Проточка тормозных дисков своими руками без снятия: Проточка тормозных дисков своими руками без снятия (видео)

Токарный станок с тормозами Миф № 1: Мне не нужно использовать индикатор часового типа или микрометр.

Индикатор часового типа и микрометр — лучшие помощники в магазине, когда речь заходит о тормозах. Эти два инструмента могут спасти вас от бесчисленных камбэков. Но удивительно, как много магазинов не используют или даже не владеют этими незаменимыми инструментами.

Индикатор часового типа используется для измерения биения ротора и ступицы в сборе. Его также можно использовать для проверки биения в оправке настольного токарного станка. Кроме того, его можно использовать для проверки правильности установки ротора или барабана на токарном станке с настольным тормозом.

Индикатор часового типа — это очень прочное оборудование, которое может служить всю жизнь. Также неплохо приобрести хорошее магнитное основание или ручку-тиски, которые можно быстро настроить.

Всегда используйте циферблатный индикатор для проверки величины биения в узле ротора и ступицы как до, так и после механической обработки роторов. Это должно быть выполнено, даже если вы используете автомобильный токарный станок. Измерив ротор на ступице, можно также проверить наличие люфта в ступичных подшипниках, коррозию на посадочной поверхности и другие возможные ошибки. Даже если вы устанавливаете новые роторы на транспортное средство, необходимо проверить биение. Для того, чтобы вызвать заметную пульсацию, требуется немного, всего около 0,002 дюйма на некоторых автомобилях. Кроме того, если вы используете настольный токарный станок, циферблатный индикатор можно использовать для проверки правильности установки ротора или барабана на токарный станок.

Микрометры необходимы для измерения толщины ротора. Всегда измеряйте толщину ротора и внутренний диаметр барабана, чтобы определить степень износа. Вам необходимо измерить толщину ротора в шести-восьми точках вокруг ротора. Это должно выявить вариант, вызывающий проблему. Ротор или барабан следует заменить, если они изношены до толщины брака или не могут быть восстановлены без превышения толщины, необходимой для «механической обработки» или «отбраковки».

Это автомобильная «городская легенда» о том, что ротор может быть поврежден с момента, когда он покидает завод, до момента, когда его устанавливают на автомобиль. Даже если ротор упадет с самой верхней полки склада, у него не будет никаких повреждений, которые могли бы привести к биению. Условия, в которых роторы испытывают на дороге, более суровые, чем условия в магазине запчастей или на складе. Но, если ротор или барабан были неправильно обработаны или отлиты на заводе, это их вина, и вы не должны это исправлять. Отправить его обратно!

В большинстве случаев вам не нужно обрабатывать новые роторы. Ваши клиенты должны проверить величину биения нового ротора после его установки на транспортное средство. Если вы получаете большое количество роторов с биением более 0,003 дюйма, обратитесь к своему поставщику, если биение не было вызвано ошибкой монтажа.

Удаление даже 0,0015 дюйма из некоторых новых роторов сокращает их срок службы и вводит процесс, который сам может вызвать биение из-за возможной ошибки при неправильной обработке. Если вы измеряете новые роторы и вам приходится обрабатывать биение более 0,003 дюйма, позвоните своему поставщику. Если вас не устраивает общая отделка и внешний вид ротора, на рынке есть продукты, которые могут помочь вам без удаления большого количества материала с ротора. Для получения дополнительной информации об этом см. Миф № 4.

Состояние режущих кромок сильно влияет на качество резки. Это особенно важно для токарных станков, способных выполнять один проход. Некоторые токарные станки могут производить готовый ротор всего за один разрез, но не с тупой насадкой. Некоторые производители заявляют, что их токарные станки способны удалять 0,015 дюйма материала за один разрез. Не пытайтесь сделать это с тупым битом.

Некоторые техники или персонал магазина говорят, что они могут отличить острый звук от тупого по звуку, который он издает. Но звуковые частоты также указывают на скорость вращения и глубину некоторых пропилов. Если вы чувствуете себя комфортно с этой техникой, используйте ее, но не забывайте всегда проводить визуальный осмотр и следовать рекомендациям токарного станка по скорости оправки и поперечной подачи. Если у вас нет опыта, не пытайтесь использовать свои уши в качестве ориентира.

Лучший совет — установить регулярный интервал замены режущих насадок. Тот, кто крутит ваши роторы в вашем магазине, должен нести ответственность за состояние бит.

Одна из самых больших ошибок, которую допускают оптовики после механической обработки ротора или установки нового ротора, заключается в том, что они не обращаются к новой поверхности. После вращения ротора он покрывается металлическими частицами. В случае нового ротора он может быть покрыт металлическими частицами и антикоррозийными покрытиями. Любой материал может загрязнить тормозную колодку и привести к двум состояниям.

Во-первых, частицы металла или покрытия могут загрязнить тормозную колодку и застрять в ней. Это может привести к более длительным стоянкам, остеклению колодок и, в конечном итоге, к перегреву тормозной системы. Во-вторых, если поверхность ротора загрязнена металлическими частицами или антикоррозийным покрытием, это может помешать новым тормозным колодкам откладывать на ротор переносной слой фрикционного материала. Это может привести к более длительным остановкам и повышенному износу колодок или ротора.

Все роторы всегда следует очищать перед установкой. Самый эффективный метод — использовать слабый мыльный раствор, а затем вытереть насухо чистой тряпкой или бумажными полотенцами. Не полагайтесь на несколько струй очистителя тормозов и сжатого воздуха. Существуют также специальные мыла и чистящие средства для достижения чистой поверхности.

Если вы не удовлетворены внешним видом покрытия недавно обработанных или новых роторов, на рынке есть продукты, которые помогут добиться покрытия, соответствующего вашим стандартам. Эти устройства предназначены для удаления пиков из канавок и придания ненаправленной поверхности без удаления большого количества материала.

Некоторые магазины могут использовать наждачную бумагу из оксида алюминия зернистостью 150 на блоке, который перемещается внутрь и наружу, когда ротор находится на настольном токарном станке. Некоторые из этих устройств могут приводиться в действие тормозным токарным станком или сверлильным двигателем. С некоторыми из этих инструментов важно следовать рекомендациям производителя, иначе вы можете принести больше вреда, чем пользы. Большинство этих инструментов необходимо использовать с буровыми двигателями, скорость вращения которых ниже 800 об/мин. Также такие типы инструментов могут «загружаться» металлическими частицами, которые необходимо удалить или заменить абразивную вставку.

Это один из мифов, широко распространенных в тормозной отрасли среди ваших профессиональных клиентов. Он основан на предположении, что ротор нельзя разрезать за один проход. Скорость вращения ротора почти каждого автомобильного токарного станка составляет от 65 до 110 об/мин. Эти скорости близки или даже ниже самых медленных скоростей большинства настольных токарных станков. Да, это правда, что вы можете добиться впечатляюще низких показателей средней шероховатости (RA) на настольном токарном станке, используя несколько проходов и различные скорости поперечной подачи. Но эти типы номеров RA должны быть сохранены для других поверхностей.

Когда большинство OEM-производителей разрешили использование автомобильных токарных станков в своих дилерских центрах, они позаботились о том, чтобы в большинстве случаев токарные станки могли обрабатывать и обеспечивать чистоту 40 RA. Это значительно ниже среднего приемлемого для отрасли стандарта покрытия RA между 70-80 для большинства роторов.

Доверяйте токарным станкам для тормозов на автомобиле.

Некоторым техникам трудно отказаться от контроля над некоторыми функциями токарного станка. Мысль о том, чтобы позволить токарному станку для тормозов на автомобиле контролировать, сколько будет вырезано из ротора и с какой скоростью вращается ротор, трудно понять. Это еще больше усугубляется тем, что это делается за один проход, и у техника, возможно, нет возможности сделать чистовую резку.

Большинство производителей автомобильных токарных станков для тормозов, устанавливаемых на втулки, потратили огромное количество времени на исследования и разработки этих станков. Кроме того, некоторые компании готовы забрать машину обратно, если вы не удовлетворены результатами. Мы надеемся, что это обязательство со стороны этих производителей позволит вам доверять машине в обеспечении удовлетворительной отделки. Это тоже форма контроля.

С введением «офшорных» роторов цены на некоторые виды применения резко снизились. Это может сделать более рентабельным, с точки зрения трудозатрат и возвратов, просто поставить новые роторы. В некоторых случаях это нерентабельно или даже неэтично.

Некоторые автопроизводители добавляют больше «мяса» в роторы, чтобы устранить проблемы биения в течение первых 40 000 миль. Согласно некоторым источникам, все больше новых автомобилей и грузовиков используют захваченные роторы или конструкции, требующие дополнительной разборки. Передние тормоза на новом пикапе GM Colorado являются примером новых тенденций в области роторов, где может быть более рентабельно обрабатывать роторы на токарном станке для тормозов на автомобиле, чем снимать их для механической обработки или замены.

Если вы не заботитесь о токарном станке в магазине, скорее всего, вы приносите больше вреда, чем пользы. Потратьте время на очистку токарного станка и убедитесь, что шпиндель и оправка соответствуют спецификациям производителя.

Очистку производить щеткой. Сжатый воздух может внедрять частицы металла, например, для попадания в подшипники. Защитные кожухи или сильфоны, закрывающие различные шпиндели, механизмы поперечной подачи и режущие головки, также следует ежедневно проверять.

Убедитесь, что различные адаптеры, конусы и крепежные детали, используемые для крепления барабанов и роторов к оправке, чистые и не имеют зазубрин и царапин. Металлическая стружка и тормозная пыль на адаптерах повышают вероятность неправильной установки ротора или барабана. При неправильной установке барабан или ротор будут срезаны вместе с биением.

Все адаптеры слегка ржавеют. Распылите на них легкое проникающее масло и тщательно протрите. Чрезмерно смазанные адаптеры могут притягивать грязь и металлическую стружку. Проникающее масло проникает в микроскопические углубления в металле, предотвращая ржавчину и коррозию.

Оправки и адаптеры следует проверить на наличие зазубрин и других повреждений.

учиться обрабатывать барабаны.

Тормозные барабаны не подходят карбюратору. Научиться правильно обрабатывать барабан — не мертвый навык. Да, число уменьшилось в пользу задних дисковых тормозов, но они по-прежнему будут на некоторых автомобилях эконом-класса и большегрузных автомобилях.

Да, частицы металла после резки ротора на токарном станке для тормозов автомобиля могут попасть на конец датчика скорости вращения колеса. Но это становится все реже, поскольку OEM-производители размещают датчик скорости вращения колеса и тональное кольцо в герметичных местах, где к ним не могут попасть загрязнения.

Открытый датчик скорости вращения колеса, на котором скопились металлические частицы, необходимо очистить вместе с прилегающей территорией. Если датчик необходимо снять для очистки, не забудьте сбросить воздушный зазор.

На автомобилях, оборудованных АБС, не запускайте какие-либо автомобильные тормозные станки при работающем автомобиле или с ключами в положении «работа». Различия между скоростями передних и задних колес могут привести к возникновению кода неисправности.

Точение ротора по-прежнему является важным навыком для оптовиков. Не поддавайтесь этим мифам, и ваши клиенты будут вам благодарны.

Следует ли заменить или восстановить тормозные диски?

Тормозные роторы постепенно теряют толщину при каждом торможении. Хотя некоторые люди обрабатывают роторы, чтобы продлить срок их службы, у замены роторов вместо их замены есть и недостатки.

Механическая обработка может привести к ухудшению качества роторов и проблемам безопасности. Этот процесс также занимает много времени, и его может быть трудно выполнить правильно. Ниже мы обсудим причины, по которым люди выбирают механическую обработку своих роторов, и объясним причины, по которым шлифовка роторов вызывает беспокойство.

Можно ли восстановить поверхность роторов с отверстиями и прорезями?

Ротор с отверстиями и прорезями можно обрабатывать или резать. Для этого тормозной станок должен быть установлен на самую низкую скорость. Всякий раз, когда заменяются тормозные колодки, роторы также должны быть заменены или обработаны заново, чтобы обеспечить правильную притирку новых колодок.

Однако, чтобы обеспечить оптимальную ненаправленную торцовку, лучше всего использовать новый комплект роторов от PowerStop. Это, вероятно, будет стоить почти столько же, а возможно, и меньше, чем резка ротора.

Что такое обработка роторов?

Термин «механическая обработка роторов» относится к процессу удаления металла, чтобы снова сделать поверхность ротора плоской или обеспечить более равномерный начальный слой трения при установке новых тормозных колодок. Процесс механической обработки обычно начинается со шлифования роторов наждачной бумагой с зернистостью 120 для удаления отложений и грязи. Затем поверхность ротора шлифуют. Это означает, что поверхность ротора вырезается, обрезается и утончается на токарном станке.

Последним этапом обработки является проверка. После шлифовки ротора транспортное средство следует испытать, чтобы убедиться, что роторы восстановили некоторый уровень трения.

Почему люди обрабатывают роторы?

 Владельцы транспортных средств могут выбрать замену поверхности своих тормозных дисков по ряду причин, таких как: 

• Повышение тормозной способности : Замена поверхности ротора иногда выполняется для восстановления трения и тормозной способности.
• Повышение долговечности : Некоторые люди обрабатывают свои тормозные диски, чтобы продлить срок их службы.
• Уменьшить биение : Боковое биение описывает боковое движение тормозного диска при его вращении. Тормозные колодки и диски могут изнашиваться при чрезмерном биении. Для решения этой проблемы иногда выполняется шлифовка ротора.

4 причины, по которым требуется замена поверхности роторов

Если у вас изношены или повреждены роторы, вы можете решить, что их механическая обработка — это быстрое и недорогое решение. В процессе механической обработки роторов удаляются слои материала, чтобы восстановить плоскую и гладкую поверхность. Это предназначено для обеспечения надлежащего трения, необходимого для обеспечения максимального контакта с колодками и минимизации шумовых вибраций. Тем не менее, есть ряд причин, по которым шлифовка роторов может быть проблематичной для функционирования, качества и безопасности вашей тормозной системы.

Причина 1: Качество

Когда роторы обрабатываются, толщина роторов увеличивается до предела, что делает их тоньше и подверженными износу и перегреву. Кроме того, изменение толщины ротора вызывает дисбаланс, смещение веса, тряску и вибрацию.

Причина 2: Стоимость и время

Стоимость обработки роторов может быть больше, чем просто замена изношенных роторов новыми. При шлифовке роторов крайне важно обработать оба ротора (полный комплект), чтобы избежать дисбаланса. Этот процесс занимает много времени и может занять несколько часов в ремонтной мастерской.

Причина 3: Безопасность

Как указано выше, вес ротора должен быть равномерно распределен, иначе это приведет к тряске и вибрации. Чтобы заметить разницу в толщине при вождении и торможении, требуется всего 0,001 дюйма. Если роторы обработаны слишком тонко, они могут повредить детали тормоза. При механической обработке роторов до максимального уровня роторы будут перегреваться, изнашиваться и терять тормозную способность.

Причина 4: Неправильная обработка роторов

Некоторые ремонтные мастерские могут производить замену поверхности роторов как можно быстрее. Это может привести к ошибкам в процессе или к срезанию слишком большого количества металла. Вибрация может возникать из-за обрезки металла с роторов или использования изношенных насадок для обработки роторов.

Признаки износа или повреждения тормозных дисков

Если вы заметили какое-либо из перечисленных ниже состояний, возможно, пришло время заменить тормозные диски. Наиболее распространенные признаки того, что вам могут понадобиться новые тормозные диски, включают:

Визг тормозов

Если вы слышите пронзительный визг при нажатии на педаль тормоза, пора проверить тормозные диски. Когда ротор изнашивается, на внешней и внутренней стороне ротора образуются неровные поверхности и кромки. Эти затронутые поверхности и края могут вызывать визжащие звуки во время обычного вождения, но эти звуки чаще всего возникают при приложении силы к тормозам.

Увеличенное время остановки

Изношенные тормозные диски могут создавать неровные поверхности, из-за чего тормозные колодки не получают достаточную тормозную поверхность на дисках. Это резко снижает эффективность торможения, в результате чего транспортным средствам требуется больше времени, чтобы замедлиться и остановиться.

Вибрация рулевого колеса при торможении

Когда роторы передних тормозов начинают выходить из строя, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса при торможении. Эти вибрации рулевого колеса могут быть результатом дисбаланса, вызванного перегревом или ржавчиной на тормозных дисках.

Педаль тормоза пульсирует при торможении

Вы можете почувствовать износ тормозных дисков не только на рулевом колесе, но и в других местах. Если ваша педаль тормоза пульсирует при нажатии на педаль тормоза, это может быть связано с неровными поверхностями или ржавчиной на тормозных дисках.

Пульсация педали тормоза может быть вызвана передними или задними тормозными дисками. Однако, если проблема вызвана передними роторами, вы, вероятно, также почувствуете вибрацию рулевого колеса.

Роторы с царапинами, насечками или канавками

Все тормозные диски в той или иной степени подвержены царапинам, но если вы заметили несколько глубоких канавок, вероятно, пришло время заменить диски. Глубокие царапины могут быть вызваны попаданием предметов, например камней, между тормозной колодкой и ротором.

Большая кромка на поверхности тормозного диска

Эффективный способ определить необходимость замены тормозного диска — это проверить небольшую кромку на внутренней или внешней поверхности тормозного диска. Вы можете сказать, насколько изношен тормозной диск, сравнив эту кромку с состоянием, когда он был новым. Эти кромки могут вызывать громкие звуки, поэтому их рекомендуется удалить, если тормозной диск не слишком изношен и нуждается в замене.

Синий цвет на роторах

Со временем из-за чрезмерного нагрева тормозные диски могут стать синими. Роторы часто становятся синими, когда суппорты заблокированы, в результате чего тормозные колодки остаются в почти постоянном контакте с металлом. Хотя эта блокировка может быть достаточно незначительной, чтобы вы не заметили сопротивления во время вождения, ее может быть достаточно, чтобы вызвать значительный нагрев и износ.

Сигнальные лампы

Сигнальные лампы часто могут быть первым признаком проблемы. На приборной панели могут отображаться несколько различных сигнальных лампочек тормозной системы, говорящих о том, что пришло время проверить и, возможно, заменить изношенные тормоза.

Рекомендация вашего механика

Наконец, если ваш доверенный механик говорит вам, что пришло время для новых тормозных дисков, вы должны его выслушать.