Как на карбюратор поставить турбину: Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Содержание

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Содержание статьи

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров.
Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины.

Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

    Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто,  а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Читайте также

Турбина на карбюратор: особенности установки

Установка турбины на карбюраторный двигатель

Многие владельцы транспортных средств заинтересованы в повышении мощностных характеристик силового агрегата своего автомобиля. Если возникла необходимость в тюнинге бензинового авто с установкой системы турбонаддува, водителю необходимо изучить специфику и особенности данного мероприятия.

Особенности установки турбонаддува в бензиновых двигателях

Установка турбины способствует увеличению объема кислорода, подаваемого в рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Благодаря работе турбокомпрессора отпадает необходимость в увеличении параметров камер сгорания и количестве самих цилиндров. Принцип действия любого компрессора заключается в сжатии воздуха, что позволяет закачивать в силовой агрегат большие объемы.

При усиленном сжатии воздушные массы нагреваются до сверхвысоких температур. Далее, в камере сгорания воздух дополнительно подвергается сжатию. Это может вызвать детонацию двигателя. С целью избавиться от негативных эффектов в состав системы включают охладители турбинного воздуха – интеркуллеры, изготовленные в виде радиаторов охлаждения.

Вам также может быть интересно: МАСЛО В ИНТЕРКУЛЕРЕ ДИЗЕЛЯ

Компрессоры бывают двух типов:
  1. Турбокомпрессор, он работает благодаря энергии потоков отработавших выхлопных газов.
  2. Компрессор, работает от механического привода. При этом привод использует часть энергии, вырабатываемой ДВС (увеличивается расход топлива, падает КПД мотора).

Основные составляющие системы турбонаддува

Чаще всего турбокомпрессор монтируется на силовые агрегаты с электронной подачей топлива, в то время, как обычные компрессоры механического типа ставятся на карбюраторные моторы.

Помимо турбины, в состав системы входят следующие узлы и детали:

  • клапан регулировочный для обеспечения заданного давления;
  • клапан перепускной для перераспределения сжатого кислорода при закрытии дроссельной заслонки;
  • клапан, стравливающий избыточное давление;
  • набор воздушных и масляных патрубков.

Преимущества и недостатки установки турбины на карбюраторный мотор

Основные плюсы данного мероприятия:
  1. Снижение расхода бензина при соблюдении правил эксплуатации авто (отсутствие агрессивного стиля вождения, использование бензина и моторного масла соответствующего качества, своевременное техническое обслуживание, с заменой смазочной жидкости и фильтрующих элементов).
  2. Обеспечение повышенной мощности, улучшения показателей динамики за счет увеличения крутящего момента двигателя.
  3. Существенное снижение шума при включении мотора.
Слабые стороны турбированных карбюраторов:
  1. Сложность установки, связанная с особенностями подачи топлива в цилиндры через жиклеры.
  2. Большая вероятность случаев детонации двигателя. Чтобы избавиться от взрывов, приходится увеличивать объем камеры сгорания при помощи установки добавочных прокладок между блоком цилиндров и головкой ГБЦ.
  3. Высокая трудоемкость и сложность регулировки объема воздуха, поступающего из турбины во впускной коллектор, в соответствии с подаваемым топливом.

Здесь описаны далеко не все проблемы, возникающие при установке компрессора на карбюратор. Часто возникают трудности, связанные с особенностями конструкции конкретных моделей автомобилей, а также с режимами их эксплуатации.

 

Установка турбины на карбюратор ваз 2109

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Содержание статьи

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

И. И. Турани, Берегово

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун
Фото из архива редакции

Установка турбины на двигатель с карбюратором. | Все о механизмах и агрегатах

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:
  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:
  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель
  • Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  • Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  • За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  • Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:
  • Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  • Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Турбина на карбюраторный двигатель – плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показатели С турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин 51,5/70 при 5600 78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин 107 при 3500 144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч 155 190
Разгон с места до 100 км/ч, с 13,8 10,6
Расход топлива, л/100 км 5,5 7,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Как Поставить Турбину На Карбюратор

Турбина на автомобиль ВАЗ 2106

На самом деле каждый владелец автомобиля нашего времени пытается как-то модернизировать свой автомобиль. Они стремятся улучшить ходовые качества автомобиля практически сразу после его покупки. Для этой же цели была установлена ​​турбина на ВАЗ 2106.

Увеличение мощности двигателя является основным процессом доработки автомобиля. Надувные детали можно устанавливать в двигатель бесконечно, но без установки системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Который даст автомобильный турбокомпрессор

Поскольку ВАЗ 2106 не оборудован турбо-системой по промышленным критериям, как и многие современные иномарки, все работы по увеличению мощности автомобиля должны будут выполняться без помощи других по критериям гаража или найма специалиста , Но следует отметить, что установка турбины Бизнес довольно сложный, и если нет опыта, стоит обратиться за помощью к специалистам.

Механизм турбонаддува предназначен для подачи очищенного и сжатого воздуха в камеру сгорания, в результате чего бензин смешивается с воздухом и увеличивается блок питания. Турбина обычно расположена между впускной трубой и впускным коллектором. Обработанные и выпущенные газы, выходящие из камер сгорания, вращаются специальным турбины

, подключен к компрессору. Последний блок впрыскивает воздух в цилиндры. Качество турбины зависит от количества используемого бензина.

Турбо кит на шесть

You may also like
  • Замена Ремкомплекта Главного Тормозного Цилиндра Ваз 2110
    Правильно замена главного тормоза Сделать цилиндр ВАЗ 2110Вагон 2110 отечественный автомобиль оснащен тормозная система с разделенными диагональными контурами для высокой эксплуата…
  • Как Открутить Болт Шкива Коленвала Ваз 2110

    Как выкрутить болт шкива коленвала: почему это так сложно для нашего клиента? Понимающий автомобилист проводит процесс демонтажа шкива коленвала, вы, за четверть часа. Но неопытные…

  • Как Снять Клапана Ваз 2109

    Посадочные места клапана. важная часть структуры головки цилиндра; это можно легко проверить, рассмотрев работу клапана и его компонентов.Наиболее важной функцией, которую выполняе…

  • Как Снять Форсунки На Ваз 21099 Инжектор

    Замена топливных форсунок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099Добро пожаловать! Ищете систему замены инжектора двигателя для самарских инжекторных машин? Если так! Тогда в этом случае …

  • Как Адаптировать Дроссельную Заслонку Форд Фокус 2

    Работа дроссельной заслонки Ford Focus 3.2 управляется электрическим блоком, который позволяет точно дозировать воздух с консистенцией топлива, как бензин. Загрязнение этой части в…

  • Диагностика Ваз 2115 Своими Руками

    Автомобили этих марок, однако, как и другие, иногда ломаются, поэтому их владельцы заинтересованы в диагностике ВАЗ 2114 и 2115 своими руками. Производители постоянно совершенству…

Установка турбины

ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор имеет довольно небольшой вес;
  • Турбина может быть настроена для любого двигателя автомобиля, для любого карбюратор
    ;
  • Турбо может быть установлен на двигатель, который был настроен;
  • установка агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • Турбина подходит для двигателя любого размера.

Есть 2 типа турбин. Узел низкого давления является более дешевым вариантом, кроме того, его установка не требует особых изменений в конструкции автомобиля, что экономит деньги. Турбина высокого давления обеспечивает настройку основных компонентов машины и стоит дорого. Для установки этого агрегата придется перепроектировать выхлопную систему, систему впрыска и отрегулировать цепи двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, быстрым и динамичным.

