Климат контроль на приоре: Лайфхак приора: климат контроль — в машине с кондиционером

Содержание

Климат контроль в Приоре | PrioraPRO

Зачем нужен кондиционер в машине, объяснять не нужно — жара порой достигает отметки «+35» и выше, а в салоне авто — ещё больше. Это очень некомфортно, и даже опасно для водителя и пассажиров — можно получить тепловой удар. Открытые окна — не выход. Шум улицы будет сопровождать вас всю дорогу. Да и толку мало от этого, если воздух очень горячий.

Автомобильный кондиционер уже давным-давно не новинка — его можно заказать при покупке любой новой машины, даже отечественной. На большую часть из них кондиционер предлагается уже в базовой комплектации.

А если кондиционера нет — его, при желании, можно поставить хоть на вазовскую «классику» — специалистов и оборудования сейчас хватает. Однако, в последние годы вместо кондиционера всё больше покупателей автомобилей заказывают климат контроль в Приоре.

Чем отличается климат контроль Приоры от обычного кондиционера? Если у вас в машине простой кондиционер, то всё приходится делать вручную — включать и выключать охлаждение воздуха, регулировать температуру, силу и направление потоков.

Это конечно лучше чем поджариваться на сковородке, но всё равно — не очень удобно. Приходится постоянно отвлекаться от управления, чтобы отрегулировать климат в салоне так, как комфортно всем — или просить пассажиров что-то подкрутить.

Если на вашем авто Лада Приора климат контроль установлен вместо кондиционера — то вам, конечно, можно позавидовать. Водитель только задает регулятором температуру воздуха — всё остальное сделает климатическая автоматика. Она отслеживает текущие показание термометра в салоне и в соответствие с этим изменяет соотношение потоков горячего и холодного воздуха, а также силу потоков, подаваемых в салон.

Климат контроль на Приоре может быть двух-, трех- и даже четырёхзонный. В этом случае водитель и пассажиры могут задавать температуру каждый в своей части салона, независимо друг от друга (или с определенной максимальной разницей).

Такие системы, правда, не всегда эффективны — это зависит, в первую очередь, от того, не сэкономил ли производитель на количестве вентиляторов, воздушных тоннелей и прочих деталях климатической системы.

Что касается основных неисправностей, то тут всё довольно занятно. Обычный кондиционер — штука довольно простая, ремонт и обслуживание её не представляют особого труда (среди основных неисправностей — разрыв трубок, поломка компрессора и испарителя, недостаточный уровень фреона в системе).

Климат контроль на Лада Приоре — это устройство намного сложнее, а потому и ломать голову над его неисправностями механикам приходится намного больше.

На автомобиле Лада Приора климат контроль однозонный, но все равно, включает в себя помимо обычных составляющих кондиционера, множество модулей управления (особенно дорогая деталь) датчиков, сенсоров, кабелей, электромоторов, резисторов, печатных плат и прочего. При замене эти детали могут стоить кругленькую сумму!

Основные проблемы систем климат-контроля таковы:

Вместо холодного воздуха в салон поступает теплый. Причин множество — низкий уровень хладагента, неисправность предохранителей или реле, закупоривание одного из каналов движения фреона, и прочие.

Температура в салоне не та, которую «заказал» водитель. Обращайте внимание на датчик температуры салона, либо устройство, которое смешивает и распределяет воздух.

Воздух поступает из отверстий, откуда поступать не должен. Смотрите также смешивающее и распределительное устройство.

Воздух не поступает из отверстий. Возможно, дело в моторе вентилятора кондиционера, или в заслонке вентиляционного отверстия.

Климат-контроль не работает вообще. Однозначного ответа нет — может быть виноват и предохранитель, и блок управления, и много чего ещё.

Климат-контроль на Приоре. Включил, выключил, расстроился и забыл про него. | Скатертью дорога!

Когда я решил в очередной раз сменить автомобиль, во мне созрела твердая уверенность в том, что следующая машина уж точно должны быть выше по комфорту стандартных Жигулей и Самар. Так как хорошие комплектации, как отечественных автомобилей, так и недорогих иномарок давно уже не такие недорогие, мой взгляд стремительно устремился на вторичный рынок. Пустая Граната и Логан не интересовали совсем.

Тут меня и привлекла родная Приора – грозное оружие в руках южанина. В максимальной (люксовой, очень пафосное слово) комплектации данное достижение отечественного автопрома шло не просто с кондиционером, а с полноценным климат контролем, как уверял производитель. Мне достался экземпляр с системой Halla (второй возможный вариант – климатическая система Panasonic).

Климат-контроль Halla Лада Приора

Климат-контроль Halla Лада Приора

Вот текст родной инструкции, где утверждается, что система автоматически поддерживает заданную температуру. По тексту имеем полновесный климат-контроль; да однозонный, но мы от АвтоВАЗа многого и не требуем.

На первый взгляд подвоха не видно: на рукоятке переключения скорости обдува присутствует режим «Авто», кондиционер на месте, есть даже датчик температуры, расположенный на потолке рядом с очёчницей.

Вот только нигде нет никакого намека на установку заданной температуры. Есть только левая рукоятка, которая устанавливает температуру по своим законам физики, о которых нам не известно.

Хорошо, наверное, можно просто подобрать положение рукоятки температуры, в котором нам будет комфортно ехать и зимой и летом – что называется, один раз выставил и забыл. Но тут то нас и поджидает основной подвох – понять, по какой логике эта система работает, нереально, в конечном итоге ты просто плюешь и начинаешь выставлять температуру и скорость обдува вручную! Объясню почему:

  • Во-первых, в разное время года комфортную температуру придется подбирать. Причем самое удивительное, что зимой приходится выкручивать рукоятку чуть ли не на максимум, чтобы не замерзнуть, хотя зимой ты одет намного теплее, а мы все же говорим не о традиционной печке, а о климат-контроле!
  • Во-вторых, в холодное время система не понимает, когда нужно увеличивать скорость обдува по мере прогрева радиатора, она работает просто по таймеру, в итоге через 5 минут прогрева на месте на тебя начинает дуть с максимальной скоростью еще холодный воздушный поток.
  • В-третьих, кондиционер не включается автоматически. Поэтому, если в зимний период Приоровский климат еще со скрипом можно использовать, то в летнее время забудьте! Усугубляет ситуацию то, что система не может включить обдув на максимум при включенном кондиционере, поэтому охладить реально горячий салон в режиме «Авто» зачастую невозможно.
Кондиционер Halla Лада Приора

Кондиционер Halla Лада Приора

В целом понятно, что в свое время завод внедрил очередную систему «для галочки» а-ля датчик света в той же Приоре или невнятный подогрев сидений. А за все это, в конечном счете, платит покупатель. В целом автомобиль был действительно не так плох для своего времени, но все эти фишки комплектаций лично для меня омрачают общую картину.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые интересные публикации, ставьте палец вверх, чтобы делать канал качественнее.
Всем добра и хорошей дороги!

Тест драйв Lada Priora — Мои приоритеты (Priora 1.6 хэтчбек)

“Lada Priora” в кузове “хэтчбек”

Компания АвтоВАЗ представила очередную версию “Lada Priora”. Два основных новшества – это кузов “хэтчбек” и комплектация “люкс”, в которой есть такие полезные функции, как климат-контроль, парктроник, дополнительная подушка безопасности для пассажира, АБС…

ВОТ ОНО – настоящее испытание для отечественного автопрома – машина российского производства в женских руках.

Сев в автомобиль, конечно, первым делом мне не терпелось воспользоваться наиболее важной для меня новинкой – климат-контролем, тем более что южное солнце успело изрядно напечь салон.

На “Приору” будут устанавливаться две системы кондиционирования – одна от фирмы “Panasonic”, а другая -– от корейской “Halla”. В АвтоВАЗе объяснили, что перед их запуском в производство был проведен тендер, в результате которого так и не выявили очевидного победителя среди поставщиков. Обе конкурирующие системы имеют равные показатели и не отличаются ни по цене, ни по принципу действия. Разница лишь во внутренних элементах, о которых простому потребителю знать не надо (например, кондиционер “Panasonic” имеет лопастной компрессор, а “Halla” – поршневой). Зачем понадобились две одинаковые системы от разных фирм? Как мне объяснили, – это своего рода подстраховка, – если одна из систем впоследствии покажет себя не с лучшей стороны, приоритет отдадут другой.

Климат-контроль по версии АвтоВАЗа – это скорее “продвинутый” кондиционер. Здесь есть три регулятора: температурный, направляющий потоки воздуха и регулирующий силу подачи воздуха с функцией “авто” – автоматическое доведение до необходимой температуры… Что сразу смутило – на температурной шкале отсутствуют собственно градусы и нет красно-синего цветового деления, символизирующего холод или жар…

Работа климатической установки оказалась достаточно четкой – она добросовестно и быстро охладила салон. Правда, мое внимание привлекли некоторые погрешности, скажем так, в распределении воздушных потоков. Переведя климатическую установку в режим “ноги”, я обнаружила, что воздух дует мне, то есть водителю, только на правую ногу, а моему пассажиру соответственно на левую…

Как и положено, работа кондиционера не слишком влияет на мощность двигателя (он уменьшает количество лошадиных сил лишь на 4-5%). Есть у системы одна полезная функция: если выжимаешь педаль акселератора в пол (например при обгоне на трассе), климатическая установка на секунду самостоятельно выключается, а затем, когда обороты нормализуются, включается снова. Еще одно новшество: второй вентилятор на радиаторе. Он призван минимизировать дополнительную нагрузку, которую получает мотор при работе кондиционера, и спасти двигатель от старинной болезни – перегрева.

В автомобиле заменено более 350 основных узлов, а всего 800!

Дорога шла через живописные лесные серпантины… И я подумала – на улице и так достаточно прохладно, а воздух чист и прозрачен… Может, пусть лучше меня будет обдувать настоящий ветерок, доносящий в салон пение птиц и шорох листвы, а не кондиционированный и довольно шумный, если честно. Нажала на кнопочку стеклоподъемника. Стекло стало опускаться и вдруг уперлось во что-то, не дойдя до конца сантиметров 15). Нет, оно не сломалось, – причина в том, что конструкторы усилили внутренний каркас дверей, решив, что безопасность пассажиров важнее комфорта. Места под стекло почти не осталось. На задних дверях такое мы все видели не раз. Но спереди… Да, чрезмерно удобным салон “Priora” не назовешь. Еще пример. Когда переключаешь передачи, локоть упирается в подлокотник. Сзади человек ростом в 180 см чувствует себя достаточно скованно: колени упираются в передние сиденья, а голова почти достает до потолка.

Долгая дорога, свежий воздух. Почувствовав легкий голод, я вспомнила, что в багажнике своего часа ждет пакет с завтраком. Что ж, совместим приятное с полезным и утолим не только голод, но и свое любопытство: что представляет из себя багажный отсек хэтчбека? Итак, уверенно паркуемся. Уверенно, потому что теперь в “Lada Priora” имеется парктроник, датчики которого расположены, правда, только на заднем бампере. Багажник на современный манер открывается кнопкой на ключе или при желании из салона. По размерам багажник меньше, чем на седане (400 л вместо 430). Но, как и положено в хэтчбеке, можно разложить задние сиденья. Правда, сделать это оказалось не так-то просто… В одиночку не получилось ни у меня, ни у коллег. Справиться можно лишь вдвоем, приложив немалые усилия.

Вообще, скажем честно, “Lada Priora” – автомобиль для суровых, привыкших к трудностям мужчин. Передачи включаются нечетко, с большими усилиями. Особенно задняя: мне приходилось утапливать рычаг коробки передач двумя руками. Плюс все мелкие неровности дороги, которых на серпантине было предостаточно, передаются на руль, и от этой постоянной вибрации очень устают руки. Хотя, надо отдать должное, крупные ямы подвеска воспринимает очень неплохо. (Видно, что она разрабатывалась для наших далеко не идеальных дорог.)

Салон остался довольно шумным и, мягко говоря, музыкальным. Тут как в летнем лесу: то справа что-то свистнет, то сзади скрипнет… Интересно, что за рулем все шумы ощущаешь острее, чем на пассажирском сиденье или сзади. Правда, на “галерке” ухо тревожат уже новые звуки, которых не слышно спереди: например уютное поскрипывание полочки багажника.

Так что “Лада” осталась “Ладой”, со всеми своими болезнями. Однако инженеры и конструкторы очень обиделись, когда журналисты заявили им, что “Lada Priora” с кузовом “хэтчбек” – это не новая модель, а модификация… Их главный контраргумент был следующий – в автомобиле заменено более 350 основных узлов, а всего 800! Мне приходит на ум женский пример… Вот, допустим, я решила поджарить картошку не на подсолнечном масле, как всегда, а на оливковом, посолить не обычной солью, а йодированной, добавить не сушеный укроп, а свежий, да и приготовить все это дело на новой сковородке… Да, я заменила множество жизненно важных для картошки “узлов”. Но от этого она не стала чем-то качественно другим вроде фуа-гра… Она осталась все той же самой жареной картошкой, к которой мы так все привыкли. Может, чуть более полезной.

“Lada Priora” – автомобиль для суровых, привыкших к трудностям мужчин.

Краткая техническая характеристика “Lada Priora 1.6”

Габаритные размеры

421x168x142 см

Снаряженная масса

1.088 кг

Двигатель

4-цил., рядный, 1.600 куб. см

Мощность

98 л.с. при 5.600 об/мин

Крутящий момент

145 Нм при 4.000 об/мин

Коробка передач

5-ст., механическая

Тип привода

передний

Максимальная скорость

183 км/ч

Разгон до 100 км/ч

11,5 с

Средний расход топлива

7,2 л/100 км

Запас топлива

43 л

Автор
Инна ОСИНОВСКАЯ
Издание
Клаксон №12 2008 год
Фото
фото АвтоВАЗ

Как снять кондиционер с приоры


Как снять генератор на Приоре с кондиционером: через фару, компрессор и т.д.

Когда появляются проблемы с запуском мотора, или плохо загораются фары, для многих автолюбителей такие симптомы говорят о необходимости ремонта генератора. В отечественных автомобилях Лада Приора часто приходится демонтировать данный элемент вместе с кондиционером. Многие считают, что снять генератор на данном авто с климат-контролем практически невозможно, так как он находится в труднодоступном месте. Но в реальности операция не такая несложная, хотя потребует времени и аккуратности.

Содержание статьи:

Устройство и принцип работы генератора

Данное устройство переводит полученную от коленвала механическую энергию в электричество. Благодаря генератору подается питание к электроприборам авто. За счет него работает зажигание, подзаряжается аккумулятор и прочие системы. Когда водитель заводит мотор, наибольшее количество электроэнергии потребляется стартером. В этот момент питание к электропотребителям подается только от АКБ. Естественно, аккумулятор может быстро разрядиться. Чтобы этого не случилось, его должен подпитывать генератор.

Генератор состоит из алюминиевого корпуса, внутри которого располагается ротор на подшипниках и катушка. Между задней и передней крышками располагается неподвижный статор. Подсоединенный к коленвалу ремень заставляет вращаться ротор. Для выпрямления величины тока по напряжению и силе, применяют диодный выпрямитель.

Устройство генератора

Передающим звеном являются щетки – скользящие контакты. Они переносят управляющий ток от стабилизатора напряжения. За счет стабилизатора,генератор создает напряжение около 14 Вольт вне зависимости от числа оборотов мотора. Важно, чтобы регулятор оставался исправен, иначе не будут поддерживаться оптимальные параметры напряжения. В этом случае может выйти из строя автоэлектрика.

Снижение температуры работающего генератора производится за счет вентиляторов. Крепится устройство к кронштейнам при помощи четырех болтов. Его можно увидеть, если открыть крышку капота. Места для крепежа расположены на крышках.

Внешний вид генератора для Приоры

Важно своевременно определить неполадки в подаче питания. Первые симптомы – это мигание фар и появление сигнала контрольной лампы на приборной панели. Если генератор ломается или выходит из строя полностью, быстро заканчивается заряд аккумулятора. В этом случае невозможно произвести даже запуск двигателя. Автомобиль не может сдвинуться с места.

Необходимые инструменты и материалы

У большинства автомобилистов уже есть все необходимое для данной операции. Поэтому тратиться на покупку дорогого оборудования или расходных материалов не придется. Под рукой должны быть следующие инструменты:

  • Гаечные ключи диаметром 10, 13, 17 мм.
  • Вороток Г-образный.
  • Комбинированный и торцевой ключи диаметром 13 мм и 17 миллиметров.
  • Отвертка с насадкой «звездочка».
  • Монтировка или небольшой лом.
  • Гибкий удлинитель.
  • Смазка – может потребоваться для обработки плохо откручивающихся болтов.

Для удобства можно заменить гаечные ключи набором головок с удлинителями. Также желательно поставить упоры, иначе при проведении ремонтных работ колеса могут покатиться.

Как снять генератор на Приоре с кондиционером

В Приоре с климат-контролем вытащить данный элемент со стороны днища довольно проблематично, но, все-таки, возможно, если открутить компрессор. Однако имеется еще один нехитрый, а главное — простой, способ снять генератор с авто такой модели — через фару. Мы опишем оба способа.

Как снять генератор через фару на Приоре

Большинство автолюбителей и мастеров говорят, что такой способ — более простой, нежели стандартный через днище. Делается это следующим образом:

Перво-наперво нужно обязательно снять минусовую (а затем желательно и плюсовую) клемму с аккумулятора.

Далее снимается защитный кожух над правой фарой. Держится он на четырех саморезах.

Чтобы снять фару понадобится снять бампер, как минимум — его правую сторону. Подробную инструкцию о том, как снять бампер с Приоры, можно прочитать в статье по ссылке. Вкратце — нужно открутить три самореза под правым подкрылком, два самореза у центарльного кожуха, а также пять гаек и три самореза (под правым подкрылком) снизу бампера.

Саморезы, гайки и болты, которые необходимо открутить, чтобы снять бампер

Под бампером необходимо снять всего два болта, удерживающих фару снизу, так что можно не снимать бампер полностью, а лишь немного подопустить его. Всего для снятия фары нужно открутить три болта: первый — сверху, в капоте над фарой; второй — на кузове у боковой колодки с правой стороны фары; третий — под фарой в центре.

Первый болт

Второй болт

Третий болт

Чтобы окончательно снять фару, необходимо отсоединить штекер, идущий от нее. Для этого можно аккуратно поддеть его плоской отверткой и потянуть наверх, как рычаг.

Теперь фару ничего не держит, и ее можно спокойно вынимать из своего места. С освободившегося места появляется большое пространство для работы с генератором.

Вид на генератор со стороны фары

Несмотря на то, что генератор так близко, его извлечению мешают многие детали ,которые придется сдвинуть или открутить.

Так понадобится отодвинуть кондиционерные трубки. Для этого выкручивается болт у подкапотного пространства.

Также потребуется снять абсорбер. Сначала снимаются два патрубка, идущие к нему:

Затем нужно открутить два болта, удерживающих абсорбер, и после вынуть его.

Теперь нужно освободить сам генератор. Для этого со стороны фары нужно открутить болт на 13 верхнего крепления. При этом с противоположной стороны понадобится придерживать гайку, чтобы она не прокручивалась.

Второй болт (на 17) находится снизу генератора, и выкрутить его будет довольно проблематично. К нему придется подлезать со стороны капота и практически на ощупь накидывать на него ключ, и при этом также нужно держать гайку с конца болта.

После снятия двух болтов генератор будет практически свободен. Пришло время вынимать его через фару. Но нужна толика осторожности — деталь, хоть и освобождена от креплений, подсоединена еще к паре проводов, которые нужно будет вынуть, когда генератор будет вытянут на достаточное для этого расстояние.

Вынимаем генератор через фару

Совет!

Если на пути вытягивания генератора мешают еще какие-либо детали или трубки (например, патрубки абсорбера, газовый редуктор и т.п.), то их потребуется также снять.

От внутренней стороны генератора будет отходить два провода. Чтобы их снять, нужно будет лишь вынуть их штекеры.

Теперь генератор полностью свободен. Дело сделано!

Полезные видео-инструкции:

Как снять генератор через компрессор

Если по какой-либо причине первый способ не подходит для реализации, можно попробовать подлезть к генератору снизу, через компрессор. Однако большинство автолюбителей сходятся на мнении, что такой способ сложнее и муторнее.

Вначале снимаются клеммы с аккумулятора.

Далее отрезаются муфты натяжителя форсунок, сами форсунки убираются чуть в сторону от стороны генератора.

Затем снимается гайка, удерживающая кронштейн генератора. Также снимается ремень, ослабляются трубы кондиционера. Если в дальнейшем будет еще что-то мешать, это также нужно будет ослабить или вытащить. Наша цель — выкрутить верхний болт генератора. Проблема лишь в том, что места (если фара не отсутствует) для этого действа очень мало, и придется раскручивать и разбирать не меньше деталей, чем при первом способе.

Теперь необходимо спуститься под автомобиль. Снять защиту картера, если имеется.

Далее необходимо снять компрессор. Он держится на трех болтах. И если два нижних снять довольно легко, то верхний находится в довольно труднодоступном месте, и без специальных инструментов (например, очень поможет гибкий ключ-удлинитель) к нему будет нелегко подобраться. После всех операций нужно также снять штекер ,идущий от компрессора.

Расположения болтов, удерживающих компрессор кондиционера на Приоре

Когда болты будут вынуты, а штекер снят, компрессор полностью освободится, и его понадобится отодвинуть влево, чтобы освободить доступ к генератору.

Перед нами откроется нижний болт генератора (на 17), до которого в первом способе было сложно дотянуться и приходилось бы действовать на ощупь. Тут же он хорошо виден и, в целом, его будет несложно снять. Главное придерживать гайку, чтобы она не прокручивалась.

Далее потребуется снять кронштейн генератора, который удерживается на трех болтах. Их расположение также не очень удобно, и гибкий длинный ключ снова пригодится. После этого кронштейн снимается.

Болты, которые необходимо выкрутить для снятия кронштейна генератора

Остается лишь вынуть генератор через днище. При этом нужно не забыть вынуть штекеры из него. Вынуть генератор тоже будет не очень легко, так как многие детали в днище будут этому препятствовать, но в целом задача вполне выполнима.

Более подробно в видео:

Другие способы снять генератор

Помимо двух основных вариантов извлечения генератора, имеются и другие, ведь, по сути, это неуниверсальный процесс, и вариантов подобраться к генератору может быть сколь угодно. Мы кратко рассмотрим еще пару способов снятия генератора с Лады Приоры.

Отсоединить крепления трубок кондиционера.

Вытащить трубки наверх, чтобы они не мешали.

Открутить гайку на подушке.

Снизу и сверху открутить мешающие элементы – «гитары». Для этого необходимо раскрутить гайки, после чего можно ослабить крепления.

Нужно аккуратно приподнять домкратом движок.

При подъеме генератор должен подвинуться. В этом случае его станет легче развернуть в сторону и достать из подкапотного пространства.

Второй способ снятия генератора с автомобилей, также не требующий демонтажа кондиционера, описан далее. Вначале демонтируют пластиковую защиту и колесо под пассажирским местом. Под машину ставят домкрат.

Откручивают три болта на днище, на которых держится площадка, поддерживающая подушку мотора. Также снимают металлическую площадку. После выкручивают болт, упирающийся в лонжерон.

Теперь необходимо произвести демонтаж. Для этого поставить в качестве упора монтировку и подвинуть двигатель влево. Аккуратно отодвинуть в правую сторону генератор, при этом должен вытащиться болт. Затем можно вытянуть генератор со стороны днища.

Отправившись на станцию техобслуживания, многие приходят в ужас, когда узнают о необходимости снятия кондиционера. Специалисты часто выкачивают фреон и снимают большую часть деталей с авто. Но при самостоятельной разборке такие глобальные меры не требуются.

Ниже приведен способ, требующий снятия кондиционера. Это будет немного сложнее, чем при использовании предыдущих способов. На автомобилях Лада Приора, выпущенных в 2012 году, необходимо сначала ослабить ремень натяжения. Далее раскрутить верхние крепления, на которых держится генератор. Открутить и отсоединить провода, идущие к данному узлу.

Затем нужно вытащить фишку, обычно она устанавливается с одним проводом.

Теперь нужно производить демонтаж со стороны днища. Первым делом демонтируется защита двигателя, после чего необходимо открутить подогрев. Следующим шагом снимают кондиционер, при этом идущие к нему патрубки откручивать необязательно. Достаточно выполнить следующие действия:

  1. Открутить четыре болта – верхние и нижние.
  2. Отодвинуть кондиционер в бок.
  3. Раскрутить болты генератора и вытащить его.

Сборка узла производится в обратном порядке.

Видео по теме:

Советы и рекомендации

Генераторы и щетки бывают четырех видов, в зависимости от года выпуска Лады Приоры. Обычно снятие кондиционера требуется в автомобилях со 127-м двигателем. Трубки кондиционера в данном случае располагаются внизу под радиатором. Эти трубки полностью закрывают промежуток между радиатором и блоком. Поэтому, не снимая компрессор, выполнить демонтаж будет довольно проблематично. Сначала приходится отключать от кронштейнов помпу кондиционера.

Также непросто вытащить болт, который прикручивается к генератору снизу. Болт можно выкрутить, если он находится с противоположной мотору стороны. В противном случае болтик будет находиться рядом с подушкой двигателя, и придется срезать его дисковой пилой. Эта операция займет лишние 10 минут. Новое крепление лучше расположить головкой в нужную сторону, чтобы больше не возникало проблем при выкручивании.

Если компрессор уже откручен, его можно не прикреплять. Он будет цепляться за окружающие элементы. При прикручивании кондиционера на старое место необходимо сначала поставить все болты, и только после этого прикручивать их. Также желательно после сборки завести двигатель и проверить, как работает генератор. Только затем можно прикрутить днище.

Вывод

На автомобилях Лада Приора с кондиционером можно снять генератор без помощи мастеров. При этом необязательно демонтировать фары или использовать другие хитрости. Есть некоторые различия в машинах разного года выпуска, но в большинстве случаев можно обойтись даже без снятия кондиционера. Если четко следовать инструкции, операция займет не более часа.

Как снять генератор на Приоре с кондиционером: через фару, компрессор и т.д.

4 (80%) 2 проголосовало

Как отремонтировать автомобильный кондиционер менее чем за 20 минут

Вам нужно отремонтировать кондиционер в машине? Мы команда сертифицированных ASE механики, которые создали это руководство для вас, чтобы вы могли понять, как система работает, и что искать, когда она не работает. Мы также включили популярные руководства по ремонту с видео, которые помогут вам оптимизировать ремонт или увидеть, сколько вы платите при сдаче автомобиля в ремонтную мастерскую. Давайте прямо сейчас!

Введение

Если заглянуть под капот на кондиционер в машине, может показаться, что сложно, но это не так.Как только вы узнаете, как он доставляет холодный воздух, вы увидите это действительно довольно просто. Ваш обогреватель и кондиционер (HVAC) выполняет три рабочие места; охладите салон автомобиля, прогрейте салон и разморозьте лобовое стекло. Все три режима работают вместе как единая система. Климат система управления управляется главным компьютером, в котором находятся органы управления для система и в большинстве случаев находится в тире.

Этот компьютер дает команду компрессору начать нагнетание хладагента. вместе с приводами смесительной двери, которые направляют поток воздуха с пола, середины и дефлекторы.Эти приводы воздушных заслонок также регулируют температуру воздуха путем смешивания горячего воздуха. от нагревателя и холодный воздух от кондиционера. Когда одна часть системы не работает как кондиционер, тогда одна часть системы перестает работать, в этом случае холодный воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Система кондиционирования воздуха состоит из четырех основных частей: Компрессор, работающий от двигатель с помощью змеевика. На гибридных автомобилях компрессор работает от электричества и делает то же самое. операция.Конденсатор, расположенный перед радиатором двигателя, охлаждает хладагент. от компрессора до того, как он направится в испаритель, расположенный внутри автомобиля. Здесь жидкость под высоким давлением попадает в испаритель. как газ низкого давления и где создается холод. Затем электродвигатель нагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха в салоне.

Перед тем, как приступить к ремонту системы, рекомендуется посмотреть, как система кондиционирования работает.

Перед тем, как начать

Начните с автомобиля на ровной поверхности с парковкой трансмиссией и комплект аварийного тормоза. Двигатель должен быть выключен, но прогрет. Надевайте защитные очки и перчатки. для защиты от травм. Никогда не ослабляйте и не отсоединяйте шланги или фитинги до разрядка система хладагента. Система действительно содержит небольшое количество масла который может быть изгнан при выписке.

Вы увидите инструменты и расходные материалы, используемые в следующих руководствах, которые вы будете можно найти повсюду и в конце этой статьи, а также список конкретных руководства по ремонту.Следует помнить, что все системы кондиционирования работают на тот же принцип.

Хорошо, теперь, когда вы прошли ускоренный курс по работе системы, давайте подойдем к эта проблема как у механика.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Почему у меня не работает кондиционер?

Если воздух не выходит из вентиляционных отверстий, проблема не в хладагенте. система рециркуляции (A / C) и может быть отнесена к двигателю нагнетателя или управлению вентиляцией привод.Вот как это определить; запустить двигатель и включить кондиционер на. Затем переместите настройку вентилятора с самого высокого на самый низкий. Если ты ничего не слышишь это проблема с нагнетательным вентилятором.

Если вы слышите звук вентилятора, но воздух не выходит через вентиляционные отверстия, или если воздух генерируется из неправильных отверстий, это проблема с приводом.

Если воздух выходит из правильных отверстий, но не холодный (нет холодного воздуха — дует теплый воздух) продолжайте движение вниз по направляющей.

Когда включается кондиционер, начинают происходить три вещи: компрессор, электродвигатель вентилятора и приводы вентиляции получают электрический сигнал для включи. Это приводит к включению муфты компрессора при работе внутреннего части компрессорного насоса. Это перекачивающее действие сжимает хладагент так он может циркулировать по системе. Следующий шаг представлен в порядок популярности.

Шаг 1. Проверьте заряд системы кондиционирования

По мере старения вашего автомобиля уровень хладагента следует поддерживать и добавлять обеспечение того, чтобы система оставалась заполненной.Поскольку эта система находится под давлением как шину, ее нужно будет заряжать по мере старения. Подзарядка системы не сложно, и это можно сделать примерно за 20 минут.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если в системе низкий уровень, то вы можете подзаряжайте и следите, как долго длится заряд. Если система работает до 6 месяцев, после чего еще одна подзарядка может перевесить ремонт системы, который вы можете сделать примерно за $ 35.00 самостоятельно.Признак низкий уровень заряда системы в том, что она будет выделять белый пар из вентиляционных отверстий. очень похоже на вашу домашнюю морозильную камеру. Это потому, что падение давления внутри испаритель перегружен, что приводит к его «обледенению». Зарядка системы кондиционирования решит эту проблему.

Чтобы проверить «состояние заряда» системы, подключите датчик или комплект для зарядки к Сервисный порт шланга на стороне низкого давления для считывания статического давления.

Это покажет давление в системе.Если система плоская, есть утечка хладагента которые необходимо обнаружить и отремонтировать перед перезарядкой системы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система заполнена и статическое давление (при выключенном двигателе) составляет от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм, продолжайте движение вниз по направляющей. проверка системы.

Шаг 2: Проверьте работу компрессора

На этом изображении двигатель работает, но сцепление выключено. не занимается.При включенной системе это может означать одно из двух, во-первых, в системе низкий заряд, поэтому компрессор не включается из-за давления переключатель, расположенный где-то на стороне низкого давления системы. Или есть какая-то электрическая проблема, например: перегоревший предохранитель, реле и катушка включения сцепления или климат-контроль компьютер закорочен. Если при включении кондиционера раздается громкий визжащий шум компрессор заблокирован и требует замены.

Прежде чем мы продолжим, есть дополнительный тип компрессора, который представлен на немецких автомобилях (BMW, Mercedes Benz и Volkswagen), у которых нет сцепление. Один из этих компрессоров показан на изображении ниже, на котором нет сцепления и нет проводов к катушке активации.

Как вы можете видеть, часть ступицы шкива, где будет располагаться сцепление крепится непосредственно к входному валу компрессора.Эти компрессоры имеют внутренний клапан, расположенный в задней части компрессора чтобы начать процесс при активации. Для этих автомобилей в тестировании будет одна переменная, которая мы вернемся к более подробному руководству.

На компрессорах с муфтой сцепления, когда система еще включена и настроена на самую низкую температуру настройки и максимальной скорости вентилятора определяют местонахождение компрессора. Используя фонарик и проверьте работу сцепления, оно будет делать одно из двух; во-первых, это будет включаться и выключаться, что означает система разряжена, вентилятор конденсатора не работает или засорение в расширительной трубке или диафрагме.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если сцепление ничего не делает, то самое время подключить датчик или комплект для зарядки чтобы увидеть, полностью ли разряжена система или слишком мало заряда. Когда система низка или перегружена реле давления сообщает компрессору, когда нужно выключить вниз, чтобы избежать повреждений. На компрессорах с внутренним клапаном, например, на немецких автомобилях, вы должны использовать контрольную лампу, чтобы проверить, что сигнальный провод получает власть или нет. Этот стиль системы не работает, когда он низкий. просто отключается, поэтому лучше всего проверить заряд системы.

Шаг 3. Проверьте вентилятор конденсатора

Запустите двигатель и установите кондиционер на самую низкую температуру. В Первое, на что обращать внимание, — это включенный вентилятор конденсатора (если он есть). Этот фанат должен включиться в течение минуты после включения системы переменного тока. Если этот вентилятор не горит, значит, это проблема, которую необходимо устранить. Если автомобиль задний привод и механический вентилятор, чтобы убедиться, что вентилятор «свободно вращается» что указывает на неисправность муфты вентилятора и ее необходимость в замене.В через конденсатор должен втягиваться или проталкиваться воздух, чтобы система могла работай.

Шаг 4: Проверьте электрическую систему климат-контроля

Посмотрите на панель климат-контроля, чтобы увидеть, есть ли огни мигают, что указывает на некоторую неисправность, в которой код необходимо прочитать. Каждый метод получения этих кодов отличается от каждого производителя. Эти коды направят вас к цепи или системе, в которой возникла проблема.Если на панели все в порядке или индикаторы на панели полностью выключены, продолжайте вниз по гиду.

Найдите панель предохранителей автомобиля под приборной панелью или центр распределения питания под капот. С помощью контрольной лампы проверьте все соответствующие предохранители, такие как BCM, климат-контроль, отопитель, электродвигатель вентилятора и для кондиционера. Вы можете использовать свой автомобиль руководство, которое поможет найти предохранитель.

Если новый предохранитель перегорел после замены, в системе произошло короткое замыкание.Большинство из время этот короткий может быть связан с компрессор катушка сцепления, в этом случае она должна быть заменены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если все соответствующие предохранители в порядке, следующая часть системы имеет высокий частота отказов — реле кондиционера. Это реле подает основное питание на компрессор. через предохранитель системы. Найдите реле на панели предохранителей или в распределительном центре. используя руководство по эксплуатации.

Однажды найденный проверить терминалы реле питания и заземления, а затем замените реле для повторной проверки системы. Вы можете поменять местами реле для аналогичного в автомобиле, такого как электрические стеклоподъемники или дверные замки, чтобы проверьте это, многие из этих реле такие же.

Датчик давления используется для измерения количества хладагента в системе. Когда этот датчик выходит из строя, компрессор не включается. Чтобы проверить этот датчик снимите разъем проводки и вставьте перемычку между двумя клеммами разъема.Если компрессор включается, датчик неисправен или система низкая или завышенная. Если ничего не происходит, используйте контрольная лампа, чтобы увидеть, есть ли 12 вольт на одном из проводов. Если нет питания, подозревайте, что компьютер климат-контроля неисправен.

Если вы выполнили все эти тесты, а система по-прежнему не работает, пин-код к контакту напряжение и проверка на проходимость в порядке. Этот тест звучит сложнее, чем он То есть, используя электрическую схему для вашего автомобиля, вы в основном должны тест каждый провод для питания или заземления, а затем целостность, чтобы убедиться, что каждый провод полностью подключен.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если двигатель перегревается или низкий уровень охлаждающей жидкости кондиционер будет слабым или вообще не работать. Если вы какое-то время управляли автомобилем и заметили, что система перестает работать первым делом проверьте это датчик температуры двигателя или сигнальную лампу.

Посмотрите видео!

Техническое обслуживание

Листья деревьев, полиэтиленовые пакеты и грязь могут попасть в конденсатор, препятствуя производительность системы.Удалите из корпуса все препятствия, например, пластиковые пакеты. конденсаторная зона. Также используйте садовый шланг для очистки конденсатора с высокой напорная форсунка время от времени. Это действительно хорошо работает и помогает воздуху кондиционер работать эффективнее. Компрессор является основной механической частью система, которая приводится в движение змеевиком двигателя. Этот пояс должен быть в хорошем рабочем состоянии и заменяется в случае износа.

Некоторые автомобили оснащены воздушным фильтром салона, который очень похож на двигатель. воздушный фильтр, который может закупориться, что приведет к ограничению воздушного потока.Этот фильтр должен быть заменяется, когда поток воздуха становится ограниченным.

Если ремонт был произведен, систему необходимо пропылесосить и перезарядить, чтобы удалить повреждения, вызывающие влагу. Если вы этого не сделаете пропылесосьте систему, кондиционер не будет таким холодным из-за воздуха, который находится внутри систему после ее открытия.

В этой статье вам понадобятся различные инструменты и принадлежности. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас их нет уже.

Подробнее: Инструменты и расходные материалы для ремонта кондиционеров

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вам также потребуются запасные части, такие как предохранитель или реле. Мы создали руководство, которое проинформирует вас, куда идти. чтобы получить лучшее предложение и качество.

Подробнее: Воздух запасная часть кондиционера руководство по закупкам

Чтобы получить более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Подробнее: Инструкция по ремонту кондиционера

Если у вас есть вопросы по автомобильным кондиционерам посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, будем рады помочь.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 11.06.2018

.

Как правильно утилизировать старый кондиционер

Как и все остальное, кондиционеры со временем стареют и изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо заменить. К сожалению, многие люди не знают, что делать со старым кондиционером, когда он окончательно изнашивается.

Если вы оказались в такой ситуации и у вас есть старый кондиционер, от которого нужно избавиться, подумайте дважды, прежде чем ставить его на обочину , чтобы мусорщик мог забрать его, так как на самом деле это незаконно. просто вывалить агрегат на улицу.

В этой статье мы расскажем вам, как правильно утилизировать старый кондиционер, безопасным для вас и окружающей среды, а также простым и беспроблемным способом.

Как подготовить блок переменного тока к утилизации

Независимо от того, какой у вас кондиционер, он действительно содержит охлаждающий хладагент. Большинство типов — это хладагенты на основе гидрохлорфторуглерода 200 (ГХФУ).

Агентство по охране окружающей среды предупреждает, что ХФУ и ГХФУ являются озоноразрушающими веществами, которые выделяют парниковые газы и способствуют глобальному изменению климата.

Поскольку эти вещества настолько опасны, незаконно выносить кондиционер вместе с мусором или вывозить его на свалку для утилизации.

Прежде чем вы сможете отнести кондиционер куда-нибудь для его утилизации, , необходимо выполнить несколько шагов , чтобы убедиться, что он безопасен для утилизации:

Шаг 1: Снимите двери.

Если вы потратите время на снятие любых дверей, крышек или люков с блока переменного тока, это предотвратит попадание детей и мелких животных внутрь блока, если они решат исследовать его внутри.

Шаг 2: Слейте хладагент.

Попросите специалиста по бытовым устройствам или специалиста по слить хладагент или охлаждающую жидкость из кондиционера перед тем, как отправить его на утилизацию, переработку или пожертвование. Если вы не хотите делать этот дополнительный шаг, LoadUp унесет ваш старый блок переменного тока без изменений!

Шаг 3: Утилизация опасных отходов.

Любые резервуары, трубки, шланги и т. Д., Содержащие хладагент или охлаждающую жидкость, необходимо сдавать отдельно в центр сбора опасных отходов для безопасной утилизации.Вы можете найти ближайший к вам объект по переработке опасных отходов , связавшись с местными органами власти или выполнив поиск на их веб-сайтах.

Шаг 4. Получите помощь.

Если вы планируете самостоятельно перевезти свой старый кондиционер на утилизацию, переработку или пожертвовать, запланируйте , чтобы кто-нибудь пошел с вами , чтобы помочь. Попытка переместить их самостоятельно, особенно с тяжелыми блоками переменного тока, чрезвычайно опасна и может легко привести к серьезной травме.

Шаг 5: Транспортируйте с осторожностью.

При транспортировке кондиционера куда-нибудь для переработки, передачи или утилизации, будьте осторожны, чтобы не повредить трубки и не протечь охлаждающую жидкость при его перемещении, так как это может быть очень опасно для вас и окружающей среды.

Пора избавиться от старого кондиционера? ЗАБРОНИРОВАТЬ ❯

Утилизация, пожертвование и переработка кондиционеров

Существует множество способов избавиться от кондиционера или оконного кондиционера. Сначала позвоните в свою энергетическую компанию и спросите, доступна ли у них программа вознаграждений.

Некоторые поставщики энергии предоставят вам скидку или кредит на ваш счет за переработку старых приборов через них. Спросите, предлагают ли они трансфер в вашем районе, и обязательно спросите, есть ли какие-либо сборы или ограничения .

Если вы покупаете новый блок переменного тока для замены старого, многие продавцы бытовой техники предлагают услуги по вывозу и утилизации старых бытовых приборов, когда вы покупаете у них новую модель. Некоторые розничные продавцы даже предлагают наличные деньги или скидку на новый прибор, когда вы утилизируете через них старый кондиционер. Спросите продавца, предлагают ли они какие-либо подобные предложения, когда вы собираетесь покупать новый кондиционер.

Если ваш старый кондиционер все еще в хорошем состоянии и вы хотели бы его подарить, подумайте о любых школах, благотворительных организациях, молитвенных домах, центрах для престарелых, общественных центрах или аналогичных организациях в вашем районе, которые могли бы использовать блок переменного тока. .

Хотите быстро и легко избавиться от переменного тока? ЗАБРОНИРУЙТЕ ОНЛАЙН ❯

Есть также множество организаций, которые просят подарить бытовую технику нуждающимся людям или группам. Проведите небольшое исследование в Интернете или обратитесь к в местной благотворительной организации , чтобы решить, что вам больше всего нравится.

Возможно, вам придется обратиться в городской отдел по очистке и переработке отходов. Они будут знать о любых компаниях, предлагающих переработку кондиционеров, и займутся этим процессом за вас, от удаления хладагента до транспортировки и утилизации кондиционера.

Некоторые города и муниципалитеты требуют, чтобы вы отправили запрос о записи на прием для вывоза крупногабаритных отходов и бытовой техники. Эти встречи могут заставить вас ждать от нескольких дней до нескольких недель, чтобы забрать ваш старый кондиционер.

В других городах могут потребовать, чтобы вы перевезли кондиционер на перегрузочную станцию ​​ или на свалку. Вы можете связаться с местным правительством или подрядчиком по утилизации мусора, чтобы узнать о правилах, действующих в вашем регионе.

Если все это кажется вам слишком трудоемким или подавляющим для маленького оконного кондиционера или любого другого кондиционера, есть еще один метод, который действительно является самым простым вариантом из всех, при этом он является экологически ответственным: наймите профессионала. компании по вывозу мусора, чтобы подобрать его и унести для надлежащей утилизации.

Лучшие услуги по утилизации кондиционеров

Если вы ищете лучший способ избавиться от старого кондиционера или оконного кондиционера, закажите пикап в LoadUp сегодня.

LoadUp — это общенациональная компания по вывозу мусора, предлагающая быструю, легкую и доступную доставку кондиционеров в более 170+ городов по всей стране.

Благодаря специальной команде по обслуживанию клиентов, доступу к самым последним уведомлениям и ссылкам GPS-отслеживания на вашем пикапе и оценке в среднем на 20-30% меньше, чем у большинства других служб по удалению нежелательной почты, легко понять, почему более 47 000 клиентов выбирают LoadUp для удаления нежелательной почты.

Еще одна причина, по которой LoadUp — лучший выбор для утилизации кондиционеров и вывоза мусора, заключается в том, что LoadUp жертвует или перерабатывает каждый взятый предмет, который может быть передан в дар или переработан. Все, чего не может быть, следует утилизировать ответственно.

LoadUp делает вывоз мусора и утилизацию кондиционеров невероятно быстрыми и легкими! Позвоните нам или посетите нас в Интернете, чтобы получить предварительное комплексное предложение и заказать демонтаж кондиционера с помощью LoadUp сегодня.

.

Split AC Утечка воды внутри

Мой сплит-кондиционер протекает внутри воды. Что вызывает утечку кондиционера сплит-системы? Как исправить утечку переменного тока? Одна из наиболее частых причин утечки воды из раздельного кондиционера — засорение дренажной трубы. Эта дренажная труба позволяет конденсату из блока переменного тока стекать вниз и от блока. Когда эта сливная труба забивается, вода будет капать со дна кондиционера.

Раздельный кондиционер, утечка воды внутри — как исправить?

Не капает ли вода из внутренней сплит-системы переменного тока? Дренажная труба переменного тока может забиться грязью или пылью. Если из вашего кондиционера только что начала течь вода, скорее всего, сливная труба забита. Лучшее решение — очистить кондиционер и всю дренажную систему.

Нужна помощь в чистке настенного блока переменного тока сплит-системы? Как чистить внутренний блок переменного тока со сплит-системой Соблюдайте осторожность при выполнении технического обслуживания блока переменного тока!

Устранение утечки в разъеме переменного тока — расположение сливной трубы

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот ремонт утечки воды кондиционера предполагает, что сливная труба забита и вызывает утечку…

Как устранить утечку воды из разделенного переменного тока — ШАГ ЗА ШАГОМ
Инструменты, необходимые для устранения утечки воды на AC:
  1. Отвертка (для снятия панели)
  2. Ведро пустое (для сбора воды)
  3. Пылесос Shop-Vac (для удаления излишков воды и грязи / пыли)
Как исправить утечку переменного тока — шаг за шагом:
  1. Выключить выключатель питания блока переменного тока
  2. Отключить блок переменного тока от сети
  3. Откройте главную переднюю панель
  4. Снимите воздушные фильтры (очистите воздушные фильтры)
  5. Удалите винты на передней панели (обычно 3 или 4 винта)
  6. Снимите большую пластиковую крышку (подробности см. В видео ниже)
  7. Нажмите на пластиковые зажимы внизу, чтобы получить доступ к сливной трубе
  8. Вы увидите дренажную трубу внизу устройства
  9. .
  10. Используйте ведро для сбора воды
  11. Удалите все фитинги или ленту, удерживающую сливную трубу на устройстве.
  12. Отсоедините сливную трубу от блока переменного тока
  13. Дать по трубе слить воду в ведро
  14. Если у вас есть промышленный пылесос, используйте его для удаления воды из трубы
  15. .
  16. Закрепите сливную трубу фитингом или лентой
  17. Установите на место главную переднюю панель
  18. Установите на место воздушные фильтры (убедитесь, что фильтры чистые)
  19. Включите установку, дайте ей поработать и проверьте на утечку воды

После очистки дренажной трубы вы можете проверить дренаж, чтобы проверить систему на герметичность.Чтобы выполнить этот тест, см. Изображение ниже…

Сплит-система переменного тока — проверка на утечку воды (дренаж)

Что еще может вызвать утечку воды переменного тока? Пыль, скопившаяся в кондиционере и поддоне для конденсата, может блокировать поток воды в дренажную систему, вызывая утечку воды.

Вода в сплит-системе все еще течет? У вас могут быть другие проблемы, помимо проблемы с утечкой дренажной трубы. Другими распространенными проблемами являются незаполненные шланги, излишняя грязь в системе, засорение или сгоревший сливной насос, трубки внутри кондиционера неправильного размера, перекрученные шланги и т.

Иллюстрация внутреннего блока сплит-системы переменного тока


Устранить утечку в кондиционере сплит-системы
Как исправить протекающий кондиционер — DIY

БОЛЬШЕ КОНДИЦИОНЕРА ПОМОЩЬ: Оконный кондиционер течет вода в дом — Почему мой центральный кондиционер протекает вода — Как отвести воду, капающую наружу из кондиционера — Кондиционер не дует холодным воздухом — 10 советов, как сохранить мини-разделенный воздух Кондиционер A / C работает Cool — AC включен или AUTO Что лучше? — Выключите кондиционер, чтобы сэкономить деньги?

.

Как чистить настенный кондиционер сплит-системы — воздушные фильтры

Как открыть и очистить внутренний блок сплит-системы с кондиционером. Воздушные фильтры в бесканальных кондиционерах настенной сплит-системы необходимо регулярно чистить. Грязные воздушные фильтры и грязные змеевики могут стать причиной сверхурочной работы устройства, что сокращает срок его службы. Также могут возникнуть риски для здоровья, связанные с качеством воздуха. Воздух, который проходит через грязные фильтры и змеевики, выдувается обратно в комнату с пылью, грязью и, возможно, плесенью.Очистите воздушные фильтры, чтобы уменьшить нагрузку на кондиционер, а также уменьшить выброс вредных загрязнителей в воздух.

Как очистить внутренний блок с разделенным блоком переменного тока

Очищайте воздушные фильтры кондиционера сплит-системы каждые 2 недели , чтобы избежать перегрузки и вредного загрязнения воздуха. Засоренные воздушные фильтры и испарительные змеевики в вашем кондиционере могут снизить эффективность вашего кондиционера. Это означает, что ваши счета за электричество могут быть намного выше, если катушки и фильтры не чистить регулярно.Грязные воздушные фильтры кондиционера также могут быть вредны для вашего здоровья. Весь воздух, выдуваемый из кондиционера, проходит через грязный фильтр и змеевики.

Иллюстрированный вид сплит-системы переменного тока в стенке

Обязательно очищайте воздушные фильтры и внутреннюю часть кондиционера каждые две недели, вот как…

1. Положите брезент или большой мешок для мусора под настенный кондиционер или воспользуйтесь подушкой кондиционирования воздуха, чтобы улавливать капли или падающую грязь.

Подушка кондиционера на блоке кондиционирования сплит-системы

2. Выключите автоматический выключатель внутреннего настенного кондиционера.
ПРИМЕЧАНИЕ. Автоматический выключатель может быть расположен снаружи дома, перед продолжением убедитесь, что он выключен.

3. Осторожно откройте и поднимите главную переднюю панель вверх, она должна оставаться в верхнем положении, если не удерживать ее одной рукой.
ПРИМЕЧАНИЕ. При открытии на каждой стороне главной панели могут быть зажимы или выступы, отсоедините их или нажмите, чтобы открыть.

4. Удалите засоренные воздушные фильтры, потянув их вверх и нажав на выступы на фильтрах.
ПРИМЕЧАНИЕ. Соблюдайте осторожность при снятии воздушных фильтров, чтобы не повредить их. (Без разрывов и разрывов ткани)

5. Промойте воздушные фильтры теплой мыльной водой до чистоты, дайте фильтрам высохнуть на воздухе.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обязательно используйте мягкое моющее средство при чистке воздушных фильтров. Некоторые воздушные фильтры не предназначены для воздействия прямых солнечных лучей, поэтому избегайте их сушки под прямыми солнечными лучами.

6. Используйте пылесос канистрового типа и пропылесосьте змеевики за основной панелью и вращающиеся лопасти за панелью вентилятора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте небольшую щетку и осторожно удалите пыль с катушек и вращающихся лопастей — соблюдайте осторожность, чтобы не погнуть катушки или ребра теплообменника при очистке.

7. После того, как змеевики и вращающиеся лопасти будут тщательно очищены пылесосом, опрыскайте змеевики и вращающиеся лопасти средством для очистки змеевиков испарителя без промывки.

Очиститель спрея для катушек переменного тока

8. Дайте очистителю змеевика время, чтобы он высох и удалил грязь с змеевиков — обычно лучше всего 20–30 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ. В зависимости от марки очистителя змеевика испарителя, не требующего ополаскивания, прочтите банку и следуйте инструкциям.

Используйте очиститель змеевиков для удаления грязи и плесени с змеевиков переменного тока сплит-системы

9. Нанесите противогрибковый и антибактериальный спрей, чтобы предотвратить опасный рост плесени.

10. Когда воздушные фильтры и внутренняя часть кондиционера полностью ОСУШЕНЫ, сдвиньте чистые воздушные фильтры на их прежнее место.

11. Закройте главную переднюю панель внутреннего блока и снова включите автоматический выключатель.

12. Включите настенный кондиционер и проверьте его, чтобы убедиться, что он работает правильно.

.

Kondisionerlə əvvəlcədən sobanı necə çıxarmaq olar

VAZ 2112-də sobanı necə çıxarmaq olar — Avtomatik təmir

işləmirəm soba fanatı vaz 2110 üçün ön şərtlər

23. 07. 2013
Soba Rusiyada yığılmış avtomobillərin ən zəif nöqtəsidir. Bu uyğunsuzluq tanınmış VAZ modelindən də yan keçmədi 2110.

Arızaların əsas səbəblərindən biri tez -tez avtomatik idarəetmə (qısaldılmış ACS) istismarı zamanı uğursuzluqlar adlanır. Qüsurların təbiətini dəqiq tapmaq üçün ona bir iş vahidi əlavə etməlisiniz. Avtomobilin salonu eyni zamanda qızdırılmağa davam edərsə, bu, səbəbin başqa yerdə olması deməkdir.

İşləmirsə nə etməli soba VAZ 2110? Birincisi, çaxnaşma etməyin və qırıq elementi özünüz təmir etməyə çalışın.

Diaqnostika, qəzanın SAUO -nun günahı olmadığını ortaya qoydusa, çox güman ki, bu vəziyyətdə sobanın özündə bir nasazlıq istisna edilmir. Qızdırıcı blokunun yaxınlığındakı düymələri çıxarın və nəhayət düymələri ilkin vəziyyətinə qoyun.

Növbəti addım, lövhələri ayırmaq və müştərimizin mövcud rezistorları, atlayıcıları və cığırları yerinə yetirməsi üçün ən çox əziyyət çəkən yoxlamadan keçməkdir.

Atlayıcılardan birinin arızası nəticəsində yaranan qəzanı aradan qaldırmaq variantını təhlil edək. Birincisi, bu tullanan hər iki tərəfdən lehimlənməlidir. Parçanın montajı tərs qaydada aparılır. Fan sürətləri (hamısı sonuncu istisna olmaqla) əlavə bir müqavimət vasitəsi ilə bağlanır (asanlıqla tapa bilərsiniz, fırıldağın altına qoyulur).

İşləmir

soba fanatı vaz 2110, 2111, 2112

Uyğun bir videonu necə tapmaq olar. Burada belə bir vəziyyət haqqında layihəni dəstəkləyin! XƏRİTƏ.

Soba işləmir.Bir nasazlıq axtarırıq və tapırıq

Məzun oldu iş sobası fanatı 1,2,3 mövqeyində, səbəb reostatdakı termoelementin həddindən artıq istiləşməsidir.

Ən çox rast gəlinən hallardan biri, niyə olmasın soba işləyir VAZ 2110, rezistorun bir arızasıdır və bu da ilk sürətdəki nasazlığı artırır. Avtomobil sahibləri tərəfindən tanına biləcək ən kədərli qəza növü, sobanın yalnız ən yüksək sürətinin normal işləməsidir. Səbəb görünüşü termal sigortanın adi bir kəsilməsidir.

Bənzər bir problemi həll etmək, ayrılmış elementi peşəkarlıq yerinə lehimləmək çox ağrılıdır. Başqa, çox yayılmış bir nasazlıq növü olan soba, çoxlu istilik verir, baxmayaraq ki, avtomobilin salonunun tavanındakı temperatur sensoru aşağı temperaturu göstərir. Bu, qızdırıcının idarəedicisinin nasaz olduğu və damperi açma əmrinin bloklanmasına səbəb ola biləcəyi deməkdir.

Uyğunsuzluq damperin özündə də ola bilər və belə bir qəza zamanı bəzən tıxanması tamamilə mümkündür. Qeyd etmək lazımdır ki, məftillərlə işləmək öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Bir avtomobil sobasını özünüz təmir etməyə başlamısınızsa, mexaniki qəzalardan başlamaq daha yaxşıdır. Ən vacib şey, temperatur sensörünün oxunuşlarını yoxlamaqdır (tavan işığının yanında yerləşir).

Əvvəlcə idarəetmə qolunu saat yönünün əksinə, sonra isə əksinə çevirməlisiniz. Bu hərəkətləri edərkən hava damperinin arxasına yaxından baxın və ya hava istiliyini deflektorla əlinizlə ölçün.

Məlumdur ki, tutacaq yanal yerləşdirildikdə, temperatur sensoru olmayacaq.

Bundan sonra, tənzimləyicinin son işarələrdə quraşdırılması zamanı temperatur dəyişirsə və aralıq işarələrdə eyni qalırsa, bu halda sensor təmir olunmalı və ya hətta dəyişdirilməlidir.

Mənbə: https://555-shop.ru/vaz/kak-snyat-pechku-na-vaz-2112.html

Lada Priora sobasını necə düzəltmək olar

Lada Priora avtomobilində qızdırıcı artıq yalnız soba deyil. Əslində, bu, tam bir iqlim nəzarət cihazıdır. Xüsusiyyətlərinə görə Priora sobası bu tip xarici cihazlardan aşağı deyil. Ancaq hər hansı digər mexanizm kimi, Priora sobası uğursuz ola bilər. Bu məqalədə qızdırıcının ümumi görünüşü və onun təmiri xüsusiyyətləri təqdim olunur.

Prins sobasının xüsusiyyətləri

Bəzi variantlarda bu avtomobilin iqlim nəzarəti kondisionerin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulub. Buna görə də, bu vəziyyətdə bu cihazın cihazı VAZ-2110 qızdırıcısından bir qədər fərqlidir. Bu məqalə standart qızdırıcı seçimini müzakirə edir. Baxmayaraq ki, onların ortaq cəhətləri çoxdur. Priora sobasına (kondisionersiz qızdırıcı) aşağıdakı böyük qurğular daxildir:

  1. Soba gövdəsi.
  2. Hava kanalı sistemi.
  3. İdarəetmə konsolu ilə qızdırıcının elektron idarəetmə bloku (ECU).

Bunlar, belə demək mümkünsə, üç əsas qovşaqdır. ECU istisna olmaqla, hamısı sökülüb və müxtəlif alt sistemlərdən ibarətdir. İstənilən halda, ədalətli olaraq, idarəetmə bloku da sökülə bilər. Amma bunu etməməlisən. Bu incə elektron cihazdır və yalnız bir mütəxəssis tərəfindən təmir edilə bilər. Ancaq digər ikisi ilə seçimlər var.

BƏDƏN

İdarəetmə blokundan sonra soba gövdəsi ən mürəkkəb obyektdir. Fakt budur ki, o, bir neçə elementi ehtiva edir:

  • İki hissəli korpus.
  • Fan ilə üfleyici motor.
  • Burunları olan kiçik istilik radiatoru.
  • Dəyişən rezistor.
  • Qızdırıcı hava damperi.
  • Mikromotor reduktoru, qızdırıcı damper sürücüsü.
  • Kabin filtri.

Diqqət! Kondisionerlə təchiz edilmiş «Priora» iqlim nəzarətinin bir hissəsi kimi əlavə elementlərə malikdir, lakin bu, bu məqalədə əhatə olunmayan ayrı bir mövzudur.

Bütün bu elementlər bəzən uğursuz olur və bir mütəxəssisin xidmətlərinə müraciət etmədən onları özünüz əvəz etmək olduqca mümkündür.

YER VƏ GİRİŞ

VAZ 2110 modelində və modifikasiyalarında olduğu kimi, qızdırıcı sərnişin bölməsindən kənarda yerləşir. O, mühərrik bölməsində yerləşir. Düz ön şüşənin altında. O, mühərrikdən xüsusi parça-karton arakəsmə ilə ayrılır. Və yuxarıdan bu bölməni gizlədən plastik ikiqat korpusla bağlanır, burada qızdırıcıya əlavə olaraq əyləc vakuumu və silecek sürücüsü də var.

Priora sobasına daxil olmaq üçün bu elementləri sökmək lazımdır. Soyuducu maye hortumlarını ayırın. 3 bərkitmə qozunu açın və korpusu çıxarın. Bu proses dəfələrlə təsvir olunur və müşayiət olunan videoda göstərilir. Ona görə də burada təkrarlamağa dəyməz.

KABİN FİLTİR

Çox vaxt uğursuz olan və ya resursunu tükəndirən bu hissədir. Sadəcə olaraq kir və tozla tıxanıb. Bu, fanın intensivliyinin azalması ilə ifadə edilir. Bəzən o qədər çirklənir ki, sobanın qoruyucusu sönür. Elektrik mühərrikindəki yük o qədər böyüyür ki, qoruyucu sadəcə «söndürür» Təmizləyici qızdırıcının hava girişində yerləşir. Maşının sağ qanadının yanında. Dekorativ plastik örtüklə bağlanır.

Əhəmiyyətli: Çirklənməni gözləməyin. Filtri vaxtaşırı ildə 2 dəfə dəyişdirmək tövsiyə olunur. Yazda və payızda.

SOBA ELEKTRİK MORTORU

Sobanın elektrik mühərrikini çıxarmaq və dəyişdirmək üçün kondisionersiz «Priora» da qızdırıcını tamamilə sökməlisiniz. Və ya heç olmasa bir az irəli itələyin. Fakt budur ki, bu motor Priora sobasının üstündə yerləşir və ön şüşənin dəstəkləyici hissəsinin altında yerləşir.

QIZICI REZISTORU

Bu element bir növ fan sürət açarı kimi xidmət edir. Bir neçə müqavimət pilləsi var. Hər addım sürətdir. Bir rezistorun nasaz olub olmadığını müəyyən etmək asandır. Maksimumdan başqa sürətlərdən heç biri işləmirsə, 99-dən 100-da bu, tam olaraq rezistordur. Və yalnız 1 keçid, idarəetmə blokunda.

Üstündə də var. Ancaq bütün sobanı sökmədən çıxarmaq olduqca asandır. Bağlayıcını çıxarmaq və 1 özünü vurma rezistorunu açmaq kifayətdir. Və hamısı budur.

MİKROMOTOREDUCTOR

Priora iqlim nəzarət sistemində radiatoru avtomobilin soyutma sistemindən ayırmaq üçün heç bir seçim yoxdur. Yəni isti maye onun içində daim dövr edir. Soyuq havanın tədarükü, radiatoru bağlayan və axını keçən xüsusi bir damperdən istifadə edərək fandan gələn hava axınının istiqaməti ilə təmin edilir.

Bu hissə xüsusi bir cihaz — mikromotor reduktoru ilə hərəkət edir. Bir idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Qızdırıcını tamamilə çıxarmadan da dəyişdirilə bilər. Vakuum əyləc gücləndiricisi ilə soba gövdəsi arasında yerləşməsinə baxmayaraq. Bununla belə, onun diaqnozu və dəyişdirilməsi ayrı bir mövzuda təsvir ediləcək xüsusiyyətlərə malikdir.

Qızdırıcının hava qapağı

Sadəliyinə baxmayaraq, sistemin əsas qurğularından biridir. Damper mikromotor sürət qutusu tərəfindən fırlanan bir ox üzərində hərəkət edir. Priora sobasının içərisində yerləşir. Buna görə təmir və ya dəyişdirmə üçün, əlbəttə ki, soba sökülməlidir.

Diqqət!Plastikdən hazırlanmış amortizatorların ilk nümunələri təmir edilməli idi. Hazırda Priors alüminium amortizatorlarla təchiz olunub. Buna görə də onların təmirinə və dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur.

Bununla belə, plastik qapaqlı Priora hələ də mövcuddursa, sürücünün çıxıntısı onun üzərində qıra bilər. Bunu müəyyən etmək olduqca sadədir.

Alovu yandırın və qızdırıcı ilə yuvanı mühərrik bölməsindən ayıran korpusu çıxardıqdan sonra axın temperaturunun tənzimləyici düyməsini istidən soyuğa keçirərək sürət qutusunu müşahidə edin. Sürücü çubuğunun fırlandığını və temperaturun dəyişmədiyini görə bilərsiniz. Bu o deməkdir ki, amortizator dəyişdirilməlidir. Bu prosedur haqqında ayrıca məqalə olacaq.

RADYATOR

Və əsas istilik qurğusu soba radiatorudur. O, həmçinin sağ tərəfdə, damper ötürücüsünün yanında yerləşir. Təbii ki, onu əvəz etmək üçün Priora sobasını çıxarmaq lazımdır. Bədənə üç özünü vurma vintləri ilə bərkidilir. Qızdırıcını çıxardıqdan sonra, bu vintləri açaraq onu çıxarmaq artıq asandır. Radiator oturacağını təmizləyin və yenisi ilə əvəz edin. Bu hissə plastik və alüminiumdan hazırlanır və təmir edilə bilməz. Yalnız dəyişdirmə.

Vacibdir!Radiatoru dəyişdirərkən, xüsusi yapışqan süngərdən istifadə etməyinizə əmin olun, o, radiatorun yan və son tərəfinə yapışdırılır. Bu, sobanın gövdəsinə təsirlərdən çatlaqların yaranmasının qarşısını almaq üçün lazımdır.

Radiator sızmasının müəyyən edilməsi olduqca sadədir.

Baxmayaraq ki, bu qızdırıcılarda soyuducu radiatordan sızdıqda sərnişin bölməsinə daxil deyil, lakin göründüyü zaman, qanadların hər hansı bir mövqeyində buxarlanma dərhal ön şüşəyə düşür. Antifrizin kəskin qoxusu ilə aydın görünən buludlu bir film meydana gətirirlər.

Bu soba radiatorunun dəyişdirilməsi üçün aydın bir siqnaldır.

QIZIQICI ÜÇÜN ELEKTRON İDARƏ OLUNMASI

Bu, öz proqramı olan mini-kompüterdir. Rahatlıq ondan ibarətdir ki, o, ilkin olaraq kompüter diaqnostikası kanalına qoşulur. Buna görə də, bir çox nasazlıqlar diaqnostikanı «Priora» diaqnostik konnektoruna birləşdirərək dəqiq aşkar edilə bilər.

Mənbə: http://www.autonastroy.ru/kak-pochinit-pechku-lada-priora/

Design Before Air Conditioning Surveys Ранние эксперименты по контролю климата

В новой книге Дэниел А. Барбер подробно описывает климатический анализ модернизма, определяемый все более грубыми мерами, используемыми для борьбы с жарой и влажностью.

На графике показаны некоторые ранние стратегии адаптации к микроклимату, подробно описанные в книге Modern Architecture and Climate: Design Before Air Conditioning Дэниела А. Барбера. Предоставлено издательством Princeton University Press

Легко представить модернизм как неотделимый от кондиционирования воздуха просто потому, что мы окружены тем, что есть.Ценное напоминание о том, что это было не всегда так, содержится в книге профессора архитектуры Пенсильванского университета Дэниела А. Барбера «Современная архитектура и климат : дизайн до кондиционирования воздуха » (Princeton University Press), в которой описывается история лихорадочного, гибкого, и часто забываемые ранние эксперименты по климат-контролю.

Он показывает, что если со временем модернизм стал экологически безжалостным, то не при рождении. Чтобы по-настоящему ощутить отброшенную чувствительность к окружающей среде раннего модернизма, сравните любое здание с навесной стеной, которое находится ближе всего к вам, с новаторским бунтом «Immeuble Clarté» Ле Корбюзье.Последний, как пишет Барбер, включает в себя «набор недорогих, интенсивных для пользователя и визуально динамичных солнцезащитных устройств: балконы, внешние жалюзи, выдвижные навесы и внутренние ставни, заблокированные и регулируемые солнечным светом».

Обрамление модернизма Барбером через призму чувствительности к климату связывает ряд архитекторов, которые редко занимаются более эстетическим анализом. Соединение Ле Корбюзье с Нейтрой, Серт и Шмидлином сбивает с толку знакомые систематики, объединяя архитекторов не из-за того, как выглядели их здания, а из-за того, как они уделяли пристальное внимание невидимым требованиям климата.

