Газель замена подвесного подшипника газель своими руками: Замена подвесного подшипника газель своими руками

Замена подвесных подшипников Газель Бизнес, Некст, ГАЗ Соболь

ГАЗ — российский и советский бренд автомобилей, которые выпускаются на Горьковском автомобильном заводе, основанном в 1932 году. Предприятие выпускает легковые и грузовые авто, микроавтобусы, военную технику. Транспортные средства очень популярны на территории всей России. Считается, что около 40% доходов холдинга приходится от продажи небольших коммерческих авто.

Газель — популярные малотоннажные грузовые и пассажирские автомобили. Начали выпускаться с 1994 года на Горьковском автомобильном заводе. Получили свою популярность благодаря простоте конструкции, ремонтопригодности, живучести. Эти автомобили характеризуются износостойкостью, простотой конструкции и обслуживания, надежностью. Автомобили Газель легки в управлении, доступны в обслуживании. Они являются незаменимы помощником для перевозки строительных материалов, небольшой техники, личных вещей, офисного оборудования. Примерами грузовых и пассажирских автомобилей являются

«ГАЗель БИЗНЕС», «ГАЗель NEXT» и «Соболь». Авто адаптировано к российским дорогам. Обычно Газели покупают, чтобы ремонтировать самостоятельно.

К преимуществам можно отнести хорошие адаптационные характеристики подвески. Это очень важная характеристика для российских автодорог.

Карданный вал автомобилей Газель Некст, Соболь, Бизнес

Кардан на автомобилях Газель Бизнес, Некст, Соболь предназначен для передачи крутящего момента от двигателя и коробки передач к ведущим мостам. Сила передается на колеса и, за счет этого, автомобиль начинает двигаться.

Карданный вал на автомобиле качественный и надежный. Но, как и все механизмы, периодически требует ремонта. По мнению механиков, чаще всего поломки происходят по вине самих водителей в результате беспощадной эксплуатации автомобиля.

Рулевая передача состоит из заднего и промежуточного карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров.

Что представляет собой подвесной подшипник?

Одним из важных элементов кардана является подвесной подшипник.

Подвесной подшипник — важный элемент карданного вала. Служит для удержания карданного вала на весу и гашения вибраций, которые возникают при движении транспортного средства. Внешне представляет собой деталь из двух втулок разного диаметра, между которыми расположены шарики из металла.

Его функция — помогать валу свободно вращаться, а также снижать вибрации при движении. Периодически подшипник приходится менять. Неисправность детали сказывается на ресурсе рулевой передачи.

Признаки поломки подвесного подшипника ГАЗ

• Посторонние звуки в области карданного вала.
• Вибрации и удары при движении, передающиеся на кузов.
• Наличие люфта.
• Шуршащий звук, шум, гул.
• Толчки при переключении передач.

Диагностика кардана Газель

Чтобы выявить точную причину поломки, нужно провести диагностику. Лучше всего это делать в мастерской, где есть специальное оборудование и инструменты. Также понадобится смотровая яма или подъемник.

Наиболее частые неисправности подвесных подшипников карданного вала ГАЗ

К самым распространенным неисправностям подшипников относятся:

• вымывание или высыхание смазочного средства;
• заклинивание подшипника;
• повреждение резиновой детали.

Причины поломки подвесных подшипников

• Естественный износ подвесного.
• Недостаточное количество смазочного вещества.
• Попадание на деталь воды, грязи, реагентов.
• Износ резиновых прокладок.
• Заклинивание подшипника.

Ремонт подвесных подшипников ГАЗ

Ремонту деталь не подлежит, требуется установка нового подвесного подшипника. Некоторые неисправности можно исправлять самостоятельно. Но для этого нужны специальные инструменты и оборудование, а также знание конструктивных особенностей карданного вала. В случае более серьезных проблем лучше обращаться в мастерскую, ведь неквалифицированный ремонт и замена может привести карданный вал в непригодное состояние.

Изготовление кардана для Газель

Замена подвесного подшипника Газель поэтапно

1. Снятие крепежных болтов из хвостовика редуктора.
2. Снятие крепежных элементов карданного вала.
3. Развальцовка фиксирующих лепестков и выворачивание кардана из муфты.
4. Снятие вала и демонтаж стопорных колец.
5. Выбивание крестовины.
6. Откручивание гайки крепления подвесного подшипника Газели.
7. Выдавливание вилки и выбивка подшипника.
8. Чистка посадочного места новой детали.
9. Установка нового подшипника.
10. Установка защитной шайбы и закручивание гайки крепления.
11. Установка новых крестовин.
12. Сборка кардана.
13. Балансировка.

Балансировка карданного вала

Балансировка карданного вала является важным этапом ремонта. Хотя во многих мастерских на это закрывают глаза. Балансировка нужна для устранения остаточного дисбаланса, следствием которого являются вибрации. Вибрации оказывают пагубное воздействие на очень важные элементы рулевой передачи. Пренебрежение балансировкой может привести к плачевным последствиям и дорогостоящему ремонту двигателя.

Примеры наших работ

Ремонт 3-х опорного карданного вала автомобиля ГАЗель Next

Работа:
— Замена подвесного подшипника;
— Восстановление посадки под крестовину;
— Замена крестовины кернением 1 шт.;
— Балансировка.

Стоимость: 8 660₽

Ремонт 3-х опорного карданного вала ГАЗель NEXT

Работа:
— Замена подвесного подшипника;
— Замена крестовины кернением;
— Балансировка.

Стоимость: 7 185₽

Ремонт 3 опорного кардана ГАЗ

Работа:
— Замена подвесного подшипника;
— Замена трубы;
— Замена 3х крестовин.

Стоимость: 10 398₽

Где купить детали для ремонта кардана?

Детали для ремонта кардана лучше всего покупать оригинальные. Благо, на российском рынке проблем с их покупкой нет. Покупайте подвесные подшипники у проверенных поставщиков и в специализированных магазинах. Б/у детали лучше не использовать. Обычно они быстро выходят из строя.

Подвесной подшипник карданного вала CBV6030
Используется для автомобилей Volvo F/FL/N/NL/B, ГАЗ 53 и автобусы ПАЗ
Диаметр подшипника 60 мм.
Ширина подшипника 30 мм.
Стоимость: 5 320₽

Как выбрать подвесные подшипники?

Перед покупкой подвесных подшипников, проверьте их на наличие дефектов. Деталь должна хорошо прокручиваться, а на резиновых элементах не должно быть трещин и царапин.

Советы по эксплуатации подвесных подшипников

Чтобы избежать раннего износа подшипника кардана, соблюдайте правила по эксплуатации.

• Старайтесь не использовать высокий скоростной режим, движение по неровным дорогам.
• Своевременно проводите диагностику карданного вала.
• Соблюдайте чистоту детали и своевременно наносите смазочное вещество.
• Ремонт подвесного подшипника должен производиться своевременно.
• Используйте для ремонта только новые качественные детали.
• Ремонтируйте карданные валы только в надежных сервисных центрах.

Восстановить карданный вал Газель и приобрести детали для ремонта Вы можете в нашем сервисном центре. Мы работаем более 10-ти лет и успели заслужить доверие клиентов. Опытные мастера нашей мастерской в самый короткий срок проведут диагностику и ремонтные работы на вашем кардане. На все выполненные услуги и предоставленные детали мы даем гарантию. Цены у нас доступные. Звоните нам по единому бесплатному номеру 8 (800) 775-78-71 или приезжайте в мастерскую!

Дата публикации: 19.08.2020
Автор поста: КарданРемонт

Читайте также:

✔ Нива. Замена крестовин
✔ Ниссан. Ремонт карданного механизма
✔ Замена крестовин Газель Бизнес. Ремонт карданного вала
✔ DAF. Крестовина карданного вала
✔ Nissan. Каталог крестовин карданного вала

Что делать, если застучал карданный вал?

Карданный вал — это элемент трансмиссии автомобилей с задним или полным приводом. Он представляет собой механизм, который передает крутящий момент под изменяющимся углом от коробки переключения передач (или раздаточной коробки) к редукторам мостов. Несмотря на простую, универсальную конструкцию, данная система подвержена усиленному износу.

Стук данного элемента — это проблема, которая требует скорейшего решения. При этом характер звука, издаваемого поврежденным агрегатом, напрямую зависит от типа поломки.

Постоянный стук

Наиболее распространенной причиной стука является утечка масла с сочленения коробки и передней части вала. Она может быть обусловлена дефектом сальника, который со временем теряет свою эластичность. В результате этого образуется просвет между подвижным штоком вала и уплотнительным кольцом. Устраняется путем замены сальника.

Кроме этого, постоянный стук может быть обусловлен износом шлицевого соединения. Ликвидируется посредством замены шлицов (временная мера).

Тяжелые удары сразу после включения КПП или при наборе скорости

Чаще всего стуки при нагрузках на вал обусловлены усиленным люфтом. Он возникает по различным причинам:

• неисправность крестовины — при ее деформации могут появляться достаточно интенсивные удары. Решается путем ее замены;
• ослабление затяжки болтов. Чтобы решить проблему, достаточно просто их затянуть или проверить на предмет износа;
• поломка шлицов вала — устраняется посредством замены шлицевого соединения.

Также удары часто сопровождают выход из строя комплекта подшипника. Как правило, это связано с частой его заменой. Ликвидируется с помощью монтажа нового комплекта под опору.

Периодический или постоянный скрип

Типичными причинами являются:

• заклинивание крестовины. Обусловлено деформацией подшипника стакана, вслед за этим следует его полное разрушение. Устраняется немедленной заменой крестовины.

Существуют и другие звуки, возникающие при поломке карданной передачи, — звоны в трубе, вой, свист, скрежет. Они обусловлены неисправностями самого узла или сопутствующих элементов.

Доверять диагностические и ремонтные работы нужно только профессионалам. Мероприятия данного характера требуют высокой квалификации, большого опыта и применения специализированного оборудования.

Назад

Если загудел подвесной подшипник, сколько можно ездить?

Одной из наиболее частых проблем отечественных автовладельцев является расшатывание подвесного подшипника (ПП), которое постепенно переходит в гул. Эксперты утверждают, что причиной этого зачастую является плохое дорожное покрытие, но нередки случаи, когда всё дело в некачественной сборке. Если вы обнаружили исходящий гул со стороны подвески, то нужно немедленно обращаться за помощью в автосервис, так как откладывание решения проблемы может привести к еще более неутешительным последствиям. Браться за ремонт своими руками категорически не рекомендуется – лучше доверить эту работу профессионалам.

Загудел подвесной подшипник: сколько можно ездить?

Нередко можно услышать вопрос: если загудел подвесной подшипник, сколько можно ездить? Ответ категоричный – нисколько. У вас уже не должно возникать никаких сомнений в этом.

Чтобы хоть как-то продлить срок службы ПП нужно свести к минимуму передвижение по бездорожью, а в случае острой необходимости пересечь сложный участок дороги, делать это максимально осторожно, избегая любых контактов днищем с грунтом или камнями. Конечно, земля ли камни не способны как-то негативно повлиять на карданный вал, но разрушить ПП могут с лёгкостью – даже небольших механических повреждений хватит для того, чтобы признать элемент неисправным. Кроме того, важно помнить, что в зимнее время нужно как можно плавнее переключать передачи, так как рези рывки также могут спровоцировать поломку ПП.

Подвесной подшипник – что это такое?

Подвесной подшипник – это один из элементов автомобиля, который выполняет функции перенаправления нагрузки, а также фиксации карданного вала и оси.

ПП является одним из ключевых компонентов карданного вала автомобиля. Конструкционно он состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого располагается втулка, выполненная из специального метала.

Особенности ПП таковы:

• без проблем может выдерживать любые угловые и радиальные нагрузки;
• с помощью корпуса, ПП хорошо защищён от негативного влияния внешних факторов;
• может похвастаться компактными размерами и практически бесшумной работой;
• не слишком прихотлив в ремонте.

В связи с тем, что ПП является частью карданного вала, он постоянно подвергается большим нагрузкам, поэтому не странно, что данный элемент редко «доживает» до окончания своего срока эксплуатации.

Загудел подвесной подшипник: причины

Если вы обнаружили гул, исходящий от ПП, то автомобиль желательно не эксплуатировать до момента восстановления работоспособности элемента, которое может быть осуществлено в специализированном автосервисе.

Среди причин выхода из строя ПП хочется выделить следующие:

• естественный износ элемента;
• поломка карданного вала;
• механические повреждения пыльника;
• неправильная эксплуатация ПП;
• нарушение температурных режимов и частоты оборотов;
• утечка смазочной жидкости.

Кроме того, причиной проблем ПП может стать низкое качество самого элемента или несоблюдение правильной технологии при его установке.

Признаки выхода из строя подвесного подшипника

В интернете можно встретить большое количество методов и симптомов, с помощью которых можно быстро обнаружить неисправность ПП. Но эксперты уверенны, что достаточно обращать внимание только на один явный признак – во время движения автомобиля со стороны ПП доносится нехарактерный гул и вибрации. Если в этот самый момент сразу же не обратится в автосервис, то вскоре небольшой гул перерастёт в сильные удары, которые значительно ускорят процесс износа элемента.

Диагностика подвесного подшипника

Сразу же после того как вы обратились в автомастерскую, её специалисты сразу же приступают к изучению проблемы – проводят диагностику неисправного элемента.

Если ПП съёмный, то мастер его демонтирует и проводит внешний его осмотр с целью обнаружения явных повреждений или следов появления коррозийных процессов. Стоит отметить, что в большинстве случаев визуального осмотра достаточно, чтобы определить возможно ли восстановления работоспособности элемента.

Ситуация часто усложняется тем, что ПП несъёмный и его можно осмотреть только на автомобиле. Естественно это сильно уменьшает эффективность диагностики, поэтому, в подобных случаях опытные мастера сразу же приступают к проверке ПП в деле. Они проводят небольшой тест-драйв автомобиля и обращают внимание на гул, исходящий от неисправного элемента.

После того как причина появления неисправности определена, мастер начинает составлять план поведения ремонтных работ, после чего обсуждает с клиентом финансовую сторону вопроса.

Ремонт подвесного подшипника

Многие эксперты уверенны, что если подвесной подшипник издаёт гул, то уже нет смысла его ремонтировать, и лучше просто провести замену. Поэтому, в большинстве отечественных автосервисов специализируются исключительно на замене ПП. Для этого автомастера выполняют следующие действия:

• используя стетоскоп, еще раз проверяют техническое состояние ПП;
• демонтируют карданный вал автомобиля и извлекают из него ПП;
• учитывая особенности посадочного места элемента, подбирают новый ПП;
• по завершению процесса замены проводят контрольную диагностику состояния ПП.

Итак, если вы услышали гул от подвесного подшипника своего автомобиля, немедленно обратитесь в ближайший автосервис, так как если вы продолжите эксплуатировать транспортное средство, то возрастает вероятность возникновения еще более серьёзных неполадок.

Еще раз напомним, что не стоит решать проблему гула ПП самостоятельно, так как отсутствие необходимых знаний и навыков может лишь осложнить ситуацию.

Стоит отметить, что часто причиной гула подвесного подшипника является низкое качество сборки автомобиля, поэтому внимательнее подходите к выбору транспортного средства.

ГАЗ Газель Работяга. › Бортжурнал › Пара причин вибрации на Газелях Соболях.

Отзыв владельца ГАЗ Газель — своими руками. Всем доброго времени. Две причины вибрации на Газели которые вылезли у меня. На самом деле их конечно больше чем две. Но я делюсь своим опытом и проблемой которая вылезла у меня. Забыл я пофоткать но есть видео. youtu.be/QbfRx7u4cJ4енки.
Вибрация была такая: вибрировала сильно ручка кпп в нее переда…

ГАЗ Газель 2003, двигатель бензиновый 2.2 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Основные причины вибрации и ее устранение

Можно выделить несколько причин возникновения вибрации от карданного вала:

• неисправность подвесного подшипника;
• неисправность крестовины;
• разбитие шлицевого соединения;
• повреждение самого кардана.

Что делать, если обнаружена вибрация, крестовина заднего кардана или переднего не в порядке? Чтобы избавиться от вибрации, необходимо заменить неисправную деталь на новую. Если проблема заключается в крестовине, то для начала с автомобиля снимается карданный вал. При помощи специальных съемников извлекается крестовина. После замены на новую сборка проводится в обратном порядке. Важно соблюдать заводское положение скользящих вилок. Иначе проблема решена не будет, ведь вибрация только усилится из-за дисбаланса карданного вала. Если вибрация кардана после замены крестовин возникла снова, то придется опять производить разбор, чтобы собрать кардан в правильном положении. Чтобы избежать неправильной сборки, необходимо поставить метки на обеих половинах.

Так как вибрация может возникать не только из-за крестовин, то при диагностике важно осмотреть и другие детали. Проблема может заключаться в том, что разбилось шлицевое соединение. Чтобы определить дальнейшее направление ремонта, нужно понять степень люфта. При очень сильном люфте производится полная замена карданного вала, так как ремонтировать его уже бесполезно. Если же люфт незначителен, то необходимо снять вал и разъединить шлицевое соединение, не забывая сделать насечки, чтобы в дальнейшем провести правильную сборку. Шлицы необходимо очистить от грязи, ржавчины, остатков смазки. После этого заменяется резинка, кардан собирается и устанавливается на место. Завершающий момент – закачивание смазки через специальный штуцер. Делать это нужно до того, как из-под грязеоотталкивающего пыльника не появится смазка.

Часто причина вибрации заключается в подвесном подшипнике. Его неисправность также может сопровождаться гулом. Он сообщает о том, что деталь явно пришла в негодность. В большинстве случаев необходимо заменить подвесной подшипник в сборе. Для этого проводится демонтаж карданного вала, после чего разбирается крестовина и откручивается скользящая вилка. Часто замена подвесного подшипника сопровождается и заменой крестовины, потому что ее проблематично бывает собрать в исходное положение. После установки новых деталей производится сборка в обратном порядке, причем должно строго соблюдаться заводское положение фланцев, скользящих вилок. В противном случае опять возникнет проблема с вибрацией, описанная выше.

Вибрация может возникать и из-за того, что подвесной подшипник после замены не был отцентрован. Отцентровка подшипника проводится на автомобиле, который находится на подъемнике. Для этого необходимо ослабить крепежи до той степени, чтобы деталь свободно ходила в разные стороны. Человек за рулем плавно доводит стрелку спидометра до 100 км/ч на четвертой передаче, выжимает педаль сцепления и отпускает педаль газа. После этого нужно дождаться полной самостоятельной остановки колес и заглушить автомобиль. Далее крепежи подвесного подшипника затягиваются. При использовании такого метода вибрация обычно исчезает.

Не исключено возникновение вибрации и из-за механического повреждения карданного вала в процессе наезда на большое препятствие: пень, бордюр, колодец. В такой ситуации придется менять либо поврежденную часть, либо весь карданный вал в сборе. Определяются дальнейшие действия только при полном осмотре деталей.

Вибрация педали газа из-за обрыва кабельных подвесок

Педали газа в большинстве современных автомобилей подключаются к двигателю с помощью тросика, который входит внутрь кожуха, установленного на дроссельную подвеску. При нажатии на педаль газа тросик перемещается внутри своего рукава и тянет дроссельной заслонку в положение «Открыто». При нормальных обстоятельствах вибрация в двигателе не передается на педаль газа, потому что весь рукав движется с двигателем. Однако если ваша подвеска дроссельного кабеля, или регулятор дросселя неисправны, сломаны или ослаблены подвеска будет до некоторой степени двигаться независимо от двигателя. Это приведет к тому, что кабель переместится вовнутрь и из рукава, передавая вибрацию на педаль.

Вибрация в руль при разгоне газель

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

• Для жителей Москвы и МО — +7 (499) 110-86-37
• Санкт-Петербург и Лен. область — +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.

Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку после авторизации вы вернетесь на эту же страницу. Если Вы зарегистрированы, но забыли пароль, Вы можете его запросить.

Страницы : [ 1 ] 2. Вроде помогло. После чего началось сново биение.

5 самых распространенных причин вибрации на руле

Автор митяй, 18 января, в Трансмиссия. Появилась вибрация на 2,3 скорости кпп, на скорости от 25 до 50км но только при включенной кпп, как только включаю на нейтральную при этой вибрации она пропадает :unsure Вывешивал машину кардан крутится ровна но вибрация все равно есть, ощущаешь её только в кабине.

Двигатель может отдавать вибрацию при резких увеличениях оборотов если лопнула траверса или подушка. Сцепление при неровном сносе лапок может быть похоже на вибрацию, но я бы сказал, что это больше тряска, но она должна проявляться и при начале движения. Коробка может иметь люфт первичного вала из-за заклиневшего или развалившегося подшипника маховика.

И как раз на оборотах разгона вибрация может проявляться. Кардан с подвесным лично на своем примере давал вибрацию при условии правильного сбора , только когда полностью разваливался или вываливалась одна чашка крестовины. Редуктор в котором есть люфт флянца — очень похоже на такой случай, а не до конца убранный люфт после протяжки говорит о скором кирдык подшипника.

Чем закончилось-то? А то такая же фигня появилась, но на любой скорости при любой включенной передаче, кроме четвертой. И только, когда «газ» давишь. И зеркала трясутся тоже.. У клиента была така фигня,оказалось то хвостовик кордана который в кпп вставляется ,был большой износ,проверяется на люфт. Как вариант! Под Самарой началось, в Ульяновске притихло, Татария более-менее. В Удмуртии завибрировало.

У меня тоже проблемка: на скорости перехожу на нейтралку начинает вибрировать, включаю передачу пропадает. И что это? Всем привет! Ребята помогите, газель бизнес длиннобазная, идет сильная вибрация на скорости кмч, трясет всю машину и рычаг КПП, что на летних что на зимних отбалансированных колесах, руль не вибрирует, подушки кпп норм, подвесной норм, луфтов в крестовинах нет, в хвостовиках нет, кардан турецкий, что еще можно смотреть?

Поначалу увидел что колокол под вилкой лопнул. Трещина на корпусе была. Редуктор тоже перебрали , шайбы на сателлитах уже трескаться начали , вовремя заехал. В один сервис заехал. Человек говорит , что на моторах УМЗ колокол отдельно не меняется. Блоки продаются с колоколом , их на заводе центруют.

Сразу сказал , что будут лететь стартера , а я раньше и не придавал значение , что уже 3 стартера заменил , думал фуфел мне продали. А может он вообще отдельно от крепления коробки и крепления к мотору гуляет, и тогда его тоже нужно центровать. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто! Уже есть аккаунт? Войти в систему. Трансмиссия Искать в.

Вибрация на скорости Автор митяй, 18 января, в Трансмиссия. Назад 1 2 Далее Страница 1 из 2. Рекомендуемые сообщения. Опубликовано 18 января, изменено. Подскажите что может быть всю голову сломал.. Может кто сталкивался с такой бедой где копать подскажите. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты.

Опубликовано 18 января, Надо подумать логически Имеем в системе : Двигатель-сцепление-коробка-кардан с подвесным-редуктор. Ну как-то так, думаю ребята подправят. Опубликовано 25 января, изменено.

Из-за подушки на кпп может так вибрировать? Порой аж боковые зеркала трясутся. Опубликовано 25 января, Опубликовано 27 января, Опубликовано 27 ноября, Опубликовано 3 марта, Опубликовано 5 февраля, Опубликовано 5 февраля, изменено. Опубликовано 22 февраля, Опубликовано 9 октября, Опубликовано 11 октября, Опубликовано 14 октября, Вроде все перебрали , а вибрация так и осталась. Ставил другой кардан , без изменений.

Опубликовано 18 октября, Попробуй,но скажу это последствия,а не причина. А почему тогда летят бендиксы на стартере?

Это колокол не отцентрован. Я думал только крепление коробки может быть не соосно с креплением колокола к мотору А чё еще стартер гуляет? Умз сила. Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать учетную запись Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе.

Регистрация нового пользователя. Войти Уже есть аккаунт? Перейти к списку тем. Войти Регистрация.

Вибрация при наборе скорости

Вибрация при разгоне может возникать из-за неадаптированного АКПП. Каждый автомат после ремонта или замены жидкости должен проходить компьютерную регулировку передаточных чисел. Либо это может сделать сам водитель. Методы адаптирования АКПП под стиль езды конкретного водителя были описаны в посвященной адаптации статье.

Если же вибрация не проходит, проявляется при переключении скоростей может быть неисправен гидротрансформатор. Компьютерной диагностикой не проверить «бублик». Поэтому придется разбирать полностью коробку и снимать гидротрансформатор. После разборки и замены ГДТ, обязательно не забывайте про балансировку гидротрансформатора.

Напишите в комментариях, как вы справлялись с вибрацией автомата?

Неисправность АКПП

Если вы продиагностировали коробку и обнаружили неисправность в АКПП, то она нуждается в ремонте. Неисправность в гидротрансформаторе при разгоне даст плохую динамику, а старое масло повлияет на появление толчков и рывков при переключении.

Читать

Для чего нужна нейтралка на автоматической коробке

Если передачи скидываются вниз редко, динамика разгона положительная, машина не толкается, но вибрация присутствует, проблема может лежать вне АКПП. Нужно будет проверить мотор – сердце автомобиля.

Неисправность двигателя

Засоренный топливный фильтр мотора – частое явление для возникновения вибрации в автомобиле. Другой причиной может быть плохое топливо. Некачественный бензин быстро засоряет форсунки. Мотор начинает подтраивать.

В случае с некачественным бензином вибрация будет пропадать при разгоне. Но, если выйдут из строя катушки зажигания, то мотор начнет чихать во время разгона. Вы почувствуете падение оборотов двигателя. Вибрация от мотора будет передаваться всему кузову авто.

Если вышел из строя лямбда-зонд, то вибрация также будет разносится по всему кузову, как и при засоренной дроссельной заслонке. Необходимо будет прочистить заслонку и заменить лямбда-зонд.

ШРУСы в передних осях

ШРУСы в передних осях подвержены преждевременному износу. Особенно, если автомобиль не предназначен для движения по грунтовым дорогам, а водитель использует его активно в тяжелых условиях эксплуатации.

Шарниры равных угловых скоростей приводов стираются и на «глаз» это трудно заметить. Определяется по вибрации, которая расползается по всем кузову, во время разгона.

Водитель также может определить проблему со ШРУСами благодаря ведению авто то в одну, то в другую сторону на прямой трассе.

Напишите в комментариях, испытывали ли вы проблемы со стертыми ШРУСами? Как определили неисправность?

Ступичный подшипник

Неисправность ступичного подшипника определяется по хрусту при движении и вибрации по кузову и отдающей в рулевое колесо. При разгоне водитель будет чувствовать, как будто что-то тормозит его машину.

Читать

Вся правда об автоматической коробке передач на Шевроле Круз

При первых появлениях таких симптомов, я советую, сразу ехать на СТО. Вы можете создать аварийную ситуацию на дорогах, так как машину, если не обратить внимание на проблему, будет все чаще и все больше уводить в сторону того колеса, на котором вышел из строя ступичный подшипник.

Деформированный диск или поврежденная покрышка

Неправильная балансировка особенно передних колес может создавать вибрацию. Если диск деформирован или повреждена покрышка, то водитель будет чувствовать не только не только вибрацию, но и ухудшение управления машиной.

Кривые диски и порванные покрышки лучше сразу демонтировать и менять на новые. Тогда вы создадите безопасные условия поездки для себя и других участников движения.

Сильная вибрация на газели

Чаще всего вибрации на руле при движении возникают из-за неравномерного распределения массы колеса относительно его центра. Проблема решается в мастерской шиномонтажа с помощью балансировки колес. Главное, чтобы мастера сделали все должным образом, иначе проблема может усугубиться. Самый безобидный и быстроустранимый вариант — налипание снега или грязи на колесные диски, что создает на них неуравновешенную массу. Как правило, это случается после езды по сугробам или мокрому грунту.

Вибрация в руль при разгоне газель

Автор dima , 29 мая, в Ходовая часть. При наезде на кочку стало отдавать в руль,как-будто вся колонка подергивается. Раньше все четко было,ни одну кочку в луль не чувствовал. Из-за чего это может быть? Может болты с колонки сорвало при ударе, может рама в клепках ходит возле колонки. Смотреть надо. Могут быть — шкворня, рулевые наконечники, большой люфт в подшибниках, кривой колесный диск, дисбаланс колеса в целом, гуля на покрышке — выбирай что нравится.

Просмотр полной версии : Вибрация при разгоне. Газ , движок, год. Прошлым летом при разгоне, на передаче, наблюдались вполне ощутимые вибрации передаваемые от кардана на кузов. Поехал в сервис, заменили на новые все крестовины. Кардан не прямой, из 2 частей состоит. Вибрация почти исчезла. Лиш изредка на 1 передаче пару раз стукнет. Наступила зима и все было замечательно. Кстати эта вибрация наблюдалась после прогрева. То есть с утра когда немного прохладно проблем нет, но не долго.

Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира. Затягиваем болты.

Автор митяй, 18 января, в Трансмиссия.

Вибрация автомобиля, причины, способы устранения

Повышенная вибрация в автомобиле вряд ли может понравиться автолюбителю. И речь даже не в эстетических ощущениях (что также немаловажно). Подобный симптом может свидетельствовать о серьезных неисправностях автомобиля, требующих срочного устранения.

Давайте разберемся, что может стать причиной вибрации автомобиля при движении или на холостом ходу, при наборе скорости и торможении, и как с ней можно бороться.

Откуда это берется?

Вибрация становится следствием действия центробежных сил – определенного дисбаланса между вращающимися узлами автомобиля – к примеру, между маховиком двигателя и коленвалом, вентилятором отопителя или радиатора, барабанов и тормозных дисков, большой разницей в массе между шатунами мотора и поршневой системой.

Но что может стать причиной вибрации автомобиля или, по другому, дисбаланса?

1. Технологические причины. Они чаще всего вызваны различными отклонениями в параметрах и размерах деталей.
2. Конструктивные причины вызваны особенностями той или иной детали. К примеру, на каждом из колес автомобиля есть вентиль, который и создает (хоть и незначительное), но отклонение.
3. Эксплуатационные причины чаще всего вызваны сильной деформацией или износом деталей.

Повреждение внутренних деталей шарнира, что стало причиной вибрации, а это в свою очередь привело к разрыву опоры двигателя.

Когда уровень вибрации должен волновать автолюбителя?

К слову, не всегда понятно, когда необходимо принимать какие-то меры и ехать на СТО. Вибрация присутствует в большинстве автомобилей. Но как определить, какой уровень является допустимым, а какой – нет?

Снова-таки, каких-то специальных приборов для определения вибрации под рукой у автолюбителя нет, поэтому приходится исходить из собственных ощущений.

Исходные параметры для проверки наличия тряски: машина стоит неподвижно, ручка КПП в нейтральном положении, сцепление включено, и газ прибавляется очень плавно.

По сути проверяется вибрация автомобиля на холостом ходу. Все сделали? –

Устранять проблему необходимо в случае:

• когда лежащие на торпеде предметы начинают самопроизвольно двигаться и падают на пол;
• на рулевом колесе отчетливо чувствуется сильная вибрация даже при легком прикосновении;
• изображение в зеркале заднего вида очень сложно поймать – оно становится размытым из-за сильного дребезжания.

Как выявить источник вибрации

Определение источника вибрации – очень сложный момент. Для начала автолюбитель должен понять, когда появляется вибрация – в движущейся или в неподвижной машине.

Кроме этого, необходимо проанализировать, когда появилась вибрация. Возможно, только недавно были произведены ремонтные работы на СТО или же это явление было заметно с первых же дней покупки авто.

Первое, на что следует обращать внимание – работа двигателя. Вибрация в салоне часто ощущается именно по причине некорректной настройки «сердца» автомобиля.

Чтобы проанализировать данный момент, необходимо понаблюдать за работой двигателя на холостых – насколько «ровно» он работает, нет ли периодических «засыпаний» и «всплесков».

Для большей эффективности проверки, можно позвать в помощники товарищ. При этом один будет наблюдать за вибрацией в салоне, а второй – внимательно осмотрит подкапотное пространство.

Меры безопасности при выявлении вибрации

При определении источника повышенной вибрации, необходимо всегда помнить о возможной опасности. Во избежание ожогов и травм необходимо следовать таким рекомендациям:

• во-первых, при прощупывании наиболее подозрительных мест желательно не касаться сильно нагретых мест, в противном случае неизбежен сильный ожог;
• во-вторых, при вывешивании автомобиля последний желательно ставить на надежные опоры;
• в-третьих, если тестирование осуществляется на дорогах с потоком других автомобилей, необходимо действовать таким образом, чтобы никому не мешать.

Замена крестовины карданного вала Ford Edge своими руками

Рулевой карданчик,Замена нижней крестовины

Замена карданчика рулевой колонки ситроен берлинго. Видео 2.

Как заменить подшипник рулевой колонки девятки (ВАЗ-2109, 2108-21099) и устранить люфт руля самому

Подгонка подвесной подшипник От Волги на SsangYong

Замена подвесного подшипника привода гранат на Рено Меган 2

1.1 Замена крестовин на карданном валу субару ланкастер 6

Рулевой карданчик,Замена нижней крестовины

Обслуживание передних суппортов на Ford Explorer IV 4.6 AT. 18 марта 2018 г.

Ниппон Сервис: Ремонт Мазда СХ-9, замена помпы системы охлаждения.

Субарик турбо

Комментарии по теме Замена крестовины карданного вала Ford Edge

Энвер написал(а)
всё клёво но только есть нюанс,даже по звуку слышно что перчатки просто грязные,не обессудь но это факт,нельзя собирать в!!! а востальном все клево и доступно,спасибо

Ильич написал(а)
У меня гудит блин(

Виолета Похвалынская написал(а)
Сергей, уточните мне пожалуйста при замене внутреннего подшипника хвостовика на новый мне нужно будет подбирать шайбу или нет? Или это требуется только при замене главной пары?

Teryn написал(а)
Пускай хоть и короткое видео но полезной информации достаточно для вменяемого человека одно удовольствие смотреть. Привет из Кыргызстана желаю огромному процветанию вашего канала,успехов в личной жизни отличного здоровья вам!

Алеко написал(а)
здравствуйте. такая проблема не горят габариты по левой стороне. предохранители целые. что может быть?

Кадыр написал(а)
для нашего брата, что не придумай всё не так!!!

Уфа написал(а)
был порван пыльник рулевой колонки между салоном и рейкой подошел пыльник от привода немного обрезанный как родной, оригинал только под заказ не оригиналов нет, пыльник валялся в гараже затрат 0

Blair написал(а)
Подскажите пожалуйста как определить дорестайл муфта или рестайл, чтобы сальник корпуса нужный заказать. У меня Санта Фе 2 2006 года.

Данилка написал(а)
Спасибо за видео… Появился стук по грунтовке на мелких ямках. Ходовка идеальная, новые амортизаторы и резинки. Может ли это тяга так себя вести?

Фанис написал(а)
Спасибо..очень полезная инфа)

Manning написал(а)
Ну наконец охрану поставил, а то жуть берет, столько инструмента и подарить кому-то.

Ски написал(а)
отличный ролик, точно такая же история у меня, купил подвесной про запас, насторожило,что он дубовый но думаю, ‘новый же’ поставил и начались танцы с бубном

Айдар написал(а)
сколько пробег на момент ремонта рейки у тебя был?

Будикин Сашок написал(а)
Не возвращается только когда поворачивает в лево.

Столберова Тайна написал(а)
Это прокатывает с крестовинами только этого производителя или любого другого?

Татиана написал(а)
Спасибо за инструкцию!Все просто и понятно!с меня лайк)

Ернар написал(а)
То же уже полгода езжу с глухим стуком в рулевой, появился после того как неудачно повернул на грунтовке с пробоем в левое колесо (леворукая тиида). Регулировал руль по высоте туда сюда, но в поворотах при движении стук оставался. Надо набраться духу и то же свернуть, а то оригенал 17т.р. стоит ().(), и непонятно из жёсткого он металла будет (машины после 2010г.) или мягкого (машины до 2010г.). И вопрос в тему, чтобы поставить сантехнический хомут на 4-х гайках надо профрезеровать канал или нет?

Хубер написал(а)
Хендай Солярис с новым годом! Пробег 75000 заменил втулку рулевой рейки,вроде-бы стук пропал,сейчас зима авто стоит на улице,на холодную стучит как-будто, что -то откручено в ходовке, покатаешся мин. 15 стук пропадает,в чём может быть дело?Спасибо за видосы!

Добавить комментарий

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

• Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
• По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
• Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Вибрация кардана — распространенные неисправности, причины, как устранить | ДНС-Кардан

Неприятная вибрация автомобиля не только доставляет дискомфорт водителю и пассажирам, но и может привести к аварии. Одна из причин её появления – неисправности в работе карданного вала, а именно его дисбаланс.

Как определить, что вибрация возникает из-за дефектов кардана?

Во время эксплуатации автомобиля отметьте значение оборотов, на которых возникают вибрирующие проявления. Далее обратите внимание, когда вы ощущаете вибрацию на другой скорости. Исходя из этих замеров, можно сделать следующие выводы:

1. При образовании тряски на одинаковых оборотных показателях, но на разных передачах, виновником вибрации является не вал.
2. Если при переключении передачи, но с сохранением оборотности, дрожь машины уменьшается или становится более интенсивной, то, скорее всего, в первую очередь нужно проверить состояние кардана.

Причины тряски кардана

Существует негласное разделение вибрации на «хорошую» и «плохую». Первая возникает при спектре скоростного режима от 60 до 80 км/ч и от 90 до 120 км/час. Обычно она появляется после ремонтных работ следующих видов: после замены крестовины, изменение величины вала, сборка или демонтаж детали без соблюдения заводских отметин, после замены подвесного подшипника. Такие вибрирующие проявления устраняются с помощью балансировки кардана.

Когда дрожание машины начинается неожиданно с конкретной скорости и набирает интенсивность при её увеличении, а ремонт карданной трубы не проводился, то причиной тряски может быть:

1. Застревание маленького камня, песчинки, косточки.
2. Дефект в крестовине, нарушение плавного хода при повороте.
3. Появление люфта в неподвижных и подвижных шлицах вала.
4. Налипание грязи.
5. Механическое повреждение трубы при наезде на твёрдый предмет.
6. Игнорирование необходимости соблюдения зазоров при соединении элементов карданного вала.
7. Сильная коррозия балансировочных пластинок или их отрыв.
8. Неправильная центровка деталей.
9. Повреждение вала при неграмотной сварке.
10. Заводской брак, изготовление составляющих кардана с нарушением предписаний.
11. Несоблюдение технического регламента машины, например, её частая перегрузка.

Почему нельзя игнорировать вибрацию?

Тряска приводит к деформации не только самого карданного вала, но и рядом находящихся деталей. В результате расшатываются узлы, ослабевают крепление. Последствия могут быть трагичными, так как постепенное порча механизма приводит к его отказу во время движения авто.

Как устранить вибрацию вала?

Для ликвидации дрожаний сначала необходимо установить точную причину их возникновения. Если визуальный самостоятельный осмотр не помог, то следует обратиться к профессионалам. Специалисты «ДНС-Кардан» выявят причины неисправности и предложат варианты их устранения. Очистить от грязи, удалить инородное тело и даже попробовать провести балансировку можно своими руками. Но доверить ремонт или замену кардана нужно нашей команде, так как это сэкономит ваши время и деньги, а, самое главное, физические и эмоциональные ресурсы.

Мы ждём вашего звонка!

% PDF-1.3 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > ручей x] n6Wh] (л.H‘kw & gVf /) fE3,4, ~ .wUMx ~ JXhaFp% \ O} S | ‘) zӼFә) kg> eWYOY0N} c E, J \ 0Hm-WVV19’ txĕ_; grel’u $ Sxe) vzCD

Журнал Орион | Темная экология

Возьмите единственное дерево, которое осталось,
Засыпьте им дыру в своей культуре.
— Леонард Коэн

Отступите в пустыню и сражайтесь.
—D. Х. Лоуренс

РУЧКА , , длина которой варьируется в зависимости от роста пользователя и в некоторых случаях изготавливается этим пользователем в соответствии с его или ее спецификациями, аналогична большинству других частей инструмента тем, что имеет имя и, следовательно, собственный персонаж.Я называю это снэтом, как и большинство из нас в Великобритании, хотя его разновидности включают снайт, снайт, снэд и снед. К цепочке прикреплены две рукоятки, регулируемые по росту пользователя. На дне планки есть небольшое отверстие, прорезиненный протектор и металлическое D-образное кольцо с двумя шестигранными головками. В эту небольшую сборку входит хвостовик лезвия.

Этот тонкий стальной серп является центром всего инструмента. Из рода blade представляет собой ряд постоянно развивающихся видов, каждый из которых ищет и осваивает новые ниши.В моей коллекции есть несколько травинок разных стилей — Luxor, Profisense, Austrian, а также новое элегантное лезвие Concari Felice, которое я еще даже не пробовал, длина которого варьируется от шестидесяти до восьмидесяти пяти сантиметров. У меня также есть пара ножей для канав (которые, несмотря на название, не используются, в частности, для кошения канав, а являются универсальными режущими инструментами, которые могут справиться с чем угодно, от мелкой травы до взъерошенной ежевики) и нож для кустарника, который так же толщиной, как секач, и может валить небольшие деревья.Это крупные млекопитающие, которых вы можете видеть и слышать. Под ними и вокруг них срывается любое количество труднодоступных конкурентов по летней траве, и все они находят свое место в экосистеме инструмента.

Ни один из них, конечно, бесполезен, если он не будет острым, действительно острым: достаточно острым, чтобы, если бы вы легко провели пальцем по краю, вы потеряли бы кровь. Вам нужно взять с собой в поле пару камней и использовать их регулярно — каждые пять минут или около того — чтобы лезвие оставалось точным.И вам нужно знать, как использовать наковальню и когда. Peen — это слово скандинавского происхождения, первоначально означающее «бить железо до тонкости молотком», что до сих пор является его значением, хотя теперь железо было заменено сталью. Когда край вашего лезвия утолщается из-за чрезмерного использования и переточки, вам нужно вытянуть лезвие, отполировав его — холодная ковка лезвия с помощью молотка и небольшой наковальни. Это непростая работа. Я занимаюсь этим годами, но до сих пор не освоил. Вероятно, ты никогда не справишься с этим, так же как ты никогда не справишься ни с чем по-настоящему.Это отсутствие мастерства и обещание однажды достичь его — часть сложной красоты этого инструмента.

Этимология может быть интересной. Коса , первоначально обозначенная как sithe , — это древнеанглийское слово, указывающее на то, что инструмент использовался на этих островах не менее тысячи лет. Но археология отодвигает эту дату намного дальше; Были найдены римские косы с лезвиями длиной почти два метра. Основные изогнутые режущие инструменты для использования на траве появились не менее десяти тысяч лет назад, на заре сельского хозяйства и, следовательно, на заре цивилизаций.Как и инструмент, это слово тоже имеет более древнее происхождение. Протоиндоевропейский корень слова коса — это слово sek , означающее «разрезать» или «разделять». Сек также является корневым словом серп, пила, раскол, пол и наука .

Я НЕДАВНО ЧИТАЮ собрание сочинений Теодора Качиньского. Я боюсь, что это может изменить мою жизнь. Некоторые книги делают это время от времени, и это начинает формироваться как одна из них.

Дело не в том, что Качиньский, яростный, бескомпромиссный критик техно-индустриальной системы, говорит то, чего я раньше не слышал.Я все это слышал раньше, много раз. По его собственному признанию, его аргументы не новы. Но ясность, с которой он их делает, и его отказ от запутывания воодушевляют. Кажется, я нахожусь в такой момент в своей жизни, когда я открыт для того, чтобы услышать это снова. Не знаю почему.

Вот четыре предпосылки, с которых он начинает книгу:

1. Технический прогресс ведет нас к неминуемой катастрофе.
2. Только крах современной технологической цивилизации может предотвратить катастрофу.
3. Политические левые — первая линия защиты технологического общества от революции.
4. Необходимо новое революционное движение, направленное на уничтожение технологического общества.

Проза Качиньского скудна, а его аргументы логичны и несентиментальны, как и следовало ожидать от бывшего профессора математики с дипломом Гарварда. У меня есть склонность к сентиментальности в отношении этих вопросов, поэтому я ценю его дисциплину. Я прочитал около трети книги в данный момент, и то, как приводятся четыре аргумента, вызывает тревогу убедительно.Может быть, это то, что ученые называют «предвзятостью подтверждения», но мне трудно найти убедительные контраргументы любому из них, даже последнему. Я говорю «тревожно», потому что не хочу соглашаться с Качиньским. На это есть две причины.

Во-первых, если я в конечном итоге соглашусь с ним — и с другими подобными критиками, которых я недавно изучал, такими как Жак Эллул и Д.Х. Лоуренс, К.С. Льюис и Иван Иллич, — мне придется изменить свою жизнь довольно глубоко. . Не только в том, как я его уже изменил (избавился от телевизора, не стал владельцем кредитной карты, избегал смартфонов, электронных книг и спутниковой навигатора, выращивал хотя бы часть своей еды, изучал практические навыки, сбегал из дома). город и др.), но правильно, глубоко. Я все еще привязан, по крайней мере, отчасти потому, что я не могу понять, куда прыгнуть, или на что приземлиться, или можно ли когда-нибудь уйти, прыгнув, или просто потому, что я боюсь закрыть глаза и перейти край.

Я, кстати, пишу это на портативном компьютере. У него широкополосное соединение и всевозможные необычные возможности, которые я никогда не пробовал и не хотел использовать. Я в основном использую его для набора текста. Вы можете подумать, что это делает меня лицемером, и можете быть правы, но вы могли бы сделать более интересное наблюдение.Это, по словам Качиньского, то место, где мы все оказываемся, до тех пор, пока мы не решим вырваться наружу. В своем собственном случае, объясняет он, ему пришлось пережить личный психологический коллапс в молодости, прежде чем он смог избежать того, что он считал своими цепями. Он объяснил это в письме в 2003 году:

Я знал, чего хочу: поехать жить в какое-нибудь дикое место. Но я не знал, как это сделать. . . . Я не знал ни одного человека, который бы понял, почему я хотел это сделать. Итак, в глубине души я был уверен, что мне никогда не сбежать от цивилизации.Поскольку я считал современную жизнь абсолютно неприемлемой, я становился все более безнадежным, пока в возрасте 24 лет я не пришел к своего рода кризису: я чувствовал себя таким несчастным, что мне было все равно, живу я или умру. Но когда я дошел до этого момента, произошла внезапная перемена: я понял, что если мне все равно, живу я или умру, то мне не нужно бояться последствий того, что я могу сделать. Поэтому я мог делать все, что хотел. Я был свободен!

В начале 1970-х Качиньский переехал в небольшую хижину в лесах Монтаны, где он работал, чтобы жить самодостаточной жизнью, без электричества, охоты и рыбалки и выращивания собственной еды.Так он прожил двадцать пять лет, пытаясь, по крайней мере сначала, сбежать от цивилизации. Но ему не потребовалось много времени, чтобы понять, что такой побег, если он когда-либо был возможен, сейчас невозможен. В его лесу было построено больше хижин, дороги были расширены, лесорубы проехали по его лесам. Каждый год над головой пролетало все больше самолетов. Однажды, в августе 1983 года, Качиньский отправился в поход к своему любимому дикому месту:

.

На мой взгляд, лучшим местом был самый большой остаток этого плато, датируемый третичным веком.Это что-то вроде холмистой местности, а не плоской, и когда вы подъезжаете к ее краю, вы обнаруживаете эти овраги, которые очень круто врезаются в обрывы, похожие на скалы, и там даже был водопад. . . . Тем летом вокруг моей хижины было слишком много людей, поэтому я решил, что мне нужно немного покоя. Я вернулся на плато и, когда добрался туда, обнаружил, что они проложили дорогу прямо через его середину. . . . Вы просто не представляете, как я был расстроен. Именно с этого момента я решил, что вместо того, чтобы пытаться получить дальнейшие навыки работы в дикой природе, я буду работать над восстановлением системы.Жажда мести.

Я могу идентифицировать почти каждое слово, включая, иногда, последнее. Это еще одна причина, по которой я не хочу, чтобы меня убедила позиция Качиньского. Тед Качиньский был известен ФБР как Унабомбер в течение семнадцати лет, в течение которых он отправлял посылки с бомбами из своей хижины тем, кого считал ответственными за продвижение технологического общества, которое он презирает. За эти два десятилетия он убил трех человек и ранил двадцать четыре человека.Его жертвы теряли глаза и пальцы, а иногда и жизни. Он чуть не сбил самолет. В отличие от многих других критиков техносферы, которые заняты выпуском книг, чтением лекций и обновлением своих анархо-примитивистских веб-сайтов, Качиньский не просто теоретизировал о том, чтобы быть революционером. Он имел в виду это.

НАЗАД К КУСЕ. Это древняя технология; опробованы, усовершенствованы и отточены, буквально и метафорически, на протяжении веков. Это то, что зеленые мыслители 1970-х годов называли «подходящей технологией» — фразу, которую я хотел бы увидеть воскрешенной, — и то, что несправедливо заброшенный философ Иван Ильич назвал «инструментом для веселого времяпрепровождения».Критика технологий Илличем, как и критика Качиньского, на самом деле была критикой власти. Он объяснил, что передовые технологии создают зависимость; они забрали инструменты и процессы из рук отдельных людей и передали их в метафорические руки организаций. Результатом часто была «модернизированная бедность», когда люди становились эквивалентом частей машины, а не владельцами и пользователями инструмента. В обмен на мигающие огни и работающие двигатели они потеряли то, что должно быть самым ценным для человека: автономность.Свобода. Контроль.

Критика Ильича, конечно, не относилась только к технологиям. Это более широко применялось в социальной и экономической жизни. Несколько лет назад я написал книгу под названием Real England , в которой, как выяснилось, тоже было весело. В частности, речь шла о том, как исчезает человеческий, народный образ жизни в моей родной стране, жертвы марша машины. Маленькие магазины были разгромлены супермаркетами, семейные фермы вытеснены из бизнеса мировым сельскохозяйственным рынком, древние фруктовые сады были застроены под жилищное строительство, пабы закрыты девелоперами и вмешательством государства.Книга снова оказалась об автономии и контроле: о том, что людям нужно контролировать свои инструменты и места, а не оставаться винтиками в машине.

Критики этой книги назвали ее ностальгической и консервативной, как и все подобные книги. Они путали стремление к автономии в человеческом масштабе и к независимому характеру, причудливости, беспорядку и творчеству, которые обычно возникают в результате этого, с желанием вернуться в какой-то воображаемый «золотой век». Это знакомая критика, ленивая и скучная.В наши дни, когда я сталкиваюсь с подобными раскопками, я люблю цитировать Э. Ф. Шумахера, который ответил на обвинение в том, что он был «чудак», сказав: «Шатун — очень элегантное устройство. Он маленький, прочный, легкий, энергоэффективный и совершает настоящие революции ».

Тем не менее, если честно, я вынужден признать, что в одном смысле критики могли что-то сказать. Если вы хотите жить в человеческом масштабе, вам, несомненно, нужно оглянуться назад. Если была эпоха человеческой автономии, мне кажется, что она, вероятно, уже позади.Это, конечно, не впереди нас или не очень надолго; нет, если мы не изменим курс, чего мы не хотим делать.

Ответ Шумахера напоминает нам, что Иван Ильич был далеко не единственным мыслителем, выступившим с критикой бесчеловечного воздействия мегатехнологий как на человеческую душу, так и на человеческое тело. Э. Ф. Шумахер, Леопольд Кор, Нил Почтальон, Жак Эллул, Льюис Мамфорд, Киркпатрик Сейл, Джерри Мандер, Эдвард Голдсмит — идет длинная перекличка имен, мыслителей и деятелей, поборников соответствующей энергии и дружеских инструментов, исследователей парадигмы.Какое-то время, в 60-е и 70-е годы, они были на пике популярности. Затем они были похоронены Тэтчер и Рейганом на три десятилетия дешевой нефти и покупок. Поначалу их хвалили как провидцы, по крайней мере, некоторые, но те, кто их помнил, стали высмеивать как отступники. Самодельные бомбы Качиньского, заделанные строганным деревом, подключенные к батареям и спрятанные в книгах, были тщетной попыткой вызвать революцию из пепла их мышления. В результате он проведет остаток своей жизни в Федеральной административной тюрьме высшей категории Флоренция штата Колорадо — несомненно, в одном из самых непринужденных и веселых мест на земле.

Но все меняется. Сегодня, когда три десятилетия дешевого топлива, свободных денег и экономической замкнутости пришли в трясущуюся, обрушивающуюся остановку, внезапно Тэтчер, Рейган и вопящие, истощенные приверженцы фридманских аналитических центров начинают выглядеть как возвращение назад. Другая ортодоксия в агонии. То, что происходит дальше, меня интересует и беспокоит.

КАЖДОЕ ЛЕТО Я провожу курсы космонавтики на севере Англии и в Шотландии. Я обучаю навыкам, которые приобрел с помощью этого инструмента за последние пять или шесть лет, людей, которые никогда не использовали его раньше.Это, наверное, самая полезная вещь, которую я делаю во всех смыслах, кроме того, что я являюсь отцом для своих детей (а косить легче, чем отцовство). Письмо тоже приносит удовлетворение, интеллектуально, а иногда и эмоционально, но физически оно утомительно и утомительно: часы перед компьютером или заметки в книгах, или чтение и мышление, или попытки думать.

Стрижка косой на некоторое время отключает трепещущий мозг или, по крайней мере, его рациональную часть, оставляя только примитивную часть, интуитивное сознание рептилии, работающим в полной мере.Правильное использование косы — это медитация: ваше тело настроено на инструмент, ваш инструмент — на землю. Вы концентрируетесь, не задумываясь, вы следите за рельефом земли лицевой стороной лезвия, вы чувствуете остроту его лезвия, вы можете слышать птиц, видеть вещи, движущиеся по траве впереди вас. Все связано со всем остальным, а если нет, то не работает. Кончик вашего лезвия вонзается в землю, вы притупляете лезвие к мухе слона, которую не заметили, вы тянете мышцу на спине, вы режете палец во время затачивания.Сосредоточенность — расслабленное сосредоточение — это ключ к хорошей стрижке. Толстой, который, очевидно, писал по опыту, объяснил это в Анна Каренина:

Чем дольше Левин косил, тем чаще он испытывал те моменты забвения, когда казалось, что его руки уже не косой качают, а сама коса все его тело, такое сознательное и полное жизни; и, как по волшебству, регулярно и определенно, даже не задумываясь, работа выполнялась сама собой. Это были благословенные моменты.

Люди приходят на мои курсы по разным причинам, но большинство из них хотят научиться использовать этот инструмент в практических целях. Иногда они управляют заповедниками или полями для гольфа. Некоторые из них хотят контролировать осоковую траву, крапиву или ежевику на своих полях или в садах или уничтожать пырей на своих приусадебных участках. Некоторые хотят подстричь газоны или обочины. В этом году я также провожу несколько курсов для людей с проблемами психического здоровья, использую инструменты, которые помогают им укорениться в практической успокаивающей работе.

Тем не менее, реакция большинства людей, когда я говорю им, что я косный учитель, одинакова: недоверие или веселье, или вежливый интерес, обычно накладываемые на ощущение, что это что-то причудливое и довольно глупое, в котором нет особого места. в современном мире. В конце концов, у нас теперь есть косилки и газонокосилки, и они шумнее, чем косы, имеют кнопки и используют электричество или бензин, и поэтому они должны работать лучше, верно?

Я, , конечно, сказал бы это, но нет, это неправильно.Конечно, если у вас есть луг площадью пять акров и вы хотите косить траву на сено или силос, вы сделаете это намного быстрее (хотя и не обязательно более эффективно) с трактором и косилкой, чем с косой. team, как это делалось до 1950-х годов. Однако в человеческом масштабе коса по-прежнему правит.

Например, все большее число людей, которых я обучаю, ищут альтернативу кусторезу. Кусторез — это, по сути, механическая коса.Это отличный тяжелый механизм, которым нужно управлять обеими руками, и пользователь должен одеваться как Дарт Вейдер, чтобы махать им по траве. Он ревет, как мотоцикл, изрыгает пары и требует регулярной диеты на ископаемом топливе. Он прорубает траву, а не режет ее чисто, как лезвие косы. Он более громоздкий, опасный, не более быстрый и гораздо менее приятный в использовании, чем инструмент, который он заменил. И все же вы видите его везде: на обочинах автомагистралей, в парках, даже, ради всего святого, в заповедниках.Это ужасная, неуклюжая, уродливая, шумная, неэффективная вещь. Так почему люди его используют и почему до сих пор смеются над косой?

Задавать этот вопрос в таких терминах — значит неправильно понимать, что происходит. Кусторезы не используют вместо кос, потому что они лучше; они используются, потому что их использование обусловлено нашим отношением к технологиям. Дело не в производительности, и не в эффективности. Религия — это суть: религия сложности. Миф о прогрессе проявляется в форме инструмента.Пластик лучше дерева. Подвижные части лучше неподвижных. Шумные вещи лучше тихих. Сложные вещи лучше простых. Новое лучше старого. Мы все верим в это, хотим мы того или нет. Так нас воспитывали.

ДОМАШНЕЕ, курение трубки, видения Иллича и Шумахера из початков и соломы возвращают нас к тому, что, как нам кажется, было более добрым: время, когда никто не рассылал по почте бомбы в погоне за более мягким миром.Это было рождением того, что впоследствии стало известно как «зеленое» движение. Иногда мне нравится говорить, что движение зародилось в тот же год, когда я был — 1972, год, когда легендарный отчет Пределы роста был заказан Римским клубом — и это достаточно близко к истине, чтобы быть отправная точка для повествования.

Если зеленое движение зародилось в начале 1970-х, то 1980-е, когда нужно было спасать китов и защищать тропические леса, были его юностью.Его празднование совершеннолетия состоялось в 1992 году в бразильском городе Рио-де-Жанейро. Саммит Земли 1992 года представлял собой собрание обещаний и обязательств: бороться с изменением климата, защищать леса, защищать биоразнообразие и содействовать так называемому «устойчивому развитию» — новой концепции, которая в следующие два десятилетия станет наиболее актуальной. модно в мировой политике и бизнесе. Тогда будущее зелени выглядело безоблачным. Часто бывает, когда тебе двадцать.

Спустя два десятилетия все выглядит иначе.В 2012 году бюрократы, активисты и министры снова собрались в Рио для подведения итогов под названием «Рио + 20». Это сопровождалось обычными пронзительными требованиями оптимизма и надежды, но ничто не могло скрыть пустоту упражнения. Все экологические проблемы, выявленные на первоначальном Саммите Земли, за прошедшие двадцать лет обострились, часто намного хуже, и нет никаких признаков того, что это изменится.

Зеленое движение, которое, казалось, несло все на себе в начале 1990-х, погрузилось в глубокий кризис среднего возраста.Невозможность существенно изменить ни систему, ни поведение общественности, атакованная растущим движением «скептиков» и общественной скукой из-за того, что им уделяют внимание углеродом и потреблением, колонизированная новым поколением корпоративных спонсоров, для которых «устойчивость» просто Еще одна возможность для продажи вещей, зеленые видят рассвет зловещих осознаний: несмотря на всю свою работу, их страсть, их приверженность и тот факт, что большая часть того, что они говорили, в целом было правильным, они проигрывают.Нет никакой вероятности, что мир пойдет их путем. Сейчас в большинстве зеленых кругов рано или поздно возникает один и тот же вопрос: что, черт возьми, нам делать дальше?

Есть много людей, которые думают, что знают ответ на этот вопрос. Один из них — Питер Карейва, который хотел бы думать, что он и ему подобные представляют будущее защиты окружающей среды, и который может оказаться правым. Карейва — главный научный сотрудник The Nature Conservancy, одной из крупнейших в мире экологических организаций.Он ученый, ревизионист и один из растущего числа бывших зеленых, которых лучше всего назвать «неоэкологами».

Сходство между этой объединяющейся группой и фридманитскими «неолибералами» начала 1970-х интригует. Подобно неолибералам, неоэкологи пытаются прорваться сквозь линии старой ортодоксии, которая явно исчерпала себя и запуталась. Как и неолибералы, они в основном американцы и в основном мужчины, и они делают упор на научное измерение и экономический анализ, а не на другие способы видения и измерения.Подобно неолибералам, они группируются вокруг нескольких ключевых аналитических центров: Института экономики, Института Катона и Института Адама Смита; теперь — Институт прорыва, Фонд «Долгое время» и Копенгагенский консенсус. Подобно неолибералам, их число начинает расти в период глобального коллапса и неопределенности. И, как неолибералы, они думают, что у них есть радикальные решения.

Идеи Карейвы — хорошее начало для понимания неоэкологов.Он — откровенный бывший защитник природы, который теперь считает, что большая часть того, что зеленые думают, что они знают, неверно. Он говорит, что природа более стойкая, чем хрупкая; наука это доказывает. «Люди деградируют, разрушают и распинают окружающую среду, — говорит он, — и в 80% случаев она довольно хорошо восстанавливается». Пустыни не существует; все это когда-то находилось под влиянием людей. Попытки защитить большие функционирующие экосистемы от человеческого развития в большинстве случаев бесполезны; людям нравится развитие, и вы не можете им помешать.Природа жестока и приспособится к этому: «Сегодня койоты бродят по центру Чикаго, а соколы-сапсаны поражают жителей Сан-Франциско, когда они мчатся по каньонам небоскребов. . . . Разрушая среду обитания, мы создаем новые ». Теперь, когда «наука» показала нам, что нет ничего «первозданного», а природа «адаптируется», нет причин беспокоиться о многих традиционных экологических целях, таких как, например, защита среды обитания тропических лесов. «Останавливает вырубку лесов в Амазонии. . . достижимый?» он спрашивает. «Это вообще необходимо?» Каким-то образом вы знаете, какой будет ответ, прежде чем он даст его вам.

Если это похоже на то, с чем может выступить правый политик, то это потому, что это так. Но Карейва не одинока. Вариации на эту тему недавно выдвинули американский мыслитель Стюарт Брэнд, британский писатель Марк Линас, датский антизеленый плакатист Бьёрн Ломборг, а также американские писатели Эмма Маррис, Тед Нордхаус и Майкл Шелленбергер. Они, в свою очередь, опираются на работу, проделанную в прошлом другими самопровозглашенными «зелеными еретиками», такими как Ричард Д.Норт, Брайан Клегг и Уилфред Бекерман.

Помимо охраны природы, неоэкологов отличает свое отношение к новым технологиям, которое они почти всегда считают положительным. Цивилизацию, природу и людей можно «спасти», только с энтузиазмом принявшись за биотехнологию, синтетическую биологию, ядерную энергетику, геоинженерию и все остальное с приставкой «новый», которая раздражает Гринпис. Традиционный зеленый акцент на «пределах» отвергается как наивный. Сейчас мы, говоря словами Брэнда, «как боги», и мы должны сделать шаг вперед и принять нашу ответственность за рациональное управление планетой с помощью новых технологий, руководствуясь просвещенной наукой.

Неоэкологи также склонны проявлять возбужденный энтузиазм по поводу рынков. Им нравится устанавливать цену на такие вещи, как деревья, озера, туман, крокодилы, тропические леса и водоразделы, все из которых могут предоставлять «экосистемные услуги», которые можно покупать и продавать, измерять и подсчитывать. С этим связано почти религиозное отношение к научному методу. Все, что имеет значение, можно измерить наукой и оценить по рынкам, и любые претензии без указания цифр можно легко отклонить.Это преподносится как «прагматизм», но на самом деле это нечто совершенно иное: попытка исключить из зеленых дебатов любые вмешательства, основанные на морали, эмоциях, интуиции, духовной связи или простом человеческом чувстве.

Кое-что из этого может шокировать некоторых зеленых старой гвардии — в этом суть — но это вряд ли новое сообщение. Фактически, это очень старый; это просто вариант старого Веллсовского технооптимизма, который уже более века обещает нам рог изобилия. Это старомодное повествование о большой науке, больших технологиях и больших деньгах, пропущенное через линзы Интернета и украшенное более святыми разговорами о спасении бедных и кормлении мира.

Но хотя они и горят крикливым рвением рожденных свыше, неоэкологи не совсем ошибаются. На самом деле они правы как минимум наполовину. Они правы, говоря, что общечеловеческие, дружеские подходы тех мыслителей 1970-х годов никогда не сработают, если мир будет продолжать формулировать себя в соответствии с требованиями позднего капиталистического индустриализма. Они правы, говоря, что мир, в котором проживает 9 миллиардов человек, стремящихся к статусу потребителей среднего класса, не может быть поддержан просторечными подходами.Они правы, говоря, что воздействие человека на планету огромно и необратимо. Они правы, говоря, что традиционные природоохранные мероприятия иногда идеализировали доиндустриальную природу. Они правы в том, что кампании зеленых НПО часто преувеличивают и лукавят. И они правы, когда говорят, что зелень ударилась о стену, и что, продолжая биться головой о нее, это не приведет к ее сносу.

Интересно, однако, то, что они продолжают строить на этом фундаменте.Первый признак того, что это не простой «экопрагматизм», как заявлено, а нечто совершенно иное, появляется, когда вы читаете такие абзацы:

На протяжении десятилетий люди безоговорочно принимали идею о том, что наша цель — сохранить природу в ее первозданном, до-человеческом состоянии. Но многие ученые пришли к выводу, что это устаревшая мечта, которая мешает смелым новым планам по сохранению окружающей среды и мешает нам иметь более полные отношения с природой.

Это рекламный ролик к книге Эммы Маррис « Буйный сад: спасение природы в пост-диком мире» , хотя с таким же успехом он может быть откуда угодно в каноне неоэкологов.Но кто такие «многие люди», которые «безоговорочно приняли» эту линию? В свое время я встречал много защитников природы и защитников окружающей среды, и я не думаю, что когда-либо встречал человека, который верил, что существует такая вещь, как «первозданная, дочеловеческая» природа. Они действительно считали, что все еще существуют крупномасштабные функционирующие экосистемы, которые стоит вставать с постели, чтобы защитить от разрушения.

Чтобы понять почему, рассмотрим случай с Amazon. Что мы ценим в лесах Амазонки? Стремятся ли люди защитить его, потому что верят, что он «первозданный» и «до-человеческий»? Совершенно очевидно, что нет, поскольку здесь обитает и собирает урожай большое количество племен, некоторые из которых живут здесь тысячелетия.Амазонка не важна, потому что она «нетронутая»; это важно, потому что это дико в том смысле, что оно своенравно. В нем живут люди, но они не создают и не контролируют его. Он изобилует огромным, изменчивым, сложным разнообразием как человеческой, так и нечеловеческой жизни, и ни один вид не доминирует в этом миксе. Это сложная работающая экосистема, которая также является системой культуры человека, потому что в любом достойном мире они взаимосвязаны.

Это то, к чему всегда призывало разумное зеленое мышление: человеческая и нечеловеческая природа работает в определенной степени гармонии в современном мире компромиссов и изменений, в котором, тем не менее, стоит придерживаться некоторых принципов.«Природа» — ресурс для людей, и всегда была им; мы все должны есть, строить укрытие, охотиться, жить за счет его щедрости, как и любое другое существо. Но это не мешает нам понять, что оно имеет практическую, культурную, эмоциональную и даже духовную ценность помимо этого, что в равной степени необходимо для нашего благополучия.

Неоэкологам, разумеется, не до такой ерунды. У них есть большой соломенный человек, которого нужно создавать и сбивать, и как только они это сделают, они могут перейти к действительно важной части своего сообщения.Вот Карейва, делающий снимок денег в Breakthrough Journal с коллегами-авторами Мишель Марвье и Робертом Лалашем:

Вместо того, чтобы преследовать цель защиты биоразнообразия ради биоразнообразия, новый природоохранный орган должен стремиться к укреплению тех природных систем, которые приносят пользу наибольшему количеству людей. . . . Сохранение будет измерять свои достижения в значительной степени по их значимости для людей.

Вот оно, черным по белому: дикая природа мертва, а то, что осталось от природы, предназначено для людей.Мы можем эффективно делать то, что нам нравится, и должны. Так говорит наука! Был начерчен полный круг, зелень была похоронена их собственными детьми, а под землей вместе с ними ушло их наивное, романтическое и антинаучное убеждение, что нечеловеческая жизнь имеет какую-то ценность, превосходящую то, что мы, современные люди, можем использовать.

«Пустыню можно спасти навсегда, — утверждает Тед Качиньски, — только устранив техноиндустриальную систему». Я начинаю думать, что неоэкологи могут оставить восхитительно ироничное наследие: доказать правоту Унабомбера.

В СВОЕЙ КНИГЕ Краткая история прогресса Рональд Райт вводит термин «ловушка прогресса». Ловушка прогресса, говорит Райт, — это краткосрочное социальное или технологическое улучшение, которое в долгосрочной перспективе оказывается шагом назад. К тому времени, когда это будет осознано — если это когда-либо произойдет, — уже слишком поздно менять курс.

Самый ранний пример, который он приводит, — это улучшение техники охоты в эпоху верхнего палеолита, около пятнадцати тысяч лет назад. Райт отслеживает исчезновение дикой природы в огромных масштабах всякий раз, когда доисторические люди прибывали на новый континент.Как объясняет Райт: «Некоторые из их убойных участков были почти промышленными по размеру: 1000 мамонтов одновременно; более 100 000 лошадей в другом ». Но тут была загвоздка:

Совершенство охоты означало конец охоты как образа жизни. Легкое мясо означало больше детей. Больше младенцев — больше охотников. Больше охотников рано или поздно означало меньше дичи. Большинство великих миграций людей по всему миру в то время, должно быть, было вызвано нуждами, поскольку мы разорили землю своими передвижными пирами.

Это ловушка прогресса. Каждое улучшение наших знаний или наших технологий создает новые проблемы, которые требуют новых улучшений. Каждое из этих улучшений имеет тенденцию делать общество больше, более сложным, менее человечным, более разрушительным для нечеловеческой жизни и с большей вероятностью разрушиться под собственной тяжестью.

Спенсер Уэллс продолжает эту историю в своей книге Pandora’s Seed , ревизионистской истории развития сельского хозяйства. История, которую нас всех учили в школе — или меня, во всяком случае, — это то, что люди «развили» или «изобрели» сельское хозяйство, потому что они были достаточно умны, чтобы понять, что оно станет основой лучшего образа жизни, чем охота и собирательство. .Это то же самое отношение, которое заставляет нас считать, что косилка — лучший способ косить траву, чем коса, и это кажется столь же ошибочным. Как показывает Уэллс, анализ скелетов людей, живших до и после перехода к сельскому хозяйству в палеолите, демонстрирует нечто замечательное: полное падение качества жизни, когда было принято земледелие.

Охотники-собиратели, жившие в период палеолита, между 30 000 и 9 000 до н.э., были в среднем выше — и, следовательно, косвенно более здоровыми — чем любые люди с тех пор, включая людей, живших в Америке конца двадцатого века.Их средняя продолжительность жизни была выше, чем в любой другой период следующих шести тысяч лет, и их здоровье, по оценке путем измерения глубины тазового отверстия их скелетов, снова оказалось лучше, чем в любой другой период с тех пор, включая настоящее. день. Этот коллапс индивидуального благосостояния, вероятно, был связан с тем, что оседлая сельскохозяйственная жизнь физически тяжелее и более подвержена болезням, чем жизнь меняющегося сообщества охотников-собирателей.

Вот вам и прогресс. Но почему в этом случае, спрашивает Уэллс, какое-либо сообщество перейдет от охоты и собирательства к сельскому хозяйству? Кажется, ответ таков: не потому, что они хотели, а потому, что должны были.Они положили конец своей охоте и собирательству, слишком преуспев в этом. Они убили большую часть своей добычи и увеличили свою численность до уровня, при котором все они могли выжить. Они попали в ловушку прогресса.

С тех пор мы попадаем в них. Посмотрите на предложения неоэкологов в этом свете, и вы увидите их как серию попыток вырвать нас из ловушек прогресса, в которые нас загнали их предшественники. Например, генетически модифицированные культуры регулярно продаются нам как средство «накормить мир».«Но почему мир голоден? По крайней мере, частично из-за предыдущей волны сельскохозяйственных улучшений — так называемой Зеленой революции, которая в период с 1940-х по 1970-е годы способствовала развитию новой формы сельского хозяйства, которая зависела от высокого уровня пестицидов и гербицидов, новых сельскохозяйственных технологий и высокоурожайных культур. штаммы сельскохозяйственных культур. Прогрессисты провозглашают Зеленую революцию, якобы «накормившей миллиард человек», которые в противном случае голодали бы. И, возможно, так оно и было; но потом нам пришлось кормить их — или, лучше сказать, нас? — и наших детей.Тем временем было обнаружено, что пестициды и гербициды убивают огромные массивы диких животных, а высокоурожайные монокультурные культуры разрушают как здоровье почвы, так и разнообразие сельскохозяйственных культур, что в предыдущие века помогло предотвратить распространение болезни и снизили вероятность неурожая.

Именно в этом контексте мы теперь должны слушать лекции неоэкологов и других, которые настаивают на том, что ГМ-культуры являются моральным обязательством, если мы хотим накормить мир и спасти планету: именно те аргументы, которые приводились в прошлый раз. .ГМ-культуры — это попытка решить проблемы, вызванные последней ловушкой прогресса; они также следующие. Я готов поспорить на большие деньги, что через сорок лет преемники неоэкологов будут приводить точно такие же аргументы о необходимости принятия следующей волны технологий, необходимых, чтобы вытащить нас из ловушки, которая ГМ-культуры аккуратно нас засадили. Возможно, это будет мясо, выращенное в чанах, или синтетическая пшеница, или какие-то нанобиогуббины, о которых еще не догадываются.В любом случае это будет жизненно важно для роста и прогресса, а также моральной необходимостью. Как сказал бы Курт Воннегут: «Так оно и есть».

«Романтизировать прошлое» — знакомое обвинение, выдвинутое в основном людьми, которые думают, что романтизировать будущее — более взрослый. Но не обязательно убеждать себя, что палеолитические охотники-собиратели жили в раю, чтобы наблюдать, что прогресс — это храповик, каждый поворот заставляющий нас все сильнее задействовать механизмы машины, которую мы были вынуждены создать для решения проблем, созданных прогрессом.Слишком поздно думать о рациональном демонтаже этой машины — да и в любом случае кому это нужно? Мы не можем отрицать, что это приносит нам пользу, даже если оно постепенно душит нас и наш мир. Эти преимущества — то, что заставляет нас в основном молчать и не жаловаться, пока машина, по словам поэта Р. С. Томаса, движется «над символами веры и шедеврами»:

Вдали показалась машина
, напевая себе
Денег. Его песня была паутиной
Их поймали, мужчины и женщины
Вместе.Деревни были как мухи
Сосать пустыми.
Бог спрятал
Слезу. Хватит, хватит,
Он скомандовал, а машина
Посмотрела на него и продолжала петь.

В ТЕЧЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ нескольких лет старое зеленое движение, на котором я вырос, скорее всего, развалится. Многие из этих вещей будут подобраны и сохранены растущими рядами неоэкологов. Основное направление зеленого движения в последние годы открылось для их достижений с его навязчивым вниманием к углеродным и энергетическим технологиям и его отказом выступать за субъективное, народное, нетехническое взаимодействие с природой.У неоэкологов есть огромное преимущество перед старыми зелеными с их угрожающими разговорами об ограничениях роста, изменении поведения и прочем подобном противозаконном: они говорят этой цивилизации то, что она хочет слышать. Он хочет услышать, что из ловушки прогресса, в которую попала наша цивилизация, можно вырваться, надувая зеленый технологический пузырь, на котором мы можем весело плыть в будущее, счастливые, как боги, и в равной степени контролирующие ситуацию.

В ближайшей перспективе будущее принадлежит неоэкологам, и на него будет тяжело смотреть.Однако в долгосрочной перспективе я полагаю, что они потерпят неудачу по двум причинам. Во-первых, пузыри всегда лопаются. Наша цивилизация начинает разрушаться. Мы находимся в начале разворачивающегося экономического и социального коллапса, который может длиться десятилетиями или дольше, и который разыгрывается на фоне планетарного экоцида, который, кажется, никто не может предотвратить. Мы не боги, и наши машины не избавят нас от этого крючка, какими бы умными они ни были и как бы нам ни хотелось в это верить.

Но есть и другая причина того, что новая порода вряд ли сможет построить мир, который они хотят видеть: мы не — даже они — в первую очередь рациональные, логические или «научные» существа. Наше человеческое отношение к остальной природе не похоже на анализ бактерий в чашке Петри; это больше похоже на сложные отношения любви-ненависти, которые могут быть у нас с любовниками, родителями или братьями и сестрами. Это то, кем мы являемся, невысказанные и чувственные, разочаровывающие, вдохновляющие, жизненно важные и невозможные для коллегиальной оценки.Вы можете достичь части этого с помощью аналитического ума, но остальное останется похороненным в древнем лесном дне человеческой эволюции и в глубинах наших старых обезьяньих мозгов, которые видят в картинках и думают историями. Цивилизация всегда была проектом контроля, но вы не можете выиграть войну против дикой природы внутри себя.

Можно ли прочитать слова кого-то вроде Теодора Качиньского и убедиться в его доводах, даже если вы отвергаете то, что он сделал со знанием дела? Можно ли рассматривать человеческую культурную эволюцию как серию ловушек прогресса, в последнюю из которых вы попадаете, как муха на росянку, без возможности спастись? Можно ли с ужасом наблюдать за разворачивающимся человеческим нападением на природу, быть полными решимости сделать все возможное, чтобы остановить его, и в то же время знать, что многое из этого не может быть остановлено, что бы вы ни делали? Можно ли видеть будущее темнее и темнее? отвергнуть ложную надежду и отчаянный псевдооптимизм, не впадая в отчаяние?

Так и должно быть, потому что я сейчас там, где я.Но куда мне идти дальше? Что мне делать? Между Качиньским и Карейвой, что я могу найти, чтобы сесть, что все еще будет удерживать мой вес?

Я не уверен, что знаю ответ. Но я знаю, что пути назад уже нет. И я знаю, что сейчас мы не движемся к созданию дружеских инструментов. Мы не идем к развитию в человеческом масштабе. Эта культура касается супермаркетов, а не маленьких магазинчиков; синтетическая биология, а не намеренное сообщество; кусторезы, а не косы. Это культура, которая сначала развивает новые формы жизни, а потом задает вопросы; вид, который, по словам поэта Робинсона Джефферса, «ломает себе ноги из-за собственного ума».”

Каким будет ближайшее будущее? Я сделал ставку на странную и неземную комбинацию продолжающегося коллапса, который продолжит фрагментировать как природу, так и культуру, и новую волну техно-зеленых «решений», раскрываемых в обреченной попытке предотвратить его. Сейчас я не верю, что что-то может разорвать этот круг, исключая какую-то перезагрузку: такую, которую мы уже много раз видели в истории человечества. Какое-то падение на более низкий уровень цивилизационной сложности. Что-то вроде шторма, который сейчас заметно назревает вокруг нас.

Если вам все это не нравится, но вы знаете, что не можете это остановить, где это вас оставит? Ответ заключается в том, что это оставляет вас с обязательством быть честным в отношении того, где вы находитесь в великом историческом цикле, и что вы можете делать, а что нет. Если вы думаете, что можете вывести нас из ловушки прогресса с помощью новых идей или новых технологий, вы зря теряете время. Если вы думаете, что обычное «агитационное» поведение сработает сегодня, а вчера оно не сработало, вы зря потратите время.Если вы думаете, что машину можно реформировать, приручить или вывести из строя, вы зря потратите время. Если вы составите грандиозный план улучшения мира, основанный на науке и рациональных аргументах, вы зря потратите время. Если вы попытаетесь жить прошлым, вы зря потратите время. Если вы романтизируете охоту и собирательство или отправляете бомбы владельцам компьютерных магазинов, вы зря потратите время.

И поэтому я спрашиваю себя: что в этот исторический момент не было бы пустой тратой моего времени? И я прихожу к пяти предварительным ответам:

Один: Снятие.Если вы сделаете это, многие люди назовут вас «пораженцем» или «обманщиком» или заявят, что вы «выгорели». Они скажут вам, что вы обязаны работать во имя климатической справедливости или мира во всем мире или во имя прекращения плохих вещей повсюду, и что «сражаться» всегда лучше, чем «бросить курить». Игнорируйте их и примите участие в очень древней практической и духовной традиции: уходить из боя. Уходите не цинизмом, но ищущим умом. Отойдите, чтобы позволить себе спокойно расслабиться и почувствовать, интуитивно понять, что подходит вам и что может потребоваться от вас природе.Отступить, потому что отказ помочь машине продвинуться вперед — отказ еще сильнее затягивать храповик — это глубоко моральная позиция. Отступите, потому что действие не всегда эффективнее бездействия. Отойдите, чтобы изучить свое мировоззрение: космологию, парадигму, предположения, направление движения. Все реальные изменения начинаются с отказа.

Два: Сохранение нечеловеческой жизни. Ревизионисты будут продолжать говорить нам, что дикость мертва, природа для людей, а прогресс — это Бог, и они будут продолжать ошибаться.Еще многое осталось от дикой природы Земли, но, возможно, она останется ненадолго. Человеческая империя — величайшая угроза тому, что осталось от жизни на земле, и вы являетесь ее частью. Что вы можете сделать — действительно сделать на практическом уровне — с этим? Может быть, вы сможете купить землю и заново ее освоить; может быть, ты позволишь своему саду пустовать в ход; может быть, вы можете работать в группе по охране природы или создать ее самостоятельно; может быть, вы можете поставить свое тело на путь бульдозера; может быть, ты сможешь использовать свои навыки, чтобы предотвратить разрушение еще одного дикого места.Как вы можете создать или защитить пространство, чтобы нечеловеческая природа могла легче дышать; как вы можете дать тому, что не us шанс выжить из-за наших аппетитов?

Три: Пачкают руки. Во что-то укоренитесь: в какой-то практической работе, в каком-то месте, в каком-то способе выполнения. Возьмите косу или аналог и выйдите на улицу и выполняйте физическую работу на чистом воздухе в окружении вещей, которые вы не можете контролировать. Отойдите от ноутбука и выбросьте смартфон, если он у вас есть.Закрепляйте себя в вещах и местах, учитесь или практикуйте навыки общения в человеческом масштабе. Только делая это, а не просто говоря об этом, вы узнаете, что реально, а что нет, что имеет смысл и что такое жаркий воздух.

Четыре: Настаивая на том, что природа имеет ценность, превышающую полезность. И всем рассказывать. Помните, что вы одна из многих форм жизни, и поймите, что все имеет внутреннюю ценность. Если хотите назвать это «экоцентризмом» или «глубокой экологией», сделайте это.Если вы хотите назвать это как-нибудь иначе, сделайте это. Если вы хотите искать вдохновения в племенных обществах, сделайте это. Если это кажется слишком липким, просто посмотрите в небо. Сядьте на траву, прикоснитесь к стволу дерева, пройдите по холмам, копайте в саду, посмотрите, что вы найдете в почве, поразитесь, что, черт возьми, может быть эта штука под названием life . Цените его таким, какой он есть, постарайтесь понять, что это такое, и не испытывайте ничего, кроме жалости или презрения к людям, которые говорят вам, что его единственная ценность заключается в том, что они могут извлечь из него.

Five: Строительство убежищ. Грядущие десятилетия, вероятно, поставят под сомнение многое из того, что, как мы думаем, мы знаем о прогрессе и о том, кем мы являемся по отношению к остальной природе. Передовые технологии бросят вызов нашему пониманию того, что значит быть человеком, в то время как волна вымирания надвигается. Продолжающийся коллапс социальной и экономической инфраструктуры и самой сети жизни убьет многое из того, что мы ценим. В этом контексте спросите себя: какой силой вы обладаете, чтобы сохранять ценное — существ, навыки, вещи, места? Можете ли вы работать вместе с другими или в одиночку, чтобы создать места или сети, которые будут служить убежищем от надвигающейся бури? Можете ли вы думать или действовать, как библиотекарь монастыря в Средние века, охраняя старые книги, когда за пределами империи возникают и падают?

Теперь будет очевидно, что в этих последних пяти абзацах я говорил сам с собой.Это вещи, которые имеют для меня смысл прямо сейчас, когда я думаю о том, что грядет и что я могу сделать, все же с некоторой радостью и решимостью. Если вы не чувствуете отчаяния, в такие времена вы еще не живы полностью. Но должно же быть что-то за пределами отчаяния; а точнее то, что его сопровождает, как попутчик в дороге. Это мой подход прямо сейчас. Я полагаю, что это развитие личной философии темных времен: темной экологии. Ничто из этого не спасет мир — но тогда нет никакого спасения мира, и те, кто говорят, что есть, те, от кого вы должны спасти его.

СЕЙЧАС мне надоело писать. Моя голова гудит от этого. Я собираюсь взять свою новую косу, с любовью сделанную для меня из сахарного клена, красивый предмет сам по себе, на который я могу смотреть часами. Я собираюсь поднять его, пойти и поищу траву, чтобы ее покосить.

Я собираюсь срезать его большими полосами, мое лезвие скользит сквозь растительность, оставляя его за собой элегантными изогнутыми валками. Я собираюсь идти вперед, следуя по земле, опустошая голову, управляя землей, не как бог, а как арендатор.Я собираюсь дышать все еще чистым воздухом, слушать все еще поющих птиц и размышлять о том, что земля старше и тверже, чем машина, которая ее ест, что она действительно более упругая, чем хрупкая, и это изменение приходит быстро, и это знание не то же самое, что мудрость.

Коса — старый инструмент, но он изменился за тысячелетия своего существования, изменился и адаптировался так же, как и люди, которые владеют ею, и травы, которые она предназначена для скашивания.Подобно микрочипу или двигателю внутреннего сгорания, это технология, которая позволила нам манипулировать окружающей средой и управлять ею, а также увеличивать скорость этих манипуляций и контроля. Коса — тоже ловушка прогресса. Но он достаточно ограничен по скорости и применению, чтобы позволить осуществлять этот контроль таким образом, который понятен отдельным людям и подотчетен им. Это компромисс, который мы можем контролировать, насколько мы можем контролировать что-либо; этап путешествия, который мы все еще можем понять.

Изменения есть всегда, как с радостью сказал бы вам неоэколог; но есть разные качества изменений. Есть изменения в человеческом масштабе и есть изменения в промышленном масштабе; есть изменения, ведущиеся потребностями сложных систем, и изменения, ведущиеся потребностями отдельных людей. Есть управляемая скорость эволюции, и есть хаотичный, возбужденный рывок к блестящим вещам, расположенным на краю большого оврага, вспыхивающим и прокручивающимся, как сирены в сгущающихся сумерках.

Когда вы косили сенокос, вы должны повернуться и с восхищением оглянуться на свою работу.Если вы все поняли правильно, вы должны увидеть поле, покрытое длинными изогнутыми валками скошенной травы с чистыми скошенными полосами между ними. Это прекрасное зрелище, которое было бы знакомо каждому средневековому жителю этого старого, старого континента. Если вы встали на рассвете и косили в росе — лучшее время и традиционное время для стрижки сена — вам следует оставить валки сушиться на солнце, а затем днем ​​спуститься по рядам с вилами и повернуть их больше. Оставьте другую сторону рядков сушиться, пока солнце не сделает свою работу, затем вернитесь и «подбейте» траву — равномерно распределите ее по полю.Высушите его несколько часов или несколько дней, в зависимости от погоды, затем вернитесь и снова переверните. Дайте ему столько времени, сколько нужно, чтобы высохнуть на солнце.

После этого, если дождь утих, можно собирать сено. О

государственных школ Чикаго названы в честь рабовладельцев; CPS обещает изменения

Средняя школа Джона Маршалла Метрополитен является учебным заведением Вестсайда.

Одна из старейших государственных средних школ города — когда-то преимущественно еврейская и на протяжении десятилетий являющаяся домом для почти полностью чернокожих учащихся — она ​​может похвастаться чрезвычайно гордыми выпускниками и репутацией мощного атлетика.

Он назван в честь четвертого главного судьи Верховного суда США, который широко известен как самый влиятельный лидер высшего суда страны, удостоен чести своим лицом на почтовых марках и своим именем на юридических школах в Чикаго и других местах.

Маршалл также был рабовладельцем всю свою сознательную жизнь, имея по крайней мере 200 черных рабов на своих плантациях в Вирджинии.

Эта часть истории Маршалла не помешала белому Чикагскому совету по образованию назвать школу на Вест-Адамс-стрит в Восточном Гарфилд-парке в его честь, когда она открылась 125 лет назад.

«Это наше наследие, — говорит Аньяя Джексон-Уильямс, прощальный певец Маршалла из класса 2020 года. — Я афроамериканец. Для меня это действительно было шоком. Он один из тех, кто был рабовладельцем.

Аньяя Джексон-Уильямс, выступающий с прощальным словом в средней школе им. Джона Маршалла, была потрясена, узнав, что однофамилец школы владеет рабами. Предоставляется

Согласно обзору Chicago Sun-Times, посвященному каждой государственной школе в Чикаго, по крайней мере 30 государственных школ названы в честь людей, которые владели или торговали порабощенными чернокожими или коренными народами.

Некоторые, например Маршалл, были владельцами южных плантаций, в том числе президенты Джордж Вашингтон и Джеймс Мэдисон.

Другие, что может удивить некоторых, были северянами — например, Джон Хэнкок, Уильям Пенн и Александр Гамильтон.

Они охватывают весь город. Одна начальная школа Саут-Сайда в Вашингтон-Хайтс, названная в честь плантации Вашингтона, где сотни людей трудились в неволе, сегодня имеет 98,7% учеников чернокожих.

Чиновники государственных школ Чикаго говорят, что они не знали, сколько школ осталось названо в честь рабовладельцев, пока не были показаны результаты Sun-Times.

Они также говорят, что не осознавали, прежде чем их спросили об этих выводах, касающихся третьей по величине государственной школьной системы в стране, в которой девять из 10 детей идентифицируют себя как чернокожие, коричневые или коренные, что количество школ, названных в честь белых людей, превышает количество школ, названных в честь африканцев. Американцы в соотношении четыре к одному, латиноамериканцы — девять к одному, коренные народы — более чем 120 к одному.

Одна государственная школа — финансируемая государством, но частная чартерная школа — названа в честь американки азиатского происхождения и ее мужа итальянского происхождения.Пара пожертвовала деньги на его новое здание.

Теперь, среди общенациональных расовых рассуждений, вызванных насильственной смертью Джорджа Флойда, афроамериканца, чья смерть в конце мая была заснята камерой, когда белый полицейский Миннеаполиса почти девять минут стоял на коленях у него на шее, говорят представители школы Чикаго. проверяют названия школ, и в них будут внесены изменения.

«Это бесчеловечно, и это то, над чем мы должны работать и что-то менять», — говорит Морис Суинни, высокопоставленный чиновник CPS по вопросам расового равенства.«И мы должны разрушить это, мы должны остановить это, мы должны это изменить. И для меня важно, чтобы вся эта работа проходила через процесс, который действительно начинает учить тому, что на самом деле означает эта история, который начинает считаться с расистскими идеями и помогает людям действительно вести беседы с расой, которые обычно не происходят за пределами кругов друзей «.

Суинни говорит, что он возглавит попытку изменить имена в первую очередь в школах, названных в честь всех, кто причастен к рабству, с цветными людьми в центре обсуждения.

Он говорит, что CPS может затем рассмотреть школы, названные в честь 35 других, которые, как известно, публично высказывались или делали расистские или женоненавистнические вещи.

Морис Суинни, директор по капиталу государственных школ Чикаго, говорит, что возглавит попытку изменить названия школ, чьи тезки были причастны к рабству. Предоставляется

«Я стою вокруг, меняя имена и следя за тем, чтобы цветные люди были в приоритете в процессе смены имени, чтобы изменение имени не было косметическим, и люди по-прежнему чувствуют ущерб от процесса, который должен был расширять возможности», — говорит Суинни. .

Одна чартерная школа, финансируемая государством, также может быть переименована. У сети частных школ Acero Schools есть школа, названная в честь испанского священника, который был известен как защитник прав рабов — но только после того, как сам стал владельцем рабов. Acero говорит, что спросит у членов сообщества, хотят ли они изменить это.

CPS изменяет часть национального счета

По всей стране растет мнение, что проблемные символы и названия государственных учреждений нуждаются в переосмыслении:

• Флаги и статуи Конфедерации удалены.
• Другие школьные округа находятся в процессе переименования школ, при этом школьный совет Сан-Франциско рассматривает возможность замены названий одной трети своих школ.
• В Чикаго статуи, изображающие Христофора Колумба, были сняты в знак протеста против обращения — включая пытки и изнасилования — коренных жителей, которых он и его команда нашли в Новом Свете.
• CPS удалило имя Колумба из октябрьского праздника, давно отмечаемого в его честь, вместо празднования Дня коренных народов.
• Городской совет Чикаго обсуждает предложение о переименовании Лейк-Шор-Драйв в честь Жана Батиста Пойнт ДюСабля, первого некоренного поселенца Чикаго и фактического основателя .
• То, что было до 2019 года Congress Parkway, теперь носит имя новаторского темнокожего журналиста-расследователя Иды Б. Уэллс.

Но Колумб не сдался без боя. А предложения переименовать Бальбо Драйв, названного в честь итальянского фашистского пилота, зашли в тупик после того, как некоторые итальянские американские группы отступили.

В июле полицейские стояли на страже у статуи Христофора Колумба на Рузвельт-роуд и Коламбус-драйв после того, как протестующие попытались сбросить там статую Христофора Колумба. Город убрал его потом и положил на хранение. Тайлер Ла Ривьер / Фотография из архива Sun-Times

CPS, основанная в 1837 году, меняет названия школ по тем или иным причинам более 100 лет. Правила Совета Эда требуют, чтобы школьное сообщество одобрило изменение и чтобы все тезки уже были мертвы.

В Лейк-Вью начальная школа Агассиса планирует отказаться от этого имени, потому что Луи Агассис, выдающийся швейцарский ученый, также отстаивал веру в то, что Бог создал человеческие «расы» как отдельные виды. Руководители школы North Side планируют переименовать ее в честь одной из трех чернокожих женщин, недавно избранных в финал: Харриет Табман из Underground Railroad, пионера НАСА Кэтрин Джонсон или иконы гражданских прав Розы Паркс.

Это пополнит ряды чикагских школ, названных в честь женщин.Сегодня в каждой государственной школе Чикаго, названной в честь женщины, почти шесть названы в честь мужчины.

График отображается неправильно? Кликните сюда.

Но аналогичное предложение в 2017 году было отклонено местным школьным советом Агассиса, опасающимся, что расходы на смену указателей и тому подобное могут превысить 20 000 долларов. Совет также не решался отказаться от положительных ассоциаций людей с «Элементарной школой Агассиса», даже если им противны убеждения Агассиса.

Вид сетки

• Роберто Клементе из пиратов Питтсбурга погиб в авиакатастрофе при попытке доставить помощь пострадавшим от землетрясения в Никарагуа.AP
• Убитый полицейский Чикаго Дональд Маркес Фото файла Sun-Times
• Нэнси Джефферсон Sun -Times файл фото
• ДокторМартин Лютер Кинг-младший (в центре) заявил на пресс-конференции, что мэр Чикаго Ричард Дейли мог бы сделать больше, «чтобы справиться с проблемами, с которыми мы сталкиваемся в негритянском сообществе» в Чикаго 13 августа 1966 года. AP
• Ирма Руис Фото файла Sun-Times
• Офицер полиции Чикаго Эрик Солорио.Фото файла Sun-Times
• Полицейская звезда офицера Эрика Солорио из штаб-квартиры полиции Чикаго. Офицер Солорио скончался, получив тяжелые травмы в результате автомобильной аварии. Фото файла Sun-Times
• Эммет Тилль позирует в Чикаго примерно за шесть месяцев до того, как он был убит в 1955 году во время посещения Миссисипи.14-летнего чернокожего мальчика пытали и убили за то, что якобы свистнул белой женщине. AP
• Армия Pfc. Омару Э. Торресу было 20 лет, когда он был убит самодельной бомбой во время службы в Ираке. При условии
• Заключенные в тюрьме округа Кук празднуют преподобный.В 1993 году исполнилось 70 лет со дня рождения Консуэллы Йорк. Мать Йорк проповедовала сокамерникам в окружной тюрьме. Фото файла Sun-Times
• ПФК армии США Даниэль Зизумбо, 27 лет, из Чикаго, погиб 27 февраля 2007 года в Баграме, Афганистан, от взрыва самодельного взрывного устройства. Фото файла Sun-Times

Учащиеся говорят, что названия школ имеют значение

Вот и весь трюк — избавиться от названия, ассоциирующегося с рабством или расизмом, не теряя при этом значения названия школы для общества, — говорит Реджи Бриджес.

«Маршалл» имеет значение, — говорит Бриджес в классе 2020 года в Вестсайдской школе.

«У меня есть члены семьи, которые тоже закончили университет Маршалла», — говорит Бриджес, который живет неподалеку, когда вернулся домой из колледжа. «Если бы кто-нибудь сказал:« Я ходил к Маршаллу », все знают, что такое Маршалл, и чем он занимается. Название является частью школы.

«Мы представляем», — говорит он. «Это всегда Джон Маршалл. Мы всегда представляем в полной мере, и нас, не зная, кем на самом деле был этот человек, стало тревожно, когда вы мне это сказали.”

18-летний Реджи Бриджес, недавний выпускник средней школы Джона Маршалла, говорит, что «это безумие», что четыре из пяти школ CPS, которые он посещал, были названы в честь белых людей, в том числе легендарного председателя Верховного суда США, который купил и хранил сотни черных рабы. Пэт Набонг / Сан-Таймс

В отличие от Бриджеса, его одноклассник Джексон-Уильямс помнит, как узнал в классе о том, что Маршалл владеет рабами, и это было шоком для него.Но она не уверена в возможности изменения имени.

«У нас одна из крупнейших ассоциаций выпускников», — говорит Джексон-Уильямс. «В свое время Маршалл был действительно большой школой. Было бы уже поздно менять имя. Название уже закрепилось за школой, как и в школьной истории ».

Бриджес хотел бы, чтобы он узнал о плантациях Маршалла раньше.

«Я чувствую, что им следовало больше о нем говорить», — говорит он. «Честно говоря, Маршалл, это школа исключительно для черных.Чтобы быть там, представляя Маршалла, человек, которого мы хвалим, — это тот, кто действительно не заботился о нас, был ужасным человеком … »

18-летний парень останавливается, чтобы вспомнить имена людей, стоящих за четырьмя другими школами, которые он посещал с детского сада.

«Так безумно», — говорит он, что все, кроме одного — начальная школа Джеймса Уэлдона Джонсона — были названы в честь белых людей.

К тому времени, когда Джон Хэнкок поставил свою гигантскую подпись в нижней части Декларации независимости, порабощенные люди, унаследованные им, заботились о нем в Массачусетсе, штате, который большинство американцев не ассоциирует с рабством.

«Я всегда знала, что многие люди, подписавшие Декларацию, были рабовладельцами», — говорит 15-летняя Тамара Уорд, второкурсница в средней школе Хэнкок-Колледж. «Это не меняет того, что я думаю о своей школе».

Hancock College Prep — единственная школа, в которой проходят экзамены на Юго-Западной стороне, последней части города, где действует такая конкурентоспособная программа. Это звание, как выразился ее одноклассник Адриан Салазар, усилило гордость учеников Хэнкока, «как будто вы заслужили там свое место, поэтому вы хотите представить его и показать всем.”

Около 92% учеников школы в Вест-Элсдоне идентифицируют себя как латиноамериканцы, среди них есть белые, чернокожие и американцы азиатского происхождения.

«Сообщество, в котором находится эта школа, состоит в основном из меньшинств, и большинство учеников поддерживают движение Black Lives Matter и являются антирасистами», — говорит Уорд, афроамериканец и пуэрториканец. «Таким образом, имя рабовладельца идет вразрез с тем, что мы отстаиваем, и совсем не представляет нас».

Тамара Уорд, 15-летняя второкурсница подготовительной средней школы колледжа Джона Хэнкока, знала, что у Хэнкока есть рабы.Еще хуже, по ее словам, то, что в ее школе на юго-западе, в которой учащиеся в основном латиноамериканцы, нет парка или бассейна, как в школах северной части, где в основном белые ученики. Иоланда Мендес

Неравенство, которое она видит, — большая проблема для Уорда, чем то, кем был Джон Хэнкок.

«По сравнению с другими школами с выборочным зачислением в Северной стороне, у нас нет бассейна или парка, поэтому кажется, что мы менее привилегированы, чем другие школы с выборочным зачислением», — говорит она.«Это меня немного злит. В коричневых кварталах меньше, чем в белых, и это действительно показывает институционализированный расизм в нашем городе ».

Для Кортеса Стюарта, старшеклассника, который записал подкаст о том, как он был черным в Хэнкоке, названия школ — «еще одно напоминание» о разрыве между идеальным видением Америки самой себя и реальностью.

«У нас все еще есть Джордж Вашингтон на однодолларовой купюре и тому подобное», — говорит 17-летний Стюарт, один из примерно 20 чернокожих студентов Хэнкока.«Это определенно заставляет меня задуматься о том, как эта страна может до сих пор отмечать эти цифры с таким знанием того, что они делали в прошлом».

17-летний Кортез Стюарт, выпускник подготовительной средней школы колледжа Джона Хэнкока, говорит, что названия школ — «просто еще одно напоминание» о разрыве между идеальным видением Америки самой себя и реальностью. Пэт Набонг / Сан-Таймс

Любитель истории, Стюарт самостоятельно изучал истории своих предков.

«Меня не учили тому, как люди владеют рабами, пока я сам не нашел и не исследовал», — говорит он. «В истории США мне приходилось поднимать эти темы в истории. В наших учебниках не упоминались ужасающие подробности жизни наших отцов-основателей ».

Он говорит, что в школе мало внимания уделяется празднованию Месяца черной истории и кванзы, пока он и другие не заговорили. Теперь, говорит он, «наконец-то мы заставили их повесить плакаты Месяца афроамериканской истории».

Дети видят эти знаки, — говорит Джерри Розиек, профессор Университета Орегона, изучавший влияние расизма на студентов.

«Я не думаю, что тот факт, что рабовладелец или кто-то, кто был союзником или членом клана, сам по себе является ударом, — говорит Розиек. «Дело в том, что они находятся в контексте, где символически меньший статус их школ обозначается всевозможными способами. Такие вещи, как названия на зданиях, создают ощущение, что несправедливость не случайна. Тогда это сообщает ученикам, что они переходят в школьную систему, которая систематически враждебна им.”

Так что измените их все, — говорит Розиек.

«Ничто в истории Джорджа Вашингтона не пострадало от того, что его имя не указано в школе», — говорит он. «Наш национальный дискурс продвигается через обсуждение того, что означает это имя».

Большинство проблемных имен датируется десятилетиями или дольше. С тех пор многие школы были названы в честь цветных людей и женщин.

Это «действительно заставляет меня чувствовать себя лучше, но в то же время, теперь у нас есть больше информации, и теперь, когда у нас есть доступ к ней, кажется, что мы должны внести изменения», — говорит студент Хэнкока Салазар.«Мы названы в честь человека, который сделал что-то хорошее для нашей страны, но плохо обращался с цветными людьми только из-за их расы».

Адриан Салазар, 15-летний второкурсник подготовительной средней школы колледжа Джона Хэнкока, говорит, что теперь, когда он знает, что Хэнкок владеет рабами, «кажется, что мы должны внести изменения». Пэт Набонг / Сан-Таймс

Названия CPS отражают историю города

В Чикаго школы были названы в честь влиятельных евреев в Северном Лондейле и других районах, где проживают преимущественно еврейские семьи.Чешские иммигранты, поселившиеся в Пльзене, отпраздновали открытие в 1903 году начальной школы имени Йозефа Юнгмана. Скандинавские иммигранты в Северном центре назвали среднюю школу в честь норвежского исследователя Роальда Амундсена.

Школы также чтят память владельцев земли, на которой они построены: пчеловода Лафлина Фалконера с северо-западной стороны, огуречного фермера и сборщика огурцов Лаймана Бадлонга, владельца ранчо с южной стороны Томаса Моргана, Джона Ф. Эберхарта с юго-западной стороны. Две школы, построенные до того, как они были включены в школьную систему города, почитают хранителей салона Люка О’Тула и Мэтью Галлистела.

Когда чернокожие и цветные иммигранты приезжали в город в поисках работы и обещаний лучшей жизни, школьная система учла их пожелания чествовать героев, которые что-то для них значат.

Имя пуэрториканского бейсбольного феномена и гуманиста Роберто Клементе заменило имя белого судьи в средней школе в городской крепости Пуэрто-Рико на Вестерн-авеню и Дивизион-стрит. Подросток из Чикаго Эммет Тилль, чье убийство в Миссисипи вызвало движение за гражданские права, заменил имя шотландского президента Принстонского университета на начальной школе в Вудлоне, где он и его мать жили.

В CPS есть школы, чествующие новаторских чернокожих врачей, судей и изобретателей в Чикаго — например, Сара Гуд была первой чернокожей женщиной, получившей патент в США. Школы чтят борца за гражданские права и учителя Эла Раби, социального работника Вестсайда Нэнси Джефферсон и мать Консуэллу Б. Йорк, которые служили заключенным тюрьмы округа Кук.

Закрытие с 2013 года также стерло имена по крайней мере семи других известных черных фигур.

В новых школах чествовали людей, которых хотят помнить их общины.Журналистка чикагского телевидения Мишель Кларк погибла в авиакатастрофе. Сокорро Сандовал и Мария Соседо были молодыми учителями, погибшими в трагедиях. Офицеры Ирма Руис, Дональд Маркес и Эрик Солорио были убиты при исполнении служебных обязанностей.

Тем не менее, из 510 чикагских школ, названных по именам людей — более 140 других имеют имена, связанные с географией или целями школы — более 360 увековечивают память о тех, кто был белым, и 82 — о тех, кто был чернокожим, 39 — о латиноамериканцах и 3 — о коренных.

«Это просто показывает корни сегрегации в городе, которая все еще существует», — говорит Лаян Наззал, ученица средней школы Тафта.«Это похоже на то, на чем построен Чикаго, и длительный эффект действительно вреден. Школы на южной стороне не получают того внимания, которое получают школы на северной стороне ».

График отображается неправильно? Кликните сюда.

В

CPS, где более 4% студентов обучаются американцы азиатского происхождения, нет школ, названных в честь кого-либо из азиатов.

Чернокожие дети составляют 36% учащихся CPS, но только 12% школ названы в честь чернокожих.

И школ, названных в честь латиноамериканцев, очень мало, хотя на латиноамериканских детей приходится 46% учащихся государственных школ.

«Учитывая тот факт, что именно эти сообщества и составляют Чикаго, это действительно печально, — говорит 16-летний Наззал». «Мы всегда придаем значение белым людям в городе. Ирландские и немецкие иммигранты усердно трудились и сделали город таким, каким он является сегодня. Но это также сделали общины чернокожих и коричневых ».

16-летняя ученица средней школы Тафта Лаян Наззал (Layan Nazzal) говорит, что «очень грустно», что так мало государственных школ в Чикаго названы в честь кого-либо Черного или Брауна. Пэт Набонг / Сан-Таймс

Пятнадцать из 39 школ, названных в честь латиноамериканцев, финансируемых налогоплательщиками Чикаго, являются частью школ Acero. Одна из крупнейших чартерных сетей Чикаго, Acero добавила имена еще четырех известных латиноамериканских фигур в 2017 году: Виктория Сото, учительница, убитая во время перестрелки в начальной школе Сэнди Хук, мексиканский американский журналист Йовита Идар, ранняя мексиканская феминистка и ученый Сор Хуана Инес. де ла Крус и Клементе.

В отличие от чартерных сетей, которые называют школы для богатых, часто белых доноров, Acero и ее предшественница UNO Charter School Network позволяют своим школьным сообществам выбирать, кто будет удостоен чести, говорит пресс-секретарь Acero Хелена Стэнгл.Двое выбрали местных солдат, погибших в Ираке и Афганистане.

Это означает, что школьное сообщество Бартоломе де лас Касас будет решать, сохранять ли это имя, говорит Стэнгл, учитывая его историю порабощения коренных народов, прежде чем он обратился к их защите, но заменил их африканскими рабами.

Нет графика, но исправления «не будут проигнорированы»

С добавлением сингла то, что долго называлось Дуглас-Парк на Вест-Сайде города, отбросило расистское наследие Стивена Дугласа, вместо этого отдавая дань уважения аболиционистам Анне и Фредерику Дугласу, сведя путаницу к минимуму.

Рабочий из паркового района Чикаго убирает знак в парке на Вест-Огден-авеню и Саут-Олбани-авеню в сентябре, на следующий день после того, как районный парк Чикаго решил переименовать парк. Парк назывался Дуглас Парк в честь бывшего рабовладельца Стивена Дугласа. Теперь он назван в честь Черного оратора и аболициониста Фредерика Дугласа. Пэт Набонг / Сан-Таймс

Возможно, Тергуд Маршалл, первый чернокожий судья Верховного суда, мог бы предоставить подобное решение для Вест-Сайда.Черный лидер и педагог Букер Т. Вашингтон может сменить первого президента, поскольку у мэра Гарольда Вашингтона уже есть начальная школа. И, возможно, певица Арета Франклин займет место Бенджамина Франклина.

«В некоторых случаях это может быть дело», — говорит Суинни из CPS. «Иногда это может показаться таким простым. Для других это может быть сложнее ».

По его словам, цель состоит в том, чтобы «название действительно отражало базовый набор ценностей и убеждений, которые, как мы знаем, поколениями не будут подвергаться сомнению.”

Учитывая влияние пандемии коронавируса на школы, Суинни говорит: «Я хочу дать график [для изменения названий школ]. Но я чувствую, что поступить так было бы ошибкой. Но я скажу, что это не будет проигнорировано ».

CPS рассматривает, как изменение Агассиса проявляется в качестве модели.

«Если мы не будем вовлекать в этот процесс цветных людей, это будет чисто косметическим», — говорит Суинни.

CPS не заставляет школы публиковать биографические данные на своих веб-сайтах или каким-либо образом идентифицировать однофамильцев, поэтому во многих школах не ясно, кто они такие.Десятки школ решили объясниться самостоятельно, но ни одна из них не упомянула рабство.

Начальная школа Каффа в Оберн-Грешеме, где 98% студентов составляют чернокожие, сделала своим талисманом малоизвестную историческую фигуру Пола Каффа. Он родился в 1759 году в семье чернокожих и аборигенов, был богатым капитаном корабля и китобойным судном.

Лакита Рид, директор начальной школы Пола Каффа в Оберн-Грешеме, названной в честь морского капитана 1700-х годов, который был чернокожим и коренным жителем. Предоставляется

«Мы называем себя« капитаны », поэтому все связано с капитанами», — говорит Лакита Рид, директор Каффа, которая сменила цвет школьной формы на матросский сине-золотой и чей информационный бюллетень называется «Капитанское обновление».

Анимированный капитан Кафф, жизнерадостный и мускулистый в парусной форме, возглавляет сайт школы. Каждый год 17 января все поют «С Днем Рождения», а в течение Месяца черной истории студенты узнают о его необыкновенной жизни в качестве торговца и китобойца.

«Когда мы начинаем говорить о Каффе, я всегда говорю им, что многие негры не умеют плавать», — говорит Рид. «Вы можете научиться плавать, потому что Каффе научился плавать. Чтобы быть капитаном, нужно быть сильным. Вы должны быть лидером ».

Добавил: Кэролайн Херли, Надер Исса

---

В честь кого была названа ваша школа?

Воспользуйтесь нашим инструментом, чтобы узнать немного об истории однофамильцев каждой государственной школы в Чикаго.

велосипедов — Велосипедный и лыжный магазин Valley

2 759,99 долл. США

Оцените полезность и удобство электрического трехколесного велосипеда E350. Этот трехколесный велосипед с нестандартной, негабаритной, высокопрочной стальной рамой рассчитан на длительный срок службы. Конструкция рамы со ступенчатой ​​конструкцией упрощает монтаж и демонтаж. Односкоростная трансмиссия, простая и надежная, означает меньшее количество обслуживания и меньше хлопот. И вам не придется беспокоиться о подъеме на холмы благодаря мощному двигателю с передней ступицей Bafang 350 Вт.Простое управление дроссельной заслонкой King Meter Thumb Thumb добавляет быструю помощь вашему собственному педалированию. Вы по достоинству оцените комфорт высоких рулей со стреловидным концом — в сочетании с широким седлом они помещают райдера в естественное вертикальное положение. Задняя корзина обеспечивает много возможностей для переноски, а переднее крыло помогает оставаться сухим во время дождливой поездки. Продуктовый магазин, зоомагазин или просто круиз по парку — что угодно, электрический трехколесный велосипед E350 готов предложить плавную поездку.

159 долларов.99–169,99 долл. США

Если вы хотите повеселиться на одном колесе, то классический одноколесный велосипед Sun’s Flat Top — это то, что вам нужно. Стальная рама прочная и надежная, а алюминиевый обод и цепкая шина обеспечивают легкое нажатие на педали. Кроме того, колесо вращается на прочных герметичных подшипниках, а быстросъемный подседельный штырь позволяет легко регулировать.

4 499,99 долл. США

Велосипед Bigfoot VLT E-Fat раздвигает границы того, что вы можете ожидать от электрического толстого велосипеда. Благодаря дополнительной мощности приводов Shimano STEPS E8000 и E7000 и мощной, емкой, полностью интегрированной батарее InTube, Bigfoot VLT откроет совершенно новый мир возможностей катания для эпических круглогодичных приключений на фэтбайке, которые добавят диапазон до вашей езды, и месяцы до вашего сезона верховой езды.- Алюминиевая рама толстого велосипеда с аккумулятором InTube и подходит для шин до 4,8 — Мотор Shimano STEPS E7000 с аккумулятором InTube на 500 Втч — Алюминиевая жесткая вилка Bigfoot с конической рулевой колонкой — Оптимизированный для холодной погоды TranzX YSP18JL Stealth Dropper Post — Шины Terrene Cake Eater 26 x 4,6 «с шипами ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: ПРОГРЕССИВНЫЙ ДИЗАЙН: Bigfoot VLT использует целостный подход Norco к подгонке и геометрии для достижения своих снежных характеристик. Уникальное сочетание увеличенного вылета, меньшего угла наклона рулевой колонки и крутого угла подседельной трубы обеспечивает более равномерное распределение веса при более длинной колесной базе.Это обеспечивает более мощное педалирование, повышенное сцепление с дорогой и дополнительное сцепление и контроль при спуске, чтобы вы могли уверенно атаковать трассу. ПОЛНАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА E-FAT: Специально разработанная алюминиевая рама 6061-T6 имеет сквозные оси для повышения жесткости, а внутренняя прокладка кабелей и встроенная батарея, установленная на нижней трубе, придают чистый низкопрофильный вид. ПРИВОДЫ SHIMANO STEPS И АККУМУЛЯТОР 630/500 Втч: специальные приводы Shimano e-MTB обеспечивают плавную и стабильную мощность. — ВЫСОКАЯ, ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: все модели Bigfoot VLT оснащены подседельными штырями с внутренней прокладкой кабеля и гидравлическими дисковыми тормозами с большими передними и задними роторами для уверенного спуска в любых условиях.- ПРОЧНЫЕ, ЖИСТЫЕ КОЛЕСА И ШИНЫ: 80-миллиметровые обода с шипами 26 «x4,6» для невероятной проходимости и тяги по снегу, песку и другой изменчивой местности. Достаточный клиренс для шин размером до 5,0 дюймов.

2 499,99 долл. США

Для того, чтобы довести наш прогрессивный дизайн до райдеров 9-12 лет, требуется больше, чем просто более короткие размеры и меньшие трубы — мы создали Fluid FS 2 24 с низким стояком, увеличенным вылетом, настроенными для молодежи компонентами подвески и подседельным штырем с капельницей, оптимизированным для райдеров. ниже 90 фунтов.Fluid FS 2 24 оснащен 120-миллиметровой задней подвеской X-Fusion 02 Pro, которая соответствует 145-миллиметровой вилке Manitou J-Unit Expert Air. Он оснащен точками касания для молодежи Norco, 10-скоростной трансмиссией Shimano Deore и гидравлическими дисковыми тормозами Tektro. — Ходовая вилка Manitou Machette J-Unit 24 «TS Air 145 мм. — Шлицевые кривошипы SRAM SX Eagle Power Spline Трансмиссия Shimano Deore 1×10 — Покрышки Vee Rubber Crown Gem 24×2,25 дюйма — Подседельный штырь JD TransX Light Action Dropper

679,99 долл. США

Каждая поездка — это приключение, а Инди — ваш идеальный компаньон! Если вы хотите уйти от обыденности, раскрасить немного за пределами вымощенных первозданной атмосферой линий городской езды и отправиться на прогулку немного дальше, это то место, где вы хотите оказаться! С его большим объемом 27.Шины 5×2,0 «Indie созданы для того, чтобы преодолевать неожиданности в городских пейзажах, превращая каждую поездку в незабываемое приключение. — Прочная алюминиевая рама с легким монтажом в стойку и крыло. Трансмиссия Shimano 1x7spd предлагает легкое переключение для повседневной езды — Механические дисковые тормоза просты в обслуживании — 27,5-дюймовые колеса быстро ускоряются, они легче и прочнее, чем 700c. — Эргономичная штанга с углом наклона 30 градусов удобна и обеспечивает положение при езде «хедз-ап». ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: НИЗКАЯ КЛЮЧ, ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНАЯ РАМА из сплава: рама из сплава Indie оснащена трубами специальной формы и специально разработанными функциями для создания легкой и прочной рамы, которая справится со всем, что бросает город, и на которой будет приятно ездить.- 27,5 «КОЛЕСА — СИЛЬНЕЕ, ЛЕГЧЕ, БЫСТРЕЕ: Indie оснащен 27,5-дюймовыми колесами. Они сильнее и жестче, чем традиционные 700c, быстрее ускоряются и, к тому же, легче. — ДОРОЖНЫЕ ШИНЫ ПЛЮС: когда вы едете по городу, последнее, о чем вам нужно беспокоиться, — это попадать на выбоины и менять маршрут только из-за того, что впереди строительная зона. Шины Indie 27,5×2,0 дюйма обеспечивают повышенное сцепление с дорогой, больший комфорт и имеют тот же внешний диаметр, что и шины 700x30c, поэтому они тоже быстрые! ЭРГОНОМИЧНАЯ РУЧКА: Indie спроектирован вокруг специального руля с подъемом 26 мм, который имеет легкую конструкцию из сплава и угол поворота 30 градусов для комфорта и контроля в городе.- ЛЕГКОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: Indie украшен полностью интегрированными креплениями для крыльев, стоек и фонарей, поэтому он так же адаптируем, как и на нем весело ездить.

$ 119,99

Начни их молодыми вместе с Norco’s Mermaid Run! Легкая алюминиевая рама со сверхнизкой стойкой, узкий 19-миллиметровый руль и 10-дюймовые пневматические шины — все это для практического обучения детей балансу и привития любви к велосипедам на всю жизнь.

$ 119,99

Он превратится в настоящего велосипедного ниндзя после того, как вы начнете его в Ninja Run от Norco.Легкая алюминиевая рама, сверхнизкая широкая подставка и узкие удобные для детей рули — все это делает этот страйдер идеальным учителем и отличным помощником в любви к велоспорту, которая будет длиться вечно!

4 099,99 долл. США

Optic — это агрессивные снегоходы с коротким ходом, которые отлично справляются со спусками, но могут подняться без гондолы. С 125-миллиметровой задней подвеской в ​​стиле DH и 140-миллиметровым ходом спереди Optic воплощает технологию Norco Ride Aligned, чтобы обеспечить четкость, когда ваше зрение начинает размываться из-за скорости или ваших чрезмерно активных слезных протоков.Оптический углерод 29 дюймов 125 мм FT / 6061 Alloy RT Геометрия Ride Aligned Trail основана на вилке с коротким вылетом 140 мм. — Slack 65 градусов HA — Короткие подседельные трубы с капельницами с длинным ходом — Настройка подвески с выравниванием по ходу — Обновлены нижнее и нижнее перья. — Более жесткий, 180-миллиметровый тормоз на стойке, увеличенный зазор в области пятки — Шины Vittoria Mazza и Martello с компаундом Graphene 2.0 — Готовность к бескамерному использованию Stan’s — Обода предварительно заклеены, клапаны и герметик в комплекте ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: RIDE ALIGNED: в Optic используется дизайнерская система Norco Ride Aligned, которая подбирает каждый отдельный велосипед для человека, который на нем ездит, создавая индивидуальную платформу, которая является одновременно стабильной и сбалансированной, позволяя гонщику работать сильнее.- ТОНКАЯ НАСТРОЙКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ: мы создали конструкцию подвески Optic на основе очень специфической кривой пружины и настроек амортизатора, а RockShox и Fox сделали все, что мы искали. — ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ДИЗАЙНА: уменьшив угол наклона оптики до 65 градусов для стабильности, мы отрегулировали управляемость с помощью вилок с уменьшенным вылетом, что обеспечило еще большую точность и предсказуемость на высокой скорости для более агрессивной атаки по бездорожью. — ОБОРУДОВАН ДЛЯ СПУСКА: Чтобы усилить способность Optic к спуску, каждый мотоцикл оснащен 4-поршневыми дисковыми тормозами, укороченными подседельными штырями, длинноходными опорными стойками и агрессивными узловатыми шинами.

2399,99–2 599,99 долларов США 2 599,99 долл. США Скидки до 8%

Современное катание на кросс-кантри эволюционировало, поэтому мы переработали и оптимизировали Norco Revolver HT, чтобы побеждать — на гоночной трассе и в ваших мыслях. Конструкция, ориентированная на водителя, позволяет максимально использовать каждый ход педали, а точная конструкция легкой и эффективной рамы будет передавать каждый ватт, который вы производите, на трассу, в то время как легкая и жесткая вилка RockShox Recon RL Solo Air 120 мм поглощает неровности и переносит вас туда, куда вы хотите.Обладая трансмиссией SRAM SX, Revolver HT 2 настолько быстр и легок, насколько может получить хардтейл Trail. С гидравлическими тормозами Shimano MT400, ступицами с герметичными подшипниками, ободами Stans Arch D, готовыми к бескамерному использованию, и шинами Schwalbe Nobby Nic 29×2,35 дюйма, у вас не будет никаких оправданий за то, что вы в этом году не показали себя наилучшим образом. — Карбоновая рама XC Race — Вилка RockShox Recon RL Solo Air 120 мм — 12-ступенчатая трансмиссия SRAM SX Eagle — Гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-MT400 — Стойка капельницы X-Fusion Manic 125 мм

149 долларов.99

Беговые велосипеды

Norco — это идеальный способ для самых маленьких освоить основы и развить любовь к верховой езде. Благодаря 10-дюймовым пневматическим шинам и легкой алюминиевой раме с нижней опорой, подходящей для маленьких гонщиков, дети могут начать кататься рано и часто. ЛЕГКАЯ РАМА И КОМПОНЕНТЫ Наши беговые велосипеды поставляются в комплекте с алюминиевой рамой и регулируемыми по размеру трубками, чтобы помочь малышам научиться останавливаться в нужный момент. КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СЕНСОРНЫЕ ТОЧКИ Список компонентов премиум-класса на этих маленьких беговых велосипедах обширен, включая спицы из нержавеющей стали, качественное легкое седло и мягкие резиновые накладки.ГЕОМЕТРИЯ И ПОДГОТОВКА Разработан с низкой высотой стойки и новыми дропаутами, чтобы наши малыши могли легко взбираться и спускаться, развивая навыки и уверенность в себе. АЛЮМИНИЕВЫЙ QR ЗАЖИМ СИДЕНЬЯ По мере роста вашего малыша быстроразъемный зажим подседельного штыря пригодится, поскольку он позволяет легко регулировать высоту сиденья для детей, которые хотят вставать и уходить!

899,99 долл. США

Norco Scene — идеальное решение для современного городского жителя. Это современный вариант вертикального повседневного гибридного велосипеда с пошаговым дизайном, который поможет вам соответствовать его непринужденной индивидуальности.Повседневное удобство Scene идеально подходит для перевозки любого груза, например, вечерних продуктов, детских сидений или велосипедов Trail-a-Bikes. — Баттированная рама с внутренними кабелями и креплениями на крыльях Трансмиссия Shimano Alivio 1x9spd — Гидравлические дисковые тормоза Tektro — Шины Kenda большого размера 27,5 x 2,2 дюйма — Педали, седло и ручки премиум-класса для комфорта ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: ЛЕГКАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА: Scene имеет легкую, жесткую алюминиевую раму с непринужденным удобством сквозной конструкции, которую легко надевать и снимать, независимо от того, что вы несете.- 27,5 «КОЛЕСА С БОЛЬШИМ ОБЪЕМОМ ШИНЫ: Быстро катящиеся колеса легко набирают скорость, а шины большого объема добавляют комфорта, сцепления и уверенности. — ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА: дисковые тормоза обеспечивают исключительную тормозную способность и модуляцию, позволяя гонщикам сохранять контроль в любой ситуации и при необходимости спешить. — ПРОСТОЙ, ШИРОКИЙ ДИАПАЗОН: сцены 1 и 3 имеют простую и эффективную передачу 1x, в то время как 24-скоростная сцена 2 идеально подходит для холмистой местности. ЭРГОНОМИЧНЫЕ, КОМФОРТНЫЕ СЕНСОРНЫЕ ТОЧКИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ: ручки премиум-класса, педали и седло с эластомерной подвеской помогают Scene дополнять ваш комфорт и индивидуальный стиль.

699,99 долл. США

Norco Scene — идеальное решение для современного городского жителя. Это современный вариант вертикального повседневного гибридного велосипеда с пошаговым дизайном, который поможет вам соответствовать его непринужденной индивидуальности. Повседневное удобство Scene идеально подходит для перевозки любого груза, например, вечерних продуктов, детских сидений или велосипедов Trail-a-Bikes. — Баттированная рама с внутренними кабелями и креплениями на крыльях Трансмиссия Shimano Tourney 1x7spd — Механические дисковые тормоза Tektro — Большой объем 27.Шины 5 x 2.2 Kenda — Педали, седло и ручки премиум-класса для комфорта ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: ЛЕГКАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА: Scene имеет легкую, жесткую алюминиевую раму с непринужденным удобством сквозной конструкции, которую легко надевать и снимать, независимо от того, что вы несете. — 27,5 «КОЛЕСА С БОЛЬШИМ ОБЪЕМОМ ШИНЫ: Быстро катящиеся колеса легко набирают скорость, а шины большого объема добавляют комфорта, сцепления и уверенности. — ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА: дисковые тормоза обеспечивают исключительную тормозную способность и модуляцию, позволяя гонщикам сохранять контроль в любой ситуации и при необходимости спешить.- ПРОСТОЙ, ШИРОКИЙ ДИАПАЗОН: сцены 1 и 3 имеют простую и эффективную передачу 1x, в то время как 24-скоростная сцена 2 идеально подходит для холмистой местности. ЭРГОНОМИЧНЫЕ, КОМФОРТНЫЕ СЕНСОРНЫЕ ТОЧКИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ: ручки премиум-класса, педали и седло с эластомерной подвеской помогают Scene дополнять ваш комфорт и индивидуальный стиль.

569–699,99 долл. США

The Scene 3 — ультра-универсальный, но явно расслабленный пошаговый гибрид, который позволяет водителям любого уровня легко передвигаться, получать удовольствие и заменять потребность в автомобиле в городе.Красиво функциональная легкосплавная рама Scene 3 обеспечивает легкую, беспроблемную установку и демонтаж, а также удобство маневрирования по городу, в парке или по велосипедной дорожке. Мы также позаботились о том, чтобы добавить множество вариантов крепления аксессуаров, чтобы сделать его легко адаптируемым ко всем видам поездок, а шины большого объема 27,5 дюйма обеспечивают достаточное сцепление и амортизацию на любой асфальтированной поверхности. Благодаря 7-скоростной трансмиссии Shimano Altus и дисковым тормозам Tektro Mechanical, Scene 3 всегда готов к работе и легко останавливается.Удобные точки соприкосновения и индивидуальный подступенок под углом 30 градусов сделают вашу поездку комфортной, уверенной и расслабленной.

3099,99–3499,99 долл. США

Проходная алюминиевая рама Scene VLT предлагает райдерам простоту использования и универсальность. В сочетании с электромотором Shimano STEPS E6100 вы получаете волшебные впечатления от поездки на работу. Его съемный аккумулятор упрощает зарядку, а безопасность стоит на месте благодаря блокирующим ступицам сквозной оси, которые обеспечивают безопасность вашего велосипеда и его колес при парковке.Гидравлические дисковые тормоза Tektro и трансмиссия Shimano обеспечивают надежную и эффективную работу независимо от того, останавливаетесь вы или едете.

1 699,99 долл. США

Search XR aluminium выпускается в широком диапазоне конфигураций, которые подчеркивают его универсальность. Благодаря большому зазору для шин, багажнику, крыльям и креплениям для бутылок, а также легкой алюминиевой раме Search XR прекрасно справляется с проторенными дорогами и открывает каждую поездку по любой дороге и тропе, которую вы желаете. Исследуйте одиночный маршрут, пройдите по дороге или гравийной петле или даже отправьтесь на расширенную экскурсию по упаковке велосипедов.Search XR готов к любым приключениям, о которых вы только можете мечтать, и даже о тех, о которых вы даже не догадывались. — Легкая баттированная алюминиевая рама X6 со стабильной геометрией неровной дороги — Полностью карбоновая вилка с конической рулевой трубой, имеет большой зазор для шин и крепления для все — 20-скоростная трансмиссия Shimano GRX со сверхшироким диапазоном передач и сверхнизкой передачей — Мощные и надежные двухпоршневые дисковые тормоза TRP обеспечивают всепогодные характеристики на всех поверхности — Широкие диски WTB с быстро катящимися, но чрезвычайно цепкими шинами Vittoria Terreno Dry. ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: SEARCH XR ALUMINIUM FRAME: гладкая сварная, легкая алюминиевая рама создает надежную, элегантно выглядящую приключенческую установку.Изогнутые перья цепи, утонченная подседельная труба и верхняя труба, а также оптимизированная конструкция вилки обеспечивают максимальный комфорт и снижают утомляемость водителя. РАЗРАБОТАН ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ: Геометрия Search XR, созданная для езды на неровных поверхностях, немного длиннее, чем у обычных шоссейных велосипедов, и обеспечивает уверенную езду. ЭФФЕКТИВНАЯ РАМА: передняя и задняя сквозные оси, увеличенная нижняя труба, каркас BB и перья цепи обеспечивают поперечную жесткость для максимальной передачи мощности и контроля на пересеченной местности. — ВНУТРЕННЯЯ МАРШРУТИЗАЦИЯ: внутренняя прокладка кабелей с адаптируемыми крышками портов удерживает кабели плотно и надежно и предотвращает попадание воды в раму.Search XR также совместим с широким спектром конфигураций, таких как трансмиссии 1x или 2x. РАЗЛИЧНЫЕ КОНФИГУРАЦИИ: алюминиевые модели Search XR доступны с расширяющимися дугами, модель с плоскими дугами, а подвеска Search XR оснащена 50-миллиметровой вилкой SR Suntour, предназначенной для гравия. ЗАЗОР ШИНЫ: щедрый зазор в шинах позволяет вам настроить Search XR в соответствии с типом поездки, которая вам больше всего подходит, или поездкой, которую вы планируете в любой день. Шины большего размера обеспечивают больший комфорт и управляемость на асфальтированных поверхностях, а также лучшее сцепление с дорогой на бездорожье или гравийных поездках.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ: несколько креплений для флягодержателей на раме и вилке, съемное крепление на мосту на крыльях, а также скрытые стойки и точки крепления крыльев расширяют универсальность Search XR.

2199,99 долл. США

Section Aluminium создан для катания в течение всего дня и для райдеров, которые ищут в нем больше, чем просто пейзажи. Эта вседорожная ракета построена на основе больших шин и легкой баттированной алюминиевой рамы X6 с геометрией и функциями, которые не позволят ни одной дороге нарушить ритм отличного дня.Каждая рама спроектирована с поперечной жесткостью и амортизирующей вертикальной податливостью, чтобы обеспечить эффективную передачу мощности при сглаживании неровных поверхностей, чтобы райдеры могли держать голову опущенной, а ноги выбрасывать ватт — независимо от того, где заканчивается поездка. — Легкая баттированная алюминиевая рама X6 с дорожным просветом и отличной геометрией — Полностью карбоновая вилка с коническим рулевым колесом и простой установкой на крыло. — Компактная трансмиссия Shimano 105 с широким диапазоном скоростей 2×10 с задним переключателем GRX RD-X810 — Мощные гидравлические дисковые тормоза Shimano 105 R7020 — Передняя и задняя втулки Shimano надежны и просты в обслуживании. ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА И УГЛЕРОДНАЯ ВИЛКА С ПУСКАМИ: рамы, изготовленные из легкого алюминия X6, оснащены полностью карбоновыми вилками, что обеспечивает надежную и долговечную внедорожную выносливость.Изогнутые и овальные перья, изогнутые нижние перья, утонченная подседельная труба, верхняя труба и оптимизированная конструкция лезвия вилки максимизируют комфорт водителя и снижают утомляемость. — ГЕОМЕТРИЯ РАЗДЕЛА: спроектированная так, чтобы превосходно работать на различных дорожных покрытиях, геометрия представляет собой баланс между обычными гоночными и выносливыми велосипедами, обеспечивая быстрый комфорт; готов ко всему — от спринта по дорожным знакам до тяжелой грунтовой дороги. ЖЕСТКОСТЬ РАМЫ: передняя и задняя 12-миллиметровые сквозные оси, увеличенное соединение рулевой трубы, нижняя труба, кожух BB и нижние перья обеспечивают поперечную жесткость для максимальной передачи мощности и контроля на пересеченной местности.- ШИНЫ БОЛЬШОГО ОБЪЕМА: вмещают шины от 28 до 35 с для повышенного комфорта, сцепления и защиты от спущенных мест. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ: три крепления для флягодержателя на раме и скрытые точки крепления крыльев делают велосипед универсальным, чтобы соответствовать приключениям и сезону.

1 599,99 долл. США

Section Aluminium создан для катания в течение всего дня и для райдеров, которые ищут в нем больше, чем просто пейзажи. Эта вседорожная ракета построена на основе больших шин и легкой баттированной алюминиевой рамы X6 с геометрией и функциями, которые не позволят ни одной дороге нарушить ритм отличного дня.Каждая рама спроектирована с поперечной жесткостью и амортизирующей вертикальной податливостью, чтобы обеспечить эффективную передачу мощности при сглаживании неровных поверхностей, чтобы райдеры могли держать голову опущенной, а ноги выбрасывать ватт — независимо от того, где заканчивается поездка. — Легкая баттированная алюминиевая рама X6 с дорожным просветом и отличной геометрией — Полностью карбоновая вилка с коническим рулевым колесом и простой установкой на крыло. — Широкий диапазон компактной трансмиссии Shimano Tiagra 2x10speed с задним переключателем GRX RD-X400 — Двухпоршневые дисковые тормоза Tektro MD-C550 ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА И УГЛЕРОДНАЯ ВИЛКА С ПУСКАМИ: рамы, изготовленные из легкого алюминия X6, оснащены полностью карбоновыми вилками, что обеспечивает надежную и долговечную внедорожную выносливость.Изогнутые и овальные перья, изогнутые нижние перья, утонченная подседельная труба, верхняя труба и оптимизированная конструкция лезвия вилки максимизируют комфорт водителя и снижают утомляемость. — ГЕОМЕТРИЯ РАЗДЕЛА: спроектированная так, чтобы превосходно работать на различных дорожных покрытиях, геометрия представляет собой баланс между обычными гоночными и выносливыми велосипедами, обеспечивая быстрый комфорт; готов ко всему — от спринта по дорожным знакам до тяжелой грунтовой дороги. ЖЕСТКОСТЬ РАМЫ: передняя и задняя 12-миллиметровые сквозные оси, увеличенное соединение рулевой трубы, нижняя труба, кожух BB и нижние перья обеспечивают поперечную жесткость для максимальной передачи мощности и контроля на пересеченной местности.- ШИНЫ БОЛЬШОГО ОБЪЕМА: вмещают шины от 28 до 35 с для повышенного комфорта, сцепления и защиты от спущенных мест. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ: три крепления для флягодержателя на раме и скрытые точки крепления крыльев делают велосипед универсальным, чтобы соответствовать приключениям и сезону.

599,99 долл. США

Модель 2.1 оснащена легкой алюминиевой рамой X6 и амортизационной вилкой SR Suntour XCT Jr, созданной для бездорожья, с качественным дизайном и материалами, чтобы упростить езду для детей от 6 до 10 лет.Он создан, чтобы противостоять тяжелому использованию несколькими детьми и проводить больше времени на тропе, а не в магазине. Благодаря 6-ступенчатой ​​системе переключения передач Revoshift Shimano Tourney, обеспечивающей четкое и надежное переключение, и механическим дисковым тормозам Tektro, которые помогают контролировать их скорость и уберегать их от неприятностей, Storm 2.1 поможет вашему маленькому рыхлителю получить максимум удовольствия от каждой поездки на улице. реальный мир, где они могут начать приключение на всю жизнь на двух колесах! — Легкая алюминиевая рама с низкой стойкой — Вилка SR Suntour с ходовой пружиной 40 мм. — Механические дисковые тормоза Tektro с рычагами с малым вылетом — 6-ступенчатая трансмиссия Shimano с Revoshift

349 долларов.99

Модель 2.3 имеет легкую алюминиевую раму X6 и жесткую вилку, созданную для бездорожья, с качественным дизайном и материалами, чтобы облегчить катание для вашего ребенка от 6 до 10 лет. Он создан, чтобы противостоять тяжелому использованию несколькими детьми и проводить больше времени на тропе, а не в магазине. Благодаря 6-ступенчатой ​​системе переключения передач Revoshift Shimano Tourney, обеспечивающей четкое и надежное переключение, и ободным тормозам Tektro с линейным натяжением, которые помогают контролировать их скорость и уберегать их от неприятностей, Storm 2.3 поможет вашему маленькому потрошителю получить максимум удовольствия от каждой поездки в реальном мире, где он сможет начать приключение на всю жизнь на двух колесах! — Легкая алюминиевая рама с низкой стойкой и жесткой вилкой — 6-ступенчатая трансмиссия Shimano с Revoshift — Тормоза Tektro v-brakes с короткими рычагами — Быстро катящиеся шины для круизов по окрестностям

659,99 долл. США

Модель 4.1 оснащена легкой алюминиевой рамой X6 и вилкой SR Suntour XCT Jr, созданной для бездорожья с качественным дизайном и материалами, чтобы облегчить катание для детей от 9 до 12 лет.Он рассчитан на длительное использование несколькими детьми и позволяет проводить больше времени на тропе, а не в магазине. Благодаря 7-ступенчатой ​​системе переключения скоростей Shimano Altus Rapidfire, обеспечивающей четкое и надежное переключение, и механическим дисковым тормозам Tektro, которые помогают контролировать их скорость и уберегать их от неприятностей, Storm 4.1 поможет вашему маленькому рыхлителю получить максимум удовольствия от каждой поездки на улице. реальный мир, где они могут начать приключение на всю жизнь на двух колесах! — Легкая алюминиевая рама с низкой стойкой — Вилка SR Suntour с ходом 50 мм — 7-ступенчатая трансмиссия Shimano с переключателем Rapidfire — Тормоза дисковые механические Tektro с короткими рычагами

549 долларов.99

4.3 оснащен легкой алюминиевой рамой X6 и жесткой вилкой, созданной для бездорожья с качественным дизайном и материалами, чтобы облегчить езду для вашего ребенка от 9 до 12 лет. Он рассчитан на длительное использование несколькими детьми и позволяет проводить больше времени на тропе, а не в магазине. Storm 4 с его 7-ступенчатой ​​системой переключения скоростей Shimano Altus Rapidfire, обеспечивающей четкое и надежное переключение, и линейными тормозами Tektro с тяговым ободом, которые помогают контролировать их скорость и уберегать их от неприятностей.3 поможет вашему маленькому потрошителю получить максимум удовольствия от каждой поездки в реальном мире, где он сможет начать приключение на всю жизнь на двух колесах! — Легкая алюминиевая рама с низкой стойкой и жесткой вилкой — 7-ступенчатая трансмиссия Shimano с переключателем Rapidfire — Тормоза Tektro v-brakes с короткими рычагами — Быстро катящиеся шины для круизов по окрестностям

2 499,99 долл. США

Современные характеристики Torrent и новый прогрессивный дизайн All-Mountain обеспечивают стабильный, быстрый спуск в сочетании с возможностями лазания, которые вызовут ревность у горного козла — идеально подходит для любого райдера, который хочет вывести свой трейл на новый уровень без дополнительных затрат и сложности. задней подвески, и новый вызов для продвинутых гонщиков, пытающихся оставаться честными.- 29-дюймовая рама Chromo Torrent 4130 DB — Прогрессивная геометрия All Mountain Hardtail — Гео на основе вилки 29 дюймов с коротким вылетом 150 мм — Gravity Tune с короткими отзывчивыми перьями — Угол наклона головы 64 градуса — Трансмиссия Shimano Deore 12spd — Кастомный рычаг Norco Dropper — Бескамерный готов с лентой Стэна, клапанами и герметиком ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: ПРОГРЕССИВНЫЙ ДИЗАЙН: Torrent использует целостный подход Norco к подгонке и геометрии, чтобы создать идеальный хардтейл для всех гор. Уникальное сочетание нового поколения Gravity Tune, увеличенного вылета, меньшего угла наклона рулевой трубы и крутого угла подседельной трубы обеспечивает более равномерное распределение веса при увеличенной колесной базе.Это обеспечивает более мощное педалирование, повышенное сцепление с дорогой и дополнительное сцепление и контроль при спуске, чтобы вы могли уверенно преодолевать самые шумные трассы. ОБОРУДОВАН ДЛЯ СПУСКА: Чтобы поддержать гонщиков в безумие, которое вдохновляет Torrent, каждый мотоцикл оснащен 4-поршневыми дисковыми тормозами, более короткими подседельными штырями, длинноходными опорными стойками и агрессивными шипованными шинами 29er. — МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ РАМА BURLY: в 2021 году мы решили предложить Torrent как из стали, так и из высокотехнологичного алюминия, чтобы дать вам несколько вариантов, когда вы полностью привержены крепкой линии, которую вы вполне уверены, что сможете справиться с ней.Сталь имеет репутацию прочной и послушной, и, если она правильно спроектирована, подойдет и алюминий.

799,99 долл. США

Если вы хотите прогуляться по городу, насладиться солнечным летним днем ​​и купить велосипед, который доставит вас куда угодно, не ищите ничего, кроме VFR 1. Благодаря легкой и удобной алюминиевой раме и вилке X6 с баттингом, VFR 1 обеспечивает спортивное, уверенное управление и легкую езду, поэтому все, о чем вам нужно думать, — это поездка и пункт назначения. Гладкие сварные швы, множество креплений для аксессуаров и удобные точки касания сочетаются с высококачественными, простыми в использовании компонентами, которые отлично выглядят и готовы к работе в любое время.VFR 1 оснащен 24-скоростной трансмиссией Shimano Altus, которая предлагает широкий диапазон передач для легкой навигации в любой поездке. Легкие и эффективные тормоза с линейным тяговым усилием изящны и предельно просты. Легкие двухслойные легкосплавные диски зашнурованы с качественными быстросъемными кассетными втулками Shimano, что обеспечивает легкость и надежность.

799,99 долл. США

Если вы хотите прогуляться по городу, насладиться солнечным летним днем ​​и купить велосипед, который доставит вас куда угодно, не ищите ничего, кроме VFR 1.Благодаря легкому, удобному алюминиевому корпусу X6 с баттингом, сквозной раме и вилке VFR 1 обеспечивает спортивное, уверенное управление и легкую езду, поэтому все, о чем вам нужно думать, — это поездка и пункт назначения. Гладкие сварные швы, множество креплений для аксессуаров и удобные точки касания сочетаются с высококачественными, простыми в использовании компонентами, которые отлично выглядят и готовы к работе в любое время. VFR 1 оснащен 24-скоростной трансмиссией Shimano Altus, которая предлагает широкий диапазон передач для легкой навигации в любой поездке.Легкие и эффективные тормоза с линейным тяговым усилием изящны и предельно просты. Легкие двухслойные легкосплавные диски зашнурованы с качественными быстросъемными кассетными втулками Shimano, что обеспечивает легкость и надежность.

1 349,99 долл. США

Valence Aluminium обеспечивает изысканный комфорт на дальних расстояниях в элегантном корпусе. Он обеспечивает непревзойденное гашение вибрации, сохраняя при этом жесткую платформу для педалирования для резкого ускорения и очень отзывчивого ощущения от езды, что вознаграждает гонщиков, которые любят вставать из седла.Геометрия Endurance означает внушающую уверенность стабильность и управляемость на высоких скоростях.

779,99 долл. США

XFR создан для повседневных приключений и приключений каждый день. Быстрый, комфортный и уверенный, XFR идеально подходит для пассажиров, которые предпочитают короткие пути через лес, или для любителей активного отдыха, которые любят ездить по менее проторенным дорогам. Благодаря универсальным шинам, которые быстро катятся по различным поверхностям, и 80-миллиметровой амортизационной вилке, поглощающей любые неровности, встречающиеся на пути, XFR — это универсальный кроссовер, который позволяет вам определять свой путь между двумя точками.- Новая алюминиевая рама MY21 — вилка SR Suntour XCT 30 80 мм с блокировкой — Трансмиссия Shimano Altus 16spd — Гидравлические дисковые тормоза Tektro — Шины Kenda Piedmont 29 «x 2,1» ПРЕИМУЩЕСТВА ВСАДНИКА: — ЛЕГКАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА: Алюминиевая рама премиум-класса со стильными деталями обеспечивает прочность, жесткость и минимальный вес. КОМФОРТНАЯ ГЕОМЕТРИЯ РАМЫ: вертикальное положение для езды позволяет держать голову поднятой, чтобы сканировать трафик, а большая колесная база обеспечивает велосипеду уверенную и стабильную езду. ПОДВЕСКА 80 мм: ход 80 мм сглаживает неровности дороги для более комфортной езды.- УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ: универсальные шины быстро катятся по асфальту и сохраняют сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях. Трансмиссии с тремя кольцами обеспечивают широкий диапазон передач, а дисковые тормоза обеспечивают отличное тормозное усилие и управляемость в любую погоду. — ЛЕГКО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: благодаря множеству дополнительных опор и суппорту дискового тормоза, установленному на нижних перьях, крылья и стойки устанавливаются быстро и легко.

5,99 долл. США

Этот универсальный набор для клея содержит все необходимое для замены клея на телефонных розетках Dash Mount или Steelie любой модели.Функции: Для приборных панелей, магнитной телефонной розетки плюс и оригинальной магнитной телефонной розетки Устраняет необходимость в покупке нового набора педалей или ручки для варочной панели. Включает клеи: Крепления для приборной панели (2) Магнитная розетка для телефона плюс (2) Оригинальная магнитная розетка для телефона (2)

24,99 доллара США

Легко прикрепите магнитную систему крепления Steelie к рулям велосипеда, прогулочным коляскам, продуктовым тележкам и т. Д., Чтобы максимально удобно носить телефон в дороге. Расширьте свою вселенную Steelie с помощью крепления Steelie Bar.Эта уникальная система позволяет использовать все преимущества Steelie, куда бы вы ни отправились, будь то катание на велосипеде, бег с прогулочной коляской, покупка продуктов с детьми или отдых на лодке. Силиконовый ремешок для крепления наручных часов обеспечивает надежное крепление на планке, но его можно легко прикрепить и отсоединить без использования каких-либо инструментов. Мощные неодимовые магнитные разъемы Steelie создают надежное и надежное соединение между вашим телефоном и держателем на стойке, но в комплект входит дополнительный силиконовый ремень для дополнительной безопасности на пересеченной местности.Магнитная розетка продается отдельно. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ Обеспечивает вращение на 360 градусов для идеального угла обзора Универсальный ремешок для крепления наручных часов, не требующий инструментов, быстро и надежно крепится к рулям, продуктовым тележкам, лодкам и т. Д. В комплект входит дополнительный силиконовый ремешок для дополнительной безопасности на пересеченной местности. Работает с чехлом или без него Магнитная розетка продается отдельно

37,99 долл. США

Подключите телефон к приборной панели с помощью запатентованной технологии магнитного крепления Steelie.Телефоны большинства размеров закрепляются в кронштейне FreeMount, который магнитно прикрепляется к креплению для приборной панели. Система Steelie позволяет регулировать углы обзора и надежно удерживать. Это универсальное монтажное решение позволяет любому в вашем автомобиле пользоваться Steelie. Безопасное общение и навигация без помощи рук в дороге с набором Steelie FreeMount Dash Kit. Этот комплект сочетает в себе универсальную совместимость кронштейна FreeMount с классической привлекательностью крепления Dash Mount. Телефоны большинства размеров надежно удерживаются в регулируемом креплении FreeMount, которое затем магнитно прикрепляется к гладкому креплению для приборной панели, что позволяет регулировать углы обзора.Рычаги FreeMount можно отрегулировать, чтобы удерживать телефоны на месте с сильным сжатием, а кнопка разблокировки на задней панели позволяет легко снять телефон плавным движением одной рукой. Крепление для приборной панели надежно крепится с помощью пенного клея 3M® VHB®. Круглая форма крепления для приборной панели позволяет FreeMount плавно поворачиваться, обеспечивая бесконечные углы обзора. В качестве дополнительного бонуса, когда FreeMount находится на вашем телефоне, он позволяет магнитно подключаться к другим удобным поверхностям, таким как холодильник или ящик для инструментов.ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ Подходит для большинства телефонов с чехлом или без него шириной 2,24–3,54 дюйма | 57 мм — 90 мм FreeMount оснащен мощным неодимовым магнитом и силиконовым центром Неодимовый магнит имеет надежный силиконовый центр для плавного сочленения с компонентами Steelie. Неодимовый магнит имеет защитное нескользящее внешнее силиконовое кольцо для надежного захвата плоских магнитных поверхностей. Совместим с устройствами с индуктивной зарядкой Кнопка быстрого отсоединения для легкого извлечения устройства одной рукой Форма тире в виде шара обеспечивает широкий диапазон углов обзора Крепление на приборную панель оснащено пенопластовым клеем 3M® VHB® для надежного крепления. Клейкая лента из вспененного материала 3M® VHB® снимается без повреждения поверхностей. Dash Mount — это высококачественный стальной шарик, который запрессовывается в обработанное алюминиевое основание для обеспечения безопасности. Включает: FreeMount с регулировочной подушкой и Dash Mount с клеем 3M® VHB®

42 доллара.99

Портативность и универсальность сочетаются в комплекте Steelie FreeMount Vent Kit для максимальной универсальности. Телефоны большинства размеров закреплены в кронштейне FreeMount, который магнитно прикрепляется к портативному вентиляционному креплению, обеспечивая регулируемые углы обзора и надежную фиксацию независимо от того, в какой машине вы находитесь. Это крепление позволяет любому в вашем автомобиле пользоваться Steelie. В следующий раз, когда вы отправитесь в путь, оставьте руки свободными, зафиксировав свой смартфон в комплекте Steelie FreeMount Vent Kit.Этот универсальный комплект работает с большинством типов автомобильных дефлекторов и практически с любыми телефонами на рынке. Телефоны надежно удерживаются в регулируемом креплении FreeMount, которое затем магнитно подключается к вентиляционному креплению. Рычаги FreeMount можно отрегулировать, чтобы удерживать телефоны на месте с сильным сжатием, а кнопка разблокировки на задней панели позволяет легко снять телефон плавным движением одной рукой. Вентиляционное крепление — это портативное решение, которое можно легко перемещать из машины в машину, просто отвинтив прочный рычаг блокировки кулачка, а затем щелкнув его на месте на следующем вентиляционном отверстии автомобиля.Круглая форма шара на вентиляционном креплении позволяет FreeMount плавно поворачиваться, обеспечивая бесконечные углы обзора. В качестве дополнительного бонуса, когда FreeMount находится на вашем телефоне, он позволяет магнитно подключаться к другим удобным поверхностям, таким как холодильник или ящик для инструментов. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ Подходит для большинства телефонов с чехлом или без него 2,24–3,54 дюйма | 57–90 мм (модели iPhone 4, 5, 6 и 6 Plus, модели Samsung Galaxy и Note) FreeMount оснащен мощным неодимовым магнитом и силиконовым центром Неодимовый магнит имеет надежный силиконовый центр для плавного сочленения с компонентами Steelie. Неодимовый магнит имеет защитное нескользящее внешнее силиконовое кольцо для надежного захвата плоских магнитных поверхностей. Совместим с устройствами с индуктивной зарядкой Кнопка быстрого отсоединения для легкого извлечения устройства одной рукой Форма вентиляционного шара обеспечивает широкий диапазон углов обзора Steelie Vent Mount имеет корпус из литого алюминия, кулачковый стопорный рычаг, который надежно захватывает большинство вентиляционных отверстий автомобиля. Установка без клея и инструментов Включает: FreeMount, Vent Mount и две регулировочные прокладки. Размеры: 4.2 дюйма x 1,5 дюйма x 1,2 дюйма | 108 мм x 39 мм x 32 мм Вес: 1,6 унции | 46 г

.