Как обмануть иммобилайзер: в каких случаях необходима деактивация и что отключает иммо, инструкция с фото и видео

Как отключить иммобилайзер в автомобиле в обход самостоятельно

Противоугонный прибор и что с ним может произойти

Автомобили всегда пользовались спросом у автоугонщиков, потому автопроизводители всерьёз задумались над тем, как обезопасить покупателей от неприятностей. Было придумано и разработано особое противоугонное устройство — иммобилайзер, которое электронным действием лишает автомобиль возможности двигаться.

Автомобильный иммобилайзер в виде брелока

Однако иногда в системе происходит сбой, отчего устройство блокируется. В таких случаях, как ни крути, система требует обязательной разблокировки, иначе ваше авто так и не сдвинется с места. Постараемся выяснить, как отключить иммобилайзер, чтобы можно было свободно отправиться в путь.

Устройство иммобилайзера и работа с ним

Так как средство предназначено для защиты автомашины от угона, доступ к его активации и деактивации имеется исключительно у автовладельца. Иммобилайзер бывает контактный, для него нужен ключ с ручным набором кода, и бесконтактный, спрятанный под обшивкой салона, для включения и выключения которого необходим специальный ключ в виде брелока или карточки.

У большей части современных машин имеются встроенные иммобилайзеры от завода-производителя.

Изначально все встроенные на заводе иммобилайзеры не запрограммированы, то есть функция защиты у них отключена. Чаще всего настройку программы проводят работники автосалона при продаже машины либо владелец активирует её самостоятельно. В комплекте имеются три ключа, два из которых — рабочие, а один, красного цвета, предназначен для обучения системы.

На видео рассказывается, что такое автомобильный иммобилайзер:

Преимущество такого продукта перед противоугонной сигнализацией заключается в том, что он скрыт от посторонних глаз и не даёт о себе знать до того момента, пока злоумышленник, проникший внутрь салона, не попробует завести машину. В последнее время обретают всё большую популярность иммобилайзеры, которые позволяют угонщику завести авто и даже проехать на нём определённое расстояние.

Прибор приводится в действие спустя установленное время, когда грабитель преодолеет часть своего пути. В итоге автомобиль замирает посреди дороги, а вору-неудачнику не остаётся ничего другого, кроме как оставить его и быстрее «делать ноги». Сигнализация в первую очередь рассчитана на отпугивание потенциального грабителя.

Принцип действия иммобилайзера заключается в блокировании главных систем автомашины. Здесь имеет место перекрытие подачи топлива, отключение питания движка, создание помех в функционировании коробки передач и другое.

Выход этого устройства из строя может произойти в результате многих причин, но надо помнить, что в любом случае это приведёт к блокировке запуска двигателя. Устранить эту проблему можно путём отключения иммобилайзера.

Отключение иммобилайзера

На видео рассказано, как отключить штатный иммобилайзер на автомобиле ВАЗ своими руками:

Отключить такое устройство можно самостоятельно, но на это потребуется время и терпение. Гораздо проще обратиться к специалистам, которые грамотно и качественно выполнят всю процедуру.

Если вы всё-таки приняли решение самостоятельно разрешить создавшуюся проблему, то вам понадобятся ноутбук или ПК, ПАК-загрузчик, изолента, отвёртка и гаечный ключ на 10. Процедура отключения практически идентичная для всех автомобилей, есть лишь небольшие различия. В машинах, где иммобилайзер располагается над электронным блоком управления, отключить его не составит труда. Необходимо извлечь контроллер, отсоединив четыре болта и гайку, и разобрать его. Затем вам предстоит отключить прибор и стереть с него всю информацию при помощи компьютера, подсоединив к контроллеру ПАК-загрузчик. После проделанного в обязательном порядке необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого следует установить перемычки для связи с диагностической колодкой и ЭБУ. Бывают случаи, когда приходится перезаписать Flash. Для сохранения других функций иммобилайзера надо обрезать входящие провода, после чего снова их соединить между собой. После восстановления диагностической линии разъём устанавливается на прежнее место.

Обход иммобилайзера

Иногда из-за наличия такого прибора в автомобиле происходит сбой в системе зажигания, что зачастую заканчивается блокированием мотора и отсутствием возможности его запустить. А если в машине установлена функция автоматического запуска движка, то воспользоваться ею при наличии иммобилайзера вам не удастся. Тогда как обойти иммобилайзер, чтобы сохранить при этом вероятность воспользоваться всеми преимуществами сигнализации?

На видео показано, как можно обойти иммобилайзер на автомобиле Opel Vectra

Пути обхода иммобилайзера

Для выхода из сложившейся ситуации существуют несколько способов. Чтобы выбрать подходящий, необходимо рассмотреть все возможные варианты. Только следует помнить, что любой обход понижает уровень защиты вашего авто. Поэтому, прежде чем приступить к делу, подумайте, что же для вас имеет большее значение — удобство или безопасность машины?

1. Использование дополнительного ключа — наиболее простой и дешёвый способ, которым можно воспользоваться даже без приобретения дополнительного оборудования. Вам всего лишь потребуется закрепить второй ключ в радиусе функционирования иммобилайзера. Причём сделать это нужно так, чтобы система всегда находилась в состоянии разблокирования. Этот способ обхода больше подходит современным автомобилям. Лучше всего закрепить дополнительный ключ под обшивкой панели — там он незаметен. Минус варианта — это снижение безопасности машины.
2. Блок обхода, встроенный в систему. Подразумевает покупку противоугонки с уже встроенным блоком обхода. Подключение осуществляется за счёт получения сигнала с брелока управления, позволяя таким образом системе автозапуска произвести завод автомобиля. Такой метод сохраняет на достаточно высоком уровне безопасность вашей машины.
3. Исключение иммобилайзера из схемы зажигания. Здесь не требуется всё время оставлять ключ в машине, однако безопасность «железного коня» всё же снижается. Важно иметь опыт монтажа электрооборудования, дабы не повредить автомобиль некорректной работой.
4. Приобретение дополнительного блока обхода. Такой способ весьма эффективен, так как у дополнительного блока имеется собственный пульт ДУ, позволяющий сначала отключить иммобилайзер, а уже после завести авто. С этого блока на систему постоянно подаётся сигнал, будто ключ всё время находится в салоне машины.

На видео показано, как сделать обходчик иммобилайзера своими руками:

К сожалению, у обхода имеются некоторые недостатки. Во-первых, автомобиль может начать движение произвольно при автозапуске, если его оставили на включённой передаче. Чаще это происходит со старыми моделями с МКПП. Чтобы избежать подобного, лучше купить сигнализацию с датчиком нейтралки. Во-вторых, не забывайте, что противоугонная сигнализация с дистанционным запуском понижает защищённость машины. Так что если несчастье всё-таки произошло, а иммобилайзер при этом был отключён, у вас могут возникнуть проблемы со страховой компанией.

Главное при отключении и обходе иммобилайзера — это правильный расчёт собственных сил и возможностей. Ведь блок управления двигателем — система довольно сложная, потому заниматься ей без определённых знаний и навыков может быть опасным: неквалифицированное вмешательство приведёт к поломке автомобиля. Помимо этого, вы подвергаете машину угону, потому перед отключением или обходом иммобилайзера тщательно продумайте необходимость выполнения этой процедуры.

Как обмануть иммобилайзер

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как обмануть иммобилайзер?».

на днях прое потерял ключи от дома, пошел к ключнику и пока ждал посетила мысль что надобы и от машины дубль заказать, а то один ключ к машине прилагался. сделали дубликат, но вот беда он не заводит машину. как обойти иммобилайзер? может кто сталкивался

Mitsubishi Lancer 2008, 98 л. с. — электрика и электроника

не читал что написано, но иммобилайзер можно отключить программно, делается за 5 минут.

У меня на ниве был запрятан ключ в торпеде. И машина заводилась с любой выточенной болванки.

А главное если потерять болванку то и хрен бы с ней, всё равно оригинальный ключ лежит в машине. Т.е хоть из сверла выточить болванку машина заведется. А потеряется болванка пошел новую выточил.

Да прийти к нормальному ключнику, он сделает чтобы работало! Мне тоже надо дубликат делат, но вот жаба душит 1500 отдавать за чиповку…может решусь все таки.

у авто есть авто запуск?

что такое обходчик Иммобилайзера вы знаете, или принцип его работы?
Можно проводок который управляет обходчиком пустить на срытую кнопочку и в момент запуска авто не чипованным ключем нажать эту кнопочку.
Или же постоянно поставить плюс, тогда отверткой можно завести.
Или вытащить ключ из обходчика и пользоваться им, но уже без авто запуска.
Или купить комплект новых ключей с чипами и прописать в ЭБУ

Иммобилайзер является штатным средством системы охраны авто или частью установленного альтернативного противоугонного комплекса. Несмотря на его положительные качества нередко возникает необходимость обойти этот блок безопасности. Сделать это можно, установив заводскую модель, или сделать обходчик иммобилайзера своими руками.

Описание систем RFID и VATS

Принцип работы противоугонной системы заключается в блокировании возможности запуска двигателя при несоблюдении определенных условий. Это может понадобиться в случае потери ключа, несовместимости работы штатной сигнализации и установленной дополнительно, для дистанционного или автоматического запуска двигателя. Заводские устройства обхода иммобилайзера не только выполняют прямое назначение, но и имеют CAN-шину для увеличения функциональности.

Но можно ли и как обмануть иммобилайзер без покупки заводского обходчика? Эта задача решается несколькими способами. Главным условием является сохранение первоначальных функций автосигнализации . Установка дополнительных компонентов или модернизация системы не должны сказаться на ее функциональности и надежности.

Для выбора оптимальной схемы самодельного обходчика необходимо знать виды иммобилайзеров . Они отличаются принципом действия, исходя из которого разрабатываются способы временного или постоянного отключения:

• RF >траспондер (передатчик), который при активации посылает сигнал системе и активирует ее. Приемная часть находится в конструкции замка зажигания;
• VAT. Характерны для моделей американского производства. Внутри ключа зажигания находится резистор, который имеет определенный показатель сопротивления. Для включения двигателя необходимо вставить ключ в замок. Если значение сопротивления отличается от нормированной – запуск двигателя не произойдет.

Для каждой из систем необходимо разработать универсальную модель обходчика иммобилайзера , сделать который своими руками не сложно. Важно знать принципы проектирования и выбора комплектующих.

Методы обхода иммобилайзеров системы RFID

Наличие штатного иммобилайзера является основной причиной применения дополнительных средств для его обхода. Удалить его нельзя и поэтому необходимо правильно продумать схему будущего обходчика.

Во время составления схемы обязательно выполняются следующие условия:

• Универсальность подключения и отсутствие негативного влияния на работу автосигнализации ;
• Адаптация для конкретной модели иммобилайзера . Обязательно предварительно изучается его устройство;
• Сохранение действия стандартных ключей для запуска зажигания.

Стандартные модели иммобилайзера могут быть установлены в замке зажигания или на клавишах запуска двигателя. Именно там выполняют модернизацию системы.

Изготовление обходчика иммобилайзера RFID

Наиболее распространенным способом обхода иммобилайзера с помощью устройства, сделанного своими руками, является установка дополнительного контура на замок зажигания. При этом дистанционные функции иммобилайзера сохранятся. Его действие будет отключено во время установки ключа в замок зажигания.

Для изготовления петли на катушку необходимо подготовить тонкий корпус, который впоследствии будет монтироваться на замок. Чаще всего его делают из картона. Затем следует выполнить такие действия.

1. Проверить внутренний диаметр обходчика. Он должен быть немного больше размера сердцевины замка.
2. На внешнюю часть оправки устанавливается скотч или изолента . Ее клейкая часть находится снаружи.
3. Затем следует разобрать одну катушку автомобильного реле. Провод оттуда наматывается на обмотку. Количество витков обычно составляет 20-30 шт.
4. Полученную конструкцию устанавливают поверх замка зажигания.

Аналогичную конструкцию необходимо изготовить для запасного ключа. Впоследствии он прячется в машине. Подключение компонентов в системе происходит по следующей схеме:

В некоторых случаях это способ неприменим из-за небольшого пространства для монтажа обходчика иммобилайзера . Тогда необходимо воспользоваться альтернативными методами.

Модернизация схемы обхода иммобилайзера RFID

Для начала изготавливается реле, состоящее из пяти контактов. Оно необходимо для правильной работы конструкции.

Но если невозможно установить петлю на замок зажигания – следует модернизировать схему.

При запуске с помощью ключа питание на самодельное реле не подается. Следовательно – работа штатного иммобилайзера не нарушается.

Кроме вышеописанного принципа конструирования обходчика можно применить более сложные.

Они практически полностью устраняют вероятность самопроизвольного выключения двигателя при переходе от автозапуска автомобиля на ключ зажигания.

Способы обхода иммобилайзера VAT

Сделать обходчик иммобилайзера своими руками для моделей типа VAT несколько проще. Для этого понадобится точно измерить значение сопротивления встроенного в ключ резистора. Если же ключ по каким-либо обстоятельствам был утерян – обязательно необходимо восстановить его.

В среднем значение сопротивления резистора может составлять от 400 до 11800 Ом. После определения точного результата следует подобрать аналогичный компонент с таким же параметром.

Суть модернизации системы состоит в том, что функция сопротивления ключа будет встраиваться в иммобилайзер . Перед установкой изучается схема штатной сигнализации автомобиля. Для определения точного места монтажа сопротивления можно воспользоваться общей схемой подключения.

После несложных манипуляций во время автозапуска машины или включения с помощью ключа функции иммобилайзера будут незадействованные. Однако стоит помнить, что такая методика может негативно сказаться на работе охранной сигнализации.

В качестве альтернативного варианта специалисты предлагают установку дополнительного иммобилайзера , который даст возможность осуществлять дистанционный запуск. Одновременно с этим устройство будет блокировать эту функцию во время движения авто.

Главным требованием к конструкции обходчика является сохранение охранных функций сигнализации. Поэтому дубликат ключа зажигания, необходимый для реализации схемы RFID, следует тщательно спрятать в салоне автомобиля. Повышение удобства эксплуатации не может отрицательным образом сказаться на безопасности.

В качестве примера можно посмотреть видеоматериал о самостоятельном изготовлении обходчика:

Все современные автомобили оборудуются штатным иммобилайзером, который является одним из элементов противоугонного комплекса. Несмотря на очевидные плюсы такого устройства, могут возникнуть ситуации, когда нужно обойти иммобилайзер.

Что такое обходчик иммобилайзера?

Схема работы обходчика

Для системы RFID

Для системы VATS

Обходчик иммобилайзера своими руками

Комментарии и Отзывы

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая — для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем — в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Для обхода цепи иммобилайзера используются четыре методики:

1. Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.
2. Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.
3. Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.
4. Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Минусовой импульс тока, который активирует реле, поступает только в режиме автозапуска. При стандартном запуске двигателя замкнуты контакты реле 30 и 87А, подключающие штатную антенну. При этом блок иммобилайзера считывает данные с ключа, установленного в замок. В режиме автозапуска реле соединяет контакты 30 и 87, исключая из цепи штатную антенну и активируя обходчик.

В случае когда для автомобиля имеется один ключ, а изготовить дубликат чипа невозможно, применяется схема с установкой метки на замок зажигания. Тогда машина будет запускаться обычным ключом, который подходит к замку зажигания. В качестве альтернативы единственный ключ помещают в блок обходчика, который подключается через специальное реле. Оно позволяет активировать обход иммобилайзера и при автозапуске, и при снятии автомобиля с сигнализации. Для запуска двигателя используется копия ключа без чипа.

Подключение обходчика

При любой схеме запуска двигателей возможно использование ключевого и бесключевого обходчиков. В случае применения кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем как обойти иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на автомобиле. Для этого достаточно посмотреть на бородку ключа. Например, если на ней есть отдельный контакт для сопротивления, то на машине стоит система VATS.

Основные правила выбора и подключения обходчика:

• управление устройством должно выполняться системой сигнализации;
• блок управления обходчика должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
• штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
• для запуска двигателя должны применяться только стандартные ключи.

Для обхода иммобилайзера системы RFID применяется модуль, в котором располагается ключ или чип, а также передатчик сигнала. В комплекте устройства имеется отдельная приемная антенна, которая закрепляется в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между катушкой антенны обходчика и штатной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении обходчика через реле сигнализации начинается трансляция сигнала от чипа, которая принимается антенной на замке. Происходит распознавание ключа и запуск двигателя.

Общая схема подключения обходчика RFID

Чтобы подключить обходчик ИММО системы VATS, необходимо выполнить замер параметров резистора.

Для этого нужно выполнить следующее:

1. Найти провода, идущие от контактов в модуле замера в замке.
2. Разрезать один провод и подключить в цепь мультиметр (в режиме омметра).
3. Вставить оригинальный ключ в замок и включить зажигание.
4. Записать полученное значение сопротивления с точностью до второго знака после запятой.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с погрешностью по номиналу не более 5%), который подключается в цепь через реле сигнализации. Общая схема подключения приведена ниже. Реле переключает контакт 30 с контактами 87 и 87А, что позволяет включать в цепь резистор обходчика или резистор в ключе соответственно.

Принципиальная схема подключения обходчика VATS

Для бесчиповой схемы обхода иммобилайзера используются блоки управления с небольшими габаритами, которые встраиваются в электропроводку автомобиля, и обнаружить их сложно.

Принцип работы устройства следующий:

В случае необходимости обходчик может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода применяется двукратное подключение минусового провода при активированном зажигании.

Более сложные модели, применяющиеся на автомобилях премиальных марок, могут потребовать двойной установки. При первичном монтаже обходчик записывает в память данные, затем снимается с автомобиля и программируется. После этого устройство ставится на место и используется по назначению. Примерами таких обходчиков могут быть Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любым автомобилям.

На видеоролике от канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого обходчика на Lada Granta.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

1. Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.
2. Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами.
3. Ключ с чипом или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

1. Разрезать провод штатной антенны.
2. Подать положительный провод на контакт 86 реле.
3. Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.
4. Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.
5. Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.
6. Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.
7. На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.
8. К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.

Обзор модуля обхода иммобилайзера Starline BP-03 показан на ролике от канала AvtoGSM.

Можно ли отключить иммобилайзер своими руками?

Современные технологии позволяют по-разному защищать автомобиль от взломов и угона. Как это ни странно, многие из нас по старинке используют обычный замок. Более продвинутые автовладельцы устанавливают на своих «железных коней» мощные противоугонные системы, а третьи вообще не беспокоятся за свою машину, поскольку она находится под защитой иммобилайзера.

К сожалению, многие автовладельцы даже не слышали о подобном устройстве, хотя специалисты называют его будущим автомобильной безопасности. Так это или нет, мы как раз и попробуем разобраться в этой статье. Особое внимание также уделим вопросу, как отключить иммобилайзер, когда владелец автомобиля потерял ключ.

Принцип работы иммобилайзера, или что это за устройство?

Если дословно перевести название данного устройства с английского языка, то мы получим термин «обездвиживатель». Это слово максимально точно передает всю суть работы иммобилайзера – исключить даже малейшую возможность запустить автомобильный двигатель без участия владельца ключа.

По сути это целый комплекс различных электронных датчиков, которые блокируют определенные системы автомобиля, не давая угонщикам возможности завести и сдвинуть с места Ваш автомобиль. Зачастую при помощи иммобилайзера блокируется вся система подачи топлива в двигатель или же система зажигания. Таким образом, даже если угонщик и пробрался в салон автомобиля, на нем он не уедет.

Принцип работы иммобилайзера достаточно простой. Когда автомобиль пытается завести посторонний человек, устройство разрывает электрическую цепь, чтобы препятствовать подаче сигнала от зажигания. Возможен и обратный процесс, когда иммобилайзер подает питание на специально установленные механизмы, благодаря которым осуществляется блокировка двигателя и его системы питания. В результате двигатель вообще не заводится, или же может заглохнуть через определенное время, когда угонщик выедет с парковки и преодолеет несколько метров.

Большим преимуществом этого устройства является то, что даже после разрыва проводов или же попыток его «нейтрализовать», автомобиль все равно блокируется. То есть, если система устройства фиксирует попытку взлома – она сразу же реагирует вышеописанным образом, блокируя и себя, и все системы автомобиля.

При этом активация иммобилайзера происходит автоматически. Имеется в виду, что если Вы оставили автомобиль без присмотра на определенный период времени, то вскоре иммобилайзер сам среагирует и заблокирует его. По этой причине покидать авто без ключей настоятельно не рекомендуется, поскольку Вы сами не сможете попасть в салон.

Составляющие элементы системы иммобилайзера автомобиля

Конфигурация этого устройства является стандартной. Однако в последнее время производители начали уделять ему все больше внимания, поэтому все чаще можно встретить более дорогие и «навороченные» устройства. Все же, несмотря на новшества, основа любого иммобилайзера состоит из:

Блока управления устройством. По сути, он является центром всей системы защиты автомобиля. Именно здесь обработку проходят все сигналы, которые поступают на него из датчиков. Соответственно, именно блок управления посылает команду о блокировке, если идентифицирует какие-либо внешние действия как несанкционированные.

Микроиммобилайзера или же электромагнитного реле, благодаря которому осуществляется разрыв электрической цепи автомобиля. То есть этот блок выполняет команды блока управления иммобилайзером.

Ключа от автомобиля. Именно по нему система способна распознать Вас как владельца и дать доступ к автомобилю. Процесс «опознания» происходит благодаря специальному чипу, который устанавливается в сам ключ. На чипе предварительно кодируется определенный сигнал или шифр, который способен распознать блок управления.

В целом же все иммобилайзеры делят на два основных типа – это контактные устройства и бесконтактные. К первому типу принято относить иммобилайзеры, активация которых происходит благодаря использованию ключа. А вот для второго типа вместо ключа может использоваться транспондер (приемопередатчик, который способен отправлять свой собственный сигнал в ответ на только что принятый от другого устройства) или же специальная карта-метка.

Существуют еще и кодовые иммобилайзеры, которые, впрочем, применяются намного реже. Суть их заключается в том, что для активации или же деактивации такого устройства водителю постоянно приходится набирать определенную кодовую комбинацию на специальной панели. В последние годы начали использоваться иммобилайзеры, которые распознают владельца автомобиля по отпечатку пальца.

Важные аспекты функционирования типичного иммобилайзера

По принципу работы иммобилайзеры мало чем отличаются от обычной автомобильной сигнализации, хотя во многом и уступают ей. В частности, последние разработки «сигналок» для автомобилей позволяют отследить угонщика даже по спутнику и сразу же сообщают владельцу об проникновении. С иммобилайзерами все намного проще – они просто не дают угонщику возможности завести автомобиль. То есть о том, что автомобиль хотели угнать, Вы сможете узнать только впоследствии. Но в этом есть и свои достоинства: Вам не придется подолгу его отслеживать и искать по всему городу или даже стране.

Не менее осложняет задачу для воров и внешний вид устройства, а также его расположение. В попытках найти иммобилайзер на автомобиле угонщик может провести несколько часов, но его работа все равно не увенчается успехом. Даже по проводам добраться к нему не всегда получится, поскольку устройство функционирует через штатную сеть и принимает только высокочастотные волны. А по внешнему виду любой иммобилайзер очень легко перепутать с другим оборудованием автомобиля.

То же самое касается и микроиммобилайзеров, которые очень легко перепутать с одним из приборов автомобиля – к примеру, с предохранителем. Поскольку на одну машину может быть установлено несколько таких реле, чтобы отыскать их и нейтрализовать, придется потратить не то что часы, а даже несколько суток.

Особого внимания заслуживают иммобилайзеры, которые обладают возможностью немного отсрочить блокировку двигателя. Суть работы такого устройства заключается в следующем: когда угонщик проникает в автомобиль, ему все же удается своими собственными методами завести мотор и сдвинуться с места. Однако, не преодолев и нескольких сотен метров, автомобиль вдруг заглохнет. Остановившись посреди дороги, угонщику не остается ничего другого, как бросить авто. Ведь если он начнет с ним возиться на дороге, то рискует привлечь к себе внимание других и «засветить» свое лицо.

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

На современных автомобилях Вам, скорее всего, придется встретить именно такую систему. Ее преимущество заключается в том, что она максимально снижает риск возможного угона. В чем ее особенность? Для активации транспондерного иммобилайзера даже профессиональному автомеханику придется потратить уйму времени и перебрать практически весь автомобиль. А суть такой системы заключается в бесконтактности реагирования.

Блокировка или разблокировка транспондерного иммобилайзера происходит благодаря специальному брелоку или же карточке, в которых зашифрован специальный код или шифр. Когда ключ находится в зоне действия приемника иммобилайзера, происходит разблокировка автомобиля и владелец может спокойно заводить двигатель и ехать в любом направлении. Когда же он отдаляется от автомобиля, его уже не получиться завести никаким другим способом, поскольку иммобилайзер попросту блокируется.

Такой приемопередатчик можно также спрятать где угодно. Для этого подойдет и панель приборов, и подкапотное пространство, и обивка сидений. Самое важное – сделать маскировку максимально надежной. Найти его при помощи специальной техники также невозможно.

Самостоятельная установка иммобилайзеров практически не проводится, поскольку это требует высокого профессионализма и большой практики в работе с подобным устройством. Поэтому, если Вы хотите установить иммобилайзер на свое авто – лучше обратиться по этому поводу к специалистам.

Отключение иммобилайзера: можно ли это сделать без посторонней помощи.

Если для установки иммобилайзера Вам в любом случае придется обращаться к специалистам, то вот с его отключением можно разобраться и самостоятельно. При этом очень часто случается так, что отключение иммобилайзера – это совсем не прихоть автовладельца, а очень срочная необходимость. Причин для этого может быть несколько, и мы назовем лишь наиболее частые:

1) Автовладелец потерял ключ. Это значит, что ни запуск, ни любая другая эксплуатация автомобиля становится невозможной.

2) Поломка в электронном блоке управления или же других важных элементах управления иммобилайзером, что стало причиной невозможности завести машину.

3) Невозможность совместить дистанционное управление автомобилем и иммобилайзер. Обычно владельцам автомобиля приходится выбирать между этими двумя устройствами.

4) Желание установить обычную сигнализацию. В этом случае следует понимать, что установка «сигналки» помогает лишь отпугивать злоумышленников, однако угнать автомобиль они все равно смогут практически беспрепятственно.

Если автовладелец не боится, что его автомобиль могут угнать, а иммобилайзер ему самому мешает, когда он хочет завести машину без использования ключа.

Давайте же разберемся, какие существуют способы отключения иммобилайзера. Однако следует сразу отметить, что к этому вопросу необходимо подходить со всей серьезностью. Ведь каждое устройство работает по-своему, поэтому и его отключение будет иметь свои особенности.

Во многих моделях иммобилайзеров предусмотрено кодовое отключение этого устройства. То есть, если Вы случайно потеряли от него ключ, завести автомобиль можно, просто набрав определенную комбинацию цифр на специальной панели. Это позволит устройству распознать Вас как владельца автомобиля.

Однако после такого отключения иммобилайзера автомобиль остается незащищенным, и в том случае, если Вы решите изготовить новый ключ, его вместе с иммобилайзером необходимо будет прошивать, чтобы сделать совместимыми. А это, понятное дело, займет немало времени и потребует вмешательства специалиста.

Менее печально будет выглядеть ситуация в том случае, если у Вас остался запасной ключ. Тогда обойти иммобилайзер можно будет путем соединения его антенны с чипом из запасного ключа. Сам чип необходимо будет очень аккуратно достать из ключа и буквально примотать изолентой к антенне. Однако на современных автомобилях чип чаще всего не устанавливается. В таком случае придется прибегнуть к специальным бесчиповым обходчикам. Такие устройства способны считывать сигналы иммобилайзера и дешифровать их, тем самым нейтрализуя их действие и давая доступ к автомобилю.

Если у Вас есть достаточно времени и денег, для отключения иммобилайзера Вы можете обратиться к специалистам. Для профессионального осуществления этого процесса используются специальные программы, способные напрямую воздействовать на блок управления иммобилайзером. Такой вариант подойдет к любому типу иммобилайзера, однако без специальной подготовки и опыта справиться с этой задачей просто невозможно.

Также, обратившись к официальному дилеру Вашей модели автомобиля, Вы можете получить от них специальное устройство, способное отключить Ваш штатный иммобилайзер, который блокирует двигатель. По своей сути это устройство является универсальным ключом к любому иммобилайзеру, но в профессиональной среде его называют «киллером».

Для того чтобы перевести заблокированный иммобилайзер в статус неактивного, «киллер» подключается к блоку управления в тот момент, когда водитель включает зажигание. Благодаря этому активируется пароль доступа, после чего имеющаяся программа заменяется на штатную. Для дальнейшего использования иммобилайзера его перепрошивают под новый ключ.

Чем отключить иммобилайзер: знакомимся с устройством под названием «эмулятор».

Вышеописанные методы «борьбы» с заблокированным иммобилайзером хоть и эффективны, однако не решат Вашу проблему, если автомобиль Вам нужен каждый день, а у Вас не получается даже покинуть парковку. Чтобы связаться с официальными дилерами производителя Вашего автомобиля или найти автосервис, который занимается этими устройствами, придется потратить уйму времени. А плюс еще непосредственная работа с иммобилайзером… Чтобы избежать всей этой мороки, находчивые автолюбители используют специальный обходчик иммобилайзера, который называется эмулятор.

Какой результат позволяет получить эмулятор? Он полностью отключает иммобилайзер, даже если он находится в заблокированном состоянии, и позволяет автовладельцу завести автомобиль. Эмулятор как бы «обходит» программы иммобилайзера, вследствие чего последний утрачивает свое влияние на автомобиль. Но используя эмулятор, не стоит забывать и о том, что с его помощью Вы снимаете защиту с автомобиля. И если на нем нет сигнализации – завести и угнать Вашу машину сможет кто угодно.

К слову, установке сигнализации наличие эмулятора не будет препятствовать. Подойдут как самые простые системы, так и самые последние «сигналки» с функцией дистанционного запуска автомобильного мотора. При этом, используя эмулятор, можно вполне удачно совмещать иммобилайзер и сигнализацию. Тогда благодаря последней, Вы сможете запускать двигатель даже без наличия ключа. Однако, если произойдет взлом сигнальной системы – иммобилайзер не позволит завести двигатель постороннему лицу.

Но полезен эмулятор иммобилайзера еще и тем, что, благодаря наличию в нем специального диагностического светодиода, автовладелец может узнавать о наличии некоторых неисправностей автомобиля:

— устройство было подключено неправильно;

— устройство несовместимо с электронным блоком управления машины;

— последовательная шина работает неправильно.

Кроме того, подбирать эмулятор под конкретный тип иммобилайзера не нужно, так как это устройство является универсальным. Установленная производителем программа автоматически подстраивается под скорость движения шины и позволяет всем автомобильным узлам работать ровно и слаженно. Единственное, что необходимо учитывать при покупке эмулятора, это поколение используемого на Вашем авто иммобилайзера. Поэтому, устройство необходимо вначале проверить, а потом уже покупать.

Установка эмулятора иммобилайзера осуществляется без помощи специалистов. К устройству обязательно должна прилагаться инструкция, которая обозначит Вам все необходимые для выполнения действия. Единственный нюанс: если Вы не сильны в автомобильной электрике – браться за дело самостоятельно не стоит.

Надеемся, теперь Вы убедились, что описываемое нами устройство – это не такая уж и сложная вещь, тем более что способы отключить иммобилайзер Вы уже знаете. Так что, если потеряете ключ автомобиля – не паникуйте и сразу же отправляйтесь в автомагазин за эмулятором.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

пошаговая инструкция по деактивации иммо с фото и видео

Автор:Виктор

Для того чтобы отключить иммобилайзер в автомобиле, можно использовать эмулятор или блока обхода, запасной ключ, код или специальное программное обеспечение. Однако для самостоятельной деактивации необходимо иметь представление о конструкции и принципе действия устройства, иначе иммо принудительно заблокирует двигатель и его дальнейшее использование станет невозможным.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип действия иммобилайзера

Для защиты от угона авто при несанкционированной попытке завести мотор устройство выполняет разрыв электроцепей. Таким образом должны отключаться сигналы, поступающие от системы зажигания к двигателю. Дополнительно иммобилайзер может оборудоваться специальными встроенными устройствами, полностью останавливающими работу силового агрегата после начала движения. Мотор авто запустится, но через какое-то время произойдет его отключение.

Также блокираторы могут быть оснащены системой автоматической активации, то есть самостоятельно блокировать соединение проводки при длительной стоянке транспортного средства.

Подробно о принципе действия иммобилайзера в своем видеоролике рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев.

Что отключает иммо в автомобиле?

Конструктивно в состав этого устройства входят электронные контроллеры, выполняющие блокировку основных систем транспортного средства — карданного вала и двигателя. Иммобилайзер может также деактивировать работу систем зажигания и подачи топлива в мотор.

Стоит ли отключать иммобилайзер самому?

Неопытным автолюбителям лучше этого не делать, если иммобилайзер зафиксирует попытку взлома или вскрытия элементов устройства, то он заблокирует работу двигателя. В итоге придется обращаться к специалистам.

Кодовая деактивация иммобилайзера

Подробнее о том, как выключить иммобилайзер с использованием пароля на примере транспортного средства Лада Калина:

1. В автомобиле отключается зажигание. Индикатор блокиратора на панели приборов должен медленно моргать.
2. Система зажигания активируется. На контрольной комбинации должны появиться и исчезнуть некоторые значки. Индикатор блокиратора двигателя будет моргать в ускоренном режиме.
3. Клавиша управления центральным замком (ЦЗ) автомобиля нажимается и удерживается. Значок иммобилайзера должен перестать моргать на панели приборов.
4. При выжатой кнопке ЦЗ интенсивность мигания снизится. Пользователю необходимо отсчитать количество мерцаний и отпустить клавишу в момент, когда их число совпадет с первой цифрой пароля.
5. Действия по введению кода повторяются.

Пример отключения блокиратора двигателя на модели Лада Калина приведен в видеоролике канала «Елм327 Оборудование для диагностики автомобилей».

Установка эмулятора

Инструкция по применению модуля обхода иммобилайзера на примере устройства Старлайн:

1. Выбирается место для установки блока. Нужно снять декоративную облицовку, если в этом есть необходимость. Обходчики «иммо» от производителя Starline характеризуются небольшими габаритами, благодаря чему их монтаж возможен практически везде.
2. Производится установка устройства. Для его фиксации могут использоваться саморезы или пластиковые хомуты. Элементы крепления входят в комплектацию.
3. Корпус микропроцессорного модуля раскрывается, в него нужно установить запасной ключ, оснащенный радиометкой. Необходимо учесть, что элемент управления должен быть в рабочем состоянии, поскольку он всегда будет обмениваться данными с блокиратором. Плоский приемопередатчик иммобилайзера нужно вставить внутрь модуля. Устройство должно быть максимально прочно зафиксировано, чтобы не допустить его перемещения при движении.
4. На следующем этапе выполняется подключение обходчика. Контакт красного цвета — положительный выход питания. Он должен быть подключен к линии, на которой появляется напряжение при включенном зажигании. Оптимальным вариантом будет соединение данного проводника с замком.
5. Черный кабель — минусовой сигнал, должен применяться в качестве управляющего выхода. При подаче отрицательного импульса выполняется считывание радиометки из электронного ключа. Контактный элемент необходимо соединить с входом системы автоматического запуска двигателя. При ее отсутствии черный кабель подключается напрямую к минусовому зажиму аккумулятору или заземлению. В качестве «массы» можно использовать любой болт, подключенный к кузову транспортного средства.
6. Модуль обхода оснащается несколькими контактами серого цвета. Их соединение выполняется в соответствии с электросхемой, которая входит в комплектацию. Точки подключения могут быть разными в зависимости от конструктивных особенностей авто. Один вариант карты для подсоединения приведен на фото.

Электросхема подключения модуля обхода иммобилайзера

Использование самодельного эмулятора

Чтобы не тратиться на покупку нового устройства, его можно сделать своими руками, для этого требуется:

• четырехконтактное реле;
• диод 1N4001;
• обмоточный проводник с диаметром около 0,35-0,5 мм;

Особенности сборки:

1. Фирменные устройства всегда оснащаются пластиковым корпусом. Этот нюанс важен, поскольку при использовании металла получится эквивалент короткозамкнутого витка в основной катушке. Имеется в виду деталь, которая навита вокруг ключа.
2. Фиксация четырехконтактного реле производится внутри пластикового корпуса. Эта деталь должна быть рассчитана на работу с 12-14 вольтным напряжением. При выполнении обхода блокировки двигателя коммутируется ток, величина которого менее 1 ампера. Поэтому допускается применение любых типов реле. Главное, чтобы деталь могла выдержать большое количество срабатываний.
3. Диодный элемент 1N4001 должен быть припаян к отводам реле. При выполнении задачи надо учитывать, что активация устройства производится в обратной полярности. Так называемая «стрелка» должна быть направлена от отрицательного контакта.
4. В итоге из корпуса выходит четыре проводника. Двужильный шлейф предназначен для подсоединения внешней катушки, ее монтаж осуществляется непосредственно на замке зажигания или рядом с ним. Кабель питания имеет отрицательную полярность, поэтому его можно подключить к противоугонной системе или «массе», любому штатному болту в кузове. Проводник +12 вольт должен быть соединен напрямую с аккумулятором. Его подключение возможно к любой электроцепи, на которой постоянно есть напряжение, к примеру, прикуривателя.

Схема для самодельного обходчика иммобилайзера

Установка устройств не допускается рядом с металлическими элементами и поверхностями.

Самодельный эмулятор для обхода блокиратора двигателя надо установить скрытно, но к нему должен дотягиваться кабель питания на 1-2 ампера.

Использование запасного ключа

При применении запасного элемента управления для отключения иммобилайзера надо убедиться, что ключ работает правильно и в нем установлена рабочая батарейка.

Алгоритм действий:

1. Выполняется поиск блока управления «иммо». На большинстве современных транспортных средств это устройство находится рядом с замком зажигания, под декоративной облицовкой. В некоторых моделях расположение модуля возможно в моторном отсеке. Если возникли сложности с его поиском, рекомендуем воспользоваться сервисной документацией к автомобилю.
2. Оценивается конструкция устройства. Суть данного метода заключается в том, чтобы установить запасной ключ как можно ближе к антенне иммобилайзера. Приемопередатчик будет считывать сигнал от элемента управления всегда, поэтому силовой агрегат не заблокируется. Однако нужно учитывать, что такой способ значительно снижает безопасность автомобиля.
3. Производится установка запасного ключа. Если антенна выполнена в виде витков проволоки, то элемент управления можно вставить в отверстие. Допускается расположение устройства рядом с приемопередатчиком. Главное, чтобы между антенным модулем и запасным ключом не было электронных приборов, металлических частей и других источников помех. Элемент управления нужно максимально прочной зафиксировать, чтобы не допустить его перемещение или отсоединение.
4. Выполняется сборка всех облицовочных элементов салона, если они снимались. После этого нужно проверить работу блокиратора двигателя. Водитель должен сесть в автомобиль и попробовать покрутить рулевое колесо. Если оно не заблокировано, то запасной ключ синхронизировался с блоком управления и иммобилайзер отключен. Хотя по факту он находится в рабочем состоянии.

Канал «NEGENCARS» рассказал об особенностях обхода штатного иммобилайзера.

Применение специальных программ и устройств

Для выключения иммобилизатора двигателя в легковых машинах без соответствующего ключа потребуется программное обеспечение, которое сможет включить неактивный статус блокиратора. К примеру, можно использовать утилиту «Киллер иммобилайзеров».

Что понадобится?

Перед отключением блокиратора двигателя надо подготовить:

• отвертку с крестовым наконечником либо шуруповерт;
• набор торцевых ключей;
• компьютер с установленным ПАК-загрузчиком или другой утилитой;
• паяльник с канифолью и оловом;
• изоленту.

Пошаговая инструкция

Алгоритм действий, как отсоединять и отключать блокиратор:

1. Выполняется поиск иммобилайзера. Пользователь должен получить доступ к устройству. Для этого потребуется демонтировать часть облицовки салона.
2. Производится снятие управляющего модуля блокиратором. Обычно устройство крепится с помощью саморезов. От иммобилайзера отключаются все разъемы, проверяется состояние. Если на колодке есть следы окислений контактов, то выполняется их очистка. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить штекер.
3. Производится разбор блока управления иммобилайзером. Внутри корпуса устройства имеется рабочая схема, ее нужно демонтировать. Если для снятия потребуется отпаять контакты, то подготавливается паяльник. Действовать надо осторожно, иначе возможно полное повреждение платы. Места пайки нагреваются до максимальной температуры, после чего схема снимается.
4. Производится подключение платы к компьютеру. С помощью утилиты выполняется перепрограммирование микросхемы. Пользователь должен удалить из ее памяти любую информацию касательно работы блокиратора силового агрегата.
5. Плата иммобилайзера устанавливается обратно в корпус модуля, при необходимости выполняется пайка. Производится сборка блока управления. Теперь микропроцессорное устройство двигателя не получает информацию о работе иммобилайзера авто.
6. В отключаемом устройстве обрезаются электроцепи, подведенные к выходам 9 и 18. Провода, подключенные к ним, соединяются между собой и изолируются посредством изоленты. Это важно сделать для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу бортового компьютера.
7. На завершающем этапе выполняется установка всего оборудования обратно. К управляющему модулю подключаются отсоединенные ранее разъемы.

Видео

Канал «Отключить иммобилайзер» подробно рассказал об особенностях самостоятельной сборки обходчика блокиратора двигателя авто.

 Загрузка …

Отключение иммобилайзера — 3 способа обхода устройства

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

1. Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
2. Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
3. Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
4. Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

• Утеря ключа.
  Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
• Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
  Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
• Иммобилайзер не видит ключ.
  В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
• Желание дистанционно заводить мотор.
  Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лампочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

1. Установка эмулятора (обманки, модуля обхода):

   Обходчик иммо StarLine BP-03

2. Программное отключение иммобилайзера (чип-тюнинг).
3. Использование дополнительного ПО и устройств.

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Рекомендуем посмотреть

44 оценки, среднее: 4,20 из 5

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 21109-2110 и Lada Kalina + Видео

Почти все современные автомобили оснащаются этим новым противоугонным устройством. Многие владельцы отечественных автомобилей озадачены вопросомами как его отключить или что делать, если иммобилайзер не видит ключ?. В этой статье мы расскажем, для чего водители отключают данное противоугонное устройство и как выполнить эту процедуру своими руками на автомобилях ВАЗ.

Иммобилайзер на автомобилях ВАЗ

После появления инжекторного способа впрыска топлива на автомобилях ВАЗ, все машины, выходящие с конвейера, стали оснащаться специальным противоугонным устройством. В комплекте с основными ключами идут и противоугонные, предназначенные для разблокировки системы охраны. Опция активируется либо самим покупателем после покупки автомобиля, либо сотрудниками автосалона.

 

Принцип действия любого иммобилайзера предельно прост, мы уже писали о нем в статье про обходчик иммобилайзера. Данное устройство подключается к электронному блоку управления двигателем и выполняет подачу определенных сигналов: запрет или разрешение на запуск двигателя. Сигнал подается с блока управления иммобилайзера, на входе которого установлено сканирующее устройство. Специальный ключ прикладывается к сканеру и устройство посылает сигнал ЭБУ о том, что двигатель запускать можно. В противном случае, цепь стартера и зажигания остается заблокированной, что не дает возможность осуществить какое-либо передвижение на автомобиле. Некоторые системы выполняют еще и блокировку цепи питания топливного насоса.

Для чего выключают штатный иммобилайзер?

Отечественные противоугонные системы, чаще всего, не отличаются высоким качеством. Многие иммобилайзеры имеют свойство выходить из строя в самый неподходящий момент, тем самым, делают невозможным запуск двигателя. Тем не менее, существует две причины, по которым противоугонное устройство точно выйдет из строя:

• Не соответствующее правилам подключение устройств, предназначенных для электронной диагностики всех систем автомобиля. Дело в том, что многие водители подключают такие устройства, не вытащив ключа из замка. Блок управления двигателем и противоугонная система производят обмен информации с помощью линии K-Line, которая является диагностической. Таким образом, компьютер, подключенный в этот момент к сети автомобиля, может сбить код программы и выведет иммобилайзер из строя.
• Если аккумулятор сядет полностью, в системе памяти сохраняется не нужная информация, которая отрицательно сказывается на работе противоугонного устройства. В большинстве случае, оно попросту отказывается сканировать кодовый ключ и автомобиль может двигаться только на буксире. В этом случае, мастера попросту меняли блок управления, таки образом, отключали иммобилайзер физически.

 

И все же, не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Производители отечественных автомобилей придумали специальную опцию, которая позволяет произвести единичный запуск двигателя с неисправной противоугонной системой. Это означает, что вы можете завести машину и добраться до специализированного сервиса.

Данная опция активируется с помощью специального, заранее установленного заводом-изготовителем, пароля и единичного нажатия на педаль газа, хотя бывают и исключения, в зависимости от марки противоугонного комплекта и модели автомобиля.

Деактивация противоугонного устройства на автомобилях ВАЗ

У блока управления двигателем, так же, как и у иммобилайзера есть специальная ячейка памяти. Данное устройство имеет иностранное название EEPROM. В противоугонной системе EEPROM сохраняет информацию о кодовых ключах, которые необходимы при запуске двигателя. Контроллер же располагает такой памятью, чтобы успешно взаимодействовать с иммобилайзером, тем самым, создает с противоугонной системой одно целое, без которой работа контроллера невозможна.

Весь процесс отключения иммобилайзера сводится к тому, что его полностью вытесняют из системы. В первую очередь, вытаскивают штекер противоугонного устройства из разъема ЭБУ, а затем память контроллера освобождают от любой информации об удаляемом устройстве.

Где находится иммобилайзер?

• ВАЗ 2110 – В «десятках» такую систему устанавливают прямо над ЭБУ. Для получения к ней беспрепятственного доступа, необходимо снять специальную боковую пластиковую панель.
• ВАЗ 2109 (высокая панель) – Иммобилайзер монтируется в бывшем месте установки привода подсоса (между щитом приборов и рулевой колонкой).
• Lada Kalina – Здесь противоугонное устройство расположено за органами управления отопителем салона. Для проведения данной процедуры, накладку центральной консоли снимают.

• В первую очередь, необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого используется специальная перемычка, которая соединяет колодку проводов на компьютер и электронный блок управления. Другой способ восстановления линии может допускать разрез проводов с последующим соединение. Самое главное, чтобы разъем был установлен на том же месте, где и раньше.
• Теперь необходимо произвести очистку памяти ЭБУ и отключение иммобилайзера от бортовой сети автомобиля. Для этого, в разъеме диагностической линии замыкают контакты 9.1 и 18 и только после этого иммобилайзер отключают от сети.

 

Дальнейшие действия зависят от типа контроллера, установленного в автомобиле. Мы рассмотрим их лишь на примере  устройства Bosch M 1.5.4. Вскройте его корпус и отпаяйте контакты стандартного чипа. После этого, на место старого припаивается другой специальный электронный чип, который включает в себя программное обеспечение, которое предназначено для форматирования внутренней памяти контроллера. После этих манипуляций, включите зажигание автомобиля на небольшой промежуток времени и выключите. Припаяйте стандартный чип на свое место и закройте корпус контроллера. После этого, двигатель должен запуститься без применения специальных ключей.

Другие контроллеры можно перепрограммировать без перепайки платы. Для этого, их разъемы подключаются к специальным компьютерам, с которых на память устройства скачиваются новые данные и устанавливаются в автоматическом режиме. Однако, для этих действий необходимо иметь как программное обеспечение, так и специальные устройства, способные осуществлять связь с контроллером двигателя.

Вот так отключается иммобилайзер на автомобилях ВАЗ. Как вы уже заметили, все довольно сложно и запутано, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам, все же, обратиться к специалистам в области обслуживания современных автомобилей. 

когда может потребоваться блокировка штатной защиты в автомобиле и самые популярные способы ее отключения

Иммобилайзер представляет собой блокирующий девайс, который предотвращает несанкционированный запуск мотора машины. Отключить иммобилайзер можно 4 способами, все зависит от технических особенностей автомобиля.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях может потребоваться отключение иммобилайзера?

Необходимость отключения штатного иммобилайзера в автомобиле возникает в таких случаях:

1. Был утерян ключ для включения замка зажигания. Если дубликата у автовладельца нет, то использование транспортного средства будет невозможным.
2. Произошла поломка управляющего модуля ЭБУ или других составляющих элементов блокиратора. Такие проблемы также приводят к неполадкам в работе машины.
3. Возникла необходимость использования функции удаленного старта мотора, которой обладают многие противоугонные комплексы. Наличие штатного блокиратора часто не позволяет выполнить ее реализацию.
4. Если автовладелец решил, что блокиратор ДВС ему не нужен, а достаточно только противоугонной системы.
5. Транспортное средство не представляет ценности для профессиональных угонщиков. В Сети можно найти нулевой рейтинг моделей машин среди угонщиков. Применение блокираторов на таких авто не имеет смысла.

Канал 100video Inc показал на видео одну из неисправностей системы блокировки ДВС.

Способы отключения иммобилайзера

Существуют несколько вариантов отключения блокирующей системы ДВС:

• кодовое отключение иммо;
• применение ключей-дубликатов;
• использование специализированного софта;
• установка эмулятора.

Кодовая деактивация

Блокираторы двигателей могут иметь опцию кодовой деактивации. Она внедряется для того, чтобы запуск силового агрегата был возможен при потере основного ключа и дубликата. Для кодового отключения автовладельцу надо ввести комбинацию, которая состоит из нескольких цифр. Ввод может осуществляться как на специальной панели в салоне авто, так и посредством штатных переключателей на центральной консоли. Ввод кодировки позволит блокирующему механизму идентифицировать автовладельца.

Пример отключения блокиратора ДВС в автомобиле Лада Калина с использованием клавиши блокировки центрального замка (потребуется ключ):

1. Производится отключение системы зажигания. Световой индикатор блокиратора ДВС будет медленно моргать.
2. Ключ в ЗЗ проворачивается, чтобы активировать зажигание. Часть световых индикаторов на контрольном щитке может загореться и исчезнуть. А индикатор блокиратора ДВС будет моргать более ускоренно.
3. Зажимается и удерживается клавиша отключения и активации центральным замком. Диодный индикатор блокиратора ДВС должен перестать моргать.
4. Удерживая клавишу активации ЦЗ, скорость моргания светового индикатора должна снизиться. Владельцу авто надо сосчитать количество морганий светового источника и отпустить клавишу тогда, когда число будет соответствовать первой цифре кодировки.
5. Аналогичные действия выполняются для оставшихся цифр пароля.

Использование запасного ключа

При наличии запасного ключа обход блокиратора ДВС можно выполнить посредством подключения антенны устройства к чипу транспондера. Чип аккуратно извлекается из корпуса ключа и фиксируется на антенном модуле, для крепления используется изоленты либо стяжка. В современных машинах чипы не используются, поэтому придется использовать специальные устройства — обходчики.

Канал Negencars рассказал о запуске ДВС при отключенном блокираторе без использования ключа.

Применение специальных программ и устройств

Самостоятельно отключить устройство, которое будет блокировать силовой агрегат, можно с помощью программного обеспечения. Специальный софт используется для перепрошивки оборудования.

В целом процедура перепрошивки блокиратора выполняется так:

1. Устройство демонтируется с машины. Для этого снимается облицовка вокруг замка зажигания (место расположения иммо может быть другим). От устройства отсоединяются контакты и демонтируются крепления.
2. Блокиратор подключается к ноутбуку либо ПК. Для соединения устройства с компьютером используются специальные переходники.
3. На компьютере запускается программное обеспечение, которое должно идти в комплекте с блокиратором.
4. Производится процедура прошивки памяти иммо.

Если у владельца авто нет опыта в использовании ПО для перепрошивки, это может привести к выходу из строя блокиратора.

О перепрошивке ключа блокиратора рассказал Roman Gusev.

Автовладельцу надо точно знать, где расположен контроллер блокиратора. Для отключения можно замкнуть электроцепи, которые соответствуют контактным элементам реле. Важно убедиться, что эти действия не приведут к нарушению работы управляющего модуля авто. Не допускается замыкание электроцепей синего и красного цвета, поскольку эта манипуляция приведет к повреждению электронного модуля и возгоранию проводки. В зависимости от конструктивных особенностей машины, такое замыкание может стать причиной постоянной активации бензонасоса.

Установка эмулятора

Самому отключить иммобилайзер можно с применением эмулятора (соединение цепей разберем на примере обходчика Старлайн):

1. Открывается управляющий блок автосигнализации Старлайн. Устройство располагается за центральной консолью или под ней. Эмуляторы Старлайн могут работать только с сигнализациями этого производителя. Для открытия устройства используются отвертки.
2. Внутри корпуса есть специальное место для установки обходчика. В него устанавливается прибор.
3. Корпус управляющего модуля закрывается.
4. Устройство фиксируется в месте посадки, его крепление должно быть надежным.
5. Выполняется подключение электроцепей устройства в соответствии со схемой. Контакт красного цвета представляет собой питание, положительный выход идет на электроцепь, где имеется 12 вольтное напряжение. Напряжение должно присутствовать на линии при включенном зажигании.
6. Электроцепь черного цвета — минусовой вход. Когда производится подача минусового потенциала, на данном контакте выполняется процедура считывания кода от стандартного ключа иммо. Черный контакт соединяется с выходом устройства для удаленного старта мотора.
7. Подключение кабелей серого цвета выполняется с учетом комплектации. Контакты соединяются с внешней рамочной антенной, которая монтируется рядом с выключателем зажигания. Допускается подключение в разрыв электроцепи антенного модуля штатного блокиратора.

Первый вариант подключения схемы эмулятора Альтернативный способ подсоединения обходчика

Стоит ли отключать иммобилайзер самостоятельно?

Смысл в самостоятельном выполнении этой задачи есть только в том случае, если автовладелец уверен в своих силах. Если опыта в проведении подобных манипуляций нет, то целесообразно обратиться к профессионалам. Если в процессе выполнения задачи будут допущены ошибки, это может привести к поломке блокиратора и даже блока управления двигателем. Последствия будут печальными, а для восстановления работы устройств потребуется дорогостоящий ремонт.

Видео «Самостоятельное изготовление эмулятора»

Канал Dilettante TV рассказал о самостоятельной сборке эмулятора и подключении обходчика к блокиратору ДВС.

Исследователи обнаружили, что популярный автомобильный иммобилайзер легко взломать

Иммобилайзеры должны заглушать двигатель транспортного средства, чтобы предотвратить его угон. Тем не менее, трио исследователей недавно опубликовало исследование, которое показывает, что система иммобилайзера Megamos, используемая более чем двумя десятками производителей автомобилей, включая Volkswagen, Porsche и Honda, может быть взломана с помощью «тривиальных» усилий. Они обнаружили бы этот вопиющий недостаток шифрования два года назад, когда завершили бы исследование, за исключением того, что Volkswagen и европейский оборонный подрядчик Thales подали на них в суд, чтобы предотвратить его публикацию.

Исследовательская группа из Университета Рэдбаунд в Голландии обнаружила, что радиосигнал от брелока для автомобильной сигнализации, который должен быть поблизости, чтобы разблокировать автомобиль и отключить иммобилайзер, может быть перехвачен ворами (и исследователями безопасности). Подслушивая передачу данных между брелком и системой безопасности, команда смогла выяснить, какой криптографический ключ разблокирует шифрование системы и отключит иммобилайзер. На это у них ушло меньше 30 минут.

Команда сообщила, что она связалась с рядом затронутых производителей по поводу исправления недостатка. Однако команда отмечает, что любое решение будет трудным, поскольку оно потребует замены физического чипа в брелке на более надежный. «Это серьезная ошибка, и ее нелегко быстро исправить», — пояснил в интервью Bloomberg Business Тим Уотсон, директор по кибербезопасности Университета Уорика. «Это не теоретическая слабость, это реальная слабость, и ее устранение не требует теоретических долларов, это стоит реальных долларов.«

Это открытие следует за чередой недавних обнаружений недостатков безопасности в автомобильной промышленности, включая взлом Ownstar, разгром Tesla S, трюк с перехватом текстовых сообщений и печально известную атаку Jeep на шоссе, в результате которой было отозвано 1,4 миллиона автомобилей Fiat Chrysler.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой, независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

Как воры обходят систему безопасности современных транспортных средств — и как их остановить…

Технологии быстро меняются, чтобы предотвратить взлом автомобилей, но какие методы воры разрабатывают в ответ? И что могут сделать автовладельцы, чтобы защититься от этих преступлений в сфере высоких технологий?

Жизнь не похожа на Grand Theft Auto. Преступники не могут просто подойти к машине и уехать. Точно так же дни разбивания окон и горячей проводки машин давно прошли. Согласно статистическим данным, количество украденных автомобилей в 2015 году достигло рекордно низкого уровня за последние 50 лет, при этом 69 547 автомобилей были похищены несанкционированным образом.Однако воры знают, что им нужно найти только одну уязвимость в любом типе транспортного средства, и они могут бесконечно использовать это, чтобы украсть как можно больше этой марки и модели. И они все время становятся лучше, обходя контрмеры, такие как сигнализация и иммобилайзеры.

Что это за новые методы, как они работают и, что еще более важно, какие шаги могут предпринять владельцы транспортных средств, чтобы помешать ворам на их следах, не дав им уехать с угнанным автомобилем?

Клонирование брелков для ключей

Что произойдет, если вы потеряете ключи от машины с транспондером на них? Вы вызываете слесаря, и они делают новый ключ для вашего автомобиля.Хотя технологии доступны не всем, вы можете найти информацию о том, как легко сделать клонированные ключи в Интернете. Поэтому воры часто нацелены на слесаря, чтобы получить доступ к системам для дублирования инструментов доступа к автомобилю.

Кроме того, воры используют усилители сигналов, которые могут использовать сигнал от вашего ключа, чтобы обмануть вашу машину, заставив думать, что двигатель включен и разрешено использование передних дверей.

Как предотвратить этот взлом…

К сожалению, существует очень мало контрмер, которые могут помешать решительному вору использовать этот взлом.Эксперты говорят, что размещение брелока в морозильной камере может в определенной степени помочь, но единственный верный способ остановить преступников от использования бустеров — это поместить их в клетку Фарадея. Эта тонкая проволочная сетка рассеивает все электрические сигналы и останавливает работу бустеров.

Заклинивание

Хотя это звучит как что-то из научно-фантастического фильма, преступники могут фактически заблокировать сигнал, идущий от вашего беспроводного брелка к вашему автомобилю. Это означает, что когда вы думаете, что вам удалось запереть машину, и она безопасно стоит на подъездной дорожке или на автостоянке, на самом деле она может быть широко открыта для любого, кто может прыгнуть в нее и украсть.

Этот вид преступлений набирает обороты, и теперь на открытом рынке доступны устройства для постановки помех всего за 35 фунтов стерлингов, что делает этот вид преступлений, связанных с автомобилями, невероятно доступным. Уже поступали сообщения о преступлениях, когда воры получали выговор с помощью этих устройств в центрах крупных городов, включая Манчестер.

Как предотвратить этот взлом…

Автомобильная промышленность советует людям дважды проверять свои замки перед тем, как покинуть свои автомобили, особенно когда они припаркованы на больших общественных автостоянках.Это может показаться простым шагом, но не считайте само собой разумеющимся, что ваш брелок сработал, даже если вы слышите знакомые звуки, которые ассоциируются у вас с запиранием автомобиля. Это старый добрый случай бдительного избиения потенциальных воров.

Сканеры

Еще один способ дублировать систему входа в автомобиль — использовать блок сканера, который позволяет захватывать код и отправлять его в систему запирания, как если бы он был отправлен с помощью брелока. Некоторые из более совершенных систем могут даже использоваться для запуска двигателя, хотя полиция еще не раскрыла эту практику.К счастью, хотя такие устройства существуют, лишь немногие были уличены в их использовании.

Нельзя сказать, что количество сканирующих устройств в ближайшие годы не будет расти. Как и в случае со всеми технологиями, возможно, что сканеры станут меньше и проще в использовании, из-за чего властям будет сложно замечать потенциальных воров на автостоянках и улицах. Поскольку это такая новая система, трудно предсказать, насколько серьезной проблемой она может стать.

Как предотвратить этот взлом…

Старые модели автомобилей всегда легче украсть, чем новые, и поэтому лучше продолжать модернизировать свой автомобиль у дилера, если вы из тех водителей, которые предпочитают аренду договоренность.Таким образом вы будете на шаг впереди воров. Точно так же производители могут выпускать обновления микросхем и программного обеспечения для вашего автомобиля, которые устраняют любые уязвимости в системе, поэтому стоит быть в курсе новостей для вашей конкретной марки и модели.

Удаление иммобилайзера

Очевидно, большое количество чипов иммобилайзера, используемых в сотнях марок и моделей автомобилей, имеют уязвимость, которую можно использовать с помощью технологии сканирования.Воры подслушивают сигналы между вашим автомобилем и системой запирания и с помощью небольшой технологии за полчаса могут обезвредить иммобилайзер, убрав один из жизненно важных барьеров безопасности, не позволяющих им угнать ваш автомобиль.

Как предотвратить этот взлом…

Вы можете узнать, относится ли ваша машина к той, в которой есть указанный чип, с помощью очень простого поиска в Интернете. Хотя это не отпугнет потенциальных преступников, но позволит вам быть более внимательными в отношении того, кто может скрываться в вашем районе.

Ворам необходимо прослушать два сигнала, чтобы взломать шифрование кода, отправляемого в вашу машину. Это означает, что мошенники с большей вероятностью попробуют это в жилых районах, чем на автостоянках, поэтому как никогда внимательно следите за незнакомцами в вашем районе, особенно за людьми в неподвижных транспортных средствах, которые, кажется, ждут без причины.

Захват вашей машины

Хотя речь не идет о грабеже, кажется, что некоторые вундеркинды понимают, как использовать сигналы DAB-радио для управления дистанционными навигационными системами определенных транспортных средств.Ведущие технологические блоги провели эксперименты, которые доказали, что эти автомобили можно полностью угнать и увезти.

Хотя в настоящее время этот вид преступлений не выявляется на полицейских радарах, есть вероятность, что подобные ограбления могут стать тем, с чем нам придется столкнуться в будущем. Угон автомобиля может стать настоящей проблемой, когда пассажиров отвезут в отдаленные места, где они будут освобождены от своего автомобиля.

Как предотвратить этот взлом…

К сожалению, кажется, что вы не слишком много можете сделать для предотвращения такого рода преступлений, за исключением помещения некоторых систем вашего автомобиля в свинцовый ящик, что, к сожалению, победить его способность решать ваши проблемы с навигацией.Лучший совет, вероятно, — не покупать один из транспортных средств, страдающих этой уязвимостью, тщательно изучив любую машину, которую вы собираетесь приобрести.

Автомобиль Аналитика

Вы знаете, как Facebook и Google следят за вашими привычками в Интернете, чтобы определить поведение покупателя? Представьте, если бы ваш автомобиль начал делать то же самое. Беспилотные автомобили получат массу данных о ваших личных привычках. Куда вы идете, кого вы видите и в какое время вам нравится заниматься делами.И, несомненно, где-то эта информация будет использована для продажи вам товаров и услуг.

В то время как производители и технологические компании будут утверждать, что это позволяет им оптимизировать потребительский опыт для своих клиентов, перейдет ли это в бесконечную таргетированную рекламу на вашем радио и вашем автомобиле, пытаясь предложить вам новые рестораны, пока вы едете по дороге ?

Как предотвратить этот взлом…

Хотя это и не является преступлением, многие люди чувствуют себя неуютно из-за этой невысказанной формы слежки и предпочли бы, чтобы крупные информационные компании перестали следить за их жизнью.К счастью, программное обеспечение для умных автомобилей и самоходных транспортных средств вполне может содержать положения об отказе от использования, предотвращающие сбор информации. Если это так, подробности о том, как это сделать, будут легко доступны в быстром поиске в Google, как ни странно.

Заключительное слово

Всегда хорошо иметь отношение к проактивным проверкам, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен, и нет ничего плохого в использовании замков рулевого колеса и ручного тормоза, чтобы сделать ваш автомобиль немного менее привлекательным, поскольку многие воры — оппортунисты.Не забывайте, что даже несанкционированный доступ часто расстраивает, особенно когда вы оставляете ноутбук или телефон в машине и обнаруживаете, что они пропали из-за разбитого окна утром.

Будьте осторожны. Лучше дважды проверить дверные ручки вашего автомобиля, чем столкнуться с неудобствами, связанными с оформлением страхового возмещения и беготней с такси и любезными автомобилями. Хотя вы не можете остановить очень решительного вора, вы можете сделать ему невероятно трудным украсть вашу машину.

Взлом автомобилей: уязвимость криптографического транспондера Megamos.

Взлом автомобилей уже не новость, мы видели демонстрацию Чарли Миллера и Криса Валасека по удаленному взлому автомобиля, подключенного к Интернету. В дополнение к этому списку недавно опубликованные результаты исследования показывают наличие некоторых серьезных уязвимостей, которые хакеры могут использовать для запуска автомобилей без ключа.

В транспондере Megamos Crypto

обнаружена уязвимость
Криптографический транспондер Megamos используется в большинстве автомобилей Audi, Fiat, Honda, Volkswagen и Volvo . Это часть противоугонной системы, которая предотвращает запуск двигателя транспортного средства при отсутствии соответствующего транспондера. Этот транспондер представляет собой пассивную метку RFID , которая обычно встраивается в ключ автомобиля. Audi, Ferrari, Fiat, Cadillac, Volkswagen — это всего лишь несколько имен, которые автопроизводители включают в список или два десятка компаний, которые используют неисправные компоненты.

Использование уязвимости

Согласно статье под названием «Демонтаж Megamos Crypto: беспроводной взлом иммобилайзера транспортного средства », исследователи провели реверс-инжиниринг программного обеспечения, работающего на транспондере, уделяя основное внимание анализу патентованных механизмов безопасности, реализованных производителями.Они нашли три способа, запустить атаку против транспондера и обойти механизм аутентификации путем восстановления 96-битного секретного ключа транспондера. По их данным,

«Наша первая атака состоит из криптоанализа шифра и протокола аутентификации. Наша вторая и третья атаки направлены не только на шифр, но и на то, как он реализован и плохо настроен в автомобильной промышленности ».

Он использует следующие недостатки:

· В транспондере отсутствует генератор псевдослучайных чисел.

· Внутреннее состояние шифра состоит только из 56 бит, зашифрованный текст по сравнению с 96-битным секретным ключом.
· Функция преемника состояния шифра может быть инвертирована, при наличии внутреннего состояния и соответствующего зашифрованного текста можно вычислить состояние-предшественник.

· Последние шаги протокола аутентификации предоставляют противнику 15 бит известного открытого текста.

«Наша вторая атака использует уязвимость в механизме обновления ключа транспондера.Эта атака восстанавливает секретный ключ после 3 × 216 попыток аутентификации с транспондером и незначительной вычислительной сложности. Мы провели эту атаку на практике на нескольких машинах. Нам удалось восстановить ключ и запустить двигатель с помощью устройства эмуляции транспондера. Выполнение этой атаки от начала до конца занимает всего 30 минут.

Наша третья атака использует тот факт, что некоторые производители автомобилей устанавливают в свои автомобили слабые криптографические ключи. Мы предлагаем компромисс времени и памяти, который восстанавливает такой слабый ключ после нескольких минут вычислений на стандартном ноутбуке.”

«Также можно предвидеть установку с двумя злоумышленниками, один из которых будет взаимодействовать с автомобилем, а другой украдет ключ от машины из кармана потерпевшего по беспроводной сети», — пояснил исследователь. «Наши атаки требуют беспроводной связи на близком расстоянии как с иммобилайзером, так и с транспондером».

Заключение.

Однако этим результатам исследования несколько лет. Попытка представить документ на 22-м симпозиуме по безопасности USENIX в 2013 году была предотвращена Volkswagen. Несмотря на то, что с момента первого обнаружения дефекта прошло 3 года, более или менее решенные проблемы безопасности все еще актуальны, поскольку компоненты, присутствующие в современных подключенных устройствах, более или менее похожи.

Gen1 Prius Replacement Key

Независимо от того, за какую работу вы беретесь, вы всегда будете делать ее впервые. Иногда инструкции хороши, и ваша первая попытка проходит гладко. В других случаях это не так просто, но у вас есть опытный коллега, который поможет вам в трудных ситуациях.Бывают моменты, когда все идет не так, как надо, и вы не можете найти никого, у кого были бы проблемы, которые у вас есть, и вам просто нужно бороться с ними. В статье ниже описан один из таких случаев.

Toyota Prius использует систему «иммобилайзера», чтобы никто не завел машину без специального ключа. Ключ содержит чип RFID (радиочастотной идентификации) в головке ключа. Когда ключ находится рядом с антенной петлей вокруг цилиндра замка зажигания и ключ зажигания находится в положении «включено», ключ будет отражать зашифрованный код в ЭБУ транспондера ключа.ЭБУ транспондера ключа проверяет, зарегистрирован ли ключ как принадлежащий автомобилю, затем отправляет сообщение в ЭБУ гибридного управления. ЭБУ гибридного управления также проверяет, зарегистрирован ли ключ. Если это так, он отправляет серию случайных чисел в ЭБУ транспондера ключа. ЭБУ ключевого транспондера выполняет магические вычисления, а затем отправляет результат в ЭБУ гибридного управления. ЭБУ гибридного управления проверяет результат и, если он проверяется, разрешает автомобилю заводиться. Поскольку система встроена в ЭБУ гибридного управления, ее нельзя обойти или обойти.Это предотвращает кражу автомобиля, скрытно копируя стиль мыла «Миссия невыполнима» или просто выбивая цилиндр замка зажигания в стиле Терминатора. Система, очевидно, может быть взломана (типа RFID-взлома Google) более умными и решительными, чем я. Тем не менее, буксировать автомобиль будет намного проще для тех, кто не занимается нашей докторской работой в области безопасности RFID.

На днях я нашел эту статью об угоне автомобилей с иммобилайзером, и она мне понравилась.Вы тоже можете.

Пока все отлично звучит. Ваша машина в безопасности. Никто не может украсть его, не купив эвакуатор или диплом MIT. Если бы вы могли себе это позволить, зачем вам красть чью-то машину? Правильно? Но что произойдет, если вы потеряете один из своих волшебных ключей?

Потеря одного ключа не имеет большого значения, если у вас есть хотя бы один «мастер-ключ». Главный ключ обычно имеет черную головку и может открывать перчаточный ящик и багажник, в отличие от «дополнительного ключа», известного как «ключ камердинера». Главный ключ можно использовать для регистрации нового ключа с вашим транспондером ключа и ЭБУ гибридного управления.Вы можете зарегистрировать до 5 ключей, и я бы порекомендовал вам это сделать, потому что… ..

Если вы потеряете все ключи или все ключи, кроме дополнительного, вам нужно будет купить новый транспондер для ключей. ЭБУ, чтобы ваша машина снова завелась. По состоянию на 01/05 дешевле покупать ЭБУ транспондера ключа в комплекте замков, включая цилиндр замка зажигания и два главных ключа, чем покупать только ЭБУ транспондера ключа. Иди разберись. Поскольку мы пытались сделать это как можно дешевле, мы планировали использовать только ЭБУ.Таким образом, нам не нужно было бы переплачивать цилиндры замков дверей и багажников. Однако нам нужно будет купить два новых мастер-ключа и вырезать из них код в соответствии с исходными замками.

Когда мы получили запрос на предложение по замене ЭБУ транспондера ключа, мы проверили процедуру регистрации ключа в руководстве, и она выглядела довольно простой. Не было фиксированного срока для замены ЭБУ ключевого транспондера, но казалось, что он будет находиться под нижней частью приборной панели со стороны водителя, и до него будет довольно легко добраться.Как оказалось, насчет этой части мы ошибались. Мы указали час труда. Ой. После более внимательного просмотра руководства мы поняли, что блок управления двигателем находится в верхней части приборной панели. Мы сняли крышку и нашли это (красная стрелка). Если бы это был правильный черный ящик, это было бы довольно легко. Увы, это был не тот черный ящик.

После того, как мы убрали неправильный черный ящик, мы смогли увидеть верхнюю часть болта, который крепит кронштейн для ЭБУ транспондера ключа (красная стрелка).Фотография не показывает, насколько глубоко внутри приборной панели находится ЭБУ. Или насколько туго жгут проводов над кронштейном. Или как тяжело нажимать на кнопку разблокировки электрического разъема толстыми пальцами. При этом все еще намного проще справиться с вышеупомянутыми проблемами, чем удалить всю панель управления, чтобы получить лучший доступ.

Расслабив руку и постепенно набивая ее, я смог снять болт кронштейна, отсоединить разъем и снять блок управления двигателем.Выемки в форме опоры рулевой колонки в моей руке отражают мой прогресс. Самым сложным было выровнять разъем и подключить его к новому блоку управления двигателем.

После установки нового электронного блока управления транспондером ключа я пытаюсь зарегистрировать первый ключ. Предполагается, что он будет работать следующим образом: 1) установите новый блок управления двигателем 2) вставьте первый регистрируемый ключ в цилиндр замка зажигания и поверните ключ во включенное положение 3) оставьте ключ во включенном положении на 30 минут. 4) завести машину 5) использовать новый мастер-ключ для регистрации остальных ключей.
К сожалению, у этого Prius была неисправная 12-вольтовая батарея, и он не мог оставаться включенным более 5 минут, прежде чем стал черным. Те из вас, кто знаком с мигающими блоками управления двигателем, могут задаться вопросом о том же, что и я. Что произойдет, если во время программирования отключится питание? Новый блок управления двигателем стал пресс-папье? Только новый ЭБУ может зарегистрировать ключ без мастер-ключа. Будет ли ECU на полпути к первой регистрации разрешить регистрацию мастер-ключа. Оказывается, разряженная батарея ничего не испортит.К счастью для меня. В следующий раз я воспользуюсь зарядным устройством. Возможно, это не испортит компьютер, но это настоящая боль.

Мои проблемы не закончились, когда я подключил зарядное устройство. Я вставляю один из ключей RFID с новым кодом в цилиндр замка. Лампа иммобилайзера (желтая стрелка) не загоралась и не горела, когда ключ был вставлен в личинку замка и повернут во включенное положение, как это должно быть при регистрации первого ключа. Вместо этого он просто мигал, что и происходит при отсутствии сигнала RFID или неправильного сигнала RFID.Я не знал, была ли это опечатка в руководстве или я поджарил новый блок управления двигателем, позволив батарее разрядиться. Не желая покупать новый блок управления двигателем, я попробовал еще раз. И снова. И снова. Затем снова с другим ключом для обрезки кода. Если вы посчитаете полчаса на каждую попытку, вы заметите, что машина привязывала отсек как минимум 2,5 часа при 1-часовой работе, даже не считая времени, которое мне потребовалось, чтобы заменить устройство управления.

Тогда я подумал: «А что, если новый ЭБУ ключевого транспондера будет запрограммирован при продаже с набором замков?» В инструкциях об этом не упоминается, но желание избежать позора неудачи и боязнь столкнуться с той же проблемой с новой деталью дало мне всю необходимую мотивацию, чтобы полностью исчерпать все возможности, прежде чем сдаться и сделать заказ. еще один новый блок управления двигателем.

Мы использовали ключ для пробной резки без чипа RFID, который мы сделали, чтобы убедиться, что вырезка кода VIN будет работать. (Если бы замки когда-либо меняли ключ, вырезка ключа на основе VIN не работала бы. Лучше испортить бланк ключа за 3 доллара, чем бланк ключа за 35 долларов). Как бы то ни было, я использовал этот ключ, чтобы повернуть зажигание в положение «включено», когда один из главных ключей из набора замков был приклеен к верхней части. Была немедленная надежда: лампочка иммобилайзера горела и не мигала. Через 30 минут машина завелась. Через 5 минут после этого я запрограммировал в общей сложности 4 мастер-ключа и 1 служебный ключ.

Итак, извлеченные уроки: 1) всегда используйте зарядное устройство при любом обучении ECU, особенно на гибриде — поскольку автомобиль запускается от 274-вольтовой батареи, 12-вольтовая батарея может быть * очень * плохой без заметный симптом. 2) ЭБУ транспондера ключа, проданные с наборами замков, должны использовать ключ, поставляемый с комплектом замков, для первой регистрации ключа. После этого можно запрограммировать любой другой бланк ключа RFID. 3) Поручите как минимум 2 часам работы заменить ЭБУ транспондера ключа и зарегистрировать ключи.

Мы считаем, что обращение к дилеру с незнакомой (а иногда и невыгодной) работой будет постепенно снижать объем нашего бизнеса и набор навыков. Каждый год вводятся новые системы и конструкции. Рано или поздно магазин, который не успевает за новыми технологиями, обнаружит, что количество людей, желающих привезти свою машину только для легкого обслуживания, а затем отнести свою машину к дилеру, когда она сломается, будет слишком мало, чтобы держать двери открытыми.

Кроме того, высокие технологии постепенно проникают в ранее низкотехнологичные рабочие места, такие как замена шин.К 2007 году все автомобили должны будут иметь систему контроля давления в шинах. Большинство производителей используют датчики давления в шинах RFID, которые, как и ключи RFID, должны быть зарегистрированы в ЭБУ. Будет ли завтрашний потребитель, готовый мириться с надоедливой сигнальной лампочкой и надписью «Ну и дела, я не знаю. Лучше отнести к дилеру », заплатив 800 долларов за шины? Мы держим пари, что они этого не сделают. Потеряв несколько долларов на ремонт «только у дилеров» вскоре после внедрения новых технологий, мы получаем опыт и доверие наших клиентов.

Недостаток безопасности иммобилайзера делает уязвимыми миллионы автомобилей Toyota, Hyundai и Kia …

Поскольку безопасность — это постоянный скачок в поисках лазеек и исправлений в нескольких отраслях, неудивительно, что современные высокотехнологичные автомобили подвергаются одному и тому же процессу. Однако новое открытие может стать проблемой для Toyota, Hyundai и Kia, компаний, чьи модели десятилетней давности и более свежие были признаны уязвимыми для атаки с использованием клонов ключа.

Хотя конечная цель такая же, метод клонирования отличается от ретрансляционной атаки тем, что требует от хакера взлома недорогого считывающего / передающего устройства Proxmark RFID с помощью брелока, использующего внутри DST80, сообщает Wired.

Двухэтапный процесс включает извлечение секретного криптографического значения брелока с помощью эксплойта, который олицетворяет устройство RFID как ключ внутри автомобиля и позволяет отключить иммобилайзер. Поскольку взлом воздействует только на иммобилайзер, а не на систему доступа без ключа, хакеру по-прежнему необходимо запустить двигатель, повернув дуло зажигания.

Вот здесь и появляется второй этап горячего подключения, который, по словам исследователей, также можно выполнить с помощью отвертки, хорошо расположенной в цилиндре зажигания, — методы, которые использовались угонщиками до того, как иммобилайзер вошел. «Вы понижаете уровень безопасности. «, — отмечает профессор информатики Флавио Гарсия из Бирмингемского университета.

Из всех затронутых автомобилей только Tesla выпустила исправление программного обеспечения для своей модели S.

Популярные автомобили, такие как Toyota Camry, Corolla и RAV4, уязвимы для этого взлома, а также несколько моделей от Kia и Hyundai фигурируют в списке.Проблема также коснулась модели S 2018 года, которую, по словам исследователей, исправила Tesla посредством обновления OTA в прошлом году, когда компании сообщили об уязвимости DST80.

Здесь стоит отметить, что недостаток заключается не в самом DST80, а в том, как автопроизводители решили внедрить систему. Toyota, которая признала эту уязвимость, использовала брелоки для передачи криптографических ключей на основе серийных номеров автомобилей, в то время как Hyundai и Kia упростили (и ускорили) угадывание ключа, используя 24 бита случайности вместо 80 бит, предлагаемых DST80.Исследователи смогли получить эту информацию, получив коллекцию ЭБУ иммобилайзера с eBay, и перепроектировали свою прошивку, чтобы проанализировать, как они взаимодействуют с брелоками.

«Описанная уязвимость применяется к более старым моделям, поскольку текущие модели имеют другую конфигурацию», — говорится в заявлении Toyota для Wired, добавив, что «эта уязвимость представляет собой низкий риск для клиентов, поскольку методология требует доступа к физическому ключу. и к узкоспециализированному устройству, которое обычно не доступно на рынке.»с чем исследователи не согласились, в то время как Hyundai отметила, что ни одна из затронутых ею моделей не продается в США, и напомнила клиентам, чтобы они» внимательно относились к тому, у кого есть доступ к брелку для ключей их автомобиля «.

Список затронутых автомобилей предоставлен Бирмингемским университетом и KU Leuven

Постоянная ссылка на историю.

https://www.techspot.com/news/84310-immobilizer-security-flaw-leaves-millions-toyota-hyundai-kia.html

Уловка, которую Volkswagen не хотел, чтобы угонщики видели

(Изображение предоставлено: Volkswagen Golf 2015 года выпуска, который, по словам Volkswagen, невосприимчив к недавно обнаруженному взлому ключа зажигания.Предоставлено: Volkwagen of America, Inc.)

Если у вас есть Honda, Volkwagen, Volvo, Porsche или определенная модель Cadillac, Chevrolet, Pontiac или Buick, будьте осторожны — воры могут украсть вашу машину, взломав излучаемый зашифрованный радиосигнал. ключом зажигания.

Это результат исследования, представленного на прошлой неделе на конференции по безопасности Usenix в Вашингтоне, округ Колумбия, после того, как он был заблокирован по решению суда в течение двух лет. В нем подробно описаны три различных атаки на беспроводные чипы, призванные не дать угонщикам клонировать ключи от машины.

Хорошая новость заключается в том, что для этого вор должен иметь доступ как к легальному ключу, так и к автомобилю, к которому он подходит. Плохая новость в том, что это может сделать обслуживающий персонал парковки или недобросовестный механик. Хуже всего то, что нет простого способа решить эту проблему.

БОЛЬШЕ: Volvo XC90 Test Drive: Look Ma, No Hands!

Во многих недавних исследованиях взлома автомобилей изучается вмешательство в работу автомобиля во время движения или возможность разблокировки дверей по беспроводной сети.Но редко можно найти способ, позволяющий завести машину и уехать.

Документ, озаглавленный «Демонтаж Megamos Crypto: беспроводной взлом иммобилайзера транспортного средства», автором которого являются Барис Эге и Роэл Вердулт из Университета Радбауд в Нидерландах и Флавио Гарсия из Университета Бирмингема в Англии, первоначально планировалось представить два много лет назад.

Но Volkswagen добился того, чтобы английский суд применил судебный запрет, который был отменен только недавно после того, как исследователи отредактировали единственный приговор.

В своей статье Эге, Гарсия и Верду перечислили 26 уязвимых марок, в том числе Volkswagen, включая модели Audi, Porsche, SEAT и Skoda; Fiat, включая модели Alfa Romeo, Ferrari, Lancia и Maserati; и Хонда. Непосредственно были изучены тринадцать отдельных автомобилей, в том числе Volkswagen Golf, Audi TT, Volvo S40 и Honda Fit (известный в Европе как Honda Jazz). Volkswagen сообщил Bloomberg News, что его текущие модели не пострадали.

(Изображение предоставлено: список потенциально затронутых моделей.Жирным шрифтом выделены модели, прошедшие непосредственное тестирование. Предоставлено: Usenix Association.)

Также в списке было несколько моделей General Motors, большинство из которых были произведены за рубежом. Среди них были автомобили южнокорейской Daewoo, в том числе Chevrolet Aveo и Pontiac G3, а также последняя модель Buick Regal, производимая Opel в Германии.

Единственными североамериканскими моделями в списке были Cadillac CTS-V и SRX. Но поскольку исследователи сосредоточились на автомобилях, продаваемых в Европе, могут быть и другие модели GM, которые еще не указаны.Никакие модели GM не тестировались напрямую.

Все три атаки, подробно описанные в документе, включают запись радиосигналов ближнего действия, передаваемых между транспондером на ключе зажигания автомобиля и выключателем зажигания автомобиля, и требуют оборудования для радиочастотного анализа и программатора ключей, которые вместе продаются по цене около 650 долларов. .

Но только для одной атаки требуется специализированный компьютер, взламывающий шифрование, чтобы взломать все коды; дешифрование в двух других атаках может быть выполнено на обычном портативном компьютере за промежуток времени от нескольких минут до получаса.

Обмен автомобильными ключами

Транспондер — это радиокатушка, встроенная в современные автомобильные ключи. Когда ключ вставляется в замок зажигания автомобиля, переключатель посылает на ключ мощный радиосигнал, который дает ключу достаточно мощности, чтобы ответить секретным кодом. Компьютер автомобиля сравнивает этот код со своим собственным, чтобы убедиться, что ключ предназначен для этой конкретной машины.

Без правильного обмена кодами между транспондером и зажиганием автомобиль не заводится, даже если зажигание включено под напряжением.Вся система называется иммобилайзером. Коды иммобилайзера невозможно взломать, а ключи зажигания иммобилайзера невозможно скопировать за пределами дилерского центра.

С тех пор, как иммобилайзеры стали обычным явлением на новых автомобилях в конце 1990-х годов, количество краж автомобилей резко сократилось, особенно в Северной Америке. Система работает настолько хорошо, что многие новые автомобили не нуждаются в ключах зажигания или даже не имеют их; вместо этого водитель нажимает кнопку на беспроводном брелоке, содержащем транспондер, а затем нажимает кнопку «Пуск» на приборной панели.

Отсутствие физического ключа устраняет один фактор аутентификации. Но пока эта статья не была выпущена на прошлой неделе, это не было проблемой.

Угнать за 30 минут

Эта бумага с длительным тиражом угрожает положить конец безопасности, гарантированной иммобилайзерами. Это может даже помочь объяснить, почему в последнее время в Европе наблюдается рост краж автомобилей, особенно предметов роскоши.

Трио сосредоточилось на транспондерах, которые использовали алгоритм шифрования Megamos Crypto, разработанный Thales из Франции.(Фалес присоединился к Volkswagen в подаче заявки на судебный запрет на английском языке.)

Исследователи обнаружили, что алгоритм Megamos Crypto имеет фундаментальную проблему: он не генерирует случайные числа должным образом, что дает взломщику кода преимущество. Алгоритм можно было бы взломать, чтобы раскрыть код примерно за два дня, используя специализированный суперкомпьютер для взлома кода — вероятно, не в рамках бюджета или области компетенции большинства угонщиков автомобилей, но, безусловно, достижимо для хорошо финансируемого государственного учреждения.

Даже тогда алгоритм был реализован не на всех моделях.На некоторых моделях (исследователи не сказали, на каких) память ключевого транспондера не была заблокирована; инструмент программирования ключей мог записывать в память, заставляя транспондер раскрыть секретный код примерно за полчаса.

На других моделях коды были намного короче, чем предполагалось. Даже без записи в память транспондера ноутбук может использовать предварительно вычисленную «радужную таблицу», чтобы получить код за несколько минут. (Одноразовое построение радужной таблицы, применимой ко всем иммобилайзерам с короткими кодами, на суперкомпьютере для взлома кодов займет около 5 дней.)

Ваша банковская карта безопаснее ключа от машины

Среднестатистический автовладелец мало что может сделать, чтобы это исправить. Эге, Гарсия и Вердулт сообщают, что в случае разблокированной памяти ключа-транспондера владелец может заблокировать память с помощью специальных инструментов. Но мало кто попробует сделать что-то сложное, может заблокировать систему иммобилайзера и все равно не сработать.

Исследователи могли только заявить, что «для автомобильной промышленности важно перейти от слабых проприетарных шифров», таких как Megamos Crypto, к более понятным алгоритмам, таким как Advanced Encryption Standard (AES).Они также предложили автопроизводителям потратить немного больше денег и начать использовать немного более дорогие транспондеры, которые используют более совершенные генераторы псевдослучайных чисел, такие как те, которые используются в SIM-картах мобильных телефонов или банковских картах с чипом и PIN-кодом.

«Уже несколько лет на рынке существуют бесконтактные смарт-карты, которые реализуют AES и имеют довольно хороший генератор псевдослучайных чисел», — пишут исследователи. «Удивительно, что автомобильная промышленность не хочет переходить на такие транспондеры, учитывая разницу в стоимости лучшего чипа (≤ 1 доллар США) по сравнению с ценами на модели автомобилей высокого класса (≥ 50 000 долларов США).«

Исследование показывает, что

хакеров могут использовать технологии для легкого копирования ключей.

Breadcrumb Trail Links

1. Новые автомобили
2. Техническое обслуживание

Как только уязвимость станет рычагом для уничтожения иммобилайзера, можно легко подключить автомобиль по старинке.

Автор статьи:

Alex Reid Иногда неисправный брелок может стать причиной сбоев в работе охранной сигнализации вашего автомобиля. Фото предоставлено Supplied /iStock.com

Содержание статьи

Исследователи обнаружили несколько новых дыр в системах безопасности транспортных средств, которые могут привести к еще большему количеству угонов транспортных средств с использованием цифровых инструментов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Газета из KU Leuven в Бельгии; и Университет Бирмингема в Великобритании сообщает, что некоторые из самых популярных автомобильных брендов имеют очень уязвимые системы безопасности, которые могут быть легко взломаны хакерами, говорится в блоге Wired .

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Хакеры могут использовать технологии для легкого копирования ключей, как показывает исследование. Назад к видео

Проблема заключается в шифровании, используемом в иммобилайзерах автомобилей, основанном на системе шифрования Texas Instruments под названием DST80.Иммобилайзеры можно легко отключить, если злоумышленник проведет считывателем RFID Proxmark рядом с брелоком — фактически, инструмент может получить достаточно информации, чтобы получить свое секретное криптографическое значение и по существу скопировать ключ.

Было обнаружено, что эта система используется брендами и моделями, включая Toyota Camry, Corolla и RAV4; Киа Оптима, Соул и Рио; а в Европе — Hyundai i10, i20 и i40. Tesla Model S также оказалась подверженной подобным атакам, но в прошлом году Tesla обновила свою прошивку, чтобы заблокировать такие атаки.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Подробнее по этой теме

1. Воры угоняют автомобили Toyota и Lexus с помощью «реле» брелока, предупреждают полицию

2. Что ваша машина знает о вас? Мы взломали Chevy, чтобы узнать

. Взлом может легко отключить иммобилайзер, но при этом остается проблема, как обойти фактический замок и зажигание — исследователи говорят, что многие воры справляются с этим с помощью отвертки или даже старых -школьная горячая проводка.

«Вы понижаете уровень безопасности до уровня 80-х», — говорит профессор информатики Бирмингемского университета Флавио Гарсиа. Исследователи также обнаружили, что проблема заключается не в технологии шифрования, а в том, как бренд ее реализовал. Шифрование Toyota основывалось на серийном номере автомобиля, в то время как Hyundai и Kia использовали только 24 из доступных 80 битов.
«Двадцать четыре бита — это пара миллисекунд на ноутбуке», — добавил Гарсия.

На данный момент это всего лишь исследование, и даже в опубликованном документе детали были опущены, чтобы не раскрывать информацию, которая могла бы быть более полезной для хакеров, чем для автопроизводителей.Однако обратное проектирование технологии по-прежнему будет легким, и, следовательно, производителям и потребителям лучше всего обратить на это внимание.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Driving.ca’s Blind-Spot Monitor

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение выше информационного бюллетеня Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.