Дифференциал самоблокирующийся своими руками: Блокировка дифференциала своими руками

Содержание

Блокировка дифференциала своими руками

Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма.

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка дифференциала

Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента. Колёса автомобиля, оснащённые таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колёса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колёса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничение этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.

Автоматическая или ручная

Вы должны решить, какую блокировку выбрать:

  • полную;
  • частичную.

Полное ограничение дифференциала бывает:

  • ручным;
  • автоматическим.

Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.

Ручная блокировка

Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдёт в сцепление с замком.

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:
  • когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
  • вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.
Минусы:
  • вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
  • забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
  • довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

Плюсы:
  • блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
  • следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.
Минусы:
  • такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
  • при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колёс. Этот механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителей. По сравнению с полной блокировкой даёт меньшую нагрузку на трансмиссию, увеличивая тем самым её ресурс.

Частичное ограничение бывает двух видов:

  • с использованием фрикционных дисков;
  • с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. р. и выше), вам придётся приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

  • измерительный инструмент;
  • специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

  1. Установить автомобиль на яме.
  2. Закрепить домкратами.
  3. Открутить колёса.
  4. Снять барабаны.
  5. Открутить и вытянуть полуоси.
  6. Открутить и вытянуть кардан.
  7. Открутить и вытянуть редукторы.
  8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Блокировка дифференциала на ниву своими руками – АвтоТоп

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Дифференциал самоблокирующийся: установка :: SYL.ru

Основной особенностью работы стандартного дифференциала является то, что в случае пробуксовки ведущей оси на другое колесо начинает передаваться крутящий момент, которого не хватает для нормального движения. Дифференциал самоблокирующийся используется для того, чтобы повысить крутящий момент на колесе, обеспечивая более эффективное сцепление.

Как его сделать?

Для блокировки дифференциала нужно совершить одно из двух действий:

  • Объединить его корпус с одной из полуосей.
  • Ограничить возможность вращения сателлитов.

Каким он бывает?

В зависимости от того, какой именно изготавливается дифференциал самоблокирующийся, он подразделяется на полностью или частично блокированный. Полная блокировка предусматривает достаточно жесткое соединение различных частей этого элемента, при котором крутящий момент в случае необходимости всецело передается на колесо с более эффективным сцеплением.

Дифференциал самоблокирующийся частично отличается тем, что у него присутствует ограниченное количество передаваемого усилия между несколькими частями, и в соответствии с этим увеличивается крутящий момент непосредственно на том колесе, у которого присутствует более эффективное сцепление.

Коэффициент блокировки

Коэффициент блокировки – это величина, которая определяет повышение крутящего момента, присутствующего на свободном колесе. Данный показатель устанавливает отношение крутящего момента колеса с отставанием к такому же показателю на забегающем колесе. Для симметричного элемента коэффициент блокировки всегда составляет 1 по той причине, что крутящие моменты каждого из колес являются равными. В то же время дифференциал блокирующий имеет значение этого коэффициента на уровне около 3-5, причем дальнейшее увеличение является нежелательным, потому что может спровоцировать поломку различных элементов трансмиссии.

Блокировка часто используется как на межосевых, так и на межколесных устройствах. Стоит отметить, что передний самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» и другие в полноприводные автомобили редко когда используется, так как он снижает управляемость.

Автоматика или нет

Сама блокировка может проводиться как автоматически, так и принудительно. В случае принудительной блокировки водитель должен подать команду, вследствие чего она и получила название ручной. В то же время автоматическая блокировка осуществляется при помощи специализированных технических устройств, которые и получили название «самоблокирующийся дифференциал».

Принудительный

Ручная блокировка в преимущественном большинстве случаев осуществляется при помощи кулачковой муфты, посредством которой можно добиться достаточно жесткого соединения между корпусом дифференциала и полуосью. Замыкание или же размыкание в данном случае осуществляется при помощи электрического, механического, пневматического или гидравлического привода.

В механическом приводе объединяются рычаг и тросы или же целая система специальных рычагов. В данном случае самоблокирующийся дифференциал не используется, а вместо него водитель осуществляет все процедуры самостоятельно посредством перемещения рычага в нужное положение на абсолютно неподвижном автомобиле.

Гидравлический привод

Использование гидравлического привода блокировки предусматривает использование главного и нескольких рабочих цилиндров, в то время как исполнительным элементом здесь выступает пневмоцилиндр. Если рассматривается электрический привод, то для замыкания муфты в нем применяется специальный электродвигатель. Сама же блокировка включается посредством нажатия определенной кнопки, находящейся на приборной панели.

Использование жесткой принудительной блокировки часто используется тогда, когда автомобиль должен преодолевать какие-либо труднопроходимые участки, а после их прохождения его моментально выключают. Часто его могут устанавливать (если не используется самоблокирующийся дифференциал) на «Ниву», а также другие полноприводные автомобили.

Самоблокирующийся

Такой дифференциал, по своей сути, представляет промежуточное устройство между полной блокировкой и абсолютно свободным дифференциалом, потому что с его помощью можно в случае необходимости реализовать основные возможности и того, и другого.

Самоблокирующиеся дифференциалы на УАЗ и другие отечественные автомобили устанавливаются двух типов:

  • Блокирующийся от разницы между крутящими моментами.
  • Блокирующийся от разницы между угловыми скоростями колес.

Последний тип включает в себя дисковый, с вязкостной муфтой, а также дифференциал с системой электронного блокирования. От разницы между крутящими моментами блокируются так называемые червячные самоблокирующиеся дифференциалы. На УАЗ и другие автомобили устройства устанавливаются ситуативно под особенности эксплуатации каждого отдельного авто.

Дисковый

Дисковый дифференциал – это симметричное устройство, в конструкцию которого входит один или же одновременно несколько пакетов фрикционных дисков, при этом стоит отметить, что определенная часть дисков имеет жесткую связь с корпусом самого элемента, в то время как другая часть объединена с полуосью.

Основной принцип действия, который имеет дисковый дифференциал увеличенного трения, использует в качестве основы силу трения, которая появляется из-за разницы скоростей вращения установленных полуосей.

Если присутствует прямолинейное движение, при этом корпус дифференциала и корпус полуоси вращаются с абсолютно одинаковой скоростью, пакет фрикционных дисков начинает вращаться как единое целое. Если же увеличивается частота вращения какой-либо одной из используемых полуосей, то в таком случае соответствующая ей часть дисков, установленная в пакете, будет уже вращаться с более высокой скоростью. При этом между несколькими дисками образуется сила трения, которая исключает возможность повышения частоты вращения. Таким образом, крутящий момент на полностью свободном колесе растет, чем и обеспечивается частичная блокировка устройства.

В зависимости от того, как именно изготавливался самоблокирующийся дифференциал (своими руками или на производстве) степень сжатия дисков может быть переменной или же фиксированной.

Дисковый дифференциал типа LSD используется в качестве межколесного в различных спортивных автомобилях, а также часто встречается в качестве межосевого в машинах, отличающихся повышенной проходимостью. Также редко можно встретить такой самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ-2107.

Вязкостная муфта

Вязкостная муфта представляет собой определенный комплект нескольких близко расположенных между собой перфорированных дисков, некоторые из которых объединяются с корпусом дифференциала, в то время как вторая часть соединяется с приводным валом. Диски размещаются в абсолютно герметичном корпусе, который заполняется специализированной силиконовой жидкостью высокой вязкости.

В процессе вращения корпуса дифференциала и приводного вала с одинаковой скоростью данный блок начинает вращаться как единое целое. Если же увеличивается скорость вращения вала, то в таком случае часть дисков, которая ему соответствует, также увеличивает свою скорость, перемешивая таким образом силиконовую жидкость. В связи с этим жидкость твердеет и осуществляется блокирование. В то же время на другом валу увеличивается крутящий момент, и когда равенство полностью восстанавливается, жидкость утрачивает свои свойства, вследствие чего муфта вновь переходит в разблокированное состояние.

В связи с тем, что вискомуфта имеет достаточно большие геометрические размеры, ее часто используют для того, чтобы установить межосевой самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ-2107. Также ее использование может осуществляться абсолютно самостоятельно в различных системах полного привода, которые подключаются автоматически.

Из-за особенностей своей конструкции у вискомуфты присутствует определенная инерционность, а также она является склонной к нагреву и в случае торможения может конфликтовать с антиблокировочной тормозной системой, вследствие чего на сегодняшний день ее практически не устанавливают на современные автомобили.

Червячный

В последнее время часто устанавливается червячный самоблокирующийся дифференциал на «Ниву-Шевроле» и другие подобные автомобили. При помощи такого элемента обеспечивается полностью автоматическая блокировка в зависимости от разницы между крутящими моментами на полуоси и корпусе. В том случае, если колесо проскальзывает, и при этом снижается крутящий момент, дифференциал начинает блокироваться, вследствие чего крутящий момент передается на другое колесо. При этом стоит отметить, что блокировка является частичной, а ее степень непосредственно зависит от того, насколько сильно упал крутящий момент.

Главной особенностью червячной шестерни можно назвать то, что она может заставлять вращаться также другие шестерни, в то время как ее они раскручивать не могут. При этом стоит отметить, что червячная шестерня способна расклиниваться, и именно это свойство используется для того, чтобы частично заблокировать самоблокирующийся дифференциал. Отзывы пользователей наиболее лестно отмечают устройства Qualife и Torsen.

Как устанавливать?

Установка дифференциала может осуществляться самостоятельно или с помощью специалистов, но самостоятельную установку проводить следует только в том случае, если есть все соответствующие инструменты, а также определенные навыки работы с ними. Если вы все-таки решили, что можете установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву-Шевроле» или любой другой автомобиль самостоятельно, вам нужно будет придерживаться несложной инструкции. Стоит отметить, что инструкция является актуальной для преимущественного большинства автомобилей, поэтому рекомендуется всецело ей следовать.

Инструкция

Установка самоблокирующегося дифференциала осуществляется следующим образом:

  1. Первоначально напрессуйте внутренние кольца подшипников на все шейки собранного устройства таким образом, чтобы между торцами внутренних колец подшипников, а также торцами коробки саттелитов присутствовал зазор приблизительно 3,5-4 мм.
  2. Самоблокирующийся дифференциал своими руками устанавливается в сборе в кратер, после чего устанавливается прокладка, а также крышка картера. При помощи гаек и болтов нужно максимально равномерно объединить между собой половины моста.
  3. Заново открутите болты, снимите крышку, достаньте дифференциал и при помощи щупа проведите замер зазоров между торцами коробки саттелитов и внутренних колец подшипников.
  4. Нужно выбрать подходящий комплект прокладок под ваш винтовой самоблокирующийся дифференциал, при этом важно максимально правильно рассчитать их толщину по следующей формуле: S = A + B + 0,1. В данном случае S – это непосредственно сама толщина прокладок, в то время как А и В – это зазоры между торцами коробки сателлитов и внутренних колец подшипников.
  5. Теперь внутренние кольца подшипников дифференциала полностью снимаются. Подобранный пакет прокладок разделяется приблизительно пополам, после чего прокладки устанавливаются непосредственно на шейки коробки саттелитов, а также до упора напрессовываются внутренние кольца подшипников.

Как осуществляется регулировка?

Если вами устанавливался самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ или другие отечественные автомобили, можно произвести регулировку бокового зазора шестерен следующим образом:

  • В картере устанавливается дифференциал в сборе с отрегулированными подшипниками.
  • Далее осуществляется монтаж прокладки непосредственно на плоскость разъема картера, после чего картер закрывается крышкой и надежно закрепляется с помощью болтов.
  • Осуществляется замер бокового зазора между зубьями ведомой и ведущей шестерен, который должен иметь значение на уровне 0,2-0,6 мм. Замер в обязательном порядке должен осуществляться на фланце ведущей шестерни, и проводить его нужно на радиусе 40 мм. Боковой зазор должен регулироваться путем перестановки нескольких прокладок с одной стороны коробки на другую. В том случае, если прокладки снимаются со стороны ведомой шестерни, то в таком случае зазор в зацеплении должен быть увеличенным, а если же прибавляете, то он уменьшается.
  • Прокладки должны переставляться без изменения их количества, так как в противном случае могут появиться всевозможные нарушения натяга подшипников дифференциала.
  • Тщательно проверьте зацепление шестерен по всему пятну контакта.

Таким образом, вы не только установите, но и нормально отрегулируете дифференциал самоблокирующийся, обеспечив его нормальную работу.

Какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: обзор, отзывы

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и любой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации крутящего момента от двигателя транспортного средства к колесам при помощи трансмиссионных элементов. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки. Попробуем разобраться, насколько эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», а также способ монтажа данного узла.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили – далеко не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет важным дополнением, особенно если владелец планирует активно эксплуатировать машину в условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок. Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок.

Разновидности

Различают две основные группы самоблокирующихся дифференциалов. Первая разновидность работает в зависимости от угловых скоростных параметров по осям транспортного средства. В свою очередь, эти модификации подразделяются на несколько подвидов, а именно:

  • дисковые версии;
  • модели, оснащенные вязкостной муфтой;
  • варианты с электронным действием.

Ко второму типу причисляют механизмы, которые блокируются в соответствии с моментами кручения на осях. В эту группу входят червячные модификации.

Кроме того, различают межосевые и межколесные самоблоки. С их помощью крутящий момент распределяется между осями либо колесами, соответственно. От момента рассредоточения усилия напрямую зависит конструкция механизма, которая может быть симметричной или несимметричной. На полноприводных внедорожниках устанавливается одновременно три комплекта дифференциалов, два – между колесами, один – между осями.

Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На отечественный внедорожник можно монтировать электронный, комбинированный, механический либо пневматический самоблок. Модель первого типа обладает существенным преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто необходимо нажать кнопку. Работа механизма осуществляется автоматически, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя. Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант — приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся компактные размеры, принцип работы основан на использовании пневматической системы. Самоблок механического типа – самый дешевый и простой по конструкции. Надежность и эффективность эксплуатации зависит от двух полуосевых и пары распорных муфт, а также штифтов, пружин.

Параметры и критерии выбора

На определение с самоблокирующимся дифференциалом на «Ниву» влияет модель авто, эксплуатационные условия, стилистика вождения, прочие объективные и субъективные факторы. К примеру, шариковая версия повышает нагрузку на рулевую колонку, что в корне меняет способ езды водителя. В полной мере это выражается на поворотах и разворотах, при неумелом обращении приводит к деформациям деталей трансмиссии.

Правильный подход выбора самоблоков заключается в учете момента, какая ось транспортного средства будет оснащаться указанным механизмом. Это связано с тем, что число шлицев отличается у различных модификаций. Их может быть 22 или 24 штуки. Обращайте внимание на маркировку, имеющуюся на упаковке. Обычно там присутствует информация, можно ли устанавливать приспособления для определенной марки автомобиля? Еще один момент – степень трансформации момента кручения (0,5 или 0,7). Здесь выбор зависит от владельца машины.

Преимущества и недостатки

Чтобы выяснить, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», необходимо сравнить достоинства и недостатки по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

  1. Повышение проходимости транспортного средства по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
  2. Не требуется вносить изменения в конструкцию машины, поскольку самоблок монтируется на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в специализированной мастерской или сделать это самостоятельно.
  3. Рассматриваемый механизм работает автоматически, не требует специальной подготовки шофера.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

  • управление рулем становится туже, что требует прикладывания добавочных усилий;
  • рабочий ресурс меньше, чем у заводского элемента;
  • на поворотах изменяется стиль управления;
  • нет полной гарантии блокирования.

Различные модификации самоблоков обладают своими нюансами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных комплектующих компонентов.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» своими руками

Для выполнения процедуры самостоятельно необходимо изучить особенности конструкции автомобиля. Сначала определяются с местом производства работ. Там должно быть достаточно места. Машину при помощи домкратов вывешивают, снимают колеса, сливают машинное масло из корпуса редуктора, демонтируют ведущий привод. Эту процедуру выполняют посредством отвинчивания крепежных гаек накидным ключом со снятием редукторной крышки и прокладки.

Демонтаж полуосей и подшипников

Чтобы установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» 4х4, необходимо аккуратно и качественно произвести снятие полуосей. Потребуется специальный съемник. Иначе это проблематично, поскольку металл прикипает к шлицам. Этапы демонтажа полуосей и подшипников:

  1. Отвинчивают все болтовые гайки на пластинчатом элементе фиксации полуосевого подшипника.
  2. Проводят стопорение тормозного блока болтами или арматурой подходящего диаметра. Если игнорировать эту процедуру, трубки тормозов оторвутся.
  3. Снимается непосредственно полуось при помощи спецприспособления.
  4. Для демонтажа подшипников понадобится гидравлический пресс, который облегчит посадку обоймы на вал с высокой точностью.
  5. Откручивают гайку ступичных подшипников, достают втулку.
  6. Отвинчивают крепежную гайку, фиксирующую рычаг с поворотным кулачком.
  7. Вынимают пластину-ступор, отводят рычаг.
  8. Отсоединяют все крепежи, разъединяют ступицу с диском тормоза и кулак. Демонтируют подшипник, предварительно зафиксировав поворотный элемент в тисках. Установка подшипника также производится прессованием.

Сборка узла

Когда вы определились с лучшим самоблокирующим дифференциалом на «Ниву», можно приступать к сборке узла. Изначально выполняют регулировку зазоров, что не так просто. Для этого используют специальные шайбы разной толщины. Как вариант, точность выставляют, используя безмен. Один край шнура (примерно метр в длину) наматывается на фланец, а второй – фиксируется за весы. Тянут приспособление в намотке, не забывая отметить поворотный момент.

Для обеспечения корректного функционирования редуктора перед комплектацией частей герметизируют элементы. Если этого не сделать, вскоре после монтажа наблюдается появление дефектов, вплоть до полной поломки некоторых деталей. После обработки поверхностей герметиком выжидают время до его полного высыхания. Далее редуктор заполняют новым маслом. Все уплотнительные компоненты с деформациями и намеком на протекание – заменяют. Сборку механизмов осуществляют в зеркальном порядке. После того как замена и установка деталей окончены, следует проверить работу тормозного узла. Это очень важно, поскольку нарушение в работе деталей влияет на безопасность дорожного движения.

Что говорят пользователи?

Как свидетельствуют отзывы, самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» целесообразно устанавливать не во всех случаях. Если водитель намерен эксплуатировать постоянно транспортное средство на серьезном и труднопроходимом бездорожье, монтаж самоблока имеет смысл. При регулярной езде по городу или проселочной дороге – такая идея неактуальна. Имеющийся заводской аналог в таких случаях неплохо справляется сам, да и срок службы у него больше.

Кроме того, пользователи рекомендуют самостоятельно устанавливать механизм только в том случае, если у владельца имеются соответствующие навыки и четкое представление о конструкционных особенностях транспортного средства. В противном случае воспользуйтесь услугами автосервиса. Выбор конфигурации самоблока и места его монтажа зависит исключительно от предпочтений хозяина машины.

Самодельная блокировка на ниву — Авто журнал

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками. Вот как то так

Владельцы этого автомобиля, которых не устраивает его проходимость, задумываются о том, как выполняется принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками. Узел, который именуют дифференциальным механизмом, по праву считается одним из главных агрегатов трансмиссии автомобиля. Его устройство и принцип работы до сих пор малопонятны большинству водителей. А ведь наличие этого механизма делает возможным передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками, заинтересует многих водителей, а особенно тех, которые увлекаются рыбалкой или охотой в труднодоступных местах, а также сельских жителей, где дороги большую часть времени являются трудно проходимыми. Полная блокировка позволит значительно повысить проходимость автомобиля, а так как отечественные заводы такой системы не производят, автолюбители самостоятельно разрабатывают такие конструкции.

Содержание

Что такое дифференциал и зачем он нужен?

При выполнении автомобилем поворота, даже совсем незначительного, ведущие колёса внешнего и внутреннего радиусов, двигаются по разной дуге. Это значит, что они имеют различную скорость движения. Из-за этого происходит ускоренный износ покрышек автомобиля, поломки деталей привода колёс. Появление дифференциала в главной передаче сделало возможным в некоторых случаях движение колёс с разными скоростями.

Какая блокировка бывает?

Установить такой механизм на свой автомобиль не очень сложно, желательно иметь смотровую яму в гараже и руки, которые умеют обращаться с инструментом. Но перед этим следует определиться с выбором устройства, которое бывает таких видов:

  • Полная блокировка механизма;
  • Частичное блокирование узла.

Следует отметить, что частичное блокирование происходит только в автоматическом режиме, тогда как полное может выполняться в ручном или автоматическом режиме. Следует запомнить, что двигаться с полной блокировкой по хорошей дороге нельзя, будет ускорен износ шин, возможен выход из строя отдельных деталей этого узла.

Лучше всего для машины будет ручное управление этим механизмом. Достаточно нажать кнопку включения, которое введёт механизм зацепления в действие. Водитель сам выбирает момент его включения, но для этого необходимо оторвать руку от рулевого колеса. Также используются агрегаты, для включения которых применяют избирательную или автоматическую системы управления.

Для тех владельцев, которые не увлекаются вождением своего авто в экстремальных условиях, можно порекомендовать установку изделия с частичным включением. Его работа полностью самостоятельна, что не отрывает водителя от управления автомобилем. Её применение позволяет несколько снизить нагрузки на детали механизма, что приводит к увеличению срока службы устройства. Исходя из вышесказанного, для экстремалов лучше всего применять полную блокировку, а для остальных владельцев можно применить вискомуфту.

Об установке механизма самому

Установка такого устройства удовольствие достаточно дорогое, поэтому многие владельцы выполняют такую работу самостоятельно. Следует быть готовым к тому, что возможно придётся приобретать отдельные изношенные детали для главной передачи. Кроме этого следует озаботиться о наличии измерительных инструментов и регулировочных колец. Порядок работы будет следующим:

  • Автомобиль нужно установить над смотровой ямой;
  • Зафиксировать машину от самопроизвольного перемещения;
  • Поднять домкратом авто и установить подставки;
  • Вывернуть колёсные болты и снять колёса;
  • После этого следует снять тормозные барабаны;
  • Откручивают крепёж и вытаскивают из чулка заднего моста полуоси;
  • Теперь можно снять кардан, чтобы получить возможность для доступа и снятия карданного вала;
  • Откручивают винты крепления и вынимают редуктор заднего моста;
  • Устанавливают устройство блокировки, после чего проводят работы в обратной последовательности.

Далее необходимо провести регулировку привода включения, после чего можно проверить работу установленного устройства в действии. Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками повысит проходимость машины, однако не следует забывать о её отключении после прохождения участков с плохим дорожным покрытием.

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

  • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
  • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

голоса

Рейтинг статьи

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.


А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

принудительная блокировка, как пользоваться раздаткой на шевроле ниве

Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

Функциональное предназначение устройства

Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.


Оптимизация технического состояния агрегата

Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

 

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

  1. Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

  2. Частично автоматическая система — используется для частичной компенсации пробуксовки заднего или фронтального моста. Его установка целесообразна только в одном случае, когда общий объем пройденных по бездорожью километров превышает 1/3 от общего километража пути.

Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

Виды устройств и технические спецификации

С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:


  1. Винтовая блокировка — принцип работы схож с традиционным «винтом». Устройство свободно оборачивается вокруг центральной шестерни. При динамическом изменении крутящего момента винт проскальзывает в одно из крайних положений.
  2. Пневматическая блокировка дифференциала — разработана для автомобилей, передвигающихся по бездорожью. При включенном состоянии осуществляется 100% блокирование, а при выключенном — функционирует в режиме обычного дифференциала.
  3. Межколесная блокировка — дорожное покрытие в городе и за его пределами часто оставляет желать лучшего. Постоянные обгоны и торможения, объезды препятствий и нахождение в пробках оказывают повышенное негативное воздействие на колеса. Именно поэтому данный вид рекомендуется для динамичной езды.
  4. Самодельная блокировка — используется в тех случаях, когда ни один из выше описанных видов нельзя установить в силу технических особенностей транспортного средства. Еще одной причиной выбора в пользу нее станет повышенный износ ходовой части «железного коня».
Изображение 1. Схема установки дифференциала.

Самостоятельная установка механизма

Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.


Вопрос: Как самостоятельно заблокировать дифференциал для Racing

Можно ли добавить блокировку дифференциала?

Установка Lock-Right на заднюю ось Блокируемые дифференциалы добавляют дополнительное преимущество при движении за счет положительного приведения в действие обеих шин на оси вместо того, чтобы одна проскальзывала, а другая стояла на месте. Эти устройства надежно блокируют дифференциал, когда они находятся под нагрузкой, но позволяют шестерням переключаться, когда это необходимо для прохождения поворотов.

Как заблокировать дифференциал?

Чтобы заблокировать дифференциал, вы включаете переключатель вручную, и два выходных поршня, которые обычно управляют двумя колесами по отдельности, блокируются вместе, поэтому, как бы быстро ни вращалось одно колесо, другое колесо вращается с той же скоростью.

Как быстро вы можете ехать с заблокированным дифференциалом?

Как быстро вы можете ехать, когда на транспортном средстве включена блокировка дифференциала? Вы не должны превышать скорость 25 миль в час с включенной блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала позволяет водителю заставить автомобиль использовать все (или обе, в зависимости от того, где расположены блокировки) шины при выполнении поворота.

Что произойдет, если вы сделаете поворот с заблокированным дифференциалом?

Блокировка или заблокированная ось заставят обе шины вращаться во что бы то ни стало, если они не сломаны.Конечно, принудительное вращение обеих шин обычно тяжелее для компонентов оси, напряжения и деформации увеличиваются из-за больших или продутых шин, поэтому иногда могут сломаться блокираторы или другие части оси.

Можно ли поставить блокировку дифференциала на машину?

После того, как вы установили более качественные шины, модификация номер один, которую вы можете сделать с полноприводным автомобилем для улучшения сцепления с дорогой, — это добавить блокировку дифференциала. Установите блокировку дифференциала на полноприводный автомобиль, и вы удвоите сцепление с дорогой.

Сколько стоит блокировка дифференциала?

Задний дифференциал с электронной блокировкой стоит всего 325 долларов.Это кража. Эти системы могут заменить демонстрационные 4X4 места, которые оставили бы их предшественники прошлых десятилетий застрявшими в грязи.

Зачем блокировать дифференциал?

Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с дорогой. Блокируемый дифференциал гарантирует, что максимальная мощность передается на все колеса, обеспечивая столь необходимое ускорение вашего движения вперед.

Что произойдет, если вы едете с включенной блокировкой дифференциала?

Работа с заблокированным дифференциалом влияет на износ шин.Когда грузовик поворачивает, внешнее колесо должно двигаться быстрее, так как во время поворота ему нужно пройти большее расстояние. Дифференциал позволяет этой шине двигаться быстрее. Когда она заблокирована, внешнее колесо не может двигаться быстрее, чем нужно во время поворота.

Как быстро можно ехать с межосевой блокировкой?

Блокировка дифференциала гарантирует, что шины на одной оси вращаются с одинаковой скоростью, а PDL гарантирует, что все шины на передней и задней осях движутся с одинаковой скоростью.Просто помните, что при использовании блокировки дифференциала отдельно или в сочетании с PDL не превышайте скорость 25 миль в час.

Сколько стоит ремонт заднего дифференциала?

Если нужны новые шестерни, цена может быть не менее 1500 долларов. Переходя к наихудшему сценарию, если дифференциал не подлежит ремонту, вам потребуется полностью заменить компонент. Вы можете ожидать, что замена заднего дифференциала будет стоить до 4000 долларов.

Есть ли у 4×2 блокировка дифференциала?

Если у вас есть полноприводная машина Hilux или Prado, или один из других представителей линейки Toyota 4×4 и бакки, у вас, вероятно, есть маленькая кнопка на приборной панели, которая активирует блокировку дифференциала.Как следует из названия, блокировка дифференциала блокирует ось так, что два колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Работает ли блокировка дифференциала на снегу?

Тем не менее, локеры могут быть очень полезны для снега, потому что налипший снег может привести к потере сцепления с одной шиной. Блокировка дифференциала может помочь равномерно распределить мощность на каждое колесо, позволяя шине с сцеплением продолжать двигаться вперед.

Зачем блокировать задний дифференциал?

Блокировка заднего дифференциала после включения не позволяет обоим колесам свободно вращаться.Благодаря тому, что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и приложению неравного крутящего момента к каждой шине на оси, риск потери сцепления с дорогой или пробуксовки резко снижается.

Что лучше самоблокирующийся или блокируемый дифференциал?

Дифференциалы повышенного трения обеспечивают вашему автомобилю наилучшее сцепление с дорогой. Блокировка дифференциалов также может дать вам хорошее сцепление с дорогой, но сцепление, которое вы испытаете с дифференциалами повышенного трения, лучше. Во-первых, они облегчат повороты на скользкой и мокрой дороге.

Стоит ли покупать блокировку дифференциала?

Эти блоки обеспечивают 100% блокировку и полностью отключаются, поэтому вождение будет точно таким же, как вождение автомобиля с открытыми дифференциалами, но возможность блокировки по требованию — это здорово! Это самые дорогие шкафчики, но они стоят каждой копейки.

У всех полноприводных автомобилей есть блокировка дифференциала?

Не все версии всех полноприводных автомобилей имеют блокировки дифференциала. Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью — это кнопка для включения и выключения заднего локера.

Сколько стоит шкафчик АРБ?

Если вы готовы немного поработать своими руками, вы можете приобрести компрессор примерно за 230 долларов, шкафчик стоит около 1000 долларов, но вы можете найти его за 950 долларов или меньше. Итак, это около 1700 долларов (только для задней части). Даже если у вас есть магазин, установивший компрессор и переключатели, это не должно быть более 2 тысяч! 15 декабря 2014 г.

Блокировка дифференциала дорогая?

Блокировка переднего и заднего дифференциала

обойдется вам как минимум в 3700 долларов. 1600$ за комплект плюс компрессор.компрессор также заполнит ваши шины, поэтому 2 по цене одного.

Сколько стоит добавить самоблокирующийся дифференциал?

Дифференциал повышенного трения не будет слишком дорогим обновлением для вашего автомобиля, если он доступен. Для тех, кто переходит на дифференциал повышенного трения, большинство тратит на это от 600 до 1200 долларов, что, если подумать, не так уж и много.

Установить самоблокирующийся дифференциал. Блокировка дифференциала своими руками

Дифференциальный механизм с момента своего изобретения остается одним из важнейших узлов автомобиля и столь же сложным для понимания обывателя.Через этот редуктор крутящий момент от силового агрегата передается на колеса, тем самым приводя их в движение. Однако есть ряд случаев, когда дифференциал необходимо отключить, исключив цепь из этого простого вспомогательного устройства. Эта процедура называется блокировкой дифференциала, и чтобы разобраться с ней, рассмотрим принцип работы самого агрегата.

Задачи и принцип действия дифференциала

При отсутствии дополнительных устройств оба колеса автомобиля, находящиеся на одной оси, вращались бы с одинаковой скоростью.Это привело бы к проблемам в работе всей линии, связанным в основном с перегрузкой. Побочные эффекты — повышенный и неравномерный расход резины, дополнительная нагрузка на элементы подвески, недостаточная поворачиваемость. Дифференциал допускал неравномерное распределение частоты вращения, получаемой колесами от карданного вала.

В реальных условиях эксплуатации автомобильные колеса могут двигаться с разной скоростью в нескольких случаях:

  • при повороте, когда внешнему колесу приходится преодолевать большее расстояние, чем внешнему;
  • на неровной дороге, когда левое и правое колеса движутся по поверхности с разным рельефом.

Все описанные признаки не имеют особого значения для ведомых полуосей, так как они фактически не связаны друг с другом и вращаются независимо. Но ведущая пара получает энергию от коробки передач, каждое колесо которой жестко связано с трансмиссией, поэтому криволинейное движение затруднено.

Дифференциал, делающий ведущие колеса относительно независимыми друг от друга, применяется на грузовом и легковом транспорте, как в монотриферных моделях, так и в полноприводных.В последнем распределительный редуктор также контролирует баланс усилий между осями. Он расположен чаще всего в задней части автомобиля и связан с карданным валом. Можно выделить три типа этого узла:

  • открытый дифференциал;
  • дифференциал повышенного трения;
  • Дифференциал
  • с блокировкой.

В зависимости от типа конструкции узла различают механизм передачи на колеса. Если возникнет ситуация, когда одно из колес в паре потеряет сцепление с дорогой (упадет на лед или грязь), коробка передач направит на эту часть весь крутящий момент.Это приведет к пробуксовке колеса, лишившегося надежной опоры. В этом случае нужна так называемая блокировка дифференциала: она временно отключает хитрый узел, чтобы вращающее усилие распределялось между соленьями поровну.

Что такое блокировка дифференциала на видео:

Типы блокировки дифференциала

Производители реализуют разные схемы ограничивающих дифференциалов: автомат и ручной . При включении блокировки колеса автомобиля вы будете игнорировать мощность сцепления с дорогой и получите равное усилие от двигателя.Безусловно, это положительно сказывается на проходимости. транспортное средство, что невозможно в различных вагонах открытого типа. Неудивительно, что внедорожники обычно оснащаются замками, которые чаще сталкиваются со сложными условиями.

Конструктивно дифференциал с блокировкой устроен так же, как агрегат открытого типа, но с дополнительным отличием в скоростном режиме в частоте вращения пары выходных шестерен. Природа такого механизма может быть гидравлической, электрической или пневматической.

Включение замка чаще всего выполняется вручную: нажатием кнопки или переключателя. Водитель сам решает, когда следует отключить дифференциал, чтобы воспользоваться равномерным вращением колес.

Выбор места для монтажа

Блокировка дифференциала — полезное устройство, которое стоит установить самостоятельно, даже если оно не предусмотрено конструкцией вашего автомобиля. Специалисты в этой области советуют монтировать ограничительный узел в задней части автомобиля. Правильно установленная блокировка позволит выровнять тягу между передними и задними колесами.Это место является наиболее эффективным и безопасным. Что касается монтажных работ, то они не требуют слишком больших усилий и могут производиться как на подъемнике, так и в обычной смотровой яме.

Автоматический или ручной привод?

Перед установкой блокировки следует определиться, полностью вы собираетесь отключать дифференциал или только ограничивать его функциональность. В свою очередь полная блокировка может иметь ручное включение или автоматическое. В случае выбора частичной блокировки придется смириться с отсутствием ручного включения.

Полная блокировка дифференциала

При блокировке данного типа Разница в скорости вращения колеса нивелируется полностью. Это может привести к «побочным эффектам»: скольжению по грунтовым дорогам и бездорожью, повышенной нагрузке на детали трансмиссии и колеса при движении по твердым покрытиям. Полностью отключить дифференциал можно вручную.

Особенности ручной блокировки

Это самый понятный и удобный способ Отключить дифференциал. Вы нажимаете переключатель, управляемый узлом-ограничителем, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колесами.

Блокировка селективного типа несколько сложнее и может потребовать включения предостановки автомобиля для изменения настроек дифференциала. Также распространены такие ограничители, как система управления и узел повышенного трения.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

  • в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в штатном режиме, и вы используете все его возможности;
  • драйвер сам принимает решение, когда нужна блокировка без ее использования.

Но есть и минусы данного вида управления:

  • использование выключателя требует кратковременного отвлечения от процесса управления, а происходит это обычно в достаточно сложных условиях;
  • блокировку
  • нужно вовремя отключать, чтобы не повредить сам дифференциал;
  • Для установки
  • требуется не только ограничитель, но и механизм его приведения в действие, установка кнопки.

Характеристики автоматического замка

Основное отличие автоматического замка заключается в его постоянной работе.Пока ваша нога на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведение автомобиля и ваш стиль управления. Это требует тонкой настройки и учета многих нюансов.

Можно выделить следующие преимущества автоматики:

  • замок включается во всех сложных ситуациях, не нужно отвлекаться на приведение его в действие и убирать руки со штурвала;
  • Установка автоматической системы
  • Проще, чем у устройств с ручным управлением.

Обратите внимание на минусы такой системы:

  • постоянная работа блокировки заметна и проявляется некоторым сопротивлением повороту руля, шумом голени в повороте;
  • , кроме того, момент включения АКПП сопровождается отчетливым щелчком, что многими расценивается как постоянно раздражающий фактор.

Частичная блокировка дифференциала

Если вы не планируете ездить в особо сложных условиях, то можете рассмотреть вариант частичной блокировки, которая тоже борется с пробуксовкой, но не в полную силу.Работает механизм только в автоматическом режиме и поэтому считается удобным в повседневном использовании. Такая система меньше нагружает элементы трансмиссии, не вызывая их преждевременного износа.

Возможно частичное ограничение работы дифференциала с помощью фрикционных дисков или ососферных передач. Из механизмов последнего типа можно выделить изделия, выпускаемые под торговыми марками Torsen и Quaife.

Чему отдать предпочтение

Выбрать из всего многообразия представленных механизмов непросто, и следует учитывать ряд важных факторов.

Например, для эксплуатации в простых условиях города предназначены дисковые или вискомуфты. Они относительно дешевы, просты в установке и работают в автоматическом режиме. Для экстремальной езды рекомендуется выбирать наиболее эффективную полную блокировку.

Видео о принудительной пневмоблокировке дифференциала:

Самостоятельная установка блокировки дифференциала

Мастерские

достаточно высоко оценивают свои услуги по установке блокировки дифференциала.Общая стоимость складывается из цены самого устройства (около 10-50 тысяч рублей, а иногда и больше), затрат на дополнительные детали и материалы, вознаграждения Мастера-установщика. Очевидно, что профессиональная установка ограничителя обойдется вам в кругленькую сумму.

Можно значительно сократить расходы, применив собственные навыки и установив блокировку своими руками. На подготовительном этапе нам предстоит обзавестись необходимым измерительным инструментом и комплектом регулировочных колец.

Пример установки блокировки дифференциала на УАЗ (видео):

Установка механизма производится по следующей схеме:

  1. Установить автомобиль на эстакаду или над смотровой ямой в гараже.
  2. Надежно закрепите его домкратами.
  3. Снимите все колеса и тормозные барабаны.
  4. Снимите полуоси и осторожно вытащите их.
  5. Снимите карданный вал.
  6. Демонтировать редукторы.
  7. Установить блокирующий блок.
  8. Установите все демонтированные узлы в обратной последовательности.

Регулировка привода для включения ограничителя

Перед установкой троса привода отрегулируйте его рабочий ход.

Помимо причины установки блокировки, используется как способ исправления неисправного дифференциала, неправильно распределяющего усилие на колеса.

При полностью отключенном дифференциале из-за большого крутящего момента могут возникнуть трудности с поворотом руля — это небольшая плата за возможность заставить машину двигаться даже в самых сложных условиях (на скользком покрытии, в грязи , в случае проседания колес).

Блокировка дифференциала — сложное устройство, но его установка может оказаться под силу даже неопытному водителю. Главное здесь – тщательная подготовка к работе и наличие специального инструмента.

На все семейство классики ВАЗ (01-07) устройство блокировки межколесного дифференциала не предусмотрено. Однако количество автовладельцев, желающих установить дифференциалы своими руками, либо приобрести отдельно, не уменьшается, особенно среди любителей активного отдыха и дач.

Рассмотрим вопрос: зачем нужен самоблокирующийся дифференциал и нужно ли его устанавливать на машину, в которой он изначально не предусмотрен.

Объяснение принципа работы

В переводе с латыни Differentia означает «отличие». В автомобиле дифференциалом называют механизм, распределяющий крутящий момент по автомобильным осям. Он обязательно есть в каждом автомобиле. Простой дифференциал называется классическим, открытым или свободным.

Представьте, что в редукторе заднего моста нет дифференциала, а есть одна ось, как у трехколесного велосипеда.

Поскольку абсолютно прямолинейного движения нет, а руки водителя почти никогда не лежат на руле неподвижно, то понятно, что ведущие колеса будут очень похожими, но немного разными.

Если бы не было дифференциала, путь левого и правого колес был бы один. Тогда постоянное скольжение будет неизбежным, так как колесам «навязывается» общая траектория. Отсюда повышенный износ шин, быстрый выход узлов трансмиссии.

Задача коробки передач — дать колесам самостоятельность и «свободу», распустить их непростые отношения.

Как работает классический дифференциал?

Если ведущий мост один (все ВАЗ Классика), то необходим один редуктор между задними колесами, т.е. межколесные. В случае с полноценным джипом дифференциалов целых три — по два межколесных на каждую ось, и дополнительно межосевой.

Этот механизм (второе название редуктор) размещается в картере заднего моста. Ведущая шестерня передает крутящий момент. Он распределяется на два редуктора, и они вращают колеса.

Дополнительные шестерни — сателлиты представляют собой симметричный равновыходной рычаг, и передают усилия на колеса одинаково.

При прямолинейном движении автомобиля сателлиты не вращаются. Как только автомобиль выходит на неровный грунт, или входит в поворот, то есть когда каждое колесо оказывается по-своему, сателлиты приходят во вращение и перераспределяют момент вращения между колесами ведущей оси, а одно полу- ось, которая меньше сопротивляется и легче продвигается.

Дифференциал ВАЗ представлен на рисунке ниже:

8 — шестерня полуоси; 9 — сателлит; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 18 — шестерня ведущей шестерни;

Так ведут себя сателлиты и распределяют момент движения по разным участкам:

— прямолинейное движение

— левый поворот

— правое колесо Обнаружить

Из анализа скорости вращения полуоси и коробки передач , следует, что:

  1. Если одно колесо неподвижно, то колесо свободное.Вращение «На двоих», и скорость вращения удваивается.
  2. Если одно колесо скользит, то оно вращается быстрее, и начинает останавливаться, а второе колесо при хорошем сцеплении получит такой же крутящий момент, так как он распределяется поровну, и дифференциал не может дать ему всю тягу.
  3. Если подошва колеса меньше сопротивления движению, то автомобиль поднимется.
  4. При этом формируется ситуация п.1, рабочее колесо останавливается, а ранее бускрин резко возрастает.
  5. При попытке добавить газа увеличивается частота буксования колеса.

Итак, обычная коробка передач не помогает ведущей оси на скользкой дороге и на покрытиях с большим сопротивлением качению (снег, песок и грязь). Стоимость обычного редуктора около 5000 рублей.

Принудительная блокировка

Если автомобиль часто выезжает на бездорожье и эксплуатируется зимой и в сезон, то на ступицу помогает установка принудительной блокировки межколесного дифференциала.При этом происходит вращение спутников. При этом колеса теряют всякую самостоятельность и вращаются строго одинаково для всех ситуаций. Это так называемый самоблокирующийся редуктор.

Отрицательными сторонами является увеличение расхода топлива и усиление износа шин. Поэтому после преодоления сложного участка необходимо отключить блокировку.
В некоторых конструкциях возможна автоматическая разблокировка при превышении скорости или, наоборот, возможно включение блокировки только при малой скорости.

В целях упрощения процесса управления имеется и самоблокирующийся редуктор.

Разновидности принудительной блокировки

Сразу оговоримся, что варварские варианты вроде заваривания сателлитов не считают «родным» дифференциалом. Также не рассматривается вариант частичного установления «поджатия».

Плюсы и минусы Установка самоблокирующегося редуктора

Итак, при установке самоблокирующегося дифференциала приобретается:

  • увеличенные колеса на ведущих осях;
  • повышенная проходимость вне асфальтовых дорожных покрытий;
  • улучшена динамика разгона;
  • улучшение прохождения поворотов.

Плата за установку — ухудшение управляемости (на ВАЗ на заднем приводе):

  • сложно удержать автомобиль при разгоне по прямой;
  • в свою очередь склонность к заносу у «классики» повышена;
  • при любой конструкции появляются дополнительные приподнятые звенья трения, что хоть немного увеличивает износ и расход топлива.

Вместо тюремного заключения. Что выбрать

  1. Постоянная блокировка требуется только для настоящих джипов, которые, как тягачи, никогда не выезжают в город.
  2. Замок диска: требуется регулировка из-за поколения диска, требуется специальное масло. Кроме того, существует небольшой, но постоянный момент трения. Это ухудшает управляемость, быстрее разгоняются шины, увеличивается расход топлива. Чем больше изношены пружины, тем меньше блокировка. Чем чаще его приходится останавливать — тем быстрее выходит из строя дифференциал.
  3. Жидкость вязкая фталита большая инерционная «мастерская», но ее работа в суровом бездорожье не очень. Фрезы попадания, перегрева.Но в городских условиях работает.
  4. Винтовая блокировка, пожалуй, самая хорошая в городе зимой, а также подойдет как любителям автотуризма, так и даченсонам. На серьезном бездорожье он не очень эффективен, но не «цепляет крепко», мягко включается и не требует специального обучения. На ВАЗ 2107, как и на другую классику, лучше установить или винтовую блокировку, или утиный дифференциал, при условии, что машина не штурмует тяжелое бездорожье, а передвигается по зимникам В городе, а летом — на экскурсионных дорогах.Цена вопроса около 10-13 000 рублей.

Иногда для повышения проходимости автомобиля ВАЗ 2107 необходимы радикальные меры. Блокировка дифференциала — только одна из них. Но перед проведением этой процедуры необходимо учесть несколько важных нюансов, о которых мы расскажем читателю в этой статье.

Что такое дифференциал

Если коротко — это многоступенчатый редуктор. Через него крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса. Бывает открытым, полуоткрытым и закрытым.

Зачем блокировать

В определенных ситуациях необходимо.
Чтобы было понятнее, будем разбираться во всем по порядку. Если машина круто поворачивает или едет по местности, ее ведущие колеса проходят пути разной длины.
Например, при повороте путь внешнего колеса будет длиннее, а путь внутреннего колеса короче. Раньше, когда скорости машин были невысокими, это обстоятельство особо не беспокоило. Но постепенно скорость машин увеличилась, и стали возникать проблемы:

  • шины изнашиваются неравномерно;
  • Управляемость
  • серьезно ухудшается.

Все это связано с тем, что крутящий момент на ведущих колесах автомобиля всегда одинаков. Поэтому возникла необходимость разделить ведущие колеса так, чтобы на каждом из них был свой крутящий момент. Эту задачу выполняет дифференциал ВАЗ 2107.
Если дорога ровная, проблем с этим узлом нет. Но как только машина оказалась на пересеченной местности с включенным дифференциалом, колеса начинают буксовать, и управлять машиной становится намного сложнее.Именно в этой ситуации водителю следует заблокировать дифференциал, чтобы повысить проходимость машины.

Типы блокировки

Их три: ручная (принудительная), автоматическая (самоблокирующийся дифференциал) и частичная.

Что выбрать на ВАЗ 2107

Ответ на этот вопрос напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автовладелец никогда не выезжает в город и передвигается исключительно по экскурсионным дорогам и пересеченной местности, подойдет полная ручная блокировка дифференциала.
Если водитель едет по городу, но качество дорог там оставляет желать лучшего, есть смысл остановиться на автоматической блокировке дисков.
Наконец, если владелец автобуса круглый год ездит по хорошей городской дороге, то вполне подойдет механизм частичной блокировки дифференциала. Лучшие устройства Этот тип выпускают фирмы Quaife, Lokka и Torsen. Это дорогие узлы, установку которых лучше доверить квалифицированным специалистам. В то же время простую блокировку можно сделать своими руками.Именно об этом и будет ниже.

Инструменты

  1. Набор рожковых ключей.
  2. Комплект торцевых головок с литником.
  3. Затвор с плоским жалом (средние размеры).
  4. 2 домкрата.
  5. Обувь антитипа.
  6. 2 самодельные бронзовые втулки и 1 пружина клапана от автомобиля ВАЗ 2101.

Секвенирование

  1. Перед началом работы из бронзы или латуни изготавливают 2 втулки по чертежу, который приведен ниже.


    Втулка латунная блокировочная КПП ВАЗ 2107

  2. Готовые втулки устанавливаются в пружину клапана от автомобиля ВАЗ 2110.


    Пара втулок в пружину клапана автомобиля ВАЗ 2110

  3. Автомобиль установлен над смотровой ямой, задние колеса Fondation, под передние установлены антикоррозионные башмаки.
  4. С помощью комплекта концевых колес снимаются. Этими же инструментами снимаются тормозные барабаны, кардан и полуоси.


    Полуоси снятые с ВАЗ 2107

  5. После этого рогатыми ключами на 12 откручиваем и снимаем редуктор дифференциала.


Типы дифференциалов и принципы их работы

Как и большинство вещей в современных автомобилях, простая часть зубчатой ​​передачи, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, что привело к целому ряду типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Концепция дифференциала, позволяющего колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, представляет собой древнюю конструкцию, первый известный случай ее использования зарегистрирован в Китае в 1-м тысячелетии до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, телеги, фургоны и колесницы по-прежнему страдали от той же проблемы проскальзывания или волочения одного колеса при прохождении поворотов, что увеличивало износ и повреждало дороги.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства вместо того, чтобы просто тащить их с помощью лошади, добавило новую проблему, которую необходимо решить: как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в движение оба колеса.

Первые автомобили даже не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси.Но это было далеко не идеально, поскольку означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления на чем-либо, кроме твердой ровной поверхности.

В конце концов это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы для преодоления более сложных условий вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью 3D-изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей простейшей форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, образующих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной прочности, завершающей квадрат.

Этот базовый блок затем дополнительно дополняется зубчатым венцом, добавляемым к корпусу дифференциала, который удерживает основные шестерни, и этот зубчатый венец позволяет приводить в движение колеса, соединяясь с приводным валом через шестерню.

 


В этом примере вы можете видеть три стороны внутреннего зацепления, которые составляют основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет зубчатый венец, который будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни включаются, когда одно колесо вращается медленнее другого.


Этот механизм передачи образует дифференциал открытого типа и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , на основе которого создаются более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается базовой функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на то, чтобы позволить оси более эффективно проходить поворот, позволяя колесу снаружи поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. так как он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостаток этого типа заключается в том, что, поскольку крутящий момент равномерно распределяется между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

Как только будет достигнут предел сцепления обоих колес, колесо с наименьшим сцеплением начнет вращаться, что еще больше уменьшит этот предел, так как сопротивление уже вращающегося колеса будет еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и двигателях без наддува

Заблокированный дифференциал:

Заблокированный или блокируемый дифференциал — это вариант, встречающийся на некоторых автомобилях, в основном на тех, которые ездят по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или с помощью электроники, в зависимости от технологии автомобиля.

Преимущество заблокированного дифференциала заключается в том, что он способен получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не распределяется поровну 50/50, он может направить больший крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой момент.

Поскольку вы вряд ли будете ехать со скоростью и обычно едете по неровной поверхности, проблема трения и износа шин на поворотах на фиксированной оси будет менее серьезной.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов является заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент) и ее необходимо отпустить, что обычно достигается за счет того, что колеса отрываются от земли для сброса положения.Или просто сняв блокировки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, которую держат за каждый конец, а затем скручивают трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка больше не может выдерживать силу, сгибается и рвется – это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что скручивает оси и оказывает повышенное давление на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного сцепления достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной/золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы по существу аналогичны заблокированным дифференциалам, только они постоянно приварены из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известной как золотниковый дифференциал). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала /неподвижная ось, которая облегчает одновременное вращение обоих колес, например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, поскольку тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали, что может даже привести к взрыву сломанных шестерен дифференциала через корпус дифференциала и представлять опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытых и заблокированных дифференциалов в более сложной системе. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Механическая муфта LSD:

Этот тип LSD окружает ту же основную шестерню, что и на открытом дифференциале, с парой прижимных колец, которые воздействуют на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя действие дифференциала с открытого на заблокированное, и обеспечивая ему повышенную тягу, которую этот тип выигрывает от открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете видеть прижимные кольца (также срезанные), окружающие основные шестерни, которые раздвигаются из-за того, что штифты центральной шестерни упираются в наклонные поверхности при вращении. Это движение прижимает прижимные кольца к пакетам сцепления (желтому и синему) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный эффект.

LSD механического сцепления также подразделяются на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

  • В одностороннем LSD давление возникает только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и отключении мощности дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им вращаться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте для увеличения тяги.
  • A Двусторонняя LSD делает еще один шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления даже при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на переменном дорожном покрытии.
  • Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее при замедлении.

Недостатком механических LSD является то, что они требуют регулярного технического обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Вязкий LSD:

Второй тип дифференциала повышенного трения, вместо фрикционов используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между открытым и заблокированным. Из-за меньшего количества движущихся частей, чем у механического LSD, VLSD проще, но также имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков по сравнению с ними.

В их основной работе эффект более плавный, чем у механических LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, с которой движутся колеса, по сравнению с случаем дифференциала, что обеспечивает очень постепенное увеличение.

VLSD также могут более эффективно направлять крутящий момент на колесо с большим сцеплением . Поскольку жидкость оказывает сопротивление на скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и начинает вращаться, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление более медленно движущемуся колесу, передавая на него больший крутящий момент от приводного вала.

VLSD становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, становится менее вязкой и обеспечивает меньшее сопротивление.Он также не может запираться так же полностью, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в достаточном пространстве.

Недостаток как механических, так и вязких LSD заключается в том, что система не всегда эффективно распределяет крутящий момент при прохождении поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления с дорогой. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную/недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Дифференциал Torsen:

В дифференциале Torsen ( Tor que – Sen sing) используется некоторая хитроумная передача, которая дает тот же эффект, что и дифференциал повышенного трения, без необходимости использования муфт или сопротивления жидкости.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной системе передач открытого дифференциала. Эти наборы червячных передач, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для обеспечения передачи крутящего момента, что затем достигается за счет того, что червячные передачи находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые шестерни.

 

На первом и втором изображениях показаны три пары червячных передач, зацепленных с каждой половиной оси, с цилиндрическими шестернями на концах каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, как только одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения относятся к оригинальной конструкции торсена, третье изображение относится ко второй версии дифференциала торсена. В новой конструкции червячные шестерни были перемещены на одну линию с осями, но при этом выполняли то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с промежутками в шестерне, удаляющей зацепление, с другой стороной.

 Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к меняющимся дорожным условиям и условиям вождения.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента на одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот устраняет ограничение мощности, которому подвержены открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги на любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать различное отношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полуторный дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen представляет собой превосходную механическую систему , которая сочетает в себе основные преимущества всех предыдущих перечисленных типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о коробках передач с двойным сцеплением и о том, как они работают

Активный дифференциал:

Очень похожий на дифференциал повышенного трения, активный дифференциал по-прежнему использует механизмы для обеспечения сопротивления, необходимого для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическое усилие, эти сцепления могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, действующих на систему при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, и, используя ряд датчиков по всему транспортному средству, компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса направлять мощность и когда.

Это значительно повышает производительность, особенно на несовершенных дорожных покрытиях, и особенно нравится водителям ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия вождения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их постоянных регулировок транспортного средства.

Дифференциал векторизации крутящего момента:

TVD развивает эту улучшенную электроникой систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором движения автомобиля при входе и выходе из поворота, поощряя определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, улучшая характеристики прохождения поворотов.

Активировав муфту, противоположную той, которую обычно включает чисто механический привод LSD, вы можете использовать эффект, чтобы помочь с рулевым управлением, а также снизить мощность, преодолевая недостатки в системе LSD.

При входе в поворот многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы, по крайней мере, частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем отпускается, когда скорость колеса падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться на разных скоростях.

Однако вместо того, чтобы сбросить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему направлять через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс мощности наружу побуждает автомобиль более резко поворачивать в поворот и снижает недостаточную поворачиваемость.

Продолжая оказывать это сопротивление на повороте, когда транспортное средство проходит вершину и начинает разгоняться, оно будет по-прежнему игнорировать обычную многоходовую LSD, которая снова интерпретирует более быстрое движение внешнего колеса как проскальзывание и перенаправляет крутящий момент во время ускорения на внутреннее колесо, которое воспринимается как имеющее большее сцепление.

Поскольку TVD оказывает большее сопротивление на сцепление внешних колес, он обманом заставляет систему отводить через него больший крутящий момент, увеличивая мощность, которая может быть приложена , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента, происходящую через поворот, вызванную искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это позволяет увеличить ускорение на выходе из поворота, в то время как способность автомобиля поворачивать увеличивается.

Дифференциал векторизации крутящего момента способен направлять 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных условиях.

Недостатком системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гоночных/трековых приложений из-за ее высокой скорости прохождения поворотов.

Каждая система имеет свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, превосходят их по стоимости, намного превышающей более простые системы.

Как и во всем автомобилестроении, выгода, которую вы получите от каждой системы, зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что вам нужен дифференциал. Вам не понадобится большой дифференциал с векторизацией крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не представляете себя на следующем WRC и не можете позволить себе штрафы, но вам может понадобиться блокирующийся дифференциал, если вы живете в сельской местности. лучше добраться на внедорожнике.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть различные типы дифференциалов.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

Как быстро вы можете ездить с включенной блокировкой дифференциала? — Тенденции на четыре колеса

Наличие блокировки дифференциала (или дифференциала) на вашем автомобиле является огромным преимуществом при движении по бездорожью. Это функция, которую многие искатели приключений считают необходимой для оснащения транспортного средства.Как быстро вы можете двигаться, когда на автомобиле включена блокировка дифференциала?

Вы не должны превышать скорость 45 км/ч с включенной блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала позволяет водителю заставить автомобиль использовать все (или обе, в зависимости от того, где расположены блокировки) шины при выполнении поворота. Это отличная технология для использования на бездорожье, но не для езды по городу.

Как видите, блокировка дифференциала не предназначена для скоростного вождения.Что еще нужно знать о блокировках дифференциалов перед покупкой автомобиля с ними?

Как работает блокировка дифференциала?

Дифференциалы — это то, что позволяет вашему автомобилю правильно поворачивать. При выполнении поворота колеса внутри поворота должны двигаться медленнее, чем колеса снаружи. Дифференциалы позволяют этому процессу происходить плавно, что, в свою очередь, позволяет правильно и безопасно управлять автомобилем.

Блокируемые дифференциалы часто устанавливаются только на автомобили повышенной проходимости.Они позволяют водителю блокировать колеса и заставляют их вращаться с одинаковой скоростью при выполнении поворотов. Эта технология чрезвычайно полезна, когда «дорога» (условно говоря, для наших энтузиастов бездорожья) очень каменистая или существует высокая вероятность того, что ваш автомобиль застрянет. Эта блокировка полезна, когда только одна из ведущих шин имеет сцепление с дорогой. Заставляя обе шины вращаться, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль сможет вытолкнуть себя из области, в которой вы застряли.

Помимо движения по бездорожью, блокировка дифференциалов также может помочь водителю, когда он пытается ориентироваться в экстремальных погодных условиях.Когда дифференциалы заблокированы и включены, это может помочь автомобилю иметь большее сцепление с дорогой и предотвратить пробуксовку при движении по льду или воде.

Существуют разные типы дифференциалов, созданных для разных автомобилей и предназначенных для разных целей. Существуют открытые и блокируемые дифференциалы, а среди блокируемых дифференциалов есть два конкретных типа: автоматические и выбираемые.

Открытые дифференциалы — это стандартные дифференциалы, устанавливаемые на большинство автомобилей. Они не предлагают никаких возможностей блокировки.Их основная цель состоит в том, чтобы позволить транспортному средству правильно и безопасно выполнять повороты. Когда ваш автомобиль совершает поворот, дифференциал передает внутренней шине больше энергии, потому что у нее больше сцепления, чем у внешней шины. Внутренняя шина будет иметь меньше энергии и будет вращаться медленнее. Внешняя шина будет иметь меньшее сцепление с дорогой, но больше энергии для более широкого и быстрого поворота, чем внутренняя шина.

Без исправных дифференциалов на вашем автомобиле каждый поворот будет чрезвычайно опасен.

Блокируемые дифференциалы, как упоминалось ранее, позволяют водителю заблокировать обе шины и заставить их вращаться с одинаковой скоростью.Блокируемые дифференциалы могут быть для передних, задних или всех шин автомобиля.

При покупке автомобиля с блокируемыми дифференциалами важно знать, какие дифференциалы вам нужны и нужны. Дифференциалы с выбираемой блокировкой являются наиболее часто устанавливаемыми дифференциалами, поскольку они очень универсальны. Блокируемые дифференциалы с возможностью выбора позволяют водителю выбирать, когда включать систему блокировки.

Это удобно для водителей, потому что вы можете выбирать, когда хотите использовать эту технологию.В большинстве автомобилей есть легкодоступная кнопка/переключатель, которую водителю необходимо нажать, чтобы включить механизм блокировки. Когда вам не нужны замки, их можно легко отключить с помощью той же кнопки/переключателя.

Для тех, кто не любит каждый раз включать блокировку, может быть интересна покупка самоблокирующихся дифференциалов. Они менее распространены, потому что водителям может быть неудобно, когда они не контролируют замки. В автомобилях с автоматической блокировкой дифференциалы блокируются самостоятельно, в зависимости от условий движения.

В зависимости от условий, в которых вы регулярно ездите, вы можете выбрать блокировку дифференциала, которая лучше всего подходит для вас. Если вы не уверены, какой блокируемый дифференциал лучше всего подходит для вас, обратитесь в местную мастерскую, чтобы поговорить с профессионалом, который может предоставить вам информацию, которую вы ищете для ваших конкретных потребностей и желаний. Вы можете найти механический магазин рядом с вами, или вы можете найти механика владельца малого бизнеса, чтобы дать вам эту информацию. Введите в поиск «механик малого бизнеса», если вы заинтересованы в поддержке малого бизнеса.

Как быстро ты можешь ехать? (И что еще нужно знать?)

Если у вас есть блокируемые дифференциалы или вы планируете приобрести автомобиль с установленными блокируемыми дифференциалами, вам необходимо узнать о них все, что можно, прежде чем использовать их. Это необходимо для вашей безопасности и защиты вашего автомобиля.

Как быстро ты можешь ехать?

Когда вы едете с включенными блокируемыми дифференциалами, рекомендуется не превышать скорость 25 миль в час.Если двигаться намного быстрее, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Это также может сделать опасным быстрый поворот. Скорость, с которой вы едете, зависит от вашего уровня комфорта, но вы не хотите навредить себе или своему автомобилю.

Когда вы сможете задействовать его?

Если у вас есть выбираемые блокируемые дифференциалы, вы можете выбирать, когда их включать. Блокировка дифференциалов во время движения по бездорожью и в экстремальных погодных условиях очень полезна и рекомендуется. Не рекомендуется включать блокировку дифференциала в середине раскручивания автомобиля.Это может усугубить раскручивание и привести к повреждению автомобиля.

Когда у вас есть автоматические блокировки дифференциалов, вы не выбираете, когда они будут задействованы. Ваш автомобиль автоматически блокирует дифференциалы, когда условия становятся достаточно экстремальными.

Когда следует отключать его?

Блокируемые дифференциалы

устанавливаются, чтобы помочь водителям в экстремальных условиях вождения, когда у ваших шин плохое сцепление с дорогой. После того, как вы преодолели низкую тягу или экстремальное состояние, вы должны отключить механизм блокировки.При отключении механизма блокировки вы должны либо полностью остановиться, либо двигаться на малой скорости по прямой. Это предотвратит любые проблемы, которые могут возникнуть при попытке отключения технологии.

Нужна ли блокировка заднего дифференциала? — Тенденции на четыре колеса

Вы недавно приобрели полноприводный автомобиль? Возможно, он у вас уже есть, но вы планируете отправиться в приключение, где вы действительно будете зависеть от его внедорожных способностей. Одним из аспектов, которые следует проверить на вашем автомобиле, являются дифференциалы.Решение заблокировать их может действительно помочь вам в пути.

Задние дифференциалы позволяют вашему автомобилю правильно поворачивать. Основная задача дифференциала — передавать энергию от двигателя к шинам. Блокировка задних дифференциалов позволяет водителю перевести автомобиль в режим блокировки во время движения по бездорожью, чтобы повысить устойчивость автомобиля.

Теперь, когда вы знаете некоторые причины этой функции, вы можете задаться вопросом, как вы можете заблокировать дифференциалы и какие преимущества вы можете получить от этого.

Что такое дифференциалы?

Когда ваш автомобиль поворачивает, внешнее колесо поворачивается быстрее и дальше, чем внутреннее колесо. Дифференциалы вашего автомобиля позволяют это сделать. Он сигнализирует двигателю, какую мощность передать на колеса, чтобы вы могли безопасно и правильно управлять своим автомобилем. Без дифференциалов вы не смогли бы управлять и застряли бы на прямой.

В зависимости от типа привода вашего автомобиля дифференциалы расположены в разных местах.Переднеприводные автомобили имеют дифференциал, расположенный рядом с коробкой передач в блоке, называемом коробкой передач. Автомобили с задним приводом располагают дифференциалы между задними колесами.

Затем дифференциал соединяется с коробкой передач через карданный вал. Полноприводные и полноприводные автомобили имеют дифференциалы в центре, что позволяет передавать мощность на переднюю и заднюю части автомобиля.

Какие существуют типы дифференциалов?

Открытые дифференциалы

Это стандартный тип дифференциала.Большинство современных и обычных автомобилей оснащены открытым дифференциалом. Это посылает информацию двигателю, чтобы послать мощность на оси, чтобы раскрутить шины на разных скоростях. Это говорит двигателю послать больше мощности на внешнее вращающееся колесо, чтобы создать правильный поворот.

Обычно внешнее колесо имеет наименьшее сцепление с дорогой, поскольку оно совершает повороты, двигаясь быстрее и дальше. Этот тип дифференциала отлично подходит для вождения по дорогам и повседневного вождения. Большинство полноприводных автомобилей оснащены этим типом дифференциала.

Заблокированные дифференциалы

Блокируемые дифференциалы позволяют обоим колесам вращаться с одинаковой скоростью. Это помогает, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое будет продолжать вращаться, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно. Блокируемые дифференциалы могут быть либо спереди, либо сзади, а в некоторых случаях и то, и другое.

Отлично подходит для тех, кто планирует ездить по бездорожью и доводить свой автомобиль до предела. По словам профессионала, работающего в местном механическом магазине Grease Monkey , блокировка заднего дифференциала очень удобна для тех, кто планирует часто ездить по бездорожью.Они позволяют водителю иметь больше тяги и контроля над транспортным средством, когда вы едете по неуправляемому.

Блокируемые дифференциалы помогают, когда дорога (или бездорожье), по которой вы едете, очень неровная или имеет слабое сцепление с дорогой. В то время как открытые дифференциалы могут привести к тому, что автомобиль перестанет двигаться или забуксует, блокируемые дифференциалы заставят оба колеса продолжать вращаться, позволяя вам путешествовать по местам, неизведанным (по крайней мере, для тех, кто в автомобилях с открытым дифференциалом).

Существует два основных типа блокируемых дифференциалов.Это автоматические и выбираемые дифференциалы.

Автомат Дифференциал

Автоматические дифференциалы говорят сами за себя. В автомобилях с автоматической блокировкой дифференциалов нет необходимости вручную включать и выключать дифференциалы. Они включаются в зависимости от условий движения. Важно отметить, что некоторые автоматические блокировки дифференциалов включены постоянно, а отключаются только при определенной стабильности условий движения.

Дифференциалы с автоматической блокировкой, которые остаются в заблокированном положении до тех пор, пока на них не воздействует внешняя сила, отлично подходят для бездорожья.С другой стороны, они могут быть очень опасны при обычной уличной езде. Причина этого в том, что шины не могут вращаться с разной скоростью. Это потенциально может привести к вращению или опрокидыванию в экстремальных ситуациях.

Другой вид самоблокирующихся дифференциалов — полная противоположность. Этот тип автоматической блокировки остается в нейтральном открытом положении до тех пор, пока условия движения не сигнализируют дифференциалу о необходимости блокировки. Это отлично подходит для водителей, которые любят бездорожье, но не хотят покупать выбираемые дифференциалы.

Этот тип блокируемого дифференциала также продлевает срок службы ваших шин, избавляя от ненужного ежедневного напряжения при блокировке.

Выбираемые дифференциалы

Подобно «автоматическим дифференциалам», выбор блокируемых дифференциалов не требует пояснений. Этот тип механизма блокировки зависит от водителя, когда он включается и выключается. В современных автомобилях электрические выключатели позволяют водителю включать и выключать запирание, в старых автомобилях для этого используются тросы или воздушные блокираторы.

В автомобилях с тросовыми или воздушными блокировками, обеспечивающими работу выбираемых дифференциалов, водители должны знать, что механизм может со временем выйти из строя, и его необходимо проверять, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Возможность включать блокировку дифференциалов по своему желанию чрезвычайно полезна для водителей. Особенно, если вы часто ездите по бездорожью, возможность равномерно распределять мощность между шинами дает водителю больше удовольствия.

Плюсы блокировки дифференциала

Прежде чем мы рассмотрим список преимуществ наличия блокируемых дифференциалов, следует отметить, что выбираемые блокируемые дифференциалы имеют больше преимуществ, чем их автоматические аналоги.Возможность отключать и включать блокировку предотвращает износ и по-прежнему дает водителю те же преимущества, что и блокировка дифференциалов. Другие преимущества включают в себя:

  • Повышенная проходимость по бездорожью
  • Равномерно распределяет мощность на все колеса
  • Улучшает сцепление на пересеченной местности

Минусы блокируемого дифференциала

В отличие от дифференциалов с выбираемой блокировкой, дифференциалы с автоматической блокировкой вызывают ненужный износ шин, когда вам может даже не понадобиться блокировка дифференциалов.К другим минусам блокировки дифференциалов относятся:

  • Выбираемые рундуки стоят дороже
  • Сложно починить в случае поломки
  • Некоторые издают громкие и странные звуки при крутых поворотах

Пикапы 101: что нужно знать о сцеплении

Автор: Марк Уильямс | 8 июня 2017 г.


Примечание редактора: Давние читатели PickupTrucks.com могут помнить название этой серии несколько лет назад.В интересах лучшего обслуживания наших менее опытных читателей мы возрождаем его, обсуждая некоторые из наиболее важных тем пикапов. Начнем с одного из самых основных вопросов — особенно при езде по скользким улицам с пустым кузовом — сцепление с дорогой.

В ближайшие месяцы у нас будет больше таких статей, так что следите за обновлениями. И не стесняйтесь добавлять свои пять копеек или предлагать темы для обсуждения в разделе комментариев под статьей. Если вы не зарегистрированы, чтобы добавлять комментарии, уделите несколько секунд и сделайте это сейчас.Мы хотим услышать, что вы хотите сказать.

Мэтью Барнс

Вы когда-нибудь пытались быстро разогнаться, чтобы выехать на скоростную трассу в плохую погоду и застряли с пробуксовкой одного колеса? Открытые дифференциалы важны при поворотах, поскольку они позволяют внешней шине двигаться быстрее, чем внутренней; к сожалению, они также позволяют всей мощности идти на колесо с наименьшим сцеплением. В большинстве дорожных условий это нормально, но при движении в ненастную погоду или по неровной или грязной местности автомобиль может застрять, вращая одну шину на скользком месте, в то время как другие три имеют отличное сцепление с дорогой.Буксировка или буксировка тяжелого груза может затруднить вождение в таких условиях с открытым дифференциалом.

Чтобы бороться с этим, многие производители предлагают некоторые формы помощи при тяге. Они варьируются от применения тормозов на вращающемся колесе (ах) с помощью антиблокировочной тормозной системы до блокировки дифференциала, так что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью независимо от того, на какой поверхности находятся шины. Многие системы предлагают комбинацию, такую ​​​​как Toyota Tacoma, которая имеет активный контроль тяги и электронную блокировку заднего дифференциала.

Антиблокировочная система тормозов

Многие производители предлагают антипробуксовочную систему ABS на своих пикапах и внедорожниках. Некоторые производители выходят за рамки базового контроля тяги с версией для бездорожья. Эти типы систем можно найти на Toyota, Nissan, Jeep, Ford, GM, Ram и многих других. Автомобили с ABS имеют датчики на каждом колесе, чтобы определить, заблокировано ли колесо, когда оно должно вращаться, и нужно ли активировать ABS для этого колеса. Эти же датчики и антиблокировочная тормозная система используются для торможения колеса, которое вращается значительно быстрее, чем противоположное колесо на той же оси.Эти системы недороги, поскольку в них используется уже установленное оборудование. Недостатки этих систем заключаются в том, что они могут издавать громкие скрежещущие звуки, перегреваться при чрезмерном использовании и вызывать дополнительный износ тормозной системы. Многие из них можно включать и выключать нажатием кнопки. Они также чувствительны к дроссельной заслонке и тормозным усилиям, и у них есть некоторая кривая обучения, но однажды освоив тягу ABS, они могут быть неоценимы.

Дифференциалы повышенного трения

Существует два основных типа самоблокирующихся дифференциалов: с приводом от шестерни и с приводом от сцепления.В дифференциалах с зубчатым приводом, часто называемых дифференциалами Torsen, используются червячные винты и червячные передачи для управления величиной крутящего момента, передаваемого на каждую ось. В дифференциалах повышенного трения с шестеренчатым приводом нет ударов или хлопков, потому что они всегда включены. Они также прочны и не требуют специальных добавок к трансмиссионному маслу. Дифференциалы с зубчатым приводом работают по системе умножения крутящего момента. Если дифференциал имеет передаточное отношение 3:1, он умножит крутящий момент на шине с низким сцеплением на 3 и передаст такой же крутящий момент на шину с высоким сцеплением.Если колесо с меньшим сцеплением имеет сопротивление крутящему моменту 40 фунт-футов, то на другую сторону будет передаваться крутящий момент 120 фунт-футов. Недостатком этой системы является то, что когда одна шина не имеет сцепления с дорогой, дифференциал не может передавать крутящий момент на шину со сцеплением, потому что любое число, умноженное на ноль, равно нулю. Во многих ситуациях одновременное нажатие на педаль тормоза и дроссельную заслонку позволяет передать достаточно крутящего момента на шину с сцеплением, чтобы автомобиль снова начал движение. Эти типы дифференциалов обычно используются в задних дифференциалах грузовиков и внедорожников, межосевых дифференциалах полноприводных автомобилей и даже иногда в передних дифференциалах, таких как Ford F-150 Raptor, бегущий по пустыне.

Дифференциалы с приводом от сцепления работают так же, как сцепление в механической коробке передач, но они используют ряд дисков сцепления, чтобы добавить крутящий момент к колесу с тягой. Часто они чувствительны к разнице скоростей между колесами, а это означает, что чем быстрее одно колесо вращается по сравнению с другим, тем больший крутящий момент передается на колесо с тягой. Эти дифференциалы могут передавать крутящий момент на колесо с тягой, даже если противоположное колесо не имеет тяги. Недостатком дифференциалов с приводом от сцепления является то, что они со временем изнашиваются и требуют ремонта.Они также требуют фрикционных присадок в трансмиссионном масле, чтобы обеспечить их эффективную работу.

Блокировка дифференциала

Существует много типов блокируемых дифференциалов, но все они работают, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, эффективно создавая распределение крутящего момента между колесами 50/50. Производители предлагают два основных типа блокировки дифференциала: электронная блокировка и автоматическая блокировка.

Дифференциалы с электронной блокировкой или электронные блокираторы работают за счет использования электромагнита или соленоида для включения блокирующего устройства.Они предлагаются во многих грузовиках и внедорожниках Toyota, Ford, Ram и Nissan. Они предсказуемы; водитель выбирает, когда включать или выключать механизм, но большинство из них можно включить только тогда, когда автомобиль находится в режиме 4-Low, а не во время движения. Это может вызвать проблемы в нормальных условиях вождения, когда вы не хотите, чтобы дифференциал был постоянно заблокирован, но попали в скользкое место, и автомобиль застрял или значительно замедлился из-за пробуксовки одного колеса. Toyota Tacoma и 4Runner; Ниссан Фронтир; Ford Raptor, F-150, F-250 и F-350 имеют электронные шкафчики.Почтенный Ram 2500 Power Wagon имеет передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой и систему повышенного трения сзади с зубчатым приводом.

Дифференциалы с автоматической блокировкой активируются, когда одно колесо вращается примерно на 100 об/мин быстрее, чем другое колесо на той же оси. Разница в скорости заставляет механизм активировать и блокировать оси вместе. Они могут зацепиться с треском и даже привести к повреждению осей или дифференциала, если разница в сцеплении между двумя колесами велика.Они хорошо работают в большинстве условий. Eaton G80 от GM, используемый во многих ее грузовиках и внедорожниках, является примером самоблокирующегося дифференциала. Автоблокировки могут сработать, даже если одно колесо не имеет сцепления с дорогой или приподнято над землей. Недостатком является то, что водитель не может выбирать, когда включить или отключить шкафчик.

К другим типам блокируемых или блокируемых дифференциалов относятся пневматические, гидравлические, тросовые, храповые и золотниковые. Есть даже несколько сложных электровакуумных гидравлических систем, таких как Mercedes-Benz G-Class.Большинство из них доступны в качестве дополнительных опций, и все они работают по-разному. Пневматические, гидравлические и тросовые дифференциалы аналогичны электронным замкам в том смысле, что водители могут блокировать и разблокировать дифференциал, когда захотят. Храповые дифференциалы всегда включены и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу, но ни одно из них не может вращаться медленнее, чем зубчатый венец в дифференциале. Золотники устраняют дифференциал, поэтому они постоянно распределяют крутящий момент 50/50.

Какой дифференциал лучше для вас?

Каждый тип тягового устройства имеет свои преимущества и недостатки.Каждый из них работает по-разному в разных ситуациях, и нет единого типа, который лучше всего подходит для всех. Стиль вождения, предпочитаемые виды деятельности, климат и местоположение являются важными факторами при выборе тягового устройства. Ниже приводится краткое описание типов тяговых устройств, обычно используемых в конкретной ситуации. Однако то, что лучше всего работает для одного человека, может не работать для другого человека в той же ситуации. Те, кто ползает по скалам, оборудуют свои автомобили блокировками на выбор, такими как электронный или воздушный шкафчик, потому что они обеспечивают максимальный контроль и предсказуемость в ситуациях с низким сцеплением.

При движении в грязных, снежных или обледенелых условиях системой повышенного трения или автоматической блокировкой часто легче управлять, поскольку они включаются только при обнаружении проскальзывания. При перевозке тяжелого груза или буксировке прицепа хорошим выбором будет дифференциал с зубчатым приводом, поскольку увеличенная нагрузка на заднюю ось может создать большую разницу в тяговом усилии между двумя колесами. В этой ситуации устройства сцепления будут изнашиваться быстрее, чем если бы они были слегка нагружены, а устройства автоматической блокировки будут срабатывать сильнее, что также приведет к большему износу.Шпули используются только в специальных целях, так как их трудно водить по улице в любых условиях.

Знать, что у вас есть и как этим пользоваться, еще важнее, чем какое тяговое устройство или система у вас есть. Блокируемый и самоблокирующийся дифференциалы ведут себя по-разному. Ограниченное скольжение с приводом от шестерни отличается от ограничения скольжения с приводом от сцепления, а автоматическая блокировка отличается от выбираемой блокировки. Вспомогательные средства тяги ABS также имеют свои «наилучшие точки», в которых они работают лучше всего.Простое знание того, что есть у вашего пикапа и как его использовать в той или иной ситуации, позволит грузовику продолжать свой путь, несмотря на плохую погоду или пересеченную местность.

Cars.com фото Мэтью Барнса, Эвана Сирса

 




 

шкафчик против. Limited-Slip

Теперь, когда мы засосали вас этим заголовком, мы скажем вам прямо сейчас, что вопрос не в том, какой дифференциал лучше, а в том, какой из них лучше для вас!

Дифференциалы повышенного трения и блокируемые дифференциалы добавляются к мостам, чтобы обеспечить большее сцепление с дорогой в условиях, когда одно колесо может нарушить сцепление с дорогой и пробуксовывать, оставляя автомобиль с открытым дифференциалом в так называемом танце ноги.Без самоблокирующегося или блокируемого дифференциала в оси вы можете потерять движение вперед, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и вращается, оставляя другое (колесо) простаивать. Наличие дифференциала, улучшающего сцепление с дорогой, вместо открытого дифференциала помогает не только в грязи, но и на асфальте. На самом деле мы предпочитаем что-то иное, чем открытый дифференциал в любом грузовике, внедорожнике или автомобиле, на котором мы ездим.

Примерно в это же время вы, вероятно, спрашиваете себя: «Почему бы мне не заблокировать обе оси вместе на постоянной основе с помощью катушки или чего-то еще?» И это отличный вопрос.Катушка представляет собой упрощенный цельный блок, который дешевле, чем любой самоблокирующийся или блокирующий механизм. Он также прочнее, легче и не имеет внутренних деталей для обслуживания (и технически не является дифференциалом). Проблема в том, что скорость вращения колес (из стороны в сторону) различается при повороте. Катушка хороша для чего-то вроде дрэг-кара, который совершает все свое движение вперед по прямой, но большинству автомобилей нужно поворачивать влево и вправо. Когда автомобиль поворачивает, внутренние (поворотные) колеса вращаются медленнее, чем внешние колеса.Без какого-либо типа межосевого дифференциала, который позволяет различать скорость вращения колес, автомобиль будет толкаться прямо вперед, а внутренняя ведущая шина будет чирикать, когда она скачет вперед.

Вот почему дифференциал повышенного трения или блокируемый дифференциал гораздо предпочтительнее, чем золотник в уличных условиях. Но какой из них (ограниченное скольжение или шкафчик) лучше для вас? Это действительно вопрос применения.

Просмотреть все 6 фото

Преимущества блокируемого дифференциала
• Полный привод на два колеса на каждую ось
• Не требует обслуживания
• Чрезвычайно прочный
• Болтовое крепление с нулевой осью, зубчатой ​​передачей или модификацией полуоси
• Значительно увеличивает тягу

Минусы блокировки дифференциала
• Быстрее изнашиваются шины
• Передний блокировочный замок затрудняет управление
• Периодический стук/лязг автоматических блокировочных блоков может привести к сердечному приступу у вашей бабушки
• Может затруднить вождение по снегу/льду

Eaton производит автоматически блокируемый дифференциал под названием Detroit Locker, который отлично справляется с задачей увеличения тяги и полностью блокируется при подаче мощности — что-то, что обеспечивает настоящий полный привод, но это не всегда приветствуется водителем в поворота или в условиях обледенелой дороги.Однако возможность полной блокировки является неотъемлемой частью экстремальных дорожных ситуаций и автоматически превращает дифференциал Detroit Locker в катушку при включении.

Eaton также производит дифференциал повышенного трения с винтовой передачей под названием Truetrac. Дифференциал повышенного трения ограничивает проскальзывание между полуосями (или колесами) при подаче мощности на дифференциал. Хотя эти дифференциалы с ограниченным проскальзыванием обычно имеют лучшие дорожные характеристики, чем блокируемые дифференциалы, они не полностью блокируют обе оси вместе, что может оставить одно колесо пробуксовывающим, а одно колесо застрявшим, если ситуация достаточно плохая.Кроме того, во многих самоблокирующихся дифференциалах используются пакеты фрикционов, которые со временем могут изнашиваться.

Вам придется выяснить, какой дифференциал лучше всего подходит для вас, основываясь на ваших целях и способах применения в автомобиле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *