Форд фокус 2 регламент то: Техническое обслуживание (ТО) Ford Focus 2. Полный регламент ТО 1, ТО 2, ТО 3

ТО Форд Фокус 2 в Киеве по отличной стоимости, регламент обслуживания Ford Focus 2

ТО Ford Focus 2

Автомобиль Форд Фокус 2 вышел на рынок в 2004 году. Производство было налажено в Испании и Германии. Спустя год данные машины стали производиться и в других странах мира. Регламент ТО Ford Focus 2 для всех одинаковый, независимо от географического положения производства. Кроме того, не следует отклоняться от рекомендуемых производителем расходных материалов для технического обслуживания. Периодичность ТО Форд Фокус 2 – каждые 20 000 километров, и затягивать с ним нельзя, потому что второе поколение, как и первое, чувствительно к качеству и чистоте расходных материалов.

Нулевое ТО Ford Focus 2 (2000 км)

Регламентом производителя не предусмотрено выполнение нулевого обслуживания. Это оставлено на усмотрение владельца авто, а потому он сам решает, выполнять ТО Форд Фокус 2 через 2-3 тысячи километров или нет. Оно заключается в проверке уровня масла и антифриза, состояния масляного фильтра и работоспособности световой сигнализации.

ТО 1 Форд Фокус 2 (20 000 км)

При первом обслуживании меняется только моторное масло и три фильтрующих элемента: салонный, воздушный и масляный. Несмотря на то, что данный регламент ТО Форд Фокус 2 не предусматривает выполнение осмотров и тестов автомобильных систем, проверка тормозов и световой сигнализации не будет лишней. Это же можно сказать и о проверке работоспособности омывателей лобового стекла.

ТО 2 Форд Фокус 2 (40 000 км)

Когда пробег машины вплотную подойдет к отметке 40 тысяч, самое время выполнять ТО 2. Необходимо снова заменить моторное масло и фильтрующие элементы. Кроме того, регламент технического обслуживания Форд Фокус 2 при таком пробеге предписывает заменить тормозную жидкость и свечи зажигания. В противном случае следующие 20 тысяч километров системы зажигания и тормоза будут работать некорректно.

Ford Focus 2 ТО 3 (60 000 км)

Третье обслуживание полностью копирует ТО 1, но кроме таких расходных материалов, как моторное масло с фильтрующими элементами, предписывает замену охлаждающей жидкости.

Четвертое обслуживание Ford Focus 2 (80 000)

Четвертое ТО повторяет перечень работ, предусмотренных вторым обслуживанием, а именно замену свечей зажигания, тормозной жидкости, моторного масла и фильтрующих элементов. Выполняется данное ТО на Форд Фокус 2, когда машина проедет 80 000 километров.

Пятое ТО Фокус 2 (100 000 км)

Пятое обслуживание предусматривает замену фильтрующих элементов и моторного масла. Кроме того, пятое ТО для Форд Фокус 2 предписывает замену масла в коробке передач. При этом конфигурация машины не имеет значения, потому что масло меняется как в механической, так и в автоматической коробке при пробеге в 100 тысяч километров.

Шестое ТО Форд Фокус 2: регламент (120 000 км)

Когда автомобиль приближается к пробегу в 120 тысяч, заменить необходимо следующее:

• моторное масло;

• ремень ГРМ;

• воздушный, салонный, масляный и топливный фильтры;

• антифриз;

• свечи зажигания;

• приводной ремень;

• тормозную жидкость.

Из-за того, что приходится много менять расходных материалов в Ford Focus 2, стоимость обслуживания при таком пробеге самая высокая, если сравнивать ее с другими ТО. Несмотря на это, рекомендуется не экономить на качестве расходников, потому что от этого зависит дальнейшая работа автомобиля.

Где пройти обслуживание Форд Фокус 2 в Киеве

Сеть автосервисов Oiler, работающих в Киеве, предлагает услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Форд Фокус 2 не исключение. Записаться на посещение автосервиса можно на сайте компании. В автосервисах Oiler четко соблюдают регламент технического обслуживания Ford Focus 2 и выполняют его в день обращения.

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Vitz / Platz (Тойота Витц / Платц)

Отзывы Справочно-информационная, с подробными качественными иллюстрациями инструкция по ремонту Toyota Vitz гг.

Передний и полный привод 2WD и 4WD. Есть в книге информация по разъемам электронных блоков управления БУа также приведены процедуры контроля напряжения на разъемных выводах БУ различными системами техники. Отдельно рассмотрены возможные неисправности моделей, приведены методы ликвидации таких повреждений. Всегда наступает момент, когда каждый автомобиль начинает все больше требовать к себе внимания.

Тут не важно говорим ли мы о регулярном осмотре техники и дальнейшем ее всестороннем обслуживании или же тойота витц 2008 инструкция тех случаях, когда неисправность уже выявлена и может показаться, что без профессиональной помощи не обойтись ни за какие коврижки.

В дороге же этот мануал зачастую явит собой и вовсе ничем незаменимый артефакт, значение которого будет сложно переоценить, особенно в ситуации, когда тойота витц 2008 инструкция подстерегла путника где-то на абсолютно пустынном отрезке трассы.

В детских садах общего типа для вертикальной транспортировки пищи следует предусматривать грузовые лифты или грузовые подъемники. Лифт следует предусматривать вблизи раздаточной пищеблока с тамбуром при выходе в общее коммуникационно-рекреационное пространство здания или непосредственно примыкающим к раздаточной. Отопление и вентиляция Перед началом отопительного сезона котельные, калориферные установки, печи и другие приборы отопления, а перед началом учебного года первой смены для детских учреждений сезонного типа системы вентиляции и кондиционирования воздуха и кухонные очаги должны быть тщательно проверены и отремонтированы, а обслуживающий их персонал должен пройти противопожарный инструктаж.

Неисправные устройства систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также кухонные очаги эксплуатировать не допускается. В этом уроке тойота витц 2008 инструкция расскажу как сделать из iPhone Wi-Fi точку. При этом можно одновременно подключить до 3-х вайфай.

А можно ли уже подключенный вайфай к тойота витц 2008 инструкция раздавать как вайфай на компьютер? Apc power saving back ups pro – Расширенные функции энергосбережения позволят пользователям сэкономить электроэнергию.

TOYOTA VITZ (Тойота Витц) 2005-2010 / BELTA с 2005 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Читать далее. По гражданской обороне и чрезвычайных ситуаций в детских садах – Планирование мероприятий ГО и, чС в школе, прежде чем приступить к разработке планов мероприятий ГО и ЧС в школе, необходимо подготовить и объявить приказ директора – начальника ГО школы лицея, колледжа по гражданской обороне и чрезвычайных ситуаций в детских садах который тойота витц 2008 инструкция эту работу, определяет сроки исполнения и ответственных лиц.

Примерная формулировка приказа Приведена. Требованиями пубэл и по эксплуатации лифтов – Требования настоящего стандарта заменяют требованиями пубэл и по эксплуатации лифтов требования Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов ПБ. Дата введения, разработаны на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов утвержденных Госгортехнадзором ссср г. Утверждены Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Президенте Российской Федерации.

Согласованы с Советом Федерации. Для китайского авторегистратора в зеркале заднего вида hd – Centurion cs 3. Инструкция на автомобиль тойота платц по прямой ссылке Инструкция на автомобиль тойота платц Тойота: Мануалы к тойота витц 2008 инструкция, Тюнинг.

Какова причина спроса тойота витц 2008 инструкция автомобили Фотографии.

Продажа автомобилей Toyota Platz с пробегом Если вам необходимо отремонтировать автомобиль, инструкции и руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей. Как качать? Руководство по эксплуатации, выпуска. И эксплуатации. Тойота витц 2008 инструкция бензопилу wv passat b5. Ниссан, Отзывы о сайте Запчасти. Помогите пожалуйста найти инструкцию по эксплуатации к автомобилю Toyota Platz.

И техническому обслуживанию автомобиля Тойота Витц, Toyota Platz руководство по ремонту и обслуживанию Тойота витц 2008 инструкция. Скачать бесплатно Toyota service materials руководства по ремонту 4 апр Размещенные на этой странице книги по ремонту японских автомобилей Toyota могут стать.

Господа, Руководство к ремонту автомобилей Toyota Ist г. Также данное руководство может быть использовано при ремонте систем и агрегатов автомобилей: Will Cypha Инструкция по ремонту автомобиля Toyota Avalon гг.

У нас можно скачать автокниги, Сервисное обслуживание.

Toyota Yaris / Vitz 2005-2010 (модели KSP90, NCP9#, NLP90, SCP90) Service Manual

Техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota VITZ, Подскажите пожалуйста где скачать руководство по эксплуатации. Всю полезную информацию вы найдете.

Что в данном разделе сайта можно скачать. Инструкция по эксплуатации. К примеру издательства Легион-Автодата? Обратите внимание тойота витц 2008 инструкция то, на многих марках автомобилей тойота сорт применяемого масла пишут на маслозаливной.

Эксплуатации автомобилей тойота download free manuals. У нас можно скачать автокниги, Аксессуары.

Тойота платц руководство по инструкция и бесплатно; тойота платц бесплатно правила скачать бесплатно инструкция по скачать тойота витц 2008 инструкция ремонт тойота. Модели с по год выпуска, руководство по ремонту. PLATZ г. Авария ДТП Инструкция тойота платц. Инструкция к Toyota Platz вы можете выбрать интересующую вас модель и найти объявления о продаже автомобилей Toyota Platz Тойота Платц от частных лиц и автосалонов в России.

Авто книги, тойота Платц Автолитература, Ремонт.

Техническое обслуживание FORD FOCUS 3 (ТО-2) Автосервис Автомолл Белгородский, г.Белгород

№	Cписок базовых работ входящих в периодическое ТО FORD FOCUS 3	Пробег, км
		15000	30000	45000	60000	75000	90000	105000	120000
		Месяцы эксплуатации
		12	24	36	48	60	72	84	96
1.	Проверка работы контрольно-измерительных приборов, контрольных ламп на приборной панели и звукового сигнала	I	I	I	I	I	I	I	I
2.	Проверка / регулировка (при необходимости) работы сцепления	I	I	I	I	I	I	I	I
3.	Проверка / регулировка (при необходимости) работы омывателей и стеклоочистителей	I	I	I	I	I	I	I	I
4.	Проверка работоспособности и состояния ламп наружного освещения и соответствующих контрольных ламп, подсветки щитка приборов	I	I	I	I	I	I	I	I
5.	Сброс индикаторов интервалов обслуживания после каждой проведенной замены масла (если применимо)	I	I	I	I	I	I	I	I
6.	Проверка / регулировка стояночного тормоза (если применимо)		I		I		I		I
7.	Проверка работоспособности и состояния ремней безопасности, пряжек и замков		I		I		I		I
8.	Замена салонного фильтра	R	R	R	R	R	R	R	R
9.	Осмотр видимых участков электропроводки, трубопровода, шлангов, масляных и топливных магистралей на предмет правильности расположения, наличия повреждений, перетирания и протечек		I		I		I		I
10.	Осмотр двигателя, вакуумного насоса, радиатора, дополнительного отопителя (если установлен) на наличие повреждений и утечек		I		I		I		I
11.	Проверка концентрации охлаждающей жидкости и ее уровня (долив при необходимости)*		I		I		I		I
12.	Проверка уровня рабочей жидкости системы охлаждения и стеклоомывателя (долив при необходимости)*		I		I		I		I
13.	Визуальная проверка клемм аккумулятора**		I		I		I		I
14.	Проверка наличия протечек аккумуляторной батареи*		I		I		I		I
15.	Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП (если применимо)			R			R
16.	Замена свечей зажигания			R			R
17.	Слив воды из топливного фильтра (только для версий с дизельными двигателями 2,0 л Duratorq TDCi c возможностью слива)	I	I		I	I		I	I
18.	Замена топливного фильтра (для версий с дизельными двигателями 2,0 л Duratorq TDCi)			R			R
19.	Замена воздушного фильтра	R	R	R	R	R	R	R	R
20.	Проверка зазоров клапанов (для версий с двигателем 1,6 л Duratec, кроме FFV/LPG)***								I
21.	Проверка зазоров клапанов (для версий с двигателями 1,6 л Duratec FFV/LPG и 1,6 л EcoBoost)***			I			I
22.	Слив отработанного масла и замена масляного фильтра****	I	I	I	I	I	I	I	I
23.	Проверка состояния видимых участков рулевого управления, передней и задней подвески, ШРУСов на наличие повреждений, износа, ухудшения качества резиновых элементов и надежности крепления		I		I		I		I
24.	Проверка двигателя, трансмиссии и заднего моста на наличие видимых повреждений и протечек		I		I		I		I
25.	Проверка трубопровода, шлангов, электропроводки, масляных и топливных магистралей, системы выпуска отработанных газов на наличие повреждений, перетирания, протечек и правильность расположения (видимые участки)		I		I		I		I
26.	Осмотр днища кузова		I		I		I		I
27.	Проверка состояния и износа шин, измерение глубины протектора	I	I	I	I	I	I	I	I
28.	Проверка тормозной системы (без снятия колес)	I		I		I		I
29.	Проверка тормозной системы (со снятием колес)		I				I
30.	Проверка тормозной системы (со снятием колес и тормозных барабанов)				I				I
31.	Проверка работы и смазка (если применимо) замка / предохранительной защелки и петель капота, замка и петель дверей и багажника		I		I		I		I
32.	Замена моторного масла	R	R	R	R	R	R	R	R
33.	style=”text-align: left;”>Регулировка давления в шинах и обновление значений в системе контроля давления в шинах	I	I	I	I	I	I	I	I
34.	Регулировка давления, проверка износа и измерение глубины протектора запасного колеса	I	I	I	I	I	I	I	I
35.	Проверка окончания срока годности комплекта для ремонта шин (если применимо)		I		I		I		I
36.	Проверка работоспособности лампы освещения багажного отделения		I		I		I		I
37.	Проверка на наличие повреждений колесных дисков. Подкручивание гаек колес с предписанным моментом затяжки		I		I		I		I
38.	Проверка на наличие повреждений колпаков колес		I		I		I		I
39.	Замена тормозной жидкости		R		R		R		R
40.	Проверка системы кондиционирования			I			I
41.	Замена жидкости системы охлаждения
42.	Замена ремня привода ГРМ (кроме версий с двигателем 1,6 л Duratec, если применимо)
43.	Замена ремня привода ГРМ (для версий с двигателем 1,6 л Duratec)								R
44.	Замена ремня привода вспомогательных агрегатов (кроме версий с двигателем 1,6 л Duratec)
45.	Замена ремня привода вспомогательных агрегатов (для версий с двигателем 1,6 л Duratec)								R
46.	Визуальный осмотр кузова и лакокрасочного покрытия	I	I	I	I	I	I	I	I

