Из глушителя пар: Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

Содержание

Определяем причины появления белого дыма из выхлопной трубы своими силами

Зимой появление белого дыма из выхлопной трубы – обычное явление: двигатель прогревается, образуя конденсат. Однако если вы увидели белый дым в летний сезон – есть повод усомниться в хорошем самочувствии автомобиля.

Как определить проблему самостоятельно?

Белый дым – это довольно привычное явление для выхлопной трубы в зимнее время года, когда происходит прогрев холодного двигателя. Вот только нужно понимать, что это не обычный дым, а самый настоящий пар. То есть белый дым – это первый признак повышенной влажности в выхлопной системе. После прогревания системы, как правило, пар и конденсат пропадают.

А если же вы увидели, что из трубы валит пар летом, когда, казалось бы, прогревание двигателя, априори не требуется, значит, появились проблемы: в цилиндры проникла охлаждающая жидкость. Вода при сгорании топлива полностью не испаряется и образует густой белый дым, оттенок которого зависит от состава жидкости для охлаждения, освещенности на улице или погоды. Вы без труда сможете отличить водяной пар от масляного: пар быстро рассеивается в воздухе, тогда как после масляного дыма некоторое время держится туман синеватого оттенка.

Чтобы определить проблему и убедиться, что она находится именно в системе охлаждения, нужен будет ряд проверок. Понять, что перед вами жидкость, а не масло, будет просто. Достаточно на прогретом двигателе закрыть отверстие трубы листом бумаги. Вода быстро испарится и не оставит жирных следов, кроме того вы не почувствуете жирности на ощупь.

Обязательно учитывайте конструкцию двигателя. Потому как жидкость может достичь цилиндра не только через прокладку, но и из-за трещин на блоке цилиндров.

Откройте пробку радиатора и запустите двигатель. Вы почувствуете запах выхлопных газов, а также заметите на поверхности жидкости для охлаждения тонкую пленку от масла. В этом случае вы заметите, что давление в системе охлаждения повысится, а уровень жидкости в бачке увеличится.

Когда вы остановите мотор, то ситуация поменяется: вода будет уходить в цилиндр. Через некоторое время она пройдет сквозь поршневые кольца и попадет в масло. Когда движок будет запущен, масло смешается с жидкостью, образуя эмульсию непрозрачного цвета. Такая эмульсия оставит на крышке головки пену желто-коричневого или светло-голубого цвета.

Последующая диагностика будет возможна только после того, как вы снимете головку блока цилиндра. Вам нужно будет оценить состояние прокладки, днища поршня, тарелок клапанов и камеры сгорания.

Если видимых дефектов нет

Кстати, намного хуже, если вы не обнаружили никаких видимых глазу дефектов. В этом случае нужно под давлением проверить головку на герметичность. Есть большая вероятность, что вы обнаружите трещину и скорее всего, возле седла выпускного клапана.

Случается, что жидкость для охлаждения попадает в цилиндр через систему впуска. Тут, как правило, в системе охлаждения не будет повышаться давление, сторонних запахов вы тоже не услышите, однако масло превратится в эмульсию. При этом уровень жидкости для охлаждения стремительно упадет. Если обнаружились такие дефекты, то снимать головку блока будет не нужно.

Учтите, что все дефекты, которые приводят к образованию белого дыма, нуждаются не просто устранения прямых причин. Эти неполадки вызваны перегревом двигателя. И потому нужно обязательно проверить и починить поломки в системе охлаждения. Скорее всего, причина будет крыться в некорректной работе термостата, муфты, вентилятора. Возможно, причины следует искать в негерметичности самого радиатора и его коробки, соединений или шлангов.

Запомните! Эксплуатация автомобиля при сопутствующих дефектах небезопасна. Прежде всего, потому, что дефекты эти очень быстро прогрессируют. Далее, учитывайте тот факт, что функциональность мотора на эмульсии в значительной степени ускорит износ деталей и, возможно, через 100-150 километров пробега вы уже не сможете обойтись без капительного ремонта автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Белый дым из выхлопной трубы: основные причины

Бесперебойная работа выхлопной системы автомобиля может свидетельствовать о его исправности. Наличие дыма часто говорит о недостатках функционирования каких-либо систем транспортного средства. При этом определенный выхлоп служит только следствием целой цепи возможных поломок. Например, плохое охлаждение двигателя может привести к пригоранию колец поршней. Вследствие этого теряется герметичность мотора и масло, охлаждающая жидкость попадают внутрь. Сгорая внутри, эти жидкости и производят повышенную «дымность». 

Почему из выхлопной трубы часто валит белый дым?

Осенью и зимой можно наблюдать белое облако, которое оставляют за собой проезжающие машины. По происхождению эти выхлопные газы представляют собой обычный пар, который по мере прогревания двигателя исчезает. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды, выхлоп может приобретать различные оттенки. При сильном морозе, например, отработанные газы характеризуются белым густым дымом из выхлопной трубы. Отличительная особенность пара по сравнению с дымом в том, что он достаточно быстро рассеивается без следов. Проверить качество выхлопа собственного авто можно легко с помощью чистого листочка бумаги, который необходимо приложить к выхлопной трубе под струю белого дыма. На бумаге образуется конденсат, который при высыхании исчезнет, не оставляя каких-либо маслянистых пятен.

Происхождение такого явления связано с накоплением влаги под воздействием окружающей среды во время стоянки. При прохождении горячих выхлопных газов влага испаряется, превращаясь в пар.

Существуют ситуации, когда при теплой солнечной погоде за машиной тянется шлейф белого пара.

Причинами такой работы выхлопной, которая выпускает белый дым наружу, могут быть неполадки работы двигателя внутреннего сгорания. Часто эти проблемы связаны с проникновением охлаждающей жидкости внутрь цилиндров. При приобретении синеватого оттенка дымка можно говорить о проникновении внутрь цилиндров масла. Механические повреждения, трещины ГБЦ и других частей силового агрегата, деформации и разрывы уплотнительных прокладок приводят к таким последствиям.

Как своими силами определить нарушения систем охлаждения и двигателя

Для проверки герметичности целостной системы двигателя целесообразно использовать некоторые способы:

  • При открытой пробке радиатора проверить жидкость на присутствие маслянистой пленки и запахов выхлопа. При их наличии можно говорить о взаимном проникновении систем;
  • Этот способ требует участия двух человек. Один заводит холодный двигатель, а другой наблюдает за расширительным бачком, держась за шланг, который подходит сверху радиатора. При нарушении герметичности в момент запуска авто резко увеличится давление в шланге, а также уровень жидкости и количество пузырьков в расширительном бачке;
  • С помощью компрессора или насоса можно запустить струю воздуха в свечное отверстие. При наличии воды внутри цилиндров уровень жидкости расширительного бачка повысится;
  • По внешнему виду свечи зажигания, которая выглядит как новая, также можно судить о наличии охлаждающей жидкости внутри двигателя;

При скоплении жидкости внутри цилиндра над поршнем могут возникать проблемы с запуском двигателя, а при худшем «раскладе» это может привести даже к выходу из строя отдельных составляющих двигателя. Двигатель внутреннего сгорания – открытая система. Поэтому вода из цилиндров неизбежно попадает в поддон картера и смешивается с маслом. Превращаясь в своеобразную эмульсию, эта жидкость циркулирует внутри системы смазки. При этом защитные, антикоррозионные, смазывающие свойства масла значительно уменьшаются. Это имеет неблагоприятные последствия для всего силового агрегата.

О наличии воды в системе смазки можно судить по пене в районе заливного масляного отверстия и блока цилиндров, а также при помощи щупа для проверки уровня масла.

Таким образом, если из выхлопной трубы при теплой погоде начинает «валить» белый дым, необходимо проверить герметичность блока цилиндров, а также устранить возможные неполадки системы охлаждения. Наличие подобных симптомов – тревожный сигнал, который говорит о необходимости обращения к мастеру во избежание капитального ремонта силового агрегата.

Любые запчасти для вашего авто легко найти на http://fortunaavto.com.ua/! 

Белый и черный дым из выхлопной трубы. Причины и на что влияет?

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. При температуре ниже 10
о
С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20—25оС приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая "масляный" выхлоп. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.


Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, зажигания или управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. Причины:

Черный выхлоп часто сопровождается: большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко потерей мощности. У бензиновых моторов черный дым появляется при неисправности и отказах датчиков системы впрыска, а также негерметичности форсунок ("переливают").

Белый дым из выхлопной трубы – причины для бензинового и дизельного двигателя

Выхлоп автомобиля содержит водяной пар, углекислый газ, некоторое количество CO и соединений азота. При отсутствии проблем выхлопные газы – бесцветная, практически невидимая смесь. Хорошо заметный дымовой шлейф из выхлопной трубы сигнализирует о неисправностях, а цвет дыма служит диагностическим признаком, позволяющим определить характер неполадок.

Наиболее распространены случаи появления белого (встречается множество оттенков – от молочно-белого до серого или сизого) и черного дыма.

Второй, как правило, однозначно говорит о неполадках системы приготовления топливо-воздушной смеси. Причины появления первого значительно разнообразнее.

Не обязательно неисправность.

Густой молочно-белый выхлоп на холодную (при непрогретом двигателе или низкой температуре окружающего воздуха) не говорит о неисправностях. Фактически, это не дым, а водяной пар, содержащийся в выхлопных газах.

В летние месяцы много белого дыма (пара) из выхлопной трубы при старте идет благодаря наличию в глушителе конденсата, осаждающегося после остановки двигателя. При прогреве мотора под воздействием потока раскаленных выхлопных газов конденсат испаряется, концентрация водяного пара увеличивается, что приводит к появлению хорошо заметного облака. При полностью прогретом двигателе и высокой температуре глушителя конденсат не образуется (накопившийся на стоянке испаряется), выхлоп становится прозрачным.

К слову, высокая интенсивность образования конденсата в выхлопной системе – явление не безобидное. С ним связано ускорение коррозионных процессов, преждевременный выход глушителя из строя. Наиболее опасны в этом отношении кратковременные поездки – конденсация влаги на внутренних поверхностях деталей выхлопного тракта в таком режиме происходит особенно интенсивно. Профилактика проста — следует несколько раз в неделю совершать поездки длительностью 30 и более минут (или достаточно прогрева двигателя до рабочей температуры на стоянке).

В холодный сезон визуальный эффект усиливается — содержащиеся в выхлопных газах пары воды конденсируются при воздействии низких температур (аналогично образуется пар при дыхании человека зимой). В этом случае идет белый дым даже после прогрева силового агрегата, густота зависит от температуры и влажности воздуха (снижение первого параметра, рост второго ведут к образованию плотного облака пара, увеличению продолжительности процесса).

Тревогу автомобилиста должен вызывать сильный дым из выхлопной трубы на горячую (при достаточной степени прогрева мотора, теплом окружающем воздухе).

Когда глушитель дымит белым – неисправности.

Существует несколько причин, вызывающих появление белого дыма из выхлопной трубы автомобиля. Большинство связаны с наличием в топливо-воздушной смеси посторонних примесей.

Антифриз в цилиндрах.

Безусловным лидером среди неполадок является попадание охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Характерна она для всех авто, вне зависимости от того, установлен бензиновый двигатель или дизельный. Попадая в камеру сгорания, антифриз испаряется, пары смешиваются с продуктами горения. Образовавшаяся смесь попадает в выпускной тракт, проходит глушитель, создавая густое облако белого дыма на выходе.

Диагностика неисправности.

Провести диагностику опытному автомобилисту труда не составит. Необходимо:

  • Завести двигатель, прогреть в течение 10-15 минут;
  • Взять лист белой бумаги, приложить к выхлопной трубе (закрывать до 50% диаметра), держать 10с.

Выводы делают на основе визуального анализа полученного пятна. Мокрый след без включений масла свидетельствует об отсутствии проблем (облако образовано исключительно водяным паром).

Наличие масляных следов является признаком неисправности.

Для гарантированного выявления проблем следует:

  • Открыть крышку расширительного бачка или радиатора. При нарушении герметичности каналов системы охлаждения продукты сгорания попадают в охлаждающую жидкость, признаком чего выступает характерный запах.
  • Контролировать уровень и качество антифриза в системе. При нарушении герметичности количество жидкости постоянно уменьшается (требуется доливка), происходит загрязнение маслом и продуктами горения (изменяется цвет, нарушается консистенция, образуется пена), становится нестабильным давление (жидкость выдавливает в бачок, возможен выброс через крышку).
  • Проверять качество масла. Антифриз, попадающий в цилиндры, смешивается со смазочными материалами и проникает в масляный картер — образуется эмульсия, свойства которой не обеспечивают смазку деталей силового агрегата. Характерный признак проблемы – вспенивание масла (пена хорошо заметна на щупе и пробке при контроле уровня).
  • Осмотреть свечи – следы ОЖ на электродах, юбке, резьбовой части заметны невооруженным глазом.
Причины и следствия.

Причинами разгерметизации становятся:

  • Нарушение технологии крепления при установке головки блока цилиндров (несоблюдение рекомендованной последовательности или усилий при затяжке крепежа приводит к перекосам, неравномерному распределению механической нагрузки, продавливанию прокладки).
  • Частичное разрушение прокладки ГБЦ (возможно вследствие некачественной обработки поверхностей, или, как указано выше, нарушения технологии крепления).
  • Трещины в головке блока или стенках цилиндров.

Часть проблем (например, прорыв прокладки, нарушение целостности цилиндров) обнаруживаются визуально. Если осмотр не дает результатов, используют простую технологию диагностики (для бензинового двигателя):

  • Коленвал проворачивают и устанавливают в положении, соответствующем закрытому состоянию впускных и выпускных клапанов одного цилиндра.
  • Снимают свечу зажигания.
  • В отверстие свечи направляют струю сжатого воздуха, наблюдают поведение жидкости в расширительном бачке. Повышение уровня ОЖ или вспенивание позволяет судить о нарушении герметичности.

Видео (диагностика проблемы).

Неисправности подобного рода представляют значительную опасность – нарушается тепловой режим двигателя, функционирование системы смазки, дефекты быстро прогрессируют. В результате ускоряется износ деталей, существует вероятность полного выхода силового агрегата из строя. В некоторых случаях повышается риск возникновении гидроудара, затрудняется запуск (например, при скапливании жидкости в запоршневом пространстве).

При обнаружении проблем рекомендуется немедленно устранить причины (как правило, требуется квалифицированный ремонт силами специалистов сервисных центров). Кроме того, обязательна проверка состояния системы охлаждения.

Другие варианты неисправностей.

Белый дым из выхлопной тубы появляется и в других случаях (облако приобретает определенные оттенки, по которым можно судить о характере проблем).

Масло в камере сгорания.

Проблемах позволяет выявить характерный запах гари, изменение цвета выхлопа (приобретает сизый оттенок, вплоть до синевы), газовое облако становится устойчивым (долго не рассеивается в неподвижном воздухе). При проведении теста с листом бумаги на поверхности остается явно различимое масляное пятно.

Различают несколько основных причин явления:

  • Проблемы с клапанной группой – дефекты стержней клапанов, выход из строя (неисправность) направляющих втулок, износ маслосъемных колпачков.
  • В двигателях с турбонаддувом — неисправности турбокомпрессора (как правило, требуется замена узла).
  • Проблемы системы вентиляции (необходима регулировка системы, замена изношенных или неисправных компонентов).

Автомобилисту обязательно проконтролировать уровень и качество масла в системе смазки двигателя, проверить детали поршневой группы, ГРМ, чтобы избежать появления серьезных аварийных ситуаций.

Неполное сгорание
топлива.

Появление серого оттенка в белом дыме из выхлопной трубы зачастую является признаком поблем со сгоранием топливо-воздушной смеси.

В бензиновых агрегатах основной причиной становится засорение воздушного фильтра. Как результат, изменяется концентрация топлива в смеси (становится переобогащенной), что приводит к образованию сажи (продуктов неполного сгорания). Наличие частиц черного цвета меняет оттенок дыма.

В дизельном двигателе явление обусловлено несвоевременным самовоспламенением смеси. Грязно-белый цвет облака говорит о наличии в выхлопе газов со следами несгоревших частиц солярки.

Следует знать, что явление характерно для исправного дизельного агрегата при прогреве, но может свидетельствовать о серьезных проблемах.

В первом случае «виновником» становится температура внутри цилиндра, недостаточная для своевременного воспламенения и полного сгорания смеси. При полном прогреве ДВС дым исчезает.

Во втором случае, дымное облако выхлопа является признаком нормального функционирования форсунок — своевременной подачи и качественного распыления топлива, но значительного запаздывания вспышки. Как причины следует рассматривать:

  • проблемы в работе свечи накала;
  • износ плунжеров ТНВД;
  • снижение уровня компрессии в цилиндрах;
  • чрезмерное давление впрыска.

Неисправности из списка усложняют пуск дизеля (на холодную и на горячую), заставляют двигатель троить, приводят к потере стабильности (нагруженного и в режиме холостого хода). Кроме того, наблюдается потеря мощности, ухудшение динамики, рост потребления топлива.

Видео (причины для дизеля).

Истории автовладельцев.

Николай, ВАЗ 2110:

На собственном опыте убедился, что причина появления белого дыма может оказаться очень нетривиальной. Задымила машина внезапно, сразу возникли подозрения о пробое прокладки ГБЦ. Причину проблемы найти самому не удалось – пришлось ехать в сервис (подозревал серьезную поломку). Мастера успокоили – оказывается, причиной стало некачественное топливо (заправлялся в Тульской области в командировке). Спустя пару дней белый дым исчез.

Василий, ВАЗ 2114:

Через неделю после ремонта из глушителя повалил белый дым (даже при прогретом движке) с запахом тосола. Отправился на станцию – думал, бракованную прокладку поставили. Оказалось, интереснее – молодой мастер при замене не стал шлифовать поверхности, продавил. Зашлифовали, поставили новую прокладку (бесплатно, совести хватило), проблемы – как не было.

Олег, Шевроле Ланос:

Буквально месяц как приехал с ремонта – тогда повалил белый дым из глушителя, а потом вообще перестал заводиться. Весь антифриз ушел (трещина в головке была). Починились, вчера – снова задымил, хоть не такое густое облако, как в прошлый раз. Сразу поехал в сервис –посмотрели и немного посмеялись –конденсата скопилось много (последнюю неделю практически далеко не ездил – 5 минут до работы и столько же – обратно). Посоветовали греть почаще (собственно, проблема ушла практически сразу).

Андрей, Нива Шевроле:

Вот с какой проблемой пришлось столкнуться — увеличился расход до 15 л/100 км (больше 350 на одной заправке никак, хотя раньше почти 500 было) и из трубы – белое облако. Прошивка заводская, уровень антифриза в норме, не плавает, пленки на поверхности нет, масло однородное, не пенится. Магистрали промыты, фильтры – с нуля. Вылечить удалось интересным методом – обратил внимание на ошибку «Низкий уровень сигнала датчика детонации». Мастер сказал — зажигание позднит, менять надо. Поставил Бошевский – пришло в норму.

Рекомендую прочитать:

Белый дым из выхлопной трубы

На чтение 5 мин. Просмотров 5.6k.

Автомобиль можно сравнить с живим организмом, ведь если появляются какие-либо неисправности, сразу же происходит реакция, и вы можете увидеть определенные симптомы. У неопытных водителей довольно часто возникают вопросы о выхлопе, а конкретно о том, что машина странно и много дымит. Как правило, это касается белого дыма, который идет как утром на холодный двигатель, так и во время движения. Каждый автолюбитель должен знать, что белый дым из выхлопной трубы не может возникать просто так, поэтому сегодня мы расскажем об основных причинах его появления, и о чем они свидетельствуют.

Что такое выхлоп в целом? Это смесь углекислого газа, водяного пара и азота. Если мотор и другие системы работают правильно, то он не будет иметь никакого цвета, ведь в выхлопной системе есть специальный элемент – катализатор, который очищает выходящее из глушителя соединение от различных газов и прочие вещества. Почему же иногда идет густой белый дым? Следует отметить, что это не всегда признак неисправности. Причин существует две:

  • Испарение конденсата.
  • Техническая неисправность.

Причина №1

Представим ситуацию: утром вы пришли к автомобилю, завели двигатель и заметили дым из выхлопной трубы белого цвета. Не стоит сразу переживать и ехать на СТО, ведь это может быть нормой, особенно зимой. Дело в том, что после поездки в области резонатора, катализатора и глушителя образуется обильный водный конденсат во время охлаждения системы. После того как вы запускаете мотор, вода очень быстро нагревается, закипает и в результате образуется густой белый пар, выходящий из глушителя вместе с отработанными газами.

Спустя некоторое время, когда двигатель начнет все больше прогреваться, дым из выхлопной трубы станет все реже или совсем исчезнет. Такое явление довольно часто наблюдается также в прохладные весенние и осенние дни. Крайне важно научиться отличать водяной пар от других видов, которые возникают при технической неисправности. Здесь все просто ведь если пар из глушителя исчезает сразу же после выхода из выхлопной трубы, то значит – это конденсат. Однако если идет много дыма с сизым оттенком и он стелится небольшим облаком за автомобилем, то это говорит уже о реальной проблеме, с которой необходимо как можно быстрее разобраться, иначе не за горами будет «капиталка».

Причина №2

Если сильный дым белого цвета идет из выхлопной трубы в теплой время года или на прогретом моторе, то это может говорить о попадании в цилиндры охлаждающей жидкости. Пар образуется из-за того, что в жидкости есть вода, которая также испаряется. Довольно часто его можно спутать с масляным дымом. Для того чтобы уточнить, можно провести простую проверку старым способом. Прогреваем двигатель и подносим к глушителю листок бумаги. Если выбрасывает вода, а не масло, то со временем листок высохнет и на нем не будет ирных пятен.

Итак, идем дальше. Охлаждающая жидкость в цилиндре может появляться не только из-за поврежденной прокладки, но и вследствие образования трещин на блоке или головке цилиндров. Иногда это может приводить к попаданию выхлопных газов в охлаждающую систему. Проверить это можно очень просто: откручиваем крышку расширительного бачка и смотрим на жидкость. Если на ней есть пленка или идет отчетливый запах выхлопа, то проблема определена.

При остановке мотора, жидкость переместится в цилиндр, пройдет через кольца и осядет в масле и поддоне картера. При следующих поездках масло с охлаждающей жидкостью образует определенную смесь, становится более светлым. В результате движения по системе, это эмульсия образует налет на маслозаливной горловине, который можно увидеть, вынув щуп. При этом если трещина или прогар маленький, то масло останется чистым. С другой стороны, отсутствие герметичности в цилиндре может привести к сбору жидкости над поршнем, препятствуя движению коленвала стартером. В самых сложных случаях может возникать гидроудар, разрушение колец, поршней, шатунов и клапанов.

В общем, если вы обнаружили, что идет довольно сильный и плотный дым из выхлопной трубы, но это не конденсат – срочно отправляйтесь на станцию технического обслуживания и решайте проблему, иначе это обернется серьезными капиталовложениями.

Другие причины

Помимо описанных выше ситуаций, дым из выхлопной трубы идет и по другим причинам, среди которых можно выделить:

  1. Неправильная работа свечей зажигания или неполное сгорание горючего.
  2. Большое количество влаги в камерах сгорания.
  3. Неадекватная работа системы распределения топлива, впрыска.
  4. Неисправность инжектора.
  5. Использование некачественного бензина с большим количеством сторонних добавок.
  6. Использование дешевого масла, которое не соответствует требованиям вашего двигателя.
  7. Выгорание масла из-за залегания колец в моторе (дым может быть не чисто белым).

Большинство неполадок, которые вызывают сильный беловатый дым из выхлопной трубы, возникают из-за перегрева двигателя, а это значит – неисправность охлаждающей системы (поломанный датчик вентилятора, термостат, радиатор и т. д.). Не стоит эксплуатировать неисправный автомобиль, так как это приводит к ускоренному износу деталей. Удачи!

Дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины и последствия - Информация

Многие автолюбители на дым из выхлопной трубы бензинового двигателя не обращают никакого внимания. Дымит — значит работает. Но автомобильная выхлопная система и дымоходная труба печки — это не одно и то же. Наличие дымовыделения у машины служит индикатором различных неполадок.

При этом, очень желательно замечать их как можно раньше, и своевременно принимать соответствующие меры. Промедление в данном случае — это резкое снижение ресурса мотора, дикий жор масла, нарушение работоспособности системы охлаждения, повышенный расход топлива, ухудшение динамики и другие проблемы (как по-отдельности, так и все разом).

Разновидности дыма из выхлопной трубы

Если спросить у ежедневно “общающегося” с машинами специалиста, как может дымить бензиновый двигатель, он с лету накинет, как минимум, с десяток разных вариантов:

1. Белый пар. 2. Белый густой дым. 3. Дым “на холодную”. 4. Синий или сизый дым. 5. Черный дым. 6. Дым из выхлопной после замены масла. 7. Дымок после остановки двигателя. 8. Дым из выхлопной трубы после долгого простоя. 9. Дымление после удаления катализатора. 10. Дым под нагрузкой.

А вот если у него же поинтересоваться о том, как выглядит выхлоп исправного автомобиля, он сразу же скажет, что никак. Если все узлы и системы работают, как надо, дымом назвать то, что вылетает из трубы, можно разве что условно. В его составе нет ничего такого, что можно было бы заметить глазом. Выхлоп — полностью прозрачный, то есть, невидимый. Его можно разве что ощутить тактильно, поднеся руку прямо к трубе.

Исключением является только сырая или холодная погода. Потому с этого и начнем изучение природы дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя.

Белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя

Это не опечатка. Речь действительно пойдет не о дыме, а о паре. О водяном паре. Как его отличить от остальных выбросов выхлопной системы автомобиля? Во-первых, он белый, как сигаретный дым. Во-вторых, если к выхлопной поднести белую салфетку, пар не оставит на ней никаких следов, кроме влаги. В-третьих, если на улице нету тумана, дождя или мороза, то это не пар, а именно дым. О нем мы поговорим в следующем разделе.

Откуда же берется этот пар? На самом деле источников бывает сразу несколько. Самых простой — это конденсат, скапливающийся в выхлопной трубе. Образуется он там тогда, когда после очередной поездки система еще горячая, а на улице всегда температура ниже. Все. Капельки конденсата готовы. Потом, когда вы запустите мотор, они начнут испаряться, и проявляться в виде белого “дыма” из выхлопной трубы.

Второй источник белого пара — это конденсат, который образуется в результате резкого перепада температуры и влажности в выхлопной трубе и за ее пределами. Например, если на улице крепкий мороз или сырая погода — машина может парить постоянно. Причем, клубы пара будут такими густыми и плотными, как будто в выхлопной трубе поселился вэйпер (кто не знает, что это за чудо, загуглите).

Следующий источник белого “дыма” — влага, попадающая в цилиндры двигателя. Попадать она туда может как с топливом, так и вместе с воздухом, который используется карбюратором или системой впрыска для приготовления топливовоздушной смеси. Под воздействием высокой температуры в камерах сгорания эта влага превращается в пар, которому, кроме как вырваться из выхлопной трубы, больше деваться некуда.

Как можно понять, белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя не является индикатором какой-либо неисправности. Если только в ваш топливный бак не попала вода. Все остальное — не страшно, и с наступлением хорошей погоды или после прогрева мотора — проходит само собой.

Совсем другое дело, если из выхлопной трубы белый пар валит постоянно, независимо от влажности и температуры воздуха. Причем, конкретными густыми клубами. Такой дым тоже является паром, но он уже может свидетельствовать о разгерметизации системы охлаждения. Более того, не о внешней, которую можно заметить визуально по подтекам, а о внутренней. То есть, охлаждающая жидкость проникает в цилиндры, и очень интенсивно испаряется.

Последствия эксплуатации двигателя с такой неисправностью могут закончиться весьма печально. Во-первых, велика вероятность оставить мотор без достаточного объема охлаждающей жидкости, и он заклинит от перегрева. Во-вторых, антифриз, попавший туда, куда не надо, очень эффективно будет смывать там масляную пленку, в результате чего смазка двигателя значительно ухудшится. Результатом может быть как перегрев, так и ускоренный износ трущихся деталей.

Дым “на холодную”

Наличие дыма при первом утреннем запуске холодного двигателя не всегда является симптомом неисправности. Если он белого цвета — то это просто пары конденсата, о которых было сказано выше.

Вполне нормальным явлением считается даже синеватый дымок, если мотор действительно холодный. Свидетельствует он о том, что детали поршневой группы еще не прогрелись, и не расширились, то есть, между ними присутствует микроскопический зазор. Через него в камеры сгорания попадает немного масла, горение которого и проявляется в виде сизого или синего дымка. По мере прогрева двигателя — должен пропадать. Это норма.

Черный дым “на холодную”, если он пропадает после прогрева, тоже ничего страшного не предвещает. Разве что имеются некоторые неполадки в системе питания двигателя. Очень часто из строя выходят устройства, отвечающие за “прогревочные обороты”. Если они “мертвые” или работают некорректно, то в холодный двигатель просто подается слишком обогащенная топливовоздушная смесь. Обогащенная — это когда для полного сгорания порции бензина не хватает кислорода. Вот не прогоревшее топливо и дает черный дымок на старте.

Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Если синий или сизый дым валит из выхлопной трубы постоянно, то это явный признак горения моторного масла. Гореть оно может только в камерах сгорания, а вот попасть туда оно может несколькими путями. Чаще всего “пропускают” масло кольца на поршнях. В исправном состоянии при движении поршня вниз они должны “сгонять” масляную пленку, образованную там во время обратного движения. Если же кольца износились или “залегли”, масляная пленка оказывается на стенках цилиндра на рабочем такте (когда горит топливовоздушная смесь). Смазка горит, а результат — синий дым.

Второй “путь” смазки в камеры сгорания может пролегать через систему клапанов. Своевременным его удалением оттуда “занимаются” маслосъемные колпачки. Если они изношены, масло попадает в цилиндры, горит и дымит синим цветом.

Любая из этих неисправностей сулит неприятности. Во-первых, по мере ухудшения ситуации машина будет ведрами жрать масло. Во-вторых, добавка в топливовоздушную смесь в виде моторного масла отнюдь не улучшает горение, а значит негативно отразится на динамике и приемистости автомобиля. Расход топлива на сотню тоже будет расти непомерно. Ну а, если достаточно долго не обращать внимание на синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, рано или поздно последний останется без достаточного количества смазки, отчего ресурс его сократится вплоть до заклинивания.

Черный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Многие ошибочно полагают, что черный дым — это как раз и есть результат горения моторного масла. На деле это не так. Черный дым, как уже было упомянуто выше, дает не прогоревший как следует бензин. Не прогореть он может по нескольким причинам. Но основная из них — это обогащенная топливовоздушная смесь. Бензину просто не хватает кислорода, чтобы полностью выгореть.

Как уже многие догадались, “собака зарыта” в системе питания двигателя. Это может быть как карбюратор, так и современная система впрыска. Если на вашей машине за приготовления “пищи для мотора” отвечает карбюратор, его нужно проверить на износ, почистить и отрегулировать. С системой впрыска немного сложнее, так как там “балом правит” электроника. К обогащению топливовоздушной смеси может привести все, что угодно — неисправные датчики, нагар, сбой в бортовом компьютере и так далее. Могут быть виноваты, кстати, не только компоненты системы питания. Если есть неисправности за ее пределами, но там, где есть ее датчик, электроника будет “сбита с толку”, и на форсунки пойдут некорректные “указания”.

Последствия эксплуатации двигателя, в котором регулярно сжигается обогащенная топливовоздушная смесь, такие:

  • повышенный расход бензина;
  • образование сажи на свечах зажигания;
  • снижение мощности двигателя;
  • нагар на поршнях и клапанах;
  • неустойчивые холостые обороты;
  • “тупящий” мотор.

Кстати, “виновником” черного дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя не в 100% случаях является система питания. Проблема может быть также в пропусках зажигания. Это когда из-за неисправности системы зажигания искра образуется “через раз”. В результате этого тоже не все топливо перегорает в процессе очередного рабочего такта, а черный дымок из выхлопной трубы сопровождается тем, что автомобилисты называют “мотор троит”.

Дым из выхлопной трубы после замены масла

Довольно нередкий случай, приводящий автовладельца в недоумение. Казалось бы — свеженькое масло, качественное, может быть даже очень дорогое… А исправно работающий до замены двигатель вдруг начинает неистово дымить. Как новое масло может так повлиять на мотор?

Отгадка кроется в вязкости масла, а также в степени износа деталей поршневой группы. Как правило, дымление такого рода проявляется только в тех случаях, когда на замену более вязкого масла, заливается менее вязкое. Например, было 10W40, а залили 5W30. Проблема в том, что менее текучее масло хуже проникает туда, где уже есть износ и микроскопические зазоры. Когда же заливается менее вязкое масло, оно легче “просачивается” в камеры сгорания, ну а дальше вы уже знаете…

Чем чревата такая эксплуатация? Во-первых, ездить на машине, которая так себя проявила после замены масла — крайне не рекомендуется. На лицо явный износ, требующий срочного ремонта. Во-вторых, ситуацию в некоторых случаях можно исправить при помощи раскоксовки двигателя. В-третьих, последнее срабатывает только в 20% случаев, а в остальных — без ремонта поршневой не обойтись.

Дым из выхлопной трубы после остановки двигателя

Достаточно многие автолюбители замечали (чаще случайно), что сразу же после остановки двигателя из выхлопной трубы небольшой струйкой идет белый или темный дымок. Прекращается это лишь спустя несколько минут. О чем свидетельствует такое дымление, если двигатель не работает, и дымить уже ничего не должно в принципе?

На этот вопрос есть всего два ответа:

  1. Это пары конденсата.
  2. Что-то догорает в катализаторе.

Генерация пара из выхлопной трубы вполне может начаться сразу после остановки мотора. Но для этого нужны определенные условия. Может быть так, что в “банках” выхлопной системы имеется водичка. Она там часто скапливается, когда машина используется для кратковременных поездок — конденсат не успевает как следует испариться из трубы, и скапливается на дне “банок”. Чтобы избавиться от воды в выхлопной трубе, просверлите в ней отверстие необходимо регулярно осуществлять более или менее длительные поездки, дабы вся влага успевала выводиться из системы.

На счет догорания всякой дряни в катализаторе. Это вполне нормальная картина, если мотор “поджирает” масло, либо вы заправляете бензин крайне низкого качества. Все это дело попадает в каталитический нейтрализатор, и после остановки двигателя продолжает прогорать или испаряться. Аналогичная ситуация возникает, если агрессивно поработать педалью газа, а потом сразу же заглушить мотор.

Последствия. Самое плохое, что может случиться, это ускоренное засорение катализатора. Чтобы этого не происходило, а также чтобы не наблюдать дым из выхлопной трубы после остановки двигателя, давайте ему немного поработать на холостых оборотах прежде, чем глушить.

Дым из выхлопной трубы после долгого простоя

Здесь вообще легко установить причину. Когда автомобиль длительное время не эксплуатируется, первый запуск всегда будет сопровождаться обильным дымовыделением из выхлопной трубы. Под долгим простоем здесь имеется в виду перерыв не менее пары недель. Почему дымит?

Если проблема пропадает по мере прогрева двигателя, то ничего страшного в таком дыме нет. Откуда он берется, рассказано выше, в разделе про холодный запуск. Неприятных последствий ожидать особо не стоит.

Совсем другие выводы придется делать в том случае, если после долгого простоя машина все дымит, и дымит, не переставая. Это указывает, скорее всего, на то, что “залегли” маслосъемные кольца, и больше не выполняют свою работу. Ездить с такой проблемой не стоит, поскольку в итоге залягут не только кольца, но и весь двигатель.

Опять же, иногда решить подобную проблему позволяет раскоксовка мотора. Кольца надо слегка “размочить”, чтобы они вышли из своих канавок и “расправили крылья”. Обычно, если мотор до постановки на длительную стоянку не дымил, то раскоксовка помогает всегда. Если же не помогает, возможно, ранее вы просто не обращали внимание на дым из выхлопной трубы, а он уже был до этого. В таких случаях спасет только ремонт поршневой, а также проверка и возможная замена маслосъемных колпачков.

Дым из выхлопной трубы после удаления катализатора

Удаление каталитического нейтрализатора в нашей стране не является чем-то диковинно недопустимым. Ну да — воздух машина начинает загрязнять пуще прежнего. Но кто у нас за этим следит? По крайней мере, на момент написания этой статьи, никто. А из-за некачественного топлива и других неблагоприятных условий эксплуатации деталь эта изнашивается очень быстро. Засоряется, как правило. Ее замена стоит немалых денег. А вот удаление — проще, дешевле, к тому же, мощности автомобилю прибавляет заметно.

Но вернемся к дыму из выхлопной трубы. Ведь часто бывает и так, что после удаления этого самого катализатора двигатель начинает испускать черный дымок. Откуда он? А все оттуда же — из-за переобогащенной топливовоздушной смеси. Дело все в том, что за работой катализатора с помощью датчиков “наблюдает” электроника. И когда этот элемент удаляется, электронику забывают “поставить об этом в известность”. Соответственно, система “видит”, что что-то не то, и начинает увеличивать дозировку бензина, то есть, обогащает топливовоздушную смесь. Ну а, что от этого бывает, вы уже в курсе.

Решается проблема очень просто — путем перепрошивки БК или сброса ошибок, которые электроника по-любому выдаст, когда “не обнаружит” катализатора.

Дым под нагрузкой

Нагрузкой для двигателя может быть два действия. Первое — “тапок в пол” до отсечки, когда машина стоит на месте. Второе — затяжной подъем на крутую гору с нагруженным прицепом или что-то подобное. В обеих ситуациях может наблюдаться обильное дымление из выхлопной трубы. В принципе, катастрофически страшного ничего в этом есть, если нагрузки действительно чрезмерные. Если же двигатель начинает дымить при малейших нагрузках, то это уже сигнал о том, что скоро вас ожидает ремонт.

Резюме

Подведем итоги:

  • Белый дым — это пар, в котором нет ничего страшного, если двигатель холодный, на улице мороз или сырая погода. Если нет, то разгерметизировалась система охлаждения.
  • Синий дым — свидетельствует о попадании в цилиндры моторного масла, что сулит проблемы, если дым не пропадает после прогрева двигателя.
  • Черный дым — признак переобогащенной топливовоздушной смеси. Проблема в системах питания или зажигания.

Также следует запомнить, что любой “вредный” дым из выхлопной трубы бензинового двигателя всегда оставляет на чистой салфетки следы — капли антифриза, масла, сажу. “Безвредный” дым является паром, и никаких следов не оставляет (кроме антифриза, естественно).

Схожий материал

Как подготовить машину к зиме

Как подключить амперметр в автомобиле

Запах бензина в салоне автомобиля: 10 причин и методика их поиска

Как изготовить бампер для автомобиля с помощью монтажной пены и стекловолокна

Полировка машины своими руками: проверенные способы

Почему плохо крутит стартер: диагностика и ремонт своими руками

7 причин повышенного расхода масла в двигателе и как его правильно рассчитать

Каким давлением накачивать шины и на что это влияет

10 способов как узнать — была ли машина в ДТП

Как узнать — была ли машина в такси и чем она плохая

Действия после покупки автомобиля: как правильно подготовить к эксплуатации

На что смотреть при покупке б/у автомобиля и как себя вести с продавцом

Какой двигатель лучше — дизель или бензин

Как можно заработать на машине и покроет ли доход расходы

Как не уснуть за рулем — проверенные рекомендации и мифы

Первая машина — какую выбрать

Как определить скрученный пробег автомобиля и не купить хлам по завышенной цене

Антибликовый козырек и другие средства против “китайского ксенона”

Жидкое стекло или керамика — правда и маркетинг

Плюсы и минусы бензинового двигателя с подробными пояснениями

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

Почему дымит дизельный двигатель, как отличить белый дым от водяного пара

Из выхлопной трубы дизельного двигателя может выходить дым разных цветов: черного, синего, серого, белого. Каждый из этих оттенков отчетливо различим при выхлопе. Автовладельцев часто интересует, почему дымит дизельный двигатель.

Для качественного контроля за функционированием силового агрегата необходимо производить тщательный анализ оттенков и цветов выхлопных газов. Цвет выхлопа дизельного движка дает исчерпывающую информацию о состоянии узлов и деталей мотора.

Это позволяет устранить неисправности в системах и узлах силового агрегата, проверить состояние деталей цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, исключить отказы распылителей, элементов топливного насоса ТНВД и пр.

Основные признаки нормальной работы дизельного двигателя

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя является продуктом сгорания топливовоздушной смеси, находящимся в газообразном состоянии. При оптимальных настройках прогревшийся дизель не дымит. Нормальная работа двигателя сопровождается выходом белого водяного пара, заметного в зимнее время, когда понижена температура окружающей среды.

Появление оттенков в выхлопных газах дизеля свидетельствует о возникновении неисправностей в силовом агрегате. Цвет отработанного газа может быть в различных вариантах:

  • бело-серый;
  • сизый;
  • серовато-синий;
  • черный дым с сажей.

Как отличить дым белого цвета от водяного пара

Чтобы определить, какого качества выходит дым, необходимо приблизить белый лист бумаги к выходу трубы прогретого мотора. Водяные пятна быстро испаряются, оставляя бумагу чистой. Жирные отметины на бумаге свидетельствуют о присутствии масляных включений в выхлопе.

Дым, содержащий масляные фрагменты, более густой и имеет характерный запах гари. При нахождении масла в отработанных газах наблюдается усиленный расход моторного масла.

Процесс образования выхлопных газов

Дизельное топливо, находясь под высоким давлением,впрыскивается в цилиндры через специальный распылитель — форсунку. Солярка распыляется на мелкие фрагменты в цилиндре. Мельчайшие частицы солярки подвергаются нагреву в камере сгорания и активно испаряются.

Работа четырехтактного двигателя проходит в несколько этапов:

  1. Получение распыленной порции горючего в заданное время как при холостых оборотах, так и при работе под нагрузкой, когда поршень цилиндра находится в верхнем положении, т. е. в момент сжатия.
  2. Самовоспламенение топливовоздушной смеси благодаря сжатию и высокой температуре.
  3. Полноценное сгорание с максимальной отдачей полезной энергии на поршень.
  4. Выход отработавших газов из цилиндров.

Причины возникновения белого дыма

При прогреве холодного дизеля выход дыма белого цвета является нормой, т. к. это водяной пар, образующийся в процессе испарения конденсата, образовавшегося из воздуха во время простоя авто. Некоторое количество влаги выливается из выхлопной трубы при запуске мотора, остальное количество воды испаряется.

По мере прогревания всех частей выхлопной системы влага и пар полностью уходят. В зимнее время выделение пара более продолжительное и интенсивное вследствие медленного прогрева узлов и деталей.

Дым белого цвета появляется по следующим причинам:

  1. Повышенная влажность узлов и деталей системы выхлопа при прогреве.
  2. Неполноценноесжигание солярки в цилиндрах.
  3. Неисправность свечей накаливания.
  4. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
  5. Вспышка в камерах сгорания происходит с некоторым запозданием.
  6. Выход из строя плунжеров и втулок топливного насоса.
  7. Проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.
  8. Нахождение конденсата в системе выхлопа.

Чем опасно неполное сгорание дизельного топлива

Частичное сжигание солярки ведет к возникновению дымабелого цвета. Несвоевременнаявспышка топливовоздушных смесей в цилиндрах приводит к выходу беловато-серого газа, не успевшего полноценно оказать толчок на поршень и попавшего в выхлопную трубу.

В исправных дизелях такое случается при запуске мотора в зимнее время. Значение температуры в цилиндрах не является достаточным для самовоспламенения, соляркаиспаряется, и смесь не полностью сгорает. Это не является дефектом, т. к. дымность полностью исчезает по мере нагрева двигателя.

Серьезное отклонение от нормы характеризуется появлением выхлопа бело-серого цвета при прогретом движке. Здесь наблюдается самовоспламенение с задержкой из-за несвоевременной подачи солярки форсунками, но температура мотора при этом имеет достаточную рабочую величину.

Если форсунки подают и распыляют топливо без задержек, но бело-серый дым все равно выделяется, топливовоздушная смесь сгорает не до конца из-за снижения температуры в цилиндрах вследствие низкого качества свечей накаливания, уменьшения уровня давления, дефектов деталей топливного насоса.

Данные неисправности приводят к следующим проблемам:

  • трудности, возникающие при запуске силового агрегатакак холодного, так и прогретого;
  • появление эффекта троения дизельного мотора;
  • нестабильность работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
  • падение мощности силового агрегата;
  • ухудшение разгонной динамики;
  • увеличение потребления горючего;
  • снижение реакции двигателя на педаль газа.

На что влияет охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания дизеля

Когда в камеру сгорания прогретого дизеля проникает жидкость из системы охлаждения, то из трубы появляется выхлоп, насыщенный густым белым дымом. Оттенок дыма может изменяться от белого до сизого по мере сжигания антифриза. Компоненты, составляющие охлаждающую жидкость, влияют на окраску выходящих газов. Плотность дыма зависит от температуры окружающей среды, в морозы выхлоп имеет более густую консистенцию.

Вода, находящаяся в тосоле, активно испаряется, попадая нараскаленные узлы, и выходит из трубы в виде обильного тумана.

Дизельный мотор особенно страдает от данной неисправности:солярка становится более насыщена серой, что приводит к образованию бесцветного газа с удушливым запахом — оксида серы. При работе в таких условиях резко уменьшается срок эксплуатации дизельного двигателя из-за быстрого выхода из строя его элементов.

Условия попадания антифриза в топливную систему

Охлаждающая жидкость проникает в цилиндры разными путями:

  • пробоины, деформации, прогары в прокладке блока цилиндров;
  • трещины в корпусе блока цилиндров;
  • потеря герметичности уплотнений впускного коллектора.

Диагностика работы системы охлаждения

Чтобы найти причину проникновения антифриза в цилиндры двигателя, необходимо проверить систему охлаждения:

  1. Проконтролировать уровень антифриза в расширительном бачке.
  2. Исключить образование воздушных пробокв магистралях.

Алгоритм действий при проведении проверочных мероприятий:

  • снять колпачок с расширительной емкости;
  • проверить количество тосола;
  • запустить непрогретый дизель, не закрывая пробку расширительной емкости;
  • заглушить мотор.

Если охлаждающая жидкость имеет доступ к камерам сгорания, то в бачке появляется характерный запах гари и на поверхности возникают маслянистые пленки.

При смешивании антифриза с маслом в картере происходит потеря полезных свойств смазки. Смазочное вещество осветляется, пропадает его характерная маслянистость. В результате образуется коричневая пена, которая при отложении на клапанахприводит к образованию трещин.Образовавшаяся эмульсия, находящаяся в масле, способствует ускоренному износу всей поршневой группы, цилиндров и многих других важных элементов дизельного мотора.

Наибольший вред приносит проникшая охлаждающая жидкость при накоплении ее над поршнями — запуск дизельного двигателя затруднен, коленчатый вал тяжело вращается. Протечки охлаждающей жидкости приводят к гидравлическим ударам, деформациям элементов двигателя, капитального ремонта избежать не удастся.

Неисправности в системе охлаждения могут вызвать серьезные поломки в двигателе. Если появился дым белого цвета, то необходимо срочно произвести проверку работоспособности таких узлов:

  • термостат;
  • радиатор;
  • крышка расширительной емкости;
  • вентилятор;
  • состояние патрубков и трубок;
  • герметичность мест соединений.

Дым белого цвета в выхлопных газах прогретого дизельного двигателя свидетельствует о серьезных дефектах, возникших в силовом агрегате. Такой мотор нуждается в срочной тщательной диагностике и обязательном квалифицированном ремонте. Эксплуатировать автомобиль, выпускающий не пар, а белый дым, не рекомендуется.

Глушители вентиляции и продувки

Наши модели глушителей вентиляции и продувки обычно имеют трехэлементную конструкцию, каждый из которых выполняет критическую функцию:
1) Диффузор
• Перенаправляет поток на 90 ° и расширяет поток в водоотводящую камеру
• Поглощает силы тяги
• Сдвигает частоты в слышимый диапазон
• Нарушает зону смешения струи
• Обеспечивает ступенчатое расширение давления до атмосферы
2) Нагнетательная секция
• Расширяет газ и обеспечивает пониженную скорость потока
• Обеспечивает реактивный элемент для ослабления низких частот
• Перенаправьте поток через верхние секции разделительной панели
• Там, где условия диктуют, камера статического давления и напор могут быть акустически
• задержаны для улучшения потерь передачи (TL) и уменьшения излучаемых
• шумов
3) Секции разделительной панели
• Первичный высокий Секция поглощения частотного шума
• Панели состоят из перфорированных металлических поверхностей насквозь. периметр
• со звукоизоляцией внутри каждой секции.Разделитель
• Толщина диаметра секций панели, расстояние между открытыми участками и длина
• оптимизированы для обеспечения максимальных вносимых потерь (IL).

4 Глушители продувки VANEC , установленные на

компрессорная станция природного газа

Эскиз внутренних деталей глушителя

Поперечный разрез глушителя выхлопа VANEC

VANEC Глушитель продувки природного газа

Расчет / выбор глушителя

Следующая информация необходима для оптимизации выбора глушителя;
1.Выпускной газ
2. Молекулярный вес или удельный вес
3. Скорость потока (фунты / час, ACFM, SCFM)
4. Давление и температура на входе
5. Изготовление клапана, размер, номер модели.
6. Уровень бесшумного шума (анализ октавной полосы)
7. Допустимое падение давления
8. Критерии снижения шума (общий уровень и расстояние)
9. Детали установки (горизонтальный, вертикальный)
10. Размеры труб
11. Конструкционные материалы
12. Пределы веса
13.Требования к нагрузке (ветер, сейсмическая нагрузка, сопло).

Из-за множества переменных и сложности определения размеров, выбора и конструкции вентиляционного глушителя используются методы компьютерной оптимизации. Размер обычно определяется скоростью, требуемым шумоподавлением и допустимым падением давления.

Подробнее о глушителях вентиляции
Глушитель вентиляции - это устройство, предназначенное для снижения уровня шума, создаваемого при выходе газа или пара под высоким давлением в атмосферу. Этот шум возникает из-за быстрой турбулентности смешивающейся газовой струи и выделения энергии сжатым газом.Большая часть шума возникает при расширении клапана и излучается через отверстие в дымовой трубе. На выходе установлен глушитель, чтобы заглушить этот шум.

В глушителе используются два принципа шумоподавления:
1) Поглощение высокочастотного звукового шума звукопоглощающим материалом.
2) Реактивная секция для ослабления низких частот и обеспечения широкополосного шумоподавления.

Расчеты выпускного глушителя

Объем под давлением - Расчет времени продувки:

Эти пределы скорости основаны на полностью расширенном потоке, т.е.е. ACFM при рабочей температуре и давлении на выходе.

Факторы падения давления

Вентиляционные глушители VANEC выпускаются из углеродистой стали, оцинкованной стали, нержавеющей стали или с многочисленными системами защитного покрытия. Диффузоры тщательно спроектированы, спроектированы и изготовлены в соответствии с требованиями раздела VIII ASME, если они указаны, и могут быть многоступенчатыми.


Рекомендуемые пределы рабочей скорости

Вентиляционные и продувочные глушители VANEC предназначены для подавления шума, связанного с выпуском газа или пара высокого давления до атмосферного. VANEC предлагает модели, способные подавлять шум выброса газа, для населения, расположенного на расстоянии не более 400 футов от вентиляционного отверстия или продувки. Мы также предлагаем модели, которые снижают уровень шума до приемлемого уровня на расстоянии 800 или 1600 футов от источника. Доступные модели: 412, 521, 552, 553, 561, 562, 711


Вентиляционные глушители - контроль шума, создаваемого в трубопроводе из-за потока газа или пара

Вентиляционные глушители

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы загрузить или просмотреть этот каталог в виде файла Acrobat PDF.Затем вы можете распечатать каталог. Бесплатное программное обеспечение для чтения PDF-файлов доступно здесь.

Вентиляционный глушитель или глушитель продувки - это устройство, используемое для уменьшения нежелательного шума, создаваемого потоком газа или пара в трубопроводе, выходящем непосредственно в атмосферу. Этот шум может возникать из-за высокоскоростного потока через клапан и турбулентности, создаваемой вокруг любого препятствия на линии, которое внезапно ограничивает или изменяет направление потока, например клапана или отверстия.

Вентиляционные глушители находят широкое применение в выпускных отверстиях высокого давления, выпускных отверстиях для пара, выпускных отверстиях предохранительных клапанов, продувке системы и выпускных отверстиях для продувки и т. Д. Уровень шума при сбросе и продувке зависит от давления и температуры на входе, типа выпускаемого газа, клапана размер и тип, плюс эффект нисходящего трубопровода. Каждый глушитель вентиляции предназначен для снижения уровня шума до требуемых критериев уровня звукового давления на заданном расстоянии от глушителя. Это причина того, что глушители вентиляции и продувки редко выбираются из каталога.Приведенные здесь детали можно рассматривать как руководство. Свяжитесь с нашими опытными инженерами, чтобы порекомендовать глушитель, наиболее подходящий для вашей области применения для вертикальной или горизонтальной установки.

В любой системе выпуска / продувки пара или газа первичное выделение энергии шума происходит на выходе из открытой трубы. Глушитель выхлопа устанавливается либо внутри дымовой трубы, либо на выходе из трубы, чтобы улавливать этот шум до того, как он уйдет в окружающую среду. В конструкции пассивного глушителя используются два основных принципа шумоподавления.Рассеивающие компоненты (с использованием звукопоглощающего материала) обеспечивают сбалансированное снижение шума в широком диапазоне частот. Реактивные компоненты, использующие резонансные отражения в настроенных камерах и проходах, обеспечивают снижение пикового шума в более концентрированной полосе частот. Вентиляционные глушители серии SV объединяют в себе рассеивающую и реактивную технологии в высокоэффективной конструкции.

Данные, необходимые для выбора глушителя выхлопа

Применение (вентиляция, продувка, сброс)
Состав жидкости (пар, газ, воздух)
Молекулярный вес или удельный вес
Условия процесса перед клапаном и агрегатами (фунт / час, куб. Фут / мин, ACFM), температура и давление (P 1)
Атмосферное давление (P a) и температура (T 2), если известны.
Размер линии между клапаном и глушителем
Размер линии от выхода глушителя
Беззвучные уровни шума в октавной полосе,
Требуется затухание (производительность глушителя)
Допустимый перепад давления

Размер глушителя воздуха

Здесь показаны типичные примеры выбора глушителя вентиляции серии SV. Диаметр глушителя зависит от скорости потока газа, который он может безопасно пропускать, не разрушая акустическую насадку и не создавая шума.Длина глушителя зависит от степени снижения шума.

Вентиляционные глушители серии SV

Вентиляционные глушители серии SV рекомендуются для снижения чрезмерного шума, вызываемого выбросом в атмосферу газа, пара или воздуха под высоким давлением. Глушители имеют конструкцию реактивного / абсорбционного типа. Газ и шум попадают в глушитель через одноступенчатый или многоступенчатый диффузор, где они могут расширяться через множество небольших отверстий в камеру расширения.Конструкция диффузора и размер расширительной камеры обеспечивают настраиваемую реактивную секцию. Диффузор также обеспечивает частотный сдвиг в сторону более высоких частот, которые лучше всего ослабляются поглощающей секцией.

Затем газ проходит через абсорбционную секцию, которая состоит из множества перфорированных расходомерных трубок, окруженных плотной акустической упаковкой, обеспечивающей широкий диапазон затухания в диапазоне средних и высоких частот. Стандартная конструкция представляет собой жесткий цельносварной кожух из углеродистой стали в сборе, пучок расходомерных трубок и впускной / диффузор с акустической набивкой из плотного длинноволокнистого стекловолокна, подходящего для указанных рабочих температур.Длина расходомерных трубок и количество пучков трубок зависит от требуемой степени глушителя. Толщина глушителя включает допуск на коррозию 1/16 дюйма и покрыт антикоррозийной грунтовкой. Дополнительные функции включают несколько входных отверстий, специальные материалы или отделку, монтажные кронштейны и требования кодов.

Разработка и установка:

В стандартной системе отвода газа или пара выделение энергии шума обычно происходит в точке выхода из открытой трубы. Следовательно, глушитель вентиляции должен быть установлен либо на выходе из трубы, либо внутри трубы, чтобы перехватывать и рассеивать этот шум до того, как он может уйти в окружающую среду.В конструкции пассивного глушителя, созданной EI Williams, мы работаем над двумя важными принципами шумоподавления: диссипативные компоненты, которые обеспечивают сбалансированное снижение импульсов и шума в широком диапазоне частот, и реактивные компоненты, которые используют резонансные отражения в настроенных проходах и камерах, обеспечивая максимальное снижение шума в концентрированной полосе частот.

Чтобы узнать больше об EI Williams, позвоните нам по телефону (905) 428-0950 или по бесплатному телефону 1-877-840-3347, или вы также можете написать нам по адресу info @ eiwilliams.com для дальнейших запросов.

46 CFR § 56.50-15 - Паровые и выхлопные трубопроводы. | CFR | Закон США

§ 56.50-15 Паровые и выхлопные трубопроводы.

(a) Расчетное давление в паропроводе, подключенном к корпусу котла или к входному коллектору пароперегревателя, не должно быть ниже минимального значения давления любого предохранительного клапана барабана. Значение допустимого напряжения для материала не должно превышать значение, соответствующее температуре насыщенного пара при давлении в барабане, и должно выбираться, как описано в § 56.07-10 (д).

(b) Системы выпускных трубопроводов главного пароперегревателя, системы трубопроводов пароохладителя и другие вспомогательные системы трубопроводов перегрева, идущие непосредственно от пароперегревателя котла, должны быть рассчитаны на давление не ниже давления, на которое установлен предохранительный клапан пароперегревателя. В случае перегретого предохранительного клапана, который приводится в действие пилотом барабана, расчетное давление таких трубопроводных систем не должно быть меньше установленного давления исполнительного клапана на барабане. Где можно показать, что ограничения, изложенные в 102.2.4 ASME B31.1 (включен в качестве ссылки; см. 46 CFR 56.01-2) не будет превышено, расчетное давление таких трубопроводных систем может быть уменьшено, но не должно быть меньше установленного давления исполнительного клапана на барабане меньше перепад давления в пароперегревателе, включая соответствующие трубопроводы и регулирующий пароохладитель, если он установлен, при нормальных номинальных рабочих условиях. В обоих случаях значение допустимого напряжения должно выбираться с использованием температуры не ниже, чем температура пара на выходе пароперегревателя при нормальных номинальных рабочих условиях в соответствии с § 56.07-10 (д). Клапаны и фитинги должны быть выбраны для вышеуказанной температуры и давления из принятых стандартов в 46 CFR 56.60-1, Таблица 56.60-1 (b), с использованием номинального давления-температуры в стандарте.

(c) Запорные клапаны для пара размером более 6 дюймов должны быть оборудованы байпасами для нагрева линии и выравнивания давления перед открытием клапана.

(d) В установках с несколькими котлами основные, вспомогательные и пароохлаждаемые паропроводы каждого котла должны быть оборудованы двумя клапанами: одним запорным клапаном и одним запорным обратным клапаном.

(e) Главный и вспомогательный запорные клапаны пара должны быть легкодоступными, управляться одним человеком и установлены таким образом, чтобы они могли выдерживать давление в котле.

(f) Вспомогательный паропровод каждого судна, оборудованного более чем одним бойлером, должен быть устроен таким образом, чтобы пар для свистка и других жизненно важных вспомогательных систем, таких как электростанция, мог подаваться от любого энергетического котла.

(g) Паровые и выхлопные трубы не должны проходить через угольные бункеры или сухогрузные помещения без разрешения коменданта.

(в)

(1) Паровые трубопроводы, за исключением системы парового отопления, нельзя прокладывать через проходы, жилые помещения или общественные места, если их расположение не одобрено Центром морской безопасности.

(2) Давление пара в системах парового отопления не должно превышать 150 фунтов на квадратный дюйм манометра, за исключением того, что давление пара для отопления жилых и общественных помещений не должно превышать 45 фунтов на квадратный дюйм манометра.

(3) Паропроводы и регистры в помещениях, не предназначенных для проживания и общего пользования, должны быть расположены и / или защищены соответствующим образом, чтобы свести к минимуму опасность для любого персонала в помещении.Если опасности в помещении невозможно минимизировать в достаточной степени, давление в паропроводе, ведущем в это пространство, должно быть уменьшено до максимум 45 фунтов на квадратный дюйм манометра.

(4) Температура горячей воды для систем отопления не должна превышать 375 ° F.

(i) Если принудительные отсечные клапаны установлены в выхлопных линиях механизмов, а сторона выхлопа, включая паровые цилиндры и корпуса двигателя, корпуса турбин, выхлопные трубы и запорные клапаны, не рассчитана на полное входное давление, сторона выхлопа должны быть защищены от избыточного давления одним из следующих средств:

(1) Полнопоточный предохранительный клапан на стороне выпуска, настроенный таким образом и имеющий достаточную пропускную способность, чтобы предотвратить случайное или иное воздействие на сторону выпуска давления, превышающего максимально допустимое давление.

(2) Контрольный предохранительный клапан или другое предупреждающее устройство, установленное на стороне выпуска вместе с устройством отключения противодавления, которое закрывает впускной клапан до того, как давление на стороне выпуска превысит максимально допустимое давление. Устройство, которое будет дросселировать впускной клапан, чтобы на стороне выпуска не превышалось максимально допустимое давление, может быть заменено аварийным отключением противодавления.

(j) Береговые паровые патрубки должны быть оснащены предохранительным клапаном, настроенным на давление, не превышающее расчетное давление трубопровода.

(k) Должны быть предусмотрены средства для слива каждой паровой трубы, в которой в противном случае мог бы произойти опасный гидравлический удар.

[CGFR 68-82, 33 FR 18843, 18 декабря 1968 г., с поправками, внесенными CGFR 69-127, 35 FR 9978, 17 июня 1970 г .; CGFR 72-59R, 37 FR 6189, 25 марта 1972 г .; CGD 73-254, 40 FR 40165, 2 сентября 1975 г .; CGD 77-140, 54 FR 40607, 2 октября 1989 г .; CGD 83-043, 60 FR 24772, 10 мая 1995 г .; USCG-2003-16630, 73 FR 65178, 31 октября 2008 г.]

Как отремонтировать автомобильный двигатель Белый дым или выхлоп пара

Существуют разные уровни белого дыма / пара, которые могут быть нормальными. вхождение.Небольшое количество воды образуется как обычный побочный продукт процесс горения и пока выхлопная система не прогреется, вода испаряется и его можно рассматривать как пар. Когда двигатель нагревается при нормальных условиях движения выхлопная система также будет горячей. После выключения двигателя и позволяет охладить воздух внутри выхлопной системы, а также становится холоднее, что впитывает влагу / воду. Это нормально, поэтому выхлопные системы имеют небольшие размеры. отверстия в задней части глушителя, чтобы вода могла стекать.Когда двигатель снова запустил выхлопная система нагреется испарение воды с образованием пара. В холодную погоду умеренное количество белого дым / пар в первые 10-15 минут работы не является чем-то необычным. Изображение выше показано ненормальное количество пара, указывающее на проблему.

Что пошло не так?

Если белый пар сопровождается сладким или резким запахом, это означает, что двигатель горит охлаждающей жидкостью. Это может произойти одним или четырьмя способами, наиболее популярными отказы - это взорванная прокладка головки блока цилиндров который можно проверить.Дополнительные причины включают треснувшую головку блока цилиндров или блок двигателя или неисправность прокладки впускного коллектора, если она используется для распределения охлаждающей жидкости в ГБЦ (конструкции двигателей различаются). Часто белый дым может начаться после того, как двигатель был перегрет.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Белый дым вызывает

  • Прокладка выдувной головки
  • Трещина в головке блока цилиндров
  • Неисправность блока двигателя
  • Течь прокладки впускного коллектора
  • Корпус дроссельной заслонки сгнил
  • Коленвал впускного коллектора
  • Неисправность прокладки корпуса дроссельной заслонки

Сколько?

Утечки охлаждающей жидкости в камере сгорания могут быть сложными, потому что ремонт может перекрываться, и это трудно определить в чем проблема перед разборкой в ​​большинстве случаев.Пример: в ремонтной мастерской есть определенная охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания двигателя при разборке двигатель они обнаруживают, что прокладка впускного коллектора вышла из строя. Все зависит от честности ремонтной мастерской, чтобы предупредить клиента, что стоимость ремонта будет меньше указанной.

Или наоборот, например: ремонтная мастерская оценила замена прокладки головки блока цилиндров за $ 1200.00 (США). После разборки сообщают, что прокладка головки в порядке. и нужно отправить головку блока цилиндров на испытание под давлением.Тесты возвращаются отрицательными, уходя вдоль блока двигателя как неисправность, а это значит, что пришло время для нового двигателя.

Приступим

  1. Если вы подозреваете, что в двигателе вашего автомобиля горит охлаждающая жидкость, начните с проверка уровня охлаждающей жидкости при двигатель холодный. Если уровень немного низкий, это может быть нормально, но если его путь вниз и нет утечки охлаждающей жидкости; возможно, в двигателе горит охлаждающая жидкость.
  2. Химический тест может быть используется, чтобы увидеть, попадают ли выхлопные газы в камеру сгорания, которая около 75% точности.Если выхлопные газы присутствуют в девяти случаях из десяти, это будет прокладка головки (прокладка между блоком двигателя и головкой блока цилиндров).

Вопросы?

Наша команда механиков готова ответить на ваш вопросы бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 08.08.2021

Конструкция глушителя нового типа для выхлопного устройства паровой турбины

[2] Государственный факультет механической промышленности: Технологический стандарт глушителя выхлопа электростанции ZBJ93004-1989 (на китайском языке).

[3] Первый проектный институт Первого машиностроительного факультета: Справочник по проектированию промышленных печей (на китайском языке) (Публикации машиностроительной промышленности, Китай, 1981).

[4] H.S. Сюй, Z.X. Канг и З.Л. Джи: Контроль шума и вибрации (на китайском языке). Vol. 4 (2009), с. 128.

[5] ЧАС.Ли и З.Л. Ху: Корабль и лодка (на китайском языке). Vol. 4 (2009), С. 59.

[6] D.Q. Ма: Контроль шума (на китайском языке) (Научные публикации, Китай, 1987).

Глушитель пароотводчика - ITS Acoustique

Если кто-то хочет снизить уровень шума с помощью глушителя, ITS предлагает широкий спектр глушителей для пароотвода сжатого газа для различных применений, связанных со звукоизоляцией / звукоизоляцией: защита рабочих от шума, сохранение акустической среды, ограничение уровня шума в энергетике.

ITS предлагает мощные решения по разумной цене в ответ на все потребности в области звукоизоляции (профилактической или лечебной) с помощью оборудования (стандартного или индивидуального), для которого качество дизайна и исполнения соответствует высочайшему уровню требование в этой области для эффективной борьбы с шумом.

Глушители пароотвода для сжатого газа, предлагаемые ITS, позволяют снизить уровень шума для технологических объектов, использующих жидкости под давлением (воздух, кислород, азот)...) особенно для химической промышленности, для нефтегазового сектора, для некоторых отраслей тяжелой промышленности, а также для электростанций (предохранительные клапаны, стравливания ...).

Уровень шума поблизости, как правило, намного ниже нижних значений воздействия на рабочих шума, вызывающего действие, а уровни шума в окружающей среде обычно намного ниже пределов, установленных нормативными актами, во избежание звукового раздражения.

Обычно они изготавливаются из металлического корпуса и внутренних компонентов из стали (по запросу из нержавеющей стали).В зависимости от потребности футеровка диссипативных глушителей заполняется минеральным волокном. Некоторые глушители могут иметь вносимые потери Di, которые по стандарту могут достигать 50 дБ по отношению к спектру шума с низкими частотами (более высокие характеристики могут быть получены с помощью специальных конструкций).

Что касается глушителей пароотвода, предлагаемых ITS, их характеристики измеряются в лаборатории в соответствии с действующим стандартом:

  • стандарт NF EN 11820 Измерения на глушителях на месте

Глушители выпускного отверстия для сжатого газа, предлагаемые ITS, могут поставляться в виде готового к сборке комплекта с инструкциями по сборке или быть установлены под ключ.

Гарантия акустических характеристик на месте выдается на каждую установку глушителей пароотвода для сжатого газа.

Глушитель пароотводчика
Глушитель пароотводчика

Глушители выпускного отверстия для сжатого газа, предлагаемые ITS, представляют собой прочную конструкцию с качественной отделкой, обеспечивающую высокую долговечность, а точный размер и индивидуальная конструкция которой позволяют оптимизировать аэродинамические характеристики для соответствующей работы.

Глушитель пароотводчика
Глушитель пароотводчика

Загрузить брошюру, относящуюся к этому оборудованию

См. Часто задаваемые вопросы по этому оборудованию

конец часто задаваемые вопросы

При необходимости может быть предоставлено сопутствующее оборудование, такое как опоры, компенсаторы, соединительные трубопроводы, фланцы и ответные фланцы ...

аксессуары для
Глушители пароотводчика

ITS предлагает глушители выпускного пара для сжатого газа в соответствии с экологическими и акустическими нормами для химических заводов и электростанций.

Глушитель нагнетания, глушитель продувки, глушитель продувки для сжатого газа, глушитель сброса для сжатого газа, устройство шумоподавления для продувки / сброса сжатого газа, устройство шумоподавления для сброса / продувки, глушитель пароотвода: все оборудование, которое одно источник можно получить благодаря Isolation Technologie Services (ITS).

Глушитель

- обзор | Темы ScienceDirect

Пульсация и вибрация

Винтовые компрессоры - это компрессоры прямого вытеснения, которые по своей природе генерируют пульсации (колебания давления).Главный ротор обычно состоит из четырех лопастей; следовательно, основная частотная составляющая нагнетаемого потока находится при 4-кратной скорости компрессора (4x об / мин). Таким образом, для четырехлепестковых компрессоров преобладающая частота возбуждения пульсаций находится на частоте прохождения первичных лепестков (PPF), равной 4 × об / мин. Чрезмерные пульсации и вибрации могут привести к выходу из строя трубопровода с малым внутренним диаметром. Отказы могут включать трещины в линиях смазочного масла (для маслозаполненных винтовых компрессоров) и контрольно-измерительных приборах, что может вызвать утечку газа и потенциально опасную ситуацию.Поэтому важно учитывать пульсации системы, особенно для компрессоров большей мощности. Как правило, относительно стандартизованные конструкции глушителей, разработанные многими производителями компрессоров, показали, что они значительно уменьшают генерируемые компрессором пульсации, что приводит к приемлемо низким уровням вибрации и шума. Из-за стандартизированной и проверенной конструкции глушителей и акустических оберток трубопроводов после компрессоров, большинство винтовых компрессорных установок не требуют анализа пульсаций и / или вибрации.В дополнение к средствам подавления вибрации, пульсации и шума компрессора, редукторы обычно помещаются в шумозащитный кожух. С помощью этих мер многие производители компрессоров обычно могут достичь уровня звукового давления 85 дБ. Если скорость, степень сжатия, молекулярная масса газа, давление нагнетания и избыточное / недостаточное сжатие находятся в пределах диапазона опыта производителя, подробное акустическое или пульсационное исследование обычно не требуется. Следует обратиться за советом к производителю.

В некоторых случаях у винтовых компрессоров могут возникать проблемы с пульсацией. Из-за относительно высоких скоростей вращения винтовых компрессоров частоты возбуждения пульсаций обычно намного выше, чем у поршневых компрессоров. Следовательно, можно возбуждать (резонировать) одномерные (1D) и трехмерные (3D) акустические моды. Резонанс может возникнуть, если частоты возбуждения компрессора совпадают с 1D и / или 3D собственными акустическими частотами, связанными с геометрией трубы и / или резервуара и свойствами газа.Однако форма и расположение собственных акустических частот определяют, существует ли акустический резонанс или нет. Возбуждение акустических мод (акустический резонанс) может привести к вибрациям / гудению стенки трубопровода и / или корпуса резервуара, и эти колебания могут быть значительно усилены, если частота акустического резонанса совпадает с механическими собственными частотами трубопровода и / или резервуара. режимы оболочки.

Характеристики пульсации на более низких частотах можно оценить с помощью одномерного акустического анализа.На более высоких частотах могут возбуждаться акустические режимы, связанные с корпусом глушителя, газомасляным сепаратором / резервуаром, внутренним газомасляным каналом винтового компрессора (IGP) и соединительным трубопроводом. Эти акустические перекрестные моды (3D-моды) могут возбуждать вибрацию / механические моды оболочки, связанные как с окружной, так и с осевой деформацией. Акустический трехмерный анализ методом конечных элементов (FEA) может быть выполнен для прогнозирования акустических радиальных или других трехмерных форм и частот мод, связанных с глушителями, компрессором IGP и соединительными трубопроводами, чтобы избежать риска возникновения трехмерных акустических и механических мод.Трехмерный акустический FEA может быть соединен с механическим FEA глушителя для прогнозирования значительных частот отклика глушителей, которые могут привести к высокой вибрации, если они совпадают или почти совпадают с порядками возбуждения компрессора.

Обычно сухие винтовые компрессоры более подвержены проблемам с пульсацией и вибрацией; однако мокрые (маслозаполненные) винтовые компрессоры иногда также могут иметь проблемы с пульсацией и / или вибрацией. Маслозаполненные винтовые компрессоры обычно не имеют глушителей на всасывании или нагнетании, так что ослабление пульсаций между компрессором и соединительным трубопроводом меньше.Однако глушители на всасывании обычно менее критичны, а масло и «пена» (смесь нефти и газа), которые образуются при добавлении масла в канал потока, имеют тенденцию значительно гасить пульсации, генерируемые компрессором.

Для более мощных винтовых компрессоров (> 370 кВт) акустический фильтр / глушитель резонаторного типа Гельмгольца (глушитель пульсаций реактивного типа) обычно предназначен для снижения амплитуды пульсаций на входе и / или выходе до приемлемого уровня. Эти типы глушителей представляют собой устройства объем-дроссель-объем, которые спроектированы таким образом, что акустические характеристики, связанные с конструкцией глушителя, ниже частоты прохождения лепестков винтового компрессора (4-кратная рабочая скорость) и приводят к потоку со значительно уменьшенными амплитудами пульсаций.Этот тип конструкции также может привести к уменьшению шума, излучаемого системой. Однако реактивный глушитель, неправильно спроектированный для конкретного применения, может привести к сильным вибрациям корпуса и усилению шума. Сосуды с акустическими фильтрами наиболее эффективны для ослабления пульсаций на нижнем конце частотного спектра и могут обеспечивать некоторое ослабление на средних и высоких частотах.

Сосуды и трубопроводы пассивного или абсорбционного типа также могут успешно подавлять пульсации.Сосуды абсорбционного типа обычно хороши для ослабления высокочастотных составляющих пульсаций, но эти типы сосудов менее эффективны при ослаблении более низких и средних частот пульсаций. Некоторыми примерами абсорбционных сосудов являются сосуды, которые облицованы или имеют внутренние детали, которые включают песок, содержащийся в относительно тонкой стенке из стали или стальной ваты, удерживаемой перфорированными металлическими листами и / или стальной сеткой. Материалы, удерживающие стальную сетку, иногда могут испытывать усталостное разрушение, что может затем привести к высвобождению некоторых или всех поглощающих материалов.Эти материалы затем будут перемещаться вниз по потоку от емкости или попадут в компрессор в случае глушителей с верхним подключением.

Для ослабления амплитуд пульсаций как на низких, так и на высоких частотах иногда используются реактивные и поглощающие конструкции. Внутри сосудов типа «объем-штуцер-объем» могут быть установлены абсорбирующие материалы для значительного уменьшения амплитуд пульсаций во всем частотном спектре.

Конструкция компрессора для данного приложения может сыграть важную роль в определении того, являются ли результирующие амплитуды пульсаций чрезмерными или нет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *