Какой лучше карбюратор поставить на ниву: Какой карбюратор лучше поставить на ваз 21213 нива

Содержание

Какой карбюратор поставить на Ниву 21213: рекомендации

Отечественный автопром спустя более пятидесяти лет продолжает твердо удерживать лидирующие позиции на авторынках. Семейство ВАЗов имеет вполне приемлемую цену и достаточно просты в обслуживании.

Огромный спрос появился на советский внедорожник ВАЗ-21213, а также его аналоги. Данный тип автомобилей ВАЗ достиг огромных успехов в мировом автоспорте, ставя недостижимые рекорды. Подобная модель автомобилей очень активно экспортируется в европейские страны и не только.

Автовладельцы, у которых не слишком много опыта в обслуживании данного типа авто, достаточно часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы. Одной из таких распространенных проблем является ремонт и замена карбюратора.

Многие водители не знают, какую модель лучше выбрать, чем они отличаются между собой и чем руководствоваться при выборе того или иного.

Читайте также: Какой карбюратор ставить на Нива 2121

Зачастую карбюраторы на разных моделях Нивы очень схожи и устроены одинаково. Располагаются они в двигательной системе и делают из топлива необходимую горючую смесь, смешивая горючее с воздухом, и подают его в двигатель. Устроены карбюраторы также одинаково. К основным элементам относят:

  1. Поплавковую камеру (жиклер).
  2. Диффузор.
  3. Дроссельную заслонку.

В зависимости от модели авто, в карбюраторе может быть от одной до четырех камер; открываться заслонки могут последовательно или одновременно; движение горючей смеси может быть горизонтальным, нисходящим или восходящим.

Не очень опытным автовладельцам можно пользоваться схемой карбюратора, на которой все детали будут указаны и описаны их местоположение и функции. С ее помощью найти и заменить ту или иную деталь будет значительно проще.

Модель Нивы 21213 сменила свою предыдущую версию ВАЗ-2121 и стала более совершенной и улучшенной. В обновленной модели появились:

  • двигатель объемом 1,7 литра, основоположником которого стал мотор от советской «шестерки»;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • карбюратор «Солекс»;
  • бесконтактное зажигание с микроконтроллером.

Для того чтобы быть всегда уверенным в своем авто, необходимо досконально знать всю его «внутрянку», понимать его особенность, разбираться в его деталях. Далее в статье рассмотрим структуру карбюратора Нивы 21213, чтобы иметь представление об этой детали и знать тонкости его работы.

Карбюратор на Ниву 21213 какой поставить

Изначально, когда модель ВАЗ 21213 проектировалась и выпускалась производителем, в нее устанавливался карбюратор марки «Озон». В 1994 году производитель принимает решение модернизировать Ниву. Помимо двигателя и прочих деталей, был заменен карбюратор на модель «Солекс». По поводу того, какой из агрегатов лучше, автовладельцы спорят по сегодняшний день. Мнения владельцев Нивы разошлись и, действительно, существует очень много «за» и очень много «против» касаемо каждого типа карбюратора. В том, какая же модель агрегата лучше, попытаемся разобраться и мы.

Читайте также: Как включить полный привод на Нива Шевроле

На Озоне установлен прерыватель старого типа, а также отсутствует вакуум-корректор. На Солексе не установлен микропереключатель на экономайзере, что негативно сказывается на чистоте выхлопов и расходе топлива. У обоих типов карбюратора есть как свои плюсы, так и свои минусы. Но инженеры ВАЗа отдали предпочтение Солексу как более современной модели. Однако многие автовладельцы часто сетуют на этот тип карбюратора из-за его некорректной работы. Специалисты считают, что причиной этого может быть низкое качество бензина. Также причина порой кроется в необходимости замены топливного или воздушного фильтра, кроме того, для правильной работы карбюратора его и всю вентиляционную систему нужно регулярно прочищать от масляных загрязнений. Некоторые водители Нивы, где установлен «Озон», самостоятельно меняют карбюратор на «Солекс». По мнению большинства, это положительно отражается на работе их авто.

Регулировка карбюратора ВАЗ-21213

Порой регулировка может устранить большую часть проблем и менять карбюратор не будет необходимости. Когда при движении ощущаются рывки, провалы, неустойчивый холостой ход, можно попробовать отрегулировать агрегат. Знание расхода горючего при таких проблемах будет дополнительным плюсом. Работы по регулировке карбюратора на ВАЗ-21213 можно выполнить самостоятельно без помощи автослесаря. Данные работы не будут сложнее, чем регулировка ВАЗ-2121.

Автовладельцы различают два способа регулировки:

  1. Необходимо снять карбюратор.
  2. Можно регулировать без снятия детали.

Конечно же, второй способ у автовладельцев является более предпочтительным. Это занимает меньше времени и хлопот.

Сначала снимаем воздушный фильтр, но перед этим автомобиль должен проработать несколько минут. Далее можно отсоединять топливный шланг и снимать крышку с карбюратора. После этого с помощью штангенциркуля меряем расстояние между началом корпуса поплавковых камер и уровнем топлива. Показания, которые соответствуют норме это 24-25 мм. Если данные не отвечают норме, рычажок кронштейна поплавков следует подогнуть. Скорее всего, такую манипуляцию придется проделать не единожды, пока достигнете желаемого результата. Каждое свое действие контролируем замером расстояния. Когда показания достигают нормы, крышка надевается на карбюратор и прикручивается обратно.

Читайте также: Как на Ниве работает блокировка дифференциала

Далее необходимо отрегулировать двигатель на холостом ходу. Для этого нужно винт качества смеси закрутить полностью, а затем открутить его на 4 оборота. Завести двигатель, включить дальние фары и кулер. Рукоятку подсоса утапливаем полностью. Количество оборотов нужно довести до 800 в минуту. Далее поднять до максимума и снова понизить до 900. Так делаем пока работа мотора станет не стабильной. В этот момент винт качества отворачивает на 1 оборот и с его помощью достигаем нужного уровня. В летнее время он должен быть около 800-900, в зимнее – 900-1000 оборотов в минуту.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2121?

Дела карбюраторные на Ниве (2121 и 21213) всегда выделялись в особую касту. Любой автолюбитель, который выбрал для себя отечественный автомобиль, по собственному ли желанию или без него, но становится сведущим автомехаником.

Запчасти на ВАЗ 2121 (Нива) сегодня без особого труда можно обнаружить в Интернете. Доступная стоимость и постоянное наличие любых запасных частей позволяет приобрести ремкомлект в любое время суток.

Различные виды карбюраторов

 

Если мы говорим о Ниве, то существует всего два варианта карбюраторов, которые могут быть установлены в принципе на этот автомобиль:

Главное их отличие заключается в том, что Озон не располагает вакуумкорректором. Между тем, в Солексе нет экономайзера, что сказывается на расходе топлива в отрицательную сторону.

К слову сказать, второй тип карбюраторов значительно привередливее первого. Связано это с тем, что отверстия для забора топлива находятся на дне поплавковых камер. При этом они забиваются не только из-за использования некачественного топлива (с большим количеством примесей), но и из-за несвоевременной очистки топливного и воздушного фильтров.

Другими словами, в 90% случаев вина за забитый карбюратор ложиться на владельца автомобиля.

Когда карбюратору необходим ремонт?

 

Этот момент невозможно упустить в принципе. Если карбюратор на Ниве работает некорректно, то даже на холостом ходу двигатель не сможет работать корректным образом.

Однако использование винтов количества и качества вряд ли позволят избавиться от проблемы. Она в большинстве случаев кроется значительно глубже. Весьма вероятно, что системы поплавков перестали работать должным образом.

Также причина может находиться в вакуумном экономайзере для мощностных режимов двигателя.

Если попытаться тронутся с вышеозначенными проблемами в карбюраторе, то автомобиль начнётся дёргаться и раскачиваться. Неудивительно, ведь топливная смесь, которая поступает непосредственно в камеру сгорания приготовлена некорректно.

В большинстве случаев она переобогащена. Во время диагностики обязательно следует оценить уровень засоренности жиклёров.

Смотрите также:

Наиль Порошин расскажет о том, какой карбюратор лучшим образом подходит для Нивы:

Твитнуть

Читайте также:

Особенности карбюраторов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

Основной прибор питания Вашей боевой Нивы — карбюратор — трудно оценить однозначно. Но даже в лучшем случае оценка не выше «тройки», такова капризная сущность карбюраторов заводской сборки. Разброс эксплуатационных параметров и качества приготавливаемой смеси достигает 12-15% Действительно, удачный карбюратор, не требующий доводки, попадается один на сотню. Большинство водителей не видят разницы между неисправным и просто плохим карбюратором, и поэтому спокойно относятся, например, к тому, что до включения стартера надо нажать определешюе число раз педаль «газа», затем вытянуть воздушную заслонку на строго определенную длину, а после схватывания произвести еще какие-то магические действия с конвульсирующим мотором И так же флегматично относятся к тому, что машина «тупая», а расход топлива не позволяет далеко удаляться от заправки.

Старый карбюраторщик разобрал карбюратор - из него вываливается здоровенный дохлый таракан. «Тю! Дак у Вас машинист-то помер!»

Для достижения максимальной мощности карбюратор должен обладать минимальным сопротивлением па впуске (как говорят в обиходе, иметь «большую дыру»), иначе сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах. Но вот беда — при резком открытии дроссельной заслонки скорость проходящего потока падает, разряжение в диффузоре уменьшается, топлива всасывается меньше — смесь обедняется. Это приводит к резкому провалу мощности на низких оборотах, причем, чем больше диаметр главных. диффузоров — тем ощутимее это явление. Виной тому — сочетание острых характеристик мощности и крутящего момента с примитивным карбюратором. Завод пошел простым путем — уменьшил диаметр главных диффузоров до минимума (SOLEX-21073-1107010 ДААЗ: первая камера — 24 мм, вторая камера — тоже 24 мм), добившись сносного наполнения на низких оборотах, но существенно (3-4 сек) потеряв при этом эластичность движения на средних и высоких. Как говорят профессионалы, — мотор оказался «зажатым».

Наша многолетняя практика показывает, что для карбюратора SOLEX21073-1107010 ДААЗ, применяемого на двигателях объема 1600 см2 и более, целесообразно перейти на увеличенные диаметры главных диффузоров (первая камера — 25 мм, вторая — 27) с коррекцией калибровок и введением в конструкцию карбюратора дополнительных дозирующих систем. Это позволяет увеличить максимальную .мощность двигателя на 8% без снижения крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Для придания двигателю «спортивного» характера диаметр главного диффузора второй камеры доводят до 31 мм с увеличением диаметра дроссельной заслонки на 5 мм. Конечно, такие операции с прибором питания требуют большого опыта и хорошей инструментальной базы, но многое можно сделать и самостоятельно. Итак боец № 21073-110710 ДААЗ. "Вылавливаем блох" в новом Солексе, прошедшем заводской контроль качества, проверку и проливку на стенде и имеющем на всех мыслимых и немыслимых органах столько печатей, штампов и "орденов' ОТК, сколько и легендарному генсеку мало бы не показалось.

Фото 1. Карбюратор заводской сборки

Карбюратор 21073 заводской сборки (фото 1). На крышке виден штамп ОТК — карбюратор прошел технический контроль и проверку на стенде. Вследствие некачественною литья и последующей топорной обработки, канал полвода воздуха к главному воздушному жиклеру первой камеры перекрыт не менее, чем на 2/3. Результат — переобогащенная смесь и увеличенный расход топлива.

Воздушный канал подвода разряжения в крышке экономайзера мощностных режимов перекрыт на 1/3. Помимо обогащения смеси главной дозирующей системы первой камеры, экономайзер устраняет колебания состава горючей смеси главной дозирующей системы при пульсации разрежения на всасывании. Всасывание смеси в двигателе является прерывистым. перекрытый канал в крышке ведет к запаздыванию срабатывания экономайзера в режиме переменных средних и больших нагрузок, уменьшает быстродействие системы и, как следствие, двигатель хоть и выходит в режим максимальной мощности, но не обладает достаточной приемистостью.

Фото 2. Заводской и правильный жиклеры холостого хода

Деформированный главный топливный жиклер первой камеры с трудом удалось извлечь из эмульсионного колодца нового карбюратора.

На фото 2 cправа — правильный топливный жиклер системы холостого хода. Слева — жиклер со следами деформации вследствие грубой перетяжки клапана ЭПХХ.

Высокий уровень топлива в поплавковой камере вследствие заводской "регулировки" поплавкового механизма.

Фото 3. Заводские распылители диффузоров

Следы некачественною литья в цилиндрах малого диффузора Заусенцы на выходе из канала распылителя (фото 3) — результат заводской сборки. И то, и другое снижает скорость потока и создает нежелательные завихрения в цилиндрах малых и больших диффузоров фильтр тонкой очистки топлива, расположенный в крышке карбюратора на входе в поплавковую камеру. Со временем многочисленные пластиковые лоскутки, болтающиеся в правой части фильтра, под действием мощного потока топлива оторвутся, и засор Вам гарантирован.

А вот некоторые наш и эксклюзивные разработки по карбюраторам Солекс, которые мы используем при создании тюнинговых и спортивных версий карбюраторов.

Фото 4. Заводской и доработаиныей корпуса

Стандартный корпус (слева на фото 4). В цилиндрах малых диффузоров хорошо видны заусенцы и дефекты литья, создающие нежелательные завихрения и уменьшающие скорость воздушного потока. Возможно попадание этих частиц в цилиндры двигателя и появление задиров на их стенках.

Доработанный корпус (на фото 4 справа) с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров (28 мм —первая камера и 31 мм — вторая камера) позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя.

Фото 6. Заводские и доработанные дроссельные заслонки

Корпус дроссельных заслонок стандартного карбюратора (фото 6 слева). Непомерно толстые оси дроссельных заслонок и выступающие винты креплений осей к заслонкам — "бревна в воздушном потоке, проходящем со скоростью звука.

Крышка стандартного карбюратора. Ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений — явно не для продувки в аэродинамической трубе.

Почувствуйте разницу - Эксклюзивный карбюратор (фото 6 справа). Зализанные и отполированные оси дроссельных и воздушных заслонок с утонченными винтами креплений. Верхнюю кромку воздушной заслонки, заточенную алмазным бруском, можно смело использовать для бритья.

Фото 5. Несколько видов и размеров кулачков ускорительного насоса (сверху) и распылители с различной пропускной способностью

Доработанный карбюратор завершают оригинальные кулачки и распылители ускорительного насоса (фото 5). а также вэксклюзивной версии и малые диффузоры с активными углами атаки (фото 7), создающие вихревое движение воздушного потока в цилиндрах больших диффузоров.


Фото 7. Распылители диффузоров с активными углами атаки

Установка такого «заряженного» карбюратора при использовании специальной методики настройки позволяет мобилизовать весь потенциал данной конструкции двигателя для достижения максимальных мощности и крутящего момента. Не меньшую прибавку даст доработка головки блока цилиндров и впускного тракта с установкой моментного или мощностного распределительных валов. Но это — тема отдельного разговора.

 

Видео

Какой карбюратор поставить на Ниву 21213: рекомендации


Нива Шевроле — популярный российский внедорожник. Автолюбители ценят его за отличную проходимость, а также красивый внешний вид. Среди преимуществ Шеви Нивы ее владельцы отмечают быстрый нагрев и хорошую вентиляцию, компактный размер и удобный салон, качественную оптику и недорогое обслуживание.

В данном случае как нельзя лучше подходит русская пословица «готовь сани летом, а телегу зимой». Проверкой и, если это необходимо, заменой свечей лучше заняться сразу после перехода машины на летний режим эксплуатации. Если зимой ваша Нива Шевроле не путешествовала на дальние расстояния, свечи могли не успевать разогреваться до температуры самоочистки, а значит, покрылись нагаром на кончиках.

Осмотр и замена деталей

  • Снимите со свечей наконечники высоковольтных проводов.
  • Очистите деталь и место вокруг нее, чтобы при выворачивании грязь не попала в цилиндр.
  • Ключом выверните свечи из головки блока цилиндров.
  • Осмотрите свечи. По степени нагара, его цвету и характеру можно провести диагностику двигателя и определить, стоит ли менять деталь, покупать бензин на другой АЗС или уже пора ремонтировать головку блока цилиндров.
  • Круглым щупом проверьте зазор между электродами. Он должен составлять 1-1,15 мм.
  • Если это необходимо, подогните боковой электрод и отрегулируйте зазор между электродами. Будьте внимательны: центральный электрод подгибать ни в коем случае нельзя! Это может привести к повреждению изолятора и неизбежному выходу свечи из строя.
  • Установите свечи на место. Для этого сначала заверните их до упора рукой, а потом затяните ключом. Не переусердствуйте!

Инструкция по замене своими руками

Для демонтажа в первую очередь понадобится специальный ключ для снятия СЗ. Сначала необходимо снять концы проводов со свечей и прочистить все контакты от пыли. Всю свечу и место вокруг нее нужно тщательно очистить, чтобы мусор не попал в цилиндр.

Далее, ключом нужно снять приборы и визуально диагностировать на предмет повреждений. Осматривать нужно и электроды, и резьбу. Если на СЗ заметно затемнение – ничего страшного, однако, если коричневатый налет отсутствует, стоит встревожиться. Если обнаружен черный налет, его нужно удалить. Он говорит о том, что в цилиндр мотора попало машинное масло.

При замене обязательно нужно проверить зазор на новых СЗ. Если он не совсем соответствует, можно осторожно подогнуть электрод сбоку. Это довольно рискованный способ, ведь нужно быть максимум осторожным и не повредить центральный электрод. В противном случае СЗ выйдет из строя. После подготовки гнезда для СЗ нужно вставить ее и закрутить пальцами, а потом уже затянуть ключом. Здесь не помешает осторожность, иначе можно сорвать резьбу.

Читайте также:  Топливная система скутера. Система питания. двигатель. мир скутеров. модели, выбор, тюнинг, ремонт и вождение. компания мото-вело, г. коломна, московская область, куплю, мотовелозапчасти, мото, вело, запчасти, мотовело, мотозапчасти, велозапчасти, спорт,

Цена вопроса

Фотографии ниже показывают несколько моделей приборов для Шевроле Нива, в том числе и их стоимость.

Диагностика двигателя по состоянию свечей

Если на центральном электроде вы обнаружили черный нагар и сухую копоть, скорее всего, ваша машина потребляет гораздо больше топлива, чем вам хотелось бы. Причина может быть в неисправности механизма привода воздушной заслонки или инжектора, засорении воздушного фильтра. В целом это свидетельствует о сбое в системе управления двигателем.

Красная юбка центрального электрода — результат применения в бензине чрезмерно большого объема присадок, имеющих в своем составе металл. Отложения металла при длительном использовании такого топлива могут образовать на изоляции токопроводящий налет, из-за чего свечи выйдут из строя.

Если на центральном электроде и его юбке вы найдете плотный слой масла с частицами разрушений цилиндра и каплями несгоревшего топлива, значит, поврежден один из клапанов или сломана перегородка между поршневыми кольцами. В результате мощность мотора ослабевает, а расход топлива увеличивается в 2 раза. В данном случае необходим полномасштабный ремонт.

Зольные отложения на электроде свидетельствуют о выработке или залегании маслосъемных поршневых колец, а разрушение керамического изолятора — о браке свечи или ее механическом повреждении. Эрозия электродов возникает при использовании освинцованного бензина, а заливание свечей топливом — при неисправности системы зажигания или инжектора.

Замена карбюратора стандартного солекс на ниве 21213

Прежде чем ставить новый карбюратор, необходимо выполнить несколько действий:

  • Снять старое устройство;
  • Поставить ДААЗ 21083;
  • Отрегулировать новый карбюратор.

Для этого открываем капот автомобиля и вытаскиваем запасное колесо, чтобы оно не мешало. Затем, открутите руками крепления крышки воздушного фильтра и снимите фильтрующий элемент. Далее выкрутите гайки крепления корпуса и демонтируйте его.

Отсоединяем все тяги и шланги от старого устройства, выкручиваем четыре гайки на 13 и снимаем «Озон». Тщательно зачистите место монтажа нового устройства и поставьте новую прокладку. Ремкомплект должен быть обеспечен такой прокладкой. Если на коллекторе имеются зазубрины, то нужно произвести ее ремонт.

Расточите проушины крепления нового карбюратора так, чтобы они совпали со штатными шпильками. Установите его и затяните потуже крест-на-крест. Соберите детали всех тяг и установите на место шланги. Если есть желание можно ставить систему обратной прокачки излишков топлива обратно в бак, а можно установить заглушку. Последний вариант будет самым оптимальным, так как излишков топлива точно не будет. Так происходит из-за того, что поплавковый механизм будет работать быстрее за счет малой камеры, а положения его будут меняться часто. Следить за его уровнем не нужно.

Установку воздушного фильтра необходимо производить после регулировки узла. Смену фильтрующего элемента лучше произвести заранее.

Процесс снятия карбюратора с нивы

Процесс снятия карбюратора с нивы

Виды свечей для российского внедорожника

Чаще всего используют свечи, которые рекомендуются для 8-клапанных инжекторных моторов. Оптимальный зазор между электродами — 1,1 мм. Необходимо следить, чтобы он не превышал 1,5 мм, иначе свечи выйдут из строя. Губительным для них также будет некачественное топливо. Преимущества: невысокая цена, длительный срок работы.

Многоконтактные свечи идеально подойдут для автомобиля Нива Шевроле, который активно эксплуатируется в условиях сильных морозов. Главное преимущество — беспроблемный запуск двигателя ранним утром. Эти свечи можно использовать только зимой, а летом менять на обычные.

Для чего производится замена карбюратора на Ниве?

  1. Если вспомнить все недостатки устройства классики, то оно имеет повышенный расход топлива, что не совсем оправдано для легкового автомобиля. Многие покупают ниву исключительно для городской езды и лишь изредка выезжают на бездорожье. В таких условиях расход необходимо снизить. Ремонт в этом случае невозможен.
  2. Вторая причина подходит тем, для кого динамические характеристики слишком малы. Для этого устанавливают системы более совершенной конструкции, два карбюратора или производят тюнинг. Данный вариант встречается достаточно редко, поэтому рассмотрим первый для снижения расхода топлива. Тут поможет только замена карбюратора.

Как застраховаться от покупки подделки?

Фирменные детали имеют абсолютно гладкий центральный электрод с четкой цилиндрической формой. Боковой электрод тоже должен быть без дефектов и установлен идеально прямо. Теперь изучите резьбу. Если вы обнаружите на ней мелкие сколы, перед вами подделка. Ее уплотнительное кольцо может легко сниматься. На фирменном изделии сделать это не получится. Его изолятор гладкий и блестящий, без швов от пресс-формы, с четкой и аккуратной надписью. И конечно, качественные детали для вашей Нивы Шевроле не могут стоить дешево.

Подробно о выборе свечей для Нивы Шевроле

Проводить замену рекомендуется раз в 30 тысяч, а рекомендованным импортным аналогом является свеча BRISK Super LR15YC, ну или LR17YC — это для зимы. Однако по отношению «цена/качество» сейчас существуют более интересные варианты. В своё время одно авторитетное издание сравнивало 9 вариантов замены. Но о том, какие свечи лучше работают на Ниве Шевроле, читатель сразу не узнает: если купить «лучшие» свечи BOSCH Platinum, старт «на холодную» станет проблемным.

Смотрим видео с противоречивыми отзывами о продукции бренда NGK.

Что уже было опробовано

Рассмотрим 4 варианта.

Будем называть только «минусы»:

  • BOSCH Platinum WR7DPX — стартует труднее, чем даже с А17ДВРМ, но затем мотор работает лучше, чем с другими;
  • BRISK Super LR15YC — долговечность составит 15-20 тысяч, а не 30;
  • BOSCH Yttrium WR7DCX — нечто среднее между первыми двумя;
  • А17ДВРМ — как повезёт. Может и на 5-ти тысячах выйти из строя, но только одна свеча (не все).

Есть гипотеза, что Platinum — это Yttrium, который прошёл все тесты. Значит, с «хорошими» свечами мотор у нас заводится хуже, чем с «обычными». Почему бы и нет.

Неплохой вариант от GM — свечи WR8DCX+, то есть аналог А17ДВРМ. Отбраковка почти не встречается, а старт — лучше, чем с А17.

Смысл первого абзаца — в том, чтобы читатель понял: общие рекомендации — это одно, а мотор «2123» — нечто совсем другое.

Отзывы о установке других карбюраторов на ниву 21213

Первая камера
|Диаметр смесительной камеры, мм3232
(Диаметр диффузора, мм2121
Главная дозирующая система:
■ маркировка* топливного жиклера95100
■ маркировка воздушного жиклера155125
Тип эмульсионной трубки23ZC
Система холостого хода и переходные системы:
■ маркировка топливного жиклера41±350
■ маркировка воздушного жиклера170120
Эконостат: условный расход** топливного жиклера70
Экономайзер мощностных режимов:
■ маркировка топливного жиклера40
■ усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н15±10%
Ускорительный насос:
■ маркировка распылителя3540
■ маркировка кулачка7
■ подача топлива за 10 циклов, см 311,5±1.75
Пусковые зазоры:
■ воздушной заслонки (зазор А), мм2,5±0,2
■ дроссельной заслонки (зазор В), мм1,1 ±0,05
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм1.5
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм44
Владелец и модель карбюратораОтзыв о карбюраторе
«Модель карбюратора Пекар К172»

Автор отзыва: Ssan40

Что годится для двигателя «1,6»

Для двигателя «2111» расстановка сил выглядит так:

  1. BOSCH Platinum WR7DPX
  2. «ЭЗ» Т17ДВРМ 1,0 (3 электрода)
  3. NGK BPR6ES-11
  4. DENSO W20EPR-U11
  5. Ween 121-1370/KMR6C11
  6. BERU 14R-7DUX
  7. BRISK Super LR15YC
  8. Hola BH7CR11
  9. «Цитрон» А17ДВРМ

По этому списку нельзя сказать, какие свечи лучше для Нивы Шевроле. То, что оказывается лучшим для одного 8-клапанника (1,6), может не подойти для другого (1,7).

Продукция японского бренда DENSO — она пользовалась популярностью, но стали появляться подделки, и теперь бюджетные свечи DENSO перестали продавать совсем.

Выбираем свечи зажигания осознанно

Вся продукция из серии DENSO IRIDIUM POWER зарекомендовала себя хорошо. Для мотора «2123» подходит один вариант, IW20, ну а IK20 — это уже под ключ «на 16». Стоимость комплекта может превышать 90 евро. А оно нам надо?

Довольны те, кто купил свечи с четырьмя электродами. Речь идёт о серии BOSCH SUPER 4 и о варианте WR78X. Но тут, опять же, придётся переплачивать. И поэтому чаще выбирают продукцию NGK. Мы говорим о линейке V-line и о варианте под номером 13. Нужны свечи V-line 13 BPR6ES-11. Их ресурс в моторе «2123» может доходить до 60 тысяч.

Подводим итог

Если изучить все отзывы, рейтинг получается следующим:

  1. DENSO IW20 — максимум иридия;
  2. BOSCH WR78X — 4 электрода;
  3. NGK (см. выше) — высокий ресурс;
  4. GM WR8DCX+ — вариант «зима/лето», проявляющий себя зимой лучше, чем А17;
  5. BRISK Super LR15YC (аналог свечи А17) или LR17YC (только для зимы).

В последнее время появляются новые бренды — «E3», например. И о том, какие свечи ставить на Ниву Шевроле, читатели могут рассказать сами.

Периодически в процессе эксплуатации, необходимо проводить обслуживание и при необходимости замену свечей зажигания на автомобиле Нива Шевроле. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

  • Снимаем со свечей зажигания колпачки высоковольтных проводов.
  • Металлической щеткой отчищаем поверхность свечи и вокруг нее грязь, чтобы она не попала при выкручивание в головку блока.
  • Выкручиваем свечу из головки блока.

  • Вынув свечу, очистите ее от грязи и проверьте на предмет наличия механических повреждений, состояние резьбы, нет ли трещин на изоляторе, нет ли повреждений на электроде.
  • У исправной свечи нагар должен быть светло-коричневого цвета. В случае если нагар очень слабый или полностью отсутствует, то это говорит, об обедненной смеси или о том, что сама свеча не работает, либо несоответствие марки свечи типу двигателя. Блестящий черный нагар говорит о том, что в цилиндр попадает моторное масло, в результате чего образуется копоть. Кирпично-красный цвет налета говорит о том, что в используемом бензине очень много антидетонационных железосодержащих присадок, данный налет хорошо проводит ток и появляется пробой искры. Свечи с кирпично-красным налетом подлежат замене.
  • После того, как свечи проверены и очищены, можно приступать к проверке и регулировке зазора между электродами. Для этого используется специальный круглый щуп, который можно купить в автомобильном магазине. Нормальным считается зазор, равный 1,00–1,15 мм. Регулировку выполняем подгибанием бокового электрода.

На этом ремонтные работы по обслуживанию свечей зажигания на автомобиле Нива Шевроле завершены. Установку проведите в обратной последовательности.

Для стабильной работы автомобиля нива 2121, 21213, 21214 инжекторные и карбюраторные двигатели, необходимо вовремя менять свечи зажигания, так как они являются неотъемлемой важной частью двигателя, которые воспламеняют горючую смесь.

    Двигатель заводится с трудом, долго крутит стартер. Двигатель дергается, тупит Понижается мощность Плавают обороты мотора Увеличивается расход топлива
    Denso Ir > Bosh платинум BERU Ultra X BERU Ultra X Platin BERU UXT6 DENSO W20TT Finwhale 510 А17ДВР аналог от NGK BPR6ES А 17 ДВРМ аналог от NGK BPR6ES-1

Больше положительных отзывов конечно же более дорогой ценовой категории, а так же с платиновыми или иридиевыми стержнями, которые превосходят срок службы простых на 70-80%, и менять нужно не через 20 а через 100 тыс.км. что в 5 раз увеличивает срок службы.

    Щетка Свечной ключ на 21 Щуп для регулировки зазоров Плоскогубцы или молоток

Обзор карбюратора для Нивы 21213

На чтение 4 мин. Просмотров 690

Карбюратор Солекс имеет свои отличительные особенности. Во многом он лучше и современнее карбюратора Озон, ранее устанавливаемого на Нивы.

Вот уже несколько десятков лет автомобили Нива пользуются большой популярностью. Многим нравится их проходимость, какой могут позавидовать именитые джипы, а также надежность и ремонтопригодность. Простота конструкции и высокие внедорожные характеристики сделали Ниву любимым транспортом заядлых охотников и рыболовов.

ВАЗ 21213, Нива

Автомобиль Нива Ваз 21213 пришел на смену более ранней версии машины Ваз 2121 в 1994 году. Обновленная модель приобрела:

  • Мотор объемом 1,7 литра, за основу которого был взят двигатель от Ваз 2106;
  • Карбюратор Солекс;
  • Пятиступенчатую коробку передач;
  • Бесконтактное зажигание с микроконтроллером.

Чтобы быть всегда уверенным в своей машине необходимо хотя бы в общих чертах знать ее конструктивные особенности. О таких особенностях автомобилей Нива далее и пойдет речь, а именно об особенностях электрической схемы и карбюратора.

Электрическая схема

Под капотом Нивы Ваз 21213, в отличие от предшествующей модели Ваз 2121, проложен дополнительный жгут проводов для подключения датчиков и микроконтроллера системы зажигания.

Электросхема Нивы с карбюраторным мотором отличается от схем инжекторных моделей. Основное отличие состоит в том, что цепи заряда аккумулятора, а также цепь зажигания ничем не защищены.

Особенности карбюратора

При модернизации Нивы в 1994 году было решено поставить на нее карбюратор Солекс. До этого применялся агрегат с названием Озон. Какой из них лучше? Этот вопрос интересует многих владельцев.

Озон оснащен прерывателем старого образца. Кроме того, у него отсутствует вакуумкорректор. Солекс же не имеет микропереключателя от экономайзера. Это негативно влияет на чистоту выхлопа, а также отчасти на расход горючего. Оба карбюратора имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако инженеры Ваз останавливают свой выбор именно на Солекс, как на более современной модели. В свою очередь, многие владельцы машин с этим карбюратором частенько жалуются на его некорректную работу. Специалисты объясняют, что это вызвано в первую очередь использованием топлива низкого качества. Кроме того, неприятности могут возникать у тех, кто редко меняет топливный либо воздушный фильтр, а также не очищает карбюратор от масляной копоти, поступающей через вентиляционную систему. Некоторые владельцы старых автомобилей Нива, оборудованных Озоном, решили самостоятельно поставить вместо него Солекс. И не жалеют об этом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 21213

 

Эта процедура может понадобиться когда при движении появляются рывки или провалы. Кроме того, регулировка нужна, если у машины неустойчивый холостой ход. Желательно знать какой расход топлива сопровождает эти симптомы. Если нет никакого желания обращаться в автомастерскую, можно отрегулировать карбюратор Ваз 21213 и устранить причины некорректной работы своими руками. Это не намного сложнее чем регулировка карбюратора Ваз 2101.

Существует два способа регулировки. Первый предполагает снятие карбюратора с автомобиля. Второй дает возможность работать прямо под капотом машины. Какой способ предпочитает большинство автомобилистов? Естественно, второй. Его и рассмотрим.

Для начала необходимо снять воздушный фильтр. Но перед этим двигатель должен поработать хотя бы несколько минут. Теперь можно отсоединить шланг подачи топлива. Чтобы снять крышку карбюратора потребуется открутить пять болтиков. Сняв крышку, кладем ее на ровную поверхность. Теперь берем штангенциркуль и замеряем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. В норме должно быть 25,5 мм. В случаях несоответствия норме следует подогнуть язычок кронштейна поплавков. Для достижения положительного результата это, вероятнее всего, придется сделать не один раз. После каждого подгибания проверяем расстояние до топлива и корректируем свои действия. Добившись успеха, собираем все обратно.

Теперь необходимо отрегулировать работу двигателя на холостом ходу. Для этого полностью закручиваем винт качества смеси. Затем откручиваем его на 4 оборота. Заводим мотор, включаем лампы дальнего света и вентилятор. Рукоятка подсоса должна быть утоплена. Винтом, регулирующим количество смеси, доводим количество оборотов до 800 в минуту. После этого, винтом качества добиваемся максимальных оборотов. Теперь винтом количества снижаем обороты до 900 в минуту. Снова переходим к винту качества, и уже им снижаем обороты до 800. Заворачиваем винт качества до той поры, когда работа двигателя станет неустойчивой. Как только это произошло, отворачиваем винт качества на 1 оборот. И, наконец, винтом количества добиваемся необходимого уровня оборотов. Какой необходим? Для лета от 800 до 900, для зимы от 900 до 1000 оборотов в минуту.

Лучший карбюратор на ваз 2121 нива

КАРБЮРАТОР НИВЫ: НАСТРАИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Отечественный внедорожник

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

«Солекс» и «Озон»

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Вот эта деталь автомобиля

На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Проводим регулировку своими силами

Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Принцип питания карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

  1. С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
  2. При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
  3. Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
  4. После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.

Принцип питания карбюраторного двигателя

В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

Ремонт карбюратора при провалах и рывках

Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.

Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.

Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.

Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.

Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.

Доработка Солекса-083 под Ниву

Доработка Солекса-083 под Ниву
 Доработка Солекса-083 под Ниву
 Автор VVV

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина - меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость - ноль. А в городе, на светофорах - просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 - 1300 в городском цикле. Конечный результат - нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора - мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков - Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Задача

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора - в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе - 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: 
- 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД - 900 мм2, установлен на машине;
- 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД - 765 мм2, на 20% меньшей! - лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Диаметр диффузора, мм

21
1 камера

22

23

24

25

26

Топливный жиклер, маркировка.

92 - Таврия
95 - 08
97,5 - 083

97,5
100

97,5 2к 
83
100
107,5

107,5 1к
073
117,5 2к
073

115
117,5

122,5

1к - первая камера
2к- вторая камера

Часть 3. Практика

083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:

Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.

Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.

Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина - в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.

Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:

Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта - ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.

Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.

После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:

Эта доработка называется "Задроссельное распыливание", информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:

На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:

Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.

В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.

Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).

Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.

Часть 4. Сборка, настройка

Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.

Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.

Часть 5. Итоги

Первый вариант, экономичный

1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.

Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой - с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.

Максимальная скорость - 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.

Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.

Расход на трассе - 9 - 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.

Второй вариант, приемистый

1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.

Максимальная скорость - 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.

Третий вариант (обкатывается дольше всех - уже месяц)

1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.

Максимальная скорость - 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 - 90 км/ч плюс деревни - 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.

Мое личное мнение

Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более "спортивный", гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.

03.06.06

Продолжение статьи

При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.

Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:

Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.

Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.

Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.

Теперь про изготовление.

Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.

Материал диффузора - цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:

Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником. После дорабатываем надфилями.

20.05.08.

Best Carburetor (Review) 2020 - Top Picks & Complete Guide - A New Way Forward

Ничто так не ускоряет вашу машину, как надежный карбюратор. Довольно захватывающая перспектива, что незначительные изменения и дополнения к вашему автомобилю могут увеличить его пробег и производительность в будущем.

Если вы ищете модернизацию, карбюратор для вашего автомобиля, возможно, является одним из лучших способов сделать это. Они являются неотъемлемой частью комплекта для каждого автолюбителя и могут пригодиться обычным пользователям.
Best-Carburetor

Лучший выбор карбюратора в 2020 году

Если вы здесь, то вполне вероятно, что вы ищете карбюратор для себя. Поскольку карбюраторы - нишевый продукт, доступных ресурсов тоже не так уж много. Однако не волнуйтесь!

В этом руководстве мы рассмотрим общую информацию, необходимую для принятия обоснованного решения о выборе подходящего карбюратора для себя. Кроме того, мы выделили 10 лучших продуктов, доступных в 2019 году, а также краткие обзоры и наиболее часто задаваемые вопросы!

Сравнительная таблица лучших вариантов карбюратора

900UR 900UR
(выбор эксперта)

Edelbrock 1406
(выбор редакции)

9002

Наши 10 лучших карбюраторов

А теперь перейдем к продуктам часа! Ниже перечислены 10 лучших карбюраторов, доступных в настоящее время на рынке.Для каждого продукта мы выделили краткий обзор, который даст вам общее представление о его восприятии. Чтобы вам было проще принять решение, мы выделили несколько плюсов и минусов.

Без лишних слов, вот 10 лучших карбюраторов 2019 года!

1. Карбюратор Edelbrock 1406 Performer 600 CFM - оптимальный для Chevy 327

Если вы ищете один из самых известных карбюраторов на рынке, то Edelbrock 1406 может вам подойти.

Начнем с того, что Edelbrock 1406 представляет собой четырехцилиндровый карбюратор с элегантной серебряной отделкой. Такая отделка гарантирует, что ваша модель останется прочной и крепкой без какого-либо ухудшения качества в долгосрочной перспективе.

Edelbrock-1406-Performer-600

Установка этой модели довольно проста и удобна. Для качественного выполнения работы вам не потребуется дополнительная помощь или профессиональная помощь.

Однако убедитесь, что у вас под рукой есть подходящие инструменты для выполнения работы.Вполне вероятно, что вам может потребоваться сделать несколько дополнительных покупок.

Чтобы упростить задачу, Edelbrock также поставляется с подробным руководством, которому вы можете следовать шаг за шагом. Это делает его подходящим выбором и для новичков, которые только начинают заниматься!

Если вам нужна дополнительная помощь, вы можете найти онлайн-руководства и ресурсы; они окажут вам необходимую помощь!

Модель не имеет явных недостатков и недостатков. Поскольку эта модель не подходит для какого-либо конкретного автомобиля, субъективные неисправности не могут быть объяснены.

В целом модель хорошая и надежная в работе. Если вы ищете карбюратор с лучшими характеристиками, то это именно то, что вам нужно!

Основные преимущества

  • Оптимально для небольших блочных двигателей
  • Легко устанавливается за считанные минуты!
  • Обеспечивает хороший пробег за счет экономии топлива
  • Имеет интегрированную конструкцию бустера с нижней подачей

Минусы / потенциальные недостатки

  • Требуются дополнительные инструменты для полной сборки
  • Карбоновый адаптер не такой универсальный

Посмотреть функции на Amazon

Итоги
Edelbrock 1406 не хуже карбюраторов.Поэтому мы рекомендуем эту модель для любой аудитории. Единственное, о чем мы хотим, чтобы вы помнили, - это тщательно следовать инструкциям, если вы хотите добиться наилучших результатов!

2. Карбюратор Holley 0-7448 - оптимален для Chevy 350

Holley 0-7448 Model 2300 - это надежная модель со встроенной воздушной заслонкой, которая позволяет пользователю регулировать и контролировать прогрев двигателя.

Откалиброванный и испытанный на способность управлять автомобилем на улице, главная особенность Holley заключается в том, что он долговечен и рассчитан на длительный срок эксплуатации.

Holley-0-7448-Carburetor

Это подчеркнуто бихроматной отделкой, которая также придает внешнему виду класс и эстетику.

Эта модель обеспечивает плавный поток и хорошо подходит для самых разных транспортных средств. Что касается установки, она также проста в установке и может легко использоваться новичками.

Что делает Holley таким хорошим, так это то, что он оживит двигатель вашего автомобиля. Если вы устали от медленных звукоснимателей или плохой общей производительности, эта модель может вам в этом сильно помочь.

После установки вы заметите разницу с первого дня. Однако следите за его обслуживанием, если не хотите, чтобы его производительность снизилась в будущем.

Минусов у этой модели не так уж и много. Благодаря этому, это, пожалуй, одна из лучших моделей, доступных в настоящее время в 2019 году!

Основные преимущества

  • Легко собирается
  • Защита от выброса силовых клапанов
  • Подгонка модели весьма универсальна и может использоваться на различных транспортных средствах
  • Повышает общую производительность двигателя
    Воздух Воздух очиститель обеспечивает улучшенное качество воздуха

Минусы / потенциальные недостатки

  • Дроссель может потребовать изменения вручную

Просмотр функций на Amazon

Итог
Мы рекомендуем эту модель всем пользователям ! Возможно, одна из лучших моделей Holley 0-7448 Model 2300 может помочь модернизировать ваш автомобиль и вдохнуть в него жизнь.Просто следите за его обслуживанием для оптимальной работы!

3. КАРБЮРАТОР Caltric - оптимален для внедорожников и спортивных автомобилей

Если вы ищете что-то легкое, которое лучше всего подходит для спортивного автомобиля, то Caltric CARBURETOR - лучшая модель, на которую стоит обратить внимание!

Главной особенностью, которую Caltric CARBURETOR предлагает своим пользователям, как упоминалось выше, является его вес. В сочетании с габаритами эту модель можно установить практически где угодно.

Caltric-CARBURETOR

Конструктивные особенности, предлагаемые этой моделью, также оптимальны для домовладельцев. Начнем с того, что диафрагма более доступна и с ней легко работать.

Точно так же доступен винт топливной смеси, что позволяет пользователю легко работать с любым уровнем, который он хочет.

Модель, тем не менее, имеет несколько недостатков. Нижний кронштейн, для начала, может подвергаться частым вибрациям и может соскочить, если не откалибровать должным образом.Это означает, что вам придется проявить особую бдительность во время процедуры настройки.

С подключением кабеля дроссельной заслонки также может быть немного сложно справиться. В случае необходимости настоятельно рекомендуется обратиться к профессионалу, который с легкостью выполнит эту работу.

Caltric CARBURETOR - лучшая модель для работы, если вы ищете дешевый карбюратор.

Основные преимущества

  • Чрезвычайно легкий и прочный
  • Лучше всего подходит для спортивных автомобилей и транспортных средств!
  • Небольшие размеры позволяют легко установить и получить доступ
  • Обеспечивает хороший доступ к винту топливной смеси
  • Легко регулирует уровень переоборудования двигателя

Минусы / потенциальные недостатки

  • Подключение кабеля дроссельной заслонки может быть немного сложным для работы с
  • Нижний кронштейн сильно вибрирует при неправильной установке

Просмотр функций на Amazon

Итог
Мы рекомендуем эту модель в первую очередь двум типам аудитории.Если вы владелец спортивного автомобиля или ищете что-то легкое и маленькое, то Caltric CARBURETOR - лучший вариант. Во-вторых, он также отлично подходит для людей, которые ищут быстрое решение проблем с автомобилем!

4. Карбюратор Waverspeed с 2 цилиндрами - Оптимальный для Ford 302

Что касается эстетики и солидного внешнего вида, ничто не может сравниться с карбюратором с 2 цилиндрами Waverspeed.

Основная особенность этой модели с двумя стволами - универсальность! Эта модель может использоваться на самых разных транспортных средствах, особенно на тех, которые являются олдскульными или были смоделированы в 70-х годах.

Waverspeed-2-Barrel-Carburetor

Общая установка и техническое обслуживание, которые требуются для этого карбюратора, не так уж сложны и требуют особого внимания. Просто убедитесь, что вы очистили аппарат перед установкой.

Тем не менее, убедитесь, что вы делаете это тщательно и не оставляете следов. Это необходимо для того, чтобы установка прошла гладко и после этого карбюратор не сработал.

Чтобы получить максимальную отдачу от 2-цилиндрового карбюратора Waverspeed, обязательно проконсультируйтесь с профессионалом перед установкой.После этого также регулярно очищайте модель, чтобы предотвратить накопление грязи или остатков.

Минусов у данной модели нет. Поскольку он ориентирован на определенную аудиторию, единого мнения о нем не так много. Однако, если у вас есть олдскульный автомобиль, то эта модель вам подойдет лучше всего!

Основные преимущества

  • Лучше всего подходит для старинных автомобилей!
  • Модель довольно прочная и прочная
  • Простота обслуживания и очистки
  • Встроенные карбюраторные фильтры обеспечивают защиту
  • В комплект входит монтажная прокладка и уплотнения для предотвращения утечки

Минусы / потенциальные недостатки

  • Масляные каналы могут потребовать частого обслуживания

Посмотреть функции на Amazon

Итоги
Считающийся одним из лучших карбюраторов для 302, карбюратор с 2 цилиндрами Waverspeed просто необходим, если вы Мы ищем подходящую модель для своего олдскульного автомобиля.Однако обязательно проконсультируйтесь со специалистом и обсудите возможные варианты. Поскольку автомобили зачастую старые, в будущем вам, возможно, придется пойти на некоторые компромиссы!

Читайте также: Обзор 10 лучших подъемников для джипа

5. Карбюратор с электрической дроссельной заслонкой Demon 1901 - настоятельно рекомендуется для Ford 460

Demon 1901 - простая и умная модель, созданная для правильного выполнения работы!

Пожалуй, лучший карбюратор для маслкаров, Demon 1901 известен своей мощью и скоростью конверсии.Вместе они создают отличную общую тягу и могут дать вам необходимый пробег!

Demon-1901-Electric-Choke-Carburetor

Модель очень проста и удобна в работе. В отличие от предыдущей модели, этот карбюратор не требует жесткой сборки. Вы можете легко справиться с работой и сами!

Однако модель требует постоянного обслуживания. Не забывайте время от времени настраивать свой автомобиль, чтобы добиться максимальной производительности в дороге!

После нескольких циклов нагрева убедитесь, что вы проверили все винты и гайки Demon 1901.Они часто могут получить немного света и рискуют упасть.

Однако одним из основных недостатков является то, что он не будет работать со всеми транспортными средствами, как говорят; если вы не хотите вносить изменения.

Если у вас есть Chevy 350 и вы планируете выбрать модель, этот карбюратор может не подойти вам из-за проблем с установкой. В остальном модель работает неплохо!

Основные преимущества

  • Усилитель с тройным стеклом увеличивает общий отклик дроссельной заслонки
  • Сборка и установка не так уж и сложны
  • Обеспечивает плавную и комфортную езду
  • Полимерный топливный бак хорошо регулирует температуру

Минусы / потенциальные недостатки

  • Требуется постоянное обслуживание и осмотры
  • Не подходит для Chevy 350

Посмотреть функции на Amazon

Итог
Мы рекомендуем эту модель для всех людей .Как упоминалось выше, у Demon 1901 может быть несколько проблем, которые могут потребовать модификации. Однако пусть это вас не беспокоит. После небольшой настройки здесь и там и некоторой профессиональной помощи вы можете заставить эту модель работать где угодно!

6. Новый карбюраторный двухствольный карбюратор - оптимальный вариант для Chevy 350

Новый карбюраторный двухствольный карбюратор, возможно, является одной из хорошо продуманных моделей, представленных в настоящее время на рынке. Подходящая для тяжелых условий эксплуатации, эта модель не имеет себе равных по своим характеристикам!

Главная особенность модели в том, что в нее можно легко добавить еще H.P. на общую работу вашего автомобиля, что делает его отличным кандидатом, если вашей основной целью является увеличение пробега.

New-Carburetor-Two-2-Barrel

Установка New-Carburetor-Two-2-Barrel Carburetor не так уж и сложна. Хотя лучше проконсультироваться с профессионалом, вы все равно можете обойтись, обратившись к доступным онлайн-ресурсам, в которых подробно описывается каждый шаг.

К сожалению, у этой модели нет инструкции по эксплуатации.

Модель также комплектуется монтажной прокладкой и уплотнением.Это означает, что вам не придется изо всех сил покупать их отдельно, когда они вам понадобятся!

У этой двуствольной модели нет никаких недостатков, кроме того факта, что к ней не прилагалась инструкция по эксплуатации. Обратите внимание, что вам может потребоваться внести несколько изменений, если модель не подходит напрямую.

В любом случае, новый карбюратор с двумя двухствольными карбюраторами - довольно надежная модель, если вы планируете выстрелить в двух зайцев; функциональность и эстетика.

Основные преимущества

  • Установка довольно проста
  • Создана для работы в тяжелых условиях
  • Может работать на всех типах транспортных средств (может потребоваться небольшая модификация)
  • Прочная и прочная конструкция

Минусы / потенциальные недостатки

  • Не поставляется с руководством по решению

Посмотреть функции на Amazon

Итоги
Мы рекомендуем New Carburetor Two 2 Barrel Carburetor всем пользователям.Принимая во внимание достоинства и недостатки, будет справедливо сказать, что эта модель будет работать лучше всего, если вы ищете обновление и хотите ускорить работу своего HP!

7. Карбюратор Holley 0-1850sa Street - оптимальный вариант для уличной езды

Изготовленный из алюминия, Holley 0-1850sa Aluminium - прочная модель, откалиброванная и предназначенная для отличных уличных характеристик.

Holley обеспечивает хорошую производительность и прочность, когда речь идет о пикапе и пробеге.

Holley-0-1850sa-Street-Carburetor

Процедура установки этой модели не так уж и сложна. Однако, чтобы сделать процесс более легким и доступным для всех, обязательно опирайтесь на капюшон.

Вам не потребуется так много настроек. Вообще говоря, больше всего вам придется работать с простаивающими настройками. Однако это само собой разумеющееся, поэтому на самом деле это не новая концепция.

Holley 0-1850sa Aluminium не имеет недостатков или отклонений. Однако убедитесь, что вы правильно устанавливаете модель.В противном случае ускорение может быть не таким плавным, и иногда может происходить удушье.

Основные преимущества

  • Обеспечивает отличное преобразование энергии
  • Увеличивает HP. автомобиля
  • Вакуумная вторичная обмотка обеспечивает универсальность и адаптацию к различным транспортным средствам
  • Установка проста и понятна
  • Модель протестирована на влажный поток

Минусы / потенциальные недостатки

  • Не работает с A.О. трансмиссия

Посмотреть функции на Amazon

Итоги
Holley 0-1850sa Aluminium рекомендуется для всех типов людей. Эта модель не особенно подходит для какой-либо нишевой аудитории, что делает ее отличной моделью, к которой можно обратиться, если вы ищете что-то общее и стоящее!

Читайте также: 10 Best Jeep Hardtop Hoist

8. Карбюратор для квадроциклов Honda TRX350 Rancher - оптимальный вариант для высокопроизводительных задач

Если вы планируете приобрести что-то специализированное и легкое, эта модель может соответствовать всем требованиям. ты.

Обслуживая определенную аудиторию, Brand New 2000-2003 Honda TRX350 представляет собой полную оригинальную модель. Карбюратор Хонда.

Honda-TRX350-Rancher-ATV

Не позволяйте размеру вводить вас в заблуждение; эта модель не уступает своим характеристикам. Благодаря небольшому размеру вы можете легко установить его в свой автомобиль и сразу же воспользоваться преимуществами!

Как упоминалось выше, процесс установки довольно прост и не требует особых технических знаний. Кроме того, модель также довольно легкая, что делает ее хорошим выбором для автомобилей спортивной направленности.

Обратитесь к руководству по эксплуатации или руководству во время установки, если вы хотите упростить процесс. Кроме того, следите за его уходом и время от времени чистите снаружи!

Хотя эта модель может не подходить для больших автомобилей или тяжелых условий эксплуатации, это не означает, что она не лучшая в своем деле. Если у вас есть автомобиль меньшего размера или квадроцикл, то новый Honda TRX350 2000-2003 годов - идеальный вариант!

Основные преимущества

  • Прямые запасные части легко доступны
  • Может также работать на квадроциклах
  • Установка может быть выполнена в течение 30 минут
  • Чрезвычайно легкий, но столь же прочный
  • Не требует этого много тюнинга

Минусы / потенциальные недостатки

  • Не подходит для тяжелых условий эксплуатации
  • Не подходит для больших автомобилей

Просмотр функций на Amazon

Итог
Мы рекомендуем Совершенно новая Honda TRX350 2000-2003 годов для самых разных пользователей, которые хотят обновить свой автомобиль! Эта легкая модель будет создавать тягу и обеспечивать пробег, о котором вы всегда мечтали!

9.Holley 0-80457S Модель 4160 Карбюратор - оптимальный вариант для Pontiac 400

Holley слывет одним из лучших производителей карбюраторов, что свидетельствует об их наличии в их списке. Последний по порядку, но не по значимости; у нас есть Holley 0-80457S Model 4160!

Модель имеет множество преимуществ и основных функций. Во-первых, конструкция иглы и седла исключает необходимость какой-либо внешней регулировки уровня поплавка. Кроме того, единый вход для топлива обеспечивает постоянную подачу топлива.

Holley-0-80457S-Model-4160-Carburetor

В целом это приводит к более высокой производительности и дает вам дополнительные л.с.

Это отличное обновление, если вы планируете заменить свой старый карбюратор. После установки можно ожидать более плавной езды.

Кроме того, эта модель также легкая, что позволяет снизить общий вес двигателя автомобиля. В конечном итоге это также будет способствовать лучшему пробегу.

Holley 0-80457S Model 4160 также подходит для спортивных автомобилей из-за его отличной трансформации и пикапа.

Единственным недостатком этой модели является то, что она может не подходить к вашему автомобилю.

Для этого вам может потребоваться помощь профессионального специалиста или механика. После нескольких настроек и модификаций вы сможете воспользоваться всеми преимуществами этой модели!

Выделенные преимущества

  • Не требует внешней регулировки уровня поплавка
  • Постоянная и постоянная подача топлива
  • Включает два первичных и два вторичных ствола
  • Установка механизма Plug-and-play
  • 32 Испытание на влажный поток

Минусы / потенциальные недостатки

  • Могут потребоваться модификации
  • Сборка может потребовать профессиональной помощи

Просмотр функций на Amazon

Итог
Помня о всех перечисленных выше функциях, мы рекомендуем Holley 0-80457S Модель 4160 для всех типов пользователей со всеми типами транспортных средств.Это отличное обновление, которое следует учитывать, если вы планируете повысить конверсию топлива и увеличить расход топлива.

10. Autoslegend Карбюратор 44 I.D.F. - Оптимально для старинных автомобилей

Autoslegend Carburetor - прочная и устрашающая модель, предназначенная для автомобилей Volkswagen, Beetle, Fiat и Porsche.

Идеально подходит для рекомендованного автомобиля, эта модель - лучший выбор, если вы хотите получить что-то надежное для своего автомобиля. Этот уникальный карбюратор подходит не для всех автомобилей, поэтому мы оставили этот продукт напоследок.

Autoslegend-Carburetor-44-I-D-F

Так как в пакете нет руководства по эксплуатации, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться к профессионалу для выполнения работы. Это также довольно деликатный вопрос, поскольку вы будете иметь дело с нишевыми автомобилями, а не с более распространенными.

Карбюратор Autoslegend изготовлен из цинкового сплава, что также делает его довольно прочным и долговечным. Вам не придется беспокоиться о световых ударах или ударах; эта модель выдержит практически все!

Что касается недостатков, у этой модели нет серьезных аргументов против нее.Да, эта модель предназначена только для определенной аудитории. Однако это не означает, что у других транспортных средств также не работают оптимальные модели.

Карбюратор Autoslegend - лучший вариант, если у вас есть Beetle или Volkswagen. Общее практическое правило, которому следует следовать, - убедиться, что номер модели соответствует карбюратору, который у вас уже есть, чтобы его было легче подобрать.

Основные преимущества

  • Оптимально для Porsche, Volkswagen, Fiat и Beetle
  • Модель очень прочная и крепкая
  • Имеет модный внешний вид и конструкцию
  • Не требует обслуживания 9

    Консультации
Возможные недостатки

  • Требуется только профессиональная сборка
  • Подходит для определенной аудитории
  • Руководство или руководства не включены

Посмотреть функции на Amazon

Итоги
Мы рекомендуем Autosletor для всех автомобилей пользователи, владеющие любым из упомянутых выше транспортных средств.Что касается производительности, этот уникальный карбюратор определенно нельзя превзойти. Кроме того, эстетика и внешний вид модели еще больше подчеркнут конструкцию вашего автомобиля.

Читайте также: Лучший домкрат для бутылок для подъемных грузовиков

На что следует обратить внимание при покупке лучшего карбюратора

Если вы планируете купить лучший карбюратор для себя, то вам следует помнить о нескольких вещах. . Поскольку общий процесс может быть довольно сложным, и поскольку это в основном разовое вложение, покупка карбюратора может быть удачной или неудачной.

Чтобы помочь вам максимально использовать свои шансы, мы выделим несколько вещей, которые вы должны помнить, собираясь купить оптимальную модель для себя!

· Размер

Говоря, размер карбюратора может быть одним из факторов, которые вам необходимо учитывать, если у вас нишевый автомобиль. В большинстве случаев пользователям приходится вносить некоторые изменения, чтобы установить карбюратор. Если вы не хотите этих хлопот и хотите сэкономить время, приобретите что-то, что подходит для вашего автомобиля, прямо из коробки!

· Реакция дроссельной заслонки

Реакция дроссельной заслонки - это то, насколько хорошо карбюратор реагирует на акселератор.Общее правило заключается в том, что чем лучше отклик дроссельной заслонки, тем лучше будет работать карбюратор. Все, что находится в пределах 500-750 кубических футов в минуту, хорошо подойдет, если вы приобретаете карбюратор для автомобиля нормальных размеров.

Если вы планируете приобрести что-то для работы в тяжелых условиях, вам понадобится что-то дополнительное.

· Доступность

Это относится к тому, насколько легко вы можете добраться до всех частей карбюратора и насколько легко вы можете его настроить. Основная причина этого - техническое обслуживание.

Если вы хотите убедиться, что ваш карбюратор обеспечивает желаемый срок службы, вам необходимо убедиться, что ваш карбюратор можно легко настраивать и время от времени чистить. Вы также должны убедиться, что все болты и гайки затянуты.

· Вес (необязательно)

И последнее, но не менее важное; вес также может служить дифференциалом, когда дело доходит до оптимизации скорости вашего автомобиля.

Причина, по которой вес является необязательным, заключается в том, что он не создаст большой разницы, если вы используете стандартный автомобиль.Однако, если у вас есть что-то более специализированное, например гонки, вес может нанести ущерб всему процессу. Выбери что-нибудь легкое и маленькое и пожни плоды!

Обратите внимание, что все эти точки могут работать вместе или по отдельности. Общая суть здесь состоит в том, чтобы выбрать то, что лучше всего для вас, чтобы и могли получить желаемую производительность.

Когда нужно менять карбюратор?

Наступает время, когда вам придется заменить старую модель на новую.В следующих сегментах мы укажем на несколько красных флажков, на которые следует обратить внимание. Их присутствие указывает на немедленное обновление или удаление, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль оставался оптимизированным!

· Черный дым

Черный дым - один из явных признаков неисправного карбюратора. Черный дым может указывать на то, что карбюратор использует слишком много топлива. Для сравнения, это также приводит к гораздо большим выбросам, чем следовало бы. Если вы заметили черный дым, как можно скорее проверьте карбюратор!

· Пониженная общая производительность

Если вы заметили медленное ускорение или общее снижение производительности вашего автомобиля, возможно, вам потребуется замена карбюратора.Поскольку карбюраторы являются основным компонентом, отвечающим за дозирование и подачу топливовоздушной смеси, справедливо предположить, что их выход из строя может в целом повлиять на производительность.

· Жесткий запуск

Это своего рода нарушение в распределении топливовоздушной смеси, которое может привести к затруднению запуска автомобиля. Если вы заметили, что это происходит чаще, чем следовало бы, самое время проверить это. В некоторых случаях вашему автомобилю может потребоваться немного прогреться перед регулярным запуском.В любом случае, лучше всего проверить его, как только симптомы начнут проявляться!

· Перегрев / обратное зажигание

Обратное зажигание и перегрев возникает, когда карбюратор подает смесь, в которой не так много топлива. Помимо того, что это не оптимально, это также может привести к деградации двигателя в долгосрочной перспективе.

Читайте также: Лучший датчик массового расхода воздуха

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Пользователи чаще всего задают следующие вопросы.Кратко рассмотрев их, вы будете лучше подготовлены для принятия решений, связанных с карбюраторами, в будущем!

  • Какова основная функция карбюратора?
  • Карбюратор выполняет три основные функции. К ним относятся сочетание бензина и воздуха для создания легковоспламеняющейся смеси, регулирование соотношения воздуха и топлива и управление скоростью двигателя.

  • Есть ли карбюратор в современных автомобилях?
  • Нет. Современные автомобили имеют компьютерную систему впрыска топлива, которая выполняет вышеупомянутые задачи.

  • Что такое карбюратор с 4 цилиндрами?
  • Имеет два основных ствола и два вспомогательных ствола. Воздушный клапан в 4-цилиндровом карбюраторе открывается постепенно с потоком воздуха, когда автомобиль набирает скорость, которая направляется к вспомогательным цилиндрам.

  • Каковы симптомы неисправного карбюратора?
  • Есть много признаков неисправного карбюратора. Наиболее распространенная из них - это обратное воспламенение, перегрев, черный дым из выхлопных газов и снижение общей производительности двигателя.

  • Какие три типа карбюраторов?
  • Три основных типа карбюраторов названы в соответствии с тем, как в них поступает воздух. Первый тип называется Естественная тяга / Боковая тяга. Второй и третий называются восходящим и нисходящим потоком соответственно.

  • Что произойдет, если в карбюратор попадет вода?
  • Зависит от того, сколько воды поступает в карбюратор; производительность вашего автомобиля обычно снижается.Ваш двигатель может вообще не работать. Если это так, то коэффициент конверсии будет очень низким.

  • Что можно распылить в карбюратор, чтобы запустить двигатель?
  • Для начала снимите воздушный фильтр. Затем продолжайте стрелять в него одной секундной струей топлива. Обычно рекомендуется избегать использования пусковой жидкости, силикона или тефлонового спрея. Для наилучшего эффекта используйте аэрозольную смазку на нефтяной основе.

  • Можно ли заливать бензин в карбюратор?
  • Да, можно.Однако мы настоятельно не рекомендуем этого делать. Это потому, что если ваш автомобиль загорится, бензин воспламенится и может нанести серьезный ущерб как пользователю, так и автомобилю.

  • Какие преимущества у карбюраторов?
  • С точки зрения экономии детали карбюратора более доступны и дешевы по сравнению с альтернативными механизмами. Это хороший вариант, если у вас ограниченный бюджет.

  • Нужна дроссельная заслонка на карбюратор?
  • Это совершенно необязательно и зависит от ваших предпочтений.

Заключительные слова

Хороший карбюратор может улучшить или снизить производительность вашего автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуется выбрать ту модель, которая лучше всего подходит для вас. Если вам нравится какой-либо из продуктов, упомянутых выше, или у вас есть какие-либо рекомендации или отзывы, вы можете связаться с нами по нашей электронной почте!

10 лучших карбюраторов для двигателя Chevy 350 [август 2021] Руководство покупателя

Устали от низкой топливной экономичности? Что ж, не волнуйтесь, наш список лучших карбюраторов для 350 Chevy поможет вам повысить расход топлива и эффективность, а также вы сможете сэкономить немного денег.

Лучший в целом Лучший доступный Легко установить Лучшая мощная

Edelbrock 1406 Performer 600 куб. Фут / мин 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием Карбюратор вторичной электрической дроссельной заслонки

Новый карбюратор для двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC с 2 цилиндрами 5.7 л 350 6,6 л 400 ...

Jet 35002 Rochester Quadrajet Stage 2 Карбюратор

Edelbrock 1405 Performer 600 куб. Фут / мин 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием, вторичный ручной дроссель Новинка...

Лучший в целом

Edelbrock 1406 Performer 600 куб. Фут / мин 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием Карбюратор вторичной электрической дроссельной заслонки

Лучший доступный

Новый карбюратор для двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC с 2 цилиндрами 5.7 л 350 6,6 л 400 ...

Легко установить

Jet 35002 Rochester Quadrajet Stage 2 Карбюратор

Лучшая мощная

Edelbrock 1405 Performer 600 куб. Фут / мин 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием, вторичный ручной дроссель Новинка...

Chevy 350 известен как мощный автомобиль из-за его крепкого двигателя.

Без карбюратора это может обойтись вам очень дорого. Теперь у вас может возникнуть вопрос: «Какой карбюратор лучше для Chevy 350?»

Сравнительная таблица 10 лучших карбюраторов для 350 Chevy [обновлено в 2021 году]

Чтобы помочь вам принять осознанное и осознанное решение, мы выбрали лучшие карбюраторы для 350 Chevy, поэтому, без лишних слов, перейдем к карбюраторам.

Карбюратор какого размера мне нужен для Chevy 350?

На 350 Chevy карбюратор мощностью 600 кубических футов в минуту идеально регулируется и обеспечивает высокую производительность.

Узнайте о 10 самых последних блокировщиках AFM на сегодняшнем рынке в нашем обзоре.

10 Лучший карбюратор для 350 Chevy Обзоры и руководство по покупке

01. Edelbrock 1406 Performer - лучший карбюратор в целом для 350 Chevy

Первый карбюратор в нашем списке - Edelbrock 1406 performer, он известен своей ежедневной отличной производительностью.

Если вы посмотрите на его внешний вид, он имеет блестящее серебристое покрытие и также откалиброван для бензина.

Он изготовлен из алюминия для работы при более низких температурах, а также для предотвращения деформации.

Большинство водителей и владельцев Chevy ценят в этом карбюраторе то, что он дает возможность лучше разгоняться, а также улучшать управляемость.

Он снабжает двигатель сбалансированным соотношением воздуха и топлива, что обеспечивает топливную экономичность.

Единственное, что вам может не понравиться в этом карбюраторе, это то, что он не очень прост в установке, установка может занять более 90 минут.

Основные характеристики

  • Первичный бустер Вентури
  • Порты с синхронизацией и полного вакуума
  • 098 дюймов, диаметр первичного жиклера
  • Впускное отверстие для топлива с одинарной подачей
  • Дроссель электрический

Плюсы

  • Экономия топлива и денег
  • Электрическая заслонка прогревает двигатель быстрее, чем ручная
  • Дозирующие стержни предотвращают возгорание

Минусы

Знаете ли вы общие проблемы двигателей Vortec и способы их решения, если не узнаете?

02.Новый карбюратор для типа Rochester 2GC - лучший доступный карбюратор для Chevy 350

Второй карбюратор, который у нас есть в нашем списке, - это новый карбюратор для Type Rochester 2GC 2 Barrel Chevrolet Chevy.

Если вы искали мощный и надежный карбюратор, который также был бы доступен по цене, то вы остановились в нужном месте.

Он добавляет больше лошадиных сил, а также поддерживает пробег. Вам не придется снова и снова заправлять свой автомобиль, когда этот карбюратор установлен в вашем автомобиле.

Он также поставляется с прокладкой и уплотнением, но довольно многие люди могут не предпочесть прокладку, которая идет в комплекте, потому что она может показаться им дешевой . Таким образом, вы можете заменить оригинальную прокладку и получить более прочную.

Поскольку он изготовлен из сверхпрочного металла, он прослужит вам довольно долго, и вы не увидите коробления.

Вы почувствуете разницу в экономии топлива после установки этого карбюратора. Итак, мы настоятельно рекомендуем этот карбюратор за его отличные характеристики и прочную конструкцию.

Основные характеристики

  • Имеет большую базу
  • Carb идет с прокладкой и сальником
  • Металлическая конструкция для тяжелых условий эксплуатации

Плюсы

  • Топливная эффективность
  • Простая установка
  • Регулировка не требуется

Минусы

  • Прокладка может вызвать утечки

03. Модель Holley 0-1850S - лучшее соотношение цены и качества Карбюратор для Chevy 350

Если вы посмотрите на этот Holleey Carb, вы увидите красивую блестящую поверхность.Он имеет бихроматное покрытие, которое предотвращает коррозию карбюратора.

Поскольку он изготовлен из металла, он рассчитан на длительный срок службы.

Он также оснащен расширенными функциями, такими как функция защиты от выброса, которая обеспечивает бесперебойную работу карбюратора.

Единственным недостатком этого карбюратора является то, что он поставляется с ручным дросселем, хотя он поддерживает температуру двигателя, дроссельная система может не подойти всем, потому что ею нужно управлять вручную.

Мы настоятельно рекомендуем этот карбюратор, потому что он дает вам максимальную производительность, как только он выходит из коробки, вам не нужно тратить время на настройку. Также хорошо то, что его легко установить.

Основные характеристики

  • Дихроматная отделка
  • Металлоконструкции
  • Исполнение с болтовым креплением
  • Подвесной поплавок
  • Ручной дроссель

Плюсы

  • Поставляется со сменными жиклерами
  • Холостой ход
  • Готовы показать потрясающие характеристики прямо из коробки
  • Низкая частота вращения

Минусы

04.Jet 35002 Rochester - Лучший простой в установке карбюратор для Chevy 350

Следующий карбюратор, который у нас есть для всех - Jet 35002 Rochester, известен своей отличной реакцией на газ и улучшенным качеством холостого хода.

В отличие от многих других карбюраторов, этот довольно прост в установке и использовании.

Вы можете установить все это самостоятельно менее чем за 90 минут. Он также обеспечивает плавный холостой ход и плавный переход.

Самое крутое в этом карбюраторе то, что независимо от того, теплый или холодный у вас двигатель, он сразу же запустит его.

Вам не нужно ждать, пока прогреется двигатель. Если вы из местности, где выпадает много снега, то этот карбюратор определенно создан для вас.

Если вы устанавливаете его самостоятельно, убедитесь, что вы внимательно ознакомились с инструкциями, иначе вы в конечном итоге исправите его неправильно, и это может даже вызвать утечки.

Основные характеристики

  • Быстродействующие цепи
  • Четыре ствола для лучшего разгона
  • Максимальный крутящий момент и мощность
  • Алюминиевый воздухозаборник в двух плоскостях

Плюсы

  • Повышенное качество холостого хода
  • Отличный отклик дроссельной заслонки
  • Простая установка
  • Простота эксплуатации независимо от того, теплый двигатель или нет

Минусы

  • При неправильной установке могут возникнуть утечки

05.Quick Fuel Technology SL-600-VS - Лучший легко регулируемый карбюратор для Chevy 350

На пятом месте находится карбюратор с технологией быстрого топлива, он разработан с учетом обеспечения высокой производительности и долговечности.

Изготовлен из алюминия, который не дает карбюратору становиться слишком тяжелым.

Он содержит дополнительную дозирующую пластину со сменными форсунками.

Вы достаете его из коробки, и он готов к использованию и обеспечивает отличную производительность наряду с топливной экономичностью.

В большинстве других углеводов вам, возможно, придется внести много корректировок, но когда дело доходит до этого, вам нужно будет внести только небольшие корректировки, и настройка будет длиться долгое время.

У некоторых людей есть много проблем с настройкой, но с этим карбюратором вам не придется вносить серьезные изменения.

Если говорить о корпусе карбюратора, мы увидим, что он сделан из алюминия, но имеет очень блестящую поверхность. Это также продлевает срок службы вашего двигателя.

Установка может быть немного трудной, она не установлена ​​должным образом и не запустится.

Даже в этом случае мы настоятельно рекомендуем этот карбюратор за его потрясающие характеристики и удобство, которое он обеспечивает пользователям.

Основные характеристики

  • Вторичная дозирующая пластина со сменными форсунками
  • Все алюминиевые детали
  • Четыре ствола
  • Универсальный рычаг дроссельной заслонки

Плюсы

  • Готово к работе сразу из коробки
  • Замена рессор не требуется
  • Предотвращает утечку

Минусы

  • Установка может оказаться непростой

06.Partol 2 Barrel Carburetor - лучший карбюратор для увеличения мощности

Теперь у нас есть карбюратор Patrol с 2 цилиндрами, он изменит жизнь вашего автомобиля, поскольку обеспечит топливную экономичность, лучший пробег, а также увеличит мощность.

Также поставляется с прокладкой и уплотнением. Он изготовлен из сверхпрочного металла, поэтому довольно прочен.

Он прослужит вам долгое время без коррозии и ржавчины.

При работе с этим карбюратором следует помнить о том, что его масляные каналы будут заблокированы, если не очистить его должным образом. Итак, убедитесь, что вы очистили масляные каналы, чтобы предотвратить засорение масла.

Кроме того, некоторые люди могут не оценить тот факт, что это два ствола, карбюратор с двумя стволами может не справиться с высокими оборотами, что также может нарушить ускорение. Если вам нужно лучшее ускорение, этот карбюратор может не для вас.

Выделенные элементы

  • Повышенная экономия топлива
  • Металлоконструкции
  • Поставляется с прокладкой и уплотнением
  • 2-х ствольный карбюратор

Плюсы

  • Добавляет мощность
  • Поставляется с принадлежностями
  • Прочный и прочный

Минусы

  • Может не дать лучшего разгона, потому что это 2-х цилиндровый

07.Holley 0-1850sa Aluminium - Лучший нержавеющий карбюратор

Затем на седьмом месте у нас Holley 0-1850sa Aluminium carb.

Поскольку он изготовлен из алюминия, он предотвращает деформацию, а также снижает вес более чем на 5 фунтов.

Он поставляется с ручной воздушной заслонкой, которая может доставлять неудобства некоторым людям, но она поддерживает температуру двигателя.

Он разработан для обеспечения отличных уличных характеристик.Кроме того, его алюминиевая конструкция обеспечивает потрясающий блеск.

Имеет одно впускное отверстие для корма, что упрощает установку по сравнению с другими углеводами.

Мы настоятельно рекомендуем этот карбюратор людям, которые ищут тот, который эффективно работает прямо из коробки, а также имеет простую установку.

Основные характеристики

  • Бустерный карбюратор, 4 ствола
  • Корпус из алюминиевого сплава
  • Защита от продувки силового клапана
  • Универсальная система калибровки
  • Ручной дроссель

Плюсы

  • 4-х ствольная
  • Экономит дополнительный вес
  • Простота установки
  • Повышенная экономия топлива

Минусы

08.Edelbrock 1405 Carburetor - лучший мощный карбюратор

Под номером восемь у нас карбюратор Edelbrock. Он специально разработан и откалиброван, чтобы обеспечить оптимальные морские характеристики.

Он также оснащен входом для подачи топлива с одной подачей и воздушным клапаном вторичного типа. Имеет ручную заслонку с фланцем карбюратора квадратным сечением на 4 ствола.

Он изготовлен из алюминия, который отлично работает при любых температурах, а также снижает деформацию.

Поскольку он имеет четыре ствола, он обеспечивает отличное ускорение, а также обеспечивает высокое качество повседневной работы без каких-либо помех.

Мы настоятельно рекомендуем этот карбюратор, потому что он хорошо сконструирован, обладает высокой мощностью и долговечностью.

Обеспечьте его техническое обслуживание, и вы будете наслаждаться топливной экономичностью в течение долгого времени.

Основные характеристики

  • Нет прокладок под топливным баком
  • Без пластиковых деталей
  • Предотвращает выбросы
  • Порты времени и полного вакуума

Плюсы

  • При необходимости можно добавить электрический дроссель
  • Точно настроенный, он также сохраняет настрой
  • Переход между контурами легко осуществляется с помощью дозирующих стержней

Минусы

  • При неправильном ремонте могут возникнуть утечки

09.Demon 1

5 CFM - лучший отклик от первичной до вторичной дроссельной заслонки

Далее у нас есть карбюратор под названием Demon 1901, это четырехцилиндровый карбюратор с электрическим дросселем, который гарантирует, что вы сможете мгновенно запустить автомобиль, независимо от того, теплый или холодный двигатель.

Установка также становится очень простой благодаря единственному впускному отверстию для топлива. Поскольку бачок поставляется с прокладкой и находится выше уровня топлива, вам не нужно беспокоиться о возможных утечках.

Он также оснащен усовершенствованной функцией, которая представляет собой управление клапаном с торсионной пружиной и способно обеспечить плавный отклик первичной и вторичной дроссельной заслонки.

Известно, что этот карбюратор обеспечивает большую топливную экономичность. С этим карбюратором, если вы живете в очень холодных регионах, вы никогда не столкнетесь с проблемой, что автомобиль не заводится, потому что он гарантирует, что вы сможете легко завести автомобиль.

Основные характеристики

  • Карбюратор с четырьмя стволами с двойной схемой крепления
  • Нет закупоренных каналов
  • Регулировка и регулировка торсионно-пружинного клапана
  • Двухступенчатые дозаторы

Плюсы

  • Эффективная система теплоизоляции
  • Простая установка
  • Цельный узел

Минусы

  • Вам необходимо очистить его, чтобы предотвратить засорение маслом

10.Модель Holley 0-7448 - Лучший карбюратор с большим контролем

Наконец, у нас есть Holley 0-7448 для всех вас, он занимает последнее место, потому что он дорогой по сравнению с другими карбюраторами, в остальном он имеет потрясающую производительность и работает.

С этим карбюратором вы получаете бесперебойную работу, потому что силовой клапан, поставляемый с ним, обеспечивает защиту от продувки.

Он также имеет одно впускное отверстие для подачи топлива, что упрощает установку, поплавок также расположен по центру для этого карбюратора.

Если вы посмотрите на его внешний вид, то увидите, что он имеет бихроматное покрытие, которое предотвращает коррозию и даже образование вмятин и царапин.

Он поставляется с ручным дросселем, который обеспечивает больший контроль, однако некоторым людям, предпочитающим электрический дроссель, может не понравиться тот факт, что он имеет ручной дроссель.

Даже в этом случае мы настоятельно рекомендуем этот карбюратор из-за его потрясающих характеристик.

Основные характеристики

  • Испытано и откалибровано на мокрый поток
  • Ручной дроссель для легкого управления
  • Впускное отверстие для топлива с одинарной подачей
  • Защита от продувки силового клапана
  • Заводской ускорительный насос 30 см3

Плюсы

  • Дихроматная отделка
  • Прочный и устойчивый к коррозии
  • Смешивает нужное количество воздуха и бензина

Минусы

Посмотрев на различные карбюраторы для вашего Chevy 350, вы, возможно, теперь будете готовы выбрать один, но прежде чем вы примете окончательное решение, важно, чтобы вы взглянули на соображения, связанные с его покупкой.

Покупка лучшего карбюратора для 350 Chevy

01. Цена

Прежде всего, вы должны знать цену карбюратора. Поскольку существует так много производителей, и каждая торговая марка или производитель выпускает так много разных моделей карбюраторов, которые имеют так много сходств и различий.

Итак, прежде чем обратить внимание на один из карбюраторов, важно знать свой бюджет.

Таким образом, вы найдете тот, который подходит как для вашего бюджета, так и для ваших нужд.Вы не потратите лишних денег.

02. Материал

Карбюраторы

должны быть прочными и прочными, и они могут быть прочными только в том случае, если они изготовлены из прочного материала.

Большинство карбюраторов, которые вы увидите, будут изготовлены из алюминиевых сплавов или прочного металла.

Карбюратор из алюминиевого сплава будет менее тяжелым, а также предотвратит деформацию карбюратора. Он также отлично подходит для более прохладных помещений.

Этот сверхпрочный металл сверхпрочный, он может выдерживать все виды температур, а также прослужит дольше.

Итак, прежде чем принять окончательное решение, обязательно ознакомьтесь с материалом.

03. Экономия топлива

Затем самая важная часть карбюратора - это топливная экономичность. карбюратор сможет обеспечить топливную экономичность только тогда, когда он сможет смешивать правильное соотношение бензина и воздуха для обеспечения двигателя вашего автомобиля.

Когда двигатель получает необходимое количество воздуха и бензина, он потребляет меньше топлива.

Если вы владелец Chevy, вы должны знать, как расходуется лишнее топливо без карбюратора.

Итак, убедитесь, что вы получаете карбюратор, совместимый с вашим автомобилем и способный обеспечить повышенную экономию топлива.

04. Дроссель электрический или ручной

Теперь о дросселях. Есть два типа дросселей. Один электрический, а другой ручной.

Электрический дроссель может работать вручную, потому что он подключен к цепи.

Вам не нужно регулировать воздушный поток, наоборот, ручная заслонка требует регулировки воздушного потока, и это может быть довольно сложно для некоторых людей.

Люди, которые привыкли к ручным дросселям, выбирают их, но большинство людей предпочитают электрические дроссели.

Запуск двигателя может быть затруднительным, особенно в холодных регионах, поскольку двигатель должен прогреться.

С помощью электрических дросселей вы можете легко завести автомобиль, даже если у вас теплый двигатель или нет.

05. Кузов

Теперь перейдем к корпусу карбюраторов. Карбюратор должен иметь прочный и устойчивый к коррозии корпус, чтобы исключить риск повреждения карбюратора, что в конечном итоге приведет к утечкам.

Некоторые карбюраторы имеют цельный корпус, который очень легко установить, в то время как другие имеют корпус, состоящий из двух частей, который не очень легко установить.

Убедитесь, что у вас крепкий и крепкий углевод, способный выдерживать различные температуры.

06. Отделка

Затем идет отделка карбюратора, многие углеводы имеют очень красивую блестящую поверхность. Особенно те, которые имеют бихроматную отделку.

Дихроматная отделка предохраняет карбюратор от коррозии или ржавчины.Поскольку он не подвергается коррозии, срок службы карбюратора также увеличивается.

Есть только несколько углеводов, которые могут не иметь приятного послевкусия, но большинство из них имеют довольно приятное послевкусие.

07. Бочки

Некоторые карбюраторы имеют два ствола, а другие - четыре. Когда необходимо высокое ускорение, также требуется высокая частота вращения.

Карбюратор с двумя стволами не сможет работать на высоких оборотах, и тогда он может заглохнуть. Чтобы иметь лучшее и улучшенное ускорение, вам нужно заполучить карбюратор с четырьмя цилиндрами.

Двух стволов хватит только на малую мощность и воздух. Если у вас есть автомобиль с большой мощностью, вам обязательно понадобится четырехцилиндровый карбюратор.

08. Реакция дроссельной заслонки

карбюратор должен обеспечивать хороший отклик дроссельной заслонки. Реакция дроссельной заслонки - это в основном ответ на запросы ускорения.

Вы получите быстрый ответ без задержек. Добавив карбюратор в свой автомобиль, вы сможете получить хороший отклик дроссельной заслонки, который улучшит характеристики автомобиля, а также максимизирует долговечность и потенциал двигателя.

09. Тюнинг

Также нужно обзавестись карбюратором, который легко настраивать. Он должен быть не только легким в настройке, но и выдерживать настройку.

У вас также должен быть легкий доступ к функциям регулировки, таким как винты, воздушные фильтры и другие компоненты для регулировки расхода воздуха и топлива.

10. Предотвращение протечек

Наконец, вам также необходимо учитывать утечку. Иногда утечка может быть вызвана карбюратором, и для этого может быть несколько причин.

Утечка может быть вызвана корродированным карбюратором или неправильной фиксацией прокладки. Итак, вы должны убедиться, что в ваших руках есть карбюратор, который предотвращает утечки.

Теперь, после ознакомления с особенностями покупки, давайте рассмотрим часто задаваемые вопросы.

Часто задаваемые вопросы о том, какой карбюратор лучший для Chevy 350

Q1) Какие части карбюратора?

Различные части карбюратора состоят из дроссельной заслонки, сетчатого фильтра, трубки Вентури, дозирующей системы, системы холостого хода, поплавковой камеры, камеры смешения, холостого хода и передаточного канала, а также воздушной заслонки.

Все это в совокупности обеспечивает правильное выполнение карбюратора своей функции.

Современные карбюраторы состоят из обратного клапана дроссельной заслонки, антидизельного соленоида и автоматического регулирования смеси. Все современные функции меняются от модели к модели.

Q2) Карбюраторы бывают разных типов, какие они?

Карбюратор бывает трех разных типов, типы зависят от направления, в котором подается топливно-воздушная смесь.

Три различных типа карбюратора:

  1. Карбюратор с восходящей тягой: В карбюраторе с восходящей тягой воздух подается из нижней части смесительной камеры.
  2. Карбюратор горизонтального типа: В карбюраторе горизонтального типа воздух подается со стороны карбюратора.
  3. Карбюратор с пониженной тягой: В карбюраторе с пониженной тягой воздух подается из верхней части смесительной камеры.

Наиболее часто используемый тип карбюратора - это карбюратор с пониженной тягой. Это связано с тем, что сила тяжести способствует потоку воздушно-топливной смеси, двигатель может лучше тянуть смесь на более низких оборотах под нагрузкой.

Объемный КПД в больших объемах также может быть достигнут с помощью этого типа карбюратора.Такое положение карбюратора считается более доступным.

Q3) Каковы основные функции карбюратора?

Карбюратор выполняет следующие функции:

  1. Основная функция карбюратора - это смешивание топлива и воздуха в правильном соотношении и подача этой смеси в двигатель для достижения топливной экономичности.
  2. Карбюратор также отвечает за управление частотой вращения двигателя.
  3. Поддержание соотношения между воздухом и топливом также поддерживается карбюратором.Он обеспечивает баланс между обоими.
  4. При изменении нагрузки и скорости двигателя увеличивается или уменьшается количество топливовоздушной смеси.
  5. Он постоянно удерживает определенное количество топлива в поплавке.
  6. Создание однородной топливно-воздушной смеси также осуществляется карбюратором.
Q4) Какие плюсы и минусы карбюратора?

Преимущества / плюсы карбюраторов следующие:

  1. Топливная экономичность достигается с помощью карбюратора.Вы также можете сэкономить деньги.
  2. По сравнению с топливными форсунками, детали карбюраторов легко доступны и доступны по доступным ценам.
  3. При установке карбюратора в двигатель вашего автомобиля попадает больше воздушно-топливной смеси.
  4. Carbs обладают большей мощностью и точностью.

Недостатки / минусы карбюраторов следующие:

  1. По сравнению с топливными форсунками карбюраторы имеют больший выброс в атмосферу.
  2. Для технического обслуживания карбюратора может потребоваться более высокая стоимость.
Q5) Может ли карбюратор выйти из строя? Если да, то как?

Поскольку карбюратор - это тоже машина, он тоже может выйти из строя. Вы не всегда можете ожидать, что карбюратор обеспечит идеальный баланс, потому что он тоже может выйти из строя.

Выход из строя карбюратора зависит от засорения или закупорки внутренних частей карбюратора.

Если силовой клапан внутри карбюратора выходит из строя, это приведет к повреждению двигателя, когда игольчатый клапан карбюратора станет грязным, что предотвратит закрытие клапана.

Это приведет к переливу топлива. Произойдет заливка карбюратора, и топливо достигнет горловины карбюратора. Залитый двигатель не запустится, и возникнет опасность возгорания.

Q6) Какие симптомы указывают на необходимость замены карбюратора в вашем автомобиле?

Со временем карбюратор может потерять свою первоначальную форму и выйти из строя. Некоторые из признаков, указывающих на то, что карбюратор выходит из строя, следующие:

  1. Заметная разница в экономии топлива, вы увидите, что расход топлива увеличился.
  2. Если автомобиль работает слишком быстро на холостом ходу, это тоже один из симптомов.
  3. Если вы заметили, что ваш автомобиль глохнет даже на низкой скорости, вам необходимо проверить карбюратор.
  4. При загрузке автомобиль может не работать должным образом, это также означает, что двигатель не получает необходимую воздушно-топливную смесь.
  5. Если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, это тоже один из симптомов.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, попросите своего механика взглянуть на карбюратор и выяснить причину.Механик подскажет, нужно ли отремонтировать карбюратор или его нужно заменить.

Q7) Какая самая лучшая марка карбюратора на Шеви 350?

Есть немало имен, которые известны тем, что делают лучшие карбюраторы для Chevy 350, в их число входят Holley, Edelbrock, Rochester, Demon и многие другие.

Известно, что каждый из них производит карбюраторы с высоким качеством сборки и высокими эксплуатационными характеристиками. Мы добавили в наш список некоторые из самых известных и высокопроизводительных моделей карбюраторов этих брендов.

Q8) Как часто нужно чистить карбюраторы?

Карбюраторы необходимо чистить каждые шесть месяцев, если их не чистить в этот период времени, то со временем они приведут к засорению карбюратора.

Это приведет к повреждению двигателя и не будет достигнута топливная экономичность.

Заключение

Целью создания этой статьи было изложить все необходимое, что может потребоваться при принятии решения, касающегося карбюратора для Chevy 350.

Вы можете заблудиться; Возможно, вы не сможете решить, какой из них купить, поэтому с помощью этого списка вы получите лучший углевод, который будет соответствовать вашему бюджету и потребностям.

Давайте сэкономим деньги за счет экономии топлива. Желаем удачи. Приступим к покупке карбюратора!

Источник информации; https://performanceimprovements.com/blogs/news/carb-size-matters-what-size-carburetor-do-i-need

Как выбрать карбюратор

Не знаете, как выбрать карбюратор?

Это вопрос, который задает любой, кто покупает карбюратор , будь то уличный или гоночный автомобиль.Многие компании предлагают несколько разных карбюраторов, но, учитывая все стили и размеры, выбор одного из них может показаться сложным.

Однако есть логичный способ выбрать лучший карбюратор для вашего автомобиля.

Существует три основных типа карбюраторов: разрешенные для использования на дорогах, высокоэффективные карбюраторы для улиц и полос и только для гонок.

Первое, что нужно учитывать, - это CFM, который вам понадобится для вашего двигателя. Существует простая формула, которая поможет вам достичь ориентировочного уровня CFM.Формула для бензиновых двигателей без наддува:

Объем двигателя (куб.

Пример: 350 куб. X 6000 об / мин = 2100000/3456 = 608 кубических футов в минуту

Для этого двигателя потребуется около 608 кубических футов в минуту. Однако большинство уличных двигателей способны обеспечить только около 80% VE; модифицированный уличный двигатель с перенесенными головками, коллекторами, хорошим воздухозаборником и карбюратором может обеспечить около 85% VE; Полностью модифицированный гоночный двигатель может достигать 95% или выше VE.Число CFM, полученное с помощью этой формулы, должно быть разложено на этот процент.

Затем вам нужно решить, какой карбюратор - вакуумный вторичный или вторичный - механический. Как показывает практика, вакуумные вторичные карбюраторы лучше всего работают на следующих устройствах:

  • Относительно большегрузные автомобили
  • Зубчатая передача уличная
  • АКПП
  • Двигатели, рассчитанные на низкий крутящий момент

И наоборот, механические вторичные карбюраторы, кажется, лучше всего работают с:

  • Относительно легкие
  • Зубчатая передача (4.11 или выше)
  • Механическая коробка передач
  • Двигатели для максимальной мощности

Следующее решение, которое необходимо принять, - это тип дросселя , который вам нужен. Большинство карбюраторов с универсальными характеристиками оснащены дроссельной заслонкой с ручным или электрическим управлением. Ручные дроссели можно преобразовать в автоматический электрический дроссель с помощью соответствующего комплекта, и наоборот.

Большинство соединительных рычагов для трехступенчатой ​​автоматической коробки передач крепятся болтами непосредственно к рычагу дроссельной заслонки карбюратора.Приложения Chrysler потребуют покупки кронштейна, если он еще не входит в комплект карбюратора. Для некоторых приложений MOPAR может потребоваться конкретный узел дроссельной заслонки. Для автомобилей, оснащенных автоматической повышающей передачей GM TH-700R4, потребуется приобрести комплект кронштейна .

Для гоночного двигателя выбор правильного карбюратора представляет собой уникальную проблему. Поскольку двигатель , вероятно, был построен для определенного гоночного класса, вы можете быть ограничены конкретным размером куба в минуту.Первое, что логично начать, - это ваш производитель двигателей. Затем внимательно изучите свод правил органа по санкционированию гонок. Производитель двигателя должен иметь достаточно опыта, чтобы правильно посоветовать вам, какой карбюратор будет лучше всего работать с вашим конкретным двигателем.

Во-вторых, посмотрите, что используют другие гонщики вашего класса, особенно те, кто выигрывает. Используйте формулу CFM как отправную точку и только в качестве ориентира.

Описание карбюратора

Street Legal Карбюратор

Карбюраторы этой классификации содержат все соответствующие положения по выбросам и подключения для установки, разрешенной к выбросам.Эти карбюраторы были спроектированы для «болтовой» установки на заводские коллекторы для замены существующих карбюраторов Holley , Rochester или Carter с оригинальным оборудованием (O.E.).

Доступны два типа фланцев: квадратный (полый) фланец и фланец с расширенным отверстием. Большинство карбюраторов с квадратным фланцем оснащено электрической дроссельной заслонкой и вторичными вакуумными редукторами и потребует переходника при установке на коллектор с распределенным отверстием. Карбюраторы с расширенным внутренним диаметром могут быть либо вакуумными, либо механическими вторичными, а конструкция дроссельной заслонки будет варьироваться в зависимости от того, что было оригинальным оборудованием для транспортного средства.

Маркировка выбросов обозначает продукты, которые считаются «законными по выбросам». Номера исполнительного распоряжения (E.O.) Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) не требуются в тех случаях, когда продукт считается функциональным эквивалентом замененного оригинального оборудования. Ед. изм. E.O. номера могут потребоваться в других случаях, когда заменяемый блок не считается функциональным эквивалентом по разным причинам. В этих случаях CARB предоставляет E.O. цифры, обозначающие законность этих продуктов.

Высокопроизводительный уличный / полосовой карбюратор

Карбюраторы в этой популярной классификации в основном не являются выбросами по природе и, как таковые, должны использоваться только на внедорожниках, гоночных автомобилях и транспортных средствах, выпущенных до 1966 года (без выбросов). Эти карбюраторы обычно оснащены ручным дросселем, электрическим дросселем или дросселем с горячим воздухом и могут иметь некоторые положения о выбросах, но не предназначены для соответствия стандартам выбросов Калифорнии. Есть некоторые карбюраторы, которые предназначены для конкретного применения, специально разработаны и откалиброваны для определенных лет и применений и считаются законными для 50 штатов.Им присвоена маркировка выбросов.

Карбюратор только для гонок

Эти карбюраторы были разработаны и откалиброваны только для гонок и доступны для полос, кругов, овальных треков и морских гонок.

Одобренные NHRA и IHRA, ленточные карбюраторы используются по всей стране. Многие углеводы в этой категории имеют механические вторичные агрегаты, двойные ускорительные насосы, двойные топливные бачки и имеют размер от 500 до 1250 кубических футов в минуту. Многие из них не оснащены дросселем и не имеют для него никаких приспособлений.Это универсальные карбюраторы, не связанные с выбросами, которые предназначены только для внедорожников и гоночных автомобилей. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера и класса.

Другие гоночные карбюраторы используются в гонках по круговой или овальной трассе. Одобренные NASCAR и местными трассами по всей стране, эти двух- или четырехцилиндровые карбюраторы не предназначены для уличного использования. Они откалиброваны для гонок и обычно имеют механические вспомогательные агрегаты, двойные ускорительные насосы и топливные баки с двойной подачей топлива.Некоторые новые модели обладают превосходными возможностями измерения расхода воздуха и топлива. Они имеют размер от 390-830 кубических футов в минуту и ​​оснащены специальным корпусом с высокой пропускной способностью и отливками дозирующего блока, которые были разработаны для максимальной производительности кольцевых гусениц. Высококачественные характеристики этих карбюраторов позволяют им работать так же, как более дорогие «модифицированные» агрегаты. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера и гоночного класса.

Примечание редактора. Для этого поста предоставлено Holley Performance Products.

Как найти лучший карбюратор -

Как найти лучший карбюратор

Если вы прочитали мое подробное руководство по автомобильным двигателям, вы должны знать, что соответствующая топливно-воздушная смесь имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля. Без этих двух компонентов он не сможет получить мощность, поэтому, как вы, наверное, догадались, вам нужно устройство, которое будет их соответствующим образом смешивать.

Именно для этого и нужен ваш карбюратор.Добавление топлива в воздух создает движение. По крайней мере, это основная идея, но это еще не все. Большинство транспортных средств, будь то автомобили, лодки или самолеты, получают энергию, смешивая топливо с воздухом, а затем прожигая его через цилиндры своих двигателей.

Однако количество топлива и воздуха, которое они смешивают, различается в зависимости от множества различных факторов, таких как продолжительность работы двигателя или скорость движения транспортного средства. Многие современные автомобили используют топливные форсунки, чтобы регулировать смесь воздуха и топлива, чтобы это было точно по времени.Но до этого они использовали карбюраторы.

При выборе карбюратора для уличного или гоночного автомобиля необходимо учитывать множество факторов, поэтому давайте вместе узнаем о них немного больше, чтобы вы знали, что ищете.

Как двигатели сжигают топливо

Вы можете думать о своем двигателе как о механическом устройстве. Но это тоже химическое устройство. Он предназначен для проведения химической реакции, называемой сгоранием, о которой мы узнали, когда говорили о двигателях.

При сжигании топлива в воздухе выделяется тепловая энергия, в результате чего образуется углекислый газ и вода, также называемые выхлопными газами. Если вы хотите эффективно сжигать топливо, вам нужно больше воздуха. Подумайте о вечернем костре. Если не подавать кислород в огонь, он не загорится и не останется гореть.

В этом случае вам не нужно слишком беспокоиться о том, сколько в нем воздуха, если его достаточно, чтобы он оставался гореть. Однако сжигание огня в помещении, например в котле, может привести к опасному загрязнению воздуха, поэтому воздух гораздо важнее.

То же самое и с вашим двигателем. Воздух необходим для выработки энергии и сокращения выбросов. Обычно правильное соотношение составляет 14,7 части воздуха на 1 часть топлива. Соотношение может варьироваться в зависимости от автомобиля, двигателя и использования.

Наличие точного количества атомов кислорода, необходимого для сжигания атомов топлива, называется стехиометрической смесью. Подумайте о выпечке на кухне. Если вы следуете рецепту, вы должны убедиться, что у вас есть нужное количество каждой части рецепта, иначе ваш пирог не будет очень вкусным.

Стехиометрия - это практика, позволяющая убедиться, что у вас есть правильные соотношения для каждого ингредиента, следовательно, для вашей стехиометрической смеси воздух / топливо.Если у вас слишком много воздуха, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси с небольшим количеством выбросов. Если у вас слишком много топлива, это называется сгоранием.

Чуть больше воздуха, чем нужно, дает больший расход топлива, а немного меньше - дает вашему автомобилю отличные характеристики, но меньше расход топлива. Это то, что вам может понадобиться в спортивном автомобиле, но не в повседневной жизни.

Все зависит от вашей точки зрения. Оба могут быть одинаково плохими, если они не ведут вас к намеченной цели. Каламбур предназначен.

Как работает карбюратор

Итак, теперь мы знаем, что такое карбюратор и как двигатель сжигает топливо, но как карбюратор на самом деле работает? Поскольку ваш двигатель рассчитан на то, чтобы принимать правильное количество воздуха и топлива, чтобы он мог правильно гореть, ваш карбюратор работает, чтобы смешать эти два компонента вместе, прежде чем они попадут через клапаны двигателя.

Карбюратор был изобретен в конце девятнадцатого века Карлом Бенцем. Вы можете узнать это имя.То есть, если вы когда-нибудь слышали о Mercedes-Benz раньше. Да, он основатель. Карбюраторы сегодня работают так же, как и при их изобретении в 1888 году.

Карбюратор очень простой конструкции представляет собой горизонтальную топливную трубу, прикрепленную к большой вертикальной воздушной трубе прямо над цилиндрами двигателя. Воздух течет по трубе, где проходит через узкий изгиб. Давление нарастает за этим перегибом, заставляя воздух двигаться быстрее. Это место перегиба называется трубкой Вентури.

Давление на другой стороне изгиба уменьшается, создавая разрежение, в результате чего воздух всасывается в топливопровод сбоку.Воздух также втягивает топливо, заставляя его смешиваться, а это именно то, что мы хотим.

Теперь нам просто нужно топливо и воздух в правильной смеси. Это были клапаны на карбюраторе. Над трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, которая помогает регулировать количество воздуха, поступающего в трубу. Закрытие воздушной заслонки ограничивает количество поступающего воздуха, в результате чего остается меньше воздуха и больше топлива. Когда ваш двигатель холодный и работает медленно, эта богатая смесь лучше.

Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка.Открытый дроссельный клапан позволяет большему количеству воздуха проходить через трубу, увлекая за собой топливо, производя больше энергии и приводя к большей мощности двигателя. Открытый дроссель заставляет вашу машину разгоняться. Это то же самое, что слегка подуть в костер, чтобы он быстрее разгорелся.

Этот дроссельный клапан соединен с вашим акселератором, поэтому, когда вы нажимаете на газ, он подает больше топлива в двигатель, заставляя его работать быстрее.

Это очень упрощенное описание того, как работает карбюратор.В большинстве случаев карбюратор имеет камеру с поплавковой подачей. Это небольшой топливный бак с поплавком внутри. Камера подает топливо в карбюратор, и при этом поплавок опускается. Как только этот поплавок опускается ниже указанного уровня, открывается клапан, чтобы заправить камеру топливом из основного бензобака.

По мере заполнения камеры поплавок снова поднимается, клапан закрывается, и подача топлива из основного бензобака прекращается. Он работает как унитаз со смывом. Унитаз наполняется до необходимого уровня, а затем останавливается.

Вот краткое описание того, как все это работает:

  1. Воздух проходит через верх карбюратора и проходит через фильтр, очищающий от мусора.
  2. Когда вы заводите автомобиль, заслонка закрывается, чтобы уменьшить поток воздуха и увеличить соотношение топлива и воздуха.
  3. Воздух проходит через трубку Вентури, заставляя ее ускоряться.
  4. Падение давления на другой стороне трубки Вентури создает всасывание и всасывает топливо.
  5. При ускорении дроссельная заслонка открывается, позволяя поступать большему количеству воздуха и топлива для выработки большей мощности.
  6. Камера с поплавковой подачей топлива подает топливо, необходимое карбюратору для создания смеси.
  7. Когда уровень топлива падает, камера снова заполняется из основного бензобака.
  8. Эта смесь перемещается по карбюратору в цилиндры двигателя.

Хотя все карбюраторы работают примерно так, их размещение имеет значение.

Карбюратор с пониженной тягой работает точно так, как мы обсуждали. Он расположен на более высоком уровне, чем впускной коллектор, поэтому смесь стекает вниз.Это облегчает втягивание топлива в смесь, используя сочетание воздушного потока и силы тяжести.

Даже при низких оборотах двигателя смесь достигает цилиндров с минимальным усилием, а это означает, что трубы и горловины большего размера могут использоваться для более высокой производительности в ситуациях с высокими эксплуатационными характеристиками.

Существует также восходящий карбюратор, который работает таким же образом, но расположен ниже впускного коллектора, что означает, что он должен использовать трение воздуха для втягивания топливно-воздушной смеси вверх. Работать против силы тяжести труднее, поэтому трубы меньше, и эти типы карбюраторов не подходят для высокопроизводительных автомобилей.

Типы карбюраторов

Есть три различных типа карбюраторов. Они работают примерно так же, как и наш очень упрощенный пример, но имеют разные конфигурации, которые позволяют вносить небольшие изменения в работу.

Карбюратор постоянной воздушной заслонки

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой поток воздуха и топлива всегда точно регулируется и постоянен. Разница в давлении или вакууме - это то, что заставляет поток воздуха и топлива изменяться в зависимости от требований к двигателю.

Примерами карбюраторов этого типа являются Zenith и Solex.

Карбюратор постоянного вакуума

Карбюратор постоянного вакуума также иногда называют карбюратором с регулируемой заслонкой. Зоны подачи топлива и воздуха меняются в зависимости от требований двигателя, но вакуум всегда один и тот же.

Примером этого типа карбюратора является Картер. Эти типы карбюраторов часто требуют компенсирующей системы для предотвращения обогащения смеси при повышенных оборотах двигателя.

Карбюратор с несколькими трубками Вентури

В некоторых карбюраторах используется более одной трубки Вентури.Конструкция с двойной или тройной трубкой Вентури включает нагнетательную трубку Вентури, расположенную внутри основной трубки Вентури, где край нагнетательной трубки Вентури, по которой выпускается воздух, находится на отверстии или горловине главной трубки Вентури.

Лишь небольшая часть общего воздушного потока проходит через наддувную трубку Вентури. Это выравнивает давление на выходе из трубки Вентури наддува и на входе в главную трубку Вентури. Топливная форсунка на карбюраторах этого типа расположена у отверстия наддува трубки Вентури.

Размер карбюратора и как выбрать подходящий

Как вы могли догадаться, размер вашего карбюратора имеет значение.Это зависит от множества факторов, таких как размер вашего двигателя и количество газа, необходимое для его работы. Подбирая карбюратор к объемному потенциалу вашего двигателя, также известному как его способность к дыханию, вы получаете наилучшую возможную производительность.

Число, которое вам нужно получить, чтобы выбрать правильный карбюратор, - это кубический фут в минуту или кубический фут в минуту.

CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД / 3456,

Кубический дюйм - это объем вашего двигателя или его размер.Это спецификация, которую вам следует знать, но если вы не знаете, вы можете оценить. Один литр эквивалентен примерно 61 кубическому дюйму.

об / мин - это обороты в минуту. Это количество оборотов вокруг фиксированной оси за одну минуту или скорость вращения коленчатого вала. Вы хотите использовать свои максимальные обороты в расчете, чтобы знать, какую мощность должен выдерживать ваш карбюратор.

Объемный КПД в обычном автомобиле составляет около 80%. Если ваш двигатель будет восстановлен, он может достигать 85%.Гоночные двигатели варьируются от 95% до 110%. Используйте в расчетах десятичные дроби. 80% - 0,8, 85% - 0,85, 95% - 0,95 и 110% - 1,1.

Например, у меня в Ford Mustang двигатель объемом 305 кубических дюймов. Моя максимальная частота вращения составляет около 7000, хотя она снижается до 6000. Конечно, она идет быстро, но у меня все еще есть стандартный двигатель, поэтому объемный КПД составляет около 85%.

Уравнение: 305 x 7000 x 0,85 / 3456 = 525 кубических футов в минуту.

Идеальный размер карбюратора - карбюратор 525 куб.Учитывая 10% -ную амортизацию, меня бы устроил карбюратор на 500 кубических футов в минуту. Если вы оснащаете свой автомобиль чем-то не совсем подходящего размера, всегда лучше иметь карбюратор меньшего размера, чем необходимо, потому что карбюратор большего размера, чем необходимо, может снизить производительность.

Это также может привести к ухудшению управляемости, поскольку двигатель не будет правильно реагировать на нажатие педали акселератора. Это неприятно даже для людей, которые не являются автолюбителями. Также следует подумать о том, нужен ли вам карбюратор для уличных перевозок, высокопроизводительный карбюратор или карбюратор только для гонок.

Карбюратор, предназначенный для уличного использования, предназначен для непосредственного крепления к другим стандартным компонентам. Он используется для повседневной езды на уличных автомобилях.

Высокопроизводительный карбюратор обычно используется во внедорожниках, гоночных автомобилях или автомобилях, выпущенных до 1966 года. Они не разработаны в соответствии со стандартами двигателей некоторых муниципалитетов. Карбюраторы, предназначенные только для гонок, предназначены только для гоночных автомобилей. Они одобрены IHRA и NHRA.

Где купить карбюратор

Если вы знаете, что ищете, вы можете купить карбюратор практически в любом месте.У Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Walmart и у вашего местного дилера есть все, что вам нужно.

Однако, если вы ищете что-то со специальными характеристиками, вам, возможно, придется поискать в другом месте. Онлайн-магазины гоночных автомобилей могут отправить вам карбюратор. JEGS - один из лучших, но вы можете изучить местный магазин в вашем районе, чтобы наладить отношения с человеком, выполняющим операцию.

Это пригодится, когда вы выполняете специализированные работы на своем автомобиле, потому что этот человек сможет помочь вам со всеми вашими потребностями послепродажного обслуживания.

Карбюраторы - Advance Auto Parts

Хотите перейти на высокопроизводительный карбюратор? Магазин Advance Auto Parts для карбюраторов от Edelbrock, Demon, Holley и других ведущих брендов. Получите Road Trip Ready Plus Бесплатная доставка для заказов на сумму более 35 долларов США на AdvanceAutoParts.com!

Проверить цену

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

Как очистить карбюратор? Карбюраторы

необходимо регулярно чистить, чтобы предотвратить засорение, и вы можете сделать это за несколько шагов с помощью некоторых специализированных очистителей.

1. Выключите двигатель и снимите воздушный фильтр.
2. Закройте несколько крышек, чтобы избежать беспорядка.
3. Нанесите смазку на внешнюю поверхность карбюратора. (Не распыляйте внутри!)
4. Распылите очиститель карбюратора прямо на него. Сделайте это несколько раз, подождите, пока он немного высохнет после каждого распыления.
5. Дайте машине немного поработать, а затем снова сложите детали.

Какой карбюратор лучший?

Каждый автомобиль не имеет карбюратора одинакового размера, поэтому всегда лучше прийти к нам с моделью и проверить наши рекомендации, так как для вашего типа автомобиля можно выбрать карбюраторы с 1, 2 и 4 цилиндрами.

Последние мысли

Выбор карбюратора важнее, чем вы думаете. Размер и конфигурация имеют большое значение, когда речь идет о технических характеристиках вашего текущего двигателя и желаемой мощности. Убедитесь, что вы рассчитали правильный CFM, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля.

Помните, что с амортизацией 10% вы можете позволить себе приобрести карбюратор, который немного меньше вашего идеального CFM, но больший размер поставит под угрозу ваши впечатления от вождения. Теперь, когда вы знаете, как они работают, вы можете лучше решить, какой тип лучше всего подходит для вас.

Карбюраторы - Advance Auto Parts

Хотите перейти на высокопроизводительный карбюратор? Магазин Advance Auto Parts для карбюраторов от Edelbrock, Demon, Holley и других ведущих брендов. Получите Road Trip Ready Plus Бесплатная доставка для заказов на сумму более 35 долларов США на AdvanceAutoParts.com!

Проверить цену

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Ознакомьтесь с некоторыми из лучших карбюраторов для конкретных автомобилей:

Лучший карбюратор для 350 Chevy. Обзоры 2021

Карбюратор - это сердце и легкие любого двигателя.Здесь ваше топливо и воздух смешиваются и подают коктейль во впускной коллектор, чтобы заправить двигатель.

Правильная установка карбюратора имеет решающее значение для наилучшей работы любого двигателя, и если у вас под капотом находится Chevy 350, вы хотите правильно его кормить.

Примечательно то, что не существует единого золотого способа стать ведущим поставщиком карбюраторов для Chevy 350 - рынок сменных карбюраторов - это очень широкая церковь.

Edelbrock, например, начала свою деятельность в Торрансе в 1938 году и всегда стремилась к лучшему доступному качеству - до такой степени, что у нее есть собственный отдел исследований и разработок и две кузницы, чтобы быть уверенным, что все идет как следует.

Jet Performance Products, с другой стороны, только что отмечает свое 50-летие, начав свою жизнь с завода по производству двигателей и карбюраторов для гонщиков Южной Калифорнии, даже управляя собственными автомобилями в NHRA и IHRA - и установив рекорды в трех разных классах. Переходя к электронному тестированию, компания по-прежнему гордится гоночными традициями, но теперь в своем мировоззрении перешла на высокие технологии.

Тем временем Холли руководит разработкой технологий топливных систем более века, почти постоянно вводя новшества, и теперь компания производит лидирующие на рынке продукты и бренды EFI.

Хотя они всего лишь три из лучших производителей на рынке, разные истории и пути развития этих трех игроков показывают динамику, эволюцию и готовность рынка запасных частей к работе, чтобы справиться с вызовами 21 века. .

Лучший карбюратор для 350 Chevy Reviews 2020

Ключевые критерии - Как мы тестировали и сравнивали эти продукты

При сравнении достоинств различных карбюраторов Chevy 350 мы приняли во внимание несколько элементов.

Вентури

Вентури - один из важнейших элементов карбюратора. Он регулирует количество воздуха, который может поступать в карбюратор и выходить в цилиндры двигателя. Но что более важно, он придает воздушному потоку скорость, когда он входит во входное отверстие.

Это достигается благодаря своей форме - трубка Вентури представляет собой участок рядом с входным отверстием трубки, который расширяется наружу, образуя более узкое пространство в воздушном проходе. По характеристикам карбюратор Вентури может отличить лучший в мире карбюратор от обычного.

Дроссельные клапаны

Дроссель регулирует количество воздуха, поступающего на впускное отверстие. Есть два типа дросселей - электрические и ручные. Электрические дроссели, как правило, более эффективны, чем ручные, и обеспечивают лучшее регулирование круглый год.

Карбюраторы с дросселями втягивают воздух с большей регулярностью.

Расчет кубических футов в минуту

кубических футов в минуту, или кубических футов в минуту, представляет собой величину того, сколько воздуха будет проходить через главную трубку Вентури. Он состоит из значений объема воздуха, циркулирующего в поршнях двигателя в кубических дюймах, умноженного на максимальное число оборотов в минуту в цилиндрах, а затем разделенного на 3456.

CFM хорошего карбюратора будет сбалансированным. Если оно будет слишком высоким, вы получите низкие обороты, а если они будут слишком высокими, двигатель остановится, развивая ту мощность, на которую он способен.

Размер

Размер важен для карбюраторов. Чем они больше, тем больше воздуха и топлива они могут втянуть, чтобы повысить эффективность смешивания. По сути, чем больше карбюратор, тем больше мощности будет у Chevy 350.

Но.

Хотя карбюратор большего размера даст вам максимальную мощность, он также снизит производительность на низких и средних оборотах.Другими словами, чем больше воздуха при запуске, тем меньше вероятность, что двигатель сможет его доставить. Если карбюратор слишком мал, у вас будет обратная проблема. Поэтому при тестировании мы всегда ищем карбюратор Goldilocks.

Вакуум во впускном коллекторе

Вакуум в коллекторе действует как сосуды системы, равномерно подавая смесь топлива и воздуха во все цилиндры двигателя. Без вакуума в коллекторе вы не получите ускорения, вы будете получать постоянные пропуски зажигания, и вы будете использовать слишком много топлива для своего двигателя - и своего кармана.

Вы можете использовать двухплоскостной впускной коллектор для низких и средних оборотов в минуту или одноплоскостной коллектор для средних и высоких оборотов.

1. Edelbrock 1406 Performer 600 куб. Фут / мин 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием Карбюратор вторичной электрической дроссельной заслонки

Лучший в целом

Edelbrock поставляет высококачественные запасные части для автозапчастей с 1930-х годов, и у нее всегда были запасные части. репутация стремящихся к совершенству. В феврале 2020 года произошло значительное изменение, когда компания объединила свои усилия с COMP Performance Group из Мемфиса, штат Теннесси, и вместе компании разрабатывали и поставляли лучшие в отрасли детали на своих современных объектах, включая собственный отдел исследований и разработок и две кузницы - одна для постоянной формы и одна для литья алюминия в песчаные формы.

Карбюратор Edelbrock 1406 Performer 600 CFM с квадратным отверстием размещает свою основную систему Вентури на дне карбюратора, создавая более низкое давление в клапанах и протягивая топливо с большей скоростью, чем в других карбюраторах. Затем система клапана вторичного воздуха добавляет еще больше давления, посылая сильные сигналы во впускные коллекторы.

С электрическим дросселем, который продолжает заряжаться при включенном зажигании и остывает при выключении зажигания, мы обнаружили, что карбюратор не накапливает тепло, когда мы его проверили.

Квадратные отверстия на этом карбюраторе означают, что значения диаметра отверстия и дроссельной заслонки составляют точно 1: 1, что дает Edelbrock впечатляющую эффективность и быстрое ускорение двигателя с низких оборотов во время испытаний.

По сравнению с предыдущими карбюраторами Edelbrock - а сегодня на рынке их много от других компаний, Edelbrock добавил к 1406 возможность «держать настрой», то есть после настройки он остается настроенным. Это, в свою очередь, означает, что на него не повлияет обратный клапан двигателя, но он будет приятно петь.

Тестируя 1406, он производит впечатление последовательности и спокойствия. Легко настраивается и не зависит от обратной продувки двигателя, его расположение Вентури и давление топливно-воздушной смеси обеспечивают быстрое ускорение без нестабильности некоторых других карбюраторов.

Плюсы:
  • Инновационная конструкция Вентури обеспечивает подачу топливной смеси под давлением для плавного распределения
  • Удерживает настрой для легкого ускорения с низких оборотов
  • Электрический дроссель означает, что карбюратор не накапливает и не накапливает ненужное тепло
Минусы:
  • Точность этого карбюратора устраняет некоторую грубость, любимую некоторыми водителями.
Проверить последнюю цену на Amazon

2.Карбюратор Jet 35002 Rochester Quadrajet Stage 2 2. Holley 0-1850sa Алюминиевый четырехствольный уличный карбюратор

Лучший участник, занявший второе место

Jet Performance Products - компания, которая прошла путь от хардкорных гоночных корней в Южной Калифорнии, специализируясь на карбюраторах для таких как NASCAR, до электроники. тестирование для крупного производителя. Он знает, как сделать карбюратор, который может подавать сильнодействующую смесь во впускной коллектор.

Карбюратор Quadrajet от Jet более чем новаторский, он действительно помогает поддерживать работоспособность двигателя.Обычно мы не одобряем работу двигателя на холостом ходу, потому что это требует повреждения свечей зажигания, газового баллона и других важных частей двигателя.

Quadrajet переписывает некоторые правила в этой итерации. Мы обнаружили, что он снижает скорость сгорания двигателя на холостом ходу, проталкивая топливо через порты холостого хода вместо главного жиклера.

Потеряно? Это означает, что вы значительно снижаете риск поломки из-за неработающего двигателя.

Двухплоскостной впускной коллектор в этом карбюраторе означает большую площадь поверхности и более эффективную передачу воздуха.

Когда мы тестировали Quadrajet, он вызвал сначала смущение, а затем степень строго контролируемого трепета, когда мы поняли, что он снижает скорость сгорания. Благодаря четырем стволам переход между рабочим режимом и состоянием холостого хода был сглажен, что делает его необычным карбюратором, который хорошо сочетается с Chevy 350.

Плюсы:
  • Инновационные технологии защищают ваш двигатель на холостом ходу
  • Большая площадь поверхности помогает обеспечить более эффективный перенос воздуха
  • Четыре ствола сглаживают переход между работающим и неработающим состояниями двигателя
Минусы:
  • Поддерживает работу двигателя на холостом ходу, не делая его полностью безопасным
Проверить последнюю цену на Amazon

3.Holley 0-1850sa Алюминиевый четырехцилиндровый уличный карбюратор

Лучший бюджетный вариант

Холли руководит разработкой технологий топливных систем более века.

В последние годы компания сосредоточила свои усилия на производстве лидирующих на рынке продуктов и брендов EFI. Он также разветвился на разработку деталей для повышения производительности поздних моделей и старинных автомобилей.

Алюминиевый четырехцилиндровый уличный карбюратор Holley 0-1850sa выдал во время испытаний около 600 куб.Относительно легкий и блестящий, он хорошо подошел для тестируемого нами двигателя, и в дальнейшем он будет продолжаться в том же духе.

Полезно то, что Four-Barrel откалиброван в соответствии с универсальными стандартами двигателей V8, поэтому его можно установить сразу после покупки.

У Four-Barrel есть ручной дроссель, то есть им нужно управлять с помощью соединительных кабелей. Хотя это было проблематично в использовании, ручные дроссели могут трясти двигатель на морозе.

Четырехствольный цилиндр имел вторичные вакуумные механизмы, соединенные с диафрагмой, прикрепленной к пружинам. Это означает, что когда воздух проходит через диафрагму, вакуум заставляет ее увеличивать скорость вращения. Это увеличивает силу и открывает пружину, направляя воздух в трубку Вентури с большим крутящим моментом.

Эти вакуумные вторичные лопасти являются нововведением в этой версии четырехствольного механизма и превосходят механические лопасти в более тяжелых двигателях.

И вслед за 1406, Four-Barrel также защищает двигатель от обратного выброса.

Во время тестирования ручная воздушная заслонка была проблемой, но в целом, с защитой от обратного выброса и калибровкой высокого уровня, алюминиевый четырехствольный уличный карбюратор Holley 0-1850sa чувствовал себя лучшим четырехствольным карбюратором, который мы пробовали с Chevy. 350.

Плюсы:
  • Вакуумные вторичные механизмы дали хорошую скорость вращения
  • Четырехствольный двигатель был откалиброван под универсальный V8, поэтому его можно было легко установить прямо из коробки
  • Защита от обратного выброса двигателя дала спокойную плавность к его эксплуатации
Минусы:
  • Ручной дроссель, который действительно имеет свое применение, доставил больше проблем, чем он того стоил при тестировании
Проверить последнюю цену на Amazon

4.Holley 0-80457S Модель 4160 Квадратный фланец 4-цилиндровый вакуумный вторичный электрический дроссель Карбюратор

Лучше всего подходит для модифицированных двигателей.

Как и Холли, недавние исследования компании в области карбюраторов для двигателей последних моделей вышли на первый план в области квадратного фланца.

Если вы модернизируете свой двигатель с помощью модификаций, наши испытания показывают, что этот карбюратор может вас заинтересовать. Как и четырехствольный, квадратный фланец откалиброван для V8.

Как и у четырехцилиндрового карбюратора с квадратным фланцем, у него 4 ствола, и когда мы его проверили, он подавал идеальную смесь топлива и воздуха в восемь цилиндров Chevy 350.

То, что квадратный фланец начинает отделяться от четырехствольного ствола, заключается в добавлении электрического дросселя, что сделало весь опыт более надежным. Благодаря единому впускному отверстию для подачи топлива электрический дроссель втягивал воздух в систему очень плавно, по сравнению с версией с ручным управлением.

Как и в случае с четырьмя стволами, квадратный фланец приводит в действие вторичные лопасти, что означает, что воздух легко входит в трубку Вентури за счет увеличения скорости потока.Четырехствольный карбюратор вполне мог быть лучшим карбюратором с ограниченным бюджетом, но он чувствовал себя на голову выше с точки зрения работы с Chevy 350.

Там, где предыдущие два карбюратора давали общее ощущение спокойствия, когда мы их тестировали, эта модель дала ощущение, что вы задействовали скрытые ресурсы власти. Вот почему он наиболее подходит для модифицированных автомобилей и двигателей.

Плюсы:

  • Вторичные лопасти увеличивают скорость потока, легко впуская воздух в трубку Вентури
  • Добавление электрического дросселя может не быть инновационным , но похоже на диапазон Холли
  • Дает больше ощущения мощности, чем некоторые карбюраторы

Минусы:

  • Если вы еще не модифицируете свой двигатель или автомобиль, это может показаться слишком агрессивным
Проверьте последнюю цену на Amazon

5.Holley Model 2300 350Cfm

Лучше всего подходит для крепления двигателя.

Holley, как мы уже видели, компания, которая неоднократно вводила новшества на протяжении всей своей истории, и совсем недавно добилась успеха с карбюраторами для необычных или менее современных двигателей и транспортных средств.

Это направление исследований, которое компания полностью выдвигает на первый план в своем карбюраторе 2300. Значительно увеличивая мощность и производительность, он использует очень простую систему «подключи и работай» для установки наверху двигателя - вот почему мы наградили его лучшим креплением для двигателя.Этот аспект plug and play позволяет вам быстро установить его и продолжить работу по тестированию эффективности, которую он добавляет к V8, что, согласно нашим исследованиям, очень много.

В этой простой, но инновационной системе крепления есть элегантность, которая ставит 2300 над многими предыдущими версиями - и некоторыми из карбюраторов этого года. На самом деле простота установки грозит подавить воздействие самого карбюратора, как уловка, которая, конечно, не является уловкой.

Имея 350 кубических футов в минуту, 2300 может вдохнуть жизнь в Chevy 350 до такой степени, что он сможет обеспечить уличный уровень производительности и даже, возможно, будет работать для гонок на овальных трассах.

Одна вещь, которую мы заметили, - это отсутствие каких-либо нежелательных выбросов при тестировании 2300, несмотря на то, что он обеспечивает высокоэффективную топливно-воздушную смесь. И хотя он не защищает от выброса двигателя, внутри карбюратора есть силовой клапан, который определенно справится с любыми выбросами, которые могут произойти.

Это правда, что у этого карбюратора есть дроссель с ручным управлением, и, хотя это может сделать его более трудным в эксплуатации, чем должно быть, он имеет преимущество в том, что он безопасен для зимнего использования - он будет пропускать ту же подачу воздуха независимо от того. температуры.

Также стоит упомянуть, что этот карбюратор имел дихроматную отделку, которая должна предотвратить коррозию и разрушить эффекты этого карбюратора с большим изобретением.

Опыт использования 2300 был скорее первым сюрпризом, чем чем-либо еще, но при использовании его в полной настройке вы обнаружите ощущение значительного увеличения мощности за счет 350 CGM.

Плюсы:
  • A 350 CFM означает, что карбюратор легко увеличивает мощность двигателя
  • Система крепления plug and play является изобретательной и упрощает обслуживание
  • Переключатель может защитить от выброса двигателя
Минусы:

  • Хотя у ручного дросселя есть свои плюсы, он редко бывает таким же эффективным, как электрический
Проверить последнюю цену на Amazon

6.Demon 1901 Электрический дроссель Полимерный Street Demon Carburetor

Лучшее для улицы.

Demon - это линейка продуктов Holley, в чьем чреве чуть больше уличного огня. Таким образом, он уже несколько лет помогает Холли завоевывать новых приверженцев, особенно среди уличных водителей.

1901 Street Demon поднимает все это на ступеньку выше, от тонкой алюминиевой пленки снаружи до одинарной шкалы скоростей во впускном отверстии для воздуха, уменьшая турбулентность в нагнетаемом воздухе.

Композитный топливный бак выглядит как инновация и поддерживает охлаждение топлива на 20 градусов Цельсия, чтобы оптимизировать процесс смешивания топлива.

Система электрической дроссельной заслонки всегда запускает двигатель - при низких температурах или нет - а реакция дроссельной заслонки имеет характерное для улицы рычание. Это до 1 дюйма отверстий первичной дроссельной заслонки и бустеров с тройным блоком, что увеличивает падение давления через главную трубку Вентури.

Воздушный поток составляет около 625 куб.

«Испытание Демона» пришло в голову слово «Extra». Оно добавляет немного дополнительного вращения каждому элементу его конструкции и работы и должно вызывать у вас и вашего Chevy 350 кайф, когда он выходит на улицу.

Плюсы:
  • 625 CFM - мощный карбюратор
  • Очень отзывчивый на команды дроссельной заслонки
  • Электрический дроссель обеспечивает надежный запуск при любых температурах
Минусы:
  • Ощущения и звуки очень дерзкие
Проверить последнюю цену на Amazon

7.Новый карбюратор для типа Rochester 2GC 2-цилиндровые двигатели Chevrolet Chevy Small Block

Лучшее для экономии топлива.

Стоит признать, что Auto Parts Prodigy, люди, стоящие за этим карбюратором, не имеют большого опыта или репутации, чтобы рекомендовать их - конечно, по сравнению с компаниями, которые вводили инновации в карбюраторы в течение 50 или столетия.

Тем не менее, в том, что мы называем Rochester 2GC, есть что-то очень привлекательное: он высосет последние капли топливной экономичности из потенциала Chevy 350 и доставит их вам.

Несмотря на свою топливную экономичность, это карбюратор с маленьким грузовиком с современным легким литьем - это тяжелый двухствольный гигант с металлическим корпусом, но, как и лучшие бодибилдеры, он знает, как работать с тем, что у него есть. Если ваш Chevy борется с трудностями на холмах, то, как бы поначалу это ни казалось маловероятным, это может быть карбюратор с вашим именем.

Имейте в виду, что этот карбюратор с энергосберегающим двигателем имеет необычную форму и несколько выше, чем обычный Quadrajet, поэтому вам нужно будет проверить, сможете ли вы разместить его под капотом, прежде чем ... ну, поместите его под твой капюшон.

Было бы ошибкой переоценивать Rochester 2GC как особенно инновационный или имеющий скрытые глубины. В Рочестере нет абсолютно ничего скрытого - он тяжелый и неудобный, и не будет хорошо сочетаться со всеми остальными, если вы действительно попытаетесь использовать его в машине, а не в испытательном центре. Но если вам нужно выжать из вашего Chevy 350 последние капли производительности и топливной экономичности - это может быть подходящим инструментом.

Плюсы:

  • Невероятная топливная экономичность карбюратора из тяжелого металла
  • Прочная конструкция означает, что когда он установлен, он не сдвинется с места без вашего перемещения
  • Поставляется с собственной монтажной прокладкой

Минусы:

  • Его необычная высота означает, что вам нужно проверить, можно ли использовать его в автомобиле
Проверить последнюю цену на Amazon

8.Quick Fuel Brawler Street 650 Cfm Ms Silver / Black

Лучшее для гонок.

Brawler - еще одна линейка продуктов Holley, предназначенная для привлечения уличных водителей к карбюраторам Holley.

Что касается этой миссии, Quick Fuel - эффективный солдат в бою. Это карбюратор с рабочим объемом 650 кубических футов в минуту, уже настроенный для прямой установки на ваш Chevy 350.

Он также был предварительно откалиброван для дозирующих стержней, что было положительным сюрпризом, когда мы его тестировали, и, вероятно, окажет такое же влияние на них. кто его покупает.

Отличительной чертой карбюраторов Brawler является их точное управление топливно-воздушной смесью, а также карбюраторы, специально разработанные для контроля точности воздушно-топливной смеси. Линейка Quick Fuel имеет прочную репутацию как надежных, так и недорогих.

Изготовленный из алюминия, Quick Fuel легко устанавливается между двигателем и воздушной камерой. Репутация алюминия как легкого и прочного карбюратора делает его карбюратором, с которым не опасно работать и тестировать, но который обеспечивает чрезвычайно эффективную передачу мощности за счет своей смеси.

Полностью изготовленный из новых компонентов, Quick Fuel обладает нововведением, с которым еще не могут сравниться другие карбюраторы - вы можете получить его либо в вакуумной, либо в механической вторичной модели.

Эти 650 кубических футов в минуту обеспечат вам хорошее обслуживание, если у вас стандартный двигатель. Но не пытайтесь приспособить это к двигателю с сумматорами мощности - вы не получите ожидаемого ответа.

Он поставляется с 4 стволами, что обеспечивает хорошую смесь воздуха и топлива, а дроссель здесь электрический, для простоты регулирования.

Тестирование Quick Fuel Brawler произвело на нас впечатление мощи, которая заключалась в большой мощности в прочном, но чрезвычайно легком корпусе. Эта комбинация легкого веса, оптимизированного смешивания воздуха и топлива и 650 кубических футов в минуту заставила нас наградить его лучшим в гонках.

Плюсы:

  • 650 кубических футов в минуту даст вам хорошую смесь и передаваемую мощность
  • Алюминиевый карбюратор очень легкий
  • Четыре ствола обеспечивают эффективную топливно-воздушную смесь

Минусы:

  • Не подходит для двигателей с сумматором мощности
Проверить последнюю цену на Amazon

9.Proform 67254 Street Upgrade Series 600 CFM из полированного алюминия с двойным впуском, 4 ствола, квадратного отверстия, механический вторичный карбюратор с электрическим дросселем

Лучше всего для легких автомобилей.

Proform, как и Auto Parts Prodigy, не имеет хорошей репутации, чтобы торговать, но механический вторичный карбюратор 67254 должен хорошо работать с более легкими автомобилями с механической коробкой передач, большими вращающимися кулачками и низкими задними шестернями.

При тестировании карбюратор Proform имел 600 кубических футов в минуту, что было полезно для самых разных автомобилей, включая гоночные и трамвайные.Конечно, он хорошо работал с Chevy 350. Однако, как и в случае с Brawler, он не подходит для автомобилей с установленными сумматорами мощности. Однако имейте в виду, что этот карбюратор не идеален для автомобилей с сумматорами мощности.

Мы наблюдали впечатляющую производительность на всех уровнях значений оборотов с Proform, вплоть до системы двойного впуска. Четыре цилиндра, а также система двойного впускного коллектора делают Proform особенно подходящим для автомобилей с двигателями большого объема.

Модель 67254 сделана из совершенно новых деталей, поэтому у нее должно быть очень мало проблем в течение длительного времени.

При тестировании 600 CFM показался впечатляющим новичком на рынке карбюраторов.

Плюсы:

  • 600 кубических футов в минуту должны быть полезны на самых разных автомобилях
  • Впечатляющая производительность оборотов благодаря системе двойного впуска
  • Совершенно новые компоненты должны защищать от коррозии

Минусы:

  • Немного репутации, по которой можно судить о карбюраторе
Проверить последнюю цену на Amazon

10.4-цилиндровый карбюратор Proform 650 куб.

Другой карбюратор Proform, на этот раз с объемом двигателя 650 куб. Футов в минуту, модель 67301 имеет четыре ствола, что должно обеспечить хорошие характеристики как на гоночных, так и на уличных автомобилях. Производительность карбюратора оптимизирована в зависимости от диапазона оборотов.

Стволы в 67301 разделены на первичные и вторичные стволы, поэтому при низких оборотах используются только первичные стволы, что означает, что впускается меньше воздуха и достигается лучшая топливно-воздушная смесь для этого низкого уровня оборотов. .Увеличение числа оборотов в минуту открывает дополнительные стволы для добавления дополнительного воздуха в смесь, что означает плавный процесс ускорения без излишней драматичности.

На стандартном двигателе Chevy 350 модель 650 CFM хорошо зарекомендовала себя при тестировании, не нуждаясь (или, во всяком случае, имея) навороты некоторых карбюраторов с лучшей и более длинной родословной.

Плюсы:

  • 650 кубических футов в минуту должны обеспечивать высокие характеристики как в гоночных, так и в уличных автомобилях
  • Четыре ствола обеспечивают плавное ускорение
  • Относительно простой карбюратор без загромождений

Минусы:

931

  • Как и в случае с 67254, карбюраторы Proform имеют небольшую историю компании, чтобы поддержать свою продукцию.
  • Проверить последнюю цену на Amazon

    Часто задаваемые вопросы о 350 Chevy Carburetor
    1. Какой CFM лучше всего подходит для Chevy 350?

    Если предположить, что в двигателе не установлены сумматоры мощности, оптимальным значением будет 600 кубических футов в минуту.Но если есть сумматоры мощности, такие как системы впускного коллектора с двумя плоскостями, то идеальным вариантом будет 700–750 кубических футов в минуту.

    1. Увеличивает ли карбюратор мощность в лошадиных силах?

    Нет, мощность в лошадиных силах присуща двигателю. Что он может сделать, так это максимизировать мощность двигателя , так что вы получите все, что он может дать. будет казаться дополнительной мощностью, если вы привыкли к неэффективной настройке карбюратора.

    1. Как определить, что карбюратор не работает должным образом?

    Важным признаком является то, что цилиндры двигателя не заполняются полностью.Если это произойдет, вам понадобится карбюратор большего размера. Самый простой способ узнать это, не ныряя под капот, - это попробовать поехать в гору. Если ваш автомобиль изо всех сил пытается разогнаться, это вполне может быть связано с проблемами карбюратора.

    1. Какой карбюратор лучше всего подходит для Chevy 350?

    После тестирования некоторых из лучших на рынке, мы выбрали Edelbrock 1406.

    1. Что более опасно, работать на полную мощность или работать на обедненной смеси?

    Оба.Работа на богатой смеси вызовет проблемы с двигателем и ухудшит ускорение. Работа на обедненной смеси может привести к высыханию (и взрыву!) Вашего двигателя. В целом, бегать богатым будет немного безопаснее.

    Как выбрать идеальный карбюратор Holley для вашего автомобиля - CarTechBooks

    Позвольте мне прояснить одну вещь: если вы сделаете плохой первоначальный выбор углеводов для вашего приложения, это, безусловно, помешает и, возможно, помешает вам достичь лучших результатов. В этой главе я обсуждаю редко освещаемую тему, а именно удельный расход воздуха на тормоз (BSAC), и как он напрямую влияет на то, сколько лошадиных сил поддерживает CFM данного карбюратора.Проще говоря, вопрос здесь в том, как получить меньше карбюратора, чем вы думаете, что двигатель должен поддерживать больше лошадиных сил, чем вы думали, это позволит. Из этого вы должны понять, что это важная часть поиска большего из меньшего!

    В главе 2 я упомянул преимущества посещения веб-сайта Холли для использования онлайн-селектора карбюратора. Это действительно хороший способ начать выбор углеводов.

    Перед тем, как начать процесс выбора, вам необходимо знать две вещи: первая - это общий объем кубических футов в минуту, который может потребоваться двигателю, а вторая - следует ли использовать вторичный вакуумный насос.

    Рис. 6.1. Показанный здесь с Dominator, этот двигатель Chevy с большим блоком 572 куб. Это был случай, когда вы знали, как максимально использовать мощность карбюратора.

    Я начинаю с процесса определения наилучшего CFM для максимальной производительности. Далее я рассмотрю все возможные преимущества вакуумной вторичной обмотки. Наконец, я вникаю в способы и средства максимально полного использования всех возможных CFM, которые проходят через карбюратор и в двигатель.

    Сколько нужно углеводов CFM?

    Первым шагом в установке лучшего карбюратора для работы является предварительный выбор на основе рабочего объема двигателя. Затем измените этот результат, учитывая соответствующие детали спецификации двигателя, такие как используемые головки и кулачок. На начальном этапе расчета определите количество CFM, которое двигатель может вдохнуть, если он сможет дышать со 100-процентной эффективностью.

    Для этого умножьте кубические дюймы (ci) рабочего объема на предполагаемое число оборотов в минуту, на которое, вероятно, развернется двигатель.Позвольте мне подчеркнуть, что очень важно быть реалистичным и, следовательно, максимально точным при оценке оборотов.

    Рис. 6.2. Это воздухозаборник от моего двигателя Chrysler Cup 2002 года выпуска. Следует отметить большие закругленные передние кромки направляющих и литые полы направляющих. Полировать пол воздухозаборника нельзя!

    Рис. 6.3. Это воздухозаборник NASCAR Cup Car для пары голов Chevy small-block с углом наклона 18 градусов.Ничто так не влетает в голову, как прямой выстрел в порт. Чем эффективнее впуск, тем большую карбюраторную мощность может использовать двигатель.

    Оцените, где вероятно возникновение пика мощности, а затем добавьте 200 об / мин, чтобы учесть превышение скорости. В этот момент вы можете почувствовать, что вашему приложению требуется более высокая скорость, чем всего 200 об / мин. Даже если это так, способность эффективно работать с максимальной мощностью зависит от головок цилиндров и кулачка, а не от выбора карбюратора большего размера.Обеспечение хорошей разгонной способности, скажем, двигателя для шорт-трека, который работает только на одной передаче, может иметь большое значение.

    Не менее важно то, как двигатель реагирует на поворотах. Это важный фактор не только для гонщиков на кольцевых треках, но и для энтузиастов уличных выступлений.

    Чтобы найти количество воздуха, которое вдыхает двигатель со 100-процентным КПД в минуту (CFM), вы умножаете рабочий объем (кубические дюймы) на частоту вращения двигателя (RPM). А поскольку это четырехтактный двигатель, у которого каждый второй оборот происходит такт впуска, вы разделите его на 2.Затем, чтобы преобразовать в кубические футы, вы разделите на 1728. Вот формула:

    куб. Фут / мин = ci x об / мин / 2 x 1,728

    Объемный КПД

    Приведенный выше расчет предполагает, что двигатель имеет 100-процентную эффективность дыхания. Для гоночного двигателя, где продувка выхлопных газов является важным фактором, объемный КПД может превышать 100 процентов с довольно большим запасом. Например, хорошо построенная модель Race 350 без каких-либо нормативных ограничений может достичь 115-процентной объемной эффективности.Это означает, что такой двигатель, что касается карбюратора, кажется, вытесняет 400 кубических сантиметров, а не 350, которые он фактически вытесняет.

    На другом конце диапазона абсолютно стандартный уличный двигатель может иметь объемный КПД только около 75 процентов. Это означает, что двигатель с таким же рабочим объемом 350 куб. Это необходимо учитывать при выборе карбюратора.

    Требуемый поток воздуха в двигателе зависит в первую очередь от кулачка и способности головок дышать.Если предположить, что степень сжатия и выхлопная система подходят для двигателя, головки и кулачок являются наиболее важными компонентами при выборе размера карбюратора. Чем длиннее кулачки, тем выше объемный КПД двигателя. Объемный КПД также улучшается по мере увеличения пропускной способности головки блока цилиндров.

    Рис. 6.4. Если предположить, что степень сжатия и выхлоп подходят для двигателя, головки и продолжительность кулачка являются наиболее важными факторами при выборе карбюратора правильного размера.Чтобы получить поправочный коэффициент для конкретного применения, сначала выберите кривую для спецификации головки блока цилиндров из списка ниже. Затем найдите значение продолжительности кулачка 0,050 по нижней шкале. Затем идите прямо вверх по графику, пока не пересечете ранее выбранную кривую. Теперь перейдите влево для поправочного коэффициента по вертикальной шкале.

    Красный = головы супер гонок, такие как ProStock и NASAR Cup Car, головы

    Оранжевый = головные уборы высшего класса, которые используются профессиональными гонщиками

    Зеленый = обычные головки с гоночными отверстиями

    Синий = стрит-портированные головы

    Пурпурный = головки с карманными портами до 1990 г. или стандартные головки Vortec или послепродажные

    Черный = стандартные головки оригинального образца конструкции до 1990 года

    Рисунок 6.4 дает поправочный коэффициент (CF), который учитывает продолжительность кулачка и пропускную способность головки блока цилиндров. Используя этот поправочный коэффициент, вот формула для прогнозирования требуемого CFM карбюратора:

    куб. Фут / мин = ci x об / мин x CF / 2 x 1,728

    В качестве примера возьмем один из моих 482-кубовых двигателей Chevy big-block. Эта улично-полосная сборка, которая в основном относилась к категории экономичных, нацелена на пиковую мощность при 6800 об / мин, поэтому максимальное число об / мин (на 200 больше) будет 7000. CF для уличного катка Comp Cams (248 градусов при 0.050) с основными головами Dart Iron Eagle, перенесенными на гонку (с использованием зеленой кривой на рис. 6.4), составила 1,065. Подставив эти данные в уравнение, вы получите:

    кубических футов в минуту = 482 x 7000 x 1,065 / 2 x 1728 = 1039,7

    Ответ округляется до 1040. В качестве карбюратора был выбран Holley Dominator 1050, который работал очень хорошо.

    Вот еще один пример: небольшой блок Ford 5.0, построенный для моего гоночного Mustang. Этот двигатель 306 куб.050 и пиковая мощность при 7600 об / мин. Поправочный коэффициент (с использованием зеленой кривой на рисунке 6.4) составил 1,07. Подставляя числа в уравнение, вы получаете:

    куб. Фут / мин = 306 x 7800 x 1,07 / 2 x 1728 = 738,96875

    Ответ округляется до 740 куб. Футов в минуту. Используемый карбюратор был мощностью 750 Street, а этот газовый насос 306 выдавал 525 л.с. и 396 фунт-футов крутящего момента.

    Этот пример нацелен примерно на самый большой углевод, который вы должны использовать. Однако он не учитывает тот факт, что навороченный карбюратор с усилителями с высоким коэффициентом усиления может успешно использовать больший CFM.

    Допустим, вы взяли запас 750 и потратили время на оптимизацию дроссельных валов и бабочек. Это может увеличить воздушный поток примерно на 35 кубических футов в минуту, если вы выполните приличную работу наполовину. Это позволяет развить немного больше мощности без ущерба для нижнего диапазона оборотов. Переход по этому пути означает, что вы должны знать свои углеводы или работать со специалистом по углеводам.

    Учет двухплоскостных воздухозаборников

    Итак, вы должны быть в состоянии вычислить с относительно точными пределами, что необходимо для CFM карбюратора для любого конкретного применения.Но в предыдущих примерах предполагается, что двигатель оснащен эффективно обтекаемым одноплоскостным воздухозаборником. Когда используется настоящая двойная плоскость, в которой одна камера статического давления полностью отделена от другой, CFM карбюратора, видимый любым цилиндром, уменьшается почти вдвое. Если этого не сделать, двигатель может очень не раскрыть свой истинный потенциал.

    Однако конструкция воздухозаборника с двумя плоскостями во многих случаях должна учитывать проблемы, которые относительно не важны для высокопроизводительной одноплоскостной системы. Такие вещи, как рециркуляция выхлопных газов (EGR), зазор капота, совместимость установки с кондиционером и т. Д.необходимо учитывать. Все эти и многие другие факторы в большей или меньшей степени влияют на то, насколько эффективным может быть потребление.

    Для демонстрации давайте рассмотрим динамометрические данные для пары различных впускных коллекторов. Первый - двухплоскостной двигатель Wei и двухплоскостной двигатель Ford 351 Windsor, оснащенный 1/2-дюймовым кривошипом Scat Enterprises, производящим 408 кубических сантиметров. Я тестировал этот двигатель с карбюратором Street 750 л.с.и черным карбюратором 950 Ultra Race.

    Фиг.6.5. Хорошо спроектированный одноплоскостной коллектор, такой как этот Parker Funnel Web для малого блока Ford, может иметь большую пропускную способность по сравнению с двухплоскостным воздухозаборником.

    Рис. 6.6. Это схема лонжерона серийного малого блока Chevy с двухплоскостным воздухозаборником. Как видите, не существует такой вещи, как «прямой путь» для левых бегунов от карбюратора до впускных отверстий головки. Номера потоков запаса - это те, которые размещены в отверстиях портов, а затем изменены на внешней стороне полозьев.

    Рис. 6.7. Я использовал этот заводской воздухозаборник со стандартным портом на своей гоночной машине. Хотя правила не требовали переноса, я обнаружил дополнительные 20 фунт-футов и 20 лошадиных сил. (Для получения более подробной информации см. Главу 12.)

    Рис. 6.8. Об этом впускном коллекторе следует отметить две вещи. Во-первых, это коллектор стандартной высоты или «малоэтажный». Во-вторых, у него есть кроссовер тепла выхлопных газов (стрелка). Ни один из факторов не подходит для вывода.

    Рис. 6.9. Многие коллекторы, такие как Weiand Street Warrior для Ford 351 Windsor V-8, совместимы со всем заводским оборудованием, поэтому они являются прямой заменой. Обратной стороной является то, что они отказываются от потенциального потока по сравнению с высотной конструкцией водозабора.

    Рис. 6.10. Если предполагаемый карбюратор слишком мал для двигателя (как этот 950 для 572-дюймового большого блока), уличный одноплоскостной двигатель дает лучшие результаты, чем двухплоскостной впуск.

    Воздухозаборник Weiand был разработан для совместимости со всеми установками оригинального оборудования. Подушка карбюратора находилась практически на базовой высоте, поэтому увеличение высоты коллектора для получения более подходящей формы рабочего колеса в эту конструкцию не входило. Сильная сторона этого коллектора заключается в том, что его конструкция обеспечивает очень хорошее соотношение смеси цилиндров и цилиндров, при котором не требуется шахматной струйной обработки. Однако его воздушный поток по сравнению с некоторыми из более высоких коллекторов с приподнятой подушкой был значительно ниже.

    В результате 408 кубов, которыми обладал этот двигатель, можно было удовлетворить на низких и средних частотах, но не на высоких. Поскольку коллектор стал основным ограничением, карбюратор Street мощностью 750 л.с. выдавал такую ​​же мощность, как и 950, вплоть до примерно 4800 об / мин. Только между 4 800 и 6 000 950 показала какую-либо пользу. Даже тогда он улучшился только примерно на 5 л.с.! Здесь следует отметить, что если коллектор не очень силен по расходу, потребность в более высоком расходе карбюратора в значительной степени сводится на нет.

    Двухплоскостная высокопроизводительная машина

    К тому времени, когда началось новое тысячелетие, производители впускных коллекторов предприняли ряд серьезных шагов по разработке и производству нового класса высокопроизводительных двухуровневых впускных коллекторов. Это была категория, которая преодолела разрыв между типичной двухплоскостной компоновкой и той, которая сохранила двухплоскостную компоновку, но отличалась приподнятой подушкой карбюратора и формами бегунков, которые увеличивали поток воздуха к цилиндрам.

    Фактически, эти типы двухплоскостных воздухозаборников ликвидировали разрыв между обычными воздухозаборниками «на замену» и высокопроизводительными одноплоскостными воздухозаборниками.Они также были, вероятно, первыми коллекторами для массового производства, которые были спроектированы с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).

    Рис. 6.11. На этой иллюстрации показано, как впускные направляющие с двумя плоскостями превратились из очень неэффективной формы в современные высокоэффективные конструкции.

    Рис. 6.12. Такие формы обычно используются для изготовления современных многоэтажных воздухозаборников с двумя плоскостями. При правильном карбюрации этот тип впуска может показать чрезвычайно хорошее увеличение производительности во всем диапазоне оборотов.Потенциал производительности и эффективность этого стиля потребления доказан сборкой Chevy 383/408 small-block, которая выдавала пригодную для уличного движения мощность от 530 до 560 л.с. .

    Рис. 6.13. Этот график показывает, почему современный, высокотехнологичный, высокопроизводительный, двухплоскостной двигатель требует гораздо большего количества карбюратора CFM, чем более старый и значительно менее эффективный дизайн. Посмотрите на среднюю потерю потока (столбцы 1 желтого цвета) для трех пробоотборников.Вы видите, что нынешний забор в стиле Performer намного более эффективен, поэтому он снижает напор намного меньше, чем забор запаса. В колонке 3 (красный) показано, что происходит с потоком, когда на впуске установлен 750 карбюратор: впускной поток уменьшается на меньшую величину из-за неэффективного поступления запаса.

    Однако, поскольку более эффективный прием Performer может передать больший спрос на карбюратор через более эффективный коллектор, сам 750-й карбюратор становится «пробкой» в системе.Вот почему современные высокоэффективные двухплоскостные воздухозаборники лучше всего работают с большей степенью карбюрации, чем можно было ожидать.

    Рис. 6.14. Высокопроизводительный двухплоскостной воздухозаборник не может обеспечить значительного увеличения мощности по сравнению с обычным двигателем, нагруженным дымом, таким как этот Chevy 350 1980 года. Красные линии представляют затрудненный Chevy 350, и он не производит большой мощности, если только не очень мощный двигатель. ограничительный выхлоп откупоривается первым. Когда это будет сделано, установка хорошего приемника приведет к совершенно другой истории.Синие линии представляют заводской коллектор.

    С точки зрения карбюратора CFM, эти поступления требуют серьезного внимания, когда дело доходит до выбора карбюратора. Поскольку рабочие колеса намного более эффективны, чем типичный двухплоскостной воздухозаборник, они могут гораздо более эффективно передавать потребность двигателя в воздухе карбюратору. В свою очередь, это означает, что оснащенный таким образом двигатель гораздо более чувствителен к объему карбюратора.

    При одноплоскостном впуске все цилиндры видят все четыре ствола карбюратора, на которые можно тянуть.Но учтите это: при двухплоскостном впуске с эффективно движущимися рабочими колесами поток карбюратора, наблюдаемый любым цилиндром двигателя, составляет половину от того, что он есть на одноплоскостном впуске. Это означает, что карбюратор на 750 куб. Футов в минуту, который так хорошо работал с хорошим одноплоскостным коллектором, больше похож на карбюратор мощностью 375-400 кубических футов в минуту. С такими впускными коллекторами требуемый объем карбюратора может намного превышать то, что вы обычно ожидаете (см. Рис. 6.15). Хороший двухплоскостной воздухозаборник с воздушным зазором для малоблочных Chevy или Ford, который физически способен развивать мощность около 550 л.с. при всей необходимой индукции, перестает показывать увеличение производительности примерно на 1100 кубических футов в минуту для объема карбюратора, потому что предел теперь пропускная способность бегунка коллектора.

    Двойной вырез

    В некоторых высокопроизводительных двухплоскостных воздухозаборниках разделитель между пленумами вырезан, чтобы образовать сообщающийся проход между ними (см. Рисунки 6.16, 6.17, 6.18). Цель выреза - позволить любому цилиндру видеть больше, чем просто два цилиндра карбюратора непосредственно над камерой статического давления. Это имеет эффект улучшения производительности на верхнем уровне. Недостатком обычно является снижение крутящего момента на низких оборотах и ​​холостого хода до крейсерского вакуума на низких оборотах.

    Этот вырез приводит к различным последствиям. Фактически, он превращает двухплоскостной коллектор в одноплоскостной коллектор с гораздо более длинными, но более извилистыми портами. Другими словами, вырез превращает потенциально хорошую двойную плоскость в некондиционную одноплоскостную. Этот фактор может быть не лучшим, поскольку отчасти указывает на то, что если вырез был необходим, то, возможно, вам следовало выбрать уличный однопланетный заборник. Кроме того, если вырез помог добиться максимальной производительности, это верный признак того, что карбюратор слишком мал для данного приложения.

    Здесь, безусловно, существует хрупкое равновесие. Я считаю, что лучше использовать карбюратор CFM чуть большего размера без выемки на впуске, чем карбюратор чуть меньшего размера с вырезом в коллекторе.

    Рис. 6.15. Тесты Dyno подтверждают мою философию «мыслить масштабнее» при использовании двухплоскостного воздухозаборника с эффективным расходом воздуха. Относительно базовый тестовый двигатель 383 имеет набор железных головок World Products Sportsman с портированными Гилом Минком и 10.5: 1 CR. Кулачок - один из моих популярных гидравлических плоских толкателей уличных характеристик. Как видите, он выдает 536 л.с., и это довольно приличная мощность для такого двигателя. Большинство двигателей с такими характеристиками не обеспечивают такой высокой мощности с впуском в гоночном стиле для одного самолета.

    Дело, однако, в том, что если бы использовался обычно рекомендуемый карбюратор 750, пиковая мощность составила бы 476 фут-фунт крутящего момента и 511 л.с. Хотя вряд ли кто-то будет жаловаться на такую ​​мощность, это не 487 фут-фунт и 536 л.с., которые можно увидеть с большим карбюратором.Для проверки полученных здесь результатов следует обратить внимание на то, что впускной канал не имел отсека для камеры статического давления, а кривые крутящего момента всех трех карбюраторов были практически идентичны вплоть до 4000 об / мин.

    Рис. 6.16. В этом многоэтажном воздухозаборнике Weiand не используется вырез в камере статического давления, который обычно находится в точке, указанной верхней стрелкой. Выпуклость, обозначенная нижней стрелкой, является попыткой уравнять объем камеры, видимый каждой парой карбюраторных цилиндров.Без выреза этот коллектор гораздо более чувствителен к CFM карбюратора. При достаточном CFM этот тип коллектора может дать отличные результаты на обоих концах диапазона оборотов.

    Рис. 6.17. Этот высокопроизводительный воздухозаборник имеет вырез между камерой. Это немного снижает качество холостого хода и снижает крутящий момент в нижней части диапазона оборотов. Однако это делает потребление немного менее чувствительным к CFM углеводов.

    Фиг.6.18. Если вам нужно снизить общие затраты без ущерба для качества, хорошо подойдет двухплоскостной воздухозаборник с высокой пропускной способностью и вырезом для камеры статического давления (показан), используемый с вакуумным вторичным насосом Holley 750 пробы. В таких случаях более крупный карбюратор, скажем, на 383 показывает меньший прирост по сравнению с 750.

    Рис. 6.19. Двухслойные воздухозаборники с воздушным зазором, такие как этот для малого блока Ford 302, действительно работают хорошо. Они увеличивают крутящий момент этих двигателей на низких оборотах, что обеспечивает важное улучшение характеристик, поскольку выход на низких оборотах не является сильной стороной 302.

    Рис. 6.20. У меня был корпус Holley 950, опорная пластина в форме большой бабочки, и я поставил перед собой цель создать как можно более мощный карбюратор с воздушным потоком, не прибегая ни к чему слишком радикальному. Я одел бустеры и Вентури, а затем переделал бабочки и валы. Эти модификации доставили 990 куб. Футов в минуту. Это хорошо сработало на одном из моих 468-дюймовых двухплоскостных двигателей Chevrolet с большим блоком.

    Фиг.6.21. TWPE построила этот большой блок Chrysler Wedge 500-ci. Для того, чтобы иметь возможность производить какой-либо топовый выход на карбюраторе 4150, требовалось серьезное внимание к размеру выреза между камерой. Постепенно увеличивая вырез, двигатель выдавал на 35 л.с. больше, чем без него.

    Бывают случаи, когда вырез для разделения цилиндров карбюратора становится необходимым, но, опять же, это происходит потому, что карбюратор для этого приложения слишком мал. Хорошим примером является использование карбюратора 4150 на двухплоскостном впуске, который должен питать 500-дюймовый (или более) двигатель.Некоторые отличные двухплоскостные воздухозаборники с большими блоками (Chevy, Chrysler, Ford) имеют хорошую конструкцию направляющих, и это несмотря на требование конструкции направляющих, препятствующее потоку. Однако, в конце концов, так часто используемому карбюратору 4150 очень не хватает адекватной мощности CFM. Чтобы эти воздухозаборники обеспечивали приличную выходную мощность, вырезы в их камерах увеличиваются до тех самых границ, которые позволяет перегородка между двумя воздухозаборниками.

    Позвольте мне напомнить вам, что при вырезании воздухозаборника он постепенно превращает двухплоскостной воздухозаборник в одноплоскостной, но без тех преимуществ потока, которые дает одноплоскостной воздухозаборник.Если у вас есть возможность проводить тесты, мой совет относительно двухплоскостного впуска - сначала используйте как можно больший карбюратор. Если это не удовлетворяет потребности в выходе верхнего уровня, начните вставлять делитель. Это помогает, если у вас есть доступ к дино.

    Несколько углеводов

    Большая часть популярности одноплоскостного одинарного карбюратора с 4 цилиндрами заключается в том, что он хорошо работает за потраченные деньги. Тем не менее, это может просто оставить вас в недоумении, может ли пара холлей на туннельном домкрате лучше и на сколько это будет лучше одной установки с четырьмя стволами.

    Многие, кому лучше знать, очень часто утверждают, что воздухозаборник типа туннельного тарана предназначен только для гоночной трассы. Если рассматривать не что иное, как проблемы с установкой и неизбежно большой объем вытяжки, эта точка зрения в значительной степени верна. Однако, если вы пытаетесь добиться наилучшего крутящего момента в максимально широком диапазоне оборотов, метка «только гонка» будет совершенно неправильной.

    Я построил несколько уличных / туннельных таранов, и они показали отличные ходовые качества и производительность. Кроме того, пробег оказался лучше, чем можно было ожидать, учитывая сильный уклон в сторону производительности.Типичное преимущество в мощности при использовании «двух четверок» показано на рис. 6.24. Для этого теста карбюраторы использовали четырехугольную настройку холостого хода. Это оказалось преимуществом, поскольку мощность, которую можно развить в режиме холостого хода / переходном режиме, значительно выше, поскольку у двигателя есть восемь баррелей, которые можно использовать. Это также означает, что если у вас есть уличный круизер, тщательная настройка цепей холостого хода / перехода может привести к некоторому приличному расходу топлива.

    Фиг.6.22. Если вы намереваетесь использовать большой блок карбюратора 4150, рассмотрите возможность использования уличного воздухозаборника с одной плоскостью, так как это позволяет больше использовать весь потенциал воздушного потока карбюратора. (Этот впускной коллектор Chevy big-block имеет номер по каталогу 88961161.)

    Рис. 6.23. Этот Chevy 505-ci big-block имел два навороченных карбюратора Holley 750. У него были чрезвычайно хорошие манеры для двигателя с кулачком, ориентированным на закись азота 300/320 градусов, и он давал в окончательном виде около 835 л.с. на двигателе и 1540 л.с. при относительно консервативном количестве закиси азота.Холостой ход был 780 оборотов в минуту.

    Рис. 6.24. Этот график показывает, чего вы можете ожидать от дополнительной производительности при использовании пары слегка модифицированных 4-стволовых Hollee на 600 куб. Футов в минуту по сравнению с одной установкой на 1020 куб. Футов в минуту. Обратите внимание, что, несмотря на то, что туннельный гидроцилиндр часто обозначается как «только гоночный», он может дать более удобную кривую выхода, чем даже лучшие одноплоскостные установки 1x4.

    Фиг.6.25. Похоже, что возродился интерес к трем уличным воздухозаборникам с двумя цилиндрами, которые были популярны в 1960-х и 1970-х годах. Это последняя разработка Холли для автомобилей Chevrolet малого блока.

    Еще один шаг в сторону увеличения расхода топлива - использование вторичных карбюраторов с вакуумом. Что касается запаса углеводов, если вы приобретете набор углеводов, специально откалиброванный для использования 2 x 4 с помощью CFM, как показывают расчеты, приведенные на стр. 58, вы будете в хорошей форме. Переход по этому пути при выборе карбюратора CFM может заставить вас задуматься, откуда взяться дополнительной мощности, если CFM примерно такой же, как с одноплоскостной установкой коллектора 1 x 4.Туннельный гидроцилиндр имеет несколько преимуществ, которые позволяют ему производить лучшую производительность.

    Во-первых, направляющие каналов являются прямым направлением к портам головки цилиндров, поэтому коллектор более эффективен. Во-вторых, цилиндры карбюратора находятся прямо над рабочими отверстиями коллектора, поэтому проблемы с распределением топлива сводятся к минимуму. В-третьих, большинство проблем с влажным потоком возникает из-за изменения направления полозья, но поскольку полозья туннельного гидроцилиндра почти прямые, у него меньше проблем с потоком влажного топлива. Наконец, настройка волны давления, вызванная взаимодействием камеры статического давления и лонжеронов, намного лучше, чем при любом одноплоскостном всасывании.Все это дает лучший результат для данного количества карбюратора CFM.

    Давайте посмотрим на возможные заминки, с которыми вы можете столкнуться, и как их избежать. Первая и самая большая ошибка - это покупка пары углеводов, не откалиброванных явно и иначе настроенных для работы в конфигурации 2 x 4. Конечно, со временем вы можете откалибровать любую пару похожих углеводов Holley для получения положительных результатов, но это очень трудоемко и сложно. Если вы чувствуете, что можете позволить себе установку 2 x 4, ваш лучший план - позвонить Холли и купить то, что они рекомендуют.Это самый короткий и простой способ добиться действительно стоящих результатов.

    Когда у вас есть набор углеводов с правильной общей калибровкой, обычно становится простой процедурой точная настройка калибровки.

    Три двойки

    С 1950-х по 1970-е годы несколько производителей из Детройта предлагали три двухцилиндровых карбюратора в виде пакета V-8 для уличных характеристик.Идея заключалась в том, что для спокойной уличной езды двигатель работал на центральном карбюраторе, калибровка которого была смещена в сторону экономии топлива. Когда потребовалась мощность, рычаг дроссельной заслонки или вакуумное срабатывание открывали два других карбюратора и питали систему, при этом передний и задний карбюратор питали полную мощность смешанного заряда.

    Имейте в виду, что разработка впускного коллектора для этой конфигурации карбюратора не обходится без проблем с эффективностью потока. Тем не менее, даже несмотря на большую сложность разработки бегунов с высоким расходом, эта концепция может действительно хорошо работать.Что касается объема углеводов, сумма трех углеводов должна быть примерно на 10 процентов больше, чем если бы это был одноплоскостной прием. Однако конфигурация 3 x 2 имеет гораздо более ограниченный выбор размеров карбюратора.

    На типичном малом блоке обычная конфигурация, кажется, дает 325 кубических футов в минуту для центрального карбюратора и 350 кубических футов в минуту для внешних карбюраторов. Эти углеводы рассчитаны на 3 дюйма депрессии, поэтому вам нужно разделить на 1,4, чтобы получить эквивалентный рейтинг 4 барреля.

    Возможна лучшая экономия топлива при тщательной калибровке.Что касается прямой мощности, то хороший двухплоскостной воздушный зазор с правым карбюратором все равно превосходит 3 x 2. Тем не менее, хорошо настроенный 3 x 2 может иметь отличные ходовые качества на улице, в то время как в противном случае установка карбюратора ориентирована на улицу.

    Последний пункт: они также довольно круто смотрятся на двигателе.

    Проставки

    Проставки

    можно рассматривать как что угодно, от черной магии опытного тюнера карбюратора до простой замены деталей на динамометрическом стенде для изучения того, что может понадобиться двигателю.Как бы проста ни была проставка, ее принцип работы часто непонятен. Реальность такова, что проставки работают, потому что они увеличили то, что нравится двигателю. Это увеличение может принимать форму дополнительного потока, большей скорости, более сильных антиреверсионных свойств или дополнительного объема камеры.

    Рис. 6.26. Это разнообразие прокладок должно почти покрывать те, с которыми вы, вероятно, столкнетесь. У каждого есть свои достоинства. Дино и полоса перетаскивания, вероятно, определят, какой из них лучше всего подходит для вашего приложения.

    Рис. 6.27. Прокладка позволяет увеличивать объем камеры и, как правило, способствует прохождению воздушного потока через карбюратор со скоростью до 20 кубических футов в минуту. Поскольку растянутый большой блок всегда мешает воздуху, стоит выяснить, помогает ли прокладка. В большинстве случаев это так.

    Рис. 6.28. Большинство впускных коллекторов имеют минимально возможную высоту для конкретного применения.Это означает, что камера статического давления часто бывает слишком маленькой, поэтому использование открытой распорки - легкое решение, и она дает преимущества дополнительной производительности.

    Рис. 6.29. Этот тип проставки со смешанным выходом не только увеличивает объем камеры, но и аэродинамически приводит в порядок выход воздуха / топлива из цилиндров карбюратора. В результате двигатель получает больший поток от карбюратора. Если карбюратор немного маловат, этот тип проставки почти всегда приносит свои плоды.

    Достаточно поднять карбюратор и установить проставку и более длинные шпильки, чтобы понять, что нравится двигателю. Это означает, что рекомендуется проверять распорку всякий раз, когда появляется такая возможность. Но имейте в виду, что установка проставки всегда увеличивает объем камеры, что часто приводит к небольшому, но значительному снижению резкости сигнала на усилителе. Следовательно, если струйная очистка была на деньги до установки проставки, карбюратор, возможно, потребуется иметь на размер или два больше основной жиклер для компенсации.

    Вторичные вакуумные

    Поскольку успешные гонщики используют механические вспомогательные агрегаты, многие энтузиасты уличных гонок склонны рассматривать вакуумные вспомогательные агрегаты как нечто вроде необходимого снижения производительности, продиктованного исключительно необходимостью иметь уличную индукционную систему. На самом деле нет ничего более далекого от истины!

    Правильно рассматривать вакуумный вторичный карбюратор как высокопроизводительный карбюратор, снабженный устройством, которое позволяет вам использовать этот карбюратор гораздо более эффективно на улице.Фактически, хорошо настроенный вакуумный вторичный карбюратор может обеспечить лучшую производительность и более быстрое время на треке, чем механический вторичный карбюратор. Причина в том, что вакуумный вторичный карбюратор похож на два углевода в одном.

    Небольшой двухцилиндровый двигатель CFM (благодаря достаточно активной комбинации Вентури и ускорителя) может подавать хорошо распыленную смесь в двигатель при частичном открытии дроссельной заслонки и низкоскоростном режиме WOT.

    Рис. 6.30. Эта распорка представляет собой гибридный тип с четырьмя отверстиями / открытыми отверстиями.Кажется, что примерно на 1 из 10 двигателей они обеспечивают то, для чего требуется. Эта распорка обеспечивает тот же эффект, что и при использовании проставок с четырьмя отверстиями и открытых проставок.

    Рис. 6.31. Эта прокладка имеет трубчатые выступы с острыми краями, которые выступают в камеру впускного коллектора. Это обеспечивает некоторую степень защиты от реверсии потока, выходящего из карбюратора.

    Рис.6.32. Эта распорка имеет не только выступы, предотвращающие реверсирование на четырех выходах, но также выступы сдвига топлива на стенке открытой части проставки.

    Рис. 6.33. Этот тип распорки действует как средство изменения распределения топлива в более благоприятный режим и как средство предотвращения реверсии. Прорезь позволяет топливу обогатить слабое место внутри камеры. Эта прокладка, кажется, работает лучше всего, когда используется вместе с открытой прокладкой размером от 1 до 2 дюймов.

    Когда потребность двигателя в воздухе превышает потребности первичных цилиндров, вторичные цилиндры открываются и обеспечивают средний и верхний поток воздуха и потребности в топливе.На практике это означает, что пользователь вакуумного вторичного карбюратора может в конечном итоге выбрать немного больший CFM карбюратора без каких-либо штрафов на нижнем уровне.

    Вакуумная вторичная обмотка не имеет большого значения или не дает никакого преимущества, когда скорость останова преобразователя выше оборотов в минуту, при которых включается вторичная вакуумная вторичная обмотка. Зубчатая передача транспортного средства и его вес также являются определяющими факторами. Если автомобиль очень быстро переходит с первой передачи на число оборотов в минуту с максимальным крутящим моментом или выше, то, опять же, вторичный вакуум может оказаться бесполезным.

    Итак, вот мой совет по вопросу вторичных вакуумных систем: если выходной крутящий момент двигателя (ниже 4000 об / мин для небольших двигателей около 300 дюймов или 3000 об / мин для больших двигателей более 380 дюймов) составляет часть рабочего диапазона двигателя, вы должны смотреть на вакуумный вторичный карбюратор. Если вы выберете вакуумный вторичный карбюратор для двигателя, который на самом деле в нем не нуждается, реальных недостатков нет. Если вы выберете механическую вторичную обмотку для двигателя, который действительно может использовать вторичную вакуумную вторичную обмотку, оборотной стороной будет возможное снижение производительности повсюду.

    Калибровка с использованием спиртового топлива или азота

    До сих пор вопрос подбора карбюратора CFM для двигателя обсуждался, предполагая, что в качестве топлива использовался бензин. Давайте рассмотрим изменения, которые могут потребоваться в отношении топлива E85 на основе метанола и этанола и закиси азота.

    Спирты

    Для топлива E85 на основе метанола и этанола кривая испарения гораздо менее благоприятна для хорошего инициирования горения, чем для хорошей бензиновой смеси.Вдобавок ко всему, количество топлива для оптимального соотношения воздух / топливо намного больше. Это означает, что любые потенциальные проблемы с качеством смеси или влажным потоком, которые могут возникнуть с бензином, могут быть значительно увеличены до такой степени, что любой выигрыш в мощности, который мог быть возможен со спиртовым топливом, сводится к нулю. Чтобы с этим бороться, убедитесь, что топливо хорошо распылено.

    Правило номер один: не используйте карбюратор с трубкой Вентури, слишком большой для данного применения. Правило номер два: убедитесь, что бустер имеет достаточно высокий коэффициент усиления для хорошего распыления.Правило номер три: часто лучше сделать ошибку в пользу меньшего количества щелочного карбюратора.

    Поскольку эти виды топлива охлаждают карбюратор намного больше, чем бензин, массовый расход (фунт-мин) может увеличиваться. Однако противодействие этому заключается в том, что топливо занимает намного больше места на впуске, поэтому CFM карбюратора уменьшается. Суть в том, что вам нужна как можно более высокая скорость в трубке Вентури вместе с максимально сильным сигналом ускорителя. Например, если карбюратор представляет собой устройство типа 4150, рассмотрите малый диаметр главной трубки Вентури, равный 1.Максимум 45 дюймов, но предпочтительно около 1,4. Это, наряду с большим отверстием дроссельной заслонки, похоже, работает хорошо.

    Закись азота

    Если вы используете закись азота, вам следует рассмотреть два пути. Первый - это ситуация на улице или на полосе, где хорошие манеры и приличный расход топлива являются первоочередными требованиями. В таких обстоятельствах выберите карбюратор, который имеет меньшую погрешность примерно на 50 кубических футов в минуту. Обоснование здесь состоит в том, что закись азота производит всю дополнительную мощность, необходимую для обеспечения механической надежности.В этом случае вы также можете получить от своего двигателя преимущества хороших уличных манер; выбор карбюратора немного меньшего размера способствует этому аспекту.

    Для гонок все немного меняется. Здесь у вас есть три цели. Во-первых, нужно двигаться как можно быстрее, во-вторых, использовать как можно меньше закиси азота, а в-третьих, чтобы ваш двигатель выдержал суровые условия очень значительной выходной мощности.

    Когда закись азота вступает в действие, температура заряда на впуске значительно падает.Это вызывает сжатие воздуха, проходящего через карбюратор в коллектор. Сначала это выглядит так, как будто это должно увеличить поток воздуха в двигатель, но на самом деле все обстоит наоборот. Часть жидкого азота, поступающего в систему индукции, превращается в газ и, следовательно, занимает место, которое в противном случае было бы занято воздухом из карбюратора. Обычно это более чем противодействует потенциальному увеличению потока из-за снижения температуры заряда.

    Все это может наводить вас на мысль, что использование меньшего по размеру карбюратора для улицы - лучший маршрут, но во многих случаях справедливо обратное.Использование немного большего количества углеводов обычно окупается, особенно если закись азота вводится через порт.

    Удельный расход воздуха на тормозах

    Некоторые сторонники оценивают карбюратор по мощности, которую он может легко поддерживать. На мой взгляд, гораздо лучше добиться максимальной производительности, согласовав CFM карбюратора с объемной мощностью двигателя. На первый взгляд, определение размера карбюратора в соответствии с мощностью, которую он может поддерживать, кажется лучшим методом, но он предполагает, что это может помешать работе.Например, двигатель NAS-CAR Cup Car делает ставку. До того, как ведущая серия NASCAR перешла на впрыск топлива (2012 г.), требуемый карбюратор был версией модели 830, которую Холли изначально выпускал для такого использования. Этот карбюратор, когда он полностью подготовлен, был хорош примерно для 960 кубических футов в минуту (хотя некоторые команды использовали радикально модифицированные карбюраторы с более чем 1000 кубических футов в минуту) и, для приложения Cup Car, поддерживал потребности двигателя мощностью 900 л.с. 355 куб.

    Другой пример - использование карбюратора с платформой 4150 на модифицированном Chevy с большим блоком 572 ci.Несмотря на то, что он слишком мал в соответствии с расчетами CFM, представленными ранее, 950 Ultra HP может пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать более 800 л.с. на улице / полосе 572.

    Если вы посчитаете требуемый CFM, эти углеводы выглядят слишком маленькими, чтобы позволить производить такие большие числа лошадиных сил. Но есть один фактор, о котором вы должны знать: двигатель вполне может втягивать определенное количество воздуха, но очень важно, насколько эффективно он использует этот воздух.

    Для демонстрации, давайте возьмем в качестве примера два больших блока Chevrolet.Каждый двигатель выдавал практически одинаковые 1100 л.с. Первый имел очень хорошо подобранные характеристики горения. Фактически, индукционная система производила хорошо подготовленный заряд и обеспечивала BSFC 0,39 фунта топлива на каждую лошадиную силу в час при пиковой мощности. Этот двигатель также работал с более бедным, чем обычно, соотношением воздух / топливо, потому что распределение по коллектору было почти идеальным. В результате он производил 1100 л.с. на 96 фунтов воздуха, потребляемых каждую минуту. Это соответствует BSAC 5,2 фунта / л.с. / час. Это означает, что потребность в потоке карбюратора составляет 1260 кубических футов в минуту.

    Другой большой блок поглотил 110 фунтов воздуха на 1100 л.с. Это было хорошо, но не так хорошо, как в первом примере. Такой же выход был достигнут с BSFC 0,46 фунта / л.с. / час, в то время как наилучшее соотношение воздух / топливо было 13: 1. Эти цифры указывают на более чем достаточно хорошо подобранную индукционную систему. Однако у этого двигателя показатель BSAC составлял 6 фунтов / л.с. / час, и, следовательно, он имел потребность в воздухе 1450 кубических футов в минуту.

    Таким образом, при таком же падении давления в карбюраторе второму двигателю требовалось примерно на 200 кубических футов в минуту больше карбюратора.

    Допустим, вы устанавливаете карбюратор, который пропускает в двигатель определенное количество воздуха при определенном падении давления. Какой бы объем воздуха ни протекал карбюратор, теперь вы, как производитель двигателя, должны использовать этот воздух как можно более эффективно. Мои двигатели вырабатывают большую мощность на относительно небольшом карбюраторе, потому что у меня есть 50-летний опыт работы и достаточные знания, чтобы проектировать двигатели, чтобы максимально использовать воздух, проходящий через карбюратор.

    В качестве примера, карбюратор мощностью 750 кубических футов в минуту на одном из моих уличных / полосатых мотоблоков Chevy 383 может вырабатывать более 600 л.с., в то время как двигатель с менее техническими характеристиками может вырабатывать только 540-550.Как бы то ни было, можно получить показатель BSAC ниже 5 фунтов / л.с. / час. Добавьте к этому хороший напор и поток в системе индукции, и вы можете ожидать, что выходные данные будут соответствовать вашим конкурентам (см. Мою книгу-бестселлер CarTech How to Build Horsepower ).

    Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Лучший карбюратор для Chevy 350

    Итак, если вы один из тех, кто все еще пользуется автомобилем, оснащенным Chevy 350, и вы ищете карбюратор на замену для своего Chevy 350.

    Если вы спросите некоторых опытных механиков о том, какой двигатель стал корпоративным стандартом GM в течение довольно долгого времени, они с энтузиазмом ответили бы, что это малогабаритный двигатель Chevrolet 350.На протяжении многих лет почти все подразделения американской General Motors использовали этот двигатель, за исключением Geo и Saturn. Тем не менее, поколение III LS уже пришло на смену Chevrolet 350 в 1997 году, хотя дочерняя компания GM в Миссури до сих пор производит его как двигатель в кузове.

    General Motors выпустила серию автомобильных двигателей V8 для своего подразделения Chevrolet в период с 1954 по 2003 год. В этой серии двигателей V8 использовался один и тот же блок цилиндров, называемый малоблочными двигателями. Одна из этих серий малых блочных двигателей - 350 куб. Дюймов (5.7 л). Впервые он был представлен в 1967 году. Этот двигатель метко назвали «двигателем Chevy 350».

    Двигатель Chevy 350 был установлен на бесчисленное количество автомобилей. Этот двигатель использовался на Chevrolet Camaro, GMC Sierra, пикапах, Corvette, грузовиках, хот-родах и некоторых лодках. Пока что. Этот двигатель был впервые использован на модели автомобиля Chevy 350. По этой причине он был назван двигателем Chevy 350. Среди малоблочных двигателей Chevrolet 305 и 350 стали корпоративным стандартом GM.

    Что нужно знать о двигателях Chevy 350

    Двигатели Chevy 350 имели номер « 350 ». Это число относится к рабочему объему двигателя, который составляет 350 кубических дюймов, что равно 5,7 литра. Этот двигатель претерпел некоторые инновации с 1967 по 2003 год. Это мощный двигатель, способный развивать мощность от 180 до 400 л.с., в зависимости от года выпуска.

    Кроме того, этот двигатель славился своей долговечностью.Однако из-за износа эти двигатели могут выйти из строя. В таком случае вам необходимо заменить некоторые его детали, особенно карбюраторы.

    Некоторые владельцы заменяют карбюраторы этого двигателя не только в случае поломки. Они делают это для повышения производительности своего двигателя. Следовательно, если у вас есть один из этих двигателей, вы иногда будете искать лучшую замену карбюратора для этого двигателя.

    Лучший карбюратор для Chevy 350

    Если вы хотите улучшить характеристики своего Chevy 350 или просто заменить его сломанную деталь, вы можете выбрать один из следующих карбюраторов для Chevy 350:

    1) Новый карбюратор для двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC с 2 цилиндрами 5.7 л 350 6,6 л 400

    Один из лучших вариантов карбюратора для Chevy 350 - это Rochester Chevrolet. Его также называют «брендом Q-Jet». Использование этого углевода, конечно же, имеет ряд преимуществ.

    Этот карбюратор добавляет мощности вашему двигателю, сохраняя при этом запас топлива, близкий к стандартному, что позволяет напрямую заменить старый или сломанный. Он имеет прочную металлическую конструкцию. Он также имеет большую базу. Кроме того, он поставляется с большим базовым расположением болтов 3 11/16 x 2 1/16 дюйма!

    С этим карбюратором ваше беспокойство по поводу задержек срабатывания дроссельной заслонки исчезнет с его высокоскоростными цепями.Он также демонстрирует идеальную калибровку. Он поставляется с четырьмя стволами - двумя основными и двумя вспомогательными стволами, которые работают вместе. Его более низкие обороты также идеально подходят для этого.

    Этот карбюратор демонстрирует лучшие обороты холостого хода. Это карбюратор 2 ступени. Однако он очень похож на Rochester Stage 1. Но вам необходимо обновить его скорость холостого хода и другие операции. Следовательно, чтобы получить такую ​​же производительность от вашего двигателя, вам нужно выбрать стадию 1. Тем не менее, вы должны выбрать стадию 2, чтобы получить максимальную мощность для вашего двигателя.


    2) Edelbrock 1406 Performer 600 куб. Фут / мин 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием Вторичный электрический дроссель Карбюратор

    Edelbrock 1406 - это высококачественный 4-цилиндровый карбюратор для вторичного рынка. Это может сделать ваш двигатель очень эффективным. Это также позволяет вам сэкономить на расходах на топливо. Он имеет возможность ручного дросселирования. Он также оснащен электрическим дросселем, который повышает его эффективность до 600 кубических футов в минуту. Электрический дроссель, конечно же, идеален для использования зимой. Он позволяет двигателю сразу же прогреваться и идеально перемешивает топливо.

    Edelbrock 1406 EPS также поставляется с дозирующими стержнями. Эти дозирующие стержни надежно облегчают переход между контурами. Они помогают предотвратить обратную вспышку, позволяя двигателю оставаться долговечным. Они помогают снизить риск взрыва силовых клапанов.

    Этот карбюратор имеет прочную алюминиевую конструкцию для максимальной прочности. Тем не менее, он очень легкий - всего 9,15 фунта. Таким образом, он не оказывает давления на другие части двигателя.

    Кроме того, этот карбюратор имеет двухкомпонентный корпус для предотвращения коробления и вмятин после длительного использования.Он не содержит пластиковых деталей. Таким образом, благодаря своей безупречной конструкции, этот карбюратор прослужит долго.


    3) Holley 0-7448 Модель 2300 350 куб.

    Holley 0-7448 Модель 2300 350 CFM - двухцилиндровый карбюратор, который идеально подходит для гоночных автомобилей. Он прост в установке и увеличивает время работы двигателя. Точно так же не требует никаких настроек.

    Holley 0-7448 имеет ручной дроссель. Хотя в нем нет электрического дросселя, он, тем не менее, очень хорош.Он также прост в управлении и прост в использовании.

    Как и все вышеперечисленные варианты, этот карбюратор может похвастаться цельнометаллическими деталями. Он также поставляется со сменными форсунками, универсальным рычагом дроссельной заслонки и центрально подвешенным поплавком. Это простой в использовании. С парой насосов на дроссельной заслонке он легко проворачивается и заводится. Он также продолжает работать, пока не нагреется. Вы, несомненно, оцените использование этого карбюратора.

    Этот карбюратор также поставляется с силовым клапаном, стандартным фланцем воздухоочистителя 5 1/8 и трубкой Вентури с высоким расходом.Он способен смешивать правильное количество воздуха и бензина, обеспечивая правильную работу двигателя. Благодаря ручному дросселю вы можете легко контролировать температуру двигателя. Таким образом, его можно считать самым премиальным карбюратором для стокового 350 с двухкамерным карбюратором.


    4) Быстрое топливо 600 куб. Футов в минуту 4 барр. Электр. Дроссель

    Это прекрасный карбюратор, который вы наверняка хотели бы иметь для своего Chevy 350. Вы можете запустить его прямо из коробки.Его легко настроить, и после установки потребуется всего лишь несколько корректировок. Он изготовлен из алюминиевых материалов, которые уменьшают вес карбюратора. Он также оборудован вторичной дозирующей пластиной. Эта дозирующая пластина также оснащена сменными форсунками.

    «Из коробки» его можно легко установить и использовать. Более того, это обязательно обеспечит вашему двигателю отличную эффективность и производительность. Установка может быть немного сложной, и если вы установите ее неправильно, она может не запуститься.Многие специалисты с готовностью порекомендуют этот карбюратор, поскольку он обязательно обеспечит отличную производительность вашего двигателя.

    Плюсы:

    • Не требует замены пружины.
    • Не подвержен утечкам.

    Минусы:

    • Немного сложно установить.

    5) Карбюратор Holley Classic 4160

    Карбюратор Holley Classic Carburetor 4160 изготовлен из алюминия и по этой причине не коробится.Кроме того, поскольку он изготовлен из алюминия, он снижает вес карбюратора до минимума. Он также оснащен системой ручного дросселирования, что может доставлять неудобства некоторым пользователям. Тем не менее, он может поддерживать температуру двигателя. Кроме того, он разработан для обеспечения отличной производительности, что также позволяет вашему двигателю работать дольше.

    Золотая двухцветная отделка Holley Classic означает, что она устойчива к коррозии и придает классический вид Holly. Он оснащен одним входным отверстием для подачи, что упрощает установку.Эксперты, безусловно, очень рекомендуют этот карбюратор, учитывая его замечательные характеристики.

    Плюсы:

    • Имеет карбюратор с 4 цилиндрами.
    • Он легкий.
    • Установить довольно просто.
    • Увеличивает расход топлива.

    Минусы:

    • Поставляется с ручным дросселем.

    6) Демон 1901

    Demon 1901 оснащен электрическим дросселем.Он может обеспечивать около 625 кубических футов в минуту в диапазоне от 600 до 599 кубических футов в минуту. Его фланец имеет четырехствольный тип (квадратное отверстие). Он также изготовлен из прочного полимерного материала с размером отверстий под болты 5,160 на 5,625 дюйма. Его топливный бак (аэрокосмический композит), конечно, лучше, чем корпус из алюминиевого сплава, и предлагает лучшую теплоизоляционную функцию. Он также превосходит свои алюминиевые аналоги на целых 25 процентов.

    Этот факт означает, что материал, из которого он сделан, более прочен и легче, чем другие карбюраторы из цинка.Кроме того, его чаша имеет прокладку, расположенную выше уровня топлива. В нем также нет закупоренных каналов, которые полностью исключают возможные утечки. Его первичные отверстия получают как минимум вдвое больший поток воздуха, что дает отличный и мощный результат. Кроме того, первичный и вторичный отклик дроссельной заслонки безупречный.

    Дело в том, что этот карбюратор мощный и имеет множество возможностей применения. Кроме того, он довольно прост в установке и требует меньшего обслуживания.Кроме того, он поставляется в виде единой детали и не требует разборки деталей для доступа к этому устройству.

    Плюсы:

    • Это электрический дроссель.
    • Он прочный и долговечный.
    • Обеспечивает более эффективную функцию теплоизоляции.
    • Устраняет протечки.

    Минусы:

    • Возможно, это не лучший вариант, но он работает нормально.

    7) Alavente (2 ствола) Карбюратор

    Если вы ищете замену карбюратора на вторичном рынке, вы можете также рассмотреть Alavente Carb.Он изготовлен из превосходных материалов, изготовлен из прочного сплава и выдержан в сверхпрочной конструкции. Он также предлагает больше мощности вашему двигателю и добавляет от пяти до десяти процентов мощности. Кроме того, это, несомненно, улучшит реакцию дроссельной заслонки и улучшит характеристики двигателя.

    Карбюратор Alavente легко заменить, хотя вам может потребоваться услуга профессионального установщика для установки этого карбюратора. Лучше всего перед покупкой карбюратора проверить его совместимость с вашим двигателем.

    Плюсы:

    • Обеспечивает повышенную мощность.
    • Прочный, изготовлен из прочного сплава. Он предлагает превосходную производительность.

    Минусы:

    • Он совместим только с моделями 1970–1980 годов.

    8) AutoHorizon 2 BARREL Карбюратор Carb

    AutoHorizon (2 БОЧКА) Carburetor Carb - еще один карбюратор на вторичном рынке, известный своей высокой производительностью и превосходной долговечностью.Это достойная замена карбюратору вашего Chev 350. Кроме того, он отличается прочной и прочной конструкцией. Это может добавить больше мощности вашей системе.

    Карбюратор AutoHorizon довольно прост в установке и не требует сложной установки. В качестве предостережения перед установкой карбюратора необходимо очистить воздушные фильтры и масляные каналы; без очистки масляные каналы будут заблокированы. Гарантия составляет один год.

    Плюсы:

    • Легко установить.
    • Он имеет прочную конструкцию.
    • Он увеличивает мощность вашего двигателя.

    Минусы:

    • Предлагает ограниченную совместимость с другими двигателями.

    9) Джет 35002 Рочестер

    Что ж, Jet 35002 Rochester, как и вышеупомянутые карбюраторы, довольно прост в установке, поэтому он также является популярным карбюратором на вторичном рынке. Если вы потратите время во время процесса установки, вы можете потратить около полутора часов на его установку.

    Преимущество этого карбюратора в том, что он предлагает плавный переход и холостой ход. Вы также можете запустить двигатель, пока он холодный, если вы используете этот карбюратор. Таким образом, этот карбюратор выгодно использовать, когда вы живете в месте с более ярко выраженной зимой.

    Однако при установке необходимо сделать одно предостережение: вы должны установить его правильно и следовать инструкциям в руководстве. В противном случае это приведет к проблемам с утечкой. Кроме того, он предлагает скоростные трассы и оснащен четырьмя стволами для отличного ускорения.

    Плюсы:

    • Повышает качество холостого хода.
    • Он обеспечивает отличный отклик на газ.
    • Легко установить.
    • Может запускать двигатель даже в холодном климате.

    Минусы:

    • При неправильной установке склонны к утечкам.

    10) Партол (2 ствола) Карбюратор

    Если вы хотите поднять темп своего двигателя и повысить его эффективность, пробег и мощность, вам следует подумать о Partol 2 Barrel.Этот карбюратор является идеальной заменой вашего старого карбюратора. Поставляется с уплотнением и прокладкой. Кроме того, он хорошо сделан из прочного и прочного металла. Благодаря своей прочной конструкции он рассчитан на более длительный срок службы.

    Тем не менее, при установке этого карбюратора нужно почистить масляные каналы и возможно заменить масляные фильтры. В противном случае вы можете заблокировать масляные каналы. Этот карбюратор представляет собой двухствольный карбюратор. Учитывая то, что сказано о двухствольном карбюраторе, этот карбюратор может не справиться с более высокими оборотами и также может нарушить процесс ускорения.Следовательно, вам лучше выбрать другие углеводы, если вы ищете что-то, что может быстро справиться с высокими оборотами.

    Плюсы:

    • Легко установить.
    • Он прочный.
    • Он может улучшить работу вашего двигателя.

    Минусы:

    • Перед установкой необходимо тщательно очистить масляные каналы и фильтры.

    Факторы, которые следует учитывать при покупке сменного карбюратора для Chevy 350

    Рынок по-прежнему наводнен различными типами карбюраторов, которые подходят для Chevy 350.Следовательно, это делает процесс выбора немного запутанным для тех, кто хочет найти лучшую замену карбюратора. Чтобы облегчить вам процесс выбора, вам будет полезно знать следующие важные факторы, которые следует учитывать при выборе подходящего карбюратора для вашего Chevy 350:

    Диапазон об / мин

    Перед покупкой карбюратора вам также необходимо знать минимальный и максимальный диапазон оборотов вашего двигателя. Оба диапазона важны. Вы также должны знать тип трансмиссии и число оборотов вспышки конвертера.Вы должны помнить, что ваш двигатель никогда не будет счастлив, если он будет работать с максимальным крутящим моментом. Все дело в ускорении. Вы также должны помнить, что большой карбюратор может производить более высокую мощность в динамометрическом режиме и в крутящем моменте. Как правило, двигатель никогда не сможет разогнаться до самой низкой скорости с самой низкой.

    Ручной дроссель или электрический дроссель

    Если у вас есть автомобиль, предшествующий системам впрыска топлива с электронным управлением, то этот автомобиль действительно может иметь ручную заслонку.Итак, когда дело доходит до типов дросселей, вы найдете ручные и электрические дроссели. Электрический дроссель может работать вручную, потому что он подключается к цепи. Следовательно, с помощью электрического дросселя вам не нужно регулировать воздушный поток.

    Напротив, ручная заслонка требует регулировки воздушного потока и может быть затруднена для некоторых пользователей. Но, конечно, если вы знакомы и привыкли к ручному дросселированию, у вас не возникнет проблем с этим. Один из недостатков ручной дроссельной заслонки - когда вы живете в холодных местах, вам нужно прогреть двигатель, чтобы запустить его.Однако электрические дроссели позволяют быстро запустить холодный пуск.

    Расчет CFM

    При выборе карбюратора также необходимо учитывать кубический фут в минуту или кубический фут в минуту. Вашему двигателю требуется определенная мера CFM, и формула для этого CFRM = кубические дюймы, умноженные на число оборотов в минуту, умноженное на объемный КПД / 3456. Обычный стандартный двигатель будет иметь объемный КПД около 80%, в то время как восстановленные уличные двигатели будут иметь примерно 85%. С другой стороны, гоночные двигатели могут составлять от 95% до примерно 110%.

    Перед покупкой карбюратора вы должны сначала узнать фактическую производительность вашего двигателя в кубических футах в минуту. Вы можете использовать эту простую формулу для бензинового двигателя с наддувом:

    Максимальные об / мин / 3 456 X Объем двигателя (куб. Дюйм) = куб. Фут / мин при 100-процентном VE (объемный КПД).

    Вы должны помнить, что большинство уличных паровозов могут получить только 8% VE. Если вы модернизируете уличные двигатели, они могут достичь не менее 85% VE. Но с чрезвычайно модифицированными гоночными двигателями вы можете получить 95% VE или больше.

    Кузов

    При выборе подходящего карбюратора также необходимо учитывать корпус карбюратора. Итак, покупая карбюратор, вы должны выбрать прочный и прочный, устойчивый к коррозии. Таким образом, вы можете избежать повреждений из-за коррозии или рисковать началом повреждения карбюратора, которое может привести к утечкам.

    Вы найдете карбюраторы с неразъемным корпусом. Эти карбюраторы просты в установке. Вы также найдете карбюраторы, состоящие из двух частей, и их непросто установить.Дело в том, что при выборе карбюратора вы должны убедиться, что вы получаете что-то с прочным и надежным корпусом, чтобы он мог выдерживать превратности температур.

    Отделка

    Это также поможет рассмотреть качество покрытия карбюратора. Большинство углеводов имеют приятный и блестящий вид. Но при выборе одного из них лучше всего будет искать что-то с бихроматной отделкой. Эта отделка предотвращает ржавление карбюратора, и, если ваш карбюратор не подвергается коррозии, он прослужит дольше.

    Бочки

    Карбюраторы бывают разного количества бочек.Например, некоторые карбюраторы имеют два ствола, а некоторые - четыре ствола. Чем больше количество стволов, тем лучше он может выдерживать обороты. Итак, если двигатель сильно ускоряется, это требует высоких оборотов. Однако два ствола могут не справиться с высокими оборотами, и в конечном итоге он может заглохнуть.

    Это связано с тем, что двухствольный карбюратор способен работать только с минимальной мощностью и воздухом. С другой стороны, если вы хотите увеличить ускорение, вам следует выбрать карбюратор с четырьмя стволами, который подходит для автомобилей большой мощности.

    Отклик дроссельной заслонки

    Также следует учитывать реакцию карбюратора на дроссельную заслонку. Вы должны выбрать то, что обеспечивает хороший отклик дроссельной заслонки. Запрос на ускорение вызывает ответ, и этот ответ называется « отклик дроссельной заслонки ». Идеальный карбюратор должен обеспечивать быстрый отклик дроссельной заслонки.

    Оборудовав свой автомобиль наиболее рекомендуемым карбюратором, вы обязательно получите отличный отклик на дроссельную заслонку.В свою очередь, хороший отклик дроссельной заслонки повысит производительность вашего автомобиля, оптимизируя и увеличивая производительность и долговечность вашего двигателя.

    Тюнинг

    Выбирая карбюратор, нужно также учитывать простоту настройки карбюратора. В идеале карбюратор не должен вызывать затруднений при точной настройке. Более того, он должен поддерживать процесс настройки.

    Конструкция карбюратора также должна позволять быстро достигать всех регулировочных функций и компонентов, таких как винты и фильтры, позволяющие регулировать подачу топлива и воздушный поток.

    Вакуум во впускном коллекторе

    Жилы системы - коллектор вакуумный. Он равномерно подает топливно-воздушную смесь во все цилиндры двигателя. Без вакуума в коллекторе ускорения не будет. Кроме того, без него вы будете часто получать осечки. Более того, вы будете расходовать больше топлива для своего кармана и двигателя.

    Цена и ваш бюджет

    Цена карбюратора должна зависеть от имеющихся у вас денег. Это также зависит от того, собираетесь ли вы покупать его у онлайн-продавцов или в ремонтных мастерских.Если вы купите его в ремонтной мастерской, он будет дороже. Но если вы можете купить его онлайн у продавцов, вы можете сэкономить на своих расходах.

    Дроссель

    Что касается воздушной заслонки, то существует 2 типа воздушной заслонки карбюратора. Это могло быть ручное или электрическое. Если ваш двигатель имеет ручную воздушную заслонку, вы можете преобразовать ее в электрическую воздушную заслонку, используя совместимые комплекты. Итак, вам нужно знать, какой тип дросселя у вашего двигателя.

    Рычаг дроссельной заслонки

    Можно прикрепить болтами непосредственно к рычагу дроссельной заслонки карбюратора с помощью соединительных рычагов.Затем включите максимальную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако в комплекте с кронштейном нет карбюратора. Итак, вам необходимо купить приложения Chrysler. Для некоторых приложений MOPAR может потребоваться сборка определенной дроссельной заслонки. Более того, для автомобилей с автоматической овердрафтовой трансмиссией GM-TH700R4 необходимо приобрести комплект кронштейнов.


    Заключение

    Chev 350 - мощный двигатель, который также требует высококачественного карбюратора. Кроме того, для работы требуется много топлива.Следовательно, это немного дороже в использовании. Но это старый надежный автомобиль, и если он оснащен качественным карбюратором, Chev 350, несомненно, обеспечит высокую производительность. Таким образом, если у вас есть Chev 350, вы должны инвестировать в качественный карбюратор.

    Выбор карбюратора для Chev 350 может показаться немного запутанным, если вы делаете это впервые и не получаете необходимых советов от экспертов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *