Дергается солярис при разгоне: Упс! Мы столкнулись с некоторыми проблемами.

Солярис дергается на небольшой скорости

Солярис дергается на небольшой скорости

Хендай Солярис. На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Солярис дергается на малых оборотах

Ближе к концу лета начал ощущать, что машина дергается при разгоне, а так же на малых оборотах (к примеру, когда катишься на второй передаче в пробке, отпустив газ).
Параллельно с этим, иногда стали случаться пропуски зажигания (едешь по трассе

90-100 кмч, врубаешь четвертую для совершения обгона, газуешь — на ПП некоторое время может замигать Check Engine, или просто при включении нагрузки на бортовую сеть — к примеру, кондиционер, или обогреватель заднего стекла в совокупности с еще некоторыми потребителями — в этом случае, чек не мигает, но двигатель может начать немного подтраивать.).

Причем пропуски эти никаких ошибок в БК не записали, при общении с диагностом лишь получил совет не лить 92-й бензин и почистить дроссель.
Дроссель был почищен, бензин льется стабильно 95-й, были проверены и промыты (для профилактики) установленные чуть менее чем 40 т.км. назад иридиевые свечи Denso.
Также была залита несколько баков подряд бензиновая присадка Castrol 4527410051 (насколько хватило бутылька, из расчета 1 мл на 1 литр бензина).

Мерял тестером напряжение на генераторе во время подтраивания двигателя со включенным кондиционером или прочей нагрузкой — «скачет» напряжение.

С пропусками зажигания и скачками — еще раз увижусь с диагностом, проконсультируюсь.

С рывками — решил поискать на драйве, вдруг кто сталкивался с подобной ситуацией — и не ошибся.
В поиске наткнулся на запись Ivanich88 с описанием аналогичной проблемы и возможным решением — чисткой гидравлического клапана изменения фаз.

Попытка — не пытка, взял плоскую отвертку, ключ на 10 и снял клапан. Находится он чуть выше генератора — отсоединяем разъем, откручиваем фиксирующий болт и поддеваем плоской отверткой. Достаем из посадочного места.

Промыл средством для чистки карбюратора (оставшимся после чистки дроссельной заслонки), продул компрессором.

После данных процедур, пропало 80% прежних рывков. На днях буду менять масло с фильтрами, после замены попробую промыть еще раз. Думаю, проблема уйдет.

С пропусками — продолжаю думать. Во время установки омывателя фар была мысль снять генератор — отдать на проверку электрику, но как оказалось, без ямы этого не сделаешь. Машина в тот момент была разобрана, подключал проводку, перегнать куда-то на яму не смог.

Может кто сталкивался с подобным? Вариантов много, и на многих машинах свои болячки — где катушки пробивает, где лямбда-зонд шалит…

Тыкните репост, может, кто из подписчиков даст дельный совет.

Машина Солярис дергается на малых оборотах, на ходу случаются провалы, когда нажимаешь на педаль газа, а машина не едет, тупит. На холостых ощущение подтраивания.

Поменяны свечи, фильтр топливный в баке, чистилась дроссельная заслонка и форсунки. Как дергалась так и дергается, машине 6 лет пробег 65 000. Подскажите, что еще посмотреть?

• Сколько мощности на 1 цилиндр Хендай Солярис 1.6? – 5 ответов
• Почему не развивает обороты Хьюндай Соларис? – 3 ответа
• Пропадает тяга, стрекочущий звук при нажатии педали газа. Все это на холодный двигатель. . – 2 ответа
• Заливает свечи Хьюндай Соларис, при запуске, где искать неисправность? – 2 ответа
• Почему повышенный расход топлива? – 1 ответ

А Чек мигает при этом? Если мигает или горит, то нужно обязательно провести диагностику. Нужно проверить компрессию в цилиндрах, проверить разъемы (не вылезли ли пины из разъема наружу) и провода катушек зажигания, сами катушки зажигания, так же стоит проверить воздушный фильтр, противодавление катализатора (он может быть забит).

hyundai getz дёргается при разгоне

Хендай Солярис (Hyundai Solaris) 1.4, не едет. Неисправность найдена!

Hyundai Solaris Горит чек, троит, плавают обороты исправляем.

Работа электронной педали газа на Hyundai Solaris.3gp

Провалы в холостом ходу Солярис

Чистка дроселя на Hyundai solaris

Машина дергается при движении

Машина дёргается при движении.Несколько причин.

4.Поведение хендай солярис на скорости

HYUNDAI SOLARIS не тянет

Солярис дергается на небольшой скорости

Хендай Солярис. На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т. д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т. д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Рывки при установившемся движении Hyundai Solaris

Инструменты:

• Вороток под торцевую насадку 3/4″
• Насадка на вороток 10 мм
• Свечной ключ
• Щуп для проверки зазора между электродами свечи
• Пневмопистолет для обдувки

Детали и расходники:

• Свечи зажигания (18855-10080)
• Крышка свечных колодцев (при необходимости) (22405-2B000)

Примечание:

Рывки при установившемся движении чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. В этом случае необходимы диагностика и ремонт.

1. Открутите ключом на 10 крышку свечных колодцев.

Декоративная крышка свечных колодцев.

2. Выключите зажигание, и проверьте целость и посадку катушек зажигания на свечах.

Катушка зажигания Хендай Солярис.

3. Проверьте надежно ли подсоединены высоковольтные провода Хендай к катушкам зажигания.

Колодка проводов катушки зажигания.

4. Замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Замена свечей Хендай Солярис описана в этой статье.

Примечание:

Обратите внимание на состояние свечей, как описано в этой статье: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.​

Также, специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

• неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
• снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик дроссельной заслонки.

Примечание:

Если выявлена неисправность датчика положения дроссельной заслонки, замените дроссельный узел, как описано в этой статье.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Солярис рывки при разгоне

Ближе к концу лета начал ощущать, что машина дергается при разгоне, а так же на малых оборотах (к примеру, когда катишься на второй передаче в пробке, отпустив газ).
Параллельно с этим, иногда стали случаться пропуски зажигания (едешь по трассе

90-100 кмч, врубаешь четвертую для совершения обгона, газуешь — на ПП некоторое время может замигать Check Engine, или просто при включении нагрузки на бортовую сеть — к примеру, кондиционер, или обогреватель заднего стекла в совокупности с еще некоторыми потребителями — в этом случае, чек не мигает, но двигатель может начать немного подтраивать. ).

Причем пропуски эти никаких ошибок в БК не записали, при общении с диагностом лишь получил совет не лить 92-й бензин и почистить дроссель.
Дроссель был почищен, бензин льется стабильно 95-й, были проверены и промыты (для профилактики) установленные чуть менее чем 40 т.км. назад иридиевые свечи Denso.

Также была залита несколько баков подряд бензиновая присадка Castrol 4527410051 (насколько хватило бутылька, из расчета 1 мл на 1 литр бензина).

Мерял тестером напряжение на генераторе во время подтраивания двигателя со включенным кондиционером или прочей нагрузкой — «скачет» напряжение.

С пропусками зажигания и скачками — еще раз увижусь с диагностом, проконсультируюсь.

С рывками — решил поискать на драйве, вдруг кто сталкивался с подобной ситуацией — и не ошибся.
В поиске наткнулся на запись Ivanich88 с описанием аналогичной проблемы и возможным решением — чисткой гидравлического клапана изменения фаз.

Попытка — не пытка, взял плоскую отвертку, ключ на 10 и снял клапан. Находится он чуть выше генератора — отсоединяем разъем, откручиваем фиксирующий болт и поддеваем плоской отверткой. Достаем из посадочного места.

Промыл средством для чистки карбюратора (оставшимся после чистки дроссельной заслонки), продул компрессором.

После данных процедур, пропало 80% прежних рывков. На днях буду менять масло с фильтрами, после замены попробую промыть еще раз. Думаю, проблема уйдет.

С пропусками — продолжаю думать. Во время установки омывателя фар была мысль снять генератор — отдать на проверку электрику, но как оказалось, без ямы этого не сделаешь. Машина в тот момент была разобрана, подключал проводку, перегнать куда-то на яму не смог.

Может кто сталкивался с подобным? Вариантов много, и на многих машинах свои болячки — где катушки пробивает, где лямбда-зонд шалит…

Тыкните репост, может, кто из подписчиков даст дельный совет.

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в этой статье, низкое давление в рампе (давление можно проверить, как описано в этой статье). Электронный блок управления двигателем, получив от блока управления дроссельной заслонкой сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины такого явления и способ проверки рассмотрены в этой статье.

Помимо указанных причин, рывки при разгоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостатком рабочей жидкости в коробке передач (проверка и замена масла в АКПП Хендай Солярис описана в этой статье), так и неисправности автоматической коробки передач Хендай.

Нередко, причины совсем иные, например: забит фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос Хендай Солярис, забита сеточка топливного насоса (проверка и замена описаны в этой статье).

Примечание:

В автомобиле с автоматической коробкой передач, разгон Хендай Солярис может происходить рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи.

Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление КП и переключение передач станет плавным.

Друзья машина дёргается при разгоне, сцепление отпускаю нажимаю на газ 2 раза дергается и разгоняется! И при разгоне в пределах от 2ух до 2.5тыс оборотов есть провалы при разгоне… свечи, катушки , бензонасос, регулятор давления топлива поменял, катализатор удалил, перепрошил , промыли форсунки, топливный фильтр и сетку поменчлм
Чек не горит , на диагностике показывает что Цепь растянулся чуток…. из за растянутой цепи говорят авто не дергается, сцепление менял при пробеге 70 тыс км,
Пробег на данный момент 145 тыс км !
Друзья как устранить проблему??
Эти дергания, провалы при разгоне достали

Датчик сцепления глянь-там бывает пружинка ломается..или педаль газа-там либо язычок убрать,либо смазать внутренности..клапан задержки сцепления удали,клапан газораспределения фаз почисти

0 0 Рейтинг ответа: 0

Артём, можно узнать. Что за датчик сцепления?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Олег, над педалью два датчика-датчик начала хода и датчик конца хода(верхний и нижний),первый отвечает за плавность хода,второй за запуск двигателя,нужен первый(верхний),в нем бывает ломается пружинка и пропадает плавность хода,снимается за 2 минуты,а вот половинил его мин 20,много инфы с фото на драйве

0 0 Рейтинг ответа: 0

Артём, клапан газораспред почистил

0 0 Рейтинг ответа: 0

Джалиль, у меня так же было поменял датчик на сцепление верхний ( рружинка сломалась) новый купил, и всё прошло

0 0 Рейтинг ответа: 0

Артём, фигня! У меня лопнутая пружинка была, но таких закидонов не было + там из-за пружинки ошибка р0704, а у автора про ошибки ни слова

0 0 Рейтинг ответа: 0

Артём, залез под педали, хз не могу понять как снимать проверить датчик сцепления

0 0 Рейтинг ответа: 0

Татьяна, никаких ошибок(

0 0 Рейтинг ответа: 0

Джалиль, почитай на драйве-там все подробно описано. .я вчера снял и разобрал педаль газа и удалил там язычок,который трется об корпус-рывков меньше стало,тоже об этом подробно все расписано на драйве

0 0 Рейтинг ответа: 0

Во сколько обошлось удалить катализатор и и прошить?

0 0 Рейтинг ответа: 0

0 0 Рейтинг ответа: 0

Поменял свечи, фильтра, масло. Начались рывки при разгоне с 2000 до 3000. Найдёшь проблему, напиши.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий-Александрович, ещё раз свечи поменяй, може контрафакт

0 0 Рейтинг ответа: 0

Алексей, вчера на оригинал поменял

0 0 Рейтинг ответа: 0

Свечи или катуха

0 0 Рейтинг ответа: 0

0 0 Рейтинг ответа: 0

Джалиль, мне кажется дело не в педали в самом сцеплении.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Алексей, сцепление отпустил , на газ нажал при разгоне наборе скорости провалы

0 0 Рейтинг ответа: 0

Джалиль, возможно диск проскакивает по корзине и маховику,отсюда и рывки.Ну это моё мнение.Как вариант

0 0 Рейтинг ответа: 0

Алексей, при разгоне провалы дергания

0 0 Рейтинг ответа: 0

Машина дергается при нажатии на педаль газа на ходу, резком и малом разгоне

Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков мотора при плавном или резком разгоне. Эта проблема не является критической и легко поддается ремонту. Тем более, что от подобного не застрахованы пользователи и отечественных ВАЗ 2112 на 16 кл блоке, и владельцы иномарок по типу Hyundai Solaris. Если автомобиль дергается при нажатии на педаль газа, требуется исследовать такие агрегаты.

1. Подача топлива. Как правило, начинаются проблемы с ускорением после заправки на сомнительной АЗС.
2. Воздух в системе. Также может произойти подсос лишнего кислорода через трещины или прохудившиеся хомуты.
3. Зажигание. Эта тема достойна отдельного выпуска.
4. Напорные магистрали. Топливные насосы, рампы, инжекторы, фильтрующие вставки – блоки, требующие повышенного внимания.

Итак, следует разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться во время разгона.

Причина “дергания” автомобиля при нажатии на педаль газа

Явных поводов продергивания и повышенной вибрации машины во время езды и разгона несколько. Точный диагноз и стоимость устранения неполадки зависит от конкретного случая и его запущенности.

Дергание автомобиля из-за ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – актуальная проблема современных моторов с большим пробегом. Чувствительная электроника может передавать на ЭБУ неправильные данные, либо вовсе выйти из строя. Дополнительно может засориться заслонка. Устранение неисправности происходит путем чистки ДЗ и диагностики сенсора. Датчик меняется на заведомо исправный.

Дергание автомобиля из-за ДМРВ

Аналогичная проблема возникает при отказе датчика массового расхода воздуха. Устройство расположено за фильтром или перед дросселем. Сенсор отвечает за считывание количества потребляемого воздуха и передачу импульса на электронный блок управления.

Если система повреждена или износилась, на головную электронику транслируется некорректный сигнал – показатели прыгают. Следовательно, «мозги» машины пытаются уравновесить обороты силовой установки, постоянно корректируя подачу топлива. В результате это и приводит к дерганию автомобиля.

Устранить проблему можно просто – поврежденный датчик меняется и сбрасываются ошибки на ЭБУ.

Дергание автомобиля – неисправность в карбюраторной камере и насосе

Актуальная проблема для классических моторов. Устаревшая конструкция карбюраторов чувствительна к низкокачественному топливу. Грязь и мусор, попадающие в систему, могут нарушить работу жиклеров, поплавковой камеры. Чтобы починить агрегат достаточно его промыть чистым топливом и продуть пропускные каналы сжатым воздухом.

В классических двигателях нередка проблема перегрева топливного насоса. В особенности неполадка часто проявляется на моделях ВАЗ 2101-07. Родная помпа может нагреться, что вызывает образование газовых пузырей и мешает нормальному протеканию топлива. Автомобилисты меняют насосы и ставят вместо них конструкции другого типа.

Рывки двигателя вследствие проблем с системой зажигания

Неправильная работа зажигания может заставить машину неправильно работать. В 90% случаев, причиной является отказ свечей подавать искру. Суть в следующем: в камере топливо не сгорает как положено. Падает мощность и появляются проблемы со стабильностью силовой установки. Когда зажигание в машине барахлит, явный симптом троение двигателя. Отказ одного или нескольких цилиндров и заставляет трепетать всю установку.

Убирается проблема просто. Начиная от свечей зажигания, следует проверить линию и найти отказавший элемент.

Неисправность датчиков топливной системы

Датчики расхода топлива, давления внутри магистрали, остатка горючего в бензобаке, положения дроссельной заслонки совместно или по одиночке могут нарушить стабильность работы двигателя.

Если причину отыскать не получается, возможно корень поломки находится именно здесь.

Проблемы в системе подачи топлива

На современных машинах отказы, вызванные засорами форсунок, частая проблема. Ввиду низкокачественного горючего или неисправности фильтров, грязь может забить тонкие напорные линии, перепускные клапана. Аналогично проблема возникает и в дизельных моторах.

Для диагностики и устранения продергивания автомобиля следует обратиться к квалифицированному мастеру. «Залазить» в топливную рампу или форсунки, не имея достаточного опыта, категорически не рекомендуется.

Неисправность в узле подготовки смеси

Также на стабильность машины влияет правильная работа камеры подготовки смеси. Если устройство откалибровано неправильно обороты двигателя скачут, машина дергается.

Источник проблемы устраняется перенастройкой системы и ее периодической чисткой.

Ищем причину в электрике

Подобная «головная боль» актуальна для большинства автолюбителей, владеющих устаревшими иномарками с большим пробегом. Устаревшие мозги автомобиля часто теряют стабильность, работают с перебоями, могут генерировать неверные сигналы на контрольное оборудование.

Блоки управления способны нарушить стабильность системы зажигания, подачи топлива и воздуха.

Причины провала при разгоне

Следующая распространенная «болячка» некоторых моторов – плохое ускорение. Проблема актуальна независимо от типа ДВС и разновидности потребляемого топлива. Облегчает ситуацию то, что отличающиеся по конструкции моторы, имеют свои, уникальные и общие недостатки. Схожие черты можно описывать вместе.

1. Некорректно срабатывают свечи зажигания или пробиты высоковольтные провода. Для устранения провала нужно проверить все, вплоть до катушек. Если узлы работают нормально нужно двигаться дальше.
2. Забиты фильтры. Общей проблемой для всех моторов является засор систем топливоподачи и воздушной магистрали. От возникновения препятствий могут возникать проблемы с динамикой.
3. Неправильно выставлено зажигание – это может стать причиной и рывков на разгоне.

Инжектор

Проблемы узла:

1. Падение эффективности топливного насоса. Аналогично принципу дизелей, бензин в рампу нагнетает ТНВД Если производительности устройства недостаточно – проявляется негативный эффект.
2. Засорены форсунки. Распылители топлива имеют малое выходное отверстие. При попадании даже песчинки пропускная способность резко снижается. Как следствие вытекающая неприятность.
3. Неполадки датчиков МРВ, ПДЗ. Изношенные или поврежденные сенсоры передают информацию на «мозги» с запозданием или вовсе неправильно.
4. ЭБУ. Наличие ошибок или программных сбоев внутри устройства провоцирует подобные поломки.

Карбюратор

С узлом немного проще.

1. Поломка внутри поплавковой камеры. Частой причиной бывает неправильная настройка поплавка. Камера отвечает за содержание минимального запаса топлива, для быстрого ускорения. Если ее регулятор выставлен ошибочно, емкость не набирается полностью и на разгоне образуется провал.
2. Растяжение троса дроссельной заслонки. У некоторых владельцев классики педаль газа немного болтается, следовательно, отзыв от карбюратора не будет быстрым.
3. Топливный насос не справляется. Малая эффективность помпы или ее износ также напрямую влияет на динамику авто.

Дизель

1. ТНВД поврежден или засорился. Обычная диагностика узла помогает исправить ситуацию.
2. Износились, либо засорились форсунки. Устраняется проблема путем диагностики на стенде.

Машина дергается на газу

Случается, что машина с установленным ГБО дергается на холостых или при разгоне. При этом, автолюбители нередко смотрят именно в сторону газа. Однако, проблема скрывается здесь не всегда.

Холостой ход

У газов немного отличаются параметры сгорания и пропорции рабочей смеси. В некоторых случаях, достаточно откалибровать смеситель и все станет на свои места.

Проблема не в ГБО

В большинстве случаев при продергивании машины ГБО к делу не имеет отношения. Здесь актуальны проблемы, встречающиеся на обычном карбюраторе или инжекторе.

Примечание! По статистике 8 из 10 случаев газовая установка к проблеме не имеет отношения.

Проблема в ГБО

Если же причина кроется в газовой установке, искать ее следует в подсасывании воздуха внутрь системы.

1. На соединительных патрубках или стыках магистрали. Для поиска проблемы достаточно обработать все «подозрительные» места мыльным раствором и посмотреть, где вздуваются пузыри.
2. Повреждение самих шлангов. От времени и стабильного перегрева шланги могут растрескаться.
3. Подсасывание через место установки штуцера (хлопка). Здесь достаточно подтянуть соединение.
4. Растрескивание прокладки редуктора. Деталь часто подвергается критическим перепадам температур, что может привести к ее отказу.

Диагностика

Диагностическая процедура для разных конструкций двигателя выполняется по отличающемуся алгоритму. Однако общие неисправности имеются.

В процессе необходимо проверить топливную систему, магистрали подачи воздуха, аппарат зажигания. При этом поиск неисправности выполняется поочередно для всех агрегатов. Если последовательность дала результат, поврежденный узел меняется на заведомо исправный (новый).

Что делать

При отсутствии знаний или неуверенности в собственных силах, можно обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностический осмотр и починят машину.

Если пользователь решил самостоятельно разобраться делать необходимо следующее.

При наваливании на газ машина дергается и не едет

В случае, когда авто ведет себя предсказуемо на холостых, а при нажатии гашетки ощущаются рывки, и машина медленно набирает обороты. Дело кроется в обедненной или переобогащенной смеси, поступающей в цилиндры. При этом не имеет значения, будь это старый ВАЗ или новая модификация по типу «Хендай-Акцент». Первоисточник находится именно здесь.

Вторичный вопрос, каким образом это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или инжектор настроен правильно.

Машина дергается при разгоне и резком нажатии на газ

Похожая симптоматика возникает на инжекторных иномарках – при сильном нажатии гашетки автомобиль продергивает. При этом ускорение происходит в нормальном режиме. Для машин типа «Форд-Фокус», «Опель-Астра J», «Шевроле-Круз» дело может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также не обходит проблема и модификации Ваз 2114, Audi A6 C5.


Самый простой способ диагностики состоит в замене деталей на заведомо новые. Таким образом, сенсор положения дроссельной заслонки может «тупить» неверно указывая ЭБУ расположение данного агрегата, что вызывает переменное раскрытие дросселя со всеми вытекающими последствиями. Также ДМРВ может неверно трактовать показатели, что вызовет обеднение смеси.

При нажатии на педаль газа машина тупит, потом резко дергается

Когда транспорт тупит на разгоне с последующим резким рывком и дальше динамика стабилизируется. Необходимо проверить такие элементы:

• воздушную магистраль;
• насос ускоритель;
• качество горючего;
• КПП;
• основной топливный насос;
• настройки зажигания;
• датчик МРВ.

С проблемой отказа топливного насоса периодически сталкиваются владельцы автомобиля «Лада Приора». Здесь будет достаточно сменить элемент новым, для подстраховки прочистить магистрали (могло попасть некачественное горючее).

Также в отдельных случаях двигатель начинает троить, а затем разгоняться. Здесь выполняется прозвон ДМРВ, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, засоры форсунок.

Дополнительно, при наличии автоматической коробки передач, необходимо проверить этот механизм. Около 20% посещений автосервиса со схожими неисправностями заканчиваются «лечением сюрприза» внутри гидротрансформатора.

Дергается машина на ходу при малом нажатии на педаль газа

Более экзотическая неисправность, когда при плавном нажатии гашетки автомобиль начинает подергиваться до выхода на определенные обороты силовой установки. Здесь налицо нехватка горючей смеси в поплавковой камере ДВС – бензин сгорает быстрее, чем успевает поступать. Это побочное действие неисправного бензонасоса, агрегат не успевает накачать новую порцию смеси, что провоцирует толчки мотора.

Примечание! На независимых конструкциях вроде карбюраторная Ока или инжекторный «Ланос» поломка в 90% случаев проявляется одинаково, что сужает район поиска.

Дергается авто при нажатии и сбросе газа

В случае если при сбросе оборотов автомобиль начинает клевать носом, а во время разгона снова дергается, источников проблемы может быть две.

1. Отказ датчиков. Неисправные сенсоры посылают к ЭБУ неверные данные, провоцируя нарушение бесперебойной подачи топлива.
2. Засор дозирующих элементов (форсунки, жиклеры). С подобной проблемой нередко сталкиваются владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107. Забитая форсунка после сброса газа «выплевывает» часть горючего, что вызывает повышение оборотов. При резком ускорении, элемент не успевает подать необходимое количество смеси в цилиндр.

Карбюраторный автомобиль дергается при нажатии на газ

При обнаружении проблемы на карбюраторных автомобилях типа ВАЗ 2109/2106. В первую очередь необходимо обратить внимание на систему подачи топлива. Конструкция стандартных карбюраторов «Солекс» имеет выходящие трубки, предназначенные для подачи бензина в камеру образования смеси. Посредством заливки низкосортного горючего тонкие каналы могут забиться, что препятствует его свободному прохождению.

Обычно засоряется канал именно первой камеры. Если во время набора оборотов двигатель дергается, а после выхода на 2500-3000 об/мин разгон идет ровно – неприятность именно здесь.

Устранение дефекта происходит посредством продувки агрегата сжатым воздухом с предварительной чисткой жиклеров (на всякий случай).

Также необходимо проверить основной насос (болячка всей классики), и момент зажигания.

При нажатии на газ машина с инжекторным двигателем дергается

Если дергается Ваз 2110 инжекторный, поиск проблемы стоит начинать от датчиков МРВ, ПДЗ, ЭБУ. При этом неисправные сенсоры могут подавать на блок управления ложный сигнал, что и есть первоисточник неприятности.

Следующей причиной является засор форсунок. Обычно симптомы проявляются спустя 15-20 км после заправки некачественного горючего в пустой бак.

Последний момент – отказ, перебои зажигания. Диагностируются свечи, бронепровода.

При нажатии на газ дизельная машина дергается

Касательно дизеля, решение проблемы предельно простое – заедание подвижных лопастей основного насоса. Причиной данного явления считается длительный простой транспорта в сыром месте. Именно влага окисляет металлические поверхности, что приводит к заклиниванию конструкции.

Устранение поломки выполняется заменой поврежденной детали.

Выводы

Независимо от указанных первоисточников, главной проблемой поломки является человеческий фактор. Для профилактики проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходники.

Рывки при торможении — 6 главных причин — журнал За рулем

Конечно, первым делом обсуждаем проблемы тормозной системы. Но есть и другие агрегаты, дающие ощущения неравномерного, рваного замедления. Отличить одно от другого помогает эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Прежде всего, нужно убедиться в том, что проблема не в силовом агрегате. На автомобиле с автоматической коробкой передач это сделать просто. Не трогаете педаль тормоза: если при движении накатом есть рывки — дело в АКП. Причиной может быть недостаточный либо избыточный уровень жидкости в автомате. Дефекты могут скрываться в гидроблоке, гидротрансформаторе либо в управляющей электронике. Долго ездить с такими проблемами нельзя. Нужна скорейшая профессиональная диагностика, иначе дефект будет прогрессировать, и машина может неожиданно встать.

Если мы притормаживаем, не выключая передачу на ручной коробке, то подергивания автомобиля могут быть спровоцированы нестабильной работой мотора. Первым делом надо убедиться, что рывки происходят и при замедлении без использования тормозов. Если рывки остаются, то чаще всего это следствие неисправности датчика положения дроссельной заслонки. При этом система управления двигателем не понимает, что от нее хотят, и подает то мало, то много топлива. Вот вам и рывки. Нужна диагностика двигателя.

Если же с мотором и коробкой передач все в порядке, то причинами неравномерного торможения могут быть другие источники.

Тормозные диски и/или барабаны

Рывки при торможении могут проявиться сразу после замены дисков/барабанов — и тогда дело либо в некачественной запчасти, либо в неправильном монтаже. Например, если между привалочными поверхностями ступицы и диска попала крупная частица, то диск будет иметь осевое биение.

Еще биение у дисков может появиться в процессе эксплуатации. Так бывает, если на разогретый интенсивными торможениями диск попадает холодная вода из лужи. Протачивать диски для устранения биения можно только тогда, если остаточная толщина будет значительно превышать максимально допустимую. Тут надо оценить экономическую составляющую. Порой дешевле заменить сами диски.

Биение диска можно обнаружить, поворачивая ступицу и наблюдая зазор между тормозной скобой и рабочей поверхностью диска. Если зазор существенно меняется, то имеет место биение диска.

Биение диска можно обнаружить, поворачивая ступицу и наблюдая зазор между тормозной скобой и рабочей поверхностью диска. Если зазор существенно меняется, то имеет место биение диска.

Некондиционные либо изношенные тормозные колодки

Такие колодки имеют непостоянный коэффициент трения. В результате фрикционная накладка то работает пристойно, то подгорает или расплавляется — и тогда коэффициент трения падает. Чередование таких процессов и приводит к рывкам. Ну а если колодки стерты до металла, то рывки начинаются при образовании задира чугунного диска стальным основанием колодки. Колодки следует немедля заменить, а если пострадали диски, то их придется проточить или заменить.

Тормозные колодки могут выглядеть нормально, но если после их установки появились рывки, надо принимать меры.

Тормозные колодки могут выглядеть нормально, но если после их установки появились рывки, надо принимать меры.

Люфт ступичного подшипника

Если велик зазор в подшипнике, на котором вращается колесо, то и тормозной диск (барабан) будет непредсказуемо болтаться относительно тормозных колодок. Контакт колодок и дисков будет иметь неравномерный, колебательный характер, что и приведет к рывкам при торможении. Ездить с болтающимся подшипником очень опасно. Срочно в ремонт.

Просто подтянуть сильно люфтящий ступичный узел нельзя — следует заменить ступичный подшипник.

Просто подтянуть сильно люфтящий ступичный узел нельзя — следует заменить ступичный подшипник.

Подклинивание тормозного механизма

Часто в современных тормозных механизмах применяют плавающую скобу. При такой схеме любое подклинивание направляющих пальцев, либо поршня в цилиндре (из-за попавшей грязи или образовавшейся ржавчины) может приводить к неравномерному, с рывками торможению. С тормозами шутки плохи. Нужно восстановить подвижность скобы, а если подклинивает поршень, то надо разобраться в причине и, очень вероятно, заменить тормозной цилиндр.

Рывки при торможении может провоцировать и барабанный тормозной механизм. Виновниками могут быть подклинивающий тормозной цилиндр и привод ручника (отрегулируйте натяжение тросика ручника).

Рывки при торможении может провоцировать и барабанный тормозной механизм. Виновниками могут быть подклинивающий тормозной цилиндр и привод ручника (отрегулируйте натяжение тросика ручника).

Совет от «За рулем»

Практически все дефекты, вследствие которых машина тормозит с рывками, — результат неисправностей систем, непосредственно влияющих на безопасность. Проигнорировав их, вы с большой долей вероятности попадете на дорогостоящий ремонт агрегатов в будущем.

Рывки при торможении — 6 главных причин

Конечно, первым делом обсуждаем проблемы тормозной системы. Но есть и другие агрегаты, дающие ощущения неравномерного, рваного замедления. Отличить одно от другого помогает эксперт «За рулем».

Рывки при торможении — 6 главных причин

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

• Неисправная работа гидроблока;
• Изношенность деталей механической части АКПП;
• Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
• Поломка гидротрансформатора;
• Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

• разрыв или износ подушек двигателя;
• выраженные люфты в ходовой части;
• чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
• загрязнение рабочей жидкости стружкой;
• перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

1. Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
2. Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;
3. Измерение давления в системе, уровня износа  соленоидов;
4. Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.

Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.

При резком нажатии на газ машина дергается. Машина дергается при разгоне

В процессе эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и работает рывками при резком нажатии на педаль газа. Такие , так и на холостом ходу, если сильно нажать на газ. При этом в обычном режиме (нажатия на акселератор плавные) заметных рывков зачастую не наблюдается.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходят такие рывки и машина дергается при разгоне, каике симптомы четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, а также как определить и устранить неисправность.

Читайте в этой статье

Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит

Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков мотора при плавном или резком разгоне. Эта проблема не является критической и легко поддается ремонту. Тем более, что от подобного не застрахованы пользователи и отечественных ВАЗ 2112 на 16 кл блоке, и владельцы иномарок по типу Hyundai Solaris. Если автомобиль дергается при нажатии на педаль газа, требуется исследовать такие агрегаты.

1. Подача топлива. Как правило, начинаются проблемы с ускорением после заправки на сомнительной АЗС.
2. Воздух в системе. Также может произойти подсос лишнего кислорода через трещины или прохудившиеся хомуты.
3. Зажигание. Эта тема достойна отдельного выпуска.
4. Напорные магистрали. Топливные насосы, рампы, инжекторы, фильтрующие вставки – блоки, требующие повышенного внимания.

Итак, следует разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться во время разгона.

Диагностика

Диагностическая процедура для разных конструкций двигателя выполняется по отличающемуся алгоритму. Однако общие неисправности имеются.

В процессе необходимо проверить топливную систему, магистрали подачи воздуха, аппарат зажигания. При этом поиск неисправности выполняется поочередно для всех агрегатов. Если последовательность дала результат, поврежденный узел меняется на заведомо исправный (новый).

Что делать

При отсутствии знаний или неуверенности в собственных силах, можно обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностический осмотр и починят машину.

Если пользователь решил самостоятельно разобраться делать необходимо следующее.

При наваливании на газ машина дергается и не едет

В случае, когда авто ведет себя предсказуемо на холостых, а при нажатии гашетки ощущаются рывки, и машина медленно набирает обороты. Дело кроется в обедненной или переобогащенной смеси, поступающей в цилиндры. При этом не имеет значения, будь это старый ВАЗ или новая модификация по типу «Хендай-Акцент». Первоисточник находится именно здесь.

Вторичный вопрос, каким образом это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или инжектор настроен правильно.

Машина дергается при разгоне и резком нажатии на газ

Похожая симптоматика возникает на инжекторных иномарках – при сильном нажатии гашетки автомобиль продергивает. При этом ускорение происходит в нормальном режиме. Для машин типа «Форд-Фокус», «Опель-Астра J», «Шевроле-Круз» дело может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также не обходит проблема и модификации Ваз 2114, Audi A6 C5.

Самый простой способ диагностики состоит в замене деталей на заведомо новые. Таким образом, сенсор положения дроссельной заслонки может «тупить» неверно указывая ЭБУ расположение данного агрегата, что вызывает переменное раскрытие дросселя со всеми вытекающими последствиями. Также ДМРВ может неверно трактовать показатели, что вызовет обеднение смеси.

При нажатии на педаль газа машина тупит, потом резко дергается

Когда транспорт тупит на разгоне с последующим резким рывком и дальше динамика стабилизируется. Необходимо проверить такие элементы:

• воздушную магистраль;
• насос ускоритель;
• качество горючего;
• основной топливный насос;
• настройки зажигания;
• датчик МРВ.

С проблемой отказа топливного насоса периодически сталкиваются владельцы автомобиля «Лада Приора». Здесь будет достаточно сменить элемент новым, для подстраховки прочистить магистрали (могло попасть некачественное горючее).

Также в отдельных случаях двигатель начинает троить, а затем разгоняться. Здесь выполняется прозвон ДМРВ, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, засоры форсунок.

Дополнительно, при наличии автоматической коробки передач, необходимо проверить этот механизм. Около 20% посещений автосервиса со схожими неисправностями заканчиваются «лечением сюрприза» внутри гидротрансформатора.

Дергается машина на ходу при малом нажатии на педаль газа

Более экзотическая неисправность, когда при плавном нажатии гашетки автомобиль начинает подергиваться до выхода на определенные обороты силовой установки. Здесь налицо нехватка горючей смеси в поплавковой камере ДВС – бензин сгорает быстрее, чем успевает поступать. Это побочное действие неисправного бензонасоса, агрегат не успевает накачать новую порцию смеси, что провоцирует толчки мотора.

Примечание! На независимых конструкциях вроде карбюраторная Ока или инжекторный «Ланос» поломка в 90% случаев проявляется одинаково, что сужает район поиска.

Дергается авто при нажатии и сбросе газа

В случае если при сбросе оборотов автомобиль начинает клевать носом, а во время разгона снова дергается, источников проблемы может быть две.

1. Отказ датчиков. Неисправные сенсоры посылают к ЭБУ неверные данные, провоцируя нарушение бесперебойной подачи топлива.
2. Засор дозирующих элементов (форсунки, жиклеры). С подобной проблемой нередко сталкиваются владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107. Забитая форсунка после сброса газа «выплевывает» часть горючего, что вызывает повышение оборотов. При резком ускорении, элемент не успевает подать необходимое количество смеси в цилиндр.

Карбюраторный автомобиль дергается при нажатии на газ

При обнаружении проблемы на карбюраторных автомобилях типа ВАЗ 2109/2106. В первую очередь необходимо обратить внимание на систему подачи топлива . Конструкция стандартных карбюраторов «Солекс» имеет выходящие трубки, предназначенные для подачи бензина в камеру образования смеси. Посредством заливки низкосортного горючего тонкие каналы могут забиться, что препятствует его свободному прохождению.

Обычно засоряется канал именно первой камеры. Если во время набора оборотов двигатель дергается, а после выхода на 2500-3000 об/мин разгон идет ровно – неприятность именно здесь.

Устранение дефекта происходит посредством продувки агрегата сжатым воздухом с предварительной чисткой жиклеров (на всякий случай).

Также необходимо проверить основной насос (болячка всей классики), и момент зажигания.

При нажатии на газ машина с инжекторным двигателем дергается

Если дергается Ваз 2110 инжекторный, поиск проблемы стоит начинать от датчиков МРВ, ПДЗ, ЭБУ. При этом неисправные сенсоры могут подавать на блок управления ложный сигнал, что и есть первоисточник неприятности.

Следующей причиной является засор форсунок. Обычно симптомы проявляются спустя 15-20 км после заправки некачественного горючего в пустой бак.

Последний момент – отказ, перебои зажигания. Диагностируются свечи, бронепровода.

При нажатии на газ дизельная машина дергается

Касательно дизеля, решение проблемы предельно простое – заедание подвижных лопастей основного насоса. Причиной данного явления считается длительный простой транспорта в сыром месте. Именно влага окисляет металлические поверхности, что приводит к заклиниванию конструкции.

Устранение поломки выполняется заменой поврежденной детали.

Выводы

Независимо от указанных первоисточников, главной проблемой поломки является человеческий фактор. Для профилактики проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходники.

Неисправность автомобиля может проявляться по разному, чаще всего это инородные шумы, например, стук или скрип. Но, иногда неисправности имеют более заметные симптомы, например, машина может отклонятся от заданного водителем курса или дергаться при разгоне и наборе скорости. В данной статье мы рассмотрим последний вариант, а именно почему машина дергается при разгоне и что делать в такой ситуации.

Все эксплуатируемые ныне легковые автомобили с бензиновыми моторами оснащены или ижекторными, или карбюраторными силовыми агрегатами. Второй тип ДВС считается сейчас едва ли не «раритетным», однако в России (особенно в провинции) «на ходу» находится еще немало такой техники. Поэтому рассмотрение возможных причин, по которым легковые машины могут дергаться и разгоняться рывками, имеет смысл начать именно с них.

Карбюраторные двигатели

Эти силовые агрегаты по сравнению с более современными, инжекторными, проще по конструкции, все их «слабые места» прекрасно изучены, и поэтому отыскать причину их нестабильной работы на этапе запуска и разгона автомобиля не так уж и сложно. Опытные специалисты-мотористы со знанием дела утверждают, что в машины с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за таких проблем как:

• Загрязнение топливного или воздушного фильтра;
• Проблемы в работе топливного насоса;
• Неисправность регулятора давления топлива.

Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, чьи машины начали дергаться при запуске мотора и разгоне, следует, в первую очередь, проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые перечислены выше.

Если окажется, что с ними все в порядке, то необходимо обратить свое пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях ее неисправности также нередко бывают причинами рывков. Практика показывает, что в тех случаях, когда при нажатии педали акселератора машина отказывается разгоняться (как говорят шоферы на своем профессиональном сленге, «проваливается»), имеет смысл хорошо проверить катушку зажигания, а также подключенные к ней высоковольтные провода.

На поверку достаточно часто оказывается, что эти детали начинают «пробивать», и поэтому двигатель «троит». Устранение проблемы в этом случае состоит в замене неисправной детали.

Еще одна довольно распространенная проблема — это банальный нагар в свечах. Он приводит к тому, что искра возникает не тогда, когда следует (а порой и вообще не возникает), что и приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — чистка или замена свечей зажигания.

Инжекторные двигатели

Бензиновые силовые агрегаты этого типа имеют существенно лучшие, чем у карбюраторных, эксплуатационные и технические характеристики, однако их конструкция значительно сложнее. Соответственно, причин, из-за которых машина может дергаться при разгоне, значительно больше.

Главной особенностью инжекторного мотора является то, что регулировкой подачи топливной смеси в его камеры сгорания занимается специальный электронный блок. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

• Положения дроссельной заслонки;
• Массового расхода воздуха;
• Положения коленчатого вала.

Неисправность любого из них может быть причиной того, что машина дергается при запуске двигателя и разгоне. При этом интересно, что при возникновении серьезных проблем с датчиком положения коленчатого вала инжекторная система нередко отключается полностью, и тогда завести мотор вообще невозможно.

Само собой разумеется, что причинами дергания при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и у двигателей карбюраторных, то есть засоры фильтров, проблемы со свечами, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также элементами топливной системы (в том числе и засорение топливных форсунок).

Следует также отметить, что одной из распространенных причин дергания автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате этого образуется обедненная топливная смесь, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности появляются рывки при разгоне. Это в равной степени касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.

Что делать если машина дергается при разгоне?

Для того чтобы точно диагностировать причину нестабильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания, выражающейся в дергании при запуске и разгоне, прежде всего, необходимо убедиться именно в том, что используется качественное топливо. Необходимо проверить его плотность, октановое число (соответствующие приборы сейчас продаются в специализированных магазинах и обходятся совсем недорого). Если выяснится, что причина рывков при разгоне состоит именно в плохом горючем, то его просто не нужно использовать.

Нужно также обязательно проверить воздушный и топливный фильтры. То, что они загрязнены, обычно видно невооруженным глазом. Способ устранения проблемы — замена этих расходных материалов на новые.

Для проверки свечей необходимо просто снять их и подвергнуть визуальному осмотру. Если окажется, что на них имеется нагар, то его следует удалить или же просто поменять свечи на новые. Что касается катушек и высоковольтных проводов, то чаще всего причиной их неисправности бывает окисление контактов. Чтобы его выявить, проще всего использовать мультиметр и «прозвонить» цепь. Неисправные катушки зажигания и высоковольтные провода следует не ремонтировать, а заменять на новые целиком.

Что касается датчиков в инжекторных двигателях, то для их проверки применяют обычный осциллограф. Если этот компонент исправен, то на экране отображаются импульсы, свидетельствующие о работе инжектора. В тех случаях, когда таковых нет или они имеют неправильную форму, датчики следует менять на новые.

Видео о рывках при разгоне

Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с дёрганьем автомобиля, когда нажимается педаль газа. Казалось бы, никаких веских причин для этого нет, однако машину как будто бы подменили. Что характерно, такие неприятные дёрганья разной интенсивности проявляются как на , так и во время движения авто. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами экспертов, которые помогут разобраться, почему машина дёргается при нажатии на педаль газа и как устранять этот дефект. Это полезно знать не только малоопытным автолюбителям, но и тем, у кого немалый стаж эксплуатации машины.

Почему автомобиль может начать дёргаться

Прежде чем лечить любую болезнь, надо тщательно разобраться в ее истинных причинах, которые почему-то спровоцировали недуг и содействуют его развитию. Точно так же и с автомобилем. Так, устранить неполадки удастся лишь в том случае, когда становится понятно, из-за чего они возникли и почему буквально на ровном месте автомобиль начинает дёргаться. Создаётся впечатление, что ставший непослушным двигатель вдруг начал работать как бы сам по себе, совершенно перестав подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого функционировала безукоризненно.

Анализ живой автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, даёт широкую картину ключевых причин того, почему машину внезапно начало трусить. Преобладающее мнение таково – основной причиной, как правило, является проблемная топливная смесь. Когда в ней по разным причинам создаётся нехватка воздуха, двигатель начинает мгновенно реагировать на это и барахлить. Так, коленвал не прекращает своё вращение, хотя педаль газа давно уже отпущена.

Особенно ощутимые дёрганья фиксируются, если на педаль нажимать резко. В свою очередь, проблематичность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе связанных с неудовлетворительной работой некоторых приборов и узлов мотора.

Если у вас инжектор

Как показывает опыт, одной из первопричин, вызывающих проблематичность топливной смеси, является ДМРВ – имеющийся в автомобилях инжекторного типа специальный датчик, призванный регулировать в системе двигателя массовый расход кислорода. Если этот прибор неисправен или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, и в двигателе тут же начнутся периодические рывки разной силы.

Если это периодически происходит при нажатии педали газа, причины однозначно ясны и выход состоит только в демонтаже и полной замене этого датчика исправным.

Если у вас карбюратор

Когда автомобиль – не инжекторного, а , основной причиной дёрганья двигателя, зачастую, является неисправность карбюраторной камеры. Имевшие с ней дело опытные водители хорошо знают, что она имеет склонность к засорению входных отверстий, конструктивно расположенных в первой из камер.

Если они забиты, топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, прихватывая с собой попутно часть посторонних веществ (гарь, металлическая стружка и др.). Состав такой смеси, естественно, перестаёт отвечать диапазону нужных нормативов. Результат тоже неутешителен – отпускается педаль газа, и машина дергается.

По той же причине наблюдается подёргивание акселератора при резком нажатии на газ. Здесь успешно решить проблему можно самостоятельно, не прибегая к замене карбюраторной камеры. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и патрубки сильной струей сжатого воздуха.

Если у вас дизель

Когда двигатели дизельные, причиной их дерганья, преимущественно, становится заедание лопастей насоса. При этом почти всегда начальный толчок серию рывков знаменует. Доказано, что такой негативный эффект провоцируется появившейся в топливе вместе с водой ржавчиной. Это бывает, если автомобиль перед данной поездкой долгое время простаивал. Рецептом выхода из казусного положения является добавка специальной присадки, после чего ТНДВ начнёт работать мягче.

Стоит отметить также другие типичные и довольно распространённые причины внезапного отклонения автомобильного двигателя от привычного формата своей работы:

Многолетняя практика эксплуатации автомобилей разных моделей помогла водителям выработать несколько эффективных алгоритмов действий при дёргании машины. Один из наиболее распространённых заключается в том, чтобы поочерёдно проверить целостность проводов и катушки зажигания, затем – . Если они исправны, в системе меняют фильтры. В случае карбюраторного мотора анализируют, отвечает ли норме показатель зажигания. Если двигатель с инжектором, проверяют, не засорены ли форсунки и т. д.

Начавшиеся у машины непонятные проявления дёрганья ни в коем случае нельзя недооценивать, наивно рассчитывая, что они пройдут сами по себе. Такое заблуждение уже в скором времени может привести к очень серьёзной поломке мотора и его полному выходу из строя. Заняться устранением возникшей проблемы следует незамедлительно, притом с помощью опытных профессионалов автомобильного дела.

Время от времени каждый владелец автомобиля сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает дергаться во время начала движения при нажатии на педаль газа или езде на малых оборотах. Такое поведение машины часто вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе ДВС и других систем. Однако диагностировать и устранять их нужно в кратчайшие сроки. Иначе они могут привести к сложной поломке, на устранение которой уйдет много времени и денег.

Когда может проявиться «дергание» автомобиля и в чем причины явления?

В подавляющем большинстве случаев симптом в виде нестабильной езды автомобиля может диагностироваться в следующих ситуациях:

Во время начала движения машины (трогания с места).

Во время медленного движения с малыми оборотами ДВС.

При необходимости резко ускориться во время движения по дороге.

Во время работы силового агрегата на повышенных оборотах.

Кроме того, описываемое поведение автомобиля может проявляться и в других режимах работы. Причиной этому могут быть неполадки следующих систем и узлов машины:

1. Система подачи топливной смеси к камере сгорания.

2. Система зажигания.

3. Неправильная работа трансмиссии.

4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.

Как устранить неисправности?

Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут стать причиной «дергания» транспортного средства во время езды. А также остановимся на том, как устранить диагностированные проблемы.

Система подачи топливной смеси

Достаточно часто причиной необычного поведения машины во время езды является неправильная работа системы подачи топлива к двигателю или система впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Иными словами, ДВС не может получить нужного количества бензина или дизельного топлива. В результате вала недостаточно, чтобы передать механическое усилие подвеске, и вы получаете проседания в мощности.

Чтобы избавиться от неприятностей, необходимо:

Проверить работу дроссельного узла.

Протестировать работоспособность датчиков .

Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

и РХХ

Проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.

проверка

В большинстве случаев дефект обнаруживается в , которые отвечают за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, которые соединяют инжектор и . Возможно разгерметизация, что приводит к потере давления.

Исправить найденную проблему можно путем замены поврежденных деталей. Сделать это можно самостоятельно, но лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. После проведения работ важно дополнительно проверить герметичность соединений по всем магистралям подачи топлива и воздуха.

Если ваша машина оборудована карбюратором, необходимо провести проверку клапана холостого хода, а также убедиться в том, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.

Система зажигания

Следующая по распространенности причина «дерганья» автомобиля – поломка в системе зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не в нужный момент. Кроме того, это может происходить и из-за того, что на свечи подается ток с низким напряжением. И возникающей искры недостаточно, чтобы произошло воспламенение.

Для диагностики неисправностей следует проверить:

Исправность коммутатора.

Нередко машина может ехать толчками из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи не соответствует необходимым параметрам.

Трансмиссия

«Дерганье» машины может происходить и вследствие того, что элементы трансмиссии эксплуатируются не в соответствии с техническим регламентом. Это происходит, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не менялась трансмиссионная жидкость. А когда пробег машины составит 150-200 тыс. км, необходимо выполнить ремонт АКПП, иначе машина все время будет ехать с небольшими толчками.

Выполнять обслуживание столь сложного агрегата, как коробка передач, лучше только в специализированном центре. Браться за работу самостоятельно можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как нужно делать.

Акселератор

Разберемся с ситуацией, когда «дерганье» возникает вследствие слишком резкого нажатия на педаль акселератора. В этом случае двигатель резко увеличивает свои обороты, что может привести к неправильной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении машины на малых оборотах ДВС трамблер западает, что и приводит к толчкам.

В случае неправильной работы ваккумных регуляторов при нажатии на педаль газа двигатель машины не может вовремя увеличить обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. Как следствие, воздушно-топливная смесь не успевает сгорать, что повреждает подшипник, от которого зависит угол опережения зажигания.

Чтобы диагностировать проблему, необходимо проверить вакуумные регуляторы. Для этого отсоединяются шланги и патрубки, после чего отверстия прикрываются руками. Во время работы ДВС можно явственно услышать втягивающий эффект. Если вакуума не образуется, герметичность нарушена и следует заменить узел.

Если ваша машина двигается рывками, следует незамедлительно выявить причину проблемы и устранить ее.

Замена катушки зажигания Hyundai Getz. Hyundai getz дёргается при разгоне

Комментарии к теме Замена катушки зажигания Hyundai Getz

Сирина

Спасибо, отлично всё показали! Вопрос — а что делает там ‘турбина’, которую вы снимали? Это рециркуляция или что? И второй вопрос — что у вас за диагностический компьютер? Интересует модель. Спасибо еще раз за видео! У моего соседа на HYUNDAI с катушкой зажигания до сих пор все нормально ))

Mazin

Свечи замечательно и быстро меняются без снятия коллектора)

Викентий

Мне приятель сказал на Гетс и без катушки зажигания много чего навернулось Ж)) Загорелся чек… И что? Ни хрена не слышно, толи печка работала толи кондер

Daoud

Коммутатор можно проверить только на стенде с разрядником, с исправной катушкой, как и катушку зажигания, остальные способы только лишь вводят в заблуждение, так как одиночная искра может вполне быть, а на серии импульсов уже пропуски, искра может быть на зазоре воздуха 5мм а при 15мм уже не будет.

Christian

Периодические проблемы с катушкой зажигания уже напрягают ) суть видео — покупайте усилитель

Бату

САЛАМ. МУЖИК ПОМОГИ. ЛАДА ГРАНТА МОТОР 127 СТОИТ ПАУК 4.2.1+ РЕЗОНАТОР НА 51 ТРУБЕ. С ОДНИМ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА (ЕВРО 2) ДАТЧИК ПОДКЛЮЧЕН УДЛИНИТЕЛЕМ ОН ПРЯМ ПОД МАШИНОЙ- ЧАСТО ВИДИТ ЛУЖИ). МАШИНА НАЧАЛА ДЕРГАТЬ ПОЧТИ ГОД, ВСЕ ПЕРЕМЕНИЛ ПРОМЫЛ,ЧТО МОЖНО НЕ ПОМОГЛО. ДИАГНОСТИКА НЕЧЕГО НЕ ПОКАЗЫВАЕТ. В КОНЦЕ ОТКРЫЛ КАПОТ ОТСОЕДИНИЛ ДАТЧИК ДК1 И В ПУТЬ ВСЕ ИДЕАЛЬНО. ПРОБЛЕМА В ДК1 ВОПРОС ЕСЛИ ОТКЛЮЧИТЬ И ЭТОТ ДК (ОДИН У МЕНЯ ОТКЛЮЧЕН) ПОЛУЧИТСЯ ЕВРО -0 ВРЕДА НЕ БУДЕТ? СПАСИБО.

Азам

Машину дёргает свыше 100,причина? Трудности с катушкой зажигания это еще что 🙂

Galina

Евгений спасибо за ваши видео, с большим удовольствием всегда смотрю

Юрист

Хорошее видео!!!

Корчик Честер

У коллеги с работы на хундае с катушкой зажигания до сих пор все слава богу нормально ) Не работал 4й цилиндр, взял новую бош ваз 2114. выдаёт 13.3 на обоих. Поменял заработала, а на старой показывало 10.3

Арсен

Для этого есть специальные паяльники.

Алёша Дерябов

Теперь заказывай бензонасос. Если он у тебя в баке. На пустом ездить долго нельзя.

Вовчик

Мне приятель сказал и без катушки зажигания на хундай полно чего сломалось ) А как снимаются предохранители маленькие и большие. Япробывал снять не смог.покажите или обьясните.

Ерканат

Спасибо брат

Санчес

не тисиай а тиэсай

Фонберштейн Эдо

Воот дяхн молодец,где ты так долго проподал,давай по больше видос на Ниссан! О катушке зажигания и так все понятно.

Астра

Спасибо помог лайк тебе.

Сецен Павлик ⚠Предупреждение за CapsLock

ВСЕМ ПРИВЕТ РИБЯТА ПАМАГИТЕ КАК МЕТКИ НА ТАЕТА ЛЮСИДА ПАСТАВИТЬ НА ДВИГАТЕЛЬ 2 TZ? ПАМАГИТЕ ПАЖАЛУСТА.

Вагиф

Какой бенз заливать? Хотелось бы, чтобы подробнее по катушке зажигания на getz пояснил бы!

Бронислав

Ммм дааа я 20 минут менял лишние движения делаете

Жан

Видео познавательно, но вот посторонний шум мешает…

Похожие видео по ремонту

При резком нажатии на газ дергается машина. Автомобиль дергается при разгоне

При эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и работает рывками при резком нажатии на педаль газа. Такой и на холостом ходу, если он сильно давит на газ. В то же время в обычном режиме (нажатие на педаль акселератора плавное) заметных рывков часто не наблюдается.

В этой статье мы поговорим о том, почему возникают такие рывки и автомобиль закручивается при разгоне, симптомы Caica четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, а также для определения и устранения неисправности.

Читайте в этой статье

Рывок машины резким давлением газа: почему так бывает

В первую очередь следует понимать, что рывки и рывки при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливовоздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.

В результате появляются рывки и сбои при заданной скорости, автомобиль тянет в движение на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Причины на коре после нажатия на педаль газа возникают сбои и двигатель начинает глохнуть.Неисправности мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Двигатель закрутил на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.

Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков двигателя при плавном или резком разгоне. Эта проблема не критична и легко устраняется. Причем, пользователи и пользователи застрахованы не отечественным Ваз 2112 на 16 кл, а владельцам иномарок типа Hyundai Solaris.. Если машина крутилась при нажатии на педаль газа, такие агрегаты обязательны.

1. Подача топлива. Как правило, проблемы начинаются с разгона после заправки на сомнительной заправке.
2. Воздух в системе. Пилы с дополнительным кислородом также могут возникать из-за трещин или протестированных зажимов.
3. Зажигание. Эта тема достойна отдельного релиза.
4. Напорные магистрали. Топливные насосы, аппарели, форсунки, фильтрующие вставки — блоки, требующие повышенного внимания.

Итак, следует разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться при разгоне.

Диагностика

Процедура диагностики для различных конструкций двигателей выполняется по характерному алгоритму. Однако имеются общие неисправности.

В процессе работы необходимо проверить топливную систему, магистраль подачи воздуха, аппарат зажигания. При этом поиск неисправностей выполняется поочередно для всех агрегатов. Если последовательность дала результат, поврежденный узел меняется на заведомо исправный (новый).

Что делать

При отсутствии знаний или неуверенности в собственных силах Вы можете обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностический осмотр и отремонтируют автомобиль.

Если пользователь решил самостоятельно разобраться в следующем.

При сбросе на газ машина скручивается и не едет

В том случае, когда машина ведет себя предсказуемо на холостом ходу, а при нажатии гей ощущаются рывки, и машина медленно набирает обороты. Случай находится в обедненной или повторно поступившей смеси, поступающей в цилиндры. Неважно, старый ли это Ваз или новая модификация по типу «Хюндай упор». Источник здесь.

Второстепенный вопрос, как это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или форсунка настроены правильно.

Автомобиль покрутился при разгоне и резке газа

Аналогичные симптомы возникают на инжекторных иномарках — при сильном нажатии машина тянет машину. В этом случае разгон происходит в штатном режиме. Для машин типа Форд Фокус, Опель-Астра J, Шевроле Круз может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также нет проблемы и модификации ВАЗ 2114, AUDI A6 C5.

Самый простой способ диагностировать — заменить детали на заведомо новые.Так что датчик положения дроссельной заслонки может быть «забит» неверно указывающим ЭБУ местонахождением этого агрегата, что вызывает поочередное раскрытие дроссельной заслонки со всеми вытекающими отсюда последствиями. Также ДМРВ может неправильно интерпретировать показатели, что вызовет истощение смеси.

При нажатии на педаль газа машина тупит, потом резко дергается

При тупитировании транспорта на разгоне следует резкий рывок и далее динамика стабилизируется.Необходимо проверить следующие элементы:

• воздуховод;
• насос-ускоритель;
• качество топлива;
• ТНВД главный;
• настройки зажигания;
• Датчик мРВ.

С проблемой отказа бензонасоса Периодически сталкиваются владельцы автомобиля «Лада Приора». Здесь достаточно будет поменять элемент на новый, почистить трассу, очистить трассу (могло быть некачественное топливо).

Также в некоторых случаях двигатель начинает балансировать, а затем ускоряется.Здесь выполняется транск ДМРВ, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, блокировка форсунок.

Дополнительно при наличии автоматической коробки передач, необходимо проверить этот механизм. Около 20% обращений в автосервис с аналогичными неисправностями заканчиваются «лечением неожиданностью» внутри гидротрансформатора.

Автомобиль дергается на ходу при небольшом нажатии на педаль газа

Более экзотическая неисправность, когда машина начинает крутить машину до нажатия на машину перед выходом на определенные обороты силовой установки.Дефицит горючей смеси в поплавковой камере ДВС — бензин горит быстрее, чем успевает. Это побочный эффект неисправности топливного насоса, агрегат не успевает накачать новую порцию смеси, что провоцирует сотрясения мотора.

Примечание! На независимых конструкциях вроде бы проушина карбюратора или поломка инжектора «Ланос» в 90% случаев проявляется то же самое, что сужает область поиска.

Дергание авто при нажатии и сбросе газа

Если при сбросе оборотов машина начинает шелушить нос, а во время разгона опять рывки, то может быть два источника.

1. Отказ датчиков. Неисправные датчики отправляются в ЭБУ с неверными данными, провоцируя нарушение бесперебойной подачи топлива.
2. Zoom дозирующие элементы (форсунки, форсунки). С такой проблемой часто сталкиваются владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107. На зазубренную форсунку после сброса газа «наматывается» часть топлива, что вызывает увеличение оборотов. При резком ускорении элемент не успевает подать в цилиндр необходимое количество смеси.

Карбюратор автомобиля перекручивается при нажатии на газ

При обнаружении проблемы на карбюраторных автомобилях типа ВАЗ 2109/2106. В первую очередь необходимо обратить внимание на систему подачи топлива. Конструкция штатных карбюраторов «Солекс» имеет выходные патрубки, предназначенные для подачи бензина в камеру формирования смеси. Из-за заливки низкосортного топлива могут быть забиты тонкие каналы, препятствующие его свободному прохождению.

Канал обычно засорен первой камерой.Если при наборе оборотов двигатель дергается, а после выхода на 2500-3000 об / мин разгон идет плавно — беда тут.

Устранение неисправности происходит продувкой агрегата сжатым воздухом с предварительной очисткой форсунок (на всякий случай).

Еще надо проверить главный насос (болячка всей классики) и момент зажигания.

При нажатии на газ дергается автомат с инжекторным мотором

Если на ВАЗ 2110 дергается инжектор, поиск проблемы запускать с датчиков MRV, ПДЗ, ЭБУ.В то же время неисправные датчики могут подавать ложный сигнал на блок управления, что и является источником неприятностей.

Следующая причина — зум форсунок. Обычно симптомы проявляются через 15-20 км после заправки некачественным топливом в пустой бак.

Последний момент — отказ, прерывания зажигания. Диагностированы свечи, армофоттинг.

При нажатии на газ дизельная машина дергается.

Что касается дизеля, то решение проблемы предельно простое — заклинивание подвижных лопастей главного насоса.Причиной этого явления считается длительная простая транспортировка в сыром месте. Именно влага окисляет металлические поверхности, что приводит к кодированию конструкции.

Устранение поломки производится заменой поврежденной детали.

выводы

Независимо от указанных первоисточников, основная проблема поломки — это человеческий фактор. Чтобы не допустить проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходные материалы.

Неисправность автомобиля может проявляться по-разному, чаще всего это посторонние шумы, например, стук или скрип. Но, иногда неисправности имеют более заметные симптомы, например, машина может отклоняться от заданного водителем курса или дергаться при разгоне и превышении скорости. В этой статье мы рассмотрим последний вариант, а именно, почему машина крутилась при разгоне и что делать в такой ситуации.

Все эксплуатируемые сейчас автомобили с бензиновыми двигателями, оснащенными либо восточными, либо карбюраторными силовыми агрегатами.Второй тип ДВС сейчас считается вряд ли «редкостью», но в России (особенно в провинции) «на ходу» такой техники еще много. Поэтому рассмотрение возможных причин, по которым автомобили могут дергаться и ускоряться рывками, имеет смысл начать с них.

Карбюраторные двигатели

Эти силовые агрегаты по сравнению с более современными, инжекторными, проще по конструкции, все они «слабые места» отлично проработаны, поэтому найти причину их нестабильной работы На этапе запуска и разгона автомобиля не так уж и сложно.Опытные специалисты Motorest со знанием дела утверждают, что автомобили с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за таких проблем как:

• Загрязнение топливного или воздушного фильтра;
• Проблемы в работе ТНВД;
• Неисправность регулятора давления топлива.

Таким образом, владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, машины которых начали дергаться при запуске и разгоне мотора, следует, прежде всего, проверить те детали, узлы и агрегаты, которые указаны выше.

Если выяснится, что с ними все в порядке, то нужно обратить самое пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях его неисправности также часто возникают из-за рывков. Практика показывает, что в случаях, когда при нажатии на педаль акселератора машина отказывается ускоряться (как говорят на своем профессиональном сленге шаферы «проваливается»), имеет смысл проверить катушку зажигания, а также подсоединить к ней провода высокого напряжения.

Часто обнаруживается, что эти детали начинают «пробиваться», а значит и двигатель Троит.Устранение неисправности в этом случае заключается в замене неисправной детали.

Еще одна довольно распространенная проблема — банальный нагар при свечах. Это приводит к тому, что искра возникает не при следовании (а иногда и вовсе не возникает), что приводит к турбинам при разгоне. Выход из этой ситуации — чистка или замена свечей зажигания.

Инжекторные двигатели

Бензиновые силовые агрегаты этого типа

имеют значительно лучшие, чем карбюраторные, эксплуатационные и технические характеристики, однако их конструкция намного сложнее.Соответственно причин, из-за которых машина может дергаться при разгоне, гораздо больше.

Основная особенность инжекторного мотора заключается в том, что регулировкой подачи топливной смеси в его камеру сгорания занимается специальный электронный блок. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

• Положения дроссельной заслонки;
• Массовый расход воздуха;
• Регламент коленвала.

Неисправность любого из них может быть причиной того, что машина дергается при запуске двигателя и разгоне.Интересно, что при серьезных проблемах с системой форсунки датчика положения коленчатого вала часто отключается полностью, и тогда двигатель вообще не запускается.

Само собой разумеется, что причины рывков при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и у карбюраторных двигателей, то есть блоки фильтров, проблемы со свечами, катушки зажигания и высоковольтные провода, а также элементы топливная система (в том числе засорение топливных форсунок).

Также следует отметить, что одной из частых причин рывков автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности появляются рывки при разгоне. Это в равной степени касается как карбюраторных, так и силовых агрегатов впрыска.

Что делать, если машина дергается при разгоне?

Чтобы точно диагностировать причину нестабильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания, выражающейся в рывках при запуске и разгоне, в первую очередь необходимо убедиться, что используется качественное топливо.Необходимо проверить его плотность, октановое число (соответствующие приборы сейчас продаются в специализированных магазинах и стоят довольно недорого). Если выясняется, что причина рывков при разгоне именно в плохом стуле, использовать его просто не нужно.

Еще нужно проверить воздушный и топливный фильтры. Чем они загрязнены, обычно видно невооруженным глазом. Проблема устранения проблемы заключается в замене этих расходных материалов на новые.

Для проверки свечей необходимо их просто снять и подвергнуть визуальному осмотру.Если окажется, что у них есть нагар, то его следует снять или просто поменять свечи на новые. Что касается катушек и высоковольтных проводов, то чаще всего причиной их неисправности является окисление контактов. Чтобы его выявить, проще всего использовать мультиметр и «прозвонить» цепочку. Неисправные катушки зажигания и высоковольтные провода не подлежат ремонту, а замене целиком новыми.

Что касается датчиков в инжекторных двигателях, то их проверяют обычным осциллографом. Если этот компонент исправен, то на экране отображаются импульсы, указывающие на работу форсунки.В тех случаях, когда их нет или они имеют неправильную форму, датчики следует заменить на новые.

Видео о рывках при разгоне

Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с автомобилем автомобиля, когда педаль газа нажата. Казалось бы, веских причин для этого нет, но машину вроде бы заменили. Что характерно, такие неприятные стержни разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения.Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему автомобиль дергается при нажатии на педаль газа и как устранить этот дефект. Это полезно знать не только сильно разгневанным автолюбителям, но и тем, кто имеет большой опыт эксплуатации машины.

Почему машина может начать дергаться

Прежде чем лечить какую-либо болезнь, необходимо тщательно разобраться в ее истинных причинах, по каким-то причинам спровоцировавших притчу, и способствовать ее развитию.Точно так же и с машиной. Итак, устранить неисправности удастся только тогда, когда станет ясно, из-за чего они возникли и почему буквально в точном месте нахождения автомобиль начинает дергаться. Кажется, что мотор, ставший капризным мотором, вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестал подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого работала безукоризненно.

Анализ активной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает широкое представление об основных причинах внезапной поломки автомобиля.Бытует мнение, что основная причина, как правило, в проблемной топливной смеси. Когда в нем по разным причинам создается нехватка воздуха, двигатель начинает на это реагировать и промывать. Итак, коленчатый вал не прекращает своего вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

Особенно ощутимые стыки фиксируются при резком нажатии на педаль. В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе от некоторых устройств и узлов двигателя, связанных с неудовлетворительной работой.

Если у вас инжектор

Как показывает практика, одной из первопричин, вызывающих проблему топливной смеси, является ДМРВ — в автомобилях с инжектором имеется специальный датчик, предназначенный для регулирования массового расхода кислорода в системе двигателя. Если это устройство неисправно или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, а в двигатель будут приходить периодические рывки разной мощности.

Если он периодически возникает при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и выход заключается только в разборке и полная замена этого датчика — это хорошо.

Если у вас карбюратор

Когда автомобиль не инжекторный, а, основной причиной двигателя двигателя часто является неисправность камеры карбюратора. У нас был случай с ней с опытными водителями. Хорошо известно, что она имеет тенденцию забивать воздухозаборники, конструктивно расположенные в первых камерах.

При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, захватывая по пути часть посторонних веществ (ГАР, металлическая стружка и т. Д.)). Состав такой смеси, разумеется, перестает отвечать диапазону необходимых норм. Результат тоже неутешительный — отпускается педаль газа, и машина дергается.

По этой же причине наблюдается закрутка ускорителя при резком давлении газа. Здесь можно успешно решить проблему самостоятельно, не прибегая к замене камеры карбюратора. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и форсунки сильной струей сжатого воздуха.

Если у вас дизель

При работе дизельных двигателей причиной их рывков, в основном, становится заклинивание лопастей насоса. При этом почти всегда отмечается начальный толчок, серия рывков. Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина в топливе. Бывает, если машина надолго упала перед этой поездкой. Рецепт выхода из аварийного положения — добавка специальной добавки, после которой ТНД начнет работать мягче.

Стоит также отметить и другие типичные и довольно распространенные причины внезапного отклонения. Двигатель автомобиля Из обычного формата его работы:

Многолетняя практика эксплуатации автомобилей разные модели помогли водителям разработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках машины. Один из наиболее распространенных — это поочередная проверка целостности проводов и катушки зажигания. Если они работают, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя анализируется, зависит ли скорость воспламенения.Если двигатель с форсункой проверяется, не забиты ли форсунки и т. Д.

Непонятные проявления Доганья начались у машины, ничем не недооценивая, наивно надеясь, что они пройдут сами. Такое заблуждение вскоре сможет привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя. Для решения возникшей проблемы сразу же, к тому же, с помощью опытных специалистов-профессионалов.

Время от времени каждый владелец автомобиля сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает дергаться во время начала движения при нажатии на педаль газа или движении на небольших поворотах.Такое поведение машины часто бывает вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе двигателя и других систем. Однако диагностировать и устранять их нужно в кратчайшие сроки. В противном случае они могут привести к тяжелой поломке, на устранение которой уйдет много времени и денег.

Когда может «дергаться» автомобиль и в чем причина явления?

В подавляющем большинстве случаев симптом в виде неустойчивого вождения автомобиля может быть диагностирован в следующих ситуациях:

При старте движения машины (с места).

При замедленной съемке с небольшими оборотами двигателя.

При необходимости резко увеличьте скорость при движении по дороге.

При работе силового агрегата на повышенных оборотах.

Кроме того, описанное поведение автомобиля может проявляться и в других режимах эксплуатации. Причиной этого могут быть проблемы следующих систем и узлов станка:

1. Система подачи топлива в камеру сгорания.

2. Система зажигания.

3. Неправильная работа коробки передач.

4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.

Как устранить неисправности?

Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут вызывать «сучки» автомобиля во время езды. А также сосредоточиться на том, как устранить диагностированные проблемы.

Система смешивания топлива

Довольно часто причиной необычного поведения автомобиля во время езды является неправильная работа системы подачи топлива к двигателю или системы впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания.Другими словами, ДВС не может получить необходимое количество бензина или дизельного топлива. В результате вала недостаточно, чтобы передать механическую силу подвески, и вы заболели мощностью.

Чтобы избавиться от неприятностей, вам нужно:

Проверить работу дроссельного узла.

Проверить работоспособность датчика.

Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

и RHX

Проверить работоспособность датчика массового расхода.

чек

В большинстве случаев неисправность обнаруживается в том, что отвечает за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, соединяющими инжектор и. Возможен сброс давления, что приводит к потере давления.

Устранить обнаруженную проблему можно заменой поврежденных деталей. Сделать можно самому, но лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. После работы важно дополнительно проверить герметичность соединений на всех топливных и воздуховодах.

Если ваша машина оборудована карбюратором, необходимо проверить ход клапана холостого хода, а также убедиться, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.

Система зажигания

Следующая распространенность — причина «рывков» автомобиля — поломка в системе зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не в нужный момент. К тому же это может происходить и из-за того, что на свечи подается ток низкого напряжения.А возникающей искры недостаточно для возгорания.

Для диагностики неисправностей проверьте:

Служба обязательств.

Часто автомобиль может ездить на толчках из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи не соответствует необходимым параметрам.

Трансмиссия

«Дерганье» может возникнуть и из-за того, что элементы трансмиссии не эксплуатируются в соответствии с техническим регламентом. Это происходит, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не меняли трансмиссионную жидкость.А при пробеге автомобиля 150-200 тыс. Км необходимо ремонтировать АКПП, иначе машина будет все время ехать с небольшими трясками.

Техническое обслуживание такого сложного агрегата, как коробка передач, лучше проводить только в специализированном центре. Приниматься к работе самостоятельно можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как делать.

Ускоритель

Разберемся с ситуацией, когда «Дергали» возникает из-за слишком резкого нажатия на педаль акселератора.В этом случае двигатель резко увеличивает обороты, что может привести к некорректной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении автомобиля на малой циркуляции двигатель, DRC размещает, что приводит к сотрясению.

При неправильной работе регуляторов вакуума при нажатии педали газа мотор двигателя не может вовремя увеличивать обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. В результате топливовоздушная смесь не успевает сгореть, что приводит к повреждению подшипника, от которого зависит угол опережения зажигания.

Для диагностики проблемы необходимо проверить регуляторы вакуума. Для этого отсоединяются шланги и насадки, после чего отверстия закрываются руками. Во время работы ОН отчетливо слышен эффект втягивающего устройства. Если вакуум не образуется, герметичность нарушена и узел следует заменить.

Если ваша машина движется рывками, следует немедленно определить причину проблемы и устранить ее.

Миоклонические подергивания и зависимая от сна пластичность в развивающейся сенсомоторной системе

Curr Sleep Med Rep.Авторская рукопись; доступно в PMC 2016 1 марта.

Опубликован в окончательной отредактированной форме как:

PMCID: PMC4334153

NIHMSID: NIHMS660356

Alexandre Tiriac

¹ Департамент психологии Айова Университет 52 Айова, Айова 2 США

³ Delta Center Университет Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

Грета Соколофф

¹ Департамент психологии Университет Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

³ Delta Center Университет Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

Марк С.Блумберг

¹ Департамент психологии Университет Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

² Биологический факультет Университета Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

³ Delta Center Университет Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

¹ Департамент психологии Университет Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

² Биологический факультет Университета Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

³ Delta Center Университет Айовы Айова-Сити, Айова, 52242 США

Автор, ответственный за переписку : Марк С.Блумберг, д.т.н. E11 Seashore Hall Департамент психологии Университет Айовы Айова-Сити, Айова-Сити 52242 ude.awoiu@grebmulb-kram Телефон: 319-335-2424 Факс: 319-335-0191 См. Другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

Abstract

По мере того, как тела растут и изменяются на раннем этапе развития и на протяжении всей жизни, животные должны развиваться, уточнять и поддерживать точные сенсомоторные карты. Здесь мы рассматриваем доказательства того, что миоклонические подергивания — короткие и дискретные сокращения мышц, происходящие исключительно во время быстрого сна (или активного) сна, которые приводят к подергиванию конечностей, — помогают животным отображать свое постоянно меняющееся тело, активируя скелетные мышцы для получения соответствующих сенсорных ощущений. обратная связь или референция.Во-первых, выделим пространственно-временные характеристики подергиваний. Во-вторых, мы рассматриваем результаты исследований на крысах в отношении множества областей мозга, которые активируются подергиваниями во время сна. В-третьих, мы обсуждаем доказательства, демонстрирующие, что сенсомоторная обработка подергиваний отличается от таковой при бодрствовании; это связанное с состоянием различие в сенсомоторной обработке дает, пожалуй, самое убедительное доказательство того, что подергивания однозначно подходят для управления определенными аспектами сенсомоторного развития.Наконец, мы предполагаем, что подергивание может помочь в нашем понимании нарушений развития нервной системы, возможно, даже предоставив возможности для их раннего выявления и лечения.

Ключевые слова: сон, быстрый сон, миоклонические подергивания, спинномозговая схема, сенсомоторная интеграция, мозжечок, зависимое от активности развитие, следственный разряд, сенсорная обратная связь

Введение

Взрослое животное обладает хорошо настроенной сенсомоторной системой. Быстрая и эффективная интеграция моторных команд и их результирующих движений с соответствующими сенсорными последствиями необходима практически для каждого действия животного.Например, захват карандаша требует постоянного двунаправленного потока информации между сенсорной и моторной системами. И все же, несмотря на очевидную важность этой сенсомоторной интеграции, мы относительно мало знаем о ее происхождении. Отлаженную сенсомоторную систему нельзя просто наделить или запрограммировать заранее; он должен развиваться, и это должно происходить в контексте постоянно и часто быстро меняющегося тела, при этом размеры конечностей и биомеханика меняются от одного дня к другому [1].Как же тогда сенсомоторные сети адаптируются к этим изменениям? Безусловно, имеет значение то, что делают развивающиеся животные во время бодрствования. Здесь мы исследуем, каким образом движения во время сна тоже могут иметь значение.

Молодые животные большую часть времени проводят во сне. Например, новорожденные люди обычно спят 14-16 часов в день, половина из которых проходит в фазе быстрого сна (или активного) [2-4]. Обычно сон рассматривается как время поведенческого покоя, но это далеко от истины, особенно на раннем этапе развития.Действительно, во время активного сна скелетные мышцы по всему телу часто подергиваются [5]. Когда мышцы подергиваются, а конечности двигаются, тактильные рецепторы и проприорецепторы передают сигналы в мозг (например, [6,7]). Недавние исследования показывают, что этот сенсомоторный опыт помогает стимулировать зависимое от активности развитие сенсомоторной системы [8,9].

Здесь мы рассматриваем три аспекта подергивания, которые дают представление об их роли в сенсомоторном развитии. Начнем с поведенческого выражения подергиваний и их пространственно-временной структуры.Далее мы опишем, как подергивания активируют центральную нервную систему; мы также описываем, как сенсорная обратная связь обрабатывается по-разному во время сна, чем во время бодрствования, и как эта разница может быть необходима для того, чтобы подергивания способствовали развитию сенсомоторного развития. Наконец, мы предполагаем, что изучение подергивания может помочь нам лучше понять этиологию определенных нарушений нервного развития.

Идеальное движение

Подергивания конечностей впервые проявляются в позднем плодном периоде у крыс [10,11] и все еще могут наблюдаться у взрослых [12], хотя и с меньшей частотой.У крыс наибольшее количество подергиваний наблюдается в течение первых двух постнатальных недель [13], что совпадает с периодом быстрого роста [1] и появления моторных навыков, подобных взрослым [14]. Подергивания происходят во всех скелетных мышцах, которые были исследованы до сих пор, включая те, которые контролируют конечности и пальцы [5], глаза [15] и усы [16], и было подсчитано, что новорожденные крысы производят сотни тысяч подергиваний. каждый день [17]. Поскольку двигательное обучение требует большого опыта [18], само количество подергиваний предполагает, что они играют важную роль.

Количество имеет значение, но не менее важно качество. Подергивания производятся в таком состоянии, которое позволяет им быть уникально дискретными и заметными. Подергивания возникают только во время активного сна, когда все скелетные мышцы атоничны [19]. Кроме того, хотя подергивания могут происходить в быстрой последовательности, они редко происходят одновременно [5], что еще больше усиливает их дискретный характер. Напротив, бодрствование обычно состоит из непрерывной и одновременной активации мышц. Если подергивания должны предоставить информацию о теле для развития, уточнения и поддержания сенсомоторных карт [9,17,20], то единичное событие дискретного подергивания, по-видимому, хорошо подходит для участия в этих процессах.Гораздо легче обратить внимание на отдельное событие, когда все остальное тихо, чем когда это отдельное событие заглушено морем посторонней активности.

Подергивания происходят так быстро и внезапно и с такой низкой амплитудой по сравнению с движениями следа, что невооруженным глазом они кажутся произвольно генерируемыми движениями без наблюдаемой структуры. Высокоскоростная видеосъемка в сочетании с трехмерным отслеживанием движения оказалась мощным инструментом для выявления сложной кинематики подергиваний и того, как они меняются на раннем этапе развития [5].При съемке со скоростью 250 кадров в секунду то, что изначально выглядит как одиночное подергивание передней конечности на фоне приступа подергивания, оказывается всего лишь одним элементом сложной последовательной активации подергиваний в нескольких суставах внутри и между конечностями. Действительно, уже в двухдневном возрасте крысы демонстрируют такие синергетические паттерны подергивания.

Более того, таким же образом, как синапсы конкурируют между собой за доступ к постсинаптическим сайтам, паттерны подергивания, по-видимому, конкурируют за удержание и экспрессию во время раннего постнатального периода [5].То, что структура подергиваний может быть сформирована опытом развития, предполагает лежащие в основе изменения в спинномозговых и стволовых механизмах, которые их контролируют. В более широком смысле они предполагают, что подергивание способствует тонкой настройке сенсомоторной системы в целом, влияя, таким образом, на развитие и выражение движений во время бодрствования.

Значение подергивания не ограничивается биологическими системами. Несмотря на невероятные и быстрые достижения современной робототехники, мы все еще не можем создать робота, который мог бы учиться и адаптироваться в реальном мире.Некоторые робототехники видят в этой проблеме ограничение, присущее тому, как появляются роботы: короче говоря, они не развиваются и, следовательно, никогда не испытывают — и никогда не учатся адаптироваться — к изменчивости и превратностям растущего тела [21]. Относясь серьезно к этой идее, разработчики роботов создали модель опорно-двигательного аппарата, дополненную нейронными схемами, и предоставили ей возможность «дергаться» и обновлять свои схемы на основе сенсорной обратной связи [22,23]. Оборудованная таким образом, система смогла самоорганизовать свои нейронные схемы, включая схемы, которые напоминают те, что лежат в основе самых основных спинномозговых рефлексов.Это имитация биологических процессов в среде роботов открывает большие перспективы для проверки гипотез, касающихся контроля и функций подергивания у животных.

Вышеописанные признаки подергивания указывают на автономный механизм, который способен дать животному значительный опыт в изучении своего тела на протяжении всего развития. Кроме того, этот опыт организован и структурирован таким образом, что он может меняться от одного дня к другому по мере того, как животное развивает свой репертуар движений.Однако, чтобы организм мог извлечь пользу из опыта, обеспечиваемого подергиваниями, мозг должен получать эту информацию и обрабатывать ее значимым образом.

Обилие сенсорной обратной связи

Несмотря на дискретный характер и низкую амплитуду, подергивания легко активируют мозг. Фактически, в ответ на подергивания, приступы нейронной активности запускаются по всему мозгу, включая ствол мозга [24], таламус [16], гиппокамп [6], а также первичную соматосенсорную и моторную кору [6-8].Возможно, подергивания являются основным активатором нервной активности в развивающемся мозге. Эта нейронная активность является фазовой, демонстрируя короткие всплески потенциалов действия, которые следуют за началом подергивания, что указывает на сенсорную обратную связь. Более того, нейронные ответы проявляют различную латентность от начала подергивания, в зависимости от расстояния, которое должен пройти сигнал обратной связи, и количества вставленных синапсов.

Короткие всплески потенциалов действия, которые следуют за каждым подергиванием, приводят к сильной корреляции между подергиванием и нервной активностью [6,8,16].Такая сильная корреляция является результатом дискретного характера подергиваний в среде с низким уровнем шума. Было высказано предположение, что обучение на основе корреляции, связанное с подергиванием, способствует самоорганизации спинных цепей, лежащих в основе рефлекса отмены [9]. Эта форма обучения также может быть важна для разработки и поддержки соматотопических карт.

Для дальнейшего изучения роли подергивания в сенсомоторном развитии мы обратили свое внимание на мозжечок, структуру, которая играет важную роль в сенсомоторной интеграции [25] и претерпевает огромный рост у крыс в течение первых нескольких недель постнатальной жизни [26]. , 27].Было высказано предположение, что постнатальные изменения в организации и синаптических связях в мозжечке зависят от активности [28-30]. Следовательно, если подергивания активируют клетки в цепи мозжечка, как это наблюдается в других областях мозга, они могут предоставить точную информацию и тем самым облегчить постнатальное развитие и уточнение этой сенсомоторной структуры.

Мы сосредоточились на клетках Пуркинье, единственном продукте коры мозжечка. При рождении слой клеток Пуркинье уже сформирован [26], и нервная активность у крыс может быть измерена к третьему постнатальному дню [31,32].Клетки Пуркинье получают два основных входа: лазящие волокна и мшистые волокна. Волокна для лазания возникают из нижних олив, а покрытые мхом волокна возникают из ряда ядер ствола мозга, включая латеральное ретикулярное ядро ​​и понтин серый [33]. У взрослых каждая клетка Пуркинье получает вход только от одного лазящего волокна; Напротив, каждая клетка Пуркинье получает множественные входы мшистых волокон через путь волокон, параллельный гранулярным клеткам. Однако в раннем постнатальном периоде каждая клетка Пуркинье иннервируется множеством лазящих волокон, а путь волокон, параллельный гранулярным клеткам, не развит, с мшистыми волокнами, образующими прямые временные связи с клетками Пуркинье [28,34,35].Поскольку развитие мозжечковой системы продолжается до третьей постнатальной недели, это потенциально мощная модельная система для оценки роли подергивания в процессах развития, зависящих от активности.

Клетки Пуркинье демонстрируют два различных паттерна возбуждения, основанные на входных сигналах либо от лазящих волокон, либо от мшистых волокон: сложные шипы и простые шипы, соответственно. Хотя как сложные, так и простые спайки образуются в ответ на периферическую стимуляцию у молодых крыс, большая часть активности клеток Пуркинье в развивающемся мозжечке считается спонтанной и случайной [32,36].Однако у недельных крыс мы обнаружили, что 60% клеток Пуркинье проявляли зависимость от состояния. Из этих клеток Пуркинье 65% проявляли большую активность во время активного сна, чем во время бодрствования [37]. Более того, мы обнаружили сильную корреляцию между началом подергивания и появлением сложных и простых спайков; подергиваниям предшествовали как сложные, так и простые спайки. Эти наблюдения обещают помочь нам понять вклад подергивания в развитие мозжечка и его сложные взаимодействия с другими структурами, включая неокортекс [38], а также роль мозжечка в развитии моторной синергии.

Спящий мозг уникальным образом обрабатывает сенсорную информацию

Оглядываясь назад, возможно, неудивительно, что подергивания легко активируют мозжечок, таламус, кору головного мозга и гиппокамп. Но было удивительно, что снова и снова мы отмечали значительно меньшую нейронную активность в этих же структурах, когда детеныши бодрствовали и энергично двигали конечностями. Чем можно объяснить такие загадочные наблюдения? Могут ли быть различия в сенсомоторной обработке во время сна и бодрствования? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала рассмотреть некоторые основные особенности сенсомоторной обработки.

Генерация движений начинается с передачи моторных команд от моторных областей головного и спинного мозга к мышцам (). Когда происходит движение, сенсорные рецепторы движущейся конечности передают информацию обратно в мозг. Кроме того, в то же самое время, когда генерируется команда мотора, создается копия мотора или следящий разряд и передается в немоторные области [39]. Затем этот побочный сигнал разряда сравнивается с сенсорной обратной связью, вызванной соответствующим движением.Если движение происходит так, как ожидалось, и никакие неизвестные силы не мешают запланированному движению (т. Е. Конечность не сталкивается неожиданно с внешним объектом), сенсорная обратная связь будет соответствовать сигналу разряда следствия, информируя мозг о том, что неожиданного результата не произошло. С другой стороны, если конечность неожиданно сталкивается с внешним объектом, результирующая сенсорная обратная связь не может быть согласована с сигналом следящего разряда. Из-за этого несоответствия обратная связь передается в нижележащие сенсорные области, информируя мозг о неожиданном результате.Используя этот механизм, организмы могут понять, что движения, которые они совершают, действительно являются их собственными [40].

Гипотетические пути, изображающие сенсомоторные нейронные сети движений, связанных с бодрствованием и сном. (A) Обычная модель, представляющая самопроизвольные движения, связанные со спутным следом. Моторные системы генерируют моторные команды, которые активируют мышцы, тем самым вызывая сенсорную рефлексию (зеленая стрелка). В то же время двигательные системы генерируют побочный разряд (красная стрелка). Затем этот побочный разряд сравнивается с референцией, что может привести к модуляции нейронной обратной связи до того, как она достигнет других нижележащих сенсорных областей (черная стрелка).(B) Предлагаемая модель нейронной схемы, участвующей в генерации и обработке подергиваний. Подобно другим самогенерируемым движениям, моторные системы генерируют моторные команды, которые активируют мышцы, тем самым вызывая сенсорную рефлексию (изогнутая зеленая стрелка). Однако, что является уникальным для подергиваний, двигательные системы не генерируют одновременно производимый побочный разряд, или, альтернативно, генерируется побочный разряд, но его эффекты подавляются. Из-за этого референция не сравнивается с побочным выбросом и поэтому минимально модулируется на пути к нижележащим сенсорным областям (короткая зеленая стрелка).Адаптировано из Tiriac et al., Current Biology , 2014.

Итак, после неоднократных наблюдений за очень слабой нейронной активностью при возникновении бодрствующих движений, мы выдвинули гипотезу, что механизмы вторичной разрядки могут отменять или блокировать сенсорную обратную связь [37]. Мы также предположили, что подергивания, хотя и возникают сами по себе, обрабатываются мозгом, как если бы они были неожиданными (). Чтобы проверить эти гипотезы, мы придумали различные экспериментальные парадигмы, в которых детеныши крыс производили ожидаемые (т.е., в котором, предположительно, задействован побочный разряд) и неожиданные (т.е., в котором, по-видимому, не задействуется следственный разряд), самогенерируемые движения. Если механизмы следственного разряда отфильтровывают сенсорную обратную связь, возникающую из ожидаемых движений, мы предсказали, что только неожиданные самогенерируемые движения будут запускать нервную активность, тем самым имитируя то, что наблюдалось при подергивании.

Чтобы произвести неожиданные самогенерируемые движения, мы активировали моторнейроны непосредственно в спинном мозге во время записи из первичной моторной коры (M1).Мы выбрали запись с M1, потому что, вопреки своему названию, он обрабатывает как сенсорную [41], так и двигательную активность на раннем этапе развития [42]. Непосредственно активируя моторные нейроны, мы обошли моторные цепи в головном и спинном мозге, где, вероятно, генерируются побочные сигналы разряда [43,44]. Первоначально мы использовали агонист серотонина кипазин, препарат, который, как известно, напрямую активирует спинномозговые моторнейроны, чтобы стимулировать шагание [45]. Как мы и предсказывали, животные, которым вводили хипазин (но не физиологический раствор), демонстрировали энергичные движения задних конечностей, напоминающие движения при бодрствовании, но, в отличие от движений при бодрствовании, сенсорная обратная связь от движений надежно передавалась на M1.

Затем мы разработали два метода для вызова ожидаемых и неожиданных движений у одних и тех же испытуемых, что позволило нам напрямую сравнить влияние этих двух типов движений на активность M1. Чтобы произвести неожиданное самопроизвольное движение, мы щелкали хвостом животного, тем самым вызывая спинномозговой рефлекс, который, в свою очередь, вызывал движение задних конечностей. Мы предположили, что эта схема спинномозгового рефлекса от хвоста к задним конечностям не задействует механизмы вторичной разрядки. Чтобы вызвать ожидаемое самопроизвольное движение, мы приложили холодный стимул к морде щенка, тем самым вызвав общее возбуждение и энергичные движения задних конечностей.Поскольку этот метод активировал моторные сети в головном мозге, мы предположили, что он задействует механизмы вторичной разрядки. И снова, как и было предсказано, только неожиданные движения, вызванные щелчком хвоста, вызвали устойчивую активность в M1.

В совокупности эти результаты привели нас к выводу, что подергивание — это самопроизвольное движение, которое обрабатывается так, как если бы оно было неожиданным. Насколько нам известно, это первое поведение, демонстрирующее эту характеристику. Важно отметить, что это открытие имеет интригующее функциональное значение.В частности, в нормальных условиях бодрствования фильтрация сенсорной обратной связи с помощью механизмов вторичного разряда имеет функциональный смысл. Но для развивающегося младенца, который полагается на зависящие от активности механизмы развития нейронных сетей, задействование механизмов выброса следствий и результирующая фильтрация сенсорной обратной связи будут контрпродуктивными — такая фильтрация лишит щенка важной сенсорной информации о структуре и биомеханические свойства его конечностей.Таким образом, показывая, что судороги отличаются от движений кильватерного следа в этом критическом измерении, мы предоставили дополнительную поддержку представлению о том, что они уникальным образом участвуют в развитии сенсомоторной системы.

Сенсорно-моторная недостаточность и расстройства нервного развития

Если мы думаем о наших различных сенсомоторных, когнитивных и эмоциональных системах как о модульных и инкапсулированных, то изучать их по отдельности не повредит. Но мы считаем, что такое модульное мышление ошибочно.Познание воплощено [46]; поэтому не следует удивляться тому факту, что люди с тяжелыми психическими заболеваниями (например, шизофренией, аутизмом) обычно демонстрируют выраженный сенсомоторный дефицит. В исследованиях, описанных в этом обзоре, рассматривается роль, которую сенсомоторные процессы во время сна играют в активации мозга младенца. В этом контексте кажется разумным предположить, что любой генетический фактор или фактор окружающей среды, который нарушает подергивание и его влияние на активность мозга, может, в свою очередь, нарушить последующие процессы развития, которые зависят от сенсомоторной обработки.Другими словами, сенсомоторная дисфункция в раннем развитии может приводить к возникновению когнитивных и эмоциональных проблем, возникающих позже. Отсюда следует, что глубокое понимание сна и подергивания в раннем развитии может оказаться полезным для раннего выявления и лечения психических заболеваний.

Например, наши недавние открытия относительно механизмов разряда следствия в раннем младенчестве [7] открывают новые возможности для исследования механизмов зависимой от состояния модуляции сенсомоторной системы при здоровье и болезни.Особый интерес здесь вызывает накопление доказательств того, что у людей с шизофренией наблюдается дефицит в функционировании их системы вторичного разряда, что потенциально объясняет такие положительные симптомы, как галлюцинации и мания контроля [47]. Наши методы и концепции могут быть легко использованы для исследования сенсомоторной обработки у детей из группы риска шизофрении.

В качестве другого примера рассмотрим хорошо установленную связь между ранним повреждением мозжечка и аутизмом, а также «доказательства того, что мозжечок может управлять созреванием удаленных немоторных нейронных цепей и влиять на когнитивное развитие» [48].Действительно, мозжечок вовлечен во множество когнитивных процессов и психических расстройств [49]. В свете нашей недавней демонстрации активации мозжечка подергиваниями, связанными со сном [37], кажется правдоподобным, что активный сон является важным замедлителем развития мозжечка и последующих последствий изменений в этом развитии. Например, как было показано много лет назад у детенышей грызунов, подергивание очень чувствительно к изменениям в температурной среде [50], что может помочь объяснить связь между крайним ограничением окружающей среды и развитием аутистических характеристик [51].

Выводы

Подергивания кажутся идеально подходящими для того, чтобы сообщить мозгу о быстро развивающемся теле. Что касается моторики, подергивания производятся неслучайным, организованным образом, а сложные модели подергиваний выборочно усиливаются или устраняются на протяжении всего развития. Другими словами, структура и характер подергивания организованы, но гибки. Кроме того, в отличие от непрерывных движений, происходящих во время бодрствования, подергивания производятся дискретно на фоне мышечной атонии, обеспечивая высокое соотношение сигнал / шум.С сенсорной стороны, на ранней стадии развития подергивания являются основным активатором нейронных сетей во всей центральной нервной системе. Огромное количество нейронной активности, возникающей в результате одних только подергиваний, обеспечивает значительный объем сенсорного опыта в возрасте, когда так важно развитие, зависящее от активности [52]. Наконец, крайне важно, чтобы сенсорная информация, поступающая с периферии, передавалась с высокой точностью, что стало возможным из-за очевидного отсутствия механизмов выброса следствий во время подергивания.

Открытия, описанные здесь, предоставляют доказательства, которые строго указывают на то, что подергивания играют важную и уникальную роль в сенсомоторном развитии. Тот факт, что подергивания так часто возникают в периоды развития, связанные с ускоренным ростом [1], интеграцией рефлексов [9] и локомоторным развитием [14], вряд ли может быть простым совпадением. Напротив, данные, по-видимому, указывают на обратное, в пользу идеи о том, что активный сон и связанные с ним подергивания во время раннего развития были выбраны в течение длительных периодов эволюции за их способность обеспечивать животных эффективной системой для изучения их жизни. тела.

Сноски

Конфликт интересов Александр Тириак, Грета Соколофф и Марк С. Блумберг заявляют, что у них нет конфликта интересов.

Права человека и животных и осознанное согласие Эта статья не содержит исследований с участием людей или животных, выполненных кем-либо из авторов.

Ссылки

1. Селке А., Дули Дж. К., Крубицер Л. А.. Появление соматотопических карт тела в S1 у крыс: соответствие функциональной и анатомической организации.ПлоС один. 2012; 7 (2): e32322. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 2. Игловштейн I, Дженни О.Г., Молинари Л., Ларго Р.Х. Продолжительность сна от младенчества до подросткового возраста: контрольные значения и тенденции поколений. Педиатрия. 2003. 111 (2): 302–307. [PubMed] [Google Scholar] 3. Бруни О., Баумгартнер Э., Сетте С., Анкона М., Касо Дж., Ди Козимо М.Э. и др. Лонгитюдное исследование поведения во сне у нормальных младенцев первого года жизни. JCSM. 2013. 10 (10): 1119–1127. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 4.Роффварг HP, Муцио Дж. Н., Демент WC. Онтогенетическое развитие цикла сна-сновидений человека. Наука. 1966. 152 (3722): 604–619. [PubMed] [Google Scholar] 5. Блумберг М.С., Коулман С.М., Герт А.И., МакМюррей Б. Пространственно-временная структура подергиваний во сне в фазе быстрого сна выявляет происхождение двигательной синергии в процессе развития. Текущая биология. 2013. 23 (21): 2100–2109. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Mohns EJ, Blumberg MS. Активация неокортекса гиппокампа во время сна у детенышей крыс. Журнал неврологии.2010. 30 (9): 3438–3449. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 8. Хазипов Р., Сирота А., Лейнекугель X, Холмс Г.Л., Бен-Ари Й., Бужаки Г. Ранняя двигательная активность вызывает всплески веретена в развивающейся соматосенсорной коре. Природа. 2004. 432 (7018): 758–761. [PubMed] [Google Scholar] 9. Петерссон П., Вальденстрём А., Фахреус С., Шуэнборг Дж. Спонтанные мышечные подергивания во время сна направляют спинальную самоорганизацию. Природа. 2003. 424 (3): 72–75. [PubMed] [Google Scholar] 10. Нараянан Ч., Фокс М. В., Гамбург В. Пренатальное развитие спонтанной и вызванной активности у крыс (Rattus norvegicus albinus) Поведение.1971; 40 (1/2): 100–134. [PubMed] [Google Scholar] 11. Робинсон С.Р., Блумберг М.С., Лейн М.С., Кребер Л.А. Спонтанная двигательная активность у эмбрионов и детенышей крыс организована в дискретные многогранные приступы. Поведенческая нейробиология. 2000. 114 (2): 328–336. [PubMed] [Google Scholar] 12. Чейз MH, Моралес FR. Подпороговая возбуждающая активность и разряд мотонейронов в периоды быстрого сна. Наука. 1983; 221 (4616): 1195–1198. [PubMed] [Google Scholar] 13. Маркано-Рейк А.Дж., Прасад Т., Вайнер Дж. А., Блумберг М.С. Резкий сдвиг в развитии каллозальной модуляции всплесков веретена, связанных со сном, совпадает с возникновением возбуждающе-тормозного баланса и снижением соматосенсорной корковой пластичности.Поведенческая нейробиология. 2010. 124 (5): 600–611. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Альтман Дж., Сударшан К. Постнатальное развитие локомоции у лабораторных крыс. Поведение животных. 1975. 23 (4): 896–920. [PubMed] [Google Scholar] 15. Зилке А., Карлссон К., Галл А.Дж., Блумберг М.С. Активность экстраокулярных мышц, быстрые движения глаз и развитие активного и спокойного сна. Европейский журнал нейробиологии. 2005; 22 (4): 911–920. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16. Тириак А., Уитермаркт Б.Д., Фаннинг А.С., Соколофф Г., Блумберг М.С.Быстрые движения усов у спящих новорожденных крыс. Текущая биология. 2012. 22 (21): 2075–2080. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17. Блумберг М.С., Маркес Х.Г., Иида Ф. Подергивание сенсомоторного развития от спящих крыс до роботов. Текущая биология. 2013; 23 (12): R532 – R537. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 18. Wolpert DM, Ghahramani Z, Flanagan JR. Перспективы и проблемы моторного обучения. Тенденции в когнитивных науках. 2001. 5 (11): 487–494. [PubMed] [Google Scholar] 19. Блумберг М.С., Селке А., Лоуэн С., Карлссон К.Динамика цикличности сна и бодрствования у развивающихся крыс. PNAS. 2005. 102 (41): 14860–14864. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Хазипов Р., Луманн Х.Дж. Ранние паттерны электрической активности в развивающейся коре головного мозга человека и грызунов. Тенденции нейробиологии. 2006. 29 (7): 414–418. [PubMed] [Google Scholar] 21. Lungarella M, Metta G, Pfeifer R, Sandini G. Развитая робототехника: обзор. Связь науки. 2003. 15 (4): 151–190. [Google Scholar] 22. Маркес Х.Г., Бхарадвадж А., Иида Ф. От спонтанной двигательной активности к скоординированному поведению: модель развития.Вычислительная биология PLoS. 2014; 10 (7): e1003653. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Маркес Х.Г., Фёльк К., Кёниг С., Иида Ф. Самоорганизация спинномозговых рефлексов, включающих гомонимные, антагонистические и синергетические взаимодействия. 2012 [Google Scholar] 24. Карлссон Ко, Галл А.Дж., Монс Э.Дж., Селке А., Блумберг М.С. Нейронные субстраты детского сна крыс. PLoS биология. 2005; 3 (5): e143. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 25. Аппс Р., Гарвич М. Анатомо-физиологические основы обработки информации мозжечка.Обзоры природы Неврология. 2005. 6 (4): 297–311. [PubMed] [Google Scholar] 26. Альтман Дж. Постнатальное развитие коры мозжечка у крысы II. Фазы созревания клеток Пуркинье и молекулярного слоя. 1972 г., 145 (4): 399–463. [PubMed] [Google Scholar] 27. Альтман Дж. Постнатальное развитие коры мозжечка у крысы I. Внешний зародышевый слой и переходный молекулярный слой. 1972 г., 145 (3): 353–397. [PubMed] [Google Scholar] 28. Хашимото К., Кано М. Удаление синапсов в развивающемся мозжечке.Клеточные и молекулярные науки о жизни. 2013. 70 (24): 4667–4680. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 29. Одех Ф., Акерли Р., Бьяли Дж. Г., Аппс Р. Карты Понтина, связывающие соматосенсорную и мозжечковую коры, совпадают с соматотопией лазящих волокон. Журнал неврологии. 2005. 25 (24): 5680–5690. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 30. Толберт Д.Л., Питтман Т., Алиски Дж. М., Кларк Б.Р. Хроническая блокада рецепторов NMDA или ингибирование мусцимолом активности нейронов коры мозжечка изменяет развитие афферентной топографии спинного мозга.Исследование развития мозга. 1994. 80 (1): 268–274. [PubMed] [Google Scholar] 31. Крепель Ф. Созревание ответов лазящих волокон у крыс. Исследование мозга. 1971. 35 (1): 272–276. [PubMed] [Google Scholar] 32. Пуро Д.Г., Вудворд диджей. Созревание вызванного входа карабкающихся волокон в клетки Пуркинье мозжечка крысы (I.) Экспериментальные исследования мозга. 1977; 28 (1-2): 85–100. [PubMed] [Google Scholar] 33. Eccles JC. Мозжечок как нейрональная машина. 1967 [Google Scholar] 34. Шимоно Т., Носака С., Сасаки К. Электрофизиологическое исследование постнатального развития нейрональных механизмов в коре мозжечка крыс.Исследование мозга. 1976; 108 (2): 279–294. [PubMed] [Google Scholar] 35. Калиновский А., Бухтуш Ф., Блазески Р., Борнманн С., Сузуки Н., Мейсон К.А. и др. Развитие аксон-целевой специфичности понто-мозжечковых афферентов. PLoS биология. 2011; 9 (2): e1001013. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 36. Пуро Д.Г., Вудворд диджей. Созревание вызванного входа мшистых волокон в клетки Пуркинье мозжечка крысы (II) Экспериментальные исследования мозга. 1977; 28 (3-4): 427–441. [PubMed] [Google Scholar] 37. Sokoloff G, Uitermarkt BD, Blumberg MS.Подергивания во сне в фазе быстрого сна возбуждают зарождающиеся мозжечковые цепи: влияние на сенсомоторное развитие. Возрастная нейробиология. 2014 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 38. Рош Х., Сачдев Р., Ю Й, Шестан Н., Маккормик Д.А. Неокортикальные сети захватывают нейронные цепи в коре мозжечка. Журнал неврологии. 2009. 29 (33): 10309–10320. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 39. Пуле Дж., Хедвиг Б. Клеточная основа побочного разряда. Наука. 2006. 311 (5760): 518–522. [PubMed] [Google Scholar] 42.Ан С., Килб В., Луманн Х. Дж. Сенсорно-вызванные и спонтанные гамма-всплески и всплески веретена в моторной коре головного мозга новорожденных крыс. Журнал неврологии. 2014. 34 (33): 10870–10883. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 43. Hantman AW, Jessell TM. Столбчатые нейроны Кларка как фокус кортикоспинальной следственной цепи. Природа нейробиологии. 2010. 13 (10): 1233–1239. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 44. Азим Э., Цзян Дж., Альстермарк Б., Джесселл TM. Умелое достижение основано на проприоспинальной внутренней копирующей цепи V2a.Природа. 2014. 508 (7496): 357–363. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 45. Брамли MR, Робинсон SR. Серотонинергические агонисты кипазин, CGS-12066A и α-метилсеротонин изменяют двигательную активность и вызывают расшатывание задних конечностей у интактного и спинномозгового плода крыс. Поведенческая нейробиология. 2005. 119 (3): 821–833. [PubMed] [Google Scholar] 46. Пфейфер Р., Бонгард Дж. Как тело формирует образ нашего мышления: новый взгляд на интеллект. 2007 [Google Scholar] 47. Ford JM, Mathalon DH. Дисфункция побочного разряда при шизофрении: может ли это объяснить слуховые галлюцинации? Международный журнал психофизиологии.2005. 58 (2): 179–189. [PubMed] [Google Scholar] 49. Ито М. Управление умственной деятельностью по внутренним моделям в мозжечке. Обзоры природы Неврология. 2008. 9 (4): 304–313. [PubMed] [Google Scholar] 50. Блумберг М.С., Столба М.А. Термогенез, миоклонические подергивания и ультразвуковая вокализация у новорожденных крыс во время умеренного и экстремального воздействия холода. Поведенческая нейробиология. 1996. 110 (2): 305–314. [PubMed] [Google Scholar] 51. Нельсон К.А., Бос К., Гуннар М.Р., Сонуга-Барке EJSV. Нейробиологические последствия ранних человеческих лишений.Монографии Общества по исследованию детского развития. 2011. 76 (4): 127–146. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 52. Киркби Л.А., Мешок Г.С., Фирл А., Феллер МБ. Роль коррелированной спонтанной активности в сборке нервных цепей. Нейрон. 2013. 80 (5): 1129–1144. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

При разгоне машина иногда дергается по причинам. Почему у машины появляется рывок при разгоне? Проблемы инжекторных двигателей

На машине встречается то, что двигатель дергается при разгоне.Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит с рывками и т. Д.

Эти рывки представляют собой быстрое изменение скорости вращения коленчатого вала, причем вне зависимости от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки сменяются сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается отказа, то есть при «тупит» двигателе при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель нажал на газ для увеличения оборотов.При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа скорость оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуема.

Совершенно очевидно, что работа БУ с такими неисправностями не только сложна, но и опасна. Во время езды нет возможности идти на обгоны, быстро восстанавливать и т. Д. Для решения проблемы двигателю требуется углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают такие отклонения в работе двигателя, часто связаны со следующими системами:

Air Soothing and Sensors

Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата. Указанная система фактически представляет собой многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ).По показаниям датчиков блок управления регулирует УАЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т. Д.

Значит, двигатель может дергаться в случае проблем с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает сигнал компьютеру о том, что заслонка широко открыта и необходимо увеличить подачу топлива.

Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена ​​неправильно.В этом случае проявляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть поломку. Отметим, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, прямой связи с дроссельным узлом нет.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, так как на многих автомобилях необходимо проводить процедуру после очистки этого элемента. Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год.Такая процедура проводится в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут вызвать скручивание двигателя при ускорении, есть датчик положения распределительного вала DPRV и датчик массового расхода, известный как. Для точного определения рекомендуется проводить автомобиль, который во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования проверка электронных датчиков осуществляется исключительным методом, для диагностики используется мультиметр-тестер.

• Что касается подачи воздуха, то такое явление вполне может привести к турбинам и сбоям при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет сделана некорректно, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Может возникнуть SUPPLC, также возможны проблемы в системе подачи топлива. В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в конце концов

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, рычаги, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка форсунок, настройка карбюратора, ISS и т. Д.) Не дают результата, то также следует или цепочка, то есть монтаж газораспределительных фаз.

Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель рычит, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары.Как правило, неисправности подобного рода связаны не с двигателем и его системами, а с трансмиссиями. Часто проблемы с «автоматом» (АКПП) проявляются, но не стоит устранять и проблему сцепления с дорогой на обычной «механике».

В такой ситуации требуется срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией проще разобраться, замена диска сцепления, корзины или всего комплекта в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или RCPP (роботизированная коробка передач) при появлении рывков необходимо прекратить работу транспортного средства.

Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях придется разбирать на предмет брака и неисправности. последующий дорогой ремонт.

Читайте также

В результате появляются рывки и сбои при установке скорости, машина тянет в движение на переходных режимах.Причины и устранение неисправностей.

Назначение, конструктивные особенности, расположение регулятора давления топлива форсунок. Признаки неисправности РТТ, проверка устройства.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы крутится. Это могло случиться. При разгоне резка педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему так происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Практически всегда одни: те обедненные или наоборот — обогащенная топливная смесь. Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как была отпущена педаль газа, или наоборот, он не начинает вращаться сразу после нажатия на газ. Основная причина — неправильная смесь. Но проблем, из-за которых смесь становится такой, много. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

• В этой ситуации двигатель поздно реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются, когда дроссельная заслонка долгое время остается открытой. На время разгона на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен быть подан электронный блок управления (ЭБУ) Сигнал о том, что двигатель переходит из режима холостого хода в режим нагрузки, следовательно, топлива в камеру сгорания нужно подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким.Если ДПДЗ неисправен, он не подает в ЭБУ вышеуказанный сигнал (или подает, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дергаться, а иногда глохнет. Данная неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Грант), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
• Та же проблема в инжекторных автомобилях может также создать датчик массового расхода (DMRV).Он следит за образованием смеси и сколько воздуха в нее входит. Если он неисправен, машина начнет дергаться, не успев разогнаться. Значит, ДМРВ тоже надо заменить.
• В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки возникают из-за засорения выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и замораживается сжатым воздухом.
• В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюратора, и это тоже становится причиной рывков при попытке сдвинуться с места.Ремонтировать этот предмет нецелесообразно, поэтому его стоит поменять.

Рывок двигателя при движении автомобиля

Рывок, если резко нажать на гея

Основная причина этого — «троекция» двигателя. То есть ситуация, когда из четырех цилиндров автомобиля заканчиваются только три. Если двигатель троит, он просто не успевает среагировать при резком гашении педали газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

• Датчик кислорода работает неправильно.Решение: Проверить мультиметр, в случае неисправности заменить.
• В двигателе смещены фазы газораспределения. Решение: Отрегулируйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Неверное зажигание при галопе. Решение: уточните в инструкции калильный номер и установите новый набор свечей с верным номером.
• Форсунки забиты. Решение: снять их, установить на подставку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
• Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывок при резком давлении газа может переноситься из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает некорректно. Решение: Насос снимается, проверяется его распылитель, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Подробнее с другими возможными причинами можно

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах.Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Причины выхода из строя при разгоне

1. 
   

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

• Более мягкие переключатели трансмиссии;

«>

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне.Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров.При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины выхода из строя при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
• Газовая разводка;
• Плохая масса.

Как исправить поломки при разгоне

1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям.Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

• Улучшен общий динамик, работа на холостом ходу и тяга на низких оборотах;
• Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
• Более мягкие переключатели трансмиссии;
• Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, — это резкие «рывки» автомобилей в разных ситуациях. Например, при разгоне, на малой скорости или в самом начале движения.Те, кто не первые десять лет попадают в список, совершенно не заостряют внимание на этом внимании. Объясняется это тем, что данные «симптомы» могут быть выражены с любой машины, и неважно, сколько ей лет, какой марки, сколько опыта у ее водителя.

Лада Тен, и Хендай Солярис, и любая другая машина могут «сломаться». Но это, в любом случае, отклонение от оборотов двигателя. Поэтому при первых же неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы.Потому что чем дольше вы игнорируете подобное движение, тем дольше вам будет стоить весь ремонт.

Дергающаяся машина — не самый желанный участник дороги. В случае чего, пару аварий вы обязательно соберете в свою копилку. Фото: DesertoasiutorePair.com.

Кстати, не стоит пытаться решить проблему самостоятельно, если вы не уверены в своих навыках и навыках. Доверьте машину знающему и опытному мастеру на сотню . Сделайте это как можно скорее.

Почему машина может начать дергаться

Итак, если ваша машина стала совершать «жирные» движения, не свойственные ей и не делавшиеся ранее, следует сделать:

1. Помните о свечах. Проверьте их производительность. При необходимости замените.
2. Проверьте проводку автомобиля, и в частности катушку зажигания.
3. Проверьте форсунки, возможно, они засорены и вызывают рывки.
4. Не забываем про воздушный и топливный фильтры.
5. Если у вас карбюратор, проверьте момент зажигания.
6. Проверьте топливный насос.Возможно, из-за этого бензин подается неравномерно.
7. Проверить давление топлива. Возможно просто не хватило мощности

Возможные причины, зависящие от типа двигателя автомобиля, и способы их устранения будут рассмотрены ниже.

Если у вас есть форсунка

Подвешивание — обычное явление, особенно если вашему автомобилю исполнилось более трех лет, и в течение этого периода он активно эксплуатировался. Фото: 111.Rall2.ru.

Проблема возникает в связи с тем, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкий «спад» оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунд.Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч. Далее, поскольку двигатель уже прогревается, количество оборотов нормализуется, сбои и отличия исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель снова остынет, и он снова не начнет активироваться. Такие «фокусы» могут отпугнуть даже самого искушенного автомобилиста. И причина этого действия — просто датчик. Да, датчик температуры.

Как решить эту проблему? Элементарно: покупка нового и замена старого.

В форсунке такие проблемы могут возникнуть и из-за того, что на двигателе установлен двигатель электронного впрыска топлива. А причина кроется в неправильном заборе воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для впуска. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха падает больше, чем нужно! Следовательно, датчик дроссельной заслонки срабатывает датчик температуры, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрет, и бензина нужно тратить меньше.Компьютер «шокирован», он не понимает, что с этим делать самый капремонт.

Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль тянет вперед, то проблема кроется в зазубринах форсунок. Лечится для мытья их специальными средствами под большим давлением или ультразвуком.

• Так же проблема может сгореть в системе зажигания. Ищите неисправности либо в проводке, либо в свечах, либо в катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
• Еще одной причиной может быть клапан вентиляции картера.

Если у вас карбюратор

Заточка карбюратора без сопровождения какими-то подозрительными и непонятными звуками и прослойками может сигнализировать о неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

В большинстве случаев машины с таким двигателем рвутся именно из-за его засорения. Фото: CDN.KLIMG.com.

Что делать в этом случае? Ни в коем случае не шлифованные и не самодельные ! Свяжитесь с мастером.Очищает каналы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист правильно проверит карбюратор, если есть какие-либо механические повреждения, которые могут быть причиной рывков автомобиля, быстро их устранит. Одно из таких повреждений — одноранговая заслонка смесительной камеры карбюратора. Из-за этого двигатель не может набрать нужную вам мощность и просто начинает тянуть машину.

Не забываем про топливный фильтр. Если его заменяли давно или никогда, то машина на малых оборотах дергается из-за того, что бензина мало или почти совсем не попадает в систему подачи топлива.

Есть еще варианты по причинам бензина. Например, некачественный насос Качели бензиновые. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, серьезно разгоняется, дергается при переключении скоростей. Решить проблему элементарно: продуть от грязи или заменить на новый.

Если машина дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

Если у вас дизель

С дизелем Все предельно ясно.Во-первых, такие машины будут дергаться только на холостом ходу. Во-вторых, причины качков только одна — забились подвижные лопасти в питательном насосе. И это связано с распространенной автомобильной болезнью — ржавчиной. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда она взялась? С улицы! Возможно, машина самоотверженно защищала дождливую осень и снежную зиму на улице под открытым небом. Именно по этой причине автомобили рекомендуют ставить на зиму в гаражи или хотя бы под навесы.

Но, если бы не такая возможность, а дизельному автомобилю все равно пришлось бы стоять на улице, в топливо необходимо заливать специальные присадки. А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак немного специального моторного масла.

Результат

Даже самый аккуратный и сбежавший водитель не застрахован от поломки автомобиля. Это влияет на многие факторы, не зависящие от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дороги, срок и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия.Но каждый автовладелец должен поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. И если я буду упорно игнорировать его «жалобы» и продолжать кататься, то наконец-то можно «убить».

Конечно, можно будет попробовать «реанимировать», но это можно сделать за довольно кругленькую сумму. Тем более, что причины, по которым машина может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, муфта, фильтры — мелкие детали, создающие большие проблемы. Потратьте время и немного денег, чтобы довести машину до диагностики.

Она нужна ей регулярно, как мужчине, посещающему больницу.За правильный уход за автомобилем спасибо долгие годы безупречной службы!

Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с автомобилем автомобиля, когда педаль газа нажата. Казалось бы, веских причин для этого нет, но машину вроде бы заменили. Что характерно, такие неприятные стержни разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему автомобиль дергается при нажатии на педаль газа и как устранить этот дефект.Это полезно знать не только сильно разгневанным автолюбителям, но и тем, кто имеет большой опыт эксплуатации машины.

Почему машина может начать дергаться

Прежде чем лечить какую-либо болезнь, необходимо тщательно разобраться в ее истинных причинах, по каким-то причинам спровоцировавших притчу, и способствовать ее развитию. Точно так же и с машиной. Итак, устранить неисправности удастся только тогда, когда станет ясно, из-за чего они возникли и почему буквально в точном месте нахождения автомобиль начинает дергаться.Кажется, что мотор, ставший капризным мотором, вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестал подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого работала безукоризненно.

Анализ активной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает широкое представление об основных причинах внезапной поломки автомобиля. Бытует мнение, что основная причина, как правило, в проблемной топливной смеси. Когда в нем по разным причинам создается нехватка воздуха, двигатель начинает на это реагировать и промывать.Итак, коленчатый вал не прекращает своего вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

Особенно ощутимые стыки фиксируются при резком нажатии на педаль. В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе от некоторых устройств и узлов двигателя, связанных с неудовлетворительной работой.

Если у вас инжектор

Как показывает практика, одной из первопричин, вызывающих проблему топливной смеси, является ДМРВ — в автомобилях с инжектором имеется специальный датчик, предназначенный для регулирования массового расхода кислорода в системе двигателя.Если это устройство неисправно или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, а в двигатель будут приходить периодические рывки разной мощности.

Если он периодически возникает при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и выход заключается только в разборке и полная замена этого датчика — это хорошо.

Если у вас карбюратор

Когда автомобиль не инжекторный, а, основной причиной двигателя двигателя часто является неисправность камеры карбюратора.Опытные водители, имевшие опыт работы с ней, хорошо знают, что она имеет тенденцию забивать воздухозаборники, конструктивно расположенные в первых камерах.

При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, захватывая по пути часть посторонних веществ (ГАР, металлическая стружка и т. Д.). Состав такой смеси, разумеется, перестает отвечать диапазону необходимых норм. Результат тоже неутешительный — отпускается педаль газа, и машина дергается.

По этой же причине наблюдается закрутка ускорителя при резком давлении газа. Здесь можно успешно решить проблему самостоятельно, не прибегая к замене камеры карбюратора. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и форсунки сильной струей сжатого воздуха.

Если у вас дизель

При работе дизельных двигателей причиной их рывков, в основном, становится заклинивание лопастей насоса. При этом почти всегда отмечается начальный толчок, серия рывков.Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина в топливе. Бывает, если машина надолго упала перед этой поездкой. Рецепт выхода из аварийного положения — добавка специальной добавки, после которой ТНД начнет работать мягче.

Также стоит отметить другие типичные и довольно частые причины резкого отклонения автомобильного двигателя от привычного формата своей работы:

Многолетняя практика эксплуатации автомобилей различных моделей помогла водителю выработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках машины.Один из наиболее распространенных — это поочередная проверка целостности проводов и катушки зажигания. Если они работают, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя анализируется, зависит ли скорость воспламенения. Если двигатель с форсункой проверяется, не забиты ли форсунки и т. Д.

Непонятные проявления Доганья начались у машины, ничем не недооценивая, наивно надеясь, что они пройдут сами. Такое заблуждение вскоре сможет привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя.Для решения возникшей проблемы сразу же, к тому же, с помощью опытных специалистов-профессионалов.

причин. Дергается при движении или ускорении. Причины, по которым дергается автомобиль Дэу Нексия

Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков при движении. Основными причинами рывков при движении на Нексии являются неисправные взрывчатые вещества (высоковольтные провода), свечи зажигания или датчик положения дроссельной заслонки. Также могут быть загрязнены топливный и масляный фильтры. Далее мы подробно разберем каждый из вариантов.

Почему могут возникать рывки, необходимо сначала разобраться, что такое рывки. Рывок в автомобилях, чаще всего в Нексии, — это кратковременное самопроизвольное изменение оборотов двигателя вне зависимости от положения педали газа. В обычной жизни чаще всего имеет место серия рывков. Крайний случай рывка — провал — это заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Условно можно выделить три типа рывков:
— в момент начала движения ;
— при разгоне ;
— с установившимся ходом , т.е. при постоянно нажатой педали газа.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем можно провести компьютерную диагностику, поэтому рекомендую обратиться в сервис, который специализируется на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Если у вас есть навыки, вы сможете сами определить причину рывков.
ДЖЕК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ НА NEXIA … Обычно вы только начинаете двигаться, и случаются неприятности — неудача или неудача за неудачей. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда даже двигатель глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки при нажатии педали газа, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из холостого режима в нагрузочный и должен увеличить количество топлива подается через форсунки.При недостаточном давлении в топливной рампе даже при увеличении продолжительности впрыска не хватает топлива для плавного трогания с места.
ПЫСКИ ПРИ УСКОРЕНИИ НА NEXIA … Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать. .Кроме того, специфической причиной рывков при разгоне автомобиля Дэу Нексия может быть выход из строя датчика абсолютного давления (разрежения во впускном патрубке) или засорение (защемление) его шланга.
ПЫКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ … Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт. Если вы в дороге, можете попробовать сами:
— внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте затяжку и посадку всех проводов и разъемов датчика распределителя и катушки зажигания на автомобиле с двигателем G15MF, разъемов на модуле зажигания и высоковольтных проводов на автомобилях с другими двигателями.Отпустите двигатель
и прислушайтесь к его работе.

— треск при пробое высокого напряжения «на землю» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

— заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей зажигания: при обнаружении неисправностей может потребоваться ремонт двигателя или его систем. Отказ датчика положения дроссельной заслонки может быть специфической причиной рывков при устойчивом движении автомобиля с инжекторным двигателем.

Дополнительные признаки, подтверждающие неисправность этого датчика:
— неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
— снижение максимальной мощности двигателя.
Датчик неразборный, поэтому ремонту не подлежит. Если обнаруживается, что датчик неисправен, он заменяется в сборе.

Применительно к автомобилю рывком называется кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа. При повседневном использовании обычно бывает серия рывков.Крайний случай рывка — отказ, заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три типа рывков:

— в момент начала движения;

— при разгоне;

— при равномерном движении, т.е. с постоянным положением педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обращаться в автосервис, который специализируется на ремонте систем впрыска топлива.Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливопроводе («рейке») двигателя или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

Если у вас есть навыки, вы можете сами определить причину рывков.

Рывок в начале движения

В момент начала движения часто возникает предельный случай рывка — отказ. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа.Иногда двигатель даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливной магистрали даже при увеличении продолжительности впрыска не хватает топлива для плавного трогания с места.

Причинами понижения давления могут быть:

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливной магистрали.ЭБУ, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки с устойчивым ходом

Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт (см. Раздел 9 «Электрооборудование»).В пути можно попробовать сделать самому:

— внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте затяжку и посадку всех проводов и разъемов на модуле зажигания и высоковольтных проводов. Заведите двигатель и послушайте его работу — треск при высоковольтном пробое «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

Daewoo Nexia: Не тянет при разгоне

10.09.2011

Daewoo Nexia: «Не тянет при наборе скорости» … и не только не тянет при наборе скорости. Когда эта машина заехала в нашу будку, то он остановился минут на пять. Клиент нажимает на газ, и машина «тупит», не тянет и даже не может сдвинуть небольшой бугор … но тут клиенту повезло, он помог мне разогнаться ногой и… машину в боксе.

Автомобиль по рекомендации друзей. Не профиль. Этот случай был интересен тем, что клиент уже проехал «определенное количество автосервисов», потратил «определенную сумму денег», но результат оказался нулевым.Потом решил отремонтировать сам (интернет большой …).

Поменял свечи зажигания — не помогло. Прочистил форсунки — ничего не поменялось.
Ему пришлось снова пойти в автосервис, чтобы поклониться. Нашел. Там договорились провести ремонт.

Но они ставят такое условие:
— Найдите такую ​​же машину, что и ваша, мы поставим ее рядом и по очереди сфотографируем оттуда и поставим на вашу машину … Дорога очень хорошая! Стопроцентная гарантия!

По какой-то причине клиент решил не обращаться в этот автосервис.Нашел другой. Там он сразу же заявил:

.

Мы знаем такую ​​причину неисправности — ремонтируем …
— Так в чем причина?
— Катализатор! Щас мы его выбьем и …

Клиент оказался «привередливым». Что ж, ему не понравилось ни там, ни здесь. Каким-то образом «шестым чувством» он понял, что ему нужно принять единственно правильное решение: «Сходи на диагностику в« правильный »автосервис». Решил определиться, но боялся: «А сколько там будет денег?»… ».
Забегая вперед, скажу:« Дурачили ». Да и не« играли ». Просто провели« правильную »самодиагностику и когда клиенту сказали цену за работа проделана, очень удивился:
— И все?

Ну что ж, начнем рассказывать и показывать …

Подключил вакуумметр. Он показал низкий вакуум во впускном коллекторе. Что это значит? Что «что-то не так с газораспределительной системой в двигателе». Тут либо ремень ГРМ проскочил, либо есть вопросы к передаче, может банально «разбился».

Похожая ситуация описывалась в статье по адресу:
и этот мотор по своей работе напоминал работу этого мотора на Mitsubishi Lancer.

Далее берем осциллограф Посталовского. Вместо свечи зажигания ввинчиваем датчик давления, заводим двигатель, смотрим … и убеждаемся в первичной диагностике: осциллограмма показывает множество отклонений от правильной работы. Получается, что «фазы смещены».

Я хочу сосредоточиться на одном параметре: опережение зажигания происходит очень поздно, то есть правильное значение «минус» пошло на «плюс», а на показанной осциллограмме оно отображается как «25 градусов после верхней мертвой точки», хотя мы знаем, что «правильное» зажигание должно происходить ДО мертвой точки при данных рабочих условиях во время получения осциллограммы.

Хорошо. В принципе все понятно, надо делать … развернулись, посмотрели … к сожалению, все наши слесарные посты были заняты. Посмотрели у клиента:

Вы знаете слесаря? Кто мог сделать то, что я тебе говорю?
— Ну в принципе … есть … найду!
— Тогда послушайте, что нужно сделать …

Через несколько минут он подробно рассказал клиенту, что и как делать. И напоследок спросил:
— только пусть ничего не выбрасывают, принесите мне, ладно?

… клиент пришел … нет — буквально на следующий день клиент вломился в наш ящик:

— Спасибо! Нет, ты не представляешь, как ты мне помог! Я не мог найти правильного решения своей проблемы нигде и ни от кого!

А проблема была вот в чем, см. Фото:

Если посмотреть «навскидку и со стороны», тут все в порядке?

Рассмотрим подробнее:

Да, это так называемая «банальная канавка для шпона».Сломанный.

Внешне никак не определить, что шпона-бороздка сломана.

Причем конструктивно он сделан одновременно со всеми деталями. Так сказать, «полная деталь». А если посмотреть на шестеренку «просто и со стороны», то неисправность определить сложно. А смотреть можно долго …
В том автосервисе очень удивились, когда выполнили все наши рекомендации и действительно сломалась передача! Они были очень удивлены…

Только не подумайте, что вы себя сейчас хвалили, мол, посмотрите какой умный. Нет, ничего «умного» или гениального. Это просто «так работать», когда нужно держать в голове много информации и вовремя ее использовать.

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
г. Москва
Автосервис «ВТС»
ул. Суздальская, 9
В рабочее время можно звонить:
7-916-626-71-98

Почему машина дергается во время движения? Причины, по которым машина дергается на холостом ходу, при переключении передач, при торможении и на малых оборотах

Водители иногда замечают, что при переключении АКПП машина неожиданно дергается, то же самое происходит на спусках, на подъемах и так далее.В чем причина такого поведения автомобиля? Причин много, но при любых условиях подергивание машины может стать непроизвольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы описываем наиболее распространенные ситуации, в которых может возникнуть эта проблема.

Профилактика лучше ремонта!

Но сначала ответьте на вопрос: «Как определить, дергается ли машина на газу?» Казалось бы, странный вопрос. Но если вы уже отчетливо чувствуете тряску в машине, значит проблема достигла апогея и стала слишком очевидной.А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому старайтесь как можно раньше обращать внимание на изменения в движении вашего автомобиля. И тут есть загвоздка — это заметят немногие водители.

Сразу скажу, что проверять автомобиль на наличие / отсутствие рывков на холостом ходу (за исключением редких случаев), это можно делать только во время движения. Выбрав ровный и безопасный участок пути, переключайте передачи по очереди.На каждом из них резко нажмите на педаль газа. Машинка должна реагировать только на ваши нажатия, даже самые легкие. Если машина дергается без вашего желания или вы чувствуете рывки при подъеме, то нужно искать причины этой проблемы.

При разгоне машина дергается …

Вы набираете обороты, и машина начинает дергаться, ее движение перестает быть плавным? Причина кроется в неравномерном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно уходит оттуда быстрее, чем попадает.Топливный насос подает туда топливо, так что проблема может быть в его неисправности. Как его «вылечить»? Для этого снимаем крышку бензонасоса и внимательно осматриваем отверстие, где должен быть вентиль. Часто уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте или полностью отсутствует. Из-за разгерметизации бывают перебои с впрыском топлива, а значит, машина дергается на ходу. Ремонт в этом случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы. Вы можете выполнить это самостоятельно, если есть новое уплотнительное кольцо подходящего диаметра и инструмент.На эту работу уйдет от силы полчаса, а профессионал справится за 5 минут.

Рывки на малых оборотах

Если машина дергается на малых оборотах, то следует проверить работу форсунок. Внимательно осмотрите и жгут — если он ложится прямо на топливопровод, он может потрепаться. Это приведет к тому, что при прикосновении к проводам трубки замкнется проводка и отключатся форсунки. При замене проводки проблема должна исчезнуть.

Что делать, если машина дергается, когда я нажимаю на газ?

Если машина дергается при нажатии на газ, то для устранения этого дефекта следует разобраться, в чем причина. Например, причиной того, что автомобиль дергается на газу, может быть вакуумное регулирование угла опережения зажигания. Эта деталь обычно находится на трамблере. Характерное подергивание чаще всего проявляется при поломке регулятора, и здесь замена карбюратора бессмысленна.Как работает пылесос? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а частота вращения двигателя увеличивается, а это значит, что нам нужно увеличивать скорость воспламенения топливной смеси во время движения. При оборотах от 1500 до 2000 центробежный регулятор в автомобиле не работает; при движении на высоких оборотах эту задачу берет на себя вакуумный регулятор угла зажигания. При открытом дросселе вдоль него в диафрагме возникает разрежение. Это тянет подшипник и, следовательно, увеличивает угол опережения.Исправность шланга проверить несложно. Закройте один из его концов языком или пальцем — шланг должен слегка «всасывать» эту часть тела и оставаться свисающим, так как внутри него вакуум. А попадание туда воздуха просто приводит к тому, что при разгоне машина дергается.

Следующий виновник рывков при езде — опрыскиватель ускорительного насоса (водители часто называют его «котелком», «носом» или «самоваром»). Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, вам придется снять два съемных диффузора и, нажав на рычаг, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер.Если даже один из них выйдет из строя, то это повод для неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в следующем: снимаем распылитель, зажимаем его нижнюю часть плоскогубцами и вытаскиваем шарик. Затем очистите остаток, продуйте и соберите деталь обратно. Избегайте деформации, так как воздух должен попадать строго в диффузор и в коллектор, а не на стену. После установки опрыскивателя на прежнее место еще раз проверьте его работу — рабочая часть дает длинную прямую струю.Съемный диффузор необходимо установить правильно, т.е. близко к корпусу карбюратора. Если на стыке остается место, может возникнуть нежелательное разрежение.

Автомобиль дергается во время движения: неисправность диафрагмы

Повреждение диафрагмы ускорительного насоса — очень редко диагностируемая проблема. Выражается это в том, что на диафрагме остается только пружина, а кнопки ее закрытия нет. В этом случае можно придумать его самодельный аналог, но зачастую в мастерских не проверяют наличие этой мелкой детали, а прибегают к дорогостоящей замене карбюратора.

Проверка топливных фильтров

Недостаток топлива, приводящий к рывкам при движении машины, может быть связан с загрязнением топливных фильтров. Их количество варьируется в зависимости от типа двигателя. Например, в дизелях их два: для предварительной и тонкой очистки топлива. Чаще всего последнее является причиной того, что автомобиль дергается при движении. Чтобы определить, в каком состоянии находится первый фильтр на топливном ресивере, нужно отсоединить от него резиновый шланг и продуть сетку.Выполняя данную манипуляцию, не забывайте об одном обязательном условии: необходимо снять крышку топливного бака. Процедуру следует повторить через несколько дней, и не ограничиваться очисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака. Это поможет избежать повторного засорения сетки и продлит срок службы фильтра. Если машина все еще дергается при запуске, проверьте фильтр тонкой очистки. Для автомобилей японского производства он одноразовый, то есть его не нужно чистить, а просто нужно поставить новый.Чтобы топливо уверенно поступало в фильтр после замены, заправьте его деталью перед запуском двигателя. Для этого замените один шланг, идущий от топливного бака, на прозрачную трубку и закачивайте жидкость в фильтр ртом. После этого можно снова надеть обычный шланг и несколько раз нажать на ручной насос. Только после этого можно запустить двигатель и оценить его работу. Таким образом можно быстро заполнить фильтр, при этом заливая топливо, только ручной насос займет гораздо больше времени.

Восстановление старого топливного фильтра, очистив его от ржавчины и грязи, тоже возможно, но это актуально для неяпонских автомобилей. Для снятия фильтра снимаем крепление подкачивающего насоса, откручиваем нижнюю пластиковую заглушку и саму деталь от детали. Не бойтесь повредить его нижнюю часть, зажав деталь тисками: фильтрующий компонент в ней выше, а нижняя треть — отстойник, в нем скапливаются все примеси. Горячий керосин поможет нам очистить фильтр. Для этого в любую металлическую емкость (миску, кастрюлю и т. Д.) Налейте чистый керосин.), добавьте в нее небольшое количество воды (примерно столовую ложку) и поставьте на огонь. Естественно, что ароматами пары керосина не назовешь, поэтому данные манипуляции рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении, заранее позаботившись о средствах индивидуальной защиты. Наблюдая за водой на дне кастрюли, можно проследить нагрев керосина. Когда вода закипит, можно опустить фильтр в емкость, предварительно сняв с него все пластиковые детали. Удерживая фильтр пинцетом, промойте его в нагретой жидкости.При необходимости после закипания воды охладите керосин, а затем повторите всю процедуру еще раз. Как уже выяснилось, вода здесь играет лишь роль индикатора температуры. Для чего это? Таким образом мы выпариваем воду из фильтра и очищаем его от ржавчины.

Кипящий керосин способен очистить деталь от отложений парафина, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с их высоким содержанием. Керосин растворяет парафины, и фильтр после такой очистки может прослужить вам еще десять тысяч километров (конечно, если вы после этого не начнете заливать некачественное топливо в бак).Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом. Некоторые водители хитроумно переделывают систему тонкой фильтрации, что позволяет использовать бытовые модели фильтрации. Модернизация заключается в том, что к базовому импортному фильтру добавлен разбираемый стакан. Такая обработка актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможно отремонтировать транспортное средство или заменить деталь на новую. Но даже здесь вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров часто имеют двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварка может стать не только трудоемкой, но и пожароопасной, поскольку наполнитель горючий.Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, необходимо учитывать, что при загрязнении этой детали двигатель может прерываться, но при этом не дергать машину. Особенно это заметно при движении на подъеме — двигатель постоянно глохнет, чихает. То, что двигатель потерял мощность, можно определить, остановившись у обочины и начав заливку топливного фильтра ручным насосом. Обычно кнопка должна вернуться в исходное положение, но когда вы нажимаете на газ, давление от подающего насоса от топливного насоса высокого давления будет держать ее нажатой.Если при торможении автомобиль дергается, то неисправность может быть в дисках сцепления, либо нужно искать причину в АКПП.

Дизельные двигатели оснащены такими же системами тонкой фильтрации, поэтому для них проще подобрать запчасти — они не зависят от типа двигателя или марки машины.

В некоторых случаях топливная система может быть оборудована другим сетчатым фильтром. Он находится на входе ТНВД, например, на всех автомобилях Nissan.Чтобы увидеть и снять его, открутите болт, которым трубопровод крепится к насосу, и вы увидите пластиковый корпус, в котором установлена ​​эта деталь. Но в автомобилях Toyota он будет устанавливаться несколько иначе: над ним будет электромагнитный клапан отсечки топлива (он участвует в остановке двигателя). Кстати, если вы являетесь владельцем автомобиля с дизельным двигателем и замечаете, что на холостом ходу его обороты «плывут» (увеличивается, затем падает, затем возвращается в норму), проверьте чистоту фильтров — часто наличие Загрязнения в них приводят к этой проблеме.

Если говорить о карбюраторном двигателе …

А что, если у вас карбюраторный двигатель? В начале статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, при которых автомобиль дергается на ходу из-за неисправной работы карбюратора. Но причиной могут быть фильтры тонкой очистки топлива. Самый простой способ в этом случае, конечно, заменить их, но не всегда в дорожных условиях это удается. Если проблема была обнаружена во время поездки и нет возможности посетить автомастерскую, первое, что может помочь, это промывка фильтра реверсивным бензином, так как на автомобилях японского производства его чаще всего ставят на прямую направляющую к бензонасос.Это поможет вам добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража. Некоторые водители прибегают к прокалыванию этого фильтра, но такой совет не только неправильный, но даже вредный. Ворсинки, которые при этом разделяются, несомненно, попадают в карбюратор, что очень быстро выводит эту деталь из строя, поэтому вам необходимо заменить эту дорогостоящую деталь. Если у вас под рукой нет «родного» фильтра, например, от Toyota, вы можете использовать его аналог от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие компоненты взаимозаменяемы, а иногда отличаются только диаметром.

У некоторых марок автомобилей (например, Honda) нестандартное расположение бензонасоса, поэтому подобрать систему фильтров с первого раза будет сложно. Но если ваша машина дергается во время движения и вы хотите это исправить, вот несколько советов. Чаще всего рядом с бензобаком будет располагаться электрический бензонасос, а перед ним фильтры. Не забывайте, что в двигателях этого типа есть третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в том месте, куда поступает газ.Чтобы почистить или хотя бы осмотреть эту деталь, часто бывает необходимо разобрать карбюратор, но в некоторых автомобилях (например, Nissan) доступ к сетке фильтра намного проще. Весь процесс работы выглядит следующим образом:

1. Откручиваем болт крепления впускного патрубка.
2. Снимите трубу.
3. Выньте сетку фильтра, расположенную непосредственно под ней, и очистите ее.
4. Установите фильтр на место и прикрепите патрубок.

Если такой возможности нет, то придется произвести следующую серию манипуляций:

1. Снимите верхнюю крышку карбюратора и переверните ее.
2. Вытащить ось поплавка.
3. Снимите поплавок и фиксирующий уголок.
4. Далее подходим к игольчатому клапану и откручиваем его гнездо (для этого понадобится небольшой гаечный ключ или обычная плоская отвертка).
5. Снимите седло, переверните его, очистите сетку фильтра на его задней стороне.

Иногда полное снятие седла не требуется, достаточно сразу после снятия фиксирующей иглы продуть отверстие струей сжатого воздуха.Эта простая манипуляция поможет эффективно очистить фильтр. Но первая система фильтрации, которую проходит топливо в карбюраторных двигателях, — это сетчатый фильтр на впускной трубе в бензобаке. Его очистка аналогична очистке фильтров в дизельных двигателях, о которой мы уже писали выше.

Переходим к рассмотрению проблем бензиновых двигателей, которые также могут привести к тому, что вы почувствуете, как машина дергается. Как уже понятно, мы подробно разберем его системы фильтрации.Сразу надо сказать, что количество фильтров здесь меняется в зависимости от расположения топливного насоса. Если он расположен внутри бензобака, система фильтрации будет состоять из всасывающей сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед форсунками. Если насос вынесен, то помимо уже перечисленных можно будет найти четвертый — сетчатый фильтр конической формы, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы хотите вытащить его и почистить, сначала снимите шланг для впускного патрубка топливного насоса, а затем с помощью пинцета осторожно снимите конус.Но не забывайте, что если вышеперечисленное не помогло, и машина дергается во время движения, инжектор в таких случаях тоже нужно проверять на исправность.

Дергаете машину? Проверить искру!

Неисправность системы искрообразования чаще всего сводится к тому, что автомобиль начинает тянуть на выезде с горки или на ровном участке дороги. Например, с такой проблемой часто сталкивались автомобили марки Nissan, так как их двигатель CA-18 был оснащен бесконтактным таймером.В том случае, если эта деталь является переключателем, сбои в ее работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля. Исправить подергивание можно только заменой аксессуаров.

Виновник — блок управления

Другой возможной причиной рывков автомобиля при переключении передач является неисправность блока управления карбюратором (в англоязычной версии его название звучит как «выбросы выхлопных газов»). В этом случае характер толчков будет случайным. Вычислить настоящую причину их появления может быть довольно сложно, поскольку они непостоянны, а лишь иногда появляются при движении.Если вы подозреваете, что с машиной что-то не так, рекомендуем обратиться в сервисный центр и провести диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостом ходу. «Движение» машины с подвешенными колесами обычно помогает не только определить, почему машина толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором мы уже упоминали. Часто эти две проблемы связаны между собой, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем причина.А виноват блок управления (EPI). К сожалению, в этом случае, чтобы найти причину, необходимо создать определенные условия для работы автомобиля (подача оборотов определенного значения, определенной нагрузки), и выполнить все эти условия во время езды нереально. . Из-за движения по дороге двигатель постоянно переключается, и возникает эффект рывков.

Вывод

Итак, мы описали практически все варианты, почему автомобиль дергается при движении.Как видите, причин такого движения очень много, и, не будучи знатоком автомобильной «начинки», исправить ситуацию вряд ли удастся. Но бывают и такие моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики на холостом ходу. В любом случае, если вы заметили рывки или подергивания во время езды, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. При этом обращайте внимание на репутацию мастерской, читайте отзывы о ней, заходите на сайт, чтобы не попасться на мошенников.Для многих начинающих водителей очистка фильтра, например, может обойтись в копеечку, поэтому уточняйте стоимость услуг заранее. Также полезно брать интервью у друзей. Но обязательно помните: эксплуатация дергающейся машины не только неудобна, но и опасна, так как чревата аварией. Будьте внимательны и удачи на дорогах!

Типы, причины, диагностика и лечение

Обзор

Что такое миоклонус (мышечные подергивания)?

Миоклонус — это медицинский термин, обозначающий кратковременные непроизвольные мышечные подергивания или подергивания.Миоклонус возникает внезапно. Это не болезнь, а признак другого состояния.

Люди, испытывающие миоклонические подергивания или подергивания, имеют мышцы, которые неожиданно сжимаются или сокращаются (положительный миоклонус) или расслабляются (отрицательный миоклонус). Подергивания мышц могут возникать в одной руке, руке или ноге или лице. Иногда миоклонус вовлекает одновременно несколько мышц.

Насколько распространен миоклонус (мышечные подергивания)?

У всех бывают непроизвольные мышечные подергивания. Если у вас когда-либо была икота, вы прыгали от испуга или чувствовали, как ваше тело дергается, когда вы засыпаете, у вас был миоклонус.

Какие типы миоклонусов (мышечных сокращений) бывают?

Специалисты классифицируют миоклонус по первопричине. Типы включают:

• Действие: Движение или просто мысль о движении вызывает подергивания мышц. Миоклонус действия — наиболее инвалидизирующий тип. Мышечные спазмы могут поражать лицо, руки и ноги человека.
• Эпилептик: Люди, страдающие эпилепсией, более склонны к мышечным подергиваниям и подергиваниям.
• Essential: Медицинские работники не знают, что вызывает существенный миоклонус.Иногда это происходит в семьях, но также может происходить случайно. Эссенциальный миоклонус имеет тенденцию к медленному прогрессированию.
• Сон: Мышечные судороги возникают, когда вы засыпаете. Эти подергивания мышц могут быть признаком синдрома беспокойных ног.
• Чувствительность к стимулам: Внешние стимулы, такие как свет, шум или активность, вызывают подергивание мышц.
• Симптоматическое: У людей с этими мышечными сокращениями есть основная медицинская причина, такая как атаксия или болезнь Паркинсона.Медицинские работники могут назвать этот тип вторичным миоклонусом.

Возможные причины

Что вызывает миоклонус (мышечные подергивания)?

Нарушение центральной нервной системы (головного и спинного мозга), скорее всего, вызывает эти непроизвольные мышечные подергивания. По неизвестным причинам центральная нервная система посылает мышцам электрический импульс.Редко миоклонус возникает после травмы периферических нервов за пределами центральной нервной системы.

Какие состояния связаны с миоклонусом (мышечным сокращением)?

Люди с определенными заболеваниями более склонны к миоклонии. Эти условия включают:

Уход и лечение

Как диагностируется миоклонус (мышечные подергивания)?

Ваш лечащий врач может назначить один или несколько из этих тестов для определения причины миоклонуса:

Как лечится миоклонус (мышечные сокращения)?

Лечение миоклонуса зависит от основной причины.Большинство методов лечения помогают уменьшить частоту и силу мышечных сокращений. Лечебные процедуры включают:

• Безопасное расстояние от электронных экранов и предотвращение мерцания света при миоклонии, чувствительном к раздражителям.
• Инъекции ботулотоксина (Ботокс®) при спазмах лица.
• Клоназепам, седативное средство для лечения эпилепсии.

Когда звонить доктору

Когда мне следует позвонить врачу?

Вы должны позвонить своему врачу, если у вас возникли проблемы:

• Частые или сильные подергивания мышц, которые влияют на вашу способность работать, спать или получать удовольствие от жизни.
• Изъятия.
• Сильные головные боли.

Записка из клиники Кливленда

У всех бывают случайные непроизвольные мышечные подергивания или миоклонус. Но для некоторых людей мышечные спазмы становятся разрушительными и даже опасными. Ваш лечащий врач может определить причину миоклонуса. Лекарства могут уменьшить тяжесть и частоту миоклонических подергиваний и подергиваний.

ВАЗ 2109

: трамблер и замена

В статье будет рассмотрен автомобиль ВАЗ 2109, устройство трамблера дано.Нормальное функционирование трамблера — залог стабильной работы ДВС. Причина в том, что с помощью распределителя на электроды свечей подается искра. Причем происходит это не только при движении автомобиля, но и в режиме холостого хода.

Для чего нужен дистрибьютор?

Чрезвычайно важно, чтобы распределитель работал нормально для идеальных динамических характеристик, когда двигатель быстро набирает обороты. Функция распределителя зажигания заключается в том, что он используется для корректировки угла опережения зажигания.Другими словами, он выбирает подходящий момент, чтобы подать искру на электроды свечи зажигания. Причем этот момент зависит от определенных факторов, к которым относятся частота вращения коленчатого вала, нагрузка двигателя, а также многие другие. Также стоит отметить, что необходимо правильно распределить искру по всем свечам. Это задача распределителя зажигания, то есть распределителя зажигания. Если двигатель на ВАЗ 2109, устройство распределителя которого рассмотрено в статье, начинает дергаться, машина не заводится или делает это с трудом, то, скорее всего, необходим ремонт самого распределителя.Процесс этот несложный, образование электрика не требуется, достаточно следовать небольшой инструкции.

Дизайн дистрибьютора

Это основной элемент всей системы зажигания. Необходим для регулирования управления и передачи электрических сигналов малой амплитуды от датчика Холла к электронному переключателю. А также распределите высокое напряжение на свечи зажигания в строгой последовательности. Причем эта последовательность зависит от цилиндра, в котором должен иметь место ход зажигания.На автомобиле ВАЗ 2109, устройство распределителя которого практически совпадает с одноименным узлом на «классике», установлена ​​бесконтактная система зажигания. На автомобилях этой серии никогда не использовались контактные системы. Они использовались на всех ранних моделях автомобилей ВАЗ. Но такая система ушла в небытие, так как в ней много недостатков. Основное из них — наличие прерывателя контакта распределителя. Функции этого механизма в системе бесконтактного зажигания перешли на датчик Холла.Стоит отметить, что работа обеих систем практически одинакова. Единственное исключение — конструкция прерывателя. Вот простое устройство распределителя ВАЗ 2109. Если в системе питания карбюратор, то распределитель зажигания является основным элементом. Если машина инжекторная, то трамблера в ней нет.

Особенности конструкции

Кроме того, распределитель ВАЗ 2109, устройство которого рассматривается в статье ниже, включает в себя вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания.Помимо них есть еще несколько элементов, которые способствуют нормальной работе трамблера. Помимо корректора вакуума, датчика Холла, центробежного регулятора, есть пластиковый экран, защищающий внутреннюю поверхность распределителя от пыли и грязи. Бегунок, закрепленный на роторе распределителя зажигания, имеет в своей конструкции постоянное сопротивление. Его величина составляет около 1 кОм. Также есть упорные и стопорные шайбы, несколько регулировочных пластин, опорные пластины и уплотнительные кольца.Все это собрано в едином алюминиевом корпусе. Крышка крепилась с одного края двумя болтами. Из этих элементов состоит трамблер ВАЗ 2109, устройство, фото и дизайн которого приведены в статье.

Как определить, что трамблер сломан

Определить неисправность электронного распределителя зажигания достаточно просто. Начинает дергаться при езде на машине. И других предпосылок нет. То есть в баке качественное топливо, топливный насос в норме, карбюратор исправен.Двигатель начинает троить, когда машина набирает определенную скорость. Часто причиной этого является смазывание контактов, которые находятся на корпусе распределителя. Также двигатель может вообще не запуститься. При разгоне происходит стук поршневых пальцев. Если скорость набирается крайне медленно, увеличивается расход бензина, значит, происходит поломка распределителя зажигания или некоторых его элементов. Крышка трамблера ВАЗ 2109 может обрушиться.

Что может выйти из строя?

А чаще всего прожигает бегунок, распределяющий высокое напряжение на электроды свечей.Также могут гореть и контакты, расположенные непосредственно в пластиковой крышке. Если двигатель вообще не запускается, то возможно, что центральные контакты в крышке трамблера ВАЗ 2109 были разрушены. Устройство распределителя таково, что без такого контакта никуда не уйти. Также может выйти из строя непосредственно датчик Холла. Очень часто подшипник этого датчика расшатывается или происходит его разрушение. Даже малейшая трещина в крышке трамблера зажигания может привести к тому, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями.Возможно, вилка, к которой подключен датчик Холла, имеет очень плохой контакт.

Снятие распределителя

Данная инструкция понадобится вам в случае необходимости замены трамблера ВАЗ 2109. Также для ремонта нужно снять распределитель зажигания. Для этого необходимо сначала отсоединить отрицательную клемму от АКБ. Затем — отключите все бронированные кабели, ведущие к крышке распределителя зажигания. Он также отключает шланг, идущий от вакуумного уравнителя к карбюратору.После нужно отсоединить скобу, удерживающую все провода. Для этого откручиваем гайку. Обратите внимание, что под ней находится шайба, которую очень важно не потерять.

Установка распределителя

Обращаем ваше внимание, что автомобиль ВАЗ 2109 может быть установлен трамблером только в одном положении ротора. Поэтому перед снятием трамблера на ВАЗ 2109 с распредвала никаких меток наносить не следует. Просто откручиваем три гайки, которыми крепится корпус к ГБЦ.Но перед этим необходимо вынуть вилку из розетки, которая соединяла датчик Холла с выключателем.

Если не снимать ремень ГРМ, а проводить работы только с распределителем зажигания, то при установке распределителя не нужно выставлять коленвал по меткам. Конструкция привода распределителя зажигания на «девятку», а также «восьмерку» и карбюраторную «десятку» отличается от применяемой в автомобилях классической серии. Дистрибьютора нельзя как-то ошибиться, он становится только в одной позиции.При этом контакт слайдера всегда будет в том положении, в котором он должен быть. О том, как установить трамблер на ВАЗ 2109, много говорить не стоит. Главное правильно маркировать распредвал и коленвал.

Начало разборки трамблера

Сначала откручиваем два болта, которые производят крепление крышки к корпусу распределителя. Затем вытащите ползунок, потянув его вверх. Обратите внимание на его состояние, на нем не должно быть ни ржавчины, ни повреждений, ни следов износа или подгорания.При этом в обычном положении бегунок должен плотно прилегать к ротору распределителя. Хорошая посадка обеспечивается небольшой листовой рессорой. В том случае, если произошло ослабление или он сломался или деформировался, необходимо полностью заменить бегунок целиком. Стоимость этого элемента небольшая, не более 50 рублей, так что проблем с ним не возникнет. Обратите внимание, что все провода трамблера ВАЗ 2109 должны быть отключены от электросети.

Шашка слайдер и дальнейшая разборка

Для проверки целостности ползуна необходимо измерить сопротивление, которое есть между медными контактами на нем.Сопротивление должно быть около 1 кОм. Далее нужно демонтировать пластиковый экран для защиты от пыли. Затем идет терминал, через который передается низкое напряжение. Для этого нужно открутить болт, который ее фиксирует. С помощью отвертки затяните держатель и снимите провод. Затем откручиваются два болта, которыми крепится опорная плита датчика приближения Холла. После этого вы можете удалить его. Стопорное кольцо вытаскивается; вполне возможно, что потребуются большие усилия.Но можно не волноваться, сломать этот узел вряд ли получится.

После того, как нужно открутить два болта, которыми крепится уравнитель вакуума, распределитель ВАЗ 2109 без него работать не будет. Его конструкция такова, что он производит изменение угла опережения зажигания, анализируя работу двигателя. При помощи отвертки необходимо вытащить корректор этого корректора с опорой на пластину.

Концевая разборка

После этого можно полностью вынуть вакуумный корректор из корпуса распределителя зажигания и вытащить опорную пластину.В случае, если на втулке имеются надрывы, надрывы или чрезмерный износ, необходимо полностью заменить этот элемент. Далее нужно демонтировать стопорное кольцо. После этого снимается шайба, которая находится прямо за ней на валике распределителя зажигания. Штифт, фиксирующий сцепление, прижимается пружинным кольцом. Его надо удалить. В том случае, если кольцо для уплотнения имеет износ, затвердевало или даже полностью порвалось, замените его на новое. Чтобы выбить штифт из муфты, нужно взять хотя бы небольшой гвоздь, а лучше тонкий молоток.Затем демонтируйте пластину на центробежном регуляторе. Проверить, как веса этого регулятора вращаются по осям. Если он тяжелый, то необходимо снять стопорные кольца и эти грузы. Тщательно очистите в нем все дырочки и смажьте.

Если вам необходимо заменить датчик-прерыватель, то вам нужно открутить два болта, которые используются для его крепления, а затем снять его с опорной пластины. Обратите внимание, что в некоторых распределителях зажигания датчик может крепиться с помощью заклепок.В этом случае замену этого элемента необходимо производить вместе с пластиной, на которой он расположен. Вот как снять трамблер на ВАЗ 2109, а также полная разборка. Соберите в обратном порядке.

.

No related posts.