Фильтры нулевого сопротивления K&N в штатное место автомобиля / K&N Фильтры нулевого сопротивления, нулевик K&N, холодный впуск K&N.
Фильтр товаров
Любой202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926Выберете маркуABARTHACURAAGCOAHLMANNAIRMANALFA ROMEOALLIS CHALMERSALLMANDAM GENERALAMCAMIDAANTONIO CARRAROAPRILIAARCTIC CATARIENSASIAASTON MARTINASUNAASVATKATLAS COPCOATLAS WEYHAUSENAUDIAUSAAUSTIN HEALEYAUSTINBAD BOYBAJAJBARBER GREENBEDFORDBENELLIBENTLEYBERTONEBETABLACK ROCKBMWBOBCATBOB-CATBOLENSBOMAGBOMBARDIERBRANSONBRIGGS & STRAT.BSABUELLBUFFALO-SPRINGFBUICKBUNTONBUSH HOGBYDCADILLACCAGIVACAN-AMCANNONDALECARRIER TRANSICCASE IHCASE INTERNATIOCASECATERPILLARCHALLENGERCHANGANCHECKERCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENCLARK EQUIPMENTCRAFTSMANCUB CADETCUSHMANDACIADAEWOODAIHATSUDAIMLERDAVISDEMAG MANNESMANDENYODERBIDESOTODFACDITCHWITCHDIXIE CHOPPERDIXONDODGEDONGFENG CITROEDONGFENG HONDADONGFENG NISSANDONGFENG PEUGEODONGNANDOOSAN SOLARDSDUCATIDYNAPACEAGLEEATONEDSELENCOREEUNOSEXCELEXMARKEZ GOFANTICFARMTRACFAWFERRARIFERRISFIATFISKERFMCFORDFREEMANFREIGHTLINERFSOFURUKAWAGAC HONDAGAC TRUMPCHIGALIONGARELLIGAS GASGEELYGEHLGENERACGENESISGENIEGEOGILERAGINETTAGMCGRADALLGRASSHOPPERGRAVELYGREAT DANEGREAT WALLGROVEHAGIEHAHNHAIMAHARLANHARLEY DAVIDSONHARPERHESSTONHITACHIHOBARTHOKUETSUHOLDENHONDAHOUGHHSVHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHUSTLERHYDRA MACHYOSUNGHYPACHYSTERHYUNDAIIDLE BUSTERIHCIMPCOINDIANINFINITIINGERSOLL RANDINGERSOLLINTERNATIONALINTL HARVESTERISUZUITALJETIVECO FORDJ.C. BAMFORDJACJACOBSENJAGUARJCBJEEPJENSENJLGJOHN DEEREKAESERKATOKAWASAKIKEIHINKIAKIOTIKOBELCOKOEHRINGKOHLERKOMATSUKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAS-TECLAUSONLAVERDALEEBOYLEXUSLIEBHERRLINCOLNLINDELINK BELTLONDON TAXILOTUSLULLMAC DONMACDONMAGNUMMAHINDRAMALAGUTIMALAYSIAMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMAYBACHMAZDA CHANG.MMAZDA FAW.MMAZDA HAINAN.MMAZDAMBKMCCORMICKMCLARENMERCEDES BENZMERCURYMERKURMGMIDLANDMIKUNIMILLER ELECTRICMINIMINNEAPOLIS MOLMITSUBISHI DONGMITSUBISHI FUSOMITSUBISHI GMMCMITSUBISHIMOBILITY VENTURMONTANAMORGANMORRISMOTO GUZZIMUSTANGMUZMV AGUSTAMZNEW HOLLANDNISSANNORTONNSUO & KOLDSMOBILEOLIVERONANOPELORCHARD-RITEOWATONNAPARSONSPERODUAPEUGEOTPIAGGIOPLYMOUTHPOLARISPONTIACPORSCHEPOWER KINGPRINCETONPROTONQUINCYRAMRANDELLRANSOMESRAYGORELIANTRENAULT SAMSUNGRENAULTREVTECHREXRIDLEYROEWEROLLS ROYCEROVERROYAL ENFIELDSAABSACHSSAKAISANDERSSATURNSCAGSCHAEFFSCIONSEA DOOSEATSELLICKSHERCOSIMPLICITYSKI DOOSKODASKY TRAK INTSKYJACKSMARTSMITHCOSRTSSANGYONGSTEINERSTERLINGSTIHLSTUDEBAKERSUBARUSULLIVANSUMITOMOSUNBEAMSUZUKISWINGERSYMTAKEUCHITALBOTTARGETTATATCMTECUMSEHTENNANTTEREXTERRAMITETHERMO KINGTHOMASTIMBERJACKTOROTOYOTATRABANTTRIUMPHTUGTVRTYMUNITEDURALVAUXHALLVENUCIAVERMEERVERSATILEVICTORYVOLKSWAGENVOLVOVPGWALDONWALKERWAYNEWHITEWILLISWILLMARWISCONSIN/ROBINWOODSWORKHORSEWORTHINGTONYALE AND TOWNEYAMAHAYANMARYAZOOYUGOZASTAVAZHONGHUA
Показать товары в наличии
Поиск
что это, плюсы и минусы
Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы
Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.
Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.
Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.
А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.
Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?
При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.
Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.
Отличия штатного фильтра и «нулевика»
Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.
«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.
Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.
Виды фильтров пониженного сопротивления
На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:
- Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
- С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.
Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.
Как следить за фильтром?
Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.
- Снять фильтрующий элемент.
- Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
- Промыть проточной водой.
- Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
- С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
- Установить деталь на свое посадочное место.
Максимальное количество промывок — не более 20. После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.
Куда устанавливать «нулевик»?
У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?
- Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.
Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата
- Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.
Квадратный «нулевик» для стандартного размещения
Плюсы и минусы «нулевиков»
Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:
- Силовой агрегат реже перегревается.
- Уменьшается расход топлива.
При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.
Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.
- Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
- Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.
Заключение
Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.
33-2970 Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатное место для BMW
Сроки поставки: 4-5 недель.
Обращаем Ваше внимание. Компания не несет ответственности за задержки в поставке товаров, вызванные по вине транспортных компаний за пределами и на территории РФ, задержками вызванными таможенным контролем, а также в связи с праздниками и выходными в странах производителей, транзитных странах и на территории РФ. Указан срок поставки до главного склада компании, без учета срока поставки до покупателя.
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
Подойдет ли для вашего автомобиля или нет? Как установить? Спросите у нас!
BMW 7 серия E65/E66
BMW 5 серия F07/F10/F11
BMW 7 серия F01/F02
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
|
Фильтр нулевого / пониженного сопротивления. (с. 3)
Нашел в инете ссылку теста по нулевикамВоздушные фильтры пониженного сопротивления — одна из излюбленных тем для дискуссий среди «настройщиков». Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и… вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе «нулевиков» не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов…
…Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина «не ехала», а после «тааааак поперла!», другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от «нулевика» не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле?
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления ( см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег — 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 «лошади». Однако тольяттинские моторы бывают разными… Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.
Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности около 6-9%.
С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (через 10000 км) промывать и пропитывать специальным раствором фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию). Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».
Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями — «Смотри, чо поставил!»…
Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет.
Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа. Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» — с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами.
Таблица сравнения ФНС
Замер Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с. Изменение мощности, % от исходного значения Марка, модель, тип фильтра Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном)
1 69,2/94,11 — Стандартный ВАЗ 6,45
2 71,6/97,363 + 3,76 Pipercross PK003, конус универсальный 55
3 73,3/99,68 + 6,23 Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором 75
4 73,9/100,5 + 7,1 K&N RC2600, конус универсальный 60
5 74,4/101,84 + 7,8 JR CR07301, конус универсальный 40
6 73,3/99,68 + 6,23 Green K370, конус универсальный 60
7 75,2/102,27 + 8,9 Pro Sport, конус с внутренним диффузором 35
8 74,1/100,77 + 7,3 Без фильтра —
9 73,5/99,96 + 6,5 Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус 40
Интересует Ваше мнение?
K&N Filters – Воздушные фильтры для BMW
Воздушные фильтры K&N производятся с 1969 года по запатентованной технологии.
Фильтры нулевого сопротивления K&N Filters позволяет повысить мощность двигателя за счёт лучшей пропускной способности нагнетаемого воздушного потока, обеспечивая при этом высокий коэффициент фильтрации воздуха.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N Engineering, применяется как замена штатного фильтра BMW, так как устанавливается в место предусмотренное заводом изготовителем. При обеспечении высокой пропускной способности и максимальной очистки воздуха, фильтры K&N являются многоразовыми и обслуживаемыми. Ресурс фильтра рассчитан на 1 600 000 километров.
Очистку фильтра K&N, вы сможете произвести самостоятельно, воспользовавшись фирменным комплектом для обслуживания. Чистящее средство из комплекта, позволяет легко удалить грязь с фильтрующего элемента, без вреда для него самого. Перед тем как установить фильтр в автомобиль, его необходимо просушить. Хлопчатобумажная марля, используемая в качестве фильтрующего материала, пропитывается специальным маслом, делается это для достижения максимального качества очистки воздушного потока, нагнетаемого в двигатель.
Помимо фильтров устанавливаемых в штатный короб впускной системы БМВ, компанией K&N предлагаются к использованию универсальные воздушные фильтры. Такие элементы очистки, используются для различного применения, в том числе и в качестве тюнинга системы впуска. Преимуществом является то, что, они могут быть различных форм и размеров. Этот факт, позволит поместить фильтр K&N в моторный отсек двигателя BMW без каких-либо затруднений.
Ещё одно преимущество этого продукта в том, что он оснащён резиновым фланцем, который обеспечивает надёжное закрепление на впускном патрубке. Тот факт, что во всём мире K&N High-Flow Air Filters применяются как для нужд автоспорта, так и в повседневном использовании на автомобиле, позволяет сделать выбор данной продукции приоритетным.
Фильтр нулевого сопротивления на скутер или мотоцикл: эксплуатация
Кто из нас не хотел бы увеличить мощность своего железного коня? Наверное большинство. Увеличить мощность можно с помощью тюнинга силового агрегата (двигателя) и его систем. Существует множество различных способов. Один из них- установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика). Это самый доступный способ тюнинга для увеличения мощности. Нулевик на скутер способен серьезно увеличить его скорость и грузоподъемность, не ударив по кошельку.
Что из себя представляет нулевик?
Фильтр нулевого сопротивления на мотоцикл или скутер представляет собой обычный фильтр воздуха, предназначенный для защиты цилиндров от пыли, но имеет меньшее сопротивление потоку воздуха (почти нулевое). Это достигается путем увеличения площади фильтрующей поверхности по сравнению со штатными фильтрами, что облегчает прохождение воздуха.
Обычный фильтр воздуха представляет собой фильтр нулевого сопротивленияДля чего же нужен нулевик? При обратном ходе поршня в цилиндре создается разрежение, и в него засасывается воздух, смешиваясь при этом с бензином. Чем больше воздуха удается засосать в цилиндр, тем больше получится горючей смеси для работы и тем больше мощность. Однако на пути воздуха встает фильтр. Он создает сопротивление потоку воздуха, поэтому в цилиндр его поступает меньше, чем могло бы.
Без фильтра обойтись нельзя, ведь любая пыль, попадая в цилиндр, вызывает сильный износ. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать этих проблем. Двигатель начинает «дышать полной грудью» и при этом имеет полноценную защиту от пыли.
Преимущества и недостатки использования
Достоинства:
- Главным преимуществом которое дает тюнинг воздушного фильтра (установка нулевика) является увеличение мощности двигателя. Это самый доступный и недорогой способ получить лишних «лошадок» от мотора. Установка не требует особых переделок и ее вполне можно осуществить самостоятельно.
- Есть разновидности нулевиков, которые устанавливаются на место штатного фильтра, однако они не очень эффективны и часто стоят дороже. Самые действенные модели нулевиков не совпадают по размеру со штатными, ведь у них большая фильтрующая поверхность. Для их установки придется подбирать другое место.
Негативные стороны:
- Одной из трудностей, возникающей при установке любого фильтра нулевого сопротивления, является необходимость настройки карбюратора. Для большего количества воздуха в цилиндре, которое обеспечивает фильтр, необходимо и большее количество топлива, ведь смесь воздух-бензин должна быть пропорциональной.
- Регулировке подлежит работа карбюратора в переходных режимах (разгон), когда требуется дополнительное обогащение смеси. Если при большем количестве воздуха не дать больше топлива, то двигатель потеряет в динамике разгона.
- Есть еще одна проблема. Настоящей головной болью для владельцев мототехники являются некачественные фильтры. Фирмы, выпускающие такую продукцию, просто снижают плотность фильтрующего материала, вместо того, чтобы увеличивать площадь поверхности. При сниженной плотности материала воздух действительно встречает меньше сопротивления, но и фильтрующий эффект сильно снижается. В результате пыль все же попадает в цилиндры.
Купив фильтр нулевого сопротивления от неизвестного производителя, вы рискуете уже через сезон получить необходимость капремонта двигателя. Поэтому рекомендуется использовать фильтры нулевого сопротивления только от проверенных производителей.
Избежать проблем позволяет фильтр нулевого сопротивленияОбслуживание нулевиков
Принципиально, обслуживание тюнинговых фильтров ничем не отличается от обслуживания штатных. Фильтрующий элемент очищается путем продувки воздухом в направлении, обратном всасыванию.
Есть и виды фильтров, допускающие промывку. Здесь все зависит от материала, из которого изготовлен нулевик. На возможность промывки обычно указывает производитель. Необходимо оговориться, что большая часть нулевиков все же одноразовые. Полностью вымыть частицы пыли из сильно загрязненного фильтра невозможно. Даже после тщательной продувки или промывки, его пропускная способность будет ниже, чем у нового.
