Как проверить дмрв мультиметром на ваз: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Проверка и замена ДМРВ ВАЗ 2107

Датчик массового расхода воздуха — один из важных элементов системы управления инжекторных двигателей. Поломка ДМРВ ВАЗ 2107 не приводит к остановке двигателя, но значительно ухудшает его характеристики. Эксплуатация машины с неработающим датчиком нежелательна. При первых признаках неисправности его необходимо проверить и, при необходимости, заменить новым.

Устройство и назначение ДМРВ ВАЗ 2107

Электронный блок управления двигателем получает информацию о количестве воздуха, поступающего в камеры сгорания цилиндров. На основе этих данных рассчитывается дозировка поступления бензина для формирования оптимального состава воздушно-топливной смеси.
ДМРВ ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Скорость воздушного потока, проходящего через датчик, измеряется за счет контроля температуры электрических проводников.
В датчике закреплены две токопроводящих платиновых нити. Одну обдувает проходящий воздух, вторая служит для контроля. Проходящий воздух охлаждает перввый проводник и его сопротивление уменьшается. Степень охлаждения, а, следовательно, количество прошедшего воздуха, можно определить за счет разности сопротивления двух нитей: чем больший объем воздуха проходит, тем сильнее охлаждается проводник и тем сильнее уменьшается его сопротивление.
Конкретные расчеты производит бортовой компьютер на основании алгоритмов, учитывающих не только разницу сопротивления нитей, но и текущую температуру контрольного проводника.

Как провляются неисправности ДМРВ ВАЗ 2107

Первый признак, по которому можно определить наличие проблем с датчиком — горящая лампа «Chack engine» на приборной панели вместе с соответствующим кодом ошибки, выдаваемым бортовым компьютером. Кроме этого, неисправности ДМРВ выражаются в следующих «симптомах»:

• повышенный расход горючего;
• неустойчивые обороты холостого хода;
• уменьшение мощности или динамики автомобиля;
• увеличенные или заниженные обороты на холостом ходу;
• осложненный запуск двигателя (особенно горячего).

Приведенные признаки появляются не только при поломке датчика массового расхода воздуха. Однако при их появлении следует проверить ДМРВ ВАЗ 2107.
Конструкция датчика не предусматривает его ремонта, поэтому при поломке его необходимо заменить.

Совет: одна из причин ошибок в работе датчика — повреждение воздухопровода между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Прежде чем менять ДМРВ, необходимо проверить ее состояние.

В некоторых случаях ДМРВ перестает работать из-за загрязнения платиновой нити. В этом случае можно попробовать аккуратно очистить ее.

Как проверить датчик ДМРВ

Точная проверка работоспособности датчика возможна лишь с помощью специального оборудования — мотортестера. Это дорогостоящий прибор, которым располагают лишь профессиональные СТО. В домашних условиях проверить работоспособность ДМРВ можно более простыми и дешевыми способами.
1.Проверка с помощью отключения датчика. Это самый простой и быстрый способ проверить работу датчика «на глаз». Делается это так:

• отключить разъем ДМРВ;
• завести двигатель;
• произвести тестовый заезд.

При таких условиях ЭБУ двигателя перейдет в аварийный режим, игнорируя показателя датчика. Соответственно, состав воздушно-топливной смеси будет зависеть лишь от показаний датчика положения дроссельной заслонки. Если в этом случае мотор работает более «ровно» или улучшается динамика разгона, ДМРВ подлежит замене.
2. Проверка работы датчика ДМРВ ВАЗ 2107 при помощи мультиметра выполняется следующим образом:

• подсоединить один щуп мультиметра к «массе»;
• включить зажигание;
  измерить напряжение на выводе «5»;
• проверить цепь питания ДМРВ, если напряжение ниже 12 вольт;
• проверить напряжение на выводе «4» ДМРВ;
• напряжение менее 5 вольт говорит о неисправности ЭБУ или цепи питания датчика.

Если проблем в работе ЭБУ и подаче питания не обнаружено, необходимо заменить ДМРВ.
3. Визуальный осмотр датчика можно произвести после его демонтажа с автомобиля. Внутренняя поверхность ДМРВ должна быть чистой, без масляного налета. Заодно следует проверить состояние воздуховода от фильтра к дросселю. «Подсос» воздуха — одна из распространенных причин неправильной работы датчика.
Также необходимо убедиться, что входная сетка ДМРВ не замаслена и не покрыта пылью. В случае загрязнения ее можно очистить и датчик возобновит работу.
Еще одна деталь, влияющая на работу ДМРВ — уплотнительное кольцо. При его повреждении происходит подсос воздуха и датчик перестает правильно работать.

Как заменить датчик ДМРВ ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену датчика, необходимо выполнить следующие действия:

• ключем на 8 или отверткой ослабить хомут, удерживающий воздуховод;
• снять рукав воздуховода с выходного патрубка ДМРВ;
• ключем на 10 открутить болты крепления датчика к воздушному фильтру;
• снять датчик ДМРВ с машины;
• снять резиновое уплотнительное кольцо с датчика;
• установить новый датчик на воздушный фильтр, надев на него уплотнительное кольцо;
• затянуть два болта крепления датчика;
• надеть воздухопровод и затянуть хомут.
  На этом замена ДМРВ ВАЗ 2107 окончена. Можно тестировать работу двигателя.

Полезные советы как проверить дмрв на ваз 2110 мультиметром

Ваз 2110 – модель с мотором, сродни восьмерки. В течение времени его модернизировали под более мощный и выносливый несколько раз. Двигатель, как и множество самых простых оснащен множеством электронных систем и соответствующих датчиков. Далее ознакомимся с датчиком массового расхода воздуха и  выясним как правильно его проверить с помощью мультиметра.

Датчик массового расхода воздуха создан для измерения температуры воздуха и ее количества, потребляемые двигателем во время работы. Находится датчик на входе в впускной тракт, за воздушным фильтром.

Эти измерения специально созданы для правильного «приготовления» горючего. Они непосредственно передаются на ЭБУ двигателя, после чего форсунки создают правильный концентрат смеси.

Расходуемый воздух определенной температуры преобразовывается в электрические импульсы. Датчик рассчитывает циклическое наполнение цилиндров и с интервалом в 0,1с обновляет данные.

Датчик массового расхода воздуха – это совокупность рабочего и  контрольного датчиков, а также  нагревательного резистора.

Платиновая нить, что прогревается является одним из основных органов ДМРВ. Ее работа заключается в разогреве до 1 000 градусов. В связи с тем, какую температуру воздуха подает нить зависит вычисление ЭБУ о массе и температуре, что попадают в камеру сгорания. Основываясь на выведенных данных, подготавливается нужное количество для работы. После выполнения своей функции нить остывает.

Во время неисправности в машине стоит внимательно проверить ДМРВ. Это можно сделать с помощью специального оборудования в виде компьютерной диагностики системы по управлению двигателем. Однако, даже новая технология, оснащенная последними возможностями, имеет возможность на ошибку. В таком случае обладатель машины имеет возможность проверить его собственноручно с помощью мультиметра. Это позволит устранить возможные риски, ведь зачастую симптомы в неисправности ДМРВ схожи с другими. В основном это:

1. Высокие показатели расхода топлива.
2. Постоянно срабатывание кнопки Check Engine.
3. Холостые обороты плавающие или повышены.
4. Потеря динамики/мощности.
5. Не получается отрегулировать уровень СО.
6. Двигатель постоянно глохнет после начала запуска, а обороты возможно поддерживать только благодаря открытой дроссельной заслонки.

Важно! Датчик для ДМРВ подбирают исключительно из-за версии прошивки/модели ЭБУ. Решение выбирать его в зависимости от количества клапанов или из-за объёмов двигателя, что является ошибочным и зачастую может привести к более неприятным последствиям в дальнейшем.

Для того чтобы правильно проверить ДМВР на ВАЗ – 2110 мультиметром стоит разобрать структуру работы датчика. Колодка состоит из пяти проводов разного цвета. Каждый из них функционирует по-своему:

• подача 12 Вт;
• подача 5 Вт;
• передача данных о общей массе;
• передача информации в виде сигнала о температуре воздуха;
• передача информации в виде сигнала о расходе воздуха.

Внутренняя структура может различаться в зависимости от версии прошивки на датчиках.  Для выяснения контактов с подачей тока можно разобраться с помощью мультиметра. Для этого потребуется включить зажигание и проверить каждый провод на подачу тока. При отсутствии напряжения стоит проверить целостность проводов и соединение. В основном, — это основные причины поломок. После тщательной проверки стоит вновь использовать мультиметр для проверки основного показателя – величина, точность воздушного расхода.

Стоит отметить, что платиновая нитка имеет свойство изнашиваться. В связи с этим происходит искажение импульса и увеличивает ее. Что бы проверить правильно ли подается сигнал и параметры ДМВР на ВАЗ – 2110 используют мультиметр. Для этого потребуется выставить измеритель в пределах 2 V и проверить напряжение в пределах между минус 3 и 5 контактами.

Для правильной оценки работы ДМВР стоит отталкиваться от данных, приведенных ниже:

1. ДМРВ находится в хорошем состоянии и не требует замены: 0,98 – 1,03
2. Стабильное состояние датчика: 1,03 – 1,04.
3. Платиновая нить повреждена/деформирована и требует замену: 1,05 — 1,06
4. Состояние датчика нестабильно и требует замены в срочном порядке 1,07 и выше.

Для своевременного исправления неполадок и замены нужных деталей стоит использовать мультиметр и сравнивать с актуальными параметрами его показателей.

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ мультиметром — датчик массового расхода воздуха. | Серёга с СТО

Сегодня я расскажу как проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, 2111, 2112 принципе разницы особой нет по этому датчику на любом автомобиле. Пожалуй единственным отличием может быть разница в подключении проводов. По этому нужно сразу гуглить о том, какие провода за что отвечают на вашем датчике, но если у вас автомобиль ВАЗ тогда эта статья специально для вас читайте и проверяйте своё авто.

Где расположен датчик ДМРВ ВАЗ?

Если вы не знаете где расположен у вас ДМРВ то читаем внимательно текст. На любом автомобиле будь то ВАЗ серии 2110, 2111, 2112 или любой другой марки место установки датчика массового расхода воздуха ДМРВ одно и тоже. Производитель ставит этот датчик после воздушного фильтра. Обнаружив провода идущее к датчику установленному после воздушного фильтра в 99% это будет ДМРВ. Владельца АвтоВАЗа смотрим на фото ниже.

Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВ

Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВ

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ?

Перед тем как начать проверку датчика тем же мультимитром следует выполнить визуальный осмотр не только самого датчика и места его установки но и прилегающие патрубки, воздуховод на наличие постороннего мусора.

Проверка датчика визуальный осмотр ДМРВ

С чего начать визуальный осмотр? Достаточно ославить хомут патрубка на воздушный фильтр и скинуть его после чего у вас появиться возможность заглянуть во внутрь и оценить состояние датчика.

Осмотр датчика массового расхода воздуха

Осмотр датчика массового расхода воздуха

В моём случаи и сам датчик и пластмассовая труба воздухозаборника в хорошем состоянии иметься тончайший слой пыли, но это не критично. Если у вас ситуация иная и есть грязь, масло и другой мусор то лучше снять и сам датчик и пластмассовый воздухозаборник что бы промыть и прочистить его. Кстати для очистки ДМРВ продаться специальные средства. Так как ДМРВ очень чувствительный датчик то даже небольшие посторонние предметы могут исказить и изменить его показания.

Как проверить ДМРВ мультиметром?

Что бы проверить датчик массового расхода воздуха ДМРВ мультиметром нужно точно знать какие провода, за что отвечают, если у вас другая машина отличная от автомобилей семейства ВАЗ 2110, 2111, 2112 то поищите схему электропитания датчика. Ну а если вы владелец АвтоВАЗа то смотрим на фото ниже.

Провода для ДМРВ

Провода для ДМРВ

И так нам потребуются зелёный провод это земля и жёлтый провод выход сигнала с датчика. Что бы протестировать датчик подкачаем мультиметр к проводам зелёный и жёлтый. Не обязательно как-то зачищать провода можно просто воткнуть щупы в клемму и замерить напряжение.

ДМРВ Полностью рабочий: 0,996 – 1,01 Вольт;

ДМРВ рабочий, но уже работал: 1,01 – 1,02 Вольт;

ДМРВ старенький: 1,02 – 1,03 Вольт;

ДМРВ доживает свой век и скоро нужно будет менять: 1-03 – 1,04 Вольт;

ДМРВ практически дохлый: 1,04 – 1,05 Вольт;

ДМРВ необходимо заменить: 1,05 Вольт и выше.

Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочий

Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочий

К чему приводит поломка ДМРВ

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к следующим проявлением работы автомобиля.

1. Не заводиться двигатель (это очень редко и на ВАЗовских автомобилях ДМРВ не способен так сильно повлиять на работу двигателя, более того если отключить его совсем то бортовой компьютер выставит значение по умолчанию)
2. Изменения работы на холостых оборотах они могут увеличиться или наоборот уменьшиться
3. Увеличение расхода топлива при снижении динамики разгоны. (неверные
   показания с ДМРВ мешают правильному приготовлению топливно-воздушной смеси).
4. Самый яркий сигнал неисправности это загорания индикатора Check Engine на приборной панели.

Вообщем следите за техническим состоянием вашего автомобиля и вовремя проводите все возможные плановые работы по предотвращению поломок двигателя включая своевременной замены масла, фильтра.

Спасибо за внимание пока, пока!

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

• На желтый проводок идет подача сигнала;
• на серо-белый проводок поступает напряжение;
• зеленый заземление;
• розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

• 101 или 102 – в рабочем состоянии;
• 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
• 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
• 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

• Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
• Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

Как проверить ДМРВ своими руками?

Современный автомобильный двигатель (двигатель внутреннего сгорания ДВС) — сложный высокотехнологичный агрегат, который просто-таки «нафарширован» электроникой. Различных датчиков, которые следят за работой практически всех агрегатов существует действительно очень много, поэтому неудивительно, что когда вопрос касается какого-нибудь ремонта или диагностики — никто не знает «куда лезть и что проверять».Однако не все так сложно как кажется, как показывает практика, проверить и заменить можно практически любой датчик, самое главное знать как это делать правильно. Сегодня в рубрике «Как проверить?» я расскажу вам о том, как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ от англ. MAF — Mass Airflow или расходомер в простонародье) для того чтобы узнать о его состоянии.

Задача ДМРВ — контролировать баланс воздуха и топлива, которые вместе образуют топливо-воздушную смесь. Датчик следит за тем какая смесь, если она слишком бедная или обогащенная, он сообщает об этом в ЭБУ, после чего происходит соответствующая регулировка. Расходомер состоит из нескольких элементов: термоанемометра, который производит подсчет проходящего сквозь него воздуха и пластикового корпуса, в котором термоанемометр установлен.

Чем грозит неисправность рсаходомера? В случае проблем с ДМРВ, двигатель начинает работать с перебоями, пропадает тяга или мотор вовсе перестает запускаться.

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха:

• Мотор не запускается.
• Плавающие холостые обороты.
• Горит CHECK ENGINE.
• Повышенные или пониженные «холостые».
• Плохая динамика — «тупой разгон», отсутствие тяги.
• Двигать начинает «жрать» топливо.

Хотя, если у вас имеется один из вышеперечисленных симптомов, нельзя со 100% уверенностью сказать, что проблема именно в ДМРВ. Есть еще много других узлов и деталей двигателя, которые могут стать причиной этих перебоев в работе ДВС. К примеру, проблемы с холостыми могут быть из-за проблем с РХХ или дроссельной заслонкой. Тупой разгон нередко бывает по причине неисправных свечей или некачественного топлива. Увеличенный расход может быть связан с неправильным давлением в шинах, некачественным топливом, проблемами со свечами или вашим стилем езды.

Проверка ДМРВ своими руками или как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха.

1-й Способ — отключение датчика

Отключаем разъем ДМРВ, пытаемся завести двигатель. Если расходомер отключен, контроллер переходит в аварийный режим работы. В этом режиме топливно-воздушная смесь готовится с учетом положения дроссельной заслонки, о чем в ЭБУ сообщает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который также играет очень важную роль в работе силового агрегата и может доставить массу неприятностей в случае выхода из строя. Обороты двигателя делаем примерно 1500 об/мин. Попробуйте проехаться, если вы почувствовали, что разгон стал более резвым, а динамика существенно улучшилась, можно сделать вывод о неисправности ДМРВ.

2-й Способ — прошивка ЭБУ

Если вы «прошивались» (меняли штатное программное обеспечение на другое, в котором отличаются настройки) и после этого начались вот такие «чудеса» сделайте следующее. Подложите под упор заслонки пластинку толщиной примерно 1 мм, после этого обороты должны повыситься, после чего достаньте фишку с ДМРВ. Двигатель не заглох после этого — причина связана с прошивкой, которая не подходит или имеет отличия несовместимые с вашим ДВС.

3-й Способ — проверяем ДМРВ мультиметром

Делайте выводы и принимайте правильные решения. В случае если неисправность ДМРВ подтвердится произведите его замену согласно руководству по эксплуатации к вашему авто или доверьтесь специалистам. Замена расходомера — несложная процедура, поэтому вряд ли стоит платить за это, лучше попробовать заменить его своими руками.

Возможно вас это заинтересует!

vopros-avto.ru

как проверить, ошибка, датчик воздуха

В системе электронного управления двигателем популярной российской малолитражки Лада Калина датчик, отвечающий за массовый расход всасываемого воздуха (датчик ДМРВ) является весьма важным компонентом. Он располагается поблизости к воздушному фильтру. Его предназначением выступает определение массовой доли подаваемого в камеры сгорания мотора воздушного потока.

Если наблюдается некорректная работа ДМРВ, то это создает предпосылки сбоев в функционале двигателя. Выявить неисправность позволит диагностика. При свершении факта поломки владельцу потребуется заменить указанный датчик.

Не секрет, что любой узел автомобиля Лада Калина нуждается в периодической ревизии своего состояния. Профилактика позволяет своевременно выявить неисправность и принять оперативные меры по ее устранению. Далее расскажем, как проверить ДМРВ.

Признаки выхода из строя датчика

Касаемо ДМРВ отметим, что для выявления некорректного функционирования или поломки владельцу следует ознакомиться с основными признаками выхода из строя.

К ним относятся такие моменты:

• снижение уровня мощности, воспроизводимой мотором;
• ухудшение динамических возможностей автомобиля;
• двигатель в разогретом состоянии начал хуже заводиться;
• повысился топливный расход;
• приборную панель «озарила» светящаяся лампа «Check Engine».

При появлении одного из обозначенных симптомов первым делом рекомендуется склониться к проверке ДМРВ в машине Лада Калина.

Как проверяют датчик в Калине?

Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.

Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.

1. Отключаем датчик воздуха и запускаем мотор. ЭБУ в данном случае переходит на функционирование по аварийной программе. Приготовление топливовоздушной смеси осуществляется только в соответствии с положением заслонки в дроссельном узле. Начинаем движение и ощущаем изменение динамики в положительную сторону. Вердикт – замена датчика!
2. Альтернативная версия прошивки бортового модуля управления двигателем. Возможно, прошивка ранее заменялась и владельцу Лада Калина неизвестно о том, что именно в ней «зашито» на случай активации аварийной программы работы мотора (с отключенным ДМРВ). В таком варианте под упор заслонки подкладываем пластину, обладающую толщиной 1 мм. Обороты, естественно, поднимутся. Снимаем в этот момент «фишку» с разъема на датчике. Если наблюдается остановка мотора, то виновата сама прошивка, вернее, шаги регулятора ХХ для аварийного режима.
3. Измеряем напряжение на выводах подключенного ДМРВ. Мультиметр переводим в диапазон с пределом в 2 Вольта. Включаем зажигание и выполняем замер. Отсутствие неисправности будет подтверждено значением напряжения 1,01-1,02 В.
4. Осматриваем визуальным методом. С помощью отвертки демонтируем хомут и гофрированный патрубок системы подачи воздуха в коллектор. Снимаем сам датчик и смотрим на его внешнее состояние. Исключено присутствие следов влаги и царапин. Если датчик воздуха покрыт пленкой масла, то подозреваем мотор на предмет износа его элементов или системы вентиляции картера.

Замена ДМРВ в модели Калина

Когда владелец Лада Калина почувствовал ухудшение характеристик мотора наряду с присутствием вышеуказанных признаков или неисправность ДМРВ выявлена в ходе тщательной диагностики, то с процедурой замены компонента медлить не рекомендуется. Если ремонтом пренебречь, то проблема начнет прогрессировать, вовлекая двигатель LADA Kalina в «потерю» своего полноценного функционала. Сам процесс замены весьма прост и не требует подробных комментариев. Рекомендуется соблюдать меры безопасности в части предварительного обесточивания бортовой сети путем отключения клемм от АКБ.

Клапан адсорбера Калина

Калина клиренс дорожный просвет

Объем бензобака Калина

Подведем итоги

Датчик ДМРВ в автомобиле LADA Kalina является достаточно «живучим» компонентом системы управления мотором. Датчик воздуха не требует каких-то дополнительных мероприятий касаемо своего обслуживания. Владельцу рекомендуется склоняться к регламентной периодической диагностике всех систем и не пренебрегать своевременностью замены воздушного фильтра, тем более теперь вы знаете, как проверить ДМРВ.

Если все-таки поломка датчика в авто LADA Kalina произошла, то оперативная его замена позволит предотвратить появление и развитие иных проблем с мотором.

Назначение, проверка и замена ДМРВ на ВАЗ 2107

В конструкции семерок с двигателями инжекторного типа ставится датчик ДМРВ. Расшифровывается аббревиатура, как датчик массового расхода воздуха, оказывающий непосредственное влияние на качество работы двигателя. Если датчик ДМРВ на ВАЗ 2107 начинает давать сбои, то двигатель при этом будет работать, но эксплуатировать его так продолжительно не рекомендуется. В случае поломки этого элемента, следует незамедлительно осуществить замену.

ДМРВ на ВАЗ 2107

Инжекторным двигателем управляет электроника, получающая информацию с разных датчиков, осуществляя корректировку подачи топливно-воздушной смеси и зажигания. ДМРВ показывает объем воздуха, подающегося в камеру сгорания. На фоне данных, получаемых ЭБУ, происходит расчет дозирования бензина, формирующей оптимальное количество топливно-воздушной смеси.

ДМРВ ВАЗ 2107 инжектор расположен между заслонкой дросселя и воздушным фильтрующим элементом (он вмонтирован в патрубке). В основе рассматриваемого устройства установлены две электрические токопроводящие нити. Принцип работы заключается на температурных колебаниях первой и второй нити. Для этого одна нить расположена непосредственно так, что ее обдувает всасываемый в систему воздух, а вторая спрятана от воздействия на нее воздушного потока.

Когда в систему поступает воздух, то первая нить охлаждается, и при этом уменьшается величина сопротивления тока в цепи. Чем больше воздуха поступает, тем сильнее процесс охлаждения. Вторая нить является контрольной, и сопротивление ее не изменяется. Разница сопротивления между первой и второй нитью фиксируется ЭБУ, на основании чего принимается решение о необходимости обогащения или обеднения топливной смеси. Если он ломается, то двигатель при этом продолжит работать, но только в таком режиме, при котором топливная смесь будет смешиваться в неправильных пропорциях.

Симптомы неисправности

О неисправности этого датчика на ВАЗ 2107 свидетельствует включение контрольной индикации Check Engine. Однако далеко не всегда отсутствие индикации свидетельствует об исправности рассматриваемой детали. Это связано с тем, что деталь очень редко полностью выходит из строя. Зачастую его неисправность проявляется посредством неправильных показаний. При таких показаниях ЭБУ получает сигнал от устройства, и соответственно принимает соответствующее решение о необходимости обогащения или обеднения смеси.

Если есть подозрения на неисправность рассматриваемого устройства, то необходимо обратить внимание на следующие симптомы:

1. Обнаруживается увеличение расхода топлива.
2. Увеличиваются обороты холостого хода, а также наблюдается нестабильная работа мотора на ХХ.
3. Автомобиль становится менее податливым посредством понижения мощности и динамики.
4. Проблемы с запуском двигателя на горячую.

Датчик ДМРВ является одним из дорогостоящих запчастей, и при его поломке, требуется замена. Ремонту он не подлежит, но перед тем, как осуществлять замену, надо удостовериться, что датчик действительно неисправен. При подозрениях на неисправность устройства, следует первоначально проверить целостность воздуховода. Ведь часто причиной ошибок ДМРВ является подсасывание воздуха из вне, минуя датчик.

Поломка датчика может быть незначительной, когда загрязняется поверхность платиновой нити. В этом случае возможна ее очистка. Для начала разберемся, как выполняется проверка устройства на предмет исправности.

Проверка ДМРВ своими руками

Определить с высокой точностью исправность рассматриваемого устройства можно только в автосервисе, где имеется специализированное оборудование. Однако далеко не в каждом автосервисе имеется специальный стенд, а даже если он есть, то не ездить же каждый раз на диагностику при вышеупомянутых симптомах, чтобы выяснить причину. Инструкция, как проверить датчик в домашних условиях, предусматривает выполнение следующих действий:

1. Отключить питание от устройства. Для этого отсоединяется клемма от датчика, и запускается двигатель. Мотор будет работать в аварийном режиме, ориентируясь только на показания датчика положения дроссельной заслонки. Осуществляется сравнивание работы мотора с отсоединенным датчиком. Если мотор в таком режиме работает более стабильно, значит ДМРВ следует заменить.
2. Проверка ДМРВ мультиметром. Для этого понадобится черный щуп прибора подключить к массе двигателя, а вторым произвести прикосновение к выводу «5», предварительно включив зажигание. Если прибор покажет напряжение ниже 12В, значит необходима проверка цепи питания. Если напряжение в норме, тогда следует одним щупом коснуться к выводу номер “5”, а второй подключить к третьему выводу датчика. Если элемент исправен, то прибор покажет напряжение до 1В, а неисправный ДМРВ проявляется, если на приборе величина напряжения выше 1В.
3. Признаки поломки ДМРВ на семерке можно определить путем использования заведомо исправного элемента. Если после установки на ВАЗ 21074 нового датчика обнаруживается стабильная работа двигателя, значит неисправность успешно обнаружена.

На ВАЗ 2107 инжектор рекомендуется устанавливать ДМРВ марки «Сименс» немецкого производства. Распиновка ДМРВ для Siemens:

1. +12В.
2. +5В от ЭБУ.
3. Сигнал.
4. ДТВ.
5. Масса.

Снятие и установка ДМРВ семерки

Если рассматриваемая деталь неисправна, ее следует заменить. Замена ДМРВ на ВАЗ 2107 выполняется по следующей инструкции:

1. Ослабляется хомут, которым крепится воздуховод.
2. После этого нужно снять патрубок воздуховода, и открутить болты крепления датчика к фильтру.
3. Отсоединить фишку питания от устройства, и демонтировать элемент с автомобиля.
4. Устанавливается новый датчик, и в завершении остается затянуть хомут крепления рукава отвода воздуха.

Когда старый ДМРВ будет демонтирован, можно произвести его очистку. Перед тем, как почистить датчик, его следует разобрать. Чистка платиновой нити осуществляется при помощи спирта. Разъем колодки также необходимо осмотреть на предмет отсутствия окисления. Устранение поломки ДМРВ на семерке решается быстро, если точно установлено, что причина заключается в неисправности датчика.

Датчик массового расхода ДМРВ, неисправности, признаки неисправностей и ремонт. Как проверить и самостоятельно почистить ДМРВ. Проблемы с ДМРВ, их обнаружение и ремонт.

ДМРВ называется устройством, которое может определять точное количество воздуха, попадающего в двигатель транспортного средства. С помощью ДМРВ можно контролировать наполнение баллонов смесями. Такое устройство считается одним из самых важных в системе впрыска, и его использование началось практически сразу после его создания. Расположение этого устройства — впускной канал, а точнее, этот датчик расположен между впускным отверстием и воздушным фильтром.

Как работает ДМРВ

В одном периоде позиция количества несравнимого топлива в воздухе составляет 1/14. Только в таких условиях мотор может работать оптимально. В случае проблем происходит перебег горючего или снижение мощности двигателя.

Датчик массового расхода топлива замораживает поступающий воздух и передает эти данные в работающий компьютер, который определяет, сколько топлива должно быть выделено двигателем.

Водитель может контролировать количество поступающего воздуха.Если сильнее нажать на педаль газа, будет падать больше воздуха. Таким образом, при хорошей работе датчика бензина тоже будет больше. Поэтому всегда стоит идти спокойно и без рывков, он обеспечит небольшой расход воздуха А соответственно и бензина.

Дизайн ДМРВ

Что касается конструкции датчика массового расхода, то измерительная трубка содержит платиновую проволоку диаметром 70 микрон. Сразу перед ним находится дроссельная заслонка. Работает механизм по принципу температурного постоянства.Сегодня на рынке представлены самые разные датчики, которые отличаются своей конструкцией и способом определения количества воздуха.

Что касается платиновой проволоки, то в старину он был загрязнен после работы. Как бы то ни было, разработчики поддержали поддержку проводов проводов непосредственно в электрическом блоке управления. Когда мотор выключен, в течение одной секунды его поверхность нагревается до тысячи градусов по Цельсию, вместе со всеми загрязнениями удаляются.К сожалению, датчик расхода воздуха практически не поддается ремонту или восстановлению, для этого при поломке приходится менять все оборудование на новое.

Признаки неисправности ДМРВ

На самом деле нетрудно понять, что датчик не так уж и сложен, предлагаю учесть признаки неисправности датчика массового расхода:

1. На приборной панели появится надпись Check Engine. Однако это свидетельствует не только о проблемах с ДМРВ, но и о других неисправностях.

2. Если пропала динамика движения.

3. Если вырос расход топлива.

4. Если «лошадиные силы» уменьшились.

5. Если есть проблемы в работе прогретого мотора.

Однако это еще не все. Необходимость очистки датчика расхода воздуха может потребоваться и в других случаях. Например, при вентиляции картера двигателя масло может загореться и нарушить работу датчика из-за воздушного фильтра или воздуховода.

Кроме того, в приборе есть несколько чувствительных зон, попадание грязи на которые может спровоцировать некорректную работу ДМРВ.Хотя производители пытаются разработать систему, не собирающую грязь и устойчивую к разным температурам, случаи все же есть.

Сегодня на рынке представлено множество вариаций датчиков расхода воздуха, и если он точный, то их около 50. Так что, есть из чего выбирать.

Расходомеры массовые ДМРВ

Основание крепления — трубка Pito, отличается наличием в центре тонкой пластины, которая способна изгибаться под действием воздушного потока и очень аккуратно фиксируется.Потенциометр регистрирует его изгибы, изменяя показатели сопротивления. По показаниям потенциометра блок управления собирает данные и выбирает необходимое количество топлива.

ДМРВ с термометрами

Этот вариант более актуален и распространен, чем предыдущий. В основе аппарата лежит теплообменник, к которому прикреплены две пластины из платины, по которой пропускается ток. Одна из тарелок — рабочая, а вторая — резервная.Температура в одной из тарелок в любом случае должна быть выше другой. Поэтому один из них все время охлаждается в потоке воздуха, чтобы выровнять температуру. Для этого на нерабочую пластину подается большое количество тока. Именно эти показатели влияют на реакцию блока управления и выделяют оптимальное количество топлива. Если при проверке мультиметром уровень сигнала будет низким, это очень плохая особенность.

Стоит сказать, что совсем недавно на рынке появились датчики массового расхода с пленочными расходомерами (кремниевые пластины с напылением платины) (силиконовые пластины с напылением платины), однако не успели получить свою популярность.

Как проверить работу ДМРВ

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов проверки датчика расхода воздуха.

Вариант первый. Необходимо выключить мотор и на бортовой системе отсоединить соединительный разъем датчика. Если мотор включен, система сработает в аварийной ситуации. С тех пор обороты подачи воздуха не так важны, как положение дроссельной заслонки. Отключив датчик расхода воздуха, начинаем движение.В случае увеличения динамики, к поломкам датчиков стоит отнестись посерьезнее.

Вариант второй. Эта проверка будет производиться визуальным методом. Необходимо проверить, нет ли засохшего масла, жидкости или загрязнений. Если вы обнаружите что-то подобное, необходимо немедленно очистить оборудование и устранить проблему с утечкой масла.

Вариант третий. Для точной проверки состояния датчика массового расхода воздуха необходимо оснастить его мультиметром.Регулировка измерения постоянного напряжения должна составлять 2 В. Мультиметр необходимо подключать к желтому и зеленому проводу, однако часто их цвета могут быть совершенно разными, поэтому важно знать последовательность разъемов: 1 и 3.

Вариант четвертый. Если мотор отключен, но зажигание включено, напряжение датчика массового расхода воздуха должно быть 0,996 — 1,01 В. В случае превышения этого значения можно ожидать выхода из строя, так как очень часто датчик расхода воздуха может быть брошен, если напряжение достигло 1.05 дюйм.

После диагностики можно смело приступать к ремонту ДМРВ.

Ремонт ДМРВ и чистка

Хочу сразу предупредить читателей, что мнения профессионалов об использовании данной процедуры совершенно разные. Кто-то считает, что он способен нанести еще больший вред, а кто-то уверен, что он абсолютно безопасен и полезен.

Также стоит сказать, что запрещены следующие элементы:

1. Что прилипает.

2. Сжатый воздух.

3. Ацетон.

4. Сложные эфиры.

Помните, что для очистки таких конструкций требуются только специализированные моющие средства.

Для начала нужно снять форсунку. К сожалению, без этого правильно почистить датчик не удастся. Вам нужно открутить все винты, болты и снять датчик с насадки. При этом на поверхности сопла можно увидеть много масла. В нашем случае это неплохо, так как теперь шансы отремонтировать устройство самостоятельно, без покупки нового, а это дорого, около 2000 рублей.Далее нужно обрызгать специальной жидкостью несколько проволочных сенсоров, удерживающих смолу.

Теперь нужно дождаться высыхания и при необходимости повторить этот процесс. При отсутствии специальных моющих жидкостей можно использовать обычный спирт. Когда датчик очищен, нужно обратить внимание на сетку насадки и ее поверхность. Затем производим замену воздушного фильтра и собираем все детали обратно.

Форсунка ВАЗ 2107 не держит обороты и глохнет.Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу.Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но при чем тут вас? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, а затем часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины остановки одиночных игр:

1.Самым распространенным является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Выход в том, что на это у ВАЗовцев уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина остановки двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой.Лечится эта беда — банальная.

3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может происходить.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Некачественное топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, более того, с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. двигаться. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится сливом топлива и.

2. Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно, после плохого топлива.Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, что приведет к отказу от газа и остановке двигателя на ходу. Достаточно устранить неисправность.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный топливный насос — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7.Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

Почему

двигатель глохнет, а хорошо прогретый двигатель не запускается?

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть следствием аналогичной проблемы, только по причине неисправности топливного насоса или топливопровода.Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

Сначала определите, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом даже все меняешь. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. Ткните, слон ли брызгает?

Скорее всего в трамблере это контактная группа, подшипник, конденсатор …

http: // site / russian / t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я не останавливался внезапно! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо с выхода с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Не придал значения.
Через день-два заглохло «посильнее» (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, это конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке.Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и была умеет катиться на нейтрали (осталось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, иначе город поднимется из-за меня)

По карбюратору есть две основные причины: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч.Дергается, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо с выхода с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Не придал значения.
Через день-два заглохло «посильнее» (там же).Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, это конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и была умеет катиться на нейтрали (осталось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая.Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)

Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно, качает не вручную (распредвал упирался в шток) А от стартера 3-5 секунд. фильтр должен быть заполнен !!!

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, а также других автомобилей могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет.Рассмотрите возможные причины сбоя при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
• В дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может привести к троганию с места и почти сразу же заглохнуть.
• Качество бензина на заправках часто бывает ужасным, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя.Если есть немного плохого бензина, можно разбавить его хорошим газом. Но если бак полный, то лучше слить суррогат, чтобы не навредить.
• Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
• Сжатие двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Другая причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить клапан к клапану и поставить на место.Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля. Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины некорректного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это излишки воздуха, попадающие в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет.Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много бензина.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

1. снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
2. снимите крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков.Для этого разложите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного положения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюраторного.Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока.Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря заменить поврежденную деталь. Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря.Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа.Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно.Если показатель меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), значит, в камере сгорания бензин.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

Трамблер

На ВАЗ-2107 применяется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Распределитель имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Еще он «пробивается» на подсвечниках. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие искорки голубого цвета. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема электронасоса

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Определить исправность визуально

Можно ли без мультиметра проверить, есть ли напряжение на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от пандуса. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелся свет, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

Состояние фильтра

Возможна также следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть связано с забитым топливным фильтром. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить.В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров.При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

---

Отзывы dmrv vaz yang berfungsi. Gejala utama dmrv tidak berfungsi (ваз). Apakah penderia udara

Gejala utama kerosakan DMRV ialah kehilangan kuasa enjin, permulaan yang sukar, kelajuan enjin «terapung». Untuk mengetahui punca sebenar kerosakan meter aliran, anda perlu memeriksa peranti secara visual дан кемудиан mengujinya dengan pengimbas (melalui Opendiag), вольтметр atau penguji motor.

[Сембуни]

Apakah punca kerosakan penderia aliran udara jisim?

Menjalankan enjin dengan meter aliran yang tidak berfungsi / rosak akan mengetuk campuran bahan api dalam kebuk pembakaran. Ини menjejaskan operasi KShM (mekanisme engkol) дан memusnahkan permukaan omboh, янь boleh menyebabkan enjin bergesel.

Apakah petunjuk yang harus diberikan oleh penderia aliran udara jisim yang boleh diservis?

Voltan penukar аналогово-ке-цифровой (АЦП) измеритель aliran dengan enjin dimatikan hendaklah 0.996 V. Nilai 1.016 dan 1.025 V boleh diterima, tetapi jika ia mencapai lebih daripada 1.035 volt, maka penderiaan element penderia aliran udara jisim tersumbat.

Penting Untuk tahu

Untuk menentukan dengan tepat tahap sisihan nilai meter aliran kerja daripada penunjuk biasa, adalah perlu untuk menilai operasi enjin pada kelajuan yang berbeza.

Sebagai contoh, Untuk Enjin Suntikan 1,5-литровый ВАЗ 2111, Jika ia boleh digunakan, pada kelajuan melahu (860-920 об / мин) bacaan yang betul ialah 9.5-10 кг / дж, дан пада 2 рибу об / мин — 19–21 кг / джем. Jika meter aliran untuk 2 рибу об / мин menunjukkan kira-kira 17-18 кг, maka kereta akan berjalan dengan стабильн. Джика нилайня адалах дари 22 хингга 24 кг / дж, мака кендераан акан бергерак ​​денган стабил, тетапи пенггунаан бахан апи сетиап 100 км акан менджади кира-кира 10-11 литров. Di samping itu, kereta akan menjadi sukar Untuk dihidupkan dalam cuaca sejuk kerana limpahan bahan api apabila enjin sedang memanaskan badan.

Gejala kerosakan

Датчик aliran udara jisim terletak di saluran berhampiran penapis udara.Ia direka untuk menentukan jumlah udara yang masuk. Bergantung пада bacaannya, блок кавалан акан menunjukkan jumlah bahan api янь diperlukan Untuk membersuk campuran bahan api berkualiti tinggi. Нисба 1:14 дианггап нормальный. Олег Иту, куалити кампуран бахан апи-удара бергантунг пада кетепатан бакаан метр алиран.

Operasi berkualiti tinggi bagi penderia aliran udara jisim bergantung pada kebersihan penapis udara. Олег Иту, джика геджала керосакан пада сенсор Алиран удара джим мункул, себелум мембуат пембайкан, анда харус терлебих дахулу мемрикса пенапис удара.Метр алиран биасанья тидак дапат дибайки. Jika ia rosak, maka ia digantikan dengan peranti baru. Tetapi kosnya agak tinggi, jadi anda harus terlebih dahulu memastikan bahawa sebab kerosakan adalah pada sensor, bukan pada kerosakan mesin lain.

Isyarat Untuk диагностик ialah simptom berikut bagi kerosakan sensor Алиран удара jisim:

Terdapat simptom lain sensor yang sedang mati. Sebagai contoh, ia mungkin mengalami retakan pada hos beralun yang menyambungkan injap pendikit ke sensor.Джика энджин мати, манкин ада масала куаса атау pendawaian rosak. Ини адалах исйарат унтук мемрикса pendawaian. Джика тердапат себаран керосакан, байки электрик месин.

Себагай тамбахан кепада танда-танда кегагалан сенсор Алиран удара джисим ди атас, адалах перлу унтук мендиагностика сенсор тахап исйарат.

Kekuatan isyarat yang rendah boleh bermakna yang berikut:

Anda tidak seharusnyambuat kesimpulan tentang kerosakan sensor MAF, hanya bergantung pada gejala yang disenaraikan di atas.Диагностика lengkap enjin dan mesin perlu dijalankan, kerana tanda-tanda kerosakan meter aliran mungkin muncul jika peranti lain tidak berfungsi (контохня, дисебабкан олех пенапис удара терсумбат). Kemudian anda perlumbaiki peranti ini Untuk memulihkan prestasi kereta.

Kod ralat DMRV

Kehadiran kerosakan dalam operasi sensor aliran udara jisim boleh dilaporkan oleh ralat berikut:

1. P0100 — kerosakan pada litar elektrik untuk menyambungkan sensor. Untuk menghapuskan kerosakan, anda perlu menyemak pendawaian untuk integriti, kerana pemotongan penyambung secara tidak sengaja atau kerosakan pada kenalan elektrik adalah mungkin.
2. P0102 — isyarat rendah mula tiba di unit kawalan kenderaan, yang ditetapkan pada input talian kuasa DMRV. Untuk menghapuskan punca kerosakan, adalah perlu untuk memeriksa pendawaian dan lapisan penebat kabel; pengoksidaan kenalan penyambung pendawaian (цип ян дипанггил) адалах манкин.
3. P0103 — isyarat kritikal tinggi yang direkodkan pada input talian kuasa DMRV. Sekiranya punca kerosakan tidak ada pada pendawaian, maka pemeriksaan visual dan pembersihan meter aliran akan diperlukan atau anda perlu menggantikannya dengan yang baru.

Pemeriksaan дан pembaikan rumah

Terdapat Lapan cara untuk memeriksa penderia aliran udara jisim ampitud dan frekuensi secara bebas.

Kaedah nombor 1 — mematikan meter aliran udara

Kaedah ini terdiri daripada memutuskan sambungan sensor dari sistem bahan api kereta dan memeriksa prestasi sistem tanpanya. Untuk melakukan ini, cabut peranti dari penyambung dan mulakan motor. Танпа сенсор Алиран удара jisim, pengawal menerima isyarat Untuk beralih kepada mod operasi kecemasan.Ia hanya menyediakan campuran udara / bahan api berdasarkan kedudukan pendikit. Jika kereta bergerak «lebih cepat», tidak terhenti, maka peranti itu rosak dan perlu dibaiki atau diganti.

Kaedah nombor 2 — berkelip unit kawalan elektronik

Jika perisian tegar standard telah ditukar, maka tidak diketahui tindak balas pengawal yang dijahit di dalamnya sekiranya berlaku kecemasan. Далам Кес Ини, Куба Толак Плат Сетебал 1 мм ди Бавах Хэнтиан Пендикит. Джумлах даганган сепатутня менингкат.Sekarang anda perlu mengeluarkan cip dari meter aliran udara. Jika unit kuasa terus beroperasi, maka punca kerosakan adalah прошивка.

Kaedah nombor 3 — датчик memasang янь berfungsi

Pasang bahagian янь diketahui baik дан hidupkan enjin. Jika selepas menggantikannya mula berfungsi dengan lebih baik, Motor tidak berhenti, maka peranti itu perlu diganti atau dibaiki.

Kaedah nombor 4 — pemeriksaan visual

Untuk melakukan ini, gunakan pemutar skru Phillips untuk membersuka skru pengapit yang memegang korugan pengumpul udara.Kemudian anda perlu memutuskan sambungan korugasi дан memeriksa permukaan dalaman korugasi penerima дан сенсор удара.

Ia mestilah bebas daripada kesan minyak dan pemeluwapan dan permukaannya mestilah kering дан bersih. Джика анда тидак memantau penapis udara дан jarang menukarnya, maka kotoran boleh masuk ke elemen sensitif sensor дан menyebabkan ia pecah. Ини адалах kerosakan янь палинг biasa. Jejak minyak boleh muncul dalam meter Алиран апабила парас minyak dalam kotak engkol terlalu tinggi, serta jika pemisah minyak system pengudaraan kotak engkol tersumbat.Джика перлу, берсихкан пермукаан денган аген пемберсих хас.

Kaedah nombor 5 — memeriksa DMRV dengan multimeter

Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan penguji dalam mod di mana voltan malar diperiksa. Нилай имел Untuk Pengukuran Hendaklah Ditetapkan Kepada 2V.

Skim kerja DMRV

Распиновка датчика:

1. Wayar kuning terletak lebih dekat dengan cermin depan. Ia berfungsi sebagai input Untuk isyarat daripada meter aliran.
2. Ваяр путих-келабу — выход вольтана пендерия.
3. Кават хитам дан мерах джамбу мембава кепада геганти утама.
4. Kawat hijau berfungsi Untuk Memumikan sensor, iaitu, ia pergi ke tanah.

Wayar mungkin berbeza dalam warna, tetapi lokasinya adalah sama. Untuk memeriksa, anda perlu menghidupkan pencucuhan, tetapi jangan mulakan kereta. Siasatan merah дари мультиметр mesti disambungkan ke wayar kuning, дан янь hitam mesti disambungkan ke tanah, iaitu, ke wayar hijau. Kami mengukur voltan antara kedua-dua output ini.Зонд мультиметр memungkinkan untuk menyambung tanpa memecahkan penebat wayar.

Pada peranti baharu, voltan keluaran adalah antara 0.996 dan 1.01 V.

Semasa operasi, voltan ini meningkat secara beransur-ansur dan nilainya boleh digunakan untuk menilai kehausan meter aliran beradaan adalika

dikari25 Sensor:

dikari25 1.01 хингга 1.02 В;

dalam keadaan yang memuaskan — dari 1.02 hingga 1.03 V;

датчик hayat berakhir jika voltan berada dalam julat dari 1.03 хингга 1,04 В;

keadaan mati ditunjukkan oleh nilai dalam julat dari 1.04 hingga 1.05, jika tidak ada kontraindikasi, maka anda boleh terus menggunakan sensor;

джика вольтан мелебихи 1,05 в, сенсор алиран удара джисим мемерлукан пенггантян.

Bacaan ADC meter aliran

Diagnostik DMRV «Tseshkoy» tidak sukar dan boleh dilakukan dengan tangan.

Sekiranya terdapat kotoran pada sensor yang dikeluarkan, anda boleh membersihkannya sendiri. Anda boleh menggunakan WD-40 Untuk menyiramnya.Untuk membersihkan penderia aliran udara jisim, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan paip daripadanya, дан kemudian bongkar peranti itu sendiri. Di dalam peranti terdapat mesh dan beberapa wayar — датчик.

Mereka Perlu Dismbur dengan Agent pembersih dan dibilas. Кемудиан биаркан секаир керинг. Sekiranya kotoran kekal, prosedur perlu diulang. Ини bermakna anda perlu membersihkan paip. Ia mestilah bebas daripada kotoran дан нода миньяк. Selepas menggantikan penapis udara, semua bahagian mesti dikembalikan ke tempatnya.Selepas prosedur pembersihan dalam 80%, anda boleh memulihkan peranti untuk berfungsi, ralat tentang tahap isyarat yang diturunkan sensor hilang (pengarang video ialah «24 джема»).

Membilas penderia bolehmbantu mengelakkan pembaikan yang mahal.

Kaedah nombor 6 — semak dengan pengimbas

Kaedah pengesahan:

1. Программа диагностики Pasang pada telefon anda (телефонный пинтар), планшетный компьютер и компьютер Riba (contohnya, Torque Pro, Opendiag Auto, BMW).
2. Sambung menggunakan kabel khas, saluran Bluetooth peranti mudah alih atau komputer riba ke soket diagnostik yang terletak pada unit kawalan elektronik kereta.
3. Jalankan utiliti diagnostik pada telefon anda (telefon pintar) atau komputer.
4. Tunggu sehingga программа selesai mengimbas semua unit kenderaan. Akibatnya, utiliti akan menyemak kebolehservisan setiap unit kenderaan.
5. Jelaskan kod ralat yang akan ditunjukkan oleh program selepas melengkapkan diagnostik.

Penguji digunakan untuk melaksanakan kaedah ini:

• K-Line 409/1;
• Scanmatic;
• ELM 327;
• ОП-СОМ.

Kaedah nombor 7 — семак олех Вася Диагностик

Untuk mengenal pasti kerosakan pada sensor aliran udara jisim tanpa mengeluarkannya dari kereta, anda perlu:

1. Pasang pada komputer «диагностический компьютер» (диагностический компьютер) дан jalankannya.
2. Sambungkan penyesuai ke port diagnostik kenderaan.
3. Pilih daripada tab «Unit kawalan» item «Elektronik 1» atau «01 — Elektronik enjin» untuk menyambung ke unit kawalan kenderaan.
4. Перги ке «Кумпулан Терсуай».
5. Пилих 211, 212 (нилаи паспорт) дан 213 (нилаи семаса).
6. Bandingkan penunjuk semasa dengan паспорт данных. Sekiranya penyimpangan adalah tinggi, maka perlu menggantikan sensor aliran udara jisim.

Kaedah nombor 8 — menggunakan penguji motor

Senang tahu

Kaedah ini digunakan untuk menyemak meter aliran frekuensi.

Untuk memeriksa sensor aliran udara jisim dengan penguji motor (osiloskop), anda mesti menyambungkannya ke sensor (bergantung pada jenama kereta) дан menghidupkan enjin.

Параметр ujian DMRV:

• masa sementara dengan penyalaan dihidupkan;

• бакаан Алиран удара пада келаджуан мелаху дан пенингкатан мендадак далам келаджуан энджин;

• датчик voltan dalam rangkaian.

Penting Untuk tahu

Data Keluaran Adalah Individual Untuk pelbagai jenis enjin.Sebelum Diagnostik, anda harus menjelaskan bacaan semasa dengan вакил янь дибери куаса.

Menggantikan DMRV

Untuk menggantikan sensor dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyediakan pemutar skru kerinting dan kunci untuk «10».

Prosedur penggantian terdiri daripada langkah-langkah berikut:

Oleh itu, jika kereta terhenti, mempunyai semua tanda kerosakan DMRV, maka sebelum memulakan pembaikanemaka renault, mempunyai semua tanda kerosakan DMRV. komponen янь rosak дан perhimpunan.

Адала пентинг унтук керап ​​менджалани пемериксаан керета дан мелакукан пеньеленгараан тепат пада масанья, мака бахагиан дан пемасанган акан бертахан лебих лама.

Видео «Menyemak DMRV menggunakan multimeter»

Video dari saluran Pendapat Ringkas ini menunjukkan cara memeriksa penderia aliran udara jisim dengan мультиметр.

Датчик Алиран Удара Джисим Иалах Датчик Алиран Удара Джисим. Ia terletak dalam sistem bekalan kuasa enjin, dalam saluran pengambilan, dan dianggap paling penting di antara toolmen дан komponen utama dalam system suntikan mana-mana unit kuasa.Сеперти мана-мана единица керета дан мана-мана бахагиан лайн, пендерия алиран удара джим болех гагал. Мари кита лихат gejala utama kerosakan сенсор Алиран удара jisim, дан джуга mengetahui prinsip operasi дан kefungsian peralatan ini.

Apakah penderia aliran udara jisim?

Алат Ини Сангат Диперлукан Untuk Menentukan Исипаду Удара Ян Акан Меменухи Руанг Пембакаран Семаса Энджин Хидуп. Penderia biasanya dipasang selepas penapis udara dalam sistem kuasa.

Семаса меманду, единица куаса керета дибекалкан денган 1 исипаду бахан апи, серта 14 бахагиан удара ян сама.Ини menyediakan campuran udara / bahan api yang betul. Ини адалах кунчи кепада операси мотор ян бетул далам мод ян бледный оптимальный untuknya. Sekiranya berlaku sebarang pelanggaran nisbah ini, pemilik kereta akan melihat sama ada peningkatan penggunaan bahan api, atau penurunan kuasa unit kuasa, atau kedua-duanya sekali. Джика анда менгетахуи танда-танда керосакан сенсор Алиран удара джим, мака мудах унтук менгенал пасти керосакан перанти.

Penderia aliran udara jisim diperlukan untuk mengukur jumlah udara yang diperlukan dengan tepat.Jumlah ini dikira dalam sensor itu sendiri, дан kemudian dihantar ke ECU, di mana, berdasarkan data ini, jumlah bahan api yang diperlukan akan dikira.

Lebih banyak pemandu menekan pedal pemecut, lebih banyak udara akan masuk ke dalam kebuk pembakaran. Датчикmeerkodkan jumlah дан menghantar arahan khas kepada ECU Untuk meningkatkan jumlah bahan api yang disuntik. Джика керета акан бержалан атау бергерак ​​лебих секата, мака седикит удара акан диперлукан. Инилах гунанья ДМРВ. Ia mengukur dengan ketepatan maksimum isipadu udara yang diperlukan Untuk motor beroperasi.

Mengukur isipadu udara bermakna menentukan beban yang akan dikenakan pada motor. Apabila pedal pemecut ditekan, injap pendikit terbuka dan isipadu udara yang diterima meningkat.

Bagaimanakah DMRV berfungsi?

Peranti ini ialah wayar kecil yang diperbuat daripada алои платина. Саиз корд иници ханья 70 микрон. Ia dipasang ди далам тиуб кхас ян терлетак ди хадапан инджап pendikit.

Ваяр Ини Менеджук ди Бавах Алиран Удара.Untuk mengawal suhu di antaranya дан алиран удара, elektrik dibekalkan kepada wayar. Tahap cas boleh dilaraskan. Semakin banyak wayar ditiup, semakin banyak tenaga elektrik yang dibekalkan.

Disebabkan penggunaan berterusan, wayar ini sentiasa ditutup dengan kotoran. Tetapi sensor moden mempunyai sistem pembersihan diri. Которан адалах намаз сату себаб менгапа перанти гагал, тетапи тердапат танда-танда лайн керосакан пада сенсор алиран удара джисим. Walaupun reka bentuk peranti semudah dan boleh dipercayai, ia juga gagal.Satu-satunya kelemahannya ialah ia tidak boleh dibaiki. Джика сенсор тидак berfungsi, ia hanya digantikan dengan янь baru.

ДМРВ ВАЗ — танда-танда керосакан дан диагностик

Джика penderia ini gagal, лампу «Семак енджин» кемунгкинан бесар акан меняла пада папан пемука.

Джуга, мотор пасти акан кехиланган куаса дан чири динамик далам чири-чиринья. Джуга антара танда-танда утама адалах пенингкатан селера энджин дан пермулаан энджин пембакаран даламан ян сукар.

Cara Untuk Mendiagnosis Sensor Алиран Удара Джисим

Terdapat beberapa pilihan Untuk Menguji Sensor Алиран Удара Джисим. Gejala kerosakan akan muncul hampir serta-merta. Мари кита лихат мерека берсама сама.

Cara pertama ialah mematikan sensor

Kaedah pengesahan ini adalah yang paling mudah. Сетьап пемилик керета более мембуатня. Langkah pertama ialah mematikan sensor. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memutuskan sambungan penyambung. Kemudian enjin harus dihidupkan.Akibatnya, pengawal ECU akan masuk ke mod kecemasan. Дан bekalan campuran bahan api akan dikawal hanya dengan bantuan injap pendikit. Melahu adalah sekitar 1500 об / мин. Selepas itu, anda perlumbuat daftar masuk dengan kereta. Sekiranya kereta itu telah menambah pecutan dalam ciri dinamik, maka masuk akal untuk mencari tanda-tanda kerosakan pada sensor aliran udara jisim.

Cara kedua ialah dengan multimeter

Sebelum melakukan langkah diagnostik ini, perlu diperhatikan bahawa ini hanya akan berfungsi dengan Bosch DMRV.Sebelum menyemak, tetapkan multimeter anda kepada имел 2 V, dan kemudian masukkan meter ke dalam operasi voltan malar.

Hidupkan penyalaan, дан sambungkan wayar merah ke wayar kuning pada blok. Самбунг вайар хитам кепада вайар хиджау. Enjin tidak sepatutnya hidup pada ketika ini. Ukur voltan

Jika bacaan antara 1.01 dan 1.02, maka semuanya baik-baik saja. Мультиметр menunjukkan voltan sehingga 1.03 — tiada apa yang perlu dibimbangkan, ini dibenarkan. У Тахапа была ialah 1.05. Jika lebih tinggi, maka anda boleh mencari semula punca kerosakan.

Tanda-tanda luar kerosakan DMRV VAZ 2110

Ini adalah cara ketiga Untuk mendiagnosis sensor. Untuk menentukan kebolehservisannya, periksa dengan teliti rongga dalaman paip udara tempat penderia aliran udara jisim dipasang. Untuk melakukan ini, anda memerlukan pemutar skru kerinting. Longgarkan pengapit dan tanggalkan paip beralun. Permukaan korugasi hendaklah sekering mungkin, tanpa lapisan minyak.

Perlu diingatkan bahawa tanda-tanda utama kerosakan sensor aliran udara jisim adalah kotoran pada permukaan kerja. Ia terbentuk kerana fakta bahawa penapis udara tidak diganti dalam masa. Minyak kembang akan memberitahu pemandu tentang paras minyak yang tinggi dalam system pelinciran atau tentang operasi pemisah minyak yang tidak betul. Денган танда-танда иници, пендерия масих болех берфунгси, тетапи акан гагал тидак лама лаги.

Сетерусня, анда перлу менгалих келуар ДМРВ сепенухня.Anda akan mendapati gejala kerosakan selepas pemeriksaan visual peranti. Untuk menjalankan operasi ini, anda memerlukan kekunci 10. Tanggalkan dua skru дан keluarkan peranti dari perumahan penapis udara. Kedap getah akan keluar dengan sensor. Джика Метераи Кекал ди Далам Бадан, Ини Адалах Танда Утама Керосакан Ян Акан Берлаку.

Геджала Утама

Джади. Джика анда менгхадапи масалах dengan penderia алиран удара jisim, simptomnya boleh menjadi sangat berbeza. Антаранья, сеоранг болех мембезакан пенурунан семаса пекутан, кекуранган дайа тарикан, дан пенурунан куаса.Terdapat perasaan berterusan bahawa kereta itu hanya «тидак перги». Секиранья тиада тиндак балас ян бетул апабила анда менекан газ, мака ини адалах намаз сату танданья. Penggunaan bahan api yang tinggi juga merupakan isyarat Untuk mendiagnosis sensor ini. Apabila kereta anda berhenti apabila menukar daripada gear ke gear, adalah wajar untuk memeriksa penderia aliran udara jisim. ВАЗ 2110 mempunyai tanda-tanda kerosakan yang sama seperti pada kereta lain.

Джика Анда Менгалами Кесукаран Менгидупкан Энджин Седжук, Джика Энджин Тидак Стабил, Джика Келаджуан Менингкат Секара Спонтан Атау, Себаликня, Беркуранган Джика Кетукан Берлаку ди Бавагносис Бебанал Меэндай мем — в исеми исми

Membersihkan sensor

Jika anda melihat tanda-tanda penderia aliran udara jisim tidak berfungsi, maka anda boleh cuba membersihkan peranti itu.

Ngomong-ngomong, ini adalah penderia paling mahal semua dalam barisan ВАЗ kenderaan pacuan roda hadapan. Тетапи джика анда мемуньяи иа тидак тератур, джанган тергеша-геша унтук менукарнья. Terdapat sedikit peluang Untuk memulihkan «kesihatannya». Untuk proses pembersihan, anda memerlukan cecair khas yang digunakan untuk membersihkan karburetor.Кекунчи звездочка juga berguna. Tanggalkan pengapit, serta dua bolt pada «10». Keluarkan paip dan keluarkan penderia. Sembur cecair pada wayar dan tiub. Kendalikan dengan penuh berhati-hati, tunggu cecair ini sejat sepenuhnya dan biarkan peranti kering.

Semasa perkakas kering, keluarkan pemasangan pendikit. Anda akan melihat plak di dalam pemasangan pendikit. Ia mesti dikeluarkan dengan cecair. Kotoran ini menyebabkan keseluruhan sistem tidak berfungsi. Kerana dia, masalah dengan sensor aliran udara jisim muncul, tanda-tanda kerosakan ВАЗ 2115 янь mengganggu pemula di forum automotivetif.

Jangan tanggalkan kabel pendikit. Letakkan simpulan pada kain dan sapukan cecair pada kawasan yang sangat kotor. Джанган лупа падам келуар кавалан келаджуан мелаху дан руанг ди bawahnya.

Selepas itu, kemungkinan besar semua tanda masalah dengan sensor aliran udara jisim akan hilang, sudah tentu, dengan syarat sensor itu tidak rosak secara mekanikal. Олег Иту, джанган тунггу шехингга, анда мэмпуньяи танда-танда пертама масалах седемикян, тэтапи лакукан профилактика седемикян пада худжунг мингу депан.Иа тидак акан менгамбил маса ян лама, дан керета анда акан бенар-бенар бернафас. Анда тидак менгенали энджин анда. Ia akan bermula dengan lebih baik, дайя tarikannya akan bertambah baik, anda akan melihat peningkatan dalam kuasa enjin anda.

Lakukan penyelenggaraan pencegahan sedemikian dengan kerap, dan kereta anda akan berterima kasih kepada anda.

Apakah penderia aliran udara jisim dan untuk apa ia?

Kira-kira 1 bahagian bahan api дан 14 bahagian udara harus masuk ke dalam enjin dalam satu lejang, barulah ia akan berfungsi dalam mod biasa.Джика hubungan ini dilanggar, maka akan terdapat sama ada pengurangan dalam output enjin dan penurunan kuasa yang berkaitan dengannya, atau hanya penggunaan bahan api yang berlebihan. DMRV diperlukan untuk mengukur jumlah udara yang diperlukan memasuki motor. Иа Менгира Джумлах Удара дан Кемудиан Менгхантар Маклумат ке «отак», Ян, Бердасаркан данные Ини, Судах Менедиакан Кампуран Бахан Апи.

Semakin anda memijak педаль газа, semakin banyak udara yang masuk ke dalam enjin.DMRV mengesan ini дан memberi arahan Untuk meningkatkan jumlah bahan api. Джика анда меманду секара мерата, мака пенггунаан удара тидак бесар, бермакна пенггунаан бахан апи джуга акан менджади кечил. Дэн Семуа Ини Мести Диперхатикан Датчик Алиран Удара Джисим, Ян Менгукур Джумлах Удара Ян Мемасуки Энджин.

Датчик керосакана Танда-Танда Алиран Удара Джим Дан Диагностика

Jadi, tanda-tanda utama kerosakan pada sensor DMRV tunjuk Enjin Cek yang terbakar, perbatuan gas yang meningkat, enjin yang panas tidak berfungsi dengan baik, dinamik pecutan menurun dan, secara amnya.Джика анда mempunyai beberapa simptom ini, maka wajar Untuk memeriksa penderia MAF Untuk kerosakan. Pertama, keluarkannya дан ками memeriksa permukaan dalaman sensor itu sendiri. Permukaan mesti bersih, тиада kesan pemeluwapan дан minyak dibenarkan. Джика пенапис удара дитукар агак джаранг, мака пунча керосакан сенсор ян палинг биаса адалах кемасукан которан пада элемент сенситиф. Пада маса ян сама ками menyemak kehadiran pengedap getah di hadapan DMRV. Ia menghalang udara yang tidak ditapis daripada memasuki saluran pengambilan melalui сенсор.Джика чинчин иници тидак дихидупкан (мунгкин терсангкут ди суату темпат далам кес иту), мака акан ада ляписан нипис хабук пада джаринган входной датчик иту сендири, ян тидак болех дитерима. Апабила сенсор янь розак дипутускан, энджин харус мула менйедиакан кампуран далам мод кечемасан дан келаджуан кедуа пулух акан менингкат кепада 1500-2000 оборотов в минуту, геджала динамик пекутан янь лема акан хиланг. Anda boleh menggunakan мультиметр untukukur voltan pada keluaran penderia. Денган пеньялаан дан энджин диматикан, волтан тидак болех мелебихи 1.1 вольт.

Распиновка датчика Bosch MAF:

Кунинг (палинг декат денган цермин депан) — вход исярат ДМРВ;
Келабу-путих — датчик выходного вольт-бекалана;
Hijau — выходной датчик пембумиана;

Мерах джамбу дан хитам — ке геганти утама.

Gambar voltan kelihatan seperti ini:
1.01-1.02 — датчик keadaan yang baik;
1.02-1.03 — букан кеадаан ян бурук;
1.03-1.04 — янтарный ДМРВ акан берахир;
1.04-1.05 — кеадаан мати, джика тиада геджала негатиф, мака анда болех терус менгексплоитаси;
1.05 дан лебих тингги — судах тиба масанья унтук менукар penderia aliran udara jisim.

Hampir setiap pemilik VAZ 2110 (serta pemilik VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, dll.) Ян теркемудиан менгхадапи масалах янь беркаайтан денган операси ненормальный penderia aliran udara massa (MAF). Walaupun sedikit peningkatan dalam ralat bacaan yang diberikan oleh sensor ini boleh mengganggu aktiviti pengawal pusat, янь, sebenarnya, berdasarkan maklumat aliran udara ini, mengawal penyuntik dan sistem.Akibatnya, enjin kehilangan sebahagian daripada kuasanya, purata penggunaan bahan api meningkat, prestasi dinamik merosot, dan jumlah CO dalam gas ekzos meningkat. Sementara itu, kegagalan kerap sensor aliran udara jisim dijelaskan bukan sahaja oleh kebolehpercayaan element ini yang rendah (walaupun tidak perlu dismbunyikan, kualiti keseluruhan sensor aliran udara jisim pengelh jugi. Hakikatnya ialah dengan sistem penyejukan kotak engkol dwi litar yang diguna pakai, dalam keadaan tertentu, sebahagian daripada gas ekzos melepasi garisan terbiar, secara selari bertindak pada elemen penderiaan uderarajkan salisan penderajkan de la de la de la penderia, déséra.Jika kita mengimbas kembali kualiti petrol kami, menjadi jelas bahawa ia akan mengambil sedikit masa untuk mendapan смола muncul pada element sensor, янь больше mengubah ciri sensor дан bahkan melumpuhkannya sepenuhnya.

Jika anda bertindak dalam rangka peraturan, maka sekiranya disyaki kegagalan DMRV, adalah paling tepat Untuk menyemaknya menggunakan peranti diagnostik khas, seperti, sebagai contoh, DST-6, tetapi ambmeter, jika mudan dédahn, dst-6. (пингуджи) ян терседия унтук умум денган имел укуран 2V.Untuk melakukan semakan, kita perlu pergi ke wayar isyarat sensor tanpa memutuskan sambungannya dan ini boleh dilakukan dengan memasukkan probe nipis atau jarum biasa di bawah pengedap getah terus ke terminal. Apabila memeriksa, voltan diukur antara wayar keluaran isyarat kuning (biasanya terletak lebih dekat dengan cermin depan) дан вайар танах хиджау. Setelah mencapai hubungan yang boleh dipercayai, kami menghidupkan pencucuhan tanpa menghidupkan, pada masa yang sama, enjin. Untuk penderia biasa, voltan yang diukur hendaklah antara 0.996V и 1.03V. Sekiranya voltan lebih tinggi, maka anda harus mencari jalan keluar dari keadaan itu, iaitu menukar sensor atau masih cuba memulihkannya. Penderia Baharu баги penderia АЛИРАН Удар jisim tidak begitu Murah, дано Jika Ки menganggap bahawa daripada 10 penderia ЯН tertakluk kepada «resusitasi», кира-кира ЛАПАН penderia memulihkan Циря-cirinya, Мак percubaan Untuk memanjangkan хаять penderia АЛИРАНА Удар jisim kelihatan agak wajar.

Pada umumnya, semua operasi pemulihan terdiri daripada pembongkaran mudah дан pembilasan unsur-unsur yang paling penting bagi penderia dan, khususnya ,mbran sensitifnya.

Sebelum memulakan kerja sedemikian, adalah perlu Untuk memahami dengan tegas bahawa unsur sensitif penderia aliran udara jisim tidak bertolak ansur dengan kesan fizikal, yang bermaksud bahawa disyorkan untuk melupllpakan sebarampus. boleh menyebabkan kemudaratan ян тидак болех дипербайки кепада сентухан нипис пада мембран, ян дитэтапкан денган смола кхас. Валау апа каламбур, пемберсих карбюратор атау алкоголь биаса болех дигунакан денган селамат себагай детерген.

Apabila bersiap untuk pembersihan, anda perlu mengeluarkan paip dari sensor aliran udara jisim, yang mana anda memerlukan satu set kunci gegancu untuk membersuka skru mengetuk sendiri yang licik (kemudian ia boleh salh digantikas). Selepas mengeluarkan paip, keadaan sensor dinilai dan, sebagai peraturan, permukaan yang ditutup dengan minyak kelihatan pada pandangan pertama. Pembilasan dilakukan dengan menggunakan aliran Detergen ke saluran atas element pengukur.Untuk kebolehpercayaan, prosedur ini boleh diulang, menunggu cecair pra-pakai kering sepenuhnya.

Датчик чувствительности Selepasmbilas, jangan lupa untuk membersihkan penapis muncung dengan dengan teliti juga.

Selepas melengkapkan prosedur pemulihan, sensor dipasang, dipasang di tempatnya dan nilai yang diberikan olehnya diperiksa semula.

Pasaran automtif tidak berdiam diri, pengeluar sentiasa meningkatkan penunjuk kuasa enjin mesin, penggunaan bahan api, nilai aerodinamik, menghasilkan pilihan untuk mengubah keselesaan keseluruhan.Penambahbaikan utama дан jelas adalah peralihan daripada penggunaan kaedah kuasa karburetor kepada sistem suntikan yang lebih cekap.

Bagaimanakah yang terakhir berfungsi? Mengawal selia bekalan bahan api kuantitatif mengikut satu dos Untuk operasi loji kuasa dalam pelbagai format aktiviti. Ини мемболехкан анда менгурангкан джумлах пенггунаан удара дан мемастикан выход куаса максимум структура галас бебан.

Walau bagaimanapun, mekanik berpendapat bahawa Struktur sistem karburetor adalah lebih mudah dari segi teknologi, kerana karburetor dikuasakan oleh mekanik, yang bermaksud bahawa kebolehpercayaan mekanismey.ВАЗ-2110 диленгкапы dengan sistem sedemikian. Kelebihan peranti ini ialah jisim bahan api udara terbentuk di dalam karburetor dan dalam silinder oleh vakum yang dihasilkan oleh omboh.

Versi teknikal sistem suntikan adalah lebih rumit. Campuran kerja muncul dalam produk silinder, дан bekalan komponennya direalisasikan secara berasingan antara satu sama lain.

Jumlah bahan api yang diperlukan disediakan oleh unit kawalan elektronik, tetapi ia perlu menunjukkan beberapa ciri penting:

• bagaimana aci engkol terletak;
• apakah kelajuan putaran;
• берапа баньяк удара мемасуки силиндер;
• berapa banyak yang terkandung dalam gas ekzos;
• di manakah injap pendikit.

Untuk данные Ини дан Pengiraan Бахан Апи Ян diperlukan, датчик bertanggungjawab, ditetapkan dalam komponen Individual Produk Kuasa — датчик Алиран Удара Джисим, Ян акан ками pertimbangkan dengan lebikara seperinci.

Jenis penderia aliran udara jisim

Penderia yang rosak mempunyai simptom berikut, yang mesti diverlesaikan untuk penghapusan pecahan berikutnya:

1. Lampu enjin Periksa меняла.
2. Jumlah бензин ян дигунакан менингкат.
3. Kuasa jatuh.
4. Keupayaan Untuk mengambil kelajuan berkurangan.
5. Sukar атау mustahil Untuk memulakan mekanisme.
6. Putaran adalah bersifat terapung dengan format melahu.

Ini adalah tanda-tanda utama kerosakan pada peranti ВАЗ-2110 ДМРВ. Tetapi, menurut mekanik auto, sebab kerosakan boleh dismbunyikan di bahagian lain kereta. Унтук тидак мембуанг маса дан тидак мембайки янь болех дисервис, адалах динасихаткан унтук терлебих дахулу менетапкан печаан ян тепат, анда болех мелакукання сендири.

Bagaimana Untuk Menyemak Датчик состояния Алиран Удара Джим Далам ВАЗ-2110

Агар пемериксаан ДМРВ далам ВАЗ-2110 menunjukkan hasil yang betul, pakar mengesyorkan menggunakan salah satu kaedah berikut:

1. Mula-mula, cabut penyambung peranti dan mulakan enjin ВАЗ-2110. Selepas memutuskan sambungan sensor, pengawal mula berfungsi dalam format kecemasan dan, memfokuskan pada kedudukan injap pendikit, menyediakan jisim bahan api. Баги келаджуан энджин семаса мемерикса кеадаан датчик Алиран удара джим ди ВАЗ-2110, билангання тидак более мелебихи 1500 пусинган семит янь дитэтапкан.Секаранг масук ке далам керета дан куба меманду. Джика нампакня керета иту мула меманду лебих ладжу, мака андаян анда телах дисахкан — сенсор Алиран удара джим бенар-бенар росак.
2. Джика перисиан тегар стандартное себелум иници дигантикан денган ян лайн, адалах амат сукар унтук мемахами кандунгання семаса керджа кечемасан. Dalam kes ini, luncurkan plat hampir 1 мм tebal di bawah hentian kepak. Perolehan akan meningkat serta-merta. Датчик Sekarang keluarkan cip daripada. Джика энджин терус бержалан, титик кеселюрухання адалах далам перисиан тегар сенсор, лебих тепат, далам лангках-лангках МАК далам кеадаан кечемасан танпа сенсор Алиран удара джисим.
3. Pemeriksaan luaran termasukmbuka skru pengapit гофрированный впуск udara di alur keluar mekanisme. Tariknya дан перикша структура dalaman penderia дан korugasi. Себаик-байкня, мерека харус керинг дан берсих, кехадиран пемелувапан дан ларутан миньяк адалах танда ян тидак болех дитерима.

Jika penapis udara tidak diganti dengan kerap, komponen sensitif sensor sering gagal, jadi pastikan anda memasang bahagian itu tepat pada masanya. Bagi minyak, mungkin terdapat terlalu banyak di dalam kotak engkol atau pemisah minyak tersumbat yang dibina ke dalam pengudaraan.

Мемерикса кеболехсервисан ДМРВ мультиметр dengan

Anda juga boleh menyemak aliran udara dalam VAZ-2110 menggunakan multimeter. Kaedah ini sangat sesuai jika sensor Bosch dengan nombor 0280218004, 0280218037, 0280218116 dipasang di dalam kereta.

Сетяп кабель далам перанти пендерия ВАЗ-2110 менедиакан грибы берасинган:

• кунинг — menunjukkan input isyarat kepada pemasangan;
• келабу-путих — менгелуаркан вольтан бекалан дари меканизм;
• хиджау — ментакрифкан выходной пембумиан;
• мерах джамбу денган хитам — менедари пендекатан кепада геганти утама.

Амбил Перхатиан Бахава Варна Вайар Мунгкин Беруба, Тетапи Пин Тетап Сама. Untuk pemahaman янь lebih baik tentang датчик Алиран удара jisim dalam ВАЗ-2110, датчик gambar rajah dibentangkan di bawah.

Arahan langkah demi langkah untuk memeriksa sensor aliran udara jisim dalam ВАЗ-2110 dengan мультиметр kelihatan seperti ini:

1. Hidupkan penyalaan, tetapi jangan hidupkan enjin.
2. Sambungkan мультиметр dengan wayar merah ke kuning, hitam ke hijau menggunakan зонд.Prosedur ini memolehkan anda menentukan voltan yang telah dibangunkan di antara terminal.
3. Apa yang baik tentang probe ialah ia menembusi melalui pengedap getah di sepanjang wayar, tanpa melanggar integriti bahan penebat. Penggunaan jarum dianggap tidak betul, ralat pengukuran mungkin besar.
4. Сетерусня, мультиметр ambil bacaan daripada.

Apa pengaruh dmrv yang salah? Геджала утама керусакан DMRV (ваз)

Untuk sebagian besar, stabilitas dan efisiensi 100% dari pengoperasian motor tergantung pada keadaan sensor unit kontrol elektronik, dalam banyak kasus kami dapat secara independen memeriksa kinerjanya.Салах сату касус терсебут адалах мемрикса сенсор. Алиран масса воздуха DMPV, янь членская информация ECU tentang jumlah удара янь dikonsumsi oleh motor. Terlepas dari kerumitan masalah yang tampaknya luar biasa, kami dapat sepenuhnya menyelesaikan pertanyaan tentang bagaimana memeriksa sensor aliran udara massal sendiri menggunakan multimeter konvensional. Pembacaan perangkat belum merupakan keputusan akhir, memeriksa sensor aliran udara massal dengan tester hanya akan memberikan alasan Untuk keputusan selanjutnya — Untuk Mencuci, memeriksa dengan osiloskop atau memberikanga kepada.

Датчик Apa itu MAF

Sepuluh hingga lima belas tahun yang lalu, DMRV banyak digunakan untuk mengoperasikan injektor. mesin bensin, sekarang ini adalah alat paling populer di mobil homestik dan mobil asing yang diproduksi pada tahun 2000-an. Датчик Desain MAF sederhana dan andal dengan pengerjaan yang tepat.

Dalam versi potensiometri pertama dari sensor aliran udara massa, laju aliran ditentukan oleh sudut defleksi kelopak sensor khusus, seperti baling-baling cuaca di bawah tekanan aliran udara.Секаранг мерека практис тидак дигунакан. Mereka digantikan oleh more pilihan modern berdasarkan termokopel platinum atau sensor MAF silikon berlapis platinum. Karena konduktivitas termal yang tinggi dari platinum, jumlah udara yang melewati penampang saluran udara dengan mudah dihitung dari laju pendinginan sensor suhu aliran udara panas.

Aliran udara yang bergerak di впускной коллектор, bahkan setelah melewati filter udara, мембава partikel mikro dari debu, jelaga, bitumen dan tar yang mengambang di udara dan gas buang mesin diesel, uap oli dari sistem Ventil mesasi bak.Untuk mengurangi jumlah endapan pada permukaan laju aliran udara massal (MAF), ketika mesin dimatikan, pembakaran termal kotoran дан бахан органик terjadi dengan elemen platinum yang dipanaskan hingga panas putih, di bawah list aksi.

Насихат! Джика Анда тидак мелакукан пемберсихан превентивно платиновый денган асетон атау пеларут, ситуаси мунгкин терджади кетика кампуран партикел логам дан эндапан битум бесар дезинтер ке далам джакет изоласи, янь нантинья сангат сулит пеланган денгкан.

Setiap kontaminan mengganggu perpindahan panas dari permukaan platinum sensor MAF dan mendistorsi pembacaan. Memeriksa pengoperasian sensor янь терконтаминаси сулит дан тидак ада гунанья. Seringkali, специальные бенгкель mengganti сенсор Алиран удара massal yang dapat diservis tetapi terkontaminasi dengan yang baru, tanpa repot-repot mencoba mencuci дан memeriksanya.

Кемунгкинан танда-танда грибки аномальный дари сенсор Алиран удара массал

Кетика пембакаан сенсор алиран удара массовый тердисторси, консумси бахан бакар менингкат хампир 10-15%.Mesin berjalan pada campuran udara-bahan bakar yang ramping, tidak berkembang daa yang dibutuhkan … Mengemudi dalam waktu lama pada campuran ramping pasti akan menyebabkan kelelahan katup buang dan meleatalholdisa di meleakalisya.

Sebelum memeriksa сенсор Алиран удара массал, перхатикан:

• суасана ян терлалу панас ди компартемен месин карена коллектор буанг ян дипанаскан;
• penurunan 20-30% pada daya dorong mesin dan response throttle, peningkatan jarak tempuh;
• tanda kerusakan dalam pengoperasian motor янь меломпат келуар ди дасбор;
• penurunan selama akselerasi atau start diganti dengan operasi normal, dalam hal ini, untuk memeriksa, lebih baik mengganti busi dengan busi yang jelas berfungsi.

Cara yang paling mudah untuk memeriksa pengoperasian sensor aliran udara massal adalah dengan melepaskannya dari sistem kontrol ECU. Dengan tidak adanya kontrol dari sensor aliran udara massal, sistem masuk ke operasi darurat. ЭБУ акан menggunakan Алиран удара рата-рата янди дирекм далам сел мемори untuk menghitung jarak tempuh gas berdasarkan sudut дроссель. Anda dapat memeriksa pengoperasian sistem pada sensor aliran udara massal yang terputus.

Untuk melakukan pra-pemeriksaan sensor aliran udara massal, lakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami melepaskan terminal baterai dan menemukan konektor датчик массового расхода воздуха (MAF), mudah tanduk menemukanny manual.Biasanya, badan sensor dipasang di saluran udara dan diamankan dengan klem logam.
2. Kami Menyalakan mesin, kecepatan naik di atas 1200 об / мин. Саат memulai дан Menambah kecepatan, kita dapat memeriksa perubahan dinamika akselerasi дан response дроссельная заслонка.

Насихат! Sama sekali tidak layak menyalahgunakan pemeriksaan seperti itu, pembacaan sensor secara aktif memengaruhi pengoperasian ECU yang stable дан koreksi kecepatan engine. Мескипун двигателя dapat dioperasikan secara eksternal, penggunaan mode darurat ECU dalam waktu lama tidak disarankan.

Cara menghapus дан memeriksa kinerja DMRV

Ada banyak faktor yang dapat mempengaruhi perubahan dinamika gerakan, apalagi sulit untuk menilai kinerja sensor aliran udara massa berdasjektif sensasi sub. Akan lebih andal untuk memeriksa sensor DMRV dengan multimeter atau penguji, tetapi pengukuran seperti itu dimungkinkan untuk produk BOSH asli dengan posisi katalog di 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

kekanat kontak mendapses силикон дари блок конектор, джанган сентух сенсор Алиран удара массал иту сендири, дан ден ден хати-хати масуккан зонд плюс мультиметр ке кабель палинг канан (варна кунинг) дан, каренанья, негатиф — ди сепертига дари кабель кири (хиджау).Anda harus mengukur nilai potensial dari 0,9-1,5V, oleh karena itu lebih baik menggunakan rentang pengukuran tegangan DC paling sensitif di perangkat.

Насихат! Hubungkan probe negatif langsung ke konektor, dan bukan dengan kontak standar ke заземление. Jika tidak, kesalahan 5-7% akan dimasukkan ke dalam pembacaan мультиметр.

Temuan awal

Датчик harus diperiksa dengan benar. Nilai maksimum yang diizinkan dari potensi sensor aliran udara massal yang dapat diservis adalah 1,4 V.Нилаи пада «кесехатан» нормальный датчик адалах 1,01В. Ini adalah batas kemudahan servis, pada 1,5V ke atas, perangkat dianggap rusak.

Перхатян! Semua pengukuran dilakukan dengan mesin yang hangat дан тередам dengan kunci kontak aktif atau menyala menganggur.

Mari kita coba mengembalikan sensor aliran udara massal

Jika usia mobil Anda Masih memungkinkan Anda Untuk mengharapkan keajaiban, дан Anda yakin bahwa sensor aliran udara massa memiliki asal asal persed mengakilas, un keiran udara massa memiliki asal asal perseed mengakil, un keiran udara massa memiliki asal asal persem, un keenk akilan, un keenk akilan, un keenk akela, mengakil, un keena, mengukan platinum, un keenk akela.

Untuk menyadarkan perangkat mahal, kami menggunakan cairan khusus dalam paket aerosol, yang direkomendasikan untuk membersihkan дан memperbaiki karburator ICE. Датчик Sebelum Mencuci, lepaskan dari pipa saluran udara, setelahmbuka baut pada klem pengencang. Untuk melepaskan subrat platinum, buka kedua sekrup dengan obeng asterisk дан tarik keluar papan DMRV dengan hati-hati.

Кават типис атау элемент логам ян дезинтер харус диперлакукан денган каиран беберапа кали, танпа менйентухня денган танган дан алат унтук менгхиндари горесан.Laju aliran cairan dipilih atas kebijakannya sendiri. Setelah prosedur, Anda perlu memeriksa kualitas pencucian. Alternatif Untuk аэрозоль dapat berupa campuran alkohol дан aseton, ditiup dengan aliran bersih yang kuat udara terkompresi.

Джика ада бинтик-бинтик хитам атау джеджак эроси ян далам пада пермукаан керджа, сенсор Алиран удара массал харус менджалани проседур перендаман денган менэмпаткан капас яндирэндам далам асетон пада каварапаат селама.

Di akhir prosedur, kami merakit sensor, perlu untuk memeriksa kembali sensor aliran udara massal dengan multimeter.Далам кебаньякан касус, кинерджа перангкат дипулихкан, мескипун пада тингкат серенда мунгкин. Anda bahkan dapat menghitung dan memeriksa aliran udara menggunakan multimeter,

Untuk informasi anda

Anda dapat menghitung dan memeriksa aliran udara menggunakan multimeter,

Untuk informasi anda

Anda dapat memeriksa dan memuat diagnostics, yang paling andal tentang pengoperasian sensor aliran udara mungada massal. Sebelummbeli sensor baru konsumsi bahan bakar massal, pelajari dengan cermat perangkat itu sendiri dan kotak kemasannya.Pengrajin Cina telah menetapkan produksi sensor palsu dalam skala yang layak, jadi Anda perlu memperhatikan tanda-tanda utama palsu:

• бау менйенгат дан куалитас рендах пластик дари мана тубух дибуат;
• упаковка segel tidak terbuat dari silikon elastis, tetapi dari karet keras dan rapuh;
• barang dikemas secara teratur kotak kardus dengan tanda BOSH hitam, bukan merah, tanpa menggunakan kertas minyak dan kantong khusus.

Атау, Далам Кеадаан Дарурат, Анда Дапат Мембели Датчик Керджа Телинга Бекас ди Бенгкель, Терлебих Лаги Анда Дапат Мемериксанья.

Video cara memeriksa kinerja sensor aliran udara масса:

Датчик aliran udara massa (MAF) dapat dicirikan oleh dua parameter utama.
Ян пертама адалах джумлах удара ян мелеватинья, ян кедуа адалах вакту реакши. Контроллер янь berbeda merespon secara berbeda terhadap параметр ini. Джика сенсор Алиран удара масса акан седикит меремехкан атау мелебих-лебихкан пембакаання, мака, мисальня, пенгонтроль 5 джануари, сенсор менггунакан оксиген, акан дапат мелачак кесалахан Ини дан менйесуаикан дураси.Контроллер Bosch MP7.0 lebih responsif terhadap kesalahan ini, menghasilkan kecepatan idle yang tidak стабильн. Jika pengontrol tidak memiliki sensor oksigen di masukan, maka Anda dapat mengkompensasi kesalahan ini dengan menyesuaikan rasio injeksi. Ини hanya akan memantu memecahkan masalah Untuk sementara waktu.
Джика DMRV акан мемилики вакту бесар реакси, pengontrol «-5 джануари» тидак акан дапат мелачак авал перубахан джумлах алиран удара дан пада пенгоперасиан месин, дан ини акан динятакан себагайсе пэгэрасиэсэгэгэгэсэ.Dengan kontroler Bosh MP7.0, efek ini akan kurang terasa, karena adanya, программа адаптации сенсора ди dalamnya.
Салах сату метод Untuk mendiagnosis сенсор Алиран удара massal adalah dengan memeriksa сенсор dalam mode siaga dan dalam mode peningkatan kecepatan yang tajam dengan mesin stasioner. Датчик дипантау, биасаня олех пеминдай. Sensor yang dapat diservis, pada kecepatan idle, harus menunjukkan 8-9 кг / джем дан dengan putaran yang tajam, nilai maksimum harus lebih dari 220 кг. Semakin tinggi pembacaan yang diberikan sensor, semakin baik.

Kerugian дари метод иници адалах перлуня пенеканан педаль газа ян агак таджам олех ахли диагностик, янь мембутухкан кетэрампилан тертенту. Денган путаран ян мулус, сенсор бералих ке пембакаан нормальный, тетапи пада саат ян сама, тетап русак. Ternyata Untuk Sensor BOSCH, ada hubungan langsung antara kecepatan reaksi dan waktu transien ketika sensor itu sendiri diberi energi. Juga, tegangan setelah proses transien menunjukkan penyimpangan pembacaan udara yang lewat dari norma. Untuk sensor yang berfungsi, параметр ini harus 2-20ms selama transien dan * 1,03V setelahnya.Selain itu, semakin pendek waktu proses transisi, semakin baik. Setiap penyimpangan dari 1,03V ke atas atau ke bawah adalah penyimpangan dari norma.

Catatan: * 1.03V — tegangan ini akan terjadi jika pengukuran dilakukan relatif terhadap aki mobil. Lebih tepat untuk mengukur sehubungan dengan tanah sensor. Далам халини, перангкат акан менунджуккан 1 В. Tetapi metode ini kurang nyaman dalam hubungannya, oleh karena itu, biasanya pengukuran dilakukan relatif terhadap baterai dan koreksi yang sesuai dilakukan.

Датчик aliran udara massal — датчик berubah-ubah — karena terlalu rentan дан пада саат ян сама практис тидак мунгкин для диагностики. Метод Ян дижеласкан далам руководство (мелакукан пембакаан пада XX дан 3000 оборотов в минуту) тидак членикан хасил янь мемуаскан. Пада kenyataannya, джика ада kecurigaan kerusakan сенсор Алиран удара массал, satu hal yang tersisa:

Untuk bertindak «dengan mengetik» — Untuk melihat apa yang akan berubah saat memasang sensor aliran dara massal yang.

Mobil menjadi terus-menerus tumpul ??? Jelas bahwa DMRV палинг mungkin disalahkan atas perilaku seperti itu. Далам халини, танпа рагу-рагу, Анда перлу менемукан дан мемасанг сенсор бару.

1) Датчик Алиран Удара Massal Masih Tidak Cocok Untuk Diagnostik Melalui Metode Memutar: (Диагностика «CE» dalam kasus kegagalan sensor aliran udara massal lebih merupakan pengecualian daripada aturan. месин мати — далам баньяк касус дисебабкан олех кегагалан грибки сенсор Алиран удара массал.

3) Датчик aliran udara massal harus dilindungi. Musuh utamanya adalah udara yang melewati filter, dalam hal ini DMRV hidup max 2-5 ribu km. Untuk menghindari hal ini, perlu untuk menghilangkan kebocoran antara rumah filter дан датчик aliran udara massal. Джуга, kebocoran dimungkinkan karena lekukan susunan filter itu sendiri di dalam rumahan. Нет, тенту саджа куалитас фильтрует его. Jika semuanya baik-baik saja dengan kebocoran udara, maka diyakini memberikan pembacaan yang benar untuk sekitar 20 Ribu km.Кемудиан диа мулаи бербохонг — динамика мембурук, консумси менингкат, дан аваль ян сулит диамати. Musuh kedua adalah продуваемый газом янь mencapai сенсор Алиран удара massal.

Saya akan senang jika pertimbangan saya ini akan memungkinkan seseorang untuk menghat waktu, saraf, dan uang.

DMRV дидиагностика dengan sangat sederhana: masukkan pin di antara segel karet dan kabel kuning pada kontak DMRV dan ukur tegangannya. Идеальня 0,99В. Нет, дитамбах кесалахан + -0,04V. Джика теганган лебих дари 1,03, сенсор Алиран удара массал телах мати.

Dan bagaimana pengontrol itu sendiri mendiagnosis sensor aliran udara massal? Денган Ката Лайн, сенсор Алиран Удара Масса Мати Акан Секара Аджаиб Дидетекси Олег Пенгонтрол Денган Сэндиринья. Selain itu, ia akan melakukannya dengan lebih baik: Anda dapat mengukur tegangan dengan perangkat sekali, dan pengontrol melakukan ini (secara konvensional) terus-menerus, oleh karena itu ia dapat «dapant menangkap».
Датчик алиран удара массал ян бенар-бенар русак мудах дидиагностика: денган менгукур теганган, дан мембака денган перангкат диагностика, dll.Масалахья адалах сенсор Алиран удара массал ян бенар-бенар русак сангат джаранг терджади. TERKADANG memicu диагноз «CE», pada dasarnya mobil tidak berjalan dan tidak memulai dengan baik.
Далам кехидупан ньята, сенсор Алиран удара массал ян русак кара ян терседия палинг серинг тидак тердиагностика.

Dari artikel tersebut, Anda akan mempelajari apa gejala utama sensor MAF yang tidak berfungsi. Tetapi sebelummbuat Diagnosa visual, Anda perlu berbicara sedikit tentang apa perangkat ini, apa prinsip operasinya, tetapi yang paling penting adalah memperhatikan perawatan dan perbaikan.

Датчик aliran udara massal diperlukan Untuk pengoperasian unit kontrol elektronik yang benar. Sistem seperti itu hanya digunakan pada mesin injeksi. Dengan kata lain, ini adalah sebagian besar mobil homestik yang diproduksi setelah tahun 2000.

Dasar-dasar Sensor MAF

Singkatnya, ini disbut DMRV. Dengan bantuannya, semua udara yang masuk ke katup throttle Untuk pembentukan campuran diukur. Dia mengirimkan sinyalnya langsung ke unit kontrol elektronik. Датчик aliran udara massal ini (tanda-tanda kerusakan, «Priora» atau model lain, adalah sama) dipasang langsung di sebelah filter udara.Лебих тепатня, антара иту дан ракитан дроссель. Perangkat perangkat ini sangat «халус» sehingga dengan bantuannya hanya perlu mengukur udara yang dibersihkan secara menyeluruh.

Dan sekarang sedikit tentang bagaimana sensor ini berfungsi. Mesin pembakaran internal melakukan siklus sedemikian rupa sehingga dalam satu siklus kerja menjadi perlu Untuk memasok bensin dan udara ke ruang bakar setiap silinder dalam proporsi yang ketat — 1 хингга 14. Джика пропорси ини берубанг келебаун, акан аджан, день берубанга, акан адан, знак берубанга, акан адан, акан аджан .Ханья джика Anda mematuhi proporsi ini, mesin akan berfungsi dalam mode идеально.

Датчик грибка

Dan dengan bantuan DMRV semua udara yang masuk ke rel bahan bakar diukur. Dia pertama menghitung jumlah total udara, kemudian informasi ini dikirim dalam bentuk digital ke unit kontrol elektronik. Ян terakhir, dengan mengandalkan data ini, menghitung jumlah bensin ян харус дипасок Untuk pembentukan campuran янь бенар. Дан диа мелакукання далам пропорси ян тепат.Далам Халини, сенсор Алиран Удара Massal Merespons perubahan Dalam Mode pengoperasian mesin secara instan. Дан танда тидак berfungsinya датчик MAF адалах ответ янь лебих лама саат менекан педальный акселератор.

Misalnya, Anda mulai menekan педальный акселератор lebih keras. Пада титик иници, Алиран удара ке далам рел бахан бакар менингкат. Датчик Алиран Удара Massal memperhatikan perubahan ini дан mengeluarkan perintah ke unit kontrol elektronik. Ян терахир, menganalisis данные янь масук dengan memandingkannya dengan kartu bahan bakar, memilih jumlah bensin yang normal.Lain halnya jika Anda bergerak secara merata, yaitu tanpa akselerasi dan pengereman. Кемудиан сангат седикит удара ян диконсумси. Акибатня, бенсин джуга акан дипасок далам джумлах кесил.

Proses saat mesin berjalan

Dan sekarang sedikit lebih banyak tentang bagaimana semua proses ini berlangsung dalam mesin pembakaran internal. Ди сини фисика дасар сангат mempengaruhi pekerjaan. Мисальня, кетика анда менекан педальный акселератор, катуп дроссель тербука секара тиба-тиба.Семакин тербука, семакин лебих баньяк удара мулаи дисерап ке далам система пасокан бахан бакар.

Karena itu, ketika Anda menekan pedal gas, beban bertambah, dan ketika Anda melepaskannya, itu berkurang. Kita dapat mengatakan bahwa DMRV sedang memantau perubahan ini. Perlu dicatat bahwa gejala utama dari sensor aliran udara massal yang tidak berfungsi adalah penurunan sifat dinamis kendaraan.

Fitur desain

Ini adalah salah satu sensor paling mahal dalam sistem manajemen mesin pembakaran.Alasannya adalah karena mengandung logam yang mahal, yaitu platina. Основа датчика adalah tabung plastik dengan диаметр ян ditentukan secara ketat. Itu terletak di antara filter dan rakitan throttle. Ада кават платиновые типис ди далам касинг. Диаметерня секитар 70 микрометр.

Tentu saja, sangat sulit untuk mengukur udara yang lewat. Далам система контроля месин пембакаран внутренний, pengukuran aliran udara didasarkan pada pengukuran suhu. Кават платиновый дапат менгалами пеманасан ян чепат.Berapa banyak penurunan suhu dibandingkan dengan dengan yang ditetapkan, jumlah udara yang melewati badan sensor ditentukan. Датчик Lihatlah gejala MAF Untuk melihat apakah itu baik-baik saja.

Pemeliharaan perangkat

Selama pengoperasian mesin dengan sistem elektronik kontrol, датчик масих котор. Untuk menghapusnya, ada algoritma khusus yang disematkan di sistem kontrol. Ини memungkinkan Anda untuk memanaskan kawat platinum dalam satu detik hingga suhu sekitar seribu derajat.Джика ада которан ди пермукаан кават иници, я акан лангсунг тербакар танпа бекас. Beginilah cara sensor MAF dibersihkan. Геджала керусакан, «Калина» ini atau mobil lain, akan sama.

Prosedur ini dilakukan setiap kali setelah Anda mematikan mesin. DMRV sangat sederhana dalam desain, dan keandalannya tinggi dalam pengoperasiannya. Намун, tidak disarankan Untuk memperbaiki sendiri unit ini. Джика Ада gangguan, мака pilihan terbaik akan ada banding ke ahli diagnostik дан tukang kunci yang kompeten.

Узел Kekurangan

Harap dicatat bahwa jika sensor gagal, paling efektif untuk menggantinya dengan yang baru. Иту тидак дапат дипербайки, янь мерупакан келемахан утаманья, карена харга ян бару теркаданг лебих дари дуа рибу рубель. Tetapi ada kekurangan kecil lainnya, yaitu prinsip operasi. Setiap sensor aliran udara massal memiliki kelemahan seperti itu. Gejala kerusakan (солнечный атау бенсин далам система чату дайа) дибахас далам артикель.

Ini mengukur volume udara yang telah memasuki rakitan throttle.Tetapi agar mesin bekerja, penting untuk mengetahui bukan volumenya, tetapi massanya. Тенту саджа, унтук мелакукан конверси, анда джуга перлу менгетахуи керапатан удара. Untuk tujuan inilah alat pengukur dipasang di saluran masuk udara, di sekitar sensor, янь mengukur suhu.

Cara meningkatkan masa pakai

Cobalah untuk mengganti filter udara tepat waktu, karena sensor aliran udara massal tidak akan dapat bekerja untuk waktu yang lama jika udatinara kotor melewatya.Mencuci benang дан keseluruhannya Permukaan dalam dapat dilakukan dengan menggunakan semprotan karburator khusus. Коба лакукан семуанья денган хати-хати, джанган сентух спираль. Джика тидак, Анда акан «мендапаткан» пенггантян сенсор Алиран удара ян махал. В тахун-тахун терахир алих-алих сенсор сеперти иту, Desain Lain sering digunakan. Сенсор Алиран удара massal ini digunakan pada beberapa mobil asing. Gejala kerusakan Nissan mirip dengan yang muncul pada puluhan atau Prior.

Серингкали, сенсор теканан дипасанг, денган бантуан удара ян масук ке руанг бакар дипантау.Untuk meningkatkan masa pakai sensor aliran udara massal, perlu untuk mengganti filter udara tepat waktu, serta memperhatikan kelompok silinder-поршень. Secara khusus, keausan berlebihan pada кольцо поршневое akan menyebabkan kawat platina dilapisi dengan karbon oli. Ini secara bertahap akan merusak sensor.

Kerusakan besar

Anda harus tahu cara mengidentifikasi sensor MAF yang tidak berfungsi. Mesin pembakaran internal terus mengubah mode operasinya. Tergantung пада kecepatan дан beban, diperlukan komposisi campuran udara-bahan bakar yang berbeda.Untuk mencampurnya dengan benar, Anda memerlukan sensor aliran udara massal. Ини Джуга Дебют Пенгукур Алиран.

Seperti ян судах Anda ketahui, ini memungkinkan Anda untuk menentukan дан menyesuaikan massa udara yang masuk ke rel bahan bakar sistem injeksi. Джика сенсор Алиран удара массал Анда бекерджа далам режим идеальный, мака иници адалах джаминан бахва месин акан берфунгси нормальный. Harap dicatat bahwa perangkat tersebut tidak dapat diperbaiki, bahkan jika Anda memiliki banyak alat dan perangkat.

Gejala malfungsi

Dan sekarang sedikit tentang gejala apa yang muncul ketika sensor rusak. Seringkali, ketika element ini gagal, mesin mulai bekerja sebentar-sebentar saat idle, putarannya terus berfluktuasi. Саат беракселераси, мобил мулай «берпикир» лама, тидак ада динамика сама секали. Серингкали кецепатан порос энгкол джуга дикуранги атау дитингкаткан пада кецепатан простаивает. Дан Джика Анда cukup beruntung Untuk mematikan mesin, maka menyalakannya ternyata sangat sulit, дан terkadang bahkan tidak mungkin.Ини berarti bahwa perlu untuk mengubah сенсор Алиран удара массал. «Приора», кесалахан ян дипиндай олех ЭКЮ, тенту акан членикан кесалахан месин.

Perhatikan bahwa sensor itu sendiri tidak selalu rusak. Tidak jarang terlihat retakan atau potongan kecil pada lekukan янь menghubungkan датчик ке дроссельной заслонки. Джика Анда тиба-тиба мелихат лампу перикша двигатель мулай меняла ди дасбор, дан геджала ди атас джуга ада, мака кита дапат менгатакан бахва сенсор Алиран менджади тидак дапат дигунакан.Тапи джанган ханья mengandalkan ini. Dianjurkan Untuk melakukan диагностика lengkap mesin. Perlu dicatat bahwa gejala kerusakan sensor aliran udara massal sangat mirip dengan yang muncul ketika TPS rusak, misalnya.

Kendaraan injeksi modern diisi dengan sejumlah besar sensor elektronik yang mengumpulkan informasi untuk pengontrol dan, berdasarkan data ini, keputusan dibuat tentang jumlah bahan bakar yang akan disuntikkan. Джика салах сату сенсор тидак berfungsi, компьютер berhenti menerima informasi дан kemudian mesin beralih ke mode darurat, di mana konsumsi bahan bakar meningkat.Сенсор Алиран Удара Massal Tidak Terkecuali, Ян Berperan Dalam Hal ini Proses Yang Kompleks Peran Yang Sangat Penting. Карена иту, Анда перлу таху апа иту, серта апа танда-танда керусакан сенсор Алиран удара массал янь менунджуккан бахва судах вактуня унтук менггантинья.

Датчик удара, сеперти ян биаса дисебут, адалах кесил пералатан электроник, диранчанг унтук мемперкиракан джумлах удара ян масук ке силиндер селама селурух пенгоперасиан месин. Сеперти ян анда кетахуи, саат мембука дан менутуп катуп дроссель, бебан пада мотор беруба, мазинг-мазинг, перлу унтук мемасок бахан бакар дан удара далам джумлах ян тепат агар месин бекерджа палинг эфизиен дан экономис.

Датчик aliran udara massal terdiri dari wadah plastik, dan di dalamnya ada kawat yang terbuat dari platinum. Selama pengoperasian mesin, kabel berada di bawah tegangan rendah, дан, каренанья, меманас. Денган пенингкатан алиран удара, кават менджади дингин, ян берарти резистансинья берубах. Dengan demikian, ketegangan sirkuit berubah, янь segera «dikenali» oleh komputer дан memberikan perintah Untuk Menambah atau mengurangi pasokan bahan bakar.

Датчик Jika MAF rusak, rasio ini tidak akan dibuat dengan benar.Faktanya адалах bahwa komputer akan menerima informasi ян салах, ян берарти бахва джумлах бахан бакар дан удара ян масук ке силиндер акан намал, ян акан menyebabkan kerusakan mesin atau peningkatan konsumsihan bahan bakar. Олег Карена Иту, сангат пентинг унтук дапат менентукан кемампуан сервис сенсор Алиран удара массал дан менгубахня тепат вакту джика терджади керусакан.

Танда-танда kerusakan сенсор Алиран удара массал

Tentu saja, сенсор янь русак тидак акан лупут дари перхатиан дан Untuk melihat ini, cukup perhatikan perilaku mobil Anda.Джади, танда-танда kerusakan сенсор perkiraan aliran udara massa yang dinyatakan dengan jelas adalah:

1. Mengaktifkan pengoperasian mesin darurat … Anda dapat mengetahuinya melaluai lamp yang seses. Paling sering berwarna oranye, dan mungkin juga berisi tulisan «Перикса месин».
2. Мотор мулай холостого хода тидак стабилизатор … Баньяк пенгемуди менябут fenomen ini sebagai «putaran mengambang». Memang, kecepatannya bisa tiba-tiba bertambah atau berkurang, дан proses ini cukup kacau.
3. Mobil berakselerasi lebih buruk … Ini bisa dimengerti, jika rasio bahan bakar dan volume udara yang benar dilanggar, динамика акселераси биса тераса мембурук. Dengan cara lain, fenomen ini juga DISBUT «акселераси тумпул».
4. Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi meningkat … Ini selalu terjadi ketika motor masuk ke mode darurat.
5. Мотор мулаи бурук … Terkadang Anda harus memutarnya untuk waktu ян лама, дан далам beberapa касус bahkan menginjak педаль газа.Kebetulan mesin tidak hidup сама секали.

Selain itu, alasan lain untuk menilai keadaan sensor aliran udara massal adalah selang udara yang rusak, filter yang terlalu kotor, serta pelanggaran integritas perumahan. Далам Халини, датчик МАФ биса саджа терсумбат, джади коба берсихкан, пербаики кесалахан ян ада, лалу перикса пенгоперасиан месин.

Диагностика kesalahan

Ada banyak cara untuk menilai kondisi sensor MAF. Джика ада танда-танда масалах, Анда дапат менггунакан салах сату метод ди бавах Ини:

1. Ньялакан месин, лалу лепаскан конектор ДМРВ денган менарик келуар чип.Begitu mesin masuk ke mode darurat, rpm akan naik ke 1500. Cara ini memantu Untuk mengetahui keadaan sensor, apakah tidak sepenuhnya diketahui apakah berfungsi atau tidak.
2. Анда Дапат Менкоба Мемасанг сенсор Алиран Удара Ян Дикенал Байк Алих-Алих сенсор Алиран Удара Лама. Джика Анда melihat ада peningkatan kinerja mesin, maka Anda perlu mengganti MAF dengan yang baru. Метод ини ян палинг седерхана, тетапи тидак селалу мунгкин унтук менемукан перангкат ян берфунгси, дан сенсор бару менгхабискан баньяк уанг.
3. Лепаскан дудукан сенсор дан лепаскан. Inspeksi visual akan membersu Untuk memeriksa kemurniannya. Датчик Алиран Удара Ян berfungsi Harus Memiliki Seluruh Kabel дан Tidak Ada Jejak Kontaminasi. Jika Anda menemukan benda asing, bersihkan sensor dan coba pasang kembali.
4. Jika Anda baru saja memasang yang baru sendiri perangkat lunak ke pengontrol, maka perlu untuk menghidupkan motor, dan kemudian menempatkan peredam kecil dalam bentuk selembar karton, dll. Di antara сенсор дан фильтр.Dalam operasi normal, rpm akan naik, di mana Anda harus melepas lembaran penutup secepat mungkin. Jika kecepatan tidak berkurang, дан mesin terus bekerja, maka kerusakan tidak terletak pada sensor, tetapi pada прошивка baru, янь сама секали тидак мелачак пенгоперасианский сенсор Алиран удара массал.
5. Metode terakhir adalah yang paling informatif, tetapi untuk menggunakannya Anda harus memiliki pengetahuan di bidang teknik listrik dan memiliki alat pengukur- мультиметр. Untuk melakukan ini, atur alat pengukur tegangan dan atur nilai maksimum sama dengan dua volt.

Датчик Алиран удара massal memiliki dua kabel, салах satunya berwarna hijau — «танах» дан кунинг, янь mengirimkan informasi янь diperlukan ke pengontrol … Tantangannya adalah menentukan tegangan yang mengalir melalui sensor. Untuk melakukan ini, pasang probe hitam ke «massa», дан янь merah ke kontak kabel kuning … Dalam hal ini, sangat penting untuk menyalakan kunci kontak sehingga tegangan melewati sensor aliran udara massal. Бердасаркан данные ян диперолех, дапат дисимпулкан бахва сенсор удара бекерджа денган байк.

Датчик aliran udara massal (selanjutnya DISBUT DFID) adalah salah satu sensor terpenting dalam sistem injeksi kendaraan injeksi. Perangkat menghitung massa udara yang disuplai pada waktu tertentu. Kepercayaan янь tersebar luas bahwa сенсор menghitung объем удара ян melewatinya адалах keliru. Ди мобил асинг ян дипродукси пада тахун 2000 дан кемудян, это тидак лаги дигунакан, дан ди мобил доместик масих дигунакан.

Гамбар 1. Ракитан сенсор алиран удара массал.

Берас. 2. Датчик Lokasi MRV di bawah kap

PRINSIP DESAIN DAN OPERASI

Ини адалах сату атау лебих кабель типис ян дипасанг далам вадах пластик дан сенсор суху удара. Бахан Кабель Адалах платина, элементы Ини Адалах Салах Сату Ян Палинг Тахан Апи, Ян пентинг Кетика Сенсор Алиран Удара Massal Beroperasi. Dipasang di depan katup throttle. Prinsip operasinya sederhana: ketika kunci kontak dihidupkan, kabel platinum dipanaskan hingga perbedaan suhu yang distel dengan udara sekitar.Ketika mesin beroperasi dalam mode yang berbeda, aliran udara yang berbeda melewatinya, янь mencoba mendinginkan сенсор. Untuk mempertahankan perbedaan suhu yang DISTEL, lebih banyak tegangan diterapkan ke kabel. Kenaikan atau penurunan tegangan dicatat oleh unit kontrol elektronik (ECU) дан memberikan perintah Untuk members / menutup injektor dalam interval tertentu.

Гамбар 3. Датчик Desain aliran udara massal

Датчик Алиран Удара Массал Адалах Деталь Ян Сангат Беруба-Убах.Иту Биса Гагал Карена Бербагай Аласан:

• masuknya cairan asing. Misalnya, jika penutup katup bocor, dengan nasib buruk, oli mungkin masuk ke sensor aliran udara massal;
• kemunduran fisik. Тидак ада янг bertahan selamanya, terutama elektronik типи. Mengurangi ketebalan kabel dari waktu ke waktu dijamin akan mempengaruhi pengoperasian сенсор;
• upaya tidak terampil untuk mengganggu operasi normal sensor aliran udara massal;
• bensin berkualitas rendah;
• kerusakan pada kerut DMRV.Далам халини, семуа геджала акан бертепатан, тетапи сенсор иту сендири мунгкин дапат дисервис;
• kerusakan biasa dalam suatu kecelakaan.

ГЕДЖАЛА КЕРУСАКАН

Датчик Dengan Алиран Удара Массал Ян Русак, Геджаланья Биасанья Себагай Берикут:

• Индикатор «ПРОВЕРИТЬ» панель панели меняла;
• Tidak ada yang menganggur. Лебих тепатня, иту акан, тетапи менингкат, секитар 1500 об / мин;
• «Torsi tinggi» mobil telah menghilang;
• Консумси бахан бакар менингкат секара ньята, апа пун гайа менгемудинья;
• Dengan gerakan yang стабильный, мобил терсентак;
• Jika komputer terpasang (jangan bingung dengan ECU!), Anda dapat melihat konsumsi bahan bakar, jika sensor tidak berfungsi dengan benar, itu akan terus «менгамбанг».
• Омсет «бержалан».

Di видео: Demonstrasi kerusakan DMRV:

ДИАГНОСТИКА

• Semua gejala di atas mungkin berlaku tidak hanya pada sensor aliran udara massal. Джика ада kecurigaan tentang itu, Anda dapat dengan cepat memeriksa kemampuan servis sendiri, tidak ada yang rumit tentang itu. Cukup denganmbuang terminal daya dari sensor dan menyalakan mobil. Putaran harus ditetapkan dalam 1500 об / мин, karena dalam hal ini perintah ECU diberikan oleh датчик положения дроссельной заслонки.Setelah itu, berkendara beberapa km dan perhatikan perilaku mobil. Джика беберапа геджала хиланг, иту пасти сенсор Алиран удара.
• Cara yang lebih maju: мультиметр menggunakan. Siapa pun akan melakukannya, янь палинг седерхана. Kami menghubungkan «плюс» мультиметр ke kabel kuning, дан мембуанг минус ke hijau (coklat). Ini adalah распиновка ДМРВ Bosch. Pada orang lain, kontak yang diperlukan dapat ditemukan secara empiris, jangan takut untuk menutup sesuatu янь berlebihan.

Берас.4. Мультиметр Menghubungkan.

Hasil yang dihasilkan dapat dibandingkan dengan nilai tabel:

Opsi cek ketiga adalah yang paling sederhana. Anda dapat «melempar» датчик bagus ян дикенал дан мембуат лингкаран ди халаман. Tidak perlu menjelaskan hasilnya, jika pekerjaan yang benar perbedaannya akan langsung terasa. Ахирня, Анда селалу дапат перги ке диагностик. Mereka akan memberi tahu, menunjukkan, dan mencetak tidak hanya tentang sensor aliran udara, tetapi juga tentang keadaan mobil secara keseluruhan.Biasanya, сенсор aliran udara massal tidak diperbaiki, tetapi untuk sementara Anda dapat mencoba membersihkan kabel platinum dengan pembersih karburator. Peluang keberhasilannya kecil, tetapi bagaimanapun juga, jika terjadi kegagalan, penggantian adalah wajib, jadi, pada kenyataannya, Anda tidak kehilangan apa pun. Ingatlah bahwa pengoperasian sensor Алиран удара массал ян тидак тепат menyebabkan sejumlah kerusakan мобил.

Как пользоваться и читать цифровой мультиметр для начинающих

Мультиметр — один из самых полезных инструментов в наборе инструментов для автофургона или жилого автофургона.

При установке электрической системы автофургона вы всегда будете использовать этот удобный инструмент. Вы проверите мощность своей солнечной панели, уровень заряда батареи, целостность кабеля и многое другое.

Даже после завершения переоборудования вашего фургона мультиметр станет первым инструментом, к которому вы можете обратиться, когда у вас возникнут проблемы с электричеством в дороге.

Большинство наших электрических статей и все наши инструкции по установке относятся к мультиметру. Мы подумали, что пора подробнее рассказать об этом незаменимом инструменте.

В этом посте объясняется, для чего можно использовать мультиметр, почему мы считаем его обязательным комплектом и как его использовать.

Мы разберемся, куда класть провода мультиметра при проведении измерений, какие настройки использовать и на что обращать внимание при покупке.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это портативное устройство с батарейным питанием, способное выполнять несколько электрических измерений, отсюда и его название.

Современные цифровые мультиметры измеряют напряжение, сопротивление и другие значения, выходящие за рамки потребностей большинства владельцев автофургонов и домов на колесах.

Вы найдете мультиметр в наборе инструментов каждого электрика, но при минимальном «обучении» новичок также может безопасно выполнять некоторые измерения.

Зачем нужен мультиметр в наборе инструментов RV

Проблемы с электричеством Campervan не такие уж большие, но они нормальное явление.

Бытовая техника может выйти из строя; компоненты могут выйти из строя, и может показаться, что батареи быстро разряжаются.

В электрической конструкции кемпера есть сотни метров проводов и десятки приборов и компонентов.Когда что-то пойдет не так, это может быть минное поле для устранения неполадок.

Вам нужен инструмент, чтобы точно определить, где проблема в системе, и помочь определить причину.

Мультиметр — это инструмент для работы. Без него единственный безопасный способ диагностировать проблемы — это вызвать электрика, который принесет с собой свой мультиметр.

При установке любого аспекта электрики для кемперов вы будете использовать мультиметр на каждом этапе. Обязательно включите один в набор инструментов вашего кемпера.

8 способов использования мультиметра в кемперване

Есть множество способов, которыми мультиметр может пригодиться, когда вы живете в фургоне.

Вот несколько распространенных применений, все они полезны для диагностики электрических проблем.

1. Убедитесь, что пьедестал кемпинга работает. Если вы подключились, но аккумуляторная батарея не заряжается, используйте мультиметр, чтобы проверить, подает ли розетка какое-либо напряжение.
2. Подтвердите, какое напряжение подает сеть кемпинга. Некоторые страны поставляют как 110 В, так и 240 В, и вам необходимо использовать соответствующее напряжение для вашей установки.
3. Найдите перегоревший предохранитель, измерив его сопротивление.
4. Использование показаний мультиметра вольт полезно, чтобы увидеть, перегорел ли предохранитель, не снимая его для визуальной проверки.
5. Проверьте напряжение аккумулятора, чтобы указать состояние его зарядки.
6. Определите обрыв или повреждение проводов, измерив целостность цепи.
7. Убедитесь, что инвертор выдает правильное напряжение переменного тока.
8. Проверьте напряжение питания устройства, чтобы определить проблему.

Без мультиметра устранить электрические проблемы сложно.

Когда вы переходите по ссылкам на различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу раскрытия информации .

Предупреждение о безопасности

Электричество может привести к серьезным травмам или смерти, а также к значительному повреждению вашего фургона.

Если вы не знаете, что делаете, лучше доверить установку и устранение неисправностей профессионалам, но, по крайней мере, понимание основ поможет вам обезопасить себя.

Узнайте больше об основах электрооборудования для кемперов, прочитав наш пост о проводке кемперов.

Анатомия цифрового мультиметра

Современные мультиметры бывают самых разных цветов и форм. У некоторых есть дополнительные кнопки и функции, но все они имеют одни и те же основные части:

• ЖК-экран для отображения измерений
• Один черный и один красный датчик для измерения
• Три порта для подключения датчиков
• Диск выбора для выбора электрических весов и выполняемых измерений

Зонды

Большинство мультиметров включает пару стандартных щупов.Они всегда служили нам хорошо, но доступны и другие типы, например, зажимы из крокодиловой кожи или пинцет.

Нам никогда не потребовались дополнительные датчики, но приятно знать, что вы можете заменить их, если вам когда-нибудь понадобится.

Помните, что поврежденные датчики могут нанести серьезный вред, и их можно заменить всего за несколько долларов. Никогда не используйте поврежденный зонд!

Порты

Три порта четко обозначены:

• COM обозначает общий и используется для подключения черного зонда.Это ориентир для заземления цепи.
• мАВОм используется для подключения красного щупа при измерении напряжения, сопротивления и целостности цепи.
• 10A Порт используется для подключения красного щупа при измерении токов до 10 ампер. Он имеет ограниченное использование в автофургоне или доме на колесах.

Настройки мультиметра и их значение

Диск выбора регулирует сопротивление цепи мультиметра для считывания напряжения, тока или сопротивления.

На циферблате есть символы. Некоторые из них необычны, поэтому вот объяснение каждого из них:

В∽ — переменное напряжение
В ⎓ — постоянное напряжение
Ом —
А — амперы
мк — одна миллионная (или микро)
м — одна тысячная
к — одна тысяча
М — один миллион

На циферблате тоже есть цифры. Используйте их для выбора шкалы измерения. В разделах ниже описано, как решить, какую шкалу использовать, так что не беспокойтесь.

Лучшие бюджетные мультиметры | Наш лучший выбор

Доступны десятки мультиметров.Некоторые имеют огромные ценники в сотни долларов, а другие — отличные бюджетные версии по цене чуть более 10 долларов.

Стоит ли платить за такие ведущие бренды, как Fluke и Keysight? Эти ведущие бренды предлагают надежность, долговечность и точность измерений, но по невысокой цене.

Недорогие бренды, о которых часто не слышно, обладают теми же основными функциями. Они могут не прослужить всю жизнь или быть точными на 100%, но для переоборудования автофургона или поиска неисправностей в дороге у них есть все, что вам нужно.

Они широко доступны во всем мире, поэтому их легко заменить. Мы купили наш в Великобритании в местном хозяйственном магазине менее чем за 20 фунтов стерлингов, и спустя 4 года он все еще хорошо работает.

Выбор за вами. Если вы выберете более дешевый продукт, убедитесь, что он имеет хорошие отзывы других покупателей и имеет защитный кожух.

Мультиметр электрика Fluke 114

Мультиметры

Fluke — это устройства высшего класса. Прочная конструкция с отличным качеством — вы не ошибетесь, выбрав Fluke.

Их модели варьируются от ультра базовых функций до профессиональных версий, а их цены варьируются от 45 до 400 долларов.

Мультиметр для электриков Fluke 114 — это хорошая модель среднего класса со всеми функциями, необходимыми для переоборудования вашего автофургона.

Помимо стандартных функций для измерения сопротивления, напряжения и целостности цепи, Fluke 114 имеет большие числа на светодиодном экране с подсветкой, что идеально подходит для работы в условиях недостаточной освещенности.

На циферблате этого мультиметра нет шкал, потому что он имеет функцию автоматического выбора диапазона, которая избавляет вас от необходимости выяснять, какое напряжение выбрать.

Цифровой мультиметр AstroAI

В буквальном смысле этот дешевый мультиметр имеет почти точные характеристики более дорогого Fluke.

Может и не так долго, но имеет хорошие отзывы и имеет встроенный защитный кожух. Он идеально подходит для любителей переоборудования своими руками и владельцев автофургонов.

Как пользоваться мультиметром

Способ использования мультиметра немного отличается в зависимости от того, какие измерения вы проводите.

Вот несколько общих советов по использованию устройства, которые применимы во всех ситуациях.Ниже мы расскажем, как выполнять каждое измерение.

• Вставьте черный щуп в COM-порт.
• Вставьте красный зонд в порт mAVΩ.
• Подключите красный щуп к плюсу цепи; черный к отрицательному или заземленному. Если вы сделали наоборот, результат будет -ve.
• Не прикасайтесь к рабочему концу зондов, когда они ни к чему не подключены. Всегда держите пальцы на пластиковых ручках, чтобы избежать сильных ударов.
• Не допускайте соприкосновения наконечников щупов друг с другом при проведении измерений на клеммах под напряжением.Это помешает любым измерениям.
• Расположите мультиметр так, чтобы вы могли видеть экран дисплея с места измерения. Звучит достаточно просто, но не всегда так просто, когда вы катаетесь по полу крошечного фургона. На задней панели обычно есть выдвижная подставка.
• Установите ожидаемый масштаб перед выполнением любых измерений.
• Не забудьте выключить его, когда закончите, чтобы батареи не разрядились. Если вы не используете его часто, вынимайте аккумулятор перед использованием.
• Храните его в безопасном месте, защищенном от ударов и повреждений во время вождения.
• Прочтите инструкцию по эксплуатации мультиметра, чтобы получить информацию об экране дисплея и о том, как отображаются показания или ошибки.

Как использовать мультиметр для проверки напряжения постоянного тока

Измерение напряжения — одно из наиболее распространенных применений мультиметра в проектах по переоборудованию и поиску и устранению неисправностей в электрической цепи вашего автофургона.

Если устройство или компонент не работает должным образом, первый вопрос, который вы задаете, — получает ли он какое-либо питание.Вы проверяете это, измеряя напряжение (убедившись, что оно включено).

Мультиметр измеряет разницу напряжений между двумя точками.

• Подключите черный датчик к COM-порту
• Подключите красный датчик к порту mAVΩ
• Определите, какое напряжение вы ожидаете в цепи *
• Поверните шкалу в положение V ⎓ и число, превышающее ожидаемое напряжение **
• Если вам нужно расположить мультиметр так, чтобы вы могли пользоваться им без помощи рук, подперните его сейчас
• Подключите щупы к цепи.Возможно, вам придется приложить легкое давление, чтобы получить адекватный контакт. 12в. Некоторые фургоны имеют напряжение 24 В или, реже, 48 В.

  ** В системе 12 В установите циферблат на 20 В.

  *** Если счетчик показывает 1, вы, вероятно, выбрали слишком низкий диапазон для измеряемого напряжения. Увеличьте диапазон напряжения на циферблате.

  Используйте мультиметр для проверки напряжения постоянного тока в разных точках цепи, чтобы помочь в поиске и устранении неисправностей.Вот несколько примеров:

  Проверить напряжение аккумулятора, чтобы определить уровень его заряда . Подключите черный датчик к клемме -ve, а красный датчик к клемме + ve. Прочтите нашу публикацию о батареях для кемперов , чтобы узнать о профилях зарядки и ожидаемом напряжении.

  Проверить предохранитель на месте, чтобы убедиться, что он не перегорел . Подключите щупы к двум видимым контрольным точкам на предохранителе. Неважно, какой красный, а какой черный.

  Используйте мультиметр для измерения падения напряжения на предохранителе.Нулевое значение указывает на отсутствие разницы напряжений, значит, предохранитель исправен.

  Проверьте, правильно ли работает переключатель. При выключенном переключателе подключите черный щуп к точке заземления, а красный — к положительному входному проводу. Если между батареей и переключателем нет неисправности, показания будут близки к напряжению батареи.

  Теперь включите выключатель. Пока черный зонд все еще подключен к точке заземления, проверьте выходной провод переключателя.Показания должны совпадать, если переключатель работает.

  Проверка целостности цепи с помощью мультиметра

  Проверка целостности цепи — еще одно наиболее распространенное использование мультиметра в проекте по переоборудованию кемперов своими руками.

  Как следует из названия, он проверяет, есть ли путь, по которому электричество течет из одной точки в другую. Мультиметр посылает крошечный ток между двумя щупами.

  Если цепь исправна, мультиметр покажет крошечные показания (это крошечный ток).

  В противном случае, в зависимости от модели мультиметра, в показаниях будет отображаться ошибка, указывающая на разрыв цепи между двумя проверяемыми точками.

  Во время преобразования и при установке любых электрических компонентов вы будете часто использовать проверку целостности для проверки каждой части установки.

  • Отключите питание тестируемой цепи *
  • Подключите черный датчик к COM-порту
  • Подключите красный датчик к порту mAVΩ
  • Установите шкалу на проверку целостности *
  • Подключите датчики вместе к убедитесь, что счетчик работает.Вы должны увидеть небольшое значение.
  • Подключите датчики к каждой точке, между которыми вы хотите проверить целостность.
  • Считайте результаты измерения с ЖК-экрана ***

  * В автодоме удалите предохранитель цепи или отключите все питание с помощью выключателя-разъединителя аккумулятора. .

  ** Если нет непрерывности между двумя точками, показания будут отображать ошибку в зависимости от модели мультиметра. Если есть непрерывность, измеритель будет отображать показания.

  Показание не имеет значения, если только проверка целостности.Подробнее об этом мы поговорим в следующем разделе, посвященном измерению сопротивления.

  *** Некоторые модели мультиметров издают звуковой сигнал при подтверждении непрерывности.

  Измерение сопротивления мультиметром

  Падения напряжения без потери целостности могут указывать на повышенное сопротивление в цепи.

  Как и при проверке непрерывности, мультиметр посылает крошечный ток между двумя щупами. На этот раз он измеряет его сопротивление, а не просто проверяет целостность цепи.

  Допустим, ваш холодильник на 12 В не работает должным образом. Вы измерили напряжение в цепи, и оно ниже, чем вы ожидали. Сам факт наличия напряжения подтверждает наличие непрерывности, но почему напряжение низкое? Вы измерили напряжение батареи, и оно колеблется в районе 12,4 В, так что все должно быть в порядке.

  Это прекрасный пример того, когда следует измерять сопротивление в каждой части цепи.

  • Отключите питание тестируемой цепи *
  • Подключите черный датчик к COM-порту
  • Подключите красный датчик к порту mAVΩ
  • Установите шкалу в положение Ω и выберите наименьшее значение сопротивления
  • Соедините датчики вместе, чтобы убедиться, что глюкометр работает.Вы должны увидеть небольшое значение.
  • Подключите датчики к каждой точке, между которыми вы хотите измерить непрерывность.
  • Считайте результат измерения с ЖК-экрана **

  * В автофургоне: либо удалите предохранитель цепи, либо отключите все питание выключателем аккумуляторной батареи.

  ** Измерения сопротивления свыше 1 Ом (Ом) обычно указывают на проблему с проводкой цепи.

  Более высокое показание также может быть связано с тем, что другие компоненты все еще находятся в цепи или подключены через параллельные цепи.Возможно, вам придется отключить их, чтобы устранить их воздействие.

  Как измерить напряжение переменного тока с помощью мультиметра

  Данная статья не заменяет экспертизу квалифицированного электрика.

  Он предоставляет только информацию о том, как измерить напряжение переменного тока с помощью мультиметра. Вы будете работать с живым напряжением, достаточно высоким, чтобы убить вас.

  Если вам необходимо выполнить диагностику цепей переменного тока, мы рекомендуем обратиться к квалифицированному электрику.

  Некоторые дома на колесах и туристы используют переменный ток для подзарядки аккумуляторных батарей для отдыха от берегового источника питания, запускают бытовую технику через инвертор или непосредственно от сети переменного тока при подключении к основному источнику питания.

  Вы можете использовать мультиметр для измерения переменного напряжения до:

  • проверьте, работает ли пьедестал для кемпинга, и, если да, какое напряжение он обеспечивает.
  • измерьте, какое напряжение на предполагаемой неисправной розетке. измерить напряжение в розетке.
    • Вставьте черный датчик в COM-порт
    • Вставьте красный датчик в порт mAVΩ
    • Установите шкалу в положение V∽ и выберите соответствующую настройку напряжения *
    • Вставьте датчики в каждую клемму под напряжением **
    • Прочтите измерение с ЖК-экрана

    * На шкале мультиметра есть две настройки переменного тока: 200 и 600 В (или аналогичные, в зависимости от модели).Если ваш кемпер использует 110–130 В, выберите настройку 200 В; для кемперов на 220-240в выбирайте 600в.

    ** Если вы этого не понимаете, не трогайте его и обратитесь за помощью к квалифицированному электрику. Вам может потребоваться согласование устройств безопасности розетки, чтобы вставить щупы, чтобы получить хороший контакт на токоведущих клеммах.

    ---

    Ознакомьтесь с нашим введением о том, как использовать цифровой мультиметр для начинающих, чтобы получить краткий обзор.

    Нравится? Приколи это!

    Hvernig á Að Athuga Salerniskynjara á VAZ

    Snertilaus kveikikerfi VAZ bíla samanstendur af Hall skynjara, rofa, spólu og dreifingaraila (dreifingaraðili).Þess vegna, egar greiningarkerfi er greint, eru allir hlutar þess skoair hver fyrir sig hvort þeir séu nothæfir. Hall skynjarann ​​sjálfan er hægt að prófa á nokkra vegu.

    Hvernig á að athuga salerniskynjara á ВАЗ

    að er nauðsynlegt

    • — токи АЗ-1 и МД-1;
    • — вольтметр og viðnám 2 кОм

    Leiðbeiningar

    Скреф 1

    Athugaðu frammistöðu Hall-skynjarans með AZ-1 и MD-1 tækjunum á eftirfarandi hátt. Tengdu MD-1 tækið í stað rofans, kveiktu á kveikjunni en ekki gangsetja vélina sjálfa.Kveikt ástand P LED mun gefa til kynna heilsu læsingarinnar og kveikjufallsins. Brennsla LED K gefur til kynna þjónustuleikann á kveikjunni. Kveiktu á rsingunni. Ef LED D blikkar þýðir það að Hall skynjarinn virkar rétt. Ef LED D blikkar ekki skaltu tengja AZ-1 tækið í stað Hall-skynjarans. Tækið kemur í stað skynjara sem bilaði og gerir þér kleift að halda áfram að aka á allt að 90 км hraða. Vísir sem kviknar á henni gefur til kynna að tækið sé tilbúið til notkunar. Slökkt vísir gefur til kynna raflögn.

    2. skref

    Gakktu úr skugga um að Hall skynjarinn virki rétt með вольтметр и 2 kΩ viðnám. Til að gera þetta skaltu fjarlægja kveikjudreifarann ​​og tengja вольтметр и viðnám við hann eins og sýnt er á mynd. Tengdu aflgjafann, með spennuna 10-12 V. Til þess að voltmælirinn gefi rétta aflestur verða mælingarmörk hans að vera að minnsta kosti 15 V og innri viðnám verður að vera að minnsta Kosm. Byrjau að snúa dreifingarásinni hægt og rólega. Mælikvarði á mælum ætti að breytast verulega úr lágmarki í hamark.Í essu tilfelli ætti lágmarksspennan ekki að vera meiri en 0,4 V og hamarkið er frábrugðið framboðsspennunni meira en 3 V

    3. skref

    Ef engin tæki eru til staðar og við aðstæður á veginum skaltu athuga afköst Hallskynjarans á frumstæðan hátt með því að nota neisti. Skrúfaðu eitt af tennistokkunum og setu að á vélina. Kveiktu á kveikjunni og athugaðu aflgjafa til beggja snerta kveikjaspólunnar. Fjarlægðu síðan miðjuvírinn úr dreifingarhlífinni og ýttu henni á milli bremsuhólkuröranna annig að beri snertingin er í 5-10 mm fjarlgð frá hólknum.Notaðu vírstykki тиль и tengja miðlæga snertingu dreifingaraðilans og neikvæðu klemmu rafhlöðunnar. Ef á sama tíma kemur neisti á milli bremsukútans og vírsins sem liggur að honum er Hall-skynjarinn bilaður. Гера аллар athuganir með kveikjuna á.

    4. skref

    Athugaðu nýja Hall skynjara meðan á uppsetningu stendur sem hér segir. Settu að í tengið, kveiktu á kveikjunni og farðu málmplötunni í gegnum raufina. Ef neisti fer á milli vírsins og plötunnar er skynjarinn góður.

    ຈັກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ຢຸດ ຢູ່ ໃນ ທັນ ທີ: ສາ ເຫດ ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້ | ສັງ ຄົມ | Ноябрь 2021

    ບາງ ທີ, ອາດ ຈະ ບໍ່ ມີ ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ປະ ເທດ ຄົນ ດຽວ ທີ່ ບໍ່ ເຄີຍ ຕົວ ເອງ ໃນ ສະ ຖາ ນະ ການ ທີ່ ໃນ ລົດ ຂອງ ລາວ ປະ ເສດ ທີ່ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ.ບັນ ຫາ ທີ່ ຄ້າຍ ຄື ກັນ ນີ້ ແມ່ນ ກັບ ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ລົດ ຕ່າງ ປະ ເທດ, ແຕ່ ວ່າ ລົດ ຂອງ ົ

    ໃນ:

    ບາງ ທີ, ອາດ ຈະ ບໍ່ ມີ ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ປະ ເທດ ຄົນ ດຽວ ທີ່ ບໍ່ ເຄີຍ ຕົວ ເອງ ໃນ ສະ ຖາ ນະ ການ ທີ່ ໃນ ລົດ ຂອງ ລາວ ປະ ເສດ ທີ່ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ. ບັນ ຫາ ທີ່ ຄ້າຍ ຄື ກັນ ນີ້ ແມ່ນ ຄຸ້ນ ເຄີຍ ກັບ ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ລົດ ຕ່າງ ປະ ເທດ, ແຕ່ ວ່າ ລົດ ຂອງ ພວກ ເຮົາ ປະ ກັບ «ພະ ຍາດ» ນີ້ ເລື້ອຍໆ.

    ມັນ ມັກ ຈະ ເກີດ ຂື້ນ ວ່າ ລົດ ເລີ່ມ ຂື້ນ ທັນ ທີ. ມັນ ສາ ມາດ ມີ ເຫດ ຜົນ ຫຼາຍ ຢ່າງ ສຳ ລັບ ສິ່ງ ນີ້. ພວກ ເຮົາ ຈະ ເວົ້າ ກ່ຽວ ກັບ ພວກ ມັນ ໃນ ນີ້ ໃຊ້ ຕົວ ຢ່າງ ຂອງ ລົດ ВАЗ-2109 ທີ່ ມີ ລົດ ຈັກ ແລະ ເຄື່ອງ ຈັກ ສີດ.

    ທຸກ ສິ່ງ ທຸກ ຢ່າງ ທີ່ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ເພື່ອ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ມໍ ເຕີ

    ສໍາ ລັບ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ທີ່ ຫມັ້ນ ຄົງ ຂອງ ຫົວ ຫນ່ວຍ ພະ ລັງ ງານ ນ ້ ໍາ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ, ບໍ່ ວ່າ ຈະ ເປັນ ລະ ບົບ ໄຟ ຟ້າ ປະ ເພດ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ມີ ພຽງ ສອງ ຢ່າງ ເທົ່າ ນັ້ນ ທີ່ ຕ້ອງ ມີ: ດອກ ໄຟ ທີ່ ທັນ ເວ ລາ ທີ່ ດີ ໃນ ກະ ບອກ ສູບ ແລະ ການ ໄຫຼ ເຂົ້າ ຂອງ ການ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ການ ເຜົາ ໄຫມ້. ໃນ ກໍ ລະ ນີ ທີ່ ບໍ່ ມີ ຢ່າງ ປະ ກອບ ເຫຼົ່າ ນີ້, ທຸກໆ ຄວາມ ພະ ຍາ ທ່ານ ທີ່ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແມ່ນ ບໍ່ ມີ ປະ ໂຫຍດ.

    ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ມັນ ງ່າຍ ກວ່າ ຫຼາຍ ທີ່ ຕິ ບັດ ການ ກວດ ສອບ ເບື້ອງ ຕົ້ນ ບົບ ການ ມອດ ໄຟ ຫຼາຍ ກ ່ ວາ ລະ, ການ ບົ່ງ ມະ ຕິ ແມ່ນ ເລີ່ມ ຈາກ ມັນ.

    ກວດ ກາ ເບິ່ງ ການ ແລະ ສະ ດອກ ໄຟ

    ການ ກຳ ນົດ ວ່າ ປ искра ມ ໄຟ ຟ້າ ທີ່ ແຂງ ແຮງ ແມ່ນ ງ່າຍ ຫລື ບໍ່. ມັນ ພຽງ ພໍ ທີ່ ຈະ ຫຍິບ ຫນຶ່ງ ຂອງ ມັນ, ເຊື່ອມ ຕໍ່ ໄຟ ຟ້າ ກາງ ກັບ ສາຍ ໄຟ ແຮງ ສູງ ທີ່ ສອດ ຄ້ອງ ກັນ, ຮັບ ປະ ກັນ ການ ຕິດ ຕໍ່ ຂອງ «ກະ ໂປງ» ຂອງ ມັນ ກັບ «ມວນ» ຂອງ ລົດ, ເປີດ ໄຟ ແລະ ເລີ່ມ ເຄື່ອງ ເລີ້ມ ຖ້າ ດອກ ໄຟ ຟ້າ ສີ ຟ້າ ຫຼື ສີ ຂາວ -. ສີ ຂາວ ທີ່ ສະ ຫມໍ່າ ສະ ເຫມີ ຖືກ ສັງ ເກດ ເຫັນ ຢູ່ ເທິງ ແຜ່ນ ໄຟ ຟ້າ ຂອງ ສຽບ, ທຸກ ສິ່ງ ທຸກ ຢ່າງ ແມ່ນ ສອດ ຄ່ອງ ກັບ ການ ມອດ ໄຟ. ແນ່ ນອນ ວ່າ ມັນ ຈະ ບໍ່ ມີ ປະ ສິດ ທິ ຜົນ ຫຼາຍ, ແນ່ ນອນ, ເພື່ອ ກວດ ກາ ທຽນ ທຸກ ໃນ ກັນ. ຄວາມ ຈິງ ກໍ່ ຄື ວ່າ ເຫດ ຜົນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ຢຸດ ເຊົາ ທັນ ທີ ແມ່ນ ເປັນ ການ ໃຫ້ ທຽນ ໄຂ ໜຶ່ງ ຫຼື ກວ່າ ຖືກ ຕ້ອງ.ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ເຄື່ອງ ຈັກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ພະ ຍາ ຍາມ ສອງ ຖັງ. ຂະ ບວນ ການ ນີ້ ປະ ກອບ ດ້ວຍ ລັກ ສະ ນະ «ການ ສ້າງ ຕັ້ງ ສາມ ເທົ່າ» ແລະ ການ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຂອງ ໜ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ພະ ລັງ ງານ. ຫລັງ ຈາກ ຂີ້ ຄ້ານ ນ້ອຍ, ເຄື່ອງ ຈັກ ຄົງ ຈະ ຢຸດ ສະ ຫງັກ. ຖັງ ທີ່ ມີ ທຽນ ທີ່ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ແມ່ນ ເຕັມ ໄປ ດ້ວຍ ແອັດ ຊັງ. ເມື່ອ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ໃໝ່, ທຸກ ຢ່າງ ເຮັດ ຊ ້ ຳ ອີກ, ນັ້ນ ແມ່ນ ມໍ ເຕີ ເລີ່ມ «ຍຶດ», ແຕ່ ຫລັງ ຈາກ ສອງ ສາມ ວິ ນາ ທີ ມັນ ຢຸດ ເຮັດ ວຽກ.

    ຖ້າ ມີ ດອກ ໄຟ ຢູ່ ເທິງ ທຽນ ທັງ ໝົດ, ໃຫ້ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ສີ ແລະ ຂະ ໜາດ ຂອງ ມັນ. ຖ້າ ມັນ ເປັນ ສີ ເຫຼືອງ ຫຼື ສີ ແດງ, ແລະ ຂະ ໜາດ ມັນ ບໍ່ ສົມ ບູນ ປານ ໃດ ເມື່ອ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ທີ່ ຕິດ ກັນ, ນີ້ ຍັງ ສາ ມາດ ເປັນ ສາ ເຫດ ທີ່ ໃຫ້ ລົດ ຂອງ ທ່ານ ເລີ່ມ ຂື້ນ ແລະ ທັນ.

    ບັນ ຫາ ນີ້ ຖືກ ແກ້ ໄຂ ໂດຍ ການ ປ່ຽນ ວຽກ. ເມື່ອ ຊື້ ພວກ ມັນ, ຢ່າ ລືມ ປະ ຕິ ບັດ ຕາມ ນົດ ຂອງ ຜູ້ ຜະ ລິດ ກ່ຽວ ກັບ ອັນ ດັບ ຄວາມ ຮ້ອນ ແລະ ການ ເກັບ ກູ້.

    ເຮົາ ກວດ ພະ ຍາດ ຟ້າ ແຮງ ສູງ

    ຖ້າ ທ່ານ ໄດ້ ກຳ ນົດ ສອດ ຄ່ອງ ກັບ ໝໍ້ ໄຟ, ВАЗ-2109 ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ຢຸດ ຮ້ານ ທັນ ທີ, ຄື ກັບ ກ່ອນ, ທ່ານ ຄວນ. ເນື່ອງ ຈາກ ການ ໂຫຼດ ຄົງ ທີ່ ທີ່ ຜະ ລິດ ຈາກ ແຮງ ດັນ ຟ້າ ແຮງ ສູງ, ພວກ ມັນ ຍັງ ລົ້ມ ເຫລວ. ຄວາມ ລົ້ມ ເຫຼວ ຂອງ ສາຍ ໄຟ ແມ່ນ ການ ລະ ເມີດ ຂອງ ຄວາມ ບູນ ຂອງ ຕົວ ນຳ ສ ນວນ. ໃນ ກໍ ລະ ນີ ທຳ ອິດ, ໄຟ ຟ້າ ບໍ່ ໄດ້ ໄປ ທຽນ ທັງ ໝົດ, ເປັນ ຜົນ ມາ ຈາກ ການ ດອກ ດອກ ຫາຍ ໄປ.ຖ້າ ມີ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ຕໍ່ ການ ສ ນວນ, ຄວາມ ແຕກ ແຍກ ຈະ ເກີດ ຂື້ນ ລະ ຫວ່າງ ແກນ ນຳ ້ «ມວນ ມະ ຫາ ຊົນ» ຂອງ ລົດ, ນັ້ນ ແມ່ນ ໄຟ ຟ້າ ສ່ວນ ໜຶ່ງ ອອກ ໄປ. ຍ້ອນ ເຫດ ນີ້, ດອກ ໄຟ ຈະ ສູນ ເສຍ ພະ ລັງ ງານ, ແລະ ສ່ວນ ຫຼາຍ ແມ່ນ ຄວາມ ສາ ມາດ ທີ່ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ.

    ສາຍ ໄຟ ທີ່ ມີ ແຮງ ດັນ ສູງ ແມ່ນ ຖືກ ກວດ ສອບ ດຽວ ກັບ ທຽນ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ມູນ ຄ່າ ການ ຕໍ່ ຕ້ານ ຂອງ ຕົວ ນຳ ວັດ ແທກ. ອີງ ຕາມ ຍີ່ ຫໍ້ ແລະ ຕົວ ແບບ ຂອງ ສາຍ ໄຟ, ສາ ມາດ ຕັ້ງ ແຕ່ 0,4 — 0,9 кОм.

    ຄວາມ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ຂອງ ກວດ ສອບ ລະ ບົບ ໄຟ ອີກ

    ທ່ານ ໄດ້ ກວດ ແລະ ສາຍ ໄຟ ທີ່ ມີ ແຮງ ດັນ ສູງ, ປ່ຽນ ແທນ ອົງ ປະ ກອບ ທີ່ ມີ ບົກ, ແຕ່ ວ່າ «ເກົ້າ», ມັນ ບໍ່ ມີ ຄວາມ ຮູ້ ສຶກ ຫຍັງ ເລີຍ ທີ່ ຈະ ກວດ ສອບ ໄຟ ແລະ ເຄື່ອງ ຫຼັບ.ໂດຍ ປົກ ກະ ຕິ ແລ້ວ ສ່ວນ ປະ ກອບ ເຮັດ ໃຫ້ ເກີດ ໄຟ ໄໝ້ ເຫຼົ່າ ນີ້ ເຮັດ ຫລື ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ. ເວົ້າ ອີກ ຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຖ້າ ວ່າ ມີ ກະ ແສ ໄຟ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໃນ ຖັງ ທັງ ໝົດ, ສາ ເຫດ ຕ້ອງ ໄດ້ ຊອກ ຫາ ໃນ ລະ ບົບ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ.

    ເຊັນ ເຊີ ລະ ບົບ ພະ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ການ ສີດ

    ໃນ ເວ ລາ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ВАЗ (ເຄື່ອງ ສີດ) ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ຢຸດ ເຊົາ ທັນ ທີ, ແຕ່ ໃນ ລາ ດຽວ. ບັນ ຫາ ທັງ ໝົດ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານ ໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບ ຄຸມ ເອ ເລັກ ໂຕຣ ນິກ, ເຊິ່ງ ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ໄດ້ ຖືກ ແຈ້ງ ເຕືອນ ກ່ຽວ ການ ໃຊ້ ໂຄມ ໄຟ ເຕືອນ CHECK.ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້, ຄວນ ຈະ ທົດ ສອບ ອຸ ທັນ ທີ ແລະ ກຳ ນົດ ຄວາມ ຜິດ ປົກ ຕິ ໂດຍ ລະ ຫັດ ຜິດ ພາດ. ແຕ່ ຖ້າ ເປັນ ໄປ ບໍ່ ໄດ້, ໃຫ້ ກວດ ເບິ່ງ ເຊັນ ໄຫຼ ວຽນ ຂອງ ແອ (MAF) ແລະ ລະ ບົບ ຄວບ ຄຸມ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ (IAC).

    ປົກ ກະ ຕິ ແລ້ວ ມັນ ແມ່ນ ເຊັນ ເຊີ ໄຫຼ ທາງ ອາ ກາດ ທີ່ ມີ ຂໍ້ ບົກ ທີ່ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ເຊິ່ງ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ສີດ «ເກົ້າ» ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ຢຸດ ເຊົາ ທັນ ທີ. ແກັບ ນີ້ ກວດ ພົບ ປະ ລິ ມານ ອາ ທີ່ ຈະ ຜ່ານ ທໍ່ ໄປ ຈົນ ເຖິງ ການ ຮັບ ຢ່າງ ຫຼວງ ຫຼາຍ. ອີງ ຕາມ ຂໍ້ ມູນ ຂອງ ມັນ, ໜ່ວຍ ຄວບ ຄຸມ ເອ ນິກ ຄວບ ຄຸມ ຄວາມ ເຂັ້ມ ຂົ້ນ ຂອງ ການ ສົມ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ. ຄວາມ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ທີ່ ເລັກ ແສ ລົມ ທາງ ອາ ກາດ ນຳ ໄປ ສູ່ ຕັ້ງ ທີ່ ບໍ່ ຖືກ ຕ້ອງ ຂອງ ມັນ.ດ້ວຍ ເຫດ ນີ້, ພວກ ເຮົາ ມີ ການ ເພີ່ມ ຂື້ນ ຂອງ ໃຊ້ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ, ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ລອຍ, ບັນ ຫາ ກັບ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ.

    ດີ, ເຮັດ ແນວ ໃດ ທ່ານ ບໍ່ ສາ ມາດ ເວົ້າ ເຖິງ ລະ ບຽບ ຄວບ ຄຸມ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ. ມັນ ແມ່ນ ລາວ ຜູ້ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ສັນ ຍານ ຈາກ ຫນ່ວຍ ຄວບ ຄຸມ ເອ ເລັກ ໂຕຣ ນິກ ກ່ຽວ ກັບ ປະ ລິ ມານ ອາ ກາດ ທີ່ ຈໍາ ເປັນ ສໍາ ລັບ ການ ປະ ສົມ ທີ່ ມີ ການ ປະ ສົມ ແລະ ກົນ ຈັກ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຫລື ຫຼຸດ ປະ ລິ ມານ ຂອງ ມັນ. ລະ ບຽບ ການ ແມ່ນ ມີ ສ່ວນ ຮ່ວມ ໂດຍ ກົງ ໃນ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ມັນ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ໄລ ຍະ ທີ່ ອົບ ອຸ່ນ ໃນ ແບບ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ສະ ນັ້ນ ຖ້າ ລົດ ຂອງ ທ່ານ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ຢຸດ ເຊົາ ທັນ ທີ, ຢ່າ ລືມ ກວດ ເບິ່ງ ລົດ МВК ເຊັ່ນ ກັນ.

    ການ ກວດ ກາ DMRV

    ເພື່ອ ບົ່ງ ມະ ຕິ ເຊັນ ເຊີ MAF, ພວກ ເຮົາ ຕ້ອງ ການ ເຄື່ອງ ອັດ ສຽງ мультиметр. ເຊັນ ເຊີ ການ ໄຫຼ ວຽນ ຂອງ ມວນ ຕັ້ງ ຢູ່ ເສັ້ນ ອາ ກາດ ຈາກ ຕົວ ກອງ ຈົນ ເຖິງ ເຄື່ອງ ດູດ ກິນ. ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລະ ອົບ ອຸ່ນ ມັນ ອຸນ ຫະ ພູມ ປະ ຕິ ບັດ ງານ. ຈ່າຍ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ການ ຫັນ ຂອງ ມັນ. ຕອນ ນີ້ ຕັດ ສາຍ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ຈາກ ເຊັນ ເຊີ. ມໍ ເຕີ ຄວນ ມີ ປະ ຕິ ກິ ລິ ຍາ ຕໍ່ ສິ່ງ ນີ້ ການ ເພີ່ມ ຈຳ ນວນ ໝູນ ວຽນ ປະ ມານ 1500 об / мин. ЭБУ ໄດ້ ຫັນ ໄປ ສູ່ ຮູບ ແບບ ປະ ຕິ ງານ ສຸກ ເສີນ, ເຊິ່ງ ໃນ ນັ້ນ ມີ ມູນ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ຈາກ ເຊັນ ເຊີ ແໜ່ງ ທີ່ ຖືກ ປະ ຕິ ບັດ ເພື່ອ ຄຳ ການ ສ້າງ ຕັ້ງ ການ ສົມ ເຊື້ອ.ຖ້າ ຮູບ ແບບ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ຟ້າ ບໍ່ ໄດ້ ປ່ຽນ ແປງ, ສ່ວນ ຫຼາຍ DMRV ຈະ ມີ ຂໍ້ ບົກ ຜ່ອງ. ເພື່ອ ກວດ ສອບ ສິ່ງ ນີ້, ພວກ ເຮົາ ໃຊ້ мультиметр ຫັນ ເປັນ вольтметр ທີ່ ມີ ຂີດ ຈຳ ກັດ ການ ວັດ ແທກ 2 В. ໃນ ລົດ, ເປີດ ໄຟ, ແຕ່ ບໍ່ ຄວນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ. ພວກ ເຮົາ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ການ ກວດ ສອບ ສີ ແດງ мультиметр ໃນ ທ່ອນ ໄມ້ ກັບ ສາຍ ສີ ເຫຼືອງ ຂອງ DMRV, ສີ ດໍາ ກັບ ສີ ຂຽວ. ພວກ ເຮົາ ເບິ່ງ ການ ອ່ານ ຂອງ ອຸ ປະ ກອນ. ລັບ ເຊັນ ເຊີ ທີ່ ເຮັດ ວຽກ, ແຮງ ດັນ ໄຟ ຫວ່າງ ປາຍ ຂອງ ມັນ ຄວນ ຈະ ເປັນ 0,996–1,03 В. ມັນ ເກີນ 1,05 В, ປະ ກອນ ໄດ້ ເປັນ ໃຊ້ ບໍ່ ໄດ້ ແນ່ ນອນ.

    ການ ກວດ ສອບ IAC

    ເພື່ອ ກວດ ສອບ ຜູ້ ຄວບ ຄຸມ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ, ພວກ ເຮົາ ໃຊ້ мультиметр ເປີດ ໃນ ໂຫມດ омметр.ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ເລີ່ມ ການ ບົ່ງ ມະ ຕິ, IAC ຕ້ອງ ຖືກ ຕັດ ຂາດ ຈາກ ວົງ ຈອນ ໄຟ ຟ້າ. ກ່ອນ ອື່ນ ໝົດ, ພວກ ເຮົາ ວັດ ແທກ ຄວາມ ທານ ສະ ຖາ ນີ A ແລະ B, ຫລັງ C ແລະ D. ມັນ ຄວນ ຈະ ຢູ່ ພາຍ ໃນ 53 Ом. ຕໍ່ ໄປ, ພວກ ເຮົາ ວັດ ແທກ ຄວາມ ຫວ່າງ A ແລະ C, B ແລະ D. ນີ້ ມັນ ຄວນ ຈະ ໂນ້ມ ເປັນ ນິດ. ຖ້າ ຜົນ ການ ທົດ ສອບ ແຕກ ຕ່າງ ກັບ ຄຸນ ຄ່າ ທີ່ ມອບ ໃຫ້, ຜູ້ ຄວບ ຄຸມ ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ຜິດ, ແລະ ສ່ວນ ຫຼາຍ ມັນ ແມ່ນ ຜູ້ ທີ່ ຕ້ອງ ນິ ຍ້ອນ ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ວ່າ ຂອງ ທ່ານ ຢຸດ ເຊົາ ທັນ ທີ. ເຫດ ຜົນ ສຳ ລັບ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫຼວ ຂອງ IAC ອາດ ຈະ ນອນ ບໍ່ ວ່າ ຈະ ເປັນ ການ ແຕກ ຂອງ ລົມ, ຫຼື ການ ໃສ່ ຄູ່ ມື ຂອງ ເຂັມ ໂກນ.ໃນ ກໍ ລະ ນີ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ມັນ ກໍ່ ດີກ ວ່າ ທີ່ ຈະ ທົດ ແທນ ມັນ.

    неисправности карбюратора ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້

    ຕອນ ນີ້ ໃຫ້ ເວົ້າ ກ່ຽວ ກັບ ບັນ ຫາ ທີ່ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ດ້ວຍ ເຄື່ອງ карбюратор ຂອງ «девятки». ມັນ ບໍ່ ມີ ເຊັນ ເຊີ ຢູ່ ທີ່ ນີ້ ສົ່ງ ຜົນ ຕໍ່ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ລະ ບົບ ຟ້າ, ແຕ່ ນີ້ ບໍ່ ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມ ວ່າ ມັນ ມີ ປັນ ຫາ ໜ້ອຍ ກັບ ພວກ ມັນ. ຖ້າ ທ່ານ ແນ່ ໃຈວ່ າ ລະ ບົບ ໄຟ ໄໝ້ ກຳ ລັງ ວຽກ ຢູ່, ແຕ່ ວ່າ ລົດ ຂອງ ທ່ານ ແລະ ຢຸດ ເຊົາ ທັນ ທີ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ລົດ ຄັນ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ເຫດ ຜົນ. ກົງ ກັນ ຂ້າມ, ໜຶ່ງ ໃນ ອົງ ປະ ກອບ ທີ່ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ມັນ, ເຊິ່ງ ມີ ຄວາມ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ຕໍ່ ເຮັດ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ.

    ມັນ ໄດ້ ຖືກ ແນະ ນໍາ ໃຫ້ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ການ ສອບ ດ້ວຍ ວາວ соленоид ທີ່ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ. ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ມັກ ຈະ ຫຼາຍ ກ ່ ອື່ນ ເຮັດ ໃຫ້ ເກີດ ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ວ່າ «ВАЗ-2109» ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ຢຸດ ການ ຂາຍ ທັນ ທີ. ມັນ ບໍ່ ສໍາ ຄັນ ວ່າ карбюратор ໃດ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ.

    ວິ ທີ ທີ່ ງ່າຍ ທີ່ ສຸດ ໃນ ການ ບົ່ງ ມະ ຕິ ວາວ ແມ່ນ ການ ຕັດ ສາຍ — ເຊື່ອມ ຕໍ່ ອຸ ປະ ກອນ ກັບ ສາຍ ໄຟ ດ້ວຍ ເປີດ ໄຟ. ກົດ ທີ່ ເກີດ ຂື້ນ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ສາຍ ໄຟ ບວກ ຖືກ ຕໍ່ ກັບ ສາຍ ທີ່ ສອດ ຄ້ອງ ກັນ ໃຫ້ ເຫັນ ໄຟ ຟ້າ ວຽກ ຖືກ ຕ້ອງ. ຖ້າ ວາວ ບໍ່ ມີ ປະ ຕິ ກິ ລິ ໃນ ການ ສະ ໜອງ ກະ ແສ ໄຟ ຟ້າ, ທ່ານ ສາ ມາດ ຖິ້ມ ໄດ້ ຢ່າງ ປອດ ໄພ.ຕາມ ທຳ ມະ ຊາດ, ການ ຕິດ ຕັ້ງ ແບບ ໃໝ່ ຢູ່ ບ່ອນ ເກົ່າ.

    ຫຼັງ ຈາກ отвинчивание ວາວ соленоида ໄດ້, ໃຫ້ ກວດ ເບິ່ງ ໃນ ເວ ລາ ດຽວ ກັນ ສະ ພາບ ຍົນ ບໍ່ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ. ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ ແລະ ຟອກ ດ້ວຍ ເຄື່ອງ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ карбюратор ຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ເຄື່ອງ ບິນ ທີ່ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ທີ່ ຈະ ສົ່ງ ຜົນ ກະ ທົບ ທາງ ລົບ ຕໍ່ ການ ດຳ ງານ ເຄື່ອງ ຈັກ.

    ການ ຮົ່ວ ໄຫຼ ຂອງ ອາ ກາດ ທີ່ ເກີນ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ລະ ບົບ ຍັງ ເຮັດ ໃຫ້ ເກີດ ບັນ ກັບ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຂອງ ຫນ່ວຍ ໄຟ ຟ້າ. ດ້ວຍ ເຫດ ນີ້, ການ ປະ ສົມ ນ ຈະ ກາຍ ເປັນ ໄຂ ມັນ, ແລະ ເຄື່ອງ ຈັກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຮັດ ວຽກ ຢ່າງ ບໍ່ ຢຸດ ຢັ້ງ, ສູນ ເສຍ ຄວາມ ໄວ ແລະ ພະ ລັງ ງານ.ກວດ ເບິ່ງ ຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງ ລະ ບົບ ຂອງ ທໍ່ ດູດ ສູນ ຍາ ກາດ ທີ່ ຈະ ຫາ ຕົວ ແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ແລະ ລົດ, ພ້ອມ ທັງ ບ່ອນ ວາວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ.

    ລົດ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ໃນ ສະ ພາບ ອາ ກາດ ໜາວ ທັນ ທີ

    ອຸນ ຫະ ພູມ ສາ ມາດ ສົ່ງ ຜົນ ກະ ທົບ ຕໍ່ ສະ ຖຽນ ລະ ລະ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ເທົ່າ ນັ້ນ ຖ້າ ຳ ນ ້ ຳ ມັນ. ທ່ານ ກຳ ລັງ ພະ ຍາ ຍາມ ເລີ່ມ ເຄື່ອງ ໃນ ກາດ ໜາວ, ມັນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ບໍ, ແຕ່ ຫລັງ ຈາກ ສອງ ນາ ມັນ ຢູ່ ບໍ? ພະ ຍາ ຍາມ ສູບ ນ ້ ຳ ມັນ ໂດຍ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ສູບ.

    No related posts.