Двигатель qg18: Двигатели Nissan Almera | Их проблемы, масло, ремонт, ресурс — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Двигатель QG18DE Ниссан, конструктивные особенности, описание технических характеристик

Японский бензиновый двигатель QG18DE Ниссан разработан коллективом компании AichiMachineIndustry вместо Sr18 DE. Отличительные особенности данной модели: наличие системы перемены фаз газораспределения NVCS, электронного зажигания NDIS, заслонок для создания завихрений воздушных масс с целью обогащения топливных смесей.

Особенности QG18DE

Основной конек мотора QG18DE— это его крутящий момент, равный 158 Нм при 2400 — 4800 об/мин. При работе в смешанных циклах горючее имеет небольшой расход бензина — 7,3 литра на 100 км.

В отличие от традиционных систем, новый принцип зажигания NDIS, используемыйв QG18DE, способствует экономии горючего, уменьшает содержание вредных веществ в отработавших газах, выходящих через выхлоп. При ее применении резко сокращается количество отказов в процессе эксплуатации силового агрегата.

Газораспределительная система NVCSприводит к увеличению крутящего момента без повышения оборотов движка, при этом приемистость машины существенно улучшается.

Заслонки-завихрители впускного коллектора позволяют распределять воздух в камере сгорания в зависимости от количества оборотов силового агрегата. При помощи дополнительных завихрений производится более качественное смешение воздушных масс с поступающим топливом. Благодаря этому, обогащенные смеси почти полностью сгорают в цилиндрах, резко снижается процент молекул углерода и окисленного азота в выхлопных выбросах.

Опытные автомобилисты считают, что выхлопная система NissanPrimera является лучшей среди автомобилей данного класса. Ее показатели полностью соответствуют требованиям самых взыскательных европейских стандартов Е4 по экологии.

В автомобильный двигатель QG18DE всторенасистема бортовой диагностики. Даже при незначительных сбоях в работе выхлопной системы бортовая диагностика сразу подает сигнал водителю и делает метки в системе управления силовым агрегатом.

Технические характеристики:

Объем двигателя QG18DE равен 1,8 л.

Газораспределение осуществляется по системе NVCSDOHC-4 в соответствии с технологией VVT-i.
На 4 цилиндра приходится 16 клапанов.
Мощность двигателя равна 126 лошадиных сил.
Крутящий момент — 128 при 2400 об/мин.
Топливо подается при помощи электронного впрыска.
Степень сжатия равна 9,5.

Двигатель QG18 1,8 Ниссан Альмера Н16 Примера П11 | Festima.Ru

Aкпп Nissаn Primiеra QG16 QG15 QG18 2003 (б/у) Mаpка: NISSАNМодeль: РRIMIЕRА, ALMERАГод: 2003-2011Двигатeль: QG16 QG15 QG18 Hoмep и пpоизводитель: A16 Nissan AКПП подxoдит:Nissan АD 3 пoкoлениe 1999 — 2008 Y11 (VFY11, VGY11, VНNY11, VY11, WНY11) двигатeль QG15DE (1.5 Б), QG18DE (1.8 Б), QG13DЕ (1.3 Б)Nissan Аlmera 2 поколениe 2000 — 2006 N16 (N16) двигaтель QG15DЕ (1.5 Б), QG16DЕ (1.6 Б), QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Аlmеra 3 поколение 2012 — н.в. G11, G15 (N17) двигaтeль QG16DЕ (1.6 Б)Nissаn Almеrа Сlassiс 1 покoлениe 2006 — 2012 (B10) двигатeль QG16DE (1.6 Б)Nissan Аlmera Тinо 1 поколение 2000 — 2006 (V10) двигатель QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Аvеnir 2 поколение 1998 — 2005 W11 (W11) двигатель QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Вluеbird 10 поколение 1996 — 2001 U14 (QU14) двигатель QG18DD (1.8 Б), QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Вluеbird Sylрhy 1 поколение 2000 — 2005 G10 (FG10, QG10, QNG10) двигатель QG15DЕ (1.5 Б), QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Ехреrt 1 поколение 1999 — 2006 W11 (VNW11, VW11) двигатель QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Рrimеrа 2 поколение 1995 — 2002 Р11 (Р11, QР11, WР11, WQР11) двигатель QG18DЕ (1.8 Б), QG18DD (1.8 Б)Nissаn Рrimеrа 3 поколение 2001 — 2008 Р12 (Р12, QР12) двигатель QG16DЕ (1.6 Б), QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Рrimеrа Саminо 2 поколение 1995 — 2000 Р11 (QР11, WQР11) двигатель QG18DD (1.8 Б), QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Sеntrа 5 поколение 2000 — 2006 (В15) двигатель QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Sunny 9 поколение 1998 — 2005 В15, N16 (В15, FВ15, FNВ15, N16, QВ15) двигатель QG13DЕ (1.3 Б), QG15DЕ (1.5 Б), QG16DЕ (1.6 Б), QG18DЕ (1.8 Б), QG18DD (1.8 Б)Nissаn Тinо 1 поколение 1998 — 2006 (V10) двигатель QG18DЕ (1.8 Б)Nissаn Wingrоаd 2 поколение 1999 — 2005 Y11 (VFY11, VGY11, VНNY11, VY11, WFNY11, WFY11, WНNY11, WНY11) двигатель QG15DЕ (1.5 Б), QG18DЕ (1.8 Б), QG13DЕ (1.3 Б) Ниссан АД, Альмера, Альмера Классик, Авенир, Блюберд, Блюберд Силфи, Эксперт, Примера, Примера Камино, Сентра, Санни, Сани, Тино, Вингроад; _____________________________________________________ Работаем с транспортными компаниями СДЭК и Деловые линии.

Автозапчасти

Какое масло заливать в двигатель qg18de – АвтоТоп

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди и простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Об одном из таких «гурманов» от Toyota мы уже рассказывали в статье. В этой статье мы расскажем о другом 1,8-литровом атмосферном двигателе Nissan QG18DE.

«Качественный и зеленый»

Итак, 1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan. В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров с соответствующими обозначениями:

1,3 л – QG13DE
1,5 л –QG15DE
1,6 л –QG16DE
1,3 л –QG18DD, QG18DE и QG18DEN

Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается героя этой статьи, в Мексике. 1,6- и 1,8-литровые моторы конструктивно очень близки: у обоих ход поршней составляет 88 мм, но у старшего мотора диаметр цилиндров увеличен с 76 до 80 мм. Степень сжатия у обоих – 9,5:1.

Особенности 1,8-литрового двигателя QG18DE

Силовой агрегат QG18DE пришел на смену мотору SR18DE и выпускался с 1999 по 2006 год. В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов). На впускном распредвале имеется фазовращатель системы NVCT, хотя выпускались моторы и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

Мощность двигателя QG18DE составляет от 115 до 125 л.с., величина крутящего момента – от 158 до 165 Нм. Двигатель настроен таким образом, чтобы обеспечивать хороший подхват на низких оборотах и тем самым быть удобным и тяговитым в будничной городской эксплуатации.

Конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

Почему двигатель Nissan 1.8 л (QG18DE) «жрет масло»?

Тема «жора масла» двигателями Nissan семейства QG остается актуальной до сих пор. Особую актуальность она имела в середине 2000-х, когда зверский масляный аппетит проявился на автомобилях Nissan с действующей гарантией.

Всем моторам серии QG свойственно высокое потребление масла. Причем особо остро проблема стоит на моторах, выпущенных после 2003 года. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

ЛЕЧЕНИЕ: Устранить высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца.

Причем, Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется. Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

Другие «болячки» двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

«Простые и проверенные временем» двигатели Nissan семейства QG известны и другими проблемами и поломками. Вот самые распространенные из них:

Цепь ГРМ растягивается, гремит, при этом обороты двигателя «плавают». Цепь подлежит замене каждые 150 000 км. Кстати, на двигателе используется так называемая зубчатая цепь (цепь Морзе) – цепи такой же конструкции применялись и в печально известных «даунсайзинговых» двигателях TSI концерна VAG.
Прогорает прокладка ГБЦ.
Течет масло по сальникам свечных колодцев клапанной крышки.
Выход из строя датчика положения коленвала, после чего двигатель просто не заводится.
Течет антифриз из-под прокладки клапана холостого хода. При этом антифриз капает на электронный блок управления двигателем, что может повлечь его выход из строя.

Таким образом, двигатели Nissan семейства QG и, в частности, 1,8-литровый двигатель QG18DE являются обладателями крайне высокого масляного аппетита, который так и не удалось устранить.

RunningMan

andrik1986

dystopian

Радонежский

Серега P12

RunningMan

vovan

Радонежский

5W-30
Тип двигателя бензин, дизель
Спецификации и допуски API SL/CF;
ACEA A3/B3/B4;
VW 502.00/505.00;
MB 229.5;
BMW Longlife-01.

5W-40
Тип двигателя бензин, дизель
Спецификации и допуски API SM/CF;
ACEA A3/B3/B4;
MB 229.5;
VW 502.00/505.00/503.01;
BMW Longlife-01;
Ferrari;
Porsche A40;
Renault RN0710,RN0710;
FIAT 9.55535.Z2.

RunningMan

Радонежский

5W-30
Тип двигателя бензин, дизель
Спецификации и допуски API SL/CF;
ACEA A3/B3/B4;
VW 502.00/505.00;
MB 229.5;
BMW Longlife-01.

Чтоб не писать много букв – процитирую.Может это Тебе или Вам(как угодно)откроет глаза.

Я надцать страниц назад уже пытался обьяснить, чем отличаются масла АСЕА С1/2/3 и уже 4 от масел АСЕА А3, да и АСЕА А5 собственно тоже.

Видимо, придется попробовать еще раз…

С – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA.
Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов – вот их основное предназначение.
Они имеют меньшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы – вот этим и достигается продление жизни сажевых фильтров и катализаторов.
И именно этим они в первую очередь отличаются от масел А3 и А5.

Но обратная сторона медали меньшей сульфатной зольность и низкого содержания фосфора и серы – это уменьшение противоизносных свойств этих масел, снижены моющие свойства, снижено щелочное число, и как следствие – снижена способность нейтрализовывать продукты сгорания бензина, особенно при использовании бензина не самого лучшего качества, то есть снижен ресурс этих масел.

Еще совсем недавно на банках с маслом писали : А3/В3 и А3/В3 С3 соответсвенно. То есть в первом случае – полноправное полнозольное нормальное А3/В3 с полным пакетом присадок, во втором случае – это масло С3, то есть урезаное средне-малозольное А3/В3 с уменьшеными в нем сульфатной зольность и низким содержания фосфора и серы (или иногда применеием другого пакета присадок).

В определениях и цифрах это выглядит примерно так:

TBN (общее щелочное число) – указывает на наличие присадок, предназначенных для нейтрализации продуктов окисления, которые образуются в процессе эксплуатации масла и приводят к увеличению коррозионного износа деталей, что неизбежно влияет на снижение ресурса двигателя.

У масел А3 и А5 оно 10-12, у масла С3 находится в пределах 6-8 единиц.

Сульфатная Зольность – определяется общей насыщенностью присадками многофункционального пакета. Чем больше сульфатная зольность, тем больше в масле присадок. Насыщенный многофункциональный пакет присадок косвенно свидетельствует о высоких эксплуатационных свойствах. Значение параметра не должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей и 1,8% для дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование.

У масел А3 и А5 она обычно 1.1-1.2, или около того.
У масел С3 например она ограничена значением 0.8, а у С2 и С1 еще меньше.

То-же самое касается Цинка и Фосфора – основных противоизносных елементов – у А3 их около 1000 или чуть более, у С3 – не более 800.
То-же самое по Кальцию (моющие свойства масла) – у А3 его может быть до 3 000 и чуть более, у С3 урезано вполовину.

Стоит отметить, что в процессе работы большинство присадок срабатываются, то есть их количесвто в масле постоянно снижается.

У масла есть еще кислотное число – показатель, характеризующий наличие в моторных маслах продуктов окисления.

В процессе работы масла его щелочное число падает, а кислотное наоборот, растет.
Считается, что масло отработало свой ресурс, если щелочное число снизилось в половину от первоначального значения.
Так вот у масла А3 и А5 запас составляет 5-6 единиц (половина от 10-12), а у масла С3 – 3-4 единицы (половина от 6-8).

Если посмотреть результаты анализов отработанного масла, то из них видно, что по этому показателю при использовании бензина средней паршивости ресурса масла А3/А5 хватает на 7-10 тысяч, а С3 на 5-7 тысяч.

А если учесть, что в картере наших двигателей обьем масла не небольшой – всего-то 3.3 литра (а часто реально заливается только 3), в отличие например от большинства Европейцев или Японцев, где обьем 3.9 литра – почти стандарт, то у нас ресурс масла и еще меньше.

городская эксплуатация и частое стояние в пробках так-же укорачивает срок жизни масла. Равно как и некачественный бензин.

И ни о каких 15 тысячах на одном масле и речи быть не может – ну не выдерживают у нас масла таких интервалов. Тут хоть бы 7-8 продержалось…

Кроме снижения щелочного числа, у масла со временем снижается вязкость как из-за разжижения масла бензином, так и из-за срабатывания полимерного загустителя (старенне масла), но нашим двигателям снижение вязкости не так страшно, потому что наши двигателя рассчитаны на использование маловязких масел 5W-20 и при использовании масел 5W-30 на это можно особого внимания не обращать.

И это еще далеко не все параметры и характеристики масел, указывающие на их применимость в различных двигателях и и живучесть в различных условиях эксплуатаци.

То, какое масло нужно лить в двигатель – знает производитель этого двигателя. Равно как и интервалы замены масла в нем.
Используя масло не того типа (пусть даже и хорошее, качественное, но не то что нужно) или же продлевая итервалы смены масла в большинстве случаев можно укоротить срок жизни двигателя, и ничего более.

я выше говорил за европейские масла АСЕА.

А японо-американские масла, которые API/ILSAC – они другие. Как по составу, так и по характеристикам.
Можно сказать, что до 2008-2010 годов, то есть примерно до введения API SN ILSAC GF-5 и АСЕА А5, они достаточно сильно отличались от АСЕА А3, новый стандарт API SM ILSAC GF-5 чем-то похож на С3 (а именно – ограничением по золе, фосфору/цинку и соответсвенно щелочному числу), но имеет (и всегда имел – у SL/SM ILSAC GF-3/4 то-же самое – строгое соответсвие стандарту SAE J300) HTHS

Двигатель QG18DE объемом 1,8 литров и работающий на бензине использовался на автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным — потребление топлива фиксируется на уровне около 7 литров на 100 км. пробега, а 97% крутящего момента производится им в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается за счет особой конструкции днища поршней с поверхностью нейтрализатора до 50%.

Nissan Sunny 1.8 NEO Di Hyper CVT › Бортжурнал › Что есть neo di?

Блок цилиндров QG18DD

Двигатель QG18DD имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 80,0, ход поршня — 88,0 мм. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет 11,0: 1.

В двигателе QG18DD используются шатуны из кованой стали длиной 140,5 мм (межосевое расстояние). Диаметр основной шейки коленчатого вала составляет 49,95, а диаметр шейки штифта составляет 39,97 мм.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	11,0: 1
Диаметр цилиндра	80,0
Ход поршня	88,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	80.000-80.010
Диаметр юбки поршня	79,965-79,975
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,040-0,080
	масло 0,010-0,185
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,200-0,390
	второй 0,200-0,390
	масло 0,200-0,690
Диаметр шейки коленвала	49,956-49,964
Диаметр шатуна	39,968-39,974

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1769
Максимальная мощность, л.с.	114 – 125
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	158 (16) / 2800 161 (16) / 4400 163 (17) / 4000 163 (17) / 4400 165 (17) / 4400
Используемое топливо	Бензин Бензин Premium (АИ-98) Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	3.8 – 9.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Выброс CO2, г/км	180 – 188
Диаметр цилиндра, мм	80 – 90
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	114 (84) / 5600 115 (85) / 5600 116 (85) / 5600 117 (86) / 5600 120 (88) / 5600 122 (90) / 5600 125 (92) / 5600
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.5 – 10
Ход поршня, мм	88.8

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

General information

Engine Specifications
Engine code	QG18DD NEO Di
Layout	Four stroke, Inline-4 (Straight-4)
Fuel type	Gasoline
Production	1999-2007
Displacement	1.8 L, 1,769 cm3 (107.94 cu in)
Fuel system	Direct Fuel Injection
Power adder	None
Power output	133 PS (97 kW; 130 HP) at 6,000 rpm
Torque output	174 N·m (17.7 kg·m, 128.2 ft·lb) at 2,800 rpm
Firing order	1-3-4-2
Dimensions (L x H x W):	–
Weight	–

Надежность мотора

Для определения надежности двигателя важно знать о его положительных и отрицательных сторонах.

Плюсы агрегата:

Есть форсунки — завихрители впускного коллектора. Именно бензиновые силовые агрегаты QG стали одними из первых, где практиковалось использование данной системы. До этого она использовалась только для автомобилей с дизельным типом двигателя.
Для обеспечения полного сгорания топлива используется деталь специального клапана в коллекторе и регулятор давления топлива. Он перераспределяет поток воздуха зависимо от того, какая нагрузка и обороты, а также какие возможности создающего вихря камеры сгорания.
Контрольный разъем маф датчиков позволяет следить за процессом сгорания топлива. Благодаря закрытому положению клапана управления, когда происходит разогрев и работа двигателя с низким уровнем оборотов, достигается создание дополнительно завихрения потока топлива. Это способствует улучшению характеристик сгорания топлива в цилиндре и снижению уровня азотных и углеродных окислов.
Проверка выходных сигналов форсунок выполняется без проблем;
У более легкого катализатора увеличена на 50% рабочая поверхность благодаря новой конструкции поршневого днища, что обеспечивает возможности улучшения экологического параметра мотора.
Взаимозаменяемость муфта vvt i 91091 0122 при выполнении ремонтных работ.
Для мотора гарантировано полное соответствие уровню строгих экологических стандартов Е4 в Германии и экологических норм, которые вступили в действие в 2005 году в европейских странах.
У двигателя «Ниссан» есть Niss модели QG18DE есть бортовая система, позволяющая проводить полную диагностику. При любом, даже самом незначительном сбое компонентов системы выпуска, это будет зафиксировано при бортовой диагностике и записано в память системы.

Минус модели – её сложно ремонтировать, это под силу только специалисту, имеющему большой практический опыт выполнения ремонтных работ моторов. Также иногда водители отмечают, что двигатель не заводится в мороз.

Cylinder block

The QG18DD motor has a cast-iron cylinder block, cylinder bore is 80.0 mm (3.15 in) and the piston stroke is 88.0 mm (3.46 in). The pistons are each fitted with two compression rings and a single oil ring. The compression ratio is 11.0:1.

The engine uses forged-steel connecting rods with 140.5 mm (5.53 in) length (center distance). The crankshaft main journal diameter is 49.95 mm (1.966 in) and pins journal diameter is 39.97 mm (1.57 in).

Cylinder block
Cylinder block alloy	Cast iron
Compression ratio:	11.0:1
Cylinder bore:	80.0 mm (3.150 in)
Piston stroke:	88.0 mm (3.465 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Block Height:	213.95-214.05 mm (8.4232-8.4271 in)
Cylinder inner diameter (standard):	80.000-80.010 mm (3.1496-3.1500 in)
Piston skirt diameter (standard):	79.965-79.975 mm (3.1482-3.1486 in)
Piston pin outer diameter:	18.989-19.001 mm (0.7476-0.7481 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.040-0.080 mm (0.0016-0.0031 in)
Second	0.040-0.080 mm (0.0016-0.0031 in)
Oil	0.010-0.185 mm (0.0004-0.0073 in)
Piston ring end gap:	Top	0.200-0.390 mm (0.0079-0.0154 in)
Second	0.200-0.390 mm (0.0079-0.0154 in)
Oil	0.200-0.690 mm (0.0079-0.0272 in)
Connecting rod center distance:	140.45-140.55 mm (5.5295-5.5335 in)
Connectin rod small end inner diameter:	19.000-19.012 mm (0.7480-0.7485 in)
Connectin rod big end inner diameter:	43.000-43.013 mm (1.6929-1.6934 in)
Crankshaft journal diameter:	49.956-49.964 mm (1.9668-1.9671 in)
Crankpin diameter:	39.968-39.974 mm (1.5735-1.5738 in)
Crankshaft center distance:	43.95-44.05 mm (1.7303-1.7342 in)

На какие автомобили ставился двигатель QG18 DD

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5

Что такое Nissan Primera? Это относительно недорогой «японец» с традиционным для Ниссан широким набором силовых агрегатов. Основное достоинство автомобиля – своеобразный и интересный дизайн. Обтекаемые формы кузова, непохожий ни на что другое стиль оформления, расположенная по центру приборная панель. Подвеска авто самая обычная: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Автомобиль собирали в Европе, как и проектировали его дизайн тоже на территории «Старого Света». Поэтому он скорее является не полноценным «японцем», а некой адаптированной под нужды Европы версией авто. Встречаются и праворульные авто, но по качеству сборки они не сильно превосходят «европейцев». Ниссан Примера довольно быстро перестали производить, и причина в этом лежит в возросшей в разы конкуренции в данном сегменте. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня эту машину довольно охотно разбирают. Но перед покупкой не будет лишним выяснить, каков ресурс двигателя Ниссан Примера.

Линейка силовых агрегатов

Кроме стандартных атмосферных моторов с рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра в линейке силовых агрегатов встречается еще и дизельный силовой агрегат, и силовая установка с рабочим объемом 2.5 литров. Правда, эти ДВС были доступны на разных рынках. В Европе и России можно было встретить авто с дизельным движком под капотом, но такие модификации практически никто не любил. Причина – капризность и чувствительность ДВС.

Одна неудачная заправка могла привести к дорогостоящему ремонту. Еще одна особенность Nissan Primera заключается в типе трансмиссии. Кроме привычной механики производитель предлагал еще и вариатор. Это был один из немногих авто с вариаторной коробкой на всем рынке. Позже Renault стали переводить многие свои автомобили на данную трансмиссию, но родоначальником идеи по праву можно считать Nissan. Вариатор многие старались избегать и искали модификации с привычной МКПП. Также был еще неплохой автомат.

Линейка моторов авто:

QG16DE – 1.6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
QG18DE – двигатель с рабочим объемом 1.8 литров, работает как с механикой, так и с автоматом;
QR20DE – двухлитровый мотор на 2.0 литра мощностью 140 лошадиных сил;
YD22DDTi – дизельный 2.2-литровый ДВС на 126 «лошадок»;
GA16DE – 1.6-литровый атмосферный 100-сильный мотор, который ставили под капот второго поколения модели;
CD20T – двухлитровый дизельный движок, встречающийся под капотом Nissan Primera WP11 на европейском и российском рынках;
SR20DE – двухлитровый бензиновый ДВС, который отличается мощностью 140 лошадиных сил, предлагался как в паре с механикой, так и с вариатором;
QR25DD – самый объемный из всего ряда моторов агрегат на 2.5 литра, для которого характерна мощность в 170 лошадиных сил;
SR20VE – самый мощный двухлитровый ДВС на 205 лошадиных сил и крутящим моментом 206 Нм;
SR18DE и SR18Di – это 1.8-литровый двигатель с распределительным и моновпрыском на 125 и 118 лошадиных сил соответственно.

Автомобиль с необычным интерьером, архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом все сделано удобно и расчетливо. Отдельно стоит сказать о качестве отделочных материалов – здесь все на высоком уровне. К надежности трансмиссии также никаких претензий. И механика, и автомат работают устойчиво и ходят по несколько сотен тысяч километров без ремонта. Вариатор чувствительный к качеству трансмиссионного масла, требует особого подхода к обслуживанию и эксплуатации транспортного средства с CVT. О надежности и ресурсе двигателей расскажем ниже.

QG16DE

Разработкой этого двигателя занимались специалисты из Aichi Machine Industry. В моторе QG16DE видели достойную альтернативу и замену для двигателя GA16DE. В результате получился довольно простой 1.6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. С рядной 4-цилиндровой конструкции удалось снять мощность в 120 лошадиных сил, что вполне хороший показатель, но по ряду причин для отечественных автолюбителей движок «задушили» до 110 сил. Газораспределительный механизм с приводом от цепи.

GA16DE получил привычный набор технологий для того времени: система изменения фаз газораспределения на впускном валу, клапан ЕГР, дроссельный узел электронного типа, впускной ресивер с заслонками завихрителями. Гидравлические компенсаторы отсутствуют – плюс к простоте конструкции, но придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. С этой процедурой лучше не затягивать. Регулируются при помощи регулировочных шайб. О необходимости обслуживания ДВС подскажет специфичный металлический звук.

Какой ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6? Ориентируйтесь на 250 тысяч километров. Это усредненный показатель. Каких-либо серьезных просчетов и недостатков не имеет, но на практике с ним могут быть некоторые проблемы:

Возникают провалы в тяге. Первым делом смотрите цепь ГРМ. Она может растянуться уже через 150-180 тыс. км. Понять о неисправности цепи можно по затрудненному запуску двигателя, провалам динамики, повышенной шумности ДВС.
Нестабильная работа. Если начали плавать обороты, смотрите дроссельный узел. Заслонка достаточно быстро загрязняется, плюс причина может крыться в непригодном клапане EGR.
Свист. Так проявляется поломка ремня генератора. У него довольно маленький ресурс. Решить эту проблему в QG16DE можно только заменой ролика и ремня.
Задиры в цилиндрах. Проблема не носит массовый характер, но некоторые автомобилисты уверяют, что в модификациях с катализатором происходит его медленное разрушение. Керамическая стружка проникает в цилиндры и повреждает их. Как результат, увеличивается расход моторного масла.

Достоинство двигателя – он поддается любому виду тюнинга. Можно снять еще больше лошадок, но турбину не поставить – коробка слишком слабая. А вот компрессор подойдет. Чтобы «прокачать» QG16DE, нужен компрессор, например, ПК-23-1 или аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка. Получите до 160 лошадиных сил, но будьте готовы к тому, что ресурс ДВС еще немного сократится.

QG18DE

В период с 1998 по 2006 год концерн Ниссан осуществлял сборку 1.8-литрового мотора под заводской маркировкой QG18DE. Этот агрегат стал основным для массовых автомобилей концерна – Примера, Альмера. Обычная рядная «четверка», изготовленная из чугуна с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Цилиндры расточили под 80 мм, а поршень ходит на 88 мм. Здесь так же, как и в QG16DE, система распределенного впрыска топлива. Фактически это тот же самый 1.6-литровый под обозначением QG16DE, единственное изготовитель увеличил диаметр «котлов», как было сказано выше, до 80 мм (в прежнем ДВС диаметр 76 м).

В нем реализованы идентичные технологии: электронная дроссельная заслонка, на впуске стоит N-VCT, есть клапан ЕГР. Газораспределительный механизм также приводится в действие посредством цепи ГРМ. Во впускном коллекторе установлены заслонки-завихрители. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, не забывайте хотя бы через каждые 100 тыс. км регулировать тепловые зазоры. Для этого нужны регулировочные шайбы. Цепь служит 150-180 тыс. км, дальше растягивается, машина начинает дергаться, появляется шумность мотора, плавают обороты на холостом ходу.

В отдельных случаях антифриз протекал прямо на поверхность блока управления. В общем, проблемы сильно схожи с тем, что мы имели QG16DE, так как, еще раз отметим, что QG16DE и QG18DE одинаковые. Плюс 1.8-литровый движок любит «кушать» моторное масло. Автомобилисты на форумах горячо обсуждают эту тему. В среднем перерасход составляет 1 литр на 2000 километров, однако известны случаи, когда QG18DE кушал больше литра на каждую тысячу километров. Если это ваш случай, можете смело обращаться в автосервис – нужно разбирать ДВС, менять кольца, колпачки. Другим способом «масложор» не вылечить. Смена моторного масла не поможет, либо поможет, но только если расход мизерный. Моторесурс 1.8-литрового двигателя Ниссан Примера средний – 250 тысяч километров. Если следить за силовым агрегатом, можно выжать максимум 300 тыс. км. Больше вряд ли удастся.

QR20DE

Двухлитровый Q20DE называют худшим мотором для Ниссан Примера. Почему так произошло? Давайте вместе разберемся. Итак, начать следует с того, что этот бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат производили целых 12 лет – с 2000 по 2012 год. Ставили на целый ряд автомобилей, включая Примера, Серена. Мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая «голова». Диаметр цилиндров составляет 89 мм, когда поршень ходит только на 80.3 мм. Его максимальная мощность 140 лошадиных сил для российского рынка, комплектуется вместе с вариаторной коробкой передач. Правда, есть модификация и с механикой. В нем нет гидравлических компенсаторов, зато сразу две цепи в газораспределительном механизме. Есть еще и фазорегулятор на впуске. Из других особенностей – наличие клапана ЕГР. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро3-4.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 весьма ограничен – всего 200 тысяч километров. Этот показатель реально несколько увеличить, если менять своевременно масло, ездить аккуратно и сильно на газовать. Есть такие экземпляры, которые прошли 250 тысяч, но это уже очень хорошее достижение. При этом необходимо раз в 100 тыс. км, а лучше еще раньше, регулировать тепловые зазоры. Дальше рассмотрим основные поломки, на которые жалуется большая часть автомобилистов:

Слабая цепь ГРМ. В первое время цепь ГРМ не дотягивала и до 100 тыс. км, в дальнейшем её доработали, но ресурс по-прежнему остался невысоким. Растянутая цепь приводит к неустойчивой работе ДВС, плавают обороты, появляются прочие неприятности.
Расход масла. Проблема номер два – двигатель «кушает» масло. Причем с хорошим аппетитом. Расход может достичь отметки 1 литр на 1000 км. Обычно проблему решают заменой поршневых колец. Плюс здесь нередки течи моторного масла из-под клапанной крышки или прокладки. Смотреть и менять нужно всё.
Двигатель троит. В это случае смотрите дроссельную заслонку и форсунки. В идеале и то, и другое нужно почистить.
Двигатель вибрирует. Первым делом смотрим свечи. Если нормальные, без налета, перепрошиваем блок управления. Обычно помогает.

Двухлитровый Q20DE не любит морозов, поэтому будьте готовы, что в зимнее время возникнут трудности с его запуском. Масляный насос, фазорегулятор, термостат – все это «живет» относительно недолго. Небольшого ремонта будет хватать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. До 2004 года особенно острой была проблема быстрого разрушения катализатора. После с этим недугом производитель справился, но автомобилисты предпочитают ставить «обманки» и забыть о нем навсегда.

Мотор Q20DE настигла участь отзывной компании, опять же, из-за катализатора, цепи ГРМ, прошивки ЭБУ. Случилось это в 2004 году. То есть, моторы до 2004 года вообще нужно избегать. Дальше они стали надежней, но ресурс, как ни крути, всего 200-250 тыс. км. Доставляет особые проблемы прокладка ГБЦ. Если пробьет, а пробивает её часто, то ремонта не избежать. Антифриз начинает попадать в цилиндры ДВС. Эта неприятность довольно быстро прогрессирует. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, проверьте, не имеет ли выхлоп сизый цвет.

YD22DDTi

Линейка силовых агрегатов Nissan Primera включает и дизельные моторы. В первую очередь это дизель YD22DDTi. Данный силовой агрегат является 2.2-литровым ДВС с мощностью 126 лошадиных сил. Его собирали 6 лет – с 2001 по 2007 год. Ставили на популярные модели концерна, в число которых входит и Примера. Есть две версии данного движка – с топливной аппаратурой Common Rail и электронным ТНВД под маркировкой VP44. На Примера ставили двигатель с аккумулятивной системой производства Денсо. Отсюда вытекает первый недостаток – высокая чувствительность дизеля и дорогостоящий ремонт в случае поломки. Денсо известны своим высоким ресурсом, но их ремонт – затея весьма затратная в финансовом плане. Газораспределительный механизм с двумя цепями – и это еще один недостаток. Нет гидравлических компенсаторов, но есть система турбонаддува Garrett GT1549S. Другая особенность ДВС – наличие интеркулера. Его блок цилиндров (рядный, четырехцилиндровый) изготовлен из чугуна, когда головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная.

Поршни ходят на 94 мм, а цилиндры расточены под 86 мм. Двигатель неплохо тянет с самых низков и это его одно из достоинств. Максимальный крутящий момент составляет 247 Нм. Откровенно слабых мест мотор не получил, поэтому у него приличный ресурс – 300 тыс. км, который ограничен в виду капризности и уязвимости топливной системы. На профильных форумах часто идут разговоры касательно многочисленных течей масла из интеркулера. Свечи накаливания хрупкие, если действовать неосторожно, то их легко сломать, а потом трудно достать – дополнительные проблемы. Клапан ЕГР быстро забивается нагаром со всеми вытекающими последствиями. Его нужно регулярно чистить, чтобы избежать проблем с двигателем. Двухрядная цепь довольно надежная – ресурс 200 тыс. км, но замена сложная, обходится недешево. Форсунки живут 150 тыс., турбина 250-300 тыс. км. Из-за большого пробега YD22DDTi может преподнести абсолютно любой сюрприз. Но, если лить нормальное топливо, менять своевременно масло и не экономить на обслуживании, прослужит долго.

GA16DE

Параллельно с двигателем GA15DE выпускался 1.6-литровый силовой агрегат, получивший несколько другую маркировку – GA16DE. Фактически между моторами 1.5 и 1.6 л всего одно отличие – это увеличенный диаметр цилиндров. Если в двигателе 1.5 л цилиндры расточены под 73.6 мм, то в этом двигателе уже под 76 мм. Использованы новые поршни. Первые версии двигателя были оснащены карбюратором и 12-клапанной головкой блока цилиндров, реже с 8-клапанной ГБЦ. Позже появилась модификация с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным 4-цилиндровым блоком. Мощность ДВС составляла 100 лошадиных сил, а крутящий момент 125 Нм. В приводе ГРМ задействованы две цепи с неплохим ресурсом больше 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и фазорегулятор. Из особенностей мотора – наличие ECCS.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6 неплохой – 320 000 километров. Можно сказать, что один из самых надежных движков для этого автомобиля. Коленчатый вал чугунный, стоит на пяти опорах и имеет четыре противовеса, а алюминиевые поршни получили плоское днище. В целом, можно отметить неплохую надежность двигателя, солидный ресурс, его легко отремонтировать, достаточно запасных деталей. С этим мотором практически не возникает проблем в зимнее время: всегда заводится в сильный мороз, если, конечно, следить за ним и обслуживать своевременно. Но есть и некоторые недостатки. В первую очередь небольшая мощность как для объема в 1.6 л. После пробега в 200-250 тыс. км обычно начинается «масложор», который лечится только заменой колец. Расход топлива составляет примерно 10 литров на «сотню».

Типичные для GA16DE проблемы:

Плавают обороты. Часто автомобилисты жалуются на плавающие обороты, что обычно связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха или неисправном клапаном холостого хода. Чаще всего проблема решается одной чисткой клапана, но иногда требуется замена датчиков, что обходится не совсем дешево.
Течи моторного масла. Периодически проверяйте воздушный фильтр. Если на нем видны потеки моторного масла, посмотрите в каком состоянии находится прокладка вентиляции картерных газов, поскольку именно через нее просачивается смазочный материал и попадает под клапанную крышку.
Расход моторного масла. В этом моторе наблюдается прогрессивный расход моторного масла. Он начинается после 200 тыс. км и по мере увеличения пробега прогрессирует. Можно отделаться одной заменой колец или маслосъемных колпачков, но зачастую требуется полный ремонт с расточкой и гильзовкой блока цилиндров.
Растягивается цепь ГРМ. Примерно после 150 тыс. км пробега появляется шум со стороны привода газораспределительного механизма. Чаще всего это свидетельство растяжения цепи ГРМ. Если тянуть с заменой, случится перескок цепи, что приведет к плачевным последствиям. Лучше менять цепь ГРМ раньше срока.

В целом, бояться GA16DE практически нет никаких оснований, большинство проблем появляются только на пробеге от 200 тыс. км. Если лить хорошее масло и заправляться качественным топливом, пройдет и 300, и 400 тыс. км. Но проблема лишь в том, что такой мотор уже давно не собирают и его можно приобрести с Ниссан Примера на вторичном рынке. Пробег авто с 1.6-литровым ДВС уже слишком большой, поэтому найти и подобрать достойный и беспроблемный экземпляр не так просто.

CD20T

В Японии собирали еще 2.0-литровый турбированный дизельный двигатель, который ставили и под капот Ниссан Примера, и под капот Серена. Его цилиндры расточены под 84.5 мм, а ход поршня составляет 88 мм. Блок цилиндров чугунный, 4-цилиндровый рядный. Максимальная мощность ДВС – 90 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная. Гидравлические компенсаторы идут в качестве опции. Газораспределительный механизм приводит в действие обычный ремень. Фазорегулятор отсутствует, но есть турбина.

Главное достоинство мотора в его ремонтопригодности. Двигатель действительно хорошо поддается ремонту, плюс он неприхотлив в отношении качества топлива. Поэтому версия с турбодизельным CD20T нашла распространение среди российских автолюбителей. Однако ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 с турбированным дизелем не отличается высоким показателем. Ориентировочный ресурс – 230 000 километров, что совсем мало для дизельного силового агрегата. На этот мотор постоянно жалуются автомобилисты. Причины следующие: регулярное завоздушивание системы, внезапные перегревы ДВС, что приводит к появлению трещин в ГБЦ и пробитию прокладки головки блока цилиндров. Ремень недостаточно надежен, и если оборвется, то гарантированно погнет клапана.

Турбина в лучшем случае ходит 100-150 тыс. км, дальше выходит из строя по разным причинам. В основном, конечно, из-за низкого качества моторного масла. Даже на вторичном рынке оригинальная турбина стоит дорого. На 200-230 тыс. км автомобилисты отмечают резкое падение уровня компрессии в цилиндрах. Ничего не остается, кроме как ремонтировать мотор. Меняют маслосъемные колпачки, поршневые кольца, проверяют цилиндры, если есть задиры, потребуется расточка блока и гильзовка. В общем, работы хватает. Поэтому авто с таким мотором многие стараются избегать.

SR20DE

Серия двигателей SR хорошо известна тем, кто владел автомобилями Ниссан. Особенно востребованным из этой серии считается двигатель под маркировкой SR20DE. Им комплектовали чуть ли не полтора десятка различных автомобилей производства Nissan. Его выпуск продолжался 12 лет и в 2002 году его заменил более современный ДВС. Его рабочий объем составляет 2 литра и он наделен распределительным впрыском топлива. Первоначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Существует модификация движка с моновпрыском – SR20Di. Цилиндры в нем расточены под 86 мм и именно настолько ходят поршни. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Первая версия SR20DE получила красную крышку, она отличается впускными каналами, выхлопной системой, в которой диаметр трубы составляет 45 мм, и распредвалами 248 на 240. Позже появилась версия с черной крышкой и улучшенными показателями экологичности.

Двигатель считается крайне надежным и выносливым. Очень большое количество владельцев Ниссан Примера отмечают, что если и покупать автомобиль, то только с SR20DE под капотом. Примерный ресурс – 400 000 километров, но и это не предел. Но по ряду причин в ходе эксплуатации авто с таким ДВС могут возникнуть различные неисправности. Обычно они связаны с неисправным регулятором хода или датчиком массового расхода воздуха. Регулярно появляются течи моторного масла. Смотреть нужно первым делом датчик давления масла и сальник коленчатого масла. Цепь ГРМ надежная, ходит под 200 тыс. км, иногда и больше. Важно следить за её состоянием, если растянется, перескочит, проблем не избежать. Происходит это, как правило, уже далеко за 200 тыс. км пробега. Поэтому будьте внимательны и прислушивайтесь к работе мотора. Одна из слабостей SR20DE – уязвимость и чувствительность в отношении моторного масла. Лучше не экономить на качестве смазочного материала и приобретать техническую жидкость в соответствии с рекомендациями, которые приведены в инструкции по эксплуатации авто.

QR25DD

С 2001 по 2007 год компания Ниссан собирала 2.5-литровый бензиновый силовой агрегат под маркировкой QR25DD. Массово данный ДВС встречается только под капотом Ниссан Примера в кузове седан и универсал. За двигателем закрепилась дурная слава – ненадежный, капризный – так характеризуют движок многие автомобилисты. Конструктивно он представляет обычный QR20DD, в блок которого поместили коленвал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндров составляет 89 мм. Коленвал размещен на укороченных шатунах, и так без расточки производителю удалось увеличить рабочий объем мотора. К тому же заменили выпускной распределительный вал. Однако такие изменения несут серьезные последствия: повышается нагрузка на блок цилиндров, поршень, кольца и шатун. В результате изменений увеличивается трение, повышается рабочая температура, страдает качество смазки. Основная причина – большой угол наклона короткого шатуна. В этом моторе реализована технология прямого впрыска NEO-Di. Причем такую модификацию ДВС собирали для Ниссан Примера.

Есть фазорегулятор – только на впуске, газораспределительный механизм с двумя цепями ГРМ. Есть клапан ЕГР, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют. Как было сказано выше, из-за конструктивных изменений в этом двигателе произошли серьезные потери в плане ресурса по причине высоких нагрузок. Большая часть жалоб водителей относится к топливному насосу высокого давления, который нередко выходит из строя раньше положенного срока по причине низкого качества топлива. Форсунки довольно быстро загрязняются и приводят к неустойчивой работе мотора. Здесь более остро стоит проблема, связанная с повышенным расходом масла. На небольшом пробеге могут залечь маслосъемные кольца, что приводит к перерасходу смазочного материала. Известны случаи, когда катализатор разрушался еще на пробеге 100 тыс. км, и примерно на этом же рубеже растягивалась цепь ГРМ. Регулярно возникают течи моторного масла из-под клапанной крышки. Мелкого ремонта хватает. Ресурс двигателя Ниссан Примера в лучшем случае составляет 220 тыс. км. На большее рассчитывать тяжело.

SR20VE

Двухлитровый двигатель под маркировкой SR20VE производили с 1997 по 2003 год. Его сборка проходила в Японии на заводе Ниссан и предназначался мотор преимущество для спортивных автомобилей по типу Примера, Вингроуд. Сразу расскажем о главных козырях ДВС. В первую очередь это NEO Variable Valve Lift and Timing. Это система динамического изменения фаз газораспределения. Особенность системы в том, что она не только изменяет время открытия впускных клапанов, но и регулирует высоту их подъема. Диаметр цилиндров 86 мм, на столько же ходит и поршень. Мотор с распределенным впрыском топлива. Его максимальная мощность 205 лошадиных сил, а крутящий момент 206 Нм. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ.

Поскольку здесь сложная система фазорегуляции, двигатель является крайне требовательным в отношении высокого качества моторного масла. Многие автомобилисты жалуются на иногда возникающие нестабильные обороты ХХ – виновник, как правило, либо РХХ, либо датчик массового расхода воздуха. Очень часто появляются течи масла. Смотреть нужно и датчик давления масла, и сальник коленчатого вала. Цепь ресурсная, 200-250 тыс. км ходит без проблем, но дальше начинает греметь – лучше всего заменить её. Необходимо помнить о своевременной регулировке клапанов, дабы избежать их прогара, поскольку гидрокомпенсаторы в этом двигателе отсутствуют. Итак, каков вердикт? Мотор неплохой, надежный, ресурс 330 000 километров и больше. Но, чтобы выработать весь потенциал, необходимо следить за состоянием ДВС, заправляться хорошим топливом, лить дорогое моторное масло. Если хотя бы одно из условий нарушить, то ресурс может сократиться наполовину.

SR18DE и SR18Di

До 2002 года в Японии собирали 1.8-литровый бензиновый движок под заводским обозначением SR18DE. Есть модификация с моновпрыском, получившая обозначение SR18Di. Что касается SR18DE, то в этом движке распределенный впрыск топлива. Он способен выдавать до 140 лошадиных сил и 180 Нм момента. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршень ходит на 86 мм. Блок цилиндров – рядный, алюминиевый. Головка блока цилиндров – алюминиевая, 16-клапанная. Привод газораспределительного механизма с цепью ГРМ. Он имеет много общего с SR20DE, единственное здесь другие «мозги», поршни меньшего диаметра, другие впускные и выпускные клапаны. Мотор SR18Di отличается другим блоком цилиндров и фактически выступает копией SR20Di с некоторыми конструктивными отличиями.

Поскольку здесь есть гидрокомпенсаторы, то регулировка тепловых зазоров водителю не грозит. Но гидрокомпенсаторы могут быстро застучать, если лить неподходящее масло. Конструктивно ДВС простой – фазорегулятора нет, турбины тоже. Отсюда и высокая надежность – 375 тыс. км ходит как минимум. Считается самым надежным для Ниссан Примера. Если не «убивать» движок и спокойно ездить, пройдет и 400 тыс. км без капитального ремонта. Единственное, могут досаждать время от времени плавающие обороты. Столкнувшись с этим недугом, смотрите РХХ и ДМРВ. Обычный недостаток для многих бензиновых моторов Ниссан – течь моторного масла через сальник коленчатого вала. Цепь ГРМ не напоминает о своем существовании 200-250 тыс. км. Дальше может начать греметь. Еще раз подчеркнем – экономить на обслуживании, в частности на покупке моторного масла, рекомендованного производителем, не стоит. В противном случае ДВС грозит масляное голодание по причине засорения каналов отложениями.

Отзывы автовладельцев

Как видим, двигателей к автомобилю достаточно много. Все они имеют определенный ресурс, что вполне естественно для каждого агрегата в системе транспортного средства. Окончательный пробег во многом зависит от действий водителя. Изначально проблемных движков, выпущенных с «косяками», совсем немного. Таким является разве что QR20DE, и то, в версии до 2004 года выпуска. Дальше была отзывная компания и мотор доработали, но не сделали его идеальным. Всем двигателям Ниссан Примера досталась не самая удачная система охлаждения, неудачными катализаторами и корродирующими элементами подрамника. Катализатор многие сразу удаляют, чтобы дальше избежать неприятностей в виде раннего износа поршневой группы:

Иван, Петрозаводск. Я часто слышал, как автолюбители говорят о двигателях миллионниках на Ниссан. Не все правильно интерпретирует значение. Миллионником можно назвать мотор, который способен пробежать 1 млн. километров. А после останется его только утилизировать, так как капитальный ремонт невозможен. У меня был автомобиль Ниссан Примера с мотором 2.0 литра под маркировкой QR20DE. Сразу хочу сказать, что его средний ресурс, как и всех других ДВС, зависит от многих факторов: каким маслом пользуешься, какой режим езды, климатические условия, качество топлива. Лично мне удалось проехать 300 тыс. км, после чего диагностика мотора показала, что без ремонта не обойтись.
Сергей, Москва. Я езжу за рулем с 80-х годов, было много автомобилей, поэтому могу ответственно заявить, что миллионники делали раньше, а сейчас закладывают средний ресурс 200 тыс. км, а дальше только замена колец, колпачков. Что японские, что европейские двигатели, выпущенные до конца 90-х — самые надежные и долгоиграющие. Да, у них были некоторые недостатки, но сама конструкция отличалась большей выносливостью, чем сейчас. Я ездил за рулем Nissan Primera с мотором SR20DE и могу сказать, что он фактически не убиваемый. Отъездил 500 тыс. км, сделали капремонт, после чего еще 300 тыс. км проехал. Автомобиль был седан второго поколения.
Александр, Тула. На моей Ниссан Примера P10 1991 года с мотором SR20DE удалось пробежать 280 000 километров. За это время не было ни одного вскрытия мотора, масло не кушал, несмотря на распространенное мнение, что ДВС Примера склонны к масложору. Ничего этого я не увидел. Возможно, что многое зависит от качества обслуживания. Да, за движком я следил и не пропускал ни одно ТО. У моего друга параллельно был Мерседес, так за 150 тыс. км он поменял цепь, форсунки, ЭГУР и еще куча ремонта по мелочам. Вот вам и японское качество.
Павел, Москва. Все, что касается масложора, это свойственно «европейкам», потому что в этих движках совсем другие кольца. Такой проблемы нет в «японцев», вот, например, у меня был автомобиль Ниссан Примера с QG18DE, пробежал 315 000 км на данный момент и никакого масложора нет.
Василий, Воронеж. Хочу оставить свой отзыв о двигателе SR20. Это вполне надежная установка, я бы сказал, одна из самых надежных для данной машины. Чтобы выработать весь ресурс, необходимо менять масла, фильтра, свечи, в общем все расходники, а так же цепь ГРМ, в то время, когда это нужно, а не пока она до последнего растянулась. Лично мне удалось пробежать 630 000 км, прежде чем автомобиль попал в руки автомастерской, но знаю, что таксисты по городу проходили под миллион километров, не знаю, делали капитальный ремонт или нет, этот вопрос открытый. В любом случае, отличный, выносливый и ресурсный двигатель.
Андрей, Чебоксары. Скажу так: каков хозяин, таков и ресурс. Если использовать рекомендованные производителем расходники и бережно ухаживать за двигателем, капремонт потребуется после 300-400 тыс. км пробега. Но многие пытаются экономить на расходниках, покупают левое масло, бензин, фильтры, отсюда и проблемы. Если вы хотите, чтобы машинка пробежала и выработала весь ресурс, старайтесь покупать для неё самое лучшее.

Заключение

Взяв во внимание отзывы автовладельцев, можем прийти к окончательному заключению о том, каков все-таки ресурс двигателя Ниссан Примера. Перегрев двигателя на этой машине – обычная практика. Этому способствует склонность системы охлаждения истекать антифризом, небольшая мощность радиатора и довольно слабые вентиляторы охлаждения. Если вы ищете надежные и простые моторы под капотом Nissan Primera, то выбор очевидно должен быть в сторону SR20DE или SR18DE, надежными можно считать конструктивно простые QR16DE и QR18DE.

Отдельно стоит сказать, что таксисты на таких авто проходят даже по 500 тыс. км пробега. А вот дизель лучше избегать. В бензиновых ДВС цепь ходит 150-200 тыс. км, но в любой момент она способна зашуметь и потребовать замены. Поэтому говорить, что она гарантированно столько пройдет, никто не решится. Показатель не предсказуемый. Также помните, что на любом из двигателей Примера после 200 тыс. км начинается масложор, причем прогрессирующий. Плюс вам придется часто сталкиваться с плавающими оборотами, поломками датчиков положения распределительного и коленчатого валов.

Надежность и ресурс ДВС:

QG16DE – в целом, выносливый и надежный ДВС, но в среднем ходит 250 тыс. км, если есть катализатор, то довольно быстро способны образоваться задиры;
QG18DE – еще один мотор с ресурсом 250 тыс. км, пройти больше не позволяют проблемы с системой охлаждения и расход масла;
QR20DE – один из самых ненадежных движков, ресурс 200 тыс. км;
YD22DDTi – капризный, не вполне надежный дизель на 300 тыс. км;
GA16DE – хороший мотор, способный пройти 320 000 километров и даже больше, но масложор будет;
CD20T – дизель, который недолюбливали в Европе, капризный, чувствительный, ресурс 230 000 км;
SR20DE – хороший, простой двигатель, способен пробежать 400 и даже 500 тыс. км;
QR25DD – не самый надежный ДВС, ходит 230 тыс. км;
SR20VE – отличный мотор для спортивных авто, но его ресурс ограничен чаще отметкой 330 тыс. км, больше не позволяет пройти стиль эксплуатации;
SR18DE и SR18Di – один из самых надежных и ресурсных ДВС к автомобилю, ресурс 375 тыс. км.

Если и брать авто с моторами 2.0 и 2.5 л (QR20DE, QR25DD), то в версии после рестайлинга. В дорестайлинговой модификации сильно пылит катализатор, когда после некоторых доработок он получил металлическую основу. Проблема перестала быть острой. Конструкция ГБЦ в силу своей облегченности может доставлять определенные проблемы – она растрескивается. Понять о том, что уже что-то не так, можно по герметику в системе охлаждения. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания – прокладка ГБЦ. В целом, у автомобилей после 2007-2008 года выпуска больше шансов пройти 350-400 тыс. км, чем у первых экземплярах модели. Но вам придется создать действительно идеальные условия для эксплуатации.

Объем масла в двигателе Nissan Almera, 2 поколение (N16), 2000-2006

1.5 л, 98 л.с./90 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2000 — 2006

Комплектации: 1.5 MT Комфорт, 1.5 MT Люкс, 1.5 MT Совершенство, 1.5 MT Спорт
Двигатель: QG15DE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
2.7 л *	5W-30, 5W-40, 10W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SG, SH

1.8 л, 116 л.с./114 л.с., бензин, МКПП/АКПП, передний привод, 2000 — 2006

Комплектации: 1.8 MT Комфорт, 1.8 MT Люкс, 1.8 AT Люкс, 1.8 AT Комфорт, 1.8 MT Совершенство, 1.8 MT Спорт, 1.8 AT Совершенство, 1.8 AT Спорт
Двигатель: QG18DE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
2.7 л *	5W-30, 5W-40, 10W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SG, SH

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора

Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.

В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Технические параметры

QG18DE получил две модификации ‒ с объемом цилиндров 1.8 и 1.6 литра. Расход топлива у них практически равный. Производитель использовал рядную схему мотора с 4 цилиндрами и чугунными гильзами. Для повышения мощности двигателя Nissan использовал такие решения:

Применение гидромуфты NVCS для регулировки фаз.
Зажигание DIS-4 с катушкой на каждом цилиндре.
Система газораспределения DOHC 16V (два верхних распределительных вала).

Технические параметры ДВС QG18DE указаны в таблице:

Производитель	Nissan
Год выпуска	1994-2006
Объем цилиндров	1.8 л
Мощность	85.3-94 кВт, что равно 116-128 л. с.
Крутящий момент	163-176 Нм (2800 об/мин)
Вес двигателя	135 кг
Степень сжатия	9.5
Система питания	Инжектор
Тип силовой установки	Рядный
Количество цилиндров	4
Зажигание	NDIS (4катушки)
Кол-во клапанов на цилиндр	4
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Материал выпускного коллектора	Чугун
Материал впускного коллектора	Дюраль
Материал блока цилиндров	Чугун
Диаметр цилиндра	80 мм
Расход топлива	В городе ‒ 9-10 литров на 100 км На трассе ‒ 6 л/100 км Смешанный ‒ 7.4 л/100 км
Топлива	Бензин АИ-95, возможно использование АИ-92
Расход масла	До 0.5 л/1000 км
Требуемая вязкость (зависит от температуры воздуха на улице)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Состав	Летом ‒ полусинтетическое, зимой ‒ синтетическое
Рекомендуемый производитель масла	«Роснефть», Liqui Moly, «ЛукОйл»
Объем масла	2.7 литра
Рабочая температура	95 градусов
Заявленный производителем ресурс	250 000 км
Реальный ресурс	350 000 км
Охлаждение	С помощью антифриза
Объем антифриза	В моделях 2000-2002 года ‒ 6.1 литра. В моделях 2003-2006 ‒ 6.7 литра
Подходящие свечи	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
ГРМ цепь	13028-4М51А, 72 пина
Компрессия	Не менее 13 бар, возможно отклонение в соседних цилиндрах на 1 бар

Зубчатая цепь ГРМ

Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).

Конструктивные характеристики

Двигатель QG18DE в серии получил максимальный объем цилиндров. Конструктивные особенности силовой установки следующие:

Блок цилиндров и гильзы ‒ чугунные.
Ход поршня ‒ 88 мм, что превышает диаметр цилиндра ‒ 80 мм.
Поршневая группы отличается повышенным срок службы из-за сниженных горизонтальных нагрузок.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминия и является 2-вальной.
Есть навесное оборудование в выпускном тракте ‒ каталитический нейтрализатор.
Система зажигания получила уникальную особенность ‒ собственная катушка на каждом цилиндре.
Нет гидрокомпенсаторов. Это позволяет снизить требования к качеству масла. Впрочем, по этой же причине появляется гидромуфта, для которой важна периодичность замены смазки.
Есть специальные заслонки-завихрители во впускном коллекторе. Такая система ранее использовалась только на дизельных моторах. Здесь ее наличие способствует улучшению характеристик сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего снижается содержание окислов углерода и азота в выхлопе.

Отметим, что агрегат QG18DE ‒ это конструктивно простая установка. Производитель предоставляет инструкции с подробными иллюстрациями, в соответствии с которыми автовладельцы смогут произвести капитальный ремонт двигателя самостоятельно.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о силовой установке QG18DE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.

Головка блока QG18DE со стороны впуска

Модификации

Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:

QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.

Модификация QG18DD
Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.

Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.

Что касается модификаций, работающих на газу, то ими автомобили «Ниссан Блюберд» не комплектовались ‒ они устанавливались на модели Nissan AD Van 2000-2008 годов выпуска. Естественно, они имели более скромные характеристики по сравнению с оригиналом ‒ мощность двигателя 105 л. с., а крутящий момент (149 Нм) достигается при более низких оборотах.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря цепному приводу мотор QG18DE служит дольше, но при перескоке нескольких звеньев или обрыве привода ГРМ гнет клапана поршнями со 100% вероятностью. Другими неисправностями силового привода являются:

Протечка антифриза	износ прокладки КХХ	замена прокладки клапана холостого хода
Увеличение расхода масла	залегшие кольца	замена маслосъемных колец
Неуверенный запуск нагретого мотора	засор или выход из строя форсунок	замена форсунок

Ремонт QG18DE

Форсунки можно проверить самостоятельно, открутив рампу целиком. При нагнетании давления насосом без включения стартера форсунки не должны травить топливо.

Достоинства и недостатки

Несмотря на то, что устройство данного ДВС является простым, мотор получил некоторые недостатки:

Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, время от времени нужно регулировать тепловые клапанные зазоры.
Повышенное содержание вредных веществ в выхлопе, что не позволяет соблюсти протокол Евро-4 и реализовывать моторы на внешних рынках. В результате мощность двигателя была снижена – это позволило вписать мотор в нормы протокола Евро-4.
Сложная электроника ‒ в случае поломки самостоятельно разобраться не получится, придется обращаться к специалистам.
Требования к качеству и периодичности замены масла высокие.

Плюсы:

Все навесное оборудование размещено очень удачно, что не мешает ремонту и обслуживанию.
Чугунный блок поддается ремонту, что значительно увеличивает ресурс двигателя.
Благодаря схеме зажигания DIS-4 и завихрителям достигается уменьшение расхода бензина и снижается содержание в выхлопе вредных веществ.
Система полной диагностики ‒ любой сбой в работе мотора фиксируется и записывается в память системы управления двигателем.

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Рядный атмосферный двигатель QG18DE стандартной конструкции неприхотлив в обслуживании:

цепь ГРМ под замену через 100 000 км;
зазоры клапанов рекомендовано регулировать после прохождения 30000 пробега;
изготовителем показана очистка картерной вентиляции каждые 2 года;
производитель рекомендует менять масло с соответствующим фильтром через 10000 км;
новый топливный фильтр устанавливается каждые 20000 пробега;
по данным производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
присадки в антифризе с завода становятся неэффективными после 40000 км;
свечей зажигания в системе DIS-4 движков хватает на 20000 пробега;
во впускном коллекторе появление прогара возможно через 60000 км.

Обслуживание QG18DE

Оборудованные завихрителями заслонки, расположенные во впускном коллекторе, следует прочищать раз в два года.

Список автомобилей с двигателем QG18DE

Эта силовая установка производилась в течение 7 лет. За это время она использовалась на следующих автомобилях:

Bluebird Sylphy G10 ‒ популярный передне- или полноприводный седан, выпускаемый с 1999 по 2005 год.
Pulsar N16 ‒ седан, поступивший на рынки Австралии и Новой Зеландии в 2000-2005 годах.
Avenir ‒ распространенный универсал (1999-2006).
Wingroad/AD Van ‒ грузопассажирский универсал, который производился с 1999 по 2005 год и был доступным на рынках Японии, Южной Америки.
Almera Tino ‒ минивэн (2000-2006).
Sunny ‒ популярный в Европе и России переднеприводный седан.
Primera ‒ выпускаемый с 1999 по 2006 год автомобиль с разными типами кузова: седан, лифтбэк, универсал.
Expert ‒ универсал (2000-2006).
Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 и 2. Pulsar N16 2001

С 2006 года данная силовая установка не выпускается, однако автомобили, созданные на ее базе, до сих пор на уверенном ходу. Более того, встречаются и машины других марок с контрактными двигателями QG18DE, что подтверждает универсальность данного мотора.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За семь лет производства мотор QG18DE устанавливался в автомобилях Nissan:

Avenir – 1998 – 2006 г., кузов универсал;
Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005 г., седан с передним или полным приводом;
Wingroad/AD Van – 1999 – 2005 г., для Японии и Южной Америки, грузопассажирский универсал;
Primera – 1999 – 2006 г., универсал, седан и лифтбэк;
Pulsar N16 – 2000 – 2005 г., седан для Новой Зеландии и Австралии;
Expert – 2000 – 2006 г., универсал;
Almera Tino/N16 – 2000 – 2006 г., компактвэн;
Sentra B15/B16 – 2000 – 2006 г., седан, экспортная версия;
Sunny – 2000 – 2005 г., переднеприводный седан.

Nissan Almera Tino

Изначально характеристики двигателя заточены под городской стиль езды. Уже на 2800 об/мин достигается пик крутящего момента, что актуально при большом количестве перекрестков.

Обслуживание

Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу обслуживания мотора. Он является неприхотливым в уходе и требует:

Замены цепи ГРМ через 100 000 км пробега.
Регулировки зазоров клапанов каждые 30 000 км.
Замены топливного фильтра через 20 000 км.
Очистки картерной вентиляции через 2 года эксплуатации.
Замены масла с фильтром спустя 10 000 км. Многие владельцы рекомендуют производить замену смазки через 6-7 тысяч километров в связи с распространением на рынке поддельных масел, технические характеристики которых не соответствуют оригинальным.
Замены воздушного фильтра каждый год.
Замены антифриза спустя 40 000 км (присадки в охлаждающей жидкости становятся неэффективными).
Замены свечей через 20 000 км.
Очистки впускного коллектора от нагара через 60 000 км.

Обслуживание двигателя

В соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя Ниссан с маркировкой QG18DE:

ремни навесного оборудования 60 – 70 тыс.
первая замена антифриза – при прохождении отметки в 90 тысяч, последующие – через каждые 60

QG18DE со стороны ремней навесного оборудования

свечи зажигания – обычные (меняются при каждом ТО), с платиновым наконечником (через каждые 30 тысяч км пробега)
масло Ниссан рекомендует менять раз в 15 тыс, но лучше раз в 10 (или даже 7,5), заливая хорошую смазку
регулировка клапанов раз в 50 – 60 тыс – необходима по причине отсутствия гидрокомпенсаторов
цепь ГРМ потребует замены к 100 — 120 тыс. км пробега.

Цепь ГРМ на распредвалах

Неисправности

Любой двигатель обладает теми или иными проблемами. Агрегат QG18DE хорошо изучен, и его характерные неисправности давно известны:

Протечка антифриза ‒ наиболее распространенная поломка. Причиной становится износ прокладки клапана холостого хода. Ее замена решит проблему с протечкой охлаждающей жидкости.
Повышенный расход масла становится следствием плохой работы маслосъемных колец. В большинстве случаев их необходимо заменить, что сопровождается съемом головки блока цилиндров и практически приравнивается к капитальному ремонту. Отметим, что в процессе работы двигателя масло (особенно поддельное) может улетучиваться и выгорать, также незначительная его часть может попадать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с бензином, что считается нормой. И хотя в идеале расхода масла быть не должно, допускается его угар в размере 200-300 грамм на 1000 км. Впрочем, многие пользователи на форумах отмечают, что расход до 0.5 литра на 1000 км можно считать нормальным. В редких случаях жор масла крайне высок ‒ 1 литр на 1000 км, но это требует скорого решения.
Неуверенный запуск двигателя в нагретом состоянии ‒ выход из строя или засор форсунок. Проблема решается путем их очистки или полной замены.

Одной из проблем двигателя является цепной привод. Благодаря ему мотор хоть и служит дольше, но обрыв или перескок звеньев привода ГРМ обязательно погнет клапана. Поэтому заменять цепь необходимо строго в соответствии с рекомендуемыми сроками ‒ через каждые 100 тысяч километров пробега.

В отзывах и на форумах владельцы автомобилей с двигателями QG18DE отзываются положительно о данных силовых установках. Это надежные агрегаты, которые при правильном обслуживании и редком ремонте «живут» очень долго. Но проблемы с прокладками КХХ на автомобилях до 2002 года выпуска имеют место, равно как и проблемы с плаванием холостых и неуверенным запуском (когда плохо заводится автомобиль).

Характерной неприятностью модели является прокладка КХХ ‒ у многих владельцев автомобилей антифриз со временем начинает течь на блок управления двигателем, что может закончиться плохо, поэтому время от времени необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке, особенно, если наблюдается плавание холостых оборотов.

Последней мелочной проблемой является расположение номера двигателя ‒ он выбит на специальной площадке, которая находится в правой части блока цилиндров. Это место может заржаветь до такой степени, что разглядеть номер не удастся.

Недостатки, слабые места и преимущества

К слабым местам двигателя QG18DE можно отнести прокладку клапана, отвечающего за холостой ход, цепь ГРМ, форсунки. Основные проблемы мотора дают о себе знать именно в этих узлах. Перестающая держать прокладка клапана холостого хода приводит к попаданию охлаждающей жидкости на блок управления автомобиля, что чревато серьезной поломкой. Предвестником поломки служат сбои во время работы двигателя на холостом ходу. Цепь газораспределительного механизма в случае обрыва или перескока провоцирует повреждение клапанов. Поэтому деталь требует замены в строгом соответствии с регламентом.

Форсунки QG18DE

К минусам можно отнести проблемы с запуском на прогретом ДВС (забиты форсунки), масложор (доходящий в некоторых случаях до литра на 1000 км). К плюсам мотора относятся ремонтопригодность блока, выполненного из чугуна, а также система зажигания, предотвращающая чрезмерный выброс вредных веществ в атмосферу. Достоинством также является система самодиагностики авто, фиксирующая и сохраняющая в памяти все неполадки.

Тюнинг

Поставляемые в Европу и страны СНГ моторы немного зажаты нормами экологических стандартов. Из-за них производителю пришлось пожертвовать мощностью для улучшения качества выхлопных газов. Поэтому первое решение для повышения мощности ‒ выбить катализатор и обновить прошивку. Такое решение позволит повысить мощность со 116 до 128 л. с. Сделать это смогут на любой СТО, где есть нужные версии программного обеспечения.

И вообще, обновление прошивки потребуется при физическом изменении конструкции мотора, выхлопной или топливной системы. Также возможен и механический тюнинг без обновления прошивки:

Шлифовка каналов ГБЦ.
Использование облегченных клапанов или увеличение их диаметра.
Улучшение выпускного тракта ‒ можно заменить стандартный выхлоп на прямоточный с применением паука 4-2-1.

Все эти изменения позволят повысить мощность до 145 л. с., но даже это не является верхушкой. Потенциал мотора более высок, и для его раскрытия используют наддувной тюнинг:

Установка специальных высокопроизводительных форсунок.
Увеличение отверстия выпускного тракта до 63 мм.
Замена бензонасоса на более мощный.
Установка специальной кованой поршневой группы под степень сжатия 8 единиц.

Турбирование двигателя повысит его мощность на 200 л. с., но эксплуатационный ресурс упадет, да и стоить это будет дорого.

JDM 00-02 Двигатель Nissan Sentra QG18DE 1.8L DOHC QG18 Primera Motor GXE — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что по ошибке была опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всякой ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уезжать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими рабочими характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
Возврат без депозита.
Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
Со всех отклоненных / возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Первоклассные детали двигателя qg18 с инновационными функциями

Поддерживайте ваши двигатели и оборудование в их оптимальном рабочем состоянии и экономичном состоянии с выдающимся качеством. Детали двигателя qg18 доступны на Alibaba.com по привлекательным предложениям. Они входят в обширную коллекцию, которая подходит разным пользователям, например. qg18 частей двигателя продавцов и дистрибьюторов, а также частных пользователей. Файл. Детали двигателя qg18 оснащены современными передовыми технологиями для решения различных проблем с оборудованием и двигателями, которые могут снизить производительность.

Эти. Детали двигателя qg18 собраны с использованием тщательно отобранных материалов, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности при сохранении прочности.Вы обнаружите, что их очень много. qg18 детали двигателя существует для того, чтобы все пользователи могли найти свои подходящие типы продуктов и удовлетворить различные требования и спецификации в соответствии с потребностями. Гарантия высочайшего качества продукции подтверждена сертификатом. qg18 частей двигателя поставщиков и дистрибьюторов, которые тщательно проверяются перед утверждением.

Забудьте о любых перебоях в работе двигателя, приобретя идеально подходящую деталь. qg18 детали двигателя .Их материалы, дизайн и стили делают их очень эффективными. Файл. Детали двигателя qg18 обладают высокой устойчивостью к экстремальным условиям окружающей среды и эксплуатации, таким как высокие температуры и влажность. На Alibaba.com расширение. qg18 детали двигателя Дистрибьюторы всегда готовы помочь покупателям узнать, как их использовать. Несмотря на свои удивительные и полезные свойства, они очень доступны по цене.

Изучите Alibaba.com и оцените широкий спектр. Детали двигателя qg18 Ассортимент , чтобы вы могли выбрать те, которые лучше всего подходят вашим требованиям и бюджету.Размещение индивидуальных заказов также возможно в зависимости от количества и конкретных типов. Ищите наиболее подходящий. qg18 engine parts и обсудите более индивидуализированные и индивидуальные варианты.

NISSAN ALMERA 1.8 QG18 Б / У ДВИГАТЕЛЬ

Secure Trade — это служба условного депонирования нежелательной почты, предоставляемая третьей стороной под названием Truzo. Использование Secure Trade в нежелательной почте означает, что вы можете безопасно совершать транзакции, поскольку все зарегистрированные пользователи Truzo полностью проверены и проверены.Вам также не нужно гнаться за платежами, и получать платежи с помощью кредитной карты / дебетовой карты / мгновенного электронного перевода денег или электронного перевода денег очень просто. У вас будет своя личная или деловая зона доверия каждый раз, когда вы покупаете или продаете через нежелательную почту.

Что такое условное депонирование?

Согласно Investopedia, «условное депонирование — это юридическая концепция, описывающая финансовый инструмент, посредством которого актив или условное депонирование удерживаются третьей стороной от имени двух других сторон, которые находятся в процессе завершения транзакции.Деньги, ценные бумаги, фонды и другие активы могут храниться на условном депонировании ».

Обратите внимание:

Регистрация на Truzo совершенно бесплатна.
Любое физическое или юридическое лицо может зарегистрироваться для использования Secure Trade.
Комиссия за транзакцию применяется при покупке и продаже через Secure Trade.
Вы можете отключить и включить безопасную торговлю на панели управления рекламой.
Некоторые категории исключены из Secure Trade.
Только объявления с намерением продать, которые оцениваются в R100 или более, будут иметь право на безопасную торговлю.
Вы должны быть зарегистрированы и подтверждены Truzo для настройки транзакций Secure Trade.

Для получения дополнительной информации о безопасной торговле щелкните здесь.

Заявление об отказе от ответственности:

Secure Trade — это сторонняя платформа Escrow Services, созданная Truzo. Truzo регулируется Управлением по надзору за финансовым сектором (FSCA), зарегистрированным в Платежной ассоциации Южной Африки (PASA) и проводит строгие проверки соответствия для каждого пользователя Truzo, чтобы обеспечить безопасную и безопасную среду.Truzo (Pty) Ltd (2016/3/07) является авторизованным поставщиком финансовых услуг (FSP 51539).

Двигатель Nissan QG

src: upload.wikimedia.org

Двигатель QG представляет собой рядный 4-поршневой двигатель объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л от компании Nissan. Это обедненная алюминиевая конструкция с 4 клапанами DOHC с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным прямым впрыском NEO Di .

Двигатели QG были разработаны японским подразделением Nissan Aichi Kikai.

На веб-сайтах Nissan указано, что QG означает «Качество и экологичность».

Видео Двигатель Nissan QG

QG13DE

QG13DE — это четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л (1295 куб. Он производит 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об / мин и 130 Н · м (96 фунт · фут) при 4400 об / мин. Диаметр цилиндра = 71 мм; Ход = 81,8 мм

Применяется в следующих автомобилях:

1999- Nissan Wingroad / ADVAN Y11 Series
2000- Nissan Sunny
2005- Nissan Sentra N16 series для бюджетных моделей (Филиппины)

Карты Двигатель Nissan QG

QG15DE

Рядный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и 1.Объем 5 л (1497 куб. См) и контроль DOHC. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 73,6 мм (2,90 дюйма) и 88 мм (3,5 дюйма). Мощность составляет 109 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин и 143 Н · м (105 фунт · фут) при 4400 об / мин, а затем 105 л.с. (78 кВт) при 6000 об / мин.

Этот двигатель используется в:

автомобилях Nissan
Samsung SM3
Nissan Tiida

Выходная мощность для N16 Almera:

’00 -’03: 90ps
’03 -’06: 0121 do 1,5 л.с.

src: i.ytimg.com

QG16DE

QG16DE представляет собой прямой 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. см) с двойным распределительным валом с верхней головкой и 16 клапанами. Головка блока цилиндров также оснащена системой газораспределения Nissan Variable Cam Timing (N-VCT) и микрополированными распредвалами. Новый узел водяного насоса был разработан для QG16DE; Конструкция основана на водяном насосе от GA16DE, изменения сделали его более эффективным и надежным, чем его предшественник. Двигатель выдает 88 кВт (118 л.с.) при 6000 об / мин и 165 Н · м (122 фунт · фут) при 4000 об / мин.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 76 мм (3,0 дюйма) и 88 мм (3,5 дюйма).

Технические характеристики

Рабочий объем — 1,6 литра (1597 куб. кВт) при 6000 об / мин
Крутящий момент — 122 фунт-фут (165 Н · м) при 4000 об / мин
Redline — 6500 об / мин
Система подачи топлива — Электронный впрыск топлива (EFI)
Система зажигания — 4 катушки, 1 для каждый цилиндр
Степень сжатия топлива — 9.5: 1

Используется в следующих транспортных средствах:

Nissan Sunny NEO с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач
Nissan Sunny N16 series продано в Шри-Ланке
Nissan Primera (P12) edition продано в разных странах Европы
Nissan Sentra серии N16 на Филиппинах и серия Pulsar N16, проданная в Австралии и Новой Зеландии
Renault Scala продана в Мексике
Nissan Almera продана в Южной Африке

src: www.justanswer.com

QG18DD

1,8-литровый QG18DD развивает мощность 130 л.с. (97 кВт) при 6000 об / мин и 174 Н · м (128 фунт · фут) при 2800 об / мин.

Используется в следующих транспортных средствах:

src: www.shinemotors.com

QG18DE

1,8 л (1769 см3) QG18DE был разработан для Nissan компанией Aichi Machine Industry, Япония. Его производят как в Японии, так и в мексиканском городе Агуаскальентес. Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,1 дюйма), а ход — 88 мм (3,1 дюйма).5 дюймов). Двигатель настроен на достижение большей части крутящего момента на низких оборотах за счет чистой мощности на высоких оборотах, что делает двигатель очень отзывчивым при повседневной вождении. Он имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров DOHC, впрыск топлива MPI, шатуны из кованой стали, два цельных литых распределительных вала и впускной коллектор из литого алюминия. Он также оснащен N-VCT (технология контроля фаз газораспределения Nissan). Этот двигатель получил награду RJC Technology of the Year в 2001 году.

Технические характеристики

Рабочий объем — 1.8 литров (1769 куб.см)
Компоновка — DOHC Inline-4 (Straight-4) с технологией VVT (называемой NVTC).
Клапаны — 16, 4 на каждый цилиндр
Мощность — от 115 л.с. (86 кВт) до 128 л.с. (95 кВт) при 6000 об / мин
Крутящий момент — от 122 фунт-футов (165 Нм) до 130 фунт-футов ( 176 Нм) при 2800 об / мин
Redline — 6500 об / мин
Система подачи топлива — электронный впрыск топлива
Степень сжатия топлива — 9,5: 1

Устройства контроля выбросов

OBDII — Бортовая система диагностики (коды могут быть прочитаны / удалены различными читателями, например.грамм. Actron BlaZt). Модели Nissan Pulsar N16 без EuroOBD в Австралии не имеют OBDII.
EGR — Рециркуляция выхлопных газов
HO2S — (4) датчика кислорода (2 перед катализатором выхлопных газов, 2 после) — обратите внимание, что серия 2 1,8 л имеет только 2 датчика O2: 1 предкаталитический нейтрализатор и 1 после него.
TWC — Трехкомпонентный катализатор (2 в выпускном коллекторе, 1 под автомобилем).
EVAP — Канистра для продувки углем при испарении.
Момент зажигания: 9 градусов до BTDC (может быть изменен на +/- 2 градуса с помощью портативного диагностического тестера CONSULT-II, например.грамм. blaZt).
Датчик детонации — расположен на блоке цилиндров; замедляет синхронизацию при обнаружении пинга / детонации.
Корпус дроссельной заслонки с подогревом — обогревается охлаждающей жидкостью двигателя.

QG18DE используется в следующих транспортных средствах:

2000-2006 Nissan Sentra B15 и N16
2000-2005 Nissan Pulsar N16
1998-2002 Nissan Primera P11
2002-2007 Nissan Primera P12
2000 -2006 Nissan Almera N16
2000-2006 Nissan Almera Tino
1999-2006 Nissan Primera
2000-2006 Nissan Expert
1998-2006 Nissan Avenir
1999-2005 Nissan Wingroad / AD van Y11
1999-2005 Nissan Bluebird Sylphy G10

src: www.japeuro.co.za

QG18DEN

QG18DEN — это газовая версия QG18DE. Он производит 105 л.с. (78 кВт) при 5600 об / мин и 149 Н · м (110 фунт · фут) при 2800 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80 мм (3,1 дюйма) и 88 мм (3,5 дюйма). Он использовался в фургоне Nissan AD с 2000 по 2008 год.

src: jdmengineworld.com

См. Также

src: i.ytimg.com

Ссылки

Источник статьи: Wikipedia

Двигатель

Qg18 л.с. . Двигатель Nissan QR

В этом двигателе используется блок цилиндров QG16DE с уменьшенным диаметром цилиндра. Соответственно, поршни были модифицированы, а степень сжатия увеличена до 9.В остальном двигатель такой же, как у QG16DE.

В эти двигатели прошли модернизацию. Двигатели QG15DE имели цепь ГРМ. Каждые мили, а иногда и раньше приходилось менять на новый. На двигателе не использовались гидравлические подъемники, поэтому каждые 25 км пробега 40 км необходимо было регулировать клапаны. Двигатель выпускался до тех пор, пока не был заменен на HR15DE. Время от времени они не заводятся, имеют большой расход топлива, иногда шумят, свистят и т. Д.

Подробнее о нем можно узнать ЗДЕСЬ. Лучшим выбором для вас будет замена двигателя на QG18DE. Однако, если вам нужно точно увеличить мощность вашего QG15DE, купите жатку, производительную выхлопную систему и агрессивно отрегулируйте ECU. Эти модификации производительности расскажут вам о HP и более дикий звук. Не стоит покупать турбо-комплекты, этот маленький двигатель I4 не даст вам впечатляющей мощности. Mitsubishi 4G63T.

Mitsubishi 4G Honda K20A K20C. Honda K24A K24Z. Toyota 2NZ.

Тренажер Berghain dj

Toyota 2TR. Toyota 1G.

Олдтаймер трактор Steyr

Honda J37A. Toyota 4S.

Искать :. Последние сообщения Популярные сообщения. DOHC 4 клапана на цилиндр. Срок службы двигателя, км-мили -Официальная информация -Реальный. Двигатель QG — 1. На веб-сайтах Nissan указано, что QG означает «Качество и экологичность».

QG13DE — это 1. Прямой 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением с 1. Диаметр цилиндра и ход поршня. QG16DE — 1. Новый водяной насос в сборе был разработан для QG16DE; Конструкция основана на водяном насосе от GA16DE, изменения сделали его более эффективным и надежным, чем его предшественник.Модель 1. Производится как в Японии, так и в мексиканском городе Агуаскальентес. Двигатель настроен на достижение большей части крутящего момента на низких оборотах за счет чистой мощности на высоких оборотах, что делает двигатель очень отзывчивым при повседневной вождении.

Он имеет блок цилиндров из чугуна, алюминиевую головку блока цилиндров DOHC, шатун из кованой стали с многоточечным впрыском топлива, два цельных литых распределительных вала и впускной коллектор из литого алюминия. Он использовался в фургоне Nissan AD из Википедии, свободной энциклопедии.Эта статья нуждается в дополнительных ссылок для проверки. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников.

Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Автомобильный двигатель. Архивировано с оригинала на сайте Nissan Motor Company. Альфа Ромео Nissan Autoveicoli S. HR UD. Категории: Двигатели Nissan Двигатели Inline-four Бензиновые двигатели по моделям. Скрытые категории: CS1 maint: заархивированная копия как заголовок Обратные ссылки шаблона веб-архива Статьи, требующие дополнительных ссылок, с ноября Все статьи, требующие дополнительных ссылок Статьи с кратким описанием Краткое описание соответствует Wikidata.

Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории. Помощь Научитесь редактировать портал сообщества Последние изменения Загрузить файл. Скачать в формате PDF Версия для печати. Ниссан Машиностроение Айти Кикай. DOHC 4 клапана x цил. Прямой-3 ХР УД.КЗД 1; Разборщики автомобилей соблюдают все законодательные нормы и правила Нидерландов, разработанные для демонтажников автомобилей.

Компании, занимающиеся разборкой запчастей, могут продемонстрировать этим уровнем, что они являются надежным местом для покупки подержанных запчастей. Например; эти компании соответствуют всем требованиям, чтобы быть партнером страховых компаний.Nissan Almera N16 1. Nissan Primera P11 1. Nissan Almera Tino V10M 1. Нет ли среди них вашего двигателя с буквенным обозначением QG18? Или вы не уверены, правильная ли это часть? Переключить меню навигации. В вашем браузере отключена поддержка Javascript. Это может вызвать неудобства при использовании этой веб-страницы.

Редактировать поисковый запрос. Фильтры Найдены носители Только с носителями. Цена Только с указанием цены.

Двигатель Nissan QG

Год выпуска Месяцы гарантии 1 3. Тип двигателя Бензиновый.Объем двигателя Показания одометра 0 Код двигателя.

Киловатт 83 Номер детали. Классификационный код A3 B1 C1 C2. Модели Nissan Almera.

Ниссан сентра проблема оборотов! Помощь!

Nissan Almera Tino. Nissan Primera. Двигатель использует систему многоточечного впрыска топлива; система изменения фаз газораспределения на стороне впуска NVCT; электронная система зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра; электронный корпус дроссельной заслонки; впускной коллектор с вихревыми клапанами, системой ERG и трехкомпонентным катализатором.

Двигатель также оборудован системой самообучения состава смеси. Редлайн — 6 об / мин. Двигатель имеет степень сжатия 9. Эта система управляет впрыском топлива, опережением зажигания и частотой вращения холостого хода как единый блок управления. Контроллер ЭСУД контролирует длительность импульса впрыска. Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти контроллера ЭСУД. Значение программы задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика массового расхода воздуха.

Электронная система зажигания EI Система зажигания управляется ЭБУ для поддержания оптимального соотношения воздух-топливо для любых условий работы двигателя. Данные времени зажигания хранятся в ECM, эти данные образуют показанную карту. Контроллер ЭСУД получает такую информацию, как длительность импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала. Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Двигатель QG16DE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра равен. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и шестнадцатью клапанами, по четыре на цилиндр. QG16DE имеет одну цепь привода ГРМ. Впускные клапаны QG16DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Прокладки доступны в 50 размерах, начиная с 2. Каждый раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с холодными характеристиками, убедитесь, что зазоры удовлетворяют требованиям горячих характеристик, и при необходимости отрегулируйте снова. Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.

Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей. Заменил головку на хороший цилиндр б / у. У меня проблема с синхронизацией цепи, она слишком туго натянута и даже не позволяет натяжителю отскочить. Какую цепочку поменять. Могу я попросить совета. Моя Альмера 1.Семейство рядных четырехпоршневых двигателей QR от Nissan было представлено в диапазоне от 2.

Эти двигатели представляют собой алюминиевые двигатели с двойным верхним распредвалом, DOHC, четырехклапанные, с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным прямым впрыском. Двигатель во многом повторяет архитектуру дизельного двигателя YD. 2. QR25DE — это 2. К ним относятся :. Этот двигатель также является первым QR, использующим DLC-покрытие на ковшах подъемника клапана для снижения трения.

Двигатель имеет степень сжатия 9.Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Эта статья включает в себя список общих ссылок, но в значительной степени он остается непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. Март. Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения. Автомобильный двигатель. Приложения для транспортных средств :. Nissan Motor Company.

Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. HR UD. У этой статьи нечеткий стиль цитирования.

Google mapshttps // mail.yahoo. com / d / folder / 1

Используемые ссылки могут быть прояснены с помощью другого или последовательного стиля цитирования и сносок. Август Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения. SAE International. Заархивировано с оригинала на Двигатель был произведен с тех пор, как заменил SR18DE и был снят с производства в Двигатель использует систему многоточечного впрыска топлива; система изменения фаз газораспределения на стороне впуска NVCT; электронная система зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра; электронный корпус дроссельной заслонки; впускной коллектор с вихревыми клапанами, системой ERG и трехкомпонентным катализатором.

Двигатель также оборудован системой самообучения состава смеси. Редлайн — 6 об / мин. Также была доступна версия двигателя без системы изменения фаз газораспределения NVCT. Двигатель имеет такой же блок цилиндров, что и QG16DE, но диаметр цилиндра увеличен до степени сжатия 9. Эта система управляет впрыском топлива, опережением зажигания и частотой вращения холостого хода как единый блок управления. Контроллер ЭСУД контролирует длительность импульса впрыска. Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти контроллера ЭСУД.

Значение программы задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика массового расхода воздуха. Данные времени зажигания хранятся в ECM, эти данные образуют показанную карту. Контроллер ЭСУД получает такую информацию, как длительность импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала.

Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор. Двигатель QG18DE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра равен. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.Степень сжатия — 9. В двигателе используются шатуны из кованой стали. Диаметр главной шейки коленчатого вала составляет. Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними цельными литыми распределительными валами с цепным приводом и шестнадцатью клапанами, по четыре на цилиндр.

QG18DE имеет одну цепь привода ГРМ. Впускные клапаны QG18DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Схема двигателя Qg18de

Прокладки доступны в 50 размерах, начиная с 2.Двигатель QG18DE такой же, как у 1. В результате его рабочий объем составляет 1.

Это дает больший крутящий момент на низких оборотах. Но эти 1. QG18DE использует ту же систему изменения фаз газораспределения CVTC на том же распредвале, цепи ГРМ, впускном коллекторе с изменяемой геометрией с клапанами, головке блока цилиндров и т. Д. Двигатель вполне обычный, ничего особенного, без высоких технологий, и это потому, что он будет плавно работать на большом расстоянии. Производитель двигателя. Годы производства.

Материал блока цилиндров.Материал головки цилиндров. Тип топлива. Количество цилиндров. Клапаны на цилиндр. Компоновка клапанного механизма.

Stamina moro remix

Диаметр цилиндра, мм. Объем двигателя, куб. Тип двигателя внутреннего сгорания. Коэффициент сжатия. Крутящий момент, фунт-фут. Порядок зажигания. Масса моторного масла.

Объем моторного масла, л. Интервал замены масла, км. Двигатель потребляет слишком много масла. Это уникальная особенность этого двигателя. Обычно расход до 0. Если он около 1 литра, следует обратиться в сервисную или автомастерскую.Проблема с прокладкой клапана холостого хода. В конце концов, антифриз начинает течь прямо в блок управления двигателем.

Замена прокладки решает проблему. Цепь ГРМ ненадежна. Цепь ГРМ лучше заменить при пробеге. HR16DE 1.

Инженер-механик, построивший плоский V8 Honda из двух двигателей серии K с помощью команды дрэг-рейсинга

«Создание этого нестандартного двигателя — воплощение того, что нужно инженеру и руководителю».

Базирующаяся в Вирджинии специалист по запчастям для драг-рейсинга Prayoonto Racing объявила вчера (5 января 2021 г.), что они сотрудничают с инженером-механиком Крейгом Уильямсом из Neutron Engines для производства первого в мире двигателя Honda V8, созданного путем соединения двух K24 (K- серия) двигателей.

Williams выполняет всю тяжелую работу, включая компьютерное проектирование, прототипирование и собственно создание двигателя, в то время как Prayoonto Racing предоставит Williams свои динамичные головы для дрэг-рейсинга «K-series Winner Circle» и K-Cams, детали для дрэг-рейсинга. на безнаддувных гоночных сборках, которые видели, как безнаддувные Хонды разгонялись до середины 7 секунд на дистанции в четверть мили.

Ознакомьтесь с его первоначальными дизайнерскими фотографиями и работами в САПР ниже.

Если вы скептически относитесь к тому, что этот проект является чем-то вроде паразита, уверяю вас, Williams «кладет педаль на пол» и уже производит блоки для заготовок, 5-осевые коленчатые валы с ЧПУ и головки.Ниже приведены фотографии необработанных заготовок и головок, направляющихся в Соединенные Штаты , любезно предоставленные PPR Motorsports . Судя по тому, что я прочитал в Интернете, PPR — это идеальный вариант для такого рода гоночных работ с двигателем, которые, скорее всего, были переданы Prayoonto Racing в субаренду.

Согласно его LinkedIn, Уильямс в настоящее время является инженером-механиком по оборудованию в Axon, компании по технологиям общественной безопасности из Скоттсдейла, известной своими телесными камерами, используемыми в основном в правоохранительных органах и местной полиции.

Что касается этого проекта,
«Все началось 5 лет назад, когда я накинул домой Хонду К24 и сообщил своему ублюдку, что он будет жить в спальне рядом с моим столом.Уильямс сказал
«Я отсканировал все это целиком. Я начал создавать макеты своего проекта в САПР. Спустя годы я все еще нахожу точки по всему дому и гаражу ».
Когда Прайунто прокомментировал, что это примерно будет двигатель 5,0 л, интернет-комментаторы неизбежно подняли вопрос «почему бы не заменить двигатель Coyote объемом 5,0 л или LS поменять Honda», полностью упуская из виду доказательства концепции и цели этой разработки. проект.
«Я получил много вопросов о том, что это двигатель Coyote… как ни странно… у меня есть один в моем гараже (технически Voodoo) в моем Shelby GT 350.Итак, я слышу вас, но это будет звучать и будет совершенно другим ».
«Синий контур — это Coyote V8 по сравнению с моим двигателем для справки по размеру. Выхлоп и впуск все еще находятся в разработке ».
Что касается противоположных головок,
На большинстве V-образных или горизонтально расположенных двигателей имеются две разные головки блока цилиндров. Одна голова является зеркальным отражением другой. Если повернуть одну головку к задней части двигателя, можно использовать конструкцию с одной головкой блока цилиндров.Это снижает затраты на тонну и делает проект более выполнимым ».
“ Вот вращающийся узел для моей кастомной модели Honda K серии V8 и средние рукава Darton. Надеюсь, вы сможете увидеть кривошипно-шатунный механизм и представить, как он будет звучать при более чем 9 000 об / мин. “
Шестерня в задней части коленчатого вала приводит в движение цепь привода ГРМ с обращенными назад головками. Эта передача позволяет прикрутить к двигателю головку k20 стандартного типа.Обычно двигатель V8 или горизонтально расположенный двигатель имеет две разные головки блока цилиндров, причем одна головка блока цилиндров является зеркальной копией другой. Такая конструкция экономит деньги и делает двигатель реалистичным.
Что касается деталей, то, по словам Уильямса,
«Я надеюсь на скорость около 10 000 об / мин или больше. Изготовленные на заказ титановые стержни и нестандартные штифты помогают достичь этих цифр. Мне также нужна безумно хорошая голова, которая может течь и добираться до этой точки. Вот тут и приходит на помощь Prayoonto Racing.”
В исходном, неизмененном виде, самый мощный K24 в Acura TLX выдает 206 л.с. и 182 фунт-фута.
Двигатели Honda Super GT и Indycar развивают консервативную мощность 550 л.с., достаточную для работы в течение всего гоночного сезона.
Имея достаточно денег, опыта и нужных запчастей, драг-гонщики, которые хотят оставаться без наддува, легко доводят эти двигатели серии K до 600 л.с. и выше (как уже упоминалось, турбины не требуются).

Как Многое, которое этот двигатель делает с этими головками и кулачками для дрэг-рейсинга, ваше предположение не хуже моего.
No related posts.

Двигатель QG18DE Ниссан, конструктивные особенности, описание технических характеристик

Особенности QG18DE

Рекомендации документа «Мануал» по ремонту двигателя Ниссан

Двигатель QG18 1,8 Ниссан Альмера Н16 Примера П11 | Festima.Ru

Какое масло заливать в двигатель qg18de – АвтоТоп

«Качественный и зеленый»

Особенности 1,8-литрового двигателя QG18DE

Почему двигатель Nissan 1.8 л (QG18DE) «жрет масло»?

Другие «болячки» двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

RunningMan

andrik1986

dystopian

Радонежский

Серега P12

RunningMan

vovan

Радонежский

RunningMan

Радонежский

Nissan Sunny 1.8 NEO Di Hyper CVT › Бортжурнал › Что есть neo di?

Блок цилиндров QG18DD

Технические характеристики

General information

Надежность мотора

Cylinder block

На какие автомобили ставился двигатель QG18 DD

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5

Линейка силовых агрегатов

QG16DE

QG18DE

QR20DE

YD22DDTi

GA16DE

CD20T

SR20DE

QR25DD

SR20VE

SR18DE и SR18Di

Отзывы автовладельцев

Заключение

Объем масла в двигателе Nissan Almera, 2 поколение (N16), 2000-2006

1.5 л, 98 л.с./90 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2000 — 2006

1.8 л, 116 л.с./114 л.с., бензин, МКПП/АКПП, передний привод, 2000 — 2006

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

Технические параметры

Зубчатая цепь ГРМ

Конструктивные характеристики

Отзывы

Модификации

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Достоинства и недостатки

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Список автомобилей с двигателем QG18DE

Список моделей авто, в которых устанавливался

Обслуживание

Обслуживание двигателя

Неисправности

Недостатки, слабые места и преимущества

Тюнинг

JDM 00-02 Двигатель Nissan Sentra QG18DE 1.8L DOHC QG18 Primera Motor GXE — JDM Alliance LLC

Первоклассные детали двигателя qg18 с инновационными функциями

NISSAN ALMERA 1.8 QG18 Б / У ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Nissan QG

Видео Двигатель Nissan QG

QG13DE

Карты Двигатель Nissan QG

QG15DE

QG16DE

QG18DD

QG18DE

QG18DEN

См. Также

Ссылки

Qg18 л.с. . Двигатель Nissan QR

Двигатель Nissan QG

Схема двигателя Qg18de

Инженер-механик, построивший плоский V8 Honda из двух двигателей серии K с помощью команды дрэг-рейсинга

«Создание этого нестандартного двигателя — воплощение того, что нужно инженеру и руководителю».

Добавить комментарий Отменить ответ