Ремонт актуатора турбины своими руками: Все про турбіни. Ремонт, реставрація, балансування турбін по всій Україні

Ремонт актуатора ✅ от 700 грн ➤ Заказть в TurboSTO

Мы работаем. Звоните!

Позвонить

ПОЧЕМУ МЫ?

У нас вы найдете

УСЛУГИ

Услуги по ремонту актуаторов

Ремонт

Осуществляем профессиональный ремонт вакуумных актуаторов на современном оборудовании. Проводим замену любых элементов, которые могут выйти из строя: маслосъемных колпачков, мембраны клапана турбины.

от 500 грн.

ЗАКАЗАТЬ

Замена

В наличии собственный склад запасных частей. Это позволяет быстро подобрать необходимый элемент, соблюдая оптимальные сроки ремонта. Предлагаем для замены оригиналы и аналоги в разных ценовых категориях.

от 850 грн.

ЗАКАЗАТЬ

Диагностика

Быстро и точно определим причину поломки: визуально или с помощью компьютерной диагностики автосканером Launch. В некоторых ситуациях даже нет необходимости снимать турбину: сканирование поможет определить проблему.

Бесплатно

ЗАКАЗАТЬ

Регулировка

Отремонтированный актуатор в сборе с турбиной обязательно настраиваем и испытываем на стенде. Восстанавливаем характеристики агрегата до заводских, что гарантирует его долговечную надежную эксплуатацию.

650 грн.

ЗАКАЗАТЬ

Ремонт

Осуществляем профессиональный ремонт вакуумных актуаторов на современном оборудовании. Проводим замену любых элементов, которые могут выйти из строя: маслосъемных колпачков, мембраны клапана турбины.

от 500 грн.

ЗАКАЗАТЬ

Замена

В наличии собственный склад запасных частей. Это позволяет быстро подобрать необходимый элемент, соблюдая оптимальные сроки ремонта. Предлагаем для замены оригиналы и аналоги в разных ценовых категориях.

от 850 грн.

ЗАКАЗАТЬ

Диагностика

Быстро и точно определим причину поломки: визуально или с помощью компьютерной диагностики автосканером Launch. В некоторых ситуациях даже нет необходимости снимать турбину: сканирование поможет определить проблему.

Бесплатно

ЗАКАЗАТЬ

Регулировка

Отремонтированный актуатор в сборе с турбиной обязательно настраиваем и испытываем на стенде. Восстанавливаем характеристики агрегата до заводских, что гарантирует его долговечную надежную эксплуатацию.

650 грн.

ЗАКАЗАТЬ

Хотите узнать цену на ремонт актуатора?

Мы используем современное оборудование

(050) 73-43-992

(097) 12-44-338

(050) 73-43-992(097) 12-44-338

РЕМОНТ ТУРБИН

Ремонтируем турбины
всех производителей

Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика:

Мультимарочный автосканер Launch X431

Лучший в своей категории сканер для диагностики электронных компонентов автомобилей. Программные мощности позволяют распознавать коды неисправностей, сбрасывать настройки и возвращать заводские параметры, просматривать данные оборудования в реальном времени. Автосканеры Launch признаны лучшими в Европе. Компьютерная диагностика позволяет точно определить наличие проблемы в турбине Наш сервис — один из немногих, официально использующих оборудование в Украине.

Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика:

Тестер-программатор АТР-100 Turbotechnics

Один из самых современных тестеров электронных актуаторов турбин. Оборудование от английского производителя обеспечивает диагностику и настройку электронных блоков управления от следующих брендов: Hella, Siemens Mitsubishi, Hitachi, Denso, Sonceboz, Mahle. Это практически все варианты оборудования, распространенные на украинском рынке. Тестер гарантирует точные данные и широкий функционал для внесения, изменения настроек, ремонта.

Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика:

Видеоэндоскоп Videoscope MV 400

Цифровой видеоэндоскоп с 3,5-дюймовым экраном — один из лучших вариантов оборудования для осмотра труднодоступных элементов и получения точных данных об их состоянии. С ним мы обеспечиваем качественную, быструю и эффективную диагностику с получением точных данных. Не снимая турбины с автомобиля мы продемонстрируем вам на экране   повреждения ее внутренних элементов.

Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика и настройка:

Стенд настройки ГЕОМЕТ-2000

Оборудование предназначено для настройки и контроля изменяемой геометрии направляющих лопаток турбин после ремонта. Мы можем восстановить значения до заводских, а также провести проверку клапана. Поток воздуха через турбину создается с помощью вакуумного насоса. В памяти оборудования — база из нескольких тысяч эталонных настроек турбокомпрессоров, которую можно своевременно пополнять. После проведения настройки компьютер печатает отчет о допустимых параметрах турбины.

Оборудование для ремонта и диагностики

Очистка:

Пескоструйная камера эжекторного типа

Оборудование предназначено для очистки металлических поверхностей. Подготовка осуществляется воздушно-пескоструйным методом. В процессе обеспечивается качественное снятие окалины и ржавчины, удаление формовочного грунта, заусенцев и слоев краски, шлифовка поверхностей, полировка, упрочнение и матирование. После пескоструйной камеры корпус вашей турбины будет чище чем у новой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Наши возможности

Заправка и ремонт кондиционеров

ПОДРОБНЕЕ

Заправка и ремонт кондиционеров

ПОДРОБНЕЕ

Запишитесь на бесплатную диагностику

(050) 73-43-992

(097) 12-44-338

(050) 73-43-992(097) 12-44-338

Позвонить

ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНО ВАМ?

Полезные знания

12. 01. 2022

Какие риски ожидают при самостоятельном ремонте турбины

Турбокомпрессор – надежный механизм, однако со временем он, как и другие системы автомобиля, выходит из строя. Вы заметите “падение” наддува и тяги, двигатель станет быстрее перегреваться, во время его работы может слышаться свист, стук и даже вой. Опытный автовладелец быстро определит источник проблемы и, скорее всего, захочет осуществить ремонт турбины своими руками. С одной стороны, […]

Подробнее

10. 01. 2022

Почему свистит турбина – разбираем причины поломки

Иногда при работе турбокомпрессора слышится свист. Он может быть совершенно безопасен и не требовать ремонта. А может сигнализировать о наличии проблем.  Чтобы разобраться в природе и причинах свиста, давайте сначала вспомним о принципе работы турбины. А затем проанализируем, когда возникают нехарактерные звуки, о чем они сигнализируют и что с этим делать. Когда свист турбины не […]

Подробнее

05. 01. 2022

Виды турбин на автомобиле: в чем отличия

Все автомобильные турбокомпрессоры работают за счет использования энергии отработавших выхлопных газов. Принцип работы у них общий, а вот конструктивные особенности отличаются. Поэтому, прежде чем рассматривать типы турбин для авто, лучше сначала разобраться, как они функционируют. Это поможет понять отличия того или иного типа. Как работают турбины? Их устройство и принцип действия направлены на поступление в […]

Подробнее

12. 01. 2022

Какие риски ожидают при самостоятельном ремонте турбины

Турбокомпрессор – надежный механизм, однако со временем он, как и другие системы автомобиля, выходит из строя. Вы заметите “падение” наддува и тяги, двигатель станет быстрее перегреваться, во время его работы может слышаться свист, стук и даже вой. Опытный автовладелец быстро определит источник проблемы и, скорее всего, захочет осуществить ремонт турбины своими руками. С одной стороны, […]

Подробнее

10. 01. 2022

Почему свистит турбина – разбираем причины поломки

Иногда при работе турбокомпрессора слышится свист. Он может быть совершенно безопасен и не требовать ремонта. А может сигнализировать о наличии проблем.  Чтобы разобраться в природе и причинах свиста, давайте сначала вспомним о принципе работы турбины. А затем проанализируем, когда возникают нехарактерные звуки, о чем они сигнализируют и что с этим делать. Когда свист турбины не […]

Подробнее

05. 01. 2022

Виды турбин на автомобиле: в чем отличия

Все автомобильные турбокомпрессоры работают за счет использования энергии отработавших выхлопных газов. Принцип работы у них общий, а вот конструктивные особенности отличаются. Поэтому, прежде чем рассматривать типы турбин для авто, лучше сначала разобраться, как они функционируют. Это поможет понять отличия того или иного типа. Как работают турбины? Их устройство и принцип действия направлены на поступление в […]

Подробнее

Как мы работаем?