КОНСТРУКЦИЯ ВИДА ВАЗ 2101 1.6 Turbo карбюратор 2014 / обзор конструкции турбокомпрессора

Всем привет ! В этом видео я расскажу о конструкции турбодвигателя в нашем исполнении. Приятного просмотра.

Кто сказал, что карбюратор турбо не работает ????

ВАЗ 2107 емкостью 1,6 л карбюраторная турбина

с горизонта !! бля просто делай.

Установка турбины на ВАЗе

Обычно турбины устанавливаются только на инжекторные двигатели, но с некоторым усилием турбокомпрессор можно установить на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
Не соответствует всем требованиям для подачи топлива для турбины. Для этого есть две причины: недостаточный поток воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несовместимость турбонагнетателя с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Есть два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Установите выхлопную систему перед турбокомпрессором и пропустите топливовоздушную смесь по всему контуру.
  2. Установите систему воздуходувки, поместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта предназначены для установки турбины на карбюратор

есть свои плюсы и минусы. Кроме того, при установке системы подавления воздуха следует учитывать, что двигатель будет работать только в теплую погоду.

You may also like
  • Как Подключить Пассивную Антенну К Магнитоле
    Как подключиться без помощи других антенна На радиоСовременные машины оснащены высококачественными аудиосистемами. Прослушивание новостей или музыкальных программ во время путешест…
  • Как Одеть Чехлы На Киа Рио Видео

    Крышки для автосалона Kia RioВновь изготовленный автомобиль радует хозяина чистотой, но арочный салон равномерно тускнеет и не загрязняется. Крышки Для KIA Rio, одной из самых расп…

  • Аккумулятор Rocket Как Открыть Крышку

    в качестве откройте крышку аккумулятор ракетаСитуация раскрывается. Топография нервной системы. Как скачать и установить последнюю заставку на PocketBook? Скачал и показал как фото…

  • Как Снять Бачок Омывателя Fiat Добло

    Вам понадобится головка гнезда «10». 1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите ступицу левого переднего колеса (см. «Снятие и установка замков передних кол…

  • Lexus Rx 330 Замена Антифриза

    (495) 133-9-007(926) 136-9-007 НАСЧЕТ НАС Наши гарантии Новости Скидки статьи Наши друзья Наша команда Наши партнеры Награды Свободные места Галерея СЕРВИСЫ компьютер диагностика К…

  • Как Проверить Состояние Аккумулятора Автомобиля

    У каждого автовладельца рано или поздно возникнут проблемы с аккумулятором. После короткого срока службы батарея перестанет работать должным образом. Это может быть связано с завод…

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, ВАЗ 2106 с турбонаддувом меняет блок питания довольно драматично Следует отметить, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить его срок службы. Турбина ВАЗа комплектуется дополнительными деталями, без которых ее работа была бы просто низкого качества. Поэтому вместе с турбиной рекомендуется установить кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины Довольно серьезное и сложное дело, лучше доверить его профессионалам или хотя бы последовать совету экспертов. Некоторые детали могут не подходить и требовать установки, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, вам часто приходится регулировать воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Который турбины Выбрать

Самым распространенным установочным оборудованием для ВАЗ 2106 является турбо-комплект. Он предназначен специально для 16-клапанных автомобильных двигателей ВАЗ. Турбины продаются со всем необходимым. Установка комплекта не требует замены двигателя. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Кроме того, этот комплекс может быть дополнительно настроен.

Некоторые автомобилисты предпочитают турбины Subaru и Mitsubishi. Серия Garrett оснащена производительными и надежными компрессорами GT25R, GT28R, GT28RS. Они могут развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной городской езды и не похож на обычную советскую шестерку. Помните, что любое транспортное средство, оснащенное аксессуарами, требует внимания и заботы, мониторинга системы и периодического осмотра.

Удовольствие от установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли это устройство и все аксессуары нужны при работе с машиной. Обычно турбины

заядлые фанаты уличных гонок на ВАЗе.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показателиС турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч155190
Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
Расход топлива, л/100 км5,57,7

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Статья в тему: Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор

обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Как модифицировать карбюратор для повышения мощности

Добавление нагнетателя к двигателю — один из самых простых способов увеличить мощность. Не требуется сложных впускных и выпускных трубопроводов, таких как турбокомпрессор, или каких-либо связанных с этим требований к водопроводу закиси азота.

Установка воздуходувки — это обычно однодневная или более быстрая работа, которая может принести огромные дивиденды в мощности и крутящем моменте. С двигателем с впрыском топлива оптимальная заправка топлива — это всего лишь компьютерная перепрошивка, но нам, ребятам из старой школы карбюраторов, особенно тем, у кого карбюратор серии Holley 4150/4160, нужно сделать немного больше, прежде чем наши двигатели будут работать правильно при повышении давления.

Область, требующая настройки, — это силовой клапан. Но, прежде чем мы перейдем к механике внесения необходимых изменений, потребуется некоторая справочная информация о том, что делает силовой клапан.

Силовой клапан представляет собой устройство для обогащения топлива с вакуумным приводом, которое открывается в условиях низкого вакуума в коллекторе (высокая нагрузка двигателя), чтобы направить больше топлива в основной контур обогащения карбюратора (это то, что в конечном итоге вытекает из бустеров) через трубки Вентури и в двигатель. При низкой нагрузке на двигатель, такой как холостой ход или круиз, высокий вакуум в коллекторе удерживает силовой клапан закрытым, сохраняя смесь обедненной.Когда дроссельные заслонки открываются, впуская больше воздуха в двигатель, вакуум в коллекторе падает, открывая силовой клапан и обеспечивая двигатель дополнительным топливом, в котором он нуждается. В общем, это очень простая и эффективная система.

Здесь все может стать сложным: в системе с наддувом, когда карбюратор находится непосредственно над нагнетателем, сигнал вакуума становится немного запутанным. Когда двигатель разгоняется, и нагнетатель начинает создавать наддув в коллекторе, карбюратор (особенно силовой клапан внутри) может видеть дополнительный вакуум.Поскольку нагнетатель нагнетает во впускной коллектор большее количество воздуха, чем двигатель может дышать самостоятельно, в основании карбюратора создается разрежение.

Это может быть большой проблемой, поскольку разрежение может быть достаточно значительным, чтобы силовой клапан никогда не открывался, из-за чего двигатель испытывал нехватку топлива в условиях высокой нагрузки (худшее время для работы на обедненной смеси). Пластырем от проблемы является полное снятие силового клапана и установка на его место заглушки. Это требует больших (обогащенных) главных жиклеров (4-10 размеров), чтобы компенсировать отсутствие функционального силового клапана, но почти всегда приводит к тому, что двигатель работает очень богато при частичном открытии дроссельной заслонки.

Плунжер силового клапана часто может хорошо работать в гоночных ситуациях, когда двигатель работает только при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако для уличных двигателей это плохой компромисс, который создает неидеальную кривую расхода топлива.