Предоставлено Princeton University Press

Распространенной проблемой для ранних модернистов было то, как заставить большие стеклянные пространства делать больше, чем просто обеспечивать обзор, учитывая, что стекло часто оказывалось бесполезным как при нагревании, так и при охлаждении. «Знакомые архитектурные средства для управления солнечным излучением и более широкого использования архитектуры для кондиционирования пространства были сбиты с толку», — пишет Барбер. Корбюзье неустанно работал над этой проблемой во многих проектах за пределами Immeuble Clarté, экспериментируя с материалами, углубляя и изменяя фасады в зависимости от их солнечного воздействия, и, что наиболее важно, создавал обилие brise-soleil.Жалюзи возникли как простое, управляемое пользователем решение, одновременно полезное и концептуально революционное: механизм климат-контроля буквально выражен на фасаде.

Бразильские архитекторы, такие как Лусио Коста и МММ Роберто, сыграли новаторскую роль в совершенствовании таких методов, а Управление федерального строительства Государственного департамента описывается как одна из лабораторий экологической чувствительности, включая некоторые очень эффективные проекты, такие как работа Серта в Ираке и некоторые неэффективные жесты кивки, такие как посольство Даррелла Стоуна в Нью-Дели.Также присутствуют рекомендации Элизабет Гордон о чувствительности к климату в House Beautiful .

Параллельный рассказ книги фокусируется на природе интерьеров, которые перекрывают стены, а также на трудах первых экспертов по количественной оценке того, как наилучшим образом обеспечить постоянную температуру в условиях меняющегося земного тушения тепла и влажности. По словам Барбера, большая часть духа модернизма снизилась до создания «единообразного интерьера в различных региональных, культурных, климатических, политических и экономических условиях.”

Предоставлено издательством Princeton University Press

Барбер отдает дань уважения нескольким незамеченным метеорологам и ученым, составляющим диаграммы расположения деревьев и углов наклона солнца в разное время дня, переменных климата, связанных с уклонами и близостью к воде, и многому другому. Проблема с любым подобным моделированием, созданным из самых лучших побуждений, заключалась в том, что климат по своей природе и неразрывно ультралокален, и многие архитекторы предпочли просто сдаться.

Почему? По одной причине: дешевый кондиционер, тупой инструмент, который может обеспечить такую ​​же внутреннюю температуру в самом климатически неподходящем здании, при условии, что вы можете оплачивать счета и не заботиться о потраченном ископаемом топливе.Усилия по проектированию смягчения последствий изменения климата, которые напоминали традиционные корабельные такелажные конструкции и , были оставлены на усмотрение эксцентричных энтузиастов или людей с ограниченными возможностями, поскольку кондиционирование воздуха охватило все это так же верно, как и пароходы, работающие на угле.

Навесные стены с их поразительной неэффективностью стали обязательными. Система охлаждения здания Организации Объединенных Наций была заведомо неэффективной; Здание Сиграмм — это безупречно скроенный, но до смешного нездоровый Mad Men –era sybarite (в недавнем энергетическом аудите на Манхэттене он получил оценку 3 — по 100-балльной шкале — «самая низкая оценка с большим отрывом».”

Проблема, как мы поняли, в том, что равномерно охлаждаемые внутренние помещения несут серьезную ответственность за согревающий мир; в нашей нынешней реальности от 40 до 60 процентов выбросов углерода производятся зданиями. Что делать? Барбер подчеркивает, что мы должны смотреть в прошлое — и нам даже не нужно возвращаться так далеко назад.

Вам также может понравиться «Новая книга освещает естественный процесс Тома Кундига через недавние проекты».

Хотели бы вы прокомментировать эту статью? Присылайте свои мысли по адресу: [электронная почта защищена]


Зарегистрируйтесь здесь для участия в вебинарах Metropolis
Общайтесь с экспертами и лидерами в области дизайна для обсуждения самых важных разговоров дня.

Системы климат-контроля автомобилей | Сервисный центр GM & Sons

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика системы кондиционирования воздуха Обслуживание системы кондиционирования воздуха Диагностика системы отопления Обслуживание системы отопления

Описание систем климат-контроля

Система климат-контроля — это сложная система, которая требует регулярного обслуживания для повышения сезонных характеристик и эксплуатации. Система климат-контроля автомобиля состоит из нескольких более мелких систем, которые работают вместе, чтобы поддерживать комфортные условия в салоне.Система климат-контроля способна влиять на внутреннюю температуру автомобиля и регулировать ее посредством цикла процессов. Хотя система климат-контроля в основном используется для повышения уровня комфорта как водителей, так и пассажиров, в течение года бывают случаи, когда поддержание идеальной внутренней температуры становится больше, чем просто вопросом комфорта. В суровых погодных условиях поддержание надлежащего внутреннего климата может фактически повлиять на безопасность автомобиля. Вот почему для вас важно обратиться за ремонтом системы климат-контроля при первых признаках неисправности.

Преимущества систем климат-контроля

Когда система климат-контроля вашего автомобиля выходит из строя или перестает работать, важно запланировать ремонтное обслуживание системы климат-контроля. В дополнение к восстановлению комфортной обстановки в кабине, которой вы пользовались до того, как возникли проблемы с вашей системой, вы можете обеспечить свою безопасность как водителя. Если вы обратите внимание на предупреждающие знаки о предстоящем обслуживании системы климат-контроля, вы сможете предотвратить поломку системы и последующие проблемы с безопасностью.Кроме того, в руководстве пользователя должны быть указаны рекомендуемые регулярные интервалы обслуживания систем климат-контроля. Выявление ранних предупреждающих знаков и замена или ремонт компонентов системы климат-контроля по мере необходимости поможет вам обеспечить вашу способность контролировать отток воздуха в любое время.

Сервисный центр GM & Sons с гордостью обслуживает потребности клиентов в системах климат-контроля в Спрингфилде, Миссури, Страффорд, Миссури, Озарк, Миссури и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Спрингфилд, Миссури | Страффорд, Миссури | Озарк, Миссури | и прилегающие районы

Система климат-контроля

Система климат-контроля

На LEAF® 2013 используются две системы климат-контроля.LEAF® S 2013 года имеет, по сути, ту же систему климат-контроля, что и предыдущая модель, за следующими исключениями:

Компрессор кондиционера Panasonic установлен на правом конце тягового двигателя, а не спереди. Воздухонагреватель PTC заменяет систему воздухонагревателя PTC на моделях S, SV и SL. На новой панели климат-контроля есть переключатель НАГРЕВА.

Воздухонагреватель PTC на предыдущих моделях был заменен на воздухонагреватель PTC мощностью 5 кВт.Высоковольтный жгут, который подает питание на нагреватель PTC, поступает непосредственно от литий-ионной батареи. Это единственный высоковольтный жгут, который не крепится к PDM. Нагреватель PTC установлен на корпусе HVAC внутри автомобиля. Он включает в себя микросхему контроллера, радиационную панель, пластиковую раму и элементы PTC.

Нагреватель PTC используется в качестве источника тепла для обогрева. Положительный температурный коэффициент (PTC) представляет собой керамический материал с титанатом бария в качестве основного компонента.Нагреватель PTC обеспечивает внутреннюю схему управления и осуществляет связь по LIN с автоматическим усилителем кондиционера. На основе сигналов от автоматического усилителя кондиционера микрокомпьютер внутри нагревателя с положительным температурным коэффициентом управляет выходной мощностью нагревателя с помощью ШИМ. При подаче тока нагревается. При достижении определенной температуры (температуры Кюри) сопротивление внезапно увеличивается, ограничивая ток и поддерживая постоянную величину нагрева.

Нагреватель PTC работает при температурах ниже 68 градусов по Фаренгейту.

В моделях

LEAF® SV и SL используется эффективная система кондиционирования воздуха с тепловым насосом, обеспечивающая как тепло, так и охлаждение. Системы теплового насоса и нагревателя PTC обеспечивают такую ​​же мощность, но используют менее 1/3 энергии предыдущей системы. Система климат-контроля включает: компрессор Denso A / C, испаритель, внутренний конденсатор, внешний конденсатор и аккумулятор. В нем используются фиксированные отверстия вместо терморегулирующего клапана: одно на входе испарителя и одно на выходе из внутреннего конденсатора.Трехходовой электромагнитный клапан контролирует поток хладагента через испаритель. Электромагнитный клапан ВКЛ / ВЫКЛ используется для обхода фиксированного отверстия на внутреннем выходе конденсатора.

Система теплового насоса

Автоматическая система кондиционирования воздуха управляется функциями управления автоматического усилителя кондиционера, VCM, блока управления AV, блока управления тепловым насосом и TCU. Операции системы A / C вводятся с помощью переключателей автоматического усилителя A / C (управление A / C).Автоматический усилитель кондиционера отправляет различную информацию дисплея на VCM через связь EV CAN. VCM отправляет информацию, полученную от автоматического усилителя кондиционера, на блок управления AV через связь EV CAN. Блок управления AV отображает состояние кондиционера на дисплее на основе информации, полученной от VCM. Автоматический усилитель кондиционера передает каждый тип сигнала запроса на PTC-нагреватель, электрический компрессор и блок управления тепловым насосом через соединение LIN для управления PTC-нагревателем, электрическим компрессором и системой теплового насоса.

Блок управления тепловым насосом выполняет LIN-связь с автоматическим усилителем кондиционера. Он принимает сигналы от датчика температуры хладагента на выходе компрессора и датчика температуры хладагента на всасывании компрессора и преобразует их в значения напряжения для передачи на автоматический усилитель кондиционера. Блок управления отвечает за переключение двухходового клапана и трехходового клапана по сигналу запроса от усилителя A / C Auto.

Автоматический усилитель кондиционера управляет кондиционером путем расчетов, основанных на входном сигнале от каждого датчика и переключателя.В автоматический усилитель кондиционера встроена функция самодиагностики, позволяющая быстро выполнить диагностику автоматической системы кондиционирования воздуха.

Двух- и трехходовой клапан, регулирующий поток хладагента для охлаждения или нагрева. Двухходовой клапан блокирует поток хладагента, заставляя его проходить через трубку с отверстием для нагрева. Трехходовой клапан используется для нагнетания хладагента через трубку с охлаждающим отверстием и испаритель или для обхода обоих этих компонентов для обеспечения тепла пассажирам.

Внутренний конденсатор расположен в блоке нагрева и охлаждения внутри автомобиля и используется для нагрева воздуха, обдуваемого электродвигателем вентилятора.

Когда условия для работы электрического компрессора выполняются при работающем двигателе нагнетательного вентилятора, на основе различных входных сигналов автоматический усилитель кондиционера рассчитывает целевую скорость электрического компрессора. Эта целевая скорость обеспечивает: режим целевой температуры (охлаждение и осушение) от 39 ° F до 54 ° F (от 4 ° C до 12 ° C), режим нагревателя (целевая температура на выходе плюс скорректированное значение температуры) для температуры на выходе испарителя ( режим охладителя и осушения) или температуру внутреннего конденсатора (режим нагревателя).Затем он отправляет сигнал запроса скорости в электрический компрессор по LIN-связи и управляет скоростью.

Поток хладагента с тепловым насосом для охлаждения

В режиме охлаждения трехходовой клапан и электромагнитный клапан ВКЛ / ВЫКЛ открыты. Система работает как обычная система кондиционирования воздуха для охлаждения кабины. Отверстие нагревателя обходится; отверстие испарителя вызывает изменение давления и происходит охлаждение.

Путь потока хладагента идет от электрического компрессора к внутреннему конденсатору, а затем через двухходовой клапан к конденсатору, где он охлаждается.После охлаждения он проходит через трубку с отверстием охлаждения, затем в испаритель и, наконец, в аккумулятор, а затем возвращается в электрический компрессор. Испарение хладагента испарителя контролируется дроссельной трубкой. Если температура воздуха после прохождения через испаритель (определяемая датчиком всасывания) составляет 34 ° F (1 ° C) или ниже, автоматический усилитель кондиционера. отправляет запрос на отключение электрического компрессора. На основании этого сигнала от автоматического усилителя кондиционера электрический компрессор останавливается.

Поток хладагента с тепловым насосом для отопления

В режиме нагревателя и трехходовой клапан, и соленоидный клапан ВКЛ / ВЫКЛ закрыты. Испаритель обходится, и через отверстие нагревателя происходит изменение давления. Затем тепло от наружного воздуха передается внешнему конденсатору, который действует как испаритель. В режиме обогрева обогреватель PTC дополняет систему теплового насоса для обогрева кабины. Датчики температуры расположены на стороне всасывания и нагнетания компрессора.Датчик давления расположен на стороне нагнетания компрессора кондиционера. Это входы для блока управления тепловым насосом. Датчик температуры отправляет данные о температуре нагнетаемого воздуха в блок управления HVAC. Блок управления HVAC вычисляет отклонение от целевой температуры на выходе в режиме обогрева. Он регулирует и контролирует скорость компрессора, а также включение или выключение PTC-нагревателя для достижения заданной температуры.

Трехходовой клапан направляет хладагент обратно в аккумулятор и на электрический компрессор, минуя испаритель.Хладагент нагревается при сжатии электрическим компрессором. Конденсация хладагента внутри внутреннего конденсатора обеспечивает внутреннее тепло.

Режим удаления льда

Режим удаления льда предотвращает обледенение внешнего конденсатора, если система климат-контроля находится в режиме предварительного кондиционирования во время зарядки. Во время противообледенительной операции трехходовой клапан закрыт, а соленоидный клапан ВКЛ / ВЫКЛ открыт. При этом хладагент под давлением циркулирует по системе, чтобы нагреть внешний конденсатор и растопить лед.

Функция таймера

В предыдущей модели LEAF® целевая температура климат-контроля во время предварительного кондиционирования была зафиксирована на уровне 77 ° F. На LEAF® 2013 года целевую настройку температуры предварительного кондиционирования можно отрегулировать в системе NAVI. Дистанционная активация режима предварительной подготовки доступна на моделях SV и SL, но не доступна на модели S. Это значение необходимо сбросить, если аккумулятор отключен.

Назад Вперед

Содержание


Выбор системы климат-контроля для вашего нового дома

Похоже, нас ждет еще одна суровая зима, и, как и в случае с любыми экстремальными погодными условиями, это повысит наше понимание важности климат-контроля в наших домах.Если вы подумываете о строительстве нового дома или замене существующей системы в рамках проекта модернизации, будет полезно провести небольшое исследование, чтобы узнать о типах имеющихся систем.

Перед тем, как начать процесс принятия решения, вам необходимо установить, какие источники энергии доступны на вашей строительной площадке или в существующем доме. Хотя электричество доступно практически повсюду, доступ к природному газу носит гораздо более нерегулярный характер.

Еще один фактор, специфичный для участка, который необходимо определить до изучения вариантов системы отопления / охлаждения, — это то, подходит ли участок для установки геотермальной системы — подробнее об этом позже.

Если есть природный газ, система отопления / охлаждения, которая наиболее востребована для установки в нашем новом доме и проектах реконструкции, — это газовая печь со стандартным кондиционером. Мало того, что первоначальная стоимость установки является самой низкой из доступных систем, но и наиболее знакома большинству наших клиентов.

Если вы выбрали систему на природном газе, мы рекомендуем двухступенчатую печь с КПД 95%. Это очень эффективная и действенная система, имеющая подтвержденную историю надежности.

Если природный газ недоступен, LP или «баллонный газ» позволит установить практически ту же систему, что и природный газ. Исторически цены на сжиженный газ были гораздо более нестабильными, чем цены на природный газ, и это должно повлиять на ваше решение.

Геотермальные системы являются хорошей альтернативой системам сжиженного нефтяного газа, когда природный газ недоступен, и ваша строительная площадка позволит установить этот тип системы. Существует два основных типа геотермальных систем, и характеристики строительной площадки будут иметь большое влияние на то, какую систему можно успешно установить на вашем участке.

Геотермальные системы с открытым контуром являются наименее дорогостоящими и требуют меньше земли, чем системы с обратной связью, что делает их более популярным выбором для наших клиентов. Проще говоря, система с открытым контуром забирает воду из колодца и отбирает тепло или охлаждение из этой воды, а затем сбрасывает ее в плитку, ручей или озеро.

Сторонники геотермальных систем с открытым контуром заявляют о быстром возмещении дополнительных расходов по сравнению с традиционной системой природного газа за счет гораздо более низких эксплуатационных расходов.Они также утверждают, что значительное количество колодезной воды, используемой системой этого типа, в конечном итоге пополняет водоносный горизонт, из которого она была взята.

Если вы планируете использовать геотермальную систему с открытым контуром, имейте в виду, что эта система пропускает неочищенную воду из скважины через оборудование, и это может привести к более высокой вероятности дорогостоящего обслуживания. Вам также понадобится доступ к подходящему пункту разгрузки на вашей территории.

Другой вариант геотермального отопления / охлаждения — это замкнутая система.Вместо забора воды из скважины и ее сброса, как в открытом контуре, замкнутый контур постоянно рециркулирует жидкость типа гликоля через трубопровод, установленный в траншеях на участке или на дне пруда.

Установка системы с обратной связью дороже, чем с обратной связью, и поэтому окупаемость ваших первоначальных инвестиций не такая быстрая. Система с обратной связью также требует больше земли или пруда, которые не нужны для системы с обратной связью.

Хотя вариант с замкнутым контуром дороже, он должен оказаться более надежным, а некоторые утверждают, что он более экологичен, чем система с разомкнутым контуром.Нехватку места на вашей собственности для обычного горизонтального замкнутого контура можно преодолеть, установив вертикальные контуры, но эта система очень дорога и используется редко.

Геотермальные системы с замкнутым и разомкнутым контуром называются системами жидкость-воздух, поскольку они извлекают тепло / охлаждение из жидкости. Альтернативой этим системам является тепловой насос, представляющий собой систему воздух-воздух. Тепловой насос отбирает тепло / охлаждение из воздуха, окружающего агрегат снаружи здания.

Когда изначально предлагались тепловые насосы, они имели относительно высокую уставку. Уставка — это температура наружного воздуха, при которой оборудование больше не будет соответствовать требованиям по поддержанию тепла в здании. При этом заданном значении и ниже агрегат полагается на электрический ленточный нагрев, что очень неэкономично. Современные тепловые насосы имеют гораздо более низкую уставку, чем предыдущие модели, что означает, что новые высокоэффективные тепловые насосы могут обеспечивать тепло в течение более длительных периодов времени, чем это было возможно с их предшественниками.

Тепловые насосы «воздух-воздух» редко используются в качестве первичной системы в этой области, но они являются отличным выбором в качестве вспомогательного агрегата для газовой системы. При использовании в качестве дополнительного оборудования тепловой насос обеспечивает отличное кондиционирование воздуха и очень эффективный нагрев до заданного значения, когда газовая печь автоматически берет на себя ответственность.

Еще одна система, заслуживающая вашего внимания — это внутрипольное отопление с помощью кондиционеров для охлаждения. Теплые полы — очевидное преимущество этого типа системы, но поставщики утверждают, что этот продукт по своей сути эффективен, потому что пользователь не компенсирует неравномерное покрытие, которое типично для других систем.

Источником нагрева воды, циркулирующей с помощью лучистого тепла, может быть газовый котел или геотермальное оборудование. Воздухоочистители, обеспечивающие охлаждение, также оснащены электрическим нагревателем, который обеспечивает хорошую поддержку на случай, если котлу потребуется обслуживание.

Поскольку лучистое отопление не является системой с принудительной подачей воздуха, в нем меньше движения воздуха, что значительно уменьшает количество твердых частиц в воздухе и сокращает время между пылениями.

Поскольку в вашем новом доме устанавливаются, по сути, две отдельные системы, когда одна выбирает вариант лучистого отопления, это относительно довольно дорого.Лучистое отопление также требует некоторого обучения из-за более длительного периода времени между настройкой термостата и ощущением эффекта этой настройки.

Как и большинство решений, которые необходимо принять в отношении технических характеристик вашего нового дома, существует несколько вариантов системы отопления и охлаждения. Однако, по нашему мнению, это может быть одним из наиболее важных решений, потому что не имеет смысла строить красивый дом со всеми атрибутами, но без оборудования, необходимого для обеспечения комфорта, из-за неосведомленного и неверного решения о типе выбранной вами системы. .

Space не позволяет мне предлагать более подробную информацию о доступных системных опциях или дополнительных функциях, таких как увлажнители, медиа-фильтры и системы вентиляции всего дома, но мы, безусловно, были бы признательны за возможность обсудить этот очень важный элемент вашего нового дома или дополнение с вами в ближайшее время.

HVAC Basics | Что вам нужно знать о домашнем отоплении и охлаждении, прежде чем купить

Изучите основы отопления и охлаждения дома, такие как затраты, ключевые термины, продукты, основные графики технического обслуживания и многое другое.

Не знаете, что такое домашнее отопление и охлаждение? Не знаете, с чего начать? Не волнуйся. Прежде чем начать проект или совершить крупную покупку, ознакомьтесь с тем, что вам нужно знать, чтобы сделать лучший выбор для вас и вашего дома.

ОБЗОР — ЧТО ТАКОЕ HVAC?

HVAC — системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Эта система отвечает за отопление и охлаждение вашего дома и включает в себя такие продукты, как печи, кондиционеры, тепловые насосы, а также воздуховоды, термостаты и другие элементы управления домашним комфортом.

СКОЛЬКО СТОИТ НОВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ИЛИ ПЕЧЬ?

Цены могут варьироваться от штата к штату и зависят от множества факторов, таких как марка и модель, которую вы выбираете, и даже размер вашего дома. Вот почему мы рекомендуем обратиться к местному дилеру Trane, чтобы запланировать индивидуальную оценку и оценку на дому. Ознакомьтесь с нашим бесплатным онлайн-инструментом оценки и рекомендаций или нашим руководством по ценам для получения более подробной информации.

КАКИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯЮТ НА СТОИМОСТЬ НОВОЙ СИСТЕМЫ ОВК?

Хорошие новости: есть много способов сэкономить на новом Trane, о которых вы можете узнать, только поговорив с вашим местным дилером.Они включают местные скидки, налоговые скидки и специальные ограниченные по времени предложения. Кроме того, вот некоторые из основных факторов, влияющих на стоимость новой системы отопления и охлаждения.

МЕСТО
Регион и климат имеют значение при выборе подходящей системы для вашего дома и экономии энергии. Потребности в обогреве и охлаждении будут различаться для жаркого и влажного юга и холодного севера. Кроме того, стоимость установки может варьироваться на 20% в зависимости от того, где вы живете.

РАЗМЕР И КОНСТРУКЦИЯ ДОМА
Большому дому потребуется более крупный блок или даже несколько систем для надлежащего поддержания комфортной температуры — что, конечно, будет стоить больше, чем дом меньшего размера.Кроме того, правильная герметизация окон и дверей, а также качество изоляции вашего дома повлияют на ваши ежемесячные расходы на отопление и охлаждение.

DUCTWORK
Воздуховоды играют решающую роль в определении того, насколько комфортно в вашем доме от комнаты к комнате. При правильном проектировании и установке система воздуховодов может обеспечить максимальный комфорт и минимизировать потребление энергии. Если вы устанавливаете новую систему HVAC в недавно построенном доме или заменяете воздуховоды в текущем доме, добавление воздуховодов увеличит общую стоимость вашей системы HVAC на 2000–3000 долларов.

ТРУДНОСТЬ ПРОЕКТА
Если ваша новая система предназначена для труднодоступного места или если вы живете в историческом доме, который требует модернизации, вы увидите, что стоимость установки системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха вырастет. Только после оценки на месте можно будет обнаружить такие затраты.

КАЧЕСТВО ВОЗДУХА В ПОМЕЩЕНИИ И ПОДКЛЮЧЕННЫЕ ТЕРМОСТАТЫ SMART
Наряду с традиционной системой отопления и охлаждения у вас есть возможность улучшить общее качество воздуха в вашем доме с помощью воздухоочистителя Trane CleanEffects ™ или добавить климатические зоны с помощью ComfortLink ™ II Zoning System или воспользуйтесь преимуществами новейшего умного дома, подключенного к термостату.

ОТОПИТЕЛЬНЫЕ И ОХЛАЖДАЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ

ПЕЧЬ
Все печи состоят из четырех основных компонентов: 1) горелок, которые подают и сжигают топливо, 2) теплообменников, 3) воздуходувки и 4) дымохода, который действует как выхлоп для газообразных побочных продуктов. Топка сжигает топливо и распределяет его по дому.

КОНДИЦИОНЕР
Кондиционер забирает тепловую энергию из дома и передает ее наружному воздуху. Наиболее распространенной установкой для жилых домов является сплит-система, которая включает в себя испарительный теплообменник внутри дома и внешний теплообменник конденсационной установки.

ТЕПЛОВОЙ НАСОС
Тепловой насос — это энергоэффективный вариант, который следует рассмотреть, если вы живете в зоне с мягким климатом. Он использует наружный воздух для обогрева дома зимой и охлаждения летом.

ВОЗДУШНЫЙ ОБРАБОТЧИК
Воздухообрабатывающий агрегат обычно работает с тепловым насосом для циркуляции воздуха по всему дому. Если вы ищете традиционный кондиционер или печь, вам не понадобится кондиционер, поскольку в этих системах есть внутренние детали, необходимые для циркуляции воздуха.

БЕСПРОВОДНЫЕ СИСТЕМЫ
Бесконтактные системы — отличный вариант для обогрева или охлаждения отдельной комнаты в вашем доме без хлопот по установке воздуховодов.

ТЕРМОСТАТ
Обычно термостаты делятся на две категории: традиционные или подключаемые. Обычно подключаемые элементы управления могут интегрироваться с другими системами умного дома и со временем научиться наиболее эффективно обогревать и охлаждать ваш дом. Традиционные элементы управления проще, но некоторые из них также предлагают программируемые функции.

УСЛОВИЯ НАГРЕВА И ОХЛАЖДЕНИЯ

AFUE
Измеряет эффективность печи по преобразованию тепла в энергию. Более высокий процент означает более высокую эффективность и более низкие затраты на энергию.

SEER
Измеряет эффективность охлаждения кондиционера или теплового насоса. Более высокое число означает большую эффективность и меньшие затраты на электроэнергию.

HSPF
Коэффициент тепловой эффективности тепловых насосов. HSPF 8 или более считается высокой эффективностью.

SPLIT SYSTEM
Сплит-система состоит из двух частей: наружного блока и внутреннего блока. Сплит-системы — самые распространенные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в современных домах.

УПАКОВАННАЯ СИСТЕМА
Комплексные системы представляют собой комплексные решения, в которых большинство компонентов для обогрева и / или охлаждения размещено в одном шкафу.

СТУПЕНЕЙ НАГРЕВА
Относится к количеству настроек печи или теплового насоса.Переменные или многоступенчатые системы предлагают более точный контроль температуры и работают более эффективно, чем одноступенчатые системы.

СТУПЕНЕЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
Относится к количеству настроек кондиционера или теплового насоса. Регулируемые или многоступенчатые системы предлагают более точный контроль температуры и работают более эффективно, чем одноступенчатые кондиционеры.

ENERGY STAR ®
Обозначение ENERGY STAR разработано, чтобы помочь потребителям идентифицировать энергоэффективные продукты.

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА
Гибридная двухтопливная система — это электрический тепловой насос, совмещенный с газовой печью.

ГРАФИК СЕЗОННОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Независимо от того, новая ли ваша система и все еще находится на гарантии или старше 10 лет, регулярное техническое обслуживание может подготовить вас к предстоящему сезону, продлить срок службы вашей системы и выявить проблемы, прежде чем они станут дорогостоящим ремонтом.

Система отопления (печь или тепловой насос)
Запишитесь на прием в конце лета или в начале осени, перед отопительным сезоном.

Кондиционер
Назначьте встречу в конце зимы или начале весны, до начала сезона охлаждения

ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ? ОТКУДА ВЫ ЗНАЕТЕ?

Замените систему, когда:

  • Требует частого ремонта.
  • Плохая работа.
  • Ваши затраты на электроэнергию растут.

Замените кондиционер, если:

  • Ему больше 10 лет.
  • Имеет рейтинг 10 SEER или меньше.

Замените печь, если:

  • Ему больше 15 лет.
  • Имеет рейтинг AFUE не более 80%.

Замените тепловой насос, если:

  • Ему больше 10 лет.
  • Имеет рейтинг 10 SEER или меньше | 8 HSPF или меньше.

ФИНАНСОВЫЙ СОВЕТ: СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛО 5 000 $
Возьмите возраст оборудования и умножьте его на предполагаемую стоимость ремонта.Если сумма превышает 5000 долларов, вам следует подумать о замене устройства.

ПОЧЕМУ СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬСЯ С ДИЛЕРОМ?

Дилер — ваш лучший и единственный ресурс, который сможет по-настоящему оценить ваши домашние потребности в HVAC. Кроме того, они могут вместе с вами порекомендовать индивидуальное решение, соответствующее вашему дому и бюджету. Они могут помочь вам с:

  • Индивидуальная оценка дома
  • Экстренный ремонт и сезонное обслуживание
  • Оценка качества воздуха в помещении
  • Местные скидки и специальные предложения

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

  • Более половины энергии, потребляемой в вашем доме, идет на отопление и охлаждение.*
  • Вы можете сэкономить в среднем до 576 долларов США на расходах на электроэнергию каждый год, перейдя на более энергоэффективную систему HVAC. **
  • Если вы перейдете на квалифицированную, энергоэффективную систему HVAC, вы можете иметь право на налоговые льготы. и скидки.
  • Ваш местный дилер может предложить специальные предложения и местные скидки.

Последний совет

Теперь, когда вы знаете основы, поговорите со своим местным дилером Trane для получения подробной оценки и рекомендаций относительно того, какое решение для обогрева и охлаждения подходит именно вам.

* Министерство энергетики, 2010 г. ** На основе калькулятора экономии Energy Star для 3-тонного теплового насоса 21 SEER / 10 HSPF и программируемого термостата по сравнению с отраслевым стандартом 13 SEER / 7.7 HSPF 3-тонный тепловой насос и стандартный термостат в Санкт-Петербурге. Луи, штат Миссури.

Климат-контроль | Ваши специалисты по HVAC в Абердине, SD

Мы — местная семейная компания, которая делает все возможное, чтобы предложить услуги высочайшего качества и превзойти ваши ожидания.Позвоните нам. Вы будете рады, что сделали.

Если ваша печь старая и некрасивая, это может быть ваш билет на новую установку Coleman. Просто поделитесь своими контактными данными, чтобы мы могли договориться о времени, чтобы сделать снимок и оценить возраст вашего зверя.Вы также сможете выиграть один из четырех других призов.

Присоединяйтесь сейчас

Для нас большая честь получить премию Эбби за обслуживание клиентов и четыре года подряд быть названной компанией Aberdeen News Reader’s Heating & Cooling Company! Мы ценим ваш вотум доверия и благодарим нашу команду, которая сделала возможным получение этих наград. У нас есть группа преданных своему делу людей, и для меня большая честь разделить с ними эти награды.

Все больше и больше людей в Абердине и его окрестностях доверяют свой комфорт климат-контролю. Взгляните на некоторые из их обзоров и узнайте, почему. Если вы работали с Climate Control и хотели бы поделиться своим опытом, мы также будем рады получить известие от вас.

Смотрите наши обзоры >>

Ознакомьтесь с некоторыми из распространенных источников загрязнителей воздуха в помещениях, которые могут вызывать головные боли, респираторные заболевания и даже вызывать рак.Мы проверяем и устраняем эти и другие опасные проблемы с качеством воздуха, такие как радон, угарный газ и плесень. Узнать больше

Подписавшись на годовой план обслуживания с новой установкой, ваша система получит гарантию на любые детали и работу в течение ожидаемого срока службы.

Climate Control предлагает единственную в регионе услугу по борьбе с пылью.Независимо от того, есть ли у вашего предприятия участок гравия или ваша семья живет на гравийной дороге, вы испытываете неудобства, связанные с гравийной пылью. Мы можем помочь вам радикально избавиться от пыли в течение всего лета с помощью одного приложения. Посмотрите видео выше, позвоните нам для оценки или узнайте больше, нажав здесь.

Узнать больше о контроле пыли >>

История кондиционирования воздуха | Министерство энергетики

Мы воспринимаем кондиционер как должное, но представьте, какой была бы жизнь без него.

Когда-то считавшееся роскошью, это изобретение стало незаменимым, позволяя нам охлаждать дома, предприятия, больницы, центры обработки данных, лаборатории и другие здания, жизненно важные для нашей экономики и повседневной жизни. На самом деле, по данным Управления энергетической информации, для нас настолько важна температура воздуха, что 48 процентов всей энергии, потребляемой в американских домах, приходится на охлаждение и обогрев.

Как и большинство важных достижений, современные технологии кондиционирования воздуха в коммерческих и жилых помещениях являются результатом ряда достижений ученых и изобретателей, которые поставили перед собой задачу найти творческие решения проблем дня.Прокрутите нашу интерактивную временную шкалу выше и прочтите, чтобы узнать о некоторых ключевых вехах в истории кондиционирования воздуха.

Зло высоких температур

В 1840-х годах врач и изобретатель доктор Джон Горри из Флориды предложил идею охлаждения городов, чтобы избавить жителей от «зла высоких температур». Горри считал, что охлаждение является ключом к предотвращению таких заболеваний, как малярия, и к повышению комфорта пациентов, но его элементарная система охлаждения больничных палат требовала, чтобы во Флориду доставлялся лед из замерзших озер и ручьев на севере Соединенных Штатов.

Чтобы обойти эту дорогостоящую логистическую задачу, Горри начал экспериментировать с концепцией искусственного охлаждения. Он разработал машину, которая создавала лед с помощью компрессора, приводимого в движение лошадью, водой, ветряными парусами или паром, и получил патент на нее в 1851 году. Хотя Горри не смог вывести свою запатентованную технологию на рынок — в первую очередь из-за смерть его главного финансового покровителя — его изобретение положило начало современным системам кондиционирования воздуха и охлаждения.

Морщинистые страницы, революционное решение

Идея искусственного охлаждения оставалась неизменной на несколько лет, пока инженер Уиллис Кэрриер не приступил к работе, результатом которой стало изобретение первого современного электрического кондиционера. Работая в Buffalo Forge Company в 1902 году, Кэрриеру было поручено решить проблему влажности, которая вызвала морщинистость страниц журнала в Sackett-Wilhelms Lithographing and Publishing Company в Бруклине.

Путем серии экспериментов Карриер разработал систему, которая контролировала влажность с помощью охлаждающих змеевиков, и получил патент на свой «Аппарат для обработки воздуха», который мог либо увлажнять (нагревая воду), либо осушать (охлаждающей водой) воздух.Продолжая тестировать и совершенствовать свою технологию, он также разработал и запатентовал автоматическую систему управления для регулирования влажности и температуры воздуха на текстильных фабриках.

Вскоре Кэрриер осознал, что регулирование влажности и кондиционирование воздуха может принести пользу многим другим отраслям промышленности, и в конце концов он отделился от Buffalo Forge, образовав Carrier Engineering Corporation с шестью другими инженерами.

Общественные здания остывают

На ул.На Всемирной выставке в Луи в 1904 году организаторы использовали механическое охлаждение для охлаждения здания штата Миссури. Система использовала 35 000 кубических футов воздуха в минуту для охлаждения аудитории на 1000 мест, ротонды и других помещений в здании штата Миссури. Это был первый раз, когда американская публика познакомилась с концепцией комфортного охлаждения. Большой прорыв в технологии комфортного охлаждения произошел в 1920-х годах, когда американцы стекались в кинотеатры, чтобы посмотреть на голливудских звезд на большом экране.

Ранние системы охлаждения для общественных театров представляли собой системы отопления, модифицированные с помощью холодильного оборудования, которое распределяло холодный воздух через вентиляционные отверстия в полу, что приводило к созданию жарких и влажных условий на верхних уровнях и гораздо более низких температур на нижних уровнях, когда посетители иногда прибегали к обертыванию ног газеты, чтобы согреться. В 1922 году Carrier Engineering Corporation установила первую хорошо спроектированную систему охлаждения для кинотеатров в Metropolitan Theater в Лос-Анджелесе, которая пропускала прохладный воздух через более высокие вентиляционные отверстия для лучшего контроля влажности и комфорта во всем здании.

В мае 1922 года в театре Риволи в Нью-Йорке компания Carrier публично представила новый тип системы, в которой использовался центробежный чиллер, в котором было меньше движущихся частей и ступеней компрессора, чем в существующих установках. Новаторская система повысила надежность и снизила стоимость крупногабаритных кондиционеров, что значительно расширило их использование по всей стране.

Охлаждение дома

Несмотря на достижения в технологиях охлаждения, эти системы были слишком большими и дорогими для дома.Основываясь на технологии охлаждения, в 1929 году компания Frigidaire представила на рынке новый комнатный охладитель сплит-системы, который был достаточно мал для домашнего использования и имел форму радиошкафа. Однако система была тяжелой, дорогой и требовала отдельного конденсаторного агрегата с дистанционным управлением. Фрэнк Фауст из General Electric усовершенствовал эту конструкцию, разработав автономный комнатный кулер, и General Electric в конечном итоге выпустила 32 подобных прототипа с 1930 по 1931 год.

Примерно в то же время Томас Мидгли, Альберт Хенн и Роберт Макнари из General Motors синтезировали хлорфторуглеродные (CFC) охлаждающие жидкости, которые стали первыми в мире негорючими охлаждающими жидкостями, существенно повысив безопасность кондиционеров.Тем не менее, химические вещества будут связаны с истощением озонового слоя десятилетия спустя, и в конечном итоге они были прекращены правительствами по всему миру после Монреальского протокола в 1990-х годах. Гидрофторуглероды (ГФУ), которые не разрушают озон, набирают популярность, но в конечном итоге связаны с изменением климата. Недавние прорывные исследования Управления строительных технологий Министерства энергетики и Окриджской национальной лаборатории привели к созданию новых хладагентов и технологий, которые менее вредны для планеты.

Домашние системы охлаждения стали меньше после того, как H.H. Schultz и J.Q. Шерман подал патент на кондиционер, который можно было разместить на подоконнике. Эти устройства появились на рынке в 1932 году, но не получили широкого распространения из-за их высокой стоимости.

Инженер Генри Галсон разработал более компактную и недорогую версию оконного кондиционера и установил производственные линии для нескольких производителей. К 1947 году было продано 43 000 таких систем, и впервые домовладельцы могли пользоваться кондиционированием воздуха без дорогостоящих обновлений.

К концу 1960-х годов в большинстве новых домов было центральное кондиционирование воздуха, а оконные кондиционеры были более доступными, чем когда-либо, что способствовало росту населения в штатах с жаркой погодой, таких как Аризона и Флорида. По данным Управления энергетической информации, в настоящее время кондиционеры установлены почти в 100 миллионах американских домов, что составляет 87 процентов всех домохозяйств.

Стандарты эффективности стимулируют улучшения

Поскольку в 1970-е годы резко возросло использование кондиционеров, разразился энергетический кризис.В ответ законодатели приняли законы по повсеместному сокращению энергопотребления, положив начало Программе стандартов на бытовую технику и оборудование Министерства энергетики, которая устанавливает единый федеральный стандарт энергоэффективности для производителей кондиционеров, а не лоскутное одеяло стандартов от штата к штату. .

С 1992 года Департамент энергетики издал стандарты по охране окружающей среды для производителей бытовых центральных кондиционеров и тепловых насосов. Ожидается, что первоначальный стандарт принесет около 29 миллиардов долларов экономии на счетах за электроэнергию с 1993 по 2023 год.Ожидается, что стандарт, принятый в 2006 году, позволит сэкономить около 70 миллиардов долларов на счетах за электроэнергию в период с 2006 по 2035 год и позволит избежать более 369 миллионов метрических тонн выбросов углекислого газа, что эквивалентно ежегодным выбросам парниковых газов около 72 миллионов автомобилей.

Программа уже привела к значительному повышению эффективности новых технологий кондиционирования воздуха, которые помогли потребителям сэкономить энергию и деньги. Фактически, новые кондиционеры сегодня потребляют примерно на 50 процентов меньше энергии, чем в 1990 году.

Будущее кондиционирования воздуха

Помимо стандартов на бытовую технику, Программа новых технологий Министерства энергетики в рамках Управления строительных технологий поддерживает прикладные исследования и разработки, которые делают кондиционирование воздуха более эффективным и устойчивым.

Прямо сейчас программа работает над следующей важной вещью в области кондиционирования воздуха: технологией без парового сжатия, в которой не используются ГФУ, наносящие вред окружающей среде, открывая новую эру охлаждения.Подсчитано, что технологии без паровой компрессии могут снизить потребление энергии на 50 процентов.

Узнайте больше об усилиях Министерства энергетики по повышению энергоэффективности и снижению воздействия технологий кондиционирования воздуха на окружающую среду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.