Ремонт актуаторов в ТурбоСТО

Важные технические узлы в ходе эксплуатации автомобиля на высоких оборотах требуют надежной защиты. Такую роль призван выполнять регулятор турбонаддува  – актуатор турбины. По своему строению данный узел является своеобразным клапаном, устанавливаемым напрямую на выпускном коллекторе.

Актуаторы бывают:

• вакуумные – простая механическая  конструкция;
• сервоприводы- актуаторы электронного типа.

Однако во время движения любого автотранспортного средства турбокомпрессор подвергается разнохарактерным повышенным нагрузкам. В связи с этим рано либо поздно возникает необходимость производить ремонт актуатора.

Что подлежит замене?

Чаще всего выходят из строя следующие детали: Маслосъемные колпачки. Мембрана клапана турбины. Из-за случайного повреждения либо по причине длительной эксплуатации, она может потерять пластичность и целостность структуры.

Признаки выхода из строя актуатора:

• Существенная потеря мощности двигателя
• Вибрации и дребезг при пергазовках

Срочный ремонт актуаторов от ТурбоСТО

Очень важно найти профессиональную компанию по ремонту актуаторов в городе в котором находимся. Опытные мастера компании TurboSTO произведут быстрый и качественный ремонт, который возможен в таких городах как Киев, Харьков, Львов, Одесса, Полтава, Кривой рог, Винница, Ровное, Хмельницкий, Николаев, Херсон, Житомир, Чернигов, Ивано Франковск, Тернополь. Мы работаем по всей Украине. Наша сеть сервисных СТО предлагает быструю реставрацию актуаторов на специальном импортном оборудовании как вакуумного, так и электронного типа. Наши опытные мастера могут произвести:

• Квалифицированную диагностику механизма.
• Реставрацию актуаторов,
• Ремонт и перепрошивка электронных сервоприводов.

Выполнив ремонт актуатора различного типа, наши мастера непременно осуществят балансировку и соответствующую настройку турбонаддува двигателя.

Как проходит ремонт актуатора?

Ремонтный процесс восстановления эксплуатационных параметров клапана вестгейта производим по следующему алгоритму:

• Из корпуса удаляется старая отработавшая свой срок манжета.
• Осуществляется обезжиривание обеих поверхностей.
• На корпус наклеиваем манжету в комплекте с двумя маслосъемными колпачками, используя клей герметик.
• Сажаем мембрану на клей герметик с последующей завальцовкой по кругу, используя молоток.
• Осуществляем настройку вестгейта.
• Мы не только производим квалифицированный ремонт актуатора турбины, но и даем долгосрочную гарантию на беспроблемную эксплуатацию агрегата независимо от размера совершенного пробега автомобиля.

Для увеличения срока полноценного функционирования актуаторов рекомендуем придерживаться следующих элементарных правил:

• Не заправлять в автомобиль низкокачественное моторное масло и топливо.
• Максимально исключить агрессивный стиль езды на транспортном средстве.
• Строго соблюдать сроки проведения технического обслуживания автомобиля.

Больше

Проверка актуатора турбины — pемонт, pегулировка чистка вестгейта

Ухудшение разгона, свист турбины, дребезжащие звуки при глушении мотора — эти и другие признаки могут появиться, если актуатор неправильно настроен или вышел из строя. Длительная езда со сломанным клапаном управления приводит к серьезным поломкам системы наддува. Поэтому обслуживать узел нужно своевременно. В статье расскажем, как проверить актуатор турбины без обращения в автосервис.

Содержание:

Что такое актуатор турбины

Именно актуатор защищает силовой агрегат и всю систему наддува от возможных перегрузок, а также поломок. Этот узел необходим для сброса избыточного давления, возникающего внутри ТКР, когда турбомотор набирает высокие и максимальные обороты.

Пример вакуумного актуатора турбины

Монтируется актуатор до улитки — в выпускной коллектор. Срабатывает механизм только, когда давление выхлопа слишком возрастает. Открываясь актуатор перенаправляет часть отработанных газов в обход крыльчатки улитки. Это позволяет снизить интенсивность чрезмерно раскрутившейся турбины.

Часто автолюбители атуктуатор называют вакуум-регулятором, вестгейтом, а также электронным клапаном управления. Независимо от конструкции и названия, узел требует периодической проверки, поскольку чрезмерное давление газов провоцирует помпаж нагнетателя и попадание в «турбоямы».

В итоге детали ТКР, а также двигателя быстрее изнашиваются. Да и ездить в условиях аварийного роста давления очень опасно.

В общем, периодическая проверка и своевременное обслуживание актуатора уберегут от дорогостоящего ремонта системы турбонаддува. Выполнить проверку узла и его обслуживание можно самостоятельно. Однако сначала следует разобраться, какой тип клапана установлен на вашей улитке.

Типы актуаторов

Различают вакуумные актуаторы и электронные типы устройств. Второй вариант называют еще электронным клапаном, ЭБУ и т. п. В структуре электронного актуатора турбины есть свой блок управления, а также электромотор. Мотор двигает шток, открывающий клапан овербуста.

Фото турбины с вакуумным актуатором Фото турбины с электронным актуатором

Вакуумный актуатор дополнительно управляет изменяемой геометрией. Он открывает и, когда необходимо, закрывает клапан вестгейта. Агрегат срабатывает, если давление газов становится избыточным.

Существуют также гибридные актуаторы турбины. На управляющем входе они дополнительно имеют воздушный редуктор.

Из чего состоит клапан управления

Конструкция клапанов управления ТКР может немного отличаться, зависит от вида устройства.

Основные комплектующие:

• корпус;
• рычаг;
• управляющий порт;
• диафрагма;
• пружина.

Корпусная деталь актуатора разделена мембраной на камеру, из которой выдвигается подпружиненный шток механизма, а также камеру, впускающую воздух.

Как работает актуатор турбины

Сам принцип функционирования агрегата прост. Когда машина набирает разгон, турбомотор работает на высоких оборотах. Увеличивается количество выхлопов, попадающих в горячую улитку. Собравшиеся газы начинают сильнее раскручивать крыльчатку вместе с валом. Внутри впускного коллектора формируется давление. Оно способствует запуску воздушного потока в камеру сгорания ДВС.

Далее скорость оборотов турбинного колеса еще больше возрастает, выхлопа становится слишком много. Актуатор открывает заслонку обходного клапана, чтобы вывести лишние отработанные газы.

Вакуумный тип регулятора срабатывает, когда на мембрану начинает воздействовать избыточное давление. Пружина внутри корпуса актуатора сжимается, что приводит в движение подпружиненный шток и открывает перепускной канал.

Принцип работа вакуммного актуатора на видео

В электронных модификациях специальные датчики собирают информацию о расходе воздуха, детонации, давлении в выпускном коллекторе. Собранные данные отправляются в ЭБУ, откуда актуатор и получает команду открыть электромагнитную заслонку. Закрывается клапан только, когда раскрутился воздушный насос.

Как проверить актуатор турбины

Работоспособность актуатора турбины можно проверить несколькими способами: без демонтажа и со снятием узла. Лучше механизм демонтировать, так удобнее обследовать деталь на наличие ржавчины.

Во время проверки следует тщательно осмотреть корпус клапана управления турбиной

. Вмятины и другие повреждения могут повлиять на ход штока. Если шток не будет доходить до верхнего положения, мощность турбины упадет.

Когда актуатор снят, в первую очередь вы должны проверить основание штока. Коррозии там быть не должно. Если она есть, значит и внутри деталь будет ржавой. Без чистки шток может заклинить.

Проверка коррозии на основании штока

Для проверки мембраны актуатор приходиться демонтировать. В вакуумном клапане шток заходит внутрь. Часто эти клапаны ставят на турбину спринтера объемом 2,2 л. В гаражных условиях такой тип клапана проверить довольно просто.

Этапы самостоятельной проверки вакуум-регулятора:

• штоком упираемся в твердую поверхность и надавливаем на актуатор;
• когда шток задвинется до упора, с противоположной стороны закрываем пальцем входное отверстие;
• перестаем вдавливать шток;
• держим палец на отверстии
  10-20 секунд;
• открываем входное отверстие.

Если во время проверки шток самостоятельно вышел и шипящего шума не было слышно, значит мембрана актуатора нормально функционирует.

Самостоятельная проверка актуатора

Работающий на давление актуатор проверить сложнее, так как его шток выходит наружу и внутри установлена слишком жесткая пружина. Некоторые автолюбители проверку производят при помощи воздушного пистолета. Во входное отверстие потихоньку дуют воздухом с небольшим давлением. Резкая подача недопустима, так как

можно порвать мембрану. В исправном клапане шток должен начать двигаться, а корпус не сифонить.

Признаки неисправностей актуатора

Понять, что актуатор сломался можно по изменившемуся цвету выхлопа. Часто появляется свист турбины при разгоне и другие признаки. Спровоцировать поломку узла способны многие факторы, только тщательная проверка поможет выявить истинную причину.

Признаки поломок клапана управления турбиной:

• Перерасход топлива – из-за неисправного актуатора горючее не догорает, и некоторая его часть выбрасывается через впуск.
• Нестабильность давления наддува – при засорении регулятора автомобиль набирает разгон рывками, также он и замедляется.
• Засор или повреждение комплектующих электронного регулятора – происходит, если из строя выходит воздуховод. Иногда причина кроется в клапане EGR или забитом воздушном фильтре. Выпускной коллектор и поршневая группа тесно связаны между собой. Поэтому при поломке одной системы, неполадки возникают и в другой. Страдает от этого и геометрия, а также вся механическая часть наддува.
• Сбои в работе мотора – когда актуатор заклинил, образовывается критический уровень давления. На панели приборов будет постоянно срабатывать лампочка-предупреждение.
• Износ зубьев на шестернях привода – появляются сложности с закрытием/открытием актуатора.
• Поломка деталей, а также рабочих узлов электромотора – створка работает некорректно, и вся система функционирует со сбоями. Тут уже необходима детальная проверка всех комплектующих системы турбонаддува.

Если появились вышеописанные признаки, нужно срочно проверить актуатор и другие компоненты системы наддува. По результатам проверки уже решать, что делать — выполнять ремонт или полностью менять клапан.

А можно обратиться сразу к профессионалам для диагностики и ремонта турбины. Проверка, ремонт, балансировка производятся на новом оборудовании. На турбину дается гарантия 1 год без учета пробега. Преходи по ссылке, чтобы узнать подробнее.

Ремонт и регулировка актуатора турбины

Работоспособность актуатора проверить самостоятельно может каждый автовладелец, а вот с его ремонтом в кустарных условиях не все так просто. Не у всех автолюбителей имеется необходимое оборудование под рукой, поэтому часто узел меняется полностью на новый.

Замена манжеты актуатора

Со временем любая мембрана изнашивается. Починке запчасть не подлежит, ее необходимо полностью менять. Перед установкой новой манжеты следует обезжирить поверхности. После этого деталь с помощью специального клея наклеивают на корпус. Между колпачками нужно создать зазор.

Процесс замены манжеты актуатора

Сама мембрана крепится посредством клея. По всей окружности актуатор завальцовывают. Далее механизм настраивают и выполняют проверку актуатора.

Ремонт обрыва штока

Чтобы проверить шток, его нужно попробовать переместить относительно корпуса. Если он болтается и без усилия входит и выходит, значит произошел его отрыв от рабочей тарелки. Самостоятельно вряд ли получится выполнить ремонт, так как

деталь нужно будет растачивать на токарном станке.

Алгоритм починки обрыва штока:

• На корпусе делают метку и развальцовывают его на 2 части.
• Срезают старое крепление тарелки со штока.
• На токарном станке подготавливают новое посадочное место для крепления.
• Монтируют рабочую тарелку, расклепывая через шайбу.
• Закрепляют тарелку на штоке.
• Шток с тарелкой устанавливают в актуатор.
• Прикрепляют мембрану.
• Устанавливают верхнюю часть корпуса по подготовленным заранее меткам.

В конце корпус следует завальцевать, проверить герметичность собранного актуатора и выполнить его регулировку.

Настройка клапана управления

После ремонта обязательно должна выполняться проверка и последующая регулировка актуатора. Без правильной настройки вестгейта может ощущаться недодув, а также дрожание системы турбонаддува, появляющееся во время остановки двигателя или перегазовки на нейтрали.

Самый простой и доступный способ регулировки – установка новой более упругой пружины. До срабатывания клапана она увеличит давление.

Действенным методом является монтаж буст-контроллера. Он меняет фактическое значение давления, самостоятельно выпуская некоторую часть воздуха. Такое устройство способно уменьшить нагрузку на сам актуатор.

Настроить узел поможет также настройка конца регулятора. Чтобы сократить тягу и обеспечить более плотное прилегание заслонки его следует подтянуть. Если он послаблен, то тяга будет удлиненной и крыльчатка из-за этого долго раскручивается.

После регулировки актуатора выполняют проверку, чтобы убедиться в работоспособности узла. Для этого запускают турбомотор и слушают, как он работает на разных оборотах. При этом свиста или других посторонних звуков не должно быть.

Пример процесса ремонта вакуумного актуатора

Чистка клапана управления турбиной

Иногда актуатор перестает работать по причине засорения. В камере механизма создается вакуум, нарушение герметичности корпуса провоцирует подсос воздуха. В корпус засасывает частички масла, пыль и влагу. Затягивает мусор внутрь и через втулку штока.

При засорении обязательно нужно почистить актуатор. Иначе мелкий мусор разрушит мембрану, а влага спровоцирует развитие коррозии корпуса. Постепенно ржавчина «съест» и пружину.

В сервисе чистку производят после полной проверки и разборки актуатора. Шток, корпус и рабочую тарелку очищают механическим способом. Также выполняется продувка комплектующих сжатым воздухом. В завершении элементы клапана помещают в ультразвуковую ванну. Далее производится сборка, проверка и установка агрегата на турбину.

В домашних условиях актуатор турбины почистить сложно, но возможно. Нужно прочистить отверстие, вытащить мембрану, расшатать немного шток и постараться высыпать мусор. Метод не самый действенный, но на некоторое время проблему решить поможет.

Выводы

Актуатор является важным элементом системы турбанаддува современных автомобилей. Он позволяет уберечь турбину от негативного воздействия чрезмерного давления выхлопных газов, возникающего при функционировании мотора на высоких и повышенных оборотах.

Клапаны управления турбиной бывают нескольких видов: одни работают на вакуум, другие – на давление. Вакуумные варианты способны также регулировать и работу изменяемой геометрии. Независимо от типа, актуатор нужно иногда обслуживать: менять износившиеся детали, чистить и настраивать. Ремонт обычно сложный — лучше доверить профессионалам или же установить полностью новую деталь.

Услуги по ремонту турбопривода / советы по сборке и снятию

Последовательность снятия

Исполнительный механизм расположен в верхней правой (N.A. со стороны пассажира) стороне двигателя. Его не видно, просто заглянув под капот. Однако удалить его не сложно. По моим оценкам, опытному мастеру-самоучке потребуется около 30 минут на удаление и примерно столько же на установку.

Механик сделает это намного быстрее, если он делал это раньше.
(следующее должно выполняться при холодном двигателе)

• Шаг 1 — Снимите пылезащитную крышку с двигателя. Крепится двумя болтами на 10. После снятия болтов бык вверх и вперед, чтобы снять.
• Шаг 2. Снимите теплозащитный экран с верхней части турбины. Он держится на 3 болтах на 10 мм. Будьте осторожны, чтобы не уронить их. Вытащить оттуда щит непросто. Достаточно просто убрать его с дороги.
• Шаг 3. Снимите С-образный зажим с рычага привода. НЕ используйте плоскогубцы. Используйте маленькую плоскую отвертку и подденьте зажим. НЕ бросайте это. Если вы это сделаете, надеюсь, в вашем местном HomeDepot есть C-Clip 1/4 дюйма. (у меня так) Как только зажим снят, отсоедините рычаг от рычага и дайте ему свисать в сторону.
• Шаг 4. С помощью накидного ключа на 10 мм или торцевого ключа с очень маленьким профилем медленно открутите три болта, которыми привод крепится к кронштейну. Там есть 6 одинаковых болтов, вы должны удалить 3, отмеченные СИНИМ. В качестве альтернативы вы можете удалить 3 красных, это тоже нормально, но не удаляйте 2 синих и 1 красный или любую подобную комбинацию.
  
• Шаг 5 — Вытащите привод и отсоедините жгут проводов.

---

Переустановка

Выполните указанные выше действия в обратном порядке.

---

Пайка (Осторожно)

Недавно я получил целую кучу поврежденных электронных плат из-за того, что люди следовали плохо документированным инструкциям YouTube по ремонту привода своими руками. К сожалению, когда плата повреждена, коробка передач и двигатель не имеют большого значения, и я мало чем могу вам помочь.

Немного справочной информации, прежде чем вы продолжите и навсегда повредите плату, знайте следующее:

• Плата изготовлена ​​из керамики, а не из обычного материала для печатных плат.
• Следы влитые/диффузные не медные пластины
• Контакты и провода алюминиевые, а не медные
Алюминий
• НЕЛЬЗЯ паять. Это не будет держаться!
• Контакты оплавились и оторвались при нагревании
• Если контактная площадка оторвалась, ремонту она не подлежит.

В этом случае старая поговорка «Ничего страшного в попытке» действительно не применяется. Если вы попытаетесь и потерпите неудачу, это принесет много вреда. Вы будете искать новый актуатор или, что еще хуже, новую турбину, так как дилер не продаст вам только актуатор.

Это пример поврежденной платы. Под этим беспорядком находится прокладка, которая больше не сплавлена.

Вот чего НЕ ДЕЛАТЬ!

---

Разборка

Если вам удобнее пользоваться монтировкой и молотком, возможно, это не ваша чашка чая. Но если вы хотите посмотреть сами, вот как разобрать привод, не ломая его дальше.

• Шаг 1. Перед вскрытием уплотнения протрите привод. Используйте WD-40, дизельное топливо, горячую воду и мыло, что угодно, но НЕ ПОГРУЖАЙТЕ ни в какую жидкость.
• Шаг 2 — Протрите чистой тряпкой, не сушите сжатым воздухом, так как это может вызвать попадание грязи.
• Шаг 3. Используйте острую плоскую отвертку (среднего размера) и, повернув черный пластик вниз, подденьте каждый из 6 зажимов с алюминиевой стороны, НИКОГДА НЕ С ПЛАСТИКА.
• Шаг 4 — Используйте отвертку с плоской головкой и сломайте уплотнение, поддев его, как показано на рисунке.

Мой вам совет:
Не прикасайтесь к печатной плате. Не пытайтесь подавать питание на двигатель напрямую. Не пытайтесь вытащить двигатель, он не просто вытаскивается, он высверливается. Не уничтожайте его, а затем отправляйте в ремонт, поврежденное ядро ​​мало что стоит.

---

Прихрамывание

Если вы читаете это, то знаете, что неисправный привод переводит автомобиль в аварийный режим. По сути, это очень расстроенный режим разомкнутого контура с очень ограниченной мощностью.

Он предназначен для того, чтобы водитель мог доставить транспортное средство в безопасное место и не подвергать вас опасности, останавливаясь как вкопанный на обочине.

Он никогда не предназначался для того, чтобы вы так день за днем ​​водили машину.

В аварийном режиме модуль управления двигателем игнорирует все отзывы от датчиков и по существу прибегает к заданному алгоритму управления, он не управляет наддувом, не управляет топливно-воздушной смесью, не управляет рециркуляцией выхлопных газов. По этой причине двигатель работает не так чисто, как в нормальных условиях.

Этот двигатель был оснащен дизельным сажевым фильтром (DPF), который улавливает и отфильтровывает всю черную сажу, выделяемую дизельными двигателями. Когда двигатель настроен и работает оптимально, он производит очень мало сажи, поскольку турбина обеспечивает подачу достаточного количества воздуха для сжигания всего или большей части дизельного топлива, впрыскиваемого в двигатель. В аварийном режиме это не так, и образуется больше сажи. Затем эта сажа улавливается фильтром DPF, который не предназначен для улавливания большого количества сажи. По этой причине вождение в аварийном режиме вызовет нагрузку и, в конечном итоге, засорит ваш DPF, который имеет ограниченную емкость, и после того, как он засорен и поврежден, его необходимо заменить, поскольку обычного цикла регенерации недостаточно. Это означает огромные деньги. Гораздо больше, чем 200 долларов за восстановление привода. (просто говорю)

---

С или без

Будет ли двигатель запускаться и работать без привода?

Да, если исполнительный механизм неисправен, он ничем не отличается от наличия или удаления. По этой причине так важно починить его и не ездить в аварийном режиме.

Его удаление определенно приведет к тому, что автомобиль перейдет в аварийный режим, а также будет выдан дополнительный DTC в дополнение к обычному P0229.

Мой вам совет:
Не ездите по городу без актуатора, не ездите в аварийном режиме. Если вам нужно запустить двигатель, чтобы убрать автомобиль с дороги во время ремонта привода, вы можете это сделать, но избегайте длительных поездок.

Отказ и ремонт электронного привода

 

Существует множество признаков неисправного или отказавшего привода, в том числе:

• Мигающая лампочка управления двигателем

• Полная потеря мощности, приводящая к тому, что автомобиль переходит в аварийный режим

• Перемежающееся низкое давление

• Низкий наддув

• Повышенное давление

• Шум от турбокомпрессора

• Контроль симптомов ошибки ЭБУ

• Коды неисправностей

• Отказ редуктора: «Залипание лопастей», вызванное образованием шлама или накоплением нагара, может привести к отказу REA/SREA. В таких случаях механизм с изменяемой геометрией потребляет более высокий ток, чем рассчитан на двигатель. Это может привести к перегоранию двигателя или выходу из строя пластмассовых червячных передач. Симптомы включают низкий наддув и переход автомобиля в аварийный режим. При ремонте электронного привода важно, чтобы червячные передачи и двигатель имели правильное передаточное число, чтобы избежать немедленного отказа. Во многих случаях отказ редуктора не повредит существующую черную крышку или электронику устройства, а это означает, что их можно использовать повторно. Засорение дизельного сажевого фильтра (DPF) или каталитического нейтрализатора, неисправный клапан электронной рециркуляции газа (EGR) или неправильная топливно-воздушная смесь могут привести к накоплению углерода (сажи) в турбокомпрессоре. Этот углерод вызывает ограничение в лопастях турбины с регулируемым соплом (VNT), из-за чего приводу становится все труднее перемещать лопасти. Дополнительная нагрузка может привести к повреждению, которое может привести к износу компонентов привода, таких как двигатель и червячная передача/редуктор.

• Разъемы платы

  : Расширение и сжатие разъемов проводов может в конечном итоге привести к поломке и выходу из строя электронного привода. Эту неисправность может быть трудно идентифицировать, так как проблема может быть обнаружена только после того, как привод нагреется.

• Неправильное обращение с турбокомпрессором: Удар или удар по разъему турбокомпрессора может сломаться. В таких случаях потребуется замена всего узла.

• Повреждение посторонним предметом: Повреждение турбокомпрессора или привода автомобиля может быть вызвано попаданием постороннего предмета в моторный отсек. В таких случаях важно оценить характер и степень повреждения, чтобы определить, требуется ли ремонт или полная замена.

• Попадание воды: Электронные приводы могут быть более восприимчивы к проникновению воды из-за расположения турбонагнетателя в моторном отсеке. Когда это происходит, привод может заржаветь или загрязниться, подавая неправильные сигналы и в конечном итоге сломавшись.

• Вибрация двигателя: постоянная вибрация автомобиля может медленно вызывать износ электронного исполнительного механизма и в конечном итоге привести к его выходу из строя.

• Потеря мощности: турбонаддув будет работать неэффективно, если электронный привод не сможет открыть лопасти узла кольца форсунки при ускорении. Лопасти в закрытом положении могут привести к захлебыванию двигателя или превышению скорости вращения турбины. Напротив, лопасти, которые открыты больше, чем необходимо, заставят турбонаддув «отставать» и реагировать слишком медленно. В таких случаях важно определить причину отказа электронного привода.

 

REA и SREA представляют собой сложные устройства, которые нельзя использовать взаимозаменяемо с различными редукторами или черными крышками. Поскольку программное обеспечение в каждой черной крышке уникально запрограммировано для турбокомпрессора, черные крышки не являются обслуживаемыми деталями, и привод можно легко вывести за пределы спецификации.