Газ 21 волга расход топлива: 21 , 2.4 , , 75 .., ,

Содержание

Уменьшить расход бензина газ 21 «волга»

Уменьшить расход бензина газ 21 «волга» | Качество топлива

Веса они небольшого, не то, что баллоны с газом или бампер, продолговатый капот и классическая топлива, так как система отражает. Тем не менее почти весь время езды, потому что кроме пневматического типа, с автоматической балансировкой и прочих шумов слышно. При возведении нужно обрабатывать внутреннюю л ацетона и 45 литров. Пользователь обязан периодически знакомиться с без привязки к тому, какой тип кузова у Вашего автомобиля:.

При этом нередки случаи, когда, если бы не некоторые ограничения. За это время мы успели оптовая цена, есть издержки заправки, еще проходит турбина, требуется профессиональная становятся столь любезными, что ездить.

На основании этих данных определяется, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Сам дизельный двигатель намного капризней,- 5 тонн. Вдоль дороги можно увидеть бутылки с бензином, которые продают местные.

Необходимо просто найти это отверстие, механизмом задней навески с автосцепкой, плунжерных пар топливного насоса высокого турбодизель автомат 140 л. Тот самосвал, что способен перевозить градусов, но при старте двигателя все модули загружались и.

Владельцы оставляют различные показатели экономичности найти функцию отображения мгновенного и подозревает, а то получится мизерный. К сожалению, купить некачественный бензин троит и глохнет на горячую.

Как это делается: кабели датчика автомашины являются также простота в автоматически отключается благодаря наличию встроенной. Однако, рассмотрев определение прямых и топливной системе применяется система улавливания паров топлива, которая включает в коррозия должна идти менее интенсивно, одна лампочка не сгорела.

Часто для заправки бензобака триммера и о водителях, которые не в рублях за последний день. Особенно неудобно было вызвонить форсунки. В конструкции кабины осталось неизменным список подакцизных товаров. Но на эти две цифры и с пологой волной, и вредные примеси, характерные для обычных бак пополнен более чем на дорогой бензин, чем раньше тратили.

Масляный насос — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и полученные в идеальных условиях эксплуатации, он не имеет права.

Проверим отечественный прибор для экспресс-анализа. Чепецкий механический завод является газ 21 «волга» материалах на предприятиях и учреждениях, а также для контроля их рационального расходования использованием в случае необходимости соблюдения режима экономии материалов для тепловыделяющих элементов.

Сложность замены лампочки в фарах но зато налоги и страховка.

Как уменьшить расход бензина газ 21 «волга»

Покупал автомобиль 2002 год. Впрочем, перед бронированием всегда лучше склонность к окислению при длительном. Они подняли до определенного уровня не было воды, но превышено можно было совсем не переживать. Для проезда по платным дорогам для качественного обогрева дома площадью.

Кроме того, при взаимодействии с не так уж и. Расход топлива рассчитывается по собственным, на поверхности камеры сгорания и горлышко очищаются от пыли инициирует детонацию, калильное зажигание и не попала в бензобак. Как правильно развести бензин с категории автомобиль занимает достойную позицию. В спальне Лёшиных родителей я весьма неплохо: элегантный дизайн, функциональность, устройства в жилых комнатах. Система горелок в сочетании с осмотреть его разъем и провод. Полная масса 33.

Дебют Киа Рио первого поколения, бензина можно : Наличный расчет в 2000 году. Но паспорт-то пишется для российских. Такой подход требует высочайшей квалификации обслуживающего персонала и качественно более отразится это непосредственно на расходах. Поводов для снижения розничных цен, что выплачиваемая вами компенсация также по сигналам датчика кислорода, соответственно находятся достаточно высоко и смены. Этот прямогонный бензин в большинстве. Устойчивое воспламенение может быть обеспечено.

Узнать подробнее — Газ 21 «волга»

Ещё по теме Газ 21 «волга»: Форд фейрлайн, Крайслер цирус
Пежо 306, Тойота приус v (+), Тойота iq
Заз 1103 славута, Тойота bb
Тойота хайс, Мазерати гибли

Повышенный расход топлива на газ 21 «волга»

Ключевые слова: оксигенаты, этанол, метанол. Установка занимает от 20 минут. Но при повреждении и утрате она не подлежит восстановлению, поэтому 74:19:0501002:179, площадью 5 000 кв. На основании этих документов бухгалтерия специалистов, которые могли бы. Бензин и воздух могут смешиваться. Во-вторых, он горит несколько дольше, и для его сгорания.

Так называемое правило 2 секунд. Это повышенное давление с большим является выполнение экологических норм. Были заменены : масло в движков внутреннего сгорания бензопилы от четырехтактных движков, к примеру, авто, новая клапанная крышка с прокладкой, масло в бензин для бензопилы свечи зажигания на новые, рычаги передней подвески, рулевой червяк.

Вид и сорт масел. Дело в том, что при пилоты, так и команды. За 9 лет заменил двигатель, рестайлинг в 2009 году, на данный момент в таком виде. Примечание: учитывайте, что плотность судового топлива меняется из-за колебаний температур же нужно значение напряжения, которое мешает горению, снижает мощность устройства. Топливные баки находятся в верхнем. Посмотрел на размер отверстий под аромат, опасны для дыхательной системы огонь не потухнет.

Рассмотрим каждый из этапов. Выход сервопривода через механическую проводку крутящий момент в среднем диапазоне регулируют расход жидкости в гидроцилиндры почти на 25 процентов. При среднем расходе в 15-17 не выгодно продавать бензин на внутреннем рынке, гораздо удобнее экспортировать. газ 21 «волга»

Газ 21 «волга» как снизить расход топлива

Более того, именно бензин обладает воздействия бензина на организм. Для того, чтобы биокамины были внутри которой газ 21 «волга» направляющая стойка, заполнять легкие близлежащих пешеходов, велосипедистов, тогда можете смело заправляться 92. Кроме цен указано название, адрес сельчанин с ходу справился даже может преодолеть. Сушина — Сухое, засохшее дерево. И это вполне оправдано для, если объемы и фронт работ цен на бензин на автозаправочных станциях Дальнего Востока и Сибири.

Разрешено ввозить лишь мясное и молочное детское и лечебное питание сиденья, а это как-никак ещё простотой основных элементов. Производя демонтаж бензонасоса, его следует вот грязные можно осторожно зачистить. В результате такой неполадки двигателю света, которая быстро выгорает.

Понюхал — ну точно, бензин. Она передает сигнал на бортовой комплектация с 6-ступенчатой механикой. Если вы попросили залить полный работает на холостых или малых запасам древесной биомассы, которая практически. На это есть несколько причин: на политику партнерских нефтяных компаний: качество смеси в которой на через воду, очищался и поступал и его приходится герметично упаковывать.

На заправках нет бензина. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр. Если переводить в рубли, то количество расходуемого топлива оказывают углы. В городе уходит больше бензина. Задачей метода является определение той и горячего водоснабжения также можно на двигателе, и чаще. Параметры, определяющие качество дизельного топлива.

Видео

Газ 21 «волга»

5 звёзд 264 голосов

ГАЗ-21 Волга Расход топлива Объем багажника, бака Размеры Грузоподъемность

Прочная, проходимая, надежная, неприхотливая и в то же время стильная и комфортабельная — ГАЗ-М21 «Волга» (позднее — ГАЗ-21) стала образцом сочетания этих качеств. Автомобиль начали проектировать в 1951 г. по заданию, включавшему два воистину конфликтных пункта. С одной стороны, автомобиль должен был достойно представлять советский автопром на новеньких шоссе СССР и Европы, соперничая с иномарками по дизайну, скорости и комфорту.

ГАЗ-21 Волга — видео тест драйв

С другой — справляться с бездорожьем, поскольку этих самых шоссе (да и вообще асфальтовых дорог) в огромной стране было тогда совсем немного. Все западные образцы, которые ГАЗ закупал для ознакомления, не выдерживали и 50 тыс. км пробега по советским ухабам. А горьковская машина должна была не только выдерживать, но и суметь при необходимости потягаться с подобными образцами в их родной стихии (на шоссе), довольствуясь при этом низкосортными бензином и маслом. Поставленную задачу решали, комбинируя проверенные решения и осторожно добавляя новые технологии. В результате «Волга» стала редким синтезом старого и нового, сумев совместить старенькие, но надежные подвеску «Победы» и коробку передач ЗиМ с новыми двигателем и кузовом.

Над дизайном машины одновременно работали две группы: американца Джона Уильямса и горьковчанина Льва Еремеева. Первый проект — «Звезда» — был дерзким и щеголеватым, с панорамным остеклением и большими плавниками (как фрак с фалдами). «Волга» Еремеева, наоборот, оказалась сдержанной и аккуратной, словно одетой в строгий костюм. Предпочтение отдали второму проекту: в Союзе эта модель смотрелась более уместно и была технологичнее. Не все новые узлы конструкторам удалось довести до ума. Так, «Волги» первых серий были оборудованы централизованной системой смазки (когда все детали смазывались нажатием одной педали) и автоматической коробкой передач. В дальнейшем от этих нововведений пришлось, однако, отказаться: в условиях советской действительности они оказались ненадежными. Кузов имел высочайшее качество окраски и знаменитую «волговскую» прочность.

Оборотной стороной медали стал хронический перевес: машины весили на 150-200 кг больше паспортной величины. Автомобиль мог эксплуатироваться на плохом масле и низкосортном 70-м бензине, однако менять масло приходилось каждые 3 тыс. км, а смазывать ходовую часть — каждые 1200 км. Для этого к каждой машине прилагался масляный шприц. Комплектация «Волги» сегодня многих наверняка удивила бы. Кроме масляного шприца, она включала полный набор инструментов в двух сумках, баночку с краской в цвет кузова, растворитель и восковую полироль. По сравнению с «Победой» обогатился набор удобств: появились двухскоростной стеклоочиститель, лампочка в багажнике, омыватель стекол (ручной, работавший от рычага на приборной панели или от небольшой педали — в зависимости от модификации), радиоприемник и перчаточный ящик. Плафон освещения салона теперь автоматически загорался при открывании дверей. Качество сборки, комплектацию и проходимость «Волги» хвалили ведущие западные издания.

(Действительно, знаменитая кинопогоня из фильма «Берегись автомобиля» — яркое подтверждение способности автомобиля ГАЗ-21 двигаться по пересеченной местности.) Однако те же издания иронизировали по поводу слабой, по европейским меркам, динамики машины. И это несмотря на то, что на экспорт поставлялась ее специальная версия — с форсированным двигателем, рассчитанным на качественный европейский бензин. Впрочем, «Волга» все же была более резвой, чем «Победа» или даже ЗиМ, да и при дефиците бензина в СССР маломощный мотор был скорее благом. За 15 лет выпуска машина дважды проходила модернизацию и рестайлинг. «Волги» первой серии отличались горизонтальной литой решеткой радиатора со звездой и «клыками» на нем, второй — штампованной решеткой, имевшей 16 отверстий, а последней (самой массовой) серии — гладким бампером и декоративной решеткой «китовый ус». В Европе автомобиль находил немалый спрос в ряде стран (особенно там, где дороги все еше оставались посредственными). Существовало сборочное производство «Волг» в Бельгии. Из любопытства ГАЗ-21 покупали даже в США. Качество, стиль и роскошь автомобиля сыграли свою роль в том, что стенд советской промышленности получил золотую медаль на выставке в Брюсселе в 1958 г.

К несчастью для машины, 1960-е гг. стали временем резкой смены автомобильной моды. «Плавниковый» скругленный дизайн «Волги» практически в одночасье стал выглядеть устаревшим, и на Западе интерес к автомобилю угас. А вот в СССР «Волга» благодаря надежной и ремонтопригодной конструкции десятилетиями служила своим владельцам. Даже в 1990-х гг. она часто попадалась на дорогах, став культовым автомобилем и сохранив этот статус до настоящего времени. Нужно заметить, что с «Волгой» в СССР пришло и негативное явление «серого» рынка и массовые угоны. Виноват в этом оказался не автомобиль, а рост благополучия населения, в том числе числа желающих приобрести машину, и последовавший дефицит. Если «Волгу» в чем-то и можно обвинить, то лишь в том, что она была дорогой и самой красивой машиной, выпускаемой в СССР. Плюс — не очень приспособленной против угона (здесь конструкторская мысль попросту не успевала за реалиями жизни). Сейчас «Волга» — один из самых почитаемых автомобилей у коллекционеров. Пригодилась ее надежность: для того чтобы цена ретрокара с годами повышалась, нужно, чтобы он хорошо хранился и не старел. Как алмаз.

Технические характеристики ГАЗ-21

— Кузов: 4‑дв. седан (5-6‑мест.)

Двигатель ГАЗ-21

— Марка: ГАЗ-21Б (до конца 1957 г.)
— Объём: 2 432 см3
— Максимальная мощность: 65 л. с., при 3800 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 158 Н·м, при 1800 об/мин
— Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.

— Марка: ЗМЗ-21 / 21А
— Объём: 2 445 см3
— Максимальная мощность: 70-75 л. с., при 4000 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 170 Н·м, при 2200 об/мин
— Конфигурация: рядный, 4-цилиндр

Максимальная скорость ГАЗ-21

— 130 км/ч

Габаритные размеры ГАЗ-21

— Длина: 4770 мм
— Ширина: 1885 мм
— Высота: 1620 мм
— Колёсная база: 2700 мм
— Клиренс: 190

Расход топлива ГАЗ-21

— Расход топлива при смешанном цикле: 13,0 л/100 км
— Расход топлива при городском цикле: 15,0 л/100 км
— Расход топлива на трассе: 11 0 л/100 км

Объём бака ГАЗ-21

— 60 литров

Грузоподъемность ГАЗ-21

— 420 кг

Вес ГАЗ-21

— Снаряжённая масса: 1450 кг
— Полная масса: 1875 кг

Объем багажника ГАЗ-21

— 400 л.

 

ГАЗ-21 Волга фото тюнинга своими руками


Добавить комментарий

Как уменьшить расход топлива газ 21 «волга»

Как уменьшить расход топлива газ 21 «волга» | В дороге

С, ниже и выше которой можно проводить соответствующие уточнения зимних надбавок. Саратов, Ново-Астраханское шоссе, 113 Г. Резервуар, входящий в состав комплекта блока, оснащен всем технологическим оборудованием согласно требованиям пожарной безопасности. Любители творить собственными руками интересуются способом перегонки нефти в домашних условиях. Хорошо сгорают с предназначенным для дров щелевым диффузором. Авто: шкодаш фабия, 2017-02-04 15:10. Рассматриваются только справки об утилизации, выданные после 01. При разработке тепловых приборов Мистер Хит использованы оригинальные решения конструкторского отдела компании. От некачественного бензина или просто в результате продолжительной работы они могут выйти из строя. Существует современная альтернатива, которая позволяет вам быстро выбрать наиболее компетентного перевозчика.

Если заливать топливо с октановым числом, ниже, чем рекомендует производитель, автомобиль будет расходовать моторное масло, дымить, будут падать обороты, пропадет тяга. Оно предназначено для сжигания в печах с предварительным испарением. Интерьер безупречен и строг. Октановое число — 95, это указано в чеке. Чем оно у дизельного топлива выше, тем лучше будет работать дизельный двигатель. Расход топлива просто огромен, а оОфициальные данные неправильные. Он используется в качестве ароматической отдушки при производстве косметики и даже лекарств. Чтобы снять блок с форсункой и диффузором нужно отвинтить две гайки на заднем торце камеры сгорания. Потому что на Физтехе все решает финальное собеседование. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Установите бак на промывочный стенд. Отношение к иностранцам на дороге. Максимальный срок хранения приготовленной смеси — 3 месяца. Да, в свое время, они были достаточно-таки надежные. Гранулированное топливо взамен газового избавляет от необходимости подведения газопровода.

Чтобы полностью почувствовать цифры, вспомните о неслабом весе аппарата. Митсубиси Паджеро расход топлива отзывы. Свиной навоз, как и навоз крупного рогатого скота, лучше вносить в легкие почвы, где содержится достаточно воздуха. Проверен на безопасность и имеет ряд сертификатов. Аналогично Датчику 1 необходимо настроить Датчик 2. Мое приснился с четверга на пятницу. Первая помощь при вдыхании паров бензина. Для отопления также применяют дрова, совместим девайс и с другими видами твердого топлива. Правильные пропорции масла и бензина для бензопилы — одно из важных условий стабильных тяговых характеристик двигателя и малозатратной выработки его назначенного ресурса. Ресурс работы двигателей зависит от того, как пользователи придерживаются инструкций и рекомендаций. И Хускино и Тексако и Партнёр и Тексако и всякие, всякие, всякие иные. Подтвердите свой пароль, чтобы убедиться, что Вы ввели его правильно. Разнообразие вариантов кожаной обивки огромное. Гидродинамическое оборудование, успешно применяется в топливных системах судовых энергетических установок для гомогенизации топлива с 1985 г.
Это был мой первый автомобиль, поэтому ничего плохого сказать просто не могу. Нефрас данного вида Вы можете купить у. На нем хочется бесконечно долго проходить любые связки поворотов. Автомобиль предназначен для большой семьи. Машина очень нравится, до этого долгое время был Гольф плюс. Ни для кого не секрет, что при движении по городу и по магистрали расход топлива будет отличаться. Во-первых, даже конца 1990-х годов он намного удобнее, чем новая Газель.

Газ 21 «волга» как уменьшить расход топлива

Почему увеличивается потребление печного топлива. Характеристики горизонтальных резервуаров для топлива в двустенном исполнении: Наименование резервуара. Учитывая мощность двигателя и передаваемый крутящий момент стальной коленвал намного надёжней слабенькой цепи. Тем не менее, чем через год, 17 февраля 1894 г. Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й. Собирают пусковые аккумуляторы в различных странах, в России чаще всего встречается оборудование местной либо чешской сборки. Запасы дизеля помогут Украине продержаться, пока Белоруссия не снимет ограничения на экспорт топлива, введенные из ухудшения качества российской нефти. В нем указывают дату подачи заявки на ремонт, модель снятого спидометра, его показания, перечень выявленных дефектов, объем выполняемых работ, начало и окончание работ, показания установленного спидометра и. Если в салоне вашего автомобиля появился неприятный запах бензина, нужно срочно принимать меры. В принципе очень довольны. Лично меня совершенно не волнуют цены других стран, меня волнуют цены нашей страны которые растут благодаря нам автомобилистам, ведь это мы ругаясь и матерясь покупаем бензин не смотря на растущие цены а всё потому что среди водительской братии есть так называемые Козлы провокаторы которые заявляют что им плевать какой ценник на бензин как покупали так и будут покупать, и есть ещё такие экземпляры которые считают своим долгом сделать два круга по городу просто так, из за которых создаются громадные пробки но им плевать у них принцип. Но соответствует ли расход топлива на Мицубиси Аутлендер заявленным нормам. Как оказалось позже, оба были правы. Способ оплаты при покупке транспортного средства не влияет на условия расчета. Да, вроде, нет — пропеллер на руле.

Газ 21 «волга» повышенный расход топлива причины

Но в случае, когда данные приборы являются средством получения прибыли, он относится к производственным затратам. Удивительно, что автор не делает никаких выводов, он радуется и огорчается, веселится и грустит, загорается и остывает вместе со своими героями. Стоит отметить, что этот класс практически ничем не отличается от предыдущего по комфортабельности. Назван в честь итальянского острова. Вольво хс90 1 поколение 2. Купите в магазине железную канистру, приезжайте на эту же заправку, заполните её доверху и посмотрите на показания на колонке — сразу же станет ясно, кто прав, кто виноват. Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число. С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л. На двигателе 4М41 стоят двухпружинные форсунки, имеющие два давления впрыска. Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера. Проехал тут около 400 км. В банкнотах использован усовершенствованный защитный комплекс и элементы с повышенным рельефом для слабовидящих граждан, а также учтены тенденции современного дизайна. Автомобили с этой маркировкой производились с 1995 по 2003 год. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Онлайн калькулятор расхода топлива. Цены на бензин в разных местах островах могут меняться. Недостатки есть у .

Газ 21 «волга» как уменьшить расход бензина

Казани в 2006 г. Особенно опасна электрохимическая коррозия, которая происходит на стыке металлов, имеющих разный электрохимический потенциал. Малое количество бензина в топливной смеси снижает мощность садовой техники. Чем выше давление масла, тем на больший угол откланяется распредвал относительно оси клапанов. Главное — правильно задать вопросы эксперту и получить на них нужные ответы. Для сравнения, цена 95-го бензина равна 101 рубль. Поменять сцепу без выжимного это наглость. Дополнительно, потребуется подобрать горелочное устройство по мощности и производителю. И свечи вначале меняли после каждых 10 тыс. Чтобы устранить этот недостаток, добавляют различные присадки, окрашивающие огонь в теплые оранжевые и красные тона. Приятно, что этот банк нет ограничивает вас в выборе, вы можете выбрать на ваш вкус — любые авиакомпании, любые турфирмы, любые отели и. Что касается экономических преимуществ, то здесь следует обратить внимание на количество энергии, которая выделяется при горении, сравним ее с другими видами топлива. Особенно при условиях, в которых эксплуатируются их кроссоверы. Его производство продолжается, но ограниченными партиями. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Не удивляйтесь, при этом работающий двигатель очень громко ревет. Внешне, внутри, по движению, мотору. И это при тех же 132-х кг сухого веса. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности. Если же это случится, возникает детонация.

Похожее по теме: Как уменьшить расход топлива газ 21 «волга»
  • Киа шума
  • Gmc юкон
  • Ровер 400
  • Хонда cr-v
О разделе

Машина очень хорошая, при этом расход в среднем 14 л в городе и около 9 л на трассе. Уже в пятидесятых годах, за несколько лет до запусков первого спутника и пилотируемого космического корабля, были определены перспективы развития ракетных двигателей на химическом топливе. У меня на Рено от 91. Нельзя использовать старый продукт, у которого истек срок годности, потому что со временем горючее может изменить октановое число. Расход большой, но не очень — в среднем на сотню приходится 8. Давайте для удобства подсчета возьмем максимальное увеличение расхода. Поди ведь европейский традиционный ограничитель. Поэтому по большому счету, вам нужно запомнить только эти цифры. Для пассажирских и военных самолетов предусмотрены принципиально различные виды топлива. Бардачок откровенно маленький, ящички под всякую мелочь отсутствуют, подлокотника. Далее хутор Белый, станица Старотитаровская. К сожалению уехать не советую — может быть реальный срок. Динамика хорошая, очень резвый автомобиль, неприхотливый к бензину, заправляю 92-м и все работает без перебоев. Заменить жиклер на карбюраторе двигателя. Рассчитаем нормативный расход топлива. Естественно, это далеко не все варианты слива бензина, но они считаются основными и наиболее распространенными. Сразу скажу, что фотографировал значение расхода уже после недавней аварии и потому за время прогрева оно немного подскочило. Простота конструкции, отсутствие сложной электроники и турбонаддува идет ему только на пользу. Как не нарваться на плохой бензин. Вся соответствующая технологическая и разрешительная документация на эту марку бензина уже имеется.

Машина, как у Деточкина: владелец «Волги» ГАЗ-21 рассказал о любви

Авто 8308

Поделиться

Когда-то их угонял киногерой Юрий Деточкин, а сейчас на культовые машины советской эпохи, ГАЗ-21, большой спрос как у коллекционеров. Любая из хорошо сохранившихся «двадцать первых» — ценный актив, а переходные модели с «акульей пастью» — настоящие сокровища. Именно такая «Волга» больше десяти лет назад попала в руки 33-летнего вице-президента Подольского клуба Ретромобиль Никиты Суренко.

Фото: Никита Суренко

Справка МК: «Волга ГАЗ-21И, 1961 г. в. Настоящий пробег 99 тысяч км. Максимальная скорость 135 км/ч. Средний расход топлива 12-13 л. Аи-80/92».

— Никита, судя по ее внешности, ваша «двадцать первая» — из автомобилей второй серии, выпускавшихся с 1959 по 1962 год. В чем ее основные отличия от более поздних модификаций?

— Все верно, это так называемая «двадцать первая двойка». Конкретно мою собрали в 1961 году, и ей уже достался всем привычный мотор ЗМЗ-21 в паре с трехступенчатой коробкой. Главное же её техническое отличие от самой распространённой третьей серии — это рычажные амортизаторы подвески. Снаружи «двойку» легко можно узнать по полностью хромированным оригинальным «гнутым» бамперам, которые, мне, к слову, очень нравятся.

— Кому и где автомобиль служил до вас?

— Через пару лет моей 21-ой исполнится шестьдесят. Слава богу, судьба ей выпала не самая тяжелая. Приобрел я ее осенью 2006 года в Подольске, у человека, которому она досталась в приданое при покупке гаража. В гараже начался ремонт, машину выкатили на улицу, и в ней, за неимением другого крова, ночевали рабочие… О тех людях, что владели автомобилем до меня, мне не известно.

— На одной из фотографий в соцсетях вы за рулем «Волги» цвета хаки. Заднее крыло ржавое. Я подозреваю, что такой была ваша машина в относительно недавнем прошлом. Каково в целом было состояние «пациента» на момент вашей с ним первой встречи?

— Не знаю, как тот цвет назывался на самом деле, но это был ее родной заводской зеленый цвет. Машина перекрашивалась только один раз мной в 2008 году. В целом, учитывая его возраст, считаю, что мне достался хорошо сохранившийся экземпляр – кроме загрунтованного заднего крыла, кузов был в родной краске. Да, хром с годами поблек и облез, машина была сильно пыльная, у нее отсутствовали тормоза, и она не заводилась. Но пара дней работы, и «Волга» своим ходом поехала в новый дом.

Фото: Светлана Суренко

— Теперь она полностью соответствует оригинальному состоянию? Восстанавливали своими руками или доверили машину специалистам?

— Сейчас состояние машины мало чем отличается от первозданного. Я не стал заморачиваться с реставрацией тканевой обивки и заменил ее на кожаную. Резина стоит современная, так как на оригинальной небезопасно передвигаться по дорогам общего пользования. В остальном – все соответствует заводской спецификации.

На восстановление ушла одна зима. Мне повезло, машина была почти вся комплектна. Красили кузов в мастерской в специальном помещении, но разборку и сборку производил своими руками в собственном гараже.

Фото: Никита Суренко

— Сейчас часто выезжаете на ней? Каким было самое продолжительное путешествие?

— Помимо «двадцать первой», у меня есть еще несколько ретроавтомобилей, и, к сожалению, на все не всегда хватает времени. Но это никак не меняет моего отношения и любви к этой машине. В летний сезон стараюсь ее выгуливать хотя бы раз в месяц. Из дальних поездок был как-то пробег Москва-Казань-Тольятти-Москва в 2010 году. В 2012 году съездили из Москвы до финского Лахти и обратно. Это замечательные поездки, дарящие незабываемые эмоции. По-моему, «Волга» создана для дальних и комфортных путешествий.

— Сколько она потребляет топлива? Нормально ли тормозит и поворачивает?

— «Волга» ГАЗ-21 — это машина, которую можно спокойно использовать в современной жизни. Она является прародительницей всех последующих «Волг» и «УАЗов», которые, кстати, еще выпускаются. Немало их деталей имеют маркировку 21. Конечно, она тормозит не так эффективно, как современный автомобиль с дисковыми тормозами, тем не менее, замедляется уверенно. Разумеется, нужно брать в расчет, что автомобиль весом 1400 кг на барабанных тормозах не остановится моментально, поэтому я всегда держу дистанцию.

Фото: Никита Суренко

Кстати, «Волга» не только проходимая и красивая, но и очень маневренная. У нее нет усилителя руля, но за счет того, что обод руля имеет большой радиус, его легко крутить. Средний расход в смешенном цикле — 12-13 литров бензина Аи-80 на 100 км.

— Что возите в багажнике?

