Пропала компрессия в цилиндрах? Причины снижения, устранение неисправности
Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично. Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков. Пропажа компрессии во всех цилиндрах говорит о серьезных проблемах с силовым агрегатом. В таких случаях следует незамедлительно проводить диагностику, а также при необходимости ремонт «сердца авто», которое дает жизнь всему транспортному средству.
Причины снижения или пропажи компрессии
Агрессивный стиль езды, а также неправильное обслуживание «железного коня» может приводить к различным сбоям его работы. Причины уменьшения давления внутри цилиндров нередко вызваны халатным отношением к своему транспортному средству и могут быть следующими:
- загрязненный воздушный фильтр усложняет создание топливно-воздушной смеси, что автоматически снижает компрессию;
- постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни;
- разрыв ремней ГРМ (газораспределительного механизма) часто приводит к деформации клапанов;
- ошибки при установке распределительного вала по меткам при ремонте;
- неисправность системы газораспределения;
- при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Кроме того, трещины ГБЦ также приводят к нарушениям герметичности, снижению давления внутри цилиндров двигателя;
- неправильная регулировка клапанов приводит к нарушениям подачи воздуха и, как следствие, к снижению компрессии.
Все эти проблемы сопровождаются пропажей компрессии внутри силового агрегата как в одном, так и во всех цилиндрах.
Как правильно контролировать давление в моторных отсеках
Для определения компрессии используется прибор, который представляет собой манометр со специальными переходниками. С помощью переходников это приспособление соединяется с гнездами свечей бензиновых двигателей или отверстиями форсунок дизелей. При этом необходимо следовать некоторым правилам, соблюдая четкую последовательность действий:
- Важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен, а стартер находится в исправном состоянии;
- Выкрутить свечи и тщательно очистить от мусора их гнезда;
- Затем аккуратно соединить все части прибора с двигателем через свечные отверстия или отверстия дизельных форсунок.
- Производить запуск двигателя, фиксируя при этом показания прибора. Запускать мотор следует с открытой, а также закрытой дроссельной заслонкой, сравнивая результаты в дальнейшем. Таким образом проверять каждый цилиндр;
- Сравнить полученные результаты с необходимыми техническими данными для конкретного автомобиля. По этим данным можно достаточно точно сделать выводы о состоянии ГРМ, а также поршневой моторной группы.
Для более точной диагностики важно производить замеры компрессии несколько раз в отдельных цилиндрах последовательно при разных режимах работы машины. Такой способ поможет более точно определить причины снижения или пропажи компрессии в одном отдельно взятом цилиндре.
Опытные мотористы подобно хорошим терапевтам способны диагностировать силовой агрегат на слух. По тону, характеру проявления, локализации звуков они способны точно определить причину снижения показателей работы мотора, в частности, снижения или пропажи компрессии.
На более простом уровне автолюбителей можно производить начальную диагностику работы двигателя с помощью обычного бумажного листа. Такой метод при регулярном использовании позволит не пропустить начало «заболевания» и вовремя произвести терапевтические процедуры по отношению к двигателю. При такой процедуре нужно поднести к выхлопной трубе работающего прогретого двигателя лист бумаги. Бумажный листок должен отклониться на определенный угол и замереть в таком положении. Если наблюдаются провалы в сторону выхлопной трубы, то можно предположить нестабильную работу мотора. Это уже является поводом для более глубокой диагностики.Таким образом, в случаях, когда пропала компрессия в одном или всех цилиндрах, самым важным является правильная диагностика. Только так возможно эффективно исправить конкретную поломку. Бытующее мнение о том, что при низком давлении конца сжатия двигатель изношен, требуется его разборка, капитальный ремонт, не всегда соответствует действительности. Важно уметь точно определить причины пропажи компрессии, а также наметить с помощью специалистов эффективные методы ее восстановления в одном или всех цилиндрах.
Читайте также:
Порядок замены прокладки ГБЦ
Как выкрутить «прикипевшую» свечу зажигания
Кто поставляет детали на конвейер БМВ?
Как проверить свечи зажигания в домашних условиях
О чем расскажет нагар на свечах зажигания?
Пропала компрессия в цилиндре — причины и что с этим делать 🚗🔧
Довольно популярная тема: «пропала компрессия в цилиндре». Двигатель внутреннего сгорания имеет ряд поршней, соединенных с коленчатым валом. При вращении коленчатого вала эти поршни перемещаются вверх и вниз на разных тактах цикла сгорания. Это позволяет двигателю обеспечивать плавную и постоянную мощность. После такта впуска впускной и выпускной клапаны закрываются, эффективно изолируя камеру сгорания.
Что такое компрессия двигателя?
Сжатие двигателя — это давление, создаваемое в камере сгорания при движении поршня вверх. Объем камеры сгорания сжимается от своего наибольшего объема в нижней мертвой точке (НМТ) до наименьшего объема в верхней мертвой точке (ВМТ).
Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?
Пример роботы (схема) цилиндров в двигателе
Если вы заметили какие-либо симптомы низкой компрессии двигателя автомобиля, следующим шагом будет выяснить, что в первую очередь привело к потере компрессии в вашем двигателе. Ниже приведены 5 основных причин почему пропала компрессия в цилиндре.
1) Ремень ГРМ или цепь ГРМ неисправны
Коленчатый вал и распределительный вал крепятся ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ремень ГРМ или цепь ГРМ позволяют клапанам открываться и закрываться точно в нужное время по отношению к движению коленчатого вала.
Если у вас плохой или неплотный ремень ГРМ, распределительный вал не позволит впускным и выпускным клапанам открываться и закрываться должным образом. Это также может произойти, когда ремень ГРМ пропускает зуб.
Если синхронизация слишком велика, вы не сможете запустить двигатель из-за низкого уровня сжатия или его отсутствия. Другими словами, впускные и выпускные клапаны открываются не в то время.
2) Повреждение поршня
Цилиндры двигателя содержат поршни из прочной низкоуглеродистой стали или алюминиевого сплава. Эти материалы разработаны, чтобы выдерживать экстремальные давления и возвратно-поступательные силы, возникающие при перемещении поршня вверх и вниз, тысячи раз в минуту.
Поршни могут быть повреждены несколькими способами: давление в цилиндре, превышающее максимальное давление, на которое были рассчитаны поршни, мусор в камере сгорания и преждевременная детонация (также называемая детонацией).
Если поршни повреждены, они могут перестать уплотняться, в зависимости от того, где произошло повреждение.
Выше изображена проверка при помощи компрессометра.
3) Поршневые кольца повреждены.
Каждый поршень окружен несколькими поршневыми кольцами. На поршне есть несколько типов колец: компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо (также называемое вторым компрессионным кольцом) и масляное кольцо. Компрессионное кольцо в первую очередь отвечает за герметизацию камеры сгорания, масляное кольцо вытирает излишки масла со стенок цилиндра, а грязесъемное кольцо выполняет обе эти функции одновременно.
Поршневые кольца могут быть повреждены в тех же ситуациях, что и сами поршни. Недостаточное количество масла может быстро вызвать повреждение поршневого кольца и задеть стенки цилиндра, в результате чего останется несовершенное уплотнение.
Поршневые кольца могут быть повреждены в тех же ситуациях, что и сами поршни. Недостаточное количество масла может быстро вызвать повреждение поршневого кольца и задеть стенки цилиндра, в результате чего останется несовершенное уплотнение.
Поршневые кольца имеют зазоры для расширения при нагревании. Если кольца не имеют зазора должным образом (или чрезмерное нагревание превышает отведенный зазор поршня), концы кольца могут сжаться вместе и в конечном итоге сломаться, вызывая дополнительное повреждение поршня, стенок цилиндров и других внутренних компонентов двигателя.
Когда поршневые кольца повреждены, цилиндр не может поддерживать прежний уровень сжатия.
4) Клапаны не полностью установлены
Все цилиндры в двигателе имеют впускные и выпускные клапаны. Впускной клапан — это место, куда попадают топливо и воздух, прежде чем они попадут в цилиндры. После того, как они смешиваются, происходит процесс сгорания, в результате которого из него выходят выхлопные газы.
Если клапан не может сесть должным образом, такт сжатия не будет должным образом изолирован, что позволит некоторой части воздушно-топливной смеси выйти из камеры сгорания. Это может произойти по разным причинам, включая накопление нагара вокруг седел клапана, изгиб клапана, изношенные уплотнения направляющей клапана или другое повреждение самого клапана.
5) Плохая прокладка головки блока цилиндров.
Прокладка головки находится в области головки блока цилиндров. Это еще один компонент, который помогает удерживать углеродные газы в цилиндре.
В случае выхода из строя прокладки головки горючие газы могут иметь дополнительное место, где они могут вытечь из камеры сгорания.
Будет ли двигатель работать с низким уровнем сжатия?