Для фильтров, допускающих промывку, обслуживание сводится к полосканию его в воде с раствором моющего средства и с последующей сушкой. Что именно применять для промывки, указывает производитель.
Для двигателей с недостаточной мощностью нужен такой фильтрВажно: промывка фильтра средствами, не рекомендованными производителем, может привести к его повреждению!
На какие мопеды или скутера стоит устанавливать нулевик?
Прежде всего, такой фильтр нужен для двигателей с недостаточной мощностью. К такой категории относятся:
- отработавшие моторы;
- имеющие износ моторы;
- малолитражные.
В отдельную категорию можно отнести новую, мощную технику, владельцы которой стремятся получить максимальные скорости. Нулевик на мотоцикл способен дать ему прибавку в несколько км/ч к максимальной скорости.
В России огромной популярностью пользуются малолитражные мопеды и скутеры из-за их дешевизны. Мощность их совсем невелика, что не очень устраивает владельцев. Обычный фильтр нулевого сопротивления, установленный на карбюратор, позволяет компенсировать недостаток мощности.
Сильно изношенные моторы не всегда целесообразно ремонтировать. Часто на них устанавливают новые или контрактные стоковые двигатели (стандартные). Если владелец уже привык к повышенной мощности, то стандартные характеристики «стока» его уже не устроят. Для тюнинга таких моторов так же обычно сразу устанавливают нулевик.
Путем продувки воздухом очищается фильтрующий элементПлюсы и минусы установки на штатное место
К плюсам стоит отнести отсутствие изменений внешнего вида и целостности дизайна. Штатное место обычно спрятано производителем под кожухами, и фильтр не виден снаружи.
А вот минусов гораздо больше:
- Скрытая установка фильтра под кожухами препятствует полноценному доступу воздуха к фильтру. Для нулевиков это особенно критично, ведь теряется их предназначение — дать мотору как можно больше воздуха.
- Кроме того, установка фильтра под кожухом требует применения воздуховода, то есть гибкой резиновой трубы, проходящей от фильтра к впускному коллектору, который объединяет впуск, карбюратор и цилиндр.
- Из-за особенностей компоновки, воздуховод чаще всего имеет изогнутую форму, поэтому поток воздуха в нем меняет направление. Прохождение через такую трубу также создает сопротивление потоку. Для улучшения характеристик лучше всего подходит прямоточный фильтр на карбюратор. Такой нулевик не нуждается в воздуховоде, имеет открытый доступ к окружающему воздуху и является самым эффективным.
Можно ли изготовить нулевик своими руками?
В интернете можно найти много информации об изготовлении фильтра нулевого сопротивления своими руками. Конечно, такие фильтры не могут достичь эффективности пропускания и качества фильтрации, обеспечиваемых фабричными изделиями.
Современный нулевик — высокотехнологичный продукт, и собрать его в гараже не получится. Однако, хотя бы похожий по параметрам фильтр сделать самому можно. Площадь фильтрующей поверхности обычно увеличивают путем использования фильтров от техники с большим объемом двигателя (автомобилей). Суть в том, чтобы соединить карбюратор и большой нештатный фильтр, не допуская при этом подсоса загрязненного воздуха в месте соединения. Информации о таких переделках масса и вы легко сможете найти ее в интернете.
Смотрите также
Правильная установка фильтра нулевого сопротивления. Фильтр нулевого сопротивления. Вас также заинтересует
Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистки воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро-поршневую группу двигателя.
Эффективная фильтрация воздуха, снижает мощность двигателя.
Обычные бумажные фильтры: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst обладают большим сопротивлением воздушному потоку, потому что фильтрующий материал очень вырезан. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности.Особенно это заметно перед сменой смены, когда фильтр «забит».
Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет снизить сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличения мощности двигателя. На спортивных гоночных автомобилях Для прибавления двигателю «нескольких лошадок» устанавливается фильтр нулевого сопротивления.
Основа фильтра нулевого сопротивления — фильтрующий элемент с многослойной хлопковой марлей, пропитанной специальным составом, зажатой между сжатым алюминиевым экраном.
Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только с одной поверхности. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, задерживает больше пыли. Частицы пыли последовательно оседают на слоях пересеченных хлопковых волокон, обработанных специальными масляными пропитками.
Кроме того, ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. Км, после чего воздушный фильтр подлежит замене.Очистка этого воздушного фильтра эффекта не приносит. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. Км и более. Фильтр легко чистится и чистится водой и маленькой сказкой (обычно чистка производится каждые 5 тыс. Км.)
Итак, что даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?
Экономия топлива 1-4%. За счет мощного воздушного потока и эффективной фильтрации.
Увеличить мощность двигателя до 3-5 л.с. Без снижения фильтрующей способности.Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую топливную систему от ткани, а поршневую систему — от износа.
Многоразовое использование — вы избавляетесь от необходимости заменять фильтр каждые 15 тыс. Км. Фильтр легко промывается обычной водой с использованием Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.
Индукционный шум — После установки такого фильтра под капот появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадок (до 5 для вурсов впрыска), а крутящий момент в области средних и низких оборотов будет также быть добавленным.
Процесс установки
Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства был куплен за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения, штатный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).
Откручиваем 4 винта крышки крышки воздушного фильтра крестовой отверткой.
и снимите крышку корпуса,
Ослабьте ограждение зажимной трубы от корпуса воздушного фильтра.
Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.
Снимите с корпуса воздушного фильтра блок объемного потока воздуха.
И демонтировать корпус воздушного фильтра.
Снимите зажимное кольцо со стороны корпуса воздушного фильтра.
Блок готов к настройке фильтра нулевого сопротивления.
Затяните зажим фильтра нулевого сопротивления на блоке объемного потока воздуха на стороне корпуса фильтра.
Вставляем нашу конструкцию в сопло воздухозаборника и перетаскиваем хомут.
Фильтр нулевого сопротивления установлен, а напротив.
Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить, чтобы он не свешивался, иначе есть риск поломки тормозных трубок.
Не использовать для крепления фильтра нулевого сопротивления. Подобные крепления см. Узел, т.к. эти крепежи вызывают утечки масла из тех мест, откуда они крепятся и никакая прокладка и герметик не могут просто поверить в это.
Правильный монтаж фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, изображенной на фото ниже.
Александр Борисов Самара
У этого сообщения 2 комментария.
Стандартный воздушный фильтр в автомобиле осуществляет очистку воздуха от пыли за счет бумаги, сжимаемой в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность — но только до тех пор, пока он новый. Дело в том, что мелкие поры в бумаге, пропускающие воздух и задерживающие частицы пыли и грязи, со временем закупоривают и перекрывают доступ воздуха к двигателю.Возникает вихревой эффект, из-за которого частицы бурового раствора проникают глубже в фильтр, окончательно забивая его. В результате пониженного притока воздуха падает.
Конечно, любое стандартное «Загрязнение» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия — поры в бумаге расположены в хаотичном порядке, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, сконструирован так, что он не создает вихревых эффектов и частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь при этом снаружи.
При установке в стандартное гнездо или (что гораздо лучше) без штатного корпуса воздухозаборника «ноль» очищает входящий воздух всей своей поверхностью, пропуская большее количество воздуха, чем штатное. Хлопок отличный материал органического происхождения, поэтому фильтр нулевого сопротивления не подвержен влиянию влаги и температур. Если он мокрый — сушка займет минимум времени и он снова в работе. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.
Плюсы фильтра нулевого сопротивления:
- — добавляет до 5% мощности.
- — Снижает расход топлива.
- — меняет звук двигателя.
- — Делает внешний вид детали более спортивным.
- — Возможность штатной установки.
Минусы «Нулевика»:
- — Требует регулярного ухода (каждые 2000–3000 чисток и пропиток).
- — Дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
- — Качественный фирменный фильтр стоит дорого.
- — После установки отдельного фильтра можно наблюдать за питанием.
Установка фильтра нулевого сопротивления
«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффект окружающему бетонному пространству и считаются наиболее производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность и получается, что двигатель теряет мощность, так как «дышит» горячим воздухом.
Обычный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух из-под низа мотора и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет большую плотность, за счет чего 5% увеличивается в мощности.Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но можно существенно сэкономить, если потребуется доработать уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (низ) воздушного фильтра, который даст больший поток воздуха в камеру сгорания.
Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:
- — Снимаем фильтр и обрабатываем с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
- — Подождите, пока грязь растворится и стечет, затем промойте фильтр под проточной водой.
- — Дайте фильтру высохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорять сушилку феном, над радиатором и т. Д.).
- — Нанесите на фильтр специальное масло (в комплекте очищающие спреи), правильно пропитанный фильтр должен приобретать красный оттенок (после промывки он становится серым).
- — Установить «ноль» на место.
Можно ли установить фильтр нулевого сопротивления на самокат, мопед?
Установка «Нулевик» на самокат или мопед оправдывает себя только в том случае, если планируется использовать одну и ту же гонку на самокате / мопеде.Если установить дешевый китайский аналог «зулевик» — самокат станет более шумным в движении и ускорит износ ЦПГ. Установка дорогостоящего «зулевика» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и побольше, так как придется перенастраивать карбюратор, но не всегда заводские настройки можно совместить с самонастройкой.
2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления Есть ли смысл? Установка и обслуживание.»
Стоит понимать, что из-за фильтрованного фильтра не только падает мощность, но и увеличивается прожорливость.Топливо начинает гореть при нехватке воздуха, это первое. Второе, хотя воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я сам, я тоже так делаю, беру автомобильный пылесос, вытаскиваю фильтр и пропылесосит, но это число будет не пройти, если прослойка в угольном фильтре. Два-три месяца я очищаю фильтр один раз в два-три месяца, когда был сезон пуха тополя, пылесосил один раз в месяц.
Кому не нравится фильтр с бумажной прослойкой, как вариант более качественный можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то промыть его вообще невозможно, так как этот утерян, и его советуют менять раз в 15 тысяч (обычный рекомендуется раз в 10 тысяч)
Если цель настройки нулевой фильтр якобы в хорошем увеличении мощности двигателя, так что все примерно, но есть некоторое увеличение, но оно лежит в пределах 2-3 лошадей и так далее. Подобного увеличения вы не заметите.
Поэтому доводы людей о том, что безоговорочно нужно ставить нулевик и все такое, считаю не обоснованными.
На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше штатного только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в оси двигателя. На этом все преимущества заканчиваются. Во-первых, вам нужно частое обслуживание. Во-вторых, при обслуживании его следует обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевыми частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но это еще не все.Третий минус — установка на карбюраторный Двигатель Требует специализированной настройки на стенде Карат-4. Где, согласно новой пропускной способности фильтра, будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить в машину такой капризный «прибор».
Практически каждый автомобилист слышал о существовании альтернативы стандартным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления. Добавить пару лошадей, заменив только один элемент, — соблазнительная перспектива.Однако, как известно, на практике могут возникнуть определенные трудности. Поэтому ответить на вопрос, стоит ли ставить такую деталь на машину, рядовой водитель зачастую не может, слишком много спорных моментов.
Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип действия, разновидности, требования к обслуживанию, достоинства и недостатки такой продукции, а затем подведем итоги.
Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы
Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы в цилиндры через впускной клапан поступала топливно-воздушная смесь в необходимой пропорции.Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но, атмосферный воздух чистотой не отличается, вместе с ним в камеры сгорания может попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, замкнутый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимую преграду для пыли, но при этом обладают значительным сопротивлением на входе, так как воздух проходит через плотные слои целлюлозы.К тому же со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и заполнение баллонов воздухом ухудшается еще сильнее. На такое сопротивление крайне негативно влияет двигатель, снижая его мощность.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный поток воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в необходимом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительное количество воздуха, а штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.
Конструкция фильтров пониженного сопротивления довольно сложна, так как они должны не только предотвращать движение воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.
Установка фильтра нулевого сопротивления
«Нулевик» можно поставить на любой автомобиль, ведь не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатные места на конкретных моделях Авто, но и универсальные изделия, которые с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте, можно устанавливать на разные типы. Двигатели вне зависимости от конструкции штатного крепления.
Установить установку можно самостоятельно, не привлекая сотрудников СТО. Процедура предельно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это снять стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, если установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо произвести разборку заводского корпуса, что также не создаст никаких проблем.
Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность форсунок, чтобы полностью исключить возможность продвижения воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его нужно закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры приточного воздуха.
Плюсы и минусы «Нулевиков»
Подытоживая вышесказанное, выделим основные достоинства и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.
К достоинствам таких тюнинг-деталей можно отнести:
- низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность двигателя;
- простой монтаж и демонтаж;
- компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в субуправляемом пространстве;
- существенно больше стандартного рабочего ресурса;
Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:
№- необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
- выше цена товара;
Типы фильтров нулевого сопротивления
Перед тем, как более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:
- «Сухой», для тех, кому не требуется дополнительная пропитка специальными веществами;
- «Мокрый», фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;
«Мокрые» фильтры обладают более высокой фильтрующей способностью, но стоят дороже и требуют большего внимания, чем их коллеги.Их рекомендуется устанавливать на двигатели, имеющие пленочные датчики расхода воздуха, не допускающие попадания загрязнений.
Уход за фильтром нулевого сопротивления
Чтобы гарантированно получить прирост мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи следует очищать по специальной технологии.
Обслуживание сухих «зулевиков»
Такие изделия необходимо предварительно очистить от нависших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применив для этих целей мягкую ворсовую щетку. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, подождать 10-15 минут, а затем промыть фильтр слабой струей чистой воды. Чтобы удалить влагу, фильтр нужно осторожно встряхнуть.Категорически не рекомендуется использовать сухой фен или бытовые обогреватели. После описанных выше манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело использовать.
Очистка «мокрых» фильтров
Процедура очистки «зулевиков», пропитанных специальным хранилищем, практически аналогична описанной выше, за одним исключением — после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендованными производителями клеями.
Вам нужен фильтр с нулевым сопротивлением?
Подводя итоги, я отвечу на вопрос, который беспокоит многих автомобилистов, — уменьшилось ли сопротивление воздушного фильтра. Однозначно стоит, если мотор часто работает на высоких оборотах И на счету каждая лошадь. Особенно заметна польза от такого тюнинга, если ДВС был форсированным, доработка впуска и выпуска позволит приобрести бездесятилетное увеличение мощности. Установка пониженного фильтра пригодится не только спортивному, но и гражданскому автомобилю, поскольку хоть и немного, но все же улучшит мотор.Причем жертвовать практически нечем, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра довольно проста.
Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:
- во-первых, можно смонтировать только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха выйдут из строя очень быстро, а ресурс самого мотора значительно снизится;
- во-вторых, если фильтр исправно не работает, то вместо положительного можно получить обратный эффект.
Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента для увеличения мощности. силовой агрегат автомобиля и снижение сопротивления на впуске. Разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.
1
Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит массу различных химических соединений и мелких механических частиц. Находясь в цилиндрах, они ухудшают свою работу, а со временем даже удаляют этот узел.Избежать такой проблемы можно одним способом — установкой специального воздушного фильтра. Его задача — проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. Следует помнить, что мощные показатели силовых автомобильных агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха имеется в рабочей смеси.
Фильтр нулевик
И здесь кроется основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха после очистки попадает в мотор. Следствием этого является падение мощности двигателя.Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуху. Через какое-то время они вовсе забиваются. Фильтр вообще перестает что-то пропускать. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех проблем, описанных в . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждый кусок ткани наносится специальная пропитка. После этого воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный экран из алюминия.
Такая конструкция гарантирует беспрепятственное прохождение воздушного потока в форсунку или карбюратор. Мелкие частицы грязи задерживаются волокнами фильтра. При этом температурная емкость устройства со временем практически не снижается.
Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется всем без исключения спортивным автомобилям. Но здесь необходимо учитывать, что спортивные автомобили могут похвастаться обновленной системой градации.Позволяет оперативно удалять из силового агрегата большое количество выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.
2
Описываемое нами устройство идеально обеспечивает ряд преимуществ. Приведены далее:
- Нулевик в регулярной замене не нуждается. Его нужно лишь периодически (очень редко) очищать специальным раствором. После такой обработки, которую легко произвести своими руками, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.После промывки прибора обязательно наносится пропитка.
- Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшое увеличение мощности — максимум до 5%. Понятно, что такого повышения скоростных свойств водитель машины просто не заметит. Поэтому ставить нулевик на карбюратор или на инжекторный мотор особого смысла нет.
- Нулевой фильтрующий элемент дает небольшое увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. Опять же, автомобилист не сможет оценить такое увеличение тяги, так как оно будет незначительным и никак не повлияет на комфорт управления транспортом.
Установка нулевого фильтра
Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ. Простая машина, укомплектованная обычным двигателем (инжектор, карбюратор). По сути, нулевик, установленный на серийном моторе, будет выполнять только функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом машины. Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, то фильтр нулевого сопротивления придется устанавливать на грамотно доработанный силовой агрегат. Вам нужно будет установить на карбюратор или инжектор настроенные спортивные распределительные валы, а также произвести правильную и точную расточку цилиндров.
3
Самостоятельно монтировать нулевик несложно. В некоторых случаях необходимо приобретать специальные крепежные насадки. Но обычно фильтр нулевого сопротивления помещается непосредственно в стандартную гофру, соединенную с корпусом штатного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:
- демонтируем корпус старого фильтра;
- вставить нулевик в гофру;
- новое устройство надежно затягиваем с помощью хомута.
Очистка нулевого фильтра
Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходные дни обязаны быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете такое условие, у вас не возникнет проблем с креплением крепления фильтра. Теперь давайте разберемся, как почистить интересующий вас предмет своими руками. Сначала демонтируйте нулевик и аккуратно удалите с него все основные загрязнения. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с нежесткой щетиной.Затем нужно нанести с двух сторон специальный пропиточный состав. Может попасть в фильтр. Но чаще всего это решение приходится покупать отдельно.
Пропитка элемента осуществляется в течение 10-15 минут. После этого ноль промывается в баке чистой водой. А потом дополнительно промывается под краном. Давление на выходе должно быть очень небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет заточка воды из фильтра. Его не нужно сушить каким-либо особым способом.Просто пару раз встряхните нулевик. Далее осмотрите устройство. Если вы видите на нем дежурные светлые участки, повторите процесс пропитки прибора и последующую промывку по уже описанной схеме. Вы сами видите, что очистить нулевик несложно. Финал работ — установка устройства на место.
Любой автовладелец знает, что есть фильтр нулевого сопротивления, заменяющий обычный воздушный фильтр, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако есть масса спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решает такой тюнинг.
Как это работает?
Для полноценной работы ДВС В любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушную массу из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в двигатель могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух …), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры создают непроходимую преграду для подобного рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе.К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.
Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает воздухозаборнику, тем самым ICH «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на большой скорости, потому что большинство из них наиболее воздушные. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей не справляется ввиду своих особенностей.
Однако основная задача воздушного фильтра — не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов.Как правило, нулевики делают из синтетики или хлопка, а прослойку делают как можно меньше.
Обеспечивает минимальное сопротивление на входе во впускной коллектор.
Как установить нулевик?
Установить фильтр нулевого сопротивления на любой автомобиль Из двигателя доступны универсальные изделия, позволяющие установить нулевик на любой тип двигателя.
Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени.Алгоритм действий довольно простой, снимаем штатный фильтр и ставим новый. При установке универсального изделия потребуется демонтаж штатного корпуса воздушного фильтра, однако больших проблем это тоже не вызывает.
Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель. Кроме того, стоит выделить расположение фильтра. При установке спорткара с гибкой веткой необходимо закрепить его вдали от источников тепла (чем больше нагретого воздуха отводится).Так в камеру сгорания попадет максимальное количество кислорода.
Достоинства и недостатки
Из всего этого можно сделать следующие выводы, каких плюсов и минусов ноль:
- Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкого сопротивления ;
- Простота установки и снятия фильтров;
- Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
- Ресурс работы намного больше, по сравнению со стандартным.
Однако не стоит забывать и о минусах.
- Тюнингованный автомобиль будет внимательнее. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет очистить фильтр;
- Нулевой фильтр теряет кадры в вопросе цены.
Однако, если речь идет о «сухих» зулевиках, не нужно приобретать дополнительные пропитки.
Есть еще «мокрые» зулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, но ухода они требуют больше.Если двигатели оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.
Сервис
Для экономии энергии следует время от времени промывать фильтр. Если быть более точным, то чистить фильтрующие элементы желательно каждые 500-1000 километров.
Dry null
Прежде всего, их нужно очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго оставаться на фильтре, так как это ослабляет пропускную способность продукта.Для чистки лучше всего подойдет щетка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого необходимо использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Промывать фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр был промыт, необходимо его просушить. Фен и другая бытовая техника не используются. После того, как фильтр упадет, вы можете установить его на место и использовать дальше.
Уход за мокрыми зулевиками
Процесс обслуживания влажных фильтров практически не отличается от сухих. Есть только одно отличие. После очистки нулевик дополнительно пропитывается специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.
И наконец
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбодвигатели, на них прирост мощности заметен еще больше. Решать, монтировать ли нулевик, нужно индивидуально.Кому-то эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительными тратами времени и денег ни к чему.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Фильтр нулевого сопротивления — вот для чего он нужен. Есть ли польза от воздушного фильтра нулевого типа, по сравнению с обычным
Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне.Двигатель тоже требует доработок. Если настроить мотор, то без фильтра не обойтись. нулевое сопротивление.
Без установки такого устройства не обойтись, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, что требует максимально плавной работы. больше воздуха.
Если в такой ситуации фильтр нулевого сопротивления не установить, то мотор просто «задохнется». Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится.Вы также можете купить эти фильтры в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Также стоит отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.
Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?
Важно понять суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать нулевое колесо и, если возможно, то какое выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.
Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу … Если снять фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий промежуток времени.
Но нужно учитывать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Он не может выдавать полную мощность, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разного рода грязью и пылью, мешающей прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде что-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.
Чтобы свести к минимуму сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, они придумали такие специальные средства для очистки воздуха.
«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог потреблять как можно больше воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных автомобилях, увеличивают мощность мотора на несколько лошадиных сил.
Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга
Многие задаются вопросом, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.
- Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
- Нулевая точка не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.
Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Современный фильтр можно установить на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.
Как правильно ухаживать за фильтром?
Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный инструмент для очистки фильтров. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-нибудь емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.
После очистки фильтра сушить его не нужно. Лучше всего просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда продукт плохо пропитал фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.
Следует отметить важную информацию: фильтры с нулевым сопротивлением хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.
Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то двигатель станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.
Владелец должен решить, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.
Видео
Ни для кого не секрет, что воздушный фильтр влияет на мощность.силовой агрегат автомобиля и показатель его эффективности. Чем эффективнее его фильтрующие свойства, тем сильнее он подавляет работу двигателя. В этом случае нужен компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Такой фильтр существует?
Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?
Считается, что такой фильтр является фильтром нулевого сопротивления. Даже несмотря на хорошие характеристики фильтрующих элементов данной конструкции, отношение к их установке нельзя назвать однозначным.Многие автолюбители отмечают тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений замечено не было.
Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр с нулевым сопротивлением
На одном из сайтов я наткнулся на статью, она приведена ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и говорится об их полезности.
Что дает использование фильтра нулевого сопротивления?
Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.
Повышенная эффективность фильтрации воздушного потока неизбежно приводит к снижению мощности двигателя. Стандартная фильтровальная бумага от Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst отличается значительным сопротивлением воздушному потоку из-за высокой плотности фильтрующего материала. Чем сильнее сопротивление, тем значительнее и ощутима потеря мощности. Особенно это заметно перед датой замены фильтра, когда он уже достаточно загрязнен.
Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением позволяет уменьшить сопротивление входящему потоку без ухудшения фильтрующих свойств и потери мощности двигателя.Фильтры нулевого сопротивления широко используются в спортивных автомобилях, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.
В основе «нулевого» фильтрующего элемента — использование многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным масляным составом, которая располагается между прессованными алюминиевыми сетками.
Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулей позволяет фильтровать всю поверхность входящего воздуха, что помогает удерживать больше пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли последовательно оседать на каждом слое хлопкового волокна.
Срок службы стандартных воздушных фильтров очень ограничен и составляет в среднем около 15 тысяч километров, после чего их необходимо заменить. Очистка этого фильтра не приносит желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров.
Экономический эффект, наблюдаемый после установки фильтра с нулевым сопротивлением:
- Плюс, прежде всего, в том, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, за счет мощного воздушного потока и повышенного фильтрующего эффекта;
- также есть увеличение мощности до 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление потоку воздуха и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.
Многим нравится появление уникального по своей природе индукционного шума, излучаемого фильтром при работающем двигателе.
Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку «нуля» на автомобиль. А если учесть частые передвижения таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.
Если у вас достаточно новый автомобиль, чип-тюнинг и доработка выхлопной системы, то установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.
Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то покупка и установка фильтра с нулевым сопротивлением никак не повлияет на прибавку мощности или улучшение КПД. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.
Следует отметить, что покупка и установка некачественного фильтра не только не улучшит работу мотора, но и может сильно навредить ему, так как такие элементы фильтруют даже хуже, чем стандартные фильтры.
Следует отметить, что фильтр конической конструкции может добавить двигателю немного больше производительности, чем фильтр, установленный в штатном месте.
Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатном месте
Мнение о неэффективности нулей
Чтобы не утомлять вас чтением, не буду описывать недостатки фильтра нулевого сопротивления. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод в котором основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором… Итак, посмотрим.
Бесполезны обсуждаемые фильтры или нет, решать вам. Однако я считаю, что если бы такие фильтры были более эффективными, чем бумажные или ворсовые фильтры, то производители автомобилей устанавливали бы их в обычном порядке, прямо с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.
Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль
Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением на собственном опыте, то действуйте следующим образом.Сначала демонтируйте сам корпус фильтра. Затем снимаем секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр нулевого сопротивления крепится хомутами к участку с датчиком массового расхода воздуха, а вся конструкция крепится к воздухозаборному патрубку.
Фильтр должен быть надежно закреплен, чтобы предотвратить его ослабление.
В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.
Как сохранить фильтр нулевого сопротивления
Фильтр тоже можно почистить, как и установку, своими руками… Фильтр демонтируем и щеткой с мягким пушистым налетом аккуратно очищаем внешнюю поверхность от грязи.
Затем нанесите специальный универсальный очиститель на все стороны фильтра. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем снова промыть под проточной водой.
Рис. 3. Очиститель фильтра с нулевым сопротивлением
Такой фильтр не нужно сушить; достаточно несколько раз энергично встряхнуть, чтобы удалить оставшуюся воду.Сушка с помощью нагревательных приборов не рекомендуется, чтобы не повредить фильтрующий элемент. Если на внешней или внутренней стороне фильтра появляются белые пятна, его можно повторно замочить. После этого фильтр устанавливается на свое место.
Если вы часто водите автомобиль в пыльных условиях, масло фильтра нулевого сопротивления заменяется каждые 5000 км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка проводится через 10 тысяч километров пробега. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 стирок.
Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления. Если честно, я сам думал установить его на свою машину, но, несмотря на всю простоту, оказывается, здесь много подводных камней. Поэтому нужно взвесить все за и против, которыми мы будем заниматься в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед, это совсем не тот «ноль», о котором вы думали …
Если честно, это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы поймете в самом низу, если вы нетерпеливы, сразу пролистайте вниз, посмотрите видео, а если хотите получить информацию о том, что говорят «на полки », начнем с самого начала.
Для начала я немного повторюсь (информация есть в предыдущей статье) и напомню — зачем вообще нужен фильтрующий элемент?
Зачем нужен фильтр в двигателеОчень легко поймать всю мерзость, которая летает в воздухе — пух, листья, мошек, но особенно пыль. Все это отрицательно сказывается на двигателе внутри, так как пыль — это мельчайшие частицы песка, которые просто тают при высоких температурах. А внутри на всех и вся сядут, какой-то умник подумал, что без воздушного фильтра срок службы двигателя падает в 10 раз! Так что он нужен в любом случае — то есть не обсуждается, если вам нужна аксиома.
Почему персонал такой плохой?Опять же все просто — как известно у агрегата внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и выхлопные газы. Двигатель на такте впуска всасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по своей магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы засасывал все попавшееся (мошки, пыль и т. Д.).), но фильтр защищает от этого — однако это своего рода заглушка, которая препятствует нормальному прохождению воздуха, то есть возникает сопротивление.
Стандартный фильтрующий элемент имеет значительный коэффициент сопротивления, часто составляющий 5-7% мощности двигателя. Это и понятно, практически не пропускает частицы пыли, изготовлен из специальной бумаги.
Этот элемент далек от идеала вроде бы — все просто, но блин нет решения и все! Или есть?
Нулевое сопротивлениеКонечно, есть — давно созданы фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотору «подышать», просто отдают 5-7% скрытой стандартом мощности элементов, а это косвенно влияет и на расход, и на динамику разгона, и на максималку — такой бюджетный тюнинг.
Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Поскольку уверены, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно используется хлопчатобумажная ткань, несколько слоев, которая располагается на специальном алюминиевом экране.
Однако «нули» — это не одно и то же, они могут быть двух типов.
Разновидности фильтров нулевого сопротивленияНа данный момент различают два строения:
- Без пропитки или сушки — как уверяют, не так эффективно.Выглядит как обычный обычный фильтрующий элемент, но используются совершенно другие материалы. Дает увеличение мощности до 5%.
- Пропитанный. Самый эффектный — это ткань (несколько слоев), пропитанная специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Увеличение мощности до 7%.
Это второй тип, получивший широкое распространение, который «замочен», потому что мы боремся за власть, и 2% (первого типа) — существенные.Однако недостатков у него гораздо больше, например, каждые три тысячи километров его нужно мыть, сушить, затем снова замачивать — иначе пыль и другие отложения, которые он удерживает, будут его плотно забивать, производительность и расход воздуха сильно упадут. раз, то есть станет еще хуже. чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант — его нужно менять каждые 10-15000 км пробега, в принципе, как обычный фильтрующий элемент.
На штатное место или нет?Часто у каждого, кто задумывается об установке таких «нулей», есть выбор — поставить воздушный фильтр на штатное место или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают отдельную, она конечно впечатляюще смотрится, но оправдана ли ее установка? Давайте посмотрим на каждую из ситуаций:
- … То есть без штатного размещения. По заявлению производителя, эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. ДА и эффектно смотрятся под капотом. Однако спорных моментов много, все дело в том, что — прогретый двигатель имеет высокую температуру, и этот элемент засасывает воздух, так сказать, прямо поверх двигателя, где его около 50 (а летом все 60). ) градусов Цельсия.Дело здесь в том, что плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, поэтому такой фильтр получается, даже теряет мощность, потому что подавал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3 … В то время как воздух при температуре 20 градусов имеет плотность 1,204 кг / см3 … Разница почти 10%, вот вам прирост мощности, вы потеряете еще больше и действие такого элемента будет отрицательным, чем положительным.
- На постоянное место … Сейчас они продаются практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандартную и поставить «ноль» в машине — квадрат, в общем, как мы привыкли. Однако, как заверяют производители, у него производительность ниже, то есть может отдавать до 5% мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система воздухозаборника, как правило, располагается либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее. Таким образом мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не сверху горячее.Оказывается, это как раз эффект увеличения мощности на 5%.
То есть второй тип, на штатном месте, выигрывает почти по всем параметрам.
Плюсы и минусыЧто и говорить, вроде вроде плюсов:
- Увеличивает мощность.
- За счет прохода большого количества снижается расход воздуха, т.к. двигатель не перенапрягается.
- Его можно установить в штатное место, то есть практически на любой автомобиль ничего переделывать не нужно.
- Возможна замена через 10-15000 км пробега, как стандартная опция.
Однако есть и недостатки:
- Дорого, если брать брендовые, цена может доходить до 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 руб. Справедливости ради, есть фильтры нулевого сопротивления, которые дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами это в десять раз больше.
- Если установить отдельный, то вы не только можете не почувствовать увеличения мощности, но и потерять ее из-за всасывания горячего воздуха из верхней части двигателя.
- Если брать вариант с пропиткой, за ним нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 километров надо его мыть, чистить и снова смазывать, иначе не только получите мощность, но и наоборот — он упадет. Очень неудобно.
- По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят, что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот, но где правда? Я не очень хочу платить 2000 рублей (а тем более 150 долларов) за что.
Ну вот и подошли к самому интересному, а именно, есть ли от них вообще смысл. Ведь можно часами говорить, какие они замечательные, но если эффект нулевой, то все напрасно.
Одним из самых честных тестов является динамо-тест, когда водят машину, чтобы измерить ее мощность перед установкой, с обычным элементом или «прикладом», как сейчас говорят. Потом устанавливают фильтр нулевого сопротивления и снова запускают — по теории мощность должна увеличиться на 5-7% от штатной! НО тесты показали, что это совсем не так, то есть эффект либо отсутствует, либо есть, но незначительный, на уровне 1 — 2%, который вы вообще не заметите.
Скажу так — тоже думал поставить себе такой фильтр дабы поднять мощность, но оказалось все фигня, просто маркетинговый ход или «выпендриваться» как тюнеры. Но переплачивать за что-то непонятно — как то не очень хочется.
С начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы воздух, поступающий в двигатель.
С годами фильтры стали проще, компактнее и эффективнее, и не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно встретить в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.
По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простым бумажным, а к уже устаревшим сегодня приборам на масляной основе, которые эксплуатировались в сложных условиях … В них воздух проходит через обычную «завесу» «который постоянно вращается и погружается в масло.
Масло задерживает крупную грязь, а тканевая сетка светлее. Современные нули, конечно, мало чем похожи на масляные фильтры, но принцип удержания загрязнений за счет масляной основы сохранился.
Следует понимать, что если вы решили установить нулевой фильтр , вам необходимо позаботиться об апгрейдах и других устройствах в «железном коне».
При настройке двигателя автомобилисты пренебрегают заменой впускной системы. И это необходимо, так как при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра нулевого сопротивления не обойтись. Также рекомендуется установить увеличенный дроссель, спортивные распредвалы и расточки цилиндров.
Рассмотрим подробнее устройство нулей, их особенности, правила обслуживания.
Установка фильтра нулевого сопротивления
Что такое фильтр нулевого сопротивления — конструкция
Нулевой клапан имеет более сложную конструкцию по сравнению с простым воздушным фильтром, что дает ему ряд преимуществ. Одним из важнейших элементов конструкции является многослойная хлопчатобумажная ткань для фильтрации, мы расскажем, для чего она нужна и как ее устанавливают.
- В качестве фильтрующего материала используется хлопковая бумага с плотно сжатыми волокнами. Грязь попадает в конструкцию, прилипает к волокнам и превращается в часть фильтрующего элемента.Благодаря этому фильтр с нулевым сопротивлением отфильтровывает гораздо больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить поролон. В этом случае чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
- Фильтровальная ткань заключена в алюминиевый экран. Такой корпус фильтра нулевого сопротивления , увеличивает полезную площадь поверхности в пять раз, а позволяет пропускать больше воздуха, при этом грязь практически не мешает прохождению воздушного потока.
- И конечно не маловажна правильная пропитка элемента. масла специального состава.
ОБЗОР ВИДЕО
Что дает фильтр с нулевым сопротивлением — стоит ли устанавливать
Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха путем предотвращения попадания пыли и других загрязнений в двигатель. Но побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, поскольку бумажный материал имеет высокое сопротивление потоку воздуха. Чем толще бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, выше потери мощности двигателя.
Фильтр нулевого сопротивления позволяет решить эту проблему с помощью немного другого устройства. Он используется вместо обычных воздушных фильтров для снижения потерь мощности двигателя при сохранении высокого качества воздуха.
Конечно, на специально обученных и гоночных машинах он эффективнее, так как в машине с обычным двигателем установка фильтра дает прибавку мощности всего на 3-5%, и водитель может просто не почувствовать никакой разницы в разгон машины, и затраты на установку дорогостоящего оборудования будут напрасными.
Итак, подведем итоги плюсов и минусов:
Плюсы:
- эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтра,
- многоразового использования — каждые 15 тысяч километров рекомендуется его чистить от грязи промойте водой и обработайте специальным средством,
- увеличение мощности двигателя — после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, плюс появляется уникальная шумовая характеристика спорткаров,
- простота установки (установка можно без привлечения автосервиса),
- большой выбор моделей от разных производителей.
Минусы:
- необходимость регулярного обслуживания, покупка специального раствора для лечения,
- достаточно высокая цена за качественную продукцию.
Таким образом, использование нуля действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оборудован форсированным двигателем или вы планируете тюнинговать свой автомобиль.
Обслуживание фильтров нулевого сопротивления
После покупки следует сразу же позаботиться о приобретении специального пропиточного раствора.Использование этого средства обязательно, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.
ОБЗОР ВИДЕО
За устройством ухаживают по следующему алгоритму:
- снимите устройство,
- удалите грязь щеткой с мягкой щетиной,
- нанесите раствор с обеих сторон очистка фильтр нулевое сопротивление и оставить на несколько минут,
- промыть в емкости с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
- положить обратно в машину.
Рекомендуется повторять процедуру мойки и обработки каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивном использовании — каждые 6-8 тысяч километров. Один фильтр можно обработать таким способом в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить новым.
Чего не делать!
Влагу не нужно полностью сушить, и тем более нельзя использовать нагревательные элементы, такие как нагреватель или фен.
Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер
Нулевые фильтры часто устанавливают владельцы двухколесной техники — мопедов, скутеров, мотоциклов.В частности, это касается спорткаров с мощным двигателем.
Подбор нулевой пластины для скутера или мотоцикла производится с учетом диаметра входных патрубков. Для скутеров объемом 125–150 см3 и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, при объеме 50–100 см3 — 38 мм. Подобным образом производится подбор устройства для мопеда.
Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводские системы впуска и выпуска рассчитаны на определенный расход воздуха, поэтому при замене фильтра потребуются дополнительные настройки системы выпуска и карбюратора. Если не проводить эти работы, то, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и преждевременным износом двигателя.
- Blox,
- Jacky,
- Pro-sport,
- Mannol.
Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли смогут справиться со своей задачей на должном уровне, и вреда от них может быть больше, чем пользы.Если вы решили установить данное устройство, не пожалейте денег на приобретение действительно качественного и надежного товара от проверенного производителя.
«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, он не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые прочно вошли в массовое сознание как предмет, который необходимо иметь. Нулевой фильтр можно увидеть как на серьезном тюнинговом проекте, так и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни своего принципа действия, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.
Что дает фильтр нулевого сопротивления?
В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.
Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя заправка по-прежнему отсекается дроссельной заслонкой, то в режиме «тапок в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.
Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению сопротивляется воздушному потоку. Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторую потерю наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.
Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности «душит» мотор больше, чем пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры вообще не устанавливали — максимум на воздухозаборники прикрепляли сетки для защиты от случайных камней.Ресурс моторов все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.
Но у техники, которая использовалась не в таких экстремальных режимах, а просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.
Конструктивно «нолики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.
Пропитка для фильтра нулевого сопротивления — специальное липкое масло, которое покрывает микроэлементы в завесе фильтра — борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы налипают на масляную пленку.
По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки для удаления загрязнений, старого масла и новой пропитки.
Пенные фильтрыявляются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.
Вас также будет интересовать:
Плюсы и минусы: есть смысл «ноль»?
На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометрическом стенде. Выгода от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полного газа» на высоких оборотах, в стандартном городском ездовом цикле эффект «нулевого фильтра» ровно нулевой.
Даже для двигателей с повышенной мощностью уменьшение входного сопротивления дает копеечную выгоду.Возьмем, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan Skyline ECR33, у которого двигатель RB25DET уже отклонился от стандартной конфигурации:
Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но если снять воздушный фильтр совсем — чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» — мы получим второй график:
Падение мощности после пика в 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.
И за эти гроши придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.
Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированных, а не наддувных). Но и там установка «нуля» — это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.
Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», давая неверный сигнал впрыска.И здесь при «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.
В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. При установке модного хлопкового «конуса» или поролонового «грибочка» придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после такого «анти-тюнинга» в двигатель попадает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручиваясь до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше массы воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.
Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров — ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха этими фильтрами не превышают 99% при идеальных условиях и использовании дорогостоящего фирменного масла для пропитки.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен улавливать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница не велика — но через несколько десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.
В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность адгезии новых частиц, и поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц, поскольку степень загрязнения уменьшается, степень очистки снижается при небольшом изменении сопротивления. Так же пострадали и бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутри леску (структуры, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам).«Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.
А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, совершенно непригодные для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами: оно настолько липкое, что даже стереть его сложно. Другие масла не дадут заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.
Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «нулей» можно считать отсутствие необходимости регулярной замены: необходимо вовремя промывать и повторно замачивать тот же фильтр.
Видео: Воздушные фильтры «ноль» — зло или тюнинг?
Можно поставить фильтр нулевого сопротивления. Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление
Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного, позволяет увеличить мощность автомобиля.Никаких серьезных доработок в Автомоторе не требует.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он нужен?
Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, — это эффективная очистка воздуха в цилиндрическом механизме автомобильного двигателя. Очищенный поток не уносит с собой мельчайшую пыль, а значит, он не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции транспортного средства, учитывая это, конечно, не оспаривается.
Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиле на заводе-изготовителе.
Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» автомобиля, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. И со временем фильтр начинает засоряться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.
С описанной проблемой воздушный фильтр-ноль легко справляется продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления на входе воздушным потоком.При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько дополнительных лошадиных сил.
Что дает нулевой воздушный фильтр — реальные преимущества и недостатки его установки
Достоинства, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:
- эффективная защита поршневой системы от износа;
- защита от обрывов во впускной системе;
- прибавка при низкой и средней оборачиваемости;
- отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять после 15 000 километров пробега автомобиля;
- восстановление исходных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
- легкий монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размеру к посадочной площади, кладется на разъем индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).
При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, порядка 5 лошадиных сил. Понятно, что такую разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.
Как ухаживать за воздушным фильтром зулевик?
Каждые 10 000 километров необходимо его промыть, используя обычный мыльный состав, а затем пропитать средством с особыми свойствами, которое необходимо для того, чтобы на фильтре была качественная пыль.Техническое обслуживание «Нулевик» осуществляется по:
Автомобиль вызывает у многих водителей небывалое желание экспериментов и обновлений. Каждый автомобилист начинает отказываться от хотя бы возможности Кулибина изменять динамические и ходовые характеристики автомобиля.
Часто желание увеличить мощность и динамику автомобиля любыми способами приводит к совершенно противоположному результату. Автомобиль начинает в прямом смысле «стесняться», а остальные показатели значительно ухудшаются.
В любом случае, особенно в таком деликатном, как модернизация отдельных систем автомобиля, баланс должен соблюдаться. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям по работе на свой страх и риск.
Есть достаточно надежные способы увеличения скоростных и динамических характеристик автомобиля путем замены штатных элементов. Отдельного внимания заслуживает использование фильтра нулевого сопротивления. Сегодня можно выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.
Что такое фильтр нулевого сопротивления?
Стандарт предусматривает впуск в двигатель очищенного воздуха для образования топливовоздушной смеси. Он задерживает частицы пыли и других веществ, содержащихся в окружающем воздухе.
Вследствие высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и из-за этого попадает в двигатель ограниченного объема. Все это негативно сказывается на мощности силового агрегата.
Для снижения до минимума сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления.Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в мотор автомобиля с необходимой степенью очистки.
Изначально на гоночных автомобилях использовались фильтры нулевого сопротивления. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.
Хлопковая легкая ткань используется для изготовления фильтров нулевого сопротивления. Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.
Правила обслуживания воздушного фильтра нулевого сопротивления
Как и традиционный воздушный фильтр, Нулевик требует бережного ухода и бережного отношения.Запас прочности продукта намного больше, чем у традиционного фильтрующего элемента.
Выберите следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:
- Демонтаж фильтра производится аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить его;
- Очистка от пыли должна выполняться мягкой щеткой;
- После удаления загрязнений обработайте фильтр специальной пропиткой;
- Высушить фильтр можно только естественным путем без нагревательных приборов;
- На поверхности фильтра не должно быть белых пятен, иначе обработка пропиткой повторяется.
В принципе ничего сложного. Нет, самое главное — не начинать чистку, а регулярно выполнять сервисное обслуживание. Если вы не соблюдаете правила, очень быстро может потребоваться его замена.
На сегодняшний день однозначного мнения об использовании фильтра нулевого сопротивления нет. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.
Применение фильтрующего элемента данного типа позволило выделить следующие достоинства и недостатки:
Плюсы фильтра нулевого сопротивления:
- увеличить мощность мотора;
- снижение шума двигателя;
- возможность самостоятельного изготовления;
Коровы фильтра нулевого сопротивления:
- требует постоянного обслуживания;
- низкий запас прочности;
- высокая цена;
- некачественная очистка воздуха.
Заключение
Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления не существует даже среди специалистов. Многие из них считают, что использовать его целесообразно только на гоночных машинах, где на счету каждый мощный мотор.
Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.
Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема.Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.
Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример.Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.
Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевиков.
Зачем нужно
Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений.Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.
Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха. Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.
Нулевик — альтернатива стандартному очистителю.Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.
И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?
Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.
Ключевые достоинства
Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время.И таких примеров масса.
Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.
Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.
Что касается достоинств, то их несколько.
- Увеличивает мощность. Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
- Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
- Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет в полной мере вернуть эксплуатационные характеристики;
- Позитивность в характеристиках.Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
- Звук. Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.
Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.
И очистить кое-что
Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.
Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.
Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук мотора.
Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы и т. Д. Сюда же можно положить в комплект нюлекс.
Вопрос обслуживания
Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется дальнейший уход.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.
Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.
Вам необходимо:
- снять фильтр;
- мягкая чистка Очистить загрязнение;
- удалить грязь из посадочного гнезда;
- полоскание с фильтром для воды;
- несколько раз встряхнуть, не сушить;
- нанесите чистящее средство с обеих сторон;
- установить на место.
Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такая профилактика проводится не реже, чем через каждые 8 тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.
Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и по идее имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.
Нулевики актуальны для установки мощных двигателей спортивного типа и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.
Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.
Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?
Классический воздушный фильтр выглядит так:
Обычно он изготавливается из специальной бумаги и фильтруется по микропорам. Частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.
Естественно, фильтр в процессе работы постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, и мощность двигателя падает. 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтра заменить новым.
Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:
Он изготовлен из специальных экструдированных волокон и работает несколько сложнее, чем его бумажный аналог.Волокна пропитаны специальной жидкостью, воздух, проходящий через фильтр, стремится пройти по пути наименьшего сопротивления (через волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.
Да фильтр нулевого сопротивления действительно имеет меньшее сопротивление Воздушный поток, но если пропустить, то не промывайте фильтр и не пропитывайте специальной жидкостью — вся пыль летит прямо в двигатель!
Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:
- пониженное сопротивление потоку воздуха на входе
- длительный срок службы (100000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
- самый доступный тюнинг технической части
Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:
- шум на впуске
- необходимость частая
- при прохождении плановая пыль попадает в двигатель, а она выходит из строя
- необходимость во впускном тракте (на некоторых впрысках двигатели)
Вот довольно загруженное видео про фильтры нулевого сопротивления:
Имеет ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартный автомобиль?
Все современные приточно-отводные вагоны рассчитаны на определенный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление всасывания.Думаю, многие слышали о «постановке» впуска и «постановке» вопроса. Автор данной статьи ранее занимался Свапой Тойотовскими двигателями в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1UZ-FE на Волгу.
Выглядело это так:
Итак — когда мы сами собирали воздухозаборник, который использовал штатный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило, двигатель «в приподнятом настроении» это больше 20 литров бензина, когда установил штатный фильтр от тойоты расход пришел в норму.
Так получилось из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Наша замена фильтра заставила блок управления двигателем обогатить топливную смесь, при этом динамика ухудшилась, а расход вырос.
Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленный к этому инжекторный двигатель лишена смысла. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное — если вы забудете потратить фильтр, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом пыль сделает свое дело — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — Есть ли смысл?
Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разность давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (расширится диапазон рабочих давлений), и любое его уменьшение во впуске впуск хороший, мощность двигателя с карбюраторной системой питания при переходе не фильтр нулевого сопротивления! Но не забывайте обслуживать фильтр.
Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления Вы можете напрямую у производителя.
У меня сегодня все есть. Надеюсь, статья «Воздушный фильтр нулевого сопротивления за и против использования» полностью раскрыла тему. Если у вас остались вопросы или вы хотите добавить статью — пишите комментарии.
Далеко не секрет, что воздушный фильтр незначительно влияет на мощность силового агрегата автомобиля и его показатель экономичности. Чем эффективнее его фильтрующие свойства — тем сильнее он тасует двигатель.Так что в этом случае необходим компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Есть такой фильтр?
Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления?
Считается, что этот фильтр является фильтром с нулевым сопротивлением. Даже, несмотря на хорошие показатели эффективности фильтрующих элементов данной конструкции, все же отношение к их установке однозначным не назовешь. Многие автолюбители отметили тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений не произошло.
Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр с нулевым сопротивлением
На одном из сайтов я встретил статью, она показана ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и одобрена их полезностью.
Что дает использование фильтра нулевого сопротивления
Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.
Повышение эффективности фильтрации воздушного потока неизбежно приводит к потерям мощности двигателя.Стандартные бумажные бумажные фильтры: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst характеризуются значительным сопротивлением воздушному потоку из-за того, что плотность фильтрующего материала очень увеличена. Чем сильнее сопротивление — тем значительнее и запутаннее потеря мощности. Особенно хорошо это проявляется перед наступлением замены фильтра, когда он уже загрязнен.
Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением обеспечивает возможность снижения сопротивления входящему потоку без ухудшения свойств фильтра и потерь мощности двигателя.Фильтры нулевого сопротивления были широко распространены среди спортивных автомобилей, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.
В основе фильтрующего элемента «Нулевик» используется многослойная ватная марля, пропитанная специальным масляным составом, которая располагается между сжатыми алюминиевыми экранами.
Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулевиков учитывает процесс фильтрации поступающего воздуха по всей поверхности, что способствует задержке большего количества пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли равномерно оседать на каждом слое хлопкового волокна.
Ресурс стандартных воздушных фильтров очень ограничен и в среднем составляет около 15 тысяч километров пробега, после чего они подлежат замене. Очистка этого фильтра не приносит желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров пробега.
Экономический эффект наблюдается после установки фильтра с нулевым сопротивлением:
- Преимущество прежде всего в том, что его установка экономит топливо до 4% за счет мощного воздушного потока и повышенного фильтрующего эффекта;
- также есть увеличение мощности на 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.
Многим нравится появление уникального индукционного шума от фильтра при работе двигателя.
Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку зулевиков на автомобиль. А если учесть частое передвижение таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.
Если вы владелец достаточно новой машины, на которой осуществляется чип-тюнинг и доработка системы выпуска, установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.
Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то приобретение и установка фильтра с нулевым сопротивлением не повлияет на прибавку мощности или улучшит экономичность. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.
Следует отметить, что приобретение и установка некачественного фильтра не только не улучшат характеристики мотора, но и может навредить ему, так как такие элементы даже хуже стандартных фильтров.
Следует отметить, что фильтр с конической конструкцией может добавить немного большую мощность мотора, чем фильтр, установленный на штатном месте.
Рисунок 2. Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением в штатном месте
Мнение о неэффективности нулевого сопротивления
Чтобы не утомлять вас полностью, я не буду описывать недостатки фильтра с нулевым сопротивлением. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод в котором основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором.Итак, смотрите.
Верьте в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет, чтобы решить вас. Однако мое мнение таково, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.
Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль
Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением, то наслаждайтесь следующим.Сначала демонтируйте корпус фильтра. Затем снимите секцию с датчиком массового расхода. После этого фильтр с нулевым сопротивлением крепится с помощью хомутов к секции с датчиком массового расхода, а вся конструкция крепится к патрубку для ограждения воздушного потока.
Фильтр нужно тщательно закрепить, чтобы не допустить его переписки.
В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.
Как поддерживать фильтр нулевого сопротивления
Очистку фильтра, как и установку, тоже можно провести своими руками.Фильтр демонтируем и щеткой с мягким покрытием тщательно очищаем внешнюю поверхность от грязи.
Затем со всех сторон фильтра следует нанести специальное чистящее средство Universal Cleaner. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем повторно промыть под струей проточной воды.
Рисунок 3. Фильтр-очиститель с нулевым сопротивлением
Такой фильтр не нужно сушить, достаточно его незначительное количество раз заточить для удаления остатков воды.Не рекомендуется сушить с помощью нагревательных приборов, чтобы не выдергивать фильтрующий элемент. В случае появления на внешней или внутренней поверхности фильтра белых пятен его можно использовать повторно. После этого фильтр устанавливается на свое место.
При частой езде на автомобиле в условиях сильной запыленности масло для фильтра нулевого сопротивления наносится заново каждые пять тысяч км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка производится через 10 тысяч километров. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 промывок.
плюсов и минусов. Как сохранить фильтр нулевого сопротивления
«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как предмет Категории ДОЛЖЕН иметь. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не излагают ни принцип работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.
Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?
В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.
Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все же врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.
Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы снимете фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы приведет к некоторым потерям наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.
Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем пропускание всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вообще — по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней.Ресурс в двигателях еще рассчитывали несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.
Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.
Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней.Сама заслонка фильтра недостаточно фильтрует, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.
Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.
По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.
Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.
Вас также будет интересовать:
Плюсы и минусы: Есть ли смысл в «зулевике»?
На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается только в динамометрическом стенде. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.
Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление впуску, дают копеечную выгоду.Возьмем, к примеру, график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:
Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — чтобы снизить сопротивление впуска даже больше, чем у качественного «зулевика» — получим второй график:
Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.
И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.
«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенные). Но тут есть настройка «зулевика» — это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.
Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.
В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитунигнана» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов по Цельсию дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.
Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров — ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая — но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажного фильтра степень фильтрации только увеличивается: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.
В «зулевиках» одни и те же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер фильтруемых частиц, так как степень очистки загрязняется мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.
А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.
Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.
Видео: Нулевики авиационные фильмы — зло или тюнинг?
Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.
Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.
Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.
Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?
Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.
Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать входящий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.
Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого мотор теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.
Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.
«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимум воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.
Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга
Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.
- Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще там, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
- Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.
Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно в штатном месте, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.
Как правильно ухаживать за фильтром?
Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесено чистящее средство. Теперь подождите 10 минут, пока в инструменте не появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.
После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.
Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.
Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.
Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.
Видео
Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы поглощают автолюбители, стремящиеся получить от своего автомобиля максимум.Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к такой детали, влюбленные не пришли к единому мнению.
Само название говорит о функциях продукта. Фактически, он максимально определяет производителей по сопротивлению воздуха, входящего в двигатель, для образования топливно-воздушной смеси. Благодаря его конструкции количество воздуха увеличивается, а вместе с ним увеличивается масса кислорода. Смысл установки данного агрегата сводится к увеличению мощности транспортного средства.
Установлен фильтр
Считается, что ноль дает прибавку примерно 5-7% мощности. В пересчете на среднюю машину получится около 5 л.с.
.
Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут ощутить такой прирост. Поэтому основные покупатели новинки — представители молодого поколения автовладельцев.Чаще всего аппаратом комплектуют отечественные производители.
Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется ставить прямоточный выхлоп, а уже потом монтировать нулевик. Дополнительно дроссельная заслонка изменена на более мощную. Также перепрошивайте «мозги» под обновленный дизайн.
В результате проделанной работы можно надеяться, что к мощности прибавится еще пять лошадей.
Различные формы фильтров
После таких манипуляций немного изменится издаваемый двигателем звук. Солидный моторный бас сможет почувствовать гордость юных водителей и выделит автомобилю «голос» в транспортном потоке.
Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров
Каждый бизнес имеет положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.
Плюсы:
- увеличение вместимости автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
- новый, более «солидный» звук из форсажного пространства;
- обновленный тип бюветного пространства стилизованный под спорткар.
Минусы:
- требует регулярного ухода за установленным фильтром;
- дешевые немоллящие фильтры проводят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; Он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.
Разница между обычным и нулевым фильтрами
Выполнение очистки воздуха зулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры сделаны из заведомо плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом получается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.
Разница между фильтрами
Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным сдерживающим фактором для мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.
На самом деле уборка происходит за счет прилипания мусора, при этом воздух ничему другому не мешает.
Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, от этой установки он будет скорее отрицательным, чем положительным.
Уход за фильтрами нулевого сопротивления
После установки нулевика необходимо за ним ухаживать. Требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега промыть и пропитать фильтр. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.
Мойка Нулевик
Услуга экономии не стоит, иначе у машины ухудшатся силовые характеристики, а расход топлива заметно увеличится.
Порядок оказания услуг:
- фильтр необходимо снять с автомобиля, затем щеткой с мягким ворсом или щеткой с нежесткой щетиной удаляются видимые частицы пыли и мусора с поверхности;
- на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного баллона и оставляют на 10-15 минут для полной пропитки ткани;
- теперь нулевик опускается в емкость с водой комнатной температуры и перекачивается в нее;
- извлекается из бака и подставляется под слабую струю воды для промывки;
- лишняя вода должна тлеть и поставить прибор на непродолжительную сушку;
- После этого фильтр можно устанавливать на место.
Необходимо знать, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.
Очистка под проточной водой
Средний пробег между сервисом 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля подразумевают передвижение по пыльным дорогам, то пробег уменьшается до 4-5 тысяч километров.
Для ВФНС существует около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.
Фильтр самодельный
Ориентировочная цена продукта в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Далеко не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство немалую цену. Поэтому мастера изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в качестве подопытных выступают классика «ВАЗ» или модели старых москвичей.
Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2.Настройте крышку фильтра. Шаг 3. Очистите края наждачной бумаги. Шаг 3. Проведите замеры и размеры облицовки. Шаг 4. Подготовьте фильтр. Шаг 5. Отрежьте ненужную насадку лифа. Шаг 5. Очистите край. Шаг 6. Установите на двигатель
.В качестве защитных материалов используются штатные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем. Переделка проводится при помощи шлифовальной машины, наждачной бумаги, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации примерно такие же, как и для брендовых продуктов.Но установка на автомобиль такой детали осуществляется на ваш страх и риск. Необратимых изменений дизайна в оформлении нет, поэтому при желании все можно без ущерба вернуть в исходное положение с помощью «родных» фильтров.
Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.
Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример. Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.
Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевиков.
Зачем нужно
Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.
Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха.Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.
Нулевик — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.
И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?
Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%. Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике.Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.
Ключевые достоинства
Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время. И таких примеров масса.
Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов.Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.
Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.
Что касается достоинств, то их несколько.
- Увеличивает мощность.Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
- Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
- Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет в полной мере вернуть эксплуатационные характеристики;
- Позитивность в характеристиках. Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
- Звук.Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.
Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр.Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.
И очистить кое-что
Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.
Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.
Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук мотора.
Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы и т. Д. Сюда же можно положить в комплект нюлекс.
Вопрос обслуживания
Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется дальнейший уход.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.
Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.
Вам необходимо:
- снять фильтр;
- мягкая чистка Очистить загрязнение;
- удалить грязь из посадочного гнезда;
- полоскание с фильтром для воды;
- несколько раз встряхнуть, не сушить;
- нанесите чистящее средство с обеих сторон;
- установить на место.
Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такая профилактика проводится не реже, чем через каждые 8 тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.
Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и по идее имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.
Нулевики актуальны для установки мощных двигателей спортивного типа и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.
Многие автовладельцы, желая своими руками улучшить силовые и динамические характеристики автомобиля, решаются поставить фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдан такой шаг, непосвященному человеку судить сложно.Среди автомобилистов есть прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля. Некоторые уверены, что нулевая установка позволяет значительно увеличить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, и стало, это не просто нужно, а жизненно необходимо. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для нагнетания силового агрегата недостаточно, поэтому в этом нет никакого смысла, к тому же существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется со своей главной задачей — очисткой воздуха, поступающего в двигатель. .
Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.
Что такое фильтр нулевого сопротивления?
Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попадая внутрь двигателя, может рано или поздно ее унести. Чтобы предотвратить преждевременный конец, этот воздух необходимо очистить. Для этого нужен воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.
Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси.Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем сильнее падает мощность. Полные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обладающего большим сопротивлением потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это заметно, это становится при динамичной езде — машина становится «тупой».
Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, которая обеспечивает минимальное сопротивление на входе без ухудшения качества очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.
Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным инструментом и помещенной между алюминиевым экраном. Он почти беспрепятственно обеспечивает поток воздуха к двигателю. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не уменьшая пропускную способность фильтра.
Обслуживание фильтра нулевого сопротивления
Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен его регулярно обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.
- Первоначально фильтр необходимо снять и очистить от пыли мягкой щеткой. Таким образом удаляются крупные частицы грязи.
- После этого фильтр нужно обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
- Затем фильтр промывается сначала в баке водой, а затем под слабым напором проточной воды. После смывания с нее необходимо встряхнуть остатки воды.
- Сушка фильтра с помощью нагревательных элементов не может быть вызвана этим.
- Высохший фильтр необходимо тщательно осмотреть. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
- Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.
Возможность установки Нулевик
Однако не стоит выводить резко возросшие динамические характеристики машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятору не нужно будет рассчитывать, что например в автомобиле Лада Приора установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.
На практике такое увеличение мощности ощутить не в состоянии, поэтому такая процедура позволит поэкспериментировать с осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше.Серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля тоже не будет. Фильтра нулевого сопротивления тоже не будет. Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства смогут полностью проявиться.
Еще нужно забыть о минусах такого фильтра. Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.
А может лучше совсем без фильтра?
Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет.На самом деле это совершенно неверно, никакой выигрышной разборки не дает. Причина в том, что инженеры при разработке энергоблока изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. К тому же на неочищенном воздухе мотор прослужит недолго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.
Альтернатива или «Нулевик» своими руками
Некоторые автовладельцы, не желая слишком много тратить на покупку дорогих фирменных фильтров нулевого сопротивления, предпочитают производить их своими руками.В качестве донора чаще всего применяется обычный круглый фильтр от «Москвича» любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглого бокса из компакт-дисков он превращается в так называемый «нулевик». Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками — цена вопроса, не превышающая 150 руб.
Стоит сказать, что такой самодельный «нулевик» остается все тем же фильтром «Москвич», и его характеристики лучше не будут.Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технология была не такой совершенной, как сегодня, а двигатели, изготовленные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха. Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка фильтра нулевого сопротивления, сделанного своими руками, для современных автомобилей недопустима. В противном случае есть все шансы испортить своего железного коня.
Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «нулевик» для достижения какого-то эффекта, это тот же «Москвич».Некоторые хозяева вырезают стены жилья, в котором он размещен. Таким образом, устраняется лишнее препятствие на пути воздушного потока.
Как работает фильтр нулевого сопротивления. Воздушный фильтр нулевого сопротивления Какие плюсы и минусы? Разница между обычным и нулевым фильтрами
Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.
Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример. Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.
Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевиков.
Зачем нужно
Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.
Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха.Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.
Нулевик — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.
И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?
Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%. Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике.Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.
Ключевые достоинства
Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время. И таких примеров масса.
Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов.Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.
Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.
Что касается достоинств, то их несколько.
- Увеличивает мощность.Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
- Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
- Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет в полной мере вернуть эксплуатационные характеристики;
- Позитивность в характеристиках. Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
- Звук.Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.
Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр.Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.
И очистить кое-что
Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.
Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.
Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук мотора.
Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы и т. Д. Сюда же можно положить в комплект нюлекс.
Вопрос обслуживания
Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется дальнейший уход.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.
Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.
Вам необходимо:
- снять фильтр;
- мягкая чистка Очистить загрязнение;
- удалить грязь из посадочного гнезда;
- полоскание с фильтром для воды;
- несколько раз встряхнуть, не сушить;
- нанесите чистящее средство с обеих сторон;
- установить на место.
Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такая профилактика проводится не реже, чем через каждые 8 тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.
Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и по идее имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.
Нулевики актуальны для установки мощных двигателей спортивного типа и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.
Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.
Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.
Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей.Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.
Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?
Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.
Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать входящий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.
Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого мотор теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.
Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.
«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимум воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.
Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга
Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.
- Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще там, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
- Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.
Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно в штатном месте, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.
Как правильно ухаживать за фильтром?
Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесено чистящее средство. Теперь подождите 10 минут, пока в инструменте не появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.
После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.
Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.
Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.
Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.
Видео
Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжены фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности работы фильтра.
Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь, они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые не особо влияют на расход и наличие пропитки.Загрязняющие частицы покидают воздушный поток, когда он изгибается в лабиринте зулевикового строения и за счет пропитки прилипает к стенкам его пор.
По мнению производителей производителей, указанные выше особенности срабатывания нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.
Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.
С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется сливочным маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло в своей толще удерживает частицы загрязнений.
В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали.При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, обычно дороже плоских, устанавливаемых на штатное место бумажных фильтров.
Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы фильтр засорился в процессе длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент промывочных и пропиточных составов. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр раз в 10 тыс. Км, чем раз в две промывать и заново пропитывать нулевик.
Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.
Что дает фильтр с нулевым сопротивлением
Установка фильтра нулевого сопротивления, в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности, дает разные результаты:
- На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
- Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают увеличение с 2% до 5%.
- При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.
Таким образом, ощутимого роста мощности не наблюдается, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки.Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.
Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление
Нулевик под капотом.
Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — дело не совсем бессмысленное. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.
Преимущества нулевиков
- Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей.Тем более малая атмосферная. Да, прибавка минимальная, но она есть.
- Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
- Есть модели для установки на штатные сиденья без доработок.
- Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки общей турбины.
- Появление характерного звука двигателя с нуля.Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
- Более длительный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.
Недостатки зулевиков
- Стоимость значительно выше по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типовой фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
- Фильтры конической формы работают с горячим воздухом из-под колпака, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
- Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.
Учитывая вышеизложенную информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному над вязанием велосипеда. Только вместо велосипеда автомобиль, а вместо пластмассы — деталь стоимостью от 2000 рублей. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.
Каждый автомобилист рано или поздно задумывается об усовершенствовании двигателя.Первое, что может улучшить двигатель, — это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, штатные фильтры из-за заводской сборки существенно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы исправить эту проблему и вернуть автомобилю мощность, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления — почему?
В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Во избежание попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом разместите воздушный фильтр.
Фильтр в бензиновых двигателях помимо механической очистки выполняет функции регулятора температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Станционные фильтры изготовлены из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.
Однако, если вы удалите узел из пространства наддува, абразивные частицы, попадающие в абразивные частицы, могут ускорить износ цилиндро-поршневой группы.В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.
Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока, не теряя при этом пропускного потенциала.
На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке.Однако помимо фильтрующего элемента на спорткарах дорабатывается система отвода выхлопных газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины выводить повышенное количество газов на высоких оборотах и уменьшать потери мощности, когда поток воздуха сводится к минимуму.
Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой на видео:
Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?
Стандартные фильтры изготовлены из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроцепторы, входящие в структуру материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой путь проникновения внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива станет непомерно высоким.
В соответствии с минимальными стандартами очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна должны быть максимально проткнутыми, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.
В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, которая зажата между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет примерно в пять раз увеличить рабочую площадь элемента и пропустить дополнительный воздушный поток.
Плюсы и минусы Nulevik
Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра и зулевика, можно смело назвать вторые достоинства:
- За счет сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая впускную систему от попадания мусора, а двигатель — от износа.
- Тканевая конфигурация позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. Км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть изделие.
- После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Скорее всего, крутящий момент увеличивается при средних и низких оборотах.
Однако, как и любая модернизация, настройка силового узла с помощью современного фильтра имеет свои недостатки:
- Для получения реального увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конический нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
- Установить фильтр на двигатель 1,8-2 литра — не имеет смысла. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.
Показателем объема двигателя можно пренебречь, если провести комплексную доработку: установку спортивных распредвалов и расточку цилиндров. Для увеличения отдачи впускная система вместе с зулевиком обзаведется увеличенной дроссельной заслонкой.
Разновидности фильтров нулевого сопротивления
На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:
- С пропиткой. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяем частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
- Сухой. Визуально выглядит как стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощности до 5% благодаря ватной набивке.Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.
Многие производители дополняют конфигурацию элементов канализации своими разработками и улучшениями. Чтобы определить для себя лучшего производителя, мне нужно полагаться на содержание инструкции и хорошую рекламу, а не на возможности и потребности автомобиля.
Установка воздушного фильтра в автомобиль
Есть два способа установки элемента под капот.Если первое очень простое и стандартное, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.
- В штатном месте. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подачи воздуха находится около крыльев или двигателя внизу, где температура воздуха явно ниже. Если нулевик установить на штатное место, воздух будет захватываться снизу — холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
- Отдельно. Производители считают установку фильтра в обход штатного места оптимальным вариантом. Эффектнее всего смотрится под капотом, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик возле двигателя. А нагретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50-60 ° С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при улавливании такой струи фильтр теряет до 10% обещанной мощности.
Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.
Обслуживание фильтров и их безопасность — особенности очистки
Поскольку фильтр нулевого сопротивления предполагает многоразовое использование, каждые 10-15 тысяч км пробега необходимо промывать. Фильтр рассчитан на 20 промывок, после чего стоит заменить на новый.
Фильтрующая поверхность очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного макияжа используется специальное вещество, которое можно купить в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем промывают проточной водой.
«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как предмет Категории ДОЛЖЕН иметь. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате.Более того, владельцы таких фильтров совершенно не излагают ни принцип работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.
Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?
В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.
Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров.Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все же врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.
Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы снимете фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы приведет к некоторым потерям наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.
Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем пропускание всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вообще — по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней. Ресурс в двигателях еще рассчитывали несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.
Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха.Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.
Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней. Сама заслонка фильтра недостаточно фильтрует, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.
Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра.Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.
По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.
Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек.Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.
Вас также будет интересовать:
Плюсы и минусы: Есть ли смысл в «зулевике»?
На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается только в динамометрическом стенде. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.
Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление впуску, дают копеечную выгоду. Возьмем, к примеру, график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:
Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — чтобы снизить сопротивление впуска даже больше, чем у качественного «зулевика» — получим второй график:
Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.
И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.
«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенные). Но тут есть настройка «зулевика» — это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.
Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.
В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитунигнана» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов по Цельсию дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.
Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров — ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая — но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажного фильтра степень фильтрации только увеличивается: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.
В «зулевиках» одни и те же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер фильтруемых частиц, так как степень очистки загрязняется мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.
А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.
Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.
Видео: Нулевики авиационные фильмы — зло или тюнинг?
Фильтр нулевого сопротивления или просто нулевого. Преимущества и недостатки воздушного фильтра нулевого сопротивления Zero air filter
Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента для увеличения мощности силового агрегата автомобиля и уменьшения сопротивления на входе. Давайте разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.
1
Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит множество различных химических соединений и мелких механических частиц.Попадая в цилиндры, они ухудшают их работу, а со временем даже выводят из строя этот агрегат. Избежать такой проблемы можно одним способом — установив специальный воздушный фильтр. Его задача — проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. Следует помнить, что силовые показатели автомобильных силовых агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха находится в рабочей смеси.
Нулевой фильтр
И в этом основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха попадает в двигатель после очистки.Следствием этого является падение мощности двигателя. Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуху. Через некоторое время их поры и вовсе забиваются. Фильтр вообще ничего не пропускает. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех этих проблем . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждую часть ткани нанесена специальная пропитка.Затем воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный алюминиевый экран.
Эта конструкция гарантирует беспрепятственный поток воздуха в инжектор или карбюратор. Волокна фильтра задерживают мелкие частицы грязи. При этом показатель пропускной способности устройства со временем практически не снижается.
Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется для всех без исключения спортивных автомобилей.Но здесь нужно учитывать то, что спорткары могут похвастаться модернизированной выхлопной системой. Дает возможность быстро удалить из силового агрегата большие объемы выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.
2
Описываемое нами устройство идеально имеет ряд преимуществ. Они перечислены ниже:
- Нулевая точка не требует регулярной замены. Его нужно лишь периодически (очень редко) очищать специальным раствором.После такой обработки, которая легко выполняется вручную, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики. После мытья прибора на него необходимо нанести пропитку.
- Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшой прирост мощности — максимум до 5%. Понятно, что водитель такого повышения скоростных свойств автомобиля просто не заметит. Поэтому ставить ноль на карбюратор или на инжекторный мотор не имеет особого смысла.
- Элемент нулевого фильтра дает небольшое увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.Опять же, автомобилист не сможет оценить такое увеличение тяги, поскольку оно будет незначительным и никак не повлияет на комфорт езды.
Настройка нулевого фильтра
Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ простым автомобилям, оснащенным обычным двигателем (инжектор, карбюратор). Фактически, нулевое колесо, установленное на серийном моторе, будет выполнять функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом автомобиля.Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, то на хорошо настроенный силовой агрегат придется установить фильтр нулевого сопротивления. Вам необходимо установить настроенные спортивные распредвалы на карбюратор или форсунку, а также сделать правильное и точное отверстие в цилиндре.
3
Самостоятельно установить нулевую точку несложно. В некоторых случаях необходимо приобретать специальные монтажные трубы. Но обычно фильтр нулевого сопротивления вставляется прямо в стандартную гофру, соединенную с корпусом стандартного фильтрующего устройства.Своими руками операция выполняется элементарно:
- демонтируем корпус старого фильтра;
- вставить ноль в гофру;
- надежно затяните новое устройство с помощью зажима.
Очистка нулевого фильтра
Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходное сечение должно быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете это условие, у вас не возникнет проблем с установкой фильтрующего устройства.Теперь разберемся, как почистить интересующий нас элемент своими руками. Сначала демонтируйте нулевое колесо и аккуратно удалите с него все крупные загрязнения. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с мягкой щетиной. Затем нужно нанести на обе стороны устройства специальный состав для пропитки. Его можно включить в фильтр. Но чаще всего такое решение приходится покупать отдельно.
Элемент пропитывается 10-15 минут.После этого нулевое колесо ополаскивают в емкости с чистой водой. А потом дополнительно промывается под краном. Давление проточной воды должно быть очень небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет стряхивание воды с фильтра. Специально сушить его не нужно. Просто встряхните ноль пару раз. Далее вы осматриваете устройство. Если вы видите на нем заметные светлые участки, повторите процесс пропитки устройства с последующим ополаскиванием по уже описанной схеме.Вы сами видите, что очистить ноль совсем не сложно. Завершение работ — установка прибора на место.
Интерес автомобилистов к простым способам настройки двигателей серийных моделей автомобилей касается и установки новых конструкций, в состав которых входит воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Причины установки «нулевого» фильтра
Стандартный серийный воздушный фильтр фильтрует воздух для двигателя автомобиля с многослойным бумажным вкладышем.Хорошо справляясь с основной функцией, ламинированная бумага создает большое сопротивление воздуху, подаваемому к двигателю, что снижает мощность двигателя. Когда фильтр забивается, этот эффект усиливается, опытные водители распознают необходимость замены фильтра по поведению («тусклости») двигателя.
Конструкция изначально рассчитана на разовое использование, фильтроэлементы не меняются, воздушный фильтр необходимо заменять полностью, через 8000 — 10 000 км пробега. Альтернативой стандартному фильтру являются новые конструкции, которые называются фильтрами низкого, нулевого сопротивления, «нулевого».В качестве фильтроэлементов в «нулевых» фильтрах используется ватная бумага, поролон, ватная марля, которые можно чистить.
Достоинства и недостатки конструкции
Как и всякая тюнинговая новинка, «нулевой» фильтр в работе имеет свои плюсы и минусы. Большинство отзывов энтузиастов тюнинга, ставящих «ноль», единственным недостатком конструкции считают высокую цену качественного фильтра.
Основными достоинствами спортивного фильтра признаны:
- Увеличение мощности двигателя.
- Улучшенная очистка (для качественных моделей).
- Простота установки (вмешательство автомеханика не требуется).
- Возможность самообслуживания.
- Многократное использование фильтра (до 20 промывок).
- Незначительное увеличение мощности (на 3-5 л.с. для стомощного двигателя) при установке «нулевого» фильтра на штатное место массовых моделей.
В спортивном тюнинге мощность можно увеличить, установив дроссельную заслонку увеличенного размера на специальный канал холодного воздуха.
В качественных моделях фильтров используется дорогая хлопчатобумажная бумага, обладающая высокой пропускной способностью по воздуху при максимальной фильтрации пыли и частиц грязи. По всем параметрам поролоновые фильтры уступают хлопковым фильтрам. Все остальные преимущества проявляются при правильном выборе и эксплуатации фильтра.
Выбор и установка фильтра
Фотография ВАЗ 2110, на которой установлен «ноль»
Не касаясь разнообразия конструкций (универсальная, спортивная, коническая, цилиндрическая, открытая, закрытая), стоимость становится основной. критерий выбора «нулевого» фильтра.Фильтры от лучших производителей (Venturi, K&N, Simota, JR, Pipercross, Green) можно купить за 3000-8000 рублей. Некоторые модели для спортивного тюнинга продаются по цене от 12 000 до 15 000 рублей. Бытовые фильтры марки Pro Sport дешевле (650-1000 руб.).
Энтузиасты автомобильного тюнинга придумали несколько способов установки «нулевого» фильтра на двигатель. Самый простой способ сделать это самостоятельно — разобрать стандартный фильтр, на его место можно поставить «ноль».
В двигателях отечественных карбюраторных моделей фильтр устанавливается на карбюратор, крепится хомутом к впускному патрубку.Более изощренные методы используют удаление фильтра к кронштейнам в свободных пространствах моторного отсека. Эффективно работает фильтр, установленный на переднем воздухозаборнике на гофре, металлической трубе. При этом следует учитывать, что плохая герметичность длинного воздуховода (попадание пыли через стыки) пренебрегает эффективностью «нулевого» фильтра.
Обслуживание фильтров
Для обеспечения качества очистки «нулевые» фильтры необходимо регулярно обслуживать (промывать и пропитывать).Операция проводится с той же периодичностью, что и замена штатного фильтра (через 8000 -10000 км пробега). Для обслуживания лучше выбрать рекомендованный производителем набор жидкостей, в который входит смывка и масляная пропитка.
Видео: Фильтр нулевого сопротивления
После снятия фильтра поверхность бумаги, марли, поролона очищается мягкой щеткой от крупных частиц грязи. Обрызгав смыв из пульверизатора, фильтр оставляют на десять минут, после чего промывают слабой струей проточной воды.Сушка с помощью грелок, фенов не рекомендуется. Пропитка распыляется на фильтрующий элемент с двух сторон; в случае неровного цвета (светлых пятен) поверхности фильтра операцию можно повторить.
Запрет на портативные радары ГИБДД: в некоторых регионах снят
Напомним, что запрет на портативные радары для обнаружения нарушений ПДД (Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визирь, Визир-2М, Бинар и др. .) появилось после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах ГИБДД.Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Однако в Татарстане инспекторы ГАИ …
В России резко вырос спрос на Maybach.
В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы). .Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …
Внедорожник GMC превратился в спорткар.
Hennessey Performance всегда славилась умением щедро добавлять лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…
Lotus выпустит кроссоверLotus выпустит кроссовер
Собственно, первый кроссовер Lotus должен был появиться несколько лет назад. В 2006 году на автосалоне в Женеве был представлен концептуальный кроссовер Lotus APX (на фото), который через пару лет должен был превратиться в серийную модель. Годом позже была представлена его электрифицированная версия, но у малазийской компании возникли финансовые проблемы …
Фото дня: гигантская утка против водителей
Дорога автомобилистам на одной из местных магистралей была перекрыта… огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону. Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу …
Российские троллейбусы получат вид на жительство в Аргентине
Соответствующее соглашение о намерениях подписали российский производитель троллейбусов Trolza и аргентинская компания Benito Roggio Ferroindustrial, сообщает Российская газета.Сборочная площадка может быть организована недалеко от аргентинской Кордовы. Теперь компаниям необходимо получить госзаказ на монтаж троллейбусных сетей. В Аргентине есть как минимум 15 перспективных городов …
В Германии произошел несчастный случай с улитками.
Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, ставших причиной аварии: автомобиль Trabant занесло по мокрому асфальту, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в короне немецкой …
».В ГИБДД Москвы произошло массовое скопление желающих обжаловать штраф
Данная ситуация возникла из-за большого количества штрафов, наложенных на водителей в автоматическом режиме, и короткого времени для обжалования квитанций. Об этом на своей странице в Facebook сообщил координатор движения «Синие ведра» Петр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в разговоре с Auto Mail.Корреспондент Ru, ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжили штрафовать …
Лимузин для президента: раскрыты подробности
Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, именно…
По две машины на каждую семью — новая эра в Южной Корее
Если в 1970 году в Южной Корее было всего 46 тысяч машин, то в апреле 2016 года их было 19,89 миллиона, а в мае — 19,96 миллиона штук. Таким образом, как поясняют эксперты, в этой азиатской стране началась новая эра автомобилизации. Об этом сообщает РИА со ссылкой на агентство Renhap …
Надежность — безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти ультрамодные уловки по своей значимости неизбежно блекнут, когда речь идет о надежности автомобиля.Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем с его …
Самые покупаемые автомобили в России 2018-2019
Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах. Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — россияне …
КАК выбрать марку автомобиля, какую марку выбрать.
Как выбрать марку автомобиля Выбирая автомобиль, нужно изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся своим опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы можете принять решение в …
Самые быстрые автомобили в мире 2018-2019 модельного года
Быстрые автомобили — это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои системы транспортных средств и периодически разрабатывают самый совершенный и самый быстрый автомобиль для вождения.Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхбыстрого автомобиля, позже поступают в серийное производство …
У этого сообщения 2 комментария.
Стандартный воздушный фильтр в автомобиле очищает воздух от пыли благодаря бумаге, спрессованной в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность — но только пока он новый. Дело в том, что маленькие поры в бумаге, которые пропускают воздух и задерживают частицы пыли и грязи, со временем закупориваются и перекрывают доступ воздуха к двигателю.Возникает эффект вихря, из-за которого частицы грязи проникают глубже в фильтр, полностью его забивая. В результате уменьшенного забора воздуха он падает.
Конечно, любой стандартный «воздух» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия — поры в бумаге расположены хаотично, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр с нулевым сопротивлением, содержащий хлопковый фильтрующий элемент, он сконструирован так, что не создает вихревых эффектов, а частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь снаружи.
При установке в стандартную розетку или (что гораздо лучше) без стандартного корпуса воздухозаборной системы, нулевая точка очищает входящий воздух всей своей поверхностью, позволяя проходить большему количеству воздуха, чем стандартная. Хлопок — отличный органический материал, поэтому фильтр нулевого сопротивления устойчив к влаге и температурам. Если он намокнет, для высыхания потребуется минимум времени, и он снова будет работать. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.
Плюсы фильтра нулевого сопротивления:
- — добавляет до 5% мощности.
- — снижает расход топлива.
- — меняет звук двигателя.
- — делает моторный отсек более спортивным.
- — возможность стандартной установки.
Недостатки «нуля»:
- — требует регулярного ухода (чистка и пропитка каждые 2000-3000).
- — дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
- — качественный брендовый фильтр стоит дорого.
- — после установки отдельного фильтра может наблюдаться снижение мощности.
Установка фильтра нулевого сопротивления
«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффектности моторному отсеку и считаются самыми производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность, и получается, что двигатель теряет мощность, так как он «дышит» горячим воздухом.
Стандартный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух из-под днища двигателя и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет высокую плотность, за счет чего происходит увеличение мощности на 5%.Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но вы можете существенно сэкономить, если доработаете уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (днища) воздушного фильтра, что даст больший поток воздух в камеру сгорания.
Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:
- — снимите фильтр и обработайте с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
- — дайте грязи немного раствориться и стечь, затем промойте фильтр под проточной водой.
- — дать фильтру просохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорить сушку феном, над радиатором и т. Д.).
- — нанесите на фильтр специальное масло (в комплекте идет очищающий спрей), правильно пропитанный фильтр должен приобрести красный оттенок (после промывки он станет серым).
- — установить «ноль» на место.
Можно ли на скутер, мопед установить фильтр нулевого сопротивления?
Установка «нуля» на самокат или мопед оправдана только в том случае, если планируется использование этого же самоката / мопеда в гонках.Если установить дешевый китайский аналог «нуля» — самокат станет более шумным при движении и износ ЦПГ ускорится. Установка дорогостоящего «нуля» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и быстрее, ведь карбюратор придется перенастраивать, а заводские настройки не всегда можно совместить с самодельным тюнингом.
2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления есть ли смысл? Установка и обслуживание. ”
Следует понимать, что из-за забитого фильтра не только падает мощность, но и увеличивается прожорливость.топливо начинает плохо гореть при нехватке воздуха, это первое. Во-вторых, хотя воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я это делаю сам, беру автомобильный пылесос, вынимаю фильтр и пропылесосит, но такое количество не подойдет, если слои в фильтре — уголь. Процедура очистки фильтра проводится раз в два-три месяца, когда была пора тополевого пуха, раз в месяц пылесосила.
Кому не нравятся фильтры с бумажной прослойкой, как вариант получше можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то промыть его вообще нельзя, так как этот самый ноль теряется, и его советуют менять каждые 15 тысяч (обычный рекомендуется каждые 10 тысяч)
Если цель установки нуля фильтр якобы хороший прирост мощности двигателя, то это тоже относительное, но есть некоторое прибавление, но лежит в пределах 2-3 лошадей, таким образом. вы не заметите такого увеличения.
Поэтому доводы людей о том, что ставить ноль безоговорочно нужно и все, считаю необоснованными.
На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше стандартного фильтра только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в дроссельное пространство двигателя. На этом все его преимущества заканчиваются. Во-первых, он требует частого обслуживания. Во-вторых, при обслуживании его необходимо обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевшими частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но на этом минусы не заканчиваются.Третий недостаток — установка на карбюраторный двигатель требует специальной настройки на стенде типа КАРАТ-4. Где в соответствии с новой емкостью фильтра будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить на свою машину такой капризный «прибор».
Стандартный воздушный фильтр выполняет роль очистителя воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро-поршневую группу двигателя.
Эффективная фильтрация воздуха приводит к снижению мощности двигателя.
Обычные бумажные фильтры, такие как Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst, обладают большим сопротивлением воздушному потоку, поскольку фильтрующий материал очень плотный. Чем больше сопротивление, тем больше потеря мощности. Особенно это заметно перед периодом замены, когда фильтр «забит».
Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет минимизировать входное сопротивление без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. На спортивных гоночных автомобилях установлен фильтр нулевого сопротивления, чтобы добавить в двигатель несколько лошадей.
Zero Resistance Filter Basis — фильтрующий элемент с многослойной пропитанной специальным составом хлопковой марлей, зажатой между прессованным алюминиевым экраном.
Обычный бумажный фильтр может фильтровать воздушный поток только на одной поверхности. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, позволяет задерживать больше пыли. Частицы пыли последовательно осаждаются на слоях пересеченных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой.
К тому же ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. Км, после чего воздушный фильтр подлежит замене. Очистка этого воздушного фильтра ни к чему не приведет. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тысяч км и более. Фильтр легко чистить и чистить водой и небольшим количеством Fairy (обычно чистка производится каждые 5 тыс. Км.)
Итак, что фильтр нулевого сопротивления сделает для двигателя?
Экономия топлива на 1-4%.Благодаря мощному воздушному потоку и эффективной фильтрации.
Увеличение мощности двигателя до 3-5 л.с. без снижения фильтрующей способности. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую топливную систему от засорения, а поршневую систему — от износа.
Многоразовый — вы избавляетесь от необходимости заменять фильтр каждые 15 тыс. Км. Фильтр легко промывается простой водой с использованием Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.
Индукционный шум — после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (до 5 для инжекторных ВАЗ), а также добавится крутящий момент в районе среднего и низкого оборотов
Процесс установки
Купил этот фильтр нулевого сопротивления японского производства за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения, обычный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).
Отверните 4 винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра с помощью крестовой отвертки.
и снимаем крышку корпуса,
Ослабляем хомут воздухозаборной трубы с корпуса воздушного фильтра.
Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.
Снимите блок массового расхода воздуха с корпуса воздушного фильтра.
И демонтировать корпус воздушного фильтра.
Снимите нажимное кольцо с впускной стороны корпуса воздушного фильтра.
Блок готов к установке фильтра нулевого сопротивления.
Затяните зажим фильтра нулевого сопротивления к MAF на стороне снятого корпуса фильтра.
Вставляем нашу конструкцию в воздухозаборник и зажимаем хомут.
Фильтр нулевого сопротивления установлен и протестирован.
Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить так, чтобы он не болтался, иначе вы рискуете сломать тормозные магистрали.
Нет необходимости использовать аналогичные крепежи для крепления фильтра нулевого сопротивления, см. Ниже, потому что эти крепежи вызывают утечку масла из мест, откуда они крепятся и никакая прокладка или герметик просто не помогает, поверьте.
Правильное крепление фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, изображенной на фото ниже.
Александр Борисов Самара
Любой автовладелец знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя приходит фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий увеличение мощности двигателя. Однако есть много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить подобный тюнинг.
Как это работает?
Для полноценной работы двигателя внутреннего сгорания в любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится своей чистотой, по этой причине в двигатель внутреннего сгорания могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух …), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от частиц пыли, песка и других предметов.Заводские фильтры обеспечивают непроницаемый барьер для такого рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.
Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает поступлению воздуха, поэтому двигатель внутреннего сгорания «дышит глубоко» и работает без перебоев. Это особенно заметно на высоких оборотах, потому что им требуется больше всего воздуха.Стандартный фильтр на высоких скоростях не справляется с такой задачей в силу своих особенностей.
Однако главная проблема воздушного фильтра — не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов. Как правило, зеро делают из синтетики или хлопка, при этом прослойку делают как можно меньше.
Обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе во впускной коллектор.
Как мне установить ноль?
Установить фильтр нулевого сопротивления можно на любой автомобиль с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, позволяющие установить нулевое сопротивление на любой тип двигателя.
Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени. Алгоритм действий достаточно простой, удалите стандартный фильтр и установите новый. При установке универсального изделия потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, но это тоже не составит большой проблемы.
Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель.Кроме того, стоит ориентироваться на расположение фильтра. При установке спортивной с гибкой трубкой следует закрепить ее вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше он разряжается). Это позволит максимальному количеству кислорода попасть в камеру сгорания.
Достоинства и недостатки
Из всего этого можно сделать следующие выводы, каковы плюсы и минусы нуля:
- Фильтр нулевого сопротивления увеличивает мощность ДВС на 3-7% за счет низкое сопротивление;
- Простота установки и снятия фильтров;
- Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает меньше места, чем стандартный;
- Срок службы намного больше, чем у штатного.
Однако не стоит забывать и о недостатках.
- Настроенному автомобилю потребуется дополнительное обслуживание. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет очистить фильтр;
- Нулевой фильтр проигрывает стандартному по цене.
Однако, если мы говорим о «сухих» нулях, то покупать дополнительные пропитки нет необходимости.
Есть и «мокрые» нули, их фильтрующая способность немного выше, но они требуют большего ухода.Если моторы оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки этого типа воздушного фильтра требуются специальные аэрозоли.
Сервис
Для поддержания увеличения мощности фильтр необходимо время от времени промывать. Если быть более точным, чистка фильтрующих элементов желательна каждые 500-1000 километров.
Уход за сухими нулями
Прежде всего, их необходимо очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго задерживаться на фильтре, так как это снижает пропускную способность изделия.Лучше всего чистить щеткой с мягкой щетиной или обычной зубной щеткой. После этого следует использовать специальную очищающую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струей чистой воды. Не рекомендуется мыть фильтр водопроводной водой. После того, как фильтр был промыт, его необходимо просушить. Не использовать фен и другую бытовую технику. После того, как фильтр высохнет, вы можете поставить его на место и использовать дальше.
Уход за влажными нулями
Процесс обслуживания влажных фильтров практически такой же, как и у сухих фильтров. Есть только одно отличие. После всей очистки нулевик его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.
Наконец
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на турбодвигателях, на которых прирост мощности заметно еще больше. Стоит ли монтировать нулевую версию под себя, нужно решать индивидуально.Кому-то не нужны эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительной тратой времени и денег.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления
Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением является неотъемлемой частью двигателя настройки. Это устройство принципиально отличается от обычно используемой детали. Фильтры с нулевым сопротивлением отличаются от традиционных фильтрующих элементов.Таким образом, используется обычная бумага, а воздушный фильтр нулевого сопротивления в качестве рабочего элемента содержит хлопок.
Преимущество хлопка в том, что этот материал имеет более низкую плотность (по сравнению с бумагой). Фильтровальная бумага имеет плотность около 180 г на квадратный метр, а хлопок — 70-80 грамм на квадратный метр. Кроме того, для улучшения очистки используются специальные пропитки для материала.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления может иметь различную форму. Есть такие модели, установка которых на штатное место осуществляется без переделок.Наиболее эффективны воздушные фильтры конической и цилиндрической формы. В основном это связано с тем, что площадь такой рабочей поверхности самая оптимальная. Кроме того, поступление воздуха беспрепятственное, поток воздуха не нарушает конструктивные особенности, характерные для стандартного корпуса. Пожалуй, единственная сложность может заключаться в обеспечении хорошей герметичности и жесткости крепления.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления помогает снизить сопротивление воздуха на входе. Таким образом обеспечивается определенный прирост мощности, а также крутящего момента на средних оборотах.
Надо сказать, что в большинстве случаев установка на мотор стандартной комплектации эффекта почти не даст. Воздушный фильтр ВАЗ следует устанавливать на двигатель в сочетании с рядом других модификаций, иначе воздух будет встречать различные препятствия. Среди них, например, шарниры коллектора, ГБЦ. Воздушный фильтр нулевого сопротивления можно установить и при подаче более холодного воздуха.
Специалисты рекомендуют приобретать запчасть только в специализированных магазинах.Не стоит покупать дешевые фильтры, так как практика показывает, что такие детали плохо справляются со своей задачей, что приводит к ускоренному износу двигателя.
Преимущества такого воздушного фильтра, по мнению некоторых специалистов, неоспоримы. Прежде всего, товар приобретается один раз. Услуга, которая для этого требуется, — это уборка через определенное количество километров пробега — как правило, каждые пять тысяч. Однако следует сказать, что периодичность замены или чистки зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля.
Установка фильтра позволяет увеличить мощность в среднем от двух до семи процентов. При этом расход топлива не увеличивается. Кроме того, увеличивается крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения коленчатого вала.
Важно отметить безопасность воздушного фильтра. Это связано с тем, что отсутствует риск повреждения мотора из-за неполной очистки воздушного потока.
Есть, конечно, и минусы этой детали. При очистке фильтр необходимо обработать специальным раствором, который имеет относительно высокую стоимость, как, впрочем, и сам фильтр.Если вовремя не провести замену детали, в автомобиле может увеличиться расход топлива. Вместе с этим снизится мощность силового агрегата. В некоторых случаях фильтрующая смазка попадает в ресивер.