Двигатель не глохнет после выключения зажигания ваз 2114: 2114 Самара, Лада 2003. Не глохнет ВАЗ 2114 после выключения зажигания 🦈 Вопрос на avtoshark.com

С автозапуском

Бывают ситуации, когда машина с сигнализацией Старлайн не глохнет после выключения двигателя при наличии автозапуска. Причиной может быть неправильная настройка системы.

Учтите, что с автозапуском и программной нейтралью связаны следующие провода:

1. Оранжево-фиолетовый. Отвечает за положение ручного тормоза (поднят или опущен). При правильном подключении и исправности концевика все должно работать. В случае опущенного ручного тормоза оранжево-фиолетовый провод находится в подвешенном состоянии, и машина глохнет. Если этого не происходит при отключении зажигания, возможно два варианта — выход из строя сигнализации или замыкание в проводке машины.
2. Серо-черный — контроль работы двигателя.
3. Желтый — поддержка зажигания.
4. Сине-черный — провод контроля дверей.

Как и в прошлом случае, если со Starline машина не глохнет после выключения, проверьте целостность проводки, попробуйте сработать ручной или ножной тормоз при повороте ключа.

В комментариях поделитесь, с какими трудностями вам приходилось сталкиваться, и как их удалось решить.

Почему мой двигатель все еще пытается запуститься после того, как я его выключил?

Это распространенная проблема, которая может быть вызвана несколькими причинами. Некоторые люди называют это «дизелем» или «выбегом». Что происходит; когда вы выключаете зажигание, что-то каким-то образом заставляет пару цилиндров продолжать воспламеняться, что, в свою очередь, поддерживает работу двигателя, хотя он довольно сильно «распыляется». Это может быть вызвано чрезмерным накоплением нагара в камерах сгорания или на головках поршней, которые в горячем состоянии действуют как маленькие свечи накаливания. Это характерно для двигателей, которые работают слишком богато или имеют проблемы со сжиганием масла.

Дизельное топливо является распространенной проблемой двигателей с высокой степенью сжатия/высокой производительностью, особенно в теплую погоду или при горячем двигателе. В этом случае это обычно вызвано использованием «дешевого» бензина с недостаточным октановым числом. В этом случае это обычно можно исправить, переключившись на топливо с более высоким октановым числом.

В более мягких уличных двигателях другой серьезной причиной запуска двигателя является слишком высокий холостой ход или неправильная регулировка карбюратора, что требует слишком глубокого закручивания винта холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу. . Когда винт холостого хода закручен слишком сильно, он слишком широко открывает дроссельные заслонки, и двигатель фактически немного всасывает топливо через главные жиклеры, поэтому, когда вы глушите двигатель, инерция вращающегося двигателя все еще втягивает воздух. (и немного топлива) через карбюратор в цилиндры. Тепла, накопленного внутри камер сгорания, достаточно, чтобы случайно зажечь несколько цилиндров , чтобы двигатель продолжал вращаться и трещать. Опять же, это особенно верно для топлива с недостаточно высоким октановым числом. Чем больше октановое число, тем менее летучее топливо. Даже если ключ выключен, двигатель не перестанет чихать, потому что дроссельные заслонки достаточно открыты, чтобы по-прежнему пропускать немного топлива и воздуха. Вот почему даже заводские автомобили с карбюратором (в основном 80-х и начала 9-го0’s) имели соленоиды остановки холостого хода, чтобы полностью закрыть дроссельные заслонки при выключении ключа, что полностью перекрывает подачу топлива и воздуха, тем самым предотвращая выбег.

Автомобили с впрыском топлива не имеют проблем с дизелем или выбегом, потому что топливо подается к форсункам с помощью электроники через электрический топливный насос, а форсунки запускаются с помощью электроники, поэтому при выключенном ключе подача топлива полностью прекращается. Карбюраторы не электрические, поэтому, даже когда вы выключаете зажигание, инерция двигателя, который все еще вращается, все еще всасывает немного воздуха и топлива, и пока он все еще вращается, достаточно топлива и воздуха. через этот карбюратор, чтобы накормить пару цилиндров и заставить их загореться.

Есть еще один способ исправить это, кроме установки соленоида останова на холостом ходу , который включает опережение вакуума и угол опережения зажигания. Несмотря на то, что синхронизация не имеет ничего общего с выбегом двигателя (поскольку ключ выключен и «уставка зажигания» больше не действует), синхронизация ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияет на работу двигателя на холостом ходу, когда он работает. Вы можете испытать это, установив время на холостом ходу. Если опережать время — холостой ход растет, если запаздывать — холостой ход падает.

Вы можете управлять скоростью холостого хода с помощью вакуумного опережения, подключив его к вакуумному коллектору , что увеличит синхронизацию (опережение) на холостом ходу, что приведет к увеличению холостого хода на пару сотен оборотов в минуту. На карбюраторах Holley это вакуумный порт под передней чашей. На карбюраторах Edelbrock это нижний передний вакуумный порт со стороны водителя карбюратора.

Кто-то скажет, что это слишком увеличивает общее время работы двигателя при беге и вождении, но это неправда, потому что, когда вы нажимаете на педаль газа, вакуумный сигнал падает и возвращает вас к нормальному «механическому» времени. Да, вы можете добавить немного больше времени на холостом ходу, но как только вы нажимаете на педаль газа, ваш вакуумный сигнал падает, поэтому теперь вакуумное опережение и дополнительное время больше не играют роли. Это лекарство, но, как и все лекарства, оно может быть не идеальным. Большую часть времени это работает для большинства людей, но единственный способ выяснить это — потратить около 3 минут, кусок вакуумной трубки на 50 центов и отвертку, чтобы увидеть, работает ли это для вас или нет.

Если вы не хотите возиться со всем этим, есть простой вариант. В автомобилях с автоматической коробкой передач вы можете просто выключить двигатель, все еще находясь в режиме «Драйв», и нагрузка от трансмиссии вызовет немедленное выключение двигателя. Автомобили с механической коробкой передач можно заглушить при включенной передаче (с выжатой педалью сцепления), а затем позволить педали медленно подняться назад, когда ключ выключен, чтобы немного загрузить двигатель, тем самым глуша двигатель без выбега. На самом деле, два лучших способа исправить это — либо установить соленоид останова холостого хода, либо использовать вакуумное опережение, подключенное к вакуумному коллектору, а затем повторно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы она вернулась к нормальным оборотам.

Чтобы получить лучшие предложения на запасные части и аксессуары для производительности с лучшим обслуживанием, выберите, где я заказываю все свои компоненты у… Продукты конкурентов!

Почему ваш двигатель глохнет и как это остановить

Если ваш двигатель продолжает глохнуть, это может испортить вам день. это также может быть опасно — никто не хочет застрять посреди перекрестка. но приведет ли это к большому счету за ремонт? это зависит от причины. разберемся, что это может быть.

что нужно вашему двигателю для работы

ваш двигатель использует смесь топлива и воздуха, и для работы ему нужны четыре вещи:

• впуск: способность всасывать топливно-воздушную смесь в цилиндр
• компрессия: способность поршня сжимать топливовоздушную смесь
• горение: искра для воспламенения топливно-воздушной смеси
• выхлоп: возможность удаления побочных продуктов сгорания из цилиндра

вместе, эти четыре пункта являются основой для термина «четырехтактный двигатель», который является наиболее распространенным типом двигателя, используемым в автомобилях в прошлом столетии.

Если ваша машина глохнет, это обычно означает, что у вас проблема с соотношением воздух-топливо. это особенно верно, если автомобиль глохнет на низких скоростях или сразу после запуска. остановка, которая происходит на высоких скоростях, чаще всего вызвана проблемой с зажиганием или системой зарядки. если ваша машина глохнет, рекомендуется отвезти машину к механику для диагностики.

причины, по которым ваш автомобиль может заглохнуть

остановка обычно связана с одной или несколькими из следующих причин:

• проблемы с подачей воздуха
• проблемы с подачей топлива
• проблемы с датчиком
• утечка вакуума
• проблемы с зажиганием
• Проблемы с выбросами оборудования
• проблемы с системой зарядки
• проблемы с двигателем
• проблемы с модулем управления

Давайте подробнее рассмотрим, как они влияют на повседневные бензиновые двигатели. дизельные, турбированные и наддувные двигатели могут отличаться.

обратитесь к специалисту для диагностики

найдите магазин в вашем районе

проблемы с подачей воздуха

проблемы с корпусом дроссельной заслонки: грязный или засоренный механический корпус дроссельной заслонки может препятствовать потоку воздуха, вызывая остановку двигателя. автомобили, выпущенные с середины 2000-х годов, имеют электронный корпус дроссельной заслонки, которым управляет автомобильный компьютер. проблема с электронным корпусом дроссельной заслонки или его схемой может привести к остановке двигателя.

Решение: с механическим корпусом дроссельной заслонки, чистка может быть всем, что необходимо для устранения проблемы. с электронным корпусом дроссельной заслонки необходимо проверить цепь, и, если она в порядке, но ваша проблема все еще существует, вам потребуется новый корпус дроссельной заслонки или привод.

проблемы с клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу: клапан управления подачей воздуха на холостом ходу регулирует скорость холостого хода двигателя, регулируя поток воздуха вокруг дроссельной заслонки. если у вас есть тахометр в приборной панели, вы можете увидеть работу клапана IAC. при включении кондиционера обороты холостого хода могут увеличиться с 700 до 1000 об/мин, чтобы помочь двигателю справиться с дополнительной нагрузкой. это ваш клапан холостого хода работает, чтобы ваш автомобиль не заглох. грязный или неисправный клапан IAC может помешать двигателю получить необходимый ему воздух, что приведет к его остановке.

решение: часто чистка каналов клапана IAC в корпусе дроссельной заслонки решит проблему. если ваш автомобиль хорошо работает на крейсерской и шоссейной скоростях, но плохо работает на холостом ходу и в конечном итоге глохнет, это лучшее место для начала. большинство клапанов IAC расположены внутри корпуса дроссельной заслонки.

, как упоминалось выше, РХХ обеспечивает поток воздуха вокруг дроссельных заслонок, поэтому это решение требует снятия РХХ с корпуса дроссельной заслонки для надлежащей очистки. простая очистка корпуса дроссельной заслонки не очистит клапан IAC и каналы. если клапан IAC не реагирует на определенные изменения, например, на включение кондиционера, его необходимо заменить.

проблемы с подачей топлива

плохое давление топлива может быть вызвано несколькими причинами, наиболее распространенной из которых является топливный насос. слабый топливный насос может привести к нехватке топлива в двигателе, что приведет к его остановке. другие причины низкого давления топлива включают забитый топливный фильтр или топливопровод или неисправный регулятор давления топлива. как правило, неисправная топливная форсунка или две вызывают пропуски зажигания, но не вызывают остановку двигателя.

решение: из-за рисков, связанных с бензином, лучше доверить этот ремонт профессионалу. если у вас низкое давление топлива, вам обычно понадобится новый топливный насос.

Проблемы с датчиком

В настоящее время используются две основные системы управления подачей топлива в двигатель: плотность скорости и массовый расход воздуха.

в системе плотности скорости компьютер автомобиля определяет управление топливной форсункой на основе данных, поступающих от датчика положения дроссельной заслонки (tps), датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (map), датчика температуры охлаждающей жидкости (cts) и датчика температуры впускного воздуха (iat). проблема с любым из этих датчиков или их цепей может привести к остановке двигателя.

в системе массового расхода воздуха ЭБУ определяет управление топливной форсункой на основе входных данных датчика массового расхода воздуха (MAF). проблема с датчиком массового расхода воздуха или его цепью может привести к остановке или невозможности запуска автомобиля. это наиболее распространенные причины остановки двигателя, связанные с датчиками, но есть и другие датчики, которые могут иметь такой же эффект.

имейте в виду, что все ваши датчики передают информацию на компьютер. датчик ничего не может сделать напрямую, кроме как предоставить эту информацию. если компьютер решает, что данные датчика требуют каких-либо изменений, он использует исполнительный механизм, например клапан IAC или топливные форсунки, для внесения изменений.

К счастью, большинство проблем с датчиками вызывают срабатывание индикатора проверки двигателя и сохранение диагностического кода неисправности, который может помочь вам выбрать правильное направление для устранения проблемы.

решение: если у вас есть сканер кодов obd-ii вы сможете выяснить какой датчик вызывает проблему. но большинство этих ремонтов следует оставить профессиональному механику.

утечка вакуума

утечка вакуума позволяет нежелательному воздуху попасть в двигатель. это заставляет двигатель работать на обедненной смеси, что означает, что он получает слишком много воздуха и недостаточно топлива. если это большая утечка, это может привести к остановке двигателя, хотя большинство утечек меньше и приводят к другим симптомам. общие источники утечки вакуума включают шланги и трубопроводы, клапан принудительной вентиляции картера (PCV) и впускной коллектор.

решение: техник может найти источник вакуумной утечки и при необходимости отремонтировать.

проблемы с зажиганием

Почти все автомобили, выпущенные в течение последнего десятилетия или около того, имеют систему зажигания с катушкой на свече. в этой конструкции есть высоковольтная катушка зажигания, которая находится на каждой свече зажигания и запускает ее, когда она получает сигнал напряжения от устройства опережения зажигания или компьютера.

Компьютер автомобиля принимает решения относительно управления искрой на основе данных, поступающих от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика детонации. проблема с отдельной катушкой или свечой зажигания может не привести к остановке двигателя. но проблема с датчиком положения коленвала или распредвала или замком зажигания будет.

решение: определить причину проблемы с зажиганием. во многих случаях решением будет либо замена датчика положения коленчатого или распределительного вала, либо замка зажигания. эти тесты лучше оставить вашему механику.

» подробнее: получите точную смету на ремонт вашего автомобиля

проблемы с выхлопным оборудованием

автомобили, выпущенные примерно с 1974 года, имеют выхлопное оборудование, которое может выйти из строя и вызвать остановку. некоторые распространенные нарушители включают клапан рециркуляции отработавших газов (egr) и каталитический нейтрализатор.

Если клапан системы рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, в двигатель может попасть слишком много выхлопных газов. это может привести к скачкам и остановке. засоренный каталитический нейтрализатор может создать слишком сильное противодавление на двигатель, что приведет к его остановке.

есть много других компонентов, которые могут иметь такой же эффект. к счастью, компьютер автомобиля следит за работой системы выбросов. если он обнаружит проблему с одним или несколькими компонентами, он включит индикатор проверки двигателя и сохранит код неисправности.

решение: если у вас есть сканер кода obd-ii, вы можете попытаться определить проблемную область. Проблемы с каталитическим нейтрализатором должны решаться механиком. если ваш клапан egr застрял, вы можете получить к нему доступ и починить его, в зависимости от вашей марки и модели автомобиля. некоторые требуют разборки и специальных инструментов — в этом случае механик, вероятно, ваш лучший вариант.

проблемы с системой зарядки

проблемы с аккумулятором: плохой аккумулятор, ослабленные или поврежденные кабели аккумулятора могут привести к остановке автомобиля без предупреждения.

решение: в некоторых случаях может потребоваться просто подтянуть или заменить кабели аккумулятора. если проблема в самом аккумуляторе, его необходимо заменить. с этими проблемами может справиться большинство людей, но будьте осторожны с риском поражения электрическим током.

неисправен генератор: генератор заряжает аккумулятор и подает питание на весь автомобиль при работающем двигателе. перезарядка генератора может привести к тому, что электроника автомобиля выйдет из строя. если генератор недозаряжен, аккумулятор не будет заряжаться, а бортовая электроника не будет иметь надлежащего напряжения. любой сценарий может привести к остановке.

решение: если генератор неисправен, вам понадобится новый. этот проект может включать в себя много разборки, и его часто лучше оставить профессионалу.

проблемы с двигателем

двигатель с низкой компрессией может не производить достаточно мощности для продолжения работы. двигатель может заглохнуть сразу после запуска или при нагрузке.

решение: в большинстве случаев потребуется ремонт или замена двигателя. это дорогой ремонт, и он может не стоить того, в зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля. поговорите со своим механиком, посчитайте и решите, не лучше ли вам купить новую машину.

модуль управления выдает

модуль управления двигателем (ECM) — по сути, компьютер двигателя — контролирует и регулирует все аспекты работы двигателя. проблема с ЭБУ или его цепью может привести к остановке двигателя.

решение: обычно эту работу лучше доверить профессионалам. техник проверит работоспособность схемы компьютера, а затем проверит наличие бюллетеней технического обслуживания.