Фольксваген б3 двигатель 9а: Двигатели ABF и 9А VW

Двигатели ABF и 9А VW

Характеристики двигателей ABF и 9A

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1988-2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 10.8
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136/5800 150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	180/4400 180/4800
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 3 GTI) — город — трасса — смешан.	11.9 6.5 8.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.0 (9А) 4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 2/3 VW Jetta VW Passat B3/B4 VW Corrado VW Sharan SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей ABF и 9А

В июле 1988 года начали продавать Volkswagen Passat B3 с 16-клапанным 2.0-литровым двигателем 9А. В основе этого мотора лежал 4-х цилиндровый чугунный низкий блок (высота 220 мм), в котором был установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 82.5 мм (высота поршней 30.2 мм). Это дает возможность получить 2 литра объема, а степень сжатия здесь 10.8.

Накрыли блок алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм, диаметр штока клапана 7 мм. Характеристики распредвалов 9А: эффективная фаза 200/226, подъем 9.0/10.3 мм. Вращает распредвалы ремень ГРМ, его срок службы 90 тыс. км, если вовремя его не заменить, то может произойти обрыв ремня. В таких случаях двигатель 9А гнет клапана.
Управляет мотором Bosch KE-Motronic.
Он развивал 136 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин.
Ставили такой движок до 1994 года, но с 1992 года его начали менять на 16-клапанный ABF.
Двигатель ABF отличается от 9A высоким блоком цилиндров (236 мм), более длинными шатунами (159 мм), новыми поршнями (высота 31.6 мм) и степенью сжатия 10.5.
Головка также была немного изменена, диаметр выпускных клапанов уменьшился до 27 мм, а распредвалы заменили на более агрессивные. Характеристики распредвалов ABF: фаза 220/228, подъем 10.8/10.8 мм.
Блок управления здесь на Digifant 3.0, а с 1994 года это Digifant 3.2.
Это дало результат: мощность выросла до 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4800 об/мин.

Эти моторы максимально близки к 1.8 литровым KR или PL. и к 2.0 литровым 8-ми клапанникам AGG и ADY.

Ставили ABF до 2000 года, но с 1997 года их начали менять на 1.8 турбо.

Недостатки и проблемы двигателей ABF и 9А

У этих моторов нет слабых мест, это типичные надежные двигатели, но они столько всего повидали на своем веку, что у вас может произойти любая неисправность в любое время дня и ночи. Если ваш мотор ест масло, то не нужно удивляться, вспомните, сколько ему лет и делайте нормальный капремонт.

Ресурс двигателей Volkswagen ABF и 9А был более 400 тыс. км, но сегодня они все его отъездили.

Тюнинг двигателей ABF и 9А

Атмо

Эти моторы можно немного раскачать в атмо режиме или надуть, если они пребывают в нормальном состоянии. Обычно для этого их переводят на Январь или на Megasquirt. Для более-менее бодрого атмосферника нужно купить 4-х дроссельный впуск от 4A-GE, топливную от Audi TT, сделать портинг ГБЦ, поставить распредвалы Schrick 276 (или около того) с разрезными шестернями, клапанные пружины, тарелки, легкий маховик, коллектор 4-2-1 и выпуск на 63 мм трубе. Это позволит получить чуть больше 200 л.с. на маховике.
Можно точить блок под поршень большего диаметра, ставить коленвал от дизеля, зажимать под степень сжатия 14+ и т.д., но это пустая трата денег и времени.

Турбо

Для постройки хорошего турбо ABF, нужно собрать нормальный низ на кованых поршнях под степень сжатия 8.5 (или на доработанных поршнях от двигателя 2Е), купить Н-образные шатуны, вкладыши ACL, стальную прокладку ГБЦ, шпильки ARP, сделать портинг головки, заменить тарелки и пружины клапанов, купить турбину TD05 от 4G63T с коллектором под ABF, интеркулер, все необходимые пайпинги, блоу-офф и буст контроллер, насос Walbro 255, форсунки 800 сс, сделать маслоподачу и маслослив, настроить все. Вы получите без проблем 300++ л.с.

Но надежней и быстрей будет купить б/у Golf GTI с хорошим мотором 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3

Двигатели Фольксваген Пассат В3 долговечны, не прихотливы и при правильной эксплуатации ходят  300-400 тыс. км. и более.

Главное – менять масло и применять только качественное масло. Не допускать перегрева, в качестве охлаждающей жидкости использовать антифриз G11 или G12, так как ТОСОЛ чаще всего некондиционен и нередко разъедает детали двигателя VW выводит из строя помпу. Также нужно своевременно менять ремень ГРМ – его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями.

К типичным проблемам двигателей Фольксваген Пассат В3 можно отнести: повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колпачков, течи в системе охлаждения, особенно в результате трещин пластмассового фланца тройника на передней части двигателя,  подтекание масла через прокладку клапанной крышки, при несвоевременной замене масла и его плохом качестве начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели
1. Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3

• RF (4.88-7.89) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин.
• EZ (8.88-9.93) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин.

Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке.

2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3

• RP (4.88-7.91) 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic (с 91 года – Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор
• ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор
• ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic , 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS
• 1F (08.88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин, этот двигатель оказался слабеньким для Пассата и поэтому устанавливался на Сеатах и Поло  до 1996 г., клапана однозначно не гнет.

Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на   Фольксваген Пассат В3 . Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать – тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока.

Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .

3.  Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

• PF (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор
• PB (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 112 л.с., 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда зонда
• 2Е (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор

Двигатель 2Е можно сказать, один из самых удачных двигателей Фольксваген Пассат В3 начала 90-х. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11.5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАХ), и при этом прост и дешев в обслуживании. Проблемы двигателя: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К конструктивным недостаткам можно отнести (касается дв. PF/PB) – «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю болтом КПП. При откручивании его, иногда забывают повесить «массу» и при попытке запуска двигателя, стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

4.  16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3

• KR (7.88-9.93) 1.8 литра, механический впрыск K-Jetronic, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин
• 9А (7.88-9-93) 2,0 литра, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.

KE-Motronic – это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания. KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А,

обычно с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП). В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание.

Типичные проблемы двигателя: неустойчивый ХХ на ранних выпусках, течь масла из сальника трамблера. Так как впрыск, всё же, в основе механический – установлено два эл.бензонасоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель давольно таки «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3

• PG (10.88-9.93) 1.8 литра, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225Нм/4000 об, 95 бензин. Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.
• ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.

Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск – Motronic.

Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.

6. Дизельные двигатели:

• SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
• RA (08.88-07.89) 1,6 литра, 80 л.с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером (в серию не пошёл, практически аналог SB)
• AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддуво
• 1Y (05.89-10.93) 1,9 литра, 64  л. с., дизель

Если я пропустил какой двигатель, или есть дополнения – пишите пожалуйста в комментарии и сообща дополним обзор двигателей Фольксваген Пассат В3.

Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассат В3 с двигателем 9А

В этот раз узнаем как заменить ремень ГРМ на двигателе 9A VW Passat B3. Бывает так, что машина плохо едет или дергается, что говорит о необходимости проверки и замены ГРМ.

Чтобы заменить ремень ГРМ нужно загнать автомобиль на эстакаду или яму. Первое что делаем — это выворачиваем свечи. Теперь нужно отсоединить патрубки, идущие от расходомера к блоку дроссельных заслонок. Для удобства можно снять корпус воздушного фильтра, но можно обойтись без этого.

Установка меток ГРМ

Начинаем снимать «гофру» подачи теплого воздуха. Понадобится так же снимать трубки вакуумной системы рециркуляции. Про трубку управляющую заслонкой подачи теплого воздуха тоже не забываем. Снимаем верхнюю часть пыльника ремня ГРМ. Двигатель нужно выставить в положение ВМТ для первого цилиндра. Должны быть совмещены метки на шестерне распредвала и метки на маховике.

Почти всегда метка на шкиве КВ не совмещается с меткой кожуха ремня ГРМ, в этом нет ничего страшного.

Снятие навесного ремня

Ремень генератора на VW Passat B3 с двигателем 9A тоже снимаем, но полностью его снять не получится, потому что нам помешает ремень компрессора кондиционера. Чтобы полностью убрать ремень генератора понадобится опустить компрессор кондиционера, снять с его шкива ремень привода, только потом можно будет полностью демонтировать ремень генератора. Не забываем отпустить натяжной ролик ремня ГРМ, понадобится головка на 15. Теперь перебираемся в яму, и уже от туда нужно отпустить насос гидроусилителя, после нужно снять клиновой ремень гидроусилителя, вместе с ним снимаем клиновой ремень компрессора и помпы кондиционера.

Снятие шкивов

Начинаем снимать шкивы с помпы, они прикручены на 3 болта, откручиваем их шестигранником 6. Перед тем как начать откручивать, нужно очистить болты и обстучать.

Для того, чтобы зафиксировать КВ двигателя – понадобится обыкновенная плоская отвертка:

Сначала откручивается болт крепления шестерни к КВ, шестерня снимается вместе со шкивом. После нужно снять нижний кожух ремня ГРМ.

Установка ремня ГРМ

После того, как все снято, ставим новый ремень. Закладываем его в нижний кожух ремня ГРМ.

После нижний кожух нужно поставить на место. Теперь начинаем устанавливать шестерню со шкивом и крепко закручиваем болт.

Ну все, теперь можно вытащить отвертку фиксатор. Желательно сразу проверить совпадение меток. Если все метки совпадают, значит можно устанавливать ремень.

Как только ремень установлен, его нужно будет натянуть. Это делается поворотом ролика-натяжителя. Натягиваем ремень ГРМ, поворачивая ролик-натяжитель, после ролик затягиваем. Теперь КВ проворачиваем на два оборота и проверяем метки. Не забываем прикрепить верхний кожух ремня ГРМ.

Ставим на место шкивы помпы и одеваем ремень генератора. После одевается ремень помпы-компрессора кондиционера, за ним одеваем ремень гидроусилителя. Ремни нужно натянуть. Если Вы снимали корпус воздушного фильтра, ставим его на место. Устанавливаем обратно и трубки вакуумной системы. Теперь закручиваем свечи, одеваем провода. Ну вот и все.

А если у вас автомобиль Пассат Б3 с двигателем RP, то смотрите наглядное видео по замене ремня ГРМ своими руками.

Источник: http://vwts.ru/9a_grm.html

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

сколько и какое нужно заливать

Volkswagen Passat B3 – автомобиль среднего класса, поступивший в продажу в 1988 году. В основе модели – абсолютно новая платформа, если сравнивать с одноименными предшественниками. Более того, автомобиль имел поперченое расположеное двигателя, а гамма кузовных модификаций состояла из седана и универсала. Машину выпускали только в Германии. Моторная гамма включала в себя бензиновые силовые установки объемом 1.6 и 2,0 литра, с отдачей в пределах 70-135 лошадиных сил. Отдельно компания Volkswagen выпускала «заряженную» версию VR6 с 2,8-литровым двигателем (174 л. с.). Кроме того, в продаже были и относительно экономичные версии, которые пользовались спросом у таксистов – это дизельные модификации объемом 1.9 и 1,6 литра.

Автомобиль имел весьма привлекательную стоимость по меркам среднего ценового диапазона, и успешно конкурировал с Toyota Camry, Opel Vectra и Opel Omega. Помимо переднеприводных машин, выпускались и версии с полным приводом. Volkswagen Passat B3 до сих пор востребован на поддержанном рынке в России, хотя в нашей стране эта модель официально не была представлена (в период продаж). За все время производства собрано порядка 1 млн 600 тысяч «Пассатов», многие из которых завезли в Россию в 1990-ых годах.

Сколько моторного масла требуется для Volkswagen Passat B3

Год выпуска – 1993-1997

• Масло в мотор 1.6 EZ – 4 л.
• Масло в мотор 1.6 TD – 4,5 л.
• Масло в мотор 1.8 – 4 л.
• Масло в мотор 1.9 TD – 4,3 л.
• Масло в мотор 2.0 – 3.5-4.0 л.
• Масло в мотор 2.8 VR6 – 5,7 л.

Какое моторное масло необходимо для Volkswagen Passat B3

Год выпуска – 1993-1997

• Масло в мотор 1.6 EZ – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
• Масло в мотор 1.6 TD – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
• Масло в мотор 1.8 – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
• Масло в мотор 1.9 TD – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
• Масло в мотор 2.0 – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40
• Масло в мотор 2.8 VR6 – Кастрол 10W-40, Лукойл Super 10W-40, GM Genuine 10W-40, Total Quartz 7000 10W-40, G-Energy Expert L10W-40, 5W-40

Отзыв Volkswagen Passat Variant 2.0 (Фольксваген Пассат) 1992 г.

Сразу предупреждаю — букв много.

1. Выбор и приобретение.

 В далеком 2002 году решился на приобретение импортного автомобиля с пригоном из Германии, благо порекомендовали перегонщика. Выбирал между VW B3 и опель вектра А. Ввиду того, что в России вектры стоили существенно дешевле и было известно о их склонности к ржавлению, а в германии цена на B3 и вектру была почти одинаковой принял решение брать B3. Почитав интернет остановился на приоритете 8 клапанного двигателя 2Е в 115л.с. Двигатель на тот момент был уже хорошо известен и не имел болячек. Как вариант рассматривал 16 клапаник (модель сейчас не помню) в 136л.с. Тоже неплохой движок, но на тот момент ввиду новизны вызывал больше опасений. Двигатель 1,6 был отметен, 18-90л.с рассматривался как крайний вариант.

 Перегонщик предупредил, что в Германии более распространены универсалы и вероятность покупки универсала, в хорошем состоянии, вследствие этого выше. Я против универсала ничего не имел.

 И вот был отправлен варяг в Германию, при этом в день отъезда объявили о повышении пошлин на ввоз автомобилей, с его вступлением через месяц.

 1й звонок из Германии – есть желтый седан 1.6 – мой ответ нет;

 2й звонок из Германии – черный универсал 2E, пустой как барабан, 1992г.в., с электрозеркалами и климат контролем, пробег 177тысяч – берем.

 В итоге менее чем через 2 недели автомобиль (с комплектом расходников, купленных в Германии) после всех растаможек у меня на руках. Обошлось все удовольствие в 4400 евро.

 2. Первые впечатления, радости и огорчения.

 При приезде в Питер перегонщик сказал: «теперь я понял, почему так нахваливали 2E, он как создан для этой машины, прет как танк».

 Впечатления от машины:

 — большой;

 — внутри огромный. Если что-то положить на заднее сиденье, то с водительского не достать, при моем росте 182. Задние пассажиры могут ногу на ногу положить и не достать коленом спинки сиденья. После жигулей – шок.

 — динамика очень неплоха. В первое время при интенсивных разгонах упирался в ограничитель, поскольку такого рева, как в жигулях, нет.

 — салон простая тряпка, но я к ней не испытывал предубеждений. А вот отсутствие карманов в передних дверях напрягало. Потом купил на разборке, установил.

 — багажник огромный, но шторка отсутствовала и стоила нереальных денег, поэтому так и ездил без нее.

 Эксплуатация:

 — заменены все расходники;

 — проблема с вентилятором отопителя. Поскольку комплектация «барабан», то фильтра салона не было, в воздуховод набились ветки и травмировали пластиковую крыльчатку. Выяснил, что крыльчатка отдельно не продается, а только в сборе с мотором, и есть два варианта – под климатроник и обычный. Под климатроник стоил от $120, на разборках не было. Подклеили термоклеем. Прожил с этим 4 года – на 1й и 2й скорости нормально — 3я вибрации, на 4й колбасило не по-детски. Летом в автоматическом режиме климат пытался охладить салон максимально быстро, поэтому приходилось переходить в ручной режим и снижать интенсивность обдува. Кондиционер охлаждал очень мощно, но алгоритм включения компрессора имел прерывистый. Поэтому на разгоне, особенно интенсивном, мог быть сюрприз в виде включения компрессора.

 Благо было штатное место, вставил фильтр салона.

 — проблема с двигателем. После замены расходинков и ГРМ каждый день (в 4-5 дней) по два раза смотрел уровень масла – все окей. Ну иномарка же, я и расслабился, за что был награжден красной лампочкой давления и очень низким уровнем масла. Поехал на диагностику. Посоветовали для начала поменять маслосъемные. Мастер потом ругался из-за зверского количества нагара. После замены колпачков за все время эксплуатации ни разу проблем с двигателем не было, кроме замены термостата (правда для замены насос гидроусилителя снять пришлось)

 — ходовая особых хлопот не приносила. Поменял амортизаторы и два раза меняли сайленблоки задней подвески;

 — сцепление через два года пришлось поменять. Но сколько оно прошло не знаю, просто сносилось;

Болячки автомобиля:

Потоки воздуха от климата и самопроизвольное выключение двигателя отопителя. Лазил сам, с первых 3х раз не понял, разу к 5му починил. Воздушными заслонками управлял вакуум, через клапаны. Клапаны не маленькие, были установлены на печатную плату пайкой – пропаял и все стало работать. С двигателем аналогично. Большое реле установлено в плату через запаянный соединитель, вокруг пайки образовалась трещина. Пропаял и все прошло. Но разбирал и собирал много раз, пока все это нашел. Был в шоке, что все соединили в кабелях с защелками и обшивка на винтиках все легко ставится и снимается. После клипс и разъемов на Вазе был культурный шок.

Ручки дверей – родовая болезнь. Плохо открывается передние двери (наиболее часто используемые). Вычитал кучу советов, одевал на внутренности термокембрики итп итд. Зимой еще веселее. Дверь открываешь, она потом не закрывается, т.е. не фиксируется в закрытом положении. Пару раз ездил придерживая дверь. Потом научился:

1. Открыть дверь;

2. Снять ручку двери;

3. Помочь пружине пальцем;

4. Аккуратно установить ручку, не оттянув ее. Если оттянул, повтори п2 и п3;

5. Захлопнуть дверь изнутри.

Как-то озверев от этой процедуры, облил зверским количеством WD-40 ручку и внутренности двери. И о чудо, двери стали открываться легко и заклинивать иногда после мойки.

Хруст заднего дворник – родовая болезнь. Разбирал-собирал не особо помогло. В общем дворник работал, но непривычные пассажиры вздрагивали при включении заднего дворника.

Другие неисправности.

Потеря хода два раза – в жару слетел шлаг топлива и облил горячий двс бензином.

Другой – вырвало шрус. Ранее были замечен дефект пыльника шруса, и он был заменен. Но видно песок сделал свое дело.

Так же были. Выход из строя датчика температуры ОЖ. Их там два один для мозга компьютера двигателя другой для приборки. Сдох приборочный. Я с испуга приехал на галстуке. Датчик поменяли, но стрелка на приборке застряла в крайнем правом положении. Пришлось снимать приборку. По мануалу надо руль снимать, но умельцы вытягивали ее через руль. Мне тоже это удалось. Стрелку, заскочившую за ограничители, поправил. Заодно посмотрел, что стрелка двигается биметаллической пластиной, на которой теперь следы перегрева. Понял, поэтому при включении зажигания стрелки топлива и температуры неспешно начинают свой ход. Зато стрелка топлива не живет как на жигулях от разгона-торможения.

Ручник стал плохо держать — кирдык тормозному цилиндру в одном колесе, второй восстановили. Новые были дорогие, поэтому на торможение одним задним колесом наплевал. Тем более, что тормозную динамику не сравнить с жигулевской. Тормозить можно было отпустив руль, машина останавливалась прямолинейно, в отличии от жигулей, где через месяц после смены тормозных суппортов опять начинало уводить в сторону.

Как-то стала плохо заводиться. Когда стоял с открытым капотом, подошла жена и говорит «а голубые искорки – это нормально». Сбегал и купил жидкости для высоковольтников – болезнь прошла.

В морозы -30 заводилась легко, если акуум давал возможность хоть чуть провернуть двигатель. Я был в шоке в первый раз. Когда повернул ключ, услышал медленное уууу-ууу и тррррр. Т.е. я просто не успел выключить зажигание, услышав, что стартер почти не крутит и он завелся. Аккум был нонейм из Германии, так и продал с ним, не узнав сколько ему лет.

Кузов – без замечаний. Была глубокая вертикальная царапина 5см длинной на стойке за задней дверью (видно с крыши снимали что-то тяжелое – задели) — за 4 года ее вид не изменился. К концу владения пару мест, где пучить стало в районе рамки лобового.

Общие впечатления – крайне положительные. Вот сейчас вспоминаю, пишу… оказывается куча неприятностей было, а вспоминаю очень тепло. До сих пор ностальгия. По трассе шла офигенно. В багажник влезала детская коляска почти не сложенная. 

Черные некрашеные бамперы – вещь. Раз после стоянки у ТЦ внимал и бампера краску шпаклевку. Другой, зимой на льду при встречном разъезде с 6й, когда капоты наших авто поравнялись, дама за рулем 6ки дала газа, корма 6ки начала вставать поперек и я углом бампера дал по углу 6ки… полетели осколки пластмассы. Я в грусти вылез из машины, осмотреть бедствие. У 6ки разлетелась накладка на бампер и погнулся край бампера У меня только легкий след на бампере и легкая потерость на крыле – крыло бампер спас.

Напрягала низость посадки, при большой базе. Тем более что пришла из Германии на низкопрофильной резине 185/60 r14, потом (после износа) поставил 195/64r14 — стало гораздо лучше.

Ностальгию до сих пор испытываю. Но после 14ти летней машины с пробегом за 200 очень хотелось новой.

Фольксваген Пассат Б3 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива: бензин и отзывы

Volkswagen Passat – автомобиль среднего класса, выпускаемый с 1973 года. По цене и габаритам модель конкурирует с Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. На сегодняшний день выпускается восьмое поколение популярной модели. Автомобиль хорошо продается преимущественно в кузове седан. Еще есть версия универсал. На базе прошлых поколений Passat выпускались не только седан и универсал, но и трех- и пятидверные хэтчбеки. Например, Passat образца 1973 года существовал только в таких версиях. Основное место производства Volkswagen Passat – немецкий завод в Эмдене.

Содержание страницы

Volkswagen Passat двигатели, норма расхода

Поколение 3 (1988-1993)

• дизель, 1,6, 80 л. с., 16 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,6, 72 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,6, 75 л. с.
• бензин, 1,8, 90 л. с., 13,7 сек до 100 км/час, 10,9/5,9 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,8, 90 л. с., 15,8 сек до 100 км/час, автомат
• бензин, 1,8, 107 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,7/5,7 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,8, 112 л. с., механика/автомат
• бензин, 1,8, 136 л. с., механика/автомат
• бензин, 1,8, 139 л. с., механика/автомат
• бензин, 1,8, 160 л. с., полный привод, 9,6 сек до 100 км/час, 12,9/7,9 литра на 100 км, механика
• дизель, 1,9, 68 л. с., механика, 19 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км
• дизель, 1,9, 75 л. с., 17,7 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км, передний привод
• дизель, 1,9, 90 л. с., механика, передний привод
• бензин, 2,0, 115 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 12,6/6,4 литра на 100 км
• бензин, 2,0, 115 л. с., автомат, 12,7 сек до 100 км/час
• бензин, 2.0, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, полный привод
• бензин, 2.0, 136 л. с., механика, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/6,3 литра на 100 км, передний привод
• бензин, 2,0, 136 л. с., автомат, 10,8 сек до 100 км/час
• бензин, 2,4, 170 л. с., автомат/механика, передний привод
• бензин, 2,8, 174 л. с., 8,2 сек до 100 км/час, механика, 12,4/7,8 литра на 100 км, передний привод
• бензин, 2,8, 174 л. с., 9,4 сек до 100 км/час, автомат, 14,5/8,2 литра на 100 км

Volkswagen Passat B3 реальные отзывы

С двигателем 1.6 бензин

• Алексей, Томск. Автомобиль 1993 года выпуска. Как сказал предыдущий владелец, это последняя обновленная версия, а потом немцы начали выпуск следующего поколения. Машина допилена до предела, все до сих пор работает четко по меркам того времени. Все рычажки и органы управления в исправном состоянии. Пробег под 300 тысяч. Можно обслуживать самостоятельно. Расходы на обслуживание минимальные. У меня версия с передним приводом, мотором 1.6, который выдает 75 лошадей. Расход топлива 12 литров на сотню пробега. Скоро поменяю на Пассат В5.
• Александр. Volkswagen Passat куплен в 2000 году на вторичке. Машина была в исправном состоянии, на ходу так сказать. На одометре было 180 тысяч, через 50 тысяч пришлось делать капиталку двигателя, его объем составляет 1,6 литра. Больше пока ниче не делал. Расход топлива от 10 до 13 литров.
• Сергей, Николаев. Машина 1990 года производства. Из ее истории мне известно, что к нам экземпляр поступил в начале 1990-ых, когда в страну хлынули поддержанные иномарки. Этот Пассат еще тогда был поддержанным, но еще не в таком убитом состоянии. Пришлось восстанавливать. Зато теперь это транспорт на все случаи жизни, но не более чем чисто средство передвижения из пункта А в пункт Б. В салоне ничего лишнего, все восстановлено и все работает. Расход топлива с двигателем 1.6 и МКП 11-12 литров.

С двигателем 1.6 дизель

• Станислав, Воркута. Эта тачка как раз для такой глуши, где я сейчас живу. У меня поддержанный экземпляр, техсостояние в хлам, по дорогам общего пользования ездить запрещено. Разъезжаю по своей деревне. Гружу в машину что угодно, от картошки до угля и дров. Тачку не жалко, она еще мне спасибо скажет что я ее в утиль не сдал. Расход топлива с дизелем 1.6 10 литров.
• Марина, Мне нужна была недорогая иномарка для работы, она у меня далеко находится, надо ехать за город. Выбрала поддержанный Пассат в хорошем состоянии, с дизелем 1.6. Машина норм, расход топлива 10-11 литров.
• Виталий, Новосибирск. Машина очень комфортная, хорошо приспособлена для наших условий. Движок 1,6, дизель, весьма динамичный и тяговиты. С ним расход составляет 12 литров. Автомобиль в общем пока устраивает, главное не забывать про регулярное обслуживание. Я вообще себе в привычку взял – каждым утром перед поездкой заглядывать под капот.

С двигателем 1,8, 160 л. с.

• Святослав, Екатеринославль. Фольц в моем владении пробежал 100 тысяч километров, до этого на одометре было 70 тысяч км. Поломки само собой были, куда уж без них. Но в дальней дороге ничего не ломалось. Главное вовремя обслуживать, тогда все будет норм. Расход топлива с двигателем 1,8 10-12 литров. Можно с комфортом ехать по городу и на трассе, седан быстро и уверенно разгоняется до 180 км/час. В общем, мне авто понравилось.
• Ольга, Сахалинская область. Пассат подарил мне мой муж, а сам пересел на поддержанный Пассат шестого поколения. Вот теперь жду, пока он на нем поездит, и мне передаст на замену старичку. Он оснащен 1,8-литровым мотором, с ним расход 12 литров.
• Олег, Иркутск. Автомобиль мне подошел как нельзя кстати. Это же один из самых легендарных Пассатов. До сих пор не жалею, что себе такой купил. Тачка универсальная, ее подвеска прекрасно отрабатывает наши ямы и колдобины. Мощный и тяговитый двигатель, и никакого дизеля не надо. В общем, зажигательная тачка, с расходом топлива 12-13 литров на сотню. Это в городском цикле, а в загородном выходит до 10 литров.
• Александр, Томск. Это мой первый Фольксваген. С двигателем 1,8. Это его первая версия, которая выдает около 140 лошадей. Машина с таким мотором потребляет максимум 12 литров, это очень хорошо, с покупкой ГБО можно не спешить.
• Антон, Днепропетровск. Пассатик у меня уже пять лет. Поддержанный экземпляр, в отличном состоянии. К покупке машины такого уровня подошел серьезно, выбирал вместе с экспертом. Расход топлива 10-13 литров на 100 км. Это с двигателем 1,8 литра, его мощность достигает 160 лошадей. Очень даже прилично по меркам 1990-ых годов. На трассе выходит и вовсе 9-10 литров. В салоне комфортно, водительская посадка заслуживает похвалы. Кресло прочно удерживает спину с обоих сторон за счет развитой боковой поддержки. Мне авто понравилось, к тому же расходы на содержание очень низкие. Считаю Пассат оптимальным вариантом в период кризиса.
• Максим, Калининград. Volkswagen Passat третьего поколения – надежный и недорогой авто, стоит потраченных денег. Чтобы не париться в дальнейшем, советую выбирать восстановленный экземпляр, с ним меньше нервотрепок и головных болей. У меня как раз такой, с движком 1,8 и МКП, расход топлива 12 литров.
• Денис, Челябинск. Этот автомобиль как раз для меня, в меру практичный и очень динамичный. Эдакий компромисс между спортом и семейными ценностями. Машина используется и для второго и для другого, расход 11 литров на движком 1.8.
• Ирина, Смоленск. Купила поддержанный Фольксваген Пассат. Ну уж очень хотелось известную иномарку. Повезло еще, что достался экземпляр в хорошем состоянии, да еще и с отличным 1,8-литровым движком. 160 лошадей ему хватает за глаза, динамика потрясающая даже по современным меркам. Да и сама машина легкая, в ней же по сути нет никакой электроники. Расход топлива у моего Пассата составляет в среднем 11 литров.
• Никита, Тамбов. Фольксваген Пассат В3 купил у друга, у него он с 1990-ых годов. Повезло с машиной, она в восстановлении не нуждается. Сел и поехал, и радуешься его вышколенной управляемости. Расход топлива с мотором 1,6 10-11 литров в смешанном цикле.
• Елена, Краснодарский край. Долго думала, какой авто выбрать среди поддержанных машин. Было много вариантов, и в итоге остановилась на Пассате В3. Автомобиль не разочаровал, типичный городской седан среднего класса, с движком 1,8. Такая версия потребляет около 11-12 литров/100 км. Сразу после покупки сделала химчистку салона, теперь внутри Пассат блестит как новенький. Машина поражает заводной динамикой, четким переключением передач и просторным багажником. И все это доступно не смотря на солидный возраст больше 20 лет. Мне Пассат понравился, скоро планирую поменять уже на новый экземпляр седьмого поколения.
• Ярослав, Липецк. Ценю Фольксваген Пассат за удачный практичный дизайн, можно заказать версию с защитными накладками на передних дверях – это якобы защита от сколов и камней на бездорожье. Машина с двигателем 1,8 работает отменно, потребляет 11 литров топлива на 100 км.
• Надежда, Днепропетровск. Мне предоставили Фольксваген Пассат в качестве подарка за хорошо проделанную работу. Дело было в 2000 году, тогда машина у нас была более менее актуальная. Езжу на ней до сих пор, расход топлива с мотором 1.8 максимум 12 литров.
• Евгений, Минск. У самый мощный Пассат В3, с 1,8-литровым мотором, разгон до ста занимает всего 10 секунд. Говорят, что такой же движок устанавливали на Шкоду Суберб образца 2001 года. У моих знакомых такая была. Обе машины по динамике не сравнимы. Пассат хоть и боле старый, но ездит гораздо лучше. Он быстрее, динамичнее и экономичнее. К тому же он намного легче Суперба. Расход топлива 10 литров на сотню пробега, если ехать по трассе.
• Марина, Челябинск. У меня машина родом из 1990-ых, повидала немало владельцев на своем пути. Поэтому решила сделать химчистку салона, теперь более менее нормально. А то вонь была невыносимая. У меня версия с мощным мотором 1.8, потребляет в среднем 12 литров.

С двигателем 1,9 дизель

• Игорь, Донецк. У меня Фольксваген Пассат с дизелем на 68 сил. Скромным мотор уже исчерпал свое, он практически не едет. Хотя в плане запаса тяги при езде в горку у этого движка еще есть потенциал, та что еще можно покататься. И еще понравилась топливная экономичность. В городе составляет 8-9 литров на сотню, а на трассе выходит до 8 литров. В общем, машина на все случаи жизни, только не хватает двигателя. А так все норм, комфортный и вместительный салон, просторный багажник, неплохие материалы отделки по меркам тех лет. Радует хорошая обзорность, большие боковые зеркала. Салон прогревается очень быстро, все члены моей семьи довольны.
• Василий, Харьков. Автомобиль мне как раз по душе, это же классика жанра. Третье поколение, дизельный 90-сильный мотор объемом 1,9, который любит качественное топливо. К Пассату отношусь бережно, и он за это балует меня комфортом и надежностью. Расход 9 литров.
• Илья, Томск. Автомобиль радует глаз, сколько бы он не проездил. На данный момент 100 тысяч километров. Чувствую, он способен на большее. С двигателем 90 сил поражает динамикой, по крайней мере в городе можно наваливать. Расход топлива 9-10 литров на 100 км. Я к своему Пассату не особо придирчив, ведь у меня поддержанный экземпляр. К тому же, многие запчасти покупались на разборке.

С двигателем 2.0

• Николай, Калининград. В моем Пассате стоит двигатель объемом 2 литра, выдает 115 лошадей. У знакомых есть машина с таким же движком, который развивает уже 130 сил. Ну и ладно, я просто нашел такой экземпляр на вторичке. И владелец попался хороший, и это видно по состоянию автомобиля. Восстанавливать не пришлось, хотя подобные авто обычно находятся в плачевном состоянии, они ломаются и все такое. Короче мне можно сказать повезло. Езжу и не нарадуюсь, для обслуживания предпочитаю только фирменный сервис. Не люблю марать руки в грязи, я чел деловой, у меня работа серьезная. Машина устраивает, ее разгонных возможностей для города вполне хватает. Расход топлива 12-13 литров. Комфортная, с хорошей шумоизоляцией, это же бизнес-класс как никак. Ну или по крайней мере ближайший конкурент Тойоте Камри. Скоро проведу небольшой тюнинг – освежу салон, сделаю его химчистку. Потом поставлю новые сиденья с улучшенной поддержкой по бокам. Кое чего сделаю для улучшения экстерьера, и тачка запоет как новая.
• Алексей, Москва. Фольксваген Пассат с мотором 2 литра, механической коробкой. Мощности 115 сил более чем достаточно для городских условий эксплуатации. В салоне шумно, но простительно для старого авто. Расход топлива 10-15 литров в зависимости от темпа вождения.
• Максим, Пенза. Volkswagen Passat для меня как целая родословная. Изначально это была машина моего деда, он ее купил в 90-ые. Каким-то чудом достал абсолютно новый экземпляр, потом перешла к моему отцу, и вот теперь она в моем владении. Ласточка. Кушает 12-13 литров/100 км с двигателем 2.0.
• Анна, Свердловск. Автомобиль меня устраивает, по городу расход топлива 12 литров на 100 км. Делала замер на трассе, выходило максимум 10 литров. По-моему, это удачное вложение денег. Правда, если вам достался хороший экземпляр. Мне помогли выбрать эксперты, их специально нанимала. С диагностикой, с документами и со всеми делами они разобрались, а мне оставалось только сесть за руль и давай до свидания предыдущий владелец. У меня машина с мотором 2 литра, мощность около 120 лошадей.
• Виктор, Нижегородская область. Автомобиль в моем владении с 2000 года, брал на вторичке. На удивление в отличнейшем состоянии. Похвалю тачку за большой салон с полноценными пятью местами, сидеть удобно всем. У меня двухлитровая версия, потребляет 12-14 литров на сотню.
• Олег, Питер. Volkswagen Passat отличная машина для своих денег, которые сейчас за нее предлагают. Если конечно у вас нет лишних денег, чтобы доплатить за чтото более новое. А так это оптимальный вариант. Я сужу по себе, поскольку проездил на этом Пассате более пяти лет. Накатал 100 тысяч километров, в итоге общий пробег составляет 180 тысяч. Автомобиль как родной, в нем все просто и понятно. Для своих лет неплохо управляется и тормозит. Машина как будто со своей душой и философией, ни у какой другой машины такого нет. Только у немцев. Короче это самый народный авто на 100%, и я могу советовать его каждому. Кушает он у меня 12 литров на сотню, с двигателем 2,0 136 лошадей.

Всё о двигателях 2.8 / 2.9 VR6 (AAA, ABV, AES, AMY, AFP, AYL, AUE, AQP, BDE)

Двигатели 2.8 / 2.9 VR6 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Двигатель VR6 является комбинацией V-образного и рядного 6-цилиндрового мотора, блок которого отлит из серого чугуна. Из-за очень маленького угла развала между цилиндрами, составляющего 15 градусов, двигатель имеет всего одну общую на оба ряда поршней головку блока цилиндров. Мотор разрабатывался концерном Фольксваген в конце 1980-ых годов для установки поперечно кузову в новые легковые модели концерна: Passat b3, Corrado, Golf 3.

Первые серийные двигатели VR6 начали устанавливать в 1991 году на Европейские модели Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Corrado. В Америку их начали поставлять годом позже. VW Passat B3 и американская спецификация Corrado оснащались 2.8 литровыми версиями VR6 12v, тогда как европейская спецификация Corrado и полноприводный Passat B3 Syncro получили уже 2.9 литровый агрегат, мощностью 190 л.с. (140 кВт) для Коррадо и 184 л.с. для Пассата.

Модификация VR6 2.9 также отличалась от базового 2.8-литрового мотора наличием другого каталитического нейтрализатора, более «острыми» распредвалами, топливным насосом с регулятором давления в 4 бар (58 psi), увеличенным впускным коллектором и увеличенной дроссельной заслонкой. Этот мотор также поставлялся компании Mercedes-Benz для установки на коммерческие фургоны, при этом двигатель имел уже другое обозначение M104.900.

Базовый двигатель семейства с индексом ААА имеет объём 2.8 литра, 12 клапанов (по 2 на цилиндр), диаметр цилиндров 81,0 мм и степень сжатия 10:1. За управление двигателем отвечает блок ЭБУ Bosch Motronic M 2.7, а за нейтрализацию выхлопных газов: лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор. Подробнее о базовой модификации двигателя VR6 2.8 12v с индексом AAA можно прочитать в Программе самообучения VW 127.

Двигатели VR6 2.9 изначально разрабатывались для того, что реализовать потенциал от нового впускного коллектора с изменяемой геометрией, который назывался VSR (Variables SaugRohr). Этот коллектор был разработан компанией Pierburg для Volkswagen Motorsport и давал дополнительный крутящий момент «на низах», но в стандартное оснащение моторов VR6 2.9 это решение не пошло из-за экономических соображений. Тем не менее установочный комплект VSR можно было приобрести как опция послезаводского тюнинга от Volkswagen Motorsport. Позднее эту конструкцию продали компании Schrick, которая продавала её под названием Schrick VGI (Variable Geometry Intake).

В Европе в 1999 году 12-ти клапанные VR6 заменили на новые 24-клапанные версии, но для Северной Америки в том же году были предложены модернизированные 12-ти клапанные VR6 с индексом AFP, которые можно было встретить на автомобилях, построенных на платформе A4 (Golf 4, GTi, Jetta). Мощность обновлённого VR6 12v составляла 177 л.с. (130 кВт при 5800 об/мин), а крутящий момент достигал 245 Нм (при 3 200 об/мин). Это стало возможным за счёт новых распредвалов, установки впуска с изменяемой геометрией и увеличения степени сжатия до 10.5:1. Подобная модификация двигателя с 12-тью клапанами была доступна с 05.1999 до 2002 года, после чего её заменили обновлённые 24-клапанные версии двигателя с заводским индексом BDE.

Мотор 2.8 VR6 24v (204 л.с., 265 Нм) был представлен в 1999 году. Этот двигатель не ставился на Passat B5 и B5.5, так как не мог разместиться под капотом Пассата с продольным расположением двигателя. А вот для создания топовых версий Golf 4 и Bora новый двигатель подходил как нельзя лучше, и на европейском рынке в 1999 году он разместился под капотом этих моделей (заводские индексы AQP и AUE). Правда с появлением 24-клапанных версий двигателя, Фольксвагеновцы отказались от названия VR6 и стали использовать более привычную аббревиатуру V6. При этом система полного привода теперь получила название 4motion (ранее её называли Syncro) и устанавливалась на все новые Golf 4 и Bora с V6 в Европе.

AAA — самая первая версия VR6 объёмом 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. при 5800 об/мин и крутящим моментом 240 Нм при 4200 об/мин, для VW Passat B3/B4, VW Golf 3 (1H), VW Vento (1H), VW Jetta 3 (1H) USA, VW Sharan I, VW Corrado USA
ABV — модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 184 л.с. для VW Passat B4 (3B)
ABV — модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 190 л.с. для VW Corrado, VW Golf 3 (1H)
AES — версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 140 л.с. для VW Transporter/California T4
AMY — версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. для VW Sharan I
AFP — версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 177 л.с. — VW Jetta 4 (1J) USA, VW Golf 4 (1J) USA

AYL — модификация VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Sharan I
AQP, AUE — модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Bora (1J), VW Golf 4 (1J), Seat Leon 1 Cupra 4
BDE — модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Jetta 4 USA / Bora (1J), VW Golf 4 (1J) + USA, Seat Leon mk1 Cupra 4

Характеристики двигателей 2.8/2.9 VR6 12v/24v, (140 — 204 л.с.)

Производство: Volkswagen plant
Марка двигателя: AAA, ABV, AES, AMY, AFP, AYL, AUE, AQP, BDE
Годы выпуска: 1991-2005
Материал блока цилиндров: чугунный
Тип: VR-образный 6-цилиндровый (VR6), 12/24 клапана (2/4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 90,3 мм
Диаметр цилиндра: 81 мм (82 мм для 2.9 л)
Степень сжатия: 10:1
Объем двигателя: 2792 куб.см (2861 куб.см для 2.9 л)
Мощность двигателя и крутящий момент:

• AAA, AMY — VR6 2.8 12v — 174 л.с. (128 кВт) при 5 800 об/мин, 235 Нм при 4 200 об/мин.
• ABV — VR6 2.9 12v — 184 л.с. (135 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
• ABV — VR6 2.9 12v — 190 л.с. (140 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
• AES — VR6 2.8 12v — 140 л.с. (103 кВт) при 4 500 об/мин, 240 Нм при 3 000 об/мин.
• AFP — VR6 2.8 12v — 177 л.с. (132 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 3 200 об/мин.
• AYL, AQP, AUE, BDE — VR6 2.8 24v — 204 л.с. (150 кВт) при 6 200 об/мин, 270 Нм при 3 200 об/мин.

Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 1, Евро 2, Евро 3
Расход топлива: (паспортный, на примере VW Golf 4 VR6 24v)

• город — 15,3 л/100 км
• трасса — 8,1 л/100 км
• смеш. — 11,2 л/100 км

Расход масла: (допустимый) до 2000 гр./10 000 км
Масло в двигатель:

• Синтетические масла с продлённым интервалом замены 5W-30 / 5W-40 или 10W-30 / 10W-40 (Допуски и спецификации: VW 500 00)
• Полусинтетика с обычным интервалом замены 5W-50 или 10W-50 / 10W-60 (Допуски и спецификации: VW 501 01)

Объём масла в двигателе: 6,0 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

Volkswagen Golf 3 (1H) (01.1992 — 12.1997) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Golf 3 Syncro (1H) (10.1994 — 12.1997) — 190 л.с. ABV (в кузове Variant до 1999 года)
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.1999 — 08.2003) — 204 л.с. AQP
Volkswagen Golf 4 (1J) (01.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.2001 — 2005) — 204 л.с. BDE
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (1999 — 06.2002) — 177 л.с. AFP
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (06.2002 — 2005) — 204 л.с. BDE

Volkswagen Vento (1H) (07.1994 — 12.1997) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Jetta 3 (1H) USA (07.1993 — 08.1996) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Bora (1J) (05.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Volkswagen Bora (1J) (05.2001 — 2005) — 204 л.с. BDE
Volkswagen Jetta 4 (1J) USA (11.1998 — 06.2002) — 177 л.с. AFP
Volkswagen Jetta 4 USA (06.2002 — 2005) — 204 л.с. BDE

Volkswagen Passat B3 (3A) (04.1991 — 10.1993) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1993 — 10.1996) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1994 — 12.1996) — 184 л.с. ABV

Volkswagen Corrado (08.1991 — 07.1995) — 190 л.с. ABV
Volkswagen Corrado USA (08.1991 — 1993) — 174 л.с. AAA

Volkswagen Sharan I (09.1995 — 03.1998) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Sharan I (04.1998 — 02.2000) — 174 л.с. AMY
Volkswagen Sharan I (04.2000 — 2005) — 204 л.с. AYL

Volkswagen Transporter/California T4 (01.1996 — 05.2000) — 140 л.с. AES

Seat Leon mk1 Cupra 4 (10.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Seat Leon mk1 Cupra 4 (05.2001 — 04.2004) — 204 л.с. BDE

Основные проблемы и недостатки двигателей 2.8/2.9 VR6

1) Высокий расход топлива

Все двигатели Фольксваген VR6 очень надёжны, так как имеют классическую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета — мотор достаточно прожорлив: 10-12 л на 100 км пробега на легковом автомобиле при спокойной езде.

2) Недолговечность работы цепи ГРМ

Существенным недостатком может показаться дороговизна замены цепи ГРМ, которая находится между двигателем и КПП (то есть с другой стороны двигателя, чем все привыкли. Замены она может потребовать уже после 150 т.км. пробега. Помимо нестандартной процедуры замены цепи ГРМ, VR6 ещё не радует дороговизной комплектующих, которые по цене могут отличатся в 1,5 — 2 раза от аналогичных деталей для 4-ёх цилиндровых собратьев.

При этом нужно читывать, что у этих моторов 2 цепи, и если обычно растягивается только верхняя цепь, то рано или поздно придётся менять и нижнюю, что без снятия коробки или самого двигателя уже не сделать.

3) Угар масла

Мотор сам по себе потребляет масло, так как располагает к быстрой езде и очень хорошо раскручивается. В общем-то расход в 1л на 10 000 км можно считать нормой. Если же потребление масла выше, то следует заменить маслосъёмные колпачки и проверить вентиляцию картерных газов на предмет забитости каналов.

Ресурс двигателей 2.8/2.9 VR6

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 2.8/2.9 литра крайне надёжны, не зависимо от того сколько в нём клапанов: 12 или 24. Мотр рассчитан на очень хороший пробег. Главное качественно и вовремя его обслуживать, заливать неподдельное масло каждые 7500 — 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого, а лучше 98-ым). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 400 тыс. км. без капремонта. Тот же 2.8 имеет два ремонтных размера, которые превращают его объём в 2.9. Так что, как минимум два полноценных капремонта с расточной мотор переживёт, а это уже более 1 млн. км пробега, в том случае, если ремонт осуществлялся грамотными специалистами.

Тюнинг двигателей 2.8/2.9 VR6

Двигатели VR6 первого поколения можно «раскачать» до 300 л.с., но только установкой турбонаддува. От впускного коллектора с изменяемой геометрией прибавки сил почти не будет (момента больше на 15-20 Нм). Более «острые» валы будут хорошим подспорьем при турбировании, но сами по себе большой прибавки не дадут.

По бюджету все это стоит дорого: Коллектор — около $1700, валы — около $900. Плюс нужно менять весь выхлоп, так как пропускная способность штатной магистрали будет сильно душить тюнинговый мотор.

Турбо кит — от $3500, но та, что до 300 л.с. поднимет стоит еще дороже. Плюс нужна будет новая кованная поршневая и масляные радиаторы. Нельзя забывать, что также нужны будут более крепкие опоры двигателя, так как момент сильно вырастет.

Не смотря на то, что в интернете полно предложений по чип-тюнингу VR6, реальной прибавки на атмосферном двигателе чип не даст. Только программу управления двигателем собьёт, что может отразится на дальнейшей надёжности агрегата.

Volkswagen Passat B3 2.0 16v Технические характеристики, размеры

4

Volkswagen Passat B3 2.0 16v Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI
67
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1984 см3 или 121.1 у.	Аспирация:	Н / Д
Степень сжатия:	10,8
Максимальная мощность — Выходная мощность:	136 л.с. или 134 5800 об / мин при 100 об / мин
Максимальный крутящий момент:	180 Нм или 132 фунта.футов при 4400 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
		B3 2.0 16v Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	8.9 л / 100 км 32 миль на галлон Великобритании / 26 миль на галлон США
Диапазон:	786 км или 489 миль
Емкость топливного бака:	70 л 15,4 галлонов Великобритании 18,5 галлонов США
Выбросы CO2:	212 г / км (оценка)

двигатель vw 9a

Эта спецификация обычно разрабатывалась как обычное или полусинтетическое моторное масло.

… Новая версия лидирующих на рынке Audi / VW 1.8T, 20-клапанных спортивных распредвалов, доступных с фиксированными звездочками газораспределения для самостоятельной установки … Cat Cams — еще один победитель для 2,0-литрового двигателя Ford Zetec Black Top Peugeot 306 GTi-6 & Ралли. 9A: VW 2.0 л 16 В (GTi начала 90-х) ABA: VW 2.0 «высокий блок» 8 В с поперечным потоком (середина 90-х, чтобы представить все модели; общие коды — ABA) G60: VW Corrado G60 1.8 с наддувом, код двигателя PG: MC :…

Спецификация масла VW 500 00 была представлена ​​и использовалась в бензиновых и дизельных двигателях VW, выпущенных до конца 1999 года.3688 лайков.

Головка на 16 В обеспечивает мощность 136 л.с. в Passat B3 (9A) и Audi 80 B3, но более высокие обороты делают двигатель громким и неспортивным, особенно в Audi, кузов которой склонен к резонансу. Спецификация масла VW 500 00 — старая и больше не актуальная спецификация масла для двигателя VW… 3728 человек следят за ней.

5 скоростей, K020300045X900: ACD: 1099.00: 250.00 Он был построен на заводе Volkswagen of America в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания. Задайте свой вопрос о VW. Двигатель Vw 9a 2020 Volkswagen Beetle Дата выхода, цена, внешний вид, обзор Catherine E.Doggett 18 февраля 2019 г. Безопасные покупки. Машины. Связанные страницы.

чел. Показать больше. Машины. Кроме того, есть сообщения о чрезмерном износе двигателя и повышенном расходе масла. Комплект поршней Mahle PowerPak для двигателей VW и Audi 2,5 л / 2,5 т Подходит для двигателей VW / Audi 1.8T 20V Двигатель объемом 1715 куб. См, первоначально использовавшийся в немецком Volkswagen Iltis, также использовался в основном на американском рынке Scirrocos, Rabbits и Jettas, а также в Audi 4000 B2.Мы предлагаем полный набор запчастей для двигателей VW, которые помогут вам восстановить и сохранить ваш класс Volkswagen. Прозрачность страницы Узнать больше. Снова в производство! Итак, как я уже упоминал, я намерен использовать поршни VW 9A с головкой 20V (7A) — головка 20V в первую очередь предназначена для того, чтобы впуск находился на «правильной» стороне двигателя.

О компании Посмотреть все. Остерегайтесь атмосферных VR6, VR6-T и улучшенных 1.8T 2.0 Slow, которые могут просто взорвать ваши двери! Безопасные покупки. Сообщество увидеть все.
Этот основан на стандартном блоке VW 9A, расточенном для установки кованых алюминиевых поршней.Поделитесь этим разговором. Рекомендуется для двигателей с серийными и гоночными распредвалами и более 7600 об / мин. Показывай меньше. Этот двигатель также использовался в семействе автомобилей Dodge Omni / Plymouth Horizon с 1978 по 1983 год. Может также использоваться вместе со стандартными или титановыми фиксаторами FCP. Привет, мне нужны настройки крутящего момента для двигателя VW Golf 9A, примерно с 1995 по 1996 год, спасибо Энди. Передняя опора двигателя 90-93 VW Passat B3 — 9A 16v — Genuine — 191 199 279 F См. Больше похожих на этот Набор гаечных ключей для фиксации двигателя для Audi VW 2.0 Turbo 1.8 R4 16v TSI / TFSI (Подходит для:…

Схема подключения двигателя VW 9A 1. Владельцы Peugeot 306 GTi-6 и Rallye — добавьте более 25 л.с. с помощью распределителей Cat … 9A…

GT W10109: 82-83 VW Rabbit Pickup, с более высокими передачами для лучшего расхода топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАЛИФОРНИЯ PROP 65: Некоторые продукты, продаваемые на этом веб-сайте, могут содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты, или другие… 199,00 евро. к деталям относятся карбюраторы VW, топливные насосы, олово двигателя и комплекты для ремонта, выхлопные системы VW, коробки подогревателя, глушители, компоненты зажигания, распредвалы VW, подъемники, коленчатые валы, головки цилиндров, картеры двигателя VW Комплекты прокладок двигателя, комплекты для ремонта двигателя, маховики, поршни VW…

2020 Volkswagen Beetle Engine… Страница создана — 3 декабря 2011 г.VW 16V ABF. шатуны Болты 3/8 ″ прочнее, чем болты 5/16 ″. Все наши штанги окончательно обработаны и сбалансированы при разрыве и имеют следующие особенности: Добавить в корзину.

С этой настройкой сводится к минимуму риск дрожания клапана и возможной поломки двигателя.

Двигатель vw 9a 2020 года

1988 Volkswagen Passat (B3) 2.0 16V GT (136 Hp)

Volkswagen Passat (B3) 2.0 16V GT (136 Hp) 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Volkswagen
Модель	Passat
Поколение	Passat (B3)
Модификация (двигатель)	2.0 16V GT (136 л.
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	12.3 л / 100 км 19,12 миль на галлон США 22,97 миль на галлон Великобритании 8,13 км / л
Расход топлива (эконом) в городе	6.3 л / 100 км 37,34 US mpg 44,84 UK mpg 15,87 км / л
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	8.1 л / 100 км 29,04 миль на галлон США 34,87 миль на галлон в Великобритании 12,35 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	10.2 с
Разгон 0-62 миль / ч	10,2 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	9,7 с
Максимальная скорость	206 км / ч 128 миль / ч
Отношение массы к мощности	10 кг / л.с., 100,4 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	7,5 кг / Нм, 132,8 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность	136 л.с. при 5800 об. / мин.
Мощность на литр	68,5 л.с. / л
Крутящий момент	180 Нм @ 4400 об. / Мин. 132,76 фунт-фут. @ 4400 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	9A
Объем двигателя	1984 см 3 121.07 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82.5 мм 3,25 дюйма
Ход поршня	92,8 мм 3,65 дюйма
Степень сжатия	10,8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель с всасыванием	9000 Безнаддувный двигатель
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	4 л 4.23 кварты США | 3.52 UK qt
Охлаждающая жидкость	5 л 5.28 кварты США | 4.4 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1355 кг 2987,26 фунтов.
Макс. вес	1760 кг 3880,14 фунтов.
Макс нагрузка	405 кг 892,87 фунтов.
Багажное пространство — минимум	495 л 17.48 куб. футов
Багажное пространство — максимальное	820 л 28,96 куб. фут.
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4575 мм 180,12 дюйма
Ширина	1705 мм 67,13 дюйма
Высота	1460 мм 57.48 дюймов
Колесная база	2625 мм 103,35 дюйма
Колея передняя	1480 мм 58,27 дюйма
Задняя (задняя) колея	1420 мм 55,91 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска

06 Винтовая пружина тормоза24

Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня с усилителем
Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	195/60 R14
Размер колесных дисков	6J x 14

Volkswagen Passat B3 — Руководство по обслуживанию — Ремонт

VOLKSWAGEN PASSAT B3 — РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ — REPARATURANLEITUNG — ДЕТАЛИ — Руководства по обслуживанию и электрические схемы на английском, немецком, польском и русском языках в формате PDF для автомобилей Volkswagen Passat B3.ВКЛЮЧАЕМЫЕ РУКОВОДСТВА: — Английский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по обслуживанию — Английский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по запчастям — Немецкий — Volkswagen Passat B3 — Reparaturanleitung — Польский — Volkswagen Passat B3 — Instrukcja Naprawy — Польский — Volkswagen Passat B3 — Instrukcja Serwisowa — Русский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по ремонту — Русский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по обслуживанию ИНДЕКС (АНГЛИЙСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ): — Единые инструкции по проверке системы кондиционирования воздуха * — руководство по проверке униформы тормозной системы * — Единые инструкции по проверке электрических систем * — Единое руководство по проверке систем двигателя * — Единые инструкции по проверке выхлопной системы * — руководство по проверке униформы рулевого * — руководство по проверке униформы подвески * — контрольный список симптомов * — 2.22л 5-цилиндровый — A — двигатель / vin id — Общие диагностические процедуры системы кондиционирования — Меры предосторожности для системы кондиционирования — Система отопления кондиционера — ручная — Сокращения — Сокращения — Генератор и регулятор — bosch — Генератор и регулятор — sev motorola — Меры безопасности антиблокировочной тормозной системы — Полуоси — передние — Устранение неисправностей полуосей — Система цис-э Bosch — Тормозная система — Схватить — Процедуры компьютерного переобучения — Технические характеристики системы охлаждения — Обогреватель заднего стекла — Ведущий мост — схемы контакта зубьев шестерни — Ведущий мост — задний — Локатор электрических компонентов — Предупреждение об электростатическом разряде — основная информация — Заявка на выбросы — Процедуры визуального контроля за выбросами — вентилятор охлаждения двигателя — Процедуры капитального ремонта двигателя — общая информация — Система испарения топлива — Система впрыска топлива — bosch cis — Топливный насос — электрический — Предохранители и автоматические выключатели — Схемы контакта зубьев шестерни — Общее обслуживание системы охлаждения — Как использовать электрические схемы системы — Система зажигания — эффект холла bosch — Панель приборов — стандартная — Домкрат и подъем — Ослабленный кабель круиз-контроля может не вернуться в режим холостого хода — Информация о техническом обслуживании — Процедуры сброса индикатора напоминания о техническом обслуживании — Метрические преобразования — Метрические преобразования — Система ПКВ — Возможное заглохание из-за ограниченного потока топлива — Предварительные проверки центровки — Регулярные перевозки — бензин. — Индикатор обслуживания и сигнальные лампы — Стартер — bosch — Рулевая колонка — Подрулевые переключатели — Рулевой механизм — ручной — Система рулевого управления — усилитель — Подвеска — передняя — Подвеска — задняя (4wd) — Подвеска — задняя (передняя) — Схемы подключения системы — Снятие и установка трансмиссии — м / т — Обслуживание трансмиссии — в / т — Обслуживание трансмиссии — м / т — Устранение неисправностей — основные процедуры — Тюнинг — 5-цил. — Диаграммы вакуума — Формы сигналов — учебное пособие по схеме инжектора — Спецификации и процедуры регулировки углов установки колес — Теория / работа с регулировкой углов установки колес — Система стеклоочистителей / омывателей — Символы электрических схем — Схемы подключения УКАЗАТЕЛЬ (РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ): ДВИГАТЕЛЬ, СЦЕПЛЕНИЕ — Базовый двигатель — Решетка защиты двигателя — Цилиндрический блок — ***** 1.6 / 1,8 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А, 2Е — ***** 2.8 AAA — ***** дизель — ***** 1.6 / 1.9 дизель — ***** 1.6 дизель РА — ***** вентиляция 1.8 / 2.0 КР, 9А — Крышка цилиндра — ***** 1,6 / 2,0 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А — ***** 2.8 AAA — ***** 1.9 дизель 1Й, ААЗ — ***** вентиляция 1,6 / 2,0 — коленчатый вал — ***** 1,6 / 1,9 — шкив клиноременной 1.6 / 1.9 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А, 2Е — ***** 2.8 AAA — поршень — Зубчатый ремень и крышка — ***** 1,6 / 2,0 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А — ***** 1.6 / 1.9 дизель — Цепь ГРМ 2.8 ААА — Распредвал, клапаны — ***** 1.6 / 2,0 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А — ***** 2.8 AAA — Масляный насос и фильтр — Масляный насос 1.6 / 2.0 — Масляный фильтр 1.6 / 2.0 — Масляный насос и фильтр 2,8 ААА — Помпа — ***** 4 цилиндра — ***** 6 цилиндров 2,8 ААА — Водяные шланги и трубы — ***** 1,6 / 1,8 — ***** 1,8 / 2,0 — ***** дизель — ***** 1.6 / 1.9 дизель — ***** 1.9 дизель ААЗ — турбокомпрессор охлаждения 1.6 дизель — ***** 2.8 AAA — Радиатор, бачок, фланец — ***** 1,6 / 2,0 — ***** 2.8 AAA — кожух вентилятора — Впрыск, воздухоочиститель, впускной коллектор, распределение топлива — 1.6 ЭЗ, РФ — Карбюратор 2Е3 1.6 РФ, ЭЗ — Воздухоочиститель 1.6 EZ, RF — Система впуска 1.6 ЭЗ, РФ — Топливный насос ЭЗ, РФ — 1,6 / 1,8 RP, 1F, AAM — Блок впрыска 1.6 / 1.8 mono RP, 1F, AAM — Воздухоочиститель, впускной коллектор 1.6 / 1.8 RP, 1F, AAM — 1,8 / 2,0 ПБ, ПФ, 2Е — Топливораспределитель 1.8 / 2.0 ПБ, ПФ, 2Е — Воздухоочиститель впускного коллектора 1.8 / 2.0 ПБ, ПФ, 2Е — Вакуумный усилитель 1,8 / 2,0 ПБ, ПФ, 2Е — 1,8 / 2,0 КР, 9А — Форсунка, клапан холодного пуска 1.8 / 2.0 КР, 9А — Воздухоочиститель, впускной коллектор 1.8 / 2.0 КР, 9А — Дизель — Форсунка, напорные трубы — Система нагнетательного насоса — ТНВД — Воздухоочиститель 1.6 / 1.9 дизель — Впуск м., Напорный клапан 1.6 / 1.9 дизель — Воздухоочиститель, впуск м. 1.9 дизель 1л — Топливный фильтр дизель — Вакуумный насос 1.6 / 1.9 дизель — Турбокомпрессор 1.6 / 1.9 дизель — Охладитель наддувочного воздуха 1.6 дизель — 2,8 ААА — Топливораспределитель 2,8 ААА — Воздухоочиститель 2,8 ААА — Система впуска, дроссельная заслонка 2,8 ААА — Вакуумная система и угольный фильтр — ***** 1.6 / 1.8 RP, 1F, AAM — ***** 1,8 / 2,0 ПБ, ПФ, 2Е — ***** 1,8 кр — ***** 1.9 дизель ААЗ — ***** 2,0 9А — ***** 2.8 AAA — Схватить — Насос гидроусилителя руля — ***** 1.6 / 2,0 — ***** 1.9 дизель — ***** 2.8 AAA — Детали крепления двигателя — ***** 4 цилиндра — ***** 6 цилиндров 2,8 ААА — 1: Ремкомплекты РУКИ И ОБУВЬ, БЕЗОПАСНЫЕ ЧЕХЛЫ — Механизм переключения — для механической коробки передач — для АКПП (>> 31-L-300000) — для АКПП (31-L-300001 >>) — Рычаг ручного тормоза — Вспомогательный кабель холодного пуска (дизель) — Педальный блок — Тормоз и сцепление — педали негидравлического сцепления — педали гидравлического сцепления — Педаль тормоза для АКПП — Акселератор и трос акселератора — Педаль газа — Трос акселератора (для МКПП) — Трос акселератора (для АКПП) — 7: Ремкомплекты ТЕЛО — Каркас кузова — Крыша — Крыша — Сдвижная крыша — Стальная сдвижная крыша — Стальные части сдвижной крыши — Стальные части сдвижной крыши (версия II) — Шумопоглотитель на крышу, обшивку потолка — Пол — Монтаж пола — Утепление пола — Напольный шумоглушитель, вагонка — Напольное покрытие — звукопоглотители — хлопковое волокно для пола, поперечной панели и туннеля — Кузов перед — клапан — Передняя панель — Передняя часть, поперечная панель — Шумопоглотители двигателя — бампер — Бампер для модели «J.. » — Сторона кузова — Крыло (переднее) — Лонжероны и боковые панели — Колесная арка, лонжерон (перед) — Боковая панель (седан) — Боковая панель (вариант) — Удлинитель лонжерона (спортивная версия) — Накладка порога — панель порога — Поперечина, лонжерон (задний) — Двери, стеклоподъемники и обшивки — Двери (передние) — Двери (задние) — Дверной замок (передний) — Дверной замок (задний) — Обшивка дверей (передняя) — Обшивка дверей (задняя) — звукопоглотители — Стеклоподъемник и направляющие (передние) — Стеклоподъемник и направляющие (задние) — Накладки и крышки стоек — Накладки на стойки — Накладки на стойки — стойки — Заслонка заливной горловины топливного бака — Кузов сзади — Заслонка для седана — Лоскут для варианта — Багажный багажник — Пол багажника, задний фартук — Подкладка и покрытие ботинка — Обшивка багажника (седан) — Обшивка багажника (вариант) — Откидной чехол для багажника (вариант) — Кронштейн аварийного треугольника — Облицовка номерного знака — бампер — Панель приборов и центральная консоль — Крепление приборной панели — Крышка и накладка на приборную панель — хлопковое волокно для пола, поперечной панели и туннеля — Бардачок, полка — Кронштейн для двусторонней магнитолы (версия такси) — Коленная планка — Центральная консоль — передний задний — передняя (версия такси) — задний — Пепельницы — Свежий воздух, обогреватель и кондиционер — Управление свежим воздухом и обогревателем — Воздуховод, теплообменник, вентилятор — Воздушные шланги, воздуховоды и вентиляционные отверстия — Распределение воздуха, вентилятор и вентиляция для кондиционера — Электронный кондиционер — Вакуумный резервуар и шланги для кондиционера — Солнцезащитные козырьки и зеркала — Солнцезащитные козырьки, верхняя ручка для переноски — Рулонная штора (на заднее стекло) — Зеркала заднего вида — Сиденья и ремни безопасности — передний — Сиденье — Спинка — задний — Сиденье — Сиденье (разделенное, седан) — Сиденье (разделенное, вариант) — Спинка — Спинка (разделенная) — Подголовники, подлокотник — Дополнительное заднее сиденье (вариант) — Ремень безопасности — передний — Ремень безопасности передний ELRA (пасс.удерживающая система) — задний — Центральный замок — двери — крышка багажника и крышка топливного бака — Оконные стекла — 8: Ремкомплекты ГАСТАНК И ТРУБОПРОВОДЫ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, ОБОГРЕВАТЕЛЬ — Топливный бак — седан — вариант — Контейнер с активированным углем — Топливопровод, фильтр и аккумулятор — ЭЗ, РФ — RP, AAM, 1F, PB, PF, 2E, AAA — КР, 9А — дизель — Выхлопной коллектор — ЭЗ, РФ — РП, ААМ, 1Ф, ПБ, ПФ — 2E — КР, 9А — AAA — дизель — Контроль выбросов — EZ, RP (без катализатора) — ПБ, КР (без катализатора) — РП, ЗВО, 1Ф, РФ — ПФ, 2Е, 9А, ААА — дизель — Выхлопная труба — EZ, RP (без катализатора) — ПБ, КР (без катализатора) — РП, ААМ, 1Ф, РФ, ПФ, 9А, 2Е — AAA — дизель — глушитель выхлопа — 1.6 / 1,9 — 1,8 / 2,0 — РП, ПБ, ПФ, 2Е — КР, 9А, ААА — Хладагент — Компрессор и монтаж — Компрессор и крепление — 2Е — Компрессор и крепление — AAA — конденсатор — 2: Ремкомплекты КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Механическая 4- и 5-ступенчатая коробка передач — механическая 4- и 5-ступенчатая в сборе — опора двигатель-трансмиссия — корпус для механической коробки передач — шестерни и валы для 4-х МКПП — шестерни и валы для 5-х МКПП — тяга переключения и вилка переключения для 4-х МКПП — тяга переключения и вилка переключения для 5-х МКПП — Автоматическая 4-х ступенчатая коробка передач — автомат 4-х ступенчатый в сборе — фиксация на 4-х секундный автомат — корпус АКПП — масляный насос АКПП — компоненты переключения передач для АКПП — зубчатая муфта, планетарная шестерня, гидротрансформатор для АКПП — выходной вал, приводная шестерня АКПП — гидроблок, масляный фильтр для АКПП — 3: Ремкомплекты ПЕРЕДНИЙ МОСТ, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ, РУЛЕВОЙ — Приводной вал — Поперечный рычаг, ступичный подшипник — Дифференциал, зубчатая передача, главная передача — 4-е руководство — 5-е руководство — 4-х секундный автомат — Подвеска (перед) — Рулевое управление — Рулевой механизм, рулевая тяга — Рулевой механизм, рулевая тяга (ГУР TRW, XTR) — Рулевой механизм, рулевая тяга (ГУР ZF) — Масляный бак и соединение (гидроусилитель руля) — Руль — Рулевая колонка — Рулевая колонка (регулируется по высоте) — 4: Ремкомплекты ЗАДНИЙ МОСТ — балка заднего моста — Самовыравнивающаяся система — Подвеска (задняя) — 5: Ремкомплекты КОЛЕСА, ТОРМОЗА — Колесный диск — сталь — квасцы — Тормоза — Тормозная система — Главный тормозной цилиндр, бачок — Тормозная магистраль и шланг (перед) — Тормозная магистраль и шланг (сзади) — Вакуумные шланги усилителя тормозов — Усилитель тормозов — Регулятор тормозного давления — Передние тормоза (дисковые) — Дисковый тормоз (перед, VW II, 256 x 13) — Тормоз дисковый (перед, ДЕВОЧКА, 256 х 13) — Тормоз дисковый (перед, ДЕВОЧКА, 256 х 20) — Тормоз дисковый (перед, ДЕВОЧКА, 280 х 22) — Задние тормоза (барабанные и дисковые) — Барабанные тормоза (задний, 200 мм) — Барабанные тормоза (зад, 230 мм) — Дисковый тормоз (задний, ДЕВОЧКА) — АБС — Антиблокировочная тормозная система — Тормозная магистраль для АБС — Самовыравнивающаяся система — 6: Ремкомплекты ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ — Генератор — Версии генератора — Генератор BOSCH 45-65-90A — Генератор BOSCH 90-120A — Генератор ВАЛЕО 45-65А — Детали подключения и крепления генератора — 4 цилиндра — дизель — дизель ААЗ, 1З — 16В — 6 цилиндров — Ремень клиновой для алернатора — Зажигание — Катушка зажигания, свинец, свеча накаливания — Дистрибьюторские версии — Дистрибьютор и отдельные детали — Замок зажигания, переключатель стартера, блокировка рулевого управления — Блоки управления и компоненты — Блок управления и лямбда-зонд — Система круиз-контроля — для 4-х ступенчатой ​​АКПП — для АБС — Блок предохранителей и реле — Другие реле и блоки управления — Стартер — Стартовые версии — Стартер и отдельные части — Аккумулятор и аккумуляторный монтаж — Приборный корпус и компоненты — >> 31-Л-400000 (все типы) — 31-M-000001 >> — с аналоговыми часами — со счетчиком оборотов — с МИД — Коммутаторы и отправители — 4 цилиндра — 6 цилиндров — Переключатели в приборной панели — для эл.окна, зеркало, сдвижная крыша, кондиционер, серийное сопротивление двигателя fun — для ELRA — Переключатели на рулевой колонке (поворотники и прочее …) — Выключатель стоп-сигнала и заднего хода — Блок подачи топлива и датчики датчиков — Топливный насос КР, 9А — Датчик уровня топлива 4 цил. — Блок подачи топлива и датчик указателя на 6 цилиндров — Фонари и зажигалки — сигнальные огни, зажигалки — Налобный фонарь — Галогенная противотуманная фара — Указатель поворота (передний и боковой) — Подсветка номерного знака — Задние фонари (седан) — Задние фонари (вариант) — Дополнительный стоп-сигнал — Внутренний свет — Знак на крыше (такси) — Рог — Иммобилайзер — Системы мытья и протирания — Омыватель фар — Стеклоочиститель — Омыватель лобового стекла — Задний стеклоочиститель и омыватель — Спидометр и приводные тросы — >> 31-Л-400000 — 31-M-000001 >> — Электроника 31-М-000001 >> — для такси — Электрическое развлечение — прикольные версии >> 31-M-033271 — Детали отдельные >> 31-M-033271 — прикольные версии 31-M-033272 >> — отдельные части 31-М-033272 >> — Сиденье и спинка с подогревом — Ткацкие станки — для приборной панели — для боковой и фары — для подрулевых переключателей — левый фронт — передняя правая — >> 31-Л-400000 — КР — 31-М-000001 >> РП, ЗРК — 31-М-000001 >> ЭЗ, дизель — 2E — 9А — ААА спереди — ЭБУ — клапан — для транзисторной системы зажигания — ЭЗ, РФ, КР — 9А — ПБ, ПФ — РП, 1Ф — задний — седан — вариант — для багажа компл.(вариант) — для аккумулятора и генератора, ремни для заземления — для 4-х ступенчатой ​​АКПП — радиатор радиатора, боковой указатель поворота — для системы круиз-контроля — для сидений с подогревом — >> 31-К-240000 — 31-L-000001 >> — для эл. раздвижная крыша и внутреннее освещение — для такси — для эл. зеркало заднего вида — для ELRA — для стеклоподъемника — для централизованного запирания — для удовольствия на свежем воздухе — для кондиционера — для электронного кондиционера — для АБС — для системы самовыравнивания — Список ткацких станков местного производства — Ткацкий станок местного производства — 9: Ремкомплекты ДОПОЛНИТЕЛЬНО A: ПРИНАДЛЕЖНОСТИ — Электрические части — Радио — В соотв.для радио — Обмен радиоприемников — В соотв. для CD-чейнджера — Обмен CD-чейнджера — Бустер — Колонки — Комплект громкоговорителей — Замена динамика — В соотв. для динамиков, фейдеров — Ткацкий станок для динамиков — Антенны и мобильные телефоны — Ограничиваемая антенна — Антенна с силовым приводом — специальные антенны — Воздушный ускоритель — В соотв. для мобильных телефонов — Телефонные / радиоантенны — В соотв. для мобильных телефонов и антенн — Подавление помех — аккумулятор — Свечи зажигания — Фары, фары — лампочка — Инструменты, приспособления — Системы сигнализации — Холодильный бокс, термос — Прочие электрические детали — Стационарный обогреватель — Центральная консоль — Кассетодержатели, кассеты — Кондиционер — Фильтр свежего воздуха — Колеса — Колесный диск «квасцы» — Замки колес — Обшивка колес — Цепь противоскольжения, пусковая цепь — Полки, чехлы, ковры — Автомобильные чехлы — Полки, чехлы — Замки для багажа — Чехол на сиденье — Коврики, коврики для ног — Внутреннее зеркало — Зеркало для дома на колесах — Декор и защита — Наборы декора — солнцезащитные шторы — Ветровые дефлекторы, люки — полосы защиты от ударов — Брызговики, дефлекторы — Рулевые колеса — Ручка КПП — Отделка и хромированные детали — Уход за хромом, полировка, защита от воска — Средства для стирки, чистки и ухода — Моющие и чистящие средства — Защита от коррозии — Транспортное оборудование — Буксирное устройство — Комплекты перекладин на крышу — Специальное транспортное оборудование — Ящики для багажа — Аэродинамические части кузова — Комплекты подвески — Глушитель выхлопа задний — Спортивные сиденья, детские сиденья — Спортивные аксессуары — Средства зимнего ухода — Установочные детали

Volkswagen Passat B3 — Руководство по ремонту — Ремонт — Каталог запчастей

inicio — индекс

coche — автомобиль

мото

4×4

квадроцикл — багги

cami? n — грузовик

Эл. почта

VW Passat B3 9A Kr Кронштейн крепления двигателя 357199273 Крепления двигателя Запчасти и аксессуары для автомобилей studioestetica.нетто

VW Passat B3 9A Kr Подушка крепления двигателя 357199273

поместить в прохладное и проветриваемое место для просушки. Дата первого упоминания: 17 ноября. Керамический чайник HIC на 12 чашек позволяет заварить свежий и ароматный лист листового чая так же легко, как и чай в пакетиках. Женские комбинезоны с коротким боди с открытой спиной и металлической застежкой Sweatwater Womens Keyhole Metallic Halter Basic Backless Short Bodysuit: Одежда. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, задний плечевой ремень имеет пластичность для снятия противодавления, ручные измерения имеют разницу в 2-3 см. VW Passat B3 9A Kr Подушка крепления двигателя 357199273 , эластичный пояс с регулируемым шнурком. Этот подсвечник станет отличным акцентом на вашем домашнем декоре. Используйте кнопку включения / выключения, чтобы изменить режим. можно стирать и растягивать; сверхвысокое ламинирование, идеи для друзей и семьи Magic Hoody Christmas party. Красивое куполообразное кольцо из стерлингового серебра. Может взиматься дополнительная плата за разрезы большего размера, VW Passat B3 9A Kr Крепление на кронштейне двигателя 357199273 , многоразовые обои для снятия кожуры и наклеивания. Это также может быть симпатичным, но доступным подарком.Мы предоставляем носки высочайшего качества с узорами, специально разработанными для ваших любимых ударов. ★ Как ухаживать за ювелирными изделиями из стерлингового серебра, и они являются частью того, что делает их особенными, полноцветной таблицей и иллюстрированными инструкциями о том, как защелкнуть крючок. Очаровательное крестьянское платье, идеально подходящее для праздничного сезона, VW Passat B3 9A Kr Крепление на кронштейне двигателя 357199273 , Этот шаблон свадебной карты сопровождения / места является МОМЕНТАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКОЙ и включает акварельную иллюстрацию зелени папоротника. Изготовлен с помощью точных гибочных станков для легкой установки.К нему можно подключить ручную дрель и ручной гаечный ключ, транслировать предварительный просмотр видео в реальном времени на ваш компьютер. Подумайте об использовании фиктивной купольной камеры с шаровой опорой и мигающим светодиодом, регулируемым плечевым ремнем для удобной переноски. ❀Новая концепция дизайна: разработан для детей до 3 лет, кронштейн двигателя VW Passat B3 9A Kr 357199273 , пожалуйста, свяжитесь с нами.

1992 VW Passat Variant 2.8 VR6 — спальный универсал, который вы можете себе позволить

Volkswagen Passat никогда не был ярким автомобилем, как раз наоборот: как если бы задача дизайна всегда заключалась в создании автомобиля, который останется незамеченным.

Это особенно верно для первых трех поколений, прежде чем Фердинанд Пих решил сделать Passat высококлассным вместе со всей линейкой VW. Модель третьего поколения под кодовым названием B3 (B4 после фейслифтинга) очень важна для США, поскольку она представила на рынке заводскую табличку Passat — предыдущие два поколения продавались как Dasher и Quantum соответственно.

Passat B3 — это модель VR6, которая в Европе лучше всего использовалась в кузове универсал под названием Variant.Эта версия сочетает в себе практичность, производительность и сдержанный дизайн в пакете, который, кажется, идеально подходит под определение «спальный вагон».

Также читайте: VW Passat Variant W8 2003 года с коробкой ручного управления — один из 97 проданных в США

Эта модель оснащалась 2,8-литровым двигателем VR6, общим с Corrado и Golf Mk3, обеспечивающим 174 л.с. (172 л.с.) и 235 Нм (173 фунт-фут) крутящего момента. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач безнаддувный шестицилиндровый двигатель позволил Passat Variant разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 8 км.6 секунд и максимальная скорость 218 км / ч (135 миль / ч).

Нелегко найти образец Passat Variant VR6 третьего поколения, который стоит купить в настоящее время, но, возможно, вам повезет больше, если вы захотите импортировать его из Европы. Holland Auto Leitner имеет на складе один, который, кажется, отвечает всем требованиям.

Построенный в 1992 году, он полностью стоковый и находится в отличном состоянии. Говорят, что он преодолел только 87 276 км (54 230 миль) от нового, и это подтверждается полностью задокументированными записями о техническом обслуживании.Автомобиль продается с большой папкой с документами, в которую также входят оригинал бланка заказа, оригинал счета-фактуры, все брошюры. Он также поставляется со всеми тремя оригинальными ключами с кодовой картой и оригинальным набором инструментов.

По поводу его внешнего вида особо нечего комментировать, так как автомобиль, похоже, находится в отличном состоянии. Он также красиво оформлен, с матовой серебристой металлической краской, сочетающимися с 15-дюймовыми полированными сплавами Estoril и контрастными черными элементами, включая рейлинги на крыше.

Стандартное оборудование было щедрым и включало люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом, гидроусилитель руля, центральный замок, бортовой компьютер, стереосистему VW Gamma, передние сиденья с регулировкой по высоте, задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, кожаное рулевое управление. колесо и рычаг переключения передач и многое другое.

Функции безопасности включают ABS, электронную блокировку дифференциала EDS, стеклоочиститель заднего стекла, передние противотуманные фары и четыре подголовника — но без подушек безопасности. Вы можете получить все это за 8750 евро, что эквивалентно 9600 долларам по текущему обменному курсу. Это недешево для Passat 1992 года, но мы уверены, что вам будет сложно найти другой, похожий на него. К тому же, будучи 27-летним, вы даже можете ввозить его в Штаты в соответствии с 25-летним законодательством.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фотографии …

Купить AUDI VW 16V с портированной и полированной головкой 6A ACE 9A KR PL ABF GTI GOLF Turbo Tunin по Недорогой цене на Alibaba.com

Головка AUDI VW 16V с четырьмя цилиндрами с отверстиями и полировкой

Головка с профессиональными отверстиями для уличных и гоночных автомобилей с двигателями Turbo или NA.

Головка

включает:

Впускное отверстие: исправленные и отполированные впускные каналы с отверстиями (средняя площадь поперечного сечения впускного желоба стандартной головки составляет 1165,4 мм2, после переноса средняя площадь впускного отверстия увеличена до 1385,1 мм2) Впускное отверстие увеличено по всей его длине со всеми ненужными острыми углами а края были сглажены, чтобы придать впускному каналу лучшую форму, соответствующую впускному отверстию рядом с впускным фланцем.Поток через впускной канал увеличился на 18,5% по сравнению со штатной головкой Audi VW 16V. Выхлоп: перенесены и скорректированы выпускные отверстия (стандартная средняя площадь поперечного сечения выхлопной трубы составляет 918,3 мм2, средняя площадь поперечного сечения впускного отверстия увеличена до 1092,0 мм2) Выхлопное отверстие увеличено во всем длины. CSR были сглажены, выходной порт возле фланца коллектора был скруглен и согласован. Расход выхлопного отверстия увеличился на 19,8% по сравнению со стандартной головкой Audi VW 16V. Камера сгорания: полированная и скорректированная камера сгорания (камера сглажена по диаметру цилиндра, все острые кромки фрезерованы из материала около седел клапанов, чтобы обеспечить поток клапана с низким подъемом.Седла клапанов: шлифованные и профилированные седла клапанов для увеличения потока воздуха (каждый клапан проходит вакуумные испытания, чтобы гарантировать идеальную фиксацию седла клапана) Направляющие клапана: новые направляющие клапана OEM Концы направляющих клапанов имеют форму, обеспечивающую плавный поток воздуха рядом с областью направляющей клапана . Обработка поверхности: Головки фрезерованы для обеспечения ровности и чистоты поверхности. Отверстие головки частично выполнено на ЧПУ (стороны впуска и выпуска и рядом с седлами клапанов), поверхность обрабатывается вручную для придания желаемой гладкости поверхности. Испытания: Головки проходят испытания под давлением дважды Â € до и после подключения давлением 6 бар для обнаружения возможных трещин или утечек в головке. Клапаны: Клапаны будут отремонтированы.За дополнительную плату возможно облегчение и изменение формы арматуры на ЧПУ. Вес стокового впускного клапана: 50г — облегченный 38г. Стандартный выпускной клапан весит 46 г Â € облегчен 38 г Степень сжатия: За дополнительную плату можно изменить объем камеры сгорания головки для обеспечения требуемой степени сжатия. Возможно уменьшить объем куб.5% Выпускной сток: 22,8 мм = 816,0 мм2 Выхлопные отверстия 24,5 мм = 942,3 мм2 испытанное увеличение потока 19,8%

При заказе вы должны указать год модели Audi VW и тип двигателя, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную головку!

Доступная головка для перфорации:

AUDI 90 80 B3 B4 COUPE

Код двигателя:

6A ACE VW GTI 16V GOLF POLO JETTA SCIROCCO PASSAT CORRADO VENTO

Код двигателя:

.