Какой лучше карбюратор поставить на ниву: Какой карбюратор лучше поставить на ваз 21213 нива

1. Какой CFM лучше всего подходит для Chevy 350?

Если предположить, что в двигателе не установлены сумматоры мощности, оптимальным значением будет 600 кубических футов в минуту.Но если есть сумматоры мощности, такие как системы впускного коллектора с двумя плоскостями, то идеальным вариантом будет 700–750 кубических футов в минуту.

2. Увеличивает ли карбюратор мощность в лошадиных силах?

Нет, мощность в лошадиных силах присуща двигателю. Что он может сделать, так это максимизировать мощность двигателя , так что вы получите все, что он может дать. будет казаться дополнительной мощностью, если вы привыкли к неэффективной настройке карбюратора.

3. Как определить, что карбюратор не работает должным образом?

Важным признаком является то, что цилиндры двигателя не заполняются полностью.Если это произойдет, вам понадобится карбюратор большего размера. Самый простой способ узнать это, не ныряя под капот, — это попробовать поехать в гору. Если ваш автомобиль изо всех сил пытается разогнаться, это вполне может быть связано с проблемами карбюратора.

4. Какой карбюратор лучше всего подходит для Chevy 350?

После тестирования некоторых из лучших на рынке, мы выбрали Edelbrock 1406.

5. Что более опасно, работать на полную мощность или работать на обедненной смеси?

Оба.Работа на богатой смеси вызовет проблемы с двигателем и ухудшит ускорение. Работа на обедненной смеси может привести к высыханию (и взрыву!) Вашего двигателя. В целом, бегать богатым будет немного безопаснее.

Как выбрать идеальный карбюратор Holley для вашего автомобиля — CarTechBooks

Позвольте мне прояснить одну вещь: если вы сделаете плохой первоначальный выбор углеводов для вашего приложения, это, безусловно, помешает и, возможно, помешает вам достичь лучших результатов. В этой главе я обсуждаю редко освещаемую тему, а именно удельный расход воздуха на тормоз (BSAC), и как он напрямую влияет на то, сколько лошадиных сил поддерживает CFM данного карбюратора.Проще говоря, вопрос здесь в том, как получить меньше карбюратора, чем вы думаете, что двигатель должен поддерживать больше лошадиных сил, чем вы думали, это позволит. Из этого вы должны понять, что это важная часть поиска большего из меньшего!

В главе 2 я упомянул преимущества посещения веб-сайта Холли для использования онлайн-селектора карбюратора. Это действительно хороший способ начать выбор углеводов.

Перед тем, как начать процесс выбора, вам необходимо знать две вещи: первая — это общий объем кубических футов в минуту, который может потребоваться двигателю, а вторая — следует ли использовать вторичный вакуумный насос.

Рис. 6.1. Показанный здесь с Dominator, этот двигатель Chevy с большим блоком 572 куб. Это был случай, когда вы знали, как максимально использовать мощность карбюратора.

Я начинаю с процесса определения наилучшего CFM для максимальной производительности. Далее я рассмотрю все возможные преимущества вакуумной вторичной обмотки. Наконец, я вникаю в способы и средства максимально полного использования всех возможных CFM, которые проходят через карбюратор и в двигатель.

Сколько нужно углеводов CFM?

Первым шагом в установке лучшего карбюратора для работы является предварительный выбор на основе рабочего объема двигателя. Затем измените этот результат, учитывая соответствующие детали спецификации двигателя, такие как используемые головки и кулачок. На начальном этапе расчета определите количество CFM, которое двигатель может вдохнуть, если он сможет дышать со 100-процентной эффективностью.

Для этого умножьте кубические дюймы (ci) рабочего объема на предполагаемое число оборотов в минуту, на которое, вероятно, развернется двигатель.Позвольте мне подчеркнуть, что очень важно быть реалистичным и, следовательно, максимально точным при оценке оборотов.

Рис. 6.2. Это воздухозаборник от моего двигателя Chrysler Cup 2002 года выпуска. Следует отметить большие закругленные передние кромки направляющих и литые полы направляющих. Полировать пол воздухозаборника нельзя!

Рис. 6.3. Это воздухозаборник NASCAR Cup Car для пары голов Chevy small-block с углом наклона 18 градусов.Ничто так не влетает в голову, как прямой выстрел в порт. Чем эффективнее впуск, тем большую карбюраторную мощность может использовать двигатель.

Оцените, где вероятно возникновение пика мощности, а затем добавьте 200 об / мин, чтобы учесть превышение скорости. В этот момент вы можете почувствовать, что вашему приложению требуется более высокая скорость, чем всего 200 об / мин. Даже если это так, способность эффективно работать с максимальной мощностью зависит от головок цилиндров и кулачка, а не от выбора карбюратора большего размера.Обеспечение хорошей разгонной способности, скажем, двигателя для шорт-трека, который работает только на одной передаче, может иметь большое значение.

Не менее важно то, как двигатель реагирует на поворотах. Это важный фактор не только для гонщиков на кольцевых треках, но и для энтузиастов уличных выступлений.

Чтобы найти количество воздуха, которое вдыхает двигатель со 100-процентным КПД в минуту (CFM), вы умножаете рабочий объем (кубические дюймы) на частоту вращения двигателя (RPM). А поскольку это четырехтактный двигатель, у которого каждый второй оборот происходит такт впуска, вы разделите его на 2.Затем, чтобы преобразовать в кубические футы, вы разделите на 1728. Вот формула:

куб. Фут / мин = ci x об / мин / 2 x 1,728

Объемный КПД

Приведенный выше расчет предполагает, что двигатель имеет 100-процентную эффективность дыхания. Для гоночного двигателя, где продувка выхлопных газов является важным фактором, объемный КПД может превышать 100 процентов с довольно большим запасом. Например, хорошо построенная модель Race 350 без каких-либо нормативных ограничений может достичь 115-процентной объемной эффективности.Это означает, что такой двигатель, что касается карбюратора, кажется, вытесняет 400 кубических сантиметров, а не 350, которые он фактически вытесняет.

На другом конце диапазона абсолютно стандартный уличный двигатель может иметь объемный КПД только около 75 процентов. Это означает, что двигатель с таким же рабочим объемом 350 куб. Это необходимо учитывать при выборе карбюратора.

Требуемый поток воздуха в двигателе зависит в первую очередь от кулачка и способности головок дышать.Если предположить, что степень сжатия и выхлопная система подходят для двигателя, головки и кулачок являются наиболее важными компонентами при выборе размера карбюратора. Чем длиннее кулачки, тем выше объемный КПД двигателя. Объемный КПД также улучшается по мере увеличения пропускной способности головки блока цилиндров.

Рис. 6.4. Если предположить, что степень сжатия и выхлоп подходят для двигателя, головки и продолжительность кулачка являются наиболее важными факторами при выборе карбюратора правильного размера.Чтобы получить поправочный коэффициент для конкретного применения, сначала выберите кривую для спецификации головки блока цилиндров из списка ниже. Затем найдите значение продолжительности кулачка 0,050 по нижней шкале. Затем идите прямо вверх по графику, пока не пересечете ранее выбранную кривую. Теперь перейдите влево для поправочного коэффициента по вертикальной шкале.

Красный = головы супер гонок, такие как ProStock и NASAR Cup Car, головы

Оранжевый = головные уборы высшего класса, которые используются профессиональными гонщиками

Зеленый = обычные головки с гоночными отверстиями

Синий = стрит-портированные головы

Пурпурный = головки с карманными портами до 1990 г. или стандартные головки Vortec или послепродажные

Черный = стандартные головки оригинального образца конструкции до 1990 года

Рисунок 6.4 дает поправочный коэффициент (CF), который учитывает продолжительность кулачка и пропускную способность головки блока цилиндров. Используя этот поправочный коэффициент, вот формула для прогнозирования требуемого CFM карбюратора:

куб. Фут / мин = ci x об / мин x CF / 2 x 1,728

В качестве примера возьмем один из моих 482-кубовых двигателей Chevy big-block. Эта улично-полосная сборка, которая в основном относилась к категории экономичных, нацелена на пиковую мощность при 6800 об / мин, поэтому максимальное число об / мин (на 200 больше) будет 7000. CF для уличного катка Comp Cams (248 градусов при 0.050) с основными головами Dart Iron Eagle, перенесенными на гонку (с использованием зеленой кривой на рис. 6.4), составила 1,065. Подставив эти данные в уравнение, вы получите:

кубических футов в минуту = 482 x 7000 x 1,065 / 2 x 1728 = 1039,7

Ответ округляется до 1040. В качестве карбюратора был выбран Holley Dominator 1050, который работал очень хорошо.

Вот еще один пример: небольшой блок Ford 5.0, построенный для моего гоночного Mustang. Этот двигатель 306 куб.050 и пиковая мощность при 7600 об / мин. Поправочный коэффициент (с использованием зеленой кривой на рисунке 6.4) составил 1,07. Подставляя числа в уравнение, вы получаете:

куб. Фут / мин = 306 x 7800 x 1,07 / 2 x 1728 = 738,96875

Ответ округляется до 740 куб. Футов в минуту. Используемый карбюратор был мощностью 750 Street, а этот газовый насос 306 выдавал 525 л.с. и 396 фунт-футов крутящего момента.

Этот пример нацелен примерно на самый большой углевод, который вы должны использовать. Однако он не учитывает тот факт, что навороченный карбюратор с усилителями с высоким коэффициентом усиления может успешно использовать больший CFM.

Допустим, вы взяли запас 750 и потратили время на оптимизацию дроссельных валов и бабочек. Это может увеличить воздушный поток примерно на 35 кубических футов в минуту, если вы выполните приличную работу наполовину. Это позволяет развить немного больше мощности без ущерба для нижнего диапазона оборотов. Переход по этому пути означает, что вы должны знать свои углеводы или работать со специалистом по углеводам.

Учет двухплоскостных воздухозаборников

Итак, вы должны быть в состоянии вычислить с относительно точными пределами, что необходимо для CFM карбюратора для любого конкретного применения.Но в предыдущих примерах предполагается, что двигатель оснащен эффективно обтекаемым одноплоскостным воздухозаборником. Когда используется настоящая двойная плоскость, в которой одна камера статического давления полностью отделена от другой, CFM карбюратора, видимый любым цилиндром, уменьшается почти вдвое. Если этого не сделать, двигатель может очень не раскрыть свой истинный потенциал.

Однако конструкция воздухозаборника с двумя плоскостями во многих случаях должна учитывать проблемы, которые относительно не важны для высокопроизводительной одноплоскостной системы. Такие вещи, как рециркуляция выхлопных газов (EGR), зазор капота, совместимость установки с кондиционером и т. Д.необходимо учитывать. Все эти и многие другие факторы в большей или меньшей степени влияют на то, насколько эффективным может быть потребление.

Для демонстрации давайте рассмотрим динамометрические данные для пары различных впускных коллекторов. Первый — двухплоскостной двигатель Wei и двухплоскостной двигатель Ford 351 Windsor, оснащенный 1/2-дюймовым кривошипом Scat Enterprises, производящим 408 кубических сантиметров. Я тестировал этот двигатель с карбюратором Street 750 л.с.и черным карбюратором 950 Ultra Race.

Фиг.6.5. Хорошо спроектированный одноплоскостной коллектор, такой как этот Parker Funnel Web для малого блока Ford, может иметь большую пропускную способность по сравнению с двухплоскостным воздухозаборником.

Рис. 6.6. Это схема лонжерона серийного малого блока Chevy с двухплоскостным воздухозаборником. Как видите, не существует такой вещи, как «прямой путь» для левых бегунов от карбюратора до впускных отверстий головки. Номера потоков запаса — это те, которые размещены в отверстиях портов, а затем изменены на внешней стороне полозьев.

Рис. 6.7. Я использовал этот заводской воздухозаборник со стандартным портом на своей гоночной машине. Хотя правила не требовали переноса, я обнаружил дополнительные 20 фунт-футов и 20 лошадиных сил. (Для получения более подробной информации см. Главу 12.)

Рис. 6.8. Об этом впускном коллекторе следует отметить две вещи. Во-первых, это коллектор стандартной высоты или «малоэтажный». Во-вторых, у него есть кроссовер тепла выхлопных газов (стрелка). Ни один из факторов не подходит для вывода.

Рис. 6.9. Многие коллекторы, такие как Weiand Street Warrior для Ford 351 Windsor V-8, совместимы со всем заводским оборудованием, поэтому они являются прямой заменой. Обратной стороной является то, что они отказываются от потенциального потока по сравнению с высотной конструкцией водозабора.

Рис. 6.10. Если предполагаемый карбюратор слишком мал для двигателя (как этот 950 для 572-дюймового большого блока), уличный одноплоскостной двигатель дает лучшие результаты, чем двухплоскостной впуск.

Воздухозаборник Weiand был разработан для совместимости со всеми установками оригинального оборудования. Подушка карбюратора находилась практически на базовой высоте, поэтому увеличение высоты коллектора для получения более подходящей формы рабочего колеса в эту конструкцию не входило. Сильная сторона этого коллектора заключается в том, что его конструкция обеспечивает очень хорошее соотношение смеси цилиндров и цилиндров, при котором не требуется шахматной струйной обработки. Однако его воздушный поток по сравнению с некоторыми из более высоких коллекторов с приподнятой подушкой был значительно ниже.

В результате 408 кубов, которыми обладал этот двигатель, можно было удовлетворить на низких и средних частотах, но не на высоких. Поскольку коллектор стал основным ограничением, карбюратор Street мощностью 750 л.с. выдавал такую ​​же мощность, как и 950, вплоть до примерно 4800 об / мин. Только между 4 800 и 6 000 950 показала какую-либо пользу. Даже тогда он улучшился только примерно на 5 л.с.! Здесь следует отметить, что если коллектор не очень силен по расходу, потребность в более высоком расходе карбюратора в значительной степени сводится на нет.

Двухплоскостная высокопроизводительная машина

К тому времени, когда началось новое тысячелетие, производители впускных коллекторов предприняли ряд серьезных шагов по разработке и производству нового класса высокопроизводительных двухуровневых впускных коллекторов. Это была категория, которая преодолела разрыв между типичной двухплоскостной компоновкой и той, которая сохранила двухплоскостную компоновку, но отличалась приподнятой подушкой карбюратора и формами бегунков, которые увеличивали поток воздуха к цилиндрам.

Фактически, эти типы двухплоскостных воздухозаборников ликвидировали разрыв между обычными воздухозаборниками «на замену» и высокопроизводительными одноплоскостными воздухозаборниками.Они также были, вероятно, первыми коллекторами для массового производства, которые были спроектированы с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).

Рис. 6.11. На этой иллюстрации показано, как впускные направляющие с двумя плоскостями превратились из очень неэффективной формы в современные высокоэффективные конструкции.

Рис. 6.12. Такие формы обычно используются для изготовления современных многоэтажных воздухозаборников с двумя плоскостями. При правильном карбюрации этот тип впуска может показать чрезвычайно хорошее увеличение производительности во всем диапазоне оборотов.Потенциал производительности и эффективность этого стиля потребления доказан сборкой Chevy 383/408 small-block, которая выдавала пригодную для уличного движения мощность от 530 до 560 л.с. .

Рис. 6.13. Этот график показывает, почему современный, высокотехнологичный, высокопроизводительный, двухплоскостной двигатель требует гораздо большего количества карбюратора CFM, чем более старый и значительно менее эффективный дизайн. Посмотрите на среднюю потерю потока (столбцы 1 желтого цвета) для трех пробоотборников.Вы видите, что нынешний забор в стиле Performer намного более эффективен, поэтому он снижает напор намного меньше, чем забор запаса. В колонке 3 (красный) показано, что происходит с потоком, когда на впуске установлен 750 карбюратор: впускной поток уменьшается на меньшую величину из-за неэффективного поступления запаса.

Однако, поскольку более эффективный прием Performer может передать больший спрос на карбюратор через более эффективный коллектор, сам 750-й карбюратор становится «пробкой» в системе.Вот почему современные высокоэффективные двухплоскостные воздухозаборники лучше всего работают с большей степенью карбюрации, чем можно было ожидать.

Рис. 6.14. Высокопроизводительный двухплоскостной воздухозаборник не может обеспечить значительного увеличения мощности по сравнению с обычным двигателем, нагруженным дымом, таким как этот Chevy 350 1980 года. Красные линии представляют затрудненный Chevy 350, и он не производит большой мощности, если только не очень мощный двигатель. ограничительный выхлоп откупоривается первым. Когда это будет сделано, установка хорошего приемника приведет к совершенно другой истории.Синие линии представляют заводской коллектор.

С точки зрения карбюратора CFM, эти поступления требуют серьезного внимания, когда дело доходит до выбора карбюратора. Поскольку рабочие колеса намного более эффективны, чем типичный двухплоскостной воздухозаборник, они могут гораздо более эффективно передавать потребность двигателя в воздухе карбюратору. В свою очередь, это означает, что оснащенный таким образом двигатель гораздо более чувствителен к объему карбюратора.

При одноплоскостном впуске все цилиндры видят все четыре ствола карбюратора, на которые можно тянуть.Но учтите это: при двухплоскостном впуске с эффективно движущимися рабочими колесами поток карбюратора, наблюдаемый любым цилиндром двигателя, составляет половину от того, что он есть на одноплоскостном впуске. Это означает, что карбюратор на 750 куб. Футов в минуту, который так хорошо работал с хорошим одноплоскостным коллектором, больше похож на карбюратор мощностью 375-400 кубических футов в минуту. С такими впускными коллекторами требуемый объем карбюратора может намного превышать то, что вы обычно ожидаете (см. Рис. 6.15). Хороший двухплоскостной воздухозаборник с воздушным зазором для малоблочных Chevy или Ford, который физически способен развивать мощность около 550 л.с. при всей необходимой индукции, перестает показывать увеличение производительности примерно на 1100 кубических футов в минуту для объема карбюратора, потому что предел теперь пропускная способность бегунка коллектора.

Двойной вырез

В некоторых высокопроизводительных двухплоскостных воздухозаборниках разделитель между пленумами вырезан, чтобы образовать сообщающийся проход между ними (см. Рисунки 6.16, 6.17, 6.18). Цель выреза — позволить любому цилиндру видеть больше, чем просто два цилиндра карбюратора непосредственно над камерой статического давления. Это имеет эффект улучшения производительности на верхнем уровне. Недостатком обычно является снижение крутящего момента на низких оборотах и ​​холостого хода до крейсерского вакуума на низких оборотах.

Этот вырез приводит к различным последствиям. Фактически, он превращает двухплоскостной коллектор в одноплоскостной коллектор с гораздо более длинными, но более извилистыми портами. Другими словами, вырез превращает потенциально хорошую двойную плоскость в некондиционную одноплоскостную. Этот фактор может быть не лучшим, поскольку отчасти указывает на то, что если вырез был необходим, то, возможно, вам следовало выбрать уличный однопланетный заборник. Кроме того, если вырез помог добиться максимальной производительности, это верный признак того, что карбюратор слишком мал для данного приложения.

Здесь, безусловно, существует хрупкое равновесие. Я считаю, что лучше использовать карбюратор CFM чуть большего размера без выемки на впуске, чем карбюратор чуть меньшего размера с вырезом в коллекторе.

Рис. 6.15. Тесты Dyno подтверждают мою философию «мыслить масштабнее» при использовании двухплоскостного воздухозаборника с эффективным расходом воздуха. Относительно базовый тестовый двигатель 383 имеет набор железных головок World Products Sportsman с портированными Гилом Минком и 10.5: 1 CR. Кулачок — один из моих популярных гидравлических плоских толкателей уличных характеристик. Как видите, он выдает 536 л.с., и это довольно приличная мощность для такого двигателя. Большинство двигателей с такими характеристиками не обеспечивают такой высокой мощности с впуском в гоночном стиле для одного самолета.

Дело, однако, в том, что если бы использовался обычно рекомендуемый карбюратор 750, пиковая мощность составила бы 476 фут-фунт крутящего момента и 511 л.с. Хотя вряд ли кто-то будет жаловаться на такую ​​мощность, это не 487 фут-фунт и 536 л.с., которые можно увидеть с большим карбюратором.Для проверки полученных здесь результатов следует обратить внимание на то, что впускной канал не имел отсека для камеры статического давления, а кривые крутящего момента всех трех карбюраторов были практически идентичны вплоть до 4000 об / мин.

Рис. 6.16. В этом многоэтажном воздухозаборнике Weiand не используется вырез в камере статического давления, который обычно находится в точке, указанной верхней стрелкой. Выпуклость, обозначенная нижней стрелкой, является попыткой уравнять объем камеры, видимый каждой парой карбюраторных цилиндров.Без выреза этот коллектор гораздо более чувствителен к CFM карбюратора. При достаточном CFM этот тип коллектора может дать отличные результаты на обоих концах диапазона оборотов.

Рис. 6.17. Этот высокопроизводительный воздухозаборник имеет вырез между камерой. Это немного снижает качество холостого хода и снижает крутящий момент в нижней части диапазона оборотов. Однако это делает потребление немного менее чувствительным к CFM углеводов.

Фиг.6.18. Если вам нужно снизить общие затраты без ущерба для качества, хорошо подойдет двухплоскостной воздухозаборник с высокой пропускной способностью и вырезом для камеры статического давления (показан), используемый с вакуумным вторичным насосом Holley 750 пробы. В таких случаях более крупный карбюратор, скажем, на 383 показывает меньший прирост по сравнению с 750.

Рис. 6.19. Двухслойные воздухозаборники с воздушным зазором, такие как этот для малого блока Ford 302, действительно работают хорошо. Они увеличивают крутящий момент этих двигателей на низких оборотах, что обеспечивает важное улучшение характеристик, поскольку выход на низких оборотах не является сильной стороной 302.

Рис. 6.20. У меня был корпус Holley 950, опорная пластина в форме большой бабочки, и я поставил перед собой цель создать как можно более мощный карбюратор с воздушным потоком, не прибегая ни к чему слишком радикальному. Я одел бустеры и Вентури, а затем переделал бабочки и валы. Эти модификации доставили 990 куб. Футов в минуту. Это хорошо сработало на одном из моих 468-дюймовых двухплоскостных двигателей Chevrolet с большим блоком.

Фиг.6.21. TWPE построила этот большой блок Chrysler Wedge 500-ci. Для того, чтобы иметь возможность производить какой-либо топовый выход на карбюраторе 4150, требовалось серьезное внимание к размеру выреза между камерой. Постепенно увеличивая вырез, двигатель выдавал на 35 л.с. больше, чем без него.

Бывают случаи, когда вырез для разделения цилиндров карбюратора становится необходимым, но, опять же, это происходит потому, что карбюратор для этого приложения слишком мал. Хорошим примером является использование карбюратора 4150 на двухплоскостном впуске, который должен питать 500-дюймовый (или более) двигатель.Некоторые отличные двухплоскостные воздухозаборники с большими блоками (Chevy, Chrysler, Ford) имеют хорошую конструкцию направляющих, и это несмотря на требование конструкции направляющих, препятствующее потоку. Однако, в конце концов, так часто используемому карбюратору 4150 очень не хватает адекватной мощности CFM. Чтобы эти воздухозаборники обеспечивали приличную выходную мощность, вырезы в их камерах увеличиваются до тех самых границ, которые позволяет перегородка между двумя воздухозаборниками.

Позвольте мне напомнить вам, что при вырезании воздухозаборника он постепенно превращает двухплоскостной воздухозаборник в одноплоскостной, но без тех преимуществ потока, которые дает одноплоскостной воздухозаборник.Если у вас есть возможность проводить тесты, мой совет относительно двухплоскостного впуска — сначала используйте как можно больший карбюратор. Если это не удовлетворяет потребности в выходе верхнего уровня, начните вставлять делитель. Это помогает, если у вас есть доступ к дино.

Несколько углеводов

Большая часть популярности одноплоскостного одинарного карбюратора с 4 цилиндрами заключается в том, что он хорошо работает за потраченные деньги. Тем не менее, это может просто оставить вас в недоумении, может ли пара холлей на туннельном домкрате лучше и на сколько это будет лучше одной установки с четырьмя стволами.

Многие, кому лучше знать, очень часто утверждают, что воздухозаборник типа туннельного тарана предназначен только для гоночной трассы. Если рассматривать не что иное, как проблемы с установкой и неизбежно большой объем вытяжки, эта точка зрения в значительной степени верна. Однако, если вы пытаетесь добиться наилучшего крутящего момента в максимально широком диапазоне оборотов, метка «только гонка» будет совершенно неправильной.

Я построил несколько уличных / туннельных таранов, и они показали отличные ходовые качества и производительность. Кроме того, пробег оказался лучше, чем можно было ожидать, учитывая сильный уклон в сторону производительности.Типичное преимущество в мощности при использовании «двух четверок» показано на рис. 6.24. Для этого теста карбюраторы использовали четырехугольную настройку холостого хода. Это оказалось преимуществом, поскольку мощность, которую можно развить в режиме холостого хода / переходном режиме, значительно выше, поскольку у двигателя есть восемь баррелей, которые можно использовать. Это также означает, что если у вас есть уличный круизер, тщательная настройка цепей холостого хода / перехода может привести к некоторому приличному расходу топлива.

Фиг.6.22. Если вы намереваетесь использовать большой блок карбюратора 4150, рассмотрите возможность использования уличного воздухозаборника с одной плоскостью, так как это позволяет больше использовать весь потенциал воздушного потока карбюратора. (Этот впускной коллектор Chevy big-block имеет номер по каталогу 88961161.)

Рис. 6.23. Этот Chevy 505-ci big-block имел два навороченных карбюратора Holley 750. У него были чрезвычайно хорошие манеры для двигателя с кулачком, ориентированным на закись азота 300/320 градусов, и он давал в окончательном виде около 835 л.с. на двигателе и 1540 л.с. при относительно консервативном количестве закиси азота.Холостой ход был 780 оборотов в минуту.

Рис. 6.24. Этот график показывает, чего вы можете ожидать от дополнительной производительности при использовании пары слегка модифицированных 4-стволовых Hollee на 600 куб. Футов в минуту по сравнению с одной установкой на 1020 куб. Футов в минуту. Обратите внимание, что, несмотря на то, что туннельный гидроцилиндр часто обозначается как «только гоночный», он может дать более удобную кривую выхода, чем даже лучшие одноплоскостные установки 1×4.

Фиг.6.25. Похоже, что возродился интерес к трем уличным воздухозаборникам с двумя цилиндрами, которые были популярны в 1960-х и 1970-х годах. Это последняя разработка Холли для автомобилей Chevrolet малого блока.

Еще один шаг в сторону увеличения расхода топлива — использование вторичных карбюраторов с вакуумом. Что касается запаса углеводов, если вы приобретете набор углеводов, специально откалиброванный для использования 2 x 4 с помощью CFM, как показывают расчеты, приведенные на стр. 58, вы будете в хорошей форме. Переход по этому пути при выборе карбюратора CFM может заставить вас задуматься, откуда взяться дополнительной мощности, если CFM примерно такой же, как с одноплоскостной установкой коллектора 1 x 4.Туннельный гидроцилиндр имеет несколько преимуществ, которые позволяют ему производить лучшую производительность.

Во-первых, направляющие каналов являются прямым направлением к портам головки цилиндров, поэтому коллектор более эффективен. Во-вторых, цилиндры карбюратора находятся прямо над рабочими отверстиями коллектора, поэтому проблемы с распределением топлива сводятся к минимуму. В-третьих, большинство проблем с влажным потоком возникает из-за изменения направления полозья, но поскольку полозья туннельного гидроцилиндра почти прямые, у него меньше проблем с потоком влажного топлива. Наконец, настройка волны давления, вызванная взаимодействием камеры статического давления и лонжеронов, намного лучше, чем при любом одноплоскостном всасывании.Все это дает лучший результат для данного количества карбюратора CFM.

Давайте посмотрим на возможные заминки, с которыми вы можете столкнуться, и как их избежать. Первая и самая большая ошибка — это покупка пары углеводов, не откалиброванных явно и иначе настроенных для работы в конфигурации 2 x 4. Конечно, со временем вы можете откалибровать любую пару похожих углеводов Holley для получения положительных результатов, но это очень трудоемко и сложно. Если вы чувствуете, что можете позволить себе установку 2 x 4, ваш лучший план — позвонить Холли и купить то, что они рекомендуют.Это самый короткий и простой способ добиться действительно стоящих результатов.

Когда у вас есть набор углеводов с правильной общей калибровкой, обычно становится простой процедурой точная настройка калибровки.

Три двойки

С 1950-х по 1970-е годы несколько производителей из Детройта предлагали три двухцилиндровых карбюратора в виде пакета V-8 для уличных характеристик.Идея заключалась в том, что для спокойной уличной езды двигатель работал на центральном карбюраторе, калибровка которого была смещена в сторону экономии топлива. Когда потребовалась мощность, рычаг дроссельной заслонки или вакуумное срабатывание открывали два других карбюратора и питали систему, при этом передний и задний карбюратор питали полную мощность смешанного заряда.

Имейте в виду, что разработка впускного коллектора для этой конфигурации карбюратора не обходится без проблем с эффективностью потока. Тем не менее, даже несмотря на большую сложность разработки бегунов с высоким расходом, эта концепция может действительно хорошо работать.Что касается объема углеводов, сумма трех углеводов должна быть примерно на 10 процентов больше, чем если бы это был одноплоскостной прием. Однако конфигурация 3 x 2 имеет гораздо более ограниченный выбор размеров карбюратора.

На типичном малом блоке обычная конфигурация, кажется, дает 325 кубических футов в минуту для центрального карбюратора и 350 кубических футов в минуту для внешних карбюраторов. Эти углеводы рассчитаны на 3 дюйма депрессии, поэтому вам нужно разделить на 1,4, чтобы получить эквивалентный рейтинг 4 барреля.

Возможна лучшая экономия топлива при тщательной калибровке.Что касается прямой мощности, то хороший двухплоскостной воздушный зазор с правым карбюратором все равно превосходит 3 x 2. Тем не менее, хорошо настроенный 3 x 2 может иметь отличные ходовые качества на улице, в то время как в противном случае установка карбюратора ориентирована на улицу.

Последний пункт: они также довольно круто смотрятся на двигателе.

Проставки

можно рассматривать как что угодно, от черной магии опытного тюнера карбюратора до простой замены деталей на динамометрическом стенде для изучения того, что может понадобиться двигателю.Как бы проста ни была проставка, ее принцип работы часто непонятен. Реальность такова, что проставки работают, потому что они увеличили то, что нравится двигателю. Это увеличение может принимать форму дополнительного потока, большей скорости, более сильных антиреверсионных свойств или дополнительного объема камеры.

Рис. 6.26. Это разнообразие прокладок должно почти покрывать те, с которыми вы, вероятно, столкнетесь. У каждого есть свои достоинства. Дино и полоса перетаскивания, вероятно, определят, какой из них лучше всего подходит для вашего приложения.

Рис. 6.27. Прокладка позволяет увеличивать объем камеры и, как правило, способствует прохождению воздушного потока через карбюратор со скоростью до 20 кубических футов в минуту. Поскольку растянутый большой блок всегда мешает воздуху, стоит выяснить, помогает ли прокладка. В большинстве случаев это так.

Рис. 6.28. Большинство впускных коллекторов имеют минимально возможную высоту для конкретного применения.Это означает, что камера статического давления часто бывает слишком маленькой, поэтому использование открытой распорки — легкое решение, и она дает преимущества дополнительной производительности.

Рис. 6.29. Этот тип проставки со смешанным выходом не только увеличивает объем камеры, но и аэродинамически приводит в порядок выход воздуха / топлива из цилиндров карбюратора. В результате двигатель получает больший поток от карбюратора. Если карбюратор немного маловат, этот тип проставки почти всегда приносит свои плоды.

Достаточно поднять карбюратор и установить проставку и более длинные шпильки, чтобы понять, что нравится двигателю. Это означает, что рекомендуется проверять распорку всякий раз, когда появляется такая возможность. Но имейте в виду, что установка проставки всегда увеличивает объем камеры, что часто приводит к небольшому, но значительному снижению резкости сигнала на усилителе. Следовательно, если струйная очистка была на деньги до установки проставки, карбюратор, возможно, потребуется иметь на размер или два больше основной жиклер для компенсации.

Вторичные вакуумные

Поскольку успешные гонщики используют механические вспомогательные агрегаты, многие энтузиасты уличных гонок склонны рассматривать вакуумные вспомогательные агрегаты как нечто вроде необходимого снижения производительности, продиктованного исключительно необходимостью иметь уличную индукционную систему. На самом деле нет ничего более далекого от истины!

Правильно рассматривать вакуумный вторичный карбюратор как высокопроизводительный карбюратор, снабженный устройством, которое позволяет вам использовать этот карбюратор гораздо более эффективно на улице.Фактически, хорошо настроенный вакуумный вторичный карбюратор может обеспечить лучшую производительность и более быстрое время на треке, чем механический вторичный карбюратор. Причина в том, что вакуумный вторичный карбюратор похож на два углевода в одном.

Небольшой двухцилиндровый двигатель CFM (благодаря достаточно активной комбинации Вентури и ускорителя) может подавать хорошо распыленную смесь в двигатель при частичном открытии дроссельной заслонки и низкоскоростном режиме WOT.

Рис. 6.30. Эта распорка представляет собой гибридный тип с четырьмя отверстиями / открытыми отверстиями.Кажется, что примерно на 1 из 10 двигателей они обеспечивают то, для чего требуется. Эта распорка обеспечивает тот же эффект, что и при использовании проставок с четырьмя отверстиями и открытых проставок.

Рис. 6.31. Эта прокладка имеет трубчатые выступы с острыми краями, которые выступают в камеру впускного коллектора. Это обеспечивает некоторую степень защиты от реверсии потока, выходящего из карбюратора.

Рис.6.32. Эта распорка имеет не только выступы, предотвращающие реверсирование на четырех выходах, но также выступы сдвига топлива на стенке открытой части проставки.

Рис. 6.33. Этот тип распорки действует как средство изменения распределения топлива в более благоприятный режим и как средство предотвращения реверсии. Прорезь позволяет топливу обогатить слабое место внутри камеры. Эта прокладка, кажется, работает лучше всего, когда используется вместе с открытой прокладкой размером от 1 до 2 дюймов.

Когда потребность двигателя в воздухе превышает потребности первичных цилиндров, вторичные цилиндры открываются и обеспечивают средний и верхний поток воздуха и потребности в топливе.На практике это означает, что пользователь вакуумного вторичного карбюратора может в конечном итоге выбрать немного больший CFM карбюратора без каких-либо штрафов на нижнем уровне.

Вакуумная вторичная обмотка не имеет большого значения или не дает никакого преимущества, когда скорость останова преобразователя выше оборотов в минуту, при которых включается вторичная вакуумная вторичная обмотка. Зубчатая передача транспортного средства и его вес также являются определяющими факторами. Если автомобиль очень быстро переходит с первой передачи на число оборотов в минуту с максимальным крутящим моментом или выше, то, опять же, вторичный вакуум может оказаться бесполезным.

Итак, вот мой совет по вопросу вторичных вакуумных систем: если выходной крутящий момент двигателя (ниже 4000 об / мин для небольших двигателей около 300 дюймов или 3000 об / мин для больших двигателей более 380 дюймов) составляет часть рабочего диапазона двигателя, вы должны смотреть на вакуумный вторичный карбюратор. Если вы выберете вакуумный вторичный карбюратор для двигателя, который на самом деле в нем не нуждается, реальных недостатков нет. Если вы выберете механическую вторичную обмотку для двигателя, который действительно может использовать вторичную вакуумную вторичную обмотку, оборотной стороной будет возможное снижение производительности повсюду.

Калибровка с использованием спиртового топлива или азота

До сих пор вопрос подбора карбюратора CFM для двигателя обсуждался, предполагая, что в качестве топлива использовался бензин. Давайте рассмотрим изменения, которые могут потребоваться в отношении топлива E85 на основе метанола и этанола и закиси азота.

Спирты

Для топлива E85 на основе метанола и этанола кривая испарения гораздо менее благоприятна для хорошего инициирования горения, чем для хорошей бензиновой смеси.Вдобавок ко всему, количество топлива для оптимального соотношения воздух / топливо намного больше. Это означает, что любые потенциальные проблемы с качеством смеси или влажным потоком, которые могут возникнуть с бензином, могут быть значительно увеличены до такой степени, что любой выигрыш в мощности, который мог быть возможен со спиртовым топливом, сводится к нулю. Чтобы с этим бороться, убедитесь, что топливо хорошо распылено.

Правило номер один: не используйте карбюратор с трубкой Вентури, слишком большой для данного применения. Правило номер два: убедитесь, что бустер имеет достаточно высокий коэффициент усиления для хорошего распыления.Правило номер три: часто лучше сделать ошибку в пользу меньшего количества щелочного карбюратора.

Поскольку эти виды топлива охлаждают карбюратор намного больше, чем бензин, массовый расход (фунт-мин) может увеличиваться. Однако противодействие этому заключается в том, что топливо занимает намного больше места на впуске, поэтому CFM карбюратора уменьшается. Суть в том, что вам нужна как можно более высокая скорость в трубке Вентури вместе с максимально сильным сигналом ускорителя. Например, если карбюратор представляет собой устройство типа 4150, рассмотрите малый диаметр главной трубки Вентури, равный 1.Максимум 45 дюймов, но предпочтительно около 1,4. Это, наряду с большим отверстием дроссельной заслонки, похоже, работает хорошо.

Закись азота

Если вы используете закись азота, вам следует рассмотреть два пути. Первый — это ситуация на улице или на полосе, где хорошие манеры и приличный расход топлива являются первоочередными требованиями. В таких обстоятельствах выберите карбюратор, который имеет меньшую погрешность примерно на 50 кубических футов в минуту. Обоснование здесь состоит в том, что закись азота производит всю дополнительную мощность, необходимую для обеспечения механической надежности.В этом случае вы также можете получить от своего двигателя преимущества хороших уличных манер; выбор карбюратора немного меньшего размера способствует этому аспекту.

Для гонок все немного меняется. Здесь у вас есть три цели. Во-первых, нужно двигаться как можно быстрее, во-вторых, использовать как можно меньше закиси азота, а в-третьих, чтобы ваш двигатель выдержал суровые условия очень значительной выходной мощности.

Когда закись азота вступает в действие, температура заряда на впуске значительно падает.Это вызывает сжатие воздуха, проходящего через карбюратор в коллектор. Сначала это выглядит так, как будто это должно увеличить поток воздуха в двигатель, но на самом деле все обстоит наоборот. Часть жидкого азота, поступающего в систему индукции, превращается в газ и, следовательно, занимает место, которое в противном случае было бы занято воздухом из карбюратора. Обычно это более чем противодействует потенциальному увеличению потока из-за снижения температуры заряда.

Все это может наводить вас на мысль, что использование меньшего по размеру карбюратора для улицы — лучший маршрут, но во многих случаях справедливо обратное.Использование немного большего количества углеводов обычно окупается, особенно если закись азота вводится через порт.

Удельный расход воздуха на тормозах

Некоторые сторонники оценивают карбюратор по мощности, которую он может легко поддерживать. На мой взгляд, гораздо лучше добиться максимальной производительности, согласовав CFM карбюратора с объемной мощностью двигателя. На первый взгляд, определение размера карбюратора в соответствии с мощностью, которую он может поддерживать, кажется лучшим методом, но он предполагает, что это может помешать работе.Например, двигатель NAS-CAR Cup Car делает ставку. До того, как ведущая серия NASCAR перешла на впрыск топлива (2012 г.), требуемый карбюратор был версией модели 830, которую Холли изначально выпускал для такого использования. Этот карбюратор, когда он полностью подготовлен, был хорош примерно для 960 кубических футов в минуту (хотя некоторые команды использовали радикально модифицированные карбюраторы с более чем 1000 кубических футов в минуту) и, для приложения Cup Car, поддерживал потребности двигателя мощностью 900 л.с. 355 куб.

Другой пример — использование карбюратора с платформой 4150 на модифицированном Chevy с большим блоком 572 ci.Несмотря на то, что он слишком мал в соответствии с расчетами CFM, представленными ранее, 950 Ultra HP может пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать более 800 л.с. на улице / полосе 572.

Если вы посчитаете требуемый CFM, эти углеводы выглядят слишком маленькими, чтобы позволить производить такие большие числа лошадиных сил. Но есть один фактор, о котором вы должны знать: двигатель вполне может втягивать определенное количество воздуха, но очень важно, насколько эффективно он использует этот воздух.

Для демонстрации, давайте возьмем в качестве примера два больших блока Chevrolet.Каждый двигатель выдавал практически одинаковые 1100 л.с. Первый имел очень хорошо подобранные характеристики горения. Фактически, индукционная система производила хорошо подготовленный заряд и обеспечивала BSFC 0,39 фунта топлива на каждую лошадиную силу в час при пиковой мощности. Этот двигатель также работал с более бедным, чем обычно, соотношением воздух / топливо, потому что распределение по коллектору было почти идеальным. В результате он производил 1100 л.с. на 96 фунтов воздуха, потребляемых каждую минуту. Это соответствует BSAC 5,2 фунта / л.с. / час. Это означает, что потребность в потоке карбюратора составляет 1260 кубических футов в минуту.

Другой большой блок поглотил 110 фунтов воздуха на 1100 л.с. Это было хорошо, но не так хорошо, как в первом примере. Такой же выход был достигнут с BSFC 0,46 фунта / л.с. / час, в то время как наилучшее соотношение воздух / топливо было 13: 1. Эти цифры указывают на более чем достаточно хорошо подобранную индукционную систему. Однако у этого двигателя показатель BSAC составлял 6 фунтов / л.с. / час, и, следовательно, он имел потребность в воздухе 1450 кубических футов в минуту.

Таким образом, при таком же падении давления в карбюраторе второму двигателю требовалось примерно на 200 кубических футов в минуту больше карбюратора.

Допустим, вы устанавливаете карбюратор, который пропускает в двигатель определенное количество воздуха при определенном падении давления. Какой бы объем воздуха ни протекал карбюратор, теперь вы, как производитель двигателя, должны использовать этот воздух как можно более эффективно. Мои двигатели вырабатывают большую мощность на относительно небольшом карбюраторе, потому что у меня есть 50-летний опыт работы и достаточные знания, чтобы проектировать двигатели, чтобы максимально использовать воздух, проходящий через карбюратор.

В качестве примера, карбюратор мощностью 750 кубических футов в минуту на одном из моих уличных / полосатых мотоблоков Chevy 383 может вырабатывать более 600 л.с., в то время как двигатель с менее техническими характеристиками может вырабатывать только 540-550.Как бы то ни было, можно получить показатель BSAC ниже 5 фунтов / л.с. / час. Добавьте к этому хороший напор и поток в системе индукции, и вы можете ожидать, что выходные данные будут соответствовать вашим конкурентам (см. Мою книгу-бестселлер CarTech How to Build Horsepower ).

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Лучший карбюратор для Chevy 350

Итак, если вы один из тех, кто все еще пользуется автомобилем, оснащенным Chevy 350, и вы ищете карбюратор на замену для своего Chevy 350.

Если вы спросите некоторых опытных механиков о том, какой двигатель стал корпоративным стандартом GM в течение довольно долгого времени, они с энтузиазмом ответили бы, что это малогабаритный двигатель Chevrolet 350.На протяжении многих лет почти все подразделения американской General Motors использовали этот двигатель, за исключением Geo и Saturn. Тем не менее, поколение III LS уже пришло на смену Chevrolet 350 в 1997 году, хотя дочерняя компания GM в Миссури до сих пор производит его как двигатель в кузове.

General Motors выпустила серию автомобильных двигателей V8 для своего подразделения Chevrolet в период с 1954 по 2003 год. В этой серии двигателей V8 использовался один и тот же блок цилиндров, называемый малоблочными двигателями. Одна из этих серий малых блочных двигателей — 350 куб. Дюймов (5.7 л). Впервые он был представлен в 1967 году. Этот двигатель метко назвали «двигателем Chevy 350».

Двигатель Chevy 350 был установлен на бесчисленное количество автомобилей. Этот двигатель использовался на Chevrolet Camaro, GMC Sierra, пикапах, Corvette, грузовиках, хот-родах и некоторых лодках. Пока что. Этот двигатель был впервые использован на модели автомобиля Chevy 350. По этой причине он был назван двигателем Chevy 350. Среди малоблочных двигателей Chevrolet 305 и 350 стали корпоративным стандартом GM.

Что нужно знать о двигателях Chevy 350

Двигатели Chevy 350 имели номер « 350 ». Это число относится к рабочему объему двигателя, который составляет 350 кубических дюймов, что равно 5,7 литра. Этот двигатель претерпел некоторые инновации с 1967 по 2003 год. Это мощный двигатель, способный развивать мощность от 180 до 400 л.с., в зависимости от года выпуска.

Кроме того, этот двигатель славился своей долговечностью.Однако из-за износа эти двигатели могут выйти из строя. В таком случае вам необходимо заменить некоторые его детали, особенно карбюраторы.

Некоторые владельцы заменяют карбюраторы этого двигателя не только в случае поломки. Они делают это для повышения производительности своего двигателя. Следовательно, если у вас есть один из этих двигателей, вы иногда будете искать лучшую замену карбюратора для этого двигателя.

Лучший карбюратор для Chevy 350

Если вы хотите улучшить характеристики своего Chevy 350 или просто заменить его сломанную деталь, вы можете выбрать один из следующих карбюраторов для Chevy 350:

1) Новый карбюратор для двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC с 2 цилиндрами 5.7 л 350 6,6 л 400

Один из лучших вариантов карбюратора для Chevy 350 — это Rochester Chevrolet. Его также называют «брендом Q-Jet». Использование этого углевода, конечно же, имеет ряд преимуществ.

Этот карбюратор добавляет мощности вашему двигателю, сохраняя при этом запас топлива, близкий к стандартному, что позволяет напрямую заменить старый или сломанный. Он имеет прочную металлическую конструкцию. Он также имеет большую базу. Кроме того, он поставляется с большим базовым расположением болтов 3 11/16 x 2 1/16 дюйма!

С этим карбюратором ваше беспокойство по поводу задержек срабатывания дроссельной заслонки исчезнет с его высокоскоростными цепями.Он также демонстрирует идеальную калибровку. Он поставляется с четырьмя стволами — двумя основными и двумя вспомогательными стволами, которые работают вместе. Его более низкие обороты также идеально подходят для этого.

Этот карбюратор демонстрирует лучшие обороты холостого хода. Это карбюратор 2 ступени. Однако он очень похож на Rochester Stage 1. Но вам необходимо обновить его скорость холостого хода и другие операции. Следовательно, чтобы получить такую ​​же производительность от вашего двигателя, вам нужно выбрать стадию 1. Тем не менее, вы должны выбрать стадию 2, чтобы получить максимальную мощность для вашего двигателя.

2) Edelbrock 1406 Performer 600 куб. Фут / мин 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием Вторичный электрический дроссель Карбюратор

Edelbrock 1406 — это высококачественный 4-цилиндровый карбюратор для вторичного рынка. Это может сделать ваш двигатель очень эффективным. Это также позволяет вам сэкономить на расходах на топливо. Он имеет возможность ручного дросселирования. Он также оснащен электрическим дросселем, который повышает его эффективность до 600 кубических футов в минуту. Электрический дроссель, конечно же, идеален для использования зимой. Он позволяет двигателю сразу же прогреваться и идеально перемешивает топливо.

Edelbrock 1406 EPS также поставляется с дозирующими стержнями. Эти дозирующие стержни надежно облегчают переход между контурами. Они помогают предотвратить обратную вспышку, позволяя двигателю оставаться долговечным. Они помогают снизить риск взрыва силовых клапанов.

Этот карбюратор имеет прочную алюминиевую конструкцию для максимальной прочности. Тем не менее, он очень легкий — всего 9,15 фунта. Таким образом, он не оказывает давления на другие части двигателя.

Кроме того, этот карбюратор имеет двухкомпонентный корпус для предотвращения коробления и вмятин после длительного использования.Он не содержит пластиковых деталей. Таким образом, благодаря своей безупречной конструкции, этот карбюратор прослужит долго.

3) Holley 0-7448 Модель 2300 350 куб.

Holley 0-7448 Модель 2300 350 CFM — двухцилиндровый карбюратор, который идеально подходит для гоночных автомобилей. Он прост в установке и увеличивает время работы двигателя. Точно так же не требует никаких настроек.

Holley 0-7448 имеет ручной дроссель. Хотя в нем нет электрического дросселя, он, тем не менее, очень хорош.Он также прост в управлении и прост в использовании.

Как и все вышеперечисленные варианты, этот карбюратор может похвастаться цельнометаллическими деталями. Он также поставляется со сменными форсунками, универсальным рычагом дроссельной заслонки и центрально подвешенным поплавком. Это простой в использовании. С парой насосов на дроссельной заслонке он легко проворачивается и заводится. Он также продолжает работать, пока не нагреется. Вы, несомненно, оцените использование этого карбюратора.

Этот карбюратор также поставляется с силовым клапаном, стандартным фланцем воздухоочистителя 5 1/8 и трубкой Вентури с высоким расходом.Он способен смешивать правильное количество воздуха и бензина, обеспечивая правильную работу двигателя. Благодаря ручному дросселю вы можете легко контролировать температуру двигателя. Таким образом, его можно считать самым премиальным карбюратором для стокового 350 с двухкамерным карбюратором.

4) Быстрое топливо 600 куб. Футов в минуту 4 барр. Электр. Дроссель

Это прекрасный карбюратор, который вы наверняка хотели бы иметь для своего Chevy 350. Вы можете запустить его прямо из коробки.Его легко настроить, и после установки потребуется всего лишь несколько корректировок. Он изготовлен из алюминиевых материалов, которые уменьшают вес карбюратора. Он также оборудован вторичной дозирующей пластиной. Эта дозирующая пластина также оснащена сменными форсунками.

«Из коробки» его можно легко установить и использовать. Более того, это обязательно обеспечит вашему двигателю отличную эффективность и производительность. Установка может быть немного сложной, и если вы установите ее неправильно, она может не запуститься.Многие специалисты с готовностью порекомендуют этот карбюратор, поскольку он обязательно обеспечит отличную производительность вашего двигателя.

Плюсы:

• Не требует замены пружины.
• Не подвержен утечкам.

Минусы:

• Немного сложно установить.

5) Карбюратор Holley Classic 4160

Карбюратор Holley Classic Carburetor 4160 изготовлен из алюминия и по этой причине не коробится.Кроме того, поскольку он изготовлен из алюминия, он снижает вес карбюратора до минимума. Он также оснащен системой ручного дросселирования, что может доставлять неудобства некоторым пользователям. Тем не менее, он может поддерживать температуру двигателя. Кроме того, он разработан для обеспечения отличной производительности, что также позволяет вашему двигателю работать дольше.

Золотая двухцветная отделка Holley Classic означает, что она устойчива к коррозии и придает классический вид Holly. Он оснащен одним входным отверстием для подачи, что упрощает установку.Эксперты, безусловно, очень рекомендуют этот карбюратор, учитывая его замечательные характеристики.

Плюсы:

• Имеет карбюратор с 4 цилиндрами.
• Он легкий.
• Установить довольно просто.
• Увеличивает расход топлива.

Минусы:

• Поставляется с ручным дросселем.

6) Демон 1901

Demon 1901 оснащен электрическим дросселем.Он может обеспечивать около 625 кубических футов в минуту в диапазоне от 600 до 599 кубических футов в минуту. Его фланец имеет четырехствольный тип (квадратное отверстие). Он также изготовлен из прочного полимерного материала с размером отверстий под болты 5,160 на 5,625 дюйма. Его топливный бак (аэрокосмический композит), конечно, лучше, чем корпус из алюминиевого сплава, и предлагает лучшую теплоизоляционную функцию. Он также превосходит свои алюминиевые аналоги на целых 25 процентов.

Этот факт означает, что материал, из которого он сделан, более прочен и легче, чем другие карбюраторы из цинка.Кроме того, его чаша имеет прокладку, расположенную выше уровня топлива. В нем также нет закупоренных каналов, которые полностью исключают возможные утечки. Его первичные отверстия получают как минимум вдвое больший поток воздуха, что дает отличный и мощный результат. Кроме того, первичный и вторичный отклик дроссельной заслонки безупречный.

Дело в том, что этот карбюратор мощный и имеет множество возможностей применения. Кроме того, он довольно прост в установке и требует меньшего обслуживания.Кроме того, он поставляется в виде единой детали и не требует разборки деталей для доступа к этому устройству.

Плюсы:

• Это электрический дроссель.
• Он прочный и долговечный.
• Обеспечивает более эффективную функцию теплоизоляции.
• Устраняет протечки.

Минусы:

• Возможно, это не лучший вариант, но он работает нормально.

7) Alavente (2 ствола) Карбюратор

Если вы ищете замену карбюратора на вторичном рынке, вы можете также рассмотреть Alavente Carb.Он изготовлен из превосходных материалов, изготовлен из прочного сплава и выдержан в сверхпрочной конструкции. Он также предлагает больше мощности вашему двигателю и добавляет от пяти до десяти процентов мощности. Кроме того, это, несомненно, улучшит реакцию дроссельной заслонки и улучшит характеристики двигателя.

Карбюратор Alavente легко заменить, хотя вам может потребоваться услуга профессионального установщика для установки этого карбюратора. Лучше всего перед покупкой карбюратора проверить его совместимость с вашим двигателем.

Плюсы:

• Обеспечивает повышенную мощность.
• Прочный, изготовлен из прочного сплава. Он предлагает превосходную производительность.

Минусы:

• Он совместим только с моделями 1970–1980 годов.

8) AutoHorizon 2 BARREL Карбюратор Carb

AutoHorizon (2 БОЧКА) Carburetor Carb — еще один карбюратор на вторичном рынке, известный своей высокой производительностью и превосходной долговечностью.Это достойная замена карбюратору вашего Chev 350. Кроме того, он отличается прочной и прочной конструкцией. Это может добавить больше мощности вашей системе.

Карбюратор AutoHorizon довольно прост в установке и не требует сложной установки. В качестве предостережения перед установкой карбюратора необходимо очистить воздушные фильтры и масляные каналы; без очистки масляные каналы будут заблокированы. Гарантия составляет один год.

Плюсы:

• Легко установить.
• Он имеет прочную конструкцию.
• Он увеличивает мощность вашего двигателя.

Минусы:

• Предлагает ограниченную совместимость с другими двигателями.

9) Джет 35002 Рочестер

Что ж, Jet 35002 Rochester, как и вышеупомянутые карбюраторы, довольно прост в установке, поэтому он также является популярным карбюратором на вторичном рынке. Если вы потратите время во время процесса установки, вы можете потратить около полутора часов на его установку.

Преимущество этого карбюратора в том, что он предлагает плавный переход и холостой ход. Вы также можете запустить двигатель, пока он холодный, если вы используете этот карбюратор. Таким образом, этот карбюратор выгодно использовать, когда вы живете в месте с более ярко выраженной зимой.

Однако при установке необходимо сделать одно предостережение: вы должны установить его правильно и следовать инструкциям в руководстве. В противном случае это приведет к проблемам с утечкой. Кроме того, он предлагает скоростные трассы и оснащен четырьмя стволами для отличного ускорения.

Плюсы:

• Повышает качество холостого хода.
• Он обеспечивает отличный отклик на газ.
• Легко установить.
• Может запускать двигатель даже в холодном климате.

Минусы:

• При неправильной установке склонны к утечкам.

10) Партол (2 ствола) Карбюратор

Если вы хотите поднять темп своего двигателя и повысить его эффективность, пробег и мощность, вам следует подумать о Partol 2 Barrel.Этот карбюратор является идеальной заменой вашего старого карбюратора. Поставляется с уплотнением и прокладкой. Кроме того, он хорошо сделан из прочного и прочного металла. Благодаря своей прочной конструкции он рассчитан на более длительный срок службы.

Тем не менее, при установке этого карбюратора нужно почистить масляные каналы и возможно заменить масляные фильтры. В противном случае вы можете заблокировать масляные каналы. Этот карбюратор представляет собой двухствольный карбюратор. Учитывая то, что сказано о двухствольном карбюраторе, этот карбюратор может не справиться с более высокими оборотами и также может нарушить процесс ускорения.Следовательно, вам лучше выбрать другие углеводы, если вы ищете что-то, что может быстро справиться с высокими оборотами.

Плюсы:

• Легко установить.
• Он прочный.
• Он может улучшить работу вашего двигателя.

Минусы:

• Перед установкой необходимо тщательно очистить масляные каналы и фильтры.

Факторы, которые следует учитывать при покупке сменного карбюратора для Chevy 350

Рынок по-прежнему наводнен различными типами карбюраторов, которые подходят для Chevy 350.Следовательно, это делает процесс выбора немного запутанным для тех, кто хочет найти лучшую замену карбюратора. Чтобы облегчить вам процесс выбора, вам будет полезно знать следующие важные факторы, которые следует учитывать при выборе подходящего карбюратора для вашего Chevy 350:

Диапазон об / мин

Перед покупкой карбюратора вам также необходимо знать минимальный и максимальный диапазон оборотов вашего двигателя. Оба диапазона важны. Вы также должны знать тип трансмиссии и число оборотов вспышки конвертера.Вы должны помнить, что ваш двигатель никогда не будет счастлив, если он будет работать с максимальным крутящим моментом. Все дело в ускорении. Вы также должны помнить, что большой карбюратор может производить более высокую мощность в динамометрическом режиме и в крутящем моменте. Как правило, двигатель никогда не сможет разогнаться до самой низкой скорости с самой низкой.

Ручной дроссель или электрический дроссель

Если у вас есть автомобиль, предшествующий системам впрыска топлива с электронным управлением, то этот автомобиль действительно может иметь ручную заслонку.Итак, когда дело доходит до типов дросселей, вы найдете ручные и электрические дроссели. Электрический дроссель может работать вручную, потому что он подключается к цепи. Следовательно, с помощью электрического дросселя вам не нужно регулировать воздушный поток.

Напротив, ручная заслонка требует регулировки воздушного потока и может быть затруднена для некоторых пользователей. Но, конечно, если вы знакомы и привыкли к ручному дросселированию, у вас не возникнет проблем с этим. Один из недостатков ручной дроссельной заслонки — когда вы живете в холодных местах, вам нужно прогреть двигатель, чтобы запустить его.Однако электрические дроссели позволяют быстро запустить холодный пуск.

Расчет CFM

При выборе карбюратора также необходимо учитывать кубический фут в минуту или кубический фут в минуту. Вашему двигателю требуется определенная мера CFM, и формула для этого CFRM = кубические дюймы, умноженные на число оборотов в минуту, умноженное на объемный КПД / 3456. Обычный стандартный двигатель будет иметь объемный КПД около 80%, в то время как восстановленные уличные двигатели будут иметь примерно 85%. С другой стороны, гоночные двигатели могут составлять от 95% до примерно 110%.

Перед покупкой карбюратора вы должны сначала узнать фактическую производительность вашего двигателя в кубических футах в минуту. Вы можете использовать эту простую формулу для бензинового двигателя с наддувом:

Максимальные об / мин / 3 456 X Объем двигателя (куб. Дюйм) = куб. Фут / мин при 100-процентном VE (объемный КПД).

Вы должны помнить, что большинство уличных паровозов могут получить только 8% VE. Если вы модернизируете уличные двигатели, они могут достичь не менее 85% VE. Но с чрезвычайно модифицированными гоночными двигателями вы можете получить 95% VE или больше.

Кузов

При выборе подходящего карбюратора также необходимо учитывать корпус карбюратора. Итак, покупая карбюратор, вы должны выбрать прочный и прочный, устойчивый к коррозии. Таким образом, вы можете избежать повреждений из-за коррозии или рисковать началом повреждения карбюратора, которое может привести к утечкам.

Вы найдете карбюраторы с неразъемным корпусом. Эти карбюраторы просты в установке. Вы также найдете карбюраторы, состоящие из двух частей, и их непросто установить.Дело в том, что при выборе карбюратора вы должны убедиться, что вы получаете что-то с прочным и надежным корпусом, чтобы он мог выдерживать превратности температур.

Отделка

Это также поможет рассмотреть качество покрытия карбюратора. Большинство углеводов имеют приятный и блестящий вид. Но при выборе одного из них лучше всего будет искать что-то с бихроматной отделкой. Эта отделка предотвращает ржавление карбюратора, и, если ваш карбюратор не подвергается коррозии, он прослужит дольше.

Бочки

Карбюраторы бывают разного количества бочек.Например, некоторые карбюраторы имеют два ствола, а некоторые — четыре ствола. Чем больше количество стволов, тем лучше он может выдерживать обороты. Итак, если двигатель сильно ускоряется, это требует высоких оборотов. Однако два ствола могут не справиться с высокими оборотами, и в конечном итоге он может заглохнуть.

Это связано с тем, что двухствольный карбюратор способен работать только с минимальной мощностью и воздухом. С другой стороны, если вы хотите увеличить ускорение, вам следует выбрать карбюратор с четырьмя стволами, который подходит для автомобилей большой мощности.

Отклик дроссельной заслонки

Также следует учитывать реакцию карбюратора на дроссельную заслонку. Вы должны выбрать то, что обеспечивает хороший отклик дроссельной заслонки. Запрос на ускорение вызывает ответ, и этот ответ называется « отклик дроссельной заслонки ». Идеальный карбюратор должен обеспечивать быстрый отклик дроссельной заслонки.

Оборудовав свой автомобиль наиболее рекомендуемым карбюратором, вы обязательно получите отличный отклик на дроссельную заслонку.В свою очередь, хороший отклик дроссельной заслонки повысит производительность вашего автомобиля, оптимизируя и увеличивая производительность и долговечность вашего двигателя.

Тюнинг

Выбирая карбюратор, нужно также учитывать простоту настройки карбюратора. В идеале карбюратор не должен вызывать затруднений при точной настройке. Более того, он должен поддерживать процесс настройки.

Конструкция карбюратора также должна позволять быстро достигать всех регулировочных функций и компонентов, таких как винты и фильтры, позволяющие регулировать подачу топлива и воздушный поток.

Вакуум во впускном коллекторе

Жилы системы — коллектор вакуумный. Он равномерно подает топливно-воздушную смесь во все цилиндры двигателя. Без вакуума в коллекторе ускорения не будет. Кроме того, без него вы будете часто получать осечки. Более того, вы будете расходовать больше топлива для своего кармана и двигателя.

Цена и ваш бюджет

Цена карбюратора должна зависеть от имеющихся у вас денег. Это также зависит от того, собираетесь ли вы покупать его у онлайн-продавцов или в ремонтных мастерских.Если вы купите его в ремонтной мастерской, он будет дороже. Но если вы можете купить его онлайн у продавцов, вы можете сэкономить на своих расходах.

Дроссель

Что касается воздушной заслонки, то существует 2 типа воздушной заслонки карбюратора. Это могло быть ручное или электрическое. Если ваш двигатель имеет ручную воздушную заслонку, вы можете преобразовать ее в электрическую воздушную заслонку, используя совместимые комплекты. Итак, вам нужно знать, какой тип дросселя у вашего двигателя.

Рычаг дроссельной заслонки

Можно прикрепить болтами непосредственно к рычагу дроссельной заслонки карбюратора с помощью соединительных рычагов.Затем включите максимальную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако в комплекте с кронштейном нет карбюратора. Итак, вам необходимо купить приложения Chrysler. Для некоторых приложений MOPAR может потребоваться сборка определенной дроссельной заслонки. Более того, для автомобилей с автоматической овердрафтовой трансмиссией GM-TH700R4 необходимо приобрести комплект кронштейнов.

Заключение

Chev 350 — мощный двигатель, который также требует высококачественного карбюратора. Кроме того, для работы требуется много топлива.Следовательно, это немного дороже в использовании. Но это старый надежный автомобиль, и если он оснащен качественным карбюратором, Chev 350, несомненно, обеспечит высокую производительность. Таким образом, если у вас есть Chev 350, вы должны инвестировать в качественный карбюратор.

Выбор карбюратора для Chev 350 может показаться немного запутанным, если вы делаете это впервые и не получаете необходимых советов от экспертов.