| Заметили стук в рулевой рейке Приоры? Попробуйте ее подтянуть. Если проблема появляется вновь, тогда придется ее отремонтировать или заменить на новую, но сначала следует ее демонтировать. В Вы знаете как заменить рулевую рейку (рулевой механизм) ВАЗ 2170? |
Как на Приоре подтянуть рулевую рейку
ВАЗ 2170 Приора – современный автомобиль российского производства. Как и большинство современных автомобилей, Приора оснащена гидроусилителем руля. Это, конечно же, значительно облегчает управление автомобилем, делая ход руля плавным и легким, а машину более маневренной. Казалось бы, у этого механизма одни плюсы. Да, практически так и есть. Но и здесь не обошлось без небольшой ложки дегтя.
В гидроусилителе руля «Приоры» есть уязвимая к неровностям наших дорог ключевая деталь – рулевая рейка или, если говорить автомобилестроительным языком, «редуктор гидроусилителя руля». Она подает усилие от рулевого колеса на ведущие колеса. Располагается эта деталь рулевого управления между карданным валом руля и рулевыми тягами.
Первым признаком того, что рулевую рейку необходимо подтянуть, является появление стука во время езды по мелким неровностям. Очень хорошо его будет слышно, если проехать по проселочной дороге. Неровности будут бить в руль и отдавать в руки водителя, отражаясь при этом по всей машине. К тому же, при отпущенной гайке регулировки рулевой рейки на трассе автомобиль придется немного «ловить», то есть подрулить рулевым колесом. Это тоже сразу станет заметно.
Как подтянуть рулевую рейку
Конечно, можно. На самом деле этот процесс не займет у вас много времени. И он не требует какой-либо специальной экспертизы, поэтому ехать за этим в сервис совсем необязательно.
Для того чтобы подтянуть рулевую рейку на «Приоре», вам понадобятся:
- эта статья как руководство;
- специальный ключ для регулировки рейки на 17;
- смотровая яма или эстакада;
- отвертка с плоским жалом;
- ключ на 13.
Рекомендуется выполнять эту работу с помощником. В его качестве можно использовать даже ребенка или девушку.
Как добраться до регулирующей гайки
- Отсоедините клеммы аккумулятора и снимите его.
- Ключом на 13 открутите болт, крепящий подставку аккумулятора, и также снимите ее.
- Из смотровой ямы отыщите под самой рулевой рейкой резиновую заглушку регулировочного механизма. Вытащите ее плоской отверткой.
Теперь вам доступна гайка для регулировки теплового зазора рулевой рейки. Специальным ключом для регулировки рейки на 17, который можно приобрести в каждом автомагазине, нужно затянуть ее таким образом, чтобы исчез стук. При этом нужно внимательно следить, чтобы не появились дополнительные звуки трения, и не затруднился ход руля.
Гайку нужно затягивать не более чем на 25-30о. Иначе при резком повороте может «закусить» руль. Поэтому попросите помощника вращать рулевое колесо, а сами прислушивайтесь к звукам из рулевой рейки. Если стук пропал, и никаких дополнительных звуков не появилось, значит, работа выполнена правильно, и можно устанавливать резиновую заглушку и аккумулятор на свои места.
Устранение стука рулевой рейки путем подтягивания
Стук рулевой рейки на Калине — довольно частое явление. Примерно год назад стали появляться небольшие постукивания на разбитой грунтовке или щебне. А со временем стуки стали все сильнее. Давно собирался заняться этим ремонтом, но никак руки не доходили. Хотя, ремонтом это назвать трудно, так как разбирать ничего не придется, а нужно будет лишь подтянуть гайку. Теперь обо всем по порядку и более подробно. А для начала, как всегда список необходимых инструментов:
- Головка с воротком или обычный на 10
- Ключ на 13 (головка будет удобнее всего)
- Специальный ключ для подтягивания рулевой рейки Калины (ВАЗ 2110)
Как добраться до механизма регулировки рулевой рейки
Чтобы можно было все сделать без ямы или подъемника, необходимо выполнить предварительные действия для того, чтобы добраться до регулировочной гайки.
Первым делом отсоединяем аккумулятор, снимаем обе клеммы:
Затем откручиваем крепление батареи, вывернув две гайки по краям:
Теперь можно снимать его и убрать подальше, чтобы не мешался. Как видите, немного места освободили, но это еще не все:
Теперь приподнимаем пластмассовую подставку, под которой находится еще 4 болта:
Которые также необходимо отвернуть:
И после этого нужно сдвинуть эту металлическую площадку немного вперед, чтобы она отсоединилась от подушки крепления корпуса воздушного фильтра.
А теперь можно ее просто отодвинуть немного назад, чтобы получит еще больше места и доступа к рулевой рейке. Примерно это будет выглядеть следующим образом, как я представил на фото ниже:
Порядок подтяжки рейки на Калине
Теперь нам нужно подлезть рукой под рулевую рейку в том месте, где на фото отмечено желтым кружком, только под низом, с внутренней стороны
и нащупать там резиновый колпачок, который необходимо извлечь, чтобы ключ лучше надевался:
Как видите на фото выше, удачно вынуть мне его не удалось, он лопнул пополам при изъятии, так как сидел довольно плотно. Постарайтесь такого не повторить. Далее, берем специальный ключ, о котором я упоминал выше:
И пробуем подлезть рукой под рейку Калины, чтобы вставить его в нужное отверстие — оно показано ниже, сфотографировал снизу, чтобы более понятно было, как все это выглядит:
Не стоит сильно подтягивать рулевую, так как вы можете переусердствовать и тогда при поворотах, рейку может закусывать, что небезопасно для вождения. Лично на моем примере, пришлось сдвинуть гайку примерно на 30 градусов. И этого вполне хватило, чтобы все стало нормально. Сразу же проверьте после выполнения данной процедуры, не возникают ли проблемы при поворотах руля до упора.
Теперь никаких стуков по щебню нет. Дорога как раз сегодня попалась хорошая для диагностики(при выезде из гаражей — сплошной щебень), вроде бы тишина. Другой вопрос — на сколько этого хватит? Посмотрим. Буду держать в курсе событий!
Замена рулевой рейки на Приоре — «Клуб-Лада.рф»
| Заметили стук в рулевой рейке Приоры? Попробуйте ее подтянуть. Если проблема появляется вновь, тогда придется ее отремонтировать или заменить на новую, но сначала следует ее демонтировать. В Вы знаете как заменить рулевую рейку (рулевой механизм) ВАЗ 2170? |
Устройство рулевой рейки Приоры
Снятие рулевой рейки Приоры
Потребуется: снять передние колеса и приготовить инструменты (головку «на 13», ключ «на 15», накидной ключ «на 19», большую шлицевую отвертку, пассатижи, монтажную лопатку и молоток).
В салоне следует снять нижнюю часть промежуточного вала со шлицев вала-шестерни:
- Отвернуть гайку болта крепления, используя головку «на 13».
- Вытащить болт.
- Разжать клеммное соединение с помощью большой шлицевой отвертки.
- Снять нижнюю часть промежуточного вала со шлицев вала-шестерни.
Чтобы снять рулевую рейку Приоры без рулевых тяг следует отсоединить внутренние наконечники рулевых тяг от рулевого механизма:
- Снять стопорную пластину болтов крепления внутренних наконечников рулевых тяг, подцепив ее плоской отверткой.
- Отвернуть один болт полностью, используя накидной ключа «на 15», а другой болт ослабить.
- Повернуть соединительную пластину вниз.
- Снять рулевую тягу. Вторую рулевую тягу снимаем после того, как открутим второй болт.
Чтобы снять рулевую рейку Приоры вместе с рулевыми тягами, придется отсоединить наружные наконечники рулевых тяг от поворотных рычагов амортизаторных стоек:
- Разогнуть, а затем вытащить шплинт с помощью пассатижей.
- Отвернуть не полностью гайку крепления шарового пальца, используя накидной ключ «на 19».
- Выпрессовать палец используя специальный съемник. Если его нет, тогда вставить монтажную лопатку между поворотным рычагом и наружным наконечником, а затем наносим удары молотком по торцу поворотного рычага.
- Выпрессовать палец шарового шарнира до конца, используя большую шлицевую отвертку.
Теперь, чтобы вытащить рулевую рейку с тягами или без следует:
- Отвернуть две гайки крепления скобы рулевой рейки к щитку передка, используя головку «на 13».
- Снять две скобы.
- Снять рулевую рейку через окно в арке левого колеса, предварительно сдвинув ее вперед, чтобы вывести вал–шестерню из отверстия в щитке передка.
Если будете выполнять снятие рулевой рейки Приоры своими руками, тогда Вам потребуется не менее 1ч.
Установка рулевой рейки Лада Приора
Перед монтажом проверить, чтобы рейка была установлена в среднее положение. Для этого раздвижными пассатижами за лыску на вале-шестерне вращаем вал в любую сторону до упора, после чего поворачиваем вал в обратную сторону на два полных оборота и доворачиваем вал так, чтобы лыска на вале располагалась вертикально с правой стороны по ходу автомобиля. В остальном установка рейки производится в обратной последовательности.
Рулевая рейка Lada Priora такая же как и рейка Калины или ВАЗ 2110-2112 нового образца и имеет каталожный номер: 11183-3400010 (внутри рашпиль 21100-3401068). Цена примерно 3500р.
Рулевая рейка Приора с ЭУР ничем не отличается от обычной, а вот рулевая рейка Приора с ГУР имеет другой каталожный номер (см. взаимозаменяемость рулевых реек ВАЗ).
Ключевые слова:
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
вероятные причины поломок и решение проблемы
Рулевая рейка на «Приоре» имеет примерно такую же конструкцию, как и на более ранних автомобилях с передним приводом. Эта машина обладает массой преимуществ, которые играют важную роль при покупке: низкая стоимость, относительно высокая степень комфорта, наличие запасных частей во всех магазинах. Но если обратить внимание на то, в каких условиях происходит эксплуатация машины, становится понятно, почему выходит из строя рулевая рейка.
Когда следует подтягивать рулевую рейку
В том случае, когда появляется даже незначительный стук во время езды по неровной дороге, необходимо осмотреть рейку и провести полную ее диагностику. Если автомобиль очень часто ездит по проселочным дорогам, то этот стук проявится отчетливо. У водителя могут появиться ассоциации с вибрацией и ударами по левому колесу.
В том случае если ослабнет гайка, которой регулируется рейка, то при езде даже по ровным дорогам автомобиль будет уводить в сторону. Водитель при этом должен будет подруливать, чтобы сохранить прямолинейную траекторию движения.
Подтяжку требуется проводить при наличии хрустов в рулевой колонке, увеличении свободного хода. Но это те случаи, когда поможет мелкий ремонт – подтяжка рулевой рейки, чтобы шестерни в зубьях как можно сильнее соединялись.
В каких случаях подтяжка не помогает
Но потребуется задуматься о том, чтобы поменять рулевую рейку на «Приоре», если подтяжка не приносит видимых результатов. Если после проведения регулировки не исчезает стук, люфт остается без изменений, стоит задуматься о приобретении новой рейки. Если этот элемент вышел из строя, то первый признак этого – существенное увеличение свободного хода рулевого колеса.
Иногда случается и такое, что зубья в механизме заедают. Такое происходит редко, только при наличии очень серьезных повреждений. В том случае если механизм начал заедать, нужно отказаться от использования автомобиля. Это может привести к тому, что в нужный момент вы не совершите маневр. В том случае если подтяжка помогла на небольшой срок, спустя некоторое время случился рецидив и появились снова посторонние стуки, необходимо ставить новую рейку или проводить капитальный ремонт.
Инструменты для проведения ремонта
Для того чтобы самостоятельно осуществить ремонт рулевой рейки «Приоры», вам потребуется наличие определенных инструментов и приспособлений. В частности, нужны такие инструменты:
- Отвертки шлицевые (плоские).
- Ключи накидные, рожковые, головки на 13.
- Спецключ на 17 для регулировки рейки рулевого механизма.
Чтобы все работы сделать как можно быстрее, нужно установить машину на смотровой яме, подъемнике или эстакаде. Помощь вам тоже не помешает, поэтому напарник должен быть. От него не потребуются знания узлов и агрегатов автомобиля, поэтому можно воспользоваться помощью ребенка или жены.
Подготовка к проведению ремонта
Для того чтобы самостоятельно демонтировать рулевую рейку, вам нужно сделать несколько манипуляций, направленных на подготовку:
- Отключаете от аккумуляторной батареи обе клеммы. Далее потребуется полностью снять аккумулятор.
- Выкрутите болт крепления подставки под аккумулятором при помощи ключа на 13.
- В нижней части рулевой рейки имеется заглушка, которая прикрывает регулировочную систему. Ее нужно извлечь с помощью тонкой плоской отвертки.
После проведения таких несложных манипуляций у вас появится доступ к регулировочному механизму. Только теперь можно начать работы по регулировке.
Как произвести регулировку зазора
Аккуратно засуньте руку в пространство под рулевой рейкой «Приоры» и попробуйте накинуть специальный ключ на грани гайки. Затяжка производится по часовой стрелке. Но обратите внимание на то, что рейка располагается в перевернутом положении, поэтому сначала можно решить, что затяжка должна происходить в сторону против часовой стрелки.
Желательно подтягивать гайку на 25-30 градусов, не более. После этого обязательно проверьте, как вращается рулевое колесо. Не должно быть закусываний и рывков. Обязательно прислушайтесь к тому, чтобы не было стуков и иных шумов во время вращения руля. Убедившись, что рулевая рейка подтянута и это сделано правильно, можно осуществлять сборку агрегата и устанавливать на место аккумуляторную батарею. И не забудьте про заглушку – если ее не установить, то внутрь обязательно попадут посторонние предметы, пыль и вода.
Особенности работы при наличии усилителей руля
На «Приорах» устанавливались электрические и гидравлические усилители рулевого управления. Но наличие таких агрегатов не влияет на процедуру ремонта, поэтому можно смело действовать по алгоритму, описанному выше.
Но существует один маленький нюанс – на автомобилях с установленным гидравлическим усилителем при замене рейки придется полностью сливать жидкость из бачка. А в случае если установлена рулевая рейка на «Приоре» с ЭУР, потребуется обязательно отключать аккумулятор. Но если обратиться к вышеприведенной процедуре, можно увидеть, что аккумулятор снимается полностью на первом этапе ремонта.
Несколько советов по эксплуатации
Чтобы сделать полноценный ремонт, вам нужно обладать не только знаниями и достаточным набором инструментов, но и временем. В том случае, если ничем не располагаете, лучше обратиться в автосервис. Но услуги у них недешевые, поэтому, чтобы не заезжать к ним часто с одной и той же проблемой, следует придерживаться таких простых правил:
- Старайтесь не наезжать на бордюры и рельсы. Это приводит к тому, что на рейке появляются трещины. Но самое главное – может деформироваться рулевой вал.
- Старайтесь как можно реже выкручивать руль в крайние положения. Это способствует очень быстрому износу элементов рулевого управления автомобиля.
- Обязательно следите за состоянием пыльников. Если на них имеются трещины и порезы, то замените их как можно быстрее. Это дешевле, нежели менять всю рейку.
- Если на автомобиле установлен гидроусилитель, то обязательно следите за тем, какая жидкость в нем залита. Если она вытекает, либо меняет свой цвет, это приведет к тому, что рулевая рейка «Приоры» сломается.
Обязательно проводите полную диагностику подвески автомобиля, рулевого управления и тормозной системы. Так вы добьетесь того, что эксплуатация автомобиля будет происходить максимально безопасно.
Как подтянуть рулевую рейку на Калине
Как заявляет компания производитель отечественной Лада Калина, ее рулевая рейка должна прослужить при правильной эксплуатации не мене 10-и лет. Но все мы прекрасно понимаем, что сложные дорожные условия в нашей стране вносят свои корректировки в продолжительность работы всех элементов и узлов автомобиля без поломок. Из-за этого автовладельцы должны знать, как подтянуть рулевую рейку.
Вообще на Лада Калина так называемая система рулевого управления если и выходит из строя, то в большинстве своем причиной тому служит езда по плохим дорогам, на которых присутствуют выбоины и ямы. Все это заставляет владельцев транспортных средств дополнительно расходовать деньги на ремонт, особенно когда требуется подтяжка рулевой рейки, однако данную процедуру можно выполнить и самостоятельно, о чем и расскажем сегодня.
Как устроена система управления в Калине
В рассматриваемой нами сегодня модели отечественного автопрома, рулевая рейка, если ее разбирать с технической точки зрения, является механизмом, который конструктивно выглядит как шестерня, которая в свою очередь установлена на валу и сопряжена со специальными тягами и рейкой. Благодаря этим элементам и осуществляется поворот машины, когда движение руля в определенную сторону позволяет передним колесам двигаться в том же направлении.
Современные автомобили имеют 3-и вариации реечного механизма:
- Электрический механизм рулевого управления;
- Гидравлический современный механизм;
- Механический механизм.
Итак, система управления автомобилем – электрический привод. Именно он помогает снизить нагрузку на водителя. В данном случае рост поворотного усилия осуществляется за так сказать, счет встроенного в колонку специального электрического мотора. Это устройство применяется исключительно на премиальных и соответственно люксовых автомобилях. К примеру, в нашей Лада Калина электрический механизм можно получить в качестве дополнительной опции за доплату ТОПовой комплектации.
Следующим вариантом является механизм гидравлический. Данным механизмом оборудованы Калины первой и второй генерации. Владельцы таких авто получают остроту и легкость рулевого колеса. Да и не только российские машины, но и многие иностранные современные модели оснащены именно популярным и наиболее удобным гидравлическим приводом.
Механический механизм – это самый простой в своем конструктивном плане и тоже встречается на многих машинах. В данном случае, как вы понимаете, поворот тяг будет осуществляться только за счет применения физической силы водителя. Понятное дело, что таким автомобилем управлять крайне сложно.
Помимо выше перечисленных механизмов встречается и смешанная версия – электрогидромеханическая. Она в себе соединила все самые лучшие качества электрического усилителя и гидравлического. Ее встретить можно на модели Калина Спорт.
Отметим, каждая из перечисленных нами систем обладает собственными преимуществами, и в некоторой степени недостатками, но все они с одинаковой частотой ломаются. Если поломка механической рейки управления приведет к незначительным затратам на осуществление ремонтных работ, то поломки электрики и гидравлики заставят потратить изрядно денег на ремонт. Отсюда следует, что было бы не плохо знать, как подтянуть рулевую рейку на рассматриваемом нами авто своими руками.
Когда требуется регулировка рулевого механизма в Калине всех годов выпуска
Как ремонтировать рулевой механизм? Все что потребуется, так это регулировка рулевой рейки. На обычной Лада Калина отрегулировать рейку можно без проблем самостоятельно, а вот на спортивной версии авто не все так просто, и скорее придется обратиться к специалистам.
Причины, которые могут побудить ремонтировать рулевой механизм:
- Когда втулка изношена сильно в месте где она стыкуется с рулевыми тягами и непосредственно рейкой;
- Крепеж рулевой рейки ослаб;
- Плохо отрегулированы зацепления пары;
- Сильный износ шестерни;
- Сильны износ рулевых реек.
Непосредственно подтяжка рулевой рейки в большинстве своемтребуется, дабы убрать или хотя бы сократить люфты, имеющиеся в системе управления направлением движения авто.
Такая манипуляция заметно поможет повысить управление машиной при разнообразных погодных и даже дорожных условиях. Подтянуть рейку в некоторых случаях требуется если она была изначально неправильно настроена. В таком случае требуется ослабить затяжку винта, которым и выполняется регулировка. После этой манипуляции руль начинает двигаться легче, и управление автомобилем становится нормальным.
Помимо регулировки, когда выявлены затруднения в работе механизма, его можно смазать. У российской Лада Калина имеется как и у любого другого авто руководство эксплуатации, в котором указано, как правильно осуществить смазку и как подтянуть рулевую рейку. В таком официальном руководстве вы найдете описание устройства самой рейки, а также рекомендованный заводом тип используемой смазки.
Важно! Регулировка осуществляется 2-мя способами:
• На самом автомобиле;
• Когда снимается рейка.
Когда рейка снимается, значит поломка значительная. В таком случае всегда необходима замена изношенных частей рулевого механизма LADA Kalina, следовательно не каждый автовладелец может самостоятельно все осуществить без определенных знаний и опыта и надлежащих инструментов.
А вот самостоятельно каждый сможет устранить стуки и даже люфты, при необходимости ослабить или же подтянуть рейку. В данном случае вам не потребуется демонтировать рулевой механизм. Однако, если вы понимаете, что не справитесь, то лучше получить консультацию у специалиста. Или следовать строго по инструкции, которую мы приведем ниже.
Как самостоятельно отрегулировать рейку рулевой системы на Калине
Для самостоятельной регулировки вам потребуется всего лишь минут 15-20. Все что необходимо иметь при себе: 13-ый гаечный ключ, особый ключ и 10-ая головка с воротком. Процедура на первый взгляд кажется довольно простой, но вам таки придется снять некоторые узлы. Так, ничего нельзя будет сделать если вы не снимете с машины LADA Kalina аккумулятор. Снять нужно и специальную площадку, на котором батарея установлена.
После этого вы получаете доступ к нужному механизму. И смело приступайте к решению задачи. Единственное, вам будет не очень удобно осуществлять регулировку, ведь предстоит подлезть под самую нижнюю часть рейки, где установлена заглушка, чтобы ее снять.
После этого спецключ накиньте на гайку, располагающуюся внутри механизма. Как раз эту гайку и нужно или ослабить или же подтянуть. Для начала достаточно будет повернуть ключ на пол-оборота. Помните, что все манипуляции делают аккуратно, без усилий, чтобы ничего не перетянуть. Далее можно протестировать, проехав немного на машине, чтобы выяснить сделали вы все до того уровня, как нужно.
Когда все готово, нужно установить все на место в обратной последовательности.
Подведем итоги
Как видите и впрямь регулировка рулевой рейки, только на первый взгляд кажется чем-то сложным. На российской LADA Kalina вы без труда сможете настроить механизм на нужный лад и продолжать движение на машине без проблем, плюс еще и сэкономите на обращении к специалистам автосервиса.
Lada Priora hatchback Logbook Ремонт рулевой рейки
Особенности конструкции рулевого управления Лада Приора ВАЗ 2170
На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 рулевое управление травмобезопасное, с реечным рулевым механизмом, электроусилителем, рулевой колонкой, регулируемой по высоте (углу наклона), и демпфирующим элементом на рулевом колесе. Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами прикреплен в моторном отсеке к щиту передка кузова на двух кронштейнах с помощью скоб 2 (рис. 8.1). Механизм закреплен гайками на приварных болтах через резиновые опоры 6. В картере 26 (рис. 8.2) рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена приводная шестерня 8, которая находится в зацеплении с рейкой 9. Шариковый подшипник шестерни и сепаратор 7 поджаты крышкой 5 в сборе с сальником 4 и закрыты пыльником 1. На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки рулевого механизма. | Рулевая рейка 9 поджата к зубьям приводной шестерни пружиной 15 через металлокерамический упор 18, уплотненный в картере резиновым кольцом 17. Пружина поджата гайкой 14 со стопорным кольцом 16, создающим сопротивление отворачиванию гайки. На картер рулевого механизма с левой стороны надет защитный колпачок, а с правой стороны напрессована труба с продольным пазом, на трубу с правой стороны также надет защитный колпачок. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг 1 (см. рис. 8.1). | Рулевой привод на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Длину каждой рулевой тяги регулируют тягой 5 (см. рис. 8.1), которую ввертывают во внутренний 1 и наружный 4 наконечники. Информацию о неполадках в работе электроусилителя рулевого управления его электронный блок управления выдает при включении зажигания посредством мигания сигнальной лампы в комбинации приборов (световой код неисправности) (см. «Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления (ЭУРУ)»). |
Рис. 8.1. Рулевое управление Лада Приора ВАЗ 2170: | Рис. 8.2. Рулевой механизм Лада Приора ВАЗ 2170: |
Как на Приоре подтянуть рулевую рейку
ВАЗ 2170 Приора – современный автомобиль российского производства. Как и большинство современных автомобилей, Приора оснащена гидроусилителем руля. Это, конечно же, значительно облегчает управление автомобилем, делая ход руля плавным и легким, а машину более маневренной. Казалось бы, у этого механизма одни плюсы. Да, практически так и есть. Но и здесь не обошлось без небольшой ложки дегтя.
В гидроусилителе руля «Приоры» есть уязвимая к неровностям наших дорог ключевая деталь – рулевая рейка или, если говорить автомобилестроительным языком, «редуктор гидроусилителя руля». Она подает усилие от рулевого колеса на ведущие колеса. Располагается эта деталь рулевого управления между карданным валом руля и рулевыми тягами.
Первым признаком того, что рулевую рейку необходимо подтянуть, является появление стука во время езды по мелким неровностям. Очень хорошо его будет слышно, если проехать по проселочной дороге. Неровности будут бить в руль и отдавать в руки водителя, отражаясь при этом по всей машине. К тому же, при отпущенной гайке регулировки рулевой рейки на трассе автомобиль придется немного «ловить», то есть подрулить рулевым колесом. Это тоже сразу станет заметно.
Заметив такие нехорошие изменения в поведении своего железного коня и продиагностировав их, хороший автовладелец сразу задастся вопросом, как на Приоре подтянуть рулевую рейку?
Можно ли подтянуть рулевую рейку на Приоре самостоятельно
Конечно, можно. На самом деле этот процесс не займет у вас много времени. И он не требует какой-либо специальной экспертизы, поэтому ехать за этим в сервис совсем необязательно.
Для того чтобы подтянуть рулевую рейку на «Приоре», вам понадобятся:
- эта статья как руководство;
- специальный ключ для регулировки рейки на 17;
- смотровая яма или эстакада;
- отвертка с плоским жалом;
- ключ на 13.
Рекомендуется выполнять эту работу с помощником. В его качестве можно использовать даже ребенка или девушку.
Как добраться до регулирующей гайки:
- Отсоедините клеммы аккумулятора и снимите его.
- Ключом на 13 открутите болт, крепящий подставку аккумулятора, и также снимите ее.
- Из смотровой ямы отыщите под самой рулевой рейкой резиновую заглушку регулировочного механизма. Вытащите ее плоской отверткой.
Теперь вам доступна гайка для регулировки теплового зазора рулевой рейки. Специальным ключом для регулировки рейки на 17, который можно приобрести в каждом автомагазине, нужно затянуть ее таким образом, чтобы исчез стук. При этом нужно внимательно следить, чтобы не появились дополнительные звуки трения, и не затруднился ход руля. Гайку нужно затягивать не более чем на 25-30о. Иначе при резком повороте может «закусить» руль. Поэтому попросите помощника вращать рулевое колесо, а сами прислушивайтесь к звукам из рулевой рейки. Если стук пропал, и никаких дополнительных звуков не появилось, значит, работа выполнена правильно, и можно устанавливать резиновую заглушку и аккумулятор на свои места.
ПУТЕШЕСТВИЕ НА ПОЕЗДЕ ПО ЕВРОПЕ | Руководство для новичков
Эмпирическое правило 3 , в противном случае просто перейдите на национальный веб-сайт поездов той страны, в которой вы путешествие начинается. Хотя есть много исключений из этого правила, как вы можно увидеть ниже:
— Для рейсов с отправлением из Лондона :
www.eurostar.com на рейсах Eurostar в Лилль, Париж, Брюссель или любую точку Бельгии.
www.nsinternational.нл или www.b-europe.com для поездок в Роттердам, Амстердам или любую точку Бельгии или Нидерландов.
www.raileurope.com или www.thetrainline.com для поездок в любую точку Франции, Германии, Испании, Швейцарии, Милана, Турина, Германии.
— Для рейсов с отправлением из Парижа и Франция :
Сайт французских железных дорог en.oui.sncf продает много путешествия из Парижа и городов Франции в соседние страны.
Для рейсов из Из Парижа в Германию, лучше использовать Немецкие железные дороги www.bahn.de.
Для рейсов из Из Парижа и Франции в Италию, Испанию, Португалию, Австрию лучше использовать www.raileurope.com или www.thetrainline.com.
— Для поездок, начинающихся в Брюссель, Брюгге или Бельгия :
Бельгийские железные дороги международный сайт www.b-europe.com организует поездки в соседние страны.
Для рейсов из Из Бельгии в Германию, Австрию, Швейцарию, Данию, Швецию, Чехию. лучше использовать Немецкие железные дороги www.bahn.de.
Для Nightjet спальный из Брюсселя в Вену лучше использовать Австрийские железные дороги www.oebb.at или www.thetrainline.com.
— Для поездок, начинающихся в Амстердам и Нидерланды:
Голландские железные дороги международный сайт www.nsinternational.nl организует поездки в соседние страны.
Для поездок в Германия, Австрия, Швейцария, Дания, Чехия, Швеция лучше использовать Немецкие железные дороги www.bahn.de.
Для Nightjet спальный поезд из Амстердама в Мюнхен, Инсбрук и Вену по Австрийским железным дорогам www.oebb.at или www.thetrainline.com.
— Для поездок, начинающихся в Швейцария :
Швейцарские железные дороги сайт www.sbb.ch может забронировать поездки в соседние страны, например Париж.
Для поездок в Париж вы также можете использовать Французские железные дороги en.oui.sncf, стоит цены там тоже проверяются.
Для поездок в Италию, лучше использовать итальянские железные дороги www.trenitalia.com как SBB не может продавать дешевые билеты Trenitalia за пределами Милана.
Для поездок в Германия, Бенилюкс и Дания: лучше использовать Немецкие железные дороги www.bahn.de.
Для поездок в Австрия. Вы часто найдете более дешевые цены на сайте Австрийских железных дорог. www.oebb.at.
Для спального поезда из Цюриха в Прагу со спальным местом, бронируйте через Чешские железные дороги www.cd.cz, так как Sbb.ch не может продавать Это.
Для спальных поездов из Цюриха в Вену, Будапешт, Гамбург и Берлин по Австрийским железным дорогам www.oebb.at или www.thetrainline.com.
— Для рейсов с отправлением из Италии :
Итальянские железные дороги сайт www.trenitalia.com можно заказать многие международные поезда из Италии, но не французских поезда Милан-Турин-Париж.
Для рейсов из Из Милана или Турина в Париж по Французским железным дорогам en.oui.sncf. Добавлять стыковочные билеты из других городов на www.trenitalia.com.
Лучше использовать Австрийские железные дороги www.oebb.at для дневных и спальных поездов Венеция-Вена, спальных вагонов Рим-Флоренция-Вена / Мюнхен поезда.
— Для рейсов с отправлением из Германии :
Немецкие железные дороги www.bahn.de продается через билеты в большинство соседних стран.
Для поездки в Австрию, часто дешевле пользоваться Австрийскими железными дорогами www.oebb.at, так что проверьте это тоже.
Для поездки в Прагу, часто дешевле пользоваться Чешскими железными дорогами www.cd.cz, так что проверьте и это.
Для Спальные поезда Nightjet в пределах Германии, Швейцарии и Австрии лучше использовать Австрийские железные дороги. www.oebb.at.
— Для рейсов с отправлением из Австрии:
Австрийский Железнодорожные пути www.oebb.at может бронировать поездки в большинство соседних стран.
Для поездки в Германию, также проверьте Немецкие железные дороги www.bahn.de поскольку иногда они могут быть дешевле на одном и том же поезде.
Для поездки в Прагу, уточняйте цены на Чешских железных дорогах www.cd.cz тоже, какими могут быть дешевле ББ на тот же поезд.
— Для рейсов с отправлением из Праги :
Чешские железные дороги www.cd.cz может бронировать поездки в большинство соседних стран.
Для рейсов между Прагой & Брюссель, Амстердам, Копенгаген, Стокгольм также попробуйте Немецкие железные дороги. www.bahn.de.
— Для поездок, начинающихся в Будапешт :
Венгерские железные дороги www.mavcsoport.hu можно заказать поездки в большинство соседних стран.
Для поездок в Германия, вы также можете проверить цены на Немецких железных дорогах www.bahn.de, но у венгров обычно дешевле.
Для поездок в Австрия, вы также можете проверить цены на Австрийских железных дорогах www.oebb.at, но Венгры обычно дешевле.
Спальные поезда из Будапешта в Цюрих и Мюнхен также можно забронировать на www.oebb.at.
— Для поездок, начинающихся в Словения или Хорватия …
Загреб или Любляна в Германию можно забронировать на Немецких железных дорогах www.bahn.de.
Загреб или Любляна в Австрию можно забронировать на Austrian Railways www.oebb.at.
Другие международные поездки (например, в Белград или Будапешт) не могут быть забронированы онлайн, вы должны пойти в станция.
— Для рейсов с вылетом из Польши :
Польские железные дороги еще не активировали онлайн-бронирование для международных поездов, кроме Берлина-Варшавы.
Можно бронировать из Варшавы или из Кракова в города Германии на Немецких железных дорогах www.bahn.de и распечатайте свой билет.
Спальный поезд из г. Из Варшавы и Кракова в Вену можно забронировать на Австрийских железных дорогах. www.oebb.at как можно распечатайте собственный билет.
Все другие международные билеты, начинающиеся в Польше, можно заказать в надежном агентстве по продаже билетов. www.polrail.com.
— Для поездок, начинающихся в Копенгаген :
Датские железные дороги www.dsb.dk не может продавать международные билеты.
Немецкие железные дороги www.bahn.de можем продавать билеты из Копенгагена в Германию, Брюссель, Амстердам, Прагу, Швейцария.
— Для поездок, начинающихся в Стокгольм и Швеция :
Omio.com (ранее GoEuro) или www.sj.se может продавать билеты в Осло или Копенгаген или в пределах Швеции.
Немецкие железные дороги www.bahn.de может продавать билеты из Стокгольма, Гётеборга и Мальмё в любую точку Германии.
Немецкие железные дороги www.bahn.de может также продавать билеты из Стокгольма, Гётеборга и Мальме в Амстердам, Брюссель, Швейцария и Прага.
Руководство по изготовлению рельсов Eurorack| Блог
Когда вы беретесь за дело создания корпуса Eurorack, одним из самых больших препятствий является понимание различий между направляющими Eurorack и креплениями, необходимыми для каждой направляющей.
Цель этой статьи — предоставить подробную информацию о Eurorack Rails, широко доступных в Великобритании и Европе.Мы надеемся уточнить, какие размеры винтов и гаек можно использовать не только для крепления модулей Eurorack к направляющим, но и для крепления направляющих к корпусу.
Размер рельсов
Рельсы Eurorack измеряются по их длине в HP (HP, как объясняется в блоге Horizontal Pitch), при этом 1 HP составляет 1/5 дюйма или 5,08 мм. Стандартное расстояние между двумя рельсами Eurorack составляет 3U, что эквивалентно 5,25 дюйма или 133,35 мм.
Длина рельсов может варьироваться от случая к случаю, и для этого нет установленного стандарта.Одним из наиболее часто встречающихся размеров является направляющая 84 л.с., этот размер позволяет добавлять проушины для стойки, которые позволяют прикреплять направляющие к стандартной 19-дюймовой стойке. Хотя корпус 84HP по-прежнему широко распространен, доступно множество других размеров.
| 60HP | — | 304,8 мм | ||||||||
| 84HP | — | 426,72 мм | ||||||||
| 110177 | 9018 9018 | 9018 — | 558.8 мм | |||||||
| 126HP | — | 640,08 мм | ||||||||
| 168HP | — | 853,44 мм |
Способ крепления направляющих к корпусу может варьироваться. Направляющие можно удерживать на месте с помощью крепежных винтов, закрепленных через край материала корпуса и в направляющую.Таким образом, размеры Eurorack Rail — справа — дают вам четкую внутреннюю ширину корпуса.
В качестве альтернативы они могут быть закреплены боковыми панелями или скобами, и их толщину необходимо принимать во внимание при определении внутреннего размера корпуса в свету.
Если вы делаете корпус самостоятельно, то готовые и просверленные боковые панели будут служить направляющими для ваших направляющих и сформируют раму 3U правильного размера, что облегчит установку и правильное расположение направляющих.
Примечание: Если вы собираете свой корпус, мы настоятельно рекомендуем вам сначала приобрести направляющие Eurorack Rails, обеспечивая хорошее прилегание между сторонами корпуса и положение концевого крепления.
Рельсы Eurorack
Мы обнаружили 6 типов рельсов Eurorack, которые используются и доступны в Европе. Все варианты направляющих немного отличаются, в частности, по размеру и креплению, необходимому для установки модулей на направляющие, а также крепления направляющих к корпусу.Все профили рельсов изготовлены из алюминия и могут использоваться со скользящими гайками или направляющими с резьбой, в которые используются небольшие крепежные винты для крепления модулей Eurorack к рельсу. Направляющие с резьбой или гайки предназначены для установки крепежных винтов M2,5 или M3. Если используются скользящие гайки, они должны иметь квадратную форму, а не более распространенные гайки с шестигранной головкой, которые легко застревают.
Все эти направляющие можно настроить для работы с форматом Eurorack. Спасибо Джеймсу Хастеду — Synthwerks Design — который указал нам на MuffWiggler следующее:
«САМОЕ важное измерение, независимо от того, какие направляющие вы используете, — это расстояние от центра паза до центра паза.Это должно быть 122,5 мм (4,82 дюйма), иначе вы не сможете установить панели ».
Мы также включили больше из этого разговора в конце этой статьи, где мы добавили иллюстрацию деталей конструкции Doepfer A100, иллюстрирующую механические размеры лицевой панели формата Eurorack.
Vector Rails
-Алюминий с фрезерованием.
— Используются квадратные гайки M2,5 или рейка с резьбой M2,5. Направляющие с резьбой, нарезанные на M3, которые у нас есть в наличии, подходят для направляющих Vector.
— Вам понадобится M2,5 x 6 мм для крепления модулей или M2,5 x 8 мм, если используется шайба.
— Рельсы могут быть закреплены на концах с помощью крепежных винтов M5, хотя, поскольку они произведены в США, заявленный размер составляет 10-32 дюйма.
— У Vector Rails нет выступа, и есть вырез, который позволяет вставить гайку в выемку планки (стойки) после того, как она будет закреплена на корпусе. Это невозможно на других упомянутых рельсах, для которых необходимо вставить гайки перед креплением к боковой панели или корпусу.
SynthRacks Rails
Анодированный алюминий.Используются квадратные гайки M3 или направляющие с резьбой. Рельсы с резьбой M3, которые можно использовать с рельсами GieTec, также будут работать с ними. Рельсы SynthRacks Eurorack были специально разработаны и изготовлены для работы с корпусами Eurorack.
SynthRacks Eurorack Rails были специально разработаны и изготовлены для работы с корпусами Eurorack. Они уникальны тем, что имеют два разных лица. Одна сторона имеет выступ, другая напоминает направляющие Vector и не имеет выступа, обе грани подходят для использования в корпусах Eurorack.
Концевой фиксирующий центр для крепления направляющей к корпусу совместим с корпусами, предназначенными для установки направляющих GieTec, как в конструкции корпусов Doepfer, и фиксируется с помощью крепежных винтов M5.
Доступны следующие размеры: 60HP, 84HP, 104HP, 110HP, 126HP, 168HP — другие нестандартные размеры могут быть адаптированы.
Произведено в Великобритании.
Gie-Tec
Эти рельсы находятся в корпусах Doepfer Eurorack и, вероятно, сыграли важную роль в установлении физического формата модуля Eurorack.
— Анодированный алюминий.
— На направляющие можно установить квадратные гайки M3 или направляющие с резьбой.
-Подходящий размер крепежного винта для крепления модулей к направляющей (при условии, что толщина модульной лицевой панели составляет 2 мм) — это M3 x 6 мм или M3 x 8 мм, если используется шайба.
-Для фиксации конца используйте крепежный винт M5.
Gie-Tec также производит вариант этой рейки без выступа, однако уменьшенная толщина и геометрия крепления не делают ее подходящей для формата Eurorack.
Schroff
— Анодированный алюминий.
— Направляющие Schroff похожи на направляющие Gie-Tec Rail в том, что у них есть выступ, однако они сконструированы для крепления гаек M2,5. Рельс с резьбой, поставляемый при производстве рельсов, также имеет резьбу M2,5, хотя они также производят шину с резьбой M3 для установки.
-Корпус для гайки утоплен глубже, чем у Gie-Tec Rail, и вам понадобится M2,5 x 8 мм для фиксации модулей или M2,5 x 10 мм, если используется шайба.
-Для фиксации конца используйте крепежный винт M4.
Мы отметили, что рельс с резьбой M3 подходит для использования в рельсах Schroff, и в будущем мы будем исследовать, будут ли работать рельсы с резьбой M3 других производителей.
На иллюстрации показан один тип рельсов Schroff Rail, у них другой рельс с альтернативным профилем, но они должны нормально работать с форматом Eurorack. Глубина углубления остается такой же, как указано выше, поэтому для фиксации модулей синтезатора Eurorack по-прежнему требуются винты такой же длины.
Fischer Elektronik
Нам не удалось найти много информации об этих рельсах, но может показаться, что они из анодированного алюминия, и из чертежа можно предположить, что концевое крепление M4 и что вы пришлось бы использовать M2.5-миллиметровые гайки или подходящий стержень с резьбой.
TipTop Audio — Z рельсы
— Рельсы изготовлены из анодированного алюминия или черного цвета.
-Использует рейки с резьбой M3 или квадратные скользящие гайки M3.
-Размеры шины указывают на то, что они подходят для винта длиной 6 мм или 8 мм без заземления. Используйте крепежный винт длиной 8 мм или 10 мм, если используете шайбу для фиксации модуля Eurorack на месте.
— Для торцевого крепления планки Tiptop Audio требуется крепежный винт M4, чтобы закрепить ее на корпусе или боковых панелях.
На сегодняшний день мне не удалось проверить, будут ли направляющие с резьбой других производителей нормально работать с направляющими TipTop.
Если вы посмотрите на геометрию профиля в сочетании с механическими размерами формата Eurorack, то окажется, что центр выемки не совпадает с высотой стойки 3u 19 дюймов. Возможно, производители корпусов немного компенсируют это, и / или крепежные винты модуля M2,5 вместе с удлиненными крепежными отверстиями на лицевых панелях модуля дают достаточный допуск, чтобы не создавать проблем.В любом случае, существует множество случаев (преуменьшение), когда Vector Rails используется очень успешно… так что, я думаю, ответ таков: кого это волнует!
| Положение монтажных отверстий | Ширина модуля [л.с.] | расчетная ширина модуля [мм] модуль (= кратное 5,08 мм) фактическое 9017 ширина [мм] | |||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 5.08 | 5,00 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1,5 | 7,62 | 7,50 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 10,16 | 9,80 | |||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 30,48 | 30,00 | |||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 40,64 | 40,30 | |||||||||||||||||||||||||||
| 50,50 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 60,96 | 60.60 | |||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 71,12 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 91,44 | 91,30 | |||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 101,60 | 101.30 | |||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 106.68 | 106.30 | |||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 111.76 | 111.40 | 42 | 213,36 | 213,00 |
Полный комментарий Джеймса:
«В основном ВСЕ рельсы будут работать в нестандартных случаях, потому что вы устанавливаете расстояния между рельсами. до расстояния между отверстиями 122.5мм. выступ является косметическим дополнением, и если панели сделаны правильно, имеют высоту 128,5 мм с отверстиями на расстоянии 3 мм от верха и низа, тогда он будет работать. В случае Vector и других направляющих без выступов это оставит небольшой зазор за панелью, но они все равно будут работать.
Спецификация U-образной стойки составляет 1,75 дюйма (44,45 мм) на 1U, поэтому стандартная высота Eurorack 3U для установки в стандартную стоечную систему будет 5,25 дюйма (133,35 мм), так что вы можете видеть, что передняя панель стандартного размера Doepfer имеет 10,85 мм (чуть больше.4 ″) осталось. это заполнено выступом на рельсах, у которых они есть, и воздухом в тех, у которых их нет.
В системе направляющих Vector проушины стойки имеют прорези, а направляющие можно регулировать, но если вы делаете свой собственный шкаф, это не имеет значения, если только вы не хотите монтировать шкаф в стойке. Я делал стеллажи и не стоечные шкафы и скиффы с помощью направляющих Vector, и это никогда не было проблемой. В стоечной системе у вас будут промежутки между векторным Eurorack и следующей частью стандартной реечной передачи, но в любом случае это произойдет с реечной передачей.
САМЫЙ важный размер, независимо от того, какие направляющие вы используете, — это расстояние от центра паза до центра паза. Это должно быть 122,5 мм (4,82 дюйма), иначе вы не сможете установить панели.
Недавняя проблема с плитками высотой 1U, не подходящими для нового шкафа intellejel, заключается в том, что оригинальные производители плиток использовали стандартное расстояние между стойками 1,75 дюйма и использовали направляющие без выступов. Таким образом, центры пазов были дальше друг от друга, чем это было бы, если бы использовались направляющие с выступами. Intellijel использовал направляющие с выступами тех же размеров 1U, и из-за этого ни одна из текущих плиток 1U не поместится в его блок, и ни один из его модулей 1U не поместится в текущие шкафы для плиток 1U.
_________________
— Джеймс Хастед — Synthwerks, LLC — www.synthwerks.com — [email protected] — [email protected]
Synthwerks является гордым членом Mostly Modular Trade Association (http: // www .mostlymodular.com).
Если у вас есть дополнительная информация о доступных альтернативных рельсах, есть дополнительная информация о рельсах, перечисленных здесь, или вы считаете, что какая-либо информация неверна — мы будем рады услышать от вас. Пожалуйста, напишите по адресу info @ synthracks.com, и мы соответствующим образом обновим эту страницу.
Ночные поезда Европы снова в моде?
Запуск его сайта, конкурирующего с аналогичными платформами, такими как британский Seat61 и немецкое предложение Omio, служит дополнительным подтверждением спроса. Между тем, в обзоре Европейского инвестиционного банка, опубликованном в январе, 36% европейцев заявили, что они уже начали меньше летать на праздники, чтобы бороться с изменением климата, при этом 75% намереваются сократить авиаперелеты в 2020 году (новогодняя резолюция что благодаря коронавирусу большинство сможет сохранить).
Европейские правительства, воодушевленные изменением общественного мнения по поводу изменения климата, также реинвестируют в железнодорожные перевозки, чтобы помочь достичь целей ЕС по сокращению выбросов углерода. Во Франции, где в 1990-х годах курсировали десятки ночных железнодорожных линий, в настоящее время работает всего две спальных линии. Но в июле президент Эммануэль Макрон пообещал перестроить сеть. Ранее он утверждал, что спальные услуги нерентабельны, но сказал нации, что этот шаг «приводит к экономии и сокращению выбросов CO2».В течение последних нескольких месяцев Германия и Италия также объявили, что планируют потратить миллиарды евро на восстановление железнодорожного сообщения, чтобы сделать свои сети более экологичными и эффективными.
Государственные и частные компании явно делают ставку на продолжение тенденции движения поездов. Федеральные железные дороги Австрии и Швейцарии объединились, чтобы увеличить количество ночных рейсов между странами, предоставляемых в рамках их партнерства, с долгосрочной миссией по соединению таких далеких городов, как Цюрих и Барселона.А с конца октября пассажиры Eurostar смогут напрямую лететь из Амстердама в Лондон.
Насколько безопасно путешествовать на поезде во время Covid-19?
Однако один из ключевых вопросов заключается в том, какую роль коронавирус будет играть в том, как и захотят ли люди путешествовать в следующие несколько лет.
Качество воздуха в поездах на самом деле хуже, чем в самолетах, которые обычно смешиваются с свежим воздухом извне с помощью высокоэффективных фильтров. Но многие люди «по-прежнему считают, что риск передачи коронавируса в поездах ниже», — объясняет Шарлин Рор, старший научный руководитель, которая прогнозировала тенденции путешествий после коронавируса для независимого исследовательского института RAND Europe.По ее словам, некоторые путешественники будут отдавать предпочтение поездкам на поезде из-за предполагаемых рисков, связанных с рециркуляцией воздуха, «потому что места в самолетах ближе друг к другу, чем в поездах», или потому, что у них «опасения по поводу переполненности аэропортов».
Таков опыт 38-летней Джени Фултон, исполнительного редактора европейских арт-ярмарок, которая во время пандемии решила использовать ночные поезда для деловых поездок между Германией и Швейцарией. Хотя ее основная мотивация использовать поезда, а не самолеты, состоит в том, чтобы ограничить свой углеродный след, она считает, что поезда «вероятно, более безопасны в отношении Covid-19», чем самолеты, поскольку во время путешествия она контактирует с меньшим количеством людей.«Я определенно подумаю о том, чтобы сесть на ночной поезд [больше в будущем], особенно если я останусь более чем на пару ночей», — говорит она.
Но других путешественников это не убедило. «Сон в ночном поезде не принесет нам такого же душевного спокойствия, как раньше», — говорит Диана Оливейра, 28-летняя аспирантка из Португалии, которая вместе со своим парнем Карном Вохра из Индии ведет учетные записи в социальных сетях The Nerdy Globetrotters. «Если вы хотите быть максимально защищены, тогда полет кажется хорошим вариантом, поскольку время нахождения в контакте с другими будет сокращено», — утверждает она.«Во-вторых, это вопрос удобства — два часа ношения маски в самолете или 10 часов в поезде».
Почему рельсы изгибаются в Великобритании
Почему в Европе рельсы не нагреваются? Правда в том, что они это делают.
Однако в странах с более высокой температурой, чем наша, рельсы подвергаются повышенным нагрузкам, чтобы выдерживать более высокие температуры.
Жаркая погода может нанести серьезный ущерб железной дороге, поэтому рельсы в Великобритании предварительно напряжены, чтобы помочь им выдерживать высокие температуры.Наши рельсы имеют безнапорную температуру 27 градусов — это средняя летняя железнодорожная температура в Великобритании. Другие страны выбирают разные температуры в зависимости от своего климата.
Когда температура воздуха достигает 30 градусов, температура на рельсе может быть на 20 градусов выше. Сегодня более трех четвертей путей в сети — современные на бетонных шпалах.
Однако для некоторых из наших треков такие высокие температуры больше, чем наша трасса рассчитана.Проблема в том, что когда стальные рельсы нагреваются, они расширяются, что может вызвать изгиб рельса.
В некоторых странах регулярно наблюдаются экстремальные температуры, влияющие на работу железных дорог. Они могут корректировать свои рельсы между летом и зимой или принимать другие меры для управления эффектами в долгосрочной перспективе.
В Великобритании краткосрочные погодные и долгосрочные климатические изменения означают, что постоянно осуществлять эти меры на британской железнодорожной сети непрактично и неэффективно.
Однако мы делаем все от нас зависящее, чтобы услуги продолжали работать безопасно и бесперебойно в экстремальные погодные условия.
пряжка
Стальной рельс на железнодорожном пути — это очень длинный кусок металла, который может значительно расширяться или сжиматься летом и зимой. Это создает силы, которые пытаются толкнуть и вывести железную дорогу из формы. Масса шпал и балласта рассчитана на сдерживание этих сил и предотвращение коробления гусеницы.
В некоторых странах силы, создаваемые колебаниями температуры, не могут сдерживаться шпалами и балластом, и для сдерживания более высоких сил используется сплошная бетонная плита.Установка гусеницы для перекрытий стоит примерно в четыре раза дороже, чем стандартная гусеница с балластом.
Профилактика
Движение поездов также создает силы на рельсах. Чем выше скорость, тем больше сила поезда. Когда силы теплового расширения высоки, поезда намеренно замедляют движение, чтобы уменьшить дополнительные силы, которые они прикладывают к железной дороге. Необходимость предотвращения проблем также означает, что поездов будет меньше, но это лучше, чем вызвать более серьезную проблему и неспособность запускать какие-либо службы.
Система воздушных линий (на фото) расширяется так же, как и рельсы. В пределах определенного предела расширения автоматически регулируется натяжение проводов. Вы можете увидеть регулировочные грузы на линии как часть системы воздушных линий.
Проволока провисает за пределами регулировки, что может привести к тому, что проезжающий поезд может их потянуть. Более медленные поезда снижают этот риск.
Почему бы нам не заменить все наши рельсы на рельсы, подверженные повышенным температурам?
В Великобритании, особенно в Восточной Англии, температура растет, так что это может показаться очевидным решением.Проблема в том, что если бы мы подвергли британские рельсы такой же нагрузке, как и рельсы в очень жарких странах, то зимой возник бы риск повышенного натяжения рельсов.
Что делает Network Rail?
Прогноз жаркой погоды на этой неделе означает, что Network Rail активировала свои «группы действий при экстремальных погодных условиях» (EWAT), чтобы обеспечить безопасность пассажиров и обеспечить максимальную надежность работы наших железных дорог.
Мы отслеживаем температуру на обочине пути и при необходимости вводим временные ограничения скорости в самое жаркое время дня, чтобы поезда продолжали движение, хотя и медленнее, чем обычно.
Прочтите о том, как мы справляемся с сильной жарой на нашей странице рельсов с пряжками.
Поставщики железных дорог предоставляют способы предотвращения изгиба и скручивания пути
— Уолтер Уарт
Точно так же, как люди могут получить солнечный ожог или тепловой удар из-за чрезмерного воздействия солнечного света и высоких температур, рельс может согнуться или покоробиться из-за палящего солнца и жарких температур.
Если своевременно не устранить деформации рельсов, известные как «солнечные перегибы» или «пряжки рельсов», поезда могут сходить с рельсов.Рельс будет испытывать растягивающее напряжение в условиях сильного холода и может сломаться от чрезмерного напряжения или испытать сжимающее напряжение из-за сильной жары, которое может вызвать изгиб, если сила станет слишком большой.
Основной причиной коробления является чрезмерное сжатие в результате высоких температур или «проскальзывания рельсов», продольного движения рельсов, вызванного постоянным движением поездов, — говорит Джон Зуспан, президент компании Track Guy Consultants, которая обеспечивает осмотр путей, управление проектами и различные консалтинговые услуги.
«Нейтральная температура рельса» — или точка, в которой чистая продольная сила в рельсе равна нулю — не должна устанавливаться слишком низкой в соответствии с фактическим диапазоном температуры воздуха в данной местности, — говорит он. При нейтральной температуре нет расширения или сжатия, сжатия или растяжения.
Так как нейтральная температура не может быть установлена при укладке рельсов, «мы должны установить желаемую нейтральную температуру, которая определяется каждой железной дорогой на основе их критериев», — говорит Зуспан, добавляя, что Американская служба железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей Ассоциация (AREMA) предоставляет формулу для вычисления желаемой нейтральной температуры.
Например, хорошо построенная и обслуживаемая гусеница с балластом может не деформироваться, пока не будет зарегистрировано повышение температуры выше нейтральной от 50 до 70 F, а та же самая гусеница может не разорваться, пока не будет понизиться ниже нейтральной температуры с 105 до 130. F, подчеркивая необходимость правильной установки желаемой нейтральной температуры, — говорит Зуспан.
По его словам, снятие напряжений с рельса сводит к минимуму риск деформации. Существует несколько способов снятия напряжения с рельса, в том числе с помощью съемника рельсов и специальных нагревателей рельсов, которые направляют пламя в стенку несдерживаемого куска рельса, нагревая его и удлиняя его на определенную величину, в зависимости от силы тока. — говорит он, — железнодорожные и нейтральные температуры.
Чтобы помочь железным дорогам предотвратить изгибание и изгибание пути, ряд компаний предлагает различные продукты и / или услуги в дополнение к съемникам и нагревателям.
Укрепление обороны
Амстед RPS предлагает рельсовые анкеры, которые могут прикрепить рельс к опоре, противодействуя движению рельса и препятствуя изгибам, широкой колее и опрокидыванию рельсов, говорит технический директор Хосе. Mediavilla. Силы пути передаются через рельс на опорную конструкцию и, в конечном итоге, на земляное полотно.
«Мы также производим анкеры с пружинным блоком, которые представляют собой эластичные крепежные детали, обычно используемые на бетонных шпалах, направляющих для плит и стальных конструкциях, а также некоторые деревянные шпалы», — говорит он, добавляя, что анкеры предназначены для тяжелых грузов, массового транспорта, высокоскоростных и другие приложения.
Кроме того, эластичная застежка Амстеда может противостоять силе рельсов, которые смещают рельс в вертикальном направлении и поднимают рельс из зоны сиденья рельса вбок, что приводит к опрокидыванию рельсов большой колеи или опрокидыванию рельсов, говорит Mediavilla.Застежка также помогает предотвратить продольное смещение.
Линия эластичных застежек — довольно новое дополнение, которое Амстед унаследовал от приобретения AirBoss Railway Products Inc. в 2008 году, сообщает Mediavilla.
Со своим партнером по совместному предприятию edilon) (sedra, Амстед также предлагает Встраиваемая система рельсов Edilon Corkelast®, которая используется в системах пригородных поездов и общественного транспорта для удержания рельсов на месте, предотвращения солнечных перегибов и защиты от ржавчины.Технология используется edilon) (sedra в Азии, Европе и на Ближнем Востоке более 20 лет).
«В [системе] используется полиуретановый эластомерный материал для полной и непрерывной поддержки и фиксации рельса», — говорит Медиавилла.
Система Edilon Corkelast спроектирована таким образом, чтобы противостоять продольному изгибу рельсов на уровне седла рельса за счет постоянного расширения и сжатия эластомерного материала для рассеивания энергии рельса, создаваемой тепловыми и тяговыми нагрузками.Как сообщает Mediavilla, первая установка системы Edilon Corkelast в Северной Америке началась в прошлом месяце в порту Ванкувера для проекта строительства 50-тонного крана.
Снижение стресса
В L.B. По словам президента Salient Systems Джеймса Атена, подразделение Salient Systems Inc., подразделение Foster Co., устройство обнаружения следующего поколения может помочь предотвратить изгибы и изгибы путем определения фактической температуры рельсов и выявления напряжений в рельсах.
RailStress Monitor ™ (RSM), который крепится непосредственно к рельсу, предназначен для расчета продольного напряжения с использованием запатентованного оборудования и программного обеспечения.По словам Атена, RSM, разрабатываемый около 10 лет, также будет сообщать о температуре рельсов.
Устройство отправляет в режиме реального времени измерения стресса и температуры с частотой один раз в минуту на придорожный или портативный считыватель. Используя L.B. Фостера По словам Атена, с помощью программного обеспечения IntelliTrack® Navigator пользователь RSM может управлять большими участками пути на основе исключений, добавляя, что программное обеспечение выдает аварийные сигналы и предупреждения о потенциальных опасностях коробления, чтобы разрешить корректирующие действия.
По его словам, железные дороги выдают медленные заказы, когда этого требует температура, но обычно они не знают о продольном напряжении. По словам Атена, теперь железные дороги могут принимать превентивные меры на основе показаний RSM.
Еще одно устройство, предназначенное для управления напряжением рельсов: VERSE®, система, предлагаемая VORTOK International, которая может механически измерять нейтральную температуру рельсов. VERSE был впервые использован в Соединенном Королевстве в 1998 году, представлен в Соединенных Штатах и Канаде в 1999 году и использовался CN с 2002 года.
«VERSE требует, чтобы рельс находился в натянутом состоянии, а крепежные детали были сняты с примерно 100 футов рельса с обеих сторон, а оборудование VERSE было прикреплено к рельсу», — говорит Джеймс О’Келли, президент AET Rail Group, которая представляет VORTOK в США и Канада.
По его словам, при использовании тензодатчика и датчика смещения сила и смещение, используемые для подъема рельса, преобразуются в расчет, который обеспечивает нейтральную температуру. Данные сразу отображаются на КПК.
«Это позволяет пользователю принимать решения по техническому обслуживанию, которые снижают риск коробления рельсов», — говорит О’Келли, добавляя, что фактическую температуру рельсов следует измерять в начале и в конце испытания.
Он добавляет, что в зависимости от погоды и температуры воздуха тест лучше всего проводить рано утром или вечером.
Универсальный инструмент
Одним из новейших продуктов VORTOK является MultiSensor ™, устройство, установленное на рельсе, которое имеет датчик, который может непрерывно измерять температуру без напряжений / нейтральную температуру, температуру сердечника рельса и деформацию.
Устройство обеспечивает «высокоточные данные, [которые] могут быть переданы несколькими способами, включая сотовую связь или радио», — говорит О’Келли, добавляя, что MultiSensor может быть оснащен сигнализацией.
Устройство используется в удаленном месте в Австралии, где солнечные батареи используются для питания оборудования для мониторинга.
MultiSensor также используется в США. В 2009 году устройство первого поколения было установлено в тоннеле МТА Метро — Северная железная дорога.По словам О’Келли, сейчас VORTOK готовит предложение по модернизации датчиков, поскольку путевые системы в туннеле нуждаются в изменениях, а новая версия MultiSensor значительно расширила возможности связи.
Он добавляет, что MultiSensor вместе с системой сбора и передачи данных также был установлен на Class I и в настоящее время проходит испытания.
Еще один способ предотвратить изгибы и пряжки — поддерживать состояние балласта, в том числе плеч, — говорит Зуспан из Track Guy Consultants.По его словам, без достаточного балласта обочины или если балласт загрязнен или грязный, путевая структура будет относительно слабой.
Balfour Beatty Rail Inc. предлагает способ определения состояния балласта. По словам Стива Атертона, технического специалиста Balfour Beatty Rail, представленного около 18 месяцев назад, вагон сканирования железнодорожных активов (RASC) представляет собой мультисенсорную систему на базе высокорельсового транспортного средства, включающую лазерное сканирование, георадар (GPR) и системы видеонаблюдения. менеджер по услугам.
Георадар исследует качество и профили балласта для выявления проблем технического обслуживания, таких как глубина и состояние балласта, засорение и профиль грунтового основания.
«RASC может смотреть на обочины и центр гусеницы, определяя толщину, если балласт чистый и в хорошем состоянии, есть ли грязные или мокрые пятна или карманы», — говорит Атертон.
Рельс также может быть снят с напряжений во время сварочных работ. Когда рельс сварен, его можно растянуть, чтобы уменьшить напряжение.Поставщик услуг по сварке рельсов Holland Co. L.P. предлагает 125 мобильных сварочных машин, оснащенных съемниками рельсов, которые можно использовать для регулировки желаемой нейтральной температуры рельсов.
«Мы используем Holland Puller-Lite, 160-тонный« суперсъемник », который наши бригады используют как часть своих задач по сварке рельсов», — говорит руководитель отдела инженерных разработок Голландии Ричард Крал.
Puller-Lite оснащен четырьмя гидравлическими домкратами с независимым управлением, предназначенными для точного выравнивания рельсов.
Образовательные усилия
Несмотря на то, что разработки продуктов и технологические достижения имеют жизненно важное значение для предотвращения изгибов и прогибов, также необходимо обучать команды хорошо подготовленным трассам и способам поиска и устранения проблем до их возникновения. Подразделение ZETA-TECH Harsco Rail предоставляет такие услуги по обучению техобслуживанию и проверке непрерывно сварных рельсов (CWR), — говорит Дон Холфельд, директор компании по обучению и инженерно-техническим работам. По его словам, ZETA-TECH предлагает услуги обучения с 1996 года и обеспечивает индивидуальное обучение для каждого клиента.
Федеральное управление железных дорог (FRA) имеет несколько правил. касательно CWR и добавил требование стандарта безопасности, обязывающее всех железных дорог иметь утвержденную FRA программу обучения.
Федеральное управление транзита (FTA) также опубликовало руководство «Сборник передовых практик отрасли железнодорожного транспорта для проверки и технического обслуживания путей», в котором транзитным агентствам рекомендуется иметь письменные процедуры для установка, проверка и обслуживание CWR, а также обучение всего персонала, ответственного за обслуживание рельса.
Двухдневный курс обучения CWR ZETA-TECH был подготовлен частично для соответствия требованиям FRA и FTA, а также для соответствия требованиям AREMA, говорит Холфельд.
«Цель этого курса — предоставить учебную программу, которая будет обучена всем силам технического обслуживания путей, которые несут ответственность за инспекцию, техническое обслуживание и снятие напряжения с CWR», — говорит он.
Основные моменты, охватываемые программой, включают теорию теплового расширения, понимание причин коробления гусениц и частей оттяжек, методы проверки, а также ремонт и восстановление гусениц с термическими дефектами.
ZETA-TECH предоставила услуги обучения большинству Class Is, но в наши дни основными клиентами компании являются транзитные агентства, включая Управление транзита столичной зоны Вашингтона, Управление транзита Мэриленда, Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании, Управление транзита Чикаго, Dallas Area Rapid Transit, Metrolink и Трен Урбано в Пуэрто-Рико, — говорит Холфельд.
Шарнирная гусеница также не свободна от перегибов и пряжек. Таким образом, смазка стыков рельсов, чтобы они не «замерзли» от ржавчины и могли слегка смещаться, — одна из лучших варианты, говорит он.
Buckling Down
Проблема перегибов и прогибов, вызванных нагревом, обострилась после того, как железные дороги перешли с сочлененных рельсов на CWR, который стал более популярным в 1980-х и 1990-х годах и широко используется сегодня, говорит Зуспан из Track Guy Consultants.
По его словам, если сочлененный путь построен правильно, в каждом стыке будут оставлены небольшие зазоры, позволяющие 39-футовой рельсе расширяться и сжиматься.
Шарнирные стержни необходимо будет смазать маслом, чтобы рельс расширялся и сжимался только в местах соединения, но когда соединение заедает, оно становится CWR, говорит Зуспан.
По мере того, как CWR становился все более популярным, изгибы стали чаще образовываться и наносили большой ущерб из-за сходов с рельсов. Теперь отрасль понимает, как контролировать силы в CWR, и этот тип рельсов «никуда не годится», — говорит Зуспан.
«[Но] у нас все еще есть гусеница- связанных несчастных случаев, — говорит он. — Прошлой весной было пять крупных аварий ».
Таким образом, железные дороги будут продолжать рассчитывать на поставщиков, которые предоставят еще больше способов предотвращения изгибов и прогибов на всех типах путей.
Уолтер Варт — свободный писатель из Денвера.
Система впрыска топлива Common Rail
Система впрыска топлива Common RailХанну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : В системе Common Rail топливо распределяется по форсункам от аккумулятора высокого давления, называемого рампой.Рельс питается от топливного насоса высокого давления. Давление в рампе, а также начало и конец сигнала, активирующего форсунку для каждого цилиндра, контролируются электроникой. Преимущества системы Common Rail включают гибкость в управлении как моментом впрыска, так и скоростью впрыска.
Введение
Достоинства архитектуры системы впрыска Common Rail были признаны с момента разработки дизельного двигателя. Ранние исследователи, в том числе Рудольф Дизель, работали с топливными системами, которые содержали некоторые важные особенности современных систем впрыска дизельного топлива с общей топливной магистралью.Например, в 1913 году патент на систему впрыска Common Rail с механически управляемыми форсунками был выдан компании Vickers Ltd. из Великобритании [2092] . Примерно в то же время в Соединенных Штатах был выдан еще один патент Томасу Гаффу на топливную систему для двигателя с искровым зажиганием с прямым впрыском в цилиндр, использующего электромагнитные клапаны с электрическим приводом. Дозирование топлива производилось путем регулирования продолжительности открытия клапанов [2085] . Идея использования клапана впрыска с электрическим приводом на дизельном двигателе с топливной системой Common Rail была разработана Бруксом Уокером и Гарри Кеннеди в конце 1920-х годов и применена к дизельному двигателю Atlas-Imperial Diesel Engine Company в Калифорнии в начале 1930-х годов. [2184] [2183] [2178] [2182] .
Работа над современными системами впрыска топлива Common Rail была начата в 1960-х годах компанией Societe des Procedes Modernes D’Injection (SOPROMI) [2086] . Однако пройдет еще 2–3 десятилетия, прежде чем регулирующее давление подстегнет дальнейшее развитие и технология станет коммерчески жизнеспособной. Технология SOPROMI была оценена компанией CAV Ltd. в начале 1970-х годов, и было обнаружено, что она малоэффективна по сравнению с существующими системами P-L-N, которые использовались в то время. По-прежнему требовалась значительная работа для повышения точности и производительности соленоидных приводов.
Дальнейшая разработка дизельных систем Common Rail началась в 1980-х годах. К 1985 году Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) из бывшей Восточной Германии разработал систему впрыска Common Rail для своего грузовика W50, но прототип так и не поступил в серийное производство, и проект был заброшен через пару лет [2096] . Примерно в то же время General Motors также разрабатывала систему Common Rail для применения в своих легких двигателях IDI [2174] .Однако с отменой их программы по производству легких дизельных двигателей в середине 1980-х годов дальнейшее развитие было остановлено.
Несколько лет спустя, в конце 1980-х — начале 1990-х годов, производители двигателей начали ряд проектов по развитию, которые позже были приняты производителями оборудования для впрыска топлива:
- Компания Nippondenso доработала систему Common Rail для грузовых автомобилей [2093] [2094] , которую они приобрели у Renault и которая была введена в производство в 1995 году на грузовиках Hino Rising Ranger.
- В 1993 году Bosch — возможно, из-за некоторого давления со стороны Daimler-Benz — приобрел технологию UNIJET, первоначально разработанную усилиями Fiat и Elasis (дочерняя компания Fiat), для дальнейшей разработки и производства [2099] . Система Common Rail для легковых автомобилей Bosch была запущена в производство в 1997 году для автомобилей Alfa Romeo 156 [194] 1998 модельного года и Mercedes-Benz C-класса.
- Вскоре после этого Лукас объявил о контрактах на Common Rail с Ford, Renault и Kia, производство которых начнется в 2000 году.
- В 2003 году Fiat представил систему Common Rail следующего поколения, способную производить 3-5 впрысков / цикл двигателя для двигателя Multijet Euro 4.
Дополнительную информацию об истории систем Common Rail можно найти в литературе [2178] [2940] .
Целью этих программ развития, начатых в конце 1980-х — начале 1990-х годов, была разработка топливной системы для будущего легкового автомобиля с дизельным двигателем. На начальном этапе этих усилий было очевидно, что в будущих дизельных автомобилях будет использоваться система сгорания с прямым впрыском из-за явного преимущества в экономии топлива и удельной мощности по сравнению с преобладающей в то время системой сгорания с непрямым впрыском.Цели разработок включали комфорт вождения, сравнимый с бензиновыми автомобилями, соответствие будущим ограничениям выбросов и улучшенную экономию топлива. Рассматривались три группы архитектур топливных систем: (1) распределительный насос с электронным управлением, (2) насос-форсунка с электронным управлением (EUI или насос-форсунка) и (3) система впрыска Common Rail (CR). В то время как усилия по каждому из этих подходов привели к созданию коммерческих топливных систем для серийных автомобилей, система Common Rail обеспечила ряд преимуществ и в конечном итоге станет доминирующей в качестве основной топливной системы, используемой в легковых автомобилях.Эти преимущества включали:
- Давление топлива не зависит от частоты вращения двигателя и условий нагрузки. Это позволяет гибко контролировать как количество впрыскиваемого топлива, так и время впрыска, а также обеспечивает лучшее проникновение и перемешивание распылителя даже при низких оборотах двигателя и нагрузках. Эта особенность отличает систему Common Rail от других систем впрыска, в которых давление впрыска увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя, как показано на Рисунке 1 [289] . Эта характеристика также позволяет двигателям создавать более высокий крутящий момент на низких оборотах, особенно если используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT).Следует отметить, что хотя системы Common Rail могут работать с максимальным давлением в рампе, поддерживаемым постоянным в широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, это делается редко. Как обсуждается в другом месте, давление топлива в системах Common Rail можно регулировать в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки, чтобы оптимизировать выбросы и производительность, обеспечивая при этом долговечность двигателя. Рисунок 1 . Взаимосвязь между давлением впрыска и частотой вращения двигателя в различных системах впрыска
- Пониженные требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) большая часть энергии для смешивания воздуха с топливом поступала от импульса распыления топлива, в отличие от вихревых механизмов, используемых в более старых системах сгорания IDI. Только системы впрыска топлива под высоким давлением были способны обеспечить энергию смешивания и хорошую подготовку к распылению, необходимую для низких выбросов ТЧ и УВ. Для выработки энергии, необходимой для впрыска топлива примерно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности за четыре (в 4-цилиндровом двигателе) 1 мс скачков за один оборот насоса, что создает значительную нагрузку на приводной вал [922] .Одна из причин тенденции к использованию систем Common Rail заключалась в том, чтобы минимизировать требования к максимальному крутящему моменту насоса. В то время как требования к мощности и среднему крутящему моменту для насоса Common Rail были одинаковыми, подача топлива под высоким давлением осуществляется в аккумулятор, и, таким образом, пиковый расход (и максимальный крутящий момент, необходимый для привода насоса) не обязательно должен совпадать с событие впрыска, как в случае с распределительным насосом. Поток нагнетания насоса можно распределить на более длительную часть цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерный крутящий момент насоса.
- Улучшено качество шума. Двигатели DI характеризуются более высоким пиковым давлением сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели IDI. Было обнаружено, что улучшенный шум и низкие выбросы NOx лучше всего достигаются за счет введения пилотного (ых) впрыска (ов). Это было проще всего реализовать в системе Common Rail, которая была способна обеспечивать стабильную подачу небольшого количества пилотного топлива во всем диапазоне нагрузки / скорости двигателя.
###
10 лучших сельских маршрутов Европы на поезде | Поездка по железной дороге
Мартиньи — Шамони, Франция-Швейцария
Эта трансграничная линия, соединяющая швейцарский регион Вале с Верхней Савойей во Франции, является тиддлером среди международных железнодорожных маршрутов и никогда не использовалась грандиозными экспрессами (хотя она и называется Мон -Блан Экспресс).Местная железная дорога метровой колеи от Мартиньи до Шамони огибает северную сторону массива Монблан и, таким образом, соединяет линии стандартной колеи по обе стороны границы. Поднимаясь вверх от Мартиньи, можно увидеть дразнящие проблески ущелья, прорезанного рекой Триент. Поезд проезжает по крутым скалам, извиваясь и поворачивая, с захватывающими панорамными видами. После пересечения французской границы в Валлорсине обратите внимание на ледник Аржантьер слева.
От 28,50 евро в одну сторону, 22 мили, 90 минут, почасово, экспресс-монблан.ch
Порту — Виго, Португалия-Испания
Станция Кампанья, Порту. Фотография: Марк Данн / Alamy Фасад вокзала Кампанья в Порту с его романскими окнами и внушительными вокзальными часами имеет тихую власть. Это отправная точка для трансграничного перехода в Виго в Испании. За последние 50 лет судьба этого маршрута росла и росла. Спасенный от закрытия, в наши дни он предлагает значительно улучшенные услуги. Покидая Порту, поезд поворачивает спиной к морю и направляется через холмы на север в сторону Миньо.Всего через час после отъезда из Порту можно впервые увидеть Атлантический океан, когда поезд пересекает реку Лима, чтобы добраться до Виана-ду-Каштелу. На последнем подъезде к Виго есть драма, поскольку поезда проходят под Понте-де-Ранде (который ведет по Атлантическому шоссе через Риа-де-Виго) и идут вдоль набережной в город.
14,95 евро в одну сторону, 109 миль, 2 часа 20 минут, дважды в день
Ницца — Тенд, Франция
Узкоколейная железная дорога между Ниццей и Тендом.Фотография: Alamy Главный прибрежный железнодорожный маршрут Ривьеры всегда интересен, но во французском департаменте Приморские Альпы есть интересная ветка, которая предлагает черный ход в регион Пьемонте в Италии. Так что возьмите эту линию из Ниццы в Тенд, откуда иногда ходят поезда до Кунео в Италии. Огибая элегантные пригороды Ниццы, поезд проезжает по длинному туннелю, чтобы добраться до долины Бевера и города Соспель. Затем маршрут идет на север с прекрасным видом на Ущелье Берг, чтобы добраться до горного городка Тенд.
14,10 евро в одну сторону, 44 мили, 2 часа 10 минут, 3 раза в день, tendemerveilles.com
Арденнская железная дорога, Люксембург
Железнодорожная линия из города Люксембург, проходящая через район Грунд. Фотография: Alamy Начните этот маршрут в Люксембурге на север по долине Альзетт в холмистые Арденны. Эта поездка в Труазвьерж отличается прекрасными пейзажами. Выезжая из Люксембурга по впечатляющим виадукам, железная дорога плавно поднимается среди множества ущелий, замков и лесов.Если вы хотите прервать свое путешествие, Клерво — хорошее место для остановки. Но почему бы просто не прокатиться до Труазвьержа и обратно? Это идеальная летняя вечерняя экскурсия, и тем лучше с марта 2020 года, когда вы сможете путешествовать бесплатно, так как Люксембург отменяет все расходы на общественный транспорт.
€ 2 для одноместных номеров до 1 марта, 44 мили, 70 минут, ежечасно
Лимерик-Джанкшн до Уотерфорда, Ирландия
Историческая набережная Уотерфорда. Фотография: Питер Криппс / Алами Путешествуя поездом по Ирландии, вы в конечном итоге окажетесь на пересадке на Лимерик-Джанкшен.Однако лишь горстка людей пересаживается на поезд, гремящий на восток вдоль ветки на Уотерфорд. В стране, наделенной множеством прекрасных железных дорог, этот сельский маршрут является одним из лучших, он на протяжении большей части проходит по красивой долине Шур и заканчивается впечатляющим въездом в Уотерфорд. Заливные луга, замки и множество привлекательных городов делают это место идеальным развлечением.
5,29 евро в одну сторону, 56 миль, 1 час 50 минут, два раза в день (не по воскресеньям), transportforireland.т.е.
Мадрид — Авила, Испания
Монастырь Эль-Эскориал, вид с поезда Авилы.Фотография: Ian.CuiYi / Getty Images
Станция Príncipe Pío, в основном пригородная станция к северо-западу от центра Мадрида, является маловероятной отправной точкой для путешествия в глубь сельской местности. Старая магистраль, ныне пониженная в статусе, железная дорога на Авилу проходит через окраины Мадрида, пустыню промышленных зон, и вскоре поднимается к Сьерра-де-Гвадаррама. Неожиданно справа открывается шикарный вид на монастырь Эскориал.Этот вид — прелюдия к часу чистого театра, когда поезд мчится по пустыне. Говорят, что здесь всего два сезона. Лето длится месяц, а затем наступает 11 месяцев зимы.
12,70 € в одну сторону, 76 миль, 90 минут, 7-9 ежедневно, renfe.com
Вернигероде до Броккена, Германия
Железная дорога Броккен в национальном парке Гарц, Саксония-Анхальт. Фотография: Alamy На высоте 1142 метра Брокен не бьет рекордов, даже несмотря на то, что это вершина гор Гарц.Однако до воссоединения Германии в 1990 году «Броккен» был зарезервирован для использования в военных целях и недоступен для гражданских лиц. Этой зимой 30 лет назад 6000 восточных немцев возвели вершину для своего народа. Вскоре после этого было восстановлено сообщение общественного железнодорожного транспорта до вершины, которое было приостановлено в августе 1961 года. Паровозы курсируют от Вернигероде до бесплодной вершины горы, которая часто бывает очень ветреной. Раздаваемый на борту напиток Eisenbahnschnapps (железнодорожный бренди) заслуживает признательности.
€ 29 в одну сторону, 21 миля, 1 час 50 минут, 3-6 раз в день, hsb-wr.de
Железная дорога Тепла, Чехия
Железнодорожный мост через реку Тепла. Фотография: Михаэль Носек / Getty Images Репутация чешского курортного города Карловы Вары основана на целебных водах источников в долине Тепла. Знающие посетители сядут на поезд до Марианске-Лазне, чтобы совершить поездку, столь же лечебную, как и лечебные воды. Нет ничего лучше медленного путешествия по железной дороге, чтобы оживить усталые тела и обеспокоенные умы.Железная дорога из Карлсбада в Мариенбад — так назывались города-побратимы, когда линия между ними была завершена в 1898 году — была прекрасным примером изобретательности Габсбургов. Это прекрасный маршрут «вверх-вниз» по холмистой местности, который в начале пути медленно поднимается вверх по долине. Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и позвольте лесу проскользнуть мимо.
2,40 фунтов стерлингов в одну сторону, старше 60 лет 60 фунтов стерлингов, 33 мили, 75 минут, 8 раз в день, cd.cz
Оулу — Куопио, Финляндия
Станция Каяни в стиле модерн.Фотография: Esa Hiltula / Alamy Прекрасный второстепенный маршрут из Оулу, в Ботническом заливе в центральной Финляндии, пролегает на юго-восток вглубь страны через Каяни в Куопио, играя в кошки-мышки с рекой Оулу, ведущей в страну озер и озер. леса. Середина — Каяни, деревянная станция которого в стиле модерн выкрашена в приглушенные оттенки серого и кремового, отражающие пейзаж. К югу от Каяни поезд проезжает мимо усадеб и коттеджей с частоколом. Деревянные церкви добавляют волшебства путешествию.
39 евро в день, билеты с предварительной скидкой от 19,70 евро, 225 миль, 4 часа, 3-4 дня, vr.fi
Септември до Добриниште, Болгария
Деревни в горах Родопы. Фотография: АламиНебольшой железнодорожный городок Септември, оживший после прибытия в 1873 г.