Как отрегулировать сцепление на ваз 2112: Регулировка сцепления ваз 2112 — Авто-мастерская онлайн

Содержание

Регулировка сцепления на ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов: как правильно настроить

Регулировка сцепления ВАЗ 2110 выполняется, когда диск во время ускорения буксует или имеются другие проблемы с механизмом. Приведенная инструкция актуальна для машин, произведенных с 2002 г.


Проблемы сцепления ВАЗ 2110 и откуда они берутся

Конструкция имеет ряд недостатков. Трос привода имеет свойство растягиваться, фрикционные накладки истираются. Неизбежные процессы приводят к появлению поломок, отказов, что провоцирует необходимость регулировки устройства.

Пробуксовка сцепления

Проскальзывание диска нередко происходит ввиду его износа. Тонкая настройка привода не дает деталям плотно смыкаться, что и вызывает пробуксовку. Явным признаком подобного является затруднение переключения передач, снижение динамики автомобиля.

Рывки при старте

Следующий явный признак поломки – рывки при резком ускорении. Здесь корень проблемы может скрываться в износе фрикциона, разбалтывании выжимного, растяжении троса.

Наблюдается повышенный шум

Обычно езда на автомобиле сопровождается повышенным шумом по причинам.

  1. Износ выжимного. Устройство может сильно шуметь при переключении передач.
  2. Хруст при попытке воткнуть положение на КПП. Здесь причиной является неполное размыкание диска с корзиной. Механизм не разъединяется и нагрузка на коробку передач частично передается. Если пытаться вбить рычаг в таком положении – можно повредить шестерни.

Не полностью выключаемое сцепление

Стандартная проблема, при которой усложняется включение передач. Фрикционный диск не выходит из зацепления, что провоцирует сложности во время эксплуатации. Рычаг КПП при этом, может отказываться заходить в позицию.

Когда нужно регулировать привод муфты на «десятке»

Производится только при возникновении вышеуказанных неполадок. Также настраивать привод потребуется после ремонтных работ, связанных с заменой агрегатов.

Диагностика неисправностей сцепления

Проверить, что сцепление нормально работает можно так.

  1. Поставить машину на ручник.
  2. Перевести положение рычага КПП на положение нейтраль.
  3. Завести двигатель.
  4. Воткнуть передачу и плавно отпустить сцепление.

В результате машина должна заглохнуть. Если подобного не произошло – требуется настройка сцепления.

Когда нужно регулирование привода сцепления



Регулировка сцепления ВАЗ 2110 необходима при обнаружении таких симптомов.
  1. Непредсказуемое поведение педали сцепления – при нажатии имеет место проваливание, рывки.
  2. Во время разгона или езды под нагрузкой появились вибрации кузова, двигателя и посторонние звуки.
  3. Машина ускоряется с рывками или во время набора оборотов ДВС, происходит отставание машины в разгоне.
  4. Во время включения передачи необходимо приложить большие усилия, что сопровождается посторонними звуками, скрипом или треском.

Регулирование сцепления своими руками на ВАЗ 2110

Конструкция механизма сцепления инжекторных или карбюраторных «десяток» на 16 клапанов, абсолютно идентична механизмам, устанавливаемым на 8 клапанные автомобили.

При этом, принцип работы узла основан на применении механического троса, в отличие от классических машин, где используется гидравлика. Основным преимуществом системы является простота регулировки и ремонта. Для выполнения операции не потребуется загонять машину на стенды или смотровую яму – все манипуляции выполняются наверху двигателя. Точная калибровка заключается в подтяжке приводного троса и установке необходимого положения педали.

Детальная инструкция, как настроить сцепление ВАЗ 2110 находится ниже.

Также можно посмотреть, как выполняется процедура на видео:

Какой инструмент потребуется

Для выполнения операции потребуется:

  • гаечные ключи на 17 и 19;
  • ветошь или мягкая щетка по металлу;
  • отвертка.

Настраиваем привод узла управления крутящим моментом

Указанный элемент называется – магистраль сцепления. Устройство калибруется подтяжкой или ослаблением троса, в зависимости от того, что требуется автолюбителю.

Как отрегулировать трос сцепления

Перед ремонтом необходимо подготовить необходимые инструменты. Для этого понадобится:

  • линейка;
  • ВД40 или аналогичное средство;
  • чистая ветошь;
  • головка №10;
  • два рожковых ключа номер 13.

Дальнейшая последовательность действий выглядит таким образом.

  • Головкой №10 открутить крепления воздушного фильтра для облегчения доступа к необходимому узлу.

  • Снять корпус воздухача.
  • Необходимая деталь находится прямо под элементом.

  • Поднять вверх резиновый пыльник для освобождения гаек.
  • Ключами №13 ослабить контргайку крепления троса к вилке выжимного подшипника.
  • Далее необходимо прокручивать упорный элемент для достижения необходимого положения педали.

  • После примерной подгонки, требуется сесть в машину и выжать педаль до упора 3-4 раза.
  • Проверить высоту накладки от пола.

  • Если результаты удовлетворительны – законтрогаить трос в обратной последовательности и вернуть на место пыльник.
  • При нарушении заводских параметров процедуру подгонки требуется повторить.

При этом если подтянуть тросик, педаль поднимется вверх, во время ослабления – опустится.

Как правильно отрегулировать педаль сцепления

Мануал производителя говорит о необходимой высоте расположения рычага в пределах от 12 до 16 см. при этом достигается максимально эффективная работа механизма. Если имеется нарушение по высоте установки, необходимо произвести калибровки механизма.

Установить необходимый зазор можно так.

    1. На машине включается нейтральная передача и глушится мотор.
    2. Снимается водительский коврик.
    3. Перпендикулярно рычагу, к педали прикладывается линейка или другой измерительный прибор.
    4. Замеряется высота положения накладки.

  1. Если на линейке имеется результат, выходящий за пределы 12-16 см – требуется срочная регулировка.
  2. Установка требуемого положения происходит благодаря подтяжке или ослаблению троса сцепления. При откручивании гаек рычаг поднимается, а после закручивания опускается. При этом во время регулировки натяга необходимо надавливать на сцепление до упора и измерять положение рычага линейкой.

Данная процедура говорит о стандартной настройке, рекомендуемой заводом изготовителем. Однако опытные автомобилисты знают способ, как опустить муфту до приемлемого положения под каждого пользователя.

  1. Завести ДВС и выжать муфту.
  2. Не бросая педаль включить заднюю позицию КПП.
  3. Плавно поднимать ногу и параллельно включать заднюю. В момент срабатывания прижимного подшипника, ручка кулисы начнет вибрировать.
  4. При «конвейерных» татировках, момент срабатывания находится на 70-95 мм от полов.
  5. Для удобства рекомендуется уменьшить порог до 2-3 см от коврика при помощи подтяжки троса.


После выполнения такой процедуры, муфта рычага окажется намного ниже «стоковой» позиции, что положительно сказывается на комфорте вождения.
Первый этап – замер хода педали сцепления

Осуществляется так.

  1. Взять линейку и установить ее под углом 90 градусов, относительно поверхности педали.
  2. Запомнить высоту на измерителе (должно получиться примерно 180 мм).
  3. Вдавить до упора педаль и снова зафиксировать данные.
  4. В идеальном случае, разница должна составлять 120-130 мм. Если имеются отклонения – узел нужно настраивать.
Второй этап – процесс настройки

Для калибровки следует найти под капотом место крепления регулировочного узла. Тросик закреплен на корпусе коробки передач. Далее выполняется операция.

  • Ослабить контргайку, но не откручивать ее полностью.
  • Регулировочной гайкой натянуть или ослабить привод до получения оптимального результата.

  • Затянуть болты и проверить положение педали сцепления.

Где находится тросик сцепления

Магистраль легко найти по характерному расположению. Трос проходит от педали до вилки блока через все подкапотное пространство.

Регулировка троса сцепления на ВАЗ-2110

Происходит в точности, как и настройка привода сцепления. Некоторые специалисты утверждают, что это разные названия одного процесса.

Что делать в случае если регулировка тросиком не помогла

Если операция не дала результата может помочь переборка и регулировка положения фрикционного механизма. Для этого разбирается все устройство и заново выставляются рабочие зазоры, возможно потребуется заменить выжимной.

Как окончательно настроить сцепление на ВАЗ 2110

Проверить правильность настройки можно следующим образом.

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
  2. Включить заднее положение КПП. Если передача «втыкается» без затруднений, можно начать движение.
  3. При разгоне машины, ускорение идет плавно, параллельно набору оборотов силовой установки.
  4. Все передачи работают одинаково при сбросе на низ и верх без посторонних шумов, скрипов или стуков.

Если соблюдены все условия – настройка завершена.

Методика альтернативной настройки привода муфты

В качестве альтернативы некоторые специалисты используют подтяжку привода в месте его крепления к вилке выжимного подшипника.

Замена троса сцепления ВАЗ 2110

Простая процедура выполняется так.

  • Отсоединить крепление вилки выжимного.

  • Ключом на 10 открутить кронштейн крепления регулировочной гайки.

  • При помощи «танцев с бубном» открутить винтик, соединяющий трос с педалью внутри салона. Второй способ – демонтировать жабо и дворники, для получения доступа к ревизионному лючку. Отсюда легко снимается вся магистраль.

  • Следующим этапом вынимается вся магистраль через салон.
  • Установка нового троса выполняется в обратном порядке.

Два способа: как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110 самостоятельно?

Оценивая недостатки и достоинства своих автомобилей, владельцы все больше рассуждают о двигателе и подвеске. Намного реже в таких разговорах можно услышать о механизме переключения скоростей. Причина такой непопулярности заключается в том, что недостаток или запас мощности силового агрегата напоминает о себе регулярно, а к органам управления водитель быстро привыкает. Тем не менее, без периодической настройки управления фрикционной муфтой в процессе эксплуатации не обойтись.

Когда нужно регулировать привод муфты на «десятке»?


Автолюбители, которые уже знают, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, могут своевременно диагностировать состояние узла. В этом им способствуют наличие опыта и знаний, никакие консультации в автосервисе им не нужны. Например, никто не станет спорить, что замена тросика муфты требует последующей корректировки. Прежде чем браться за линейку для замера хода педали нужно обратить внимание на поведение машины:

  • Рывки и удары, а также шум при включении скоростей говорит о необходимости наладки привода.
  • Начало движения автомобиля сразу после отпускания педали указывает на отсутствие свободного хода.
  • В случае, когда авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали муфты, то свободный ход превышает норму.

Как проверить ход педали?

Явные признаки неполадок требуют проведения проверки эксплуатационных характеристик педали управления муфтой. Процедура элементарна, не требует особых навыков и детально описана в руководстве по эксплуатации. Итак, перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2110, выполняем следующие действия:

  1. Установить линейку перпендикулярно внешней кромке педали, уперев ее в пол.
  2. Определить расстояние от пола до внешней стороны педали.
  3. Допустимым расстоянием считается 120-160 мм, при показаниях, выходящих за рамки норм – регулировка привода обязательна.

Традиционный способ: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2110 не заезжая в автосервис?

В последние несколько лет производители автозапчастей с уважением относятся к владельцам отечественных автомобилей. Заплатив несколько дороже, у них есть возможность купить и установить импортное сцепление в комплекте. Но поставить новые корзину, диск и выжимной подшипник – это только полдела. Нужно правильно настроить привод механизма трансмиссии, для чего достаточно повторить несколько простых переходов:

  • Открыть капот авто (мотор заглушен), и найти место соединения троса и вилки выключения муфты.
  • Используя два рожковых ключа «на 13», отвернуть контргайку 1 (см. фото), а гайкой 2 настроить свободный ход педали управления в пределах 120-130 мм. Ход педали увеличивается при откручивании гайки 2, а при ее закручивании – уменьшается.
  • Нажать и отпустить педаль 3-5 раз, после чего проверить линейкой размер хода педали.
  • При необходимости повторить настройку, после чего завернуть контрагайку.

Приведенный порядок наладки беззазорного привода излишне упрощен и рассчитан для автолюбителей, которые не ставят своей целью углубленное познание конструкции автомобиля.

Рассуждения об альтернативной регулировке

Прежде, как отрегулировать традиционным способом сцепление на ВАЗ 2110, порассуждаем о том, насколько он оправдан, и есть ли смысл применения альтернативного варианта. По отзывам многих владельцев «десяток», да и не только их, педаль управления муфтой стоит довольно высоко от пола. Неудобство, к которому большинство водителей привыкает, на самом деле весьма существенно.

Водитель устает во время поездки, ему все меньше и меньше хочется переключать передачи, каждый раз поднимая тяжелый ботинок. Это сказывается не только на скорости передвижения, но и на состоянии трансмиссии. Опытные шоферы уверяют: педаль сцепления в отпущенном состоянии должна стоять так, чтобы ее можно было бы выжать, не отрывая от пола пятку. Недаром на УАЗах и Газелях, где регулировка невозможна, бывалые водители подкладывают под коврик обрезок доски.

Классический порядок регулировки указывает данные, которые обеспечивают выключение муфты с большим запасом. В результате, выжимая полностью педаль, водитель заставляет подшипник прогибать диафрагменную пружину намного больше, чем это технически нужно. В итоге, она теряет свои характерные свойства, а в критические моменты попросту ломается. И неважно, что вы выбрали для замены фирменный комплект сцепления – законам физики подвластны все.

Методика альтернативной настройки привода муфты

Опытные автолюбители предпочитают делать юстировку индивидуально для каждого комплекта деталей муфты. Мероприятие не требует наличия помощника и особых приспособлений:

  • Запустить мотор, выжать муфту и включить заднюю скорость. Практически на всех вазовских моделях она без синхронизатора, поэтому происходит полное разъединение дисков.
  • Медленно отпускать педаль и одновременно включать и выключать заднюю передачу.
  • Момент включения скорости проявляется вибрацией на ручке переключения. Если настройка делалась по официальной заводской инструкции, то начало включения будет соответствовать расстоянию педали от пола 75-100 мм.
  • Установить такую длину троса, чтобы момент «схватывания» соответствовал 20 мм от пола до верхней кромки педали.

После того, как мы отрегулировали этим способом сцепление на ВАЗ 2110, педаль муфты в начальном положении находится намного ниже тормозной педали. Это позволяет мгновенно перебрасывать носок ботинка, не поднимая ногу к рулю. Раннее включение значительно упрощает процесс управления авто, передачи включаются мягко и без рывков.

В итоге

В заключение нужно отметить некоторых «самоделкиных», которые специально отводят выжимной подшипник от корзины, объясняя свои действия, тем, что таким образом удастся продлить срок его эксплуатации. Однако придется их разочаровать – долговечнее подшипник вряд ли станет, а вот, лепестки диафрагменной пружины постепенно будут фрезероваться нераскрученной обоймой подшипника. И, заметьте, мы не обсуждаем дискомфорт от увеличенного хода педали, который может обернуться гораздо большими тратами, чем приобретение элементов муфты.

Регулировка сцепления ваз 2112 — Classic-Lada.ru

Регулируем сцепления на ВАЗ-2112 своими руками: видео внутри

Одним из самых основных элементов работы любой трансмиссии, в том числе и на ВАЗ-2112 является механизм, предназначенный для передачи крутящего момента от коленвала к коробке переключения передач — сцепление. И по прошествии определённого пробега с приводом сцепления, могут возникнуть определённые неполадки.

На видео ниже подробно рассказан процесс регулировки сцепления на ВАЗ 2110-2112:

Диагностика сцепления

Для того, чтобы понять, что с приводом сцепления «не порядок» — ВАМ не требуется специальных навыков!

Как правило, они проявляются в виде появления постороннего шума, скрипа во время передвижения автомобиля, а также при воздействии на педаль сцепления.

При наличии таких фактов, необходимо в первую очередь провести диагностику и для начала отрегулировать педаль сцепления. Несмотря на казалось бы со стороны сложный ход работ, провести её можно своими руками. О том, как правильно это сделать, написано ниже в нашей статье.

Инструмент

Для того, чтобы отрегулировать сцепление было легче, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Комплект ключей с торцевыми головками.
  • Молоток и выколотка.
  • Линейка.
  • Новый трос сцепления.

Как правило, работы по регулировке педали сцепления сопровождаются заменой троса. Так как старый трос будет значительно изношен, а проводить регулировку будет только проще.

Предельно допустимые значения в ходе педали сцепления на ВАЗ-2112 должна составлять не более 160 миллиметров, в своих максимальных значениях. А идеальные показания должны варьироваться в пределах 120-130 миллиметров. Это расстояние (от коврика до края педали сцепления – прим.) легко измерить при помощи обычной линейки, без посторонней помощи своими руками.

Пошаговый порядок работ по регулировке педали сцепления на ВАЗ-2112

Перед тем как приступить к работе, позаботьтесь о том, чтобы автомобиль находился на ровной поверхности, под задние колёса были поставлены противооткатные упоры, а сам автомобиль находился с включённым ручным тормозом.

Также рекомендуется отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

  1. Первым делом проверяем расстояние хода привода сцепления, для этого прикладываем линейку перпендикулярно полу и штанге педали. Если показатели составляют 160 миллиметров и более, то регулировка для педали просто обязательно.

Оцениваем результат измерений.

Цифрами обозначены две гайки.

Как вы могли понять, что если первую гайку закручивать, а вторую откручивать, то ход педали будет увеличиваться, а не уменьшаться.

  1. Когда работы по регулировке гаек будет проводиться, периодически проверяйте ход педали нажав на них при каждом подходе 3-4 раза, после чего заново произведите замеры.
  2. Когда вы достигнете нужного расстояния в свободном ходе педали сцепления, затяните гайки максимально близко друг к другу, создавая тем самым эффект контргайки.
  3. Далее сдвигайте до упора ограничительную втулку, сделанную из резины в вилку, после чего проверяем все соединения троса и закрываем капот.

Выводы

Обратите внимание, что регулировка педали сцепления на автомобиле ВАЗ-2112 процесс не сложный и под силу даже самому начинающему автовладельцу. Главное внимательно прочитать нашу инструкцию и эти работы больше не представят никаких сложностей.

Два метода: как наладить привод муфты сцепления автомобиля Lada 2110 самостоятельно?

Оценивая недостатки и достоинства своих автомобилей, владельцы все больше рассуждают о двигателе и подвеске. Намного реже в таких разговорах можно услышать о механизме переключения скоростей. Причина такой непопулярности заключается в том, что недостаток или запас мощности силового агрегата напоминает о себе регулярно, а к органам управления водитель быстро привыкает. Тем не менее, без периодической настройки управления фрикционной муфтой в процессе эксплуатации не обойтись.

Когда нужно регулировать привод муфты на «десятке»?

Автолюбители, которые уже знают, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, могут своевременно диагностировать состояние узла. В этом им способствуют наличие опыта и знаний, никакие консультации в автосервисе им не нужны. Например, никто не станет спорить, что замена тросика муфты требует последующей корректировки. Прежде чем браться за линейку для замера хода педали нужно обратить внимание на поведение машины:

  • Рывки и удары, а также шум при включении скоростей говорит о необходимости наладки привода.
  • Начало движения автомобиля сразу после отпускания педали указывает на отсутствие свободного хода.
  • В случае, когда авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали муфты, то свободный ход превышает норму.

Как проверить ход педали?

Явные признаки неполадок требуют проведения проверки эксплуатационных характеристик педали управления муфтой. Процедура элементарна, не требует особых навыков и детально описана в руководстве по эксплуатации. Итак, перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2110, выполняем следующие действия:

  1. Установить линейку перпендикулярно внешней кромке педали, уперев ее в пол.
  2. Определить расстояние от пола до внешней стороны педали.
  3. Допустимым расстоянием считается 120-160 мм, при показаниях, выходящих за рамки норм – регулировка привода обязательна.

Традиционный способ: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2110 не заезжая в автосервис?

В последние несколько лет производители автозапчастей с уважением относятся к владельцам отечественных автомобилей. Заплатив несколько дороже, у них есть возможность купить и установить импортное сцепление в комплекте. Но поставить новые корзину, диск и выжимной подшипник – это только полдела. Нужно правильно настроить привод механизма трансмиссии, для чего достаточно повторить несколько простых переходов:

  • Открыть капот авто (мотор заглушен), и найти место соединения троса и вилки выключения муфты.
  • Используя два рожковых ключа «на 13», отвернуть контргайку 1 (см. фото), а гайкой 2 настроить свободный ход педали управления в пределах 120-130 мм. Ход педали увеличивается при откручивании гайки 2, а при ее закручивании – уменьшается.
  • Нажать и отпустить педаль 3-5 раз, после чего проверить линейкой размер хода педали.
  • При необходимости повторить настройку, после чего завернуть контрагайку.

Приведенный порядок наладки беззазорного привода излишне упрощен и рассчитан для автолюбителей, которые не ставят своей целью углубленное познание конструкции автомобиля.

Рассуждения об альтернативной регулировке

Прежде, как отрегулировать традиционным способом сцепление на ВАЗ 2110, порассуждаем о том, насколько он оправдан, и есть ли смысл применения альтернативного варианта. По отзывам многих владельцев «десяток», да и не только их, педаль управления муфтой стоит довольно высоко от пола. Неудобство, к которому большинство водителей привыкает, на самом деле весьма существенно.

Водитель устает во время поездки, ему все меньше и меньше хочется переключать передачи, каждый раз поднимая тяжелый ботинок. Это сказывается не только на скорости передвижения, но и на состоянии трансмиссии. Опытные шоферы уверяют: педаль сцепления в отпущенном состоянии должна стоять так, чтобы ее можно было бы выжать, не отрывая от пола пятку. Недаром на УАЗах и Газелях, где регулировка невозможна, бывалые водители подкладывают под коврик обрезок доски.

Классический порядок регулировки указывает данные, которые обеспечивают выключение муфты с большим запасом. В результате, выжимая полностью педаль, водитель заставляет подшипник прогибать диафрагменную пружину намного больше, чем это технически нужно. В итоге, она теряет свои характерные свойства, а в критические моменты попросту ломается. И неважно, что вы выбрали для замены фирменный комплект сцепления – законам физики подвластны все.

Методика альтернативной настройки привода муфты

Опытные автолюбители предпочитают делать юстировку индивидуально для каждого комплекта деталей муфты. Мероприятие не требует наличия помощника и особых приспособлений:

  • Запустить мотор, выжать муфту и включить заднюю скорость. Практически на всех вазовских моделях она без синхронизатора, поэтому происходит полное разъединение дисков.
  • Медленно отпускать педаль и одновременно включать и выключать заднюю передачу.
  • Момент включения скорости проявляется вибрацией на ручке переключения. Если настройка делалась по официальной заводской инструкции, то начало включения будет соответствовать расстоянию педали от пола 75-100 мм.
  • Установить такую длину троса, чтобы момент «схватывания» соответствовал 20 мм от пола до верхней кромки педали.

После того, как мы отрегулировали этим способом сцепление на ВАЗ 2110, педаль муфты в начальном положении находится намного ниже тормозной педали. Это позволяет мгновенно перебрасывать носок ботинка, не поднимая ногу к рулю. Раннее включение значительно упрощает процесс управления авто, передачи включаются мягко и без рывков.

В итоге

В заключение нужно отметить некоторых «самоделкиных», которые специально отводят выжимной подшипник от корзины, объясняя свои действия, тем, что таким образом удастся продлить срок его эксплуатации. Однако придется их разочаровать – долговечнее подшипник вряд ли станет, а вот, лепестки диафрагменной пружины постепенно будут фрезероваться нераскрученной обоймой подшипника. И, заметьте, мы не обсуждаем дискомфорт от увеличенного хода педали, который может обернуться гораздо большими тратами, чем приобретение элементов муфты.

Регулировка сцепления ваз 2112

Регулировка привода (педали) сцепления

В статье подробно и в пошаговом фото сопровождении написано, как производить регулировку педали сцепления на автомобили ВАЗ 2110.

Причина большого хода привода сцепления:

Как правило, причиной проверки хода педали сцепления служит замена троса сцепления. После замены троса данную регулировку необходимо делать 100%. Также могут быть и другие на то причины: накладка ведомого диска сцепления со временем износилась и требует замены, а с этим ход педали увеличился. Допускается, чтобы ход привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2110 был не больше 160 мм. Хорошие показатели, если ход педали находится в пределах 120-130 мм (расстояние отжатой педали сцепления до нажатой в коврик до упора). Измеряется обычной длинной линейкой. Процедура не сложная и позволяет справиться одному владельцу автомобиля без помощи окружающих.

Регулировка педали сцепления:

1. Перед началом работы поставьте автомобиль на ровной площадке на ручной тормоз и снимите с аккумулятора одну клемму с контакта минус.

2. Чтобы проверить расстояние хода привода сцепления – приложите перпендикулярно педали и пола линейку. Отмерять следует от пола до начала прорезиненной накладки на педали, и если оно 160 и более мм, то следует отрегулировать расстояние хода педали сцепления.

3. Для регулировки привода следует открыть капот автомобиля и найти снизу крепление металлического троса сцепления с педалью. На конце троса находятся две гайки (1,2), – первую контргайку необходимо значительно отвинтить, а вторую уже подкрутить до необходимого вольного хода педали сцепления (в пределах 120 и 130 миллиметров).

Ход педали будет увеличиваться при ослаблении гайке (2) и уменьшатся при её закручивании.

4. Теперь 3-4 раза нажмите до упора на педаль сцепления и отпустите, после чего опять проверьте линейкой величину хода педали от пола до резиновой площадки педали.

5. Если есть необходимость, то опять отрегулируйте гайкой величину хода привода и после чего затяните обратно до упора ко второй регулировочной гайки – контргайку.

6. Далее сдвиньте до конца резиновую ограничительную втулку в вилку.

Вот и всё, регулировка педали сцепления своими руками закончена, удачи и больше не ломаться!

Похожие новости

Неисправности сцепления — как определить?

Замена и регулировка троса привода дроссельной заслонки

Снятие и замена вилки выключения сцепления

Снятие и замена подшипника выключения сцепления

Замена троса привода сцепления

Сцепление и привод сцепления в сборе

RENUMAX — устранит царапины на кузове авто за 5 минут!

Заделай трещины на стекле с GLASS PROFI за 10 минут! Альтернатива замене стекла

Нанокерамическое покрытие Ceramic Pro — 100% защита кузова авто

Регулировка сцепления на ВАЗ 2110 и 2112. В принципе, ничего сложного

Пожалуй, одной из простейших процедур является регулировка сцепления на ВАЗ 2110 и 2112. Выполнить ее может любой, даже начинающий водитель. Потребоваться это может при работах со снятием коробки передач, а также при сбоях в работе привода сцепления. Обычно, это означает увеличенный износ фрикционного диска. Желательно, перед проведением работ ознакомиться с особенностями привода сцепления на этой модели автомобиля. Так можно значительно облегчить себе проведение диагностики и настройки. Даже у новичка процесс занимает минимальное количество времени, поэтому нет смысла посещать для этого автосервис.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2110 и 2112. производится без особых усилий. Связано это с особенностями привода. Здесь он тросовый, что помогает избежать дополнительных работ по прокачке сцепления, и проверки различных дополнительных показателей. Трос расположен в защитном кожухе и крепится одним концом к педали, а другим с помощью шарнирного соединения к вилке включения сцепления. При большом износе дисков наблюдается увеличение хода педали. Износ тросика (вытягивание), приводит к уменьшению хода, или неполному включению/отключению сцепления.

Для этой процедуры вам понадобятся следующие инструменты:

На всякий случай нужно запастись преобразователем ржавчины. Для проведения этой работы вам не понадобится смотровая яма, все действия производятся из подкапотного пространства. Это значительно облегчает работу.

Трос сцепления находится под соответствующей педалью, и идет к вилке, расположенной на КПП. Найти его не проблема, даже для неопытного автолюбителя. Необходимость регулировки определяется по ходу педали. В идеале он должен быть в пределах 12-13 см, допускается увеличение его до 16 см. То есть, ход педали может колебаться в пределах от 12 до 16 сантиметров, при любых отклонениях необходимо произвести настройку. Делается это следующим образом:

  • Если педаль поднята более чем на 16 сантиметров, необходимо в обязательном порядке провести регулировку;
  • Для этого, открываем капот и находим тросик сцепления. Нас интересуют гайки, расположенные на нем. Желательно обработать их WD-40 и дать постоять 5-10 минут, это позволит избежать проблем с их откручиванием;
  • Проводим настройку. Для этого, одним из ключей откручиваем контргайку, с помощью другого производят регулировку. Накручивая регулировочную гайку в сторону наконечника, ход педали увеличивается, откручивая ее в обратную сторону, показатель уменьшают. При этом не забывайте замерять ход в салоне;
  • Когда вы выведете педаль на 13 сантиметров, то следует резко нажать на нее 3-5 раз. После чего, повторяется измерение. Если ход сбился, то нужно повторить процедуру по настройке;
  • Последним пунктом является перемещение резиновой втулки до упора.

При проведении замеров можно делать допущение на пару миллиметров. Если ее ход, более 17 сантиметров, то необходимо задуматься о ремонте корзины, а точнее, замене диска сцепления.

Зачастую при регулировке выясняется, что проблема в изношенном тросе. В таком случае, придется его заменить. Поездки с неисправным тросом могут привести к отказу сцепления в поездке, что чревато аварийной ситуацией. Замена производится в следующем порядке:

  • С помощью рожковых ключей на 19 слегка ослабляется гайка, крепящая трос к кронштейну;
  • Трос аккуратно извлекают из кронштейна;
  • Отсоединяют его от вилки сцепления, для этого просто нужно протянуть трос через отверстие;
  • Чтобы отсоединить трос от педали, необходимо снять облицовку ветрового окна. Обшивку моторного отсека тоже лучше убрать;
  • С помощью крестовой отвертки убрать чехол, защищающий педаль сцепления;
  • Шлицевой отверткой извлекаем стопорную шайбу и извлекаем педаль;
  • От нее отсоединяется трос, достаточно просто его сместить в сторону;
  • В салоне откручиваем гайку на 8, крепящую верхнюю часть кожуха троса. Трос извлекается в салон через отверстие;
  • Сборка производится в обратном порядке. Желательно все закручивающиеся детали, а также поводок троса смазать, например, литолом.

После установки необходимо отрегулировать сцепление. Производится эта работа в точности, как описано выше.

Заключение. Сцепление является одной из наиболее часто работающих систем автомобиля. Поэтому, износ его деталей вполне логичен. Чтобы, компенсировать это, периодически должна производится регулировка сцепления на ВАЗ 2110 и 2112. В целом, это работа простая и не требующая никаких особых навыков. В некоторых случаях это не помогает, и приходится заменять трос привода.

Регулировка сцепления ВАЗ 2110.

Регулировка сцепления ВАЗ 2110 чаще всего осуществляется в 2 случаях: когда увеличивается ход педали сцепления до величины, больше установленных 160 мм, и после проведения замены тросика (привода) сцепления.

Бояться этой процедуры не стоит, ведь состоит она всего из пары действий, которые под силу выполнить без посторонней помощи любому, даже новичку.

Что вам для этого понадобится?

  1. Линейка или рулетка.
  2. Ключ на «13» — 2 шт.

Пошаговая инструкция по регулировке сцепления ВАЗ 2110 своими руками.

  1. Приложите линейку (рулетку) к ребру педали сцепления, уперев ее под углом 90 в ковролин, и удостоверьтесь в том, что регулировка вам действительно необходима – полученный отрезок равен или превышает 160 мм.
  2. Для вашей же безопасности затяните стояночный тормоз и сбросьте провод с минусовой клеммы аккумулятора. В подкапотном пространстве снизу отыщите крепление металлического троса сцепления к педали. Там вы увидите 2 гайки (см. фото). С помощью заготовленных заранее ключей ослабьте фиксацию контргайки (она пронумерована цифрой 1) и произведите регулировку хода педали сцепления до 120-130 мм: при закручивании (от наконечника) регулировочной гайки (она пронумерована цифрой 2) ход педали будет уменьшаться, а при откручивании – увеличиваться.
  3. Вернитесь в машину и несколько раз (3 и более) надавите на регулируемую педаль до упора. Затем снова замерьте ее ход и при необходимости подкорректируйте.
  4. Когда после названных действий корректировка будет не нужна, затяните контргайку и стяните до упора в вилку резиновую ограничительную втулку. На этом регулировка сцепления ВАЗ 2110 завершена.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

Регулировка сцепления ВАЗ 2110 выполняется, когда диск во время ускорения буксует или имеются другие проблемы с механизмом. Приведенная инструкция актуальна для машин, произведенных с 2002 г.

Когда нужно регулирование привода сцепления

  1. Непредсказуемое поведение педали сцепления – при нажатии имеет место проваливание, рывки.
  2. Во время разгона или езды под нагрузкой появились вибрации кузова, двигателя и посторонние звуки.
  3. Машина ускоряется с рывками или во время набора оборотов ДВС, происходит отставание машины в разгоне.
  4. Во время включения передачи необходимо приложить большие усилия, что сопровождается посторонними звуками, скрипом или треском.

Регулирование сцепления своими руками на ВАЗ 2110

Конструкция механизма сцепления инжекторных или карбюраторных «десяток» на 16 клапанов, абсолютно идентична механизмам, устанавливаемым на 8 клапанные автомобили.

При этом, принцип работы узла основан на применении механического троса, в отличие от классических машин, где используется гидравлика. Основным преимуществом системы является простота регулировки и ремонта. Для выполнения операции не потребуется загонять машину на стенды или смотровую яму – все манипуляции выполняются наверху двигателя. Точная калибровка заключается в подтяжке приводного троса и установке необходимого положения педали.

Детальная инструкция, как настроить сцепление ВАЗ 2110 находится ниже.

Также можно посмотреть, как выполняется процедура на видео:

Как отрегулировать трос сцепления

Перед ремонтом необходимо подготовить необходимые инструменты. Для этого понадобится:

  • линейка;
  • ВД40 или аналогичное средство;
  • чистая ветошь;
  • головка №10;
  • два рожковых ключа номер 13.

Дальнейшая последовательность действий выглядит таким образом.

    Головкой №10 открутить крепления воздушного фильтра для облегчения доступа к необходимому узлу.

  • Снять корпус воздухача.
  • Необходимая деталь находится прямо под элементом.

  • Поднять вверх резиновый пыльник для освобождения гаек.
  • Ключами №13 ослабить контргайку крепления троса к вилке выжимного подшипника.
  • Далее необходимо прокручивать упорный элемент для достижения необходимого положения педали.

  • После примерной подгонки, требуется сесть в машину и выжать педаль до упора 3-4 раза.
  • Проверить высоту накладки от пола.

  • Если результаты удовлетворительны – законтрогаить трос в обратной последовательности и вернуть на место пыльник.
  • При нарушении заводских параметров процедуру подгонки требуется повторить.
  • При этом если подтянуть тросик, педаль поднимется вверх, во время ослабления – опустится.

    Как правильно отрегулировать педаль сцепления

    Мануал производителя говорит о необходимой высоте расположения рычага в пределах от 12 до 16 см. при этом достигается максимально эффективная работа механизма. Если имеется нарушение по высоте установки, необходимо произвести калибровки механизма.

    Установить необходимый зазор можно так.

    1. На машине включается нейтральная передача и глушится мотор.
    2. Снимается водительский коврик.
    3. Перпендикулярно рычагу, к педали прикладывается линейка или другой измерительный прибор.
    4. Замеряется высота положения накладки.

  • Если на линейке имеется результат, выходящий за пределы 12-16 см – требуется срочная регулировка.
  • Установка требуемого положения происходит благодаря подтяжке или ослаблению троса сцепления. При откручивании гаек рычаг поднимается, а после закручивания опускается. При этом во время регулировки натяга необходимо надавливать на сцепление до упора и измерять положение рычага линейкой.
  • Данная процедура говорит о стандартной настройке, рекомендуемой заводом изготовителем. Однако опытные автомобилисты знают способ, как опустить муфту до приемлемого положения под каждого пользователя.

    1. Завести ДВС и выжать муфту.
    2. Не бросая педаль включить заднюю позицию КПП.
    3. Плавно поднимать ногу и параллельно включать заднюю. В момент срабатывания прижимного подшипника, ручка кулисы начнет вибрировать.
    4. При «конвейерных» татировках, момент срабатывания находится на 70-95 мм от полов.
    5. Для удобства рекомендуется уменьшить порог до 2-3 см от коврика при помощи подтяжки троса.


    После выполнения такой процедуры, муфта рычага окажется намного ниже «стоковой» позиции, что положительно сказывается на комфорте вождения.

    Как окончательно настроить сцепление на ВАЗ 2110

    Проверить правильность настройки можно следующим образом.

    1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
    2. Включить заднее положение КПП. Если передача «втыкается» без затруднений, можно начать движение.
    3. При разгоне машины, ускорение идет плавно, параллельно набору оборотов силовой установки.
    4. Все передачи работают одинаково при сбросе на низ и верх без посторонних шумов, скрипов или стуков.

    Если соблюдены все условия – настройка завершена.

    Регулировка сцепления ВАЗ 2110 своими руками

    В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть такая ситуация, при которой владельцу ВАЗ 2110 потребуется регулировка сцепления. Надо сказать, что процедура эта для выполнения несложная и с ней под силу справиться даже новичку. Такая необходимость может возникнуть в ситуации, когда привод сцеплении начинает работать со сбоями. Это может возникнуть тогда, когда сильно изношен фрикционный диск. Перед выполнением работ необходимо иметь представление о том, как действует сцепление именно на данной модели автомобиля. Если это основательно изучить, то вполне возможна регулировка сцепления ВАЗ 2110 своими руками. При этом нет необходимости посещения салона автосервиса.

    С чего начать регулировку сцепления

    Если опыт вождения недостаточный, а владение автомобилем имеет место недавно, то, естественно, может возникнуть вопрос о том, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110 своими руками? Надо сказать, что каких-то особых усилий при этом прилагать не требуется. Это обстоятельство обусловлено теми особенностями, которые имеет привод. На этой модели он тросового характера, а это исключает дополнительные работы, связанные с прокачкой сцепления.

    Где находится тросик сцепления

    Местом расположения троса является защитный кожух. Своими концами он прикрепляется к педали и вилке, которая включает сцепление. Если диски изнашиваются, то ход педали увеличивается. Когда изнашивается тросик, наоборот, имеет место уменьшение амплитуды, с которой ходит педаль. Это может приводить к неполному включению либо отключению сцепления.

    Какой инструмент потребуется

    Для выполнения работ потребуются определенные инструменты, например, ключи на 13 (2 шт.). Автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Так будет удобнее выполнять все работы.

    Пошаговый процесс регулировки сцепления

    Местом расположения троса сцепления является нижняя часть педали. Его без труда отыщет даже новичок. Как отрегулировать педаль зависит от того, каким ходом она обладает. Длина троса должна составлять 12-13 см. Правда, она может быть увеличена и до 16 см. «Ходить» педаль должна в диапазоне о 12 до 16 см. Если показатели хода имеют иные величины, то требуется регулировка хода педали сцепления ВАЗ 2110.

    Для этого необходимо выполнить следующие работы:

    • Для того, чтобы найти тросик сцепления, требуется открыть капот. Требуется раскрутить гайки, расположенные на торсе сцепления. Для того, чтобы при этом не возникало проблем, их обрабатывают составом WD-40. После обработки необходимо выдержать экспозицию 10 минут. Гайки будут откручиваться гораздо легче.
    • Затем осуществляется непосредственно настройка. Одним ключом откручивается контргайка, а другим осуществляется регулировка. Если крутить гайку в ту сторону, где расположен наконечник, то педаль увеличит свой ход. Если ее вращать в обратную сторону, то это приведет к уменьшению хода педали. Параллельно с этим производят замеры хода педали.
    • После того, как выйдут на показатель 13 см, несколько раз резко нажимают на педаль. Затем измерение повторяют. Иногда ход может сбиваться. Тогда настройку повторяют.
    • Завершающим аккордом являются действия по перемещению резиновой втулки до упора.

    Во время регулировки возможно отклонение в ту или иную сторону на пару миллиметров. Если после проведения работ ход педали все равно составляет 17 см, то, скорее всего, придется ремонтировать корзину.

    Что делать в случае если регулировка тросиком не помогла

    Если причиной проблемы является изношенный трос, то его просто необходимо заменить. Если трос неисправен, то во время поездки сцепление может просто отказать. Тогда резко повышается возможность возникновения аварии.

    Поменять его можно при выполнении следующих действий:

    1. гайку, которая крепит торс к кронштейну, необходимо ослабить рожковым ключом;
    2. после этого трос можно извлечь. Делают это очень аккуратно;
    3. затем он отсоединяется от вилки сцепления;
    4. далее трос отсоединяется от педали. Для этого удаляется защитный чехол и стопорная гайка. После этого педаль может быть извлечена;
    5. сборку следует производить в обратной последовательности. Во время нее желательно детали смазать литолом.

    Сцепление в автомобиле при поездках работает с постоянной интенсивной нагрузкой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что со временем оно изнашивается. Поэтому может возникнуть необходимость в компенсации ее износа. Для этой цели и проводят регулировку. Выполнить подобные действия несложно. С подобной задачей может справиться любой новичок. Поэтому нет никакой необходимости отправлять автомобиль в сервис технического обслуживания. Исключением, пожалуй, являются случаи острой нехватки времени. Автолюбителю просто некогда этим заниматься.

    Иногда регулировка позволяет исправить недостаток, компенсируя износ сцепления. Но в ряде случаев он настолько велик, что приходится полностью заменять трос. При обнаружении любых признаков износа, лучше не надеяться на русское «авось», а лучше незамедлительно поменять элементы сцепления. Это предотвратит риск возникновения аварийных ситуаций, ведь в поездке сцепление может просто отказать. Тогда беды не избежать.

    Регулировка сцепления ВАЗ-2110 своими руками

    Изменение хода педали сцепления представляет собой серьезную угрозу, которая может привести к аварийно ситуации на дороге. Хорошая новость заключается в том, что избежать плачевных последствий и настроить рычаг может любой. Эта задача не занимает много времени, требует всего лишь двух инструментов и небольшой ювелирной работы. На автомобиле ВАЗ-2110 регулировка сцепления выполняется практически аналогичным способом, как и на более старых и новых моделях. Данное семейство отечественных машин имеет массу идентичных деталей, которые использовались в разных сериях вазовского бренда на протяжении многих лет. Такая конструктивная особенность позволяет применять нижеописанную информацию в качестве пособия и для других серий этого производителя. Далее поговорим о том, как отрегулировать сцепление, что может свидетельствовать о необходимости выполнения этой процедуры, а также рассмотрим, как заменить трос сцепления.

    Когда делать калибровку сцепления

    Чтобы поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии, необходимо проводить регулярную диагностику самых важных сегментов, в число которых входит сцепление. К сожалению, не существует конкретного временного периода или пробега машина, после которого нужно выполнять регулировку механизма управления переключением скоростей, так как его степень износа зависит от водителя и его стиля вождения. Явными признаками, требующими выполнения данной процедуры, являются: провал педали сцепления, слишком быстрая или замедленная реакция на нажатие рычага. Одним из основных элементов, отвечающих за эти функции, является трос сцепления. Он представляет собой достаточно надежную деталь. Однако бывают случаи, когда его нужно заменить. 

    Чаще всего причиной выхода из строя троса сцепления являются нарушения правил эксплуатации, повышенные нагрузки или деформация под воздействием агрессивных сред. Последний вариант является последствием нарушения герметизации. Регулировку сцепления нужно проводить по необходимости в том случае, если вы заметили изменения в управлении. Специалисты также рекомендуют время от времени проводить диагностику, суть которой заключается в измерении расстояния педали от пола. Более подробно об этой операции поговорим ниже.

    Замена троса сцепления ВАЗ 2110

    Замена троса сцепления, как правило, выполняется достаточно редко. Основным признаком, указывающим на необходимость проведения этой процедуры, является провал педали вниз. Данную процедуру следует выполнить перед регулировкой, так как она сбивает все выставление параметры. Срок эксплуатации троса не имеет конкретного значения. Его степень износа зависти от водителя, манеры езды и интенсивности критических нагрузок на систему. Замена троса выполняется следующим образом:

    • С помощью ключа 19 открутите крепления троса сцепления. Вслед за этим необходимо наконечник вывести из вилки включения механизма переключения передач.

    • Теперь внутри салона открутите гайку, фиксирующую крепление троса к педали. Чтобы выполнить эту задачу максимально поднимите педаль. Если снять «жабо» и стеклоочиститель, можно будет более удобно вытащить скобу из-под капота.

    • После того как открутили крепежные сегменты, можно вытаскивать трос через салон.

    • Новый трос просовываем через отверстие в салоне и выполняем все действия в обратном порядке. Самый сложный этап, это одеть обратно скобу наконечника троса на педаль сцепления. Проблема заключается в ограниченном пространстве. Из-за этого специалисты рекомендуют предварительно снимать «жабо» и стеклоочиститель. Опытные мастера игнорируют эти рекомендации, так как способ без демонтажа дополнительных деталей позволяет значительно сэкономить время.

    Как правильно отрегулироваит сцепленин на ВАЗ

    Сначала, перед тем как отрегулировать сцепление, необходимо подготовить инструменты и изучить конструкцию системы, которая подробно представлена в технической документации конкретной модели. Данная операция не представляет собой сверхсложную задачу, выполнить ее сможет практически любой автовладелец. Единственная сложность заключается в подборе необходимых параметров, что в общей сложности может занять до 1 часа. 

    Последовательность регулировки

    Сначала необходимо точно измерить расстояние между педалью и ковриком (дном автомобиля). Для выполнения этой задачи Вам подойдет обычная линейка. Измерительный инструмент нужно поставить так, чтобы угол его наклона был равен 90 градусам. Для моделей ВАЗ-2110 допустимым значением является 120-130 мм. В процессе износа ход педали увеличивается на несколько сантиметров. Допустимым максимальным значением является 160 мм, если расстояние превышает это значение, срочно необходимо проводить регулировку.

    Чтобы изменить параметры необходимо ослабить контрольную гайку, которая размещена в подкапотном пространстве. При этом не пытайтесь открутить ее полностью.

    Чтобы выставить значение равное 12-13 см, нужно поворачивать регулировочную гайку. Этот сегмент работает следующим образом: при накручивании гайки на наконечник, расстояние педали от пола увеличивается. В случае закручивания гайки — ход рычага управления уменьшается. Проворачивайте регулировочную гайку вращательными движениями, пока не достигнете нужного значения. В завершение необходимо закрутить контрольную гайку, иначе при первом нажатии на педаль все настройки собьются.

    После выполнения вышеупомянутых операций, нужно проверить систему. Для этого выжмите педаль сцепления до пола. Повторите это действие несколько раз. Затем измерьте расстояние от пола до педали. Если регулировка была выполнена правильно, дистанция должна равняться 12-13 см.

    В том случае, когда показатели не соответствуют техническим нормам, повторите регулировочные операции, а также внимательно проверьте состояние всех сегментов. Проблема может заключаться в выходе из строя определенных деталей или крепежных элементов.

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110: инструкция с видео

    Если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили, что система сцепления работает не на должном уровне, то нужно как можно быстрее выяснить причину неполадки узла. Ведь именно от этого элемента зависит работа машины. Проблема в том, что в такой ситуации затруднительно или невозможно переключить скорость. Чаще всего водитель замечает неисправность, если при нажатии на педаль идет очень туго или, напротив, проваливается. В этом случае необходимо знать, как правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110.

    Какие признаки указывают на неисправность сцепления

    На неполадки в узле могут указать следующие признаки:

    • возникновение своеобразных звуков, которые ранее себя не проявляли, особенно при попытке переключить скорость;
    • любые трудности, которые появляются при переключении скоростей;
    • если сцепление пропадает при обгоне другого транспортного средства.

    При появлении любых из этих ситуаций нужно как можно быстрее выявить причину их возникновения, предпринять соответствующие меры самостоятельно или обратиться в технический сервис.

    Данный процесс не займет много времени и не является трудоемким, поэтому для экономии времени и средств впору сделать регулировку узла и выявить незначительные поломки самостоятельно, конечно, принимая ко вниманию рекомендации профессиональных мастеров.

    Читайте также: Замена тросика газа на ВАЗ-2110

    Поэтапная регулировка узла

    К сожалению, именно в популярном ВАЗ-2110 чаще всего выходит из строя инжектор – важнейший узел сцепления. Чтобы система вновь пришла в норму, потребуется просто отрегулировать ее, производя данный процесс поэтапно и учитывая советы профессионалов, знающих толк в ремонте машин.

    Изначально нужно проверить ход педали сцепления. Согласно заводскому руководству по эксплуатации, нормальным считается ход, не превышающий 12 сантиметров. При увеличении данного показателя нужно проверить накладки диска, так как изношенные элементы могут поднять педаль выше допустимого предела. Чтобы измерить ход педали, потребуется обычная линейка, а замер осуществляется следующим образом:

    1. Перед замером вокруг крайней левой педали убирается сор и мусор, чтобы получить точные результаты.
    2. Край линейки нужно упереть в коврик, расположив инструмент в перпендикулярном положении.
    3. Если при замере будут показаны завышенные результаты, то нужно незамедлительно приступить к регулировке узла.

    Для самостоятельной регулировки сцепления понадобятся два ключа размером на 13. При процедуре разбирать ничего не потребуется, процесс должен осуществляться как из салона машины, так и из-под капота:

    • открыв капот, нужно найти тросик сцепления;
    • на наконечнике тросика расположена контргайка, которую нужно ослабить ключом;
    • при помощи второго ключа отвинчивается гайка для регулировки хода. Именно эта деталь помогает как увеличивать, так и уменьшать ход узла, поэтому при ее отвинчивании нужно следить за изменением хода педали в салоне автомобиля;
    • как только показатель расстояния приблизится к 12 см, нужно резко нажать на педаль и вновь ее отпустить.

    Читайте также: Замена кулисы ВАЗ-2110

    Если в итоге не получилось до конца отрегулировать педаль, процедуру следует повторить заново, по окончании регулировки тщательно завинтить контргайку.

    Дальнейшие действия

    Следует сдвинуть резиновый ограничитель в виде вилки до упора. При необходимости заменить пришедшие в непригодность элементы узла. Чаще всего выходят из строя тросики сцепления, поэтому эти детали нужно проверять чаще всего и своевременно менять их. Это несложно, учитывая, что такой элемент стоит совсем недорого.

    Читайте также: Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ-2110

    Вышеописанные процедуры по регулировке сцепления, как можно убедиться, довольно просты и понятны. Но если в ходе замены все же возникнут затруднения, можно в любое время посмотреть обучающее видео, которое проводят настоящие мастера, отлично разбирающиеся в ремонте автомобилей.

    Как подтянуть тросик сцепления ваз 2110


    Автомобили BAЗ 2110 в свое время пользовались огромной популярностью среди автомобилистов. Да и на сегодняшний день они сохранили те свои качества, благодаря которым машины еще держатся на плаву. Такие модели авто укомплектованы качественными деталями и узлами. Как известно, на автомобили BAЗ 2110 вмонтирована коробка передач механического типа, а для того чтобы ее отключить от силового агрегата нужно использовать крайнюю левую педаль, которая размещается под ногами водителя. Если нажать на педаль, будет произведено перемещение выжимного элемента вдоль вала КПП, после этого диафрагменная пружина будет поддаваться особому давлению, она же и сможет обеспечить отключение КПП. В некоторых случаях необходима регулировка педали сцепления ВАЗ 2110.

    На автомобилях BAЗ 2110, чтобы происходила передача мускульной энергии к фрикционным механизмам, используется механическая установка, которая способна осуществлять передачу нагрузок на специальную вилку при помощи некоторого тросика. Когда автомобиль используют, то этот тросик может медленно вытягиваться, а это в свою очередь может привести к нарушениям работы механизмов сцепления и необходимости регулировки.

    Регулировка сцепления ВАЗ: 2 комментария

    Регулировка сцепления является необходимым и обязательным элементом, который обеспечивает долгий срок службы механизма.

    реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

    Оценивая недостатки и достоинства своих автомобилей, владельцы все больше рассуждают о двигателе и подвеске. Намного реже в таких разговорах можно услышать о механизме переключения скоростей. Причина такой непопулярности заключается в том, что недостаток или запас мощности силового агрегата напоминает о себе регулярно, а к органам управления водитель быстро привыкает. Тем не менее, без периодической настройки управления фрикционной муфтой в процессе эксплуатации не обойтись.

    Когда нужна регулировка

    Отправлять автомобиль в гараж и приступать к подстройке системы сцепления вашего ВАЗ 2110 нужно сразу, как только вы замечаете признаки отклонения от нормальной работы узла.

    Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля. Что уж говорить, без него вы не сумеете включить ни одну передачу. Следовательно, никуда уехать вам не удастся.

    Педаль может работать слишком туго, либо проваливаться при малейшем нажатии. Обе ситуации говорят о том, что требуется провести регулировку сцепления.

    Вообще работа выполняется в два этапа:

    • Проверяется ход сцепления;
    • Проводится непосредственно сама настройка.

    Но первое, с чего вам следует начать — это изучение самого главного инструмента по ремонту всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110.

    Разумеется, мы говорим про руководство по эксплуатации. Откройте его на разделе сцепления, изучите основные нюансы, поймите суть узла, его конструкцию, принцип работы, после чего ознакомьтесь с процессом регулировки.

    Теперь мы поговорим про два основных этапа настройки.

    Когда нужно регулировать привод муфты на «десятке»?

    Автолюбители, которые уже знают, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, могут своевременно диагностировать состояние узла. В этом им способствуют наличие опыта и знаний, никакие консультации в автосервисе им не нужны. Например, никто не станет спорить, что замена тросика муфты требует последующей корректировки. Прежде чем браться за линейку для замера хода педали нужно обратить внимание на поведение машины:

    • Рывки и удары, а также шум при включении скоростей говорит о необходимости наладки привода.
    • Начало движения автомобиля сразу после отпускания педали указывает на отсутствие свободного хода.
    • В случае, когда авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали муфты, то свободный ход превышает норму.

    Приступаем к замене

    Как известно, есть два способа, которыми выполняется на ваз 2112 замена тросика сцепления, со снятием жабо и дворника и без снятия. Какой из них быстрее — вопрос спорный, без снятия вроде бы быстрее, однако тогда при установке троса на место возникает куча неудобств, поэтому рекомендую оставить способ без снятия жабо йогам. Штатная инструкция, прилагаемая к автомобилю, требует их снятия, поэтому:

    • Работу выполняйте на остывшем моторе
    • Отключаем (на всякий случай) клеммы аккумулятора
    • Снимайте жабо, не ленитесь
    • Откручивайте дворник, чтоб тоже не мешался
    • Откручиваем гайки, которыми фиксируется в кронштейне на ваз 2112 трос сцепления с помощью двух ключей на 19 (одним крутим, вторым придерживаем)
    • После этого вытаскиваем из кронштейна тросик
    • Затем необходимо нужно отсоединить наконечник троса от вилки
    • Если трос разорвался снимать, возможно, уже нечего
    • После этого откручивайте отверткой защитный кожух, закрывающий педаль сцепления
    • И снимаем кожух
    • Отцепите скобу, которой крепится наконечник троса к педали
    • Чтобы сделать это было проще, необходимо максимально приподнять педаль и при помощи отвертки поддеть клипсу
    • Так как мы сняли жабо, теперь скобу доставать намного удобнее из-под капота
    • Из салона ключом «8» откручиваем болтик, который крепит упорную пластину верхнего наконечника тросика
    • На изображении внизу рулевую колонку сняли для наглядности, вообще снятия колонки замена тросика сцепления на ваз 2112 не требует
    • Затем вытаскиваем эту опорную пластину
    • Вытаскивайте тросик в салон
    • Теперь просовывайте новый трос под капот из салона
    • После этого замена троса сцепления ваз 2112 в последовательности обратной разборке
    • Вы можете промазать изнутри тросик моторным либо трансмиссионным маслом
    • Для промазывания в зимний сезон или ближе к нему лучше консистентная смазка, как применяется в ШРУСах
    • Учтите только, что ей смазать трос изнутри труднее всего
    • Как видите, на ваз 2112 замена троса сцепления делается быстро и просто, остается регулировка, о которой забывать не стоит

    Традиционный способ: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2110 не заезжая в автосервис?

    В последние несколько лет производители автозапчастей с уважением относятся к владельцам отечественных автомобилей. Заплатив несколько дороже, у них есть возможность купить и установить импортное сцепление в комплекте. Но поставить новые корзину, диск и выжимной подшипник – это только полдела. Нужно правильно настроить привод механизма трансмиссии, для чего достаточно повторить несколько простых переходов:

    • Открыть капот авто (мотор заглушен), и найти место соединения троса и вилки выключения муфты.
    • Используя два рожковых ключа «на 13», отвернуть контргайку 1 (см. фото), а гайкой 2 настроить свободный ход педали управления в пределах 120-130 мм. Ход педали увеличивается при откручивании гайки 2, а при ее закручивании – уменьшается.
    • Нажать и отпустить педаль 3-5 раз, после чего проверить линейкой размер хода педали.
    • При необходимости повторить настройку, после чего завернуть контрагайку.

    Приведенный порядок наладки беззазорного привода излишне упрощен и рассчитан для автолюбителей, которые не ставят своей целью углубленное познание конструкции автомобиля.

    Пошаговая инструкция

    Процесс замены и регулировки несложен и вам не потребуются какие-то особые инструменты.

    Инструментарий

    • набор ключей 8, 17 и 19;
    • отвертка;
    • перчатки;
    • ветошь.

    Этапы

    1. Сначала нужно убрать прежний, вытащив его из кронштейна крепления, который находится на коробке. Для этого необходимо раскрутить гайки, с помощью которых закреплен трос в кронштейне.
    2. Ослабляем его натяжку.
    3. Вынимаем.
    4. Выводим из зацепления в вилке. Придерживая ее, извлекаем.
    5. Отсоединяем от педали. Здесь два варианта. Первый — это когда сняты очиститель стекол и жабо. И второй — когда не снимаем.


    Крепление жабо

    • В первом случае у нас появляется комфортный доступ к кожуху педали, находящийся около тормозного гидроусилителя. Откручиваем винтик, с помощью которого кожух крепится к педали.
    • Убираем кожух.
    • Отверткой нужно поддеть стопорную скобу, которая держит головку тросика на пальце педали.
    • Снимаем ее.
    • Далее снимаем с педали.
    • Во втором случае до стопорной скобы нужно добираться из салона.
    • Педаль должна быть понята вверх до самого упора.
    • Вынимаем скобу.
    • Снимаем с педали. Заметим, что это наиболее трудный этап, в первую очередь из-за того, что нужно изловчиться, чтобы дотянуться до нее.
    • После снятия стопорной скобы, нужно открутить опорную пластинку, а потом втянуть его в салон автомобиля.
    • На этом процесс снятия строго тросика можно считать завершенным.
    • После того, как тросик снят, и перед тем, как установить новый, необходимо внимательно осмотреть втулку, на которую будет надет новый тросик. В случае, если она сильно изношена, то лучше ее сменить.

    1. Новый устанавливается в обратном порядке.
    2. Кончик просовывается из салона в отсек, где расположен двигатель, а потом устанавливаем его на педаль.
    3. Зацепляем его с вилкой и производим фиксацию его в кронштейне на КПП.

    В итоге

    В заключение нужно отметить некоторых «самоделкиных», которые специально отводят выжимной подшипник от корзины, объясняя свои действия, тем, что таким образом удастся продлить срок его эксплуатации. Однако придется их разочаровать – долговечнее подшипник вряд ли станет, а вот, лепестки диафрагменной пружины постепенно будут фрезероваться нераскрученной обоймой подшипника. И, заметьте, мы не обсуждаем дискомфорт от увеличенного хода педали, который может обернуться гораздо большими тратами, чем приобретение элементов муфты.

    Как известно из «мурзилки» полный ход педали сцепления (до упора), равен 120–130 мм. По мере износа накладок ведомого диска сцепления педаль поднимается и ход ее соответственно увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления – 160 мм, но лучше не затягивать с регулировкой а делать все вовремя. Итак, рассмотрим процедуру регулировки троса сцепления подробнее:

    Приложим нашу линейку рядом к площадке педали сцепления, уперем ее в пол. Смотрим расстояние от коврика до поверхности резиновой накладки на педали. Если расстояни больше чем 160 мм — нам пора приступать к процедуре регулировки сцепления.

    В подкапотном пространстве ослабьте затяжку контргайки 1 на наконечнике троса. Вращая регулировочную гайку 2, установите полный ход педали сцепления 120–130 мм. При наворачивании гайки на наконечник полный ход педали увеличивается, при отворачивании – уменьшается.

    Нажмите не менее трех раз на педаль сцепления до упора в коврик пола и еще раз проверьте расстояние от площадки педали до коврика пола.

    Корректируем полный ход педали сцепления регулировочной гайкой, затягиваем контргайку. Вот и все! Как видим ничего сложного в процедуре регулировки сцепления ВАЗ-2110 нет. Будем рады видеть Вас у нас в клубе ВАЗ-2110 на нашем форуме.

    Устройство сцепления

    Для начала – в ВАЗ 2110 установлен сухой вид сцепления. В само сцепление входит только 2 диска, которые обработаны фрикционным материалом, позволяющим выдерживать продолжительное трение. Изготовлен каждый диск из органического материала, смешанного с проволокой, которая выполняет теплоотводящую функцию во время работы. Каждый диск взаимодействует с другими механизмами автомобиля, к примеру, с коробкой переключения передач. Между дисками есть и другие детали, которые скреплены кожухом. Называется он «корзина сцепления». На ней нужно остановиться.


    Два диска сцепления из современного комплекта сцепления.

    Корзина сцепления

    Корзина включает в себя следующие элементы:

    • Маховик. На этот элемент поступает крутящий момент от двигателя, к нему и крепится корзина.
    • Нажимной и ведомый диск. Работают они следующим образом: когда водитель отжимает педаль сцепления, нажимной диск контактирует с ведомым, когда педаль нажата, детали разобщаются.
    • Первичный вал КПП. Он переправляет крутящий момент от двигателя на коробку переключения передач.
    • Вилки выключения. Вилки нужна для сжимания и разжимания дисков. Педаль нажата – вилки разобщают детали, вилки отпущена – сводят.
    • Трос. Является связывающим звеном между механизмом и педалью сцепления. При изменения длины тросика меняется длина хода.

    Что касается мокрого сцепления, то оно всегда погружено в масло. За счет этого происходит меньший износ – диски меньше трутся, а их поверхность всегда остается охлажденной и чистой.


    Наглядная схема устройства корзины сцепления.

    Дальнейшие действия

    Следует сдвинуть резиновый ограничитель в виде вилки до упора. При необходимости заменить пришедшие в непригодность элементы узла. Чаще всего выходят из строя тросики сцепления, поэтому эти детали нужно проверять чаще всего и своевременно менять их. Это несложно, учитывая, что такой элемент стоит совсем недорого.

    Вышеописанные процедуры по регулировке сцепления, как можно убедиться, довольно просты и понятны. Но если в ходе замены все же возникнут затруднения, можно в любое время посмотреть обучающее видео, которое проводят настоящие мастера, отлично разбирающиеся в ремонте автомобилей.

    Как правильно отрегулировать сцепление на Ваз 2109 пошаговая инструкция

    Регулировка сцепления ВАЗ 2109 – процедура довольно простая и быстрая, главное, знать в каком месте данную регулировку осуществлять и как. Об этом и пойдет речь далее, но сразу оговоримся, в каких случаях данную регулировку следует осуществлять.

    Прочитав эту статью до конца вы узнаете: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, устройство и функции привода муфты, когда нужна его регулировка.

    Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

    Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

    На фото: Процесс подтяжки троса сцепления на автомобиле Ваз 2109

    Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

    • Регулируемый трос в оболочке.
    • Педаль управления.
    • Рычаг вилки выключения муфты.
    • Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
    • Кронштейн педалей тормоза и муфты.

    Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

    Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

    Когда сцепление требует регулировки

    Регулировка сцепления ваз 2114 может потребоваться в следующих ситуациях: Сцепление было полностью заменено. Был выполнен ремонт сцепления с заменой его отдельных элементов. Ход сцепления чересчур большой или наоборот — недостаточный.

    Фото: Трос сцепления Ваз 2109

    Если с двумя первыми причинами все понятно, то в последнем случае следует выполнить несложные замеры. Для этого нужно измерить расстояние между минимальным и максимальным положениями педали (то есть в ситуациях, когда педаль вжата в пол и когда педаль свободно отпущена). Оптимальная величина этого расстояния находится в интервале от 12 до 13,5 см. Если на деле она окажется больше или меньше указанных размеров, то рекомендуется выполнить регулировку.

    Если ход сцепления превышает 16 см, то следует немедленно прекратить все поездки на автомашине и как можно скорее выполнить регулировку. Кроме этого, в некоторых случаях слишком большой ход может указывать на сильный износ фрикционных накладок, расположенных на ведомом диске, а также на необходимость их замены.

    Диагностика сцепления Ваз 2109

    Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии.

    Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре.

    Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств. Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений.

    Диагностика ВАЗ-2109 сцепления проводится в несколько этапов:

    1. Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.
    2. Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления
    3. С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.
    4. Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

    Необходимые инструменты

    Для того, чтобы отрегулировать сцепление на Ваз 2109 нам понадобиться следующий набор инструментов:

    • сам трос;
    • смазка Литол;
    • набор гаечных рожковых ключей;
    • линейка;
    • пассатижи.

    Пошаговая инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2109 своими руками.

    Для того, чтобы правильно настроит (отрегулировать сцепление) на автомобиле Ваз 2109 необходимо выполнить следующие действия:

    1. Затяните ручник и обесточьте автомобиль – для безопасности.
    2. В подкапотном пространстве снизу отыщите металлический трос сцепления. На фото на него указывают 3 красные стрелочки.
    3. С помощью 2 гаечных ключей ослабьте гайки крепления наконечника троса, а затем, подкручивая или ослабляя их, добейтесь того, чтобы ход педали сцепления стал равным 125-135 мм.
    4. Вернитесь в машину и несколько раз (не менее 3) надавите на регулируемую педаль до упора. Затем снова замерьте ее ход и при необходимости подкорректируйте. Если корректировка не нужна, значит, вы все сделали правильно.

    Если гайки, с которыми предстоит работать, заржавели, поэтому не откручиваются, обработайте их ВДшкой, машинным маслом или любым другим смазочным материалом. Это сэкономит ваши силы и время.

    Проверка на работоспособность

    После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

    1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
    2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
    3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
    4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
    5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

    Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

    Видео: Как отрегулировать сцепление на Ваз 2109 своими руками 

    Замена сцепления на ВАЗ-2112 своими руками и в автосервисе

    Из этого небольшого руководства вы узнаете, как заменить сцепление на ВАЗ-2112. Этот автомобиль завоевал популярность среди молодежи и старшего поколения. Да, автомобилю еще далеко до престижных иномарок, но в нем есть все необходимое: очень резвый и мощный двигатель, комфортный салон и довольно привлекательный внешний вид. А это все, что нужно неприхотливому человеку. И самое главное — невысокая стоимость обслуживания.Запчасти на авто 12 серии стоят намного дешевле, чем на иномарки. К тому же для него подходят многие комплектующие от более старой «девятки» и «десятки».

    Что такое сцепление?

    Перед тем, как отправиться в автосервис в Москве или другом городе, попробуйте разобраться, как правильно заменить сцепление на «двенашке». Как видите, в рабочем порядке нет ничего сложного. Весь ремонт можно выполнить самостоятельно за несколько часов.

    Сцепление — это механизм, позволяющий отключать коленчатый вал двигателя и первичную коробку передач.В результате двигатель может работать, рычаг коробки передач может находиться в положении любой передачи, а автомобиль будет стоять на месте.


    Сцепление необходимо для переключения передач во время движения. В противном случае переключение передач было бы проблематичным — рычаг очень сложно переключить из одного положения в другое. А все потому, что коленчатый вал двигателя и колеса машины жестко связаны. И именно муфта позволяет делать своеобразные открывающиеся силовые агрегаты.


    При ремонте автомобиля в автосервисе Москвы или любого другого города нужно внимательно следить за тем, чтобы мастера выполняли все работы максимально качественно.

    Ключевые элементы сцепления

    А теперь давайте разберемся, какие основные элементы входят в состав:

    1. Ведущий диск сцепления ВАЗ-2112 (его обычно называют «корзиной»). Он установлен на маховике и закреплен болтами.
    2. Диск ведомый. Он стоит внутри «корзины» и соединен с входным валом коробки передач с помощью шлицевого соединения.
    3. Выжимной подшипник — элемент, позволяющий воздействовать на лепестки корзины. С его помощью ведомое устройство отключается от мастер-диска.
    4. Трос сцепления — позволяет передавать усилие с педали на выжимной подшипник.
    5. Педаль сцепления, на которую водитель воздействует усилием стопы.

    Это все основные элементы конструкции сцепления автомобиля. Стоит отметить, что в «двенашке» используется тросовый привод, который намного дешевле гидравлического. Но по удобству намного хуже — педаль тугая, особенно это чувствуется на старых машинах. А если вы хотите, чтобы сцепление с автомобилем было максимально мягким, своевременно меняйте трос, не дожидаясь его обрыва.

    Признаки выхода из строя узла

    Перед заменой сцепления на ВАЗ-2112 нужно разобраться, делать ли это вообще.


    Среди симптомов неисправностей можно выделить следующие:



    • При нажатии на педаль газа слышно, как двигатель набирает обороты, но машина не едет быстрее. Это говорит о том, что сцепление пробуксовывает, связи между ведомым и ведущим дисками практически нет.
    • При движении автомобиля слышны посторонние звуки — это может свидетельствовать о разрушении каких-либо компонентов системы.Как правило, одновременно с этими звуками выходит из строя и система.
    • Слышен гул при легком нажатии на педаль — явный признак неисправности выжимного подшипника.
    • Выходит из строя педаль — скорее всего, оборвался трос сцепления ВАЗ-2112. Это самое безобидное, что может случиться.
    • Если трос цел, но педаль выходит из строя и сцепление не выжимается, значит, выжимной подшипник вышел из строя. К сожалению, иногда такое бывает.

    Зная все признаки поломки, можно приступать к ремонту.Замена сцепления на ВАЗ-2112 своими руками не представляет труда. Вам нужно только знать последовательность работы.

    Разборка коробки передач


    Самое главное — снять коробку передач. Поэтому все работы лучше проводить на смотровой яме или эстакаде — это действительно удобнее. Порядок действий:

    1. Снимите левое колесо, открутите гайки с шарового шарнира и наконечника рулевой тяги. Коробку нужно будет сдвинуть в сторону, привод слева должен выйти без проблем.
    2. Ослабьте гайку крепления крыльев и снимите ее с вала коробки передач.
    3. Снимите стартер, отсоединив аккумулятор и все провода от него.
    4. Откручиваем крепления подушек, удерживающих ящик. Перед этим рекомендуется подложить под картер коробки передач домкрат или надежную опору.
    5. Отсоединить трос спидометра, отсоединить провода от датчика заднего хода, а также от шины массы.
    6. Открутите три болта и гайку, которыми картер коробки передач крепится к блоку двигателя.
    7. Осторожно сдвинуть коробку в сторону, правый привод необходимо снять.

    Немного о том, как снять коробку:

    • Во-первых, сразу оба привода снять нельзя — вместо той, которая будет удерживать дифференциал, поставить трубку.
    • Во-вторых, необходимо слить масло из картера. Кстати, а почему бы не заменить?

    Установка и сборка сцепления


    Замена сцепления на ВАЗ-2112 осуществляется по следующему алгоритму:

    1. Снимите все болты крепления корзины к маховику.Если вы планируете установить его заново, то болты нужно выкручивать равномерно, крест-накрест. Главное — не повредить корзину.
    2. Снимите корзину и диск, установите на их место новые элементы.
    3. Подкрутите все болты (обязательно новые, так как на старых используется резьба) и установите направляющую втулку.
    4. Равномерно затянуть болты крест-накрест.
    5. Снимите старый выжимной подшипник, поставьте новый.
    6. Собираем все в обратном порядке.

    Это краткое руководство, но самое сложное в нем — поднимать и опускать ящик, так как он имеет значительный вес.

    Замена троса сцепления

    Цена замены сцепления на ВАЗ-2112 довольно высока — за более-менее качественные запчасти придется заплатить около 3000 рублей, а за работу минимум столько же. Но если все делать самому, можно очень много сэкономить.


    Заменить кабель намного проще. Старый нужно разобрать, а новый закрепить на педали и вилке. Сложнее всего растянуть его из моторного отсека в салон: проем совсем небольшой, и никаких удобств.Но все выполнимо, и вся работа займет у вас с подготовкой не более получаса.

    Как смазать пружину сцепления?

    Распылите смазку на рычаг педали в местах изгиба педали сцепления под давлением ног. Можно смазать смазкой WD-40 или ее аналогами. Во-вторых, нанесите более густую смазку на пружину, которая возвращает педаль сцепления в исходное положение. Этот механизм лучше смазать смазкой LITOL.

    Почему педаль сцепления пищит при нажатии?

    Как правило, проблема «внешняя», то есть ее корни не в самом блоке сцепления, а в педали и связанных с ней элементах…. В большинстве случаев проблему со скрипом педали сцепления можно решить, смазав пружину и трущиеся детали. Для смазки желательно использовать густую смазку, например, шарниры равных угловых скоростей.

    Почему скрипит педаль сцепления в ВАЗ 2114?

    На таких моделях как: ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115 устанавливается механическая тросовая муфта. В некоторых моделях для компенсации износа фрикционной накладки производитель устанавливает механизм, не требующий регулировки.… Педаль сцепления скрипит из-за износа монтажного механизма.

    Как исправить скрип педали сцепления Рено Логан?

    Как быстро убрать скрип педали сцепления Рено Логан без посещения СТО?

    1. Обработайте трос.
    2. Смажьте педальный механизм.
    3. Очистите агрегат и нанесите смазку на вилку.
    4. Поменять втулку крепления, установленную на педали.
    5. Установите новый трос.
    6. Заменить выжимной подшипник.

    Почему скрипит педаль сцепления в ВАЗ 2110?

    Жесткость и скрип педали вызваны трением между втулками и валом вилки сцепления. Происходит это из-за того, что смазка со временем теряет свои свойства. Основным источником проблемы является именно нижняя втулка, т.к.

    Как смазать педаль сцепления ВАЗ на ВАЗ 2107?

    Распылите смазку на рычаг педали в местах изгиба педали сцепления под давлением ног.Можно смазать смазкой WD-40 или ее аналогами. Во-вторых, нанесите более густую смазку на пружину, которая возвращает педаль сцепления в исходное положение. Этот механизм лучше смазать смазкой LITOL.

    Почему скрипит педаль сцепления на Рено Логан?

    Почему скрипит педаль? В процессе эксплуатации Рено Логан наибольшую нагрузку получает фрикцион и другие элементы сцепления. Чрезмерный износ деталей из-за неправильной эксплуатации часто приводит к ряду проблем, в том числе к появлению неприятных звуков при нажатии на педаль сцепления.

    Как снять педаль сцепления на ВАЗ 2115?

    5.6 Замена педали сцепления

    1. Отсоедините трос сцепления от рычага сцепления и педали, не снимая трос.
    2. Снимите пружинный зажим и распорную втулку с вала педали сцепления.
    3. Снимите педаль сцепления в сборе.
    4. Снимите втулки с обеих сторон педали и снимите зубчатый сегмент.
    5. Снимите пружину.

    Нужно ли смазывать новый трос сцепления перед установкой?

    Нужно ли смазывать трос сцепления? Конечно, и это нужно делать в первоочередном порядке.Как правило, смазку следует проводить по всей педали в сборе. Все эти действия любой автомобилист может осуществить самостоятельно.

    Как устранить скрип педали сцепления на гранте?

    Для этого необходимо снять пыльник с рычага вилки сцепления (№ 6), а затем смазать его, вставив в отверстие тюбик из баллончика со смазкой. Чаще всего (в 24% случаев) скрип исходит от пластиковой втулки педали, которая трется о кронштейн.В этом случае следует просто смазать литолом места трения.

    Как снять педаль сцепления Рено Логан?

    Снятие

    1. Отсоедините разъем проводки 1 от выключателя стоп-сигнала (рис. …
    2. Отсоедините трос сцепления от паза на педали, поднимите педаль и закрепите трос справа от педали.
    3. Откручиваем гайки В, болт 5 кардана, болты 4 кронштейна педали и снимаем педальный узел (рис.

    Как исправить скрип выжимного подшипника?

    Если скрип исчез, значит в подшипнике есть немного густой смазки для холодной погоды. Если после прогрева скрип исчезнет, ​​то волноваться не о чем. Просто при разогреве слегка надавить на 20-30 секунд. Обычно этого достаточно, чтобы провернуть обойму и быстро прогреть подшипник.

    Как смазать трос сцепления Логан?

    Лучшим вариантом считается смазка ЦИАТИМ 221, которая хорошо справляется в малонагруженных узлах трения при температурах от -60 до + 120 ° С.Смазка наносится на открытые участки кабеля, при этом совершаются возвратно-поступательные движения.

    Как смазать педаль сцепления?

    Распылите смазку на рычаг педали в местах изгиба педали сцепления под давлением ног. Можно смазать смазкой WD-40 или ее аналогами. Во-вторых, нанесите более густую смазку на пружину, которая возвращает педаль сцепления в исходное положение. Этот механизм лучше смазать смазкой LITOL.

    Как снять педаль сцепления на ВАЗ 2110?

    Процесс замены

    1. Снимите стопорное кольцо со стопорного штифта рычага.Снимите удерживающий кронштейн с оси педали.
    2. Снимите держатель кабеля. Снимите удерживающую скобу с пальца. …
    3. Отсоедините натяжную пружину от педали. Снимаем пружину.
    4. Вынуть палец из гнезда. …
    5. Выньте педаль из держателя.

    Первая передача ВАЗ 2112 плохо включается. Почему не включаются скорости при работающем двигателе. Коробка передач теория

    Чаще всего владельцы девяток жалуются, что на ВАЗ 2109 не включается скорость или слышен хруст при включении и движении назад.Первым делом нужно проанализировать, что вы недавно поменяли в коробке или сцеплении. Тогда вспомните момент, когда появились отклонения от нормального режима работы. Проверить уровень масла.

    Причины поломки коробки передач

    Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, вы должны проверить:

    • натяжение и целостность троса;
    • подвесной кулисы;
    • разработка диска сцепления;
    • лепесток на корзине;
    • целостность подшипника;
    • Состояние вилки.

    Сцепление

    При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не с силой завязывайте узел, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестеренки вылетят.

    Для такого износа характерно то, что педаль сцепления падает в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включены скорости.Обычно это касается всех передач, но выйти из строя могут только первая и задняя передача.

    Проверить можно, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.

    Кабель

    Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, может выйти и задняя.Чтобы исключить поломку, нужно въехать в яму и натянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Сделать это можно своими руками.

    Подобная поломка может проявиться в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

    Корзина

    Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если есть потрескивающий звук, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине.Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обратите внимание при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях диска нет, и тогда вам придется поставить штифты и починить его самостоятельно.

    За кулисами

    Ослабленную штору необходимо поднять с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, только умение удерживать рычаг в нужном положении, пока вы пролезаете под машину и затягиваете болты.При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

    Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы получить доступ ко дну. Переведите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то отрегулируйте ее по ней. Помощник должен держать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

    Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен и, поставив все на место, затянуть болт.В случае проблемы с несколькими передачами, все делается аналогично, но устанавливается в нейтральное положение, а точнее ручка переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

    Вилка

    Чаще всего выходит из строя на дороге. Стоит сбавить скорость на светофоре, а скорость не включается, чтобы продолжить движение. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

    Первая скорость не фиксированная

    При трогании с места на первой скорости, особенно с труднопроходимой местности, например, песка и снега, необходимо удерживать рычаг переключения передач, поскольку он не удерживается сам по себе, передача выключается в нейтральное положение.Причин поломки может быть три:

    • звено болтается и вилку не фиксирует;
    • износ шестерен и сцепления;
    • смещение двигателя на подушках и выбивание коробки.

    Следует полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако когда мотор скользит по подушкам, первая скорость может выбить. Затяните все болты и проверьте прочность крепления к кузову.Вы можете проделать эту работу самостоятельно.

    Более жестко закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину в яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние зубчатой ​​передачи.

    При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. Когда вы нажимаете на рычаг рукой, сцепление сжимается с усилием и происходит зацепление.

    Ящик новый

    Есть проблемы, когда забирали машину с СТО, а на скорости коробка ВАЗ 21093 не включается. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без трещин. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Поскольку вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он установлен.

    Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на СТО, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте машину обратно и позвольте слесарю самостоятельно найти и исправить свои косяки. Помните, что за переделку некачественного ремонта платить не нужно.

    ВАЗ 2109 не включает задний ход

    Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу от включения. Поскольку у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает задний ход по той же причине.Это может быть короткий рычаг и хомут отсутствует в нужном положении.

    Достаточно посмотреть фото коробки передач снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить в яме, так как все придется делать снизу. Вам нужно распустить крылья. Совместите шестерни с задней передачей и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

    Не включается первая скорость при движении

    Часто при включении первой скорости при движении машины она заклинивает и не работает.Когда начинаешь переезжать с места, проблем нет. Некоторые «знатоки» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто тронуться с места, и во время маневров пользоваться ею не стоит.

    Эта проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель насильно пытается их подключить. Маховик вращается намного быстрее, чем ведущий вал, и зубья могут летать, если усилие велико.

    Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка надавите на положение первой скорости и дождитесь, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача не включится.

    Для старых коробок есть инструкция по переключению с повторным газом. Переключая передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на дроссельную заслонку, увеличивая количество оборотов, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших ретро-автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

    В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением передач.

    Однако не у всех есть время на них своевременно среагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП является неполное включение шестерен или выполнение их запуска с небольшой растяжкой. Поэтому во избежание в дальнейшем серьезных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление.Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Санкт-Петербурга, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

    В поисках причины

    Самый простой способ определить, почему шестерни не включены в МКПП, — двумя способами:

    1. Остановите двигатель и включите скорость — Если ничего не происходит, проблема, скорее всего, связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Чтобы определить виновника поломки, МКПП придется разобрать.

    2. Запустите двигатель и установите скорость. Если он не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего эта неисправность спровоцирована такими проблемами, как недостаточная смазка, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в системе гидропривода. В данном случае последняя неисправность характерна только для автомобилей с гидравлическим сцеплением.

    В любом случае для определения истинной причины придется снять МКПП и проверить состояние, в котором находится корзина сцепления, если удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширительном бачке и , если его не хватает, пополните.

    Недостаточная смазка

    Несмотря на то, что при нехватке смазки в механической коробке передач шестерни все равно включаются, переключить их бывает довольно сложно, так как шестерни не могут полностью войти в зацепление друг с другом. Кроме того, недостаточная смазка может со временем повредить даже синхронизаторы.

    Поэтому, когда вы слышите неприятный звук скрежета металла при переключении передач, проверьте уровень масла в МКПП и проверьте его на наличие подтеков.Если есть, замените все прокладки и уплотнения. Не лишним будет одновременно поменять сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

    Основные проблемы и их устранение

    Если предыдущие методы испытаний ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с переключением передач на МКПП, не определена, то необходимо проверить состояние, в котором находится корзина сцепления. Основным толчком к этому должно стать то, что передачи перестают включаться именно при работающем двигателе.

    Выжимной подшипник — В нормальном состоянии его движение на первичном валу не должно иметь препятствий. В том случае, если он начинает местами заклинивать и по ним с трудом передвигается, значит, причина в этом. Однако не волнуйтесь, это решается простой заменой проблемной детали.

    Износ диска — Чтобы определить степень износа диска, разберите корзину и визуально оцените ее состояние. На фрикционных накладках не должно быть нагара, а заклепки под диском не должны быть видны.В случае возникновения одной из этих проблем диск необходимо заменить. Скорее всего, после этой процедуры проблема с включением шестерен решится.

    Неисправность самой корзины — При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки», составляющие корзину, сильно изнашиваются, в результате чего они становятся очень восприимчивыми к высоким температурам и перестают справляться с снятие прижимной пластины. Часто для определения того, в каком состоянии находятся лепестки, достаточно простого визуального осмотра — его лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева.В этом случае корзину придется заменить.

    Усилитель рулевого управления — Если в системе недостаточно жидкости или в ней есть воздух, передачи на механическую коробку передач могут не включаться периодически. Для диагностики осмотрите резервуар и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выпускной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить, а систему прокачать.

    Сцепление в сборе

    Если вам пришлось разобрать сцепление, чтобы обнаружить проблему с переключением передач, будьте предельно осторожны при повторной сборке.С особой осторожностью затягивайте все резьбовые соединения. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой МКПП. Для этого можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который придется снимать со старой коробки передач.

    Один из самых распространенных автомобилей, используемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механический. Хотя на многих современных автомобилях в конструкцию уже входит устройство автоматического переключения передач. Но они не отказываются от его использования.

    Ведь ВАЗ, как и любая другая марка автомобилей, очень надежен, неприхотлив и требует минимум обслуживания.Она способна выдерживать значительные нагрузки без вреда для себя. Доказательством тому является частое использование этой коробки передач на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.

    Но какой бы надежной и простой ни была «механика», неприятности случаются и с ней. Одна из таких неисправностей — плохо включаются первая и задняя передачи. Тем более, что иномарки не исключение.

    Но для того, чтобы понять, почему плохо включается первая передача, сначала нужно разобрать конструкцию редуктора этого типа.

    Передаточное устройство

    Итак, схема коробки передач довольно проста.

    К корпусу сцепления прикреплен корпус. В этом корпусе три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем один конец ведомого вала входит в ведущий вал. Под ними устанавливается промежуточный вал.

    На каждом из валов установлены шестерни разного диаметра и с разным количеством зубьев, при этом некоторые из этих шестерен, установленные на ведомом валу, могут двигаться по нему.

    Принцип работы

    Схема работы редуктора следующая. Приводной вал получает вращение от ведомого диска сцепления и передает его промежуточному звену. Если коробка передач имеет нейтральную скорость, то зацепление шестерен промежуточного вала с ведомой не происходит, автомобиль находится в неподвижном состоянии, так как вращение не передается.

    При включении любой передачи водитель включает шестерню ведомого элемента с определенной передачей промежуточного звена. И вращение начинает передаваться с ведомого вала на колеса.Машина трогается с места.

    Необходимые передачи включаются блоком управления, который состоит из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок надевается на специальный паз элемента. То есть водитель с помощью рычага переключения передач и с помощью специальной ступени воздействует на определенный ползунок, перемещая его в сторону. В этом случае вилка ползуна толкает шестерню, и она входит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияет включение шестерен разного размера и количества зубьев.

    Для предотвращения возврата ползуна с вилкой в ​​исходное положение блок управления коробкой снабжен фиксаторами. Последние представляют собой подпружиненные шарики, которые входят в пазы на ползунках. То есть на слайдере в определенных местах есть бороздки.

    При перемещении в желаемое положение фиксатор шара прыгает в канавку, исключая возврат ползуна. При переключении передачи водитель должен приложить к ползуну большее давление, чем стопорная пружина, чтобы шарик выскочил.

    Это упрощенное описание устройства и работы механической коробки передач.

    Обычно по такой схеме работают классические модели. На некоторых автомобилях схема может немного отличаться, но суть работы одна — на шестерню действует ползун с вилкой.

    В некоторых машинах на КПП ползунок, отвечающий за включение первой скорости, включает и заднюю. У них бывает, что плохо включаются первая и задняя передачи.Конечно, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

    На других коробках передач первая и задняя скорости разделены, и за их включение отвечают разные ползунки. В таких машинах проблемы с включением первой скорости могут не отразиться на включении задней.

    Есть несколько вариантов, почему плохо включается первая передача. Еще зависит от того, как проявляется причина — включить невозможно, при этом все сопровождается металлическим дребезжанием со стороны коробки, либо скорость включается, но сразу отключается сама по себе.

    Плохое включение из-за ползунка

    Для начала рассмотрим, почему первая передача плохо включается и проблема в трансмиссии.

    Часто проблема с включением скорости кроется в защелке и слайдере. Появление заусенца возле канавки для фиксатора на ползуне может легко помешать входу фиксатора шара в канавку. При движении ползуна защелка упирается в этот заусенец и не может преодолеть его без значительных усилий со стороны водителя.В этом случае шестерни расположены очень близко, но они не входят в зацепление, и зубья одной шестерни бьются о другую.

    В будущем такое биение может привести к развальцовке зубьев, а невозможность включения уже будет из-за того, что из-за этого качения зубья больше не смогут зацепиться.

    Скорость выбивания

    Если он включается, но сразу выключается, то защелка может заклинивать в зажатом положении, поэтому она больше не выполняет свою работу.Также возможно, что пружина, прижимающая фиксатор шара, разрушена. Без силы пружины он не сможет удерживать ползунок в нужном положении.

    Если во время зацепления приложить значительную силу, вилка зацепления может погнуться.

    Если это произойдет, шестерни больше не будут полностью зацепляться, а сам ползун не достигнет упора, что предотвратит попадание фиксатора в канавку.

    Причиной плохого включения также может быть неправильная установка коромысла ручки КПП.В этом случае коромысло не приводит шестерню в полное зацепление.

    Устранение неисправности коробки передач

    Устранение неисправности осуществляется снятием ее с автомобиля, разборкой, поиском неисправностей деталей, если обнаруживается, что некоторые из них сильно изношены. Особое внимание следует обратить на состояние ползунков и фиксаторов. Если на ползунках видны заусенцы, их необходимо удалить напильником. Также нужно проверить состояние пружин и шариков фиксатора.Пружины должны быть целы, а фиксатор должен беспрепятственно перемещаться в своем гнезде. При необходимости изношенные или поврежденные элементы подлежат замене.

    Также следует внимательно осмотреть вилки включения на предмет изгиба. Даже небольшой изгиб может повлиять на легкость переключения передач.

    После сборки необходимо также выполнить регулировку переключения передач. Если быть точным, то положение крыльев раскрыто.

    Неисправности сцепления

    Часто причиной того, что первая передача плохо включается, является не сама коробка передач, а сцепление.

    Современные трансмиссии оснащены синхронизаторами, которые выравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая удобство включения.

    Однако первая скорость не оснащена синхронизатором. Если сцепление «ведет», то при нажатии педали не полностью прекращается передача крутящего момента от мотора к коробке передач.

    Из-за этого есть разница во вращении валов и шестерен, в частности первой передачи.

    В этом случае ввести их в зацепление достаточно сложно, и все попытки сделать это сопровождаются сильным шлифованием металла.

    Вполне возможно, что и реверс не включается, или сложно включить. При этом, если еще можно было включить передачу, автомобиль трогается с места даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если некоторые из них не оснащены синхронизаторами.

    Как проверить сцепление?

    Автоматический двигатель может помочь указать на коробку, а не на коробку.Если при выключенном двигателе все скорости переключаются легко, проблем не возникает, а при работающем двигателе плохо включаются первая и задняя передачи или вообще невозможно включить — следует обратить внимание к сцеплению.

    Причина «опережения» сцепления часто связана с неправильной регулировкой сцепления.

    Выжимной подшипник слишком далеко от выжимной мембраны или кулачков. При нажатии на педаль этот подшипник не может полностью отжать приводной диск от ведомого диска, и крутящий момент продолжает передаваться.Значительный износ сцепления также может сказаться на работе сцепления, из-за чего оно начало «вести».

    Регулировка и ремонт сцепления

    Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, — это отрегулировать.

    На разных автомобилях это делается по-разному, но все операции сводятся к одному — установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

    Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с автомобиля, провести диагностику и заменить изношенные элементы.Иногда со временем изнашиваются все компоненты системы. В этом случае производится полная замена сцепления — ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

    Заключение

    Выше приведены основные причины, по которым на автомобиле сложно переключать передачи. Хотя, как указывалось в начале, если МКПП очень надежна, то чаще всего виной плохого зацепления является сцепление, а не сама коробка передач.

    — довольно сложный автомобильный агрегат, требующий должного внимания и качественной диагностики.При выходе из строя коробки передач вождение становится не только неудобным, но и небезопасным.

    На сегодняшний день основной проблемой, связанной с неисправностью коробки передач, является плохое переключение передач. Следует отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя проблемы подобного рода на новых автомобилях бюджетного сегмента также не являются исключением.

    Читайте в этой статье

    Коробки передач плохо включены: основные причины и поломки коробки передач

    Как правило, ошибки в работе агрегата приводят к сбоям в работе коробки.В любом случае нужна диагностика. В этом случае проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

    Передачи включаются туго или не включаются скорости на МКПП: основные причины неисправности и возможные неисправности.

  • Причины затрудненного включения передач на работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен коробки передач, сцепления.
  • Правильное переключение передач на автомобиле с МКПП: когда включить ту или иную передачу на МКПП, работа педалью сцепления, ошибки.


  • Более 50% производимых в мире легковых автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, это факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности автоматической трансмиссии сегодня очень актуален.

    Эта статья поможет понять, как работает АКПП и что делать при поломке.

    Как работает АКПП в автомобиле — принципы работы

    В современных автоматических трансмиссиях все механические манипуляции по переключению передач выполняются за вас гидравликой, т.е.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «мысленную» работу (когда и где переключать) выполняет блок управления и контроля.

    Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трех основных частей:

    1. Гидротрансформатор.
    2. Планетарный редуктор.
    3. Гидравлические системы управления.

    Гидротрансформатор (GT) по своему назначению аналогичен механизму сцепления на механической коробке передач — с его помощью крутящий момент от двигателя передается на остальную трансмиссию.Однако конструктивно это совершенно разные агрегаты. В отличие от механической муфты, гидравлическая турбина передает (и увеличивает) крутящий момент через жидкость.

    Планетарная коробка передач (PR) получает крутящий момент от газотурбинного двигателя и передает его на ведущие колеса, уменьшая или увеличивая его в зависимости от условий движения транспортного средства.

    Гидравлическая система управления (SGU) открывает или закрывает клапаны переключения передач с помощью соленоидов. Благодаря этому трансмиссионная жидкость действует на определенные тормоза и сцепления в PR.Есть блокировка или разблокировка определенных передач. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

    В более ранних моделях автоматической трансмиссии «решение» о переключении передач также принималось за гидравлическая система , т.е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных агрегатах напряжение на соленоиды подается блоком управления и контроля, который получает данные о скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, температуре АКПП и других показателях.

    На основании этих данных принимается решение о переходе на ту или иную передачу. Такие АКПП обычно называют электронными .

    Почему не включается АКПП и что делать — частые вопросы автомобилистов о неисправностях АКПП и советы специалистов

    В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные проблемы с АКПП. Однако одни неисправности встречаются чаще, чем другие. О них речь пойдет ниже.

    • Почему АКПП не включает 1-ю, 3-ю, 4-ю передачу или скорость — что делать?

    Итак, разберемся по порядку с каждой передачей.

    1. Если АКПП вашего автомобиля не включает 1-ю скорость , а со второго автомобиля начинает вялое движение, скорее всего, вышел из строя переключающий соленоид или идущий к нему провод от блока управления (БУ). Эта проблема решается заменой неисправной детали.
    2. В остальном автомобиль трогается с места, но не переключается на 3-ю передачу. Задний ход работает нормально. Причина скорее всего в заклинившем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Чтобы исправить это, нужно разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
    3. Иная ситуация с 4-й передачей. Если АКПП не включает 4-ю скорость при необходимых оборотах и ​​оборотах двигателя, в первую очередь нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive.В этом случае на приборной панели обычно горит индикатор «O / D OFF». Еще одна причина — засорение клапана, отвечающего за переход на Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагреется до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу тоже не будет. Поэтому, если в АКПП все исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
    • Почему АКПП не включает задний ход или включается с неровностью — причины и способы устранения

    В случае включения заднего хода с ощутимым ударом, наиболее вероятной причиной такого поведения АКПП является износ фрикционного диска … Фрикционные диски — один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ свидетельствует о том, что АКПП нуждается в капитальном ремонте.

    Если передача заднего хода не включается вообще, дело в тормозной ленте или связанных с ней частях — поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях проблема решается заменой неисправной детали.

    • Почему не включается парковка на АКПП — как устранить?

    Еще бывает, что машину нельзя поставить в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из женского замка зажигания.А если его удастся снять, то запустить двигатель после этого не удастся.

    Чтобы определить причину неисправности, прежде всего — проверьте, исправны ли стоп-сигналы на вашем автомобиле. Как бы наивно ни звучал этот совет, но именно в электрическую цепь стоп-сигналов включена блокировка рычага селектора (переключаете этот рычаг перед поездкой), которая срабатывает при нажатии на педаль тормоза. Если этот блокировщик не сработает, то ни убрать его со стоянки, ни перевести машину в этот режим не получится.

    В этом случае нужно проверить наличие неисправности.

    • Педаль тормоза.
    • Электропроводка от педали до блокиратора.
    • Сам блокиратор.

    Другая причина — неисправность кабеля соединяющий рычаг с селектором на АКПП. В простейшем случае достаточно отрегулировать трос. В противном случае его необходимо заменить.

    Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, сотрясение) на поддон АКПП … В этом случае может просто выйти из строя парковочный механизм. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной части механизма парковки, либо всего механизма в целом.

    • Привод АКПП не включается — в чем причина и что делать?
    1. Режим движения (метка «D» на рычаге селектора) — основной режим движения.Если по какой-то причине он не работает или работает, но неисправен, это ставит под угрозу как автоматическую коробку передач, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на низких передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
    2. Если машина не едет, когда привод на — это означает, что изношены фрикционные диски, отвечающие за движение в этом режиме, либо порваны манжеты поршня сцепления. Обычно при такой поломке нормально работают 1-я и 2-я передачи.Очевидное решение — заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

    Как видите, на первый взгляд решения проблем довольно просты … Если вы хорошо разбираетесь в технике и имеете все необходимые инструменты для ремонта.

    Чтобы АКПП работала без поломок долгое время, необходимо.

    Но, в любом случае, своего верного помощника лучше доверить профессионалам, чтобы, попробовав отремонтировать самостоятельно, не смотрели с удивлением на «лишние» запчасти и, с сожалением, на простаивающую машину.

    Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

    Последнее обновление 20 ноября 2020 г.

    С каждым годом на дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой передач. Даже этот новый спортивный автомобиль за 50 тысяч долларов, вероятно, будет поставляться только с коробкой для слякоти или, возможно, трансмиссией с двойным сцеплением.

    В то время как все больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

    Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения. Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим некоторый уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что дает больше удовольствия от вождения.

    Потенциальным недостатком транспортного средства с механической трансмиссией и сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

    Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт в рычаге между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом). Если люфт недостаточен, муфта пробуксовывает.

    С другой стороны, слишком большой люфт может привести к ползанию вперед автомобиля при нажатии педали сцепления и включении передачи.

    Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу.Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

    Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

    См. Также: Езда на обеих ногах — хорошо? Плохой? Незаконно?

    Ручная регулировка сцепления

    Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза.Вам нужно расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

    Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти каждый может справиться с этой работой.

    Связано: 6 причин, по которым ваша механическая коробка передач плохо переключается

    У большинства автомобилей есть трос сцепления с резьбовым стержнем, который имеет контргайку и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления.Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

    Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните трос сцепления вверх. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Здесь следует отрегулировать трос сцепления.

    Удерживая трос сцепления в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении.Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

    Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

    Саморегулирующаяся регулировка сцепления

    Теоретически предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для обеспечения правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, является более простым для выполнения, независимо от уровня опыта специалиста.

    См. Также: Признаки неисправности главного цилиндра сцепления

    При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

    Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое сцепление должно пройти вниз, прежде чем можно будет переключать передачи.

    Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, то владельцу транспортного средства или механику рекомендуется попытаться вручную отрегулировать сцепление.

    Двигатель ВАЗ 2112 — модификации

    Все серийные автомобили комплектуются штатными двигателями со средними характеристиками, соответствующими среднему потребителю. Для того, чтобы изменить характеристики вашего автомобиля, улучшить динамику и увеличить мощность — без основательного тюнинга мотора не обойтись.

    И хотя история марки ВАЗ 2112 не так богата, как другие модели ВАЗ, уже ставшие классикой, эта машина стала фаворитом среди народных умельцев.

    Есть несколько методов доработки и улучшения двигателя, которые можно провести своими руками:

    1. Увеличенный рабочий объем.

    Это способ, пожалуй, самый удобный и простой, поэтому распространенный. Это увеличит крутящий момент двигателя без изменения стиля вождения. Сделать это можно двумя способами: увеличением хода поршня и растачиванием цилиндров.

    • Увеличение хода поршня достигается за счет установки нового коленчатого вала с большим эксцентриситетом и подбором шатунов и поршней.Катки обычно выбираются по весу и устанавливаются в основном облегченными вариантами. Поскольку поршень является ключевой деталью в каждом двигателе, то замена поршневой группы может значительно повысить эффективность и мощность. Сверху установлен облегченный маховик. Эти операции приведут к снижению нагрузки на сцепление и коленчатый вал, что ускорит разгон и увеличит динамику машины.
    • расточка цилиндра немного проще.Он основан на том, что двигатели, как правило, имеют определенный запас стенок цилиндров. Из этого можно сделать вывод, что цилиндры могут быть переполнены, увеличивая объем за счет увеличения нагрева стенок. Это сразу, потому что встроенные цилиндры начнут сжигать больше топлива в единицу времени. Растачивание проводится только на спецтехнике, как на фото:

    2. Повышенная степень сжатия.

    Суть понятия «степень сжатия» заключается в отношении объема цилиндра к общему объему камеры сгорания.Увеличив степень сжатия, можно значительно увеличить мощность двигателя и его КПД и при этом немного снизить

    Это достигается установкой нового распредвала с другими геометрическими показателями. Новый распредвал позволит увеличить объем камеры сгорания без увеличения объема самого двигателя, что благоприятно сказывается на его КПД и мощности.

    Данную процедуру желательно проводить параллельно с другими режимами работы двигателя, например, с установкой турбонаддува.Следует помнить, что использование двигателя с самостоятельно повышенной компрессией потребует от автомобилиста использования качественного топлива и моторного масла.

    В противном случае двигатель может завестись на холостом ходу, а температура может начать превышать допустимую норму. Можно увеличить степень сжатия до 9,7 — 10.

    3. Чип-тюнинг

    Это, пожалуй, самый современный метод. Он отличается экономичностью и относительной простотой. Его суть заключается в перенастройке блока управления двигателем, за счет чего некоторые его характеристики можно улучшить без риска проводить его последующий ремонт.

    В ходе холдинга стандартное ПО заменено на спортивное, разработанное, например, под двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов. Сначала программа контроллера считывается с блока управления двигателем с помощью датчиков. После этого программа меняется с учетом резервов и характеристик двигателя.

    На этих работах специализируются специальные компании и автосервисы, которые имеют необходимое программное обеспечение и кадровые ресурсы, т.к. для этого требуется опыт и соответствующие инженерные навыки.


    В конце перенастроенная программа контроллера записывается в блок управления автомобилем. Достоинства такого тюнинга — доступность и относительная простота. Также устраняется ситуация, когда требуется двигатель ВАЗ 2112, т.к. он не влияет на его механическую часть.

    Единственный, пожалуй, недостаток данного вида тюнинга — небольшое снижение экологичности выхлопа.

    4. Установка турбонаддува

    Это самый распространенный и эффективный вид тюнинга.Силовые характеристики автомобиля зависят от количества воздуха и топлива, смесь которых в цилиндре легковоспламеняема. Для того, чтобы увеличить мощность двигателя, нужно поставить цилиндры побольше объёма.

    Но для увеличения объема топлива потребуется еще и увеличение количества воздуха, для чего, собственно, и предназначена турбина. Выхлопные газы проходят через крыльчатку турбины, вращая ее, а также ведет за собой компрессор. Компрессор и нагнетает воздух в цилиндры.

    Воздух нагнетается под давлением, поэтому, по сравнению с двигателями нежити, подается большее количество воздуха. Именно увеличение объема воздуха, впрыскиваемого в цилиндры, приводит к увеличению количества топлива в топливе, что значительно увеличивает мощность двигателя.

    Но стоит помнить, что установка турбины может потребовать доработки системы охлаждения. Видео с примеров турбонаддува на другой автомобиль семейства ВАЗ — ВАЗ 1209:

    5.Установка «Нулевик»

    Так в быту называется пониженное сопротивление. Он предназначен для уменьшения сопротивления во впускной системе и тем самым увеличения полосы пропускания фильтра, за счет чего достигается небольшое увеличение мощности. Эти фильтры отличаются от обычной полосы пропускания.

    При проведении тюнинга двигателя ВАЗ 2112 требует профессионального подхода и внимательности при проведении всех операций. Не каждый автомобилист разбирается в тонкостях работы двигателя, поэтому свою машину целесообразнее доверить опытным профессионалам.Это избавит вас от неизбежных ошибок при настройке и сэкономит много времени.

    Как отрегулировать схождение колес на ВАЗ 2112. Сеть автосервисов «Автосервис»

    Углы установки передних колес

    Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, угол продольного наклона оси поворота.

    Угол ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямого движения … Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол изменяется примерно на 19 дюймов.Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

    Угол развала — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению колеса качения при работе подвески. Регулировка угла осуществляется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку … При сильном отклонении этого угла от нормы можно отогнать автомобиль от прямолинейного движения, односторонний износ протектор.

    Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

    Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг.Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше чем должно быть).

    Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на станции «Техническое обслуживание»… Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом колесе, диски колес не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

    Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение. Для обкатанной машины в снаряженном состоянии с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

    Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии.

    Уголки передней подвески

    Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.
    Угол продольного наклона оси вращения (рис.1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки в плоскости. параллельно продольной оси автомобиля.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектор.
    Угол развала (рис.2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

    Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

    Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально).Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).
    Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках и рулевом управлении, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, биение осевое — не более 1 мм).

    Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение.

    Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
    угол развала … ……………………………………… ….. … 0 ° ± 30 «
    схождение ……………………………….. . 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
    угол продольного наклона оси вращения …………………… …………… 1 ° 30 «± 30»
    Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии:
    Угол развала………………………………………… … 0 ° 30 «± 30»
    схождение ……………………………… 0 ° 15 «± 10» (1,5 ± 1 мм)
    угол продольного наклона оси вращения ………………………. ……….. 0 ° 20 «± 30»

    A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
    Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес является обязательной.

    Проверка и регулировка углов установки колес производятся на специальных стендах в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда.

    Для нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии с полезной нагрузкой 3136 Н (320 кгс) углы установки колес должны иметь следующие значения:

    Развал …. 0 ° ± 30 «

    схождение ….. (0 ± 1) мм

    Уголок продольный

    наклон оси вращения ….. 1 ° 30 «± 30»

    Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

    — давление в шинах;

    — радиальное и осевое биение колесных дисков: не должно превышать для осевого — 1 мм, для радиального — 0.7 мм;

    — свободный ход (люфт) руля;

    — люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

    — техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимая осадка верхней опоры стойки амортизатора).

    Устраните замеченные неисправности.

    После установки автомобиля на подставку, непосредственно перед проверкой углов,

    «Выдавить» подвеску автомобиля, приложив в 2-3 раза силу 392-490 Н (40-50 кгс), направленную сверху вниз сначала на задний бампер, а затем на передний.При этом колеса автомобиля должны быть параллельны продольной оси автомобиля.

    При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол ролика, затем развал и, наконец, регулировку углов установки колес.

    Угол поворота колесика оси. Если угол не совпадает с указанным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах распорок подвески. Чтобы увеличить угол наклона шарнира, уменьшите количество шайб на передней или задней распорке.И наоборот, чтобы уменьшить угол, добавьте количество шайб, но только в задней части распорки, так как не всегда это удается сделать спереди из-за короткой резьбовой части распорки.

    При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону упора растяжки. Соблюдайте то же правило при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда регулировочные шайбы полностью сняты. Несоблюдение этих требований может привести к ослаблению зажимных гаек растяжек.

    Количество регулировочных шайб на подкосе не должно быть больше двух спереди, четырех — сзади.

    Чтобы не менять положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, используйте специальное устройство, фиксирующее растяжку относительно рычага, тем самым не давая растяжке поворачиваться от сил при затяжке гайку, фиксирующую растяжку на руке. Это требование необходимо соблюдать, чтобы предотвратить преждевременный износ резинометаллического шарнира и резиновой прокладки, на которую опираются концы скобы.

    Установка или снятие одной регулировочной шайбы изменит угол ролика примерно на 19 дюймов.

    Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (см.), Установите требуемый угол развала. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н · м (9 кгс · м).

    6.1. Передняя подвеска в сборе: 1 — телескопическая стойка; 2 — гайка; 3 — эксцентриковый болт; 4 — гайка; 5 — поворотный кулак; 6 — ведущий вал переднего колеса; 7 — навеска защитного кожуха; 8 — шарнир вала наружный; 9 — нижний рычаг; десять — сферический подшипник; 11 — декоративный диск (колпак) колеса; 12 — ступица; 13 — тормозной диск; 14 — защитный кожух; 15 — поворотный рычаг; 16 — нижняя опорная чашка; 17 — рессора подвески; 18 — защитный кожух телескопической стойки; 19 — буфер такта сжатия; 20 — чашка верхней опоры; 21 — подшипник верхней опоры; 22 — верхняя опора стойки; А — контрольный размер

    Схождение передних колес.Если схождение не соответствует норме, ослабить затяжные болты концов рулевых тяг гаечным ключом 67.7812.9556 и, поворачивая тяги 4 (см.), Выставить требуемый схождение. Затем убедитесь, что плоскость C шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, затем затяните стяжные болты на концах рулевой тяги с моментом 19,1–30,9 Н · м (1,95–3,15). кгс · м).


    7.1. Рулевой механизм в сборе с приводом: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — шаровая опора наконечника; 3 — поворотный рычаг; 4 — тяга регулировочная; 5, 7 — внутренние наконечники рулевых тяг; 6 — болты крепления рулевых тяг к стойке; 8 — скоба крепления рулевого механизма; 9 — опора рулевого механизма; 10 — защитная крышка; 11 — стопорная пластина; 12 — пластина соединительная; 13 — шарнир резино-металлический; 14 — демпфирующие кольца; 15 — опорная втулка стойки; 16 — рельс; 17 — корпус рулевого механизма; 18 — стяжной болт; 19 — фланец упругой муфты; 20 — роликовый подшипник; 21 — ведущая шестерня; 22 — шариковый подшипник; 23 — стопорное кольцо; 24 — защитная шайба; 25 — уплотнительное кольцо; 26 — опорная гайка; 27 — промежуточный вал рулевого управления; 28 — пыльник; 29 — защитный колпак; 30 — стопорное уплотнительное кольцо; 31 — остановка рельса; 32 — пружина; 33 — стопорная гайка; 34 — стопорное кольцо стопорной гайки; 35 — заглушка; 36 — вкладыш рессора; 37 — вкладыш шарового пальца; 38 — шаровая цапфа; 39 — защитный колпак; А, В — отметки на пыльнике и картере; C, D — поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге

    Страница 2 из 2

    Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.

    Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки в плоскости. параллельно продольной оси автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки.Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

    Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески.Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

    Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров.Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

    Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).

    Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, биение осевое — не более 1 мм).

    Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение.

    Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
    угол развала………………………………………… … …….. 0 ° ± 30 «
    схождение …………………………….. ………….. …………. 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
    угол продольного наклона оси вращения ………… 1 ° 30 «± 30»

    Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии:
    Угол развала ……………………………….. ………. ……….. 0 ° 30 «± 30»
    схождение ……………….. ……………………….. …………. 0 ° 15 «± 10» (1,5 ± 1 мм)
    угол продольного наклона оси вращения ………… 0 ° 20 » ± 30 «

    Как отрегулировать педаль сцепления

    Уже не многие люди ездят с механической коробкой передач, но, как немецкая ремонтная мастерская, мы знаем, что по-прежнему важно убедиться, что те, у кого есть механическая коробка передач, знают, как отрегулировать педаль сцепления, если проблема когда-либо возникнет. Если сцепление в вашем автомобиле, например Audi, нуждается в обслуживании в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering, и мы проверим его для вас.Вот несколько советов по самостоятельной регулировке педали сцепления.

    Саморегулирующаяся регулировка сцепления

    Предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для достижения нужного количества свободного хода, но иногда это не всегда так. Саморегулирующаяся педаль использует гидравлическую педаль сцепления, что означает, что ее обычно легче исправить, независимо от уровня опыта техника.

    Когда двигатель работает и у вас включен стояночный тормоз, поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.Таким образом, вы можете проверить и проверить результаты вашей регулировки, когда вы нажимаете педаль сцепления и включаете передачу. Затем проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключить передачи. Если эта регулировка не дает владельцу транспортного средства надлежащих результатов, отнесите свой автомобиль в VFC Engineering, чтобы наш механик посмотрел на него.

    Ручная регулировка сцепления

    Сначала выключите двигатель и включите аварийный тормоз. Расположитесь так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью, что позволит вам видеть и получать доступ к любым настройкам, которые необходимо внести.Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь трос сцепления со стержнем с резьбой. Шток будет иметь контргайку и регулировочную гайку, чтобы определить величину свободного хода педали сцепления. Найдите гайки, чтобы можно было отрегулировать их, слегка ослабив обе. Снова потяните трос сцепления вверх, чтобы вы почувствовали точку зацепления вилки сцепления.

    Как только вы почувствуете, что он вошел в зацепление, вам следует отрегулировать трос сцепления. Убедитесь, что вы сохраняете давление на трос сцепления, удерживая его в точном положении, когда вы затягиваете контргайку и регулировочную гайку.

    Свяжитесь с нами сегодня

    Если вы не совсем уверены в том, как отремонтировать сцепление в вашем автомобиле, обратитесь к нашим механикам, и мы будем рады взглянуть на него для вас! Если вам нужен ремонт в Германии, например, в сервисе Audi в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering прямо сейчас.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.