Идеальным решением проблемы является «опорное усиление» силового клапана. Хотя это может показаться пугающим, это очень простая модификация. Вместо того, чтобы подавать вакуум силового клапана чуть ниже дроссельных заслонок, где может возникнуть дополнительный вакуум от нагнетателя, его подача может быть перемещена под нагнетатель во впускном коллекторе.Это гарантирует, что силовой клапан видит точный вакуум в коллекторе и обогащает топливный контур, когда двигатель больше всего в этом нуждается.

Ознакомьтесь с подписями ниже, чтобы увидеть, насколько просто увеличить референсный любой карбюратор типа 4150/4160. Примечание: эта модификация не работает с продувочными карбюраторами, а только с проточными карбюраторами, в которых карбюратор установлен поверх нагнетателя типа Рутса.

Посмотреть все 20 фото

1. Вот наш образец, очень типичный — и довольно шероховатый — карбюратор Holley 4150.Хотя этот карбюратор явно нуждается в ремонте и тщательной очистке, мы взяли его, чтобы подробно описать процесс модификации для проточных применений. Эта задача одинакова для любого карбюратора типа 4150/4160.

Просмотреть все 20 фотографий

2. Первым делом снимите топливные бачки и дозирующий блок с карбюратора, чтобы получить доступ к колодцу силового клапана.

Посмотреть все 20 фото

3. После снятия топливных баков мы можем увидеть колодец, в котором находится силовой клапан. Небольшое отверстие (обозначено) — это отверстие подачи, через которое вакуум подается на силовой клапан.Это нужно будет подключить.

Смотреть все 20 фото

4. Вот стандартный силовой клапан Holley. Вакуум, приложенный к стороне диафрагмы, удерживает клапан закрытым до тех пор, пока он не упадет до заданного уровня (обычно 6,5 дюймов ртутного столба), когда пружина преодолевает вакуум, открывая клапан.

Просмотреть все 20 фотографий

5. Чтобы обеспечить силовой клапан точным сигналом вакуума, нам нужно было проложить его под воздуходувкой. Для этого мы просверлили небольшое отверстие с внешней стороны карбюратора в колодце силового клапана, убедившись, что мы не задели какие-либо внутренние проходы и чтобы отверстие не мешало самому силовому клапану.

Посмотреть все 20 фотографий

6. Вот где мы решили просверлить наше новое питающее отверстие (расположенное на первичной стороне дроссельной заслонки карбюратора).

Просмотреть все 20 фото

7. Используйте острое сверло и двигайтесь медленно. Откол в карбюраторе может действительно испортить ваш день и ваш углевод.

Смотреть все 20 фото

8. Удачи! Здесь вы можете увидеть, как сверло входит в колодец гидрораспределителя.

Просмотреть все 20 фото

9. Вот еще один вид готового канала подачи силового клапана.

Просмотреть все 20 фотографий

10. Лом стальной тормозной магистрали 3/16 дюйма был использован для завершения подачи нового силового клапана. Мы покрыли его герметиком и слегка вбили в просверленное отверстие.

Посмотреть все 20 фотографий

11. Здесь вы можете увидеть, как новый вакуумный порт будет питать силовой клапан

Посмотреть все 20 фотографий

12. Мы решили добавить фитинг -3 AN в конце нашего нового вакуумная подача. Это делает внешний вид более точным, хотя кусок резинового шланга справился бы с той же задачей.

Посмотреть все 20 фотографий

13. Этот аккуратный развальцовочный инструмент AN от Speedway Motors использовался для подготовки тормозной магистрали для фитинга -3 AN.

Просмотреть все 20 фотографий

14. Вакуумная подача с новым силовым клапаном была завершена, но нам все еще нужно было закрыть старую подачу. Для этого мы использовали быстросохнущую эпоксидную смолу для бензобаков. Двухкомпонентные эпоксидные смолы, такие как JB Weld, также выполнят свою работу, но нам понравилось, что эта эпоксидная смола была разработана с учетом устойчивости к бензину. Непосредственно в камере не должно быть бензина, но в воздухе неизбежно будет некоторое количество пара.

Посмотреть все 20 фотографий

15. Вот крупный план колодца силового клапана с каплей эпоксидной смолы, блокирующей подачу старого силового клапана, и небольшим бубликом, добавляющим дополнительное уплотнение к тормозной магистрали, которую мы использовали для нового кормить.

Посмотреть все 20 фотографий

16. Мы сохранили все детали, чтобы их сборка была быстрой и легкой. Эта работа не требует удаления слишком большого количества углеводов, но это хорошая практика.

Просмотреть все 20 фото

17. Здесь вы можете увидеть заднюю часть дозирующего блока и то, как силовой клапан будет располагаться в модифицированном колодце.

Посмотреть все 20 фотографий

18. Мы собрали нашу Holley заново, но в ближайшем будущем она будет разобрана для полной перестройки.

Посмотреть все 20 фотографий

19. Готовый карбюратор готов к работе. Однако для того, чтобы эта модификация работала должным образом, подачу необходимо направить под воздуходувку через вакуумный порт во впускном коллекторе.Забудьте о подключении, и силовой клапан будет всегда оставаться закрытым, эффективно избавляя от всей вашей тяжелой работы!

Как настроить силовой клапан в карбюраторе Holley

Даже название «силовой клапан» звучит впечатляюще. В каждом четырехцилиндровом карбюраторе Holley есть гидрораспределитель, и мы собираемся показать вам, как он может улучшить отклик дроссельной заслонки и даже потенциально сэкономить немного топлива для парней, которые планируют проехать много миль по шоссе и улицам.

Давайте начнем с того, что убедимся, что все знают, почему существует схема силового клапана и как она работает.В каждом двух- и четырехцилиндровом карбюраторе Holley силовой клапан расположен в основном в первичном дозирующем блоке, хотя есть модели, которые имеют силовой клапан во вторичном дозирующем блоке. Назначение силового клапана — улучшить управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки, соотношение воздух-топливо и расход топлива.

Силовой клапан Holley представляет собой простую диафрагму с коническим седлом клапана, который открыт со стороны корпуса карбюратора для разрежения во впускном коллекторе. При высоком вакууме в коллекторе при частичном открытии дроссельной заслонки это низкое давление «тянет» за клапан, удерживая его закрытым.Когда дроссельная заслонка открывается и нагрузка увеличивается, вакуум в коллекторе падает. В калиброванной точке пружина внутри силового клапана преодолеет низкий вакуум в коллекторе и откроет клапан.

Когда силовой клапан открывается, он направляет топливо из поплавковой чаши в основной колодец в дозирующем блоке. Главный колодец — это контур, который направляет топливо в первичные ускорители в трубке Вентури карбюратора. Этот контур обогащения энергии полностью отделен от топлива, подаваемого главными жиклерами, и используется для пополнения количества топлива, подаваемого основными жиклерами.

Это может вызвать вопрос, зачем нужна дополнительная цепь. Почему бы просто не увеличить размер жиклера и не исключить этот контур? Это отличный вопрос, и дизайнеры карбюраторов Holley предлагают столь же элегантный ответ. Даже на гоночном двигателе бывают случаи, когда двигатель будет работать с небольшим дросселем, например, проезжая через боксы во время дрэг-рейсинга. Цепь силового клапана подает довольно значительное количество дополнительного топлива при почти полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).За счет уменьшения первичного впрыска при частичном открытии дроссельной заслонки двигатель работает с более обедненным соотношением воздух-топливо, что предотвращает засорение пробок и промывку стенок цилиндров избытком топлива, что может привести к повреждению поршневых колец.

