Все статьи по генераторам Список всех статей удобный поиск Генератор Г222 для автомобилей «Жигули» ВАЗ 2105 и Ваз 2107 до 1985 г. Выпуска14В, 50А На последующих выпусках автомобилей ВАЗ 2105, Ваз 2107, ВАЗ 2104, устанавливался генератор 372.3701 от автомобилей ВАЗ 2108 Внешне генераторы легко отличить по виду регулятора напряжения (таблетки) Г222 372.3701 В генераторе Г222 используется регулятор напряжения (таблетка) Я112В, похожий на него регулятор Я112Аставить нельзя, через него будет разряжаться аккумулятор.
Описание генератора Генератор Г222 до сих пор выпускается в запчасти для остающихся в эксплуатации автомобилей. Продавцы в магазинах продают его для автомобилей серии 2105, не спрашивая год выпуска. Почти все оставшиеся автомобили штатно укомплектованы генератором 372. В связи с большим износом парка, генераторы большинства автомобилей в сильно изношенном состоянии, требуют ремонта или замены на новые.
Генератор Г222 имеет обычную схему – обмотка статора, ротор и диодный мост. Регулятор напряжения встроенный, вместе со щеточным узлом, вставлен в генератор. Корпус генератора заземлен, то есть, соединен с массой . В однопроводной схеме автомобиля все элементы одним проводом соединяются с массой. Генератор похож на своего предшественника Г221 от ВАЗ 2101-06, кроме диодного моста и передней крышки корпуса, остальные части от Г221 для Г222 не подходят, хотя можно собрать варианты, которые будут вполне работоспособны.. Работа генератора Г222
При включении зажигания, от контакта 15\1 через 10 й предохранитель, на точку Б регулятора напряжения попадает плюс от аккумулятора, регулятор открывается и от плюса аккумулятора, через точку выхода генератора, на точку В регулятора, протекает ток возбуждения, он через щетки попадает в обмотку возбуждения и далее на массу. Генератор рассчитывается таким образом, чтобы уже на малых оборотах, он гарантировано развивал напряжение 13,8 -14,2 В. При дальнейшем увеличении оборотов, напряжение может очень сильно вырасти, что недопустимо. При увеличении нагрузки, когда включено много приборов, напряжение снижается, но оно должно оставаться не ниже 13,5 В. Напряжение в заданных пределах поддерживает регулятор напряжения Регулятор напряжении типа Я 112В включает и выключает ток возбуждения. Регулятор работает в режиме открыто – закрыто. При частом переключении рост и спад напряжения получается незначительным, так что напряжение остается практически постоянным. Скачки и спады напряжения дополнительно сглаживает аккумулятор.
Контрольная лампа и вольтметр
Для контроля за работой генератора используется лампочка и вольтметр «Жигули» был первым советским автомобилем, в котором не было амперметра. Во всех автомобилях, вплоть до 70х годов, для контроля за электрооборудованием использовался амперметр. Недостаток амперметра был в том, что он был включен так, что через него проходил ток всех потребителей, при нарушении контактов амперметра все начинало плохо работать или вовсе отключалось. Для тех, кто умел пользоваться амперметром, он был достаточно информативным прибором, но главное, он, по отклонению стрелки в плюс или минус, показывал идет зарядка или нет, то есть работает генератор или нет. Для повышения надежности электрооборудования от амперметра отказались и в моделях поколения Ваз 2105 вставили Вольтметр. Вольтметр подключатся параллельно и его неисправности никак не влияют на работу электрооборудования, кроме того, для понимающего водителя, он дает больше информации, чем амперметр. Для управления лампочкой установлено специальное реле РС 702 с нормально замкнутыми контактами. Если генератор не работает, контакты реле замкнуты и, при включении зажигания, ток идет от аккумулятора через 9 предохранитель, точку 87 реле, через замкнутые контакты на точку 30\51 и через блок предохранителей на лампочку. Лампочка горит. Ток от аккумулятора через катушку реле РС 702 с точки 86, пройти не может, на пути к минусу аккумулятора стоят минусовые диоды, которые в этом направлении тока не пропускают. Когда генератор заработал, то появляется ток с выхода генератора, через 9 предохранитель, на точку 86, через катушку реле, на среднюю точку обмотки и далее замыкается через плюсовые диоды на выход генератора. Катушка реле РС 702 намагничивается и размыкает контакты,  В отличие от прежней схемы ВАЗ 2101, эта проблема решена. Вольтметр, покажет, что напряжение стало выше нормы – стрелка уходит в красную зону шкалы справа
Что делать, если генератор не работает.Если генератор не работает, то при работающем двигателе продолжает гореть красная лампочка разрядки аккумулятора. Надо проверить на месте ремень генератора или нет, и проверить его натяжение Надо проверить 10 й предохранитель Проверить напряжение на проводе к регулятору напряжения (в точке Б), там должно быть 12 Вольт. Проверить наличие плюса от аккумулятора на силовом выходе генератора. Если плюсы есть на обеих точках, а генератор не работает, можно попробовать заменить регулятор напряжения не снимая генератор. Это сделать сложно, а на старых заржавевших генераторах невозможно. Придется снимать генератор. Если генератор очень старый, его надо заменить. См. ремонт генератора Если аккумулятор разряжается, а лампочка не горит, то надо проверить вольтметром напряжение. Если напряжение меньше 13,5 Вольт, а лампочка не горит, то надо проверить 9-й предохранитель, возможно обрыв в цепи контрольной лампочки, или неисправно реле РС 702. Если устранили проблему с лампочкой, то дальше надо найти причину пониженного напряжения генератора. Перезаряд Надо обращать внимание на вольтметр. Если стрелка вольтметра ушла в красную зону шкалы, значит напряжение стало выше нормы. При этом, аккумулятор станет мокрым, появится запах кислоты, лампочки будут гореть ярко и помаргивать. Такое происходит, если пробило регулятор напряжения. Надо замерить напряжение на аккумуляторе, убедиться, что оно больше 14,5 Вольт, регулятор точно пробит и его надо заменить. Если регулятор в алюминиевом корпусе, то в нем ставится таблетка Я112В её нельзя путать с таблеткой Я112А и, тем более, с похожей внешне, таблеткой Я120 Буквы на регулятор Я112В многих его аналогах с другими обозначениями должны быть БВШ, если ВВШ, то это Я112А и его ставить нельзя. Более современные однокорпусные регуляторы для генераторов Г222 со щеточным узлом значительно надежнее. Автомобили с генераторами Г222 уже большая редкость, те, которые еще в строю, в основном с восьмерочными генераторами 372.3701.
Поставил восьмерочный генератор, теперь машина не глохнет Если машина старая, и стоял генератор Г222, а нужно поставить генератор 372.3701, то придется делать так. Провод возбуждения, который приходил на регулятор напряжения генератора Г222 надо подключить к точке L генератора 372.3701, Через этот провод будет включаться первоначальное возбуждение. Лампочка контроля зарядки, при таком включении, никуда не подключается и работать не будет, но в машине есть вольтметр, по которому можно отслеживать зарядку. При выключении зажигания, генератор продолжает работать, ток возбуждения идет от доп. диодов и не прерывается замком зажигания, этот ток идет в цепь системы зажигания и двигатель не заглохнет.
|
3701. Генератор Г222, не работает без переделки проводки на автомобилях, с генератором 372.3701. Правильно покупать генератор 372.3701 (восьмерочный), а не переделывать проводку под генератор Г222.
Если напряжение на аккумуляторе выше 13,5 Вольт, то значит генератор работает, а аккумулятор уже не годен.
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106 не просто возможна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2110 для этих целей полностью подходит. Преимуществами генератора от «десятки» является большая мощность и отсутствие необходимости внешнего возбуждения.
Когда ездил на авторынок, приобрел:
1. Кронштейн крепления генератора от Нивы 21214.
2. Болт крепления генератора 2110.
3. Реле РС-527
4. Шкиф генератора 21214
5. Шпильку, 2 гайки и сверло диаметром 16мм
6. Генератор 2110.
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106
1.
Первым делом демонтируем старый генератор, кронштейн крепления (смотрите фото) и натяжительную планку генератора.
2. Вытаскиваем из кронштейна 21214 установленную в него разрезную стальную втулку.
3. Теперь устанавливаем его на старое место кронштейна.
4. Затем снимаем с этого болта сайлент с двумя кольцами.
5. Устанавливаем его в кронштейн который уже закреплён к блоку.
6. Берем новый генератор и демонтируем шкиф 2110.
7. Теперь нам нужно рассверлить сверлом на 16 посадочное отверстие в шкифе 21214 (который мы купили). Внимание: перед сверлением нужно убедится в необходимости данной операции.
8. Шкиф должен садиться на резьбу ротора.
9. Закрепляем шкиф 21214.
10. Дальше простая установка генератора на ВАЗ 2106. Устанавливаем генератор и закручиваем болтом на кронштейне с низу.
11. Берем натяжительную планку которую мы сняли вместе со старым генератором. Ту плоскость по которой регулировалось натяжение ремня выравниваем молотком (изначально она полукруглая).
Надеваем ремень. Дальше берем шпильку, насаживаем на нее одну гайку, затем саму планку и закручиваем второй гайкой намертво. Ставим натяжительную планку на своё место так чтобы конец шпильки упирался в крышку генератора. Теперь ачинаем прикручивать кайкой саму наатяжительную планку, теперь именно этой гайкой будет регулироваться натяжение ремня.
12. Теперь подключение. С водидельской стороны под капотом на крыле закреплен регулятор напряжения, к нему подходят 2 провода, их отсоеденяем от регулятора и изолируем, регулятор нам больше не нужен.
13. На новом генераторе только два места для подключения, это болт и клемма. На болт как и на старом генераторе сажаем клемму; закручиваем ее гайкой и надеваем резиновый кожух на болт.
14. Что касается остальных двух проводов идущих к генератору то провод желтого цвета сажаем на оставщуюся клему генератора, а серый (он был закреплен на щетках старого генератора) тоже изолируем и оставляем болтаться.
15. С пассажирской сороны под капотом есть реле РС-702 (оно нам теперь тоже не нужно), его нужно заменить на купленное РС-527.
Подключаем также, как было подключено старое, т.е. контакт 85 к 85, 86 к 86, и.т.д.
16. Ставим на место аккумуляторную батарею и заводим двигатель.
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106 своими руками успешно завершена. Пока Вы наслаждаетесь результатом, я напомню, что предыдущая статья на нашем сайте была про замену передних стекол ВАЗ 2106 на стекла ВАЗ 2107.
Поездка в универсале Fiat 124 TC 1974 года выпуска
Хотя большинство из нас, вероятно, представляют Fiat 500 типичным итальянским городским автомобилем, был еще один автомобиль, которому удалось не только превзойти производственные показатели Cinquecento, но и остаться в производство по лицензии до недавнего времени. В то время как Cinquecento, запущенный в производство в 1957 году, мог долгое время быть бюджетным колесом в Европе, Fiat 124 во всех его версиях, возможно, был одним из наиболее широко лицензированных седанов всех времен.
Учитывая (очень) относительное повсеместное распространение Fiat 124 Spider в США, легко забыть, что 124 седана и универсала также колесили по нашим дорогам в какой-то момент времени.
И, несомненно, 124 седана и универсала найти сегодня труднее, чем большинство других серийных предложений Fiat для американского рынка с 1950-х до начала 1980-х годов, когда Fiat покинул наши берега.
Всего несколько дней назад мы видели безупречный универсал Fiat 124 TC 1974 года выпуска Марио Д’Агостино. Давний энтузиаст Fiat, Д’Агостино содержит парк (в основном красных) итальянских машин, которые представляют собой просто ослепительное зрелище. Возможно, одним из самых редких автомобилей в его коллекции, если не считать оставшихся экземпляров в Северной Америке, является универсал 124 TC для американского рынка.
Если вы жили на Восточном или Западном побережье в 1960-х и 1970-х годах, вы их помните. Но, как бюджетно-импортный транспорт, многие из 124 седанов и универсалов были изношены и выброшены. Какой позор: это удивительно простые, но элегантно спроектированные автомобили.
Модельный ряд 124 дебютировал в 1966 году, заменив модели 1300 и 1500, которые считались относительно высококлассными автомобилями Fiat.
Только трансмиссия была перенесена от предшественников. Помимо этого, 124-й был чистым дизайном, представляющим собой эволюцию формы седана с тремя коробками, которая была в моде. Седан 124 отличался рядом двигателей: 1,197-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 59 л.с. Базовая версия автомобиля, получившая название 1200, была достаточной, чтобы поддерживать движение, но именно 1438-кубовый Fiat 124 1400 был более амбициозным автомобилем того времени. Ситуация стала еще более серьезной с версиями с двумя распредвалами 1400 и 1600, хотя мощность осталась ниже отметки века. Выбор двигателей для Sport Spider был немного более, гм, спортивным, и с 124 двигателями, все из которых были plug-and-play, Д’Агостино поставил двигатель 1800 от Spider в свой универсал 124 TC.
Но сначала мы спросили его, как он и его брат, который тоже фанат Fiat, вообще попали в Fiat.
«Мы всегда восхищались Fiat, потому что, когда мы были детьми, мои родители просто возили нас в Италию, потому что они оба из Италии», — говорит Д’Агостино.
«Я представитель первого поколения, и мы с братом были бы просто очарованы такими маленькими «Фиатами», как этот, «Альфа Ромео», и мы всегда говорили: «Когда я стану старше, вот что я получу! ‘”
Д’Агостино получил этот экземпляр шесть лет назад, найдя его в пыльном гараже в Коннектикуте у друга, который был полезным источником запчастей для итальянских автомобилей. Друг Д’Агостино мимоходом упомянул, что у него в гараже стоял полный 124-й универсал, когда однажды Д’Агостино зашел за другими деталями, и ему пришлось взглянуть. Вскоре универсал 124 стал его.
Машина какое-то время простояла и была немного потрепанной. Но она была завершена, и Д’Агостино приступил к полной реставрации.
«Я разобрал всю машину, снял лобовое стекло, приборную панель. В нем ничего не осталось. Это похоже на то, когда он сходит с конвейера: на нем был только жгут проводов», — вспоминает Д’Агостино.
— Это изначально была калифорнийская машина, поэтому салон, сиденья — знаете, как на солнце — выгорают.
Вот как это было», — говорит Д’Агостино. «Но рывок был хорош. Была только небольшая трещина, которую я исправил. Сиденья я переделал. Я сделал хедлайнер. Я сделал это сам. Коврик уже не найти. Я должен был сделать это по частям, а не когда это было изначально, когда это было единое целое».
К тому времени, когда Д’Агостино закончил, у него был один из лучших универсалов Fiat 124 в США. Хотя нельзя сказать, что он полностью оригинальный, двигатель 1800 от Spider действительно дает этому 124 возможность чтобы не отставать от дорожного движения на восточном побережье, которое имеет больше общего с движением в Италии, чем с движением на Среднем Западе. 124 TC был построен, чтобы конкурировать с лучшими среднеразмерными (по европейским стандартам) седанами того времени, так что проселочные дороги – это то, на чем он действительно сияет.
«Даже это, у него было четыре диска 69-го года», — говорит Д’Агостино. «Двойные распредвалы — у BMW не было сдвоенных распредвалов! Это были хорошие маленькие машины, но дорогие в обслуживании».
124 приятно мурлычет при запуске, без какой-либо вибрации, и охотно взлетает. Четырехступенчатая коробка передач в этом примере — вполне надежный агрегат для того времени. Благодаря тому, что механические механизмы всей линейки 124 разработаны для максимальной простоты обслуживания и совместимости, с ними также легко работать. Модель 124 получила много похвал за стабильность на скорости, и, хотя говорят, что она немного тяжеловата, у машины были отличные дорожные манеры.
«Хорошо управляется. Это просто возвращение во времени. Я снова чувствую себя ребенком. Потому что он был у моего отца, так что мне нравится водить его, а не, скажем, Феррари или что-то в этом роде. Потому что это похоже на то, что мне нравится Ferrari, не поймите меня неправильно, у меня есть такая, но если вы едете на ней, это похоже на другое чувство», — говорит Д’Агостино.
Как Fiat, так и импортные дилеры продали довольно много экземпляров седана и универсала 124, когда они были новыми, но не секрет, что здесь сохранились в основном 124 Sport Spiders.
«В Техасе есть парень, у которого есть такой, но, кроме того, вы никогда его не увидите. Вы увидите седаны, такие как 124 special, но не слишком много универсалов», — говорит Д’Агостино. «Большинство людей, у которых были такие, были просто экономичными автомобилями. И как только она начала ломаться, они избавились от нее и купили новую машину».
Седан и универсал 124 прекратили производство в 1974 году, хотя 124 Sport Spider производился вплоть до 1980-х годов. На рынке США седан был заменен 131, более крупным и сложным автомобилем в целом. Есть еще экземпляры 131, оставшиеся в собственности энтузиастов, но его постигла та же участь, что и седан и универсал 124: это семейный автомобиль с тремя коробками, который был куплен для использования и заменен, когда он устарел.
Седаны и универсалы Fiat 124, особенно базовые модели, подобные этой (в отличие от специальных версий с четырьмя фарами), трудно найти. Мы спросили Д’Агостино, сколько, по его мнению, 124 фургонов осталось в США.
«Я не думаю, что и дюжина. Я вижу их время от времени на eBay. Они все граф Шейб-эд или что-то в этом роде, — со смехом говорит Д’Агостино.
Вероятно, это очень хорошая оценка. Есть только пара классических мероприятий по всей стране, на которых появляются модели Fiat на хлеб с маслом, подобные этому, и их количество не превышает количество других моделей Fiat.
Модель 124 стала стандартным автомобилем не только для Италии, но и почти для всей Европы. Совершенно новый завод ВАЗ, расположенный в совершенно новом городе Тольятти (обратите внимание на итальянское название), в нескольких сотнях миль к востоку от Москвы, выпускал седан и универсал 124, начиная с 1971 года, с очень небольшими изменениями. Модельный ряд 124 дал начало целому ряду автомобилей ВАЗ, продаваемых за границу как Ladas, при этом лицензионная версия седана 124 под названием ВАЗ 2101 производилась до 1988 года. Его преемники оставались на конвейере еще дольше, с последним ВАЗ 2106. выход из сборки в 2006 году.