Пропала компрессия в цилиндре, с чем это связано?
Многие двигатели работают с низкой степенью сжатия, но часто не очень хорошо работают. У них определенно не будет той мощности, на которую они были рассчитаны, поскольку не вся топливно-воздушная смесь горит должным образом.
Если у вас низкая компрессия, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Некоторые двигатели еще труднее запустить, когда они достигли рабочей температуры, например роторные двигатели с низкой степенью сжатия.
Выше указан пример нагара в двигателе.
Как проверить компрессию двигателя
Если вы подозреваете, что у вас низкая компрессия двигателя, вам нужно будет использовать датчик компрессии, чтобы проверить это. Эти датчики можно купить относительно недорого, и вы можете выполнить этот тест самостоятельно примерно за час, если хотите. Проведение в магазине теста на сжатие будет стоить от 150 до 250 долларов.
Выполнить испытание на компрессию довольно просто, но процесс немного отличается для каждого автомобиля. Для каждого цилиндра потяните одну свечу зажигания и ввинтите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания. Затем отключите топливную систему и систему зажигания, затем проверните двигатель на несколько секунд. После того, как вы закончите проворачивать, немедленно проверьте манометр.
У каждого автомобиля будут немного разные идеальные числа сжатия (указанные в заводском руководстве по обслуживанию), но, как показывает опыт, значения давления во всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.
Если один цилиндр намного ниже других, это может указывать на проблему с компрессией в этом цилиндре. Для определения точной причины проблемы требуется дополнительное устранение неполадок. Следующим хорошим шагом будет проверка на утечку, чтобы вы могли точно определить, куда выходят газы.
Некоторые автомобили позволяют отключать топливную систему, удерживая педаль газа до упора при запуске двигателя. Убедитесь, что вы не забыли этот шаг, чтобы случайно не залить двигатель. Чтобы узнать об этом и других конкретных шагах, которые необходимо предпринять для вашего автомобиля, лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию.
Проверка компрессии маслом
Альтернативным способом проверки, вместо компрессометра, является обычное моторное масло. Таким способом можно проверить давление в нескольких цилиндрах. Потребуется залить около 30-50 гр. масла в отверствие выкрученной свечи, и после опять проведите проверку с помощью устройства. В итоге если это показало, что уровень компрессии резко повысился, и соответственно разница между цилиндрами в уровнях пропала, то считайте, что Вам повезло. Это может означать только, что в вашем двигателе закоксовались кольца или их сальники.
Наверное не стоит уточнять, что заменить сальники можно и у себя в гараже т.е. в домашних условиях. В другом случае, если причина в кольцах, то тут будет все чуть-чуть поинтереснее, ведь придется снимать головки блока.
Вот мы и разобрали основные причины, почему пропала компрессия в цилиндре и что с эти делать.
Видео
youtube.com/embed/azBO0Emj5Vg» title=»YouTube video player»>Выводы
Надеемся наша статья на тему того, почему пропала компрессия в цилиндре и что с этим делать была полезной для вас. Если остались дополнительные вопросы, обязательно пишите о них в форме для комментариев.
Нет компрессии в 3-х цилиндрах Почему?????
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Автор темы Алексфлери
- Дата начала
- Ответы 31
- Взгляды 25 тыс.
Алексфлери
Новый член
- #1
Мой 91 EX работал нормально, но только что потерял мощность на межштатной автомагистрали.
Ремень распредвала был в порядке, двигатель еще вовремя.
Один цилиндр (номер 3) имел 110 фунтов. остальные 3 имели вес 55 фунтов, а внутренняя часть головки и цилиндра выглядела так, как будто они были «вымыты» и были необычайно чистыми. Цилиндр, у которого было 110, имел углеродное покрытие и выглядел так, как и следовало ожидать внутри двигателя с большим пробегом (260 тыс. миль)
Что могло вызвать внезапную потерю компрессии в 3-х цилиндрах?
Прокладка головки просто развалилась, когда сняли головку, так что это мне ни о чем не сказало.
Голова вышла в механический цех и все было в порядке. Когда головка оторвалась, с мотором вроде ничего не случилось.
В мастерской поставят новую прокладку ГБЦ и снова проверят компрессию, а затем посмотрят, будет ли мотор работать.
Кто-нибудь имел подобный опыт? Что в мире может вызвать это?
Спасибо
Алекс
т3т4делсол
Участник
- #2
у вас сломались или деформировались поршневые и компрессионные кольца, все ваши компрессионные числа очень низкие, отремонтируйте и установите новые поршневые и компрессионные кольца
Алексфлери
Новый член
- #3
кольца
Надо было упомянуть, стенки цилиндров проверены, задиров указывающих на поломку колец тоже нет.
SlushboxTeggy
Глупо только если не работает
- #4
Да, я бы посоветовал провести тест на утечку, прежде чем снимать головку.
Алексфлери
Новый член
- #5
Я отвез машину в местный магазин. Он умер по дороге домой, а я работаю за пределами штата. Так они не сделали утечку вниз.
Нет, стержни не вытащили. Было довольно легко просто снять головку, поставить прокладку и снова проверить компрессию.
Забавно, почему 3 цилиндра без компрессии выглядят «вымытыми»? Это был термин механика, когда он увидел внутреннюю часть головы.
План состоит в том, чтобы надеть прокладку головки блока цилиндров (единственная купленная деталь) и посмотреть, хорошо ли она сжимается.
Если нет, есть ли у кого-нибудь двигатель D15 на продажу
Спасибо
Алекс
черный штрих
Новый член
- #6
Вот идея: проверьте ремень ГРМ, посмотрите, не оторвется ли пара зубьев, из-за чего он подпрыгнет на несколько градусов, этого будет недостаточно, чтобы заставить его работать смешно, но он мог бы сдвинуться достаточно, чтобы заставить поршень загнуть один клапан.
черный штрих
Новый член
- #7
Чувак, не будь идиотом, это было обобщение, я никогда не говорил, что двигатель будет работать плохо, читай пост… смотри, ты понятия не имеешь, что это такое, и ты просто поблагодаришь меня, когда узнаешь.
Так что принимайте предложение и соглашайтесь с ним или не создавайте тему, если вы не можете его принять.
nootrac22
Известный пользователь
- #8
блэксихэтч сказал:
Чувак, не будь идиотом, это было обобщение, я никогда не говорил, что двигатель будет плохо работать, читай пост.. слушай, ты понятия не имеешь, что это такое, и ты просто поблагодаришь меня, когда узнаешь.
Так что принимайте предложение и соглашайтесь с ним или не создавайте тему, если вы не можете его принять. 9
черный штрих
Новый член
- #10
похоже, что вы проводите свою жизнь на сайте
Алексфлери
Новый член
- #11
Ремень ГРМ в порядке, клапаны не загнуты, головка проверена в автомастерской на предмет перекоса. Это было хорошо.
Единственное, что выглядело странно внутри двигателя, так это то, что три цилиндра, в которых не было компрессии, выглядели «вымытыми» и не имели нагара в камере сгорания.
Меня больше всего беспокоит, что у двигателя будет компрессия, но, возможно, в конечном итоге возникнет та же проблема (какой бы она ни была), когда он снова соберется.
Спасибо всем за ответы.
Алекс
Алексфлери
Новый член
- #12
Итак, что может быть не так с двигателем, который не работает, не перескакивает время, не имеет погнутых клапанов и царапин на стенках цилиндров, и показал 3 цилиндра с компрессией 55 фунтов, и все 3 имели размытый вид?
Что может случиться с двигателем, если в мастерской его снова запустят?
nootrac22
Известный член
- №13
должно быть, что пломба плохая. которые оставляют прокладку или кольца. Я не самый умный парень в этом деле, но, насколько я понимаю, единственный способ потерять компрессию — это если сломается уплотнение (за исключением чего-то очевидного, например, треснувшего блока). Если клапана в порядке, то остаются кольца и прокладка ГБЦ, но не приведет ли прокладка ГБЦ к потере компрессии во всех 4 цилиндрах?
Алексфлери
Новый член
- №14
Вот чего я боюсь. Слишком много топлива попало в эти 3 цилиндра. Тем не менее, кажется невероятным, что это было бы всего 3 цилиндра, когда я ехал на межгосударственных скоростях, и мне потребовалось мгновение, чтобы понять, что я потерял мощность, и выжать сцепление.
Думаю, я буду придерживаться палн и пусть поставят прокладку ГБЦ и проверят компрессию.
У кого-нибудь есть двигатель 1500 на продажу? 🙁
галочки
вы не впечатлены
- №15
55 фунтов на квадратный дюйм, звучит очень низко.
Алексфлери
Новый член
- №16
Я попрошу их проверить масло. Это действительно хорошая идея
Я бы, наверное, просто попробовал купить двигатель, прежде чем тратиться на разборку нижней части.
Не так уж много работы там, где сейчас стоит двигатель, просто прикрутить головку и проверить компрессию. Если все в порядке, я попрошу их запустить двигатель. Конечно, я все равно не узнаю, что вызвало проблему.
И да, я почти добрался до маленького городка, где я вырос, когда двигатель заглох, поэтому я отнес его в известный там магазин, который работает с разными автомобилями, но у них есть некоторый опыт работы с Honda.
Алексфлери
Новый член
- # 17
Приведет ли умирание системы зажигания к загрязнению 3 цилиндров, если это произошло во время движения автомобиля на высокой скорости?
Могут ли форсунки заполнить головку топливом, достаточным для гидроблокировки цилиндров?
Я до сих пор понятия не имею, что на самом деле случилось с этим двигателем!!!!
JdMsoles
Новый член
- # 18
чувак, послушай бланко, он знает о чем говорит, не начинай так бросать детали в свой двигатель, будь умным, придумай план, прокладка головки блока цилиндров не решит твою проблему, которая вызывает другую проблему, если она взорвана, сделай утечку и послушай свой двигатель , tb, масляная крышка, масляный поддон просто, потому что компрессия может держаться, это не значит, что нет утечки, это, вероятно, ваши кольца GL man!
97люк
?
- # 19
им также нужно проверить головку на предмет погнутых клапанов, прежде чем они наденут ее обратно, но да, поддон нужно вытащить, а шток открутить и вытащить, чтобы проверить поршень, снять кольцо и проверить зазор кольца, посмотреть, если они все еще в лимите обслуживания. Бланко прав в 99,9% случаев, все думали, что у нас были разногласия.
Алексфлери
Новый член
- #20
Спасибо, ребята, я сегодня позвоню в магазин, пусть хотя бы проверят масло, не загрязнено ли оно. Я спрошу их о вытягивании стержней тоже.
Думаю, мне тоже нужно начать искать мотор. Какие-либо предложения?
Знаете кого-нибудь, у кого есть D15B2, который хотите продать?
Я хочу, чтобы машина была максимально заводской, не очень мощной, но с большим расходом бензина.
Серьезно, спасибо всем за ответы.
Алекс
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
Жжение масла F23A4 после замены
- virdotcom
- Новый VC-Turbo мощностью 201 л.с. заменяет старый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. в качестве единственного варианта двигателя Rogue.
- Nissan говорит, что новый двигатель расходует до 33 миль на галлон в смешанном цикле, в то время как его предшественник достиг пика в 30 миль на галлон в смешанном цикле.
ОБНОВЛЕНИЕ 17.11.21: Эта история была дополнена новой информацией о трехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и ценах.
Nissan Rogue 2022 модельного года, который был полностью переработан для предыдущего модельного года, уже получает замену двигателя. На выходе — 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува, а внутри — 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и инновационной технологией переменной степени сжатия.
Несмотря на свой меньший размер, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обладает большей мощностью, чем его четырехпоршневой предшественник. 1,5-литровый двигатель выдает 201 л. Оснащенный последней трансмиссией, полноприводный Rogue, который мы тестировали, разогнался до 60 миль в час в конкурентоспособном классе, хотя и ничем не примечательным, за 8,2 секунды. Мы ожидаем, что новая установка уменьшит эту отметку примерно на полсекунды.
Дебют нового двигателя меньшего размера для Rogue 2022 модельного года совпадает с выпуском новейшей бесступенчатой автоматической коробки передач Xtronic (CVT) Nissan. Его более широкий диапазон передаточных чисел, уменьшенное трение и система двойного масляного насоса входят в число обновлений, разработанных для повышения экономии топлива и улучшения реакции на переключение передач при агрессивном вождении.
Новая трансмиссия в Rogue 2022 года делает компактный внедорожник намного бодрее, как мы испытали во время наших первых впечатлений от вождения. Однако переход на переменную степень сжатия также призван повысить показатели экономии топлива. В то время как Nissan все еще ожидает окончательного одобрения от EPA для городских и шоссейных оценок Rogue 22 года, компания заявляет, что переднеприводные модели будут зарабатывать до 33 миль на галлон вместе взятых. Это на 3 мили на галлон больше, чем у самого экономичного Rogue 2021 года. Точно так же негибридные конкуренты, такие как Honda CR-V и Toyota RAV4, имеют максимальный расход топлива в 30 миль на галлон.
Ожидается, что семейство Rogue 2022 поступит в продажу в январе.