Это особенно важно для уличных двигателей, поскольку эти двигатели работают более 80 процентов времени при небольшом открытии дроссельной заслонки. Как правило, схема силового клапана вводит примерный эквивалент дополнительного топлива размером от 6 до 8 форсунок. Это уменьшает размер первичной струи на ту же величину.Например, в механической вторичной обмотке на 750 кубических футов в минуту (номер детали 0-4779-10) используется первичный жиклер 71 в сочетании с силовым клапаном. Вторичная сторона не использует силовой клапан, но оснащена задним жиклером 80, который на 9 ступеней больше. Увеличение вторичного впрыска компенсирует отсутствие вторичного силового клапана с равным количеством топлива, подаваемым как с первичной, так и с вторичной сторон карбюратора на WOT.

Все силовые клапаны Holley имеют штамповку сбоку или, как в данном случае, металлическую арматуру ближе к центру.Вы можете увидеть цифры «8» и «5», что соответствует 8,5-дюймовому силовому клапану ртутного столба. Марки сверху — это коды даты. Диапазон стандартных клапанов Holley составляет от 2,5 до 10,5 дюймов ртутного столба.

Каждый силовой клапан рассчитан на открытие при заданном уровне вакуума в коллекторе, и Holley предлагает широкий диапазон этих значений открытия. Вакуум во впускном коллекторе для карбюраторных двигателей обычно выражается в дюймах ртутного столба, или «Hg. Например, наиболее часто используемый силовой клапан Holley имеет номинальное давление 6,5 дюймов ртутного столба, что означает, что клапан откроется, когда вакуум в коллекторе упадет до 6.5 “Hg или ниже. Вакуум на холостом ходу на уличных двигателях может составлять от 9,0 дюймов рт. Стандартные двигатели обычно плавно работают на холостом ходу при 14–16 “рт.

Итак, теперь, когда мы знаем, как работает схема силового клапана, давайте посмотрим, как мы можем использовать эту информацию, чтобы настроить конкретную комбинацию двигателей для улицы. Также важно отметить, что стандартная настройка карбюратора Holley для типичного двигателя для умеренных уличных условий часто очень близка.Типичный вакуумный вторичный агрегат Holley 3310-9 750 на малоблочном автомобиле Chevy 355ci с мягким кулачком, хорошими головками, впуском и коллектором, вероятно, будет очень близок к тому, что нужно двигателю. Но, заявив об этом, хот-роддеры — заядлые тюнеры и могут захотеть посмотреть, смогут ли они сделать свой двигатель еще лучше.

Мы можем начать с некоторых основных рекомендаций по настройке. Для уличного автомобиля с автоматической коробкой передач используйте вакуумметр для измерения вакуума на холостом ходу полностью прогретого двигателя на холостом ходу на передаче.Давайте установим этот вакуум на холостом ходу на 13 ° C. Если разделить вакуум на холостом ходу пополам, получится мощность 6,5 дюймов ртутного столба, которая станет отличной отправной точкой для настройки.

Это откроет силовой клапан, когда вакуум в коллекторе достигнет 6,5 “Hg или ниже. Некоторые тюнеры предпочитают открывать силовой клапан немного раньше, чтобы предотвратить работу двигателя на обедненной смеси при более тяжелом частичном открытии дроссельной заслонки, что может вызвать проблемы с детонацией. В этом случае тюнер может поднять силовой клапан ближе к 8,5 или, возможно, 9,0 “рт.

Можно найти множество дискуссий о силовом клапане, который открывается или не открывается на холостом ходу.Идея наличия силового клапана, открытого на холостом ходу, заключается в том, что цепи холостого хода и обогащения мощности разделены, и, следовательно, никакого эффекта не будет. В то время как холостая и основная цепи разделены, чрезмерно богатая основная цепь на холостом ходу будет влиять на качество холостого хода. На холостом ходу силовой клапан должен оставаться закрытым.

Этот городской миф, вероятно, сохранился из-за проблем со старыми карбюраторами Holley, которые иногда страдали из-за повреждения клапана мощности. Если диафрагма силового клапана выходит из строя или протекает, топливо может попасть во впускной коллектор через опорную плиту карбюратора.

Трудно увидеть, но в этом канале есть небольшой контрольный шарик (стрелка), который направляет вакуум в коллекторе в полость силового клапана в дозирующем блоке. Этот обратный клапан предотвращает повреждение силового клапана в случае обратной вспышки двигателя. Это стандарт для всех карбюраторов Holley, выпущенных начиная с 1992 года.

Карбюраторы Holley, выпущенные до 1992 года, могут быть легко преобразованы в контрольный шар с гидрораспределителем для защиты от повреждений при обратной вспышке. В комплект Holley входят сверло, контрольный шар, крошечная коническая пружина и запрессованная шайба для удержания сборки.Контрольный шар помещается в вакуумный канал коллектора в дроссельной заслонке.

Holley обратился к этой проблеме, начиная с 1992 года, установив контрольную шайбу против обратного зажигания во все свои карбюраторы. Это предотвращает повреждение силового клапана в случае обратного зажигания двигателя. Ранний карбюратор Holley также легко дооснастить комплектом контрольных шаров Power Valve Check Ball. Мы делали это преобразование несколько раз. Это очень легко сделать, и на выполнение уходит, возможно, полчаса.

Возвращаясь к настройке силового клапана, предположим, что мы установили на борту измеритель воздушно-топливного отношения Холли, чтобы помочь нам измерить результаты сгорания.Широкополосный датчик кислорода может быть очень полезен при настройке. Предположим, что наш двигатель работает в установившемся крейсерском режиме по ровной поверхности на шоссе при соотношении воздух-топливо примерно 13,1: 1 при показании вакуума двигателя 14 дюймов ртутного столба.

Мы бы предпочли, чтобы этот двигатель работал немного экономнее при частичном открытии дроссельной заслонки. Некоторые энтузиасты опасаются, что обедненный двигатель станет горячим, но при небольшой нагрузке это не так. Теоретически предположим, что размер нашего основного жиклера равен 72. Если мы решим перейти на более компактный жиклер 69.Для целей обсуждения предположим, что это улучшает нашу крейсерскую AFR с неполным газом с 13,1: 1 до 13,6: 1. Это означает более компактный AFR, и кажется, что двигатель работает нормально, поэтому мы внесем это постоянное изменение.

Однако это также уменьшило общее количество топлива, подаваемого в двигатель. Предположим, что теперь наш WOT AFR изменился с 12,6: 1 до более компактного 13,0: 1, что, вероятно, является незначительным. Мы могли бы просто добавить жиклеры трех размеров на вторичную сторону карбюратора. Однако это нарушает баланс топлива, подаваемого в двигатель в продольном направлении, и потенциально может способствовать работе передних цилиндров на обедненной смеси.Вы, наверное, догадались, что есть простой способ решить эту проблему.

В схеме силового клапана используется специальный ограничитель, который определяет количество топлива, подаваемого при открытии силового клапана. Холли называет это ограничителем цепи силового клапана (PVCR). Под силовым клапаном расположены два таких ограничителя. Размер PVCR различается в зависимости от требований к дозированию карбюратора. Например, карбюратор Holley Avenger на 670 кубических футов в минуту использует 0,042-дюймовый PVCR, в то время как больший карбюратор на 750 л.с. будет иметь размер ближе к 0.050 дюймов.

Давайте воспользуемся Holley 750 HP, чтобы увидеть, как мы можем изменить размер PVCR. Для этого потребуется простая математика. Поверьте, это не сложно. Первое, что нам нужно знать, — это размер сверла основных форсунок. В случае с нашим примером 750, 72 жиклер использует диаметр 0,079 дюйма (см. Диаграмму жиклера). Мы можем вычислить площадь этого отверстия по формуле π x радиус x радиус (Pi r в квадрате). Если мы вычтем диаметр струи 69 из струи 72, это даст нам площадь, которая нам нужна для увеличения PVCR.

Мы избавим вас от математических расчетов, но смена жиклера привела к увеличению площади жиклера на 25 процентов. Итак, мы умножили площадь 0,052-дюймового PVCR и затем обнаружили, что диаметр PVCR 0,058 дюйма (на 0,006 дюйма больше) увеличит проходное сечение примерно на столько же, сколько мы уменьшили размер струи.

Для этого потребуется небольшое сверло определенного размера. Но есть и другие способы сделать это. Некоторые карбюраторы Holley, такие как Ultra HP, поставляются с резьбовыми отверстиями для выпуска воздуха вместо фиксированных ограничителей для PVCR.Quick Fuel Technology также продает дозирующий блок из алюминиевых заготовок с ввинчиваемыми выпускными отверстиями размером 6-32, которые значительно упрощают эти изменения. Холли также продает эти прокачки в наборе или по 4 штуки.

Мы признаем, что это может показаться большим трудом для очень небольшого изменения, но давайте копнем немного глубже. Мы все время слышим о том, что EFI намного лучше карбюратора, потому что EFI может управлять соотношением воздух-топливо при частичном открытии дроссельной заслонки на гораздо более жестком уровне, чем карбюратор. Хотя мгновенная обратная связь EFI действительно дает преимущества, сеанс настройки силового клапана, который мы только что обрисовали между основными главными жиклерами и PVCR, — это именно то, как вы сужаете этот запас между EFI и хорошо подготовленным уличным карбюратором.Существует множество возможных уравнений для настройки AFR, которые основаны на весе автомобиля, двигателе, передаче и других факторах, которые будут иметь значение, но для общего понимания используйте следующие диапазоны в качестве хорошей отправной точки для настройки вашей настройки:

  • Круиз: 14,7: 1 — 15,5: 1
  • Холостой ход: 13,5 — 15,0
  • Stoich: 14,7: 1
  • Широко открытая дроссельная заслонка: 11,5: 1 — 13,3: 1

Преимущество для знающего тюнера карбюратора заключается в том, что он может выполнить эти модификации на доступном карбюраторе и очень близко к той же производительности при частичном открытии дроссельной заслонки, что и лучшая система EFI.Чем больше вы знаете о том, как работает схема повышения мощности, тем лучше вы станете тюнером.

После снятия топливного бака и дозирующего блока легко заменить силовой клапан с помощью 1-дюймового торцевого гаечного ключа, чтобы ослабить и отвинтить клапан от дозирующего блока.

При установке силового клапана в дозирующий блок мы хотели бы установить прокладку на силовом клапане, перевернуть дозирующий блок и навинтить клапан на место. Это обеспечивает правильное центрирование прокладки на силовом клапане.

Эта полость в корпусе основного карбюратора загерметизирована с задней стороны силового клапана. Единственное отверстие — небольшое отверстие в нижней части полости, которое соединяется с вакуумом в коллекторе. Большая полость обеспечивает сбалансированный вакуумный сигнал для силового клапана.

Это небольшое коническое седло за пружиной (стрелка) — это место, где топливо поступает в силовой клапан из поплавковой чаши. Он выходит через окна и затем попадает в зону, где находится ПВЦР.

Когда силовой клапан снят, вы можете увидеть два небольших отверстия снаружи от резьбового отверстия.Эти два отверстия представляют собой PVCR (ограничения канала силового клапана). Мы измерили их с помощью тисков диаметром 0,052 дюйма.

Карббсы Holley с более новыми характеристиками, такие как этот Ultra HP, поставляются с ввинчиваемым PVCR, что делает замену этих ограничителей очень простой. Также возможно модернизировать имеющуюся Holley с помощью алюминиевого дозирующего блока с технологией Quick Fuel Technology с такими же ввинчиваемыми спускными отверстиями.

Большинство вторичных измерительных блоков не имеют положения для силового клапана, поскольку вторичные узлы редко или никогда не открываются при малых нагрузках или в круизе.

Как заменить карбюратор генератора — Продукция WEN

Следующее видео и пошаговые инструкции научат вас, как заменить карбюратор вашего генератора. Перед запуском убедитесь, что ваш генератор выключен, и никогда не выполняйте техническое обслуживание работающего генератора. Убедитесь, что топливный клапан находится в положении ВЫКЛ, чтобы остановить подачу топлива в карбюратор.

Обязательно обратитесь к руководству оператора за конкретными инструкциями для вашего генератора.Это руководство следует использовать как источник дополнительной информации; не как альтернатива мануалу. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами.

Снятие карбюратора

Примечание. Карбюратор расположен в задней части генератора сразу за узлом воздушного фильтра.

1. Найдите узел воздушного фильтра слева от стартера. Снимите крышку, отвернув ручку, расположенную в нижней части воздухоочистителя.Потяните вверх нижнюю часть крышки и снимите ее с двух верхних выступов.

2. Выньте поролоновый воздушный фильтр из корпуса. Предупреждение: поролоновый фильтр, вероятно, несколько маслянистый.

3. Удалив пену, снимите металлическую решетку с корпуса воздушного фильтра. Он фиксируется двумя пластиковыми штифтами. Снимите решетку, снимая ее со штифтов.

4. После снятия решетки снимите три гайки, удерживающие корпус воздушного фильтра на месте, и отложите их в сторону.Снимите следующие гайки:

    • Гайка 1: расположена посередине корпуса воздушного фильтра.
    • Гайка 2: расположена в верхней левой части корпуса воздушного фильтра.
    • Гайка 3: расположена внизу на задней стороне корпуса воздушного фильтра.

5. Отсоедините резиновый шланг с левой стороны узла воздушного фильтра. Используйте плоскогубцы, чтобы снять зажим, удерживающий его на месте, прежде чем соскользнуть со шланга.

6. Отсоедините резиновый шланг в верхней части узла воздушного фильтра, вытащив шланг из корпуса.Узел воздушного фильтра должен быть полностью свободен. Снимите корпус генератора полностью, чтобы получить полный доступ к карбюратору.

7. Отсоедините шланг, прикрепленный к правой стороне карбюратора. Возможно, вам понадобится плоскогубцы или другой инструмент, чтобы освободить шланг.

8. Снимите прокладку с передней части карбюратора, просто сняв ее с болтов. Отложите его для замены карбюратора.

9. Потяните старый карбюратор вперед вдоль болтов, пока регулирующая пружина, соединенная с верхней частью механизма, не натянется.Осторожно отсоедините регулирующую пружину от карбюратора.

10. Снимите тягу, повернув тягу до упора вправо и потянув за тягу вверх. После отсоединения регулирующей пружины и тяги карбюратор можно полностью снять.

        Установка карбюратора

        1. Перед установкой нового карбюратора обязательно прикрепите рычаг воздушной заслонки. Как только это будет сделано, верните новый карбюратор на место старого.

        2. Подсоедините тяговый стержень и регулирующую пружину к верхней части механизма.

        3. Установите прокладку на место и снова присоедините топливный шланг к правой стороне карбюратора. Зажмите его и наденьте корпус воздушного фильтра обратно на генератор.

        4. Снова прикрутите три гайки, которые вы ранее отложили:

          • Гайка 1: расположена посередине корпуса воздушного фильтра.
          • Гайка 2: расположена в верхней левой части корпуса воздушного фильтра.
          • Гайка 3: расположена внизу на задней стороне корпуса воздушного фильтра.

        5. Вставьте оба шланга обратно. Используйте плоскогубцы, чтобы закрепить зажим на шланге, ведущем к левой стороне корпуса воздушного фильтра. Шланг сверху можно подавать без каких-либо инструментов.

        6. Установите металлическую решетку на место, убедившись, что она надежно входит в предназначенные для нее две резьбы. Это очень важно, так как предотвращает засасывание поролонового фильтра в карбюратор.

        7. Вставьте поролоновый фильтр обратно в корпус. Как только он станет красивым и надежным, закройте кожух крышкой узла воздушного фильтра.

            4 признака необходимости очистки карбюратора

            Здоровое сердце — залог здоровой жизни. То же самое и с двигателями, за исключением того, что их «сердце» — карбюратор.

            Точно так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от чистки.

            Точно так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от чистки.

            Не уверены, пора ли чистить карбюратор? Вот четыре явных признака того, что вашему карбюратору нужно уделять внимание.

            1. Он просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или проворачивается, но не запускается, это может быть связано с загрязнением карбюратора. Когда в карбюраторе слишком много грязи, требуемая комбинация воздуха и топлива не может пройти по каналу к двигателю, вызывая переворот, но не зацепление или фактический запуск.
            2. Это скудное состояние. Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха. Обычно соотношение воздуха к топливу составляет 12: 1 или 15: 1, и когда воздуха слишком много или недостаточно топлива, это вызывает чихание или хлопки во впускном канале. Одна из основных причин — недостаточное количество топлива в карбюратор.
            3. Он разбогател. Когда двигатель работает на «богатой» смеси, это полная противоположность работе на обедненной смеси, что означает избыток топлива и недостаток воздуха.Когда это происходит, из выхлопной трубы идет черный дым.
            4. Затоплено. Если в топливном баке есть грязь или мусор, они могут заблокировать игольчатый клапан и помешать его закрытию. Когда это происходит, топливо перетекает в карбюратор. Это заставляет топливо вытекать из вентиляционных отверстий барабана, нарушает соотношение воздух-топливо и намокает свечи зажигания.

            Карбюратор не всегда виноват в этих проблемах, но чаще всего виноват именно он. Не позволяйте грязному карбюратору вызывать у вас проблемы с сердцем.Знайте признаки и опережайте неисправности.

            Двухтактные направляющие

            2-тактный PDF Банк:

            Двухтактное руководство по настройке

            Таблица выбора дозирующего стержня

            Как обрезать воздушную подушку KTM 2008-2013 (не требуется)

            Детальный вид карбюратора

            Базовые стартовые настройки для 2-тактного велосипеда с карбюратором, работающего на стандартном топливе

            Метод:

            Ниже указано количество поворотов, которые позволят вашей удочке установить базовую начальную настройку.Следует ожидать дальнейшей настройки. Если вам нужна точная начальная длина вашей стандартной штанги, вам нужно будет позвонить или написать нам по электронной почте, указав свой серийный номер (выгравированный на стороне двигателя карбюратора или слайда) и номер установленной штанги.

            Для начала ввинчивайте стержень в суппорт до тех пор, пока на стержне не останется видимой резьбы. Продолжайте поворачивать стержень в соответствии со спецификацией ниже. Достигнув этой точки, вдавите стержень в ползун, чтобы сжать пружину, и поверните стержень так, чтобы его плоская сторона была обращена к двигателю.

            Стержни Обороты

            4-2м 3,75

            2-3 2

            3–2 мес. 5

            4-1 4,5

            5-1 5

            5-2 3,25

            6-2 2,5

            Информация о настройке

            Винт холостого хода

            При повороте влево уменьшается высота скольжения и холостой ход.Поворот вправо увеличивает высоту скольжения и холостой ход. Если вы слишком сильно отрегулируете холостой ход и винт заблокируется вверх, залезьте внутрь карбюратора, поднимите слайд и поверните винт холостого хода по часовой стрелке, пока он снова не защелкнется. Если вы высовываете свой стержень, вам придется уменьшить холостой ход, а если вы обогатите свой стержень, вам придется увеличить холостой ход. Подождите, пока велосипед прогреется и очистится, прежде чем регулировать холостой ход.

            Дозирующая штанга

            Дозирующая штанга используется в сочетании с вакуумом от двигателя, вытягивающим топливо из поплавковой чаши.Для этого плоская сторона всегда должна быть обращена к двигателю. Не настраивайте его, не запустив предварительно. Он поставляется с заводскими настройками, и его настройка на стенде не будет точно отображать условия, когда двигатель работает под нагрузкой на трассе или на тропе.

            Чтобы настроить штангу, снимите слайд и удерживайте его в том месте, где штанга направлена ​​на вас. Поворот вправо обогатит его. При повороте влево он наклоняется. Вы либо продеваете его, либо укорачиваете его длину (.006 ”на оборота), или вытащив его и увеличив длину. Затем надавите на шток по направлению к ползуну, чтобы сжать пружину, и поверните ее обратно в положение, обращенное к двигателю, чтобы сохранить настройку. Вы можете использовать набор штангенциркулей, чтобы измерить длину стержня и вернуться в исходную точку (указанную в счете).

            Power Jet

            Power Jet используется для точной настройки ваших верхних частот и работает как кран. Если повернуть его влево, он открывает клапан и обогащает его.Если повернуть его вправо, он закроет клапан и наклонит его наружу. Настройка не имеет ничего общего с вашей реакцией дроссельной заслонки на холостом ходу или от низких до средних. НИКОГДА не ездите с закрытым жиклером. Если вы катаетесь по дюнам, глубокому песку, мотокроссу на открытом воздухе или по снегу, где вы находитесь на открытом воздухе в течение длительного времени, мы рекомендуем стать богаче, чтобы ваш мотор оставался прохладным. Уровень топлива в трубопроводе будет совпадать с уровнем в поплавковой чаше, пока не будет активирован форсунка.

            Одного открывания дроссельной заслонки недостаточно для включения форсунки.Двигатель должен создавать достаточный вакуум с высотой скольжения над дном форсунки в течение примерно секунды. Попытка активировать его на подставке обычно не работает, потому что он не находится под достаточной нагрузкой, чтобы создать достаточно вакуума перед тем, как набрать обороты.

            Большинство двухтактных мотоциклов с двигателем, работающим на газовом насосе, имеют форсунку, открытую между 3/4 оборота и 1 1/4 оборота от нижнего края.

            Устранение неисправностей и базовая настройка

            Обзор:

            Несмотря на то, что мы устанавливаем карбюратор в меру наших возможностей с завода, может потребоваться некоторая дополнительная настройка в зависимости от того, где вы ездите, вашего стиля езды, насколько свеж или изношен ваш мотор, и какие модификации вы сделали.Смена топлива также может потребовать некоторых незначительных корректировок в зависимости от качества топлива. Переход с насосного газа на насыщенный кислородом гоночный газ часто требует покупки более богатой штанги.

            Помните, что вы ищете «золотую середину» при настройке Lectron. Часто это окно, которое колеблется примерно на 1/2 оборота между слишком бедным и слишком богатым, где мощность самая сильная, а реакция дроссельной заслонки четкая. Внося большие корректировки, более 1/2 оборота за раз, вы рискуете упустить золотую середину и перейти от слишком худого к слишком богатому или наоборот.Вот почему всегда рекомендуется небольшая корректировка. Некоторые излишне обильные симптомы часто совпадают с симптомами худощавого состояния, что затрудняет его диагностику. Если вы потерялись, ваша начальная длина указана в вашем счете, и мы сохраним его в файле.

            Никогда не настраивайтесь на стойке. Попытка настроить двигатель, который не находится под нагрузкой, не будет точно отражать изменения в поле. Lectron потребляет топливо намного быстрее, чем традиционный карбюратор, поэтому, если вы набираете обороты на велосипеде без нагрузки на подставке, он обычно будет звучать богато, потому что двигатель загружается на топливе.Если вы станете более экономичным и устраните это, вы выйдете из строя при нагрузке на двигатель.

            Симптомы обеднения

            Симптомы наклона у двухтактных мотоциклов для бездорожья включают в себя заболачивание или рвоту и падение на землю при нажатии на дроссель, отсутствие движения, если не включена воздушная заслонка, или очень резкий переход от слабого среднего диапазона к сильному верхнему. Отрегулируйте дозирующую штангу. Одного взлома дроссельной заслонки недостаточно для активации форсунки, поэтому не регулируйте ее.

            Если вы едете по пайпу и ваш велосипед кажется плоским, недостаточно мощным или чрезмерно «рвущим», возможно, ваш гидроцикл наклонился. Откройте жиклер на 1/8 или 1/4 оборота. Для стандартного мотоцикла для бездорожья не требуется струйный двигатель, открывающийся более чем на 1 1/4 оборота. Если вы едете на сноубайке или по дюнам, где вы долгое время широко открыты с чрезмерной нагрузкой, вам может потребоваться открыть на 1 3/4 оборота, но не более чем на 2. Грязным велосипедам, работающим на бензине, никогда не понадобится жиклер большей мощности.

            Симптомы насыщения

            Обогащенный двухтактный двигатель часто заикается или срывается перед взлетом, он может дымить больше обычного, в зависимости от вашей топливной смеси, или загружаться на низких оборотах. Обороты, возвращающиеся к холостым оборотам, когда вы быстро закрываете дроссельную заслонку, часто будут звучать прерывисто, сначала падают, затем достигают высоких значений, прежде чем снова упасть. Мы никогда не рекомендуем настраивать этот параметр, если в остальном велосипед работает хорошо, потому что производительность двигателя определяется на ускорении, а не на торможении, однако обычно ее можно минимизировать, наклонив шток на 1/4 оборота.То же самое и с «треском» при езде по дороге (байк нагружается при создании большого вакуума при низком положении дроссельной заслонки на высокой передаче, затем чрезмерное количество топлива сжигается случайно).

            Следует иметь в виду, что Lectron — это высокопроизводительные продукты, которые доставляют топливо другим способом, чем традиционный реактивный карбюратор. Звук обычно бывает «более полным» по сравнению с «более пушистым». Разница в том, что звук часто путают с разницей в характеристиках, особенно для положения дроссельной заслонки, которое не влияет на фактические характеристики езды мотоцикла (закрытое положение дроссельной заслонки или открытое на 1/10).Звук часто можно принимать во внимание при настройке, но он не должен быть единственной причиной для настройки.

            Часто задаваемые вопросы

            В: Как проложить вентиляционные линии?

            A: Если у вас две вентиляционные линии, вы можете провести одну в воздушную камеру или к верхней части рамы, а другую вниз к поворотному рычагу. Если вы работаете в «Т-образной» постановке, вы можете пробежать два вверх, а один вниз — до маховой руки. Независимо от того, что вам нужно, по крайней мере, один спуск ниже вашего карбюратора.

            Q: Почему мой велосипед болтается?

            A: Если вы открыли дроссельную заслонку (при переходе от холостого хода / низких оборотов к среднему диапазону), а двигатель давится, как будто он хочет умереть, ваш стержень, скорее всего, слишком бедный. Если он булькает или заикается, значит, он слишком богат. Отрегулируйте его с шагом оборота.

            Q: Почему моя верхняя часть плоская?

            A: Если вы бежите широко, и ваш велосипед кажется плоским, поверните (обогатите) свой двигатель на 1/8 или оборота, пока он не начнет работать так, как вы хотите.Если он заикается или булькает, поверните (наклоните) ваш двигатель на 1/8 -го с шагом оборота.

            Q: Почему мой велосипед трудно завести?

            A: Используйте дроссель, если холодно. Если трудно запустить горячий, возможно, ваш дозирующий стержень наклонился. Отрегулируйте его ¼ станьте богаче и посмотрите, запускается ли и работает ли лучше. Если вы считаете, что ваша воздушная заслонка не работает, заправьте карбюратор, закрыв одну вентиляционную магистраль и продувая другую, пока не увидите, что небольшое количество топлива проходит через магистраль форсунки, запустите велосипед и, когда он заработает, потяните за заслонку. вверх.Обороты должны резко упасть.

            Q: Если я вижу дым и грязь, мне нужно его высунуть?

            A: Некоторые марки масел и смесей выделяют дым и слякоти больше, чем другие. Настройте его на лучшую производительность, а не на количество дыма.

            Q: Стоит ли менять масляную смесь?

            A: Каждое масло разработано по-своему. Смешайте масло в соответствии со спецификациями производителя масла.

            В: Почему мой велосипед богато звучит, но отлично едет?

            A: Карбюратор с дозирующей штангой всасывает топливо по-другому, а звук отличается от карбюратора со струйным двигателем.Настройтесь на лучшую производительность, а не на лучший звук.

            Q: Почему мой байк едет с включенной дроссельной заслонкой, а не с выключенной?

            A: Дроссель работает на его обогащение. Если он едет только с включенной дроссельной заслонкой, ваш байк слишком наклонен.

            Q: Почему в моей топливной магистрали есть воздух?

            A: Во всех топливных магистралях будет немного воздуха. Разница в том, что теперь вы можете видеть это в наших прозрачных линиях, а не в черной.

            Q: У моего карбюратора есть винты с внутренним шестигранником. Какого они размера?

            A: Винты с внутренним шестигранником верхней крышки 7/64 дюйма. Винты чаши 5/32 дюйма.

            Q: Я собираюсь использовать головку с высокой степенью сжатия, что мне нужно изменить?

            A: Сначала попробуйте поехать на нем с текущими настройками. В зависимости от того, насколько агрессивна голова, может потребоваться небольшая настройка штанги.

            Q: Я снимаю свой Lectron с велосипеда «Y» и устанавливаю его на велосипед «Z».«Что мне нужно изменить?»

            A: Пока велосипед относится к тому же классу CC (125/150 или 250/300), с вами все будет в порядке, ЕСЛИ он не перейдет к YZ (у них более короткий звонок) или к 2017+ KTM (сбалансированный двигатель — должен работать 38HV).

            Q: Какова начальная длина стержня для моего карбюратора?