Информация по обслуживанию автомобиля FORD FOCUS II Stufenheck (DA_) 1.6 TDCi

Количество и спецификации

Количество необходимых свечей зажигания/накаливания

Масло вспомогания системы рулевого управления

стандарт

2,00 литра(ов)

Спецификация масла гидроусилителя руля

стандарт

WSS-M2C204-A

Тормозная жидкость при замене

стандарт

1,20 литра(ов)

Спецификация охлаждающей жидкости

стандарт

WSS-M97B44-D

Охлаждающая жидкость

стандарт

7,30 литра(ов)

Моторное масло с фильтром

стандарт

3,80 литра(ов)

Масло коробки переключения передач

Коробка передач MTX 75

1,90 литра(ов)

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Коробка передач MTX 75

WSS-M2C200-D2

Масло для автоматической коробки переключения передач

7 передача CFT23

8,90 литра(ов)

4 передача 4F27E

6,70 литра(ов)

Спецификация масла автоматической коробки передач

7 передача CFT23

WSS-M2C928-A

до 2007/07, 4 передача 4F27E

WSS-M2C919-E

от 2007/08, 4 передача 4F27E

WSS-M2C938-A

Хладагент для кондиционера

стандарт

585 — 615 Грамм

Спецификация хладагента

Спецификация масла кондиционерa

стандарт

WSH-M1C231-B

Спецификация моторного масла

стандарт

WSS-M2C913-C

SAE 5W-30

Альтернатива:

WSS-M2C913-D

SAE 5W-30

Спецификация тормозной жидкости

стандарт

WSS-M6C65-A2

Топливная присадка

стандарт

1,50 литра(ов)

Периодичность замены

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

стандарт

каждые 10 года/лет

Интервал замены тормозной жидкости

стандарт

каждые 2 года/лет

Режим контроля зубчатого ремня двигателя

стандарт

производителем не предписано

Интервал замены воздушного фильтра

стандарт

каждые 45.000 km / 3 года/лет

Интервал замегы топливного фильтра

стандарт

каждые 45.000 km / 3 года/лет

Интервал замены масла и фильтра двигателя

стандарт

каждые 15.000 km / один раз в год

Интервал замены фильтра салона автомобиля

стандарт

каждые 20.000 km / один раз в год

Проверить кузов и днище кузова

стандарт

каждые 2 года/лет, начиная с 6. года – ежегодно

от 2006/01

каждые 2 года/лет, начиная с 6. года – ежегодно

до 2005/12

один раз в год

Режим контроля пробки радиатора

до 2005/12

каждые 4 года/лет

Интервал замены масла автоматической коробки передач

стандарт

каждые 120.000 km / 6 года/лет

Интервал замены ремня агрегата

стандарт

каждые 150.000 km / 10 года/лет

от 2006/01

каждые 200.000 km / 10 года/лет

до 2005/12

каждые 240.000 km / 10 года/лет

Интервал зубчатого ремня контроля двигателя

стандарт

каждые 150.000 km / 10 года/лет

от 2006/01

каждые 200.000 km / 10 года/лет

до 2005/12

каждые 240.000 km / 10 года/лет

Интервал замены натяжного валика управления двигателя

стандарт

каждые 150.000 km / 10 года/лет

от 2006/01

каждые 200.000 km / 10 года/лет

Ролик изменения направления — цепь управления интервал изменений

стандарт

каждые 150.000 km / 10 года/лет

от 2006/01

каждые 200.000 km / 10 года/лет

Интервал замены топливной присадки

соотв. норме по выхлопным газам EURO 4

каждые 60.000 km / 3 года/лет

Интервал замены противосажевого фильтра

соотв. норме по выхлопным газам EURO 4

каждые 90.000 km

Параметры регулировки

Колёсная база

стандарт

2640 мм

Колея передних колёс

стандарт

1535 мм

Колея задних колёс

стандарт

1531 мм

Приводная шестерня распределительного вала

Выпускной коллектор

палец с резьбой

10 Nm

Свечи накаливания

Масляный поддон

палец с резьбой

7 Nm

Подвеска заднего моста

Винт(ы) 1

115 Nm

Способ управления двигателем

стандарт

Зубчатый ремень

Число оборотов при максимальной мощности

стандарт

4000 1/min

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

стандарт

2000 1/min

Максимальный крутящий момент

Ход

стандарт

88,30 мм

Внутренний диаметр цилиндра

стандарт

75,00 мм

Клапанов на цилиндр

Регулирование зазора в клапанах

стандарт

Гидравлический толкатель

Порядок зажигания

Степень сжатия

стандарт

18,00 :1

Минимальное давление моторного масла при холостом ходе

стандарт

1,00 — 2,00 bar

Максимальный перекос головки цилиндра

стандарт

0,025 мм

Ёмкость бака

стандарт

53 литра(ов)

Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс

стандарт

0,10 мм

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

стандарт

9,00 мм

Толщина тормозного диска задних колёс

стандарт

11,00 мм

Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс

стандарт

0,10 мм

Термостат открывается при температуре

Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора)

стандарт

1,35 — 1,55 bar

Минимальная температура моторного масла для контроля токсичности ОГ

Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач

стандарт

700 — 800 1/min

Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач

стандарт

700 — 800 1/min

Выжимной цилиндр

с центральной муфтой выключения сцепления

11 Nm

Использовать новые винты.

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

на подрамнике, спереди

175 Nm

стойка подшипника, на подрамнике, сзади

115 Nm

Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески

Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

Обратный слив на рулевом механизме

Шток поршня амортизатора

Пластина(-ы) жёсткости подрамника

на кузове, сзади

70 Nm

Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста

на поворотном кулаке, Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 01

65 Nm

затянуть крест-накрест

на поворотном кулаке, Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 02

Ослабить 90°

на поворотном кулаке, Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 03

65 Nm

Продольный рычаг подвески заднего моста

Балка заднего моста

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

на несущей балке моста

48 Nm

Амортизатор заднего моста

на поворотном кулаке

115 Nm

Труба распределителя топлива

Винт(ы) спуска масла

Вакуумный насос

Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала

Держатель двигателя

Держатель — компрессора кондиционера

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01

20 Nm

Использовать новый винт(ы).

Форсунка/инжектор

гайка(и)

4 Nm + 75°

распорный болт

10 Nm

Маховик

стандарт

30 Nm + 90°

Ведущий диск сцепления

Центральный винт коленчатого вала

стандарт

30 Nm + 180°

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Натяжной ролик зубчатого ремня

Коренной подшипник

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 01

10 Nm

Винт(ы) 11 — 24, Ступень 02

6 Nm

Винт(ы) 25 / 26, Ступень 03

6 Nm

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 04

Ослабить 180°

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 05

30 Nm

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 06

140°

Винт(ы) 11 — 24, Ступень 07

8 Nm

Винт(ы) 25 / 26, Ступень 08

8 Nm

Шатунный подшипник

Ступень 02

Ослабить 180°

Ступень 03

10 Nm + 130°

Насос подачи охлаждающих средств

Крышка клапана (комплект)

на головке блока цилиндров, Корпус подшипника

10 Nm

Затянуть болт(-ы) равномерно в несколько приёмов от центра к краю.

Подшипник распределительного вала

на корпусе подшипника, Крышка подшипника

10 Nm

Впускной коллектор

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

с автоматической КПП, 7 передача CFT23

30 Nm

Коробка передач MTX 75

35 Nm

Передняя распорка купола

Амортизационная стойка

на поворотном кулаке

90 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Подшипник двигателя

гайка(и) , спереди

80 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

винт(ы), спереди

90 Nm

сзади, Центральный болт

148 Nm

Фонарь освещения багажника

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Страховочное освещение двери

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Фонарь освещения пространства перед дверью (для удобства выхода из салона)

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Дополнительный фонарь сигнала торможения

стандарт

>

Оригинальная деталь

Фонарь освещения номерного знака

вариант 1

C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

вариант 2

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Задняя противотуманная фара

стандарт

P21/4W 12V 21/4W BAZ15d

Фара заднего хода

стандарт

P21W 12V 21W BA15s

Фонарь стоп-сигнала

стандарт

P21W 12V 21W BA15s

Задний фонарь

стандарт

P21/4W 12V 21/4W BAZ15d

Задний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

Боковой фонарь указателя поворота

стандарт

WY5W 12V 5W W2,1×9,5d yellow

Передний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

Стояночный фонарь

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife

Ближний свет

с галогенной фарой

H7 12V 55W PX26d

с биксеноновыми фарами

D1S 85V 35W PK32d-2

Винт(ы) контроля масла

с автоматической КПП, 7 передача CFT23

12 Nm

Коробка передач IB5

35 Nm

с автоматизированной коробкой переключения передач

35 Nm

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

с автоматической КПП, 7 передача CFT23

30 Nm

со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач MTX 75

35 Nm

Коробка передач MMT 6

35 Nm

с автоматизированной коробкой переключения передач

35 Nm

Противотуманная фара

вариант 1

h21 12V 55W PGJ19-2

вариант 2

H8 12V 35W PGJ19-1

Плафон салона

стандарт

C10W 12V 10W SV8,5-8

Светильник для чтения

стандарт

Glass socket 12V 6W W2,1×9,5d

Положение штепселя диагностики

стандарт

Диагностический разъём находится на панели приборов на стороне водителя.

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста

115 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста, Ступень 01

8 Nm

эксцентриковый винт

на несущей балке моста, Ступень 02

90 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста

115 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Поперечный рычаг подвески переднего моста

Стопор против проворачивания

Ступень 02

ослабить на 360°

Нижний шарнир рулевой колонки

Агрегатный кронштейн

на кузове, спереди

115 Nm

на кузове, сзади, Ступень 01

140 Nm

на кузове, спереди, Ступень 02

125 Nm

уплотнительная жесть

70 Nm

Рулевая передача

Напорная магистраль на рулевом механизме

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

стандарт

48 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

стандарт

70 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Приводной вал переднего моста

Центральный болт

45 Nm + 90°

Использовать новый винт.

Ступица колеса/ступичный подшипник переднего моста

Центральный болт

45 Nm + 90°

Использовать новый винт.

Дневной ходовой свет

Аксессуары, 1

LEDDRL 1

Аксессуары, 2

DAY1

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

на поворотном кулаке

120 Nm

Подающий маслопровод турбонагнетателя

стандарт

30 Nm

Заменить уплотнительную прокладку(и).

Турбокомпрессор

на выпускном коллекторе

25 Nm

Кронштейн турбонагнетателя

на турбонагнетателе

25 Nm

Катализатор

на турбонагнетателе, Зажимная скоба(ы)

25 Nm

Освещение проёма двери

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Аксессуары

Entry1

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

1,50 мм

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

2,00 мм

Толщина тормозного диска передних колёс

стандарт

25,00 мм

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

стандарт

23,00 мм

Диаметр тормозного диска передних колёс

стандарт

300,00 мм

Диаметр тормозного диска задних колёс

стандарт

280,00 мм

Тормозной шланг

на суппорте дискового тормоза

18 Nm

на поворотном кулаке

14 Nm

Суппорт дискового тормоза передних колёс

на кронштейне тормозного суппорта

28 Nm

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Датчик — числа оборотов колеса

Датчик числа оборотов колёс заднего моста

Крепление колеса

золотистые гайки крепления колеса, стальной(ые) обод(ы) колес

90 Nm

серебристые гайки крепления колеса, стальной(ые) обод(ы) колес

130 Nm

алюминиевый(е) обод(ы) колес

130 Nm

алюминиевый(е) обод(ы) колес, Замки колёсных дисков

130 Nm

с двухкомпонентным замком колёсного диска, алюминиевый(е) обод(ы) колес

110 Nm

Масло кондиционер

стандарт

200 cm³

Заданные условия проверки установки колёс

стандарт

Собственная масса и ходовая масса.

Схождение передних колес (общая ширина)

параметр настройки

0°06’+0°09′-0°09′

Проверочное значение

0°06’+0°15′-0°15′

Схождение задних колёс

параметр настройки

0°23’+0°09′-0°09′

Проверочное значение

0°23’+0°15′-0°15′

Развал передних колёс

стандарт

-0°41’+1°17′-1°17′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

со спортивной ходовой частью

-0°51’+1°16′-1°16′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

Развал задних колёс

стандарт

-1°17’+1°17′-1°17′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

со спортивной ходовой частью

-1°23’+1°15′-1°15′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

стандарт

3°11’+1°02′-1°02′

Максимальная разница между левым и правым 1°00′

со спортивной ходовой частью

3°14’+1°00′-1°01′

Максимальная разница между левым и правым 1°00′

Противотуманный модуль

Аксессуары

FOG1

Дальний свет

стандарт

h2 12V 55W P14,5s

Вязкость моторного масла

Спецификация регенерирующей жидкости

стандарт

EOLYS 176

Выставление меток цепи форд фокус 2

Замена ремня газораспределительного механизма Форд Фокус 2 2.0 / 143 л.с. SYDA делается после прохождения автомобилем восьмидесяти-девяноста тысяч километров.

Отдельный случай предполагает обрыв ремня ГРМ, когда автовладелец попросту не проверяет его состояние. Такая ситуация чревата вызовом эвакуатора для транспортировки автомобиля до ближайшего СТО и последующим ремонтом двигателя. Однако ее можно избежать, если каждые сорок тысяч километров посещать автосервис и проверять ремень ГРМ.

Цена замены ГРМ Форд Фокус 2:

Рекомендуем посетить наши автосервисы в Москве в случае обнаружения:
— изменения ширины ремня в отдельных местах,
— масляных пятен на ремне,
— очевидных трещин, которые обычно появляются при изгибах ремня,
— иных дефектов.

Важно своевременно проверять ремень ГРМ, ведь российский климат характеризуется холодными зимами и регулярными температурными изменениями в осенний и весенний периоды. Вместе с тем заводской регламент проведения техобслуживания Ford Focus 2 2.0 / 143 л.с. предполагает другие эксплуатационные условия. В итоге ремень ГРМ может прослужить в два раза меньше отведенного производителем срока. Его обрыв может привести не только к замене ремня, но и к ремонту головки блока цилиндров.

Если на Форд Фокус 2 2.0 / 143 л.с. установлен цепной привод ГРМ, он является более надежным по сравнению с ременным. Срок эксплуатации цепи доходит до трехсот тысяч километров пробега. Причиной ее надежности перед ремнем является повышенная прочность. Однако цепной привод также следует проверять каждые семьдесят-восемьдесят тысяч километров. Визуально определить износ цепи ГРМ сложно, так как в ней проверяется степень натяжения. Растянутая цепь может сдвинуться на одно звено и причинить неисправность двигателя. Первым признаком, указывающим на необходимость ее замены, является характерный грохот.

Преимуществом ремня ГРМ, по сравнению с цепью, является экономичность в плане обслуживания и замены. Кроме того, работающий ремень ГРМ издает меньше шума.

На итоговую цену замены привода газораспределительного механизма Форд Фокус 2 2.0 / 143 л.с. влияет его состояние. Нашим специалистам часто приходилось ремонтировать автомобили, которые оказались заложниками непрофессиональной замены привода ГРМ. Для уточнения стоимости установки нового привода ГРМ Форд Фокус 2 позвоните по телефону, указанному на сайте автосервиса.

При диагностике ГРМ возможна замена натяжителей, роликов и успокоителей.

Форд Фокус 2 двигатель 2.0 серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 145 л.с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины. Конструктивно 2 литровый мотор практически идентичен мотору разница лишь в размере поршня. У 2 литрового движка диаметр цилиндра составляет 87.5 мм, а у 1.8-литрового агрегата размер составляет 83 мм. В остальном же моторы одинаковы.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 2.0

Блок цилиндров двигателя Duratec HE 2.0 145 лошадей отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 2.0

Головка цилиндров Ford Focus 2 2.0 литра отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 2.0 л.

Привод распределительных валов ГРМ приводится в действие цепью от звездочки коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации. Схема ГРМ Duratec HE 2.0 далее на фото.

Натяжное устройство обозначено стрелкой на картинке. Второй стрелкой обозначен масляный насос. От масляного насоса идет вторая небольшая цепь к звездочке коленвала. Цепной привод имеет довольно большой ресурс, но вместе с цепью ГРМ придется менять и башмаки и натяжное устройство и не стоит забывать о цепном приводе масляного насоса движка.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 2.0 л.

• Рабочий объем – 1999 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 87.5 мм
• Ход поршня – 83.1 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 145 (107) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 185 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 206 км/ч
• Разгон до первой сотни – 9.2 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 10.8
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра

Мотор имеет довольно длительный срок эксплуатации. На российские Фокусы 2.0 литровый агрегат попадал с европейского завода Ford Motor Company, Valencia Engine. Разрабатывали мотор японские инженеры из Мазда. Его можно встретить не только на Фокусе и Мондео, но и на некоторых моделях Мазда и даже Вольво.

Производится каждые 60 000 км. пробега. Также, помимо ремня, еще требуется и замена натяжителя с направляющим роликом. Возможно, после того, как во время замены будет открыт доступ к сальникам распредвала и коленвала, необходимо будет произвести еще и их замену. Однако при первой (60 000 км), такая необходимость встречается крайне редко, а вот ко второй замене (120 000 км.) рекомендуется все же не только приобрести, но и заменить все вышеперечисленные сальники. Иногда при таком пробеге автомобиля требуется еще и замена прокладки крышки клапанов, которую также можно приурочить к данному ремонту вашего Форда.

1. Ремень ГРМ — 1037660
2. Ролик направляющий – 1213852
3. Ролик натяжной — 1328472
4. Сальник распредвала – 1067029
5. Прокладка клапанной крышки — 1126120

Инструкция по замене ремня ГРМ

1. Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо. Также необходимо подставить по поддон картера вставить деревянную проставку и с помощью пневмодомкрата немного поддомкратить и открутить болты крепления опоры на двигателе и кузове автомобиля.
2. Открутив два болта на лонжероне, демонтируем под крылом защиту
3. С в районе дроссельной заслонки отсоединяем трос газа
4. Открутив болт на 10, отсоединяем и приподнимаем расширительный бачок
5. Теперь, открутив 4 болта верхней защиты ремня ГРМ, но не снимаем ее
6. Далее снимаем крышку клапанов. Для этого с помощью головки на 8 откручиваем по периметру 9 болтов + одну гайку на шпильке держателе. После чего немного сдвинув влево демонтируем ее.
7. Снимаем высоковольтные провода со всех и ключом выкручиваем свечу первого цилиндра (крайняя от ремня привода ГРМ)
8. Теперь необходимо выставить поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого вставляем в свечное отверстие небольшую деревянную палочку примерно 30 см (подойдет деревянная шпажка для шашлыков) и с помощью приспособления начинаем прокручивать шкив коленвала до тех пор, пока палочка перестанет подниматься вверх, но и не начала опускаться вниз. Теперь обратите внимание на метку шкива коленвала, она должна совпасть с меткой на блоке цилиндров.
9. После этого необходимо зафиксировать от проворачивания двигатель. Для этого необходимо открутить болт на 10, который находится спереди на блоке между коллектором и картером и вместо него вкрутить коленвала, который был изготовлен заранее.

Внимание!!! После того, как коленвал был зафиксирован, запрещается его проворачивание. В противном случае болт сломается, и его часть упадет в картер двигателя.

10. При положении поршня первого цилиндра в ВМТ, а также при совмещении метко на коленвалае и блоке кулачки распердвалов первого цилиндра должны быть направленные в разные стороны, а на хвостах распр. валов должны, бит прорези по всей длине, чтобы можно было в них вставить металлическую пластину.
11. После выполнения вышеперечисленных операций можно сказать, что двигатель зафиксирован.

Открутив головкой на «8» два болта крепления нижней крышки ремня снимаем ее

12. После этого аккуратно можно снять и верхнюю крышку ремня ГРМ, при этом обратите внимание на датчик на ней, чтобы он не повредился.
13. Удерживая приспособлением шкив коленчатого вала, голов­кой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива и при необходимости производим замену сальника.
14. С помощью приспособления для удерживание шестерен фиксируем, а затем откручиваем сначала одну, а затем другую шестерни распредвала, при этом избегаем проворачивания и нарушения меток на коленвале.
15. С помощью ключа «Torx T-50» откручиваем правый нижний винт, а затем с помощью головки на 13” остальные болты крепления средней крышки защиты ремня ГРМ и снимаем ее вместе с нижним винтом крепления.
16. Ключом на 10 ослабляем крепление натяжного ролика
17. Шестигранником на 6, проворачиваем ось натяжного ролика, тем самым ослабляя натяжение ремня ГРМ, а затем снимаем ремень.
18. Также демонтируем и сам натяжной ролик, так как он подлежит обязательной замене.
19. На его место устанавливаем новый ролик, таким образом, чтобы металлическая лапка фиксатора попала в паз на головку блока, как показано на фото.

Новый Ford Focus RS вообще не выходит: отчет

О перспективах нового Ford Focus RS написано много, но, видимо, сегодня все закончилось. Суть нового отчета французского журнала Caradisiac заключается в том, что Blue Oval вообще не выйдет с четвертым поколением своего уважаемого горячего хэтчбека. Мы уже знали, что новая версия конкурента Ford Golf R будет существовать только с электрифицированной трансмиссией, чтобы соответствовать более строгим требованиям Европы, но это легче сказать, чем сделать.

Ссылаясь на источники в Ford, Caradisiac сообщает, что автопроизводитель исключил Focus RS Mk4 из-за целевого показателя выбросов CO в 95 граммов CO ₂ / км, который должен начаться в следующем году. Согласно веб-сайту Европейской комиссии, расход топлива составляет 4,1 литра на 100 км (57,3 миль на галлон) бензина и 3,6 литра на 100 км (65,3 миль на галлон) дизельного топлива. Примечание: именно из-за этих все более строгих законов миникар Ka + был исключен.

71 Фото

Несмотря на то, что ходили слухи о Focus RS с задней осью с электроприводом и мощностью более 400 лошадиных сил, похоже, что Ford в конечном итоге отказался от этого. Пару месяцев назад Autocar сообщал о том, что только более экологичный двигатель может спасти RS, но теперь мы слышим, что этого не произойдет. Далее в отчете упоминается, что проектирование такой трансмиссии было бы слишком дорогостоящим, поскольку это противоречило бы плану компании по сокращению затрат в Европе.

В июне 2019 года Ford of Europe объявил о пересмотренном бизнес-плане, предусматривающем сокращение числа производственных мощностей с 24 до 18 к концу 2020 года, чтобы сократить рабочую силу примерно на 20 процентов на Старом континенте. Это также включало избавление от некоторых медленно продаваемых автомобилей, в том числе минивэнов C-Max и Grand C-Max, а также вышеупомянутого Ka +. Новый Focus RS просто не вписывается в эту схему сокращения затрат, поскольку он не будет массовым продуктом.

Серебряная подкладка? Focus ST можно приобрести в Европе с выбором между кузовом хэтчбек и универсал, механической или автоматической коробкой передач, а также бензиновым или дизельным двигателем.Это лучше, чем совсем не иметь быстрого Focus, что, к сожалению, уже довольно давно наблюдается на рынке США.

Ford Focus ST от Mountune обладает большей мощностью, чем старый Focus RS

Все более строгие нормы выбросов в Европе вынудили Blue Oval отменить запуск флагманской версии RS своего Focus четвертого поколения. Радость энтузиастов заключается в том, что Ford по-прежнему продает ST во множестве конфигураций, с бензиновым или дизельным двигателем, механической и автоматической коробками передач, а также на выбор между кузовом хэтчбек или универсал.Кроме того, тюнеры с радостью поработают над двигателем, чтобы придать ему мощность RS.

Показательный пример: британский специалист Mountune представляет свой последний пакет обновлений для Focus ST, который основан на комплекте M330, представленном еще в марте 2020 года. Пересмотренный послепродажный пакет был назван M365, чтобы отразить его мощность 365 л.с., что означает 360 лошадиные силы (268 киловатт). Крутящий момент также составляет здоровые 560 Нм (413 фунт-футов), и да, Focus ST остается переднеприводным.

На самом деле это на 10 л.с. больше, чем у RS на базе Focus Mk III, хотя лебединой песней служила Heritage Edition с 370 л.с. благодаря модернизации, исходящей от того же Mountune. Недавно выпущенный M365, адаптированный для Focus ST с ручным управлением, оснащенный 2,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, сопровождается более захватывающим звуковым сопровождением двигателя, когда автомобиль находится в режиме Sport или Track.

Кстати, режим Track был откалиброван, и Mountune сообщает, что весь пакет обновлений, доступный в виде переназначения ECU, выполняется через фирменное приложение mTune SMARTflash.Вам понадобится только смартфон и прилагаемый интерфейс Bluetooth OBD, чтобы избежать хлопот, связанных с использованием ноутбука.

Значительный прирост мощности стоит 574,17 фунтов стерлингов (около 677 евро или 797 долларов США по текущему обменному курсу) в Соединенном Королевстве, что кажется довольно разумным, учитывая, что он обеспечивает 84 л.с. и 140 Нм (103 фунт-фут) по сравнению со стандартным Focus ST, оснащенным газовый двигатель.

Жаль, что США упускают из виду горячий хэтчбек Ford, и мы можем сказать то же самое о меньшей Fiesta ST и ее родственнике-кроссовере Puma ST.

Ford представляет совершенно новый Focus — самый инновационный, динамичный и захватывающий Ford за всю историю — 20 лет спустя от оригинальной игры, изменившей правила игры | Форд Европы

• Созданный из чистого листа бумаги, совершенно новый Ford Focus открывает новую эру технологий, комфорта, пространства и впечатлений от вождения для европейских покупателей автомобилей среднего размера. Новый «ориентированный на человека» дизайн для расширенного модельного ряда включает в себя первый кроссовер Focus Active и высококлассный Focus Vignale
.
• Новые технологии Stop & Go, распознавания знаков скорости и центрирования полосы движения помогают согласовывать движение с остановками и стартовать.Прогнозируемый свет кривой и световой сигнал на основе знаков помогают водителям видеть более четко
• Первый проекционный дисплей для модели Ford в Европе обеспечивает большую уверенность за рулем. Active Park Assist 2 позволяет полностью автоматизировать парковочные маневры одним нажатием кнопки
• Стандартные выбираемые режимы движения, повышение жесткости на кручение на 20% и изолированная независимая задняя подвеска с непрерывно контролируемым демпфированием — впервые для Focus — удерживают его на вершине класса по динамике движения и повышению комфорта
• Совершенно новый Focus представляет встроенный модем FordPass Connect для подключения на ходу, беспроводную зарядную панель, SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистему B&O PLAY
• Бензиновые двигатели Advanced EcoBoost и дизельные двигатели EcoBlue с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающие 10-процентное повышение топливной эффективности во всем диапазоне.

КОЛОН, Германия, 10 апреля 2018 г. — Сегодня компания Ford представила глобальный публичный дебют совершенно нового Ford Focus, самого совершенного и технически компетентного Focus из когда-либо существовавших.

В результате более тесного сотрудничества с клиентами, чем когда-либо прежде, совершенно новый Focus был разработан с нуля, чтобы обеспечить самое внушающее доверие, интуитивно понятное и полезное впечатление от вождения и водителя среди всех семейных автомобилей среднего размера в Европе.

Focus представляет новую философию дизайна, ориентированную на человека, в которой эмоциональный внешний вид сочетается с лучшей в своем классе аэродинамикой; и предлагает интерьер, предлагающий больше места в сочетании с высококачественными материалами и мастерством.

Самый совершенный спектр технологий помощи водителю Ford, когда-либо предлагавшийся клиентам Ford, полностью интегрирован, чтобы обеспечить интуитивно понятный, снимающий стресс и изысканный опыт вождения. Передовые технологии включают:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC) теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт.
• Ford Adaptive Front Lighting System с новым освещением на основе камеры с функцией прогнозирования поворота и освещением на основе знаков, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимости путем отслеживания поворотов дороги и — впервые в отрасли — дорожных знаков
• Active Park Assist 2, которая теперь также управляет выбором передачи, ускорением и торможением для обеспечения полностью автоматизированных маневров одним нажатием кнопки
• Первый проекционный дисплей Ford (HUD), который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
• Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений.

Совершенно новый Focus остается верным 20-летнему наследию лидирующей в своем классе динамике вождения, которое было на шильдике, и еще более улучшено благодаря первому применению Focus технологии непрерывно контролируемого демпфирования (CCD) для независимых систем передней и задней подвески; новые режимы движения; изолированный задний подрамник для большей доработки; и запатентованная Ford технология пружин.

Комфортные и удобные функции, включая встроенный модем FordPass Connect для подключения на ходу, и новую беспроводную зарядную площадку для совместимых смартфонов, повышают комфорт пассажиров.

Варианты трансмиссии

включают в себя еще более оптимизированную версию отмеченного многими наградами 1,0-литрового двигателя EcoBoost и нового 1,5-литрового бензинового двигателя EcoBoost, оба усовершенствованных первым в отрасли приложением Ford для отключения цилиндров для трехцилиндровых двигателей. Новый 1,5-литровый EcoBlue и 2.0-литровые дизельные двигатели EcoBlue обеспечивают максимальную топливную экономичность, а новая интеллектуальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптирует режим переключения передач к стилю вождения и управляется с помощью стильного и эргономичного поворотного переключателя передач.

«Наш совершенно новый Ford Focus — это вершина технологий и привлекательности в своем сегменте», — сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe. «Возможность построить совершенно новый автомобиль из свежего листа бумаги выпадает нечасто.Мы взяли его обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги ».

Представленный в пятидверном кузове хэтчбек, универсал и на отдельных рынках четырехдверный кузов, самый полный модельный ряд Focus из когда-либо представленных с эксклюзивными личностями дополняет широчайший спектр пожеланий покупателей автомобилей среднего размера, включая стильный Focus Trend. и Titanium, спортивный Focus ST-Line, высококлассный Focus Vignale и первый кроссовер Focus Active.

Совершенно новый Focus — первый автомобиль в мире, основанный на новой платформе Ford C2, предназначенной для улучшения характеристик при столкновении; предоставить больше внутреннего пространства для моделей Ford среднего размера без отрицательного влияния на внешние габариты; и поддерживают улучшенную аэродинамику для лучшей топливной экономичности.Высочайшее мастерство и качество достигаются благодаря инвестициям в 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Ford продал почти семь миллионов автомобилей Focus в Европе * и более 16 миллионов по всему миру с тех пор, как в 1998 году было представлено новое поколение Focus, которое изменило правила игры.

«Компания Focus была нашим сердцем в Европе на протяжении двух десятилетий. Он является лидером в области дизайна, технологий и удовольствия от вождения и воплощает в себе все, что нравится нашим клиентам в Ford », — сказал Стивен Армстронг, вице-президент и президент группы компаний Ford Motor Company по Европе, Ближнему Востоку и Африке.«Поскольку в прошлом году на семейные автомобили среднего размера приходился почти каждый пятый объем продаж в Европе, Focus по-прежнему важен для нашей компании и наших клиентов, поэтому мы вложили так много энергии в разработку совершенно нового автомобиля. модель, которая входит в число лучших автомобилей, которые мы когда-либо производили ».

Дизайн, ориентированный на человека

Совершенно новый Ford Focus знаменует собой эволюцию языка дизайна Ford. Философия дизайна, ориентированная на человека, создана для обеспечения разнообразного взаимодействия с пользователем при каждом взаимодействии и объединяет выразительный язык форм с функциональными, ориентированными на клиента атрибутами.

«Мы хотели, чтобы наш совершенно новый Focus был продуктом, который полюбят покупатели и останутся в нем, — сказал Амко Леенартс, директор по дизайну Ford of Europe. «Внутри и снаружи наша новая философия дизайна заключается в создании запоминающихся моментов взаимодействия, которые создают и поддерживают отношения между человеком и машиной».

Focus претерпел пропорциональные изменения, отражая спортивный силуэт премиум-класса, предлагая при этом повышенный комфорт и вместительность. Отличительный новый силуэт достигается главным образом за счет расположения передних стоек дальше назад; сбалансированная пропорция, которая позволяет им стремиться к центру переднего колеса, в то время как мускулистый металлический лист задних стоек располагается прямо над задними колесами.В результате получился более длинный капот и плавное переднее крыло, в сочетании с заметным уменьшением клина на поясе, что одновременно мощно и элегантно, подчеркивая премиальный и спортивный характер автомобиля.

Увеличение колесной базы на 53 миллиметра позволяет увеличить диаметр шины, позволяя расположить колеса выше в листе металла и уменьшая восприятие длины и визуальной массы. Более короткие свесы и заднее расположение кабины создают сильную, динамичную стойку и впечатление компактности.

Управление воздушным потоком вокруг автомобиля сыграло решающую роль при разработке дизайна совершенно нового Focus. Скульптурный и спортивный внешний вид обеспечивает лучшую в своем классе аэродинамическую эффективность за счет гладкого и низкого профиля; короткие задние свесы; усеченные углы; и гармонично интегрированные аэродинамические характеристики.

Щедрый по движению листовой металл сформирован за счет сильно напряженной спортивной скульптуры. Широкие поверхности улавливают свет, чтобы визуально развлечься спереди и сзади.Длинные передние крылья убедительно выступают в сторону приземистых задних бедер, создавая динамическую визуальную маневренность.

Внешний вид нового Focus прост и гармоничен, источая ясный и напористый вид. Заметно увеличенная, но все же гордая решетка радиатора Ford уверенно сидит между смещенными по горизонтали фарами, которые, как и задние фонари, размещены как можно дальше от двигателя, чтобы увеличить ширину и стойкость.

Задние фонари теперь состоят из двух частей, что обеспечивает более универсальное открывание крышки багажника, а технологии светодиодного освещения обеспечивают отчетливо узнаваемые сигнатуры при дневном свете и в темноте.Надпись Focus гордо размещена отдельными буквами с атласной отделкой между задними фонарями, что подтверждает превосходное исполнение задней части.

Совершенно новый Focus предлагает индивидуальный спектр выбора, с дифференцированным исполнением для Focus Vignale, ST-Line, Active и Titanium, отражающим конкретные предпочтения и потребности клиентов. Идентификаторы включают:

• Нижняя передняя апертура Focus Vignale «от берега к берегу» создана, чтобы казаться более ювелирной и кустарной; и сдержанный орнамент Vignale, такой как сатинированная алюминиевая отделка рейлингов на крыше, лицевой панели и вставок рокеров, а также фирменная решетка радиатора Vignale
.
• Задний диффузор Focus ST-Line в более агрессивном стиле и увеличенный функциональный спойлер на крыше; более открытые передние проемы, предназначенные для повышения производительности и выявления компонентов двигателя позади; и смелые фирменные элементы нижних крыльев ST-Line, направляющие воздух к воздухозаборникам
• Focus Active с увеличенным дорожным просветом, защитной черной колесной аркой и облицовкой коромысла; передние и задние защитные пластины и вставки рокеров окрашены в контрастный серебристый цвет; и индивидуальный дизайн передней части

Палитра из 13 цветов кузова включает Orange Glow, Desert Island Blue и эксклюзивный четырехслойный Dark Mulberry для Vignale.

Философия дизайна, ориентированная на человека, распространяется и на интерьер, который обеспечивает более привлекательную и гостеприимную среду с более высоким воспринимаемым качеством — достигается за счет использования простых, чистых линий, выразительных и внушающих уверенность материалов и бесшовно интегрированных поверхностей.

Упрощенный, менее загроможденный дизайн создает более успокаивающую атмосферу. Передние двери теперь плавно переходят за приборную панель, создавая визуально просторный, элитный и объемный эффект. Верхняя приборная панель и внутреннее пространство дверей изготовлены из мягких на ощупь материалов, что придает ощущение премиальности.Изысканные ювелирные элементы отражают современный высококачественный дизайн потребительских товаров с полированным стеклом и матовой отделкой среди тех, что предлагаются для декоративной панели приборной панели со стороны пассажира, обивки дверей и регистров вентиляционных отверстий.

Как и внешний вид, интерьеры совершенно новых производных Focus отличаются уникальными элементами дизайна и материалами для создания отличительного характера, включая мелкозернистую отделку под дерево и кожу премиум-класса для Vignale, спортивную отделку с эффектом углеродного волокна и красную строчку для ST-Line и более прочные текстурированные материалы и поверхности для Active.

«Эти« загруженные »зоны, где различные конструкции и материалы встречаются в пространстве, исчезли, — сказал Линартс. «Вместо этого материалы специально выбраны, чтобы лучше сочетаться и дополнять друг друга, подчеркивая улучшенное мастерство и качество».

Технологии, внушающие уверенность

Совершенно новый Ford Focus обладает более широким набором передовых функций, чем любой автомобиль Ford ранее, привнося в семейный автомобиль технологии, являющиеся синонимом автоматизации уровня 2.

Усовершенствованные технологии Ford Co-Pilot360 повышают защиту при вождении и парковке и призваны сделать вождение более комфортным, менее требовательным и безопасным.

ACC с Stop & Go , Распознавание знаков скорости и Центрирование полосы движения помогает автомобилю поддерживать комфортную дистанцию ​​до движущихся впереди автомобилей; помогает снизить стресс во время длительных поездок, помогая автомобилю оставаться в центре полосы движения; и может регулировать скорость транспортного средства в пределах установленных законом ограничений, контролируя придорожные и подвесные мосты на предмет наличия знаков скорости в дополнение к использованию информации от бортовой навигационной системы.АСС работает на скорости до 200 км / ч (125 миль / ч).

Новая функция «Stop & Go» позволяет системе ACC полностью останавливать автомобиль в движении «стоп-старт», используя до 50% общего тормозного усилия, и автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее 3 секунд. Если продолжительность остановки превышает 3 секунды, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе или осторожно нажать на педаль акселератора.

Технология

Lane Centering отслеживает дорожную разметку и может прикладывать мягкий, но заметный крутящий момент к системе рулевого управления, чтобы помочь водителям оставаться в центре своей полосы движения при активации системы ACC.Эта технология, разработанная для поддержки водителей на скорости до 200 км / ч (125 миль в час), обеспечивает визуальные и звуковые предупреждения, если обнаруживает отсутствие действий со стороны рулевого колеса со стороны водителя.

«Вспомните, когда вы сдавали экзамен по вождению, и как сильно вам приходилось концентрироваться, чтобы быть в безопасности на дороге. Вождение не стало менее требовательным — мы просто привыкли к давлению. Такие технологии, как Stop & Go и Lane-Centering, снизят спрос на водителей, помогая им сосредоточить свое внимание и меньше нервничать и чувствовать себя более уверенно за рулем », — сказал Хельмут Редер, директор глобальной линейки автомобилей C-car, Ford of Europe. .

Адаптивная система переднего освещения Ford с поворотным светом и Знаковый свет впервые предварительно настраивает диаграмму направленности фар для обеспечения максимальной видимости еще до поворота, перекрестка или перекрестка с круговым движением.

Система использует камеру, обращенную вперед, для отслеживания разметки полосы движения на расстоянии до 65 метров вперед, позволяя упреждающе направлять свет от фар в угол для улучшения видимости при приближении, а не полагаться исключительно на команды водителя с рулевого колеса.Запатентованная Ford интеграция функции считывания дорожных знаков для оптимизации диаграммы направленности позволяет расширить луч на перекрестках и перекрестках с круговым движением, чтобы лучше освещать опасности, которые находятся не в направлении движения.

Совершенно новые технологии освещения Focus, включая систему адаптивного переднего освещения, которая регулирует угол и интенсивность луча фар в соответствии с условиями вождения, и Безбликовый дальний свет , который устраняет чувство вины за случайное ослепление других водителей и помогает пользователям видеть больше дорога впереди в ночное время суток поддерживается современными полностью светодиодными фарами, в которых используется инновационная регулируемая конфигурация барабана для большей гибкости и более мягких и менее отвлекающих переходов.

Focus также является первым автомобилем Ford в Европе, оснащенным проекционным дисплеем (HUD) , который помогает водителям не отвлекаться от дороги, проецируя полезную информацию в поле зрения. Система обеспечивает максимальную эффективность благодаря одному из самых больших полей обзора среди всех HUD, доступных в Европе, с размером 6 на 2,5 градуса. Эта система также является одной из самых ярких из доступных, она регулируется с шагом 16 до 10 000 кандел на метр ² .

Специальные фильтры для выдвижного поликарбонатного экрана делают его первым в своем роде, который может быть прочитан пользователями с поляризованными линзами.В зависимости от спецификации автомобиля настраиваемый выбор проецируемой информации включает скорость — единственный контент, который всегда присутствует; Распознавание дорожных знаков; ACC; навигация; Индикатор переключения передач; развлекательная система; и экстренные уведомления.

Active Park Assist 2 делает парковку еще проще: выполнение полностью автоматизированных маневров на параллельных и перпендикулярных парковочных местах одним нажатием кнопки. Благодаря возможности переключения по проводам новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford, система определяет подходящие парковочные места, и водитель может управлять движением автомобиля, просто выбирая нейтраль и удерживая нажатой одну кнопку на центральной консоли.

После этого автомобиль полностью управляет выбором переднего и заднего хода, дроссельной заслонкой и торможением, а также рулевым управлением — маневрируя в пространствах, длина которых всего на 110 сантиметров превышает длину автомобиля, и на уклонах до 12% со скоростью до 4 км / ч (2,5 миль в час), прежде чем задействовать парк. Эта технология также может помочь водителю покинуть параллельные парковочные места с помощью полностью автоматизированной системы помощи при парковке .

Также усовершенствованная технология Ford Pre-Collision Assist с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов может обнаруживать людей на дороге или рядом с ней, а также тех, кто может пересечь путь транспортного средства.Система автоматически применяет тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение и водитель не реагирует на предупреждения; теперь также может обнаруживать велосипедистов; и работает в темноте, используя свет от фар.

Дополнительные технологии, призванные помочь водителям Focus избежать аварий и отвлечься, включают:

• Evasive Steering Assist, , разработанный для работы на городских скоростях и на скоростях автомагистралей, который использует радар и камеру для обнаружения движущихся медленнее и неподвижных транспортных средств впереди и обеспечивает поддержку рулевого управления, позволяющую водителям маневрировать вокруг транспортного средства в случае неизбежного столкновения
• Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении , , которая предупреждает водителей, выезжающих задним ходом с места для стоянки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать позади них , и теперь может впервые задействовать тормоза, чтобы избежать или смягчить последствия коллизий, если водители не реагируют на предупреждения
• Задняя камера широкого обзора , которая обеспечивает обзор задней части автомобиля почти на 180 градусов для улучшения видимости при движении задним ходом с парковочных мест или проезжей части
• Wrong Way Alert, , впервые доступный для клиентов в Германии, Австрии и Швейцарии, который использует камеру, установленную на ветровом стекле, и информацию из навигационной системы автомобиля, чтобы предоставить водителям звуковые и визуальные предупреждения при проезде через два знака «Въезд запрещен» на автомобиле. съезд на автомагистраль
• Ford MyKey , который позволяет владельцам запрограммировать ключ для молодых водителей, который может блокировать входящие телефонные звонки; ограничить максимальную скорость; предотвратить отключение функций помощи водителю и безопасности; уменьшить максимальную громкость аудиосистемы и полностью отключить аудиосистему, если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности

В случае аварии новая технология Post-Collision Braking помогает снизить влияние потенциального вторичного столкновения за счет автоматического применения умеренного тормозного давления при обнаружении начального события столкновения; замедление транспортного средства может потенциально уменьшить травмы пассажиров и дальнейшее повреждение транспортного средства.

Ford ожидает, что новый Focus получит пятизвездочный рейтинг безопасности, чему будет способствовать 40-процентное увеличение нагрузки на лоб при столкновении с новой платформой C2.

Энергичный и отзывчивый

Совершенно новое шасси, дополненное передовыми технологиями вождения, обеспечивает лучшее в своем классе, энергичное, увлекательное и полезное удовольствие от вождения для покупателей совершенно новых пятидверных автомобилей и универсалов Focus, наряду с еще большей изысканностью.

Совершенно новый Focus расширяет наследие модели первого поколения, которая меняет правила игры, с новым изолированным подрамником для независимой конфигурации задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA), которая оптимизирует как комфорт, так и реакцию автомобиля на действия водителя.

Система SLA обеспечивает желаемый баланс между податливостью передних и задних колес на больших неровностях дороги для более плавного движения. Многокомпонентные втулки обладают разными характеристиками жесткости при нагрузках в разных направлениях — они отделяют подрамник от конструкции кузова для лучшей изоляции небольших неровностей и улучшения шума, вибрации и жесткости. Уникальная геометрия SLA для моделей универсалов Focus изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогает максимизировать пространство багажника с более широкой площадью грузового пола.

Также предлагается облегченная конфигурация задней подвески с поворотной балкой; доработан, чтобы обеспечить отличительный характер и динамику движения, которых клиенты ожидают от Focus. Конфигурация с поворотной балкой, усовершенствованная с использованием той же запатентованной Ford технологии пружин с вектором усилия, которая поддерживает отзывчивость, привлекательность и удовольствие от вождения совершенно новой Fiesta ST, предназначена для дополнения более легкого 1,0-литрового EcoBoost и 1,5-литрового двигателя. литровые силовые агрегаты EcoBlue.

Усовершенствованная технология пружин применяет управляющие усилия к задней подвеске, позволяя усилиям на поворотах передаваться непосредственно в пружину для повышения поперечной жесткости и повышения устойчивости, маневренности и отзывчивости для еще более приятного вождения.

Усовершенствование пятидверных моделей, оснащенных подвеской SLA, еще больше улучшилось благодаря первому внедрению технологии Ford CCD для Focus, которая каждые 2 миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения и регулирует характеристики демпфирования для обеспечения превосходного качества езды.

Эта технология также помогает снизить воздействие проезда через выбоины, обнаруживая край выбоины и регулируя амортизатор так, чтобы колесо не упало в него. Поскольку шина и колесо не падают так далеко, они не так сильно ударяются о противоположную сторону выбоины.Задняя подвеска может реагировать еще быстрее, с сигналом от переднего колеса, который предупреждает заднее колесо до того, как он достигнет выбоины.

Система CCD также поддерживает технологию Drive Mode. На Focus впервые предлагаются режимы Normal, Sport и Eco, позволяющие водителям немедленно регулировать педаль газа, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, рулевое управление с электронным усилителем (EPAS) и характеристики ACC в соответствии с дорожной ситуацией. При оснащении CCD Focus также предлагает режимы движения Comfort и Eco-Comfort и соответствующим образом регулирует характер подвески.

Новая система EPAS на стойке и новое программное обеспечение обеспечивают еще более отзывчивое, интуитивно понятное и увлекательное ощущение от вождения, которое дополняется функциями повышения комфорта, включая компенсацию крутящего момента. Focus также представляет собой разработанную на заказ систему стабилизации Ford, специально разработанную для поддержки динамики движения Ford и оснащенную системой управления вектором крутящего момента.

Тормозной путь со скорости 100 км / ч (62 миль / ч) сокращается до 1 метра благодаря новому электрическому усилителю тормозов для некоторых моделей, который создает давление быстрее и обеспечивает более уверенное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне работы условия.

Focus — первый автомобиль, изготовленный на базе новой платформы Ford C2, которая в сочетании с совершенно новой структурой кузова позволила инженерам повысить жесткость для большей маневренности. Жесткость на кручение улучшена на 20 процентов по сравнению с Focus предыдущего поколения, а жесткость отдельных точек крепления подвески увеличена до 50 процентов, что снижает изгиб для лучшего контроля над телом.

Совершенно новый Focus отличается инновационным методом увеличения жесткости задней части, разработанным для знаменитой модели Ford Focus RS.Экструдированный пеноматериал вставляется во влажном состоянии в заднюю полость днища во время процесса сборки, который затем высыхает и расширяется под действием тепла процесса сушки краски, обеспечивая на 10 процентов большую локальную поперечную жесткость при минимальном дополнительном весе.

От более низкого на 10 миллиметров Focus ST-Line с уникальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости до более чем 30-миллиметрового поднятого Focus Active с уникальными передними и задними поворотными кулаками шасси каждой производной модели было настроено так, чтобы обеспечить узнаваемый характер Focus. .

«Сосредоточенность и лучшее в своем классе удовольствие от вождения идут рука об руку, и мы не собираемся позволять конкурентам украсть эту корону», — сказал Редер. «Наше совершенно новое шасси в сочетании со сложными технологиями, такими как режимы движения и непрерывно контролируемое демпфирование, обеспечивают маневренность и отзывчивость горячего хэтчбека с изысканной ездой большого автомобиля представительского класса».

На связи и комфортно

Просторный, практичный и хорошо связанный — новый интерьер Focus отличается инновационными технологиями и передовыми технологиями комфорта и удобства, которые помогают автомобилю легко интегрироваться в жизнь клиентов.

Focus представляет технологию встроенного модема FordPass Connect для клиентов Ford в Европе, превращая автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств. Помимо помощи водителям в планировании более быстрых и менее напряженных поездок с обновлениями Live Traffic для навигационной системы и предоставления пассажирам возможности транслировать развлечения на ходу, FordPass Connect предоставляет ряд удобных функций через мобильное приложение FordPass, в том числе:

• Устройство для поиска автомобилей, помогающее владельцам найти свой автомобиль на огромных парковках торговых центров
• Статус автомобиля, для проверки уровня топлива, статуса сигнализации, срока службы масла и др.
• Разблокировка дверного замка для удаленного доступа к Focus
• Remote Start, для моделей Focus с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач **
• Функция eCall, которая автоматически набирает номера служб экстренной помощи в случае серьезной аварии и позволяет пассажирам напрямую подключаться к службам экстренной помощи, нажав кнопку SOS на потолочной консоли

Также помогая водителям оставаться на связи в пути и прощаться с путаницей кабелей на центральной консоли, новая беспроводная зарядная панель под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны.Пэд автоматически определяет совместимые устройства, чтобы начать зарядку.

Устройства

могут оставаться подключенными через Bluetooth к коммуникационной и развлекательной системе Ford SYNC 3 при использовании беспроводной зарядки. Поддерживаемый 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов сжатия и смахивания, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™, SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд.

Новая аудиосистема B&O PLAY поможет пассажирам получить максимум удовольствия от музыки, передаваемой через FordPass Connect или смартфоны.Система мощностью 675 Вт оснащена десятью динамиками, в том числе 140-миллиметровым сабвуфером, установленным в багажнике, и динамиком среднего диапазона в центре приборной панели, и была специально откалибрована для пятидверного кузова Focus и кузова универсал для получения одного из лучших звуков. опыт любого автомобиля, не говоря уже о хэтчбеке среднего размера.

Комфорт — это ключ к еще более изысканным и высококлассным пассажирам нового Focus. Пассажиры на передних сиденьях оценят простор для плеч в 1421 миллиметр, а расположение приборной панели оптимизировано для обеспечения большего пространства.Электрический стояночный тормоз — стандартный для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и для моделей старшей серии с механической коробкой передач — и поворотный переключатель переключения передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира. Более узкая центральная консоль, переключатели и органы управления которой перемещены на сенсорный экран, оснащена мягкими наколенниками для большего комфорта.

Для пассажиров на задних сиденьях дополнительное пространство обеспечивается более длинной колесной базой и ровным полом. Зазор между коленями увеличен более чем на 50 миллиметров по сравнению с предыдущим Focus, что составляет 81 миллиметр, лучший в своем классе.Плечо увеличено почти на 60 миллиметров по сравнению с уходящим Focus. Впечатление о просторности усиливается за счет дизайна задней двери с окнами, которые переходят в заднюю стойку для большего ощущения открытости, и доступной открывающейся панорамной крыши.

Разработанная специально для новой платформы C2, система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха Focus нагревает и охлаждает кабину быстрее за счет более мощного компрессора 140 куб.У Focus даже есть особая форма для наружных зеркал заднего вида, призванная помочь смягчить эффект пульсации, который может возникнуть при опускании одного окна на большой скорости — хорошая новость для владельцев собак.

Если говорить о владельцах собак, то для них есть и другие хорошие новости: багажник вагона спроектирован таким образом, чтобы комфортно разместить собачью клетку, высота груза увеличена на 43 миллиметра; длина до заднего сиденья увеличена на 25 миллиметров; и — когда задние сиденья складываются нажатием переключателя с использованием новой функции Easy Fold Seats, длина передних сидений увеличена на 175 миллиметров, что дает объем более 1650 литров.

Технология Ford Hands-free в задней двери обеспечивает доступ к багажному отделению вагона простым движением ногой под задним бампером, и инженеры предложили решение проблемы, где разместить крышку багажника после снятия: теперь она аккуратно помещается под новым гибкий грузовой пол, который легче снять с помощью простого отстегивающегося ремня.

Право выбора

Покупатели нового Focus могут выбирать из расширенного ассортимента бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимальную мощность и плавность хода; и соответствие последним строгим стандартам выбросов Евро-6, рассчитанным с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).Силовые агрегаты поддерживаются стандартной функцией Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; а также плавно переключающаяся шестиступенчатая механическая коробка передач и новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого движения.

Отмеченный многочисленными наградами 1,0-литровый двигатель Ford

EcoBoost предлагается с мощностью 85, 100 и 125 л.с., а новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost предлагается с мощностью 150 и 182 л.с.

Топливная эффективность и CO ₂ Выбросы обоих бензиновых двигателей EcoBoost улучшены за счет использования первой в отрасли системы отключения цилиндров Ford для трехцилиндрового двигателя, которая может автоматически останавливать один из цилиндров двигателя, когда полная мощность не требуется, например при движении накатом или крейсерском режиме с небольшой нагрузкой на двигатель.Технология может отключать или повторно включать один цилиндр за 14 миллисекунд — в 20 раз быстрее, чем мгновение ока — без ущерба для производительности или качества.

Технологии

Core EcoBoost, включая усовершенствованный турбонаддув, непосредственный впрыск топлива под высоким давлением и независимый сдвоенный регулируемый кулачок, также присутствуют в обоих двигателях. Выбросы твердых частиц снижаются за счет использования стандартной технологии фильтрации твердых частиц.

1,0-литровый EcoBoost дополнительно усовершенствован, чтобы обеспечить ожидаемые выбросы CO ₂ от 107 г / км *** для пятидверной модели с использованием:

• Головка блока цилиндров с обратным направлением, из которой выхлопные газы теперь выходят сзади, для более быстрого прогрева технологии снижения выбросов
• Топливная рампа высокого давления, которая теперь обеспечивает давление впрыска до 250 бар, помогая снизить выбросы твердых частиц
• Широкий диапазон фаз газораспределения, оптимизированная турбулентность цилиндра и более высокая степень сжатия для более эффективного сгорания
• Поршни с охлаждением галереей и поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения для дальнейшего снижения энергозатратного трения в двигателе.

Новый 1.5-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает выбросы CO ₂ против ожидаемых 122 г / км для пятидверной модели, включая следующие характеристики:

• Новая комбинация распределенного впрыска топлива и прямого впрыска топлива, которая помогает обеспечить высокую мощность и скорость реакции наряду с улучшенной топливной экономичностью, с особым повышением топливной эффективности при малых нагрузках на двигатель
• Трехцилиндровая конструкция с низким коэффициентом трения, обеспечивающая естественный высокий крутящий момент на низких оборотах.
• Интегрированный выпускной коллектор, который повышает топливную эффективность, помогая двигателю быстрее достигать оптимальных температур, и быстрее передает крутящий момент за счет минимизации расстояния, на которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбонагнетателем
• Полностью алюминиевая конструкция для снижения веса

Усовершенствованные новые дизельные двигатели Ford EcoBlue с турбонаддувом разработаны для обеспечения большей мощности и крутящего момента на низких оборотах, а также повышения топливной эффективности и плавности хода для водителей с большим пробегом.Новый 1,5-литровый EcoBlue предлагается с мощностью 95 и 120 л.с., обе с крутящим моментом 300 Нм, и с выбросами CO ₂ от ожидаемого 91 г / км для пятидверной модели. 2,0-литровый двигатель EcoBlue развивает мощность 150 л.с., крутящий момент 370 Нм и выбросы CO ₂ при ожидаемых 112 г / км для пятидверной модели.

Совершенно новый 1,5-литровый EcoBlue отличается инновационными технологиями, в том числе:

• Рециркуляция выхлопных газов низкого давления в сочетании с водяным охлаждением наддувочного воздуха для более эффективного сгорания и снижения вредных выбросов
• Встроенный впускной коллектор для оптимальной вентиляции двигателя
• Малоинерционный турбонаддув для более быстрого и контролируемого турбонаддува с использованием материалов ракетных двигателей, предназначенных для применения в условиях высоких температур
• Система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива

В дополнение к интегрированной впускной системе с зеркальным отображением портов для оптимизации дыхания двигателя; малоинерционный турбокомпрессор; система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива; и стандартное избирательное каталитическое восстановление выбросов выхлопных газов, которое способствует улучшенному сокращению NO _X , 2.0-литровый EcoBlue содержит несколько инноваций, снижающих трение, в том числе:

· Конструкция кривошипа со смещением 10 мм, которая сводит к минимуму боковую нагрузку на поршень, уменьшая силу трения о стенки цилиндра.

• Стальные поршни — впервые применены в дизельном двигателе Ford — для оптимизации размеров и меньшего расширения при нагревании
• Минимальные диаметры подшипников коленчатого вала
• Ремень в масле для приводных ремней распределительного вала и масляного насоса

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Ford с быстрым переключением передач спроектирована так, чтобы дополнительно оптимизировать топливную экономичность и обеспечить высокую производительность.Доступен с 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., 1,5-литровым EcoBoost мощностью 150 л.с., 1,5-литровым EcoBlue 120 л.с. и 2,0-литровым EcoBlue мощностью 150 л.с., характеристики включают:

• Адаптивное планирование переключения передач, которое оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач. Система может определять подъемы и спуски, а также крутые повороты и соответствующим образом настраивать переключение передач для более стабильного, увлекательного и изысканного вождения.
• Адаптивный контроль качества переключения, который оценивает информацию о транспортном средстве и окружающей среде, чтобы помочь отрегулировать давление в сцеплении для стабильно плавного переключения передач.Технология также позволяет регулировать плавность переключения передач в соответствии со стилем вождения
.

Новейшие шестиступенчатые механические коробки передач Ford также улучшают качество вождения за счет улучшенного качества переключения передач; уменьшено вой и дребезжание передач; и архитектуры с низким коэффициентом трения, в которых используются масла с низкой вязкостью, подшипники с оптимизированным трением и, в некоторых случаях, тефлоновые втулки.

Совершенно новый Focus обеспечивает снижение топливной экономичности и выбросов CO ₂ на 10 процентов во всем диапазоне, согласно данным Ford, чему способствует тщательно продуманная аэродинамика, которая обеспечивает лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления, равный 0.250 для четырехдверных моделей Focus и 0,273 для пятидверных моделей Focus. Аэродинамические характеристики включают:

• Стандартная технология активной заслонки решетки, которая автоматически закрывается для уменьшения сопротивления, когда поток охлаждающего воздуха к радиатору не требуется, теперь с улучшенным уплотнением и воздуховодом.
• Технология воздушной завесы, которая направляет воздушный поток через передние колеса для уменьшения турбулентности
• Элементы разделения воздуха, встроенные в задний бампер и световые элементы, в дополнение к оптимизированной конструкции заднего спойлера и оконных планок для ограничения образования вихрей, вызывающих сопротивление
• Дополнительная защита днища центрального тоннеля, топливного бака и задней оси

Топливная эффективность дополнительно улучшена за счет снижения веса до 88 килограммов по сравнению с предыдущим Focus.Даже архитектура тормозов улучшена для повышения топливной эффективности: более быстрый отклик электрического усилителя тормозов обеспечивает больший зазор между тормозными колодками и диском для меньшего сопротивления.

Производство в Европе

Совершенно новый Ford Focus производится с использованием первых в отрасли технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, что обеспечивает высочайшее качество и мастерство Focus.

Новая установка горячей штамповки на 6000 метров ² позволяет изготавливать сверхвысокопрочные и легкие компоненты из борсодержащей стали на месте и является первой производственной линией горячей штамповки в отрасли с полностью автоматизированной разгрузкой для повышения эффективности .

Сорокиметровые печи используют газовую и магнитную индукцию для нагрева листов борсодержащей стали до 930 ° C, что делает их достаточно гибкими для формования на прессах массой 1250 тонн. Затем пластинам с водяным охлаждением точно вырезается окончательная форма внутри специальных ячеек, каждая из которых содержит лазер, который прорезает борсодержащую сталь лучом с температурой 3000 градусов Цельсия.

Усовершенствованная новая форма и процесс пробивки улучшает посадку и отделку всей передней части Focus за счет использования камер для измерения оптимального расположения монтажных отверстий с допусками 0.1 миллиметр. Чтобы обеспечить максимальную точность, вторая система камеры отслеживает положение устройства и может настраиваться с допуском 0,1 миллиметра для учета расширения и сжатия при изменении температуры. Этот процесс позволяет расположить монтажные отверстия с точностью до 0,5 миллиметра.

Первое применение Ford новой технологии лазерной сварки работает с большей скоростью, гибкостью и эффективностью, а также позволяет получать швы с волнообразной сваркой для большей прочности.Также представлена ​​усовершенствованная трехфокусная лазерная пайка — самая быстрая в Ford с рабочей скоростью 60 миллиметров в секунду — для более чистых, прочных и точных стыков между крышей и стороной кузова.

«Инновации во всех областях помогли нам создать совершенно новый Focus с беспрецедентным мастерством и беспрецедентным опытом вождения и пассажиров», — сказал Бакай. «Совершенно новый Focus является выполнением обещания Focus и на сегодняшний день устанавливает ориентир для других.Я безмерно горжусь командой, которая помогла создать лучшую машину, которую мы когда-либо делали ».

# #

Примечание. Информация в этом пресс-релизе отражает предварительные спецификации и верна на момент публикации. Однако политика Ford заключается в постоянном улучшении продукции. Мы оставляем за собой право изменить эти данные в любое время.

Android и Android Auto являются товарными знаками Google Inc.

FordPass Connect является дополнительной опцией.Бортовой модем будет подключен во время доставки автомобиля. Вы можете выбрать или отказаться от обмена определенными данными. Технология будет доступна на отдельных рынках в 2018 году, а на остальных рынках — до 2019 года.

Доступ к

Live Traffic предоставляется бесплатно в течение первых 2 лет после покупки нового Ford с функцией SYNC 3 с навигацией; после этого взимается лицензионный сбор.

Wi-Fi Hotspot (до 4G) включает бесплатную пробную версию беспроводной передачи данных, которая начинается с момента активации и истекает через 3 месяца или при использовании 3 ГБ данных, в зависимости от того, что наступит раньше.После этого потребуется подписка на Vodafone. Подробную информацию о пакетах данных см. На их веб-сайте. Чтобы воспользоваться преимуществами встроенной точки доступа Wi-Fi, автомобиль Ford 2018 года должен иметь соответствующее оборудование и тарифный план. Покрытие данных и услуги доступны не везде, и могут применяться условия вашего тарифного плана, включая применимые скорости передачи сообщений и данных.

* Ford of Europe сообщает о продажах на своих 20 традиционных европейских рынках, где он представлен через национальные сбытовые компании: Австрия, Бельгия, Великобритания, Чешская Республика, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия. , Польша, Португалия, Испания, Румыния, Швеция и Швейцария

** В регионах, где это разрешено законом

*** Официально утвержденные показатели топливной эффективности и выбросов CO ₂ будут опубликованы ближе к дате поступления в продажу.

Заявленное потребление топлива / энергии, выбросы CO ₂ и запас хода в электрическом режиме измерены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 692/2008 с последними поправками. Расход топлива и выбросы CO ₂ указаны для варианта транспортного средства, а не для отдельного автомобиля. Применяемая стандартная процедура испытаний позволяет сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. Помимо топливной экономичности автомобиля, поведение при вождении, а также другие нетехнические факторы играют роль в определении расхода топлива / энергии автомобилем, выбросов CO ₂ и запаса хода на электротяге.CO ₂ — основной парниковый газ, вызывающий глобальное потепление.

С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили будут иметь одобрение типа с использованием Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP) в соответствии с (ЕС) 2017/1151 с последними поправками, которая представляет собой новую, более реалистичную процедуру испытаний для измерения расхода топлива и Выбросы CO ₂ . С 1 сентября 2018 года WLTP полностью заменит Новый европейский ездовой цикл (NEDC), который является текущей процедурой тестирования. Во время поэтапного отказа от NEDC расход топлива WLTP и выбросы CO ₂ соотносятся с NEDC.Существуют некоторые отклонения от предыдущей экономии топлива и выбросов, поскольку некоторые элементы испытаний изменились, то есть один и тот же автомобиль может иметь другой расход топлива и выбросы CO ₂ .

Ford расширяет цели в области изменения климата и ставит задачу стать углеродно-нейтральной к 2050 году: годовой отчет об устойчивом развитии

• Ford — единственный автопроизводитель в США, который стремится внести свой вклад в сокращение выбросов CO ₂ в соответствии с Парижским климатическим соглашением и работает с Калифорнией над более строгими стандартами выбросов парниковых газов для транспортных средств.
• Для достижения своей цели Ford сосредоточит внимание на трех областях, на которые приходится около 95 процентов выбросов CO ₂ : использование транспортных средств, база поставок и производственные мощности компании
  
• На сегодняшний день Ford инвестирует более 11 долларов.5 миллиардов электромобилей до 2022 года, включая готовящийся к выпуску Mustang Mach-E с нулевым уровнем выбросов, Transit Commercial и полностью электрический F-150
.
• Компания на пути к обеспечению всех своих производственных предприятий возобновляемой энергией из местных источников к 2035 году.

ДИРБОРН, Мичиган, 24 июня 2020 г. — Ford Motor Company намерена достичь углеродной нейтральности к 2050 году, одновременно устанавливая промежуточные цели для более неотложного решения проблем, связанных с изменением климата.

Компания объявила об этом стремлении сегодня, выпустив 21 ^st годовой отчет об устойчивом развитии.Ford — единственный автопроизводитель в США, стремящийся внести свой вклад в сокращение выбросов CO2 в соответствии с Парижским климатическим соглашением и работая с Калифорнией над более строгими стандартами выбросов парниковых газов в автомобилях.

Углеродный нейтралитет означает достижение нулевых выбросов углерода за счет уравновешивания таких выбросов с удалением углерода. Для достижения своей цели Ford сначала сосредоточит внимание на трех областях, на которые приходится примерно 95 процентов выбросов CO ₂ : использование транспортных средств, база поставок и производственные мощности компании.

Компания

Ford заявила, что ставит цель к 2050 году, полностью осознавая проблемы, включая признание клиентов, правительственные постановления, экономические условия и доступность возобновляемой, углеродно-нейтральной электроэнергии и возобновляемых видов топлива.

«Мы можем разрабатывать и производить отличные автомобили, поддерживать и развивать сильный бизнес и одновременно защищать нашу планету — по сути, эти идеалы дополняют друг друга», — сказал Боб Холикросс, вице-президент, главный специалист по устойчивому развитию, окружающей среде и безопасности.«У нас еще нет ответов на все вопросы, но мы полны решимости работать со всеми нашими глобальными и местными партнерами и заинтересованными сторонами, чтобы их получить».

Ford также работает над разработкой целей, утвержденных и определенных в рамках инициативы «Научно обоснованные цели» для выбросов Уровня 1, Уровня 2 и Уровня 3. Сфера 1 охватывает прямые выбросы из источников, принадлежащих или контролируемых компанией, а Сфера 2 касается косвенных выбросов от производства покупной электроэнергии, пара, отопления и охлаждения, потребляемых Ford.Выбросы категории 3 относятся, в частности, к выбросам от автомобилей, которые продает Ford, и выбросам от его базы поставок.

Принятие обязательства к 2050 году означает, что компания Ford продолжает повышать экологичность своей продукции и производственной деятельности. В 2019 году компания расширила свою климатическую стратегию, чтобы найти более эффективные способы интеграции желаний и потребностей людей и своего бизнеса, наряду с возможностями технологий, путем применения ориентированного на человека дизайнерского мышления.Межфункциональная команда Ford со всего мира, включая США, Европу и Китай, разработала углеродно-нейтральный подход компании после анализа информации об окружающей среде, клиентах, технологиях, законодательстве, энергии, конкурентных подходах, оценках жизненного цикла и т. Д. тенденции.

Решение проблемы изменения климата является ключевой задачей и стратегическим приоритетом Ford. Это включает помощь в ограничении глобального повышения температуры в соответствии с Парижским соглашением.

Минди Люббер, генеральный директор и президент некоммерческой организации Ceres, занимающейся вопросами устойчивого развития, приветствовала долгосрочную цель Ford и призвала другие компании последовать ее примеру.

«Мы поздравляем Ford с его стремлением к 2050 году обеспечить нейтральный уровень выбросов углерода», — сказала она. «Ford осознает безотлагательность решения проблемы изменения климата, и мы настоятельно призываем каждую компанию принять меры и взять на себя обязательства по достижению научно обоснованных целей в рамках своих глобальных предприятий».

Ford инвестирует более 11,5 миллиардов долларов в электромобили до 2022 года, в ближайшее время представит версии с нулевым уровнем выбросов некоторых из своих самых популярных шильдиков, в том числе Mustang Mach-E, который начинает поступать в дилерские центры в этом году, а также Транзитный коммерческий электромобиль и полностью электрический F-150 появятся в течение 24 месяцев.

Компания ранее объявила о своем плане использовать 100-процентную возобновляемую энергию из местных источников на всех своих производственных предприятиях по всему миру к 2035 году. Это означает, что энергия будет поступать только из источников, которые восполняются естественным образом, таких как гидроэнергетика, геотермальная энергия, ветер или солнце.

Основные моменты в дополнительном отчете
В дополнение к цели и прогрессу компании в области углеродной нейтральности в отчете об устойчивом развитии освещается деятельность компании в области устойчивого развития в компании и во всем мире, в том числе:

COVID-19: обеспечение безопасности людей
Здоровье и безопасность сотрудников остается одним из главных приоритетов Ford, и пандемия COVID-19 бросила вызов компании во многих отношениях.Ford быстро перешел на закрытие производственных площадок, использовал технологии, позволяющие многим сотрудникам работать удаленно, и внедрил программы для поддержки физического, психического и эмоционального здоровья своей команды.

Компания также использовала свой опыт проектирования, производственные мощности и запчасти для автомобилей для производства вентиляторов, респираторов и средств индивидуальной защиты. Его план по возвращению к работе для Китая, Европы и США с измененными требованиями безопасности и реструктуризацией ролей распространяется и на другие регионы.

Электрификация
Ford значительно ускорил выполнение своих планов по выпуску электромобилей в течение 2019 года. Компания представила Mustang Mach-E, полностью электрический внедорожник Mustang, который будет доступен в конце этого года и рассчитан на пробег по оценкам EPA в 300 миль на автомобиле. разовая зарядка, ¹ по оценкам Агентства по охране окружающей среды США и до 600 километров в соответствии с правилами Всемирной согласованной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP).

В рамках презентации Mustang Mach-E компания Ford анонсировала крупнейшую в Северной Америке общественную сеть зарядки FordPass Charging Network с более чем 13 500 зарядными станциями и почти 40 000 индивидуальных зарядных устройств. ² .Эти объявления прокладывают путь для будущего полностью электрического F-150 и полностью электрического Transit, укрепляя приверженность Ford электрификации своих самых популярных шильдиков, усиливая те атрибуты, которые нужны клиентам, такие как производительность, возможности и удобство.

Циркулярная экономика
Получение выгоды от отходов, или «вторичная переработка», было основным направлением деятельности Ford на протяжении более десяти лет. Поддержка циркулярной экономики была в центре внимания, когда в 2019 году компания объявила о сотрудничестве с McDonald’s USA по переработке кофейной мякины, побочного продукта производства кофе McDonald’s, в запчасти для автомобилей.Устойчивые инновации не только сократят использование нефти для изготовления таких компонентов, но и снизят вес этих деталей на 20 процентов и потребуют до 25 процентов меньше энергии в процессе формования.

Исследовательские группы Ford уже много лет перенаправляют потоки отходов в биоматериалы для автомобильных запчастей. Начиная с 2007 года, Ford представил соевую пену в качестве альтернативы пене для сидений на нефтяной основе в Mustang. С тех пор компания расширила применение соевой пены для каждой из своих производственных линий в Северной Америке — на сегодняшний день это более 25 миллионов автомобилей — предотвращая попадание в атмосферу сотен миллионов фунтов углекислого газа.

Подход Ford к экономике замкнутого цикла не ограничивается только деталями внутри автомобиля. При создании серии F компания использует замкнутую систему рециркуляции для восстановления до 20 миллионов фунтов высокопрочного алюминиевого сплава военного назначения в месяц, чего достаточно для постройки 51 коммерческого авиалайнера или более 37000 фунтов стерлингов серии F. кузовов грузовиков в месяц.

Разнообразие и инклюзивность
В соответствии с приверженностью Ford к разнообразию и вовлечению, компания в феврале 2020 года подписала Принципы расширения прав и возможностей женщин Организации Объединенных Наций, второй год подряд заняла лидирующее место в Индексе гендерного равенства Bloomberg и получила оценку наивысший балл 100 в Индексе равенства инвалидов 2019 ^® .

В отчете об устойчивом развитии компании также рассматривается проблема социальной несправедливости, вес которой непропорционально ложится на афроамериканское сообщество, и вопрос, о котором общество и корпорации больше не могут молчать. Ford видел это несоответствие между членами своей команды, пострадавшими от COVID-19, и наследие экономического неравенства в его собственном городе Детройте. Не существует простых способов решения давних системных проблем. Однако Ford стремится слушать, учиться и быть лидером в совместном создании решений, которые улучшают компанию и общество.

Ford также поддерживает усилия компании «Справедливый и равный Мичиган» по внесению поправок в закон штата о гражданских правах для защиты сообщества ЛГБТК + и продолжает выполнять свои обязательства в отношении действий генерального директора по вопросам разнообразия и интеграции ^™ .

Чтобы узнать больше о лидерстве Ford в области устойчивого развития, прогрессе и обязательствах, посетите сайтustainability.ford.com.

¹ На основе полной зарядки при конфигурации с дополнительной батареей увеличенного диапазона и задним приводом. Фактический диапазон зависит от таких условий, как внешние элементы, поведение при вождении, техническое обслуживание автомобиля, возраст литий-ионных аккумуляторов и состояние здоровья.Окончательные оценки EPA доступны в 2020 календарном году.

^2. На основе данных производителей оригинального оборудования (OEM) / производителей автомобилей, которые продают полностью электрические транспортные средства и публично объявили о сети зарядки. Использованы данные Министерства энергетики. FordPass, совместимый с некоторыми платформами смартфонов, доступен для загрузки. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.

Прямой или Угловой: Спортивные технологии повышают эффективность нового Focus ST для достижения «Удар в спину» | Великобритания

• Совершенно новый Focus ST 2.3-литровый пятидверный двигатель EcoBoost разгоняется до 100 км / ч (62 мили в час) с места за 5,7 секунды; обеспечивает более быстрое ускорение на передаче, чем Focus RS
предыдущего поколения
• Продуманные технологии, включая турбонаддув с двойной спиралью и системой защиты от задержек, вдохновленной Ford GT, возможность плоского переключения передач и повышение производительности Launch Control как в автономном режиме, так и в движении.
• Динамика движения оптимизирована с помощью интеллектуального электронного дифференциала повышенного трения и непрерывно контролируемого демпфирования. Электрический усилитель тормозов поддерживает максимальную тормозную способность

КОЛОН, Германия, 24 июня 2019 г. — мощность на 12% выше.На двенадцать процентов быстрее. Сегодня компания Ford сообщила, что новый пятидверный Ford Focus ST разгоняется от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 5,7 секунды — на 0,8 секунды быстрее, чем модель предыдущего поколения.

Оснащенная 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.

Технология турбонаддува Twin-scroll обеспечивает лучший в сегменте пиковый крутящий момент 420 Нм для немедленного реагирования на нажатие дроссельной заслонки, а инновационная система защиты от запаздывания обеспечивает быструю подачу наддува по требованию.Возможность плавного переключения передач для шестиступенчатой ​​механической коробки передач и Launch Control * также помогают оптимизировать характеристики при трогании с места.

«Совершенно новый Focus ST — это больше, чем просто прямолинейная скорость, но способность идти нога в ногу с теперь легендарным Focus RS в спринте на четверть мили показывает, насколько сильно продвинулась команда Ford Performance. игра продолжается последние четыре года », — сказал Лео Рокс, директор Ford Performance в Европе. «Мы черпали вдохновение в суперкаре Ford GT, пикапе F ‑ 150 Raptor, Ford Mustang и Fiesta ST, чтобы разработать Focus ST, способный ударить вас в спину, как только вы нажмете на газ.”

Малоинерционный турбонагнетатель с двумя спиральными спиралями Focus ST 2,3-литровый двигатель EcoBoost более эффективно очищает выхлопные газы, оптимизируя передачу энергии в турбинное колесо, обеспечивая большую мощность и более быстрое повышение давления наддува. Разделенные выхлопные каналы передают импульсы газа от цилиндров 1 и 4, а также цилиндров 2 и 3, сводя к минимуму импульсные помехи для постоянного потока энергии.

Технология Anti-lag позволяет электронным способом удерживать дроссельную заслонку в открытом состоянии до 3 секунд после того, как водитель отключает акселератор, уменьшая реверсирование воздушного потока от турбонагнетателя для поддержания скорости вращения колеса компрессора.

Поддерживая заправку турбокомпрессора для немедленной реакции и поддерживая положительное давление во впускном коллекторе при отключении дроссельной заслонки, инновационная технология позволяет быстрее возобновлять как давление наддува, так и оптимизировать сгорание, когда водитель возвращается к акселератору. Кроме того, перепускной клапан турбонагнетателя с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для повышения производительности двигателя.

Возможность плоского переключения передач также может помочь обеспечить максимальное ускорение при трогании с места за счет автоматической эмуляции антизадержки и удержания дроссельной заслонки в открытом положении, когда водитель выключает сцепление для переключения на более высокую шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом, что максимально увеличивает реакцию турбонагнетателя.Имеющийся индикатор переключения передач * позволяет водителям узнать оптимальную точку для переключения передач, а функция Launch Control может быть задействована, чтобы максимально увеличить сцепление с дорогой и стабильно быстро стартовать с места.

Прямолинейная скорость совершенно нового Focus ST сочетается с его способностью преодолевать повороты, оптимизированной с помощью первого электронного дифференциала повышенного трения Ford для переднеприводной модели. Включенная в шестиступенчатую механическую и семиступенчатую автоматические трансмиссии для моделей EcoBoost с объемом двигателя 2,3 литра, система использует гидравлически активируемые муфты для перераспределения до 100 процентов доступного крутящего момента двигателя на колесо с большей силой тяги для противодействия пробуксовке колес.Результат — повышенная маневренность и значительное снижение недостаточной поворачиваемости при ускорении в поворотах и ​​выходе из них.

Быстрее в развертывании и предлагая большую точность, чем традиционный механический дифференциал повышенного трения, система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента с использованием входных сигналов от трансмиссии и датчиков динамики транспортного средства, а также может применять блокировку дифференциала постепенно для точной настройки.

Кроме того, пятидверные модели Focus ST оснащены технологией непрерывно контролируемого демпфирования, которая контролирует ход подвески, кузова, рулевого управления и торможения каждые 2 миллисекунды, чтобы регулировать характеристики демпфирования для оптимизации качества езды и динамики движения.Система имеет три предустановленных уровня демпфирования для поддержки выбираемых режимов движения Focus ST; один для режимов «Скользкий / Мокрый» и «Нормальный»; один для спортивного режима; и еще один — обеспечивающий вдвое большее сопротивление вертикальной нагрузке, чем в спортивном режиме — для режима Track. *

Focus ST также обладает большей тормозной способностью, чем Focus RS предыдущего поколения, с передними дисками 330 мм и передними суппортами, каждый из которых имеет по два поршня диаметром 44 мм. Тормозная система обеспечивает более связное, уверенное и последовательное ощущение педали, поддерживаемое сложным электрическим усилителем тормозов, который быстрее наращивает тормозное давление и в режиме Track может дополнительно оптимизировать эффективность торможения в сценариях торможения, которые развиваются 0.7 г ‑ сила или более.

Совершенно новый Focus ST доступен с момента запуска в пятидверном кузове и кузове универсал, предлагая 280-сильный бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пятидверный и универсальный 2.3-литровый семиступенчатый автомат EcoBoost также будет представлен с осени 2019 года.

# #

Focus ST 5-дверный			Расход топлива л / 100 км (mpg)			Производительность
Бензиновые двигатели	Мощность PS	CO 2 г / км	Городской	Экстра Городской	Комбинированный	Макс.скорость км / ч	0-100 км / ч сек	50-100 км / ч сек **
2.3 EcoBoost 6-ступенчатая МКПП	280	179	10,8	6,2	7,9	250	5,7	4,0
2.0 EcoBlue 6-ступенчатая МКПП	190	125	5,9	4,2	4.8	220	7,6	7,3

Focus ST универсал			Расход топлива л / 100 км (mpg)			Производительность
Бензиновые двигатели	Мощность PS	CO 2 г / км	Городской	Экстра Городской	Комбинированный	Макс.скорость км / ч	0-100 км / ч сек	50-100 км / ч сек **
2.3 EcoBoost 6-ступенчатая МКПП	280	179	10,8	6,2	7,9	250	5,8	TBC
2.0 EcoBlue 6-ступенчатая МКПП	190	125	5,9	4,2	4.8	220	7,7	TBC

* Доступен с дополнительным пакетом Performance Pack

** На 4-й передаче

Заявленный расход топлива / энергии, выбросы CO ₂ и запас хода на электрической тяге измерены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 692/2008 с последними поправками. Расход топлива и выбросы CO ₂ указаны для варианта транспортного средства, а не для отдельного автомобиля.Применяемая стандартная процедура испытаний позволяет сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. Помимо топливной экономичности автомобиля, поведение при вождении, а также другие нетехнические факторы играют роль в определении расхода топлива / энергии автомобилем, выбросов CO ₂ и запаса хода на электротяге. CO ₂ — основной парниковый газ, вызывающий глобальное потепление.

С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили проходят одобрение типа с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP) в соответствии с (ЕС) 2017/1151 с последними поправками, которая представляет собой новую, более реалистичную процедуру испытаний для измерения расхода топлива. и выбросы CO ₂ .С 1 сентября 2018 года WLTP начал замену нового европейского цикла привода (NEDC), который является исходящей процедурой тестирования. Во время поэтапного отказа от NEDC расход топлива WLTP и выбросы CO ₂ соотносятся с NEDC. Существуют некоторые отклонения от предыдущей экономии топлива и выбросов, поскольку некоторые элементы испытаний изменились, то есть один и тот же автомобиль может иметь другой расход топлива и выбросы CO ₂ .

2012 Ford Focus Лимонный судебный процесс растет

Блог Lemon Law »Автомобильный Lemon Law» Проблема с трансмиссией Ford Focus требует решения Ford Focus

Проблема с трансмиссией Ford Focus заставляет Ford сосредоточиться на решении

20 июня 2020 г. Автор: LemonLaw Категория: Автомобиль Lemon Law, Ford, Трансмиссия

ОБНОВЛЕНИЕ

: этот пост был первоначально написан в 2013 году.Срок давности по многим из этих исков уже истек. Конечно, вы всегда можете связаться с нами по телефону 800 536 6652, чтобы обсудить вашу конкретную ситуацию.

В течение последних нескольких недель мы получали несколько звонков по горячей линии 1-800-LEMON-LAW от проблемных водителей по поводу проблем с коробкой передач Ford Focus 2012 года. Число дел по лимонному закону Ford Focus 2012 года растет.

Мы слышали от нескольких людей, у которых Ford Focus катился назад по холмам после того, как они остановились.Другие видят дрожь и вибрацию между передачами и колебания при переключении передач. Изучив проблему, мы видим, что многие водители Ford Focus сосредотачиваются на проблемах с трансмиссией и на том, что можно сделать, чтобы исправить ситуацию.

Воспользуйтесь нашим Lemon Checker, чтобы проверить, не является ли ваша машина лимоном.

Ответственность за откат назад возложена на 6-ступенчатую коробку передач Ford Focus с двойным сцеплением, не имеющую преобразователя крутящего момента. Предполагается, что это эффективно, когда речь идет о расходе топлива, но это имеет отрицательный эффект в отношении этого механизма отката.

Сопротивление гидротрансформатора обычно не позволяет автомобилю откатываться назад. Ford попытался решить проблему с помощью перезагрузки модуля управления питанием, однако по крайней мере один водитель Ford Focus пожаловался, что это усугубило его проблему. Другой водитель сказал, что его дилер безрезультатно заменял соленоиды в его Ford Focus.

Если ваш Ford Focus катится назад при остановке на уклоне, или если у вас возникают проблемы с включением трансмиссии Ford Focus, вам необходимо как можно скорее добраться до официального дилера Ford, чтобы узнать, смогут ли они найти исправить.И если вы обнаружите, что исправления неэффективны, пора проверить ваши права Lemon Law. В конце концов, только после того, как вы успешно справитесь со своими проблемами, вы сможете «сосредоточиться» на дороге.

Если вы живете в Пенсильвании, Нью-Джерси, Делавэре, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Йорке или Огайо, позвоните нам по телефону 1-800-LEMON LAW (1-800-536-6652), и мы будем счастливы. чтобы ответить на ваши вопросы, решить ваши проблемы и, если применимо, подать претензию от вашего имени. Если мы сможем помочь, бесплатно для вас в любое время!

Представлен

Ford Focus следующего поколения! U.Окончательно соединились модели S. и Euro

ДИНАМИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ FORD FOCUS СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

• Новое поколение Ford Focus дебютирует во всем мире на Североамериканском международном автосалоне 2010 (NAIAS) в Детройте.

• Focus возглавляет новое поколение автомобилей Ford C-класса во всем мире, все они основаны на общей платформе, которая будет поддерживать до 10 автомобилей по всему миру и к 2012 году будет производить 2 миллиона единиц годового производства.

• Стильный новый ассортимент предлагает клиентам лучшие в своем классе новые технологии, функции и мастерство исполнения.

• Новый Focus нацелен на исключительную экономию топлива и повышает качество вождения.

• Производство новой серии начнется одновременно в Европе и Северной Америке в конце 2010 года и поступит в продажу в начале 2011 года.Производство в Азии, Африке и Южной Америке последует.

ДЕТРОЙТ, 11 января 2010 г. — Ford Focus следующего поколения дебютирует во всем мире, предлагая клиентам более доступные технологии и функции, чем когда-либо в этом сегменте, а также высокое качество изготовления, выдающуюся экономию топлива и новый стандарт качества вождения. .

Изящные, стильные и спортивные модели кузова четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека Focus следующего поколения будут анонсированы до начала их производства в Европе и Северной Америке в конце 2010 года и вывода на рынок в начале 2011 года.

Новый Focus будет практически идентичным на всех рынках, с 80-процентной общностью деталей по всему миру.
«Новый Ford Focus — яркая демонстрация того, что наша стратегия ONE Ford — предоставить глобальным потребителям отличные продукты, в которых воплощено лучшее от Ford Motor Company», — сказал Алан Мулалли, президент и главный исполнительный директор Ford.

«Повышение эффективности нашей новой глобальной платформы C-car позволит нам предоставить клиентам Ford Focus доступный продукт, предлагающий качество, топливную экономичность, безопасность и технологии, превосходящие их ожидания», — добавил он.

Одновременный запуск в Европе и Северной Америке
Производство Ford Focus следующего поколения начнется одновременно в Европе и Северной Америке в конце 2010 года, а выход на отдельные рынки начнется в начале 2011 года. За этим последуют запуски в Азии, Африке и Южной Америке. Первоначальное производство будет сосредоточено на сборочных заводах в Саарлуисе (Германия), Мичигане (США) и Чунцине (Китай).

Новый Focus станет одной из 10 уникальных моделей, которые будут построены на новой платформе Ford C-car, общий объем продаж которой к 2012 году, как ожидается, во всех регионах составит 2 миллиона единиц в год.Первыми из них будут новые Ford C-MAX и Ford Grand C-MAX, представленные на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, которые будут запущены в Европе во второй половине 2010 года.

«Глобальным клиентам все чаще нужны автомобили меньшего размера с выдающейся экономией топлива, но без ущерба для стиля, технологий, возможностей подключения и качества вождения, которые они требуют от более крупных автомобилей», — пояснил Деррик Кузак, вице-президент группы Ford по глобальной разработке продуктов.

«Наше новое поколение автомобилей C — во главе с захватывающим новым Focus — ясно покажет, что Ford готов ответить на этот вызов», — сказал Кузак.

Бескомпромиссная разработка
Новый Ford Focus был разработан международной командой, возглавляемой европейским центром передового опыта в области малых и средних автомобилей Ford в Меркенихе, недалеко от Кельна, Германия, а разработкой трансмиссии руководила аналогичная группа в техническом центре Ford в Дантоне, Англия. Автомобиль был спроектирован без компромиссов для удовлетворения всех требований заказчиков и законодательных требований основных мировых рынков.

При разработке автомобиля для глобальных рынков европейская группа разработчиков смогла воспользоваться опытом, полученным в ходе недавних программ, таких как нашумевший новый Ford Fiesta, и получила поддержку благодаря опыту специалистов по автомобильным технологиям и трансмиссиям, находящимся на заводе Ford. инженерный центр в Дирборне, штат Мичиган.

Глобальная стратегия Ford в области развития и снабжения позволила обеспечить уровень производительности и функциональности, не имеющий себе равных для этого сегмента автомобилей и удивляющий даже водителей более крупных автомобилей премиум-класса.

Переход на новый уровень кинетического дизайна
Бескомпромиссный подход к новому Ford Focus сразу проявляется в ярком внешнем дизайне четырехдверных седанов и пятидверных хэтчбеков, которые занимают центральное место на выставке NAIAS 2010 года.

«Совершенно новый Focus находится в центре конвергенции автомобильных тенденций, — сказал Джей Мэйс, вице-президент по дизайну и главный креативный директор группы компаний Ford. «Мы разработали его с глубоким пониманием потребностей клиентов по всему миру, но при этом он адаптирован для каждого отдельного региона. Focus сочетает в себе лучшее из Европы, Северной Америки и Азии, чтобы доставить уровень эмоционального удовольствия от вождения, которого никогда раньше не было в автомобиле такого размера. »

Обе модели объединяет спортивный и динамичный характер, знаменуя собой следующую эволюцию признанного языка кинетического дизайна Ford, который внес свой вклад в растущую популярность последних моделей малых и средних автомобилей.

В подходе к кинетическому дизайну используются смелые дизайны автомобилей, чтобы передать ощущение энергии в движении, чтобы автомобили выглядели так, как будто они движутся, даже когда они стоят на месте.

Обладая поразительной передней частью, гладким профилем, впечатляюще поднимающейся линией пояса и спортивной позой, новый Focus явно демонстрирует удовольствие от вождения, которое ожидает клиентов, когда они выезжают на дорогу.

Это динамическое качество подчеркивается характерным дизайном интерьера.Новый Focus имеет чрезвычайно современный интерьер в стиле кабины со стильной центральной консолью, обернутой вокруг водителя и обеспечивающей отличный доступ к основным органам управления и панелям дисплея.

Ключевым элементом интерьера является качество ручной работы. Смелая и современная графика салона, скульптурная форма мягкой приборной панели и выбор превосходных материалов отделки — все это помогает создать у пассажиров ощущение, что они едут в автомобиле премиум-класса.

Непревзойденное качество вождения
Когда он был представлен в 1998 году, оригинальный Ford Focus привнес новый уровень маневренности и отзывчивости в C-сегмент. Совершенно новый Focus планирует еще раз поднять планку, ориентируясь на лучшее в своем классе качество вождения, которое сочетает выдающуюся точность рулевого управления и обратную связь с дорогой со значительно улучшенной плавностью хода и управляемостью.

Для достижения этих характеристик инженеры обновили инновационные концепции подвески по сравнению с предыдущими моделями, разработав новые оптимизированные конструкции для многорычажной задней подвески «управляющее лезвие» и полуизолированных передних и задних подрамников.

Конструкция шасси дополняется полностью новой системой рулевого управления с электроусилителем, которая была тщательно настроена для обеспечения чистой и точной реакции на высокой скорости, при этом оставаясь легкой и маневренной при парковке.

Европейские специалисты Ford по динамике движения также повысили устойчивость и маневренность на поворотах, представив передовую систему динамического контроля на поворотах, которая использует методы «векторизации крутящего момента» для передачи мощности между ведущими колесами для уменьшения недостаточной поворачиваемости, улучшения тяги и улучшения поворотов. в.

Все клиенты со всего мира получат одинаковое качество динамических характеристик нового Focus. Идентичная архитектура шасси и подвески используется для всех рынков, за исключением незначительных региональных различий в настройке, таких как местные спецификации шин.

Эффективные силовые агрегаты обеспечивают высокую производительность при исключительной экономичности
Привлекательность нового Ford Focus для водителей усиливается за счет линейки силовых агрегатов, которые демонстрируют высокие характеристики и нацелены на выдающиеся уровни экономии топлива и выбросов углекислого газа.

Глобальная линейка силовых агрегатов для нового Focus будет включать ряд современных четырехцилиндровых двигателей Ford EcoBoost ™ с прямым впрыском (DI) с турбонаддувом, в том числе 1,6-литровый двигатель в Европе, а также ряд передовых и улучшенные дизельные двигатели Duratorq TDCi с системой Common Rail, каждый из которых обеспечивает снижение расхода топлива от 10 до 20 процентов по сравнению с предыдущими моделями.

Для предварительного просмотра NAIAS Ford демонстрирует полностью новый 2,0-литровый бензиновый двигатель для рынка Северной Америки, который имеет DI и независимую систему фаз газораспределения (Ti-VCT) для повышения производительности и топливной экономичности.Новый 2,0-литровый двигатель DI Ti-VCT на 20 лошадиных сил мощнее нынешнего 2,0-литрового двигателя Duratec I-4, при этом прогнозируемый прирост экономии топлива составляет более 10 процентов.

Чтобы максимизировать эффективность и экономичность нового Focus, 2,0-литровый двигатель DI Ti-VCT сочетается с новейшей шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford PowerShift с сухим сцеплением. В этой трансмиссии используется усовершенствованная конструкция с двойным сцеплением, которая сама по себе может помочь снизить расход топлива до 9 процентов по сравнению с традиционной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Трансмиссия PowerShift с сухим сцеплением основана на технологии более эффективных механических коробок передач и не требует дополнительного веса и сложности преобразователей крутящего момента, планетарных шестерен и масляных насосов, используемых в традиционной автоматике. Двойные муфты с электронным управлением переключают передачи быстро и плавно, обеспечивая плавный поток крутящего момента, а также утонченность и простоту управления, которых клиенты ожидают от автоматической коробки передач премиум-класса.

Ford также подтвердил планы начать производство полностью заряженного аккумуляторного электромобиля в 2011 году на своем сборочном комплексе в Мичигане для продажи в Северной Америке.Это будет первый пассажирский электромобиль с аккумуляторной батареей.

Интуитивно понятная технология повышает удобство и безопасность
Focus следующего поколения предоставит клиентам C-сегмента по всему миру захватывающий набор передовых технологий, которые обычно используются в более крупных автомобилях премиум-класса. Глобальный масштаб программы Ford по производству автомобилей класса C делает больше технологий и функций экономически выгодными, чем когда-либо прежде, для автомобилей этого сегмента.

Технологический пакет нового Focus обещает не только явное лидерство в C-сегменте, но также включает функции, которые могут удивить клиентов в более крупных и премиальных сегментах.

Новые технологии разработаны так, чтобы быть простыми и интуитивно понятными в использовании, повышая при этом удобство и безопасность для пассажиров автомобиля.

Самым значительным нововведением кабины является технология MyFord нового поколения для подключения водителя, которая предоставляет водителю современную комбинацию элементов управления и экранов дисплея для управления основными функциями автомобиля. На автомобилях высокой серии система MyFord включает 8-дюймовый сенсорный экран, позволяющий водителю управлять широким спектром функций с помощью четкого и интуитивно понятного цветного дисплея.

MyFord дополняется новым поколением мощного пакета подключения Ford SYNC®, который включает в себя сложную систему голосового управления, Bluetooth и спутниковую навигацию, а также точки подключения для широкого спектра внешних устройств и медиаплееров.

Другие доступные технологии безопасности и удобства включают вход без ключа и кнопку запуска «Ford Power», камеру заднего вида и полуавтоматическую систему параллельной парковки, которая автоматически направляет автомобиль на место для парковки.

Прочность и безопасность
Платформа Focus обеспечивает невероятно прочную и жесткую конструкцию, которая не только способствует динамике и совершенству автомобиля, но и обеспечивает основу для повышения эффективности при столкновении.

Высокопрочные стали широко используются в корпусах кузова Focus следующего поколения. Высокопрочная сталь составляет 55 процентов корпуса, а более 26 процентов конструкции автомобиля сформировано из сверхвысокопрочной и борсодержащей стали — значительно больше, чем у любой другой продукции Ford.Эти передовые материалы помогают конструкции соответствовать самым строгим требованиям законодательства о ДТП на мировых рынках, при этом сводя к минимуму вес автомобиля.

Структурная целостность корпуса также отражается в его жесткости на кручение, которая на 25 процентов выше, чем у нынешнего North American Focus.

Качество и мастерство в каждой детали
В связи с тем, что клиенты по всему миру теперь требуют более премиального опыта от автомобилей малого и среднего размера, достижение выдающегося уровня качества и мастерства было основной целью для нового Focus.

Новый Focus сделает значительные шаги в снижении шума в салоне, обещая тихую атмосферу в салоне. Эта доработка дополняет свежий новый дизайн интерьера и более высокий уровень мастерства, создавая ощущение премиум-класса, сродни более крупным автомобилям.

Каждый компонент транспортного средства, к которому клиент прикоснется, увидит, услышит или даже почувствует запах, был подвергнут тщательному анализу, чтобы гарантировать, что он превзойдет ожидания владельца. Особое внимание было уделено качеству материалов внутренней отделки, а также соответствию цветов, зазорам, гладкости и допускам на стыке одной детали с другой.

Для большинства характеристик автомобилей Ford разработал глобальный стандарт ДНК, который определяет точные атрибуты, которые должна иметь деталь, чтобы соответствовать требованиям бренда к качеству. Примеры включают звук, который издает дверь при закрытии, требующий особого внимания к конструкции двери и механизму защелки, а также дизайн рулевого колеса, вплоть до толщины набивки и размера строчки на ободе.

No related posts.