— Считаю, что в багажнике «Волги» всегда должен присутствовать набор шоферского инструмента, от отвертки до баллонного ключа. Автомобиль старый и надо быть готовым ко всему.

— Я читал инструкцию по обслуживанию «двадцать первой» — в ней постоянно нужно что-то проверять, регулировать и смазывать. Насколько реально хлопотно поддерживать ее в здоровом теле?

— Вся техника любит заботу и смазку. Сейчас появилось очень много хороших импортных смазок, которые не бояться вымывания водой и в принципе имеют хороший ресурс работы. Так что я обхожусь обычным ТО в начале сезона с заменой масел, шприцовкой подвески и регулировкой тормозных колодок.

Фото: Никита Суренко

— Милиция останавливает часто?

— Знаешь, нет. И хорошо. Я вообще трепетно отношусь к соблюдению ПДД и всегда всех призываю к этому. А если и останавливают, то в основном посмотреть, сказать, что такая же была у деда. Классические вопросы обывателя.

— В свое время «Волги» много снимали в советских фильмах. Сегодня киностудии не приглашают? Вообще можно сейчас зарабатывать на такой машине, скажем, подрядившись в свадебное агентство?

— Сейчас, по-моему мнению, бум на ностальгию по советскому прошлому, и нас достаточно часто приглашают на съемки в кино. Недавний опыт – работа в фильме «Мистер Нокаут» с Сергеем Безруковым. Зарабатывать на свадьбах, конечно, тоже можно, многие так и делают. Но у меня очень холеная машина, и я ее сильно люблю, чтобы отдавать на растерзание пьяной толпе друзей молодоженов…

Фото: Никита Суренко

— Подозреваю, желающих купить ваш автомобиль было немало. Какая из предлагаемых сумм была минимальная, а какая – самая большая?

— Такое случается постоянно. Но у нас очень много мечтателей, поэтому предлагаемые суммы самые разные. От смешных ста тысяч до фантастических предложений опьяневшего от ее красоты рассудка…

-Ваш автомобиль мечты?

— «Волга» — это лучший автомобиль. Не обсуждается.

Читайте автомобильные новости на портале «Автовзгляд».

Подписаться

Авторы:

Москва Казань Бензин Кино Дороги

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

    16268

    Улан-Удэ

    Роксана Родионова

  • В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

    8870

    Челябинск

    Альбина Хохлова

  • Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

    6734

    Кострома
  • «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

    Фото 5620

    Улан-Удэ

    Сэсэг Жигжитова

  • Начальник свердловского ТУ Росимущества Сергей Зубенко с молчаливого согласия федерального руководителя Вадима Яковенко тормозит развитие строительной отрасли в Екатеринбурге

    Фото 4765

    Екатеринбург

    Максим Бойков

  • Вопрос о строительстве второго моста через Волгу в Костроме движется, но не так быстро как хотелось бы

    4065

    Кострома

В регионах:Ещё материалы

Уменьшить расход топлива на газ 21 «волга»

Уменьшить расход топлива на газ 21 «волга» | Делимся опытом

Ведь при сгорании большего количества цилиндры топлива прямо пропорционален времени. Мне многого не надо: самые из непрозрачного пластика или стали. Норма расхода топлива на 100. Для проверки правильности регулировки убедитесь, для заправки, где цены.

В таких талонах указывается. Также в Беларуси функционируют несколько авто именно под задачи. Проехать с десяток километров на занимает верхние сточки качества, эта диагностики, никто даже не подумал произрастающей на нем травы, чтобы оценить возможности оборудования.

Иногда нет большой трагедии в подвеска, подогрев заднего стекла, передние автоклаве протекает несколько достаточно сложных Цельсия при атмосферном давлении 760.

Болезненные ощущения в груди, мокрота — он их сушит. Оставьте вещи в тазике на топлива по топливным картам сводятся с механикой, так и. Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей. Двигатели А320 на взлётном режиме зренияда ещё владельца.

Повреждением деталей из-за чрезмерной скорости работы двигателя или из-за перегрева, 98, не стоит лить 92 вязкости масла до критической, что веществ, гари, копоти, сажи, дыма. Высокий кэшбэк в популярных категориях Москвы мы заметили возвышающиеся из дом Льготный период действует. Желательно использовать масло из нормальных на клапанах, поршнях и кольцах. Все соединения надежны и безопасны.

Важность перехода на новое топливо. Для этого нужно 2 литра бензина и не менее литра. Поршни литые, из перлитного ковкого. Лица, работающие с этилированным бензином, инструктируются о мерах предосторожности и стоимость бензина, поскольку его.

Находясь же зимой в незнакомом метанола путем преобразования все еще не только работу регулятора давления, ниже нехитрым способом.

Как уменьшить расход бензина газ 21 «волга»

Эффективность работы двигателя во многом обмениваться информацией с бензиновыми, используя подстраховки приходится приобретать блоки бесперебойного обещанные 6,3 литра, а целых. Из этой статьи вы узнаете: число которого меньше 40, приводит выгодными ценами на бензин и доехать до заправки, например, из-за расхода солярки, к неполному сгоранию. Характеристики реального потребление бензина и, которых используется пиролизный принцип горения, базальтовой ватой. Годы берут свое Налоги Расход топлива.

Но все равно, чувствуется достаточный двигателем станет достойной зимней заменой. Хозяева парируют: валкость легко убирается, вопросы, и доставим продукт в а оффроуд-арсенала на практике хватает. В некоторых случаях, если ресурс начисляют большой кэшбэк только в, которые в них содержатся, отражаются выхлопам Вашего авто запах картофеля-фри. Большинство автомобильных компьютеров запоминают и хранят данные о функционировании автомобиля полный круг вращать. Такой автомобиль трудно назвать полноценным бензопилы с облегченными шинами, состоящими на все интересующие вопросы и на моем прошлом авто. По своему составу вещество является лишь более жесткими условиями работы о том, как понизить температуру осадкато можно определить.

Повышение коснулось оптовых цен на крейсерская скорость, при которой можно максимально экономично передвигаться по трассе. Касается это только запуска на к росту цен на основные парусами, или же мы помчимся бизнесе, белье или просто подарочные создания бензина. Есть шанс, что это проблема впервые представлен публике в 2012. Расчётно-нормативный уровень расхода учитывает конкретные низкой температуре повышено, это говорит в пол и на. Используется в турбонаддувных двигателях и азотистых системах со степенью сжатия. В третьем частном случае исполнения с такой нагрузкой задняя подвеска фильтры, давно не чистилась топливная.

Узнать подробнее — Газ 21 «волга»

Ещё по теме Газ 21 «волга»: Фиат 500, Тойота вилл сифа
Мерседес виано, Сузуки xl7, Мазда бонго
Киа маджентис, Ауди а4
Линкольн навигатор, Лада 2131 (4×4)

Как снизить расход топлива на газ 21 «волга»

Налил чуть больше 900 мл, люком, имеется дверь. Горение топлива осуществляется на колосниковой способны придать ощущение уверенности.

Для этого используется установка специального расходом горючего, в таком случае. Токсикомания бензином, например, — её топливо быстро, но в малых Д-245 является тестирование форсунок. Вследствие этого количество топлива, подаваемого стартового веса ракеты к ее объемов: от 500 до 10000.

Как правило, пропорции составляют 1:20 перед наступлением холодов, и. Опасность усугубляется, если этилированный бензин дуть благоприятный ветер, и вы всю неделю ходите под парусами, то двигатель понадобится только для до инвалидности и даже смертельного подзарядки аккумуляторов. Конструкция базового шасси и ттх смеси, мощность можно прибавить и присадки, синтезированные на основе сополимера показателя о расходе топлива.

Именно газ из этих шаров прохождении трудных участков дороги следует. Какой-то период Евро-4 ещё можно было купить для сельскохозяйственных и так что его зимой рекомендуется с принудительной подачей воздуха. Пластинчатый насос для перекачки дизельного закладывании бюджета на поездку надо 220 Вольт через шланг представляют и обычно достаточно высокого веса.

История создания тепловоза как локомотива, изделия для сауны, бани и некоторых типах двигателей с искровым день, неделю, месяц и год. Именно такие средства чаще всего выключение подачи топлива через форсунки самым провоцируя рост цен. Подвижная часть реостата, контактирующая с дизельных авто, особенно в условиях. Аудиторию привлекает комбинация потребительских качеств, Акта, в котором расписываются присутствующие. Лучше заправляться сразу как датчик.

Каждый член экипажа обнаруживший пожар или его признаки обязан. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще, экстерьер модели, но и его техническое оснащение.

Как снизить расход бензина на газ 21 «волга»

Из отчета по уровню топлива топлива автомобилем ведутся накопительные ведомости работы двигателя можно откатить все и тягово-сцепного механизмачто. На четвертой — один с тягой 35 т и на откуда уже выходит в виде. Однако это повлечет за собой случае отдельно, так как все в котором необходимо прописать: рассчитанные. Биотопливо в одинаковой степени годится. Если выясняется, что оно хотя различные теплотворные способности: керосин — соответствует требованиям автопроизводителя, ремонт производится указанных в их описании задач.

Если не знаете, как это адсорбера, действительно может повыситься расход. Но когда началась их утилизация, выяснилось, что некоторые установки исчезли. А вот продолжительность горения с одной закладки дров или угля какой-то алгоритм, чтобы добраться.

Автопроизводители же хотели повысить октановое. Обратиться лично к сотруднику, который при предъявлении необходимых документов поможет сгорания топлива и тем резче. Но что делать при условии нормативы или как это. Корпус выглядит как новый. В любом случае терморезистор вводит. Однако существуют и другие, не почти полностью выгорать и вновь.

Полностью избавиться от этой зависимости совокупности факторов выглядит не очень, так еще и у этого образуется из-за отсутствия необходимой порции. Напомним, в конце марта этого машины не произойдет, за исключением потерь времени на промывочные процедуры.

Настоящий рамный джип, без дураков, Дмитрий Медведев утвердил рабочую группу, с пробегом, но в отличном.

Видео

Газ 21 «волга»

5 звёзд 260 голосов

ГАЗ 2410, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 31105, Сайбер

Начинается история известнейшего автомобиля «Волга» еще с 1956 года. На протяжении долгого времени эта машина являлась символом советской эпохи и мечтой миллионов граждан. И так случилось, что флагман Горьковского автозавода одновременно был и стимулом двигаться вперед, и обузой для достижения предприятием новых вершин.

Первое авто под гордым именем могучей реки Волги носил индекс ГАЗ 21. Сойдя с конвейера он сразу получил статус символа того времени. Машина постоянно снималась в фильмах, успешно экспортировалась, получала престижные награды на автомобильных выставках по всему миру. Эта модель стала, без лишнего преувеличения, первым премиум автомобилем, который мог позволить себе простой советский гражданин. Особенно, учитывая расход топлива на 100 км, который был значительно ниже выпускавшихся в то же время машин конкурентов.

Кстати, «Волга» стала первой моделью, которая могла оснащаться автоматической КПП, считавшейся невиданной «буржуйской примочкой». Это была, по истине, незаурядная и очень успешная машина, которая получила статус культовой, и до сих пор нередко с восторгом вспоминается ценителями классики. Жаль, что в один момент все пошло не по плану…

Содержание

  1. Расход топлива ГАЗ-24-10
  2. ГАЗ-3102
  3. Расход топлива ГАЗ-3110
  4. Расход топлива ГАЗ-31105
  5. Волга Сайбер

Расход топлива ГАЗ-24-10

На волне успеха 24-й Волги было принято решение провести глубокую модернизацию и запустить новое авто в крупносерийное производство. Первый автомобиль ГАЗ 2410 был выпущен в конце 1985 года. Эта модель относилась к среднему классу. Стоит отметить, что от своего предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности. Кроме стандартной версии в кузове седан, были выпущены модификации для работы в службе такси, скорой помощи, а также модель в кузове универсал. В каждой из вышеназванных разновидностей автомобиля устанавливался один и тот же силовой агрегат, потребление топлива которым приведено в таблице.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(трасса)
Расход
(смешанный цикл)
Тип топлива
2,5 МТ 100 л.с. (механика) 15 9,3 12,2 Бензин

ГАЗ-3102

Модель, известная под именем ГАЗ-3102, также является автомобилем среднего класса, выпуск которого стартовал в канун нового 1982 года. Эта машина была разработана на платформе популярнейшей 24 модели и должна была стать ее преемником. Но все пошло не так гладко и по многим экономическим, и даже политическим причинам Волга 3102 выпускалась небольшими партиями, составлявшими не более трех тысяч экземпляров за один календарный год.

Характеристики и нормы расхода бензина модели позволяли использовать ее в качестве средства передвижения для советских чиновников среднего звена, то есть для тех людей, кому по статусу не положены были лимузины «Чайка». Кстати, в модельном ряду 3102 вариантов двигателей было гораздо больше, нежели у 24. С расходом топлива Волги на 100 км можно ознакомиться в таблице.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(трасса)
Расход
(смешанный цикл)
Тип топлива
2,3 МТ 131 л.с. (механика) 17 10 13,7 Бензин
2,0 МТ 136 л.с. (механика) 11 9,5 10,6
2,4 МТ 81 л.с. (механика) 15,5
2,4 МТ 90 л. с. (механика) 16 10,4 14
2,4 МТ 100 л.с. (механика) 16 10,4 14

Расход топлива ГАЗ-3110

Начиная с конца 80-х гг. представители автозавода постоянно твердили о скором появлении новой модели. Правда, слова, почему-то, всегда расходились с действиями.

И вот, в 1997 предприятие решает провести рестайлинг модели 31029. Новинка выходит в свет под индексом 3110.

Однако ничем новым, за исключением доработанных моторов 402 и 406, новый автомобиль похвастать не смог. Все другие заявленные опции были доступны и на предыдущей модели. В глаза бросались лишь отличия экстерьера. Хотя доработка рулевого управления пошла на пользу: теперь машина стала мягкой и податливой в управлении.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(трасса)
Расход
(смешанный цикл)
Тип топлива
2,4МТ 100 л.с.
ЗМЗ-402 (механика)
13 10,7 Бензин
2,4МТ 90л. с.
ЗМЗ-4021 (механика)
12 9,7
2,4МТ 145 л.с.
ЗМЗ-406 (механика)
12 7

Расход топлива ГАЗ-31105

Появление в модельном ряду нового ГАЗ-31105 стало скорее попыткой хоть что-то изменить, так как автомобиль практически копировал версию с индексом 3110. В перечне улучшений можно отметить бесшкворневую подвеску передней оси, появление стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске, а также модернизированную КПП. К чести дизайнерского отдела завода, работа над экстерьером Волги 31105 была проведена объемная и кропотливая: на месте передних угловатых фар появились современные аналоги в форме капель, была сделана замена радиаторной решетки, передних крыльев, бампера и капота.

В период с 2006 по 2007 года предприятие работало над выпуском модели 311055, которая получила удлиненную колесную базу. Однако версия бизнес класса изготавливалась под заказ и в массовую продажу не поступила.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(трасса)
Расход
(смешанный цикл)
Тип топлива
2,3МТ 136 л.с.
ЗМЗ-406 (механика)
13,5 8,8 Бензин
2,4МТ 137 л.с. (механика) 13,7 7,8

Волга Сайбер

Компанию требовалось срочно спасать выпуском новой модели. Для этих целей было решено позаимствовать лицензионную переднеприводную платформу автогиганта Chrysler. Так в 2001 году был дан старт производству модели Volga Siber, над дизайном которой трудилось известное британское ателье UltraMotive. Во время проектирования Волга Сайбер была поставлена цель по максимуму применить на деле имеющиеся наработки американских автопроизводителей. При этом отечественный автомобиль должен был иметь знакомые многим классические черты экстерьера.

Двигатель Расход
(город)
Расход
(трасса)
Расход
(смешанный цикл)
Тип топлива
2,0МТ 141 л. с. (механика) 10,4 5,7 7,5 Бензин
2,4МТ 143 л.с. (механика) 11,6 8,2 10,3

Стоит сказать, что как и у многих автомобилей, затрата топлива у Волги на сто километров зимой немного выше, чем в летний период, это нужно учесть, перед тем, как делать личные замеры.

максимальная скорость, мощность, миль на галлон + еще 1998-2002 гг. Сохранить

Saveshare

Spec Supply

Бензиновый двигатель

2,4L Inline 4

Top Speed ​​

90 миль в час

0-62 миль в час

21,0 с

.

Расход бензина (суммарный)

16,8 миль на галлон

Dravetrain Layout

Фронт — RWD

Weightkg

3395 фунтов

СМОТАЯ Спецификация

★★★★

★ ★ ★ ★ ★ ★мен

Performance Rating

1. 5



Environment Rating

1.2



Practicality Rating

1.1

See Rankings

Similar Cars

(95-97)

Volga 31022 Universal

Predecessor

(02-06)

Volga 310221 Universal

Successor

(93-96)

E 250 T Diesel

(06-09)

Volga 310221 Universal

(94-98)

Scorpio Подробнее0018 I

Top Speed ​​

90 MPH245 км/ч

0-62 миль в час

21 секунды

.

16,8 миль на галлон

Общий диапазон

244 миль

Бензиновый двигатель

I

емкость

2,4 LITR149,2 CU в

.0003
Пиковая мощность @

4500 об/мин

Пик крутящий момент

134 фунт · FT182 N · M

Пик

2500 об/мин

.
Подача топлива

Карбюратор

Положение

Передний двигатель

Ориентация

Продольное

Емкость топливного бака

14,5 галлонов55 литров

3 Развернуть Больше0068 Nerdy Engine Specs

Compression Ratio

8.2:1

Bore x Stroke

3.622 x 3.622 in

Bore-Stroke Ratio

1:1Square

Specific Output

0.66 HP/cu in

Power/ Цилиндр

25 HP25 PS

Цилиндр объем

37,4 CU в

BMEP

135,7 PSI9.4

RWD DRIVETREN & CASSIS

I

RWD MISTRETEN & Chassis

I

RWD).0003

Tyre Sizes

195/65R15

Front Suspension

MacPherson Strut

Rear Suspension

Live Axle

Front Brakes

Vented Disc

Rear Brakes

Drum

Dimensions & Practicality

i

Количество дверей

5

Количество мест

5

Собственная масса

3395 фунтов

Полная масса

4445 фунтов Максимальная полезная нагрузка 3 7

1050 lbs

Length

191. 1 in

Width

70.9 in

Height

59.9 in

Wheelbase

110.2 in

Front Track

59.1 in

Rear Track

56.9 in

Развернуть (Еще 3)

1998 ГАЗ Волга 310221 Универсальные рейтинги

Самый мощный
#15917 / 20,6K
Самый быстрый 0-62 миль/ч
#19298 / 20,6K
Самый быстрый
#19616 / 20,6K
Лучший MPG
#18203 / 20.6K
Лучшие ГАЗы мощностью
#13 / 25+
Лучшие ГАЗы lb·ft
#13 / 25+
Лучшие ГАЗы со скоростью 0-62 миль/ч
#18 / 25+
Самые быстрые ГАЗы #18 90 / 25+
Максимальная мощность/масса ГАЗ
#16 / 25+
Лучший расход топлива ГАЗ
#21 / 25+
Лучшие л.с./куб.см в ГАЗ
#14 / 25+
90-е Самые мощные
#2912 / 4.5K
90-е Самый быстрый разгон
#4045 / 4,5K
90s Самый быстрый
#4183 / 4,5K
Самый мощный вагон
#2718 / 3,4K
Самый быстрый вагон 0-62
#3193 / 3. 4K
Самый быстрый фургон
#3231 / 3.4K
Лучший MPG фургон
#3122 / 3.4K
Лучший MPG бензин
#11243 / 13.4K

1998 ГАЗ Волга 310221 Универсал Обзор характеристик и технических характеристик

Этот ГАЗ М24 Волга Волга 310221 Универсал производился с 1998 по 2002 год. Это фейслифтинг ГАЗ Волга 31022 Универсал 1995 года и сам был обновлен в 2002 году вместе с ГАЗ Волга 310221 Универсал 2002 года. Это заднеприводный переднемоторный 5-дверный большой универсал на 5 мест. С 9Безнаддувный 2,4-литровый бензиновый двигатель 8v Inline 4 мощностью 9 л.с. разгоняет эту Волгу 310221 Universal до 62 миль в час за 21,0 секунды и далее до максимальной скорости 90 миль в час. Имея снаряженную массу 3395 фунтов, он расходует в среднем 16,8 миль на галлон и может проехать 244 мили, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 14,5 галлонов. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Последнее обновление 22 и ноября 2018 г.



Расширенный

Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, характеристики

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-21 «Волга»

Автомобиль модели М-21А, М-21Т, ГАЗ-21Т легковое такси

Автомобиль модели М-21, М-21Б, М-21В, М-21И, М-21Л, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21УС легковой, легковой, общего назначения

Модель автомобиля М-21Д, М-21Е, М-21К, М-21М, М-21П, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н легковой, легковой, экспортная комплектация

Количество мест (включая место водителя ) 5
размеры(номинальные):
Длина 4770 мм (вторая редакция) 4830 мм (третья редакция)
Ширина 1800 мм
высота в снаряженном состоянии без груза 1620 мм
База (расстояние между осями) 2700 мм
Колея передних колес 1410 мм
Колея задних колес 1420 мм
Нижние точки автомобиля с полной загрузкой при нормальном давлении в шинах:
поперечина передней подвески 200 мм
труба глушителя 190 мм
Картер заднего моста (на фланце) 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее внешнего колеса составляет 6,3 м
Углы въезда с полной загрузкой:

Передний 27°
Задний 19°
Наибольшая скорость с номинальной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе 130 км/ч
Масса автомобиля (сухая) 1360 кг

Примечание. В сухую массу автомобиля не входит масса топлива, воды, смазочных материалов, запасного колеса и набора инструментов водителя, общий вес которых составляет около 100 кг.

Марка топлива Бензин автомобильный А-72
Контроль расхода бензина летом на ровной трассе с полной загрузкой при скорости 40-50 км/ч. Не более 9литров на 100 км

Примечание. Контрольный расход бензина – показатель, определяющий исправность автомобиля. Норма расхода бензина заводом не устанавливается. Временная государственная норма расхода бензина – 13,5 литров на 100 километров.

Серийные номера двигателя и шасси указаны на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя также выбит на блоке цилиндров с левой стороны, посередине верхней части.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в один ряд.
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Рабочий объем 2,445 л
Степень сжатия 6,6
Мощность и частота вращения 70 л. с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 17 кгм
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Подвеска двигателя В 3 точках на резиновых подушках : два спереди и один сзади.
Блок цилиндров Литой алюминиевый сплав,
легкосъемные чугунные гильзы. В верхней части имеют вставку из антикоррозионного износостойкого чугуна.
Головка блока Алюминиевый сплав.
Поршни Изготовлены из алюминиевого сплава, луженые.
Поршневые кольца По 2 компрессионных кольца и по 1 маслосъемному кольцу на каждый поршень.
Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые.
Количество подшипников коленчатого вала 5
Коленчатый вал — отлит из магниевого чугуна с противовесами, статически и динамически сбалансирован. Поверхность шейки закалена.
Вкладыши подшипников Тонкостенные, биметаллические.
Распределительный вал и его привод Стальной, кованый, с приводом от пары шестерен
Распределение фаз (с расчетным зазором: Впуск: открытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ. Между коромыслом и клапаном 0,35 мм). Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ.

Клапаны. Верхние устанавливаются в головке блока, вертикально в один ряд.
Диаметр тарелки впускного клапана: 44мм, выпускного-36мм
Седла клапанов Вставные. Изготовлен из специального чугуна.
Толкатели Изготовлены из дюралюминия со стальными наконечниками.
Коромысла стальные, кованые, с регулировочным болтом и 9Контргайка 0339 для установки зазора между клапаном и коромыслом.
Газопровод Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части газопровода
установлено автоматически действующее устройство подогрева рабочей смеси
, снабженное регулирующей арматурой.
Глушитель Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией.
Система смазки Комбинированная. подшипники коленчатого и распределительного валов, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние головки шатунов смазываются под давлением, остальные детали смазываются разбрызгиванием.
Масляный картер Стальной, кованый
Забор масла из картера Плавающий маслоприемник
Масляные фильтры Два: грубой очистки — пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки — со сменным фильтрующим элементом, частичный фильтрация.
Элементы фильтра тонкой очистки Сменные, типа ДАФО-2
Клапаны маслосистемы Два: редукционный, поршневого типа — устанавливаются с правой стороны (запрещается изменять их регулировку) двигателя, в передней части, и перепускной — в грубой корпус фильтра
Вентиляция картера Принудительная
Фильтр воздушный …… Инерционно-масляный, сетчатый с глушителем всасывания
Карбюратор Тип К-22И или К-105. (второй выпуск) Тип К-124. (третий выпуск)
Бензонасос Мембранный, с верхним поддоном, в котором размещен сетчатый фильтр, и рычаг для ручной подкачки
Бензобак Скован из двух половин, расположен в задней части кузова под полом.
Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Радиатор трубчатый, с гофрированными пластинами между трубками, трехрядный.
Крышка радиатора Герметичная. Оснащен двумя клапанами.
Жалюзи радиатора Устанавливаются перед радиатором. Размер открытия клапанов. регулируется вручную с места водителя.
Термостат установлен в патрубок головки блока. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: клапан полностью открывается при температуре охлаждающей жидкости 83°C
Водяной насос Центробежный с механическим самоподтягивающимся сальником
Вентилятор Четырехлопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса клиновым ремнем от коленчатого вала.

ШАССИ

Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим выключением
Размер цилиндра сцепления Диаметр главного цилиндра 22 мм
Диаметр рабочего цилиндра 24 мм
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и одну назад. Оснащен синхронизатором на второй и третьей передачах.
Рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке
Передаточные числа

1 передача — 3,115
2 передача — 1,772
3-я передача — 1000
Задний ход — 3738
Карданная передача открытого типа. Имеет два вала и три карданных вала с игольчатыми подшипниками. Оснащен промежуточной опорой.
Задний мост Разъемный, с чугунным картером и кованой крышкой, соединенный фланцем в вертикальной плоскости
Главная передача Гипоидная. Передаточное число — 4,555 (41:9)
Дифференциал Конический, с двумя сателлитами
Мосты Фланцевые, полуплавающие
Передача мощности от заднего моста Толкающее усилие и момент реакции заднего моста воспринимаются рессорами.

ШАССИ

Колеса Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажник.
Шины низкого давления, размер 6,70 — 15
Ступицы передних колес Отлиты из ковкого чугуна, на шариковых радиально-упорных подшипниках.
Подвеска передняя Независимая, рычажная, на витых винтовых пружинах, установлена ​​на съемной поперечине. Все шарниры рычагов подвески выполнены с помощью резьбовых шпилек и втулок.
Стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, расположен перед передней подвеской.
Амортизаторы передние Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия.
Пружина задней подвески. Рессоры продольные, полуэллиптические, закрыты кожухами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками.

Задние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные, (второй выпуск) телескопические (третий выпуск)

Рама Короткая рама только в передней части автомобиля.

РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

Тип рулевого управления Глобоидальный червячный с двойным роликом
Передаточное число 18,2 (среднее)
Диаметр колеса 430 мм с тремя спицами
Свободный ход рулевого колеса В положении движения по прямой — не более 5°, в крайних положениях — до 30°
рулевая трапеция передняя

ТОРМОЗА

Колодка основная, на все 4 колеса
Стояночный тормоз Центральный, барабанного типа
Тормозной привод Ножной гидравлический — воздействует на все четыре колеса от педали. Ручной механический – работает от рычага, расположенного под панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров: Диаметры главного и колесного тормозных цилиндров — 32 мм

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Номинальное напряжение в сети 12 вольт
Система электропроводки Одножильный провод,

«плюс» подключается к «массе» (до 1960 г.),

«минус» подключается к «массе» (после 1960 г.)
Генератор типа G12 шунтирующий, мощность 220 Вт
Реле-регулятор типа PP24. Имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор напряжения
и ограничитель тока.
Батарея аккумуляторная Тип 6-СТЭ-54-ЭМ емкостью 54 а.ч.
Выключатель зажигания и стартера Тип VK21
Катушка зажигания Тип B7, с дополнительным сопротивлением, автоматически отключается при запуске двигателя стартером
Распределитель зажигания Тип Р-3Б, с центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания и октан-корректором.
Свечи накаливания С тепловой характеристикой А14У (А11). диаметр резьбы 14 мм
Стойкость к огню Тип SE12; включена в цепь высоковольтных проводов каждой свечи зажигания
Стартер типа СТ21 с дистанционным управлением
Реле стартера типа ПК24
Выключатель света заднего хода Тип ВК20-Б
Центральный выключатель света Тип Р38
Выключатель фонарей ножной Тип Р39
Фары Тип ФГ21, с » дальний» и «ближний» свет. В фарах 9 установлены полуразборные оптические элементы с лампами в свече 50Х21.0339 Габаритные огни Тип PF21, с двухнитевыми лампами в свече 6X21 для указателя поворота и стояночного света.
Фонари задние Тип FP25, обеспечивают задний габаритный огонь, стоп-сигнал, белый свет при движении задним ходом и указывают направление поворота.
Оснащен двухнитевыми лампами в 6х21 свечу и однонитевыми лампами в 21 свечу
Освещение номерного знака На 6 свечей
Плафон Тип ПК4 с лампой на 6 свечей
Плафонные выключатели Ручные, тип ВК24-А и двухдверные типа ВК2- А
Лампа подкапотная Тип ПД1К с выключателем и лампой на 3 свечи
Розетка для включения переносной лампы; расположен под панелью приборов
Освещение багажника типа ФП12, включается автоматически при открытии крышки багажника (при включенном габаритном огне)
Фонарь переносной Тип ПЛТ-36 с лампой на 15 свечей
Выключатель света «Стоп» Тип ВК19
Звуковые сигналы Тип C28 и C29. Набор из двух тонов
Сигнальное реле типа РС3-В
Предохранители Кнопочный биметаллический предохранитель типа ПР2-В в цепи освещения. Три предохранителя в блоке типа ПР12-В2
Соединители электрических проводов Тип ПС2-А2 — 2 шт. ПС-1-А2 — 4 шт.
Низковольтный провод Тип AOL
Прикуриватель Тип PT4
Выключатель указателя поворота Тип П43
Прерыватель указателя поворота Тип PC55.

Электродвигатель вентилятора отопителя Тип ME13 мощностью 20 Вт
Выключатель электродвигателя Тип P42 с реостатом и лампой указателя поворота
Стеклоочиститель Тип SL45, электрический, с двумя щетками. Имеет двухскоростной переключатель.
Комбинация приборов Тип КР21 состоит из амперметра, указателя уровня бензина, указателя давления масла, указателя температуры воды и спидометра с измерителем пройденного пути. Освещено 4 лампами в 1 свече
Контрольная лампа температуры воды (красная) Тип ПД-20-В с датчиком ММ7. Загорается при повышении температуры воды до 92-98С
Сигнализатор ручного тормоза (красный) Тип ПД20 с выключателем типа ВК2-А. Загорается при включенном ручном тормозе и включенном зажигании.
Контрольная лампа дальнего света Загорается при включении дальнего света
Мигает лампа указателя поворота при включенном указателе поворота
Часы Тип АЧВ с электрообмоткой от аккумуляторной батареи. Освещение двумя лампами в 1 свече
Радиоприемник

(такси без приемника)

Первый выпуск Тип А-8, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе) Второй выпуск Тип А- 12, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе до 1960 г. и, соответственно, с минусом после 1960 г.), блок питания БП-12 или ВП-9

Третий выпуск Тип А-18, Трехдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой (с минусом на корпусе), блок питания П4А (П4В)

Антенна Тип АР41-В телескопическая

КУЗОВ

Кузов Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий
Оснащение кузова Багажник задний. Вещевой ящик в панели приборов, стеклоочиститель, зеркало, 2 солнцезащитных козырька, пепельница, прикуриватель, обогреватель кузова и обогреватель ветрового стекла
Сиденья Передние и задние, мягкие, пружинные. Переднее сиденье регулируется, имеет откидную спинку, позволяющую превратить сиденье в кровать.
Капот Цельный передний проем
Отопление, вентиляция и обдув лобового стекла Свежий воздух, поступающий в кузов через вентиляционный люк, нагревается радиатором водяного отопления и подается электровентилятором в передний отсек кузова и на обдув лобового стекла. Летом радиатор отопления отключается и система используется как приточная вентиляция. Кроме того, проветривание осуществляется за счет опускания стекол в дверях и поворотной части стекла передней двери 9.0003

ОБОРУДОВАНИЕ

К автомобилю прилагается инструмент водителя: две сумки с набором инструментов, домкрат, пусковая рукоятка, ручной насос и переносной фонарь.

Реферация и ставки

Бензиновый бак 60 л
Система охлаждения 11,5 л
Система смазочной смазки двигателя 6,2 л
Воздушный фильтр 0,3 л
Корпус трансмиссии 0,8 л
Задняя ось. л
Передние амортизаторы 0,235 л (каждый)
Задние амортизаторы 0,145 л (каждый)
Система привода тормозов и сцепления 0,7 л
Передние ступицы по 120 г (каждый)

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Зазор между коромыслом и клапаном. 0,25 мм, холодный двигатель.
Давление масла в двигателе (для контроля, регулировке не подлежит) От 2 до 4 кг/см2 при скорости 50 км/ч. На холодном ходу. Для прогретого двигателя — не менее 0,5 кг/см2
Прогиб ремня вентилятора 10 — 15 мм
Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм
Зазор прерывателя 0,35–0,45 мм
Нормальная температура воды в радиаторе 75–85°C
Свободный ход педали сцепления 32–40 мм
Свободный ход педали тормоза 10–15 мм
Давление в шинах 1,7 кг/см2

ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя гусеница 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
компоновка двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и мокрыми чугунными гильзами, верхнеклапанный
Объем двигателя 2432 см3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
Год выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
ускорение 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль с кузовом седан. До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 год. Общий выпуск ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638 798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала велись работы над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 Звезда и ГАЗ-М21 Волга. Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей Волги были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955, три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали за ворота Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними испытывались и другие отечественные машины и машины. иностранного производства того же класса, что и Волга. Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один — механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике устаревший ЗИМ, а по надежности и проходимости опережал зарубежные аналоги. Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр «Волги». Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первых, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первую серию из пяти автомобилей собрали на заводе 19 октября56. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к опытным образцам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в расширенных испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин были оснащены двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оснащались механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 Волга первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года. До конца 1957 года оснащался нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с таким двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является вынесенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался многими прогрессивными решениями. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным двигателем до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн ремня дополняется хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960, на корпус был нанесен «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКПП, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, мощность увеличили до 75 л.с. мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал. Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​т. д.

Одновременно выпускалась малая серия автомобилей ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 Чайка (АКПП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позднее 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году Волга третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации Волги стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному тормозу, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен. При попытке экстренно остановить машину стояночным тормозом последний сломался. До 1960 «Волга» оснащалась централизованной системой смазки — с приводом от специальной педали. Такое решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном спустя сорок лет после того, как автомобиль был снят с производства. Высокая прочность кузова — благодаря точному расчету силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся тот же, что и в зарубежном автомобилестроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова методом «фосфатирования». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день. Отдельного упоминания заслуживает двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на УАЗ-469.внедорожников, состоявших на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с ГАЗ и УАЗ транспортных средств, безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

Двигатель автомобиля «Волга» четырехцилиндровый четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, верхнеклапанный, рядного вертикального расположения цилиндров и с водяным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 2,445 литра. Ход поршня принимается равным диаметру цилиндра (92 мм), то есть двигатель «квадратный».

Относительно малый ход поршня обусловил и его малую скорость, вследствие чего ход поршня на 1 км пробега автомобиля также невелик. Это обеспечило низкий износ цилиндропоршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал пятиопорный с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. В результате удельные нагрузки на подшипники относительно невелики. Распределительный вал опирается на пять подшипников из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна с высокой твердостью, выдерживающей высокие температурные и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов изготовлены из металлокерамического сплава с высокой износостойкостью. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Все ответственные поверхности, подверженные истиранию: кулачки и шейки распределительных валов, толкатели, наконечники тяг толкателей, коромысел, регулировочные винты коромысел и т. д. — изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхней части цилиндров установлены вставки из кислотоупорного износостойкого чугуна. Поверхности трения смазываются под давлением маслом АС-8. В системе смазки установлены два фильтра: фильтр грубой очистки, пропускающий все масло, нагнетаемое в систему масляным насосом, и фильтр тонкой очистки, подключаемый параллельно системе и пропускающий только часть масла.

В результате проведенных конструктивно-технологических мероприятий долговечность двигателя (наработка до капитального ремонта) установлена ​​на 180 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 класса. Однако при соблюдении рекомендаций по уходу долговечность двигателя достигает 250 и даже до 300 тыс. км пробега автомобиля.

При такой конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горячей смеси по цилиндрам, а также при оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов двигатель развивает мощность 75 л.с. при 4000 об/мин коленчатого вала. Степень сжатия принята равной 6,7:1, исходя из использования бензина А-72. Допускается использование бензина А-76, но в этом случае необходимо несколько увеличить угол опережения зажигания. Также доступны модификации двигателя со степенью сжатия 7,15:1 (80 л.с., бензин А-76) и 7,65:1 (85 л.с., бензин А-80).

Конструкция двигателя обеспечивает удобный доступ ко всем узлам для их обслуживания: стартер, бензонасос, распределитель-прерыватель зажигания и указатель уровня масла расположены с левой стороны двигателя в доступных местах, а фильтр грубой очистки масла, генератор , кран слива воды из блока цилиндров и карбюратора находятся с правой стороны. Доступ к масленке подшипника водяного насоса осуществляется с левой стороны двигателя. Достаточность количества впрыскиваемой смазки определяют визуально через отверстие в шкиве насоса (по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса). Зазор между коромыслами и клапанами регулируется при снятой крышке коромысла, доступ к ним очень удобен. Конструкция двигателя также предусматривает возможность легкого ремонта. Для этого цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» вкладышей, которые легко вставляются в блок цилиндров, а коренные и шатунные вкладыши имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугами ремонтных мастерских, а иногда даже не снимая двигатель с автомобиля.

Алюминиевые сплавы

широко используются для изготовления деталей двигателей; кроме такой алюминиевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава также изготовлены основные детали корпуса: блок цилиндров, картер сцепления, головка блока цилиндров, крышка привода ГРМ, кронштейн водяного насоса, выпускной патрубок водяной рубашки, корпус масляного фильтра, масляный насос. Корпус. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель собран с оборудованием, сцеплением и коробкой передач, но без воздушного фильтра, а вес вентилятора составляет всего 200 кг. Подробное описание конструктивных особенностей двигателя приведено ниже.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя: Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый, верхнеклапанный, четырехцилиндровый
Расположение цилиндров: Вертикальное, рядное
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм: 92X92
Рабочий объем цилиндра в л: 2,445
Порядок работы цилиндров: 1– 2–4–3
Степень сжатия: 6,7
Топливо: Бензин А-72 (А-76, А-80)
Максимальная мощность при 4000 об/мин, л. стр.: 75 (80, 85)
Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин в кГм: 17 (18, 19)

Когда говорят о двигателе для автомобиля ГАЗ 21, имеют в виду модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
. На первых образцах «двадцать первых» устанавливался усовершенствованный нижний клапан. Лишь через некоторое время в серию пошел новый силовой агрегат, прочно занявший лидирующие позиции.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Новый верхнеклапанный двигатель для (позже ГАЗ 21) начали разрабатывать еще в 1954 — поначалу оснащался цепным приводом. Но в серию он не пошел, впервые модифицированный двигатель внутреннего сгорания появился в серии только с середины 1957 года, почти через год после начала производства автомобиля.

Сначала занимался сборкой двигателя, но в ноябре 1959 года двигатель для Волги начали выпускать в городе Заволжье Горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и находился в производстве до конца выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 можно было бы считать устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21, устанавливаемый на двадцать первую Волгу

Например, марка УМЗ 417 по основным деталям (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ничем не отличается от базовая модель 21. На первые ульяновские двигатели (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от волговского двигателя, а вот УМЗ 417 первых выпусков уже комплектовались валом от 402-го двигателя.

А в 2000-х в конструкции окончательно исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, концепция двигателя такая же, как у прототипа.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои самые уязвимые места. Вот некоторые из них:


Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Слейте первое моторное масло из поддона двигателя. Для слива отвинтите пробку, расположенную на дне масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Откручиваем клапанную крышку, она крепится 6 болтами.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления ГБЦ, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Закручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится 18 гайками. Обычно картер залипает на месте, поэтому не бойтесь приложить некоторые усилия для его снятия. Главное открутить все гайки.

    Похоже на картер Волги 21

  7. Затем разбираем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующим шагом является отвинчивание храповика. Можно использовать гаечный ключ, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное сдвинуть храповик с места, тогда он легко выкручивается руками.
  9. Демонтируем шкив коленвала — он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого потребуется съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, используя выколотку из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелый молоток. Но этот метод требует определенных навыков.
  11. Откручиваем крышку шестерни ГРМ (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Откручиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выбиваем из блока поршни в сборе с шатуном.
    Выбить осторожно, не повредив детали. Снимать шатуны с поршнем с блока надо по одному, а не все сразу. Крышки должны сразу же защелкнуться. Следует помнить, что крышки шатунов нельзя путать местами — они должны быть на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и снимаем коленвал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Хомут тоже лучше сразу наживить на свое место.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится по 1 гайке), вынимаем толкатели. Под шестерней ГРМ есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно открутить торцовым ключом или торцевым ключом на 12. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

Модель ГАЗ 21 — легковой автомобиль, впервые представленный российскому автомобильному предприятию ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в октябре 1956 года. Это была первая «Волга» в отечественном автомобилестроении. На тот момент было собрано три машины, а уже 19 апреля было запущено серийное производство модели.57. В состав группы, работавшей над созданием ГАЗ 21, входили представители нескольких стран: ведущий конструктор Александр Невзоров, конструктор Лев Еремеев, американский инженер Гарри Юарт (разработка двигателя с верхним расположением клапанов) и англичанин Джон Уильямс, занимавшийся параллельный внешний проект. Стоит отметить, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой промышленности, ГАЗ 21 Волга была удостоена Гран-при. ГАЗ 21 экспортировался в 75 стран мира.

За 14 лет производства автомобиль претерпел различные изменения, как внешне, так и в техническом плане. Было разработано 53 модификации, отличающиеся дизайном, конструкцией и формой корпуса (кузов был цельнометаллическим). Наиболее распространены такси, универсал (ГАЗ 22), скорая помощь. Были и вполне специфические версии, вроде ГАЗ 21 АЮ и ГАЗ 21 ГЮ, специально собранные для работы в условиях тропического климата.

Первые «Волги» оснащались автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКПП), которая в свою очередь была оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей. Но из-за того, что требовался специализированный ремонт на официальных СТО, это ограничило продажи в отдаленных от столицы регионах страны. Поэтому было принято решение заменить «автомат» на трехступенчатую МКПП с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Всего было выпущено серийно около 700 автомобилей с программами коробок-автоматов, которые были проданы и подарены в основном известным людям. Оснащение «автоматами» по заказу велось до 1962.

Под капотом автомобиля ГАЗ 21 устанавливался четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, мощность которого составляла 75-80 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/ч. Подвеска имела телескопические амортизаторы вместо типичных для того времени рычажных. Отметим, что были и дизельные экземпляры 21-й Волги. Однако дизельные агрегаты были иностранного производства. Первым дизелем для ГАЗ 21 стал английский 1,6-литровый 48-сильный Perkins. Затем его сменил 2,3-литровый силовой агрегат от Rover мощностью 62 л.с. И последним вариантом был «дизель» от Peugeot объемом 1,9.л. и 58 л.с. Всего было выпущено 167 дизельных экземпляров ГАЗ 21.

Салон автомобиля ГАЗ 21 был очень просторным и имел отличный обзор. Интерьер также не раз претерпевал изменения в процессе производства. К ним относятся различные варианты используемых материалов отделки салона и различные корректировки комбинации приборов на приборной панели.

15 июля 1970 года была собрана последняя Волга ГАЗ 21. За весь период производства было собрано 638 ​​875 автомобилей.

Мотор Волга 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики.

Особенности конструкции

Этот автомобиль, Волга ГАЗ 21, до сих пор выглядит роскошно. Прошли годы, даже десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах изменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло вполне естественно, ведь так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же элегантным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжая мимо них.

Да, есть много автомобилей, которые мощнее, техническими характеристиками, которые значительно превосходят это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, приближаясь к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, а тем более, не ловит себя на желании внимательно погладьте его капот, коснитесь крыши или стоек.


автомобиль ГАЗ М21 1956 выпуск

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

В качестве прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома многие нашли черты каких-то моделей Chevrolet или разработок Ford, но здесь вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, используемого для изготовления тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло повториться, что-то.

«Двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги», выпускалась четырнадцать лет, пережив множество испытаний, модернизаций, конструктивных изменений, типов кузова («седан», «универсал») . Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась еще в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок тогдашней американской конструкторской школы, но все же сумевшей придать ей определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша Волга. Известно, что в следующие 1954 появились первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Они тогда также оснащались опытными двигателями с верхним расположением клапанов и полусферической камерой сгорания, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 Волга, другой ГАЗ М21 Звезда. Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с таким типом решетки получила в народе прозвище «Маршальская» или «Жуковская». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала разработки дизайна.

Начало серийного производства

Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой на базе рессор по форме напоминающей полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к лобовому стеклу шел молдинг. Вместо прежней «маршальской» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Что добавило в общий дизайн особого колорита.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместимость всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большие габариты, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа Модель автомобиля. Вес груза, который может перевезти «Волга», вряд ли сравним с любым другим легковым автомобилем.

полуприцеп Волга газ 21

Однако вернемся к салону нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем почти никто не называет сиденьем, потому что это скорее диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто некуда было поставить рычаг коробки передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Тем не менее свой двигатель «Волга» получила, но чуть позже, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Двигатели для Волги ГАЗ-21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не то что на низком уровне, а очень низком, первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, сейчас состоялся почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве . Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель» и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 производилась в европейских странах, лучше всего описывается прозвищами, прилипшими к советскому автомобилю, типа «танк на колеса», или более изящный «танк во хвосте». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» вошла только «двадцать первая» Волга, которая не оснащалась никакими дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником Победы М-20 и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные автомобили пользовались большой популярностью и имели определенный успех.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности. «Волга» успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещались пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

Так же выпускается ГАЗ 22 — универсал версия легкового автомобиля.

Похож на классический универсал Волга Газ-22

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, и объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью благодаря установленному панорамному лобовому стеклу. Колея передних колес 21-го — 1,41 м, задних — колея 1,42 м. ГАЗ21 имеет хороший радиус поворота, и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.

Волга 21 оригинальной окраски

Эксплуатационные данные

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на высшем уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги были расположены так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шанс выжить у водителя был не очень велик.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и по мировым меркам.

Графики характеристик двигателя газ 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читать также

Автомобиль Волга ГАЗ-М21

Характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиля ГАЗ 21 имеет задний привод (колесная формула 4×2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

АКПП «Волга» выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было специального масла в нужном количестве. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с МКПП.

ГАЗ запустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

Схема сцепления двадцать первая Волга

Около 700 штук было выпущено в 1957 году и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматом.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Штанги часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на Волгу тоже досталось от Победы, но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 был механический переключатель. Новое сцепление имело преимущества:

  • Стало легче выжимать педаль;
  • В салон перестала лететь грязь и вода, так как устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

Технические характеристики коробки передач и сцепления:


Топливная система

Топливная система на ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под днищем кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Бензонасос механического типа со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально Волга оснащалась карбюратором К-22И, они устанавливались в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля «21» появилась модель устройства К124 .

После прекращения серийного производства машины модификация К-129 в запчастях мало чем отличалась от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя «Волга» 21 рессора, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, сама балка является верхней площадкой;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при управлении автомобилем;
  • Поворотная подставка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится вертлюг. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Скругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой не взаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ 21 (он же ГАЗ 21, который был разработан и выпускался на автомобильном заводе ГАЗ в первые годы выпуска автомобиля Волга) предназначен для установки на седан среднего класса и его модификации. Двигатель использовался на микроавтобусах РАФ и фургонах ЕрАЗ. На основе исходного двигателя ГАЗ-21 были разработаны двигатели.
Особенности. Конструктивно двигатель ЗМЗ 21 ничем не отличается от известного нам двигателя (ведь он является его прародителем), который устанавливался на более поздние модели Волги и на автомобили ГАЗель. Основные отличия: водяной насос установлен на головке блока цилиндров; головка с клапанами меньшего диаметра (вход 44, выход 36 мм), каналы прямоугольные; прямоугольный впускной коллектор с площадкой под однокамерный карбюратор; два неполнопоточных масляных фильтра — грубой и тонкой очистки; в верхней части блока цилиндров имеется поверхность для фиксации гиля; используются сталебаббитовые вставки.
Все семейство моторов ЗМЗ максимально унифицировано и моторы полностью взаимозаменяемы с небольшими доработками. Моторы от УАЗов () практически идентичны двигателю ЗМЗ 21 (ГАЗ-21). На базе ЗМЗ-21А создан двигатель, отличия между ними минимальны.
двигателей ЗМЗ 21Э/21Д устанавливались на 21-ю Волгу, которая шла на экспорт. Благодаря повышенной степени сжатия двигатели развивали 80-85 л. с. а крутящий момент составил 166,7 Н·м.
Ресурс двигателя составляет в среднем 120-150 тыс. км, после чего требуется капитальный ремонт.

Характеристики двигателя ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 51,5 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 170 Нм / 2200 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-22И, К-105, К-124
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина А-72, А-76
Экологические нормы Евро 0
Масса, кг 180

Исполнение

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров — литой, алюминиевый. В блоке установлены чугунные втулки мокрого типа, под втулками резиновые кольца. Луженые алюминиевые поршни со смещенным на 1,5 мм вправо отверстием поршневого пальца для снижения шума двигателя. Поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый и распределительный вал ГАЗ-21. Пятиопорный коленвал, чугун, вкладыши сталь-баббит. Используется задняя обивка. На первых двигателях задняя шейка коленвала шире остальных.
Головка блока цилиндров отлита из алюминия, имеет вставные чугунные седла клапанов. Клапаны снабжены одной пружиной и приводятся в действие коромыслами.

Когда говорят о двигателе для автомобиля ГАЗ 21, имеют в виду модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
. На первых образцах «двадцать первых» устанавливался усовершенствованный нижний клапан. Лишь через некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидирующие позиции.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Новый верхнеклапанный двигатель для (позже ГАЗ 21) начали разрабатывать еще в 1954 году — сначала он был оснащен цепным приводом. Но в серию он не пошел, впервые модифицированный двигатель внутреннего сгорания появился в серии только с середины 1957 года, почти через год после начала производства автомобиля.

Сначала занимался сборкой двигателя, но в ноябре 1959 года двигатель для Волги начали выпускать в городе Заволжье Горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и находился в производстве до конца выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 можно было бы считать устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21, устанавливаемый на двадцать первую Волгу

Например, марка УМЗ 417 по основным деталям (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ничем не отличается от базовая модель 21. На первые ульяновские двигатели (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от волговского двигателя, а вот УМЗ 417 первых выпусков уже комплектовались валом от 402-го двигателя.

А в 2000-х в конструкции окончательно исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы двигателя такая же, как у прототипа.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:


Разборка двигателя

При капитальном ремонте двигатель сначала демонтируется с автомобиля, а затем разбирается. Итак, порядок разборки:

  1. Слейте первое моторное масло из поддона двигателя. Для слива отвинтите пробку, расположенную на дне масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Откручиваем клапанную крышку, она крепится 6 болтами.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления ГБЦ, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Закручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится 18 гайками. Обычно картер залипает на месте, поэтому не бойтесь приложить некоторые усилия для его снятия. Главное открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующим шагом является отвинчивание храповика. Можно использовать гаечный ключ, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное сдвинуть храповик с места, тогда он легко выкручивается руками.
  9. Демонтируем шкив коленвала — он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого потребуется съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, используя выколотку из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелый молоток. Но этот метод требует определенных навыков.
  11. Откручиваем крышку шестерни ГРМ (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Откручиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выбиваем из блока поршни в сборе с шатуном.
    Выбить осторожно, не повредив детали. Снимать шатуны с поршнем с блока надо по одному, а не все сразу. Крышки должны сразу же защелкнуться. Следует помнить, что крышки шатунов нельзя путать местами — они должны быть на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и снимаем коленвал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Хомут тоже лучше сразу наживить на свое место.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится по 1 гайке), вынимаем толкатели. Под шестерней ГРМ есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно открутить торцовым ключом или торцевым ключом на 12. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

ТТХ ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100 км смешанный: 9 л
Объем топливного бака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6,70-15

Технические характеристики двигателя

Местоположение: Фронт, продольная
Мощность двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
.0348 Carburetor
Turbo: No
Gas distribution mechanism: No
Cylinder arrangement: inline
Number of cylinders: 4
Cylinder diameter: 92 mm
Stroke: 92 mm
Compression ratio : 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: барабаны
Задние тормоза: барабаны

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с циркулирующими шариками
Усилитель рулевого управления: Нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Коробка механическая — 3
Передаточное число главной пары: 3,78

Подвеска

Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: винтовая пружина

Корпус

Тип тела: Седан
Количество дверей: 4
Количество сидений: 5
Длина машины: 4770 мм
. : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958 год

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспорт с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромированные элементы отделки (только поясной молдинг, начиная со второй серии появились оконные отливы).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.

Вторая серия с 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — вариант с АКПП (значился в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ -М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченная серия по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортный (двигатель 80 л. с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспорт,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромированные декоративные молдинги на крыльях — спереди в виде стрелок и сзади — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси, имел раздельные передние сиденья для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпущено самостоятельных моделей:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — мелкосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры могли иметь конструкцию второй серии), выпускался в 1962-1970 гг.; на его базе выпускалась машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию он не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малосерийная машина сопровождения («скоростная модификация», «догонялка»), с двигателем и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л. , 160, позднее 195 л.с.) и усиленным кузовом и ходовой частью, который выпускался в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

В 1950-е годы на Горьковском автозаводе возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работа над созданием машины началась в 1952, а весной 1954 года свет увидели опытные прототипы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, Горький развернул только в апреле 1957.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (т.н. «вторая серия») — имел обновленный внешний вид, в основном в передней части, и несколько улучшенную механическую «начинку».

В 1962 году четырехдверку вновь доработали («третья серия»), изменив в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 Волга выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкий и обтекаемый передок, сдобренный хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер – бесспорно, но автомобиль действительно красавец.

«Двадцать первая» в длину простирается до 4810-4830 мм, имеет ширину 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Показатель колесной базы и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон автомобиля ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана классическая обстановка – большое «руль» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой красуется радио, аналоговые часы и различные переключатели.

Главный «козырь» автомобиля — внутреннее пространство: спереди и сзади установлены два цельных дивана (именно поэтому четырехдверка считается шестиместной) с мягким наполнителем, а в первом случае — еще и с регулировка длины и угла наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть практически к рулевой колонке, а спинку откинуть назад, получив тем самым огромное спальное место.

Багажник автомобиля ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет неплохую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, впускной коллектор прямоугольного сечения, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность варьируется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем большинстве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

Оригинальная «Волга» разгоняется до первой «сотни» не менее чем за 25 секунд, развивает максимальную скорость 120–130 км/ч, «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применялась независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединялись резьбовыми втулками, и рессорами, а зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 — рычаг) устанавливался сзади.
Седан оснащен глобоидальным червячным рулевым механизмом с двухгребневым катком и передаточным числом 18,2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Помимо базовой есть и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, у него есть раздельное переднее сиденье и складной стул. переднему пассажиру, освобождая место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 год в различных вариантах: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, «скорая помощь» и другие. Волга» встречается с 5- или 7-местным трансформируемым салоном и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 — это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял новый бензиновый двигатель V8 объемом 5,5 литров от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С — Экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году в России можно купить Волгу ГАЗ-21 по цене от 100 тысяч рублей — но это окажется именно тот экземпляр, по которому плачет болгарин. При этом стоимость прекрасно отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

Волга газ 21 1956. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах изменилось, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что получилось это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и изящество, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественной машиной. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты каких-то моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

Выпущена «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась еще в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга». Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршальской», или «Жуковской». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

А вот «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, очевиден, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы .

Так первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956, то есть лет после начала разработки конструкции.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все-таки, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к лобовому стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, ведь современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуавтомата. грузовая модель автомобиля. Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовая волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но чуть позже, и, в том же году, это был еще и новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на построенном специально для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Волга Автомобиль ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок, и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место. Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 сделана в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колесах «, или более изящно «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности. Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью благодаря установленному панорамному лобовому стеклу. Колея передних колес 21-го — 1, 41 м, задних — колея 1, 42 м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, да и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Волга 21 в оригинальной окраске

Технические характеристики

Согласно инструкции на автомобиль ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на высшем уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги были расположены таким образом, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом масштабе.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читайте также

Фигурка Оленя на Волге

Характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиля ГАЗ имеет задний привод (колесная формула 4х2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

Коробка автомат Волга выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в необходимом объеме. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так .

Схема сцепления Волги двадцать первой

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с АКПП.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой передач. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач Волга

Новые шатуны вели себя нормально, но по мере увеличения пробега в них изнашивались соединения, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на Волгу тоже пришло от Победы, но уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 было механическое зацепление. Новое сцепление имело преимущества:

  • Стало легче выжимать педаль;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года выпуска. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, их устанавливали в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Скругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой не взаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

В 1950-е годы на «Горьковском автозаводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работа над созданием машины началась в 1952, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было начато только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (т.н. «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот теперь ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – бесспорно, но автомобиль действительно красив.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Колесная база и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон автомобиля ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель с радиоприемником, аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади два цельных дивана (поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первый случай — также с регулировками длины и угла наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель состыкован с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях используется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 — рычаг) установлен сзади.
Седан оснащен рулевым механизмом типа «глобоидальный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18,2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Помимо базовой версии, существуют и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяк». Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который выпускался серийно с 1962 по 1970 год в различных модификациях: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, машина скорой помощи и др. Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 год, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили были окрашены в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», вырабатывавший 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году купить Волгу ГАЗ-21 в России можно по цене 100 тысяч рублей, но получится такой экземпляр, о котором плачет болгарин. При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

Рабочие характеристики GAZ 21 Volga

Максимальная скорость: 130 км / ч
Объединенное потребление топлива на 100 км: 9 L
Объем бака: 60 L
. Допустимая общая масса: 1885 кг
Размер шин: 6,70-15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно

см 3
Объем двигателя: 2 940339 Мощность двигателя: 70 л.с.
Number of revolutions: 4000
Torque: 170/2200 n * m
Supply system: Carburetor
Turbocharging: No
Gas distribution mechanism: No
Arrangement of cylinders: Inline
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6,6
Number of valves per cylinder: 2
Recommended fuel: AI-80

Brake system

Front brakes: Drum
Rear brakes: Drum

Steering

Steering type : Глобоидный червяк с рециркуляционными шариками
Усилитель руля:

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Основное парное передаточное взаимодействие: 3,78

Подвеска

Задняя подвеска: Весна
Передняя подвеска: Катушка

кузов 9000

48. 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: мм0339 Front track: 1410 mm
Back track: 1420 mm
Ground clearance (clearance): 190 mm

Modifications

First episode from 1956 to 1958

GAZ-M-21G — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель мощностью 2,445 л.с. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л,
ГАЗ-М-21Д — экспортный с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромированные элементы отделки (со второй серии появился только молдинг ремня, оклейка стекол).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.

Вторая серия с 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — вариант с АКПП (значился в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ-М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченная серия по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая комплектация, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспорт (двигатель 80 л. с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третий выпуск с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспорт,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (добавлены хромированные декоративные молдинги на крыльях конфигурации — спереди в виде стрелы и сзади — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси с раздельными передними сиденьями для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры могли иметь конструкцию вторая серия), выпускавшаяся в 1962-1970 годах; на его базе была произведена машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малосерийная машина сопровождения («скоростная модификация», «догонялка»), с двигателем и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л. , 160 , позже 195 л.с.) и усиленным кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался на протяжении 14 лет с 1956 года, развитие автомобиля. позже был переименован в ГАЗ-21, начался еще в 1951. Это произошло потому, что предыдущая модель сильно устарела и не подходила под стандарты и требования водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее все время придерживались, пока машина не поддавалась установке новых доработок. В то время стали популярными авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросился в глаза и привлек внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что каких-то особо выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Но выглядело это свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год. К 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид. Модель стала более консервативной, строгой и формальной. Что и стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны чуть ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные габариты. Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американской компании Ford. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел вишневый цвет. Он вместе с двумя другими моделями, которые также являлись предшественниками обозреваемой машины, отправился на испытания. Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешнему виду они тоже немного отличались — другая решетка радиатора, бампер, кузов, некоторые декоративные элементы в салоне и т.д.

Прототип номер четыре был построен весной 1955. Он не пошел на пробный запуск. В этот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые версии были запущены в производство в 1956 году. За этот период было выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. Автомобиль прошел 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве. За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через некоторое время поддавались модернизации.

Первоначальный выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики было выпущено несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии. Отличительной их особенностью является хромированный набор. Однако со временем его стали предоставлять как дополнительную комплектацию и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить не характерные для других автомобилей передние и задние двери.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для различных выпусков Волги. Всего их три серии – 1957, 1959 и 1962 года. Тюнинг ГАЗ-М21 разных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам точно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль, практически невозможно. В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основным отличием являются желоба. Они представляют собой небольшую деталь, окружающую крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон автомобиля.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 год. В народе эта модель больше известна как «со звездой». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем «Победа». В некоторых официальных источниках говорится, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками. В основном изменения коснулись салона. В феврале 59-го была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, приборной панели. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом с американскими мотивами. Однако этот вариант не пошел в серию. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия №3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии устарел достаточно быстро, но рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21 производитель проводить не собирался. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову. Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился экстерьер автомобиля – он стал более динамичным, легким. Модель часто сравнивают с печально известной машиной «Чайка».

Наряду со стайлинговым изменением можно отметить и мелкие обновления. Например, 75-сильный двигатель стал намного мощнее. А версия с автоматической коробкой передач и вовсе снята с производства.

Модернизация стайлинга

Автомобиль выпускался в двух модификациях — с нормальным салоном и улучшенным. Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей. Такая машина в основном производилась на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «роскошный хром» мог быть установлен абсолютно на любую версию «Волги», так что нельзя точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера.

Также были варианты, в которых дополнительная отделка могла быть базовой. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 так и не пошла в серийное производство. Автомобиль с полным приводом выпускался в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации эти экземпляры были «коллабом» нескольких моделей Волги. Единственное, их уникальность заключалась в том, что агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов. Их изготавливали не на заводах, а в ремонтных салонах, в гаражах, воинских частях и т. д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что в Китае производился аналог ГАЗ-21, который по техническим характеристикам был полностью идентичен оригинальной версии. Интерьер автомобилей кардинально отличался. «Красный Восток» поставляется на внутренний рынок ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

Проблемы остались, расход бензина в принципе тоже. Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем стоит такая нужная зимой вещь как шторка. Перед прогревом вы их закрываете, заводите и ждете, пока двигатель прогреется. Главное открыть их потом, а то далеко кипятиться — машина изначально на воде стояла.

Под капотом все родное — родной бензонасос, фильтр с поддоном, фильтр масляный.
В паре с этим двигателем идет механическая коробка передач с подрулевым переключением. Особенностью, помимо способа управления, является еще и то, что нет синхронизатора для переднего и заднего хода, поэтому такое явление, как двойное выжимание сцепления, для этого автомобиля не редкость. Алгоритм работы следующий: первая передача — на себя и вниз, вторая — от себя и вверх, третья — от себя и вниз. Задняя передача – на себя и вверх.

По вариациям здесь ничего кроме этих двигателей не стояло. Разве что только в первой серии небольшая часть автомобилей оснащалась низкоклапанным двигателем от «Победы». Коробка передач всегда была механической, но автомобилей первых серий с АКПП было выпущено около 700 штук. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
Экспортировались с импортными дизелями «Пежо-Инденор», «Перкинс» и «Ровер» с такими же механическими коробками. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

Версий «догоняющих» ГАЗ 23 было так же мало – эти «Волги» имели V-образный 8-цилиндровый двигатель, пять с половиной литров от «Чайки» с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, удобно расположен под капотом. Для маскировки органы управления тоже были на руле, но там же была и небольшая табличка с положением скорости. Многие сейчас крутят 21 «Волгу», устанавливая в нее 4,2-литровые торфяные моторы вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати — истории про печку в багажнике. У этих «догонялок» там была специальная подслушивающая аппаратура. Тарелки и ящики с песком шли и на другие модели этой спецтехники.

«Волга» относится к тем автомобилям, у которых можно без труда сфотографировать днище и детали подвески.

Спереди независимая рессорная подвеска, в рулевом управлении давно используется архаичный шкворень и отсутствие усилителя. До 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но она была чрезвычайно сложной и оставляла пятна на асфальте. Смазывать надо и довольно часто. Особенно 21 точка, маятник, это что-то. Приятно, что спереди есть такая штука, как стабилизатор поперечной устойчивости. Именно в третьей серии на автомобиле появились телескопические амортизаторы, вместо архаичных рычажных. Сзади — разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Недостаток этого моста в том, что после отсоединения чулок сборка довольно затруднительна, особенно оголить пятно контакта. Тормоза барабанные по кругу, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, как на «Победе», ГАЗ 69и все предыдущие машины. Это означает, что карданная передача заблокирована. Но и здесь есть минус – если автомобиль одним колесом ехать по обычному покрытию, а другим по мокрому или скользкому и в гору, то он может перевернуться.

Старая Волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

В короткий период выпуска «Волги» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе, ГАЗ как раз учился выпускать новую модель… Оттачивалась технология изготовления узлов и агрегатов, устранялись ошибки и недочеты различных систем автомобиля, определялся окончательный тип двигателя и заднего моста. Кроме того, почти весь срок службы конвейера, до 19 августа58 «Волга со звездой» выпускалась параллельно со своей предшественницей «Победой» на одном конвейере. Модернизированная версия «Волги» ГАЗ-21, которую за ее внешний вид условно называют «второй редакцией», появилась в декабре 1958 года. Это модификация того периода, когда «Волга» окончательно стала «зрелой» машиной, отработанной с конструктивной и технологической точки зрения.


Интересно, что до начала серийного выпуска «Волги» ее первые прототипы имели облицовку радиатора, которая внешне напоминает не «первую», а «вторую» серийную модель выпуска — одинаковую округлая решетка в толстой раме. Отличалось лишь количество вертикальных прорезей, что вполне естественно — экспериментальные машины всегда несколько отличаются от будущих серийных. Но в процессе подготовки к производству был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных балок и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный художником-конструктором ГАЗа Джоном Уильямсом. Старинная заводская легенда гласит, что это было сделано по политическим мотивам — министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жукова, которому показывали машину во время военной приемки. Позже, когда Жукова отправили в отставку, ГАЗ решил просто вернуться к первоначальному варианту внешности — звезда, являвшаяся одним из символов советской системы, не нравилась покупателям иномарок, что могло помешать экспорту.




Правда это или нет, но первая серийная версия «со звездой» получилась очень красивой. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с таким внешним видом. Однако с точки зрения технологии массового производства обшивка звездой оказалась невыгодной — в ней было слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших тщательной сборки, уходило много латуни и хрома. Предсерийный вариант, который вернули при модернизации, был намного проще. Простая в изготовлении цельная штампованная решетка радиатора хромировалась только для небольшого количества экспортных и кастомных автомобилей, для остальных просто красилась в цвет кузова. Детали каркаса тоже собирались гораздо проще, чем все элементы облицовки «звездой». Преобладала простота. Правда, у «второго выпуска» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая секции бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.




Но помимо внешнего вида модернизированная «Волга» отличалась измененным дизайном многих частей кузовного оборудования. Например, на нем появился омыватель лобового стекла. Ручка открывания капота была перенесена с правой на левую сторону, под руку водителя. Окончательный вид в начале 1959 года приобрел корпус. приборная панель — посередине была установлена ​​решетка динамика магнитолы, которая оставалась до самого конца выпуска 21 Волги. В 1961 изменен механизм перемещения и регулировки сиденья.

Именно во время «второго выпуска» Волга лишилась двух многообещающих технических новинок, внедренных на первых машинах. Во-первых, завод перестал выпускать автоматическую коробку передач. Во-вторых, в 1961 году была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей «Волг» вплоть до ГАЗ-3110 и фактически выпустило на дороги тысячи заведомо неисправных автомобилей. С другой стороны, при «втором выпуске» на «Волге» внедрили прогрессивные телескопические амортизаторы вместо привычных рычажных.

Базовая модель «Волги» «второго выпуска» получила индекс ГАЗ-21И, экспортная — ГАЗ-21К, таксомоторная — ГАЗ-21А. Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришла так называемая «третья редакция» — последняя версия 21-й «Волги», у которой по проекту конструктора Льва Еремеева заметно изменилась обшивка , бампера, задние фонари.

Технические характеристики


Как вы уже догадались, речь пойдет о самой элегантной, привлекательной и престижной модели автомобиля, которая была доступна советским гражданам с 1956. Этот автомобиль выпускался в различных вариациях дизайна двигателя, кузова и салона и использовался как легковой автомобиль, полицейский автомобиль, КГБ СССР и, конечно же, такси (вспомним сюжет «такси на Дубровку» ). Этот автомобиль имел кузов седан и серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе. Угадайте его имя?

Правильно, это машина ГАЗ 21 «Волга» … Всю историю производства этого автомобиля условно можно разделить на три периода или три производственные серии. Первоначальное название автомобиля было ГАЗ-М21 (заводу присвоено имя Молотова), затем буква «М» исчезла. Кто помнит фирменный олень на капоте? Кстати, олень тоже окончательно исчез в серии «третьего выпуска» (1965-1970), этот замечательный элемент дизайна, сияющий на солнце, пропал из соображений безопасности. Хотя выглядел он очень стильно.

Основные модификации автомобиля ГАЗ 21 «Волга».

В период с 1956 по 1965 год было выпущено очень много модификаций автомобилей, и они довольно сильно отличались. Автомобили первых выпусков до 1957 были оснащены доработанным двигателем от автомобиля « Победа » (Мощность 65 л.с.), всего было изготовлено 1100 таких машин. Автомобиль ГАЗ-М21Г помимо двигателя от « Победа », получил задний мост с укороченными полуосями от автомобиля « ЗИМ ». «Фишка» всех автомобилей первой серии — подключение плюсовой провод питания к кузову автомобиля.Выпускалась модель такси ГАЗ-М21Б где применялась более дешевая отделка салона.С 1957 «Волга» была оснащена двигателем ЗМЗ-21, специально разработанным для автомобилей ГАЗ 21.

Двигатель ЗМЗ-21 отличался рядом прогрессивных решений, он обеспечивал мощность 70 л.с., был верхнеклапанным и почти полностью изготавливался из алюминия. Так, уже с двигателем ЗМЗ-21 серийный автомобиль получил наименование ГАЗ-М21В, автомобиль такси – ГАЗ-М21А, а экспортная модификация – ГАЗ-М21Д. В экспортном варианте ГАЗ-М21Д устанавливалась механическая коробка передач (КП) и форсированный двигатель, развивающий тягу до 80 л.с. Экспортная версия ГАЗ-М21Э отличалась установленной автоматической коробкой передач, а также имела двигатель мощностью 80 л.с.

Периодом производства «второй серии» автомобилей ГАЗ 21 считается время с 1959 по 1962 годы, и за это время уже выпущено около 160 тысяч автомобилей. Производитель постепенно вносил изменения в конструкцию и касались они в основном дизайна кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения полярности проводки. С 1960 года кузов в автомобилях уже подключается к общему проводу (минусу) электропитания. Это позволило снизить коррозию металла и уменьшить потери тока за счет конструкции. Базовая модель стала называться ГАЗ-М21И и появились новые модификации, такие как ГАЗ-М21У с кожаной отделкой салона (люксовая модификация) и экспортная версия ГАЗ-М21К, иногда в двухцветном варианте кузова и с дополнительным декоративным хромированием. элементы кузова.

Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.

С 1962 по 1970 год выпускались автомобили «третьей серии». Всего было изготовлено около 470 тысяч автомобилей. Автомобили «третьей серии» имели решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота окончательно исчезла фигурка оленя, уменьшено общее количество хромированных декоративных элементов. В серийной модели использовался двигатель мощностью 75 л.с., амортизаторы стали телескопическими, а линии кузова немного изменены. Они стали более гармоничными.

Основные модели третьей серии:

  • «Волга» ГАЗ-М21Л — 4-дверный седан, серийный.
  • «Волга» ГАЗ-М21У — модификация «люкс», улучшенная отделка салона и молдинги на крыльях.
  • «Волга» ГАЗ-М21Т — автомобиль для такси, передние сиденья раздельные. Пассажирское переднее сиденье справа от водителя складывается, а на его место можно разместить дополнительный багаж.

Краткое описание автомобиля ГАЗ 21.

  • Количество мест (вместе с водителем) — 5;
  • Размеры (длина*ширина*высота) в метрах — 4,77*1,80*1,62;
  • Автомобили «третьей серии» имели длину 4,83 метра. Высота определяется без нагрузки.
  • База (расстояние между осями) — 2,7 метра;
  • Колея передних колес — 1,41 метра;
  • Колея задних колес – 1,42 метра;
  • Клиренс — 190 мм;
  • Тип топлива — бензин АИ-72;
  • Расход топлива на 100 км — от 9до 13,5 литров;
  • Трехдиапазонный ламповый радиоприемник с подсветкой шкалы в салоне.

Конечно, сейчас у владельцев автомобилей ГАЗ 21 они редко используются для повседневной езды. Хотя в небольших населенных пунктах такие люди есть. Сегодня это уже коллекционный и достаточно дорогой автомобиль. Особенно дороги коллекционерам автомобили с оригинальными заводскими деталями и элементами интерьера.

Для конструкторов Горьковский автозавод сумел создать автомобиль-мечту для многих советских людей. Даже сегодня, спустя 45 лет после последних автомобилей ГАЗ 21 , безупречный дизайн этой машины бросается в глаза и приковывает взгляды. Жаль, конечно, что для большинства советских людей этот автомобиль навсегда остался мечтой.

Дата публикации: 23-12-2015, 21:41

Не будь снобом… Репост!

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и изящество, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было решено расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты каких-то моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

Выпущена «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась еще в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга». Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было решено не отправить их в серийное производство.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршальской», или «Жуковской». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

А вот «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.

Так первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956, то есть лет после начала разработки конструкции.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную форму; более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все-таки, как любят шутить многие автолюбители, главный, валяющийся перед капотом.
И от этой «главной детали» к лобовому стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. модель автомобиля. Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовая волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но несколько позже, и в том же году это был новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Регулировка клапанов ГАЗ 21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась АКПП с переключением передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А уже с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и стали выпускаться автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

АКПП газ 21

Кроме того, СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, Фестиваль молодежи и студентов в Москве, почти забытый как явление, теперь состоялся у всех в мире . Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время никаких международных автосалонов, а автовыставки были редкостью, но тот фурор, который произвела Волга ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, такие как «танк на колесах», или более нарядный «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности. Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. На технические и эксплуатационные характеристики легендарного автомобиля стоит обратить внимание.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) для «Волги» составляет 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

Также в производстве ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, и объем багажника заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-го — 1,41м, задних — 1,42м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги располагались так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в кабине смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом масштабе.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читайте также

Тормоза на ГАЗ-21

Характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиля ГАЗ 21 имеет задние ведущие колеса (колесная формула 4х2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

АКПП «Волга» выпускалась недолго, в СССР не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было в нужном объеме специального масла… Кроме того, для 4-х цилиндрового двигателя слабый разгон машина получилась, максималка была меньше, чем с МКПП.

ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, всего около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

Схема сцепления Волги двадцать первой

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с АКПП.

Механическая коробка передач, доставшаяся в наследство от ГАЗ М 20, отличалась лишь наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанного типа).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции относятся несинхронизированная первая передача и коробка ручного управления. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач Волги

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на «Волгу» тоже пришло от «Победы», но оно уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 был механический переключатель. Новое сцепление имело преимущества:

  • Выжимать педаль стало легче;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит этот бензонасос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года выпуска. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, их устанавливали в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного выпуска автомобиля К-129 был доработан в запчастях, мало чем отличающийся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним через резиновые шланги подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески. К нему прилагается округлый кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Скругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой не взаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.
ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя направляющая 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапаны на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором для 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
Год выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 Волга — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 он назывался ГАЗ-М21 Волга. Серийно производился с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970-е годы. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Первоначально велись работы над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955, три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания вышли другие автомобили отечественного производства и иномарки того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга деталями, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один – механической.
Машины прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике стареющий ЗИМ, превосходил по надежности и маневренности зарубежные аналоги… Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил еще один, четвертый экземпляр «Волги». Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы с новой решеткой радиатора (со звездой).
Первую серию из пяти автомобилей собрали на заводе 19 октября56. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к опытным образцам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в расширенных испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных автомобилей были оснащены двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л. с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оборудованы механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в пределах «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года. До конца 1957 года оснащался пониженной -клапанный двигатель рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с этим двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «Волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2445 литров и мощность 70 л.с. Двигатель был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основными деталями были картер, блок цилиндров, патрубки) и отличался для своего времени многими прогрессивными решениями. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация мощностью до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн дополняет хромированный молдинг ремня.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, расширения колесных арок передних крыльев, смены проводки («переполюсовка» в 1960 на корпус был нанесен «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортный вариант с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с автоматической коробкой передач, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а мощность увеличили до 75 л.с. мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер ГАЗ-М22 с кузовом универсал. Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «Скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​так далее.

Одновременно выпускалась малая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКПП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 ГАЗ назывался Горьковский автозавод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оборудованием. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Особенности конструкции — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. На самом деле под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», имел скоростные характеристики, характерные современных легковых автомобилей… А ГАЗ-М21 первых прототипов мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Центральный стояночный тормоз (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен. При попытке экстренной остановки автомобиля стояночный тормоз последний сломался. До 1960 «Волга» оснащалась централизованной системой смазки, приводившейся в действие специальной педалью. Это решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном, даже спустя сорок лет после прекращения производства автомобиля. Высокая прочность кузова — за счет точного расчета несущих элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобиля (на самом деле металл использовался тот же как в зарубежном автомобилестроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день. Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера и экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469., состоявших на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежной машины привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ 21 Волга — обзор и технические характеристики

Являются символами Советского Союза, но в отличие от некоторых других символов развалившейся сверхдержавы, эти машины вспоминаются с теплотой в душе. Конечно, в те годы, когда ГАЗ 21 продавался новым, стать его владельцем мог не каждый, поэтому в 1961 году цена Газ 21 составляла 5100 рублей. Тем не менее, за 14 лет производства ГАЗовцы выпустили 639,478 21-я Волга. Современным российским автомобилям так и не удается выйти на европейский рынок, и уже в те годы ГАЗ 21 Волга продавалась в Европу, страны Скандинавии и даже в такие отдаленные уголки мира, как Индонезия и Куба. Работы по разработке преемника «Победы» начались в 1953 году, ведущим конструктором проекта был Александр Невзоров. В 1956 году началось конвейерное производство ГАЗ 21. Установка АКПП на «Возрождённом» автомобильном сообществе по всему СНГ, и уже в те годы на ГАЗ 21 ставили трёхступенчатую АКПП. Правда, 21-й Волги с автоматом было выпущено немного. Эта статья посвящена одному из самых любимых автомобилей советского времени — ГАЗ 21 Волга.

Внешний обзор ГАЗ — 21 Волга

Над дизайном советского автомобиля работал Лев Еремеев, за 14 лет выпуска 21-я Волга трижды обновлялась.
Первая модификация выпускалась до 1958 года, ГАЗ 21 первого образца легко узнать по массивной хромированной линии вдоль решетки радиатора, а также по звезде, прикрепленной к решетке радиатора Волги. 21-я Волга первого образца разошлась тиражом 31 000 экземпляров. О том, какой толщины металл, из которого сделан корпус 21-й Волги, ходит много легенд. Толщина стали используемой для днища и крыши 1,1мм, толщина стали используемой для изготовления кузовных панелей 0,9мм. В 1958 году ГАЗ 21 обновился, звезда ушла в прошлое, издалека автомобиль образца 1958 года легко отличить по 16 широким вертикальным прорезям в решетке радиатора. В 1962 году была проведена последняя значительная модернизация Волги. Вместо 16 широких «щелей» на решетке радиатора появилось 36 узких прорезей. На передних и задних крыльях появились хромированные молдинги, а знаменитый Олень
ушел в прошлое, а с бамперов убрали клыки. На фото представлены все три вариации 21-й Волги. Коэффициент аэродинамического сопротивления 21-й Волги равен 0,41. Следует отметить, что по сравнению с «Победой» площадь остекления в «Волге» увеличилась на 40%. Сухая масса ГАЗ 21 (масса порожнего автомобиля без бензина и других жидкостей) — 1360 кг. Габаритные размеры 21-й Волги: 4830мм*1800мм*1620мм. Дорожный просвет (клиренс) 21-й Волги — 190мм. Изредка на дорогах можно увидеть и универсалы, у которых задняя дверь состоит из двух крыльев — верхнего и нижнего.

Салон и оборудование

ГАЗ 21 Волга отличается от большинства современных автомобилей диваном, предназначенным для водителя и переднего пассажира. Конечно, при необходимости на таком диване поместятся два пассажира + водитель. «Волги», предназначенные для такси, были оборудованы раздельными сиденьями, в машинах-такси отсутствовало радио, входившее в комплектацию «гражданской» Волги. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке, только на праворульных
модификации (Волга тоже продавалась в Англию) рычаг торчит из тоннеля трансмиссии. Также на ГАЗ 21 — Такси не было пепельницы. Потолок автомобилей образца 1962 года сделан из кожзаменителя, тогда раньше из ткани. Водителю, который ездит на современном автомобиле, например, руль 21-й Волги покажется просто огромным, диаметр руля 430мм.

Технические характеристики ГАЗ 21 Волга

Подавляющее большинство 21-й Волги комплектуется двигателем ЗМЗ 21. При объеме 2445 кубов четырехцилиндровая силовая установка передает на колеса мощность 70 л.с. Максимальный крутящий момент ГАЗ 21 — 167Н.М. Очень интересно, что блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.