Карбюратор от запорожца: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Карбюратор на заз 968м

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки ( карб снят)

При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм .

2. Устанавливаем карб на автомобиль.

3. Регулируем привод воздушной заслонки ( ВЗ ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.

Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ

4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полнлстью открыта.

5. Вставляем привод ( трос ) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.

6. Полностью закрываем ДЗ.

7. Зажимаем винтом привод (трос).

8 Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.

10 . Регулировка ХХ

10.1. Запускаем двигатель и прогревваем его до температуры 65-75 градусов.
10.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
10.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
10.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

Выполняем пп. 10.1. — 10. 4.

10.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
10.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.

10.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
10.8. При желании процедуру по пп. 10.5. — 10.7. можно повторить дважды.

Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 10.1. — 10.8.

Если при выполнении пп. 10.5. — 10.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствуюих иглам посадочных мест ( отверстий).

Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп10.1. — 10.4. с последующей коррекцией ( При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

1. Смесительная камера с нижним патрубком;
2. Поплавковая камера;
3. Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА
Диаметр смесительной камеры, мм:	32
Диаметр диффузора, мм: малого большого	8 22
Диаметр балансировочного отверстия, мм	3,2
Пропускная способность жиклера, см3/мин: главного топливного — топливного холостого хода —	225±З 52±1,5
Диаметр жиклера, мм: главного воздушного — воздушного холостого хода — распылителя ускорительного насоса — экономайзера —	1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:	3,0±0,5
Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плос кости поплавковой камеры), мм:	22±1.0
Масса поплавка в сборе, гр.:	13,3±0,7
Ход иглы клапана подачи топлива, мм:	1,2+0,3

↑

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

1. Неустойчивый холостой ход;
2. Повышенные или пониженные обороты;
3. Большой расход топлива;
4. Малая приемистость двигателя;
5. Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — непра­вильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.

Карбюратор от Запорожца имеет следующую последовательность регулировки:

• Снимаем карбюратор, закрываем воздушную заслонку. От стенки смесительной камеры до дроссельной заслонки необходимо отрегулировать зазор с оптимальным расстоянием 1,6 — 1,8 миллиметров. Подгибая тягу, мы постепенно добьемся указанных показателей. Заслонка к воздухозаборнику прилегает плотно, люфт не превышает 0,25 миллиметров.
• Монтируем карбюратор ЗАЗ 968 обратно в машину.

Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки):

• Тянем на себя весь рычаг управления воздушной заслонки, после этого вжимаем на 1 миллиметр.
• ВЗ закрываем до конца, в таком положении мы будем проводить все крепежные действия.
• В бобышку рычага ВЗ привода пристраиваем стальную проволоку, стискиваем винтом. Фиксируем приводную оболочку на соответствующем крепящем кронштейне.
• Чтобы карбюратор от Запорожца работал корректно, верифицируем работу привода ВЗ. Закрытое положение ВЗ наблюдается, когда рычаг вытянут; заслонка полностью открыта при утопленном положении рычага.

Действия с ДЗ (дроссельной заслонкой)

• Тросик дроссельной заслонки втыкается в демпфирующее устройство приводного рычага дроссельной заслонки. Конец приводной оболочки уже находится в кронштейне.
• Дроссельная заслонка закрыта полностью.
• Трос зажат винтом.
• Снабжаем конструкцию пружиной натяжения. При этом контролируем состояние троса: он не должен ослабиться, а дроссельная заслонка должна быть абсолютно закрытой.

Отрегулировать холостой ход для нормальной работы карбюратора от Запорожца можно двумя способами:

• В первом методе производим запуск движка и обеспечиваем нагрев до 75⁰С. Винт качества топлива закручивается до упора, не употребляя чрезмерных усилий. Затем этот же винт выворачивается на пару оборотов. Запускается мотор, используя винт количества топлива ставим рабоч. обороты холостого хода на 950 — 1050 оборотов в минуту.
• По второй методике проделываем все пункты первого способа. Затем винт количества выставляем в положение min оборотов холостого хода, допустимых для устойчивой работы мотора. Винт качества позволяет достичь max увеличения оборотов холостого хода. А винт топливного количества проставляет рабочие обороты. Все шаги, изложенные во второй методике можно пройти два раза.

Где обслуживать ЗАЗ 968 карбюратор: в мастерской или собственном гараже?

Настраивая на ЗАЗ 968 карбюратор, не всегда получается самостоятельно добиться положительного результата. Элементы системы холостого хода могут попросту износиться, поэтому есть смысл проверить и заменить иглы, возможно приработать отверстия для этих игл. Самый простой и вполне доступный способ — обратится к специалисту, который поможет отстроить систему с газоанализатором. Здесь все зависит от вашего опыта, свободного времени и наличия соответствующего оборудования и запчастей.

ZAZ Project

ZAZ Project

Установка Карбюратора ВАЗ

«Жигулевский» карбюратор на двигатель «Запорожца» установить можно. С карбюратором ДААЗ-2101-20 даже выпускалась небольшая партия «ЗАЗ-968М».
     На рис. 1170 показан переходник, устанавливаемый пол двухкамерный карбюратор.

 

 

   Как показывает опыт автолюбителей, на «Запорожце» лучше развернуть карбюратор на 90°, для чего переходник нужно изготовить по размерам, указанным на рис. 1171. Так легче подогнать воздушный фильтр, но добавится несколько несложных деталей привода дроссельных заслонок

 

Рис1171. Переходник для карбюратора ДААЗ, развернутого на 90°.
     Воздушный фильтр лучше оставить старый. Для «жигулевского» слишком мало места в моторном отсеке. В этом случае под воздушный фильтр также требуется переходник. С двигателем МеМЗ лучше всего использовать карбюратор ДААЗ-2105.
     Как результат такой доработки — повышение мощности двигателя, лучшая приемистость, облегченный пуск в холодное время. Но следует заметить: установка карбюратора ДААЗ не снижает расход топлива, в лучшем случае, он остается на прежнем уровне, указанном в заводской инструкции (рис. 1172). 

Рис1172 1 кронштейн; 2 — угольник; 3 — тяга; 4 — трос привода.

Карбюратор ДААЗ 2101-20 (последнее обновление: 2001-01-06 17:10:51)

    Карбюратор ДААЗ 2101-20 (рис. 35), установленный на двигателях МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ (мощностью 45 и 50 л.с.), не взаимозаменяем с карбюратором ВАЗ 2101 автомобиля «Жигули». На впускной трубе карбюратор закреплен четырьмя шпильками с гайками.

     Карбюратор ДААЗ 2101-20 двухкамерный вертикальный с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от оси дросселя первичной камеры.
     Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом.
     На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя. Такая конструкция позволяет получить большую мощность двигателя в сочетании с хорошей экономичностью, устойчивой работой на всех режимах и надежным пуском.
     Основные технические данные карбюратора ДААЗ 2101-20

	Первичная камера	Вторичная камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр большого диффузора, мм	23	23
Диаметр малого диффузора, мм	10,5	10,5
Диаметр распылителя смеси, мм	4,0	4,5
Диаметр главного топливного жиклера, мм	1,20	1.25
Диаметр главного воздушного жиклера, мм	1,500	1,90
Диаметр эмульсионной трубки, мм	15	15
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм	0,60	0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм	1,70	0,70
Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм	0,50
Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм	0,40
Производительность насоса-ускорителя за\t10 полных ходов, см3	7±25%
Диаметр топливного жиклера обогатительного устройства, мм		1,50
Диаметр воздушного жиклера обогатительного устройства, мм		0.90
Диаметр эмульсионного жиклера обогатительного устройства, мм		1,70
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм	0,70	0,70
Масса поплавка, г	11-13	11-13
Расстояние поплавка от крышки карбюра тора с прокладкой, мм	7,50±25	7,50±25
Диаметр отверстия в седле топливного клапана. мм	1,75	1,75

Установка карбюратора 21081

Здесь зафиксированы все компоненты которые у меня подготовлены для установки карбюратора, ( кроме «черепашки» и фильтра),  Это: карбюратор ВАЗ 21081, шланг под обратку, клапан обратки, трос газа ВАЗ2108, переходник, прокладка

( хотя в конфе, где то, было написано что надо ставить аллюминевую прокладку, что бы тепло к карбюратору лучше подходило, ведь подогрева тосолом нет), хомуты.

Переходник подогнал (подпилил) по карбюратору, и немного подшлифовал.

Вернутся в Архив

 

Сайт создан в системе uCoz

Отзыв ЗАЗ М 1992 г.

Начну с того, что мечтал о Запорожце с детства. Но брать его как-то не торопился — хороший экземпляр за адекватные деньги оказался большой редкостью.

Успел поездить на восьмёрке, 412ом москвиче, форде. 

На момент покупки запорожца был в общем-то на мели и собирался покупать скутер (под конец сезона).

Но из интереса зашёл на сайт объявлений… и вижу — ОН. 

Светло-бежевый 968М, без признаков гнили, с чистым салоном, с запчастями — за 18т.р.

Созвонился, откладывать не хотел, договорился рано утром забрать его, поехали с девушкой.

Встретились ещё в осенних сумерках, доехали до гаража — брал не глядя. Ну посмотрел, что завёлся с первого раза, что не дымит, написали договор и хозяин умотал на работу. Он его покупал у какого-то родственника из-за номеров (хотел на новую иномарку красивые буквы и 77ой регион).

Вот отсюда и начались мои приключения…

Выехали бодренько, всё включается, моторчик рычит, чуть по району проехались и поехали в сторону центра — давно по Москве я не катался, а тут ещё и выходной, машин мало, машинка бодренько рычит…

При разгоне со светофора некоторые вёдра (тазы и пара старых ино) моргали фарами, типа свали с дороги, но были оставлены позади )) 

Попадавшиеся гаишники улыбались, да и прохожие на машинку смотрели.

По Ленинскому сотню шёл спокойно, на 120ти начинало в стороны кидать.

После первой остановки Жуж не захотел заводиться (отходили на 10 минут, мотор горячий), я его стартёром покрутил — ноль реакции. Дал ключи девушке — завёлся с полуоборота.

Периодически мигала лампочка масла, долил всё, что было в багажнике, съездили за свечками (старые чернющие были), поехали в сторону МКАДа… едем в третьем ряду — выходит гаишник, машет палкой… останавливаемся.  Смотрит доки, права… и тут происходит эпичнейшее событие под названием «отъём водительского удостоверения, полученного в дружественной республике». Подробности писать не буду, но в общем через 6 часов я вернулся на пост совершенно измотанный и без прав (и без времянки — права просто отобрали в ОВД).

Попросил девушку заранее завести мотор, подхожу к машине, сажусь — уезжаем (!) с поста и катимся в сторону дома.

На МКАДе выясняется, что печка подсадила акб и Жуж глохнет. Толкаю — девушка не умеет с толкача заводиться, машу руками — через 15 (!) минут останавливается нексия и потомок горцев помогает толкнуть машину =)

После чего Жуж останавливается во дворе и на этом первый день его новой жизни подходит к концу. А у меня начинается период осознанной и наглой езды без прав. 

Где-то неделю Жуж более-менее нормально отъездил, после чего начал стрелять карб, плохо втыкались передачи, плохо заводился, иногда глох на холостых, жрал много бензина… в итоге я полез в карбюратор с отвёрткой, после чего посадил акб и откатил его в сервис (где раньше часто чинился). Мастер незнакомый делал, вроде бы как всё стало ок, заводился почти легко — но холостые стали высоковаты — газом я почти перестал пользоваться. 

Через некоторое время возникает необходимость перевезти вещи — загрузили под завязку (сдвинув сиденья вперёд и забив задний диван — всё-таки багажник маленький). Поползли по пробкам. Холостые совсем взбесились — иногда приходится отпустив сцепление чуть нажимать на тормоз, чтобы не ревел мотор.

И после 20 км пробок вдруг пропадает сцепление. После чего вещи уже везутся на такси, а Жуж остаётся ночевать на улице.

Приезжаю на следующий день — всё вроде на месте… только на крыше лёгкая промятость и следы чьих-то ног… от души хочется материться…

Отталкиваю его «в сторонку», на второстепенную улицу, ставлю на тротуаре рядом с грязной Одой.

Пара недель на улице оставили свои следы в виде проявления жучков по всему кузову и ржавчинки на морде. Когда я собирался на эвакуаторе отвезти его в гараж обнаружил, что транзиты оторвали, попрыгали на крыше, сломали личинку двери, оторвали провода с замка зажигания… но не догадались накинуть клемму на аккумулятор. Просто реально обидно было — ну каким придуркам надо лезть в запорожец, в котором абсолютно ничего нет. Но в салоне не намусорили даже.

После этого я его на эвакуаторе отвёз в гараж, и только сейчас решил заняться сцеплением. 

*   *   *

Итог: Я катался на нём около месяца, после чего накрылось сцепление и мне было лень им заниматься.

Планы: сделать сцепление, поставить ДААЗовский карб, хорошенько отмыть его (ни разу на мойке не был, только из бутылки мыл в гараже), и, наверное, покрасить. Ну и поставить всё-таки на учёт.

Карбюратор К-123а автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965а

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Карбюратор К-123а автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965а

Читать далее:

Карбюратор К-123а автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965а

Карбюратор К-123А однокамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный. Компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива.

Карбюратор состоит из трех разъемных частей: верхней части, выполненной в виде общей отливки воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры; средней, являющейся корпусом карбюратора, в котором расположены поплавковая и смесительная камеры со всеми дозирующими устройствами, и нижней, представляющей собой патрубок с дроссельной заслонкой. Верхняя и средняя части отлиты из цинкового сплава, а нижняя — из чугуна. Все три части соединены на уплотняющих прокладках и скреплены винтами. Между корпусом и патрубком дроссельной заслонки поставлена толстая теплоизолирующая прокладка.

Топливо поступает в поплавковую камеру через сетчатый фильтр, установленный в канале прилива крышки, закрытого резьбовой пробкой. Уровень топлива регулируется поплавком и игольчатым клапаном. Латунный поплавок подвешен на оси, закрепленной в кронштейне крышки поплавковой камеры. Запорная игла установлена в гнезде, ввернутом на прокладке в крышку, и опирается на отогнутый усик рычажка поплавка через пружину. Пружина устраняет колебания иглы и переполнение поплавковой камеры топливом вследствие этого при сотрясениях автомобиля. Поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком балансировочным каналом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Карбюратор К-123А двигателя автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец»

Рис. 2. Схема карбюратора К-123А

Главная дозирующая система состоит из жиклера экономайзера (эконом-жиклер), ввернутого снаружи в канал прилива дна поплавковой камеры, главного топливного жиклера и распылителя, входящего в горловину малого внутреннего диффузора, отлитого вместе с корпусом. Малый диффузор расположен в большом вставном диффузоре, закрепленном в корпусе.

В крышку карбюратора ввернута пробка с воздушным жиклером и эмульсионной трубкой. Воздушный жиклер через боковой канал сообщается с воздушным патрубком; эмульсионная трубка входит в вертикальный колодец главной дозирующей системы.

Система холостого хода включает топливный жиклер, ввернутый в вертикальный канал, воздушный жиклер, ввернутый в крышку поплавковой камеры, и два выходных отверстия в стенке нижнего патрубка, располагающихся по обеим сторонам края дроссельной заслонки при закрытом ее положении. В нижнее отверстие вхоДит конец регулировочного винта, ввернутого снаружи в патрубок. Под винт поставлена пружина, фиксирующая его положение. Дроссельная заслонка закреплена на валике, установленном в приливах стенок нижнего патрубка. На наружном конце валика закреплен приводной рычаг, связанный приводом с педалью управления дроссельной заслонки, кронштейн с упорным винтом, регулирующим плотность прикрытия заслонки, и рычаг, связанный с рычагом воздушной заслонки. На другом конце валика дроссельной заслонки закреплен рычаг привода ускорительного насоса и клапана экономайзера. В нижнем патрубке имеется отверстие с наружной резьбой для присоединения штуцера с трубкой от вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Воздушная заслонка установлена в верхнем патрубке. В заслонке расположен воздушный клапан с пружиной. На наружном конце валика заслонки закреплен приводной рычаг, к которому присоединяется тяга от кнопки управления заслонкой.

Карбюратор снабжен экономайзером с жиклером и клапаном, расположенным на дне поплавковой камеры. Клапан сообщается каналом с главным жиклером и имеет механический привод от рычага валика дроссельной заслонки в виде тяги с планкой и закрепленного на ней подвижного штока с пружиной.

Планка также соединена через пружину со штоком плунжера ускорительного насоса, установленного в колодце корпуса карбюратора между поплавковой и смесительной камерами. Колодец сообщается с поплавковой камерой через впускной шариковый клапан. Через нагнетательный канал с установленным в нем клапаном колодец сообщен с распылителем, выходящим в смесительную камеру. Около распылителя имеется воздушное разгрузочное отверстие, препятствующее подсосу топлива из распылителя при полном открытии дроссельной заслонки.

Карбюратор работает следующим образом.

При пуске двигателя воздушная заслонка прикрывается с помощью приводного рычага. При этом дроссельная заслонка немного приоткрывается посредством тяги, соединяющей рычаги заслонок. Вследствие наличия сильного разрежения в смесительной камере в нее поступает топливо из распылителя 18 главной дозирующей системы и через выходные отверстия системы холостого хода. Стекая по стенкам смесительной камеры и впускного трубопровода, топливо испаряется в проходящем воздухе. При чрезмерном разрежении в смесительной камере открывается автоматический клапан 4 на воздушной заслонке, и в камеру поступает воздух. После пуска двигателя воздушную заслонку полностью открывают.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка прикрыта до упора ограничительного винта. При этом вследствие сильного разрежения за дроссельной заслонкой работает система холостого хода.

К топливу, поступающему через жиклер холостого хода, из воздушного жиклера подается воздух. Полученная эмульсия, проходя по каналу, дополнительно разбавляется воздухом, поступающим через верхнее отверстие, и через нижнее отверстие поступает во впускной трубопровод, где к эмульсии примешивается воздух, проходящий через щели неплотно прикрытой дроссельной заслонки. Образующаяся при этом горючая смесь питает двигатель при его работе на малых числах оборотов холостого хода. Наличие двух выходных отверстий обеспечивает плавный переход двигателя на большее число оборотов и работу с нагрузкой.

Регулировка холостого хода осуществляется ограничительным винтом рычага валика дроссельной заслонки и регулировочным винтом.

При средних нагрузках двигателя вследствие возрастания разрежения во внутреннем диффузоре по мере увеличения открытия дроссельной заслонки топливо начинает поступать из распылителя главной дозирующей системы, а система холостого хода постепенно выключается из работы. Топливо к распылителю подается из поплавковой камеры через два расположенных последовательно жиклера — жиклер экономайзера и главный жиклер, что обеспечивает приготовление немного обедненной горючей смеси. На пути к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушного жиклера и эмульсионной трубки. Чем больше при средних нагрузках открывается дроссельная заслонка, тем все большее количество топлива вследствие усиливающегося разрежения в диффузоре поступает через распылитель. Однако получаемая при этом смесь все время остается примерно постоянного состава, так как воздух, поступающий через эмульсионную трубку также все в большем количестве, оказывает необходимое тормозящее действие на топливо, ограничивая его истечение через жиклеры. Таким образом осуществляется компенсация смеси.

При полных нагрузках двигателя и увеличении открытия дроссельной заслонки (более чем на 80%) шток экономайзера, приводимый в действие от рычага заслонки через тягу и планку, опускается вниз и, надавливая на стержень клапана экономайзера, открывает его. При этом к главному жиклеру поступает, помимо жиклера экономайзера, дополнительное топливо, что и обеспечивает необходимое обогащение смеси, а следовательно, максимальную мощность двигателя. Подвижное соединение штока с приводом позволяет открываться дроссельной заслонке при открытом клапане экономайзера.

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса с помощью тяги и планки через сжимаемую планкой пружину быстро опускается в колодце вниз. При этом впускной клапан закрывается, и вытесняемое плунжером из колодца топливо поступает через нагнетательный клапан к распылителю и выбрызгивается через него в смесительную камеру, обеспечивая некоторое обогащение смеси и хорошую приемистость двигателя. Подвижное соединение планки со штоком плунжера через пружину устраняет торможение дроссельной заслонки при ее открытии и увеличивает длительность периода впрыска топлива.

При закрытии дроссельной заслонки плунжер в колодце поднимается и колодец через клапан снова заполняется топливом.

Модернизированный двигатель мощностью 30 л. с. оборудован карбюратором К-125, имеющим в основном аналогичный принцип действия.

На автомобиле ЗАЗ-965 «Запорожец» ранее устанавливали карбюратор К-123, отличающийся от карбюратора К-123А лишь конструкцией поплавка (капроновый) и уменьшенным сечением диффузора и топливных жиклеров в связи с меньшей мощностью, развиваемой старым двигателем.

Рекламные предложения:

Читать далее: Карбюратор К-59 автомобилеи «Москвич-407» и «Москвич-403»

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

тест редчайшей Skoda — журнал За рулем

Это была непрактичная, но красивая машина.

Что в ней от Запорожца

На ходу Skoda 1100 MBX заметно резвее нашего Запорожца. Не ракета, конечно, но набор «рыхлости» (rychlost — по-чешски «скорость») вполне приличный, особенно по меркам 1960‑х. По характеристикам, да и по ездовым ощущениям, этот двухдверный автомобиль ближе к Москвичу‑408, дебютировавшему, как и базовая Skoda 1000 MB, в 1964 году. У такой Шкоды мотор мощностью 52 л.с., у 408‑го — 50 л.с. Паспортная максималка чешского автомобиля — 127 км/ч, а Москвича — 120 км/ч.

Сзади верхнеклапанный 52‑сильный двигатель жидкостного охлаждения.

Сзади верхнеклапанный 52‑сильный двигатель жидкостного охлаждения.

Материалы по теме

А вот по дизайну чешскую машину трудно сравнить с любой нашей, да и с любой соцстрановской тех лет. В странах социализма, как и в СССР, царили практицизм и утилитарность под избитым лозунгом, что автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. Поэтому делали, в основном, двух- и четырехдверные седаны, а также универсалы.

Двухдверные закрытые и даже открытые машины спортивного стиля выпускали лишь в ГДР (да и то только до начала 1960‑х) и в Чехословакии, которая в этом смысле оставалась последним восточноевропейским оплотом некоего автомобильного вольнодумства и шика. В том числе и поэтому до 60 процентов выпускаемых в Млада-Болеславе и на филиальных заводах Skoda в городках Квасины и Врхлаби автомобилей в 1950‑е уходили на экспорт.

Однокамерный чешский карбюратор Jikov DIF 24.

Однокамерный чешский карбюратор Jikov DIF 24.

Проектируя новую модель с расчетом на заметный рост производства, чешские конструкторы выбрали не только несущий кузов (до этого Шкоды делали на трубчатой — хребтовой раме), но и заднемоторную компоновку. В конце 1950‑х она была популярна. Такие машины массового выпускали фирмы Volkswagen, Renault, NSU, FIAT, наш Запорожский завод и, к слову, даже компания Chevrolet, строившая заднемоторную модель Corvair. Такая компоновка, добавим, была еще и очень технологичной для массовой сборки.

За эмблемой на левом крыле — горловина топливного бака.

За эмблемой на левом крыле — горловина топливного бака.

В наружных хромированных петлях, признаемся, есть своя красота.

В наружных хромированных петлях, признаемся, есть своя красота.

Дизайн седана Skoda 1000 MB и более поздней модификации 1100 МВ (MB — это бесхитростное сокращение названия города Mlada Boleslav) был в первой половине 1960‑х свежим, оригинальным и соответствовал моде. Да и минималистская стилистика салона — в русле тогдашней мировой стилистики. В этом смысле Skoda, Москвич, Запорожец, да и многие европейские и даже американские ровесники оформлены в едином ключе. Кстати, планы руководства ЧССР нарастить экспорт после пуска в 1964‑м в производство седана Skoda 1000 MB оправдались. С 1961 по 1968 год экспорт вырос почти в два раза и составлял около 55 000 машин в год.

Шик социализма

Уже в эпоху социализма, после Второй мировой и национализации, завод Skoda все еще делал элегантные двухдверные, открытые модификации серийных моделей. Однако со Шкодой 1000 МВ фокус не прошел, вернее, был бы слишком сложным. Чтобы сделать кабриолет с несущим кузовом, требовались, разумеется, серьезные переделки несущей основы. Поэтому ограничились двухдверной машиной по имени Skoda 1000 МВХ (позднее и 1100 MBX) — хотя и с жесткой крышей, но зато необычной — с кузовом, который тогда принято было называть хардтоп.

От оконных рамок остались лишь треугольные форточки. Очень стильное решение!

От оконных рамок остались лишь треугольные форточки. Очень стильное решение!

Угол открытия форточки меняют поворотной ручкой.

Угол открытия форточки меняют поворотной ручкой.

Машина не имеет рамок дверей, а средняя стойка опускается вместе с задним стеклом. Да еще и все — передние и задние форточки — открываются. Так что отворив все четыре окошка, обитатели хардтопа ощущали поток свежего встречного ветерка почти как в кабриолете. Конечно, всё это непрактично, но любители таких машин всегда были, да и есть до сих пор. Один из них — я.

Салон автомобиля с низеньким тоннелем над идущей в корму тягой переключения передач довольно просторен. А уж обзорность — практически идеальная. Простенький вытянутый спидометр — дань моде шестидесятых. Как и тоненький в обхвате, изящный руль.

Простая отделка и тонкий руль вполне соответствовали автомобильной стилистике 1960‑х годов.

Простая отделка и тонкий руль вполне соответствовали автомобильной стилистике 1960‑х годов.

Вытянутый по моде тех лет спидометр сочетался с минимумом приборов. Почти как сейчас. Вытянутый по моде тех лет спидометр сочетался с минимумом приборов. Почти как сейчас.

Стеклоочистителем управляют с помощью кругляшка слева от комбинации приборов. Стеклоочистителем управляют с помощью кругляшка слева от комбинации приборов.

Напольная педаль газа очень удобна. Сегодня такое решение иногда выдают за нечто особенное. Напольная педаль газа очень удобна. Сегодня такое решение иногда выдают за нечто особенное.

Массивные сиденья — широкие и мягкие. Несколько мутное по четкости и по фиксации тонюсенькой напольной «палочки» переключение передач тоже характерно для всех заднемоторных автомобилей тех лет. Skoda и в этом смысле не хуже, но и не лучше аналогов.

От Запорожца, сравнения с которым мне все-таки не избежать из-за заднемоторной компоновки, эту Шкоду заметно отличает и еще одно важное свойство. На ходу, даже при интенсивном разгоне, сзади вместо нервного, настойчивого стрекота слышится лишь мерное урчание. Ведь у чешского автомобиля двигатель жидкостного, а не воздушного охлаждения. Слева под капотом — солидный радиатор и мощный вентилятор. Такая конструкция не только снижала шум, но и улучшала охлаждение, а заодно не требовались дополнительные «прибамбасы» для отдельной — бензиновой, как у «зазика», печки.

Сзади довольно просторно, а отсутствие средней стойки упрощает вход и выход. Конечно, если опущены стекла.

Сзади довольно просторно, а отсутствие средней стойки упрощает вход и выход. Конечно, если опущены стекла.

Поскольку средних стоек крыши нет, ремень безопасности крепится к потолку.

Поскольку средних стоек крыши нет, ремень безопасности крепится к потолку.

Рядом с ручником — рычажок управления воздушной заслонкой карбюратора.

Рядом с ручником — рычажок управления воздушной заслонкой карбюратора.

Материалы по теме

Рулевое управление тоже вполне типичное для машин этого класса и того времени: в повороте надо не лениться размашисто крутить тонкую баранку, а на прямой регулярно подруливать, выбирая заметный люфт. Впрочем,Skoda 1000 MB и более поздняя 1100 MB и в этом смысле — далеко не худший пример конца 1960‑х. А машина версии 1100 MBX выпуска 1969 года, с который мне посчастливилось пообщаться — тем более. Ведь она тщательно и профессионально отреставрирована до состояния новой.

Одна из главных добродетелей этого автомобиля — плавность хода. Полностью независимая пружинная подвеска и большие колеса с высокопрофильными шинами очень старательно и умело нивелируют дорожные неровности. Временами даже появляется ощущение, что еду в автомобиле классом выше. Остается опустить стекла, впустить в салон теплый ветерок и включить приемник, поймав песню уже довольно известного в соцстранах в конце 1960‑х чешского певца Карела Готта. А еще лучше — битловский хит именно того года, когда с конвейера сошла эта двухдверная вишневая машина, — «Yellow Submarine».

Заднее стекло — панорамное, модное в те годы. Задние боковые стекла тоже опускаются, а форточки — открываются.

Заднее стекло — панорамное, модное в те годы. Задние боковые стекла тоже опускаются, а форточки — открываются.

Курсовая устойчивость

Skoda 1100 MBX, с которой я познакомился в Чехии, — одна из последних машин этого семейства. Выпущена в 1969‑м — далеко не самом благополучном для Чехословакии году. Попытка в 1968‑м провести в стране реформы и построить «социализм с человеческим лицом» обернулась вводом в Чехословакию войск стран Варшавского договора во главе с СССР. Память об этом еще много лет не отпускала многих чехов и словак. А в марте 1969‑го даже хоккейный матч чемпионата мира, в котором чехословацкая команда со счетом 4:3 победила сборную СССР, вызвал в некоторых городах республики особенно шумное ликование. Правда, набрав одинаковое со сборной Швеции и ЧССР количество очков, по разнице забитых и пропущенных шайб первое место в 1969‑м всё равно заняла сборная СССР, а Чехословакия оказалась лишь третьей.

Запаска — в специальной нише под багажником.

Запаска — в специальной нише под багажником.

Багажник достаточно вместительный, а еще есть и небольшая ниша между спинкой заднего сиденья и двигателем.

Багажник достаточно вместительный, а еще есть и небольшая ниша между спинкой заднего сиденья и двигателем.

Материалы по теме

Окончательный крах «пражской весны» 1968‑го был зафиксирован весной 1969‑го отставкой с поста главы государства «отца» реформ Александра Дубчека. Его сменил лояльный СССР Густав Гусак. Компартию он будет возглавлять до 1987 года, а президентом останется аж до переломного 1989‑го, когда на высшем государственном посту его сменил уже Вацлав Гавел — в конце 1960‑х известный пока лишь в очень узких кругах литературный критик и драматург.

После 1969 года развитие автомобилей Skoda тоже пошло не так мощно, как прежде. Автомобили моделей 1000 MB и 1100 MB в 1969‑м сменило тоже заднемоторное семейство Skoda 100/110, по сути — лишь глубокая модернизация предыдущих машин. И так к началу 1970‑х уже устаревшая в этом классе заднемоторная компоновка, пусть и с регулярным обновлением «начинки» и с новыми кузовами, сохранилась на чехословацких автомобилях вплоть до 1987 года…

На задних крыльях — обширные воздухозаборные решетки охлаждения мотора.

На задних крыльях — обширные воздухозаборные решетки охлаждения мотора.

Материалы по теме

Но пока — в конце 1960‑х — вот такая двухдверная щегольская машина находилась еще на европейском уровне. Впрочем, сегодня ее любят не за это. И даже не за то, что такая модификация — малосерийная и очень редкая. Сегодняшнее очарование этого автомобиля, в первую очередь, в том, что он — из чьей-то молодости или детства, а для кого-то уже даже и из молодости родителей. И именно поэтому многие прохожие провожают машину уважительными взглядами и добрыми улыбками, а некоторые, особо сентиментальные водители, даже пропускают на сложных перекрестках.

Вне зависимости от сложности и неоднозначности национальной истории, в Чехословакии эта Skoda сегодня примерно то же, чем для многих из нас нынче стали старенькие Москвичи и Запорожцы. А для кого-то — и более поздние Жигули.

Сбылось и не сбылось

Революционное для завода Skoda — первое серийное заднемоторное и с несущим кузовом семейство 1000/1100 МВ — не получило большого развития, и несколько потенциальных модификаций остались на стадии опытных образцов. Революционное для завода Skoda — первое серийное заднемоторное и с несущим кузовом семейство 1000/1100 МВ — не получило большого развития, и несколько потенциальных модификаций остались на стадии опытных образцов.

Один из ранних ­прототипов будущей задне­моторной модели Skoda 1000 MB. Универсал на базе заднемоторной машины, да еще и с высоким двигателем (у Фолькс­вагена мотор был низким, оппозитным) не получился, поскольку по-настоящему грузопассажирским автомобиль быть не мог по определению. Один из ранних ­прототипов будущей задне­моторной модели Skoda 1000 MB. Универсал на базе заднемоторной машины, да еще и с высоким двигателем (у Фолькс­вагена мотор был низким, оппозитным) не получился, поскольку по-настоящему грузопассажирским автомобиль быть не мог по определению.

Традиционный для фирмы кабриолет тоже остался опытным образцом. Усиливать открытый несущий кузов — дело хлопотное, а спрос на такие автомобили был невелик. Сделали лишь два-три прототипа, причем один — с правым рулем. Традиционный для фирмы кабриолет тоже остался опытным образцом. Усиливать открытый несущий кузов — дело хлопотное, а спрос на такие автомобили был невелик. Сделали лишь два-три прототипа, причем один — с правым рулем.

Хардтоп по-чешски

Двухдверная Skoda 1000 MBX

Двухдверная Skoda 1000 MBX

Двухдверная Skoda 1000 MBX — модификация седана 1000 MB, стартовала в 1966 году. На машине стоял двигатель объемом 1,0 л и мощностью 52 л.с. при 4200 об/мин, со степенью сжатия 9,0 и двумя чешскими карбюраторами Jikov. Коробка передач — четырехступенчатая.

С 1967 года параллельно делали версию 1100 MBX с двигателем объемом 1,1 л. На такой машине стоял уже один карбюратор, что заметно упрощало регулировку. Степень сжатия снизили до 8,5: мотор не требовал высокооктанового бензина, но мощность не изменилась (52 л.с. при 5200 об/мин), а момент даже вырос с 75,5 Н·м при 3000 об/мин до 81,4 Н·м при тех же оборотах.

Такие автомобили делали до 1969 года. Всего изготовили 1403 двухдверных Шкоды 1000 MBX и 1114 экземпляров версии 1100 МВХ.

Фото: Сергей Шерстенников

как я колупался с карбюратором

с покупкой сего ценного карбюратора мне очень повезло. в разговоре с упомянутым выше механиком, я спросил, где можно достать ДААЗ 2101-20, потому что сколько я видел «Запорожцев» на всех стояли питерские К 127, К 133, К 133А . и он вспомнил, что не так давно копался в залежах деталей и как-то даже находил карбюратор и остальные детали (к нему нередко привозят «Запорожцы» на запчасти, и с одного из экземпляров карбюратор и был снят ). я не тянуть с покупкой, тем более что желающих его приобрести было много.

за 250р (до авг 1998г.) я получил полный набор из «паука» под ДААЗ 2101-20, оригинального карбюратора, оригинального сухого фильтра, правда без фильтруюшего элемента, кожуха измененной формы и всякой там мелочёвки…

после покупки начался длительный процесс отладки, хотя узлы были рабочими, как мне сказали, я решил, что надо отмыть всю «грязь», оставшуюся от предыдущего владельца, сверить все данные, проверить работу систем карбюратора. жиклеры собрал из разных ремкомплектов, поменял все что смог. поставил карбик. долго пытался завести двигатель. попытки с 100(!) он еле-еле завелся. дальше стало проще. отрегулировал. пуск стал просто отличным: с одной попытки на морозе около -15. но вот беда — плавает холостой ход. то вроде ничего, а то вдруг совсем глохнет.

вскоре я не выдержал, снял карб, разобрал, снова прочистил хорошенько, отрегулировал уровень. поставил, стал накачивать бензин в поплавковую камеру, а он потек изо всех щелей . подправил уровень — течь прекратилась. но двигатель отказывался заводиться. тогда я поставил обратно К-133(вместе с пауком), до этого работавший как часики. с ним движок тоже работать не хотел.

я совсем отчаялся, вернулся опять к ДААЗу, собрал с максимальной внимательностью, на всякий случай поменяв поплавок. двигатель заработал то ли на одном, то ли на двух цилиндрах. правая пара цилиндров была совсем холодной, дым тоже не шел. это обстоятельство показалось крайне подозрительным. я начал подумывать о том, как мог в одночасье сломать движок, и тут меня осенило: прокладки!

оказалось, что при замене паука я на столько изодрал старые прокладки, что воздух поступал в цилиндры, до неприличного переобедняя смесь. после замены прокладок двигатель заработал как ни в чем не бывало!

но на этом беды не кончились: холодный пуск начал вызывать затруднения, а запустившись двигатель долго коптил черным дымом. с прогревом «дымок» вроде исчезал.

наконец под новый год мне захотелось погонять по свежему снежку. в конец посадив аккумулятор, я не смог завести «Запорожец». свечи были залиты бензином. поиск неисправности привел к пусковому устройству. оказалось, при его сборке диафрагма замялась и не хотела выполнять свои функции. заодно я подправил уровень топлива. операция была закончена за час до наступления 2000 года, а полевые испытания я, как водится, отложил на следующий год. По утру он завелся играючи в 15 градусный мороз, дым ни чуть не был черным, а «запах» был просто великолепным (я не токсикоман).

единственная проблема на сегодняшний день это фильтрующий элемент, я воткнул жигулевский, но он не очень подходит. возможно поставлю в сборе от инжекторной ВАЗ 2112.

напоследок: своим приобретением я очень доволен карбюратор ДААЗ 2101-20 ускоряет разгон, дает уверенный пуск зимой, насколько увеличилась максимальная скорость пока не знаю, я не мерил, но удовольствие от общения с этим карбюратором незабываемые.

© Дизайн ИЛЮХА

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Что такое Запорожец?

Что такое Запорожец?

Ларри К. Недавно снова пошел по магазинам. Как вы знаете, у него странное пристрастие для странных маленьких машин из Европы (особенно из Восточной Европы, это было бы казаться).
Вот его последняя покупка (по состоянию на 28 сентября 1999 г.). Не один, а два Запорожец. Вот фотографии первого, вместе с одним мистером Коулом Клейпулом:

Это ЗАЗ-965а 1967 года выпуска. Как сказала МэриБет: «Запорожец.Модель Mark I. Похоже Fiat 600. V-4 с воздушным охлаждением, установлен сзади. КПП 4-х ступенчатая, синхронизатор включен 2, 3 и 4. Двери самоубийц. Газовый обогреватель »



Когда Ларри отправил снимок интерьера, он добавил: «Посмотрите на приборную панель. установил кондиционер в интерьерный снимок …. «Замечу, что лезвие похоже потерялось. между Германией и здесь. Отметим также интересное крепление переключателя указателей поворота.

Ларри на трансмиссии и такой:

На снимке двигателя можно отметить несколько моментов.Устройство слева нижний угол газовый обогреватель и связанный с ним топливный насос, шланги и т. д. Охлаждение двигателя вентилятор — лох, а не толкатель, и он выпускает отработанный воздух из щели за лицензией тарелка на палубе крышка. Имеет отдельные чугунные цилиндры, по 1 головке на блок с отдельная маслосливная трубка, 1 вал коромысла на каждую группу. Генератор за вентилятором, с отдельным шланг воздушного охлаждения питание его (видно примерно в 10 часах от верхнего кожуха).Одинокий нисходящий поток ствола карб, ручной дроссель. Литой алюминиевый масляный поддон с электрическим датчиком температуры масла на тире. [Идиот] фары для масла и альт. В настоящее время работает около 3 1/2 (сгорел выпускной клапан на №3), но в любом случае остается лучшим зазом в городе ….

Так что же это за маленькое чудо советской техники? Вот вырезка из Русская Автомобильная страница об этом:

---

ЗАЗ-965 «Запорожец»
(В скобках указаны разные данные для 965A)
Годы выпуска: 1960-1963 (1962-1969 ЗАЗ-965А)
Двигатель: МеМЗ-965 (966), 26 (27) л.с. / 4000 об / мин, воздушного охлаждения V4-цил., 4-х тактный OHV, 887 см3 [54 Cu.Дюйм.]
Диаметр цилиндра x ход поршня: 72 x 54,5 мм [2,84 x 2,15 дюйма]
Длина: 3330 мм, ширина: 1395 мм, высота: 1450 мм [131,1 дюйма x 54,9 дюйма Ш x 57,1 дюйма H]
Колесная база: 2023 мм [79,7 дюйма]
Коробка передач: 4 скорости + задний ход
Вес: 650 кг [1430 фунтов] br> Максимальная скорость: 80 (90) км / ч [50 (56) миль / ч]
Шины: 5,20-13 дюймов
Емкость топливного бака: 30 л [7,93 галлона США]
Расход топлива: 5,5 л / 100 км [42,8 миль / галлоны США]

---

Фирменное наименование (автомобили в Советском Союзе назывались по завод в которых они были произведены):

Запорожский автомобильный завод , что примерно переводится как:
Запорожский автозавод (теперь вы понимаете, почему Совы так быстро сократили это на ЗАЗ)

А откуда Запорожец? Современная Украина, оказывается:

---

ЗАПОРОЖЬЕ — {за-тьфу-рох’-жух}

Город Запорожье находится на восточном берегу Днепра в юго-восток Украина; его население составляет 896 600 человек (оценка 1991 г.).

Запорожье — столица Запорожской области (оц. Население 1990 г .: 2 092 000). Основным железнодорожный узел, город Запорожье — один из самых важные промышленные центры, с заводами по производству железа и стали, ферросплавов, алюминия и магния. Автомобиль завод выпускает автомобиль «Запорожец». Большая часть отрасли основана на дешевый электрический мощность от комплекса плотины Днепрогэс. Плотина, построенная в 1932 году, была восстановлен после повреждения во время Второй мировой войны и в 1970-х годах был расширен.

Основан в 1770 году как южнорусская крепость на месте Казачий стан, Запорожье называлось Александровском до 1921 года, когда его первоначальное название был восстановлен. В XVI-XVII вв., Запорожская Сечь (стоянка), расположенная на рядом Хортица Остров был центром сопротивления казаков польскому владычеству.

---

Разлучены при рождении? Ты судья …

---

Еще Zaz!

Встречайте новейший Claypool SovAuto: Zaz 1973 года 966:

Обратите внимание на привлекательный внешний вид Corvair.На самом деле они приходят через NSU. той эпохи


По всей видимости, контрольная маркировка не рассматривается как важная часть дизайн автомобиля в Запорожье, а вот глянцевые хромированные эмблемы приборной панели есть (по крайней мере, на 966).

… но они явно довольно оптимистичны в отношении максимальной скорости: 965a имеет 120 спидометр (75 миль / ч) и заявленная максимальная скорость 90 км / ч (56 миль / ч). 966 имеет захватывающий дух максимальный показатель 140 км / ч (88 миль / ч).Я полагаю этот маленький V4 делает довольно ракетка выше 100 км / час.

Силовая установка идентична 965a.

---

Другие значения названия бывшей советской автомобильной компании:

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/4546/abbr.html

Если на то пошло, этот сайт забит машинами из-за железного занавеса. Обязательно проверьте Stretch Limo Zaz на этом сайте.

---

Вот еще один (более простой) продукт Рабочего Рая, Марксизм-ленинизм:

Это Трабант — продукт широко разрекламированной (восточной) немецкой инженерии. Кто бы хотел Плимут-Мерседес, Роллс-БМВ или Порше, когда такие чудеса были доступный для Пролес через радости социализма? Если вы думаете, что Запорожец плохо — по крайней мере, это из металла! Кузов Трабанта должен быть пластиком / шерстью или пластик / хлопок композитный.Он приводится в действие шумным, вонючим 2-цилиндровым двухтактным двигателем мощностью около 25 л.с. Кортни Клейпул кажется, понимает, что это на самом деле просто игрушка.

Назад к Веселые вещи Рэда .

Как вы думаете, сколько мощности сегодня у 45-летнего 40-сильного автомобиля советской постройки?

Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии.Подконтрольное Советскому Союзу венгерское правительство ответило чуть более сильному советскому правительству Украины «спасибо, но не спасибо».

В целом концепция 968 была неплохой, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU. Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, все же он был сделан из дешевых материалов, причем плохого качества. В результате он так и не стал популярным, что затрудняет поиск хорошего выжившего в наши дни.

2006: Президент России Владимир Путин с улыбкой осматривает свой первый автомобиль — ЗАЗ-968, который он купил в 1972 году, будучи студентом.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images

2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.

TotalcarYouTube

Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.

Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Теперь, проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания показали, что с обновленным, но, конечно, не восстановленным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил.В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Купить запчасти ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М Ялта с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания

ЗАЗ-965 — советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969 год).За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

Несколько слов о предыстории

---

Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен. Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен».Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью. Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса.Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.

Опытный «Москвич-444»

Вариант будущей малолитражки ГАЗ-18

ИМЗ-А50 «Белка»

Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

.

Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами.По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В.Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а другая — 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.

Прототип «Горбатого» Fiat 600

Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы начали модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем — до 887 см3, а мощность — до 27 лошадиных сил.

Первый прототип «Запорожца»

Конструктивные и дизайнерские решения

---

С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде в сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками.Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно перемещаться по перекошенному горбу.

Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительных приспособлений, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня».Сам корпус был замкнутым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была довольно удобной.Среди полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и электрооборудование постоянного тока на 12 В, имеющее 1-проводную систему.

Интерьер ЗАЗ-965

В интерьере «Запорожца» был минимализм — за рулем располагались несколько приборов управления, справа — зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Лобовое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.

Передняя панель приборов ЗАЗ-965

К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также — расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения.Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.

Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»

---

Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера — 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.

Двигатель ЗАЗ-965 расположен за

Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задняя, ​​2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся на постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, ведь в теплое время года, особенно во время длительной езды, система постоянно перегревалась.

Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.

Технические характеристики ЗАЗ-965

---

Объем цилиндра

Годы выпуска	1960-1969
Цена	18 тыс. Руб. / Ш / В)	3330/1395/1450 мм
Вентиляция	местная, без тяги
Вес с грузом / без груза	665/965 кг
Распределение веса, передний / задний мост	42/58%
Колея передняя / задняя	1150/1160 мм
Клиренс	175 мм
Минимальный радиус поворота	5 м
Максимальная скорость км / ч
Двигатель	бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюратор, верхнеклапанный и воздушное охлаждение
Тип топлива	А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)
Тип цилиндра	чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
Диаметр цилиндра	72 мм
887 куб.см
Степень сжатия	6.5
Мощность	30 л.
Сцепление	однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см
Трансмиссия	4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
Дифференциал	конический, с 2 сателлита
Колесо	червячный конус с двойным роликом
Тормозная система	барабан на всех колесах
Тормозной привод (ножной / ручной)	гидравлический / тросовый
Шины , низкое давление
Диаметр шины	13 дюймов
Подвеска (f перед / зад)	независимая, торсионная / независимая, пружинная
Амортизаторы	поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопического типа

Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»

---

ЗАЗ -965AB — модель для инвалидов с рычагом ручного управления.

ЗАЗ-965АР — автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.

ЗАЗ-965С — фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.

Вагон почтовый ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965Э «Ялта» — экспортный седан, импорт которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

«Запорожец» в индустрии сувениров и кино

---

Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

.

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

Интересные факты о «Запорожце»

---

• Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
• Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
• Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».«
• «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
• Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».
  

Надпись «Запорожец» для ЗАЗ-966 966- логотип к автомобилю ЗАЗ 965

2

# 965-8212050
Основание заводской вывески в сборе

1 # 965-8212062
Молдинг передний декоративный

$ 77,04

3 # 965-8212054
Подушка заводской вывески

$ 49,54

4

# 965-8401152
Молдинг фасадный декоративный

9

# 965-8401158
Капсюль для перкуссии

5 # 965-8212070
Надпись ассы «Запорожец».

$ 45,63

9

# 965-8401158
Капсюль для перкуссии

6

# 965-8212076
Лепка надписи «Запорожец» в сборе.

7

№ 389800-П2
Гайка

8

# 387260-П8
Шина крепления декоративной накладки

8

# 387260-П8
Шина крепления декоративной накладки

Как сделать тюнинг «Запорожец»?

За весь период существования ему удалось покорить сердца миллионов автомобилистов.Но сейчас многие водители не понимают, зачем приобретать тюнинг «Запорожец», если можно купить машину поновее. Но где еще можно найти машину стоимостью 1,5 тысячи рублей? Причем хороший тюнинг Запорожца обойдется не дороже 10 тысяч рублей, что ничтожно мало по сравнению с иномарками. Поэтому, если вы простаиваете в гараже старый ЗАЗ, у вас есть прекрасная возможность превратить «старый сундук» в этот

«Запорожец» 968м: тюнинг мотора

И начать самое лучшее с двигателя.Прежде всего, необходимо увеличить его рабочий объем. Для достижения желаемого результата его следует заменить штатной цилиндановой группой на деталях большего диаметра. Аналогичные поршни можно взять с ВАЗ «Классика» и установить на приводной двигатель объемом 1,2 литра. Таким образом, можно добавить в «Запорожец» не менее 0,1 литра рабочего объема. Если желательно зафиксировать поршневые пальцы. По окончании можно заменить или отрегулировать карбюратор. В первом случае элемент со вторым местом устанавливается на старое место — меняются жиклеры топлива.

Принудительный двигатель. Способ №2.

Если предыдущий способ может отнять у вас много времени и сил, то следующий способ подойдет как раз тем, кто не хочет тратить лишнее время на настройку. Чтобы увеличить мощность Запорожца, на него можно просто установить мотор от «БМВ». Будьте уверены, мощности Zazz как раз хватит. Вместе с двигателем следует заменить трансмиссию, так как отечественная КПП несовместима с немецким двигателем. По времени это может занять день-два, плюс поиск самого мотора все тот же.Однако следующий этап может занять у вас гораздо больше времени, чем сам поиск и установка агрегатов. Регистрация — самый сложный этап в этой работе. Чтобы зарегистрировать все изменения и внести их в техническую службу, вам придется много времени провести в ГИБДД. И не факт, что инспекторы согласятся внести эти данные в паспорт автомобиля. Поэтому необходимо рассчитать дополнительные затраты на смену своего «Запорожца».

Тюнинг: фото интерьера

Это фото мало чем напомнило Спартанский салон ЗАУ.Скорее всего, вы подумаете, что это интерьер любой иномарки. Но это действительно модель. Конечно, чтобы сделать такой салон, нужно потратить много времени и денег. Что такое судебный приказ: на ЗАЗ невозможно установить торпеду от другой машины. Все изделия изготавливаются самостоятельно. Однако результат, конечно же, ошеломит: каждый пассажир будет в восторге от поездки на такой машине.

Если не горите желанием разработать салон самостоятельно, можно восстановить прежний, заменив все детали на аналогичные.Таким образом, после того, как вы продвигаете переделанный тюнинг Запорожец, ваш ЗАЗ приобретет свежий, а главное заводской салон с минимумом материалов и прочих элементов. Все, что вам нужно, это несколько метров обрезков, аэрозоль с краской, пара пластиковых и металлических деталей и терпение. Тогда такой тюнинг «Запорожец» точно не останется без внимания.

О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания

ЗАЗ-965 — советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969 год).За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

Несколько слов о предыстории

---

Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен. Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен».Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью. Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса.Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.

Опытный «Москвич-444»

Вариант будущей малолитражки ГАЗ-18

ИМЗ-А50 «Белка»

Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

.

Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами.По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В.Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а другая — 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.

Прототип «Горбатого» Fiat 600

Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы начали модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем — до 887 см3, а мощность — до 27 лошадиных сил.

Первый прототип «Запорожца»

Конструктивные и дизайнерские решения

---

С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде в сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками.Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно перемещаться по перекошенному горбу.

Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительных приспособлений, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня».Сам корпус был замкнутым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была довольно удобной.Среди полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и электрооборудование постоянного тока на 12 В, имеющее 1-проводную систему.

Интерьер ЗАЗ-965

В интерьере «Запорожца» был минимализм — за рулем располагались несколько приборов управления, справа — зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Лобовое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.

Передняя панель приборов ЗАЗ-965

К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также — расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения.Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.

Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»

---

Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера — 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.

Двигатель ЗАЗ-965 расположен за

Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задняя, ​​2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся на постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, ведь в теплое время года, особенно во время длительной езды, система постоянно перегревалась.

Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.

Технические характеристики ЗАЗ-965

---

Объем цилиндра

Годы выпуска	1960-1969
Цена	18 тыс. Руб. / Ш / В)	3330/1395/1450 мм
Вентиляция	местная, без тяги
Вес с грузом / без груза	665/965 кг
Распределение веса, передний / задний мост	42/58%
Колея передняя / задняя	1150/1160 мм
Клиренс	175 мм
Минимальный радиус поворота	5 м
Максимальная скорость км / ч
Двигатель	бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюратор, верхнеклапанный и воздушное охлаждение
Тип топлива	А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)
Тип цилиндра	чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
Диаметр цилиндра	72 мм
887 куб.см
Степень сжатия	6.5
Мощность	30 л.
Сцепление	однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см
Трансмиссия	4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
Дифференциал	конический, с 2 сателлита
Колесо	червячный конус с двойным роликом
Тормозная система	барабан на всех колесах
Тормозной привод (ножной / ручной)	гидравлический / тросовый
Шины , низкое давление
Диаметр шины	13 дюймов
Подвеска (f перед / зад)	независимая, торсионная / независимая, пружинная
Амортизаторы	поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопического типа

Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»

---

ЗАЗ -965AB — модель для инвалидов с рычагом ручного управления.

ЗАЗ-965АР — автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.

ЗАЗ-965С — фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.

Вагон почтовый ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965Э «Ялта» — экспортный седан, импорт которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

«Запорожец» в индустрии сувениров и кино

---

Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

.

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

Интересные факты о «Запорожце»

---

• Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
• Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
• Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».

  No related posts.