            A: Стержни механически шлифуются и обнуляются, прежде чем мы откалибруем их для соответствия вашей конструкции. Это означает, что каждая удочка будет иметь разную начальную длину и будет варьироваться в зависимости от партии и того, что мы считаем подходящим для вас, исходя из ваших характеристик.Они всегда измеряются от кончика стержня до латунного кольца на вставке скольжения в дюймах (с точностью до тысячных). Не сжимайте пружину при измерении. Начальную длину можно определить по серийному номеру карбюратора, если он заказан у поставщика, или, если заказан непосредственно у Lectron, она будет указана в вашем счете и сохранена в электронном виде в нашей системе, однако мы делаем это. у вас есть метод ниже, который поможет вам достичь правильного результата.

            Что такое карбюратор Power Jet?

            В традиционном двигателе внутреннего сгорания жиклеры — это отверстия в карбюраторе, через которые проходят воздух и газ для обеспечения мощности.Правильная подгонка двигателя на мотоцикле имеет решающее значение для общей производительности машины, как с точки зрения максимальной мощности, так и с точки зрения экономии топлива. Задолго до того, как этот процесс стал контролироваться компьютерами и системами впрыска топлива, производители пробовали различные подходы к извечной проблеме карбюраторов: получение правильной смеси во всем диапазоне открытия дроссельной заслонки.

            Поскольку размеры отверстий в форсунках ограничивают количество топлива, которое может течь, изменение положения дроссельной заслонки просто изменяет количество воздуха, который может течь.Все изменилось в карбюраторах Power Jet.

            Street Versus Track

            На протяжении десятилетий производители уличных мотоциклов были вынуждены искать компромисс между мощностью двигателя и экономией топлива. Обычно они были склонны к экономии, но с запасом прочности слегка обогащенной смеси для облегчения охлаждения — что особенно важно для двигателей с воздушным охлаждением. Этот компромисс был приемлемым для большинства гонщиков.

            С другой стороны, гонщики-мотоциклисты больше озабочены мощностью, поэтому правильная подгонка двигателя занимает одно из первых мест в списке любого гонщика на старте соревнования.Это особенно верно в отношении двухтактных двигателей, у которых выходная мощность и пределы числа оборотов сильно зависят от размера жиклера. Кроме того, при обедненной смеси (меньше топлива, больше воздуха) смесь на гоночных двухтактных двигателях будет увеличивать диапазон оборотов и, как правило, вырабатывать больше мощности, поэтому эти двигатели склонны к заклиниванию, поскольку охлаждающий эффект бензина снижается. Это балансировка, с которой многие старшие гонщики были слишком хорошо знакомы.

            Основная проблема со стандартными карбюраторами (развертывание первичного жиклера и главного жиклера) заключается в том, что главный жиклер должен был дозировать топливо через слишком большое отверстие дроссельной заслонки.Чтобы решить эту проблему, японская карбюраторная компания Mikuni представила карбюратор Power Jet в 1979 году.

            Принципы работы

            Power Jet Mikuni имеет дополнительный жиклер, который предназначен для работы в более высоком диапазоне оборотов и при открытии дроссельной заслонки; однако следует помнить, что все три форсунки (первичная, основная и силовая) в определенной степени перекрывают друг друга. Кроме того, игла главного жиклера регулирует эффективный размер главного жиклера примерно до трех четвертей дроссельных отверстий.

            С карбюраторами с механическим жиклером главный жиклер обычно меньше, чем у эквивалентного стандартного карбюратора, так как реактивный жиклер будет добавлять топливо в верхние отверстия дроссельной заслонки.

            Основные принципы работы карбюратора Power Jet и его смеси:

            • Положение дроссельной заслонки от холостого хода до четверти контролируется первичным контуром (иногда система дросселирования дополняет этот контур для облегчения запуска)
            • Положение дроссельной заслонки от одной четверти до трех четвертей первоначально контролируется игольчатым жиклером, который затем переходит на размер отверстия основного жиклера.Кроме того, на этот диапазон влияет прорезь затвора, а также уровень топлива в поплавковой камере.
            • От трех четвертей до полного открытия дроссельной заслонки силовой жиклер в первую очередь регулирует поток топлива.

            Комплекты для переоборудования

            Ряд компаний поставляют комплекты для переоборудования, позволяющие владельцу добавить реактивный двигатель к стандартному карбюратору. Для установки этих комплектов требуется, чтобы владелец или механик обладали базовыми знаниями и умением сверлить и выбивать основной карбюратор. При необходимости эту работу легко выполнит местная производственная или механическая мастерская.

            Короче говоря, когда карбюратор Power Jet был представлен на гоночных машинах TZ Yamaha Grand Prix (в 1979 году на TZ350F), они были настоящим открытием. Вскоре в каждом двухтактном двигателе использовалась вариация этой конструкции, что делало стандартные карбюраторы устаревшими, пока не был предложен комплект для их модернизации.

            Четыре признака отказа вашего карбюратора — AutoFix

            Карбюратор вашего автомобиля выполняет несколько важных функций. Он создает сгорание путем смешивания воздуха и бензина для запуска двигателя. Затем он регулирует эту смесь, чтобы двигатель работал плавно.Наконец, он контролирует частоту вращения двигателя. AutoFix может искать неисправность карбюратора, и если вы заметите какой-либо из следующих четырех признаков, вам обязательно нужно проверить карбюратор.

            1. Снижение мощности двигателя

            Как упоминалось выше, начинается сгорание и двигатель продолжает работать. Смесь воздуха и газа должна быть именно такой, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Признаки того, что у вас проблемы с варкой в ​​карбюраторе, включают медленное ускорение и пониженную мощность двигателя.Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не расходует топливо, к которому он привык.

            2. Черный дым выхлопных газов

            Вы не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, даже если вы водите дизель. Черный дым, постоянный или только при разгоне, указывает на богатую топливную смесь. Это означает, что карбюратор использует слишком много топлива в топливно-воздушной смеси. Как вы можете себе представить, эта богатая смесь сжигает излишки топлива, поэтому вы получаете меньше миль на галлон. Он также выделяет чрезмерные выбросы.

            3. Возгорание или перегрев двигателя

            Обогащенная топливная смесь — это бедная смесь, которая может вызвать обратный взрыв или перегрев двигателя. Производительность страдает, когда двигатель автомобиля испытывает нехватку топлива и ему приходится работать усерднее, чтобы поддерживать скорость. Перегруженный двигатель перегреется, а двигатель, наполненный слишком большим количеством воздуха, начнет давать обратную реакцию. Однако следует отметить, что богатая смесь также может вызвать обратный пожар.

            4. Стартовая сложность

            Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, возможно, у вас отключена топливно-воздушная смесь.Конечно, трудности с запуском автомобиля также могут быть признаком разряда аккумулятора или стартера. В большинстве случаев автомобиль невозможно завести в холодную погоду, но может быть легче заводиться в тепле, поскольку аккумулятор заряжается во время работы. Если вы не можете завести машину ни в одной из этих ситуаций, это может быть карбюратор.

            Не игнорируйте знаки

            Важно отвести свой автомобиль в автосервис при первых признаках из четырех вышеперечисленных знаков. Игнорирование их — пустая трата денег.Неисправный карбюратор напрямую влияет на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому вы будете чаще тратить свои кровно заработанные деньги на бензоколонку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *