Разное

Как определить неисправность: Как определить неисправность в авто по его приборной панели

Содержание

Как определить неисправность в авто по его приборной панели

Каждый автовладелец, который использует автомобиль для передвижения, должен владеть хотя бы поверхностной информацией о технической его части. Ведь только у водителя получится сразу же определить неисправность и своевременно предпринять меры, чтобы предотвратить крупную поломку.

Не нужно быть автомехаником, чтобы определить исправность автомобиля. Для этого достаточно иметь зрение и нюх. Как показала практика, есть много симптомов, с помощью которых удается заранее выявить неполадку.

К тому же определить неисправность можно с помощью приборной панели, если правильно ее расшифровать.

Приборная панель и неполадки: как разобраться?

Чаще всего о том, что в автомобиле имеются какие-то неполадки или отклонения, говорят изменения в обычном поведении, которые могут затронуть эксплуатационные характеристики.

Например, в салоне появился неприятный запах или же под кузовом на дороге образовалось масляное пятно, или же загорелись определенные датчики на приборной панели.

Приборная панель может оповестить водителя о неполадках в системах автомобиля. Расшифровать интуитивно обозначение значков не всегда удается, поэтому не лишним будет ознакомиться с элементарными правилами.

К тому же, в разных моделях машины значки обозначаются не одинаково. Стоит также сказать, что не каждая зажженная лампочка говорит о неисправности критического характера.

Лампочки под знаками разделяются на три цветовой категории:

  1. Красный свет. Если загораются красные значки, то это сигнализирует о возникновении какой-то ошибки. Поэтому следует обратить внимание на бортовой компьютер, чтобы своевременно предпринять меры для ее устранения. Иногда они не настолько критичны, чтобы полностью останавливать автомобиль, а иногда говорят о серьезных поломках.
  2. Желтый цвет. Такие значки говорят о неисправности или о необходимости предпринять какие-либо действия, связанные с управлением машины. Возможно, пришло время посетить сервис.
  3. Зеленый цвет. Он обозначает, что сервисные функции авто активированы и находятся в рабочем состояние.

Поэтому если возникли какие-либо подозрения и при этом включились красные или оранжевые значки, лучше всего не рисковать и обратиться за профессиональной помощью.

Это потребуется в том случае, если водитель не до конца разбирается в обозначениях. В противном случае, несвоевременно обнаруженная ошибка, проблема или неисправность приведут к более серьезным последствиям. Лучше всего провести диагностику автомобиля в сервисном центре.

Важно! Если на приборной панели загорелись красные или желтые значки, то это сигнализирует об определенных ошибках и сбоях в работе бортового компьютера.

Если загораются подозрительные значки и одновременно с этим появляется непривычный, нехарактерный запах, то в таком случае

необходимо срочно остановиться и провести осмотр автомобиля.


Как вариант, может начать протекать бензин или масло, что может негативно отобразиться на качестве вождения и стать причиной аварийной ситуации.

Как определить неисправность машины на слух: делимся хитростями

Реально ли определить неисправность мотора на слух? Визит на сервис и профессиональную диагностику это, конечно, не заменит, но попытаться можно

Редакция

В старой советской комедии  про трактористов герой Николая Крючкова запросто провел диагностику трактора на слух, завоевав этим авторитет и посрамив бездельников. Неопытному человеку такая задача не по силам, однако порассуждать об этом очень даже можно. Во всяком случае, это сможет помочь увереннее излагать суть неисправности при визите на сервис – так и себя чувствуешь «не чайником», и развода на мифические неисправности избегаешь. Ниже приведен десяток примеров известных неисправностей различных узлов и агрегатов, каждая из которых сопровождается специфическим шумом.

Клапаны

Расхожая фраза «клапана стучат» говорит о том, что увеличились тепловые зазоры и требуется регулировка. Неисправность отличается звонким стуком в верхней части двигателя. При этом частота этого стука вдвое реже частоты вращения коленчатого вала. И не спутайте этот звук со «звоном» клапанов, который появляется у машин с механической коробкой передач при езде «внатяг», особенно если заправляться низкооктановым бензином.

Кривошипно-шатунный механизм

Если  из нижней части двигателя доносится глухой низкий звук, усиливающийся с ростом нагрузки, то, скорее всего, повреждены вкладыши коленчатого вала. Более высокий, звонкий стук обычно издает шатунный вкладыш с большим зазором. Выше частота вращения – сильнее шум.

Гидрокомпенсаторы

Речь об устройствах, автоматически поддерживающих оптимальные тепловые зазоры в клапанном механизме. Если гидрокомпенсаторы постукивают после стоянки, а на ходу затихают, то, как правило, они не держат масло. А если шум звонкий и слышен постоянно, то гидрокомпенсатор заклинило и его надо бегом менять.

Ремень и ролики

Завывания обычно издает перетянутый ремень. Впрочем, ему помогать могут натяжной и обводной ролики, если в их подшипниках высохла смазка, а беговые дорожки стали выкрашиваться.

Цепи и башмаки

В моторах с цепным приводом ГРМ может быть слышен эдакий шорох звеньев цепи. Обычно это говорит о том, что башмаки натяжителей изношены. Если цепь изношена до предела, то она начинает лязгать. Очень не хотелось бы, чтобы болтающаяся цепь перепрыгнула на соседние зубья – клапаны могут встретиться с поршнями.

Турбонаддув

На легкое посвистывание можно не обращать внимания. А вот сильный свист, а то и шипение – это свидетельство утечки воздуха и газов. Ну, а скрежет – это совсем плохо: рабочие колеса задевают за улитки турбины и компрессора.

Система охлаждения

Доносящийся вой обычно говорит о неисправности подшипника насоса охлаждающей жидкости. Если насос приводится ремнем ГРМ, то заклинивание подшипника может запороть мотор. Если привод идет от ремня вспомогательных агрегатов, то с мотором ничего не случится, однако без эвакуатора не обойтись.

Электровентилятор системы охлаждения

Этого звука бояться не нужно, даже если мотор уже заглушен. Во многих автомобилях это предусмотрено конструкцией во избежание теплового удара.

Генератор

Повышенный шум генератора обычно говорит о неисправности его подшипников. Реже встречается гул, говорящий о замыкании обмоток.

Стартер

Сильный скрежет при попытке пустить мотор говорит о том, что шестерня не сцепляется с зубчатым венцом. Кратковременный писк – сигнал о неисправности обгонной муфты: стартер не сразу отцепляется от венца маховика. А постоянный скрежет говорит о том, что стартер вообще «приклеился» к двигателю – это обычно кончается заменой стартера.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Как по звуку определить неисправность в машине?

Каждый водитель знает, что любую неисправность автомобиля лучше выявить заранее для предотвращения серьезных неприятностей в пути. Как известно, те или иные неисправности автомобиля практически всегда сопровождают определенные звуки. Опытный водитель – это тот водитель, который, кроме умелого вождения, имеет еще способность распознавать неисправности автомобиля по его характерным звукам.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности автомобиля и те характерные звуки, которые их сопровождают.

  • Скрежет при движении в передней части переднеприводного автомобиля. Этот звук, как правило, указывает на то, что в вашем любимом автомобиле умирает подшипник ступицы переднего колеса.
  • Скрежет и скрипы при торможении. В этом случае причиной может быть чрезмерный износ тормозных колодок или их загрязнение. При чрезмерном износе колодок необходима их замена, а при загрязнении нужно заехать на мойку и попросить тщательно промыть струей воды под давлением.
  • Щелчки, треск, шариковые «перекаты» во время движения автомобиля. Причиной может быть болезнь шарнира привода передних колес в результате разрыва защитных чехлов.
  • Гул и вой во время движения. Причин может быть несколько. Возможно, это является сигналом о проблемах с подшипниками ступиц. В этом случае требуется подтяжка гаек ступиц. Если гул не исчезает после подтяжки, то подшипники скончались и их нужно заменить. Нередко подобный звук слышен в том случае, когда преждевременно погибают подшипники генератора, вентилятора охлаждения или водяного насоса. Иногда подобные звуки появляются только при нажатии на педаль сцепления. Тогда причину следует искать в механизме сцепления или в коробке переключения передач.
  • При работе двигателя на холостом ходу слышен громкий свист или писк, способный ввести в шок любую девушку за рулем. Причина обычно в трагическом износе ремня генератора или его недостаточное натяжение. Внеочередной заезд в автосервис исправляет ситуацию. Подобный звук может быть слышен при плохой приработке щеток к контактным кольцам генератора в результате их загрязнения.
  • Скрип при движении автомобиля по неровной дороге. Как правило, причиной является износ сайлент-блоков рычагов передней подвески или плохое качество их крепежа.
  • Шелест при работе двигателя на холостом ходу. Причиной может быть неисправность успокоителя (прикольный, согласитесь, термин) и башмака натяжителя цепи или заедание штока плунжера натяжителя цепи. Подобный звук также может создавать ослабление натяжения цепи привода распределительного вала. Вояж в сервис обеспечен.
  • Металлический стук двигателя. Если данный звук слышен только при разгоне автомобиля, то причиной является плохое качество той жидкости, которая в нашей стране продается под названием «бензин». В случае если звук слышен на всех режимах работы двигателя, то это указывает на неисправность диафрагменной пружины корзины сцепления. Бывает, что данный стук на холостом ходу исчезает. В этом случае причиной может быть износ подшипника скольжения распределителя зажигания.
  • Шипение в левой передней части автомобиля. Наиболее частая причина данного звука – неисправность вакуумного усилителя. В этом случае наблюдается ухудшение работы тормозной системы и неустойчивость работы двигателя на холостом ходу.
  • Глухие удары сзади при попытке припарковаться. Это забор упирается в бампер вашей автомашины. Попросите забор найти более удобное место для парковки. Шутка 🙂

Как определить неисправность тормозной системы автомобиля

Вышедшая из строя тормозная система – проблема повышенной важности для любого автовладельца, о чем ему обычно сигнализируют индикаторы на приборной панели.

Однако существуют и другие признаки неисправности тормозов, о которых водитель может даже не догадываться, рискуя своим здоровьем и жизнью других участников движения. Об этих признаках подробнее расскажут мастера автосервиса Прагматика.

Здесь мелочей не бывает: важно не только вовремя менять тормозные колодки и тормозную жидкость, но и периодически отслеживать, нет ли посторонних звуков в механизмах системы. Например, если при нажатии на педаль слышны скрипы, щелчки, стуки, то вполне возможно, что пора менять колодки. Однако такие звуки могут быть признаком более серьёзной проблемы с суппортами, поэтому не стоит откладывать визит в автосервис.

А, что если педаль тормоза стала «проваливаться» в пол? Кто-то скажет, что пора менять тормозную жидкость. Да, в большинстве случае, так и есть. Но иногда признак «мягкой педали» говорит о нарушении герметичности системы, что может привести к неприятным последствиям.

Бывает, когда педаль тормоза наоборот становится ощутимо тяжелее. В большинстве случае — это признак неисправности вакуумного усилителя, облегчающего процесс торможения. Конечно, такая проблема не смутит владельца «ласточки» советского автопрома. Во всех остальных случаях недолго думая забивайте в свой навигатор адрес ближайшей СТО.

Аналогичная история с вибрацией и биением педали тормоза, которые указывают на деформацию тормозного диска. Здесь уже не до шуток!

И наконец, если при торможении машину уводит в сторону, помимо часто распространенных  причин, как износ шин, повреждение подвески,  это может говорить о заклинивших направляющих суппортов, цилиндров, деформации шлангов, утечке жидкости и прочих опасных «диагнозов», которые могут привести к аварийной ситуации.
Позаботьтесь о своем автомобиле, будьте внимательны к основным системам этого сложного механизма, и ваш автомобиль обязательно ответит вам взаимностью – будет радовать вас своей исправной работой еще долгие годы.

Читайте также на Яндекс Дзен

Поделиться в соцсетях:

Как определить неисправность подшипника | Справочник конструктора-машиностроителя

?Во избежание тяжелых неприятностей, неплохо, на ранних периодах определять и устранять неисправности автомобиля.
Наиболее оптимальный вариант определения неисправности такого подшипника – на слушок.
У поврежденного подшипника происходит специфический шум, писк, вой – звук конкретный зависит от вида подшипника, величин и местонахождения.
Случается, что во время движения автомашины слышен шум.
Скорее всего, что получился из строя подшипник ступицы колеса.
Проверить можно следующим способом : надо на домкрате вывесить колесо, его покрутить, проявится характерный гул, хруст , если имеется неисправность подшипника .
Переднеприводный автомобиль можно проверить так : фиксируем автомобиль ручным тормозом, вывешиваем одно колесо домкратом.
Потом заводим двигатель и включаем четвертую передачу.
Требуется раскрутить « движок » до четырех тысяч выражений.
Помощничек у Вас необходим услыхать в это время звук от вертящегося колеса.
Как только возникнет шум и скрежет, то подшипник необходимо изменять.
Такая же ситуация с другим колесиком.


Для переднеприводного автомобиля возможен такой вариант проверки : зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, вывесьте одно колесо домкратом.
Заведите двигатель, включите четвертую передачу.
Раскрутите двигатель например до 4 тысяч выражений.
Ваш помощник в это время необходим слушать идущий от вертящегося колеса звук.
Если слышен шум и скрежет, подшипник надо изменять.
Точно так же проверяется второе колесико.
Для безопасности подстрахуйте домкрат крепкой подставкой под порожек.

Другой способ гораздо удобнее исходного и не связан с извлечением предохранителей из их гнездышек.
Для проверочки вам потребуется пробник.
Включите ту цепь, которая не работает – например, ближний, который нельзя отменить, габаритные огни и т.д.
После этого по очереди коснитесь пробником сначала одного вывода предохранителя, потом другого.
Если на одном выводе напряжение есть, а на другом нет, предохранитель неисправен.
Подобно варианту, у исправного предохранителя может окислиться ножка.

Надобность в исправных передних стойках особенно хороша для переднеприводных машин.
Каждые неисправности в амортизаторах передних колес ухудшают сцепление колес с дорогой, увеличивают тормозной путь, делают автомобиль неустойчивым на свертках и при торможении.
При прохождении поворотов, например, автомобиль может внезапно развернуть или бросить на встречную полосу или в кювет.
Кроме того, неисправные амортизаторы заставляют покрышки и ступичные подшипники изнашиваться в десятки раз быстрее.

необходимо включить « печку » машины на всю мощность , если при движении стрелки индикатора температуры находятся выше средней отметки .
Выберите местечко, при необходимости перестроившись, и остановите автомобиль.
Выключите двигатель и потрогайте радиатор.
скорее всего, водяной насос автомобиля неисправен , если он теплый .
Для того чтобы удостовериться в этом совершенно, необходимо пощупать приводной ремень помпы.
Если его температура выше средней, можно рассказывать о том, что неисправность определена.

Рекомендации при покупке новейшего подвесного подшипника.
Ставьте по возможности оригинальные запчасти, но если их нет, постарайтесь выбрать, который был помянут к установке фирмой производителем вашего автомобиля.
Постарайтесь проверить подшипник при скупке на наличие люфта, особливо, если это касается российских деталей.
Чаще всего жена из них продаются с наличием люфта, а значит ни чем не различаются от неисправных Подшипник может быть смазан при сборке на заводике, а возможно продается в несмазанном состоянии.
Проверьте, и совершите должные по инструкции действия.
Может быть и так, что подвесной подшипник полуоси на форд транзит новый стоит страшно недешево, и возможно есть подходящие заменители от советских машин.
Стремитесь не покупать подвесной подшипник на анализах или б/у.
Неведомо, насколько он миновал и насколько ему осталось

Дабы проверить неисправность, неплохо заглянуть под кожух этого ремешка.
В одних марках автомобилей его видно безо всяких уловок, в других – необходимо отвернуть пластиковую крышечку, в некоторых – не видно никак.
Тогда придется снять крышку трамблера, накинуть на гайку коленвала ключ и немного его провернуть.
Бегунок вращается?
Тогда одна из главнейших опасностей миновала : зубчатый ремень весь.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дорожке.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы необходимы быть совершенно уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Схватитесь ручкой ближе к наконечнику рулевой тяги ( боковые или обычная ).
Покачайте её вверх — долу.
Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому он может перемещаться , если приложить к нему определённое усилие .
Но при этом он не необходим свободно качаться.
Если есть, который нельзя отменить шарнир замените новым.

Подводя итоги, можно сказать, что замена подвесного подшипника не подобное уж и непростое дело.
Не путайте стук крестовины с гулом подшипника.
Обыкновенно, первое проявляется при трогании – металлический резкий глухой звук, а второе – гудение, похожее на скрежет колес по снегу, сопровождается вибрацией, ощущается только на скорости.
И еще одно замечание – обыкновенно, проблема эта возникает на автомобилях с солидным пробегом, так что вам данная проблема не грозит , если вы недавно приобрели новый автомобиль .
К тому же, трудность эта становится тяжелой только когда подшипник не съемный и его нужно изменять вместе с крестовинами и карданным валом.
Подвержены болезни подшипников почти все советские машины и огромная часть иномарок.
Получается своеобразная лотерея – кто-то ездит на 20 — летнем авто и даже не замышляется, а кто-то уже меняет подшипники по гарантии на новейшем автомобильчике.

Как определить неисправность ступичного подшипника?

Те автовладельцы, которые, заботясь о своем «железном коне», стараются регулярно производить диагностику его разных узлов и деталей, нередко задаются вопросом: как определить неисправность ступичного подшипника? Ему-то и было решено посвятить сегодняшнюю статью.

Признаки неисправности ступичного подшипника.

Всех тех, кто надеется прочесть универсальную инструкцию диагностики ступичного подшипника, хотелось бы сразу предупредить – ее вы здесь не найдете, точнее найдете, но не в том виде, в котором хотелось.

Дело в том, что главный способ определения неисправного подшипника – во время движения на слух, поэтому, вполне возможно, вы, сами того не подозревая, уже давно продиагностировали названный узел.

Сомневаетесь? Тогда вспомните, как вела себя в последнее время ваша машина в пути: вас ничего не настораживало? Не было ли странных вибраций кузова? Не слышен ли был какой-то непонятный гул (или хруст) – другой, не тот, то издает резина при движении, а более громкий и неприятный, чем-то отдаленно напоминающий звук взлетающего самолета. Ничего подобного не замечали? Значит, скорее всего, со ступичными подшипниками в вашем автомобиле все в порядке. Но не будем спешить с выводами, проверим все еще раз.

  1. Выберете свободную от движения дорогу.
  2. Разгоните на ней авто до 40-60 км в час.
  3. Теперь, как бы рисуя траекторией своего движения змейку, поочередно покрутите руль влево и вправо – несильно, амплитуды в 20 градусов будет вполне достаточно.
  4. Прислушайтесь, не сопровождает ли вас непривычный гул. Если сопровождает, обратите внимание, когда он усиливается, при повороте вправо или влево. В первом случае неисправен будет левый передний подшипник, в последнем – правый передний.

Как определить неисправность ступичного подшипника своими руками?

На СТО для диагностики ступичных подшипников имеются специальные приборы, которые посредством вибромониторинга легко диагностируют состояние и степень износа подшипников.

Однако далеко не каждый из нас заплатить деньги за то, что его колесо просто изрядно раскрутили и покачали. Мы это можем сделать и сами.

  1. Слегка поддомкратьте машину, чтобы проверяемое колесо, а лучше сразу два (передние или задние) находились в подвешенном состоянии.
  2. Одной рукой возьмите колесо в крайней верхней точке, второй – в крайней нижней.
  3. Теперь попробуйте поочередно понаклонять эти точки к себе и от себя. При неисправном ступичном подшипнике у вас это будет хорошо получаться – «здоровый» подшипник такого не допустит.
  4. Если речь идет не просто о колесах, а о приводных передних, то их проверяют не только на вертикальное отклонение, но и на горизонтальное. Для этого руки перемещают в крайние боковые точки и поочередно двигают руками – к себе и от себя. Возникающий при этом шум – чаще всего признак неисправного подшипника, хотя вполне возможно, что проблема и не в нем, а в рулевой рейке.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

8 Признаков Неисправности Амортизаторов. Как понять и Что делать

Неисправности амортизаторов сильно влияют на поведение машины на дороге. В частности, корпус автомобиля «ныряет» при разгоне и торможении, увеличивается тормозной путь, сильно кренится во время маневрирования и раскачивается при проезде по неровностям.

Существуют явные и скрытые признаки неисправных амортизаторов. К явным можно отнести появление течи масла (износ сальника и/или штока), однако больше все-таки скрытых, например, старение масла, деформация пластин клапанного механизма, износ уплотнения поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Чтобы избежать неприятных последствий нужно вовремя определить неисправность амортизаторов.

Содержание:

Признаки неисправности амортизаторов

Существует два типа признаков того, что амортизатор полностью или частично вышел из строя. Первый тип — визуальные. В частности, их можно выявить при визуальном осмотре амортизатора. Ко второму типу признаков стоит отнести изменения в поведении машины в движении. Перечислим в сначала признаки, относящиеся ко второму типу, поскольку в первую очередь необходимо обратить внимание на то, как изменилось поведение машины, в частности:

  • Раскачивание при торможении и разгоне. Если амортизаторы исправны, то даже при резком торможении машина должна качнуться назад не более одного раза, после чего амортизатор должен погасить колебательные движения. Если же раскачиваний два и более — симптом частичного или полного выхода из строя.
  • Крен при маневрировании. Тут ситуация аналогичная, после выхода из резкого крена при вхождении в поворот корпус не должен раскачиваться в поперечной плоскости. Если это так — аналогично амортизатор вышел из строя.
  • Увеличение тормозного пути. Этот фактор обусловлен той же раскачкой при торможении. То есть, в процессе длительного торможения амортизатор не гасит вибрацию, и машина периодически опускает и поднимает переднюю часть кузова. Из-за этого нагрузка на передние колеса уменьшается, что снижает эффективность торможения. Особенно тормозной путь увеличивается у автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов. Это обусловлено тем, что задняя часть приподнимается, и АБС снижает давление в магистрали тормозной системы. Также тормозной путь увеличивается при торможении по неровной дороге.
  • Машина «не держит» дорогу. В частности, при установке руля в положении прямо, автомобиль постоянно уводит в сторону. Соответственно, водитель должен постоянно подруливать с тем, чтобы выровнять траекторию движения.
  • Дискомфорт при езде. Он может проявляться по-разному. В частности, от раскачивания автомобиля некоторые водители и/или пассажиры при езде на долгой дистанции чувствуют дискомфорт, страдающих «морской болезнью» (официальное название кинетоз или болезнь движения) людей может укачивать. Такой эффект является типичным симптомом неисправности задних амортизаторов.

Обратите внимание, что такие признаки как увеличение тормозного пути, неравномерный износ покрышек и постоянная необходимость подруливать могут указывать на другие проблемы в автомобиле, например, на износ тормозных колодок, низкий уровень тормозной жидкости, неравномерное давление в шинах, проблемы с шаровой опорой или другими элементами подвески. Поэтому желательно выполнить комплексную диагностику. К визуальным симптомам износа амортизаторов относится:

  • Появление потеков по корпусу и штоку. В частности, это происходит из-за износа сальника (уплотнения) и/или штока амортизатора. Снижение уровня масла приводит к уменьшению рабочей амплитуды устройства, а также к увеличению износа частей, входящих в его конструкцию.
  • Износ сайлентблоков. Как известно, в этом резинометаллическом шарнире подвижность обеспечивается за счет эластичности резины (или полиуретана в зависимости от конструкции). Естественно, что если амортизатор будет отрабатывать жестко, то на сайлентблок будет передаваться повышенные усилия, что приведет к его значительному износу и выходу из строя. Поэтому при диагностике амортизаторов всегда имеет смысл проверить и состояние сайлентблоков.
  • Повреждение корпуса амортизатора и/или его крепежных элементов. Это может выражаться по-разному. Например, появление ржавчины на штоке (стойке, опоре), искривление корпуса, повреждение крепежных болтов и так далее. В любом случае амортизатор нужно внимательно осмотреть.
  • Неравномерный износ покрышек. Обычно они больше изнашиваются с внутренней стороны и меньше с наружной.

То есть если возникла неисправность амортизаторов то ждите выхода из строя и других элементов подвески, ведь они все взаимосвязаны и поддаются влиянию друг на друга.

На что влияет неисправность амортизатора

Использование изношенных амортизаторов может не только вызывать дискомфорт при езде, но и вызывать реальную опасность при движении автомобиля. Так, возможные проблемы, связанные с неисправностью амортизатора:

  • Уменьшение сцепления колес с дорогой. В частности, при раскачивании автомобиля сцепление будет иметь изменяемое значение.
  • Увеличение тормозного пути, особенно на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).
  • Возможна некорректная работа некоторых электронных систем автомобиля, таких как ABS, ESP (система курсовой устойчивости) и прочих.
  • Ухудшение управляемости автомобиля, особенно при движении на высокой скорости.
  • Появление «аквапланирования» при езде по мокрой дороге на низких скоростях.
  • При езде в ночное время постоянное раскачивание передка автомобиля может привести к тому, что свет фар будет слепить встречных водителей.
  • Дискомфорт при езде. Особенно это проявляется при езде на длинные расстояния. Для водителя это грозит повышенной усталостью, а для людей, склонных к «морской болезни», это опасно укачиванием.
  • Повышенный износ покрышек, резиновых втулок, сайлентблоков, отбойников и пружин. и других элементов подвески автомобиля.

Причины неисправности амортизаторов

Причинами поломки являются, как правило, естественные факторы, среди которых:

  • Старение амортизационной жидкости (масла). Как и другие технологические жидкости в автомобиле масло в амортизаторе постепенно набирает влагу и теряет свои эксплуатационные свойства. Естественно, что это приводит к тому, что амортизатор начинает работать жестче, чем работал до этого. Однако необходимо понимать, что старение жидкости не происходит в одночасье, за исключением разрыва уплотнения на корпусе амортизатора.
  • Порванный сальник. В частности, уплотнение поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Сальник может порваться из-за внешних факторов либо просто в процессе старения. Он, как и всякое резинотехническое уплотнение, со временем дубеет и начинает пропускать жидкость. Из-за этого происходит утечка масла из амортизатора, а также попадание в масло влаги извне, что приводит к ухудшению ее характеристик.
  • Деформация пластин клапанного механизма. Этот процесс также является естественным и происходит на постоянной основе, хоть и с разной скоростью. Так, скорость деформации зависит от двух основных факторов — качества амортизатора (качества металла пластин) и условий эксплуатации машины (естественно, что значительная ударная нагрузка приводит к преждевременной деформации).
  • Утечка газа. Это актуально для газонаполненных амортизаторов. Суть здесь та же, что и для маслонаполненных устройств. Газ здесь выполняет демпфирующую функцию, и если его нет — то и амортизатор работать не будет.
  • Выход из строя сайлентблоков. Они изнашиваются по естественным причинам, теряют свою эластичность и работоспособность. Ремонту эти узлы практически не подлежат, поэтому при их выходе из строя их нужно попросту заменить (если это возможно, либо менять полностью амортизаторы).

Как определить неисправность амортизаторов

Автовладельцев вопрос как проверить масляный или газомасляный амортизатор, волнует неспроста. Связано это с тем, что современные амортизационные устройства зачастую имеют более сложную конструкцию, чем старые модели, из-за чего усложняются и диагностические меры. Поэтому в идеале проверять их нужно в условиях автосервиса на специальном стенде. Однако существует и ряд «гаражных» методов проверки.

Раскачка кузова

Самый простой, «дедовский», метод заключается в раскачивании кузова автомобиля. В частности, раскачивают его переднюю либо заднюю часть, или амортизаторы по отдельности. Раскачивать нужно сильно, однако при этом не погнуть элементы кузова (на практике такие случаи встречаются!). В теории нужно добиться максимально возможной амплитуды раскачивания, после чего отпустить корпус и посмотреть на его дальнейшие колебания.

Если амортизатор исправен, то кузов сделает одно раскачивание (или полтора), после он успокоится и останется в исходном положении. В случае же, если амортизатор имеет неисправность, то корпус будет делать два и более колебаний. В этом случае он подлежит замене.

Правда стоит отметить, что метод раскачки подходит для машин с простой системой подвески, например, ВАЗ-«классика» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). В современных машинах часто используется сложная (зачастую многорычажная) подвеска, поэтому она будет гасить возникающие колебания даже при неисправных амортизаторах. Поэтому с помощью раскачки кузова, по большому счету, можно определить два пограничных состояния — демпфер полностью вышел из строя, либо его подклинивает во время работы. «Средние» состояния амортизатора с помощью раскачки выявить не просто.

Визуальный осмотр

При диагностике проблемного амортизатора обязательно нужно выполнить его визуальный осмотр. Для этого нужно загнать автомобиль на смотровую яму либо поднять на подъемнике. Можно, конечно, и демонтировать амортизатор, но это может занять много времени и сил. В процессе осмотра обязательно нужно проверить наличие масляных подтёков на корпусе амортизатора. Можно протереть следы масла тряпкой и оставить его так на несколько дней. По истечении этого срока проверку следует повторить.

Если машина поднята на подъемнике, то желательно проверить состояние штоков амортизатора. На них не должно быть следов ржавчины и повреждений. Если они имеются, значит, устройство как минимум частично неисправно и нужно выполнить дополнительную диагностику.

При осмотре нужно обязательно обратить внимание на характер износа шин. Зачастую при поломанных амортизаторах они изнашиваются неравномерно, как правило, основной износ идет на внутреннюю часть покрышки. Также могут иметь место отдельные лысоватые пятна износа на резине. Однако износ протектора может указывать и на другие поломки в элементах подвески, поэтому здесь также нужна дополнительная диагностика.

Если проверяются неисправности переднего амортизатора (стойки) нужно выполнить обязательный осмотр пружин и верхних опор. Амортизационные пружины должны быть целыми, не иметь трещин и механических повреждений.

Зачастую даже частично неисправный амортизатор может не иметь визуальных следов поломки. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, лучше всего в условиях автосервиса.

Проверка управлением машины

Если амортизатор/амортизаторы неисправны, то в процессе вождения водитель будет чувствовать, что машина «рыскает» по дороге, то есть, необходимо будет постоянно подруливать с тем, чтобы держать ее в колее. При разгонах и торможении авто будет раскачиваться. Аналогичная ситуация и при боковых наклонах кузова. При этом необязательно разгоняться до значительной скорости, для проверки вполне подойдет городской скоростной режим. В частности, на скорости 50…60 км/ч можно поделать резкий разгон, торможение, змейку.

Обратите внимание, что, если амортизатор почти «умер», то входить в крутой поворот на большой скорости опасно, поскольку чревато переворотом на бок! Особенно это актуально для автомобилей с мощным двигателем.

Когда менять амортизатор

Необходимо понимать, что вне зависимости от качества амортизатора, а также условий эксплуатации машины, износ этого узла происходит постоянно. С большей или меньшей скоростью, но постоянно! Соответственно, и проверять их состояние также нужно постоянно. Большинство производителей амортизаторов из средней ценовой категории рекомендуют выполнять проверку через каждые 20…30 тысяч километров пробега. Что касается замены, то обычно амортизатор значительно изнашивается приблизительно через 80…100 тысяч километров. На этом этапе нужно выполнить его более тщательную проверку и при необходимости замену.

А чтобы амортизаторы служили максимально долго ориентируйтесь на такие рекомендации:

  • Не перегружайте машину. В мануале к любому автомобилю прямо указывается его предельная грузоподъемность. Не стоит перегружать автомобиль, потому что это вредно для его различных компонентов — в том числе двигателя и элементов подвески, в частности, амортизаторов.
  • Дайте прийти в рабочий режим. При езде на машине в холодное время года (тем более при значительных морозах) старайтесь ехать первые 500…1000 метров на небольшой скорости и избегая неровностей. Это даст разогреться и растечься маслу.

Таким образом, при появлении проблем с амортизаторами лучше не затягивать, и заменить проблемные узлы на новые. Что касается покупки, то лучше покупать лицензированные амортизаторы у «официалов». Или выбирать товары в проверенных магазинах, основываясь на отзывах автолюбителей.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

расчетов тока повреждения | Графическая продукция

Ток повреждения — это непреднамеренное неконтролируемое протекание большого тока через электрическую систему. Токи повреждения вызваны короткими замыканиями с очень низким импедансом. Это может быть короткое замыкание на массу или между фазами. Возникающий в результате большой ток может привести к перегреву оборудования и проводов, чрезмерным усилиям, а иногда даже к серьезным дугам, взрывам и взрывам. Причины неисправностей включают такие вещи, как удары молнии, животные, грязь и мусор, упавшие инструменты, коррозия и человеческий фактор.

Расчет тока повреждения основан на законе Ома, в котором ток (I) равен напряжению (V), деленному на сопротивление (R). Формула I = V / R. Когда происходит короткое замыкание, сопротивление становится очень маленьким, а это означает, что ток становится очень большим.

Если бы сопротивление было равно нулю, то расчетный ток короткого замыкания стремился бы к бесконечности. Однако даже медный провод имеет некоторое сопротивление; это не идеальный дирижер. Для определения тока повреждения необходимо знать полное сопротивление от источника питания до места повреждения.

Требуются расчеты тока повреждения

Знание доступного тока короткого замыкания важно при выборе защитных устройств, но это также необходимо для кода. Национальный электрический кодекс (NEC) 110.24 (A) гласит:

«Сервисное оборудование, не являющееся жилым, должно иметь четкую маркировку в поле с максимальным доступным током короткого замыкания. Маркировка (и) поля должна включать дату выполнения расчета тока короткого замыкания и иметь достаточную долговечность, чтобы выдерживать воздействие окружающей среды. .»

Это означает, что на электрическом оборудовании, таком как служебное входное оборудование, должны быть установлены ярлыки, указывающие доступный ток короткого замыкания. Это позволяет легко сравнивать номинальный ток короткого замыкания (SCCR) оборудования с максимально доступным током короткого замыкания.

Каждый раз при замене оборудования расчет тока короткого замыкания необходимо выполнять заново. Это указано в NEC 110.24 (B):

.

«При внесении изменений в электрическую установку, которые влияют на максимальный доступный ток повреждения в сервисе, максимальный доступный ток повреждения должен быть проверен или пересчитан по мере необходимости, чтобы гарантировать, что номинальные параметры сервисного оборудования достаточны для максимального доступного тока повреждения в линии. терминалы оборудования.Обязательная маркировка поля в 110.24 (A) должна быть скорректирована, чтобы отразить новый уровень максимального доступного тока короткого замыкания ».

Типы неисправностей

В электрической системе возможны несколько типов неисправностей:

  • Короткое замыкание, в результате которого ток проходит в обход нормальной нагрузки.
  • «Замыкание на землю», при котором ток течет в землю.
  • В трехфазных системах может быть короткое замыкание между одной или несколькими фазами.Этот тип короткого замыкания обычно создает самые высокие токи замыкания.

Четвертый тип неисправности, неисправность обрыва цепи, не приводит к возникновению тока короткого замыкания. Открытый отказ возникает из-за непреднамеренного прерывания тока.

Защитные системы должны предотвращать повреждение оборудования и защищать людей во всех вышеперечисленных ситуациях. Это означает, что необходимо произвести расчеты тока короткого замыкания, чтобы можно было выбрать соответствующие защитные устройства.

Болтовые разломы vs.Ошибки дуги

Электрический сбой может быть либо замыканием на болтах, либо дуговым замыканием.

В неисправности с болтовым креплением имеется прочное соединение. Это позволяет току короткого замыкания течь через проводник. Этот тип неисправности может произойти, когда установщик подключает источник питания к земле, а не к точке, где он должен быть подключен. При включении питания немедленно возникает неисправность болтового соединения, которая срабатывает защитное устройство. Поскольку текущий поток был ограничен, ущерб обычно ограничен.Однако замыкание на болтах создает самые высокие токи замыкания.

Дуговое короткое замыкание возникает, когда нет твердого соединения, но проводники подходят достаточно близко, так что ток прыгает через зазор, создавая дугу. Первоначальная дуга ионизирует воздух, создавая плазму, которая позволяет току быстро увеличиваться и поддерживаться, что приводит к вспышке дуги или возникновению дуги. Когда возможна вспышка дуги, необходимо выполнить расчеты тока короткого замыкания, чтобы определить безопасные границы защиты и необходимые средства индивидуальной защиты, а также предоставить информацию, необходимую для этикеток вспышки дуги, которые должны быть установлены в дополнение к требуемому NEC 110.24 метки тока короткого замыкания.

Трехфазные неисправности

IEC 60909 «Токи короткого замыкания в трехфазных системах» дает принятый метод расчета токов трехфазного замыкания.

Повреждение в трехфазной системе может быть симметричным (сбалансированным) или несимметричным (несимметричным). При симметричном КЗ все три фазы одинаково затронуты. Однако такое случается редко. Большинство трехфазных КЗ несимметричны, что затрудняет расчет тока КЗ.

Источники содержания

Прежде чем можно будет выполнить расчет тока короткого замыкания, необходимо определить все возможные источники тока. Это может включать некоторые источники тока, которые, возможно, не были учтены. Существует четыре возможных источника тока короткого замыкания:

  • Электрогенераторы, устанавливаемые на месте: они расположены близко друг к другу, и ток короткого замыкания ограничивается только импедансом самого генератора и электрической цепи.
  • Синхронные двигатели: синхронный двигатель — это двигатель переменного тока, в котором скорость двигателя пропорциональна частоте электроэнергии.При отключении питания, как это произойдет при коротком замыкании, инерция механической нагрузки на двигатель будет продолжать вращать двигатель. Затем двигатель будет действовать как генератор, обеспечивающий ток, и это будет способствовать общему току, протекающему в месте повреждения.
  • Асинхронные двигатели: этот тип двигателя также станет генератором в случае короткого замыкания в другом месте системы. Однако ток короткого замыкания, генерируемый асинхронным двигателем, будет длиться всего несколько циклов.Ток будет примерно равен пусковому току двигателя с заторможенным ротором.
  • Система электроснабжения: большая часть тока повреждения обычно исходит от электросети. Уровень тока короткого замыкания будет зависеть от:
    • номинальное напряжение вторичной обмотки трансформатора и полное сопротивление
    • Импеданс генераторов
    • сопротивление цепи от трансформатора до короткого замыкания.

Для упрощения расчета тока повреждения предполагается, что все электрические генераторы в системе находятся в фазе и что они работают при номинальном напряжении системы.

Трехфазное соединение с болтовым соединением

Проводится исследование короткого замыкания, чтобы можно было рассчитать ток короткого замыкания. Обычно это включает рассмотрение наихудшего сценария, которым является состояние трехфазного короткого замыкания с болтовым креплением. Основываясь на этой ситуации, можно приблизительно определить другое состояние неисправности.

Вклад двигателей в систему по току короткого замыкания очень важен. Во многих случаях электродвигатели могут давать в четыре-шесть раз больший ток нормальной полной нагрузки. Даже если ток непродолжительный, очень важно, чтобы он был включен в расчет тока короткого замыкания.

Когда выполняется исследование вспышки дуги, расчет тока короткого замыкания все равно должен производиться для максимального тока трехфазного короткого замыкания с болтовым соединением.

Маркировка тока повреждения

После того, как ток короткого замыкания был рассчитан, на оборудование должны быть нанесены метки с указанием доступного тока короткого замыкания. Если требуется этикетка для вспышки дуги, ее также следует распечатать и наклеить в соответствующем месте. Для каждой метки требуется специальная информация, полученная при расчете тока короткого замыкания.

Сделайте следующий шаг!

Теперь, когда у вас есть базовое представление о переменных в расчетах вспышки дуги, загрузите наше бесплатное руководство по энергии вспышки дуги, чтобы получить подробные советы о том, как реализовать систему безопасности на вашем предприятии. Загрузите бесплатную копию сегодня!

OBDII


Контрольная лампа двигателя (MIL)

Индикатор проверки двигателя, часто называемый контрольной лампой неисправности или MIL, позволяет PCM предупреждать водителя о том, что проблема, связанная с выбросами, возникла или возникает в настоящее время.Индикатор проверки двигателя расположен на панели приборов и окрашен в красный или желтый цвет. Индикатор может быть помечен как Check Engine или Service Engine Soon или может быть символом двигателя со словом Check посередине.

PCM контролирует работу лампы проверки двигателя и проводит проверку лампы при каждом запуске двигателя, информируя водителя о том, что лампа работает правильно. В нормальных условиях эксплуатации индикатор проверки двигателя загорается, когда вы вставляете ключ и поворачиваете зажигание автомобиля в положение, при котором запускается двигатель автомобиля.Через несколько секунд после запуска двигателя индикатор проверки двигателя выключается PCM. Если PCM продолжает подавать команду на то, чтобы индикатор проверки двигателя оставался включенным, указывается проблема, связанная с выбросами. Если контрольная лампа двигателя не загорается во время проверки лампы, это указывает на перегоревшую контрольную лампу двигателя или несанкционированное вмешательство в систему.

Автомобиль не пройдет проверку (NYVIP2), если проверка лампочки контрольной лампы двигателя не работает правильно во время проверки.С OBD II контрольная лампа двигателя загорается только при сбоях, связанных с выбросами, отдельные сигнальные лампы используются для других проблем, не связанных с выбросами, таких как низкое давление масла, перегрев и проблемы с системой зарядки. Другие автомобильные системы, такие как подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система и система контроля давления в шинах, также будут иметь свои собственные световые индикаторы на приборной панели. Некоторые автомобили имеют лампы напоминания о техническом обслуживании или лампы интервалов обслуживания, которые не следует путать с контрольным индикатором двигателя и контрольной лампой MIL.

Каждый раз, когда PCM подает команду на загорание контрольной лампы двигателя, в память компьютера также записывается диагностический код неисправности (DTC), соответствующий неисправности. Некоторые проблемы могут генерировать более одного кода неисправности, а некоторые автомобили могут страдать от нескольких проблем, которые также устанавливают несколько кодов. При некоторых типах периодических проблем PCM подает команду свету загораться только во время возникновения неисправности. Когда проблема исчезает, свет выключается.При других проблемах индикатор загорится, и он будет гореть до тех пор, пока неисправность не будет диагностирована и устранена. PCM может выключить свет после нескольких циклов прогрева, если проблема не повторится. Например, если индикатор горит из-за пропусков зажигания или проблемы с подачей топлива, и проблема не возникает снова после трех ездовых циклов (при одинаковых условиях движения), индикатор проверки двигателя будет отключен.

Эта функция самокоррекции может быть очень полезной, когда дело доходит до правильного устранения выявленной неисправности.Например, PCM обнаружил проблему в цепи датчика кислорода, и вы заменили датчик кислорода в качестве ремонта. Если замена датчика фактически зафиксировала автомобиль, PCM выключит контрольную лампу двигателя за несколько циклов прогрева. Если транспортное средство подлежало проверке на выбросы, и вы очистили коды с помощью диагностического прибора OBD II, все мониторы должны будут выполняться до проверки транспортного средства.

Когда PCM дает команду на непрерывное свечение контрольной лампы двигателя, это означает, что было обнаружено состояние неисправности, которое могло привести к превышению федеральными ограничениями транспортного средства на 1.5 раз. При постоянном свечении нет необходимости паниковать, неисправность не требует немедленного внимания, но ее следует устранить в ближайшем будущем, прежде чем разовьются более серьезные проблемы. Если PCM обнаруживает возможность серьезной неисправности, световой сигнал включается и выключается во время работы двигателя. Эта неисправность требует немедленного внимания, и вы должны управлять своим автомобилем только в случае крайней необходимости. Неисправности системы, из-за которых мигает индикатор проверки двигателя, могут привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора или двигателя.

Ручное выключение контрольной лампы двигателя имеет последствия, особенно если ваш автомобиль должен пройти тест на выбросы OBD II. Стирание сохраненных кодов с помощью диагностического прибора OBD II также сбрасывает все мониторы обратно на ноль, поэтому дайте мониторам достаточно времени, чтобы поработать, прежде чем ехать обратно в центр проверки выбросов. Если снова появится какой-либо из стертых кодов неисправности, это может помешать завершению работы одного или нескольких мониторов.

Старый метод отключения батареи стирает память в PCM, включая сохраненные коды неисправностей и результаты предыдущих тестов монитора OBD.Это как сбросить часы на ноль. Следовательно, может пройти несколько дней (или даже недель) вождения, прежде чем все мониторы заработают, что позволит протестировать ваш автомобиль.


Что на самом деле означает индикатор Check Engine?

Если загорается индикатор проверки двигателя, он либо мигает, либо продолжает гореть постоянно, в зависимости от проблемы. Мигающий свет или в некоторых автомобилях красный свет вместо желтого или оранжевого указывает на проблему, требующую немедленного внимания.В любом случае, вы должны проверить автомобиль у механика.

В автомобилях последних моделей мигающий свет обычно указывает на пропуск зажигания в двигателе, настолько серьезный, что несгоревшее топливо выливается в выхлопную систему, что может быстро повредить каталитический нейтрализатор, что приведет к дорогостоящему ремонту. Если это произойдет, вам следует уменьшить мощность и как можно скорее осмотреть автомобиль или грузовик.

Если индикатор горит постоянно, проблема не в экстренной ситуации, но вам следует записаться на прием как можно скорее.Современные автомобильные компьютеры часто пытаются компенсировать возникновение проблемы, поэтому вы можете не заметить ухудшения производительности, даже если ваш расход топлива может снизиться, а ваш автомобиль выбрасывает недопустимые уровни углеводородов и других загрязняющих веществ.

«В долгосрочной перспективе покупатель потенциально может навредить своему кошельку, если оставит свет включенным и проигнорирует его», — говорит Джим Коллинз, руководитель национальной группы обучения Ford Motor Co. мощность для вас, поскольку он пытается ограничить риск повреждения.

Если загорится индикатор проверки двигателя, вот несколько советов о том, что вам следует делать:

  • Найдите серьезную проблему, требующую немедленного внимания. Проверьте приборы и индикаторы приборной панели на наличие признаков низкого давления масла или перегрева. Эти условия означают, что вы должны остановиться и выключить двигатель, как только найдете для этого безопасное место. На некоторых автомобилях желтый световой индикатор «проверьте двигатель» означает, что нужно исследовать проблему, а красный — «остановиться прямо сейчас».
  • Попробуйте затянуть крышку бензобака. Это часто может решить проблему. Имейте в виду, что может потребоваться несколько поездок, прежде чем произойдет сброс света. На некоторых автомобилях есть отдельный индикатор, предупреждающий о незакрепленной крышке бензобака.
  • Уменьшите скорость и нагрузку. Если индикатор проверки двигателя мигает или вы заметили какие-либо серьезные проблемы с производительностью, такие как потеря мощности, уменьшите скорость и попытайтесь снизить нагрузку на двигатель. Например, было бы неплохо отказаться от буксировки прицепа.Как можно скорее проверьте автомобиль, чтобы не допустить дорогостоящих повреждений.
  • Воспользуйтесь встроенными диагностическими службами, при их наличии. Многие современные автомобили имеют интегрированные возможности удаленной диагностики с возможностью сообщать о кодах неисправностей и назначать сервисное обслуживание. Сегодня многие автопроизводители, в том числе Fiat Chrysler, Ford, Hyundai, Jaguar / Land Rover и Volvo, поддерживают удаленную диагностику и возможность назначить встречу с сервисным центром.

Как определить виновных в автокатастрофе?

Узнайте, как правоохранительные органы, страховые компании и суды определяют неисправность после дорожно-транспортного происшествия

В каждой автомобильной аварии в Техасе кто-то остается ответственным, также называемым виновным.Выявление виноватых — это выявление неосторожного водителя, виновного в автокатастрофе. В большинстве случаев легко определить, кто из водителей поступил неосторожно из-за своего поведения во время вождения. Неосторожный водитель несет ответственность за причиненные им травмы, материальный ущерб и даже смерть.

Однако иногда бывает трудно сказать, кто виноват. Несколько сторон могут идентифицировать ответственность, которая противоречит иску по вине другого лица. Эти стороны включают правоохранительные органы, страховые компании и суды.

Как определить неисправность после автомобильной аварии и куда обратиться за помощью после того, как вы получили травму в результате аварии?

Не уверены, кто виноват в аварии?

Отправьте короткую форму ниже , чтобы получить бесплатное рассмотрение дела.

Как полицейский определяет виновных в автокатастрофе?

Как только будет сообщено об автомобильной аварии, на место происшествия придет полиция, где они заполнят полицейский отчет о случившемся.

Офицер полиции будет опрашивать водителей, пассажиров и любых свидетелей аварии, задавая серию вопросов, призванных собрать воедино последовательность событий крушения. Цель состоит в том, чтобы составить отчет о том, что произошло.

Затем в отчете полицейский определит виновных в аварии, основываясь на своем профессиональном суждении.

Как только полицейский решит, что у него достаточно информации, он отправит отчет в свой отдел.

Важно отметить, что, хотя в полицейских отчетах указывается вина, установленная сотрудником полиции, это не означает автоматически, что данное лицо будет привлечено к ответственности. Отчет можно использовать как свидетельство или доказательство, но он не является вердиктом или определяющим фактором того, что произошло. Отчет полиции не подтверждает и не игнорирует ущерб, нанесенный в результате автомобильной аварии. Это отчет о случившемся, записанный третьей стороной.

Вернуться к началу ↑

Как страховые компании определяют виновных в автокатастрофе?

После аварии жертвам автомобильной аварии необходимо будет подать иск в свою страховую компанию.Если вы получили травму, вы подадите иск о возмещении личного вреда. Если произошла смерть, семья умершей жертвы подаст от ее имени иск о неправомерной смерти. После того, как претензия подана в страховую компанию, компания назначит оценщика претензии.

Регулирующий орган наблюдает за расследованием несчастного случая и урегулированием претензии. Обычно в этом процессе задействовано более одного корректора, поскольку каждый человек, оказавшийся в аварии, должен будет подать иск.

В ходе расследования корректоры будут:

  • Изучить происшествие
  • Поговорить со свидетелями
  • Изучить медицинские отчеты
  • Изучить повреждения транспортного средства
  • И проверить детали страховых полисов

В конечном итоге корректоры определят, какой водитель был в вине. Это включает иногда присвоение проценту неисправности каждому водителю. Страховые компании распределяют расходы по дорожно-транспортному происшествию на основе этого процента и возмещают убытки вовлеченным водителям.Суды Техаса полагаются на правовую норму, известную как модифицированная сравнительная небрежность. Согласно этому правилу, вы обычно можете возместить убытки, если окажется, что ваша вина за аварию составляет менее 51%.

Страховые компании определяют вину на основании юридического определения халатности в государстве, где произошел несчастный случай. Водитель считается проявившим халатность, если он не проявит осторожность, которую проявил бы разумный человек при тех же обстоятельствах. Например, водитель, который едет на красный свет, считается небрежным по сравнению с разумным водителем, который ждет на красный свет и едет на зеленый свет.

Вернуться наверх ↑

Как суд определяет виновных в автокатастрофе?

После автомобильной аварии потерпевший может подать иск о взыскании денег за свои травмы и ущерб. Если вы подадите иск после автомобильной аварии, суд определит, кто виноват, исходя из того, проявил ли ответчик халатность. Как уже говорилось выше, человек проявляет халатность, когда не проявляет разумной осторожности в данных обстоятельствах.

В вашем случае суд рассмотрит доводы адвокатов сторон, а также различные доказательства, представленные адвокатами.Сюда входят показания водителей, свидетелей, сотрудников полиции и экспертов, таких как врачи и специалисты по восстановлению аварий.

Судья или присяжные, в зависимости от того, кто несет ответственность за рассмотрение дела, определят на основании доказательств, был ли другой водитель небрежным, и должны заплатить вам деньги, чтобы компенсировать вам ваши травмы и другие убытки.

Как указывалось ранее, важно понимать, что отчеты полиции и определения вины страховыми компаниями не влияют на исход судебного дела.Правила представления доказательств могут препятствовать представлению определенных доказательств в ходе судебного разбирательства, включая полицейские отчеты, которые обычно считаются слухами. Более того, юридическое определение ответственности за автомобильную аварию регулируется различными правилами, включая прецеденты из предыдущих дел в юрисдикции, где рассматривается ваше дело.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что доказательства нарушения правил дорожного движения, такие как дорожное сообщение, могут убедить суд в том, что сторона, совершившая нарушение, действовала небрежно и, следовательно, виновна в аварии.Эта концепция известна как халатность как таковая, и может быть очень полезна в вашем случае, если вы были травмированы водителем, нарушившим правила дорожного движения.

Вернуться к началу ↑

Доказательства, участвующие в определении вины в автомобильной аварии

Подаете ли вы страховой иск или иск, возникший в результате автомобильной аварии, сбор доказательств имеет решающее значение для определения причины и ее последствий. Вам потребуется как можно больше документации в обоснование вашего иска о травмах и других убытках.Узнайте, какие доказательства имеют решающее значение в случае автомобильной аварии и почему они важны ниже.

Повреждение имущества

Повреждение автомобиля, которое также может быть оценено полицией и страховщиком, является основным фактором при установлении вины. Задняя часть автомобиля может быть повреждена после того, как водитель переместит автомобиль сзади сзади. В этом случае будет проще доказать, что виноват водитель. В любом случае обязательно фотографируйте и снимайте на видео поврежденные автомобили после аварии.Доказательства, полученные таким образом, используются позже для определения того, какой водитель проявил халатность.

Травмы

Изображения ваших травм — не единственное, что вы можете использовать, чтобы определить, кто и почему произошел. Важно поговорить с врачом, который в прошлом занимался несчастными случаями, поскольку они могут пролить свет на факты, связанные с вашим несчастным случаем. Пострадавшие в результате несчастного случая должны как можно скорее обратиться за медицинской помощью. Независимо от того, чувствуете ли вы травму, лучше всего обратиться к врачу.Многие травмы не проявляются сразу, например, травмы головы, или могут проявляться медленно, например, травмы мягких тканей.

Как только вы обратитесь к медицинскому работнику, он сможет записать ваши травмы и подробности того, как они произошли. В будущем они могут служить доказательствами. Более того, если неясно, кто ударил другого, врач может предоставить свидетельские показания о вероятности возникновения ваших травм.

Видеозаписи видеонаблюдения

Общественные места все чаще контролируются камерами наблюдения.Наличие или отсутствие камер наблюдения на месте происшествия не в вашей компетенции, но вы всегда должны проверять, было ли событие зафиксировано камерами. Видео аварии может быть очень полезным для определения неисправности.

Судебно-медицинский анализ

Доказательства на месте сложной аварии, например, с участием более чем одного транспортного средства, могут нуждаться в оценке судебным аналитиком. Судебно-медицинский эксперт может изучить фотографические доказательства, отчеты полиции, свидетельства очевидцев и медицинские записи, чтобы расшифровать вероятный путь и скорость автомобилей, место столкновения и, если возможно, его виновника.

Вернуться к началу ↑

У вас остались вопросы по определению неисправности после автомобильной аварии?

Автомобильная авария — это ошеломляющее событие. Работа с полицией, страховыми компаниями и возможность судебного разбирательства могут быть затруднены. Если вы пострадали в автокатастрофе и беспокоитесь о том, виноваты ли вы, наши опытные юристы могут вам помочь. Помимо предоставления ценной информации и юридических консультаций, наши адвокаты по автомобильным авариям могут помочь защитить ваши права и предотвратить использование ваших заявлений в полиции и страховых компаниях против вас.Позвоните по телефону 713-987-7111, чтобы поговорить с адвокатом по несчастным случаям Sutliff & Stout сегодня.

Статьи по теме

Ранены? Не сомневайтесь.

Получите бесплатный обзор дела сегодня без каких-либо обязательств.

Механические неисправности, приводящие к автомобильным авариям

Многие автомобильные аварии возникают из-за халатности, но иногда авария вызвана механической поломкой или неисправностью. Механическая неисправность может быть единственной причиной вашей автомобильной аварии или просто фактором, способствующим превращению незначительной аварии в катастрофическое событие.

Что считается механической неисправностью? Среди возможных неисправностей — неработающие ремни безопасности, неисправные тормоза, травмирующие подушки безопасности, неисправные шины или неисправные ускорители, которые могут случайно сработать. Ремень безопасности может выйти из строя по разным причинам. Он может не затянуться должным образом или неожиданно разблокироваться. Отказ ремня безопасности или любая другая механическая неисправность может быть результатом дефекта изделия.

Судебные иски об ответственности за качество в результате механических неисправностей

Если вы получили травму частично или полностью из-за механической неисправности вашего автомобиля, возможно, стоит подать в суд на производителя или продавца вашего автомобиля.Механические неисправности могут быть результатом производственного брака или дефектной конструкции продукта. Дефект конструкции — это проблема, которая может быть обнаружена во всей линейке продуктов, тогда как производственный дефект возникает во время строительства или производства, как правило, только в одном конкретном продукте или в ограниченном их количестве.

Большинство штатов допускают использование нескольких различных теорий для возмещения ущерба, когда человек получил травму из-за неисправного продукта. Независимо от того, какая из этих теорий используется, адвокату истца, вероятно, потребуется привлечь эксперта для дачи свидетельских показаний относительно дефектов продукта и причинно-следственной связи.Эксперту также может потребоваться дать показания о подходящей альтернативной конструкции, которая была доступна производителю-ответчику.

Теория строгой ответственности требует от истца доказать, что дефектная деталь находилась в неисправном или неоправданно опасном состоянии, когда она вышла из-под контроля производителя или продавца, и что дефект стал причиной аварии. Товар считается дефектным, если он небезопасен для того, кто его использует в обычном режиме. Продукт считается неоправданно опасным, если он представляет большую опасность, чем ожидал бы рядовой потребитель.Нюансы этих принципов меняются от штата к штату.

Небрежность — это еще одна теория, которая может быть утверждена в деле об ответственности за качество продукции, возникшем в результате автомобильной аварии. Пострадавший в автокатастрофе потерпевший должен доказать, что ответчик обязан проявлять осторожность, что ответчик нарушил свои обязанности, фактическую и непосредственную причинную связь и что потерпевший понес реальные убытки из-за нарушения.

Часто, поскольку нет необходимости устанавливать, что действия производителя не соответствуют определенному стандарту, строгую ответственность легче доказать, чем халатность.Однако в случаях, вызванных дефектной или дефектной конструкцией автомобиля, может быть более эффективным и уместным заявить о халатности.

Механические неисправности также могут быть результатом небрежного ремонта в ремонтной мастерской или результатом использования в ремонтной мастерской неисправных деталей. Претензия может возникнуть из-за того, что вы не заметили необходимого капитального ремонта, установили несоответствующую деталь или выполнили неправильную процедуру. Эксперты, нанятые адвокатом потерпевшего, могут определить причину аварии и определить, уместно ли подать в суд на производителя, продавца или ремонтную мастерскую в связи с механическими неисправностями.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []))

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

Что делать, когда ваше оборудование Разбивается

Перейти к разделам:

Поломки оборудования не только неэффективны для графика строительства.Они доставляют стресс для оператора, отягощают начальника и причиняют боль всей строительной бригаде, которая зависит от всего оборудования, выполняющего работу, для правильного функционирования в команде.

Прекращение работы одной части оборудования может привести к остановке стройплощадки и оставаться в таком состоянии до тех пор, пока не будет произведен ремонт или замена оборудования. Это время простоя тоже нужно оплачивать в рамках проекта. Другое оборудование и ресурсы продолжают покрывать расходы при простое и ожидании установления причины поломки, отработки процедуры ремонта тяжелого оборудования и возобновления работы этого оборудования.

Возьмем, к примеру, одиночный экскаватор на небольшой коммерческой строительной площадке. Плохое обслуживание систем может привести к внезапной остановке машины. Он сидит там, в то время как грузовики выстраиваются в очередь, а водители стоят вокруг. Другие рабочие прекращают выполнение своих задач и остаются в бездействии, пока оператор и механики начинают устранять причину неисправности. Тот факт, что часовые часы экскаватора остановились, не означает, что другие остановились, и то, что начинается с перерыва в несколько сотен долларов, быстро превращается в тысячи.

Устранение неисправностей — это первый шаг в процессе ремонта тяжелого оборудования. Иногда это занимает больше всего времени, особенно если задействованные люди не знакомы с этим оборудованием или с необходимой последовательностью событий, чтобы быстро и эффективно найти основную причину, выполнить ремонтные работы и вернуть оборудование в эксплуатацию.

Поломки оборудования случаются с любой строительной компанией на любой строительной площадке, но шансы снижаются, а последствия сводятся к минимуму, если компания подготовила себя с помощью надлежащей программы профилактического обслуживания и эффективной системы устранения неисправностей.

Вот логические шаги по устранению неисправностей оборудования, основные причины поломки оборудования и основные части для надлежащей программы профилактического обслуживания оборудования.

Руководство по поиску и устранению неисправностей оборудования

Устранение неполадок — это метод поиска причины проблемы и ее устранения. Конечная цель устранения неполадок — как можно быстрее и полностью вернуть оборудование в эксплуатацию. Время имеет существенное значение, потому что вся операция зависит от способности специалиста по устранению неполадок решить проблему эффективно и экономично.На большинстве рабочих мест специалисты по устранению неполадок — это механики.

Хотя фактические действия по устранению неполадок могут отличаться от случая к случаю, есть несколько общих рекомендаций, которым необходимо следовать. Иногда выходит из строя знакомое оборудование, и проблему можно быстро решить и устранить. Однако слишком часто первопричина скрывается глубоко в системах оборудования, и это превращается в длительное и разочаровывающее занятие, прежде чем оборудование снова станет надежно работоспособным.

Процесс поиска и устранения неисправностей не должен быть сложным, если следовать логическому пошаговому процессу, связанному с конкретной проблемой. Вот пять основных шагов по устранению неисправностей оборудования:

1. Убедитесь, что проблема действительно существует

Процесс поиска и устранения неисправностей начинается с распознавания симптомов. Это включает в себя оператора оборудования, индикаторы оборудования, элементы управления и техническую документацию по оборудованию и его системам. Первым делом следует обратиться к оператору оборудования, поскольку он обычно лучше всех знаком с оборудованием и может предоставить основные сведения об обстоятельствах поломки.

Чтобы получить больше информации, специалист по устранению неполадок должен спросить:

  • Как оператор указывает на неисправность?
  • Как оператор обнаружил неисправность?
  • Каковы были условия во время возникновения неисправности?
  • Неисправность постоянная или периодическая?

Затем специалист по устранению неполадок должен осмотреть оборудование или систему, чтобы получить из первых рук представление о том, что не так. Во время этого специалист по устранению неполадок должен отметить все ненормальные симптомы, оценить наблюдаемое и изучить журнал оборудования или другую документацию.Работа с оператором, чтобы точно определить, в чем проблема, приведет к устранению причины.

2. Определите первопричину проблемы

Второй этап процесса устранения неполадок во многом зависит от технических навыков, опыта и интуиции специалиста по устранению неполадок. Средство устранения неполадок отвечает за определение основной причины проблемы. Это делается с помощью испытательного оборудования и считывания показаний приборов оборудования. Разборка может потребоваться, если никаких изменений в компонентах оборудования не получилось.Это также включает в себя умственную деятельность, такую ​​как логика, рассуждение и оценка.

Специализированные знания специалиста по устранению неполадок играют ключевую роль в процессе изоляции, и они следуют безопасной и эффективной процедуре. Специалисты по устранению неполадок выявляют причины по:

  • Сначала взглянуть на элементы, не требующие особого обслуживания, и изучить все удобные возможности для экономии времени
  • Ознакомление с любыми конкретными режимами, которые могут помочь в устранении неполадок, такими как встроенные самотестирование и диагностика
  • Соблюдение всех протоколов полевой безопасности
  • Убедитесь, что системы обесточены и отключены перед демонтажем
  • Выявление очевидных предметов, но также осведомленность о тех, которые скрыты

Практически все единицы строительной техники имеют руководства по эксплуатации и / или журналы оборудования.У многих есть контрольные списки и рекомендации по устранению неполадок. Это должно быть основным источником информации для специалиста по устранению неполадок и может помочь устранить большую часть «обоснованных предположений», которые используются для устранения проблем и детального изучения причины проблемы. Как только причина будет установлена ​​в конкретном компоненте, можно будет приступить к ремонту строительной техники.

3. Устранение причины проблемы

Этот шаг включает устранение проблемы путем выполнения ремонта строительного оборудования или действий, которые устраняют проблему.Это также может включать вызов временной замены или резервного оборудования, такого как аренда или запасная машина. Это должно быть частью общей программы аварийной готовности компании.

Иногда ремонт строительной техники так же прост, как поворот переключателя или регулировка клапана, но часто он включает в себя замену основного компонента, а иногда и всей машины. В попытке решить проблему средство устранения неполадок проверит, проанализирует и повторно протестирует оборудование. Жизненно важно устранить причину проблемы, а не просто исправить неисправный компонент.Неспособность устранить реальную причину, например, отрегулировать другой компонент для компенсации проблемы, всегда приведет к дальнейшим осложнениям и поломкам в будущем.

4. Убедитесь, что проблема устранена

Тестирование компонента для выяснения причины поломки всегда выполняется до того, как оборудование будет возвращено в активную работу. Как правило, необходимо дважды проверить те же компоненты, которые предупредили оператора о первоначальной поломке.

Цель состоит в том, чтобы доказать, что проблема больше не существует.и должен быть тщательным. Когда доступны как быстрые, так и длительные процедуры, более длительный метод предпочтительнее, даже если он может занять больше времени. Это помогает устранить проблему и не маскирует другую проблему, которая повторит поломку.

В процессе проверки должны быть сделаны следующие наблюдения:

  • Проверить все, включая приборы, показания и физические операции, относящиеся к отремонтированному элементу
  • Выполнение рекомендованного производителем процесса для проверки целостности компонента, системы или всего механизма
  • Используя утвержденные процедуры, установите нормальные условия эксплуатации и проверьте оборудование во время работы

Тщательно проверяя правильность работы оборудования, оператор и специалист по устранению неполадок относительно уверены, что проблема была правильно решена.Чтобы проблема не повторилась, обычно проводится последующее наблюдение.

5. Предотвращение проблем в будущем, отслеживая

Пятый и последний шаг в устранении неполадок — это последующие действия, которые ограничат и предотвратят будущие проблемы. Рекомендации и меры предосторожности предотвратят повторную поломку оборудования. Действия могут включать:

  • Изменение графика или процедуры профилактического обслуживания
  • Рекомендации по модификации процедуры для более надежной работы
  • Проведение инструктажа оператора / обслуживающего персонала
  • Смена поставщика компонентов или услуг
  • Заполнение надлежащей и подробной документации о проблеме и ремонте в журнале оборудования для помощи в устранении аналогичных проблем в будущем

Хотя проверка системы, повторная проверка и профилактические меры могут показаться не такими важными, как выявление проблемы, ее устранение и возобновление работы машины, затраченное время имеет жизненно важное значение для долгосрочной продуктивной работы.

Причины поломки оборудования

Большинство проблем, с которыми сталкивается оператор или специалист по устранению неполадок, относительно просто проанализировать и устранить. Обычно при выходе из строя оборудования или связанного с ним компонента причина отказа очевидна. Компонент фиксируется, и оборудование возвращается в производство. После этого работа может продолжаться.

Бывают случаи, когда поломки происходят спорадически, и это называется периодическим отказом. Это оставляет ощущение ненадежности машины и может привести к внезапным остановкам и неприятным потерям времени, а также к дорогостоящим задержкам.

Важно знать три причины периодической поломки оборудования. Это очень помогает в процессе устранения неполадок. Большинство периодических поломок попадают в одну или несколько из следующих категорий:

Тепловой отказ

Отказ, вызванный термическим воздействием, — это проблема, которая обычно возникает при сильных колебаниях температуры, например, когда оборудование холодное и нагревается, или если оно было перегрето. Погода — еще один фактор. Большую роль играют очень жаркие дни или морозные условия.

Чтобы выявить причину сбоя, вызванного термическим воздействием, оборудование подвергается циклическому испытанию, при котором ему дают остыть, а затем наблюдают, как оно нагревается. Как только проблема появляется, стадия становится очевидной, а причина устраняется с помощью корректирующих действий.

Отказ механического происхождения

Отказ, вызванный механическим воздействием, относительно легко распознать. Этот тип отказа возникает, когда оборудование выходит из строя в результате вибрации, механического удара, столкновения или жестокого обращения со стороны оператора, который толкает машину за пределы проектных или климатических ограничений.

К сожалению, отказы, вызванные механическими причинами, могут быть катастрофическими и дорогостоящими по времени, ресурсам и счетам на ремонт строительного оборудования. Их почти всегда можно предотвратить с помощью правильной эксплуатации и технического обслуживания.

Неустойчивый отказ

Самая трудная проблема для диагностики — это случайный отказ, и его почти невозможно предсказать. Эти сбои происходят случайно и в различных условиях эксплуатации. Часто случайные отказы вызваны внезапными перегрузками в электрических или гидравлических системах, особенно с современными компьютеризированными компонентами, которые, кажется, блокируют и сбивают с толку даже их разработчиков.


Найти решение для неустойчивой неисправности непросто. В большинстве случаев проблема не может быть изолирована посредством воссоздания и требует подхода покомпонентной замены до тех пор, пока не будет определена нужная проблема и проблема не исчезнет. Это непрактичный подход, однако иногда проба и устранение — единственное решение для устранения поломки оборудования.

10 проблем с поломкой оборудования

Большинство причин поломки оборудования связано с десятью проблемами, связанными с общей работой оборудования.На эти десять предотвратимых проблем приходится более половины поломок на местах:

1. Необученный персонал Операционное оборудование

Без сомнения, большинство поломок происходит из-за человеческой ошибки. Помимо надлежащего профилактического обслуживания, отсутствие понимания оператором того, как работает оборудование и что оно способно, приводит к повреждению и ненужному ремонту. Это включает в себя то, что оператор не знает об ограничениях оборудования.

Обычно за этой дорогостоящей проблемой стоит отсутствие надлежащего обучения и надзора, и она гораздо чаще встречается у наемного персонала, чем у машин, управляемых владельцем.Время и деньги, потраченные на обучение операторов оборудования, являются одним из самых дешевых вложений в любую строительную компанию.

2. Игнорирование предупреждающих сигналов

Обычно это результат работы плохо обученных операторов. У большинства машин есть набор датчиков, циферблатов, устройств защиты от перегрузки, зуммеров и сигналов тревоги. Необученные операторы или операторы, которые страдают от усталости, болезни или других причин, могут не обращать внимания на то, что им сообщает машина.

Обучение — лучшая защита от дорогостоящего ремонта тяжелого оборудования.Знание того, на что обращать внимание на машине, а также ведение обязательного журнала обслуживания и эксплуатации обеспечивают защиту и заставляют операторов не игнорировать опасные предупреждающие сигналы.

3. Несоблюдение инструкции по эксплуатации

Третье пренебрежение со стороны оператора станка — это не уделить время тому, чтобы прочитать руководство по эксплуатации оборудования, в котором изложены все допустимые допуски, с которыми машина может работать и как ее следует обслуживать.

Руководство пользователя машины также является отличным источником информации по поиску и устранению неисправностей, и, когда оно читается и понимается оператором, оно дает им гораздо больше информации о том, как управлять машиной и о каких предупреждающих сигналах следует помнить.

4. Превышение мощности машины

Эта серьезная и дорогостоящая проблема подойдет не только неопытным операторам. Часто оператор оказывается в ситуации, когда его оборудование превышает расчетную нагрузку или погодные ограничения просто для того, чтобы «выполнить свою работу».

Обгон не ограничивается чрезмерной нагрузкой на металл, гидравлические и электрические системы. Часто это происходит из-за превышения необходимого и рекомендуемого периода обслуживания, что приводит к абразивным условиям и выходу из строя жидкостей оборудования.

5. Неправильное обслуживание

Самая важная проблема, которая вызывает поломку оборудования, — это отсутствие надлежащего обслуживания. Это приводит к внезапному отказу компонента или системы. Это также самая простая проблема, которую можно предотвратить.

В руководстве по эксплуатации оборудования будут указаны предписанные интервалы обслуживания, будь то часы работы, сезонные или специфические для конкретной работы. Регулярная смазка и замена фильтров имеют решающее значение, так же как и проверки механических, электрических, гидравлических и других компонентов оборудования.

6. Не заменять изношенные детали при необходимости

Программа обслуживания оборудования выходит за рамки плановых интервалов обслуживания. Замена деталей стоит дорого, но выход из строя одного из основных компонентов может иметь эффект домино, когда приходится заменять другие детали, у которых еще есть срок службы.

Осмотр является ключом к предотвращению отказа основных компонентов, и процесс проверки продолжается. Наиболее компетентные и опытные операторы ежедневно проверяют свое оборудование и не ждут полного отказа перед заменой изношенных деталей.Это не просто хороший бизнес. Это здравый смысл.

7. Несоосность компонентов

Шкивы, приводы, звездочки и гусеницы — это лишь некоторые из мобильных компонентов, которые необходимо поддерживать в надлежащем положении, чтобы предотвратить преждевременный износ соответствующих компонентов. Несоосность — основная причина поломки оборудования.

Большая часть программы текущего обслуживания машины включает регулярные проверки центровки компонентов. Повторное выравнивание намного проще и экономичнее, чем допустить поломку из-за отсутствия ухода.

8. Плохое электрическое соединение

Многие операторы оборудования упускают из виду регулярный осмотр клемм аккумуляторных батарей, предохранителей и соединений электрических устройств. Вибрация, пыль, грязь и сажа — самые большие виновники поломки оборудования, вызванной отказом электричества.

Проверка и подтяжка электрических клемм, а также наблюдение за старением проводки — это простая часть повседневной эксплуатации машины. Это тоже рентабельное профилактическое обслуживание.

9. Использование не по назначению в связи с погодными условиями

Погода может серьезно повлиять на строительную технику. Открытые рабочие площадки подвергаются воздействию жары, холода, ветра, снега, дождя и льда, не говоря уже о грязи, пыли и потенциально пересеченной местности.

Плохие погодные условия серьезно сказываются на износе строительной техники. Выведение машины из режима эксплуатации — дорогой риск. По возможности следует избегать эксплуатации машины в ненастную погоду.

10. Неправильное хранение оборудования

Когда строительное оборудование не используется, его следует чистить и хранить в надлежащих условиях. Это снижает воздействие коррозии и погодных воздействий, которые серьезно сокращают срок службы оборудования и уменьшают вероятность неожиданной поломки во время работы.


Внутреннее хранилище — лучшее решение. Это, конечно, зависит от размера оборудования и его мобильности. На большинстве рабочих мест сегодня есть контейнеры для хранения переносного оборудования, а также защитные палатки и навесы.

Профилактическое обслуживание строительной техники

Профилактическое обслуживание (PM) — это адрес программы, предусматривающий прогнозирование и изменение или износ элементов. Он выполняется постоянно, чтобы не отставать от корректирующих действий. Это гарантирует, что машины остаются надежными и работают должным образом. Все PM должны включать в себя действия, которые контролируют и планируют элементы технического обслуживания, такие как осмотры, регулировки, смазка деталей и замена любых нефункционирующих компонентов. PM для ремонта оборудования CAT также включает в себя регулярные испытания и анализ производительности оборудования, такие как техническое обслуживание и тестирование дизельной топливной системы.

Задача PM состоит в том, чтобы обеспечить обнаружение предметов до того, как произойдет поломка. Успешные методы PM продлевают срок службы оборудования и сводят к минимуму незапланированные простои, связанные с ненужным выходом из строя оборудования CAT. Преимущества правильной программы PM включают:

  • Повышение надежности оборудования и системы
  • Снижение затрат на замену дорогих деталей
  • Улучшение управления запасами
  • Снижение неожиданной поломки
  • Увеличенный срок службы оборудования
  • Повышенная стоимость при перепродаже

Предотвращение и устранение неисправностей строительного оборудования — это больше, чем простое техническое обслуживание, такое как смазка, смазка и замена фильтров.Правильная программа PM — это комплексный подход к управлению оборудованием с момента покупки машины до конца ее срока службы.

Полный пакет PM, который увеличит жизненный цикл машины и значительно снизит вероятность неожиданной поломки, выглядит следующим образом:

Закупка

Правильная машина для работы имеет первостепенное значение. Отправной точкой является покупка подходящей машины в надлежащем состоянии, новой или бывшей в употреблении.

Обучение операторов

Время, затраченное на надлежащее обучение операторов оборудования, дает наибольшую отдачу от инвестиций в приобретение оборудования.Оператор, который знает машину, ее возможности, ограничения и необходимое внимание, значительно снижает вероятность поломки.

Обучение техников

Требуется механик, обученный эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту оборудования CAT. Устранение неисправностей обычно является обязанностью техника, и любое время, потраченное на их обучение, окупится, когда произойдет поломка.

Плановое техническое обслуживание

Следует запланировать регулярное техническое обслуживание, когда машина не требуется в использовании.В отрасли есть пословица: «Техническое обслуживание должно производиться строго по графику, а не в сверхурочное время».

Анализ жидкостей

Техническое обслуживание и анализ дизельной топливной системы имеют решающее значение. Жидкости машины так много говорят о ее состоянии. Топливо, моторное масло, охлаждающая жидкость и гидравлическое масло рассказывают особую историю тем, кто знает, что искать. Химический анализ жидкостей часто заказывается сторонними экспертами-анализаторами.

Расходные материалы

Наличие на складе подходящих масел и фильтров, а также резиновых изделий, таких как ремни, шланги и шины, является эффективным и важным компонентом надлежащей программы PM.Оптовые закупки гарантируют отсутствие простоев во время обслуживания.

Размер парка

Парку строительной техники необходимо достаточное количество единиц для удовлетворения производственных потребностей, но она должна использоваться надлежащим образом. Многие менеджеры автопарков закладывают в бюджет дополнительное оборудование во время обслуживания основных машин или в случае неожиданной поломки.

Утилизация машины


В конце концов, даже самое обслуживаемое оборудование изнашивается и подходит к концу своего жизненного цикла.Часть хорошей программы управления проектами — это понимание того, что пора утилизировать оборудование, особенно до того, как это начнёт подрывать компанию.

Защита и ремонт оборудования CAT

Дорогостоящий выход из строя оборудования CAT на строительной площадке может быть неизбежен даже при наличии хорошо обученных операторов и хорошо обслуживаемой техники.

Наличие надлежащей программы профилактического обслуживания, знание основных причин поломки и их предотвращение, а также правильное выполнение действий по устранению неисправностей будут иметь большое значение в понимании того, что делать при выходе из строя вашего оборудования.

Связаться с H.O.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *