Ауди 80 б4 замена датчика холла: как проверить, заменить, признаки поломки. Руководство по ремонту Audi 80 (Ауди 80) 91-95 г.в.

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.

Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:

1. Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
2. Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
3. Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.

Включения вентилятора

Датчик включения вентилятора представляет собой деталь, по показаниям которой должно включаться вентилирующее устройство. Активация вентилятора позволяет предотвратить перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, что вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация авто с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛЬ).

Диагностика контроллера производится следующим образом:

1. Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
2. Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
3. Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давления масла

Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

Уровня топлива

Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.

Один из вариантов диагностики устройства — замер уровня сопротивления цепи, для этого к контактам детали нужно подключить омметр и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью слить горючее из бака и доливать его понемногу. После каждого доливания нужно следить за тем, как изменяется сопротивление устройства.

Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Ауди 80 — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вася Иванов).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Нерешительность в ACE 16v — Audifans.net

Автор	Сообщение
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Пт, 22 июля 2005 г., 16:29 ЭБУ дорогие — я бы сначала попробовал другой датчик — если у вас нет MFA, то вы можете попробовать приборный блок практически от любой другой Audi B4 80. Конечно, нет гарантии, что заменитель будет работать, поэтому, если у вас есть паяльник, вы также должны попробовать перепаять печатную плату вашего существующего блока — я исправил таким образом прерывистый указатель уровня топлива. _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)
aspro Нечем заняться Присоединился: 29 августа 2003 г. Сообщения: 1112 Местоположение: Manchester UK	Опубликовано: Вс, 24 июля 2005 г., 21:41 Датчик положения дроссельной заслонки работает? Я не могу вспомнить, делает ли KEjetronic то, что известно как обогащение ускорения. проверить сигнал не помешает. _________________ Audi UR S6 Q | Ауди 80 2.6 Q | Audi 16v купе
tobodestroyer Needs to get more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщения: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Пн, 25 июля 2005 г., 6:46 Type17 написал: … если у вас есть паяльник, вы также должны попробовать перепаять печатную плату вашего существующего блока — я исправил таким образом прерывистый указатель уровня топлива. Привет, Есть ли у вас какие-либо подробности о том, как это сделать? Вы имеете в виду, что я должен начать ковыряться в задней части приборной панели? Большое спасибо _________________ 1972 Hillman Imp Super 2002 A6 Allroad 2.5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1.4 TDI SE
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Пн, 25 июля 2005 г., 7:05 tobodestroyer написал: У вас есть более подробная информация о том, как это сделать? Вы имеете в виду, что я должен начать ковыряться в задней части приборной панели? Снимите блок с автомобиля, отвинтите достаточное количество задних блоков, чтобы снять печатную плату. счетчик аут; это займет целую вечность, чтобы собрать его снова, и вам не нужно ничего там делать. Нагрейте паяльник до рабочей температуры, коснитесь и расплавьте каждое соединение по отдельности. Для двух больших соединений для каждого датчика (топлива и температуры) вам может понадобиться добавить немного свежего припоя. Будьте осторожны, чтобы случайно не соединить два или более паяных соединения вместе при неуклюжем обращении с паяльником, особенно на штырях для многожильных разъемов жгута проводов (вытрите насухо жало паяльника, прежде чем делать соединения, расположенные близко друг к другу). ). Установка производится в порядке, обратном снятию… _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)
tobodestroyer Needs to get more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщений: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Пн, 25 июля 2005 г., 21:09 Тип17, Спасибо за совет. Сегодня разобрал приборку, ничего паять не хотелось, так что просто собрал обратно. Вуаля! Один вылеченный датчик температуры. Я предполагаю, что со временем что-то где-то ослабевает или нажимной разъем запыляется, поэтому небольшая повторная сборка исправила это. Я надеюсь, что это окажется полезным для других с прерывистой шкалой. Однако это все еще не повлияло на колебания двигателя….. Может быть топливный насос? Если да, то как добраться до него, чтобы проверить? _________________ 1972 Hillman Imp Super 2002 A6 Allroad 2.5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1. 4 TDI SE
tobodestroyer Needs to get more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщения: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Пн, 25 июля 2005 г., 21:11 aspro написал: Датчик положения дроссельной заслонки работает? . Если я отключу его, обороты двигателя поднимутся на холостом ходу, так что я думаю, что это так. Я бесполезен с мультиметром, я бы, наверное, взорвал машину. _________________ 1972 Хиллман Имп Супер 2002 A6 Allroad 2. 5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1.4 TDI SE
ric147 Audi Nut Присоединился: 15 июля 2005 г. Сообщений: 65	Опубликовано: Пн, 25 июля 2005 г., 21:50 все эти разговоры о лямбда-зондах, датчиках o2, я думаю, мы можем весь день гадать, что это за очевидно очень распространенная проблема с 16v, если так много из нас имеют эту проблему, то, может быть, на этот раз, ужасные «они были немного похоже на то, что те автомобили, которые вы всегда получаете из гаражей, которые не знают, в чем проблема, может быть, хотя бы раз окажутся правы? Кто-нибудь на самом деле помнит, что владел одним из них из нового? тогда они ехали идеально? проблемы, которые я должен быть честным, кажутся серьезными, просто «такими, какими они были», но я действительно не вижу решения, не меняя каждый компонент под моторным отсеком, что оказалось бы намного дороже стоимости автомобиля. Я все еще думаю, что это связано либо с (A) утечкой воздуха, либо (B) проблемой с давлением топлива, может быть, с поршнем / пластиной потока воздуха или даже с форсунками или уплотнениями форсунок, которые, я думаю, еще никто не пробовал. я полагаю, чем больше это продолжается, тем больше мы хотим найти, что это такое, поэтому я полагаю, что поиск продолжается.
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Вт, 26 июля 2005 г., 7:38 ric147 написал: все эти разговоры о лямбда-зондах, кислородных датчиках, я думаю, мы можем весь день гадать, в чем может быть эта, очевидно, очень распространенная проблема с 16v, если у многих из нас есть эта проблема, то, может быть, хотя бы на этот раз страшные «они были немного похоже на то, что те автомобили, которые вы всегда получаете из гаражей, которые не знают, в чем проблема, может быть, хоть раз окажутся правы? Кто-нибудь на самом деле помнит, что владел одним из них из нового? тогда они ехали идеально? проблемы, которые я должен быть честным, кажутся серьезными, просто «такими, какими они были», но я действительно не вижу решения, не меняя каждый компонент под моторным отсеком, что оказалось бы намного дороже стоимости автомобиля. Я все еще думаю, что это связано либо с (A) утечкой воздуха, либо (B) проблемой с давлением топлива, может быть, с поршнем / пластиной потока воздуха или даже с форсунками или уплотнениями форсунок, которые, я думаю, еще никто не пробовал. я полагаю, чем больше это продолжается, тем больше мы хотим найти, что это такое, поэтому я полагаю, что поиск продолжается. Я владею своей машиной с марта 2003 года, и я проехал на ней более 25 тысяч миль, и я могу подтвердить, что когда она ведет себя как надо, нет колебаний, и вы можете двигаться вперед в пробке, когда он работает на холостом ходу, используя только сцепление. Выходная мощность очень плавная. PS: Моим форсункам и их уплотнителям всего 6 месяцев, потому что текли они за ночь (10 секунд на запуск двигателя утром, из-за залитых цилиндров). После их замены машина ехала не очень по-другому — немного мягче, но это было до того, как мой начал колебаться, так что, по крайней мере, в моем случае, форсунки вряд ли были причиной. _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)
tobodestroyer Needs to get more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщений: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Ср, 27 июля 2005 г., 15:36 ХОРОШО, Электронная штуковина в гараже говорит мне, что с машиной все в порядке, за исключением датчика положения коленчатого вала, так как он выдает какой-то код ошибки. Я не знал, что у двигателя ACE он есть. Если да, то где я могу его найти? Кто-то предположил мне, что это может быть часть распределителя, и поэтому я должен просто заменить весь распределитель. Я хотел бы услышать ваши мысли, пожалуйста, прежде чем расстаться с деньгами. Ура _________________ 1972 Хиллман Имп Супер 2002 A6 Allroad 2.5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1.4 TDI SE
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Ср, 27 июля 2005 г., 15:53 ​​ tobodestroyer написал: OK, Электронная штуковина в гараже говорит мне, что с машиной все в порядке, за исключением датчика положения коленчатого вала, который выдает какой-то код ошибки. Я не знал, что у двигателя ACE он есть. Если да, то где я могу его найти? Кто-то предположил мне, что это может быть часть распределителя, и поэтому я должен просто заменить весь распределитель. Я хотел бы услышать ваши мысли, пожалуйста, прежде чем расстаться с деньгами. Cheers Он находится в распределителе — датчик Холла (магнитный переключатель, который запускает ECU для зажигания катушки) также информирует ECU о положении кривошипа. Только новые двигатели без распределителя вообще нуждаются в отдельном датчике положения коленчатого вала. Однако, если он выходит из строя, симптомы сильно отличаются от колебаний (это случилось со мной). Машина глохнет во время движения на холостом ходу (как будто невидимая рука выключает и снова включает ключ) — на приборной панели горит зажигание и т. д. Она нормально перезапускается и продолжает работать, как будто ничего не произошло. Это будет происходить чаще в жаркую погоду и в пробках (более высокая температура под капотом). Затем, в один прекрасный день, когда я ехал со скоростью около 40 миль в час, он просто заглох, и я выехал на стоянку (удачное время!) — он не перезапустился даже после некоторого охлаждения, поэтому мне пришлось подвезти домой. от АА, и получить новый головокружение на следующий день (250 — stg175 — ой!). _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)
tobodestroyer Needs to get more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщений: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Ср, 27 июля 2005 г., 16:34 Цитата: Он находится в распределителе — датчик Холла (магнитный переключатель, который запускает ЭБУ для запуска катушки) также информирует ЭБУ о положении кривошипа. Только новые двигатели без распределителя вообще нуждаются в отдельном датчике положения коленчатого вала. Однако, если он выходит из строя, симптомы сильно отличаются от колебаний (это случилось со мной). Машина глохнет во время движения на холостом ходу (как будто невидимая рука выключает и снова включает ключ) — на приборной панели горит зажигание и т. д. Она нормально перезапускается и продолжает работать, как будто ничего не произошло. Это будет происходить чаще в жаркую погоду и в пробках (более высокая температура под капотом). Затем, в один прекрасный день, когда я ехал со скоростью около 40 миль в час, он просто заглох, и я выехал на стоянку (удачное время!) — он не перезапустился даже после некоторого охлаждения, поэтому мне пришлось подвезти домой. от АА, и получить новый головокружение на следующий день (250 — stg175 — ой!). Если датчик не работает, не будет ли это препятствовать тому, чтобы машина набирала обороты выше 5800 об/мин? Я знаю, что на автомобилях Vauxhall двигатель не будет вращаться выше 4500 об/мин, если датчик коленвала не работает в целях безопасности. Я отчаянно пытаюсь разобраться с этим, так что я вполне могу попробовать новый головокружение. _________________ 1972 Hillman Imp Super 2002 A6 Allroad 2.5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1.4 TDI SE
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Ср, 27 июля 2005 г., 16:59 Я не понимаю, как Vauxhall с неисправным датчиком коленвала (или двигатель ACE с мертвым датчиком Холла в головокружении) вообще будет работать — если ECU не знает, где находится коленвал, как он узнает, когда? вызвать искру в верхней части хода? Если ваша машина не набирает обороты выше 5800, это звучит как защитная функция ЭБУ из-за отсутствия питания от какого-либо датчика или другого, но я сомневаюсь, что это положение кривошипа является недостающим питанием , даже если у вас есть код неисправности для него. Можешь одолжить запасную головку ACE? — это дорогая вещь, если вы не уверены… _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)
scotty33 UltraUser Присоединился: 18 марта 2005 г. Сообщения: 1570 Откуда: Гвинт	Опубликовано: Вс, 31 июля 2005 г., 11:23 Vauxhall без распределителя имеют датчики положения коленчатого вала и кулачка, которые работают в тандеме. Поэтому, если один из них выйдет из строя, он все равно может работать в аварийном режиме.
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Вс, 31 июля 2005 г., 19:11 Вытащив мой двигатель ACE, отремонтировав его* и изучив все, что я вынул, я могу подтвердить, что, насколько я могу видеть, единственный датчик или другой сигнал, который ECU получает о положении кривошипа, находится от холла-отправителя в распределителе. Если это работает, двигатель будет в порядке, а если нет, двигатель не заработает или вообще не запустится. Конечно, он может выйти из строя таким образом, что промахивается на скорости выше 4800 об/мин, но это звучит необычно… * Обновление: коробка передач все еще находится в ремонте. Вчера вернулся двигатель. Похоже, до сих пор у него была хорошая жизнь. На пробеге 155 тыс. миль, с доказательствами того, что никогда раньше не разбирался: нет необходимости в повторной расточке, только новые кольца, полировка кривошипа, новые коренные и шатунные вкладыши стандартного размера, новые направляющие выпускных клапанов, чистка. маслоотделитель для головы (просто грязный, не покоробленный), и все новые сальники и прокладки, и новая водяная и масляная помпы. Многое нужно сделать, чтобы собрать все это воедино — просто покрасил блок и поставил обратно кривошип и поршни. _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)
ric147 Audi Nut Присоединился: 15 июля 2005 г. Сообщений: 65	Опубликовано: Вс, 31 июля 2005 г., 21:30 привет, если бы вы сделали этот ремонт в гараже, сколько это будет стоить
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Пн, 01 августа 2005 г., 12:06 ric147 написал: привет, если бы ты сделал этот ремонт в гараже, сколько бы это стоило Трудно сказать точно, но работа над вышеописанным материалом (у небольшого инженера) составила более 400, а новый сальники, прокладки, подшипники и поршневые кольца вышли еще на 450 (со скидкой). Кроме того, я трачу несколько сотен на такие вещи, как масляные/водяные насосы, шланги радиатора, новый термостат, датчики детонации, лямбда-зонд и т. д., так что все это (и капитальный ремонт коробки передач @ около 500) придет до более 2000. Если бы у меня был гараж, чтобы выполнять работы по демонтажу/разборке/повторной сборке/установке, примерно 60 в час, я, вероятно, мог бы добавить еще 1000. (К счастью, я могу сделать это сам) Это вышло бы около 3000, а машина стоит примерно столько в хороший день (очень хороший кузов Avant, с рейлингами на крыше и пакетом комфорта означает, что это стоит сделать, так как я хочу сохранить его, а не загони его насмерть или продай). Цены выше в — stg номера примерно на 30% ниже. _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE) Последний раз редактировалось Type17, четверг, 04 августа 2005 г., 15:17; всего редактировалось 1 раз
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Чт, 04 августа 2005 г. , 15:15 Tobodestroyer, копался в старых постах на этом форуме, увидел это и подумал о тебе(проблема с тем, что машина не разгоняется выше 4500 об/мин). http://www.audifans.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=219 Возможно, стоит проверить расход топлива на вашем автомобиле. _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)
tobodestroyer Needs to get more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщений: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Пт, 05 августа 2005 г., 12:12 Ура, я вылечил. Больше никаких колебаний, много тяги и тахометр, который кричит на красный. Один счастливый кролик. Спасибо всем вам за вашу помощь и советы по этой теме, и я надеюсь, что мои выводы могут быть полезны для некоторых из вас, у кого есть похожие проблемы с запуском. Заменив множество деталей в машине безрезультатно, я решил отвезти машину в местный гараж, чтобы подключить ее к их диагностическому аппарату. Это было устройство Snap-On, если оно кому-нибудь пригодится. В результате у автомобиля был неисправный датчик положения коленчатого вала, что странно, поскольку у двигателя ACE его нет. Единственное место, откуда двигатель получает эту информацию, это блок датчика Холла в распределителе. Я стиснул зубы и заказал отремонтированный агрегат в EuroCarparts. Подержанные были доступны примерно за 60, но я знал, что наживу себе больше проблем, если мне не повезет. 130 позже и был установлен новый трамблер. Вуаля! Одна гоночная машина и возможность получить несколько штрафов за превышение скорости. Звучит как много денег, но в комплекте с головокружительной крышкой, которая обойдется вам в 60 долларов от Audi и даже 28 долларов за немецкий и шведский. ВРЕМЯ: Я проверил угол опережения зажигания с помощью стробоскопа и заметил, что он был примерно на 6-8 градусов до ВМТ по сравнению с предыдущей установкой ВМТ. Может быть, это был ответ, не обязательно новый дистрибьютор. Я вообще не перемещаю его сейчас, когда он работает идеально, поэтому я не могу / не буду проверять эту теорию, но я настоятельно рекомендую увеличить время, чтобы посмотреть, решит ли это ваши проблемы с запуском, прежде чем тратить деньги. Я бы сказал, что в моем случае новый распределитель был гарантирован, так как старый блок выглядел немного подозрительно с его погнутым колесом синхронизации, беспорядочными кусочками треснувшего пластика и усталым видом отправителя. РЕЗЮМЕ: Сначала увеличьте время. Затем подумайте о новом дистрибьюторе, если это необходимо. В процессе заменил лямбду, свечи, аккумулятор, датчик температуры и всухую запаял приборную панель. Возможно, это помогло, но я уверен, что время является ключевым. Давай, продвинься немного сейчас. Иду играть…………. _________________ 1972 Hillman Imp Super 2002 A6 Allroad 2.5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1.4 TDI SE
ric147 Audi Nut Присоединился: 15 июля 2005 г. Сообщений: 65	Опубликовано: Пт, 5 августа 2005 г., 15:12 молодец, приятель, время было установлено на 6-8 градусов до ВМТ перед поездкой в ​​гараж, и теперь в гараже заменили весь распределитель и установили его на ВМТ. похоже, что по какой-то причине время было задержано, возможно, по ошибке или для компенсации другой проблемы. хотя это помогло в вашем случае, я не думаю, что это поможет мне, так как мой уже установлен на 2 градуса вперед, я думаю, что продвижение еще больше увеличит порозовение, которого у меня уже довольно много, но, возможно, все эти колебания все еще сводятся к какой-то форме ошибка синхронизации. квест продолжается для меня, но вы молодцы.
stevieuk2003 Audi Nut Присоединился: 26 июля 2004 г. Сообщения: 91 Откуда: Западный Йоркшир	Опубликовано: Пт, 05 августа 2005 г., 16:51 tobodestroyer написал: Ура, я вылечил. Больше никаких колебаний, много тяги и тахометр, который кричит на красный. Один счастливый кролик. Фантастические новости. Я мог бы просто попробовать это на своем, как только разберусь с радиатором среди прочего. _________________ Стив 1994 Купе Кватро 2.8 (ААХ) 2000 Honda SP1
tobodestroyer Needs to get more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщений: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Вт, 30 августа 2005 г., 19:45 Ребята, как у вас дела с решением проблемы? Я только на 98% уверен, что вылечил его. Следите за этим пространством….. _________________ 1972 Hillman Imp Super 2002 A6 Allroad 2.5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1.4 TDI SE
stevieuk2003 Audi Nut Присоединился: 26 июля 2004 г. Сообщения: 91 Откуда: Западный Йоркшир	Опубликовано: Ср, 31 августа 2005 г., 8:43 Я снова в порядке, но у меня есть небольшая утечка воды и утечка из выпускного коллектора, чтобы разобраться, прежде чем посмотреть, влияют ли новый лямбда-зонд и уплотнения инжектора на плохую работу. Если это не так, я попробую предложения по зажиганию, сделанные несколько недель назад. _________________ Стив 1994 Купе Кватро 2.8 (ААХ) 2000 Honda SP1
stevieuk2003 Audi Nut Присоединился: 26 июля 2004 г. Сообщения: 91 Откуда: Западный Йоркшир	Опубликовано: Пт, 02 сентября 2005 г., 13:19 Снова и снова. Определенно больше не будет розоветь! После замены лямбда-зонда и прокладок форсунок работает намного ровнее. Я так понимаю виноват был лямбда-зонд. Я вижу, как это происходит некоторое время. _________________ Стив 1994 Купе Кватро 2. 8 (ААХ) 2000 Honda SP1
tobodestroyer Needs to get out more Присоединился: 09 апреля 2005 г. Сообщений: 181 Откуда: Эссекс	Опубликовано: Пт, 02 сентября 2005 г., 17:03 stevieuk2003 написал: Снова работает. Определенно больше не будет розоветь! После замены лямбда-зонда и прокладок форсунок работает намного ровнее. Я так понимаю виноват был лямбда-зонд. Я вижу, как это происходит некоторое время. Насколько легко/сложно заменить уплотнения форсунок? У меня есть уплотнения, но я не вижу простого способа снять форсунки с машины. Что за техника? _________________ 1972 Hillman Imp Super 2002 A6 Allroad 2.5 TDI (АКЕ) 2002 A2 1.4 TDI SE
stevieuk2003 Audi Гайка Присоединился: 26 июля 2004 г. Сообщения: 91 Местоположение: Западный Йоркшир	Опубликовано: Пн, 05 сентября 2005 г., 10:31 tobodestroyer написал: Насколько легко/сложно заменить уплотнения форсунок? У меня есть уплотнения, но я не вижу простого способа снять форсунки с машины. Что за техника? Извините, что не ответили раньше. Гораздо проще, чем многие говорят, чтобы быть честным. При условии, что вы будете осторожны, чтобы не сломать вставки, установив их, а также установив новые уплотнительные кольца на форсунках. Я бы не задумываясь заменил их. 1. Снимите зажимы. 2. Вытяните инжектор (необходимо немного потянуть) 3. Снимите старые уплотнительные кольца. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать форсунку в месте уплотнительных колец, если используете небольшой инструмент для их снятия. 4. Установите новые уплотнительные кольца. Проявите немного терпения, чтобы установить большое уплотнительное кольцо, но это не невозможно, честное слово! 5. Вставьте форсунку обратно в коллектор, убедившись, что она полностью встала на место. 6. Установите стопорный зажим. Номера деталей были:- маленькое уплотнительное кольцо: 034 133 557E большое уплотнительное кольцо: 035 133 557A Точную стоимость не помню, но примерно по 5р за каждый набор из 4 штук, кажется _________________ Стив 1994 Купе Кватро 2. 8 (ААХ) 2000 Honda SP1
Type17 Bandwidth Buster Присоединился: 27 декабря 2004 г. Сообщения: 635 Местоположение: Дублин, Ирландия	Опубликовано: Пт, 9 сентября 2005 г., 18:06 tobodestroyer написал: Как у вас дела с решением проблемы? мне всего 9На 8% уверен, что вылечил. Следите за этим местом….. Моя проблема ушла на 90%, благодаря замене лямбда-зонда, датчиков детонации и правильному замеру времени (6 градусов до ВМТ на холостом ходу, согласно спецификации Audi) У меня все еще есть небольшая проблема, когда он колеблется, когда двигатель холодный (в течение первых 90 секунд или около того), но это не так уж плохо, а в остальном все превосходно. Скоро будет исследовать элементы впрыска топлива с обогащением при холодном пуске. Теперь не использует масло благодаря новым направляющим выпускных клапанов и всем новым уплотнениям/прокладкам. Тянет как паровоз, за ​​счет новых поршневых колец и хонингования цилиндров. Новые насосы (масляные и водяные) обеспечивают хорошее давление и охлаждение (раньше тоже были хорошими) На самом деле… В настоящее время я нахожусь на каникулах в отеле в Монтальчино, Тоскана, пишу это на ноутбуке и соединении GPRS, проехав около 2300 км на Audi, и это не пропустило ни секунды, даже когда мы превысили (указанный ) 210 км/ч на автобане в Германии… _________________ ’93 Avant 2.0 16v (ACE)

Датчики температуры Ауди 80.

Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

Датчик температуры охлаждающей жидкости получает питание через замок зажигания и предохранитель с приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или показывать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо провести ряд комплексных мероприятий, которые помогут решить проблему.

Диагностика ДТОЖ

Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

1. ДТОЖ конструкторы спрятали в ГБЦ, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе с объемом 1,2 литра), под кожухом термостата (двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектора (на двигателях объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на терморезистор, сопротивление току в котором уменьшается с ростом температуры;
2. При выключенном двигателе указатель датчика находится в положении «ноль» — сопротивление датчика не пропускает ток;
3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неверное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание, это проводка. Помимо проводки, следует проверить уровень напряжения в цепи. Неравномерное колебание стрелки свидетельствует о том, что на устройство подается нестабильный ток (нестабилизированный);
4. В случае, когда датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, необходимо отсоединить штекер от датчика температуры и соединить его с массой. Если указатель продолжает двигаться при включенном зажигании, то проблема не в цепи, а в самом датчике (его потребуется заменить). Если указатель не отклоняется при соединении с массой, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть ее на наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена датчика температуры;
5. В том случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо отсоединить штекер. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, то проблема в самом датчике и его необходимо заменить.

Мы рассмотрели ряд причин, по которым датчик температуры может выйти из строя. Сейчас мы расскажем, как можно исправить ситуацию и отремонтировать автомобиль.

Порядок работ при снятии датчика

Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, к которым относятся:

• Первое, что нужно сделать, это слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если вы не хотите сливать жидкость, сделайте специальную заглушку, которой можно заткнуть отверстие после извлечения неисправного устройства;
• Требуется снять клеммы с аккумулятора для отключения массы;
• Отключите датчик от цепи, затем его нужно открутить.

О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры. Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит.

Как найти неисправность

Указатель температуры, установленный в панели приборов, работает в связке с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса является местом установки для двигателей объемом 1,2 литра;
2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатным местом для датчика температуры является впускной коллектор;
3. Более мощные двигатели объемом от 1,6 до 2,0 л имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

Предохранителя нет только на этот датчик, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальную проверку можно выполнить даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, и при включенном зажигании поочередно закоротить каждую из клемм на массу автомобиля. На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом должна двигаться стрелка указателя температуры. Если это произошло, необходимо заменить датчик температуры.

Сам датчик проверяется измерительным прибором в режиме измерения сопротивления. Он должен давать показания, отличные от нуля. Проверять проводку необходимо в самый последний момент, так как чаще проблема выявляется при обрыве дорожек на печатной плате панели приборов. Обнаруженный обрыв устраняется пайкой оловом. Указатель температуры можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

Содержание статьи:

Включаешь тестер на 20 Ком. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты. Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и эксплуатации.

Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic › Бортжурнал › Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на вашем мобильном телефоне.

Audi признана самой популярной маркой подержанных автомобилей. Объем годового производства составляет около 2 млн единиц автомобилей.

Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. Нет искры на Ауди 80, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как устранить?

Но я могу ошибаться. Бывают ли светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Разместите его в нашем сообществе, мы обязательно ответим! Условные обозначения, используемые на схемах. Разделите имена участников запятой.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, Coupe B3

Собственно, оказалось, что нет никакой разницы, как подключить этот указатель температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обычный термистор. Исходя из этого, изменение места клемм на датчике не повлечет за собой никаких изменений в работе приборов. Это было установлено методом научного тыка и доказано разнообразной технической литературой.

Да нет у меня знакомых электриков. Фото чуть позже, если можно. О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства. Если система охлаждения исправна, можно еще некоторое время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры.

Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температура двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в паре с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью.

Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. Датчик температуры информирует контрольное оборудование о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает свое положение. При повреждении датчика температуры запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не будет полностью закрыта. Уже в который раз об этой проблеме говорит Наиль Порошин!

Сколько раз ты спрашиваешь снова и снова! Сегодня мы снова покажем на ярчайшем примере про соринку в первой камере ГДС Карбюратора Солекс!!! В автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, может ответить на вопрос — «Который сейчас час?»

Разработчик устройства — наш друг Алексей Третьяков — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек. При надевании многоконтактного разъема всегда проверяйте правильность установки пружинного стопора.

В следующих параграфах описаны проверки системы впрыска, которые вы можете выполнить самостоятельно, используя простые измерительные приборы и инструменты.

Остальное оставьте специалистам СТО Renault. Если вы подозреваете, что одна из форсунок не работает, в первую очередь попытайтесь определить неисправную форсунку, прикоснувшись рукой. Неисправный инжектор не вибрирует при… Буквенное обозначение этого двигателя ПМ. Вставляешь щупы, один в середину, другой в правые контакты. Далее измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ.

Показываю как проверить датчик охлаждающей жидкости на vw passat b3

В современных автомобилях используется множество контроллеров, целью которых является обеспечение нормальной работы автомобиля. При поломке того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в Ауди 80 и как проверить работоспособность этих приборов.

[Скрыть]

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе из строя ДТОЖ водитель может столкнуться с проблемой высокой температуры, этот параметр отображается на панели управления. При этом фактически температура двигателя будет в норме.

Датчик проверяется с учетом данных таблицы соответствия:

1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в исправном устройстве должен снижаться. Сверяйте полученные данные с таблицей.
3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В обычном режиме на холодном моторе прибор должен показывать 2 вольта, на прогретом — около 0,5 вольта. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на непрогретом ДВС и 1,25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного запуска силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

Активация вентилятора

Выключатель вентилятора – это деталь, по показаниям которой должно включаться вентиляционное устройство. Включение вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛ).

Контроллер диагностируется следующим образом:

1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры, для ее измерения вам понадобится термометр.
2. Если прибор не включается при 87-100 градусах, необходимо его проверить.
3. Если цепь регулятора цела, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давление масла

Предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если загорается индикатор низкого давления моторной жидкости на приборной панели, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к прибору, а сам мультиметр ставится в зону разводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего необходимо сделать качество с помощью помпы. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

Уровень топлива

Контроллер уровня топлива предназначен для контроля объема топлива в баке. Соответствующие показания уровня топлива передаются на приборную панель. При выходе из строя ДУТ водитель не сможет точно знать, сколько топлива осталось в баке и когда нужно заправить машину.

Одним из вариантов диагностики устройства является измерение уровня сопротивления цепи, для этого нужно подключить омметр к контактам детали и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью сливать топливо из бака и понемногу доливать. После каждой доливки нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

Другие устройства, такие как датчик Холла или датчик холостого хода, проверяются аналогичным образом. Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовую сеть, целостность цепи. Если РХХ не сработает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам холостого хода двигателя, а также по повышенному расходу топлива.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео Вася Иванов).

Датчик положения распредвала TOPRAN 110 822 для AUDI 80 (B4), COUPE/CABRIO AL14298196

1. Дом
2. org/ListItem»> Каталог Все марки автомобилей
3. Ауди Все модели Ауди
4. 80 (B4) КУПЕ/КАБРИО 01.1991-12.2000 Все запчасти для AUDI 80 (B4), КУПЕ/КАБРИО
5. Датчик положения коленчатого вала

Код товара: АЛ14298196

Исходные коды:

АУДИ	078 905 161А
АУДИ	078 905 161С

Показать больше

Коды указаны производителями для определения правильной детали.
Ниже приведены коды, с которыми совместима деталь:

ALVADI	АЛ14298196
АУДИ	078 905 161А
АУДИ	078 905 161С
АВТОЛОГ	AS4673
АВТОМЕГА	150029210
ББТ	CSS317
БОСКХ	0 232 101 010
БОСКХ	0 232 101 027
Электронные компоненты CSV	CSR3311
EAN	4063926185844
EAN	30000015
ЭЛТА АВТОМОТИВ	XCS6223
ЭЛТА АВТОМОТИВ	EE0245
EPS	1953401
ЭРА	550243А
ЭРА	550243
ЕСЕН СКВ	17СКВ200
ФАСЕТКА	9. 0401
ФАЭ	79262
ФИСПА	83.3311
ХЕЛЛА	6ПУ 009 121-581
ИНТЕРМОТОР	EPS141
ИНТЕРМОТОР	LCS269
ИНТЕРМОТОР	19017
ИНТЕРМОТОР	CS1471
КАМОКА	108031
КАВЕ	8855 29132
кВт	453 401
ЛУКАС	SEB1403
ЛУКАС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ	SEB1403
МАПКО	82821
МАКСГЕАР	24-0013
МДР	EPS-1953 401
МЕТЦГЕР	0281201 МЕЙЛЕ 100 899 0014 МОБИЛЕТРОН CS-E038 МОТАКИП LVCP185 НГК 81315 ОПТИМАЛЬНЫЙ 08-С163 OSSCA 01694 ПОСЕЩАТЕЛЬ PE40039 КВАТРО ФРЕНИ QF93A00043 КВАТРО ФРЕНИ QF00T01487 КВИНТОН ХЕЙЗЕЛЛ XREV229 СИДАТ 83. 3311 ТОПРАН 110 822 ТРИСКАН 8855 29132 ВЕМО В10-72-1149 ВИКА 9 ПРОДУКТЫ УОКЕРА 235-1480 ЗАПЧАСТИ 410570059 ВИЛМИНК ГРУП РГ1796369 ВИЛМИНК ГРУП WG1493468 No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *