Карбюратор уаз буханка к 151 регулировка: Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

Cliff

Ретитова Наташка

Баран

Клауд

Ролан

Дидыч Гура

Буга

Илир Старун

Alexandrine

Jody

Calum

Доминик

Бактыгуль Летан

Ники

Аверин

Авдон

Олена

Рафаэль

Написать комментарий

К 151 карбюратор расход топлива

С 38 уменьшил до 30,потом до 28.(жиклеры баклан какой то в поплавковой камере перепутал) и ни как не могу уменьшить, карб 151к, взял рем ком-т откапиталил его, правда жиклеры алюминиевые но не из за них по любому.Замена трамблера(ему писец скоро), регулировка клапанов, зажигания, помогут?и холостого хода тю-тю.

Recommendations

Comments 28

если клапана будут зажаты (маленький зазор) будет перерасход, двигатель будет трясти на холостых
если зажигание позднее — будет перерасход, если трамблер болтается как кусок Г. перерасход в двойне.
а штучка эта (что в предыдущей записи) — экономайзер. Часто выходит из строя и не дает регулировать холостые.

А то что ты купил ремкомплект — жиклеры можешь сразу выкидывать 99,9% что написанное на них не соответствует действительности. Найди старые нормальные, либо с других старых карбов поищи.
вот схемки

www.gaz21.org.ua/download…mages/engine/151/jets.jpg
тут второй воздушный жиклер системы ХХ не подписан. По сути его подписали как первый воздушный. А первый воздушный он идет в сборе с топливным жиклером хх. Но цифры в табличках соответсвуют. Не перепутай

огромное спасибо.до этого как раз таки перепутали жиклеры 1й и 2й камеры.

возможно у тебя полетела одна хренотень в карбе — ее надо полностью заменить (в сборе) www.repcar.ru/library/karb/karbk151.html — по этой картинке в нее вкручены детали 31,32 и 38
, а на этой картинке www.gazclub.ru/faq/materials/k151/ эта деталь на нижней площадке справа (извини, но мне всегда было проще ткнуть пальцем, нежели обЪяснить на словах). в общем суть такова, что и регулировочные болты (качество, количество) и их посадочные места со временем разбиваются (стачиваются мусором и т.д.) и отрегулировать нормально карб не представляется возможным.
так же подтверждаю, что нетрегулированниые клапана и сбитое зажигание сильно влияют на работу ДВС, в том числе и расход топлива.

я понял про какую хрень идет речь, в сборе 200р стоит.или ее поменяю или целиком карб.

если трамблёр мортв и в его оси есть сильный люфт, будет плясать угол зажигания, это может вызвать сильный расход топлива, клапана тоже можно отрегулировать но они не могут дать такого расхода, только при неверной регулировке, у меня 405 двиг ест 20-30 литров на сотню, ну он малость чипован и езжу я как мудак, был до него 402 и не один, из за трамблёра расход скаканул до 30-40 литров, заменил и норм

значит в яблочько)))у меня там уже стружка и пыль металлическая((сто пудов из за него.

трамблёр при больших пробегах у 402 мотора проблемма, впервые встретился с этим на триумфе тр-3, там мотор очень схож с нашим

На автомобили УАЗ-31512, 31514, и УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 вагонной компоновки с двигателями УМЗ-417 устанавливались модификации базового карбюратора К-151 — К-151В и К-151Г. Они отличались от базового карбюратора, и от всех других модификаций семейства К-151, тарировочными данными, наличием клапана разбалансировки поплавковой камеры с электроприводом, отсутствием штуцеров обратного слива топлива и отбора управляющего разрежения для клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Карбюраторы К-151В и К-151Г имеют одинаковые тарировочные данные и различаются лишь конструкцией привода дроссельных заслонок : у карбюратора К-151В на оси дроссельной эаслонки первичной камеры установлен рычаг для соединения с педалью акселератора с помощью системы тяг, а у карбюратора К-151Г вместо рычага смонтирован сектор для подсоединения гибкого троса.

В дальнейшем, на автомобили УАЗ с двигателем УМЗ-4218 рабочим объемом 2.89 литра, уже устанавливалась другая модификация карбюратора К-151 — К-151Е, который имел точно такую же конструкцию, как и карбюратор К-151В, но существенно отличался от него тарировочными данными дозирующих элементов системы холостого хода.

Влияние настроек и состояния карбюратора K-151 на расход топлива, стабильность работы двигателя и токсичность отработавших газов.

По мере эксплуатации карбюратора К-151 неизбежно изменяются его регулировочные параметры и техническое состояние узлов и систем, влияющих на стабильность и качество дозирования топлива, а следовательно на мощность, экономичность и экологические показатели двигателя и автомобиля в целом.

В основном на изменение состава топливовоздушной смеси, а значит на расход топлива и токсичность отработавших газов влияют неисправности или нарушение регулировок поплавкового механизма, системы холостого хода, пускового устройства, ускорительного насоса и системы ЭПХХ.

Причинами многих неисправностей карбюратора К-151 являются также засорение пылью или смолистыми отложениями элементов главной дозирующей системы : жиклеры, эмульсионные трубки и тому подобное, и нарушение регулировки привода карбюратора, износ или повреждение его деталей.

Большинство неисправностей систем карбюратора К-151 приводит к переобогащению топливовоздушной смеси, но часть из них может вызвать и переобеднение. Тогда наряду с некоторым уменьшением расхода топлива значительно ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя — снижается максимальная мощность, работа на некоторых режимах становится неустойчивой и затрудняется пуск холодного двигателя.

На параметры всех систем карбюратора К-151 значительно влияет регулировка уровня топлива поплавковым механизмом. Превышение оптимального уровня вызывает переобогащение топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Как следствие, расход топлива и токсичность отработавших газов увеличиваются, работа двигателя на режиме холостого хода становится неустойчивой, пуск двигателя в прогретом состоянии затрудняется. В результате чрезмерного снижения уровня топлива мощность двигателя уменьшается, затрудняется его пуск в холодном состоянии и появляются рывки при разгоне автомобиля.

Система холостого хода карборатора К-151.

Эта система больше всего подвержена нарушению регулировок, и уже через 10 000-20 000 километров пробега ее первоначальные параметры значительно изменяются. Например, в условиях городского движения время работы двигателя на режиме холостого хода составляет до 35% общего времени и при неправильной регулировке системы холостого хода общий расход топлива увеличивается на 1-2%, а объем выбрасываемых с отработавшими газами СО и СН — на 35-50%.

Надо учитывать, что работу даже совершенно исправной системы холостого хода нарушает повышенный или пониженный относительно нормального уровень топлива в поплавковой камере.

Пусковое устройство карбюратора К-151.

При нарушении регулировки и неисправностях пускового устройства помимо затрудненного пуска холодного двигателя возможна его неустойчивая работа на режимах холостого хода и частичных нагрузок, а также увеличение расхода топлива из-за неполного открытия воздушной заслонки.

Ускорительный насос.

Снижение на 50% подачи ускорительного насоса при разгоне может одновременно уменьшить содержание СО в отработавших газах почти в 2 раза и расход топлива на 1.2-1.5%. Однако общий расход топлива, особенно в условиях городского движения, может даже возрасти, поскольку для компенсации ухудшившейся динамики разгона автомобиля, водителю приходится открывать дроссельные заслонки на больший по сравнению с обычным угол.

Система ЭПХХ карбюратора К-151.

Вследствие неработоспособности системы ЭПХХ увеличивается расход топлива и общее количество вредных веществ в отработавших газах, особенно в условиях городского движения. Кроме того, снижается эффективность торможения автомобиля двигателем и создаются условия для возникновения явления дизеления после выключения зажигания.

Воздушные и топливные жиклеры.

Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы частицами пыли или смолами и как следствие уменьшение их пропускной способности приводят к переобогащению топливовоздушной смеси, что повышает общий расход топлива и токсичность отработавших газов. Засорение топливных жиклеров приводит к переобеднению смеси, что является причиной неудовлетворительной работы двигателя.

Привод карбюратора.

Нечеткая работа привода карбюратора К-151, вызванная нарушением его регулировки и износом деталей, неизменно приводит к увеличению общего расхода топлива из-за невозможности точного управления работой карбюратором.

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Почему регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Варианты формирования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь.Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

О техническом обслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.

Могу я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов.Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите зазор от низа поплавка до картонного вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Мы измеряем позиции штангенциркулем

Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт.Часто случается, что при полной исправности всех компонентов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Как отрегулировать карбюратор на УАЗ 🚩 Регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

Вам понадобится

• — комплект стяжных колец и гаечные ключи;
• — груша резиновая;
• — суппорт;
• — плоскогубцы;
• — отвертка;

Инструкция

Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.Резиновый нагнетатель для удаления около 25% топлива поплавковой камеры. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, не мешающее работе топливного насоса, и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите подачу в тот момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте глубину суппорта поплавковой камеры. Он должен быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритично). Для увеличения уровня топлива отверткой подденьте язычок поплавка. Чтобы уменьшить количество топлива, сложите его, придерживая другой рукой поплавок.После сгибания язычка еще раз проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещаем с регулярной чисткой и промывкой карбюратора.

Чтобы отрегулировать производительность ускорительного насоса, снимите карбюратор с двигателя. Залейте топливо и установите воронку над стаканом. Полностью откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в открытом положении 3-5 секунд, затем закройте на 1-2 секунды. Эту операцию повторить 10 раз подряд. Объем, собранный в стакане с топливом, должен быть близок к нормативам, указанным в паспорте карбюратора.Производительность ускорительного насоса регулируется вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Чтобы снизить производительность, поверните его на увеличение — оберните.

Регулировка пусковой системы без снятия карбюратора с двигателя. Для этого приоткройте дроссельную заслонку, поверните до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления спусковой системой. Отпустите дроссельную заслонку и измерьте зазор между ее краем и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, ослабив контргайку и повернув упорный винт с плоским упором на рычаге дроссельной заслонки.Меняйте его положение каждый раз не менее чем на пол-оборота. При окончательной затяжке стопорной гайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Измерьте зазор между рычагами на оси воздушного клапана. При повороте до блокировки рычага спусковой системы и полностью открытой воздушной заслонке она должна составлять 0,2-0,8 мм. карбюраторы старых выпусков регулируют зазор, вращая резьбовую головку тяги управления пусковой установки. На более современных карбюраторах отрегулируйте зазор, повернув винт крепления колодок на кулачковом спусковом устройстве и перемещая его вверх или вниз с последующим затягиванием винта.

Регулируют зазор по нижнему краю дефлектора при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом стоковом стартере. Для этого способа фиксации, описанного выше, рычаг управления пусковой системой нажимает на верхний Г-образный стержень диафрагмы, имитируя разрежение. Зазор между краем дефлектора и стенкой воздухозаборника должен составлять 5-7 мм. Для его исправления открутите винт, фиксирующий половинный рычаг дупликера пускового устройства в верхней крышке карбюратора.Переведя рычаг в положение заслонки, затяните винт и еще раз проверьте зазор.

Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Слегка нажав на педаль газа, полностью потяните за рычаг управления воздушной заслонкой. Отверткой полностью откройте заслонку и убедитесь, что двигатель работает со скоростью 2500-2700 об / мин, чтобы отрегулировать скорость, ослабьте стопорную гайку на регулировочном винте, который является упором для основной камеры рычага дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала поверните винт вниз — закрутите.После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно производить без поворота регулировочного винта-фиксатора. Для этого аккуратно загните рычаг дроссельной заслонки подходящими плоскогубцами.

Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно.Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор удовлетворяет ее.

Приборы дозирования топлива:

• Система холостого хода;
• Основные системы дозирования двухкамерные;
• Экономайзер;
• Система запуска холодного двигателя;
• Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры.Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензином. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к.В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно стремится закрыть заслонку. В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата прикреплен к оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке.Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом. Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему немного приоткрыться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку.Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь. Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и ничего не пропускать в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода.Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между деталями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Мероприятия по техническому обслуживанию:

• Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени. Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к очистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.

Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали.Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом. Запрещается чистить их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи. Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° C.Этим же советом стоит пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выравнивание жиклеров;
• Обязательно проверить герметичность дросселей к корпусу;
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой машина должна регулироваться. Вы также можете проделать эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Необходимо дать двигателю поработать на малых оборотах 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен двигаться беспрепятственно.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема с герметичностью, либо проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится воздушный пузырь. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации этого карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Окончательная буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:

• К 126П-Москвич-408;
• К-126Н-Москвич-412;
• К-126Г-УАЗ;
• К-126ГМ-Волга 24;
• К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности к126г умельцы увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. К126

Устройство К126и устанавливалось на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые пока в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.

Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки в первичной камере).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, основные системы дозирования первичной и вторичной камер, систему экономайзера. система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3.Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор небольшой; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17. Винт для крепления корпуса; 18.Винт крепления крышки; 19. Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6 и два маленьких диффузора 7 ;

Два основных топливных жиклера 28 ;

Два жиклера воздушного тормоза 21 основных систем дозирования;

Две эмульсионные трубки 23 находится в колодцах;

Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27 ;

Насос ускорительный 24 с напорным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. Имеется окно в корпусе поплавковой камеры 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку вынесен наружу.

Воздушная заслонка находится в крышке поплавковой камеры 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который воздействует одним плечом на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — за счет тяги рычага холостого хода, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, который состоит из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из латунного листа толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторкаучуковой смеси.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .

В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16 первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2 система холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3 Подача вакуума на регулятор вакуума опережения зажигания, а также в переходную систему вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического торможения топливом.Система экономайзера работает без торможения, как простой карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , вынесенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (раздел 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13 , воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее).В нижнем отверстии установлен винт 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная измерительная система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных жиклеров и главных воздушных жиклеров.Главный воздушный жиклер 21 регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23 находится в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения требуемых рабочих характеристик системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 … Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичного дроссельного клапана.

Следует отметить, что, помимо системы экономайзера, основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и выпускные (выпускные) клапаны и распылитель 12 попадает в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привод. Звено ступени также жестко усилено на оси. 25 … Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему валиком рычага 26 ведущая ось 8 вторичный демпфер.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4 привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 ее хода поводок начинает ее поворачивать.За кулисами 25 : вторичный привод дроссельной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Внешний осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).

4. Проверка пропускной способности жиклеров.

5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.

6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.

8.Проверка работы ускорительного насоса.

9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этой работы карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не менее 80 ° С).

Воздуховоды и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности жиклеров и чрезмерному расходу бензина.

Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между пластиной привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой равен 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельная заслонка и воздушные заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания и плотно закрывали каналы.Допустимые зазоры: не более 0,06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть никаких зазоров.

Проверка плотности дроссельных заслонок осуществляется на специальном устройстве, создающем под заслонками разрежение, равное 570 мм рт. Изобразительное искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Изобразительное искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Изобразительное искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2.3 кг / ч соответственно.

Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если подача насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте пистолет-распылитель и седла клапанов или подберите к колодцу новый. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода дроссельной заслонки. Допускается задержка не более 5 0.

Проверка открытия дроссельной заслонки при запуске холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между краем дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и штоков должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.

Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь обеднена, а при отвинчивании обогащается.

Регулировку малых оборотов производить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2 до отказа, но не слишком туго, а потом откручиваем на 2,5 витка для предварительного обогащения смеси. Затем запустите двигатель и установите стопорным винтом 5 Низкое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2 , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после внезапного открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Библиография

1. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю.I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения. -М .: ЗАО «КЗИ» «За рулем», 2004.-160с .: Илл.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с.

Разжевана тема жевания. Но все же я вам кое-что скажу. Я купил Бухантос с карбюратором К-126ГУ, о котором старый владелец сказал, что нет лучшего карбюратора, потому что все было проверено и проверено, и этот карбюратор лучший для этой машины и что он недавно купил его специально для того, чтобы наслаждаться Это.)) Не буду спорить, что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплох (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор с настройкой на карбюратор. Когда я вел машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно с ускорительным насосом), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как карбюраторы этого типа (и производителя) я никогда не встречал, естественно, ненавидел.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот уже пользуюсь это более полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я решил разобраться! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина как раз равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картерных газов. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и ​​новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном как у всех. Теперь газовый сектор нужно «заправить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом ездить после этого ?!

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип работы поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапаном. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает включаться в работу только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор содержит несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует настройки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего означает регулировку именно холостого хода.Итак, давайте рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Регулировка устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой дана ниже, выполняется поэтапно:

1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его 2.5 ходов.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pekar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• Достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В этом случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151

и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на этой машине:

понадобится!

закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на газонах, канавках, зилах и т. Д. Грузовых автомобилей …

но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как комплектом, так и отдельно

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:

также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирным минусом производителям до 126!

в запчастях к карбюраторам, может что-то подобное продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…

поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:

откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все это встает без переделок!

, если требуется слабая вентиляция, открутите заглушку на впускном коллекторе, вкрутите в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и выведите его шлангом к штуцеру воздушного фильтра корпуса… в моем случае это буханка для леса, ее нельзя гнать или гонять по рельсам, так что пока мы привыкли к ней без небольшой вентиляции …

фото установленного карбюратора на 126 гр:

для карбюратора лишних деталей не требуется!

нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…

холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые несколько секунд заслонка приоткрывается, а то даже богато и наполняется, но эти капризы на любой карбюраторной машине индивидуальны ..

необычных модификаций легендарного «бобби». Краткая история создания внедорожника

Но даже сегодня вопрос о прекращении его производства не возникает. Не из какого-то местного «джипового» консерватизма — «Защитник» от английского «Ленд Ровер» выпускается с 1948 года.Просто «коза» остается воплощением принципа «добра не ищут». Так что-то, но он выполняет обязанности утилитарного транспортного средства, вменяемого ему по железной дороге.

Алексей СОЛОПОВ

Фото из архива завода

и Владимир Князев

Однако в 1955 году такие слова еще не были известны. Именно тогда начался сбор предварительной информации, которую предполагалось учесть при проектировании новой «командирской машины».Техническое задание было выдано основным заказчиком (военными) и по этой причине было секретным.

Итак, МО (Минобороны) играло роль «ОЗ», хотя при этом никогда не закупало более 10% годового производства УАЗов. Но чисто гражданские автомобили, которые пошли в народное хозяйство, должны были соответствовать требованиям «ОЗ», так как подлежали обязательному учету в военкоматах и ​​мобилизации на случай войны.Только этим объясняется нелепый в суровом российском климате тент, незащищенный от посягательств капюшон и ряд подобных особенностей.

За границей, где не принято побеждать цифрами, никому и в голову не придет мобилизовать «гражданскую» машину. Военная техника там слишком особенная и не имеет ничего общего с гражданскими «Чероки» или «Паджеро». Нашим конструкторам предстояло создать армейскую машину, пригодную для гражданского использования. (Отметьте в скобках, что это обстоятельство принесло ему комплимент от одного из американских военных экспертов на заре конвейерной молодости: «самый элегантный армейский джип.»)

Но вернемся в 1955 год. Тогда с конвейера УАЗа сошел ГАЗ-69, производство которого перевели из Горького. Менять модель собирались лет через 10-15, а то и позже. Тем не менее к этому начали готовиться. Вышеупомянутые «Защитник», «Кампаньола» от FIAT и некоторые другие машины для армий НАТО были тщательно осмотрены.

На первых эскизах новый советский вездеход имел заднемоторную компоновку, независимую торсионную подвеску всех колес и плавающий кузов.В конце 1956 года привлеченные к работам представители заказчика заявили, что машина называется «грузопассажирской», а потому должна иметь откидную дверь багажного отделения. Двигатель двинулся вперед. А вот независимую подвеску, на которой, кстати, настаивал OZ, реализовать не удалось: она оказалась слишком сложной, изобиловала мелкими деталями — то есть оказалась трудоемкой и ненадежной. Решили вернуться к схеме ГАЗ-69, но с увеличенным клиренсом. Необходимо было гарантировать заказчику, что даже при такой схеме удалось добиться необходимой плавности хода (кстати, над шасси тогда работал молодой специалист Георгий Мирзоев, сейчас он главный конструктор ВАЗ).

Первая машина была представлена ​​заказчику осенью 1960 года. Дорожный просвет оказался недостаточным. Тогда родилась идея двух вариантов — «военного» «469-го» с колесными редукторами и «народного хозяйства» 469Б с обычными мостами. Такие образцы были построены, и в 1961 году начались испытания по обычному для заводских рабочих маршруту через Среднюю Азию, от Памира до Каспийского моря с возвращением по Волге. Кроме того, испытания на спецмаршрутах военного ведомства.

Устранение неполадок, в том числе ошибок проектирования, занимало много времени. Госиспытания новая машина прошла только в 1964 году: в декабре ее рекомендовали к серийному производству.

Столь долгий путь к заветному вердикту Госкомиссии был обусловлен не слабостью конструкторской базы, а жесткостью требований к военной технике в СССР. Любопытно отметить, что параллельно испытанные иномарки были сняты с пробега из-за «невозможности продолжить движение в предложенных дорожных условиях».«Причем машины были чисто военные.

Но прошло еще восемь лет, прежде чем УАЗ 469 сменил своего предшественника. Сам переход на новую модель осуществлялся по несвойственной отечественному автопрому схеме. можно не вытеснять старую модель постепенно (что было обычной практикой), а заменить ее в одночасье: первый УАЗ 469 последовал за последним ГАЗ-69 по конвейеру. И они все еще ходят, правда, под другим индексом: в В соответствии с отраслевым стандартом «469» после модернизации называется 3151, а народнохозяйственный 469Б — 31512.С августа этого года совершенно необычный 3160, о котором мы рассказывали в октябрьском номере журнала.

За четверть века выпущено около 1,3 миллиона автомобилей УАЗ, которые снискали бренду хорошую репутацию.

Этой осенью мне удалось попасть в Книгу рекордов Гиннеса «Защитник», поднявшийся на высочайшую вершину Европы — Эльбрус (5621 м). Известно, что экспедиция готовилась больше года и стоила больших денег. При этом как-то забыли, что УАЗ 469 побывал в этих местах Кавказа в августе 1974 года: здесь его проверяли на скороподъемность и способность работать на большой высоте.Падение 2000 м преодолено за 38 минут. Достигнутая высота ледника 4000 м. При этом машины были полностью стандартными, без лебедок и антипробуксовочных цепей. Было три машины, и всю дорогу туда и обратно они преодолевали без помощи вертолетов.

Это пример крайности. Но именно «469-я», с ее надежностью и проходимостью, породила известную поговорку: «Что могут эти россияне не придумать, только дороги не строить!»

Пора задать вопрос: неужели гибель славной «469» рядом с конвейерной лентой? Ответ краткий и однозначный — нет.

Автомобиль относительно спокойно выпускался в 1972-1975 годах. Началась дальнейшая модернизация. Из таблицы видно, что наибольшее количество улучшений произошло за последние пять лет — в рыночных условиях основной заказчик, который сейчас не забирает даже 10% произведенных автомобилей, больше не может диктовать свои ограничения. Заводу необходимо отслеживать потребности потребителя, которому не хватает плавности движения, рассчитанного на боевой расчет артиллерии с ящиком для снарядов и пушкой на прицепе.Металлическая крыша, эффективный обогреватель, более удобные сиденья, подвеска на небольших листовых рессорах, утратившая «дубовость», неразъемное лобовое стекло, мотор стеклоочистителя, спрятанный под панелью приборов — все это лишь первые шаги в большом модернизация ветерана.

В свое время при проектировании принципиально нового 3160 конструкторы были жестко ограничены требованием как можно меньше «мешать» основному производству. Это, конечно, плохо для конструкторов. Но для старины «469» получилась просто великолепной! «Папа» имеет все шансы получить наследство от собственного «сына».Речь идет и о более упругой подвеске силового агрегата, и о пятиступенчатой ​​коробке передач, и о мелко-модульной малошумной «раздатке», и о гидроусилителе руля, и о надежных неразрезных мостах. Все перечисленное найдет себе место в известной модели 3151. При этом, в отличие от «шестидесятника», у нее гораздо более дешевый корпус.

Конвейерная долговечность английского «Защитника» подтверждает правильность расчетов ульяновцев. При наличии «навороченного» и дорогого «Range Rover» в программе компании есть место «старичку» 1948 года рождения.А у него в свою очередь поклонников хватает. Либо убогим, либо тем, кому действительно нужен джип, а не какое-то чудо цвета — «металлик» на больших колесах с «продуманной» трансмиссией.

Время покажет, сможет ли УАЗ занять свое место в нише дорогих джипов. Но на рынке техники для настоящих мужчин он вполне может расширить свое присутствие. Военные дали ему крепкие и надежные корни (ну, а какая еще машина требовалась для передвижения в составе танковой колонны?). И те же военные, настаивавшие на чистом утилитаризме, предоставили широчайшее поле деятельности тем, кто сегодня занимается усовершенствованием настоящего российского вездехода.

Распорядок судебных заседаний: конец 60-х.

Первый УАЗ 469 много лет стоял на пьедестале у въезда на завод.

Сто-сильный мотор 421 под капотом 3153.

Представители автомобилей УАЗ текущего поколения: 31514 — с металлической крышей, дворниками и прочими новинками (вверху) и 3153 — с удлиненной базой.

«УАЗ» на испытаниях в редакции «За рулем».

Работа над новыми модификациями старого «УАЗа» не прекращается.Перед вами опытный пикап.

ГЛАВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ УАЗ 469 (1980–1997)

Амортизаторы телескопические (все четыре одинаковые) 1980

Двигатель модели 414 — 77 л.с. с. 1983

Закрытая система охлаждения с расширительным бачком 1984

Вакуумный усилитель тормозов 1988

Двигатель модели 417 — 90 л.с. с. 1989

Синхронизированная коробка передач на всех передачах * 1989

Металлическая крыша * 1993

Цельное лобовое стекло 1994

Пружинная подвеска спереди * 1994

Модель двигателя 421 — 100 л.с.1996

Нижние дворники 1997

Резина радиальная * 1997

* По части выпуска.

История УАЗа по большому счету началась с него, ведь хотя Ульяновский автомобильный завод был основан еще в 1941 году, когда были переданы московские мощности ЗИСа, но прямо перед запуском в серию Бобик в 1972 году ульяновчане производили : ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: У ульяновцев в те годы не было своей модели.

469-я получила прозвище «Бобик» из-за своего специфического кузова, совершенно не похожего на ГАЗ 69.Второе, не менее известное прозвище — «Козлик», закрепилось за ульяновской машиной из-за постоянного стремления к вертикальным раскачиваниям при движении по плохой дороге или на волнах асфальта.

создавался специально для замены ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хотя многие специалисты считали внедорожник Горького устаревшим, общая масса водителей, военные и простые люди считали его отличным автомобилем и не видели смысла в его замене. Поэтому в ранние годы к Бобику относились очень прохладно, но вскоре он также заслужил всеобщую любовь.Он совершил немало подвигов, одним из которых было восхождение на ледник на Эльбрусе. Затем, в 74-м году, в экспедицию отправились три полностью штатных автомобиля: без всяких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту 4200м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса был километровый обрыв, а справа отвесный обрыв, но наши люди в наших машинах смогли дойти до конца и выполнить задание…

Ульяновчане сделали машину уже в штатном виде, с умелым водителем, способную ездить практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный высокооктановый бензин, супер-хорошие масла и многое из того, что просто необходимо большинству современных автомобилей. Она может тянуть прицеп весом 850 кг и легко преодолевать брод в 70 см, вот и он — 469.

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, есть люди, которые сочтут такое приобретение совершенно бесполезным, но есть те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, потому что при всех недостатках ульяновской машины это может быть то, что водители импортного производства. О внедорожниках и не мечтал.

Взгляните на фото УАЗ 469. У УАЗ-ик очень редкий для внедорожника тип кузова — «фаэтон». Лобовое стекло шпульки можно откинуть вперед, надставки боковых дверей снять, тент тоже снимается сам, и даже каркас тента снимается — все это очень удобно при посадке машины с борта самолета.Примечательно, что создатели Bobik задумались о кузове-монококе, но все же предпочли старый добрый, проверенный временем рамный кузов.

При длине кузова 4025 мм, колесной базе 2380 мм и дорожном просвете целых 300 мм! Столь внушительный клиренс — заслуга военных мостов УАЗ 469, о них будет написано ниже, в ТУ. В 1980 году ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота как спереди, так и сзади, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-й «Козлик» более комфортабельный автомобиль, чем, но назвать его комфортным можно только очень условно и условно. Посмотрите фото лицевой панели, на ней совсем нет кожи. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства, как ручка, выступающая из упомянутой панели, и «фонарик штурмана». В багажнике у боковых стенок еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов принять на борт 7 человек и еще 100 кг груза, или двух человек и 600 кг чего-нибудь полезного.

Не спешите ругать УАЗ 469 за характеристики. Возможно, сегодня он уже не кажется таким мощным, но в первые годы выпуска дизельный Land Rover имел мощность 63 л.с., бензин развивал 78 л.с., так что 75 лошадей ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7: 1 не может положительно сказаться на мощности, но именно она позволяет закрывать глаза на качество бензина.Четырехцилиндровый двигатель ЮМЗ-451 объемом 2,5 литра развивает тягу 170 Ньютонов. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем красота военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от соотношения малой и большой шестерен коробки передач. Посмотрите на мост любой машины, и вы увидите, где находится Редуктор. Чем крупнее его большая передача, тем легче даже с маломощным двигателем машина будет разгоняться, НО — чем крупнее коробка передач, тем меньше клиренс, а это никак не способствует улучшению проходимости. способность.Для того, чтобы получить максимальный крутящий момент на колесах и не потерять клиренс, в Ульяновске, помимо шестерен мостов, на каждое колесо Бобика установили коробку передач! В этом «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не очень мощным двигателем, но от этого страдает максимальная скорость, для «Козлика» она всего 100 км в час.

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Бензин подается из двух баков, каждый емкостью 39 литров.

Вот какая она, легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» доработали и переделали в УАЗ 31514, но это уже другая история.

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который может эксплуатироваться практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров. Напомним, этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, выпускавшейся ранее Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым производился до 2003 года, когда производство было приостановлено из-за появления улучшенной модели UAZ Hunter.Собственно возрожденный 469 как раз создан на базе Хантера и использует его основные разработки — пружинную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова, а именно 4-х колесным дверной фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с глухими, не спускающимися дверными окнами. Поскольку изначально этот внедорожник создавался для военных, поэтому и интерьер салона комфортабельностью не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений есть достаточно удобные кресла, модифицированная приборная панель с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам — старому царству металла и крайнему утилитаризму в угоду максимальной стоимости модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда попадает вода во время дождя, а также арки передних и задних крыльев, куда постоянно скапливаются влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 стояла 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с. Что касается ограниченного выпуска УАЗ-469 образца 2010 года, то на эти автомобили устанавливался инжекторный двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. В этом двигателе изменены тяговые характеристики за счет переключения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов (3000) для лучшего сцепления с дорогой. Автомобиль может похвастаться относительно невысоким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива — он составляет 10,6 л на 100 км.

В том числе внесены изменения в конструкцию, повышающие комфорт: передняя подвеска подпружиненная, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника — кузов УАЗ-469 смонтирован на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает автомобилю максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Хантера», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартно устанавливаются ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля — еще один вклад в копилку безопасности, поскольку обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а также в случае повреждения покрышек передних колес. гидроусилитель руля помогает удерживать рулевое колесо на траектории, заданной водителем.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в действительно суровых погодных условиях бездорожья, к которым ни один из автомобили на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существующей на тот момент продукции линейки УАЗ. Это стало отличным подарком для настоящих ценителей отечественного внедорожника, готовых ради невысокой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Согласитесь, интересно увидеть знаменитые отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем. от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Кстати, установкой зарубежных дизелей занимался Ульяновский автозавод!

Впервые на итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей оснащалось откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом специально для экспорта в страны Западной Европы разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. Находясь на плаву, автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — фирмой компания «Аэро» и тд.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанная НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок.В целом «Охотник» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1,6 м и увеличение дорожного просвета до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Бары» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями».По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … автомобиля-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, а проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску к этим значениям (а другого варианта не оставалось), было найдено оригинальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними шестеренчатыми редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и перегородка по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке могут находиться еще два человека на складных «креслах» и / или багажном отделении.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей и большей технологичностью … был не слишком высоким, а передний стекла не складывались, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так и есть). сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала превратилась из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло сделано неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была приурочена к 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Фрост» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Сколько масла в двигателе буханка карбюратор УАЗ. Как поменять масло в двигателе УАЗ Буханка своими руками? Техническое обслуживание УАЗ

Сегодня можно услышать много разных названий одного из старейших детищ Ульяновского автомобильного завода: «Буханка», «Табличка», «Дубинка».Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошла первая серия УАЗ, и продолжается по сей день. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже после десятилетий массового производства конструктивных изменений в ней не появлялось. Utility Loaf были представлены только с передним приводом и включали в себя ряд транспортных средств: модели универсалов, фургоны, грузовики, фургоны и медицинские автомобили.

За более чем 50-летнюю историю производства модель оснащалась разными двигателями — УМП и ЗМЗ с рабочим объемом 2.45, 2,7 и 2,9 л. С 60-х годов под капотом работали 4-цилиндровые 2,45-литровые агрегаты мощностью 74-76 л.с. с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Чуть позже мотор заменили на 2,9-литровый мотор мощностью 84 и 86 л.с. А за работу автомобиля 22069 полностью отвечает инжекторная версия на 99 л.с. С каждым новым двигателем Буханка становилась все экономичнее и динамичнее, что только подогревало к ней интерес поклонников отечественного автопрома. О том, какое масло и сколько заливать в перечисленные двигатели, вы сможете узнать далее в статье.

Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями того же класса, «Русская Буханка» выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью машины было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе выносливости, перегрузки и внешней красоты победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и расходует мало топлива: по трассе 8,4-11,5 л на 100 км, в зависимости от нагрузки, и до 14.5 литров в городском цикле.

Поколение 1 (1965-настоящее время)

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л.с. 72 и 90 л.с.

• Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
• Когда менять масло: 10000

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л. 112 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7.0 литров.
• Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
• Когда менять масло: 7000

Каждая машина в своей конструкции предусматривает наличие бака, двигателя, коробки передач и множества других деталей и агрегатов, имеющих свои объемы. Эти объемы содержат бензин, дизельное топливо, масло, тормозную жидкость или антифриз, но они различны для каждой модели. Сегодня мы обратим внимание на заправочные бачки на внедорожнике УАЗ Патриот и рассмотрим, что они из себя представляют, и в каком количестве следует заправлять тот или иной механизм автомобиля.

Состав компонентов

Заправочные цистерны — это агрегаты, содержащие рабочие жидкости. Они периодически требуют замены или дозаправки, как и бензобак. Кстати, внедорожник UAZ Patriot оборудован двумя топливными баками, что позволяет увеличить количество заправляемого топлива почти до 80 литров. Немногие автомобили этого класса могут позволить себе такую ​​конструкцию бензобака.

В объемы заправки входят следующие устройства, механизмы и детали:

• газовые баллоны;
• система охлаждения двигателя Патриот;
• Трансмиссия;
• двигатель, а точнее его система смазки;
• корпуса обеих осей;
• гидроусилитель руля;
• тормозная система;
• система сцепления;
• бачок насоса омывателя стекла;
• раздаточная коробка.

УАЗ Патриот, как и другие автомобили, похожие по конструкции и имеющие аналогичные механизмы, обязательно имеет указанные выше заправочные объемы, представленные в виде пластиковых баков или расположенные непосредственно в самих агрегатах. Именно в этих устройствах находится наполняющая жидкость для конкретного механизма. Эти жидкости включают следующее:

• бензин или дизельное топливо, в зависимости от конструкции самого двигателя;
• моторные и трансмиссионные масла, которые заливаются не только в двигатель, но и в коробку передач, раздаточную коробку и мосты;
• Залита тормозная жидкость в тормозной механизм и систему сцепления внедорожника;
• антифриз или антифриз, применяемый для охлаждения двигателя и обогрева салона;
• Жидкость для омывателя ветрового стекла, которая заливается в бачок омывателя ветрового и заднего стекла.

Итак, теперь рассмотрим цифровые значения всех вышеперечисленных устройств, какие объемы рабочей жидкости у них есть и какие.

Заправочные объемы

Для Патриота заправочные объемы соответствуют следующим данным:

• бензобаки: левый бак рассчитан на 36 литров, по заявлению производителя правый имеет такой же объем и составляет 36 литров , хотя на самом деле известно, что в бензобаки можно залить еще немного топлива;
• объем системы смазки двигателя 7 литров, а для моделей УАЗ Патриот 31631 количество смазки 4.2 литра;
  
• система охлаждения двигателя и отопления салона — 12 л, а для радиатора с горизонтальными трубками ёмкость 14 л;
• МКПП имеет объем 2,5 литра;
• раздаточная коробка около 0,8 литра;
• Передний и задний мосты rogue имеют различающиеся по величине объемы заправки. Так, для передней оси характерно 1,5 литра масла, а для задней — 1,4 литра. Но на самом деле рекомендуется заливать больше 1.4 литра масла в картер заднего моста, чтобы рабочие элементы внутри полностью впитались смазкой;
• ГУР — 1,1, а для модели УАЗ-31631 — 1,3 л;
• рулевой механизм — 0,25;
• привод сцепления 0,18л;
• тормозной механизм — 0,6 л;
• амортизаторы — 0,32, но все зависит от используемых в конструкции подвески устройств;
• Бачок омывателя лобового стекла 5 литров.

Все эти параметры важны и все цифры должны быть у каждого владельца автомобиля.В противном случае вы всегда можете обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля и узнать даже самые мелкие детали. Если у вас есть вопросы или отзывы, то вы всегда можете оставить их в конце каждого материала.

Замена моторного масла продлит срок службы двигателя. Это нужно делать регулярно и своевременно. Вы можете доверить сдачу профессионалам или сделать ее самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, следует уточнять у производителя автомобиля.Сколько нужно смазки для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.

Важно! Следует обратить внимание на то, что масляный фильтр необходимо менять при замене смазки.

Сколько масла заливать в двигатели ВАЗ

Сколько масла заливается для стабильной работы двигателя? Разберемся с этим вопросом.

В эксплуатационных требованиях содержится информация о том, какой объем смазочного материала требуется для ВАЗ.Он равен 3,75 литра. В этом случае обязательно проверить уровень по щупу. Ни при каких обстоятельствах нельзя заполнять полный объем немедленно. Изначально нужно около 3,5 литров, после чего нужно запустить двигатель и выключить его, проверить уровень. Долейте до среднего от минимума до максимума.

Важно знать пробег, через который следует производить замену масла. Производитель рекомендует заливать новый каждые 15000 км пробега, но, как показывает практика, лучше этот пробел сократить вдвое.А некоторые автолюбители меняют каждые 5000.

Для новых моделей лады: приоры, калина, гранта — требуемый объем двигателя примерно 3,5. Изначально требуется 3,2 литра, после чего доливается остальной объем.

Для автомобилей производства АвтоВАЗа замена каждые 15 000 км считается нормой. Однако для продления срока службы основного блока оптимальным вариантом будет его сокращение почти вдвое — до 7000.

Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуальный.По рекомендации производителя при замене заливается 2,5 литра смазки. Срок, пробег аналогичны рекомендациям для других автомобилей ВАЗ.

Видео как заливать масло:

Сколько масла требуется в двигатель УАЗ

Перед тем, как слить старую, залить новую смазку мотора самостоятельно, необходимо ознакомиться с советами производителя, сколько заливать при замене. Поскольку все автомобили имеют разную мощность, разные модификации, объем двигателя, это значение будет отличаться.Рассмотрим параметры моторов отечественного авто, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

Для замены смазки двигателя УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальными вариантами будут 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или через какой промежуток времени менять смазку в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем.Это указывает на то, что при разгрузке старого отсека новый проложен каждые 15 000 километров, по крайней мере, один раз в год.

Количество смазочного материала, необходимого для Suzuki

Давайте посмотрим, сколько масла требуется двигателю автомобиля Сузуки.

Сколько масла в двигателе KIA

Резонный вопрос тем, кто решил поменять смазку на KIA Spectra. Для основного блока жидкость заполняется со смещением, равным 3,5. Рекомендуется заменять не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или один раз в год.

Количество масла в двигателе KIA SPORTAGE 3 5,8 л. Сроки замены аналогичны другим моделям KIA.

Количество масла необходимое для Рено

Информация о том, сколько масла в двигателе Рено Логан содержит требования для эксплуатации данного автомобиля. Этот параметр составляет 3,8 рабочего объема для восьмиклапанного двигателя и 4,8 для 16-клапанного двигателя. Замена осуществляется через 7 500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.

Объем масла, необходимый для Mitsubisi

Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если двигатель автомобиля имеет объем 2 литра, то потребуется рабочий объем, размер которого равен четырем, для смены жидкости, необходимой для смазки агрегата. Эту процедуру необходимо проводить ежегодно. Для стабильной работы автоблока замену смазочной жидкости проводят не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.

Количество смазочного материала, необходимого для двигателя Додж

Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазки, сколько масла заливать в двигатель Додж Калибр.Всего на мотор требуется пять литров. Производитель рекомендует производить замену после 15 тысяч пробега, но практика показывает, что эти значения намного меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазки каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тысяч. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае замена требуется не реже одного раза в год.

Рабочий объем, необходимый для BMW

Информация о том, сколько масла в двигателе BMW E39 содержится в инструкциях производителя.Всего на мотор требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, эта величина зависит от модификации такого агрегата. На бензиновых агрегатах замена производится не реже, чем через каждые 7,5 тысячи, а на дизельных агрегатах — 5 тысяч. километров.

Объем смазочного материала для Hyundai или как оценить стоимость

Количество смазки в моторе HUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но так как при сливе старой детали заливка производится в количестве 3,3. Оптимальным вариантом будет замена через 7500 тыс. Км, хотя производитель устанавливает это значение на отметке 15000.Чаще всего для мотора этой модели покупают смазочную консистенцию с маркировкой 5w-20.

Необходимое количество смазочного материала для мотора требуется для машины Peugiot

Объем масла, необходимый для двигателя Peugeot 308, составляет семь литров. Заливка осуществляется как рекомендованной, так и альтернативной смазкой. Пробег, при котором следует проводить замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение указывает потребителям производитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцу заправлять новый не реже одного раза в 7500 км.Все зависит от стиля вождения, эксплуатации.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос, сколько смазки в двигателе МТЗ 82 возникает, когда необходима замена, которую следует проводить не менее чем через 1000 моточасов. Объем смазки для мотора — 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства — трактора.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовиков

Двигатель грузовиков, как и легковых, нуждается в современной замене смазочного состава.Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько требуется смазочной жидкости. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит срок службы основного блока его автомобиля, а также следует следить за интервалами замены.

КАМАЗ

Какое количество смазки в двигателе КАМАЗ 740 и 5320? Согласно рекомендациям, указанным в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы мотора требуемый объем составляет 28 литров, а замена должна производиться каждые 16000 километров или при наработке 250 моточасов.

Видео замены масла в КАМАЗе:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 содержится в инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также производитель дает рекомендацию менять смазку каждые 6-10 тысяч километров. Такая мера, предпринятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит срок эксплуатации важного агрегата.

Газель

Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает, сколько смазки в двигателе газели 405 и 406.Это значение составляет 5,4 литра. Именно этой суммы следует придерживаться при совершении смены. Пробег, который проходит машина от замены до слива старой, заправки новой — 15000, но при эксплуатации следует ориентироваться на нагрузку. Сотрудники сервисного центра, обслуживающего эти автомобили, дают рекомендацию на замену каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Камминз Газель? Этот вопрос беспокоит многих владельцев обновленной модели ГАЗель.Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель. Требуемое количество смазки — 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пробегу аналогичны.

ГАЗ

Разберемся, сколько смазки заливать для стабильной работы газового 53 агрегата. Для ГАЗ-53 смазочного состава восемь, а замена проводится каждые 10 000 км пробега.

Совет! Иногда в профилактических целях необходимо залить минеральную смазку с присадками, проехать на ней около 2500 километров.Поможет промыть двигатель. После этого долейте синтетику или полусинтетику.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливать новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что автомобили эксплуатируются в городских пробках, изнашиваются быстрее. Поэтому этот интервал следует сократить как минимум вдвое.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
Особенности. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую ГБЦ, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распредвалом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. В УМЗ-417 втулки проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. На агрегате ЮМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распределительный вал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка вставляется в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в головку блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая подавляет двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1.УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную работу.При этом конструкторы предусмотрели возможность, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске, а если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ.Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало трансмиссию легче, но в то же время более уязвимой к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция довольно проста, поэтому 417 очень удобен в обслуживании, что чрезвычайно важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя УАЗ 417

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-х годах, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были более крупные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации двигателя, каждая из которых используется по назначению:

• 417.10 — устанавливается на УАЗ Патриот и Хантер. Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76 бензин;
• 4175.10 — устанавливался на ГАЗель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многих автомобилях УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. с участием. при 4000 об / мин. Срок службы такого мотора составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест.Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге может заклинивать. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — ремонт импортного двигателя, где почти все запчасти нужно заказывать из-за пригорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работы. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас о них речь не идет. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга, а расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор установить? Тебе решать.

Общие проблемы и способы их устранения

У каждого механизма есть уникальные недостатки. Это случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет своему владельцу немало проблем. Обычно это начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе.Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То ли уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло вытекает из-за течи, либо оно выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазочного материала. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, вливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.

Техническое обслуживание системы двигателя

Вы должны понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время.Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего можно выделить три этапа восстановления 417-го:

• полевой ремонт — временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и поиск неисправностей деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска устраняет недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и больше не имеет смысла его капитализировать.В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешевле в обслуживании. К тому же живой 402 по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Он подходит практически без доработки.Все крепежи будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие обходится недешево, ведь в дизайн вносится много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с участием. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого движка есть свои недостатки. Некоторые из них можно удалить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 тысяч километров — это не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может работать больше, чем указано производителем.

Сколько масла в двигателе УАЗ 330365.Как поменять масло в двигателе УАЗ Буханка своими руками? Сколько масла требуется в двигатель УАЗ

УАЗ Хантер бензиновый двигатель , дизельный двигатель УАЗ Хантер технические характеристики

Двигатель УАЗ Хантер , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается от модели Патриот. Сколько масла заливать в двигатель LADA Priora:. Замена масла в двигателе и масляного фильтра, инструкция по ремонту и обслуживанию на УАЗ 31519. Что такое бензиновые и дизельные УАЗ Хантер точно такие же, как и Патриот.Бензиновый 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но крутящий момент недосягаем. Сколько жидкости в двигателе 2.7 Уаз Хантер залил 7 литров моторного масла. V. А теперь подробно расскажем о конструкции и свойствах двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95.5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 130 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива смешанный — 13,2 л.
• Расход топлива по трассе — н / д

УАЗ Патриот: как заменить моторное масло и воздушный фильтр

Подробный видеоурок для начинающих УАЗоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

Как поменять масло в двигателе

Первая замена после предыдущего хозяина, пробег машины 8.000 км.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Hunter в городских условиях. Как меняют моторное масло Матиз? Для начала стоит продумать такую ​​часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в моторах Дэу Матиз вне зависимости от их объема. Сколько масла в двигателе Дэу Матиз.Причина понятна, покупателей может отпугнуть довольно большой расход топлива. На сколько впихивать масло для двухтактных двигателей в бензин. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы поговорим позже.

Похожие новости

Дизельный УАЗ Hunter заготовлен на том же Заволжском моторном заводе. Замена масла в двигателе Лада Приора | ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Замена масла в двигателе Приора и сколько его входит. Рядный 4-х цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Сколько масла в двигателе. Таблица объема моторного масла в двигателях. Двигатель :. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. сколько масла заливать в зависимости от рабочего Сколько масла в двигателе Дэу Матиз. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II / Volkswagen. Блок цилиндров из чугуна, головка блока из алюминия, имеет турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар.Сколько масла в двигателе ЗАЗ Сенс. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Hanter , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 120 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Комбинированный расход топлива — 10.6 литров
• Расход топлива по трассе — н / д

Дизельный двигатель Hunter, как и бензиновый аналог, имеет ту же конструкцию, что и двигатели Patriot, расход топлива выше, но максимальная скорость ниже. Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

Владельцы отечественного внедорожника УАЗ Патриот знакомы с домашним ремонтом. Эту машину только условно можно отнести к современным автомобилям, но с другой стороны, это можно считать ее неоспоримым достоинством, благодаря простой конструкции.Благодаря этому владельцы могут проводить с Патриотом самые разные процедуры ремонта, вплоть до самых сложных. К тому же на это настроена развитая сервисная база и невысокая стоимость запчастей. При этом такие процедуры, как замена моторного масла, кажутся легкой задачей. Это правда, к тому же с заменой моторного масла справится даже неопытный владелец УАЗ Патриот. Однако выбор подходящего масла — довольно ответственная задача, требующая определенных знаний, в том числе параметров и цифр.Также нужно знать лучшие марки и сколько масла заливать в двигатель. Обо всем этом подробнее и пойдет речь в статье.

Периодичность замены расходников на УАЗ Патриот с учетом сложных климатических факторов в среднем составляет 10 тысяч километров. Но нужно сразу сказать, что этот неточный показатель можно отрегулировать. Дело в том, что все еще есть важные факторы, влияющие на правила замены. Помимо бездорожья и резких перепадов температур, на быстрый износ полезных свойств масла влияют стиль вождения, резкие перепады и даже нарушения ПДД.Рассматриваемый автомобиль не предназначен для движения на высоких скоростях и предназначен исключительно для других целей. УАЗ Патриот — машина сама по себе ненадежная и медлительная, требующая своевременного обслуживания. То же самое и с регулярной заменой масла. Практика показывает, что эта процедура может потребоваться даже раньше, чем через 10 тысяч километров. Не исключены такие случаи, и во избежание преждевременного износа узлов двигателя необходимо заранее проверить состояние масла.

Объем масла

По регламенту на двигатель 409 потребуется 7 литров, на практике этот показатель обычно снижают до 6.0 — 6,5 л.

Как проверить состояние масла

Чтобы определить, испортилось ли масло, следует обратить внимание на его цвет и запах. Так, если жидкость окрашена в темно-коричневый оттенок, и она воняет пригоревшим, это говорит о механическом износе деталей, который происходит из-за потери маслом своих полезных свойств. Ситуация может еще больше усугубиться, например, когда нефть содержит осадок в виде грязевых отложений и металлической стружки. Такие и подобные симптомы обычно возникают при большом пробеге, в том числе при несвоевременной замене.Так что желательно заранее проверить состояние масла, а не ждать графика замены. Но тут возникает другой вопрос — когда именно нужно проверять масло.

Автомобиль как причина плохого масла

Мы уже определились с признаками срочной замены масла. Далее мы рассмотрим, как поведение автомобиля может повлиять на срок годности расходных материалов. Иными словами, выделим еще несколько признаков, при обнаружении которых можно косвенно предположить, что масло действительно нуждается в замене.

• Недостаточная мощность двигателя
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Нечеткое переключение передач
• Шум и вибрация

При появлении любого из этих признаков не лишним будет проверить состояние масла.

Как правильно выбрать масло для УАЗ Патриот

Основным двигателем для этого внедорожника является бензиновый ЗМЗ-409, который встречается чаще импортного дизеля объемом 2,2 литра.Но независимо от того, для какой страны были разработаны эти двигатели, для них следует подбирать только самое качественное масло.

Рассмотрим, какое масло лучше всего подходит для популярного внедорожника, исходя из параметров допуска, норм вязкости, а также типов масел, лучших марок и года выпуска УАЗ Патриот.

Год выпуска — 2013

Опции SAE:

• Всепогодные — 10W-50, 15W-40, 5W-40
• Зима — 0W-40, 5W-50
• Лето — 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

• Бензиновые двигатели — SN
• Дизельные двигатели CJ
• Вид — синтетический
• Лучшие фирмы — Мобайл, Castrol, Shell, ЗИК, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil, Xado

Год выпуска — 2014

Опции SAE:

• Зима — 0W-40, 0W-50
• Лето — 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

• Бензиновые двигатели — SN
• Дизельные двигатели — CJ
• Вид — синтетический
• Ведущие бренды — Castrol, Mobile, Shell, Xado

Год выпуска — 2015

Опции SAE:

• Всепогодные — 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Зима — 0W-40, 0W-50
• Лето — 20W-50, 25W-50

Стандарт API:

• Бензиновые двигатели — SN
• Дизельные двигатели — CJ-4
• Вид — синтетический
• Ведущие компании — Shell, Mobile, Castrol, Xado

Год выпуска — 2016

Опции SAE:

• Всепогодные — 5W-50, 10W-50
• Зима — 0W-50
• Лето — 15W-50, 20W-50

Стандарт API:

• Бензиновые двигатели — SN
• Дизельные двигатели — CJ-4
• Вид — синтетический
• Лучшие фирмы — Shell, Castrol, Mobile

Год выпуска — 2017

Опции SAE:

• Всепогодные — 5W-50, 10W-60
• Зима — 0W-50, 0W-60
• Лето — 15W-50, 15W-60

Стандарт API:

• Бензиновые двигатели — SN
• Дизельные двигатели — CJ-4
• Вид — синтетический
• Лучшие фирмы Shell, Castrol, Mobile.

Заключение

На основании полученной информации можно сделать вывод, что для UAZ Patriot, начиная с 2013 года, оптимальным вариантом будет синтетическое масло импортных марок. Также учитывайте параметры вязкости (SAE) и класс качества (API). Например, для автомобиля 2013 года выпуска подойдет всесезонное масло на синтетической основе, с рекомендованными параметрами 10W-50 SN. Для более современной модели 2017 года предпочтительным вариантом будет синтетическое масло 0W-50 SN, которое очень эффективно в холодное время года.

Технический регламент модели УАЗ Хантер предусматривает замену моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Причем обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В сложных условиях эксплуатации, таких как: поездки на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.

В дизельном двигателе масло УАЗ хантер лучше менять каждые 10 тысяч км, а лучше каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень, из-за этого моторное масло быстро приходит в негодность. А от более частой замены масла ваш двигатель скажет только «спасибо» и станет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный (по возможности), так как стоят не так уж и больших денег, при этом существенно влияя на формирование правильной топливно-воздушной смеси.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла с классом вязкости 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не очень разбирается в обозначениях, первое число указывает на вязкость «в холодном состоянии», а второе, соответственно, на вязкость «в горячем состоянии» (чем выше это число, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя).Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W — означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры -35 градусов Цельсия.

Обращаем ваше внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячее» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температуре -35 до 0 градусов, а во втором — от 0 до +35. Дело в том, что зимнее масло всегда более жидкое по консистенции, чем всесезонное или летнее масло, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте соприкосновения поршня с цилиндром слишком тонкая, в результате возможны сильные задиры. как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах.

На рисунке (нажмите, чтобы увеличить) изображена канистра с маслом Лукойл Супер с вязкостью 10W — 40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей — на что указывает надпись на канистре SG / CD.

Зольность

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами, количество золы, которая остается после полного выгорания (испарения) масла. Масла зольные — с полным пакетом присадок, на канистре это указано как Full Saps, или по классификации ACEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.

Среднезольные масла (уменьшенный пакет присадок) обозначены на канистре как MID SAPS или ACEA: C2 / C3. В малозольных маслах пакет присадок еще меньше; они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1 / C4.

Зачем уменьшать золу? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских стандартов по выбросам выхлопных газов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, а также меньше осаждаются на поршнях, кольцах.

В УАЗ Хантер используются двигатели простой конструкции, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже полозольные масла, если не хотите переплачивать.

Порядок замены

Перед тем, как начать процедуру замены масла, необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в двигатель. Если до этого в двигатель заливалась минеральная вода, ни в коем случае нельзя заливать синтетическое масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического масла на минеральное также необходимо промывать двигатель, так как эти масла несовместимы между собой.

Может произойти непредсказуемая реакция, в результате которой в системе смазки двигателя, состоящей из множества каналов небольшого диаметра, могут образоваться хлопья, которые закупоривают масляные каналы и заклинивают двигатель.Но полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минеральной водой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.

Многие автомобилисты не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутной» (когда на 5 минут работы двигателя в старое масло заливается специальная жидкость, потом все стекает), так как полностью слить невозможно. промывочной жидкости, любая ее часть каким-то образом останется в двигателе и ухудшит смазочные свойства нового масла.

Поэтому к промывке нужно относиться с особой осторожностью, использовать ее только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если вы купили машину своими руками и не знаете, какое масло туда заливали. . Для замены вам потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, емкость для слитого масла объемом 5 литров и более, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для откручивания масляного фильтра).

Итак, что нужно сделать для замены масла в двигателе УАЗ хантер:

1. Установите автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.Если двигатель холодный, прогрейте его до рабочей температуры.
2. Отверните крышку маслозаливной горловины и снимите защиту двигателя (или брызговик).
3. Очистите маслосливной болт (нижняя часть картера) металлической щеткой или тряпкой.
4. Открутите болт ключом на 17 для слива масла, предварительно подставив емкость под это место. Чтобы масло быстрее слилось, можно немного покрутить стартер (но не заводиться).
5. Выкрутите масляный фильтр, но не переворачивайте его при снятии с машины, он содержит определенное количество масла.Если фильтр «застрял» и не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав тем самым рычаг.
6. Установите новый фильтр, долив в него некоторое количество масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и оберните его руками как можно сильнее.
7. Замените сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
8. Добавьте новое масло.

Объем заливки зависит от размера двигателя.В бензиновый двигатель УАЗ объемом 2,7 литра заливается 7 литров моторного масла. Двигатель объемом 2,9 — 5,8 литра масла. В агрегате 2.2 дизель — при замене должно быть 5,5 л масла.

Не выбрасывайте мелкие отходы и не смешивайте их с бытовым мусором, так как это наносит непоправимый ущерб окружающей среде, например, загрязнение грунтовых вод и многое другое …

Если время от времени доливать масло в двигатель, скорее всего поршневые кольца или сальники клапанов не такие, как заводские (изношены), в результате масло поступает в камеру сгорания и его уровень постепенно уменьшается.Но любой двигатель так или иначе «съедает» масло при работе в допустимых пределах.

Для мотора ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г / 1000 км. Этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше налить 6 литров, так как слить все сразу не получится.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 Буханка.
Характеристики Двигатель УМП 417 заменен. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличился до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами под коллектор, на ранних двигателях коллектор под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — некачественные детали и агрегаты, проблемные системы охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через агрегат.
Ресурс мотора УМП-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У ЮМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которого посадка осуществляется через медные прокладки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность 417-го мотоблока. У блока нет ребер жесткости. Только на поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. На блоке ЮМЗ-417 имеется крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разницы в способе посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка устанавливается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в головку блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибровый. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая подавляет двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Применялась на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Он оснащен сальником коленвала вместо набивки. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла 10 тыс. Км.Объем масла у сухого двигателя с маслоохладителем составляет 5,8 л. При замене системы смазки и радиатора остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-V SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Ответим на вопросы, связанные с заливкой масла в различные узлы и агрегаты автомобиля УАЗ Буханка.

Сколько масла заливается в двигатель в УАЗ «Буханка»? Для хорошей работы двигателя рекомендуется заливать до 7 литров полусинтетического моторного масла. Степень вязкости 10W-40.

При доливе масла проверяйте его уровень щупом. Замена масла производится каждые 10 000 км пробега или один раз в год.

В коробку передач заливается до 1 литра синтетического трансмиссионного масла с классом вязкости 75W-90 GL-4 стандарт. Замена производится каждые 45 000 км пробега автомобиля.

В раздаточную коробку «Буханка» залито 0,7 л масла, аналогичного трансмиссионному. Заменить с пробегом 45000 км.

Минеральное гипоидное масло (GL-5) с вязкостью 80W-90 0,85 литра заливается в редукторы переднего и заднего моста. Меняйте масло каждые 45000 км пробега.

Обратите внимание, что периодичность замены следует выбирать, ориентируясь не только на сроки и пробег, указанные в рекомендациях, но и на состояние автомобиля и условия его эксплуатации.

buhanka-uaz.ru

Заправочные объемы

уаз.service-manual.company

Сколько масла в коробке УАЗ 469 ~ VESKO-TRANS.RU

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

До сих пор популярный российский внедорожник

Внедорожник УАЗ 469, который Впервые появился в нашей стране в 70-х годах 20 века, долгое время оставался лучшим российским джипом. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор для многих остается эталоном полноприводной машины.

Действительно, в какую еще машину можно залить мутную коричневатую жидкость, называемую бензином А-72, использовать моторное масло и касторовое масло вместо тормозной воды, а затем проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не загубив двигатель и тормозную систему . Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают хоть какую-то другую машину.

У козла есть свои недостатки, а именно брезентовый тент вместо обычной крыши и слабая печка, из-за которой зимой в поездках люди щелкают зубами.Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла нужно заливать при замене ?. Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по пути вы не застрянете в сугробе и не заморозите себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

• Кузов — металлический, открытый; Тип
• — каркасный кабриолет универсал;
• количество мест — 7;
• количество дверей — 5;
• длина — 4025 мм;
• ширина — 1805 (1785) мм;
• высота — 2050 (2015) мм;
• база — 2380 мм;
• клиренс — 300 (220) мм;
• масса без нагрузки — 1600 (1540) кг;
• масса с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
• Объем топливных баков — 78 л.;
• Максимальная скорость — 90 (120) км / ч;
• глубина преодолеваемого брода — 0,7 м;
• Наибольший преодолеваемый набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
• Максимальный преодолеваемый набор высоты при полной нагрузке — 31 °.

С начала производства двигатель ЮМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

оснащались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, т.к. мотор имеет другой индекс — УМП 41416.Тип

• — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
• количество цилиндров — 4;
• размещение — рядное, вертикальное;
• наряд — 1-2-4-3;
• диаметр цилиндра 92 мм;
• ход поршня — 92 мм;
• Объем двигателя — 2,5 л;
• степень сжатия — 6,7;
• мощность — 75 л. из.;
• максимальный крутящий момент — 167 Нм;
• средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
• Максимальный расход бензина на дорогах — 17.25 литров на 100 км пути;
• масса двигателя ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
• масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
• объем охлаждающей воды (хладагента) — 13 л;
• рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90 ° С;
• Объем моторного масла в блоке цилиндров — 5,8 л;
• нормальное давление масла на холостом ходу — 0,5-0,8 кг / см³;
• Давление масла нормальное при скорости 2-5 кг / см³.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло. УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздатка уаз патриот; замена масла в кпп и раздатка УАЗ патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанный объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / лада 2110. Замена масла в КПП УАЗ | автомобилисты. Новый затопленный ТАД 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5.Ресурс масла в КПП UAZ Patriot Castrol 80w90 GL-5. Почему туго.

Под капотом 469 моделей

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего привода и переднего моста, а также колесных редукторов в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики коробки передач:

• тип — 4-х ступенчатая, механическая;
• синхронизаторы — на 3 и 4 передачи.

• 1-я передача — 4,12;
• 2-я передача — 2,64;
• 3-я передача — 1,58;
• 4-я передача — 1,00;
• передача заднего хода — 5,22;
• масса коробки передач без смазки — 33,5 кг;
• Количество масла в коробке передач 1 л.

Раздаточная коробка Технические характеристики: 2-х ступенчатая, механическая.

• прямая передача — 1,00;
• пониженная передача — 1,94;
• коробка отбора мощности — до 40%;
• масса с ручным тормозом, без смазки — 37.4 кг;
• объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданный привод — 2-х валный, открытый.

• передний — 2-х петельный, комбинированный;
• масса переднего вала — 6,9 кг;
• задняя — 2-х шарнирная, трубчатая;
• Масса заднего вала 8,25 кг.

• тип — разъемный, с шестернями на всех колесах;
• передаточное число — 5,38;
• передаточное число главной передачи — 2,77;
• передаточное число колесных редукторов — 1,94;
• масса переднего моста — 140 кг;
• Масса заднего моста — 121.5 кг;
• объем заливаемого масла в каждую перемычку — 1 литр;
• Объем масла, залитого в каждое колесо редуктора, составляет 0,3 л.

• тип — разъемный;
• Передаточное число главной передачи — 5,13;
• масса переднего моста — 120 кг;
• масса заднего моста — 100 кг;
• Объем заливаемого масла в каждый мост составляет 0,85 литра.

Отличить военные мосты от коллективных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

• подвеска — жесткая, рессорная;
• рессоры — 7-9-лепестковые, эллиптические;
• амортизаторы — телескопические, двухстороннего действия;
• колеса — стальные, штампованные;
• шины — камерные;
• Рекомендуемый размер шин 215/90 R15.

• механизм — червячный;
• передаточное число — 20-21;
• объем заливаемого масла 0,25 л.

• тип — гидравлический, барабанный;
• стояночный тормоз — трансмиссия;
• объем жидкости 0.52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

vesko-trans.ru

Замена масла в КПП УАЗ

Замена масла ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Сливаем масло из КПП сразу после поездки, пока оно не остыло. Рекомендуем совместить эту операцию с заменой масла в раздаточной коробке.

Устанавливаем машину на смотровую канаву или подъемник.

Открутите сливную пробку шестигранным ключом «12», заменив емкость объемом не менее 2 литров.

Слить масло.

Если отработанное масло темного цвета * или в нем видны частицы металла, промываем редуктор, для чего оборачиваем пробку, очищая ее магнит от стальной стружки. Потом…

… шестигранным ключом на «12» откручиваем заливную пробку (для наглядности снят передний карданный вал).

С помощью масляного шприца залейте в контейнер примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла (70–80%) с керосином или дизельным топливом (20–30%) и заверните пробку заливного отверстия.