Своими руками

Как поменять ремень грм на приоре 16 клапанной своими руками видео: Замена ремня ГРМ на Лада Рриора 16 клапанов: фото видео

Содержание

Замена ремня ГРМ на Лада Приора 16 клапанов: инструкция с видео

Ремень ГРМ при 16-ти клапанах двигателя на автомобиле ВАЗ Лада Приора, согласно инструкции, после того как достигнут пробег длиной в 70 тысяч км, должен быть удален, а замена этой детали обязана производиться незамедлительно. Функцией ремня ГРМ является обеспечение синхронизации вращения, он выполнен из прочной резины и имеет насечки на внутренней стороне.

Работа клапанов и валов дает возможность горючей смеси правильно впрыскиваться, а отработанным газам выходить наружу. Само по себе это указывает на исключительную важность такой детали вашей машины, а замена ремня предотвращает более дорогостоящий ремонт автомобиля Лада Приора. Стоимость операции не настолько велика, чтобы рисковать и сокращать срок эксплуатации вашего автомобиля.

Читайте также: Как на Лада Приора поменять фильтр

На практике агрегат подвергается повреждениям гораздо чаще. Через сколько километров, пройденных авто, нужно проводить профилактику? Практика показывает, что достаточно 20-тысячного километража, пройденного машиной ВАЗ Лада Приора, чтобы проверить двигатель. Безусловно, если ремень находится в рабочем состоянии, заменять его нет нужды, но опасно дожидаться и полного разрыва ремня, вызывающего повреждения поршней и клапанов в результате столкновения. При проверке ремня ГРМ на нем могут обнаруживаться остатки смазочного материала или незначительные порывы. Все это указывает на необходимость все же поторопиться, чтобы замена была своевременной, и полного разрыва не случилось.

Выбор подходящего ремня ГРМ для авто Лада Приора – исключительно дело владельца. Хорошо себя зарекомендовали комплекты фирмы Gates, существуют оригиналы и аналоги. Кроме того, желательно обратить внимание и на то, что при покупке оригинального комплекта или ремня вы значительно меньше рискуете столкнуться с обрывом, хотя и цена оригинала будет немного выше.

Замена ремня ГРМ своими руками

Чтобы замена могла быть успешно и легко осуществлена в условиях вашего гаража, мастера по ремонту предлагают такую схему:

  1. Убедившись, что двигатель машины Лада Приора с 16 цилиндрами полностью остыл, снимаем кожухи из пластмассы, выкрутив верхние (5 штук) и нижние (2 штуки) винты, затем придаем первому цилиндру верхнее положение. Прорези на кожухах должны совместиться с отметками на шкивах распределительных валов, а отметка на маслонасосе – с отметкой на шкиве коленчатого вала.
  2. Теперь можно открутить ролик натяжки и произвести съем ремня ГРМ, используя отвертку, заодно в случае необходимости производится также замена зубчатых венцов шкивов.
  3. Проверяем подшипники, ролики, после чего выставляем заново метки, если они сбились.
  4. Пришло время натяжения нового ремня ГРМ на авто Лада Приора. Надев новый ремень, натягиваем его роликом и снова проверяем метки.
  5. Комплект ГРМ должен быть собран в обратной разборке последовательности. Натяжка ремня ГРМ для авто Лада Приора с 16-клапанным двигателем проверяется посередине между шкивами распределительных валов. Прогиб не должен превышать 5,5 мм при помещении на него гири весом 10 кг. Перетяжка вызывает характерный визгливый звук, что чревато впоследствии неправильной работой и быстрым износом не только ремня, но и подшипников.
  6. На этом замена ремня ГРМ полностью закончена, и ваше авто снова готово к эксплуатации на дорогах.

Читайте также: Замена тормозных колодок на Лада Приора

Инструментарий, при помощи которого производится замена ремня ГРМ

Вам понадобятся в работе следующие инструменты:

  • линейка;
  • отвертка;
  • ключи на 15 и 17;
  • особый ключ для регулирования натяжного ролика.

Читайте также: Как поменять салонный фильтр на Лада Приора с кондиционером

Таким образом, самостоятельно выполнив подобную операцию, вы экономите достаточно серьезные средства, поскольку зачастую стоимость услуг в мастерских по ремонту недешева и значительно превышает цену самих деталей. Эту процедуру вам под силу сделать своими руками, чтобы двигатель вашей машины Лада Приора работал без перебоев, а поездки на ней были приятными.

Как поменять ремень грм на приоре видео

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Одна из последних разработок вазовских инженеров последнего десятилетия – двигатель 21126, который стал основным силовым агрегатом на ВАЗ-2170. Здесь применили и хонингование цилиндров, и поршни новой конструкции, которые поспособствовали повышению мощности. Однако банальный обрыв привода газораспределительного механизма вывести из строя узлы даже такого технологичного агрегата. Поэтому лучше заранее проконтролировать и поменять этот компонент системы.

Когда нужна замена ремня привода ГРМ на автомобиле Приора?

В любом случае контроль состояния элемента должен выполняться через каждые 45 тыс.км. Первыми признаками того, что на Лада Приора замена ремня ГРМ уже необходима, являются следующие факторы:

  • посторонние шумы при работе ДВС;
  • изменение цвета выхлопных газов;
  • проблемы при запуске мотора;
  • посторонние вибрации.

Небольшой пробег отнюдь не всегда гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля. Довольно часто в отзывах автолюбителей можно встретить ситуацию, когда ременной привод изнашивается раньше срока по причине попадания на него масла и грязи. Эти компоненты попадают через сальники и щели в кожухе, поэтому важно устранить причины протечек и осмотреть деталь.

Важно понять, что замена ремня ГРМ Приора должна производиться своевременно, ни в коем случае нельзя затягивать дело до обрыва. В противном случае расходы на ремонт могут неприятно удивить владельца. В большей мере это обусловлено отсутствием на поршнях выемок под клапаны, поэтому обрыв детали приводит к их непосредственному контакту, после чего последние обычно изгибаются.

Проблемы с прочностью ременной передачи на высоких оборотах вообще приводят к катастрофическим последствиям вплоть до обрыва поршней и даже деформации шатунов. Чтобы не подвергать себя риску, опытные автомобилисты советуют периодически контролировать состояние резиновой передачи, а также степень ее натяжения.

Как выполняется проверка ременной передачи на ВАЗ 2170?

Деталь представляет собой резинотехническое изделие с зубцами, расположенными на его внутренней части. На внешнем ободе указаны:

  • тип мотора, для которого предназначена автодеталь;
  • число, указывающее количество зубцов – 137;
  • маркировка, указывающая ширину изделия – 22 мм.

Эти данные пригодятся владельцу, который еще не знает, какой ремень нужно купить для ВАЗ 2170. Осталось приготовить необходимый инструмент для проверки:


  1. инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
  2. ключ на «10»;
  3. домкрат.

Проверка состояния привода выполняется на холодном двигателе и состоит из следующих переходов:

  • При помощи шестигранника выкрутить пять болтов крепления передней верхней крышки привода газораспределительного механизма и снять ее.
  • Осмотреть деталь и определить, нужна ли на Лада Приора замена ремня привода ГРМ, для чего включить пятую передачу, вывесить правое переднее колесо и вращать его по часовой стрелке. Изделие должно быть без трещин, отслоений и подрезов, обнажающих нити корда. При обнаружении дефектов деталь необходимо поменять.
  • Осмотреть состояние натяжного ролика – на нем не должно быть никаких повреждений.
  • Проверить натяжение ремня, для чего надавить усилием 10 кг на ремень между шестернями распредвалов и замерить его прогиб – он должен быть не более 5-7 мм. Также осуществить контроль можно по положению метки
    1     на наружной обойме самонатяжного ролика, которая в идеале должна находиться напротив выступа 2. Отклонения допустимы в пределах 3-4 мм – они регулируются, однако превышение этих показателей означает необходимость замены ременной передачи и роликов.

Как произвести замену ремня привода ГРМ на Лада Приора своими силами?

Процесс включает не только ротацию резиновой передачи, вместе с ней меняются и ролики – натяжной и опорный. Комплекты для ремонта обычно продаются в автомагазинах. Для работы потребуются следующие инструменты:

  • головка на «17»;
  • ключи на «15», «13», «10», «8»;
  • инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
  • специальный ключ для регулировки ролика или клещи для съема стопорного кольца.

Далее процесс смены привода происходит в следующем порядке:

  • Открутив шестигранником 5 болтов на верхнем пластиковом кожухе газораспределительного механизма и 2 на нижнем, снять их.
  • При помощи головки на «17» провернуть коленвал по часовой стрелке и выставить по меткам оба распредвала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Определяется этот момент совмещением меток 1 на шкивах распределительных валов с отметками 2, которые расположены на задней крышке.

  • Снять резиновую заглушку в картере сцепления и проконтролировать положение коленвала: риски на маховике и прорезь на верхней крышке картера должны совпадать.

  • Перед тем как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Приора, нужно демонтировать шкив привода вспомогательных аппаратов. Для этого помощник должен включить 5 передачу и нажать на тормоз, а владелец авто при помощи головки на «17» с воротком отвернуть болт крепления шкива и снять его.
  • Для комфортности последующей сборки перед демонтажем резинотехнической детали опытные автолюбители рекомендуют зафиксировать шкивы распредвалов простым деревянным клином, который следует забить между ними.

  • При помощи ключа на «15» ослабить болт натяжного ролика и снять ремень с валов. Далее демонтировать натяжной и опорный ролики.

  • На резьбу болтов новых роликов нанести фиксирующий герметик. Опорный ролик затягивать моментом 35-41 Нм, а натяжной окончательно не зажимать. Проконтролировать положение коленвала по метке на крышке масляного насоса.
  • Надеть зубчатый резиновый привод на шкив коленчатого вала. Натянуть обе ветви и надеть переднюю часть на опорный ролик, а заднюю – на шкив помпы и завести за натяжной ролик. Если использовался деревянный клин, то его нужно удалить.

Важно! В процессе ремонта нужно проверить состояние насоса ОЖ. Его вал должен свободно вращаться, без люфта и постороннего шума. Недопустимы следы подтекания охлаждающей жидкости. При наличии одного из факторов – обязательно поменять помпу.

Как отрегулировать натяжение привода на ВАЗ 2170?

Финальная стадия замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора выполняется по схеме:

  • Специальным ключом или щипцами провернуть натяжной ролик против часовой стрелки.
  • Совместить вырез 1 с меткой 2 на внутренней втулке ролика и затянуть болт крепления с моментом 20-15 Нм (фото см. выше).
  • Установить на штатное место шкив привода вспомогательных агрегатов.
  • Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт шкива и проконтролировать соосность установочных меток распредвалов и коленвала, а также натяжение ремня. При необходимости операции повторить.

Болт натяжного ролика затягивается моментом 35-41 Нм, а шкив вспомогательных аппаратов – 105-110 Нм. Сборка выполняется в обратной последовательности, не ставим только верхний пластиковый кожух для визуального контроля выполненной работы.

Далее заводим мотор и наблюдаем – указатели 1 и 2 на ролике не должны при перегазовке отклоняться от нормы более, чем на 2 мм, после этого принимать рабочее положение. После проверки работоспособности агрегатов верхний кожух привода устанавливается на место.

Описанный процесс аналогичен и может быть применен при ремонте автомобилей Lada Kalina и Lada Granta. Методика замены привода газораспределительного механизма доступна любому автолюбителю, но требует особой внимательности. Малейшее смещение меток способно вылиться в дорогостоящий ремонт.

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя внутреннего сгорания горючей смесью с оптимальным соотношением топлива и воздуха. Также ГРМ отвечает за выпуск отработанных газов в четвёртом такте работы двигателя. Согласно статистическим данным, замена ремня считается одной из самых востребованных услуг, предоставляемых в автосервисах. Однако указанную процедуру каждый автомобилист, в том числе владелец Приоры, может осуществить самостоятельно. Собственно, газораспределительный механизм является одним из основных узлов силового агрегата.

Назначение ремня ГРМ

Как правило, автомобили оснащаются цепным либо ременным приводом ГРМ, причём второй в силу своей дешевизны завоёвывает всё большую популярность. Привод газораспределительного механизма независимо от типа всегда выполняет одну и ту же функцию: синхронизирует вращение распределительного вала (или нескольких распредвалов) с вращением коленчатого вала двигателя. Только во время вращения распредвала отработанные газы выводятся из цилиндров и заменяются свежей топливовоздушной смесью. Логично предположить, что при обрыве ремня ГРМ нормальная работа мотора прекратится, нормальный цикл работы прервётся.

Причины и последствия обрыва привода механизма газораспределения

Причины могут крыться в следующем:

  • Несвоевременная замена износившегося привода.
  • Заклинило натяжитель ремня или ролик.
  • Естественное «старение» материала ремня.
  • Попадание масла на поверхность привода.
  • Исходное низкое качество привода.
  • Дефекты в виде трещин, появляющиеся в ходе эксплуатации.
  • Климатические условия.
  • Заводской брак.

Последствия обрыва:

  • Повреждение клапанов.
  • Выход из строя поршней и головки блока цилиндров.
  • Остановка распределительного и коленчатого валов.

Признаки, когда необходимо менять на Приоре
  • Стартер крутит, но двигатель не заводится.
  • Пробег автомобиля превышает 100 000 километров.
  • Наличие на поверхности ремня трещин.
  • Износ натяжных и обводных роликов.
  • Металлический стук из моторного отсека при работающем двигателе.

Как поменять шаг за шагом: демонтаж, работа с роликами ГРМ и метками

Чтобы определиться с тем, когда, через сколько времени и как менять ремень ГРМ, предлагаем инструкцию по 8- и 16-клапанным механизмам.

Инструменты

Для осуществления замены ремня газораспределительного механизма нужны следующие инструменты:

  • Шестигранный ключ на 5 мм.
  • Ключи гаечные на 17 и на 15.
  • Линейка.
  • Отвёртка.
  • Ключ для снятия натяжного ролика.

Как заменить: алгоритм
  1. Отключение минусовой клеммы аккумулятора.

Прежде чем разбирать механизм газораспределения, нужно снять минусовой провод с бортового аккумулятора

Демонтаж приводного ремня генератора.

Демонтаж приводного ремня генератора

Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку.

Поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение верхней мёртвой точки для правильной настройки фаз газораспределения

Снятие пластиковой крышки с привода ГРМ.

Снятие крышки механизма газораспределения Лада Приора

Ослабление натяжного ролика приводного ремня.

Приводной ремень начинают снимать после ослабления натяжного ролика

Снятие ремня со шкива водяного насоса. Снимаем ремень со шкива помпы

7. Демонтаж шкива коленвала и окончательное снятие ремня ГРМ.

Ключом на 17 откручивается шкив коленчатого вала. После этого ремень ГРМ окончательно снимается

Обратите внимание, что шкивы коленчатого и распределительного валов перед натяжкой нового ремня должны быть выставлены по специальным меткам, нанесённым на шкивы и заднюю крышку газораспределительного механизма.

Вот как должны располагаться метки на распределительном и коленчатом валах:

Метка распределительного вала на восьмиклапанном двигателе Лада Приора Метка на шкиве коленчатого вала показывает, в какое положение нужно его выставить для правильной натяжки ремня

Также ремень ГРМ должен иметь определённую натяжку, она регулируется положением натяжного ролика, который вы снимали в начале работ. Для регулировки нужен специальный ключ.

Отличия в механизмах с 8 и 16 клапанами, схема работы

Работа на 16-клапанном моторе принципиально не отличается от таковой на 8-клапанном. Его газораспределительная система имеет два распределительных вала и дополнительный ролик, удерживающий ремень ГРМ, который в 16-калапанном двигателе имеет чуть большую длину. Поэтому при натяжке ремня нужно следить за положением не двух шкивов, а трёх. На каждом из них для этого нанесены метки, как и в 8-клапанной системе.

Для наглядности можно использовать предоставленную ниже схему. Используя её, будет легче заменить ремень ГРМ на 16-клапанном моторе.

Схема ремня ГРМ 16-клапанного двигателя Лада Приора

Инструкции на видео

Работа с 16-клапанным мотором

Замена привода на 8-клапанном движке

Автомеханики рекомендуют проводить плановый технический осмотр ремня ГРМ Лада Приора каждый месяц. Эту деталь необходимо поменять при появлении трещин, потёртостей, порезов и прочих дефектов. Замена ремня генератора на Приоре проводится при появлении высокочастотного свиста в результате включения электрических приборов.

Замена ремня Газо-Распределительного механизма (ГРМ) на приоре

Добро пожаловать!
Ремень ГРМ – ГРМ как вы уже поняли это кратко, полное название этого механизма звучит как Газо-Распределительный Механизм, благодаря этому механизму двигатель заводится и работает, к нему относятся как клапана, так и поршни, так и другие же детали в основном многие знают из этого механизма ремень ГРМ, это очень важная деталь которая связывает межу собой распределительные валы и коленчатый вал, благодаря чему двигатель работает правильно и без перебоев (Синхронно можно сказать), но вообще по сути в этом механизме все детали очень важны и если убрать хоть одну из них, то с двигателем уже начнутся проблемы, перечислим самый маленький перечень деталей которые к этому механизму относятся: Во-первых натяжной ролик который натягивает ремень ГРМ, во-вторых сам ремень, в-третьих коленчатый вал и его шкив, в-четвёртых распределительные вали и их шкивы и другие детали.

Примечание!
Чтобы произвести замену ремня в автомобиле, запастись придётся: Хорошим набором гаечных ключей, а так же накидным «на 17» и один момент, вам понадобится либо же специальный ключ для поворота натяжного ролика который в автомагазине приобрести можно, либо вместо него съемником стопорных колец запаситесь, ну и отвёртки пригодятся из которых одна плоская и толстая должна быть!

Краткое содержание:

Где находится ремень ГРМ?
Он располагается в боковой части двигателя и не в очень удобном месте, хотя если взять 8 клапанные автомобили то на них он в той же самой боковой части располагается, но в отличие от 16 клапанных движков, на 8 клапанном ремень поменять гораздо легче, а всё дело в том что меньше шкивов присутствует в двигателе, больше пространства чтобы подлезть под что то и т.д., на 16 клапанных двигателях такого нет, заменять ремень ГРМ очень не удобно но всё же операция осуществима и со временем (Если её делать постоянно) к ней привыкаешь и ничего сложного в этом уже не кажется, но не об этом мы сейчас говорим, а об местонахождении ремня ГРМ на автомобиле, для наглядности на фото ниже он указан красной стрелкой, но если вы откроете капот вы его не найдёте, потому что он скрыт под пластмассовой крышкой (Указана синей стрелкой) которая препятствует попаданию грязи в Газо-Распределительный Механизм и не загрязняет его.

Когда нужно менять ремень ГРМ?
Каждый ремень ходит индивидуально и от пробега заменять ремень никакой хороший мастер не будет, поэтому рекомендуем вам время от времени просто снимать ту самую крышку которая ремень закрывает, и проверять состояние самого ремня ГРМ на нём не должно быть категорически никаких трещин, порезов, складок и отслоений, кроме того масла на нём тоже быть не должно (Оно может попасть из-за подтекаемых сальников, в этом случае нужно будет поменять и сальник изношенный и сам ремень, потому что ремень в масле может проскользнуть или слететь вовсе, что приведёт к очень печальным последствиям двигатель вашего автомобиля), следов того что он где то размахрился, выпуклостей и того подобного, проще говоря он должен быть в нормальном состоянии и не иметь следов деформации и масла.

Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Снятие:
1) Первое что нужно сделать, это подготовится к снятию ремня, в подготовку входит скидывание клемму минус с аккумуляторной батареи (Как её скинуть, читайте в пункте один «вот в этой статье») и установка поршня первого и четвёртого цилиндра, в положение ВМТ (Как их установить, читайте в статье: «Установка фаз газораспределения по меткам»).

2) Когда все подготовительные работы будут проделаны, приступайте к снятию самого ремня, для этого гаечным ключом или же накидным «на 15» ослабьте чуть-чуть затяжку натяжного ролика (Болт крепления ролика указан красной стрелкой, вы натяжной ролик только с опорным не перепутайте, так к слову, опорный стоит правее, а натяжной левее и натяжной крепится не в самом центре а чуть сбоку) и после этого поверните его против часовой или же по часовой стрелки (Как угодно), таким образом чтобы ремень ГРМ ослабился и уже не был сильно натянут и тем самым снимите ремень со всех верхних шкивов на которых он располагается (К верхним шкивам относятся, два шкива распредвала, а так же помпа и с натяжного ролика его ещё снимите).

3) Теперь помощник вам нужен будет и большая толстая плоская отвёртка, в общём делается всё следующим образом, в подкапотном пространстве ищется коробка передач, а если быть более точнее то картер сцепления, так вот у этого картера есть небольшое отверстие которое закрыто резиновой заглушкой, помощник пускай эту заглушку вытащит и после чего засунет отвёртку в зубья маховика, тем самым он его зафиксирует от проворачивания, вы в это время отверните полностью болт который крепит шкив коленвала и шкив генератора (Шкив генератора это тот который большой, коленвала тот который маленький) и как только болт будет выкручен, снимите шкив генератора с автомобиля и за ним находящуюся шайбу.

Примечание!
Ещё ремень генератора со шкива не забудьте скинуть, а иначе он очень мешать снятию шкива будет, о том как его снять, читайте в статье: «Замена ремня генератора на автомобиле»!

4) И в завершение в самой нижней части снимите ремень (Указан стрелкой), с шкива коленвала, но только снимайте аккуратно, не прокручивая шкив при этом, да и вообще когда ремень будет полностью снят, не нужно никакие шкивы прокручивать а иначе если с силой крутнуть шкивы распределительных валов к примеру, при условии что первый и четвёртый цилиндр в положение ВМТ будут выставлены, то может произойти встреча клапанов с поршнями, в связи с которыми либо клапана, либо же поршня (Что очень вряд ли) могут немного деформироваться, поэтому прокручивать никакие шкивы после снятия ремня категорически не нужно, но если всё же чуть-чуть крутнули, то верните аккуратно их на своё место.

Установка:
1. Когда новый ремень будете ставить, все шкивы и натяжной ролик от грязи очистите и после очистки, обезжирьте их уайт-спиритом, или просто уайт-спиритом пройдитесь сразу и всё на этом и кстати при установке шкива генератора, проследите за тем чтобы паз шкива (Указан красной стрелкой) попал на прилив шкива коленвала (Указан синей стрелкой), по другому шкив генератора вы никак не поставите.

2. После всех проделанных операций и самое главное после установки нового ремня, отрегулируйте его, регулируется он за счёт натяжного ролика, а именно берётся специальный ключ или же съёмник стопорных колец (На фотографиях съёмник используется) и им зажимается внешний диск натяжного ролика (Там пазы будут, в эти пазы и нужно будет ключ или съёмник вставить) и после чего ролик проворачивается против часовой стрелки (см. фото 1), до такого состояния, пока вырез на внешнем диске с прямоугольным выступом на внутренней втулке натяжного ролика не совпадёт (см. фото 2), после совпадения гаечным ключом болт крепления ролика затягивается моментом 33.2-41.2 (3.40-4.20) и проверяется работа ролика и натяжение ремня, работа ролика проверяется следующим образом, завести автомобиль будет нужно и если от натяжного ролика вы услышите шум то есть вероятность того что ролик (А именно его подшипник) вышел из строя, если у вас всё так и есть, то снимите ролик со своего места и уже руками проверьте работу его подшипника, для этого проверните подшипник ролика и если он будет заедать, осевой люфт у него будет присутствовать или будут заметны следы вытекания смазки из подшипника, то в таком случае замените натяжной ролик на новый, заменяется он при снятом ремне, просто во время снятия ремня ГРМ болт крепления ролика не ослабить будет нужно, а полностью выкрутить его и снять натяжной ролик с автомобиля (см. фото 3), при установки нового ролика, проследите за тем чтобы диск ролика с маркировкой (см. фото 4) был направлен не во внутрь, а наружу.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть как производится замена натяжного ролика на автомобиле, вы можете в видео-ролике, который размещён ниже:

Как поменять ремень генератора на приоре 16 клапанной своими руками

Главная » Блог » Как поменять ремень генератора на приоре 16 клапанной своими руками

Замена ремня генератора с ГУР или кондиционером

Лада Приора всегда выпускалась в различных комплектациях, и в зависимости от этого привод вспомогательных агрегатов имел свои отличия. Так, например, версия с ЭУР имела обычный всем знакомый механизм натяжения ремня генератора, и для замены его не потребовалось бы более 5 минут, так как конструкция ничем не отличалась от моделей десятого семейства.

Если же рассматривать автомобили в комплектации с Гидроусилителем рулевого управления или кондиционером, то там траектория ремня немного иная, да и сама процедура замены несколько отличается от стандартной. А вот в чем отличия, рассмотрим на примере ниже.

Итак, для выполнения данного ремонта Приоры нам понадобится минимум инструмента, и это:

  1. Головка torx E12
  2. Удлинитель
  3. Трещотка или вороток
  4. Специальный ключ для подтяжки ролика или клещи для демонтажа стопорных колец (загнутые)
  5. Ключ на 17 накидной

Итак, первым делом необходимо будет открутить ролик ремня привода при помощи ключа на 17. Ниже данный шаг показан наглядно на фото:

Он сам ослабляется, после чего его можно окончательно снимать.

Так как ремень проходит по траектории поверх подушки крепления двигателя (правой его опоры), то извлечь его никак не получится без откручивания этой детали. В таком случае необходимо отвернуть два болта крепления опоры силового агрегата, и затем поднять двигатель при помощи домкрата.

В этот момент между кузовом и опорой образуется небольшой зазор, через который можно будет извлечь старый ремень генератора, и в  дальнейшем — установить новый на свое место. Вот так выглядит расстояние между опорой и кузовом после выполнения описанных выше действий:

Теперь аккуратно, через появившийся зазор извлекаем старый ремень, как показано на фото ниже.

Придется немного «поиграть» с положением двигателя и передней части кузова, чтобы добиться максимально возможного расстояния между опорой и мотором. Но стоит отметить, что особых сложностей при выполнении данных действий не возникает.

Затем скидываем ремень с о всех шкивов и просовываем вниз таким образом, чтобы его можно было максимально просто и беспроблемно вытащить.

Через низ вынимаем его полностью и производим замену необходимых деталей на новые, а это могут быть:

  • ремень привода вспомогательных агрегатов при его чрезмерном износ
  • ролик привода агрегатов, если он имеет посторонний шум и люфт

Натяжение ремня генератора на Приоре с ГУР или кондиционером

Что касается натяжения ремня, то с ГУРом или климатической системой все делается немного иначе. Дело в том, что в обычной комплектации, когда кроме шкива генератора и коленвала больше нет ничего, там при нажатии на ветвь ремня, он должен прогибаться от 8 до 12 мм. В нашем же случае такого натяжения будет скорее всего недостаточно. Из личного опыта многих владельцев, прогибаться ремень должен примерно на 5 мм (заводские показатели).

А лучше всего воспользоваться так называемым опытным путем. Для этого производим натяжение немного большее рекомендуемого в инструкции. После этого запускаем двигатель, и включаем максимальные потребители электроэнергии в автомобиле: дальний свет, обогрев заднего стекла, сидений, отопитель. Если в таком режиме ремень не начнет свистеть, и в то же время не будет посторонних звуков при работе ролика и подшипника генератора, то можно считать натяжение нормальным.

Если появился посторонний звук от ролика или подшипника (они начали гудеть), то необходимо слегка ослабить ремень. И добиться нужно такого баланса, чтобы ремень не проскальзывал, и в то же время не был перетянут.

Какой ремень генератора выбрать?

На сегодняшний день на рынке существует огромное множество компаний и производителей, которые занимаются производством комплектующих для автомобилей. И что касается ремней, то наиболее ходовые можно назвать следующие марки:

  • GATES
  • БРТ — Балаковские ремни
  • Лузар
  • Andycar

Наиболее качественными из того, что продается в магазине можно назвать двух первых производителей, и именно их в большей степени устанавливают на конвейере. Но что касается качества реально заводских, и «оригинала» купленного в магазине, то разница очень большая. Заводские комплектующие могут ходить в два, три или даже пять раз большие пробеги, чем тот же «оригинал» из лавки.

Видео обзор по замене ремня привода вспомогательных агрегатов на 2170

Специально для данного сайта и конкретно этой статьи был записан видео обзор по выполнению ремонта Приоры. В нем наглядно и вполне доступно показан весь процесс замены ремня.

Надеюсь, что после просмотра ролика вопросов осталось еще меньше. Если же таковые имеются, то можно задавать ниже в комментариях или на канале.

Замена Ремня Генератора Приора 16 Клапанов ~ AUTOINTERLINE.RU

Как поменять либо натянуть ремень генератора на Приоре – разработка и особенности подмены ремня

Здрасти, почетаемые автомобилисты! Ну что, перейдем к определенным автомобилям и их любителям?

«ПРИОРОводы» – конкретно так именуют себя обладатели автомобилей одной из последних ВАЗовских серий под заглавием «Лада» – «Приора».

Элегантный и современный автомобиль многим пришёлся по вкусу. Закореневшее убеждение в том, что российские авто ни на что негодны, равномерно развеивается. Машины вправду стали более комфортабельными, симпатичными, существенно стало лучше их техническое оснащение.

Отличия «Приоры» от прежних модификаций приметны сходу, как раскрывается капот. Новоиспечённому обладателю новой «Лады» придётся многому обучаться поновой. Такая легкая, на 1-ый взор, манипуляция, как замена ремня генератора на «Приоре» востребует больших усилий.

Отличительная особенность новых моделей автомобилей – это возможность выбора машины с дополнительным оборудованием уже в базисной комплектации. Так, «Приора» может быть вооружена гидроусилителем руля (ГУР) либо кондюком.

Естественно, управление таковой машиной становится ещё более комфортабельным, но платой за комфорт становится более непростая конструкция ременной передачи генератора. Ремень генератора «Приора» с кондюком либо ГУРом еще длиннее, обрисовывает иную линию движения (схема ремня генератора), обслуживается и меняется по совершенно иным правилам.

Замена ремня генератора на Приоре с ГУР или кондиционером

Видео обзор по замене ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобилях Лада Приора с 16-клапанными…

Замена ремня генератора на Приоре с кондиционером ВИДЕО .

Виды и модели ремней генератора на Приоре с кондиционером. Наша автомобильная промышленность для привода…

Натяжка ремня генератора «Приора» – особенности проведения

Любой автовладелец знает, что рано или поздно придёт момент, когда придётся подтянуть ремень генератора «Приора». Ременной привод достаточно прочный, но в ходе эксплуатации происходит незначительное растяжение ремня и уменьшение степени сцепления его поверхности с плоскостями шкивов и роликов.

Как только вы услышали, что свистит ремень генератора на «Приоре» необходимо незамедлительно заняться его подтяжкой. Сделать это несложно. Для того, чтобы натянуть ремень генератора на «Приоре» необходимо подготовить рожковый или накидной ключ на 19 и специальный натяжной двухрожковый ключ для ролика.

Его легко узнать – он похож на ключ, который используют при замене дисков на «болгарке». Сама регулировка ремня генератора на «Приоре» производится таким образом:

  • удерживая натяжным ключом обойму натяжного ролика, ослабляем гайку ролика;
  • небольшим вращением натяжного ключа проворачиваем эксцентрическую обойму натяжного ролика ремня генератора «Приора», увеличивая натяжение ремня;
  • зажимаем гайку ролика.

Если надавить на ремень на самом длинном промежутке между шкивами, он должен прогибаться в пределах 8-12 мм., но это правило действует лишь для самой скромной комплектации.

Если автомобиль оборудован ГУРом или кондиционером, ремень описывает другую траекторию, что приводит к уменьшению площади соприкосновения поверхности ремня со шкивами.

Для компенсации недостаточного соприкосновения придется подтянуть ремень генератора на «Приоре» чуть сильнее. Если нет возможности воспользоваться услугами квалифицированным специалистов, то можно попытаться отрегулировать натяжение ремня генератора «Приора», что называется «на слух». При недостаточном натяжении ремень будет проскальзывать и «свистеть», а при чрезмерном подшипники генератора начнут гудеть.

Замена ремня генератора на приоре с ГУР (TokarDjan) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Этот пост о том как поменять ремень генератора на приоре с ГУР, который какой то умный человек ( наверное даже с высшим образованием )обернул вокруг правой опоры двигателя не снимая защиту двигателя, без ямы.

Причина по которой я полез ремень менять -продольные трещины на ремне который отходил всего 20.000 км.(по моему маловато, заводской отходил 58 тыс. и был как новый)после замены. Менял на 58.000 км. ГРМ вместе с помпой, заодно и ремень ребята посоветовали поменять. Полез под капот на днях уровни жидкостей посмотреть, а тут такой сюрприз, хотя ремешок покупал в хорошем магазине за 600 рэ. и продавец убеждал, что лучше фирмы нет(не помню к сожалению названия.)Пять тысяч назад поменял ролик -предыдущий шелестел сильно и отчетливо, купил какой то в восьмиугольной желтой коробочке -вроде чешский — продавец тоже убеждал, что лучше фирмы нет, а вот дальше на фото вы увидите что стало с ремнем за 20 тыс. и с роликом за 5 тыс.пробега.

Сюрприз, боковины с ролика отлетели с обоих сторон, а на ремне продольные сквозные разрывы в количестве 2 штук

Ну а теперь как собственно поменять ремень -у меня ушло около часа-но это в первый раз, реально за полчаса управиться при наличии некоторого инструмента.Итак нам понадобиться:

1. Головка удлиненная на 17- без нее нет смысла даже начинать. Можно у кого нибудь попросить, понадобиться один раз-потом можно будет открутить обычной головкой, если заранее изготовить вот такую шайбу

слева шайба которая под гайкой была, справа под гайкой шайба-бочонок высота его 16-18 мм., отверстие 11 мм., наружний диаметр 22 мм.

.Даже если будете отдавать на станцию рекомендую изготовить такой бочонок и попросить человека который будет ремень менять его поставить-экономия 215 рэ.-меня жаба задушила на один раз такую головку покупать-взял у мотористов. Потом можно даже рожковым ключем при желании открутить.2. Ключ для натяжного ролика — выглядит вот так. Им же рейку можно подтянуть.3.Головка на 13,чтоб открутить кронштейн-у кого звездочки как на фото, нужно подготовиться заранее, и заменить при сборке эти два болта на человеческие и желательно брать в автомагазине болты покрепче, а не у дяди Васи в гараже сыромятину.4.Ключ на 175.WD-40Итак порядок действий:

Сначала брызгаем WD-40 на болты подушки. Пусть отмокают.

вот эти звездочки-советую при сборке поменять под головку на 13

Ставим домкрат под переднюю правую сторону-снимаем колесо.

Снимаем натяжной ролик, отводим ремень в сторону. Удлиненной головкой на 17 откручиваем гайку подушки, и головкой на 13(или если у вас звездочки, то необходимой головкой) кронштейн крепления подушки.

Пытаемся вывести ремень как можно выше и ближе к кронштейну двигателя.

В защите двигателя есть отверстие для слива масла, Через это отверстие я просунул и упер в край отбортовки поддона свечной приоровский ключ узкой частью вверх-подходит идеально. Ключ немного коротковат-подложил половинку кирпича и обрезок доски.

вот такой ключ

как фотку повернуть не знаю, поэтому поворачиваем голову налево

Начинаем машину потихоньку опускать. Соответственно двигатель начнет приподниматься. НО до определенного предела пока шкив гура не упрется в кронштейн подушки двигателя. Именно поэтому сначала выводим ремень к подушке, а потом двигатель начинаем поднимать. Иначе не получиться. Подушка будет болтаться, но мы именно к этому и шли. Отводим подушку ближе к двигателю и вынимаем ремень.Не в коем случае не режьте старый ремень, когда достанете старый будет понятно как просовывать новый, я старый доставал минуты три, новый же просунул за 30 секунд.Просунули под подушку-начинаем поднимать машину, чтоб образовалась щель между шкивом гура и кронштейном. заодно сразу пока подушка еще шевелиться наживляем болты. Ремень на место просовываем, под гайку подушки ставим шайбу-бочонок, затягиваем, ставим колесо., ставим ролик натяжитель.

Я ролик натягиваю по часовой стрелке, мне так удобней.

Здесь голову направо. Теперь гайку крепления подушки можно открутить обычной головкой, а при желании и коротким рожковым

поставил вот такой ремень за 280 рэ. ну и ролик соответственно

Собираем инструменты, радуемся проделанной работе, все не так сложно как в мурзилке написано-снимите защиту, открутите шкив гура. чтоб подушку снять.

Повторюсь -машина стояла на земле, и защиту я не откручивал. Глаза бояться-руки делают.

Замена и регулировка ремня генератора на Лада Приора

Ремень передает энергию вращения между шкивами коленчатого вала и генератора. Технология замены ремня генератора на Приорах, оборудованных гидроусилителем руля (ГУР) и кондиционером отличается от применяемой на тех машинах, где эти агрегаты не установлены. Также имеются различия в технологии замены ремня на 8- и 16-клапанных двигателях.

Как определить необходимость замены или регулировки

Состояние и натяжение ремня необходимо проверять не реже, чем раз в квартал.

Это позволит вовремя обнаружить слабое натяжение или повреждение ремня. Появляющийся во время запуска двигателя и разгона автомобиля свист, говорит о слабом натяжении ремня. Быстрый разряд аккумулятора (равно как и слабый зарядный ток) тоже может говорить об ослаблении ремня генератора. Срок службы качественного ремня генератора 40 – 60 тысяч километров или 2 года. После этого ремень необходимо заменить, даже если он выглядит нормально. Если на ремне появились трещины или разрывы, его необходимо поменять вне зависимости от пробега. Чтобы определить состояние ремня, необходимо провести диагностику.

Проверка состояния ремня

На 8 и 16-клапанных моторах диагностику проводят одинаково. Для этого необходимо приподнять правую переднюю сторону автомобиля с помощью домкрата и подставить мод машину страхующую опору. Не работайте под машиной, установленной на домкрате, это смертельно опасно. Любое неловкое движение может привести к тому, что автомобиль соскочит с домкрата и упадет на землю.

Снимите переднее правое колесо, затем выкрутите саморезы и снимите пластиковый подкрылок. Это позволит подобраться к шкиву коленчатого вала и ремню генератора. Чтобы проверить натяжение, нажмите на ремень на самом длинном участке. При нажатии он должен продавиться на 1 см. Если легко продавливается на 1,5 – 2 см или больше, подтяните его. Если продавливается менее чем на 1 см, натяжку необходимо ослабить.

Внимательно осмотрите ремень и натяжной ролик. Если на ремне есть трещины, разрывы или сильные потертости, его необходимо заменить. Если из ролика выступила смазка, его и ремень необходимо заменить. Попробуйте провернуть крыльчатку генератора рукой. Если она прокручивается, ремень натянут недостаточно сильно.

Регулировка натяжения ремня генератора

На 8-клапанных двигателях, не оборудованных ГУР, ремень генератора натягивают с помощью регулировочного болта. Для этого не нужно снимать колесо и подкрылок, потому что к нему удобно подобраться через капот. Если ремень ослаблен, крутите болт по часовой стрелке, когда перетянут, против часовой.

На таких же двигателях с ГУР и 16-клапанных моторах ремень натягивают с помощью регулировочного ролика (натяжителя ремня генератора). Для этого нужен специальный ключ, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Для такой регулировки потребуется снять пластиковый подкрылок.

Чтобы отрегулировать натяжение ремня генератора на оборудованных ГУР 8-клапанных и любых 16-клапанных моторах, ослабьте фиксирующий болт натяжного ролика. Вставьте в ролик спецключ и отрегулируйте натяжение ремня, поворачивая ролик  по или против часовой стрелки, затем закрутите фиксирующий болт.

Как поменять ремень генератора на различных двигателях

Место крепления генератора на 8-клапанных моторах зависит от наличия насоса гидроусилителя руля. Если насос ГУР установлен, то генератор ставят над ним, используя крепление, аналогичное применяемому на 16-клапанных моторах. Поэтому технология замены ремня генератора на 8-клапанных моторах без ГУР и кондиционера отличается от такой же операции на любом другом двигателе.

Ослабьте гайку, которая фиксирует генератор на направляющей планке и подвиньте его к двигателю. Снимите старый ремень и наденьте новый. Отведите генератор от мотора и немного закрутите гайку. Закручивайте натяжной болт и время от времени одним пальцем нажимайте на ремень посередине между шкивами генератора и коленчатого вала. Он должен продавиться на 1 см. Если продавливается сильней, необходимо немного закрутить болт. Если продавить ремень не получается, ослабьте затяжку болта. Закончив регулировку натяжения ремня, закрутите фиксирующую гайку.  

Снимите переднее правое колесо и пластиковый подкрылок. Подставьте под двигатель домкрат. Некоторые автолюбители и мастера предпочитают использовать для этого не домкрат, а подставку, регулируя высоту двигателя подниманием и опусканием кузова. Но такой способ гораздо менее безопасен, потому что невозможно установить опорную подставку. Без нее любые работы под автомобилем сопряжены со смертельным риском

Ослабьте фиксирующий болт регулировочного ролика и с помощью ключа установите минимальное натяжение ремня генератора. Открутите крепление передней подушки двигателя и поднимите мотор таким образом, чтобы он поднялся над болтом подушки. Снимите ремень с ролика, шкивов коленчатого вала и генератора, насосов ГУР и кондиционера. Полностью выкрутите фиксирующий болт натяжного ролика и снимите ролик. При каждой замене ремня генератора, а также при обнаружении выступающей из него смазки, ролик необходимо обязательно менять.

Вытащите ремень, затем установите новый. Не перепутайте порядок прохождения ремня через шкивыг и ролики. Установите натяжной ролик и отрегулируйте натяжение ремня, как описано выше. 

Замена ГРМ на ВАЗ 1111 Ока: схемы и инструкции

В 1989 году автолюбители увидели первые экземпляры машины ВАЗ 1111, которая стала базой для семейства. Производство малолитражки освоили три завода, это ВАЗ в г. Тольятти, КамАЗ г. Набережные Челны, г. Серпухов, автозавод которого специализировался производством мотоколясок для инвалидов. Такое распределение сил и средств позволило быстро начать производство этой модели без строительства новых производственных площадей.

Покупателям предлагали два варианта машины, которые отличались только силовым агрегатом. Автомобиль имеет привод на передние колёса, а замена ремня ГРМ Ока проводится по аналогии с моторами ВАЗ 2108, ВАЗ 21083.

   О двигателе

Для этих моделей за основу были взяты моторы 2108 и 21083. Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров. Рабочий объём равен 649 см 3 и 749 см 3. Прирост объёма получен увеличением диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Блоки цилиндров этих моторов, головки, маховики, шкивы разные.

Многие запасные части унифицированы со своими 4-х цилиндровыми вариантами. Система питания карбюраторная, но с изменёнными тарировочными данными. В 1990 году на силовом агрегате заменили приводной ремень механизма ГРМ. Если прежнее изделие имело полукруглые зубья, то на новом они стали иметь трапециевидную форму с канавкой на вершине зуба. Изменили шкивы под профиль зубьев, но сами ремни взаимозаменяемы, можно использовать как новые, так и старые детали.

Получать максимальную эффективность от использования двигателя внутреннего сгорания возможно только при правильной настройке фаз газораспределения. Для этого на приводе ГРМ имеются метки. Одной из них является выступ на задней крышке для защитного ремня привода, которая должна совпадать с меткой на шкиве распределительного вала. Вторая метка имеется в нижней части блока цилиндров, а совпадает она с меткой на шкиве коленчатого вала. Поршень первого цилиндра в это время должен находиться в верхней мёртвой точке.

   Гнёт ли клапана

Этот вопрос волнует многих владельцев, так как после такого «происшествия» последует затратный капитальный ремонт силового агрегата. Механикам известны случаи, когда после встречи поршней с клапанами, кроме погнутых клапанов, повреждались головки поршней, разрушались направляющие втулки в головке блока цилиндров. От таких недостатков свободен двигатель, за основу которого взяли мотор ВАЗ 21083. В поршнях этого ДВС изготовлены выемки, которые позволяют избежать встречу головки клапана с движущимся вверх поршнем.

Такая проблема может возникнуть в двух случаях:

  • Срезание зубьев на приводном ремне механизма ГРМ.
  • Неправильно совмещены установочные метки на ремонтируемом двигателе.

Чтобы избежать такого, следует внимательно изучить процесс замены ремня, или обратиться за помощью к специалистам сервисных центров.

   Механизм газораспределения Оки

Если провести сравнение старых моторов вазовской классики с цепным приводом ГРМ, то можно заметить существенные отличия в конструкции привода. Громоздкую металлическую цепь заменили зубчатым ремнём. Конструкция блока цилиндров стала короче и легче, так как исчез проём для цепи в механизме привода ГРМ. Конструкторы изменили принцип открытия клапанов, он стал проще. Если на старых моторах кулачок распределительного вала давил на стержень клапана через коромысло, то теперь он воздействует на него через регулировочную шайбу. Тепловой зазор выставляют на холодном двигателе подбором шайбы нужной толщины. Производители изготавливают их с разными размерами, значение которых наносят на торцах шайбы. Если регулировка теплового зазора производится водителем самостоятельно, ему придётся приобретать некоторое количество таких шайб, что не всегда экономически целесообразно.

Конструкция привода механизма распределительного такова, что ремень приводит в действие насос в системе охлаждения двигателя Оки. Часто именно из-за поломки этого насоса выходит из строя зубчатый ременной привод. Поэтому производители автомобиля рекомендуют, чтобы одновременно проводилась замена ременного привода и помпы в системе охлаждения двигателя. При осмотре следует обращать внимание на то, в каком состоянии натяжной ролик в механизме ГРМ.

   Процедура замены ремня

Процесс по замене зубчатого ремня на Оке не представляет большой сложности. Если перед этим внимательно изучить процесс, можно выполнить её самостоятельно. Работу можно выполнить на любой ровной площадке.

Перед началом операции под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки и затягивают трос ручного тормоза. Передние колёса максимально (до упора) выворачивают вправо, отключают аккумуляторную батарею. Далее порядок действий будет примерно таким:

  • В моторном отсеке снимают запасное колесо, бачок с жидкостью для стеклоомывателя. А также придётся демонтировать корпус воздушного фильтра, катушку зажигания.
  • Ослабив натяжение ремня привода генераторной установки, снимают его со шкивов.
  • После этого можно снять защитный пластиковый корпус привода ГРМ.
  • Далее вращают коленчатый вал по часовой стрелке, до совмещения всех установочных меток в приводе ГРМ.
  • Снять зубчатый ремень пока не получится, мешает шкив привода генераторной установки на коленчатом валу мотора. На правом по ходу движения машины брызговике имеется отверстие. В него вставляют торцовый ключ на 19, чтобы отвернуть болт на шкиве коленчатого вала. Перед этим следует зафиксировать мотор от проворачивания. Это можно сделать через отверстие в верхней части корпуса маховика, если вставить между зубьями маховика мощную отвёртку или подходящую монтировку. Удерживать её должен помощник.
  • Выворачивают болт крепящий шкив генератора, демонтируют его с вала.
  • Далее ослабляют натяжение зубчатого ремня. Для этого понадобиться ключ на 17, чтобы ослабить гайку крепления натяжного ролика. Если он будет заменён, то полностью снимают его с оси. Перед роликом со стороны блока стоит регулировочная шайба.
  • Если будет производиться замена помпы в системе охлаждения мотора, сливают тосол, после чего демонтируют её с блока мотора.
  • Снимают зубчатый ремень. Важно! Проворачивать двигатель после этого нельзя, чтобы не загнуть клапана.
  • Тщательно осматривают состояние шкивов привода ГРМ, очищают их от возможных загрязнений, следов моторного масла.
  •  Установка нового зубчатого ремня производится в обратной последовательности. Перед этим ещё раз тщательно проверяют как совпадают установочные метки в механизме привода ГРМ. По окончании работы несколько раз вручную проворачивают двигатель, при этом снова проверяют как совпадают метки.

   Сроки замены

Регламент по эксплуатации транспортного средства рекомендует владельцам проверять состояние ременной передачи, натяжение ремня после пробега 30 тыс. км (можно чаще). Замену рекомендовано провести после пробега 60 тыс. км пробега. Если владелец машины не поменял ремень в этот срок, может произойти его разрушение.

Не допускается эксплуатация Оки со следами протечек моторного масла в зоне работы зубчатого ремня. Оно плохо воздействует на материал ремня, ускоряет его разрушение. Протечки моторного масла следует устранить, зубчатый ремень заменить новой запасной частью. Если своевременно, качественно проводить работы по обслуживанию силового агрегата, то проблем для владельца не возникнет.

Как натянуть ремень генератора на 16-кл. — Лада Приора

Стоит сразу сказать, что Лада Приора выпускалась в различных комплектациях, поэтому процедура натяжения или ослабления ремня генератора может отличаться в зависимости от того, какая модификация у вас:

  • с кондиционером
  • 16-ти или 8-ми клапанная
  • с ГУР или без него

Как правило, если на автомобиле установлен кондиционер, то ремень будет задействован на его шкиве для вращения привода компрессора. В нашем случае будет рассмотрен вариант натяжения на Приоре с 16-клапанным двигателем без дополнительного оборудования.

Необходимый инструмент для ремонта

  • Ключ на 13
  • Головка на 13 мм
  • Трещотка или вороток
  • Удлинитель

Как подтянуть ремень генератора на Приоре 16 клапанов

Итак, ремень следует подтягивать в некоторых случаях:

  • При недостаточной зарядке аккумуляторной батарее, если в момент снижения оборотов двигателя происходит снижение напряжения бортовой сети
  • При появлении свиста ремня (в момент попадания на него воды или в сырую погоду)

Первым делом открываем капот Приоры и при помощи ключа на 13 ослабляем верхний болт крепления генератора:

Теперь необходимо установить оптимальное натяжение ремня, закручивая или откручивая натяжной болт механизма. Ниже на схеме все наглядно показано, куда нужно перемещать генератор, чтобы ослабить ремень, а куда — для его натяжения.

Теперь крутим регулировочный болт в том направлении, какое вам нужно для регулировки ремня.

При достижении оптимального натяжения необходимо закрутить верхний болт крепления генератора. После чего заводим двигатель, включаем максимальные потребители энергии, такие как: дальний свет, отопитель, обогрев заднего стекла. И если во время их одновременного включения ремень не свистит, обороты двигателя не падают, то можно считать, что ремень натянут нормально.

[colorbl style=»green-bl»]Но стоит обратить внимание — что если вы перетяните ремень, то вреда будет еще больше, чем от недотянутого! Износ будет очень быстрым, как самого ремня, так и подшипника генератора. Поэтому после выполнения данной процедуры убедитесь в том, что нет посторонних звуков, гула, шума с его стороны. От усилия руки он должен прогибаться приблизительно на 1 см.[/colorbl]

Когда с этим справились, можно затягивать все основательно и проверять еще раз. Периодически стоит проверять натяжение, так как ремень имеет свойство растягиваться.

Замена ремня ГРМ на Лада Приора своими руками

В связи с большими ценами на услуги СТО большинство владельцев авто самостоятельно устраняют неисправности своих автомобилей. Замена ремня ГРМ Лада Приора своими руками экономит немалую сумму.

Ремень ГРМ Gates 5631XS для автомобиля ВАЗ 2170.

Несвоевременная замена и последующий обрыв ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе Lada Priora приводит к столкновению поршней и клапанов. В результате столкновения загибаются клапаны и разбиваются поршни. На устранение последствий при обрыве ремня ГРМ требуется значительная часть средств.

Правильно установленный ремень на двигателе.

Периодичность замены

В руководстве по техническому обслуживанию ВАЗ 2170,2171 и 21723 регламент замены ограничивается 200 тыс. км пробега. Как показывает практика, рекомендации АвтоВАЗ по замене ГРМ близки к истине. Проверку износа ремня необходимо проводить каждые 20 тыс. км.

Как проверить ремень

Чтобы добраться к ремню ГРМ необходимо:

  • найти под капотом справа защитный щиток двигателя от грязи и снять его;
  • открутить 5 болтов крепления верхней крышки привода ГРМ;
  • провернуть коленвал в правую сторону.

На зубчатой части ремня должны отсутствовать складки, трещины, подрезы зубьев и отслоения ткани от резины. Другую сторону необходимо проверить на наличие подгорания. На торцевой части ремня не допускается присутствие расслоений.

При попадании на ремень ГРМ моторного масла происходит быстрый распад структуры ремня — требуется срочная замена.

Пошаговая инструкция замены

При самостоятельной замене ГРМ желательно наличие смотровой ямы.

  1. Открутить 5 болтов крепления верхней крышки привода.
  2. Открутить 2 болта крепления нижней крышки.
  3. Снять пластиковый кожух — под ним расположена система привода.
  4. Провернуть коленвал до совпадения меток на звёздах распределительного вала. Проворот коленвала можно осуществить с помощью специального ключа либо путём снятия и проворота переднего колеса.
  5. Сравнить совпадение меток с маховиком. Метка маховика находится под резиновой заглушкой в картере коробки передач.
  6. Демонтировать ремень генератора.
  7. Открутить шкив привода коленчатого вала, блокируя движения маховика. Для выполнения этого этапа нужен помощник.
  8. Снять шкив.
  9. Открутить натяжитель.
  10. Снять ремень газораспределительного механизма.

Желательно также снять ролики и подшипники для проверки их степени износа.

Установка

Перед установкой нужно проверить метки.

  1. Устанавливаем ремень.
  2. С помощью ролика натягиваем новый ремень.
  3. Проверить натяжку.
  4. Проверить совпадение меток.
  5. Поставить на место ремень генератора.
  6. Прокрутить коленвал на несколько оборотов — поршни не должны соприкасаться с клапанами.
  7. Проверить метки.

Конструкция собирается в обратной последовательности. Верхняя пластиковая крышка прикручивается только после проверки работы ремня. Проверка осуществляется путём запуска двигателя автомобиля и визуального осмотра привода ГРМ.



Ремонтируем автомобиль Лада Приора самостоятельно:

Полное руководство, особенности и рекомендации. Порядок работы

На 16 клапанной Hyundai упор должен быть заменен на привод GDM через 60 000 км. В любом случае это рекомендует производитель. Не доверять ему причин, конечно, нет, но все же крайне рекомендуется производить периодический осмотр как ГДА в сборе, так и всей машины. Сроки — довольно важный узел, и недооценить его значение невозможно.Так, например, обрыв привода приведет к тому, что машину придется капитально отремонтировать, а без помощи спец. Не заметить открывание не удастся, так как после этого машина потеряет способность двигаться. Открытие обязательно приведет к встрече поршня с клапанами, что неминуемо приведет к изгибу последних. При этом пострадают поршни и цилиндры.

Заменить ремень вполне возможно своими силами, без помощи специалистов.Таким образом, вы сэкономите деньги и получите бесценный ремонтный опыт. Многие автомобилисты предпочитают все делать самостоятельно. Именно для них и написана эта инструкция. Если точно его соблюдать, то при замене проблем возникнуть не должно.

Итак, давайте сначала определимся, что это за ремень ГРМ и для чего он, собственно, и нужен автомобилю. С его помощью выполняется связка коленчатого и распределительного валов, без которой движение машины невозможно. При работающем двигателе распределительный вал и коленчатый вал приходят в движение, что становится возможным благодаря ременной передаче.В некоторых марках автомобилей в качестве трансмиссии используется цепь. При всех своих достоинствах, у нее тоже есть свои недостатки, но здесь речь пойдет о замене ремня.

Не забываем через 15 000-20 000 км провести диагностику ГРМ. Его ресурс закончится через 60 000 км, но может случиться и раньше. Причиной этого может быть непрофессиональное вождение, специфика российских дорог, погода и т. Д. А теперь поговорим о том, какой может быть износ ременной части:

  • Если ремень полностью выработал свой ресурс, то во время работы двигателя можно услышать характерные шумы, отличные от шороха, издаваемого исправным механизмом.
  • Мотор может быть плохим. Конечно, в этом случае причина может быть совсем в другой, но и износ ремня тоже не исключен.
  • Если антифриз стал быстро перегреваться, это тоже может говорить об износе ремня.
  • Визуальный износ можно определить по наличию трещин, выпуклостей или углублений на поверхности ремня. Явным признаком износа является расщепление концов, когда становятся видны отдельные нити.

Замена ремня

Итак, если вы решили, что ремень ГРМ требует срочной замены, то идите в магазин и купите новый комплект.Подготовьте все необходимые ключи и головки. Убедитесь, что домкрат рядом, поставьте машину на эстакаду, если она конечно есть, и помойте в ремонт. Действия необходимо выполнять в следующей последовательности:

1. Поверните крепежные винты насоса. Их 4 штуки. После этого производите разборку приводных ремней.

2. Откручиваем нижнюю гайку генератора. Теперь мы можем ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Что нам нужно будет сделать на следующем шаге.
3. Берем головку на 10 и отворачиваем болты, фиксирующие верх корпуса.Снимите корпус.

3. Возьмите домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и снимите правое колесо. Теперь нужно снять защиту мотора, открутив все необходимые болты.
4. Теперь приступаем к установке тегов. Отверстие на шкиве распределительного вала должно совпадать с меткой красного цвета. Метка на нижнем валу должна сочетаться с символом «Т».

5. Теперь поверните болт крепления коленчатого вала и снимите его.
6. Поверните болты, которыми крепится нижняя часть кожуха, и снимите кожух.

7. Головкой на 14 поворачиваем винт обводного ролика. Затем приступайте к непосредственному демонтажу ременной передачи.

8. Теперь поворачиваем винты, фиксирующие натяжной ролик. Сам валик необходимо снять и произвести его визуальный осмотр. При необходимости его тоже заменит. Лучше это сделать, так как этот предмет тоже изнашивается, и если этого еще не произошло на момент замены ремня, это может произойти в ближайшем будущем, что приведет к распусканию всего механизма всего механизма .И так не хочет этого делать из-за одного ролика!

9. Теперь коленвал прокручивается 2 раза вправо. После этого проверьте совпадение тегов. Если они не сойдутся, то ремень придется снимать и восстанавливать. Обязательно проверьте натяжение ремня. Все остальные узлы монтируются в порядке обратной разборки.

Как видите, особого комплекса здесь нет, и заменить привод GHM сможет каждый автолюбитель. Вам нужно только приложить немного усилий и следовать предложенным инструкциям.Многие автомобилисты меняют ременную передачу сами, это у вас тоже получится.

Видео по замене

Ремень ГРМ — один из очень важных компонентов автомобильного двигателя. Поскольку ремень работает в сложных условиях, каждый автовладелец должен следить за его состоянием. Сегодня мы решили рассмотреть процедуру замены ремня ГРМ на Hyundai Accent.

Для того, чтобы поменять ремень газораспределительного механизма, нужно загнать машину в яму или воспользоваться подъемником.Учтите, что вместе с ремнем необходимо поменять ролики ГРМ. В противном случае новый ремень может изнашиваться очень быстро.

Производить замену нужно очень аккуратно, старательно придерживаясь инструкции. Уделяйте достаточно внимания тому, чтобы все метки совпадали во время процедуры. После снятия ремня нельзя проворачивать распределительные валы И коленчатый вал.

Через сколько поменять ремень ГРМ

Сразу стоит отметить, что каждый автомификатор указывает определенную периодичность замены ремня.Не забывайте, что в России автомобили в большинстве случаев эксплуатируются в более сложных условиях (климат и дорога). Поэтому для выполнения таких процедур необходимо еще немного. Например, замену ремня ГРМ на автомобиле Hyundai Accent нужно проводить каждые 50 тысяч километров пробега.

Как понять, что ремень ГРМ требует замены

Очень часто при работе двигателя ремень ГРМ начинает издавать неприятные звуки, что считается признаком того, что элемент пора менять.Также крайне важно периодически визуально осматривать элемент. При различных повреждениях, например, трещинах или потертостях, ремень крайне нежелателен. Если затянуть эту процедуру или неправильно установить ремень, он может порваться. В результате вас ожидает довольно дорогой ремонт двигателя.

Пошаговая процедура замены

  1. Снимите ремни кондиционера, генератора и гидроусилителя рулевого управления.
  2. Снять бачок гидроусилителя руля и слегка отодвинуть его.
  3. Открутите болты, фиксирующие крышку, под которой спрятан ремень ГРМ, и снимите ее.
  4. Оденьте молоток лесной головки на соответствующий болт, расположенный посередине коленчатого вала и перегоните его в лонжероне.
  5. Отключить разъемы низковольтных проводов от модуля катушки зажигания.
  6. Провернуть стартер, в противном случае открутить болт коленвала. Болт следует вращать по часовой стрелке до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала не станут.Выверните болт и снимите шкивы вместе со стальной пластиной.
  7. Ослабьте болты крепления натяжного ролика и открутите их, удерживая ролик, чтобы не нарезать резьбу на пружине.
  8. Вытащить изношенный ремень привода ГРМ.
  9. Запустить заливной ролик.
  10. Наденьте новый ремень, убедившись, что метки на шкивах коленчатого вала и распредвале точно совпадают с метками на защитном кожухе ремня.
  11. Установите натяжной ролик, удерживая одновременно пружину.
  12. Затяните регулировочный болт. Натяжной ролик, а затем основной болт.
  13. Установите шкив коленчатого вала и закрепите его болтом.
  14. Прокрутите коленчатый вал на два полных оборота и еще раз проверьте метки.
  15. Запустите сборку в обратном порядке. Болт коленвала затягивается гаечным ключом или молотком. Крутите по часовой стрелке.

Видео

Не забывайте, что работы ведутся на холодном двигателе.

Проверка натяжения ремня ГРМ проводится после демонтажа защитного кожуха элемента.Прижимать ленту необходимо с усилием 5 кг / с со стороны обводного ролика. Если натяжение нормальное, ремень газораспределительного механизма должен быть изогнут примерно до середины головки болта, предназначенного для регулировки натяжного ролика.

Если замена ремня производится во время планового технического обслуживания (после следующих 50 тысяч километров пробега), советуем заменить ролики, ремни кондиционера, гидроусилитель руля и генератор.Также будет лишним заменить свечи зажигания, масляный, масляный и топливный фильтры.

Какой ремень выбрать?

Безусловно, идеальным вариантом станет покупка оригинальной продукции. Но из-за достаточно высокой стоимости оригинального Товара многие автовладельцы выбирают качественные детали сторонних компаний, в том числе: Dayco, CONTITECH, BOSCH. Действительно качественный товар не будет иметь резкого запаха, он всегда продается в качественной упаковке и не растягивается руками.

При выборе ремня для замены сообщите продавцу количество клапанов двигателя на вашей машине.Есть два варианта двигателей, которые попадались на Хендай Акцент: СОЧ с 12 клапанами и дочка с 16 клапанами. Отметим, что силовой агрегат Soch оборудован ремнем ГРМ с одним натяжным роликом, а в моторном отсеке уже два ролика.

Газораспределительный механизм автомобиля обеспечивает циклические циклы двигателя внутреннего сгорания. Ремень газораспределительного механизма представляет собой обвязочное устройство, синхронизирующее работу основных токов ДВС:

Ремень ГРМ представляет собой резиновое кольцо с накладными гайками из прорезиненной ткани.С помощью этих насечек происходит зацепление ременной передачи на шкивах валов. Любая замена ГРМ Hyundai focus — процесс довольно трудоемкий. Как видно из конструкции двигателя автомобиля, а именно газораспределительного механизма, при работе двигателя происходит постоянное трение ремня ГРМ о движущиеся поверхности: длительные физические нагрузки, перепады температур отрицательно сказываются на целостности поверхность, зубья, в связи с чем требуется замена ремня ГРМ Hyundai Accent, для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля.

Замена ремня газораспределительного механизма на Hyundai Assasent

Затраченное время на техническое обслуживание Двигатель обеспечит безопасность автомобиля. Замена ремня ГРМ проводится в нескольких случаях:
  • Планируемая замена Ремень ГРМ Hendai Accent по рекомендациям производителя следует проводить по достижении пробега 60 000 км. Предполагается, что в этот период эксплуатации прорезиненный ремень сохранит целостность конструкции и сможет выполнять свое предназначение — синхронизацию работы MRM.
  • Плановая замена ремня ГРМ Hyndai Accent 16 CL, проведенная с соблюдением сроков нормативного обслуживания. Позволяет избежать прогревания клапанов, поломок системы ГРМ, дорогостоящего капремонта двигателя;
  • Возможна экстренная замена ремня ГРМ фокусировки 16 клапанов при распиловке. Естественно с дорогим ремонтом Двигатель.
При обслуживании 16-клапанного двигателя учитывать особенность замены ремня ГРМ. На моделях этого типа Doch (более продвинутых) устанавливаются два ролика — натяжной и на водной основе.Такое нововведение было введено для более безопасной работы ГДМ и системы двигателя в целом.

Где заменить ремень ГРМ Hyndai accent в Москве?

При необходимости замены ремня ГРМ, упора на 16 или 12 клапанов, обращайтесь к специалистам автосервиса «Поломокнет», по ул. Смешно, д. 6/2 в Москве. Здесь вся техническая часть Работы будут выполнены на высоком профессиональном уровне, а сервис и цены порадуют каждого водителя. Гарантия на замену ремня ГРМ (при условии приобретения запчастей в нашем автосервисе) — 3 года или 40 тыс. Км.Бег.


Замена ремня ГРМ на двигателе 1.5 16V Hyundai Accent рекомендуется производить не реже одного раза в 80 тыс. Км. При наличии повреждений на ремне такие повреждения, как трещины, пучки, интервал замены следует сократить. Потребуется стандартный набор головок и ключей. Для откручивания болта коленвала также желательно иметь гаечный ключ.
Кроме ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, также желательно одновременно менять приводные ремни — кондиционера, генератора и гура, так как они обычно не годятся для такого пробега.
Все картинки кликабельны!
Основные элементы газораспределительного механизма:

1 — упор под пружину
2 — Болт крепления натяжителя
3 — Втулка натяжителя
4 — механизм натяжения пружины;
5 — Натяжной ролик
6 — шкив распределительного вала
7 — метка установки
8 — Отверстие в шкиве распределительного вала
9 — Свободная сторона ремня ГРМ
10 — Шпонка
11 — Болт крепления шкива распределительного вала, усилие затяжки 80-100 Н м
12 — опорный ролик
13 — болт крепления обводного ролика, усилие затяжки 43-55 нм
14 — сторона натяжения зубчатого ремня
15 — установочная табличка на передней крышке;
16 — установочная табличка на шкиве коленчатого вала;
17 — шкив коленвала.

Начать разборку лучше со снятия приводных ремней. Ремень привода натяжного механизма Генератор и насос показаны на фото ниже.

Однако перед тем, как снимать ремень генератора до тех пор, пока он не будет растянут, легче будет ослабить 4 болта с головкой на 10 крепежных шкивов насоса.

Тогда еще можно ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Как правило, необходимо также ослабить нижний болт крепления генератора.
Ослабить болты крепления насоса ГУР и снять его ремень.
Снимите верхнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма, которая прикреплена к головке болтами на 10.

Переместите к нижней части двигателя. Снимите правое переднее колесо А если есть подкрылок.

Отверните 2 болта крепления защитного пластикового кожуха двигателя и снимите 1 фиксатор в передней части кожуха.

Установите метки шкива. Обратите внимание на то, чтобы отверстие в шестерне распределительного вала точно совпадало с красной меткой на нише передней крышки.
(На фото со смещением для наглядности.)

На нижнем шкиве навесных агрегатов Метка должна совпадать с буквой «Т».

Ослабьте натяжитель ремня кондиционера и снимите ремень.

Отверните болт крепления шкива коленчатого вала и снимите его.

Выкрутить 5 болтов крепления нижней части защитного кожуха ремня ГРМ.

Для наглядности — снята нижняя часть кожуха, расположение болтов крепления.

На фото ниже метки зубчатого шкива. При установке нового ремня проверьте совпадение, как показано.

Снимите ремень ГРМ. Головка
на 14 Откручиваем болт крепления и снимаем его. После этого можно будет снять сам ремень.

Снимите натяжной ролик, который закреплен двумя болтами с головкой на 12.

Установка нового ремня и роликов.
Сначала нужно установить новые ролики на место. Ролик натяжителя предварительно отколотить от ремня и временно закрепить болтами.Установите новый резиновый ролик и ремень привода ГРМ так, чтобы метки на шкивах совпадали. Отпустить болты крепления натяжного ролика, при этом пружина механизма натяжения зубчатого ремня освободится. Затяните крепежные болты с усилием 20-27 Н.М.

Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на два полных оборота и проверьте соответствие шкивов распределительного вала и коленчатого вала. Еще раз затянуть такими же динамометрическими болтами крепления. Проверить натяжение зубчатого ремня. При нажатии на растянутую ветку с усилием 5 кг.зубчатый ремень должен загибаться к центру крепежной головки натяжного механизма.

Сборка производится в обратной последовательности. Момент затяжки болтов кожуха ремня — 8-10 Н.М.
Болт крепления шкива коленчатого вала затягивается с усилием 140-150 Н.М.

Установка ремня ГРМ Megan 2

Французские автомобили пользуются в нашей стране большим спросом, прежде всего, благодаря доступной цене и высокому качеству … Но, как и любой другой транспорт, они нуждаются как в ремонте, так и в своевременном обслуживании.Многих автовладельцев волнует вопрос 2 (16 клапанов) своими руками. Видео и подробную инструкцию с фото мы предлагаем в этой статье.

По инструкции эта машина рассчитана на 115 тысяч километров. Но до этого срока лучше не доходить, так как в случае поломки клапаны погнутся, а другие системы выйдут из строя.

Замена ремня ГРМ на Рено Меган с 16-клапанным двигателем имеет свою специфику, несколько усложняющую работу, так как в силовом агрегате отсутствует шпонка на звездочке коленвала.Для того чтобы выйти из этого положения, придется своими руками сделать пару зажимов.

Для чего нужен ремень ГРМ?

Ремень ГРМ на Рено Меган — это звено между распредвалом и коленчатым валом. Это очень важный сайт, который требует систематического контроля, но, к сожалению, есть автовладельцы, которые даже не знают, где он находится.

Признаки износа

Многие автовладельцы считают, что ремень ГРМ на Рено Меган нужно менять только при запуске, есть явные признаки износа, такие как трещины, потертости и отслоение резины.Но на самом деле приметы такие:

Заменить ремень

Если вы впервые столкнулись с такой работой, то лучше взять в помощь более опытного друга. Также важно придерживаться всех пунктов и рекомендаций данных в этом материале и видео.

Инструменты

  • Набор торцевых ключей;
  • набор гаечных ключей;
  • звездочек;
  • комплект головок;
    • Ключ шестигранный
  • ;
  • отвертки.

Изготовление приспособлений

Фиксатор коленчатого вала может быть изготовлен из обычного болта соответствующей длины и диаметра, а также из латунной трубки. Очень важно, чтобы длина точно соответствовала указанной на схеме.

Фиксатор распределительного вала изготовлен из листового металла.

Фото 1. Схема фиксатора коленвала

Фото 2. Схема фиксатора распределительного вала

Фото — фиксатор распределительного вала

Этапы работы

  1. Работы лучше проводить на яме, подъемнике или эстакаде.
  2. Демонтаж переднего колеса Рено Меган справа.
  3. Демонтируем защиту крыла.
  4. Демонтируем блок питания защиты.
  5. Чтобы получить крышку, закрывающую ленту сверху, нужно между поддоном силовой установки и лонжероном подложить доску.


  6. Демонтировать верхнюю опору маятникового двигателя.
  7. Катушка зажигания также должна быть снята.
  8. Снимите глушитель на впуске перед очистителем воздуха.
  9. Отсоедините проводку.
  10. Снимаем щиток на стене отсека силовой установки.
  11. Используя дополнительное оборудование после ослабления натяжения, снимите ремень.
  12. Важно! Отметьте, как расположен натяжитель ремня, чтобы потом не морочить голову его натяжению. Сделайте какую-нибудь отметку.


  13. Отвинтив болты и гайки, снимаем верхнюю крышку.
  14. Выкрутить болт шкива коленчатого вала. Предварительно заблокируйте его отверткой подходящего размера для кольца маховика.
  15. Снимаем шкив подвесного оборудования.
  16. Чтобы добраться до ремня, снимите нижнюю пластиковую крышку.


  17. Снимаем втулки распредвала.


  18. После ввинчивания болта шкива коленчатого вала поверните его по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на распредвалах не станут в одной плоскости, правильнее немного не доводить до этого положения.


  19. Далее необходимо открутить пробку, расположенную с правой стороны масляного щупа, и вкрутить заранее изготовленный фиксирующий элемент.


  20. Снова осторожно прокрутить коленчатый вал до упора с фиксатором.
  21. Необходимо следить за тем, чтобы канавки на распредвалах находились в одной плоскости под осями распредвалов.
  22. Ставим второе фиксирующее приспособление.
  23. Осуществляем ослабление натяжного ролика.
  24. Снимите ремень.
  25. Проверка состояния видео. При необходимости изменим.
  26. Установка нового ремня ГРМ. Согласно инструкции, обводной ролик необходимо устанавливать после установки ремня.Если сделать иначе, придется долго мучиться с установкой ремня.
  27. Натягиваем ролик до совпадения меток.
  28. Снимаем наши клипсы.
  29. Поворот коленвала на четыре оборота
  30. Посмотрим, все ли в порядке с натяжкой.
  31. Если он в порядке, установите стопор.
  32. Ставим нижнюю крышку шкива крепления.
  33. Снимаем клипсы.
  34. После двух оборотов коленчатого вала фиксаторы следует устанавливать без применения силы.
  35. Плотно зажмите болт шкива коленчатого вала.
  36. Дальнейшие монтажные работы проводим в обратной последовательности.

Если после прочтения материала у вас остались вопросы или вы еще не разобрались, где расположены нужные теги, то обязательно посмотрите видео. Возможно, вы найдете в нем ответы.

Давно не приезжали к нам интересные машины и вот наконец свершилось. Встречайте Renault Megane II с мотором 1.6 16 клапанов с заменой ремня ГРМ за 145000 км.Сразу оговоримся, что заказчик затягивал замену, так как производитель рекомендует менять ремень ГРМ на 115000. На этих двигателях при обрыве ремня гнутся все клапаны, поэтому лучше менять их пораньше и каждые 20000 проверять состояние и натяжение. Так вы убережете своего верного друга от преждевременной встречи с няней.

На этом двигателе нет шпонки на звездочке коленчатого вала и это существенно усложняет жизнь, придется делать два фиксатора.Вообще на Мегане изготовление специального инструмента — не самая большая сложность при замене ремня ГРМ, больше всего раздражает практически отсутствующее расстояние между передней крышкой двигателя и лонжероном. Мне кажется, так нам мстят французы за 1812 год. Но это все лирика. Для процедуры замены нам, помимо стандартных ключей и головок, понадобятся еще 16 и 18, а также звездочки и шестигранник на 5. Комплект ГРМ (ремень, болт коленвала и два ролика) как отличить оригинальный комплект от комплекта подделка, две новые втулки распредвала и помпа.

Изготовление хомутов

Для фиксатора коленчатого вала потребуется болт с резьбой M10X1,5 длиной не менее 90 мм. Обрезаем резьбу до конца и на наждаке, либо напильником шлифуем резьбу до длины 58 мм, тем самым получаем диаметр 8. Для получения 68 размера ставим шайбы. Это выглядит так.


Самый главный здесь размер 68, его нужно четко держать. Остальное можно сделать плюс, минус.

Замок распределительного вала сделать еще проще.Берем пластину шириной 5 мм или уголок подходящего размера и делаем небольшую проточку по размеру. Это просто.


Теперь, когда мы запаслись инструментами, приступим к

Наш клиент.


Как мы и обещали, мотор 1,6 л 16 клапанный.


Вешаем правое переднее колесо и снимаем, сразу снимаем защиту двигателя и слегка поддомкрачиваем через пластину. Снимите декоративный щиток сверху.


Откручиваем пять болтов 16 крепления подушки двигателя к ГБЦ. Они разной длины, помним кто где.


Три болта по 16 крепления опоры к лонжерону.


Снимите подушку двигателя. Трубка кондиционера будет очень мешать, рукой можно немного оторвать, только не ломайте.


Снимаем под крыло пластиковую защиту арок.Откручиваем две гайки и три болта крепления верхней крышки ремня ГРМ. Откручиваем одну гайку из-под крыла через техническое отверстие.


Для наглядности на снятой крышке.


Одна гайка откручена шпилькой. На каждой шпильке есть ограничительная втулка, при снятии крышки не потеряйте ее.

Откручиваем четыре винта усилителя. У нас в подрамнике был закручен один из винтов, надо было только его согнуть.


Ключом на 16 для шестигранного выступа на натяжном ролике сервисного ремня поверните ролик по часовой стрелке и, когда ремень ослабнет, снимите его.


Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Для болта коленчатого вала поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распределительных валах не будут смотреть вверх. Метка на правом распредвале должна быть немного ниже выемки в головке блока цилиндров.


Выкрутите пробку на блоке цилиндров. Для наглядности на фото показан снятый двигатель.


Вкручиваем изготовленный фиксатор коленвала. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до упора в фиксатор.

Снимите впускной патрубок под капотом.


А дроссельный узел полностью откручивая четыре винта на 10.


Проколите отверткой заглушки распределительного вала и вытащите их.


Канавки должны располагаться горизонтально и ниже продольной оси распределительных валов.


Вставляем фиксатор распредвала в пазы. Если все настроено правильно, то войдет без особых усилий.


Останавливаем коленвал с помощью пятой передачи и отвертки в тормозном диске. Чтобы исключить чрезмерное усилие на валах, сначала включите пятый, затем поверните тормозной диск руками по часовой стрелке до упора и вставьте плоскую отвертку в первое отверстие диска под суппортом. Затем откручиваем болт коленвала. Снимите шкив.

Откручиваем четыре болта 10 нижней крышки ремня ГРМ и снимаем ее. Снятая крышка показана для наглядности.


Откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем вместе с ремнем ГРМ.


Сливаем тосол. Откручиваем обводной ролик, через технологическое отверстие из-под крыла, для этого нам понадобится звездочка и помпа (семь болтов на 10 и один на 13). Под обводным роликом есть шайба, не теряем.



Нанесите тонкий слой герметика на новый насос и прокладку и, очистив контактные точки на блоке цилиндров, установите его на место.Равномерно затяните болты по кругу.


Комплект ГРМ (оригинал).


Проверяем все еще раз перед установкой. Все зажимы на месте, коленчатый вал упирается в зажим, а паз на нем смотрит вверх и немного влево.


Если все так, приступаем к установке нового ремня ГРМ. Здесь мы немного отступим от инструкций для нашего удобства. Сначала ставим натяжной ролик так, чтобы выступ с тыльной стороны попадал в паз на помпе (см. Фото выше).Не затягивайте гайку. Затем плотно надеваем ремень на звездочки распредвалов и фиксируем пластиковыми фиксаторами. Не забываем про направление вращения.


Надеваем натяжной ролик, звездочку коленвала и помпу. Ставим на место обводной ролик, про шайбу не забываем, подтягиваем.

Зеркалом и шестигранником на 5 поворачиваем натяжной ролик до совпадения меток на нем. Направление, в котором нужно повернуть ролик, обозначено на нем стрелкой.


Затяните гайку натяжного ролика. Ставим нижнюю пластиковую крышку ремня ГРМ и шкив коленвала. Так же, как мы откручивали болт коленвала, закручиваем его. Только отвертка теперь выше суппорта. Вытаскиваем клипсы. Проверяем коленвал на четыре оборота, ставим фиксатор коленвала, проталкиваем в него коленвал и проверяем, входит ли фиксатор распредвала в пазы и не потерялись ли метки на натяжном ролике. Если все хорошо, собираем все, что было снято, в порядке, обратном снятию.


Не забудьте снять фиксаторы и вкрутить пробку блока цилиндров и вдавить новые пробки распредвалов. Залить антифриз и завести машину. Об этой процедуре можно забыть еще на 115 000 км. Не забывайте периодически проверять состояние ремня и его натяжение не реже одного раза в 20000.

Видео по замене ремня ГРМ на Меган

Видео не очень подробное, но основные моменты показаны.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.


2015-05-29

Газораспределительный механизм (ГРМ) — довольно важный узел в вашем автомобиле, который регулирует фазу газораспределения двигателя. Оригинальный комплект ГРМ автомобиля Рено Меган состоит из ремня ГРМ, обводного ролика, натяжного ролика, болта коленвала. Цена комплекта ГРМ на Рено Меган 2 (каталожный номер 7701477023) составляет, если говорить об оригинальных запчастях (артикул 130C13191R), около 5000 рублей, аналоги обойдутся дешевле.Самыми известными производителями неоригинальных комплектов являются итальянская компания Dayco и, конечно же, бельгийцы Gates.

Ремкомплект ремня ГРМ включает сам ремень и два ролика. Этот же комплект подходит, помимо Рено Меган, к автомобилям Scenic, Clio, Laguna.

Механизм изменения фаз ГРМ Renault Megan 2

Обороты двигателя на холостом ходу и максимальные обороты различаются. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает Рено Меган 2 за механизм газораспределения.Фазы на Renault меняются поворотом распредвала.

Есть специальные отметки, помогающие правильно установить фазы газораспределения.

Если фазы выставлены правильно, метки ГРМ на Renault Megan 2 совпадают. Отметка A совпадает с B, отметки D и E соответствуют отметкам C и F (A, B, E расположены на шкивах, B, C, F — на крышках масляного насоса и ремня ГРМ соответственно).

Замена ГРМ на Рено Меган 2

Замена тайминга — довольно широкое понятие.Это может включать как плановую замену ремня, так и замену клапанов или ремонт распредвала и коленвала. И если во втором случае лучше довериться профессионалам, то поменять ремень или ролики можно самостоятельно.

Замена ремня ГРМ, помимо замены самого ремня, включает в себя ряд дополнительных процедур:

  • снятие части колена и распредвалов;
  • откручивание и снятие болтов и системы крепления;

Дополнительно требуется специальный инструмент для замены газораспределительного механизма.В первую очередь, это хомуты, которые можно купить или изготовить самостоятельно из болтов соответствующей длины.

Для замены комплекта ГРМ необходимо произвести те же манипуляции, что и при замене ремня ГРМ.

    Отсоединить минусовой аккумулятор.

    Ремень привода генератора необходимо снять.

    Поршень 1-го цилиндра ставим в верхнюю мертвую точку.

    Ослабьте болт, удерживающий натяжной ролик. Вращая ролик, ослабьте натяжение ремня.

    Сначала снимаем ремень со шкива распределительного вала. Далее отпускаем с него натяжной ролик, затем снимаем ремень с зубчатого шкива водяного насоса.

    Теперь нужно зафиксировать коленвал от проворачивания (нужно, чтобы кто-то включил шестерню и нажал на тормоз).

    Открутите болт крепления шкива коленвала, снимите его с шайбой; снимите шкив привода генератора с коленчатого вала.

    Снимите шайбу со шкива ремня ГРМ.

    Снимите ремень ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.

    Для замены ролика полностью отверните его болт и снимите ролик.

После замены натяжного ролика и ремня установите все детали в порядке, обратном снятию.

Замена ремня ГРМ на другие модификации

Замена ремня ГРМ на Рено Меган Классик производится примерно так же. При замене ремня ГРМ на дизель Рено Меган 2 s различия также несущественны.Стоит отметить, что именно владельцы дизелей, которые особенно активны одновременно с ремнем ГРМ, советуют менять помпу.

Силовой агрегат любого транспортного средства предусматривает наличие газораспределительного механизма. Привод такой системы может быть ременным, зубчатым или цепным. На Рено Меган 2 устанавливается ремень ГРМ. Однако многие автолюбители не имеют представления, как производится замена или установка ремней. В статье как раз и рассказывается о порядке самостоятельной замены этого компонента на Рено Меган 2 с дизельным или бензиновым двигателем.Кроме того, вы получите ответы на вопросы о периодичности замены, причинах неисправности, а также возможных последствиях.

В чем причина неисправности

Чаще всего неисправность с ремнем ГРМ на Рено Меган 2 возникает из-за несвоевременной замены. Однако бывают ситуации поломки и нового аксессуара. Эти поломки случаются довольно редко, но исключить их нельзя, так как в ремень ГРМ периодически попадают посторонние предметы, вызывая обрыв ремня на дизельном Рено 1.5.


Renault Megan 2 не предусматривает возможности проверки ремня, так как в течение всего периода эксплуатации он должен оставаться в целости и сохранности. Его целостность визуально не определяется. Ремень ГРМ заменяется просто.

Обрыв ремня может вызвать разную степень сложности, возникающую проблему и зависит от типа двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего на Рено Меган 2 можно встретить следующие проблемы, которые вызваны обрывом ременной передачи — деформация клапанной системы, разрушение распредвала на 1.5 двигатель.

Замена ремня ГРМ на Рено Меган 2 — занятие достаточно дорогое, к тому же требует много времени. Устанавливайте только те компоненты, которые соответствуют кодировке Renault. Это гарантирует долгий срок службы вашего Renault Megane 2.

.

Когда заменять

Замена ремня ГРМ на Меган рекомендуется каждые 100 тыс. Км пробега. Такой совет дает завод, выпускающий Renault Megane 2. Но в рекомендациях специалистов сказано, что менять его желательно каждые 60-70 тысяч км.Поэтому, как только на одометре будет зафиксировано значение, близкое к критическому, ремень следует заменить. Также при покупке автомобиля с рук желательно при обслуживании приобрести комплект ГРМ и установить новую запчасть.

Ремонт на дизельном исполнении


Хотя дизель Рено 1,5 л неприхотлив в эксплуатации и надежен, рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание Сроки

      1. Перед заменой детали снимается автомобиль Рено Меган 2 с помощью специального приспособления или домкрата снимается колесо с передней оси, двигатель упирается вторым домкратом.
      2. Подушка мотора снята с верхней части. Затем снимается его опорный блок, который закрепляется на блоке силового агрегата.
      3. Вытаскиваем из навесных агрегатов, а именно из генератора. Это делается за счет уменьшения натяжения на соответствующем механизме.
        Чтобы не запутаться при сборке, следует на листе бумаги набросать схему разборки.
      4. Шкив снимается с переднего конца коленчатого вала. Для этого партнер должен сесть за руль, включить передачу и нажать педаль тормоза до упора.Это заблокирует коленчатый вал и позволит снять стопорный болт без напряжения.
      5. Пылезащитная крышка снята с газораспределительной системы. За ним находится ремень ГРМ. Обычно он фиксируется несколькими болтами с 10 шпонками.
    1. На этом этапе устанавливаются метки верхней мертвой точки 1-го цилиндра. Для этого используется специальный инструмент для фиксации коленвала и распредвалов. На двигателе спереди, где находится крышка коробки передач, откручивается крышка под звездочку torx.Устройство вкручивается до упора. Затем переходим к этапу маркировки.
    2. Вращение коленчатого вала должно производиться без рывков и ускорений до тех пор, пока не станет сравнимым с фиксатором. Затем устанавливаются фиксирующие элементы распредвала и шкива ТНВД. Это типично для дизельного двигателя объемом 1,5 л.
    3. Ремень ослаблен откручиванием болта натяжителя.
    4. Заранее подготовьте новое запасное колесо. Можно сравнить со старым ремнем.Заменяется ремень ГРМ, ролики и весь натяжной механизм, который должен быть укомплектован комплектом ГРМ для дизеля объемом 1,5 л.
    5. После замены всех комплектующих устанавливается новый водяной насос системы охлаждения.

Важно! Перед заменой насоса слейте отходы из системы охлаждения. Новый насос входит в комплект поставки.

    1. Ставим новый ремень ГРМ на прежнее место, чтобы не перекладывать риски.Затем прикладывают необходимое натяжение и снимают устройство. Вместо этого снова ввинчивают заглушку.
  1. В 1,5-литровом дизельном двигателе внутреннего сгорания необходимо провернуть вал по часовой стрелке на два оборота. Снова выровняйте риски ремня. Если все совпадает, то можно приступать к сборке.

Бензиновая версия


Аналогичная замена ремня ГРМ производится на двигателях 1,4 и 1,6. Однако в этом случае нет ТНВД.Это руководство позволит вам быстро и легко заменить деталь.

Подведение итогов

Для самостоятельной установки ремня ГРМ необходимо использовать специальный инструмент. Это хорошо видно на примере дизеля 1,5. Для быстрой замены приглашаем второго человека, берем необходимые аксессуары и набираемся терпения. Тогда все наладится и ремень ГРМ будет заменен быстро и легко.

Ошибка замены ремня ГРМ Помогите пожалуйста

Я восстанавливаю эту ветку, чтобы убедиться, что я понимаю, почему процедура, рекомендованная в этой ветке, отличается от других, и даже от инструкций и руководств по обслуживанию, которые я видел в Интернете.Я собираюсь сделать первую смену ремня на своем Doublecab 2006 года в ближайшие несколько недель.

Мой подход, как только все будет удалено для раскрытия ремня, будет следующим:

Шаг 1 — не трогая исходный ремень, поверните кривошип по часовой стрелке вручную до тех пор, пока индикаторы кулачка не совпадут с меткой ВМТ «I». на блоке. Боковой кулачок водителя имеет выемку, пассажирский — небольшой штамп / v-образный вырез.

Шаг 2 — убедитесь, что метка синхронизации балансира кривошипа показывает «0», также известную как ВМТ, и выемки на звездочке синхронизации кривошипа совпадают.

Шаг 2.5 — цель вышеуказанных шагов состоит в том, чтобы убедиться, что двигатель правильно рассчитан, ремень не прыгнул и предыдущий замененный ремень был установлен неправильно.

Шаг 3 — теперь поверните двигатель с прикрепленным оригинальным ремнем по часовой стрелке, пока индикаторы кулачка не совместятся с тисненой буквой «T». Цель этого, как объяснено в этой ветке и отражено в некоторых сообщениях 4runners и Toyota в головном офисе, состоит в том, чтобы расположить кулачок таким образом, чтобы при снятии ремня давление пружины клапана с меньшей вероятностью привело бы к смещению кулачка, как это произошло с оригиналом. плакат этой ветки, правильно?

Шаг 4 — заменить необходимые детали и ремень.Убедитесь, что метки L-образного кулачка R-кулачка на ремне точно совпадают с зубом / канавкой старого ремня. Это необходимо для того, чтобы убедиться в отсутствии провисания или перегиба ремня, которые могли бы вызвать его подпрыгивание во время эксплуатации.

Шаг 5 — вручную поверните кривошип обратно в ВМТ и убедитесь, что кулачок находится под отметкой «I», а не ниже «Т», когда рукоятка показывает «0». Метка кривошипа ремня газораспределительного механизма должна совпадать с выемкой на звездочке кривошипа. Повторите шаг 5 пару раз, чтобы убедиться, что ремень правильно зацепляется со всеми звездочками.

Шаг 6 — соберите все остальные компоненты.

* если выравнивание не достигается на этапах 4 или 5, или если кулачок (-ы) смещается, при снятии ремня просто поверните кулачки вручную только по часовой стрелке, чтобы совместить индикаторы кулачков с буквой «T». Затем установите и повторяйте шаг 5, пока не будете удовлетворены. *

Я не говорю людям, что нужно делать и почему это делается. Я говорю, что именно так я логизировал эту процедуру в своем собственном мозгу, и прошу всех вас, обладающих большим опытом, сообщить мне, что мой мыслительный процесс правильный.

Спасибо.

Snap, сказал ремень ГРМ для двигателей моей машины — Полезный инженер

К сожалению, ремень ГРМ в моей машине вышел из строя. Я ехал довольно быстро по внешней полосе трехполосной автомагистрали (M50), когда это случилось. Двигатель просто остановился, и машина немедленно остановилась, но, к счастью, у меня было достаточно времени, чтобы указать, сменить полосу движения и выехать на обочину. При этом не было ни грохота, ни громкого шума, двигатель просто перестал работать.На дисплее компьютера в машине просто говорилось «проверьте топливные форсунки», поэтому сначала я не был уверен, что это был ремень ГРМ. Но я подозревал, что ремень нужно было менять. Я заказал машину, чтобы поменять ее на следующей неделе. Эвакуатор отвез мою машину в ближайший гараж, где подтвердили отказ ремня ГРМ; это меня немного удивило, так как я думал, что при порвании ремня ГРМ вы услышите громкий хлопок, но не всегда, как оказалось.

В гараже сказали, что ремонт будет очень дорогостоящим, в зависимости от того, сколько повреждений было нанесено двигателю, но они не могли быть уверены в окончательной стоимости, пока двигатель не будет вскрыт и осмотрен.Этот конкретный гараж находился далеко от того места, где я жил, поэтому я попросил местного механика, которого знал мой друг и за которого поручился осмотреть его. Он открыл двигатель и обнаружил, что, хотя некоторые повреждения были нанесены, к счастью, все оказалось не так плохо, как ожидалось. Были повреждены четыре клапана. Сейчас он это ремонтирует, но, поскольку я много узнал о ремнях ГРМ за последнюю неделю, я подумал, что поделюсь этим со всеми вами.

Что делает ремень ГРМ?

Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом и обеспечивает открытие и закрытие клапанов двигателя одновременно с движением поршней.Сам ремень представляет собой черный зубчатый резиновый ремень, который из-за износа необходимо регулярно заменять.

Почему выход из строя двигателя так катастрофичен?

Иногда двигатель может быть настолько сильно поврежден из-за выхода из строя ремня ГРМ, что дешевле заменить двигатель. Обрыв ремня приводит к повреждению двигателя, поскольку ремень регулирует время открытия и закрытия клапанов цилиндров. При выходе из строя ремня клапаны останутся в том положении, в котором они находились в момент отказа ремня; но поршни будут продолжать двигаться из-за своего импульса, ударяясь и повреждая любые открытые клапаны.Иногда поршни так сильно ударяют по клапанам, что повреждается распределительный вал и клапаны. Именно тогда механик начинает говорить о замене вашего двигателя на подержанный. Современные автомобили имеют 16 клапанов, по четыре на цилиндр. Два предназначены для впуска топлива в цилиндр, а два — для удаления выхлопных газов.

Почему ремни ГРМ не рассчитаны на срок службы автомобиля?

Ремни привода ГРМ изготовлены из резины, потому что они легче и тише, чем любые другие альтернативы, такие как цепь.Резиновый ремень ГРМ не ржавеет и не требует масла, в отличие от цепи, но его необходимо регулярно менять. Ремень ГРМ в моей машине также приводит в действие водяной насос, и его обычно меняют одновременно с ремнем.

Действительно ли он ломается при выходе из строя?

При выходе из строя ремня маловероятно, что он действительно сломается, вместо этого более вероятно, что зубцы ремня отломятся. Ниже приведена хорошая анимация с YouTube двигателя, которая показывает, как работает ремень ГРМ и соединяется с клапанами с помощью распределительных валов.

Ниже приведены фотографии двигателя моей собственной машины с соответствующими деталями. Мой совет, чего бы он ни стоил, — проверять и заменять ремень ГРМ, когда ваш механик / гараж говорит об этом, а не тогда, когда это вам подходит. Также при покупке подержанного автомобиля убедитесь, что вы получили письменное подтверждение того, что ремень ГРМ менялся в последний раз. Окончательная стоимость ремонта моего ремня ГРМ составила 750 евро, но продавец, которого я не использовал, называл мне от 1500 до 2000 евро.

Верх моего двигателя — распредвалы Клапаны цилиндров — обратная сторона вверх Мои автомобильные двигатели цилиндры

WTATWTA: ГРМ — RevZilla

«Ага, этот двигатель не вовремя».

Звучит хорошо, не правда ли? Когда кто-то упоминает, что двигатель вышел из строя, вы не можете не думать, что он много знает о том, что происходит внутри двигателя. Но что такое время? Забавно, как часто я спрашиваю об этом и получаю далеко не соответствующий ответ. Для наших целей предположим, что мы работаем с довольно простым и стандартным движком — ничего экзотического — и точно объясним, что такое тайминг на самом деле.

Два типа времени

Нет, не до полудня, а после полудня. На самом деле существует два разных типа синхронизации, которые должны быть правильными в каждом четырехтактном двигателе, и они на самом деле не связаны. Оба важны и влияют на производительность двигателя, но совершенно по-разному. За прошедшие годы люди и компании разработали ряд творческих способов манипулирования обоими типами таймингов для повышения эффективности и мощности. Поскольку они часто путают (и сбивают с толку!), Мы рассмотрим оба.Вы, наверное, не ожидали сегодня сделки «два к одному» на Common Tread, не так ли?

ГРМ

Первый — это фаза газораспределения. Чтобы четырехтактный двигатель работал правильно, клапаны должны открываться и закрываться в довольно точное время.

Здесь вы можете увидеть вал-шестерню с плоской головкой, который контролирует последующую синхронизацию кулачков. (Это самый нижний вал на изображении.) Если вы внимательно посмотрите на кулачковые шестерни, вы должны увидеть несколько меток синхронизации.Фото Лемми.

В «свободно вращающемся» двигателе или двигателе с боковым расположением клапанов, которые обычно являются агрегатами с довольно низкой производительностью, при неправильной установке фаз газораспределения двигатель не будет работать. В «интерференционном двигателе» клапаны и поршни занимают часть одного и того же пространства в разные моменты времени, поэтому правильная синхронизация еще более важна. Большинство современных мотоциклов имеют такую ​​конструкцию. Если фазы газораспределения неправильные, двигатель не только не запустится, но и поршень может врезаться в клапаны, что приведет к катастрофическим повреждениям.Обычно в результате гнутся клапаны и повреждены поршни.

Ремни ГРМ Ducati, открытые для всеобщего обозрения. (Да, это выглядит круто, но если туда попадет камешек, все вырвется наружу.) В двигателе с верхним расположением вала, где кулачок, как правило, слишком далеко, чтобы использовать зубчатую передачу, ремни или цепи являются наиболее типичным способом кулачок и кривошип удерживаются во времени. Обратите внимание на натяжители, которые удерживают ремень «провисшим», чтобы синхронизация не была «неаккуратной». Фото Тило Парга.

Если вы слышите, как кто-то говорит о своей цепи ГРМ или ремне ГРМ, это время, которое контролируют эти части.Производители высокопроизводительных двигателей иногда меняют фазы газораспределения для сильно модифицированных заводов, но по большей части время клапана должно быть установлено в соответствии со спецификациями производителя. Из-за того, что штраф за засорение фаз газораспределения — например, во время замены ремня ГРМ — довольно высок (восстановление двигателя), многие гонщики предпочитают оставить соответствующую работу профессионалам.

Если синхронизация между поршнем и клапаном отключена, это результат. Понимание того, насколько важен интерфейс компонентов, и многие механики (в том числе и автор) выступают за плавный поворот двигателя вручную после того, как каким-либо образом обезьяны с фазами газораспределения.Связки из-за неправильного выбора времени легко обнаружить и исправить. Проверка таким образом избавила бы от неизбежной перестройки двигателя, из которого сделаны эти клапаны. Фото Эндрю Фогга.

Момент зажигания

Хорошо, пока отложим все это в сторону. Мы переходим к другому типу хронометража. Время зажигания связано с возникновением искры относительно хода коленчатого вала и поршня. Теоретически двигатель может произвести самый большой «взрыв», когда топливовоздушная смесь сжимается в минимальном пространстве, что происходит в верхней мертвой точке поршня (ВМТ).На практике это не работает, потому что топливно-воздушная смесь не загорается мгновенно; ему нужно время, чтобы сгореть. Из-за этого в большинстве двигателей указывается, что искра возникает при определенном количестве градусов до ВМТ или до верхней мертвой точки. Промежуток времени между выключением свечи зажигания и ВМТ, выраженный в градусах угла поворота коленчатого вала, называется опережением.

В идеале, после того как смесь начнет гореть, максимальное давление в цилиндре будет возникать вскоре после ВМТ, когда взрыв может сдвинуть поршень с максимальной силой.(Для сравнения, для традиционной конструкции двигателя характерно отклонение от 10 до 40 градусов.) Опережение помогает двигателю полностью сжечь топливовоздушную смесь. Правильная установка угла опережения зажигания помогает вашему двигателю максимально использовать мощность во всем диапазоне оборотов, а также исключает детонацию и пропуски зажигания, что способствует не только производительности, но и долговечности двигателя.

Теперь вот усложняющий фактор. Время, необходимое для горения топливовоздушной смеси, относительно постоянно.Однако время, необходимое двигателю, чтобы покрыть угол поворота коленчатого вала на 36 градусов, будет варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя. Это означает, что величина опережения зажигания — на сколько градусов должна образоваться искра до ВМТ — должна варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить максимальную мощность. (В реальном мире играют роль и другие факторы, и мы коснемся их вкратце, но пока мы сохраняем простоту.) Как правило, по мере увеличения скорости двигателя продвижение должно увеличиваться, потому что поршень движется быстрее, но время, необходимое для сжигания топлива, остается относительно постоянным.

Вы когда-нибудь слышали о «кривой опережения»? Он назван так в честь построенного графика, который показывает опережение зажигания относительно оборотов двигателя. Если, скажем, теоретическому двигателю требуется только 12 градусов начального опережения (на холостом ходу), но, возможно, 36 градусов на красной линии, должен быть способ плавного опережения момента зажигания вверх и вниз по диапазону оборотов. Как этого добиться? Что ж, с первых дней мотоциклетного спорта потребность в улучшении зажигания решалась множеством творческих подходов.

Вот внутренности носовой части лопаты, в которой находится модуль управления зажиганием, своего рода гибрид. Время электронное, отправляется через датчик Холла, который вы можете видеть, но за монтажной пластиной находятся простые старые механические грузы. Посмотрите, как крепится пластина. Обратите внимание, что области крепления представляют собой не отверстия, а изогнутые прорези. Это сделано для того, чтобы можно было регулировать угол опережения зажигания. Поворот пластины по часовой стрелке увеличивает угол опережения зажигания, а поворот против часовой стрелки — замедляет. Фото Лемми.В современных двигателях момент зажигания контролируется компьютером двигателя. В большинстве двигателей датчик Холла (датчик, который реагирует на изменения магнитного поля) обычно прикреплен к коленчатому валу. Датчик позволяет компьютеру «видеть» положение кривошипа относительно ВМТ, и компьютер запускает срабатывание катушки зажигания в зависимости от того, как это было запрограммировано. Обратите внимание, что некоторые системы очень просты и используют только угол поворота коленвала, а другие довольно сложны с учетом нагрузки, угла дроссельной заслонки, оборотов в минуту и ​​других факторов.Интересно, что из-за высокой вероятности поломки (а также правовых и экологических проблем) большинство электронных систем зажигания OEM не оставляют места для регулировки. Замена зажигания на устройство вторичного рынка или перепрограммирование ECM часто является единственным способом получить контроль над событиями зажигания на современном мотоцикле.

Это набор предварительных гирь. По мере того, как двигатель вращается быстрее, грузы преодолевают пружины и вылетают наружу, изменяя синхронизацию искры относительно кулачка (и, следовательно, кривошипа).Фото любезно предоставлено Rivera-Primo. До электронного зажигания управление продвижением осуществлялось механически. Обычно к распределительному валу прикрепляют набор стальных грузов, которые выбрасываются наружу, когда кулачок вращается быстрее. Прерыватель острия также будет прикреплен к механизму грузов, так что зажигание будет продвигаться или замедляться автоматически, синхронно с частотой вращения двигателя. Поскольку гири двигались по дуге, кривая продвижения была непрерывной.

Еще раньше, когда-то таймер зажигания подключался к кабелю.Этот трос шел к рукоятке, которая не управляла дроссельной заслонкой. (Итак, это левая ручка на Harley, а правая на Indian. У других ранних мотоциклов были рычаги, установленные на баке.) Когда гонщик хотел завести байк или перейти на холостой ход, обе ручки поворачивались вперед, чтобы закрыть дросселировать и задерживать искру. (Это было до того, как появились возвратные пружины дроссельной заслонки, поэтому вам приходилось вручную перемещать их вперед, а не просто отпускать рукоятки.) Затем гонщик повернул обе рукоятки назад, чтобы поднять обороты двигателя, одновременно продвигая зажигание вручную.Отлично, а?

Управление временем

Как и в случае с большинством механических концепций в мотоциклах, после того, как принципы поняты, будут найдены творческие способы их использования. И фазы газораспределения, и момент зажигания изменяются несколькими способами в попытке произвести мощность.

Необходимость увеличения опережения зажигания относительно частоты вращения двигателя была осознана довольно рано при разработке мотоцикла, о чем свидетельствует упомянутая ранее ранняя система контроля искры.Прогрессирование с отягощениями обеспечило гораздо более последовательное применение продвижения. Вскоре стало понятно, что «кривую» хода можно изменять с помощью более легких или тяжелых грузов и пружин разной силы.

Точно так же, как уже упоминалось, электронное управление искрой развивалось от простого контроля угла поворота коленчатого вала до учета ряда входных сигналов и включения сложных алгоритмов для определения времени возникновения события возгорания, чтобы получить максимальную мощность.Хорошим примером этого является новый двигатель Harley Milwaukee-Eight. Двигатели оснащены отдельными датчиками детонации на каждом цилиндре, чтобы передавать в компьютер информацию о детонации в цилиндре, что позволяет компьютеру регулировать время зажигания для каждого цилиндра независимо с учетом изменений температуры, качества топлива и других параметров.

Конечно, мощность также может быть получена за счет манипуляций с фазами газораспределения. Обычно это достигается с помощью системы изменения фаз газораспределения.(Регулировка фаз газораспределения немного отличается от чего-то вроде системы Honda VTEC, которая включает в себя изменения подъемной силы системы VVT, на случай, если вам интересно, почему мы не рассматриваем это здесь.) Наиболее распространенной формой изменения фаз газораспределения является известен как фазировка кулачка. Вместо того, чтобы кулачок соединялся с кривошипом напрямую через цепь кулачка, цепь привода ГРМ жестко приводит в движение внешнюю часть фазовращателя кулачка, который, в свою очередь, вращает внутреннюю часть фазовращателя кулачка, которая, в свою очередь, жестко прикреплена к кулачку.«Наклон» или натяжение между внутренней и внешней частями фазовращателя позволяет изменять синхронизацию событий клапана (открытие и закрытие).

Таким образом, фазовращатель распредвала способен открывать или закрывать впускные или выпускные клапаны раньше или позже, эффективно позволяя одному профилю распределительного вала обеспечивать не только хорошие характеристики на низких или высоких оборотах, но и на оба. Примечательно, что такая система используется на Ducati DVT или Desmodromic Variable Timing. Движение фазера контролируется потоком масла, проходящим через камеры фазера.

Некоторые из вас, возможно, помнят, что в этом году Suzuki представила свою собственную систему изменения фаз газораспределения, которая приводилась в действие механически. Дизайн был использован специально, чтобы обойти правила гонок, запрещающие гидравлические или электронные фазовращатели. Несмотря на то, что это доминирующая технология в автомобильной промышленности (исследования которой часто оказываются неожиданной удачей для мира мотоциклов), механический привод может оказаться победителем в мире мотоциклов просто потому, что гоночные исследования и разработки часто становятся тем, что доходит до мотоциклов для смертных. .

Будущее

Ожидайте, что эта технология будет прогрессировать не только в переменном времени, но и, в конечном итоге, в переменной продолжительности, что обеспечит огромное количество настраиваемого управления характером двигателя. В настоящее время в автомобильном мире регулируемая продолжительность действия достигается с помощью гидравлических подъемников переменной продолжительности. Горячий кулачок в приложениях OHV немного снижается на холостом ходу с помощью подъемников, которые быстро сбрасывают давление, эффективно уменьшая одновременно подъемную силу и продолжительность.Ограничения здесь, очевидно, заключаются в конструкции OHV, которая почти продиктована гидравлическим подъемником.

Окончательным решением, вероятно, будут двигатели без кулачкового механизма, которые будут принудительно открывать и закрывать клапаны (возможно, гидравлически или с помощью электромагнита). Они были бы намного более точными (и, вероятно, намного быстрее) с точки зрения открытия и закрытия, и теоретически были бы гораздо более изменчивыми с точки зрения подъема и продолжительности.

Надеюсь, это означает, что мы все сможем перестать проверять люфт клапана.Этого достаточно для меня, чтобы желать велосипеды без кулачков. Принесите технологию!

Где метки ГРМ 1.6 kia rio

ИСТОЧНИК: 1999 kia sportage метки синхронизации

Метки совпадения коленчатого вала

Совместите метки на шкиве зубчатого ремня и корпусе насоса.

Метки совмещения шкивов распределительного вала

  1. Совместите метки на шкивах распределительного вала с метками совмещения на уплотнительной пластине.
  2. Установить ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не должно быть люфта на стороне натяжения и на шкивах распределительного вала.
  3. Ослабьте стопорный болт натяжителя.
  4. Проверните коленчатый вал на 2 оборота в направлении вращения и убедитесь, что установочные метки совпадают.
  5. Затяните болт фиксатора натяжения ремня газораспределительного механизма с моментом 27-38 фунт-футов (32-52 Нм) .
  6. Приложите усилие в 22 фунта к ремню ГРМ между звездочками распределительного вала.
  7. Прогиб ремня должен составлять 0,30-0,33 дюйма (7,5-8,5 мм)
  8. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените пружину натяжителя, если прогиб ремня газораспределительного механизма слишком велик.
Установка ремня ГРМ


  1. Установите нижнюю крышку ремня ГРМ.
  2. Установить верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.
  3. Установите ремень привода рулевого управления с гидроусилителем и отрегулируйте натяжение ремня.
  4. Установить шкив вентилятора.
  5. Установите ремень привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня.
  6. Установите ремень привода кондиционера и отрегулируйте натяжение ремня.
  7. Установить брызговик.
  8. Установить вентилятор и кожух вентилятора.
  9. Установите 4 болта вентилятора. Затяните с усилием 24 фунт-футов (33 Н · м) .
  10. Установить болты крепления кожуха вентилятора.
  11. Установить воздуховод свежего воздуха.
  12. Подсоедините шланг к резонансной камере.
  13. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Замена ремня ГРМ — TransColonial Auto Service

Замена ремня ГРМ: избежать поломки в северо-восточном Огайо
Для многих из нас замена ремня ГРМ в автомобиле не является первоочередной задачей.Но зная, когда необходимо заменить эту критически важную деталь двигателя, вы можете сэкономить сотни долларов и сэкономить при внезапной серьезной поломке.

Вот почему…
Когда дело доходит до ремня ГРМ, все в названии. Ремень ГРМ обеспечивает синхронное вращение клапанов, поршней, распределительных валов и коленчатого вала вашего автомобиля. Этот ремень контролирует, когда распредвал (ы) открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны, а также управляет коленчатым валом, который перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров двигателя.

Со временем и километрами ремни ГРМ изнашиваются, и их необходимо заменять в рамках графика профилактического обслуживания вашего автомобиля. Это не то, на что стоит играть.

Есть несколько предупреждающих знаков перед щелчком ремня ГРМ, если они вообще есть, и если это произойдет, ваша машина немедленно остановится и остановится, где бы вы ни находились. Это означает вызов эвакуатора и неожиданный счет за ремонт авто — и это лучший сценарий.

Худший случай: Поршни и клапаны вашего двигателя сталкиваются, в результате чего вы получаете внутреннее повреждение двигателя, от погнутых клапанов до сломанного поршня.В некоторых случаях клапаны могут сломаться и повредить головку блока цилиндров. Часто полная степень повреждения даже не известна, пока ваш техник не разбирает верхнюю часть двигателя, снимая клапанную крышку (и), а иногда и головку блока цилиндров. Это означает ремонт, который легко может достигнуть диапазона 2000 долларов и выше.

Итак, когда вы меняете ремень ГРМ? Производители обычно рекомендуют новый ремень ГРМ на пробеге 90 000 или 105 000 миль. В руководстве по эксплуатации указано, что рекомендуется для вашего автомобиля.Если вы не уверены, спросите нас, и мы будем рады предоставить информацию.

Также важно отметить, что, в отличие от зубчатого ремня или ремня вспомогательного оборудования, зубчатые ремни практически невозможно визуально осмотреть. На них нет признаков растрескивания и износа, как на ремнях для аксессуаров, и они обычно закапываются под несколькими пластиковыми кожухами двигателя и другими компонентами. Лучшая страховка — это замена ремня ГРМ в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем вашего автомобиля.

При замене ремня газораспределительного механизма, это также разумные деньги, чтобы одновременно заменить водяной насос. Нормальный срок службы водяного насоса не может превышать 100 000 миль, а водяной насос обычно расположен за ремнем привода ГРМ или рядом с ним. В таких случаях замена водяного насоса не требует больших затрат, если вы уже снимаете все компоненты, необходимые для доступа к ремню ГРМ и его замены. Если вы замените ремень ГРМ на 90 000 миль, вы, по сути, не захотите делать тот же ремонт снова за 10 или 20 тысяч — на этот раз для замены водяного насоса.С кошельком намного проще делать и то, и другое одновременно. То же самое и с натяжителем ремня газораспределительного механизма — его следует проверить на износ и при необходимости заменить.

Вы слышите, как складываются знаки доллара, пока вы это читаете? Несмотря на то, что замена ремня ГРМ на указанном пробеге обычно стоит несколько сотен долларов, она бледнеет по сравнению с расходами и неудобствами, связанными с обрывом ремня ГРМ.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *