Фиат альбеа шаровые: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Джессика Альба, цветное фото 8×10 # 43,

Alba Color 8×10 Фото № 43 Джессика, Фотографии на дисплее могут незначительно отличаться от фактического товара, НИКАКИХ личных чеков, Мы не печатаем, не копируем, не загружаем, не производим, не изменяем, не вырезаем и не сканируем изображения, кроме как только для демонстрации, Доступные цены, Нажмите сейчас, чтобы просмотреть, Гарантия подлинности, Магазин с отличной репутацией. Цветное 8×10 Фото № 43 Джессика Альба, Джессика Альба Цветное 8×10 Фото № 43.

Покупки в Турине — мои советы, где делать покупки.

Покупки в Турине ? Почему нет? Большинство людей предпочитают лететь в Милан, так что, возможно, стоит выделиться и не только сделать покупки, но и посетить красивый город в стиле барокко на карте север Италии . Признаюсь, я люблю шоппинг: ищу новую одежду, обувь, украшения и, прежде всего, сумки, которые являются моей слабостью, особенно итальянскими… а таких в Турине много.Именно поэтому я ходил по магазинам в Турине, открывал для себя новые магазины, гулял по центру города, любил всегда красиво оформленные витрины и наслаждался атмосферой большого итальянского города. Делать покупки всегда доставляет огромное удовольствие, но если мы добавим к этому скромному и элегантному месту, где каждый, несмотря на годовой доход, может делать фантастические покупки, мы получим идеальную пару. Итак, начнем!

Лучшее место для покупок — это сердце города, и я очень рекомендую избегать больших торговых центров, которых, конечно же, много.Но они уже не новые и, к сожалению, иногда туалеты не идеально чистые, плюс в таком большом комплексе невозможно проникнуться атмосферой города. Я проведу вас по центру города, и мы вместе сделаем покупки традиционным способом.

Наша поездка начинается (но может и закончиться здесь) на улице Гарибальди . Это очень приятное место для прогулок, так как здесь только пешеходы. Магазины, некоторые из которых большие сети, такие как Promod , смешаны с парфюмерными магазинами — некоторые небольшие, традиционные, но также и классические Yves Rocher или Sephora .Есть также gelaterie (одна из них известна и любима в Италии, сеть Grom ), и если вы проголодались, вы можете остановиться и попробовать panino в баре или приготовить аперитив .

Уже несколько лет через Garibaldi вы можете найти магазины, на 100% сделанные в Китае. Обычно я никогда там не ходила по магазинам, но однажды воспользовалась их широким, некачественным и довольно дешевым ассортиментом и купила экологический мех. Я надевал его дважды. Сначала в Венеции, когда я купил его для карнавала, и он защитил меня от холода и дождя (я был удивлен, что он пережил столько воды, сколько потребовалось в тот день в Венеции, и отлично выглядел после той поездки), и во второй раз я надел его. в Варшаве во время Благотворительного бала.Была зима, поэтому я не могла надеть по такому случаю пуховик, а за 40 евро мю-эко мех с элегантной шалью отлично сдал экзамен.

На улице Гарибальди тоже есть кое-что интересное для футбольных фанатов. Как и официальный Ювентус, там находится с гаджетами и одеждой.

Via Garibladi заканчивается на Piazza Castello , и оттуда всего несколько шагов до красивой Galleria Subalpina .Он очень похож на знаменитую Galleria Vittorio Emanuele II в Милане, но намного меньше, и в ней нет магазинов высокой моды. Вы найдете там антикварные магазины, кафе и ресторан Baratti & Milano . Его стоит рассматривать как архитектурную жемчужину 19 ^– века.

Наша следующая остановка — через Roma . Я люблю эту улицу не только за ее великолепие, красивые портики, защищающие от дождя и снега, но и за разнообразие доступных брендов.Вы найдете там как бренды высокой моды, такие как Hermes , Gucci или Louis Vuitton , так и более доступные сети, например, Benetton или Motivi .

. Один из самых больших аттракционов — Nespresso и Apple Store . Честно говоря, я могу понять толпу, всегда присутствующую на месте с новейшими моделями iPhone или IPad, но меня действительно не привлекают кофемашины одного производителя… В магазине Nespresso всегда многолюдно, может быть, каким-то образом рекламные ролики с Горге Клуни сделали разница, а может быть, в том, что итальянцы так любят кофе, я не знаю…

Via Roma разделена моей любимой площадью Турина — Piazza San Carlo.Вы найдете там две красивые и очень традиционные кофейни: Caffe ’Torino и Pasticceria Stratta , о которых я упоминал в своей статье Sweet Torino . А на параллельных улицах к площади иногда можно встретить настоящую маленькую жемчужину: восхитительные магазинчики с винтажным персоналом. Стоит заглянуть внутрь, они полны хорошего стиля и вкуса.

Если вы продолжите последнюю часть дороги Via Roma и повернете налево на улицу Cavour, вы достигнете через Lagrange .Это еще один рай — или для других — место, полное соблазнов… Несмотря на бутики таких известных брендов, как Chanel или Prada , здесь есть и небольшие симпатичные магазинчики с тканями и интересными украшениями, которые иногда прячутся в старых воротах. На Виа Лагранж также есть La Rinascente , итальянская сеть универмагов. Под одной крышей вы можете выбирать между мужской, женской и детской одеждой, нижним бельем, косметикой, аксессуарами и аксессуарами для дома на последнем этаже.

И вот мы закончили нашу поездку.Всем, у кого есть немного энергии и доступный лимит на кредитной карте, стоит попробовать несколько ресторанов по соседству. На улице Виа Лангарн находится ресторан сети Eatly, но я рекомендую красиво оформленный One Apple Concept Bar & Restaurant на улице Виа Аннибале Ловера ди Мария, 1. Это интересное место как для свиданий, так и для встреч с друзьями. Очень хорошие суши! Еще одно фантастическое место, идеально подходящее для обеда или аперитива, — это Costadoro Coffee Lab Diamante на улице Виа Теофило Росси, 2.Он расположен напротив La Rinascete и отличается стеклянной крышей, поэтому он идеален даже в плохую погоду. Это действительно очаровательное место.

Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары Banshee 350 Warrior Задние колеса Beadlock 9×8 3 + 5 4/115 Alba Racing SB bfmf-koeln.de

1. Home
2. Автозапчасти и автомобили
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти и аксессуары для квадроциклов, бок о бок и UTV
5. Колеса и шины для квадроциклов, бок о бок и UTV
6. Задние колеса Banshee 350 Warrior Beadlock 9×8 3 + 5 4/115 Alba Racing SB

Марка детали:: Alba Racing: Размещение на транспортном средстве:: Слева.Колесо заднее — колесо 9х8, Гарантия:: Да: Бренд:: Alba Racing. Справа, разболтовка 4/115, сверхпрочные болты класса 8 со встроенной шайбой, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: Не применяется. Подходит для: квадроцикла, сзади, сзади 3 5, включает 2 задних колеса, задние колеса Banshee 350 Warrior Beadlock 9×8 3 + 5 4/115 Alba Racing SB.

Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

Banshee 350 Warrior Задние колеса Beadlock 9×8 3 + 5 4/115 Alba Racing SB

Задние колеса 350 Warrior Beadlock 9×8 3 + 5 4/115 Alba Racing SB Banshee, Включает 2 задних колеса, Сверхпрочные болты класса 8 со встроенной шайбой, Заднее колесо — колесо 9×8, отступ 3 5, разболтовка 4/115, Enjoy Free Доставка по всему миру, лучшая цена, гарантия и БЕСПЛАТНАЯ доставка, оптовая продажа новейших продуктов, гарантия качества! Задние колеса Beadlock 9×8 3 + 5 4/115 Alba Racing SB Banshee 350 Warrior, Banshee 350 Warrior Задние колеса Beadlock 9×8 3 + 5 4/115 Alba Racing SB.

Autoblinda AB41 — Энциклопедия танков

Италия 1941-1954, броневик — 667 построено

Спасибо Pigly.com за поддержку Tank Encyclopedia.

В 1937 году в модели Regio Esercito (англ. Итальянская королевская армия) выяснилось, что броневики Lancia 1ZM находятся на вооружении разведывательных подразделений с 1915 года, по-прежнему используются в итальянских африканских колониях и в гражданской войне в Испании, даже если они все еще эффективны. , были устаревшими, так как были не быстрыми, имели слабую броню и плохие внедорожные способности.Это привело к разработке серии Autoblindo Fiat-Ansaldo, наиболее известной из которых была AB41.

История броневика AB серии

Итальянская армия, которая была одной из первых армий, использовавших броневики в 1912 году вместе с FIAT Arsenale, высоко ценила броневики за их роль в качестве дальнобойных разведывательных машин для бронетанковых дивизий и поддержки действий пехоты.Бронеавтомобили, использовавшиеся во время Первой мировой войны, получили положительные отзывы от командования сухопутных войск, которые были впечатлены полезностью новых машин. Между 1918 и 1932 годами было создано несколько прототипов различных бронетранспортеров, которые, однако, привели только к 46 FIAT 611 производства Ansaldo с максимальной скоростью всего 28 км / ч и дальностью полета 180 км. Итальянские офицеры были недовольны новой бронетехникой, которая во время Второй итало-абиссинской войны вызвала больше критики, чем более старая Lancia 1ZM.Это побудило итальянскую армию отдать приказ всем итальянским компаниям на новую колесную машину для замены Lancia 1ZM, которая использовалась в Испании, и FIAT 611.

Примерно в то же время Polizia dell’Africa Italiana или PAI (англ. Italian Police of Africa) в одностороннем порядке запросили у Ансальдо разработку броневика для разведки, который будет использоваться в итальянских африканских колониях Ливии. и Эфиопия, где группы антиколониального сопротивления все еще присутствовали, а легкие танки не могли адекватно выполнять роль дальнего разведчика, которую выполняли броневики.Этот запрос также был направлен на замену старых FIAT-Terni-Tripoli и Lancia 1ZM, которые прибыли в Африку после 1918 года, которые к тому моменту испытали 20 лет непрерывной эксплуатации и имели несколько проблем из-за отсутствия запасных частей.

История прототипа

На два заказа ответили консорциум FIAT-SPA и Ansaldo, которые приступили к разработке колесной машины, которая отвечала бы требованиям итальянской армии и колониальной полиции. Особенностью, которая больше всего учитывалась, была езда по бездорожью, фактически, за основу был взят автомобиль TM40 (Medium Tractor Mod.1940), машина, используемая для буксировки артиллерии, разрабатывалась с 1938 года и поступила на вооружение только в 1942 году.

Одной из самых больших проблем, обнаруженных в предыдущих броневиках, было время, необходимое для выхода из перестрелки и бегства, что усложнялось узкими улочками в деревнях колоний. Проблема была решена добавлением еще одного места водителя с правой стороны задней части нового броневика.Затем была изменена система рулевого управления, позволившая водителю спереди и сзади управлять всеми четырьмя колесами.

Вооружение состояло из трех 8-мм калибра Breda Mod. 38 пулеметов и разместили, как на бронеавтомобиле Lancia, два в башне и один сзади, с левой стороны от кормы-водителя. Двигатель представлял собой 6-цилиндровый бензиновый двигатель Fiat SPA ABM 1 мощностью 78 л.с.

15 мая 1939 года были изготовлены два прототипа, которые в то время назывались AutoBlindoMitragliatrice Mod. 1940 или ABM 40 (англ.Пулемет Броневик Мод. 1940), были подарены Бенито Муссолини и итальянской армии во время открытия завода по производству FIAT в Мирафиори, Турин.

Две недели спустя один из прототипов был отправлен морем в Africa Orientale Italiana или AOI (англ .: Italian East Africa), современные Эфиопию, Эритрею и Сомали, где в ходе испытаний прошел 13000 км. После некоторых модификаций для ускорения производства, даже если испытания показали, что основное вооружение было недостаточно мощным, машина была принята на вооружение в марте 1940 года и заказана первой партией в 176 единиц в связи с неизбежным вступлением в войну под название AutoBlinda Mod.1940 (англ. Armored Car Mod. 1940) или проще AB40.

Первые 5 машин были отправлены в Centro di Addestramento Autoblindo (англ. Armored Car Training Center) в Пинероло в марте 1941 года. Двадцать четыре экземпляра новых броневиков были выпущены с временным модификацией. 1940 г., а прототип был создан с мод. 1941 г. башня лёгкого танка L.6 / 40.

Новая версия, получившая название AB41, была вооружена пушкой Cannone 20/65 Breda Mod.1935 г., преодолев недостаток огневой мощи AB40, и установил более мощный бензиновый двигатель — 6-цилиндровый FIAT SPA ABM 2 мощностью 88 л.с. Доработки увеличили массу с 6,8 до 7,4 тонны. После нескольких испытаний он был положительно оценен армией, которая разрешила его производство. Через некоторое время новый Mod. На конвейеры поступили башни 1941 года, которые уже производились для L.6. Новые двигатели заняли больше времени, так как сборочные линии пришлось модифицировать, поэтому было решено модифицировать броневики AB40, установив Mod.41 на корпусе с двигателем FIAT SPA ABM 1. Эти «гибридные» бронеавтомобили неотличимы от AB41 снаружи, а их общее количество составляет 435, 65% от всего производства AB41.

AB41 был стандартным разведывательным бронеавтомобилем Королевской итальянской армии, которая использовала его с отличными результатами в Африканской кампании, на Русском фронте и на Балканах с середины 1941 года по 8 сентября 1943 года. После Кассибильского перемирия в сентябре 1943 года все AB41 были реквизированы Вермахтом, который впоследствии повторно использовал их во Франции и Германии.Некоторые из них были переданы Esercito Nazionale Repubblicano или ENR (англ. National Republican Army), коллаборационистской армии Итальянской социальной республики Бенито Муссолини, которая была основана в сентябре 1943 года на итальянских территориях, все еще находящихся под контролем Германии. Всего даже после немецкой оккупации было произведено около 660 экземпляров. После войны они все еще использовались итальянской полицией и Esercito Italiano или EI (англ. Итальянская армия) до 1954 года.

Королевская армия считала AB41 фундаментальным, поэтому она приказала FIAT отдать приоритет поставке бронированных автомобилей над легкими танками.Согласно архивам FIAT, большое количество L.6 было припарковано на складах заводов FIAT в течение нескольких месяцев, практически готовых, но без радиосистемы и оптики пушки, потому что производство этих частей, общих для AB41, было недостаточным. а приоритет отдавался броневикам.

Проект

Экипаж

Экипаж состоял из четырех человек: передний водитель, который также управлял рацией, когда не управлял автомобилем, находился впереди; командир машины, который находился в башне посередине машины, который, помимо того, что отдавал приказы остальной части экипажа, должен был управлять основным орудием и контролировать поле боя; задний водитель слева сзади; и пулеметчик-радист — справа от заднего водителя.На протяжении всей войны отсутствие заряжающего для главного орудия негативно сказывалось на характеристиках броневика.

Двигатель и подвеска

Как упоминалось выше, двигателем был 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель FIAT SPA ABM 1 мощностью 78 л.с. в версии с корпусом AB40, в то время как в версии AB41 это был 6-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением FIAT-SPA ABM 2. бензиновый двигатель мощностью 88 л.с. с карбюратором Зенит типа 42 ТТВП, расположенный в задней части моторного отсека. Два двигателя были разработаны FIAT и произведены ее дочерней компанией SPA в Турине.Второй двигатель был выбран потому, что новая башня, оснащенная орудием Breda, увеличила вес машины, уменьшила дальность полета и максимальную скорость.

С двигателем ABM 1 скорость AB41 на дороге составляла 75 км / ч, а запас хода — около 370 км, а с новым двигателем скорость на дороге составляла 80 км / час. ч, хотя максимальная скорость, достигнутая во время испытаний, составила 98 км / ч, а дальность полета увеличилась до 400 км.Всего было три топливных бака на 195 литров. Главный на 118 литров находился в двойном дне пола, вспомогательный бак на 57 литров был установлен перед передним водителем над рулем, а резервный бак на 20 литров размещался под пулеметной позицией в задний.

Подвеска была полноприводной с независимыми амортизаторами на каждом колесе, что придавало бронеавтомобилям отличную проходимость на бездорожье.Запасные колеса, расположенные по бокам корпуса, были оставлены незакрепленными и могли свободно вращаться, чтобы помочь машине преодолевать препятствия.

Опоры для дополнительных канистр были смонтированы на заводе на последних автомобилях вместе с новой выхлопной системой, позволяющей перевозить максимум 5 или 6 канистр (три или четыре на правой стороне автомобиля и две на передних крыльях. ), но есть фотографии AB41 в Африке с канистрами, прикрепленными к стеллажам, построенным и сваренным экипажами на поле боя.

Корпус и броня

Броня всего корпуса и надстройки состояла из листов, скрепленных болтами. Эта конструкция не обеспечивала такой же КПД, как механически сваренная пластина, но облегчала замену броневого элемента в случае его ремонта. Толщина корпуса спереди, по бокам и корме составляла 9 мм, а на башне болтовые листы достигали максимальной толщины 40 мм на лобовом листе и 30 мм по бокам и сзади.Крылья колес также были бронированы, чтобы огонь противника не пробивал шины.

В целом для задач, которые должен был выполнять броневик, броня была более чем адекватной, защищая экипаж от легкого вооружения пехоты противника.

Корпус броневика имел внутреннюю конструкцию, к которой крепились листы. В задней части надстройки находились две бронированные люки, разделенные на две части, которые можно было открывать по отдельности. В верхней части имелась прорезь, чтобы экипаж мог использовать личное оружие для ближней обороны.Слева находилась антенна, которая опиралась на опору в задней части надстройки. Фактически, чтобы открыть верхнюю часть левой двери, нужно было поднять антенну на несколько градусов.

Справа звуковой сигнал размещался спереди, кирка — с правой стороны, а выхлопная труба — на заднем крыле. Два запасных колеса размещались в двух обтекателях по бокам надстройки. В варианте «Железнодорожный» опора в обтекателе позволяла крепить по два колеса с каждой стороны.Над моторным отсеком имелось два воздухозаборника и два люка для обслуживания двигателя. Сзади была решетка радиатора и два задних фонаря.

Радиооборудование

На левой стене надстройки посередине размещалась радиосистема модели RF3M производства Magneti Marelli, которая с марта 1941 года устанавливалась на все автомобили серии AB. Радиосистема, установленная на машинах, построенных до марта 1941 г., неизвестна. Он состоял из передатчика и приемника, установленных друг на друга.Под ними, на полу, были размещены блоки питания, а в двойном дне пола были размещены батареи. Было две пары наушников и микрофонов, одна использовалась передним водителем, а вторая — задним пулеметчиком. Установленную антенну можно было опустить до 90 °. В «поднятом» состоянии он был 3 м в высоту, но мог достигать 7 м в полностью выдвинутом состоянии с максимальной дальностью 60 км и 25/35 км при высоте 3 м. Командирские бронеавтомобили роты или взвода также получили радиостанцию ​​RF2CA также от Magneti Marelli, установленную в задней части боевого отделения, но внешних отличий между обычным AB41 и командирской версией не было.

Interior

Помимо лобовой щели и эпископа, передний водитель имел перед собой рулевое колесо, приборную панель, 57-литровый бак и бачок тормозной жидкости.

Справа от него был рычаг переключения передач с шестью передачами, ручной тормоз, панель внутренней связи и рычаг управления направлением движения, который при опускании позволял водителю сзади взять под контроль транспортное средство.Слева вверху имелась рукоятка, облегчающая подъем или опускание радиоантенны.

По бокам над обтекателями колес находились фары на бронированных шарнирах, которые водитель поднимал и опускал двумя рычагами.

За сиденьем водителя, со складывающейся спинкой, находилась должность командира машины / наводчика. На позиции не было корзины башни, и командир / наводчик управлял пушкой и пулеметом с помощью педалей.В башне не было электрических генераторов, поэтому кабели, соединяющие педали с вооружением в башне, были тросами типа «Боуден», такими же, как на велосипедных тормозах. По бокам корпуса находились стеллажи для боеприпасов, которые занимали большую часть свободного пространства с внутренних сторон надстройки.

Справа был большой контейнер, который использовался для хранения личных вещей и оборудования экипажа, а снаружи контейнера была закреплена опора для запасных стволов для пулеметов.

За стеллажами было дополнительное место для пары небольших контейнеров для оборудования и трех огнетушителей, два слева и один справа.

Сзади слева были места заднего водителя, справа — пулеметчика. Их сиденья складывались, а рулевое колесо фиксировалось винтом-бабочкой, который легко снимался, чтобы облегчить доступ и выход экипажа. Между двумя сиденьями располагались приборная панель, рычаг переключения передач с 4-мя передачами, ручной тормоз и система курсового управления. Пульт внутренней связи находился между щелью и пулеметной опорой.Между двумя членами экипажа и моторным отсеком находились два бака, справа — 20-литровый топливный бак, а слева — один для охлаждающей воды двигателя. Под пулеметчиком находилась аккумуляторная батарея машины, а справа от пулемета — наушники и радиомикрофон.

Позади них находился моторный отсек, к которому было непросто получить доступ для обслуживания, поскольку в нем было только две дверцы доступа. За двигателем находились радиатор и масляный бак.

Башня

Как упоминалось выше, башня AB41 была мод. 1941 г. Разработан и изготовлен компанией Ansaldo для легкого танка L.6 / 40. Одноместная башня имела восьмиугольную форму с двумя люками: один на крыше для командира / наводчика машины, а второй на задней части башни, служивший для облегчения разборки основного вооружения во время операций по техническому обслуживанию. По бокам башни помимо двух прорезей были еще два воздухозаборника, поскольку на машине не было вентиляторов и дымососов.На крыше рядом с люком находился перископ для командира, который позволял ему частично видеть поле боя, поскольку из-за ограниченного пространства невозможно было повернуть его на 360 °. Через некоторое время выяснилось, что у башни есть проблемы с балансировкой, поэтому сзади, под кормовым люком, поставили противовес.

Основное вооружение

Основным вооружением была Cannone da 20/65 Breda Mod. 1935 L.65 со скорострельностью 220 выстрелов в минуту с прицелом x1 производства San Giorgio Optics Factory. Высота + 18 °, депрессия -9 °. Пушка Breda могла стрелять бронебойными (AP) и осколочно-фугасными (HE) снарядами итальянского производства калибра 20 x 138 мм, а также теми, которые использовались немецкой пушкой FlaK 38 и противотанковой пушкой Solothurn S18-1000, увеличивая противотанковую защиту. -баковая емкость пушки.С итальянскими бронебойными пулями мод. Пушка 1935 г. могла пробивать 38-мм броневую плиту с углом наклона 90 ° на 100 м и 30-мм броневую плиту на 500 м. На немецком Pz.Gr. 40 боеприпасов, он мог пробивать 50-миллиметровый броневой лист с углом наклона 90 ° на 100 м и 40-миллиметровый броневой лист на 500 м.

Вторичное вооружение

Вспомогательное вооружение состояло из двух Breda Mod. 38 пулеметов калибра 8 мм, первый спаренный с пушкой слева, а второй в шаровой опоре в задней части машины.Эти пулеметы были автомобильной версией модели Breda Mod. 37 и имел коробчатый магазин изогнутой формы сверху на 24 патрона.

Пулемет в задней части имел оптику х1 и мог разбираться и использоваться в зенитной позиции. На протяжении всей Африканской кампании экипажи AB41 использовали различные подставки ручной работы для зенитных пулеметов. Часто пулеметы, захваченные у союзников, такие как Browning M1919 или пистолет Bren, или другой Breda Mod.В этих установках использовались 38-е, снятые с уничтоженных в боях итальянских машин. Начиная с 1943 года, компания Ansaldo производила зенитную поддержку для AB41, но их было произведено очень мало, и об их использовании мало что известно.

С 1943 года на бронеавтомобиле были добавлены дымовые гранатометы, установленные сбоку в моторном отсеке, и ящик с дымовыми гранатами. Неясно, были ли ими оснащены последние AB41, поставленные Королевской армии, или их использовали только немцы.

Боеприпасы

Боекомплект броневика AB41 состоял из 38 магазинов на 12 патронов (всего 456 патронов) калибра 20 мм и 83 магазинов на 24 патрона (всего 1992 патронов) калибра 8 мм.Как уже упоминалось, журналы размещались в выкрашенных в белый цвет деревянных стойках по бокам корпуса, 14 20-мм магазинов и 40 8-мм магазинов размещались на левом борту вместе с радиоприемником и переговорным устройством командира. Остальные 24 магазина 20 мм и 45 8 мм размещались с правой стороны.

В одноместной башне не было места для заряжающего, и именно командир машины должен был заряжать пушку в дополнение к командованию и стрельбе из пушки, хотя это не было редкостью для одного из двух водителей, когда не за рулем, передать магазины командиру для облегчения заряжания.

Шины

Шины, используемые на AB41, были произведены на заводе Pirelli в Милане, как и почти все шины итальянских автомобилей. Pirelli произвела несколько шин для обода 60 см (24 ″), используемых на транспортных средствах TM40, а также на броневиках серии AB.

В африканской кампании использовались шины трех типов, наиболее распространенной из которых была «Ливия» (англ .: Libya) 9,75 x 24 дюйма (25 x 60 см). Были также «Libia Rinforzato» (англ. «Ливия усиленная») с такими же размерами, но без спуска, и «Raiflex», представленный в 1942 году для Camionetta FIAT-SPA AS42 и редко устанавливаемый на броневики.

Для использования на «континентальных» почвах, таких как Италия, российские степи, Франция и Германия, AB41s вместо этого использовали Pirelli «Artiglio» (англ .: Claw) 9 x 24 ″ (22,8 x 60 см. ), «Artiglio a Sezione Maggiorata» (англ. «Коготь с увеличенным сечением») 11,25 x 24 дюйма (28,5 x 60 см) и, наконец, с 1942 года, шины Pirelli «Sigillo Verde» (англ .: Green Seal).Есть фотографические свидетельства, показывающие броневики серии AB, оснащенные шинами AS42, и наоборот, поскольку из-за проблемных линий снабжения Королевской армии и Республиканской армии экипажи не всегда снабжались запасными колесами. На некоторых фотографиях изображены броневики с нестандартными шинами подходящего размера.

Недостатки AB41

AB41 был хорошо спроектированным автомобилем, но не без недостатков. Система рулевого управления была очень хрупкой и вынуждала экипажи проводить непрерывные и длительные капитальные ремонты, чтобы обеспечить ее постоянную эффективность. Механизм, позволяющий использовать двойной привод, занимал много места внутри автомобиля, что делало его очень тесным.

Башня Мод. 1941 год тоже имел несколько проблем.Он был очень высоким, поэтому создавал проблемы, так как его было легче обнаружить даже на больших расстояниях и сохранять равновесие. Эта последняя проблема была решена в середине 1942 года с добавлением противовеса на спине. Кроме того, у него не было вытяжного устройства, а было только два воздухозаборника, что часто приводило к опьянению наводчика. Башня также была очень узкой, что сильно затрудняло заряжание.

У AB41 была одноместная башня, что заставляло командира выполнять слишком много задач, в том числе обнаруживать цели, стрелять, заряжать пушки и отдавать приказы.Это, очевидно, создавало много проблем для командира, задача которого усложнялась из-за отсутствия ларингофона, и он был вынужден отдавать приказы через переговорное устройство, расположенное с левой стороны надстройки.

Во время войны итальянская военная промышленность не смогла обеспечить достаточное количество высококачественной баллистической стальной брони для итальянской армии, на самом деле экипажи часто жаловались на броню бронированных автомобилей, которая в некоторых случаях во время бездорожья. марши, треснувшие при движении по пересеченной местности.

Хотя броня была достаточно толстой, чтобы защитить экипаж от легкого пехотного оружия, что делало ее подходящей для разведывательной машины, из-за отсутствия подходящих машин и недостаточной организации итальянская армия часто использовала броневик в качестве машины для взлома. оборонительные рубежи противника. Это привело к большим потерям, так как эти дальние разведывательные машины были слишком легкой мишенью даже для противотанковых ружей, которые могли пробить броню броневиков серии AB на расстоянии более 100 м.

Когда приходилось атаковать позиции противника, экипажи часто продвигались вперед, повернув свои машины назад, поскольку установленный против хода пулемет обеспечивал превосходные наступательные возможности, а наличие двигателя в задней части увеличивало броневую защиту экипажей, даже если автомобиль в целом более уязвимый.

Резервный бак на 20 литров не был защищен бронированной переборкой, проблема, которую никогда не решали, и риск возгорания всегда был очень высок.Даже во время использования в пустыне эта проблема усугублялась, потому что тепло, выделяемое двигателем, заставляло экипажи держать двери и люки открытыми, чтобы экипажи могли нормально дышать. Интересным фактом является то, что экипажи часто не заполняли резервный бак и полагались на внешние топливные баки, чтобы избежать риска пожара.

История обслуживания

Regio Esercito

Во время Второй мировой войны Regio Esercito получил 624 AB41, которые эксплуатировались в Северной Африке, Югославии, Италии и на Восточном фронте.В Африке между 1941 и 1943 годами III группа Corazzato «Ницца» (англ. Armored Group) и III группа Corazzato «Monferrato» использовали по 42 AB41 каждая. AB41 также выполнял патрулирование 132-й дивизии Corazzata «Ариете» (англ. 132-я бронетанковая дивизия) и некоторых танковых дивизий Африканского корпуса.

В 1942 году 11 Gruppo Corazzato «Novara» получила два броневика AB41 взамен некоторых лёгких танков L6 / 40, потерянных в бою, поскольку оба L6 и AB41 имели Mod.41 башня была вооружена 20-мм пушкой.

В конце 1942 года люди и машины из Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lodi’ или R.E.Co. (Eng: Armored Exploring Group) также были отправлены в Африку после завершения обучения и были оснащены 36 броневиками до конца Африканской кампании в мае 1943 года.Его броневики были последними на вооружении во время кампании, 10 апреля 1943 года в строю было 40 AB41, но 22 апреля R.E.Co. «Лоди» объединил все итальянские машины, еще находящиеся в ходовом состоянии, пару десятков AB41, два Semovente M41 da 75/18, M14 / 41 и несколько трофейных машин союзников. Последнее действие AB41 в Северной Африке задокументировано 11 мая 1943 года, когда оставшиеся итальянские и немецкие машины вели последний бой против союзных войск, в котором они были полностью уничтожены за два дня до капитуляции изношенных сил Оси. в Африке.

В России неизвестное количество этих машин использовалось для вооружения Plotone Autonomo Autoblindo (англ. Armored Car Autonomous Platoon) 156-й дивизии Fanteria «Виченца» (англ. Infantry Division). Эти машины использовались вместе с некоторыми L.6 / 40 и L40 47/32 во время Донского наступления против советских войск и все были уничтожены перед отступлением.

В августе 1943 года Румыния купила восемь AB41, прибывших в Румынию на корабле, однако их судьба неизвестна.

В Ферраре (Италия) 15 июля 1942 года была создана Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ с четырьмя эскадрильями мотоциклистов, четырьмя эскадрильями бронемашин (около 40 AB41) и четырьмя эскадрильями самоходок с Semoventi M41 da 75/18 и L.40 da 47/32.Эта группировка использовалась около года для выполнения задач общественного порядка. 1 апреля 1943 года была создана 135-дюймовая дивизия Corazzata «Ariete II», в которую вошли M41 da 75/18 и L.40 da 47/32 бронетанковой эскадрильи Lancieri di Montebello. Компания R.E.Co. осталось менее 30 AB41 и эскадрильи мотоциклистов.

В июле 1943 г. компания R.E.Co. был перевезен по железной дороге в Рим. Конвои, которые его перевозили, остановились в Кастельнуово-ди-Порто, куда были доставлены последние бронемашины, а затем около Рима, в Изола-Фарнезе, 34 бронемашины были разгружены и отправлены по дороге в Ольджяту, к северу от Рима.8 сентября 1943 года R.E.Co. получил известие о подписании Кассибильского перемирия. Компания R.E.Co. «Лансьери ди Монтебелло» и 135-метровая дивизия Кораццата «Ариете II» получили приказ премьер-министра Италии Пьетро Бадольо защищать город от немцев. Утром 9 сентября 1943 года AB41 направились в Рим, где 21-я дивизия фантерии «Granatieri di Sardegna» ​​возвела оборонительные позиции.

Между 9 и 10 сентября они сражались против немцев, которые пытались захватить город, сначала при поддержке пехоты на реке Тибр, а затем у ворот Сан-Паоло.Два AB41 из «Lancieri di Montebello» были поражены с близкого расстояния немецкими противотанковыми пушками PaK 36 3,7 см и уничтожены. После этих действий уцелевшие броневики были брошены, а экипажи присоединились к партизанам.

Polizia dell’Africa Italiana (PAI)

В рамках Африканской кампании PAI задействовала пять Compagnie Autoblindo (англ .: Armored Car Company), всего 60 броневиков, с 1941 по 1943 год.В каждой роте было по 12 AB41 (вначале также несколько AB40), разделенных на два взвода по 4 броневика плюс командирская машина AB41 и две машины в резерве. До середины 1942 года потери всегда заменялись новыми машинами, но усиление воздушных и подводных атак Британских Королевских ВВС и Королевских ВМС привело к тому, что итальянские военно-морские конвои с припасами и новой техникой, прибывающие в ливийские порты, стали менее регулярными.

После окончания Африканской кампании машины PAI и людей, которые не были отправлены в Африку, были отправлены в Рим, где 8 сентября 1943 года они приняли участие в защите города на 14 AB41.Их самой важной задачей было сопровождать короля Королевства Италии Витторио Эмануэле III ди Савойя, королевскую семью и премьер-министра Пьетро Бадольо, которым пришлось бежать по Виа Тибуртина, где они обнаружили американских солдат, которые их приветствовали. В Риме, в ночь на 9 сентября, полицейские из итальянской африканской полиции, некоторые Берсальери и ученики академии Arma dei Carabinieri Reali (англ. Arm of Royal Carabiners) при поддержке некоторых бронированных автомобилей и возможно, другие машины смогли атаковать и заставить немецкие войска в районе Мальяны, к юго-западу от Рима, отступить.Спустя несколько часов они сами были вынуждены отступить к форту Остиенсе, организовав оборону с оставшимися в живых из дивизии «Гранатьери ди Сарденья». На следующий день немецкие десантники атаковали форт в 6 часов утра, при этом защитникам удалось продержаться более часа, пока немцы не смогли подвести миномет и не начали бомбить итальянскую оборону. Когда последний броневик был уничтожен минометными гранатами, немцы атаковали из огнеметов, заставив последних солдат бежать.Некоторые монахини из ближайшего приюта предоставили выжившим полицейским и солдатам гражданскую одежду для побега, а священник организовал сдачу форта в 11.00.

Commonwealth

Некоторые AB41 были захвачены войсками Содружества, и британская армия поставила некоторые из этих бронеавтомобилей австралийским и польским войскам. Самым известным был, пожалуй, AB41 польских карпатских улан, захваченный у итальянцев и использованный против своего бывшего владельца и немцев в Египте в период с мая по август 1942 года.После этого он был реквизирован британским верховным командованием и доставлен морем в Соединенное Королевство, а точнее, в Школу танковых технологий (STT) в Чобхэме. Примерно через год, в мае 1943 года, британская информационная служба подготовила отчет по AB41.

Британцы высоко оценили броневик в двух версиях, встречающихся в Африке, AB40 и AB41. Согласно отчетам, подготовленным британцами, помимо основных критических замечаний по поводу низкого качества брони, двигатель считался надежным, хотя и трудным в обслуживании, башня была маленькой и тесной, но AB41 считались быстрыми и хорошо вооруженными. Машина оказалась очень эффективной при выполнении задач дальнего патрулирования и разведки.

Германия

После 8 сентября 1943 года немцы заняли все сборочные конвейеры заводов центральной и северной Италии и захватили большую часть оставшихся итальянских машин.

Около 200 бронеавтомобилей AB41 были реквизированы, 20 были захвачены еще на заводе и 23 были произведены для немецкой армии, где они были переименованы в Panzerspähwagen AB41 201 (i). Небольшое количество AB41 было поставлено Esercito Nazionale Repubblicano, при этом немцы предпочли оставить себе несколько AB43, которые были гораздо более популярны среди немецких экипажей.На вооружении Германии AB41 использовались подразделениями Ваффен-СС, Люфтваффе, Вермахта и Организации Тодта, находясь на вооружении во Франции, Германии, Италии и на Балканах. На Балканах они использовались в антипартизанских операциях и для патрулирования аэродромов или военных баз. Некоторые подразделения, которые использовали их: 41. Panzer Spah Zug, 71. пехотная дивизия (1943-1944) и 162. Пехотная дивизия, 18-й полк SS Polizei Gebirgs и резервная рота жандармерии Alpenland-3.

Во Франции и Германии они использовались против войск союзников. На фотографиях видно, что выглядит как разрушенный AB41, который немцы использовали в последней попытке защитить Берлин от советских войск в период с 25 апреля по 2 мая 1945 года.

Esercito Nazionale Repubblicano (ENR) и Guardia Nazionale Repubblicana (GNR)

Gruppi Corazzati (англ. Armored Group) из Esercito Nazionale Repubblicano Республики Сало, коллаборационистского режима, основанного Бенито Муссолини 23 сентября 1943 года, использовали броневики AB41, поставленные немцами или найденные брошенными на каком-то складе.Два AB41 использовались Gruppo Corazzato «San Giusto» (англ. Armored Group «St. Justus») для патрулирования дорог Вальтеллина, чтобы отговорить партизан от саботажа. Дороги Вальтеллины были важными для фашистских войск, которые в последние месяцы войны были вынуждены отчаянно защищаться. План Бенито Муссолини состоял в том, чтобы бежать в Швейцарию через Вальтеллину вместе с последними солдатами, верными фашизму.

В апреле 1945 г., незадолго до партизанского восстания, AB41 использовались «Сан-Джусто» в Милане, где фашистские силы были не очень организованы и располагались. Быстро разбит партизанами, уничтожившими броневики и немногочисленные танки в городе.

Некоторые источники утверждают, что по крайней мере четыре AB41 использовались Gruppo Corazzato ‘Leoncello’ (англ .: Armored Group «Little Lion») с 1943 по апрель 1945 года. Эскадрилья легких танков была полностью уничтожена партизанами в городе Лониго. Фотографических свидетельств, подтверждающих эту информацию, нет, и, к сожалению, реестры бронетанковой группы почти все были уничтожены во время войны.

Последний AB41 ENR использовался Raggruppamento Anti Partigiani или RAP (англ. Anti-Partisan Group) Турина.Это подразделение, сформированное летом 1944 года, имело задачу борьбы с партизанами, расположенными в долинах недалеко от города Турин, которым все чаще удавалось наносить удары по ценным целям в ночное время или связываться с заводскими рабочими с целью организации. забастовки и протесты. 2 ноября 1944 года RAP вместе с AB41 участвовали в штурме города Альба, занятого значительными партизанскими силами, где он, вероятно, был уничтожен.

Военная полиция Республики Сало Guardia Nazionale Repubblicana (англ. 18 AB41 использовались Gruppo Corazzato «Leonessa» (англ. Armored Group «Lioness»), крупнейшим итальянским бронетанковым подразделением после 1943 года.18 броневиков были вывезены с различных военных складов в период с ноября 1943 года по январь 1944 года и использованы в Бергамо для сопровождения снабжения в Милан. В Милане они использовались для патрулирования последних дорог Вальтеллина для итальянско-немецкого отступления. В провинции Пьяченца некоторые бронемашины защищали несколько нефтяных скважин Azienda Generale Italiana Petroli или AGIP (General Italian Oil Company) и поддерживали антипартизанские операции в Валь-Треббии и в Апеннинах Пьяченцы. В провинции Турин несколько AB41 поддержали десятки итальянских или немецких антипартизанских операций в Валь-ди-Суза.Они поддержали нападение на французские войска де Голля, которые пытались занять форт Шабертон, а в городе Турин они патрулировали дороги, такие как Турин-Милан. В Турине машины «Леонессы» замедлили продвижение партизан на два дня, позволив отступить 5 000 солдат и тоннам техники из города.

В первые месяцы после сентября 1943 года Battaglione ‘M’ 9 Settembre ‘(англ .:’ M ‘Battalion’ 9th September ‘) использовал броневик AB41, но в 1944 году на острове Эльбы он завладел еще четырьмя AB41, которые использовались на линии Густава.

После прорыва союзниками линии Густава 18 мая 1944 года батальон был отправлен в Валле д’Аоста, а затем объединен во 2-й полк танковой гренадерской дивизии «Бранденбург», переименованный в «I ° Battaglione M Camicie Nere IX Settembre. ”(Англ .:« 1-й батальон M Black Shirts 9 сентября ») и сражался в Германии вместе с немецкой дивизией до января 1945 года, когда его отправили обратно в Витторио Венето в Италии, где выжившие были заключены в тюрьму и казнены партизанами.Некоторые AB41 были уничтожены в Германии, возможно, один прибыл в Италию и впоследствии был захвачен партизанами. По крайней мере, один из них использовался провинциальным командованием Варезе в ходе антипартизанских действий в октябре 1944 года.

Итальянские партизаны

Уцелевшие AB41 ENR и GNR были захвачены или уничтожены в городах Милан и Турин 25 апреля 1945 года. В это время некоторые из них сражались с более многочисленными и более сильными партизанскими силами, которые спустились с гор, чтобы освободить города Северной Италии от фашистских захватчиков. и немецкая оккупация.

За несколько дней до нападения партизан в Турине и Милане некоторые броневики AB были захвачены и использованы партизанами. Один из них наверняка был уничтожен немецкими противотанковыми орудиями в Турине на Виа XX Сеттембре. После капитуляции Германии и Италии двое или трое из них приняли участие в партизанском параде в Турине.

AB41 во французской службе

Во время Второй мировой войны броневики AB41 попали под контроль французских войск в двух разных контекстах.

С падением последних владений Оси в Тунисе в мае 1943 года, когда было взято более 240 000 пленных, осталось значительное количество наземной техники, включая различные итальянские бронетранспортеры.Хотя они, как правило, не представляли интереса для достаточно хорошо оснащенных британских и американских войск, Французская армия Африки, которая присоединилась к союзникам всего за пару месяцев до этого в ноябре 1942 года, все еще была оснащена небольшим количеством бронетехники. , в основном устаревшие танки до 1940 года, такие как Char D1, и действительно использовались для вооружения нескольких типов итальянских машин, включая AB 41. Существуют две разные фотографии AB 41, находящиеся на вооружении Франции. На одном изображена колонна этих автомобилей, работавших в неизвестном филиале в 1946 году.На этой фотографии показано в общей сложности 10 транспортных средств, что показывает, что количество транспортных средств, захваченных и использованных французами, не обязательно было незначительным. Еще одна фотография, датированная 1949 годом, показывает команду французской жандармерии, разновидность военной полиции, перед AB41, недалеко от Бона, снова в Алжире. Это говорит о том, что итальянские броневики несколько лет оставались на вооружении для охранных операций. Дата вывода машины из эксплуатации во французской Северной Африке неизвестна, хотя никогда не появлялось никаких данных, свидетельствующих о том, что машины все еще находились в эксплуатации к моменту войны в Алжире, которая началась в 1954 году.

Летом 1944 г., после прорыва операции «Кобра», войска союзников начали освобождать На обширных территориях Франции FFI (Французские силы внутренних дел) организовали обширные восстания, освободившие значительные территории, которыми пренебрегали немецкие войска, пытающиеся сдержать высадку в Нормандии.Эти бойцы сопротивления захватили несколько различных транспортных средств, которые использовались немецкими войсками для борьбы с партизанами во Франции. Сюда входили машины немецкого производства, ранее захваченные французскими, а также по крайней мере один броневик AB41 итальянского производства, который предположительно был захвачен Вермахтом после итальянского перемирия в сентябре 1943 года, а затем снова использован в антипартизанских операциях в США. Франция.

Автомобиль использовался компанией FFI, действовавшей в Бретани, в то время, когда немецкие войска были изгнаны из региона смесью американских войск и французских бойцов сопротивления.Этот броневик был захвачен в городе Генгам. Он был включен в так называемую «Compagnie de choc Bretagne» (англ. Bretagne shock company), которая затем принимала участие в операциях FFI на юге, против «forteresse du Médoc», укрепленного удерживаемого немцами котла на южном берегу. устья реки Жиронды, которая удерживалась до тех пор, пока не была взята истребителями FFI 20 апреля 1945 года после недели боев, в результате которых погибло около 1300 солдат с обеих сторон.

Еще одна фотография AB41, используемого французскими войсками в метрополии Франции, существует, но ее контекст оспаривается. На этой фотографии показан AB41 сзади вместе с войсками FFI, использующими различное оборудование как американского, так и немецкого происхождения. Эта фотография была сделана, чтобы показать, что войска FFI использовались для сдерживания кармана Рояна (немецкий карман к северу от устья Жиронды) или для были взяты послевоенные.

AB41 в югославской службе

Армия Королевства Югославия пыталась договориться о покупке броневиков AB, но из-за вторжения стран Оси в апреле 1941 года это так и не удалось.

Во время войны AB41 поступил на вооружение почти всех задействованных группировок в Югославии.

Армия Независимого Государства Хорватия (NDH — Nezavisna Država Hrvatska) запросила у итальянцев некоторое количество AB41, но получила только 10 легких танков L / 33 и L / 35. После капитуляции Италии они могли захватить несколько броневиков AB.

Итальянцы управляли некоторыми AB40 и AB41 с 1942 по 1943 год до их капитуляции союзникам в Югославии.

Югославским коммунистическим партизанам удалось захватить несколько броневиков AB в течение сентября 1943 года. Хотя они действительно видели действия против сил Оси, все они были либо уничтожены, либо спрятаны партизанами, чтобы не попасть в плен немцами. К концу 1944 года им удалось захватить больше, некоторые из них уцелели после 1945 года.

После войны некоторые броневики AB41 оставались на вооружении новой Югославской народной армии (YPA) под названием SPA 7 t, пока их не заменили более современными автомобилями советского производства.

После войны

После войны, с 1945 по 1954 год, некоторые броневики AB41 и AB43 использовались Polizia di Stato (англ .: Итальянская государственная полиция) в Reparti Celeri (англ .: Fast Departments) и надежно использовались в Турине, Удине и Рим.После 1954 года они были выведены из эксплуатации, и почти все они были списаны, хотя пара была продана музеям и частным коллекционерам.

Небольшое количество бронеавтомобилей AB41 также использовалось Arma dei Carabinieri (англ .: Arm of Carabiners) в их Reparti Mobili (англ.: Moving Departments).

В обоих случаях операции, в которых использовались броневики, неизвестны. Несколько раз их видели за пределами казарм во время парадов или тренировок. В 1950-х годах в Италии было много забастовок рабочих с требованием улучшения условий труда, которые часто заканчивались захватом целых фабрик на несколько дней, замедляя экономику страны и создавая немало неудобств для политического истеблишмента и владельцев фабрик.Partito Comunista Italiano или PCI (Коммунистическая партия Италии) поддерживала забастовки рабочих и профсоюзную борьбу и завоевывала все большую поддержку среди населения. Ситуация вызвала обеспокоенность итальянского государства, которое опасалось государственного переворота при поддержке Советского Союза, как это уже произошло в Чехословакии. Фактически, многие лидеры КПСС были партизанами во время войны, а некоторые из них были в хороших отношениях с членами Коммунистической партии Советского Союза (КПСС). Например, Энрико Берлингуэр, один из ведущих деятелей партии того времени, был принят самим Сталиным во время визита в Советский Союз в 1946 году.

Чтобы отговорить рабочих от вооруженного захвата фабрик или, что еще хуже, от попытки государственного переворота, итальянское государство уничтожило большую часть военной техники, которую оно не использовало, чтобы предотвратить ее попадание в чужие руки, и приказало полиции и карабинерам сохранить AB41 эффективно использовать их в качестве сдерживающего фактора во время демонстраций. В 1954 году появление новых машин безопасности позволило снять с вооружения броневики AB.

Камуфляж

Бронеавтомобили были окрашены на заводе в чистый цвет хаки-сахар, более светлый, чем на итальянских танках. В Африке машины всегда оставались в основном камуфляже без доработки экипажами.

Из-за инцидента с дружественным огнем между некоторыми AB PAI и самолетами Люфтваффе 13 сентября 1940 года, в первые месяцы Африканской кампании, AB этого полицейского подразделения получили итальянский флаг, нарисованный по бокам и передней части надстройки. более легкая идентификация.

К тому времени, когда Африканская кампания закончилась и начались первые столкновения на Сицилии в июле 1943 года, заводы начали красить свои бронемобили в камуфляж «Continentale», принятый Королевской армией летом 1943 года. Над легкой Сахарой ​​Каки были добавлены красновато-коричневые и темно-зеленые пятна. Этот камуфляж также применялся на FIAT-SPA AS42 и самоходках M42M 75/34 и M43 105/25 перед сентябрьским перемирием 1943 года.

После оккупации заводов немецкими войсками AB41 продолжали окрашиваться в трехцветный камуфляж. Транспортные средства, которые были взяты со складов Королевской армии, были в основном окрашены в сахарский хаки, и поэтому они остались, с добавлением Balkenkreuz (англ. Beam cross), и были снова приняты на вооружение. Лишь несколько броневиков в немецкой армии получили камуфляж «обстоятельства».

По крайней мере, один немецкий бронеавтомобиль был перекрашен в камуфляж «Империале», который состоял из серии относительно тонких темно-зеленых и темно-коричневых полос, нанесенных на фоне сахарского хаки.

AB41s R.E.Co. «Lancieri di Montebello» были написаны сахарным хаки, но когда они были отправлены в Рим для защиты города, во время поездки, в Кастельнуово-ди-Порто, они были раскрашены зелеными и коричневыми пятнами, когда они еще находились в товарных вагонах. .

Из броневиков Республиканской национальной армии и Республиканской национальной гвардии информации об их маскировке не так много.Все 18 AB41 Gruppo Corazzato «Leonessa» были произведены до перемирия и найдены на складах, либо отремонтированы солдатами, верными Муссолини, и не все были окрашены одинаково. Некоторые бронемашины, размещенные в Милане, были перекрашены в течение нескольких месяцев после их восстановления с использованием трехцветного камуфляжа, в то время как те, которые использовались в Турине и долине Суза, остались окрашенными в сахарский хаки. Они получили только символ фашистской военной полиции, красную букву «М» с лучом и надпись «GNR», написанную черным внизу.Вместо этого броневики Gruppo Corazzato «San Giusto» и RAP были окрашены в камуфляж «Continentale», как и, предположительно, автомобили Gruppo Corazzato «Leoncello», но это не достоверно, поскольку некоторые машины Леончелло были окрашены в зелено-серый цвет, а другие — в типичный континентальный камуфляж. Захваченные югославами машины не получили нового камуфляжа, но получили новую маркировку, чтобы избежать дружественного огня.

После войны AB41 государственной полиции были окрашены в красновато-розовый оттенок под названием Amaranth Red, который был цветом всех итальянских полицейских машин до 1954 года, в то время как бронемашины Carabinieri были окрашены в зеленый цвет НАТО.

Варианты

В период с 1941 по 1943 год было спроектировано несколько машин на базе шасси броневика, большинство из них были всего лишь прототипами из-за перемирия 8 сентября 1943 года, а другие были приняты на вооружение до перемирия или производились только для немцев.

Деревянная учебно-тренировочная машина без названия AB

Для обучения водителей с двойным вождением было создано транспортное средство на том же шасси, что и AB. Автомобиль имел деревянную конструкцию, аналогичную конструкции надстройки AB, с двумя скамейками, одна спереди для водителя и инструктора, а вторая сзади для водителя и инструктора сзади.Эта версия была произведена в неизвестном количестве и поставлена ​​в Учебный центр Пинероло.

AB41 Command Armoured Car

AB41 Command разрабатывался как машина наблюдения за артиллерией для бронетанковых подразделений. Башню сняли и заменили большой броневой пластиной на крыше с дверью из 4 частей. Эта машина была безоружной, с 3 слотами для личного оружия и имела только переднюю позицию водителя.В машине находились четыре офицера и картографический стол. Второй прототип броневика Command AB42 имел другую броню на крыше, а две из четырех бронированных дверей были оборудованы окнами из бронированных стекол.

В середине 1943 года первый прототип был принят итальянским верховным командованием, и было заказано 50 машин. Они не были произведены из-за перемирия.Когда заводы были захвачены немцами, они не сочли этот вариант полезным для своих целей и от проекта отказались.

AB41 с 47/32

Другим прототипом был AB41 с 47/32, также известный как «47/32 на AB41», вооруженный пушкой Cannone da 47/32 Mod. 1935 г. Убраны башня, кормовой пулемет, заднее рабочее место, радиооборудование и бронированная надстройка. Модель A 47/32. Пушка 1935 года со щитом для защиты оператора была установлена ​​в центре надстройки вместе с различными другими модификациями корпуса.Количество снарядов составляло 100 снарядов, а толщина брони орудийного щита неизвестна. Экипаж состоял из 4 человек: механика-водителя, наводчика, заряжающего и командира. Скорость и дальность полета остались неизменными, как и 8-цилиндровый бензиновый двигатель SPA ABM 2 мощностью 88 л.с.
Это было первое предложение Ансальдо вооружить броневики AB 47-мм пушкой. Из-за ограниченного использования машины проект был отложен, но Ansaldo продолжил разработку AB, вооруженного 47-мм пушкой.

AB42

Еще одним прототипом на базе AB41 был Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 или AB42, машина на базе корпуса AB41, но с множеством модификаций, чтобы сделать ее более подходящей боевой машиной в Северной Африке. Башню заменили на более низкопрофильную, вооруженную такой же 20-мм пушкой. Эта версия была разработана для поддержки пехоты и боя, а не для разведки. Убрали задний пулемет и второе место водителя.Хотя он был легче и весил всего 6 тонн, двигатель был заменен на 108-сильный FIAT-SPA ABM 3, а броня была лучше наклонена, что значительно повысило защиту экипажа.

В связи с окончанием Североафриканской кампании и из-за того, что для производства новой версии пришлось внести слишком много изменений на сборочные линии, проект был заброшен.

AB43 «Cannone»

В первые месяцы 1943 года Ансальдо предложил новую версию AB, вооруженную 47-мм пушкой под названием AB43 (официально не известной как AB43 «Cannone»).Надстройка AB41 была модифицирована с наклоном борта на 90 ° и удалением заднего пулемета. Более крупная и укороченная башня была вооружена мощной модификацией 47/40. 38, как у среднего танка M15 / 42. Боекомплект составлял 63 патрона для пушки и 744 патрона для спаренного пулемета. Из-за увеличения веса более чем на 8 тонн в моторном отсеке был установлен такой же двигатель мощностью 108 л.с., что и у AB42, что позволило броневику развивать скорость до 88 км / ч. Принятое в мае 1943 года перемирие заблокировало планы Королевской армии.

AB43

В 1943 г. предлагалось также установить обр. Башня AB42 1942 года на корпусе AB41 с новым двигателем ABM 3. Получившаяся машина получила название AB43, и около 100 машин были произведены и использовались исключительно во время войны на всем фронте немцами, которые назвали ее Panzerspähwagen AB43 203 (i). После войны итальянская полиция использовала их до 1954 года, также в версии «Ферровиария».

Camionetta SPA-Viberti AS42 «Сахариана»

В 1942 году прототип Camionetta (легкий грузовик) на корпусе AB41 был представлен итальянскому верховному командованию для выполнения совершенно иной задачи по сравнению с AB41. SPA-Viberti AS42 «Sahariana» был большой машиной с центральным боевым отделением и тем же двигателем, что и AB41 сзади. Эта Camionetta использовалась для действительно дальней разведки, засад и противодействия британским LRDG (Long Range Desert Group).

Эти машины могли быть вооружены несколькими видами оружия, включая Breda 20/65 Mod. 1935 г. автоматическая пушка модели 47/32 Mod. 1935 года или противотанковое ружье Solothurn S-18/1000 и максимум три Breda Mod. 37 или 38 средних пулеметов. Броня спереди и вокруг боевого отделения машины составляла 9 мм, а в моторном отсеке — всего 5 мм. AS42 обычно имел шины «Libia», имел запас хода 535 км и мог перевозить до двадцати четырех 20-литровых канистр (20 с бензином и 4 с водой), что давало ему максимальную дальность полета более 1200 км.Еще одним отличием от AB41 было отсутствие заднего места водителя и рулевого управления, которое осуществлялось только передними колесами, поскольку машина была разработана также для участия в боях с другими подобными машинами, а не только для разведки.

Другая версия автомобиля под названием AS42 «Metropolitana», используемая для «континентальной» почвы, отличалась только принятием на вооружение 11.Шины 5 x 24 ″ «Artiglio» и два огромных ящика с боеприпасами использовались вместо десяти канистр с бензином.

Всего из двух версий было выпущено около 200 машин. Источники не очень ясны, поскольку производственные записи были уничтожены во время войны. Эти машины воевали в Северной Африке, Италии, а после 8 сентября 1943 года, захваченные немецкими войсками, они использовались во Франции, Украине и, наконец, в Германии. Они тоже после войны использовались итальянской полицией до 1954 года.

AB41 Ferroviaria

В 1941 году немецкая армия, венгерская армия и королевская итальянская армия напали на Югославию и разделили оккупированные территории. Солдаты, которые избежали захвата, и мирные жители немедленно организовали тайное сопротивление, которое привело к нескольким саботажам и нападениям. Для защиты железных дорог, необходимых для доставки грузов в различные опорные пункты Италии и Германии, 24 января 1942 года верховное командование итальянской королевской армии приказало Ansaldo и FIAT найти решение.

Было решено производить бронепоезда, но чтобы оперативно реагировать на угрозу, 12 броневиков серии AB были модифицированы для установки стальных колес для патрулирования югославских железных и автомобильных дорог. Всего было модифицировано 4 AB41, которые после заключения перемирия также использовались немецкой армией для патрулирования югославских городов. После войны еще 8 AB43 и неизвестное количество AB41 были использованы итальянской армией для патрулирования итальянских железных дорог.

Surviving Vehicles

На сегодняшний день сохранилось 9 броневиков AB41, три стали памятниками в казармах итальянской армии, четыре выставлены в музеях, два в Италии, один в Египте в военном музее Эль-Аламейна и последний в Южной Африке в музее. военной истории в Йоханнесбурге.

Есть еще две машины, одна во Франции в городе Ла Ванценау, а вторая в Италии, в Гроссето, в казармах 3-го полка «Савойя Каваллерия».

Заключение

Шасси серии AB, из которой было произведено несколько автомобилей, было хорошо спроектировано по итальянским стандартам того периода.Вооружение, скорость и броня были достаточными для разведывательной машины. Во время войны его использовали на всех фронтах с хорошими результатами, от засушливых африканских пустынь до суровых русских зим. После войны AB41 еще много лет использовался полицией и карабинерами в Италии и французской жандармерией в Африке.

Autoblinda AB41, февраль 1941 г., Ливия. Сахарский тон каки был наиболее распространенным в Африке, но позже были опробованы и разнообразные сложные пятнистые узоры.

Autoblinda AB41 из дальнего разведывательного патруля Берсальери, кавалерийского подразделения дивизии Ариете, Ливия, май 1941 года.

Autoblinda AB41, Италия, ноябрь 1942 года, 15 ° Reggimento Cavalleria в Брешии.

Источники

С бесценной помощью Марисы Белхоте, которая поделилась фотографиями и информацией о AB41, используемом французским сопротивлением и жандармерией.
Спасибо также Марко Пантеличу, который поделился информацией и фотографиями югославского AB41.
I Mezzi Blindo-Corazzati Italiani 1923-1943 — Никола Пиньято.