Количество масла в акпп: Сколько литров масла в коробке автомат?

Сколько масла в АКПП: коробка автомат и вариатор

Как правило, большинство владельцев авто с коробкой автомат хорошо знают, что данная трансмиссия нуждается в регулярном и качественном обслуживании. Под таким обслуживанием обычно следует понимать замену масла в АКПП, а также масляного фильтра или нескольких фильтров в автоматической коробке.

При этом следует отметить, что оптимальным вариантом является полная замена масла в АКПП. С учетом того, что качественная трансмиссионная жидкость достаточно дорогая, перед началом процедуры желательно знать, сколько масла нужно заливать при полной замене ATF.

Содержание статьи

• Сколько масла нужно для замены в АКПП
• Сколько масла заливать в коробку-автомат
• Подведем итоги

Сколько масла нужно для замены в АКПП

Итак, прежде чем ответить на главный вопрос, сколько литров масла в коробке автомат,  сразу отметим, что чем чаще менять масло, тем большим будет ресурс АКПП. Особенно  это актуально при условии грамотной эксплуатации и соблюдения всех правил и рекомендаций.

Также важно понимать, что существует несколько способов замены масла в автоматической трансмиссии:

• обновление;
• полная замена;
• частичная замена;

В каждом случае количество жидкости ATF для выполнения процедуры будет отличаться. Если говорить об обновлении, такой способ самый простой и быстрый. Фактически, достаточно прогреть коробку, выкрутить сливную пробку и залить то количество жидкости, которое было ранее слито. Чтобы избежать смешивания разных продуктов, нужно заливать точно такое же масло, что и было залито в агрегат ранее.

К минусам способа можно отнести то, что фильтры АКПП не меняются, сам поддон не очищается от стружки и отложений, а также путем обычного слива без снятия поддона удается обновить только около 30% всего масла от общего объема.

Фактически, старое масло просто смешивается с новым. Вполне очевидно, что такой способ подойдет только в том случае, если владелец уверен в чистоте и исправности коробки, знает, какое масло залито изначально в агрегат, следит за уровнем, цветом и состоянием масла в АКПП, а также выполняет саму процедуру обновления регулярно (каждые 15-20 тыс. км.).

• Если же говорить о частичной замене, в этом случае уже потребуется снимать поддон АКПП и чистить его. Параллельно следует поменять фильтр АКПП. Также можно снять патрубки с радиатора охлаждения коробки автомат, чтобы удалить из системы старое масло.  Вполне очевидно, что в этом случае удается слить больше масла из коробки автомат (до 60-70%).

Однако нужно учитывать, что часть жидкости (так называемые не сливаемые остатки все равно остаются в агрегате). Например, ATF при такой замене не удается эффективно слить из гидротрансформатора и других труднодоступных участков.

• С учетом таких особенностей, многие автовладельцы выбирают третий способ, когда масло полностью удаляется из АКПП при помощи аппарата методом вытеснения. Данное решение можно считать наиболее эффективным в плане обновления жидкости, однако есть и минусы.

В двух словах, такая замена предполагает снятие патрубков с радиатора охлаждения АКПП, после чего вместо радиатора туда подключается аппарат. Затем жидкость начинает циркулировать по системе, постепенно замещая старую АТФ свежей. Однако если не снимать поддон и не менять фильтр АКПП, загрязнения все равно остаются в агрегате. Также можно отметить большой суммарный расход жидкости ATF при такой замене.

Еще нужно отметить, что данный способ замены не совсем подходит для автоматов с большим пробегом или агрегатов, где масло очень давно не менялось, то есть коробка загрязнена. В ряде случаев возникали ситуации, когда после замены масла на аппарате коробка передач начинала работать некорректно или выходила из строя. 

• Итак, разобравшись со способами, вернемся к объему масла в автомате. Чтобы понимать, сколько масла в той или иной АКПП, нужно знать ее тип. Например, больше всего жидкости заливается в гидромеханический автомат и вариатор, меньше всего в робот. Робот по конструкции больше похож на механику, зачастую масла в нем немногим больше (3 – 4 литра), основной функцией масла является смазка и охлаждение.

Вариатор и АКПП работают по другому принципу, специальная жидкость ATF является рабочим телом, управляет работой коробки автомат, передает крутящий момент в ГДТ и т.

п.  При этом такой жидкости нужно больше, чем в случае с РКПП или МКПП. Точную информацию можно найти в мануале к авто.

Зачастую объем масла в коробке автомат, в среднем, составляет от 6  до 8 литров трансмиссионной жидкости. На малолитражках с небольшим объемом двигателя можно встретить АКПП, которым требуется всего 7 литров АТФ, а крупные внедорожники имеют коробки, в которые нужно залить 9 литров и более. Как правило, если двигатель с рабочим объемом до 2 литров, в АКПП будет 7-8 литров масла, если мотор больше 2.5 литров, минимум 8 литров ATF и более.

Такой объем жидкости необходим как гидротрансформаторным автоматам, так и вариаторам с ГДТ. Только в гидромуфте содержится около 2 — 3 литров масла. В самой коробке обычно также должно быть 3 – 4 литра и более. Также с учетом того, что жидкости нужно охлаждаться, для нормальной циркуляции по системе через радиатор и назад в коробку требуется еще около 2 литров трансмиссионного масла АТФ.

Получается, в среднем, около 8 литров. Также на общее количество масла в АКПП влияют размеры ГДТ и самой АКПП. В случае с вариатором, тут может быть немного меньше масла благодаря особенностям конструкции, однако объем редко оказывается меньше 7 литров.

Сколько масла заливать в коробку-автомат

Обычно многие владельцы не понимают, почему при общем объеме, например, 8 литров, в коробку при замене залили всего 5-6. Помните, все зависит от способов замены, которые мы рассматривали выше. Если менять ATF жидкость только частично, тогда и объем потребуется меньший.

Аппаратная же замена может даже превышать заправочные объемы, так как жидкость циркулирует по системе до того момента, пока из коробки не начнет выкачиваться чистое прозрачное масло.

Вполне логично, что если снимается поддон, меняется фильтр АКПП и т.д., в этом случае удается слить больше масла из коробки-автомат. Также больше масла потребуется при замене, если коробку параллельно нужно разбирать для ремонта.

Простыми словами, определившись со способом замены, можно рассчитать, сколько потребуется смазочной жидкости. Еще желательно всегда иметь в запасе ATF на долив, так что оптимальной рекомендацией к приобретению в плане объема можно считать 9-10 литров масла для большинства АКПП для замены и формирования небольшого запаса.

Подведем итоги

Как видно, зачастую не так важно знать, сколько всего литров масла в АКПП.  Намного важнее, сколько  жидкости понадобится в том или ином  конкретном случае (ремонт коробки, замена масла АКПП методом вытеснения, обновление масла, частичная замена).  В зависимости от этого можно принять решение о том количестве ATF, которое нужно приобрести.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в коробке-автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, что необходимо и что нужно учитывать при замене масла в автоматической коробке передач.

Также отдельно рекомендуется всегда иметь в запасе, как минимум, 2-3 литра трансмиссионного масла,  которое также залито и в агрегат.   Это позволит избежать риска смешивания масел разных производителей при необходимости долить ATF в АКПП.

Сколько нужно масла для замены в АКПП: объем масла для замены

Сколько нужно масла для замены в АКПП зависит не только от вместимости коробки. Влияет и метод замены: частичный, полный или аппаратный с вытеснением. А здесь уже учитывается возраст автомата и периодичность обслуживания. Чем старее трансмиссия, тем чаще приходится менять расходники. Покупка оригинальных жидкостей или качественных аналогов поможет сократить периодичность замены ATF и продлить ресурс автомата.

Содержание

1. Объём масла в АКПП
2. Таблица объёмов популярных марок
3. Заключение

Объём масла в АКПП

Объём масла в АКПП рассчитывается в зависимости от нагрузки коробки и определяется размерами трансмиссии. Инженеры подбирают жидкость по параметрам вязкости, коэффициенту трения и другим характеристикам, а при расчёте объёма учитывают её свойство расширяться. Поэтому достоверный уровень ATF жидкость можно получить только после прогрева автомата.

Сколько масла АКПП залито в коробку зависит от модели двигателя. Чем больше мощность мотора, тем больше жидкости необходимо для раскручивания и охлаждения гидротрансформатора. Средний «сухой» объём автомата седана — от 6 до 8,5 л, а, например, паркетники или рамные внедорожники вмещают до 10 л ATF. Так, 4-ступенчатый автомат Субару 4ЕАТ с двигателем 1,6 л рассчитан на 8,0 — 8,3 л, а с двигателем 2,5 л — на 9,3 — 9,6 л жидкости.

На ёмкость автоматической коробки передач влияют и её конструктивные размеры. Например, в 5-ступенчатом автомате SsangYong заправочный объём составляет 8 л, в 6-ступенчатой — 9,5 л. ATF распределяется по всем узлам:

• порядка 2 л находится в гидротрансформаторе;
• 3 — 4 л — в планетарном механизме и маслонасосе;
• около 2 л остаётся в магистралях охлаждения.

Сложное строение АКПП затрудняет замену всего объёма жидкости.

Для слива старой жижи используют отверстие в поддоне коробки. Через него сливается 2,5 — 4,0 л, что составляет 40 — 50 % от общего объёма. Если снять поддон и фильтр АКПП, сольётся ещё ⁓15 %. Таким образом, слить 100% масла можно только с полным разбором коробки. Однако, максимально обновить ATF можно методом вытеснения старой жидкости новой.

Таблица объёмов популярных марок

Самый большой расход ATF происходит при аппаратном вытеснении старой жидкости. Для расчёта затрат нужно к ёмкости АКПП добавить 4 — 6 л масла для промывки. В среднем понадобится 12 — 14 л. Но если коробка сильно загрязнена, может уйти до 18 л!

Метод опасен для возрастных машин тем, что масло под давлением попадает в автоматическую коробку передач и вымывает грязь с поддона, накопленную годами. Жижа протекает через всю коробку, забивает фильтры, сетки, каналы гидроблока, добивая и без того измученный автомат.

Аппаратная замена также не подходит вариаторам и отдельным моделям АКПП, например Хонда с матерчатым фильтром.

Заменить масло с промывкой АКПП можно и другим способом, а именно без помощи оборудования и сервиса. Старую жижу сливают через пробку в поддоне. Сам поддон снимают, чистят от грязи. Меняют фильтр. Через заливную трубку вливают ATF на 1— 2 л больше слитого. Прогревают коробку. Излишки смазки сливают через обратку радиатора. Процедуру повторяют, пока масло не станет чистым.

Метод полной замены подходит всем автомобилям и даёт качественный результат. ATF меняется за 1 раз. Коробка промывается от грязи и работает бодрее. Из недостатков можно отметить затраты на большое количество жидкости: от 8 до 12 л.

Самый экономичный метод по единовременным затратам, но сомнительный по результату — частичная замена. Не имеет противопоказаний. Старую жижу сливают через пробку в поддоне, а затем заливают свежее масло АКПП строго в количестве слитого объёма. Процедуру повторяют 2 — 4 раза с интервалом 100 — 500 км до тех пор, пока жидкость в коробке не станет чистой. В среднем процедура занимает 30 мин:

• прогрев двигателя и ATF;
• снятие защиты картера;
• слив—залив масла;
• проверка уровня;
• установка картера.

Сколько надо масла для частичной замены в коробке автомат производитель указывает в мануале. Например, в АКПП VW Passat B3 (номер 096321105) нужно добавить 3,0 л. Однако, тонконастроенные 6-, 8- 9-ступенчатые коробки по регламенту не нужно обслуживать. Никаких указаний по объёму частичной заливки масла нет. Производитель ссылается на сохранение рабочих свойств ATF в течение всего срока службы АКПП. А именно до первого капремонта в 150 — 200 000 км.

В реальных условиях эксплуатации ATF стареет уже к 60 000 км, поэтому её нужно менять, чтобы продлить ресурс АКПП и отсрочить капремонт. В таблице указаны объёмы масла для частичной и полной замены наиболее популярных марок автомобилей, взятые из сервисной практики.

Марка автомобиля	Тип АКПП	Объём ATF для частичной замены со снятием поддона, л	Объём ATF для полной замены с промывкой, л
Chevrolet Aveo (T300)	6Т30	4,5 — 5,5	8,0 — 12,0
Chevrolet Cruze	6Т30, 6Т40, 6Т45	4,5 — 5,5	8,0 — 12,0
Ford Focus 2	4F27E	3,5 — 4,0	8,0 — 12,0
Honda CR-V	M4ТA, MRVA	3,0 — 4,0	6,5 — 8,0
Hyundai Accent	A4AF3	3,5 — 4,0	8,0 — 12,0
Hyundai ix35	A6MF1	4,0 — 5,0	7,5 — 12,0
Hyundai Solaris	A6GF1/2	4,0 — 5,0	7,5 — 12,0
Kia Rio	A6GF1/2	4,0 — 5,0	7,5 — 12,0
Mazda 3	FN4A-EL, FNR5	3,5 — 4,0	7,0 — 12,0
	FW6A-EL	4,5 — 5,0	9,0 — 12,0
Mazda 6	FN4A-EL, FNR5	3,5 — 4,0	7,0 — 12,0
	FW6A-EL	4,5 — 5,0	9,0 — 12,0
Nissan Almera Classic	RE4F03A	4,0 — 5,0	8,0 — 12,0
Nissan X-Trail	JF011E (CVT)	5,5 — 6,0	8,0 — 10,0
	JF613E	4,5 — 5,5	8,0 — 12,0
Opel Astra H – J	6T30, 6T40	4,0 — 4,5	8,0 — 12,0
Toyota Camry	U250	3,5 — 4,0	8,0 — 12,0
	U760	4,0 — 5,0	8,0 — 12,0
Toyota Corolla	U340	4,0 — 5,0	8,0 — 12,0
Toyota RAV4	U250	3,5 — 4,0	8,0 — 12,0
	U760	4,0 — 5,0	8,0 — 12,0
Volkswagen Jetta	09G	3,5 — 4,0	8,0 — 12,0
Volkswagen Passat B6	09G	4,0 — 5,0	8,0 — 10,0
	DQ250	5,0 — 5,8	—

Заключение

Чтобы узнать сколько литров масла в АКПП, можно посмотреть технические характеристики коробки в документации, поискать информацию на тематических форумах. При частичной замене за один раз уходит 4 — 5 л, при полной — от 8 до 12 л, в зависимости от количества промывок системы. Вместе с заменой масла будет правильным поменять/почистить фильтр, промыть поддон и радиатор. Это поможет продлить срок службы ATF до следующей замены, и предотвратить появление пинков и задержек в работе АКПП.

Сколько масла заливать в АКПП Субару

Содержание

• Сколько масла лить в АКПП
• Зачем нужно менять масло в АКПП
• Процедура замены трансмиссионного масла в разных моделях АКПП
• Периодичность замены масла

Замена масла в АКПП полная

(с маслом)

для всех моделей Subaru автомат

• Замена масла на аппарате
• 14 л оригинального масла Idemitsu

10000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Сколько масла лить в АКПП

Этот показатель мало зависит от объема двигателя, хотя, мощные внедорожники или авто премиум класса все же требуют больших ресурсов. Но, в основном, на объем масла в автомате, влияет именно конструкция АКПП и вариант замены – частичная или полная.

Год выпуска коробки передач	Частичная замена	Полная замена(объем колеблется в зависимости от загрязнений)
АКПП до 1998 года	7 – 8 л	от 12 л
АКПП с 1999 года по н. время	5 – 6 л	от 12 л
Вариатор (CVT)	6 – 7 л	от 12 л

Частичная замена предполагает слив порядка 40-60% всей действующей ATF и, соответственно, долив такого же количества новой.  Для полной замены масла потребуется дополнительный объем свежей ATF (для промывки системы), а также специальное оборудование, которое создает давление, вытесняя из коробки старое масло и замещая его новым.

Зачем нужно менять масло в АКПП

Масло в автоматической коробке передач или иначе трансмиссионная  жидкость (Automatic Transmission Fluid, сокращенно ATF) играет очень важную роль в корректном функционировании автомобиля, поэтому необходимо поддерживать его в рабочем состоянии. Сильное загрязнение или недостаток масла чреваты негативными последствиями, а именно:

• снижается отведение тепла, возникает перегрев агрегата
• ухудшается смазка деталей, возрастает трение и износ
• образующаяся абразивная взвесь приводит к повреждению поверхности и появлению протечек

Так что, хотим мы того или нет, но в процессе эксплуатации характеристики состава ухудшаются – из-за микрочастиц грязи и износившихся деталей, вследствие перегрева при агрессивном вождении или просто в результате естественного старения жидкости. Так что ответ на вопрос «менять или не менять масло в АКПП» очевиден – конечно, да.

Процедура замены трансмиссионного масла в разных моделях АКПП

Автоматы Субару разных лет выпуска имеют конструктивные отличия, некоторым образом отражающиеся на потребности в масле. Существуют следующие типы автоматической трансмиссии:

• 4-х ступенчатая R4AX-EL (EC8), устанавливалась на все популярные задне- и полноприводные модели до 1998 г.
• 4EAT – модификация 1999 года, замена предыдущей ЕС8 почти на всех моделях Субару
• 5-ступенчатая заднеприводная 5EAT, разработана в 2003-м для Импреза, Аутбек, Легаси
• TR580, TF690 CVT Subaru (вариатор)

Автоматические коробки, которые производились до 1998 года, были укомплектованы только фильтром грубой очистки, располагавшимся внутри корпуса коробки передач. С 1999 года и по настоящее время, помимо внутреннего, добавился еще и внешний (или выносной) фильтр, который крепится снаружи при помощи резьбовых соединений.

На процессе полной замены масла в коробке это, практически, не отразилось: во всех случаях установка нового фильтра не требуется, поддон АКПП снимать не нужно. Очистка всех элементов осуществляется путем их промывки самой трансмиссионной жидкостью, подаваемой под давлением.

Подход изменился при частичной замене масла в классической АКПП:

• для старого образца – необходимо снять поддон, слить жидкость с продуктами износа, заменить внутренний фильтр, почистить все элементы, после чего залить свежее масло
• для нового образца – достаточно заменить выносной фильтр, поэтому поддон можно не снимать

Что касается CVT, то процесс замены и количество требуемой жидкости отличаются несущественно, несмотря на разницу в конструкции.

Периодичность замены масла

Безусловно, частота этой процедуры зависит от условий эксплуатации автомобиля – манеры вождения, дорожного покрытия и т.д., поэтому ни один мастер не назовет вам точной даты очередного посещения автосервиса.

Важно понимать главное: если при стандартных условиях эксплуатации вы будете регулярно обслуживать АКПП с интервалом примерно в 30 тыс. км, можно ограничиться частичным обновлением масла.Если такой возможности нет (или вы не считаете это целесообразным), то в таком случае настоятельно рекомендуется полная замена каждые 60 тыс. км пробега. Только такой подход к уходу за автомобилем позволит продлить срок службы автомата.

В нашем техцентре вы можете получить полный комплекс услуг по обслуживанию всех видов автоматической коробки передач Субару. Записаться в сервис вы можете прямо на сайте, по тел. +7 (925) 041-97-17 или электронной почте [email protected].

Замена масла в АКПП | Периодичность замены масла в коробке автомат

Автоматическая коробка передач хороша в эксплуатации, но дорога в ремонте. Продлить жизнь АКПП поможет грамотно и своевременно проведенная замена масла в этом агрегате.

В инструкциях по эксплуатации к автомобилям в возрасте 20 лет и более обычно указан интервал замены масла в АКП, который составляет 30-40 тыс. км. Однако многие автопроизводители говорят, что автоматическая коробка передач современной машины не требуют замены масла и вообще необслуживаемые. Тому есть несколько причин.

Двигатель трудится при температуре более 100С0. Моторное масло загрязняется продуктами сгорания, происходит естественная убыль за счет угара. Масло в АКПП не подвержено такому риску. В отличие от мотора, коробка работает в более щадящем режиме.

За последние десятилетия изменились сами масла. Если раньше использовали минеральные, то сейчас заливают полусинтетические или синтетические. Такие жидкости долгое время сохраняют свои рабочие качества.

Следующая причина связана с влиянием маркетологов. Дело в том, что сейчас важной характеристикой автомобиля становится стоимость его содержания. Поэтому маркетологи стремятся вычеркнуть лишние сервисные операции. Они исходят из того, машину покупают примерно на 5 лет. Действительно, это время масло в коробке работает исправно. В результате смена масла АКП не фигурирует в списке операций.

Зона риска

Впрочем, производитель оговаривает, что если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то АКП требует обслуживания. К таковым относятся:

• частое движение в ритме мегаполиса – тронулся-остановился;
• езда с резкими ускорениями и торможениями;
• эксплуатация в горных условия;
• поездки с прицепом;
• поездки по бездорожью – раскисший грунт, песок и т. д.

В этом случае первую смену масла проводят при пробеге 60 тыс. км. и в дальнейшем повторяют каждые 40-60 тыс. Если автомобиль преимущественно ездит по трассе, то специалисты рекомендуют менять масло в АКПП на пробеге 80-100 тыс. км. Тогда «автомат» прослужит 250-300 тыс.

Когда нужно промывать АКП

Работа элементов АКП построена на трении, поэтому износ неминуем – физику не обманешь. Со временем в масле появляются побочные элементы разнородных металлов, частицы фрикционных материалов. Для отлова их внутри АКП расположены фильтры и магниты. Они задерживают грязь, но далеко не всю. Со временем фильтр забивается и теряет эффективность. Грязь забивает каналы гидроблока и соленоиды.

Некоторые АКП снабжены специальным щупом, позволяющим проверить уровень масла. Если же щупа нет, то потребуется подъемник или смотровая яма. Можно, конечно, провести работы самостоятельно, но все же предпочтительнее посетить техцентр ГК FAVORIT MOTORS.

Не стоит ориентироваться на цвет масла. В процессе эксплуатации оно темнеет, что вполне нормально. Должен насторожить горелый запах. В этом случае замена масла вряд ли поможет, нужна диагностика экспертом. Обычная смена масла не спасает при проявлении неисправностей АКП – дерганья, зависания и т.д. В ходе ремонта в обязательном порядке производится промывка коробки передач перед заменой масла.

Выбор масла

В магазинах представлен большой выбор как оригинальных масел, так и продукции сторонних производителей. Специалисты ГК FAVORIT MOTORS не рекомендуют экономить и приобретать стороннюю продукцию даже в том случае, если характеристики полностью совпадают. Дело в том, что при обычной замене не удается слить всю старую жидкость. Часть остается в АКП. При смешивании продукции разных производителей может возникнуть химическая реакция, в ходе которой снижаются рабочие характеристики. В общем, в данном случае экономия не оправдана.

Сторонние масла могут иметь отличия, не указанные на этикетке. Например, разный коэффициент теплового расширения. Иногда производитель рекомендует определенные масла для своих автомобилей с пробегом. Они могут отличаться от заливаемых изначально на заводе, но в состав входят необходимые присадки, допускающие смешение старого и нового лубрикантов.

Подобные нюансы отлично знают профессионалы, поэтому замену масла АКП своего автомобиля необходимо проводить в дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS, мастера которого прошли специальное обучение и располагают полной информацией по обслуживанию профильной марки автомобилей.

Способы замены

Объем масла в АКП составляет примерно 10 л и полностью слить его не удается. Даже при снятии поддона уходит только половина.

Простой вариант – частичная замена, при которой из АКП сливают 2 л и доливают новое до положенного уровня. Через 1000 км операцию повторяют. И так несколько циклов. Этот способ называется щадящим, грязь вымывается постепенно.

Способ замены со снятием поддона. При этом часть старого масла остается в АКП, но можно промыть или заменить фильтр, убрать стружку с магнитов. Металлический фильтр достаточно промыть, обязательна замена фильтра тонкой очистки из бумаги.

Полную замену масла производят с помощью оборудования. Специальный промывочный аппарат подсоединяют к магистралям и под давлением заливают масло. По движению жидкостей в прозрачных трубках хорошо видно, как светлое новое масло постепенно вытесняет черное старое. При такой замене дополнительно потребуется 20% масла: если объем 10 л, то уходит 12 л новой жидкости.

Промывочные жидкости и присадки

Желательна предварительная промывка АКП при замене масла. Существует два способа промывки.

Масло сливают и через специальное оборудование подают чистящую жидкость. Затем заводят двигатель и дают поработать АКП в щадящем режиме без нагрузки 5-7 минут. Потом опять подсоединяют промывочный аппарат и вытесняют жидкость новым маслом.

Альтернатива – использование промывочной присадки, которая удаляет отложения. В старое масло заливают присадку, дают поработать АКП, а затем масло полностью меняют.

Эксперты неоднозначно относятся к использованию промывочных жидкостей и присадок по той причине, что их не удается полностью удалить при замене масла. Такую сервисную операцию стоит доверять только специалистам, которые могут дать гарантию на все проведенные работы.

Памятка водителя: когда и как самому менять масло в АКПП

Масло в автоматической коробке переключения передач, или ATF, выполняет несколько функций:

• отводит тепло от нагревающихся деталей,

• смазывает подшипники,

• служит рабочим телом для гидравлической системы управления и гидротрансформатора.

АКПП работает нормально, если масло имеет определенные смазывающие свойства и вязкость — например, 2000 мПа при температуре 20°C. ATF не может сохранять свои свойства вечно — его нужно периодически менять. О том, когда и как это делать, расскажем в статье.

Когда менять масло в АКПП

Интервал замены масла прописан в паспорте каждого автомобиля — найдите нужную цифру. В среднем он составляет 80000–90000 км пробега. Производитель устанавливает меньший интервал замены масла для тяжелых условий эксплуатации — например, в случаях, если автомобиль ездит по грунтовой дороге или в местностях с большим количеством пыли: например, в пустынях.

Многие дилеры советуют менять масло в АКПП чаще, чем рекомендовано производителем. Это связано с тем, что интервал слишком большой для российских условий эксплуатации. Если обобщить советы, то чтобы коробка переключения передач работала корректно, нужно менять масло раз в 60000–80000 км пробега.

---

Проверить состояние масла можно самому. Для этого вытащите щуп — масло должно быть светлым. Если оно слишком темное или имеет неприятный запах гари, отправляйтесь в СТО.

---

Некоторые проблемы в работе АКПП могут служить признаками низкого уровня масла или старого ATF. Вот самые распространенные из них:

• Низкое давление масла в магистрали.

• При переключении передач машина пробуксовывает.

• На затяжном подъеме на последней скорости АКПП пробуксовывает и переключается на пониженную.

• Машина не едет — ни назад, ни вперед.

• Машина не переключается с P или N на любую скорость.

• При включении любой скорости есть толчок, машина переключается на скорость, но не едет.

У каждой из этих проблем могут быть другие причины. Например, низкое давление масла в магистрали может быть не только из-за низкого уровня масла, но и из-за неисправного клапана сброса в масляном насосе, загрязненных соленоидов или гидроблока. Подробнее о проблемах читайте в нашей статье про смерть коробки.

---

В паспортах авто Mercedes Benz с пятиступенчатой АКПП серии 722.6 было написано, что масло залито на весь срок службы. Менять рекомендовали только при экстремальных условиях эксплуатации. Сейчас тот же Mercedes Benz рекомендует менять ATF после 125 000 км пробега или один раз в пять лет для семиступенчатой АКПП 722.9.

---

Как проверить уровень масла в АКПП

Если уровень масла низкий, коробка переключения передач перестанет корректно работать. Тогда надо просто долить недостающее количество ATF. Чтобы проверить его уровень, нужно посмотреть на щуп. Он расположен под капотом авто. Обычно щуп моторного масла желтого цвета, а щуп масла АКПП — красного.  

Уровень ATF проверяют на прогретой коробке. Заведите двигатель, проедьте 10–15 км в положении АКПП «Drive» и припаркуйте машину на ровной поверхности. Затем переведите рычаг селектора в положение P — «Parking» — и дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 2–4 минуты.

Не заглушая двигатель, вытащите щуп масла АКПП и протрите его насухо тканью, которая не оставит ниток и ворса. Затем вставьте его обратно в трубку, подержите там 4–5 секунд и вытащите. На щупе будет две зоны — вам нужна отметка Hot. Уровень масла должен располагаться между максимальной и минимальной насечками, примерно посередине. Если масло выше максимальной отметки зоны Hot, его залито слишком много. Если ниже — нужно долить ATF.

На некоторых автомобилях уровень масла проверяют по-другому. Например:

• В автоматических коробках BMW, большинства моделей Volkswagen и Audi уровень виден через смотровое окошко, а щуп отсутствует. Чтобы проверить ATF, понадобится подъемник.

• АКПП Dodge, Hyundai, Jeep, Mazda, Mitsubishi, некоторых моделей Volkswagen и Audi нужно ставить в положение N.

• В автомобилях Honda уровень масла АКПП нужно проверять при заглушенном двигателе.

Как менять масло в АКПП

Масло в автоматической коробке переключения передач можно поменять двумя способами: частичным и полным. Частичная замена требует меньше времени и ATF, но при такой процедуре старое масло смешивается с новым, поэтому полученная смесь все равно неидеальна. Полная замена занимает больше времени и сил, но ее точно хватит на 30000–50000 км пробега.

Пошаговая инструкция по частичной замене

Заранее подготовьте все необходимое — новое масло, маленькую воронку и пустую мерную тару для замера количества слитого масла. Затем:

1. Открутите сливную пробку в картере АКПП — она расположена снизу.

2. Подставьте под сливную пробку мерную тару и дождитесь, пока масло стечет.

3. Посмотрите, сколько масла вытекло — нужно будет залить столько же масла, сколько стекло.

4. Залейте ATF в щуп АКПП при помощи маленькой воронки.

После этого проверьте уровень масла — если его недостаточно, долейте еще. Если переизбыток — слейте лишнее через сливную пробку.

Пошаговая инструкция по полной замене

Подготовьте все необходимое:

• новое масло, пустую мерную тару и воронку;

• прокладку поддона АКПП и герметик;

• уплотнительное кольцо сливной пробки;

• кисточку, емкость для промывки деталей, ацетон и бензин;

• фильтр АКПП, если вы хотите его поменять;

• головки для снятия болтов — для разных авто нужны разные размеры.

Также вам понадобится помощник, чтобы завести автомобиль после долива масла. Перед процедурой желательно проехать на машине 5–10 км, чтобы прогреть ATF.

Шаг 1. Сливаем масло.

Поставьте машину на яму, на ручник, переведите селектор в нейтральное положение. Открутите сливную пробку и подставьте емкость, подождите, пока масло сольется. Затем открутите болты, на которых держится поддон, и сорвите его с герметика. Будьте осторожны — в поддоне останется масло, при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Это ATF тоже вылейте в мерную тару. Затем снимите фильтр — из-под него тоже потечет масло, соберите его в тару.

Шаг 2. Обрабатываем поддон.

Промойте поддон и магниты на нем бензином с помощью кисточки. Если осталась старая прокладка, удалите ее. Если в поддоне есть металлическая стружка, опилки или инородные предметы, это — повод проверить АКПП. После промывания протрите детали насухо тряпкой, не оставляющей ворс и нитки.

На этом этапе можно установить новый фильтр, если вы собираетесь менять его. Если нет — старый фильтр можно промыть бензином, но это не даст полной очистки.

Шаг 3. Устанавливаем поддон.

Обезжирьте место установки поддона и сам поддон ацетоном. Установите прокладку поддона АКПП, затем нанесите небольшое количество герметика на днище авто, в местах соприкосновения с поддоном, и на сам поддон. Установите его на место и закрутите болты.

Будьте внимательны — со стороны сливной пробки может капать масло. Если не обезжирить это место, в будущем ATF будет подтекать. Чтобы избежать такой проблемы, можно на время заткнуть отверстие ветошью, снять ее перед установкой поддона и сразу надеть его.

Шаг 4. Заливаем масло.

Посмотрите, сколько масла слили из АКПП. Залейте такое же количество через щуп с помощью маленькой воронки.

Шаг 5. «Продавливаем» масло и доливаем.

Найдите два шланга охлаждения масла АКПП — они расположены внизу радиатора. Нам нужен тот, который расположен слева по ходу движения. Аккуратно отсоедините его и опустите конец шланга в емкость для слива — любая большая бутылка от 5 литров подойдет. Затем попросите помощника завести двигатель на ручнике, на нейтральной передаче. Из шланга польется масло — насос АКПП выдавит старое ATF новым, и масло полностью поменяется.

Сливайте масло до тех пор, пока из шланга не пойдет новое — оно будет визуально светлее старого. Заглушите двигатель, установите обратно шланг охлаждения АКПП, замерьте количество слитого масла и долейте аналогичное количество через щуп.

Шаг 6. Проверяем уровень масла.

Проверьте уровень масла по холодным и горячим меткам. Если жидкости недостаточно — долейте. Будьте предусмотрительны и старайтесь не перелить масла — сливать лишнее намного сложнее, чем долить немного.

Кратко о том, как поменять масло

Частично:

• Открутите сливную пробку

• Слейте масло в бутылку, посмотрите, сколько литров получилось

• Залейте то же количество литров нового ATF через трубку щупа

• Проверьте уровень масла

Полностью:

• Проедьте на авто 5–10 км

• Открутите сливную пробку, снимите поддон и фильтр, слейте все масло, посмотрите, сколько литров вышло

• Промойте поддон и магниты бензином, вытрите насухо.

• Установите новый фильтр

• Поставьте поддон на место

• Залейте столько же масла, сколько слили, через щуп

• Отсоедините левый шланг охлаждения АКПП, заведите двигатель на холостых, «продавите» старое масло новым

• Посмотрите, сколько масла вышло из шланга, присоедините его обратно

• Долейте столько же через щуп

• Проверьте уровень масла

Если не хотите сами заниматься проверкой уровня и качества масла в АКПП, его заменой, посетите СТО. Процедура в СТО занимает меньше времени, кроме того, вы получите гарантии качества работы.

Замена масла в АКПП: риски и последствия

Тема любой технической жидкости в автомобиле – вечная. «Какое масло лить», «зелёная охлаждающая жидкость против синей» — по любому из этих простых запросов вам выпадут сотни, если не тысячи страниц форумных войн. Люди апеллируют к опыту своих друзей, отцов, прадедов, знакомых механиков на сервисах, да и просто к мнению, которое им близко.

Сегодняшний разбор на Matador.Tech – тоже личное мнение автора. И, тем не менее, позвольте озвучить один принципиально важный момент. Если вы прямо сейчас откроете поисковую строку и вобьёте туда буквально «после замены масла в АКПП» (пинки, толчки и прочие симптомы можно даже не указывать), то сразу поймёте, что проблема не надумана. Поэтому сегодня предлагаю немного абстрагироваться от личных предубеждений и взглянуть на вопрос с чисто технической точки зрения. Наберитесь немного терпения: сначала чуть-чуть вводной теории, а затем непосредственно к замене масла. Потому что без первой части понимание второй может ускользнуть.

Сразу определимся, что будем говорить о старой доброй гидротрансформаторной коробке. На сегодняшний день её конструкция считается устаревшей, ее вовсю теснят «роботы» с двумя сцеплениями, но так просто сдавать позиции ветеран не намерен. До сих пор таким типом трансмиссии оснащается немало автомобилей, причём не только дешёвого масс-маркета, но и бизнес-класса, а порой и премиальных моделей.

Очень примерная схема работы гидротрансформатора и трансмиссионной жидкости в АКПП

Зачем там масло?

В механической трансмиссии посредником между двигателем и коробкой передач выступает сцепление. В нашем случае эта роль отводится тому самому гидротрансформатору. Именно это устройство (в простонародье «бублик») передаёт вращение от коленчатого вала входному валу КПП. Именно «бублик» обеспечивает абсолютную мягкость старта и незаметность работы трансмиссии в режиме постоянных разгонов/торможений в городских пробках. Чем до сих пор не может похвастать большинство массовых роботизированных коробок с двойным сцеплением. Но гидротрансформатор не единственное место, где в АКПП работает масло.

«Масло для автомата» – фраза народная. Формально это называется трансмиссионная жидкость, трансмиссионное масло, или «АТФ». От английского сокращения ATF – automatic transmission fluid. Также часто можно слышать название «декстрон» или «дексрон». Это происходит от Dexron – торгового названия одного из самых распространённых в мире типов масел для автоматических трансмиссий производства GM. В общем, с названиями этой жидкости есть определённый каламбур, но сегодня не об этом.

АКПП со снятой крышкой поддона

Помимо функции передачи крутящего момента от мотора к коробке ATF выполняет ещё одну важнейшую роль внутри самой коробки передач. Сложнейшая система масляных каналов, магистралей, соленоидов и прочих исполнительных устройств управляет переключением передач. Именно давление масла дирижирует работу всей механической части коробки от начала и до конца. Давление ATF заставляет коробку переключать передачи и делать это с той скоростью, в той последовательности и в тот момент, когда это требуется.

Нужно ли вообще менять масло в АКПП?

Автопроизводители утверждают, что ATF заливается с завода на весь срок службы АКПП. В связи с этим давно и прочно укоренилось убеждение, что тем самым имеет место мировой сговор производителей: нам хотят навредить! Но здравый смысл подсказывает, что это вряд ли. Просто в отделе маркетинга своя логика. Сегодня предполагается, что «весь срок службы автомобиля» — это не более 7-10 лет и пробег не более 200 тысяч километров. И поверьте, если с гидротрансформаторной коробкой обращались правильно с первого дня, она столько отходит. Без замены масла. А что машины сегодня не являются семейной реликвией, передающейся из поколение в поколение, – так автобренды не виноваты.

Сколько бы староверы ни ныли, что всё нынче стало одноразовым, статистика упрямо показывает, что именно такой расклад устраивает абсолютное большинство покупателей. Менять машину раз в 4 года, а смартфон раз в год или два – норма сегодняшней жизни. И меняют их не потому, что те ломаются ещё новыми. А потому, что пользователю постоянно хочется самого свежего. Производитель лишь отвечает на запросы рынка, а не наоборот.

Механическая часть АКПП: шестерни, фрикционы, планетарные передачи

А если машина старая?

А вот здесь и начинается самая соль вопроса. Если первый владелец менял ATF каждые тысяч 50-70 начиная с первых лет эксплуатации, а за ним эту традицию бережно сохраняли последующие ездоки – всё прекрасно. Главное, чтобы все процедуры были проведены с использованием качественных расходников и, что не менее важно, людьми, понимающими, что они делают с машиной. Тогда срок эксплуатации гидротрансформаторной АКПП может запросто вырасти до 300 и даже 400 тысяч километров без капремонта. Но давайте скажем честно: подобной щепетильностью отличаются далеко не все автомобилисты.

И вот мы плавно подошли ко второму сценарию: машина, сроду не видевшая регулярных ТО по коробке передач, попадает к педанту, который жаждет довести её до идеала во всём. И, конечно, одна из первых операций, которую он проводит – везёт её в «коробочный» сервис. С самыми благими намерениями, разумеется. Ведь от свежего масла не может стать хуже, не правда ли? Оказывается, может.

Плавное накопление проблем

Помните, чуть выше мы говорили про всякие каналы, магистрали и прочие способы транзита масла внутри АКПП? Теперь самое время упомянуть, что размеры всего перечисленного очень и очень маленькие. Например, диаметр запирающих шариков в каналах гидроблока АКПП может находиться в пределах 10, 5 и даже 1,5 мм. Примерно схожий масштаб имеет огромное количество разнообразных шайбочек, штифтов, плунжеров и прочей мелочевки, работающей там же, в гидроблоке автоматической коробки. И всё это должно многие десятки тысяч километров работать как часы, нигде не заедая и не подклинивая.

Одна из плит гидроблока в разобранном виде. Масштаб понятен из соотношения с размерами отвёртки. Таких «лабиринтов» в АКПП несколько, и в каждом из них работают десятки мелких элементов

Но читатель, вероятно, догадывается, что даже суперкачественное оригинальное масло не способно сохранять свои номинальные свойства все долгие годы. И если его годами не менять, на стенках каналов гидроблока, внутри исполнительных соленоидов и других элементов формируются осадки. Эти отложения начинают мешать изначально заложенному алгоритму коробки. На практике это может выражаться в некоторой задумчивости «автомата» на действия педалью газа, неидеальных по плавности переключениях или иных симптомах. Тем не менее, машина продолжает исправно ездить, не доставляя никаких серьёзных проблем.

Часто владелец, который эксплуатирует автомобиль несколько лет подряд, даже не замечает происходящих изменений в работе АКПП – настолько они протекают плавно и последовательно.

Почему после замены масла в АКПП может стать хуже

Что же происходит, когда спустя 15 лет из АКПП сливают древнее чёрное заводское масло и заливают свеженькое? Оно начинает активно бороться с отложениями внутри коробки. Ведь как у любого масла, у ATF в составе есть куча всевозможных присадок – в том числе препятствующих различным окислениям, выпадениям осадков и так далее. И вот, свежая, химически-агрессивная к отложениям трансмиссионная жидкость начинает активно вымывать всю грязь откуда только может. Массово смытая с деталей взвесь и крупные фракции бодро отправляются гулять по протокам и в итоге забивают маленькие отверстия каналов гидроблока, а также нередко попадают под уплотнения соленоидов. В поведении АКПП возникают явные толчки, пробуксовки и прочие аномалии. В самом крайнем случае коробка просто клинит – например, отказываясь переключаться выше определённой передачи.

Ситуация значительно усугубляется при использовании специальной станции для замены масла в АКПП. Аппарат подключается к магистралям коробки и прокачивает контур под давлением: старая АТФ замещается новой. В этом случае к химическому фактору удаления отложений добавляется механический: под напором вековая грязь отходит от поверхностей АКПП ещё более охотно.

Аппарат для замены масла АКПП на старой машине – верный способ приехать на сервис ещё раз. Уже для ремонта коробки

Конечно, описанный сценарий совершенно не обязателен. Автоматические коробки передач отличаются и по сложности, и по изначальной «стрессоустойчивости» конструктива. Так, старые и относительно примитивные АКПП обычно воспринимают сильно запоздалую замену масла легче. А вот коробки даже 15-летней давности, уже непременно имеющие нежные электронно-управляемые соленоиды и гораздо более разветвлённую структуру гидроблока, после резкой смены масла на большом пробеге запросто могут «отъехать». Иногда губительный для агрегата процесс протекает считанные часы, иногда растягивается на недели.

И что же делать?

Добавлять новое трансмиссионное масло порционно. И это не шутка. Такой вариант замены масла в автоматической коробке передач называется метод частичной замены. Первым этапом сливается (без аппарата, исключительно самотёком!) только часть объёма ATF. Обычно половина. Затем добавляется свежая порция. Заодно меняется фильтр и чистится магнит в картере АКПП. После пробега в пару десятков километров, когда всё масло в агрегате перемешалось, процедуру повторяют. Таким образом достигается более щадящий режим химического воздействия свежего масла на накопившуюся грязь. Процесс смыва отложений происходит более последовательно и равномерно: вероятность резкого отрыва целого «тромба», который закупорит плунжер или заклинит соленоид, существенно понижается: мелкая грязь свободно проходит через критически-узкие места конструкции и оседает в фильтре.

Бочонки по углам кадра – те самые соленоиды, распределяющие потоки ATF по нужным каналам

Вместо заключения

Вывод из всего сказанного только один, и он подкреплён опытом поколений. Если после долгожданной покупки у вас чешутся руки махнуть масло в автоматической коробке, история которой вам доподлинно не известна, не спешите. Взвесьте, так ли сильно вас беспокоит текущая работа автоматической коробки. Иначе риск получить из стабильно (пусть и не всегда идеально) работающего узла клиента для сервиса по ремонту АКПП очень велик. Это именно тот редкий случай, когда «кашу» маслом можно запросто испортить.

Сколько трансмиссионной жидкости мне нужно для моего автомобиля?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Ни один автовладелец не может умалить важность трансмиссионной жидкости. Эта смазка гарантирует плавную работу вашего колеса, воздействуя на компоненты, вызывающие трение. Кроме того, он кондиционирует уплотнения и прокладки, регулирует температуру и делает металлические поверхности износостойкими. Учитывая его жизненно важную роль, крайне важно знать, какое количество трансмиссионной жидкости необходимо вашему автомобилю.

Сколько мне нужно трансмиссионной жидкости? В зависимости от марки вашего автомобиля и ряда других факторов, для заполнения транспортных средств требуется в среднем от 4 до 17 кварт США (от 3,8 до 16 литров) трансмиссионной жидкости. Лучше всего обратиться к руководству по обслуживанию автомобиля для определения необходимого количества трансмиссионной жидкости.

Помимо количества, в этой статье обсуждаются различия в требованиях к жидкости, различные типы жидкостей для автоматических трансмиссий и другие аспекты, влияющие на потребление жидкости автомобилем и частоту замены. Читайте дальше, чтобы узнать больше. Эти фрагменты информации будут стоить вашего времени.

Преимущества трансмиссионной жидкости

Эта смазка отвечает за плавное переключение передач, защиту от износа компонентов трансмиссии, увеличение оборотов и маневренность вашего автомобиля.

Благодаря многочисленным преимуществам, которые дает трансмиссионная жидкость, все больше и больше владельцев становятся непреклонными в обеспечении достаточного количества жидкости в трансмиссии.

Проверка уровня жидкости

Определение необходимости замены трансмиссионной жидкости никогда не бывает догадкой. Проверка уровня жидкости обычно указывает, когда вам нужно долить свой автомобиль. Однако некоторые водители, как правило, пренебрегают регулярным осмотром, что впоследствии приводит к одной из нескольких известных проблем с коробкой передач, а именно:

• Запах гари или гудение/жужжание внутри автомобиля
• Потеря мощности
• CEL или индикатор температуры трансмиссии (TTL) загорается без видимой причины
• Постоянное перескакивание передач или задержка переключения
• Отключение коробки передач во время движения
• Скрежет или другие виды шума двигателя
• Периодические помпажи
• Перегрев
• Проскальзывание коробки передач или высокие обороты двигателя без переключения передач
• Видимая утечка жидкости из блока цилиндров

Любые проблемы с зубчатой ​​передачей или трансмиссией, описанные выше, требуют немедленной проверки уровня и качества вашей трансмиссионной жидкости. Автомобили с щупами обеспечивают более удобную проверку уровня жидкости. Тем не менее, тем, кто владеет автомобилями без щупов, не нужно беспокоиться, поскольку жидкость в автомобилях с герметичными коробками передач можно проверить, подняв их на уровень и заглянув под них.

При проверке убедитесь в отсутствии утечек и в том, что трансмиссионная жидкость имеет розоватый, янтарный или вишнево-красный цвет для ATF (не темно-красный, коричневый или молочный).

Сколько трансмиссионной жидкости нужно добавить, если уровень жидкости низкий или пустой

Если в результате проверки будет подтвержден недостаточный уровень жидкости, подготовьтесь к доливке автомобиля, запустив двигатель и дав ему поработать примерно пять (5) минут или пока он не прогреется до рабочей температуры. . После этого еще раз проверьте уровень жидкости. Если все еще не хватает, медленно добавляйте от четверти до половины литра трансмиссионной жидкости за раз. Повторяйте этот последний шаг до тех пор, пока не увидите показания на щупе.

Проверьте холодную и горячую метки – уровень жидкости должен быть посередине этих двух на прогретом двигателе. Независимо от того, полупустая коробка передач или полностью слитая, всегда лучше вливать трансмиссионную жидкость понемногу.

Единственная разница должна заключаться в общем количестве жидкости, которую вы будете заливать в свой автомобиль. Что еще более важно, избегайте переполнения трансмиссии, чтобы предотвратить вредные последствия (обсуждается далее в этой статье).

Требования к трансмиссионным жидкостям в зависимости от типа транспортного средства

Требуемое количество трансмиссионной жидкости зависит от марки и модели автомобиля и никогда не будет одинаковым, даже если они относятся к одному и тому же типу транспортного средства. Ваше руководство по обслуживанию всегда будет лучшим источником этой информации. Для справки в таблице ниже приведены различные типы автомобилей и их требования к жидкости:

(Обратите внимание, что следующие данные основаны на ведущих брендах на 2021 год и не представляют собой исчерпывающий диапазон требований к трансмиссионным жидкостям для каждого типа автомобиля. Однако они могут пригодиться, особенно если вы хотите получить автомобиль, для которого требуется минимум трансмиссионной жидкости.)

Сколько трансмиссионной жидкости мне нужно?

9008

Тип/ы автомобиля	Объем (в квартах США)	Объем (в литрах)
Городской автомобиль, семейный автомобиль, седан	1,8 — 10,3 Кварты США	1,7 — 9,7 л
Кабриолет, Роудстер	2 — 10,6 Квартса	1,9 — 10 L
	. 4 — 13,5 US Quarts	3,8 — 12,8 L
Estate Car, Wagon, Touring	1 — 9,5 US Quarts	0,9 — 9 L
GREL/ECO CAR, Электрой ЭВЭ ЭВ)
GREL/ECO CAR.	1,5–4 кварты США	1.4 – 3.8 L
Hatchback, Liftback	1.9 – 9.1 US quarts	1.8 – 8.6 L
Limousine	9.5 – 12 US quarts	9 – 11. 3 L
Microcar	2.5 – 6.3 US quarts	2.4 – 6 L
Minivan, Crossover Utility Vehicle (CUV)	2 – 9.7 US quarts	1.9 – 9.2 L
Pickup, Commercial Vehicle	2.2 – 12 US quarts	2 – 11.3 L
Sports Utility Vehicle (SUV), Subcompact Car	3.5 – 17.1 US quarts	3.3 – 16.2 L
Supercar, Exotic Car, Sports/Race Car , Grand Tourer (GT)	1,7–11,9 кварты США	1,6–11,3 л

Некоторые из этих типов автомобилей пересекаются друг с другом. Например, стиль многих малолитражных автомобилей в настоящее время напоминает внедорожники и кроссоверы. Точно так же седаны можно разделить на компактные, средние и полноразмерные — и это лишь некоторые из них.

Разница в размерах между автомобилями практически не влияет на требования к трансмиссионной жидкости. Однако верно и обратное, если учитывать другие факторы. Необходимое количество трансмиссионной жидкости зависит от типа трансмиссии, версии коробки передач, количества цилиндров для впуска топлива, наличия самоблокирующегося дифференциала и от того, работает ли она на газе/бензине или на дизельном топливе.

Например, недавно выпущенные автомобили с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач нуждаются в большем количестве трансмиссионной жидкости, чем более отдаленные автомобили. Точно так же модели с механической коробкой передач требуют меньше трансмиссионной жидкости, чем полуавтоматические и автоматические.

Существует также большая разница в том, сколько трансмиссионной жидкости нужно добавить, в зависимости от того, выполняете ли вы промывку трансмиссии, а не сухую или сервисную.

Промывка трансмиссии и поддон

Знание разницы между этими двумя параметрами может сбивать с толку, но принципиально необходимо для правильной замены трансмиссионной жидкости. Как следует из названия, промывка трансмиссии очищает (или смывает) ваш автомобиль от трансмиссионной жидкости.

Падение поддона (также известное как замена жидкости) удаляет грязную жидкость из поддона трансмиссии, заменяя ее свежей жидкостью, которая смешивается со старой, но годной к использованию трансмиссионной жидкостью, оставшейся в автомобиле.

В среднем требуется не менее 10 кварт США (9,5 литров) трансмиссионной жидкости, чтобы тщательно смыть грязную жидкость со всех соответствующих компонентов автомобиля. Для более сложных двигателей и систем трансмиссии может потребоваться большее количество жидкости, чем для небольших колесных машин с более простыми силовыми установками. Более того, промывка трансмиссии не устраняет автоматически проблемы с трансмиссией.

Крайне важно тщательно проверить трансмиссионную жидкость перед выполнением любой из этих процедур. Вы можете приступить либо к промывке, либо к замене жидкости, если жидкости темнее, но все еще имеют розоватый или янтарный оттенок.

Тем не менее, черноватые трансмиссионные жидкости с остатками, металлической стружкой или запахом гари недопустимы. Наличие загрязняющих веществ и степень обесцвечивания могут указывать на повреждение коробки передач или другие проблемы с трансмиссией, для решения которых требуется опыт профессионального механика.

Опасность переполнения

Что бы ни означало, что вы доливаете в свой автомобиль трансмиссионную жидкость, следует придерживаться одного практического правила – никогда не переливать. Это может показаться нелогичным, но вот несколько причин, по которым владельцы автомобилей-ветеранов не одобряют переполнение бака:

• Затрудненное переключение передач (признак вспенивания трансмиссионной жидкости)
• Недостаточное смазывание коленчатого вала, приводящее к перегреву двигателя Повреждение уплотнения, ведущее к ремонту трансмиссии
• Утечки трансмиссионной жидкости – контрольные признаки включают лужи или капли под трансмиссией
• Неисправность автомобиля

Учитывая эти последствия, вам лучше строго придерживаться рекомендуемого производителем количества трансмиссионной жидкости. Соблюдение рекомендаций по обслуживанию предотвратит возникновение вышеуказанных проблем и обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля.

Как часто нужно менять трансмиссионную жидкость?

Большинство производителей рекомендуют выполнять промывку жидкостью каждые 30 000–60 000 миль для механических/вариаторов и 60 000–100 000 миль для автоматических, а также проверять уровень жидкости не реже двух раз в год для каждого из них. Однако, когда менять трансмиссионную жидкость, в конечном итоге зависит от вашего конкретного автомобиля. Кроме того, транспортным средствам, эксплуатируемым в суровых климатических условиях, может потребоваться более частая замена жидкости и осмотр.

Какая трансмиссионная жидкость мне нужна? (Различные типы)

ATF+3, ATF+4

Это синтетическая жидкость для точно настроенных трансмиссий, например, используемых в автомобилях Chrysler производства FCA (теперь Stellantis). Таким образом, эта трансмиссионная жидкость разработана специально для автомобилей марки Chrysler, подобно тому, как жидкости Dexron и Mercon предназначены для легковых и грузовых автомобилей GM и Ford.

Dexron II/III и Mercon

Для многих импортных автомобилей требуется именно эта трансмиссионная жидкость. Это тип ATF или жидкости для автоматических трансмиссий, обычно используемый в агрегатах GM и Ford. Другими популярными брендами, использующими эту трансмиссионную жидкость, являются легковые и грузовые автомобили Chevy, Buick, Cadillac и Oldsmobile. Обратите внимание, что это отличается от Mercon V. Кроме того, большинство его новых версий обратно совместимы.

Жидкости с высоким коэффициентом трения

Также называемые трансмиссионными жидкостями типа HFM, они обладают отличными от Dexron III/Mercon фрикционными характеристиками. Кроме того, они не являются эксклюзивными для конкретных автомобилей, в отличие от других трансмиссионных жидкостей в этом списке. Другие названия жидкостей HFM включают Chrysler ATF+ и 7670.

SP ATF

Другие японские производители, такие как Hyundai и Mitsubishi, использовали это в своих транспортных средствах. Однако он не совместим с несколькими автомобилями и не будет работать на легковых и грузовых автомобилях Subaru и Nissan, в которых используется трансмиссионная жидкость ATF-HP и Dexron II/III.

Тип F

Эта трансмиссионная жидкость была одной из первых двух типов жидкостей, доступных на рынке. Тип F предназначался для автомобилей Ford, в которых использовались бронзовые сцепления, последним из которых был Cruize Matic 70-х годов. Хотя эта жидкость все еще доступна, она подходит только для колесных автомобилей до 1977 года и других классических или винтажных автомобилей.

Z-1 и DW-1 ATF

Эти жидкости лучше всего подходят для автомобилей Honda. DW-1, в частности, представляет собой синтетическую модернизацию Z-1 и обратно совместим с последним типом жидкости.

Заключение. Сколько трансмиссионной жидкости мне нужно для моего автомобиля?

В среднем для заполнения легковых автомобилей требуется от 4 до 17 кварт США (от 3,8 до 16 литров) трансмиссионной жидкости. Зеленые автомобили и автомобили с механической коробкой передач требуют наименьшего количества трансмиссионной жидкости, в то время как пикапы и роскошные автомобили нуждаются в большем количестве. Независимо от типа автомобиля избегайте переполнения коробки передач.

Как и во всех других автомобилях, регулярная проверка трансмиссионной жидкости и общее техническое обслуживание автомобиля всегда являются лучшим подходом. Религиозное соблюдение запланированного периодического обслуживания позволяет избежать множества проблем. Если ваш ежедневный пассажир не подвергается интенсивному вождению, то высококачественная смазка и своевременная замена жидкости должны поддерживать ваш автомобиль в отличной форме в течение очень долгого времени. В противном случае вы всегда можете обратиться к профессиональному механику за обслуживанием и технической помощью.

Емкость масла MAN серии M2000L / LE-C/B

1,5 л0альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) 12,8 л11,8 л0,5 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) 11,4 л10,0 л0,7 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) 15,4 л14,5 л0,7 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) 10,0 л8,5 л0,75 л0альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) 11,5 л7,5 л2,0 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5)

Агрегат/единица	Приблизительный объем заполнения (литры, грамм)	Сервисный продукт	SheetMAN nr.
Двигатель 4 цил. EURO-1D0824 LFL01EURO-2D0824 LFL06/09	макс. 17,5 лмин. 13,5 л	моторное масло	М 271 М 3275-1 М 3277
Двигатель 4 цил.EURO-3D0834 LFL01-04	макс. 15,0 лмин. 11,0 л	моторное масло	М 3275-1 М 3277
Двигатель 6-цил. (до 260 л.с.) EURO-1D0826 LF06/LFL06EURO-2D0826 LFL03/09/10EURO-3D0836 LF05D0836 LFL02/05	макс. 20,0 лмин. 16,0 л	моторное масло	М 3275-1 М 3277
Двигатель 6-цил. (260 л.с. и более) EURO-2D0836 LF01/LFL01EURO-3D0836 LFL03	макс. 26,0 лмин. 21,0 л	моторное масло	М 3275-1 М 3277
Механическая 6-ступенчатая коробка передачZF Ecolite S6-36+ ВОМ N36/10	7,5 л+ 1,5 л	Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/ 02Э/02Л	MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 6-ступенчатая коробка передачZF Ecolite 6S-850+ коробка отбора мощности	7,5 л+ 1,5 л	Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/02E/02H/02L	MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 6-ступенчатая коробка передачEaton FSO5206B	6,5 л	Трансмиссионное масло высокого давленияSAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90альтернативные спецификацииMIL-L-2105 (API-GL 4)MIL-L- 2105D (API-GL 4+5)	MAN 341 Тип E1 MAN 341 Тип E2 MAN 341 Тип E3 MAN 341 Тип E4
Механическая 9-ступенчатая коробка передачEaton FS8209Eaton FS8309	8,5 л	Трансмиссионное масло высокого давленияSAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90альтернативные спецификацииMIL-L-2104 (API-L GL ) -2105D (API-GL 4+5)	MAN 341 Тип E1 MAN 341 Тип E2 MAN 341 Тип E3 MAN 341 Тип E4
Механическая 9-ступенчатая коробка передачZF Ecomid 9S-109+ NMV 130	8,5 л+ 2,0 л	Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/02E/02Lor масло моторное моносезонноеSAE 30/40ZF TE ML-02C/02H	MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЧЕЛОВЕК 270 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передачZF Ecomid 16S-109+ NMV 130	9,0 л+ 2,0 л	Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/ Моторное масло моносортное 02E/02LorSAE 30/40ZF TE ML-02C/02H	MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЧЕЛОВЕК 270 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF Ecomid 16S-109IT с интардером+ NMV 130	22,5 л+ 2,0 л	Трансмиссионное масло высокого давления 75W-80ZF TE ML-02E/02Lor сезонное моторное масло SAE 30/0ML2HAE 30/0ML-2HAZ2CTE	MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЧЕЛОВЕК 270 ЗФ ТЭ МЛ-02
Автоматическая коробка передачAllison AT545A	14,0 л — 15,0 л	Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III(Allison Typ C 4-Fluid)	MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
АКППZF Ecomat 5HP-590	20,0 л	Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron IIIZF TE ML-14A/14B/14C/14E	MAN 339 Тип Z1 MAN 339 Тип Z2 ЗФ ТЭ МЛ-14
Раздаточная коробка G1000-2постоянный привод переднего мостас возможностью выбора привода переднего моста	4,7 л5,0 л	Трансмиссионное масло для сверхвысоких давленийSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Раздаточная коробка VG750 (ADM) с удлиненным дифференциаломбез удлиненного дифференциала	5,5 л6,4 л	Масло трансмиссионное противозадирное SAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Раздаточная коробка G102/G103постоянный привод на передний мост с возможностью выбора привода на передний мост	5,7 л6,0 л	трансмиссионное масло с противозадирными свойствами75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)	MAN 342 Тип S1
Ведомый передний мост VA9-0540полнообъемныйдифференциалпланетарная ступица(каждая сторона)	8,2 л6,5 л0,75 л	Трансмиссионное масло для сверхвысоких давленийSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D ( API-GL 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-1175полнообъемныйдифференциалступица колеса(каждая сторона)	12,9 л11,5 л0,7 л	Трансмиссионное масло для сверхвысоких давленийSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API -ГЛ 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-1350	14,5 л	Трансмиссионное масло с противозадирными свойствамиSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHYD-1370	18,0 л	Трансмиссионное масло с противозадирными свойствамиSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API- ГЛ 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостH9-1180H9-1380полный дифференциалпланетарная ступица(каждая сторона)	16,0 л9,0 л3,5 л 2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостH9-13120полнообъемныйдифференциалпланетарная втулка(каждая сторона)	20,0 л13,0 л3,5 л	Трансмиссионное масло для сверхвысоких давленийSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D ( API-GL 4+5)	MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Колесные подшипникиШкворня		Высокотемпературная смазка NLGI-Klasse 2	ЧЕЛОВЕК 284 Ли-Х 2
ГУРZF 8095ZF 8098		жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III	MAN 339 Тип Z1 MAN 339 Тип Z2
ГУРRBL C-500V		Жидкость для АКПП (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III	MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
Гидравлическое управление сцеплением		Тормозная жидкость DOT 4 или DOT 5. 1SAE J 1703, ISO 4925
Система охлаждения D0824/D0834D0826/D0836	20,0 л22,0 л	Охлаждающая жидкость-концентрат охлаждающей жидкости 37°C/вода (50:50)-концентрат охлаждающей жидкости 45°C/вода (55:45)	MAN 324 Тип NF
Устройство опрокидывания кабины		Гидравлическое масло DIN 51524-HVLP 15 (-30°C…+65°C) или TL 9150-0020, Н-515 (-54°С…+71°С)	М 3325
Опрокидывающее устройство Центральная гидравлика		Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) или гидравлическое масло DIN 51524 H-LP 22N 698 H-LPD 22 альтернативные спецификацииATF Dexron II, ATF Dexron III	MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
Зубчатый венец — маховикПодшипники сцепленияВтулка скольженияТормозные колодкиМеханизмыТяга управления ТНВДСкользящее соединение карданного вала		смазка длительного действияOlista Longtime 3EPMAN № 0080		09. 15001-0108 (1 кг)MAN №. 09.15001-0105 (5 кг)
Пневматическая система (защитные и регулирующие клапаны)		специальная смазка Fuchs Renolit RHF1Wabco nr. 830 502 076 4 (5 гр) Wabco №. 830 503 065 4 (1 кг) белая монтажная смазка Fuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 гр)Knorr nr. II 32868 (500 гр)
Клеммы кабеля аккумулятораЭлектрические контакты		тех. вазелин S-743TL 9150-0042кислотостойкая смазкаBosch nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1) Батарея-Pol-Fett LM
Пресс-масленки на шасси и кузове Сцепка для прицепа		Универсальная смазка на минеральной основе NLGI-класс 2	MAN 283 Ли-П 2
Сцепное устройство полуприцепа		Смазка для сцепного устройства полуприцепа Jost NBC 300Turmogrease NBC 300MAN nr. 09.15014-0034
Дверные замкиДверная ручка (тумблер)		Fuchs Renocal FN745/94MAN №. 09.15004-0027Optitemp TT1 (спрей) MAN №. 09.15014-0024
Центральная система смазки Fa. BEKA-MAX		универсальная смазка на минеральной основе NLGI-Klasse 2для экстремально холодного климата до -50°CDEA Discor 8 EP2	MAN 283 Ли-П 2
Направляющие пальцы тормозного суппорта Wabco / Perrottype PAN-17		монтажная смазка Fuchs Renolit HLT1Wabco nr. 830 503 018 4 (10 г) Wabco №. 830 503 067 4 (50 г)
Направляющие пальцы суппортаKnorr-Bremseтип SB6…/SN6…		втулка резино-металл/латунь,внутренние детали суппорта:белая монтажная смазкаFuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 гр)Knorr nr. II 32868 (500 г)резиновая втулка (тип SB): зеленая монтажная смазкаKlüber Syntheso GL EP1Knorr nr. II 32793 (8 гр)Кнорр нр. Z 000046 (500 гр)
Направляющие пальцы суппорта Meritortype D3 / D-Elsaтип D-Elsa 2		направляющие втулки, внутренние части суппорта: монтажная смазка Fuchs Renolit Unitemp 2Meritor nr. 68966091 (25 гр) Не используйте литиевую смазку для внутренних частей суппортов.	Меритор О-616-А Меритор О-645
Тормозной клин Girling		смазка высокотемпературная Shell Darina 2Meritor MBG1000 (25 гр)
Блок датчика ABS во втулке		специальная смазка Klüberplex BE 31-512Wabco nr. 830 503 062 4Knorr № я
Держатель форсунки		специальная смазка (-30°C. ..+1100°C)Molykote HSC PlusMAN №. 09.16012-0129HT Grease TB100GMAN Nr. 09.16012-0114
Стеклоомыватель/очиститель фар		до -20°C40 об.% денатурат60 об.% вода ниже -20°C60 об.% денатурат40 об.% вода альтернативные спецификации Изопропанол DIN 53245	ЧЕЛОВЕК 359
Топливный бак	120 л — 400 л	дизельное топливо DIN EN590
—	—	—	—

Объем масла в коробке передач S-tronic — общий чат

Обнаружено отключение Javascript

В настоящее время у вас отключен JavaScript. Некоторые функции могут не работать. Пожалуйста, повторно включите JavaScript, чтобы получить доступ ко всем функциям.

#1

ВОТМОТОРСПОРТ

Опубликовано 29 июля 2016 г. — 15:22

Кто-нибудь знает объем масла?

 

Я был уверен, что около 6-7 литров. Выполнил полное обслуживание своего друга RS3, пока делал мой, и оба вылили около 3-3,5 литров масла из коробки передач.

 

Я залил 7 в оба, довел их до температуры, прогнал шестерни и проверил уровень. Вылилось около 3-4 литров свежего масла, прежде чем поток превратился в струйку. Грубо говоря, осталось 4-4,5 литра.

 

Не могу найти много информации об этом, и Audi были бесполезны. Думал, что задам вопрос, так что, по крайней мере, если/когда кто-то еще выполнит поиск, для них найдется тема/ответ.

 

 

• Наверх

---

#2

Ноббер

Опубликовано 29 июля 2016 г. — 15:40

Я думаю, что это около 1 л на шестеренку, так что 7 л. Так мне во всяком случае сказали.

• Наверх

---

#3

ВОТМОТОРСПОРТ

Опубликовано 29 июля 2016 — 15:46

В этом случае Audi должен опуститься при заполнении. Обе машины до сегодняшнего дня не обслуживались с DSG.

 

В обоих редукторах осталось примерно столько же масла, сколько вытекло. В лучшем случае там будет 5 литров (без учета количества масла, которое не удалось слить перед заливкой)

 

Странно, что если залить 7 литров, то столько может пройти через штекер черного уровня.

• Наверх

---

#4

Chr1sB

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 11:29

Как раз собираюсь заказать масло для замены масла в коробке передач… так что мне нужно 6 литров.. да ?

 

Правильно ли я понимаю, что номера деталей внешнего фильтра редуктора и уплотнительного кольца 0BH 325 183 B и N 910 845 01 соответственно тоже

? …. или это ? https://www.onlineca…r-10230894.html

 

Всем спасибо.

Отредактировал Chr1sB, 27 декабря 2017 г. — 11:31.

• Наверх

---

#5

Т-800

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 11:34

Может варьироваться……

Как правило, по опыту «заполнение» составляет 5,5 литров, затем дайте ему поработать на холостом ходу, а избыток сливается, прежде чем он превратится в постоянное капание.

Но да, обычно требуется 6 литров.

Убедитесь, что старое масло прогрелось до 45-50°С перед тем, как его слить, vcds — это то, что вам нужно для контроля этого.

• Наверх

---

#6

RS3Dell

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 11:42

Крис

Я заменил масло и фильтр коробки передач DSG и обнаружил, что на ровной поверхности у меня слилось всего 5 литров, я залил 6 литров, и после прогрева и прогона передач в соответствии с графиком я слил 1 литр.
В разговоре с другом VAG он сказал, что это вполне нормально, так как 6,5 л/7 л – это сухая заливка.

Надеюсь, это поможет, приятель 😊

Dell.

• Наверх

---

#7

Chr1sB

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 11:45

Может варьироваться…….

Как правило, по опыту «заполнение» составляет 5,5 литров, затем дайте ему поработать на холостом ходу, а излишек стечет, прежде чем он превратится в постоянное капание.

Но да, обычно требуется 6 литров.

Убедитесь, что старое масло прогрелось до 45-50°С перед тем, как его слить, vcds — это то, что вам нужно для контроля этого.

 

Ура, Шон и Делл. Я не буду делать это сам… Я просто пытаюсь сам получить компоненты для независимого сервисного агента Audi, который выполнит эту работу… и, следовательно, попытаюсь сэкономить немного денег. .

• Наверх

---

#8

RS3Dell

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 11:46

Как раз собираюсь заказать масло для замены масла в редукторе … так что мне нужно 6 литров .. да ?
 
Правильно ли я понимаю, что номера деталей внешнего фильтра редуктора и уплотнительного кольца 0BH 325 183 B и N 910 845 01 соответственно тоже
? …. или это ? https://www.onlineca…r-10230894.html
 
Всем спасибо.

Крис.

Купите его в TPS, так как я считаю, что это может обойтись дешевле, приятель 😊

Dell.

• Наверх

---

#9

Т-800

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 12:00

Ура, Шон и Делл. Я не буду делать это сам… Я просто пытаюсь сам получить компоненты для независимого сервисного агента Audi, который сделает эту работу… и, следовательно, попытаюсь сэкономить немного денег.

Я полагаю, что достойные инди-специалисты будут использовать TPS для своих запчастей VAG в качестве стандарта. , вы можете спросить во время вашего визита.

Однако я ожидаю, что «инди» не будет взимать дополнительную плату за запчасти……..

• Наверх

---

#10

Chr1sB

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 12:04

Хорошо.. отличный материал… спасибо «мальчики»… и счастливых праздников вам обоим…

• Наверх

---

#11

RS3Dell

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 12:09

Я полагаю, что достойная инди-индустрия будет использовать TPS для своих запчастей VAG в качестве стандарта….
Большинство обычно получают 10-15% скидку на запчасти, которые некоторые места TPS не переходят к члену общественности, вы могли бы спросить во время вашего визита.
Однако я ожидаю, что «инди» не будет взимать дополнительную плату за запчасти………

Шон

Мне очень повезло, что оба моих TPS относятся ко мне как к торговле, как и ко всем, кого я им отправляю 😊

В Южном Лондоне не так уж и шумно 🤣

Dell

• Наверх

---

#12

Т-800

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 12:11

Шон

Мне очень повезло, что оба моих TPS относятся ко мне как к торговле, как и ко всем, кого я им отправляю

Там не так уж и суетятся в Южном Лондоне 🤣

Dell

Здесь же Dell….. не все TPS, однако, я знаю один, который не будет иметь дело с широкой публикой … что глупо, если вы спросите меня.

• Наверх

---

№13

RS3Dell

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 12:11

Хорошо .. отличный материал … спасибо, мальчики … и счастливых праздников вам обоим …

Крис

Удачи и счастья тебе, приятель 👍

Dell

• Наверх

---

№14

RS3Dell

Опубликовано 27 декабря 2017 г. — 12:14

То же, что и здесь, Dell…..хотя не все TPS работают, я знаю один, который не работает с широкой публикой….что глупо, если вы спросите меня.

Шон.

Да я это уже слышал ☹

Помоему просто беру деньги с большим оборотом 😊

Делл.

• Наверх

---

Reliabilityweb Precision Gear Lubrication: создание основы для надежности

Контроль загрязнения закрытых зубчатых передач

Большинство стратегий контроля загрязнения для зубчатых передач слишком много внимания уделяют крупным частицам. В этом контексте под крупными понимаются частицы размером более 20 микрон. В этом диапазоне размеров, несмотря на то, что частицы невидимы невооруженным глазом и в среднем в три-четыре раза меньше поперечного сечения человеческого волоса, повреждение все же может произойти. Но именно частицы размером менее 10 микрон вызывают большую часть повреждений в большинстве коробок передач. Это само собой разумеющееся, если учесть, что типичные динамические зазоры в редукторе находятся в диапазоне от нескольких десятых долей микрона до примерно пяти-десяти микрон, в зависимости от нагрузки, скорости и конструкции. Частицы размером от одного до 10 микрон часто называют частицами размером с ил.

Чтобы проиллюстрировать влияние загрязнителей размером с ил, рассмотрим график, показанный на рис. 1, который показывает влияние чистоты жидкости на ожидаемый срок службы редуктора. Для многих промышленных зубчатых передач, работающих в типичных заводских условиях без контроля ила, уровень чистоты жидкости часто составляет 22/20/17 (c) или грязнее. На основании данных, представленных на рис. 1, при поддержании чистоты жидкости на оптимальном уровне ISO 18/16/13 (c) или ниже или ниже ожидаемый срок службы шестерен и других смачиваемых маслом компонентов зубчатой ​​передачи должен быть на уровне как минимум в два раза дольше.

Рис. 1. Взаимосвязь между чистотой трансмиссионного масла и ожидаемым сроком службы

Для воды аналогичная зависимость сохраняется между уровнем загрязнения и средним временем наработки на отказ (MTBF). В то время как гигроскопическая природа масла делает практически невозможным полное отсутствие воды в трансмиссионном масле, ключевым моментом является сохранение воды на уровне или ниже точки насыщения. Для многих обычных трансмиссионных масел точка насыщения масла при типичных рабочих температурах коробки передач находится в диапазоне от 400 до 600 частей на миллион воды (0,04–0,06% по объему). Для коробки передач, вмещающей около пяти галлонов (20 литров) масла, это соответствует всего лишь 1½ чайной ложке воды. При превышении точки насыщения вода выходит из раствора либо в свободном, либо в эмульгированном состоянии. В этих условиях вредное воздействие воды, которое включает потерю прочности пленки, ржавчину и коррозию, увеличивается в геометрической прогрессии, серьезно сокращая срок службы оборудования.

Эта проблема наиболее выражена в зубчатых передачах, которые работают в прерывистом режиме при низких рабочих температурах окружающей среды. В то время как 500 частей на миллион воды в редукторе, работающем при 140 F (60 C), как правило, находятся в растворенной фазе, останов редуктора и охлаждение масла до 32 F (0 C) приведет к попаданию большей части воды. из раствора.

Вода также оказывает вторичное воздействие на трансмиссионные масла. Многие присадки, используемые в редукторных маслах, либо растворимы в воде, либо реагируют с водой. Таким образом, всякий раз, когда трансмиссионное масло остается насыщенным влагой из-за длительного периода простоя или ненадлежащего хранения нового масла, присадки могут быть удалены или сделаться неэффективными. Для большинства трансмиссионных масел уровни воды должны поддерживаться достаточно сухими, чтобы любая вода, которая может присутствовать, полностью растворялась. Хотя в некоторых случаях это невозможно, практические пределы содержания воды в редукторных маслах должны быть ниже 200–300 частей на миллион (0,02%–0,03% по объему).

Ремонтопригодность коробки передач и контроль загрязнения

Борьба с загрязняющими веществами в зубчатых передачах требует согласованных усилий для оценки каждого возможного источника проникновения. Даже такая простая вещь, как замена масла, может привести к попаданию значительного количества частиц и влаги, если не соблюдать предельную осторожность. Первым шагом в борьбе с загрязняющими веществами является проверка всех возможных источников проникновения. К ним относятся как загрязняющие вещества, поступающие извне, так и загрязняющие вещества, образующиеся внутри. Некоторые из наиболее распространенных источников включают в себя:

• Грязь и влага, содержащиеся в воздухе
• Вода после промывки/санации
• Вода после производственного процесса
• Нефильтрованное новое масло
• Внутренние продукты износа
• Побочные продукты разложения масла.

При любой стратегии борьбы с загрязнением в первую очередь следует обратить внимание на внешние источники проникновения. Большинство внешних загрязнений, поступающих в коробки передач, происходит через вентиляционные отверстия. Это само собой разумеющееся, так как во многих конструкциях редукторов используется комбинация сапуна и заливного отверстия. Тщательный осмотр заливного отверстия/крышки сапуна часто позволяет обнаружить не более чем губку или проволочную вату/сетку для ограничения проникновения загрязнений. Везде, где это возможно, сапуны старого типа или комбинированные порты сапун/заполнение должны быть заменены современными высокоэффективными сапунами (см. рис. 2). В условиях очень низкой влажности следует использовать стандартные сапуны для удаления частиц. Их размер должен быть основан на ожидаемых требованиях к воздушному потоку и рассчитан на удаление частиц ила размером менее пяти микрон. Однако на большинстве заводов и в промышленных условиях влага является проблемой, тем более что многие трансмиссионные масла гигроскопичны. В тех случаях, когда возникает проблема с переносимой по воздуху влажностью или попаданием технологической воды, необходимо удалять не только частицы размером с ил, но и влагу из воздуха, когда он попадает в свободное пространство редуктора. Это требует использования влагопоглощающих сапунов, которые включают в себя как элемент для удаления частиц, способный удалять захваченные илом частицы, так и влагопоглотитель, часто состоящий из силикагеля, для удаления всех следов влаги из воздуха, поступающего в редуктор.

Рис. 2. Старые сапунные/наливные отверстия следует заменить осушительными сапунами, чтобы предотвратить попадание частиц и влаги, а также быстроразъемные соединения для добавления всего нового масла и автономную фильтрацию, которая должна выполняться неинтрузивно

В то время как влагопоглотители эффективны для удаления частиц и влаги из воздуха, в некоторых средах, где присутствует много влаги и влаги, ожидаемый срок службы силикагеля может составлять немногим больше нескольких недель. В этих условиях более экономичным решением может быть использование гибридного сапуна, который остается герметичным, когда воздухообмен не требуется. В этом случае тепловое расширение и сжатие свободного пространства по мере того, как редуктор нагревается или остывает, контролируется с помощью камеры, которая расширяется или сжимается для выравнивания давления. Если существует значительный перепад давления, например, во время запуска, ряд обратных клапанов в нижней части сапуна открывается для выравнивания давления между надпорным пространством редуктора и окружающей средой. В отличие от стандартных осушающих дыхательных аппаратов преимущество гибридных дыхательных аппаратов заключается в том, что система номинально герметична, что предотвращает попадание загрязнений и продлевает срок службы сапуна. В зависимости от области применения и условий эксплуатации эти так называемые гибридные дыхательные аппараты могут служить в 5–10 раз дольше, чем срок службы обычных осушительных дыхательных аппаратов.

Наличие влагопоглотителя или гибридного сапуна и удаление других источников загрязнения — отличный первый шаг в любой стратегии контроля загрязнения редуктора. Однако в конечном итоге потребуется открыть коробку передач, чтобы заменить масло, проверить уровень масла и т. д., и при этом легко свести на нет все преимущества, предоставляемые высококачественными сапунами. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим способ замены масла в большинстве коробок передач, смазываемых разбрызгиванием.

Стандартная стратегия замены масла:

Поскольку замену масла необходимо производить при выключенном редукторе, масло внутри редуктора обычно холоднее, чем при нормальной работе. По мере охлаждения масла его вязкость увеличивается, что затрудняет слив всего старого масла через сливное отверстие. Чтобы сократить время, необходимое для слива масла, большинство механиков склонны снимать сапун или заливное отверстие для увеличения скорости потока. Однако при этом влияние на контроль загрязнения может быть катастрофическим. Для слива пяти галлонов масла из редуктора требуется эквивалентный объем воздуха, поступающий через открытый порт, чего в большинстве окружающих производственных сред достаточно, чтобы повысить эффективный код чистоты ISO и содержание влаги в редукторе на несколько порядков.

Ремонтопригодность коробки передач

Решение для контроля загрязняющих веществ состоит в том, чтобы настроить редуктор таким образом, чтобы он оставался герметичным на всех этапах нормальной работы, включая плановое техническое обслуживание, такое как проверка уровня и замена масла. Этого можно легко добиться, модифицировав дренажные и наполнительные/вентиляционные отверстия с помощью простых наборов переходников, которые обеспечивают несколько точек доступа к редуктору, не открывая поддон редуктора в окружающую среду. Этот комплект, который используется для замены сапуна/наливного отверстия, позволяет установить осушающий сапун и быстроразъемные фитинги для облегчения добавления нового масла без вскрытия коробки передач. Комбинируя этот адаптер с простым быстроразъемным соединением, установленным на сливе, этот редуктор можно обслуживать, не подвергая его воздействию окружающей среды.

Поддержание правильного уровня масла также имеет решающее значение, особенно в небольших коробках передач, смазываемых разбрызгиванием, где изменение уровня масла всего на 1/2 дюйма может означать разницу между успехом или нехваткой смазки. По этой причине плановые проверки уровня масла являются важной частью любой программы профилактического обслуживания коробки передач. Для облегчения проверки уровня многие коробки передач оснащены индикатором уровня в виде щупа. Хотя они эффективны, когда редуктор выключен, они не могут эффективно использоваться при работающем редукторе и часто создают источник проникновения загрязнения. По возможности следует использовать внешние уровнемеры. Наиболее распространенным типом является латунный фитинг со стеклянной или пластиковой прозрачной трубкой. Он позволяет быстро и легко проверить уровень масла, не вытягивая щуп и не открывая коробку передач. По возможности верхняя часть указателя уровня должна быть соединена с верхней частью редуктора, в идеале с переходником заливного отверстия, чтобы система не загрязнялась, но по-прежнему показывала правильный уровень. На любом указателе уровня должны быть отмечены верхний и нижний уровни (остановленный и работающий), чтобы указать правильный уровень масла в любых условиях эксплуатации.

Важность изоляции смазки от окружающей среды невозможно переоценить. Даже замену масла можно производить, не подвергая редуктор воздействию внешней среды, используя тележку с фильтром с ручным обходом фильтра для откачки слива с помощью быстроразъемного соединения, а затем с помощью быстроразъемного соединения на адаптере заливного отверстия для добавления нового масла без снятия. сапун или переходник.

Даже при наличии осушителя воздуха хорошего качества, комплектов адаптеров и качественных уплотнений редукторы все равно необходимо фильтровать для достижения оптимального уровня контроля загрязнения. Но в то время как некоторые редукторы с циркулирующим маслом имеют полнопоточные фильтры, большинство редукторов не имеют постоянной фильтрации, и даже там, где фильтрация присутствует, большинство полнопоточных фильтров редукторов практически не удаляют частицы размером с ил или влагу.

Для зубчатых передач секрет точного контроля загрязнения заключается в использовании дополнительной автономной фильтрации. Эта простая стратегия, которая включает отбор небольшого количества масла из мокрого поддона, прохождение масла через высокоэффективный фильтр и возврат его обратно в поддон, оказалась очень эффективной для поддержания оптимального уровня чистоты в коробках передач.

Самый простой – использовать стационарно установленную обходную систему фильтрации. Эта система имеет насос и два корпуса фильтра: первый корпус используется для удаления воды или крупных частиц, а второй фильтр предназначен для удаления частиц размером с ил. Скорость потока для этого типа системы не должна превышать 10% от общего объема масла (например, не более 5 галлонов в минуту для 50-галлонного отстойника), но даже при небольшом количестве масла, проходящего через фильтр в любой момент времени. , эти типы систем могут эффективно контролировать частицы и влажность до очень низких уровней.

В некоторых случаях установка постоянной системы фильтрации на всех критически важных редукторах предприятия может быть непомерно дорогостоящей. В этих условиях можно использовать переносную тележку с фильтром в сочетании с быстроразъемными соединениями на переходнике сливного и наливного отверстий для периодической дезинфекции редуктора. Так же, как и в постоянных системах, скорость потока должна контролироваться на уровне 10% или менее от общего объема, чтобы предотвратить пенообразование, аэрацию и масляное голодание в редукторе, а последовательное использование двух фильтров позволяет контролировать влажность и крупные частицы, а также фильтрация мелких частиц. В идеале при использовании портативной системы фильтрации тележка должна оставаться подключенной в течение достаточного времени, чтобы масло прошло через фильтры как минимум семь, а лучше десять раз. Для всех редукторов, кроме самых больших, это занимает несколько часов, что делает использование одной тележки для нескольких редукторов очень практичным. По возможности, одна тележка должна быть предназначена для одного типа и сорта смазочного материала, чтобы избежать перекрестного загрязнения.

Контроль загрязнения коробки передач – это возможно!

Контролировать загрязняющие вещества в редукторах может быть сложной задачей, но совместными усилиями можно контролировать содержание частиц и влаги на очень низком уровне. На рис. 3 показано, какое влияние 24-часовая автономная фильтрация может оказать на редуктор привода валов бумагоделательной машины, при этом уровень содержания частиц снижается с 24/21 (R6/R14) до впечатляющих 12/9!

Рис. 3. Уровни частиц за 24-часовой период с использованием автономной фильтрации на редукторе привода валков на бумагоделательной машине

В третьей и последней части этой серии мы рассмотрим критические факторы успеха при отборе проб и анализе трансмиссионных масел.

Замена масла в коробке передач — Kanga Motorsports

7 марта 2017 г.

James Chartres

Spec Racer Ford

7 марта 2017 г.

Джеймс Чартрес

Spec Racer Ford

Заменить масло в коробке передач на Ford Spec Racer относительно просто. К сожалению, нам пришлось пройти через этот процесс, когда мы потеряли передачу на выходных в Сономе в прошлом году. За ночь в паддоке нам нужно было поменять новую коробку передач. Это также хорошая идея сделать это в рамках ежегодного технического обслуживания.

Инструменты и оборудование:

Замена масла в редукторе

Первое, что нужно сделать, это слить масло из коробки передач, используя головку на 24 мм и храповик.

Слейте масло в поддон и утилизируйте надлежащим образом, у большинства гусениц имеется местный слив масла.

Прежде чем снимать сливную пробку, всегда рекомендуется убедиться, что вы сняли заливную пробку. Отстой, когда есть пустая коробка передач и нет возможности ее заполнить.

Используйте головку на 10 мм и храповик, чтобы снять заливную пробку коробки передач. Вам, вероятно, понадобится удлинитель, чтобы дотянуться вниз между элементами шасси и коромыслом. После того, как болт будет удален, выдвиньте удерживающий язычок. Потяните за пробку, чтобы снять ее, удерживаемую на месте уплотнительным кольцом.

Осмотрите снятую заглушку и убедитесь, что уплотнительное кольцо в порядке, замените его, если оно изношено. Очистите его, чтобы мусор не попал обратно в коробку передач.

Установите на место сливную пробку и затяните ее.

Используйте длинную воронку, чтобы добраться до трансмиссии.

Залить свежее трансмиссионное масло. В разговоре с нашими партнерами из Red Line Synthetic Oil они рекомендуют MT-90 для использования в Spec Racer Ford Gen3.

Я ставлю бутылку в воронку, чтобы она стекла.

Заполните коробку передач до уровня чуть ниже половины белой шестерни спидометра, должно быть от 2,5 до 3 литров. Если вы переполните трансмиссию, она будет выплевывать жидкость, так как она нагревается во время следующих нескольких сеансов. Делает беспорядок и боль чистить.

Замените заглушку трансмиссии, вставьте зажимную вилку и затяните 10-мм болт на месте. Просто и прямо вперед, теперь вернитесь на правильный путь.

Прочие предметы технического обслуживания

Gen3 Опорожнение сапуна

Один из самых простых способов обслуживания Spec Racer Ford Gen3 — опорожнение сапуна.

Подробнее →

Замена шарового шарнира SRF

Пошаговое руководство по замене верхних шаровых шарниров на автомобиле Spec Racer Ford. Шаровые шарниры — это элемент технического обслуживания, который требуется не часто, за исключением нескольких сезонов.

Подробнее →

Обслуживание полуоси

Обслуживание полуосей может включать замену смазки для продления их срока службы или замену изношенных CV и штативов.

Подробнее →

Втулка и штифты тормозного суппорта

Для обеспечения бесперебойной работы тормозных суппортов рекомендуется заменять штифты и втулки по мере их износа со временем.

Подробнее →

Замена топливных форсунок

Если топливные форсунки заедают, заменить форсунки проще, если снять топливную рампу.

Подробнее →

SRF: Видео по установке 5-й передачи

Отличное видео, созданное MidWest Spec Racer, показывает, как установить обновленную 5-ю передачу на коробку передач Ford Spec Racer.

Подробнее →

Перемещение педалей

Сиденье не двигается на Ford Spec Racer. Для размещения водителей разного роста педальный узел перемещается вперед и назад.

Подробнее →

Замена свечей зажигания

Частью ежегодной программы технического обслуживания является замена свечей зажигания. Вам нужно снять генератор, чтобы получить доступ к свече зажигания № 1.

Подробнее →

Замена шланга топливного бака

Шланг топливного бака со временем высыхает и трескается. Для замены шланга требуется лишь немного аккуратности, чтобы снять его, а затем расположить новый шланг в нужном месте.

Подробнее →

Замена троса дроссельной заслонки

Замена троса дроссельной заслонки требует небольшой ловкости, чтобы пропустить его через шасси и удобного помощника, чтобы убедиться, что вы достигаете полного газа.

Подробнее →

Замена подшипника колеса и ступицы

Стресс во время гонок оказывает большую нагрузку на подшипники колес, особенно с новыми более липкими шинами. Для замены ступичного подшипника нужен пресс.

Подробнее →

Замена масла в редукторе

В прошлом году нам пришлось заменить новую коробку передач за ночь в паддоке. Это означало, что новая трансмиссионная жидкость — это то, как вы ее меняете.

Подробнее →

Модификация регулятора генератора

Быстрая и простая модификация регулятора генератора облегчает натяжение ремня генератора.

Подробнее →

Замена направляющей

Трение — это гонка… но иногда вас толкают, толкают или хлопают. К счастью, трущийся рельс предназначен для замены.

Подробнее →

Техническое обслуживание воздушного фильтра

Замена воздушного фильтра очень проста и не требует никаких инструментов, только простая тряпка и, возможно, обезжириватель. Большинство людей меняют его непосредственно перед квалификацией или если оно пропитано маслом из-за удара двигателя на 9.0005

Подробнее →

Обслуживание механизма переключения передач

Неаккуратные переключения? Не можете найти подходящее снаряжение? Шифтер шевелится? Возможно, пришло время заменить U-образные шарниры и/или наконечники тяг в рычаге переключения передач.

Подробнее →

SRF Замена вертикального кронштейна

Черт, что не так? Подправленный шаровой шарнир или кронштейн шарового шарнира легко заменить с помощью нескольких простых инструментов.

Подробнее →

Заправка Spec Racer Ford

Зарядить Spec Racer Ford очень просто. Просто не забудьте активировать обратный клапан в вентиляционной трубе.

Подробнее →

Замена опоры двигателя

Опоры двигателя и трансмиссии со временем могут треснуть и изнашиваться, поэтому их необходимо заменить. Задача проста, но может быть сложно получить зазор, чтобы установить крепление на место.

Подробнее →

Регулировка стабилизатора поперечной устойчивости

Регулировка стабилизатора поперечной устойчивости — хороший способ улучшить управляемость вашего автомобиля. Возможность делать это быстро между сессиями может помочь вам получить максимальную отдачу от тестового дня.

Подробнее →

Замена генератора Gen2

Относительно распространенная неисправность автомобилей Spec Racer Ford заключается в том, что генераторы могут выйти из строя, что потребует замены на обочине. Процесс прост, но иногда доступ может быть проблемой.

Подробнее →

7 марта 2017 г.

Джеймс Чартрес

Spec Racer Ford

Tagged: Техническое обслуживание, SRF3

Джеймс Шартр

Смазка коробки передач

~~~

Из каталога Mid-America Mountain Motor Works —

Заправка новой трансмиссии или замена масла в старой трансмиссии имеет важное значение для долговечности вашей коробки передач. При установке восстановленной трансмиссии рекомендуется менять масло через 300 миль. Эта превентивная мера устраняет возможность наличия любого мусора, который может остаться в трансмиссии после сборки. После первоначального периода обкатки уровень масла следует проверять каждые 10 000 миль и менять каждые 30 000 миль. Когда вы проверяете или меняете масло, обязательно поднимайте заднюю часть автомобиля с помощью соответствующего домкрата и закрепляйте автомобиль домкратными стойками. Пробка маслоналивного отверстия находится на левой стороне коробки передач. Используя 17-миллиметровый инструмент с шестигранной головкой, снимите заглушку. Вставьте палец в отверстие; уровень масла должен достигать края отверстия и быть на кончике пальца. Автомобиль должен находиться как можно ближе к горизонтальному уровню для точной проверки уровня масла.

При замене масла снимите две заглушки под коробкой передач. После того, как все масло слито, тщательно очистите пробки и установите их на место. Заполните трансмиссию гипоидным трансмиссионным маслом SAE 80W90W. Емкость трансмиссионного масла составляет примерно от 6 до 7 пинт США. Медленно заполняйте коробку передач; если вы заполните его слишком быстро, масло будет переливаться через край, как если бы коробка передач была заполнена, хотя на самом деле это не так. Достигнув нужного уровня, очистите и установите на место заливную пробку.

Роб написал — Коробка передач вмещает 2,5 литра Hypoid 90 (или Hypoid 80w90 подходит для более холодного климата). Жидкость в коробке передач следует менять примерно каждые 30 000 миль. Если вы только что приобрели свой Жук и не знаете его историю, замените трансмиссионную жидкость, а не долейте ее. Владельцы часто забывают об этом и могут выглядеть довольно отвратительно. Гипоидное трансмиссионное масло является минеральным маслом. Гипоидное масло любой хорошей марки 85W90 или 80W90 будет работать хорошо, а хорошее масло определенно способствует более плавному переключению передач. (См. нашу процедуру проверки/замены трансмиссионной жидкости.)

По поводу смазки КПП кто-то писал — Для старых фольксвагенов нужен тип GL4. Большинство людей попытаются продать вам GL5, который является современным стандартом. Так что не забудьте использовать правильные вещи. Каждые два года.

Роб ответил — GL должно быть спецификацией США — я никогда не слышал об этом, пока не начал говорить в группе новостей. Я думаю, что это произошло с вооруженными силами США. В моем руководстве по эксплуатации говорится, что обычно следует использовать «SAE90 Hypoid», или «SAE80 Hypoid» в регионах с низкими температурами, или «ATF (Dexron 11)» в арктических условиях. Я использую Castrol SAE 85/9.0 Гипоид круглый год.

Если у вас нет подходящего «гигантского шестигранного ключа» (17 мм) для заглушек, я сделал инструмент из короткого (около 3/4 дюйма) болта с головкой, которая входит внутрь заглушек (17 мм). хвостовик болта к куску плоской стали шириной около одного дюйма и длиной 15 дюймов. Этот самодельный инструмент подходит как для заливной, так и для сливной пробки. Болт должен быть достаточно коротким, чтобы инструмент поместился между коробкой передач и вилкой двигателя, проходящей мимо коробки передач.

Вы упомянули, что у вашей трансмиссии две сливные пробки — вторая пробка позволит слить последний литр жидкости, так что не удивляйтесь, если она займет большую часть этого галлона вместо 2,5 литров.

Для заполнения коробки передач я использую пластиковую трубку длиной 4 фута (например, Tygon) с внутренним диаметром около 3/8 дюйма (должна войти в заливное отверстие). Вставьте один конец в заливное отверстие сбоку трансмиссии, затем выведите трубку из-под арки левого заднего колеса и вставьте воронку в другой конец (трубка должна быть «вниз по склону» до коробки передач). . Поместите бутылку с маслом в ведро с горячей водой на некоторое время (чтобы немного разжижить ее). Затем встаньте рядом с левым задним колесом, держась за воронку, и медленно заливайте в воронку подогретую трансмиссионную жидкость. Когда масло выливается из заливной пробки, оно полное (подложите под него газету, чтобы не пролилось). Ничего сложного, просто нужно немного времени.

 

Дэйв говорит: «Смотри, Ма, никаких рук!
Я просто заливаю трансмиссионное масло в воронку и даю ей поработать!» ~~~

Дейв написал — У нас есть небольшая утечка трансмиссионной жидкости — время от времени капля или две. Любой комментарий по этому поводу?

Роб ответил — Я бы не стал слишком волноваться. Падение или два потребуют много времени, чтобы опуститься ниже минимума.

Я думаю, просто проверьте его, когда ваш сын принесет его из школы, и тогда долейте. Это даст вам быстрое представление об уровне убытков, чтобы вы могли проверить его соответствующим образом в другой раз. Проблемой может быть только утечка из-под уплотнения вокруг входного вала коробки передач (внутри корпуса колокола) — возможно, масло на сцеплении, так что, если оно когда-либо начнет проскальзывать — думаю, вам нужно будет проверить его тогда.

Дейв спросил — Во время заправки или дозаправки, как вы узнаете, что он полон? Товарищ под машиной, наблюдающий, как она выльется?

Роб. Начни с 2,5 литров в бутылке с наполнителем — столько нужно. Я также помещаю поддон под коробку передач, а затем добавляю еще одну или две капли, пока она не начнет капать из заливного отверстия — немного налейте — посмотрите и повторите.

Дейв — У нас до сих пор проблема с переключением на секунду. Я думаю, что мы рассматриваем ремонт/замену трансмиссии, но не прямо сейчас, а в будущем.

Роб — Рад, что стало намного лучше. И я предполагаю, что это просто приближается время, когда старая коробка передач привлекла внимание внутренних органов. Если вы можете найти его, попробуйте получить тефлоновое (TPFE) масло для коробок передач. Слик50 и Нулон делают для двигателей, но это никуда не годится (разбавляет трансмиссионное масло). Нулон также выпускает его в тюбиках объемом около 100 мл для коробок передач, и этот материал поддерживал мои слабые синхронизаторы в течение 5 лет после того, как они начали проявлять признаки износа. Я не знаю, продается там нулон или нет, но я уверен, что КТО-ТО его там делает. И я забываю, меняли ли вы само масло в коробке передач с тех пор, как купили машину — если нет, то иногда это тоже может помочь. Кастрол делает очень хорошие 85/9.0 geabox oil (или это 80/90?) В любом случае, трансмиссионное масло всесезонного типа очень хорошо, особенно в более холодные климатические зимы, как у вас.