Замена задних сайлентблоков гольф 4: Замена Сайлентблоков Задней Балки Гольф 4 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Golf

Никто не мог предположить, что нас на этой неделе ждут безупречные флешбэки, способные вернуть нас в прошлое лет на 10 назад, когда автомобиль Volkswagen Golf IV, был венцом творения, олицетворением крепости немецкого автопрома и изысканности германского производства. В то время, красота внутреннего наполнения граничила с безупречным качеством Volkswagen, а фраза “я купил себе Golf” могла ввести в экстаз окружающих тебя людей… Но что-то мы переборщили с воспоминаниями, пора переходить к ремонту. К нам в бокс поступил сей автомобиль с проблемой с сайлентблоками задней балки, которые требовалось заменить.

А для замены сайлентблоков задней балки на автомобиле Volkswagen Golf IV, нам потребуются необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, такие как специальные приспособления и оправки, так же не стоит забывать об инерционном съёмнике.

Вначале нам потребуется установить распорку для педали тормоза, после этого мы сумеем поднять автомобиль на рабочую высоту. Для начала опишем снятие одного шарнира.

В начале замены сайлентблоков задней балки на автомобиле Volkswagen Golf IV, потребуется отсоединить тормозную трубку и вытащить скобу, после чего извлечь тормозной шланг из задней подвески. Не забываем о том, чтобы снять трос стояночного тормоза с креплений. Затем подвести домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии под чашку левой задней амортизаторной стойки, после немного приподнять чашку левой задней амортизаторной стойки при помощи домкрата, чтобы можно было вывернуть винт крепления опорного кронштейна к задней подвеске.

Затем аналогично подвести домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A—1- под чашку правой задней амортизаторной стойки и отжать чашку правой амортизаторной стойки с помощью домкрата настолько, чтобы можно было извлечь сайлентблок. Для этого, используя инерционный съёмник и пресс-шайбу, извлечь сайлентблок из балки задней подвески.

Окончив демонтаж, можно переходить к установке сайлентблоков задней балки на автомобиле Volkswagen Golf IV, для этого обратите внимание, что на их торец нанесена метка, она должна совпадать с кромкой продольного рычага. Для этого установить сайлентблок в балку задней оси вместе с пресс-шайбой. При этом выступ сайлентблока должен попасть в паз и быть напротив кромки продольного рычага. После чего можно запрессовать шарнир в балку задней оси.

При замене сайлентблоков задней балки на автомобиле Volkswagen Golf IV, потребуется заполнить смазкой дугообразные выемки и вставить шарнир в опорный кронштейн и закрепить его новым винтом и гайкой, но не затягивать их. Обратите внимание, что перед установкой задней балки заполнить монтажной пастой дугообразные полости резинометаллического шарнира. Ведь если задняя подвеска будет установлена с сухими шарнирами, при езде возможно возникновение посторонних шумов.

Важный момент при замене сайлентблоков задней балки на автомобиле Volkswagen Golf IV и при работе с ходовой частью! Затягивание винтов крепления опорного кронштейна к задней подвеске производится только при нагруженной подвеске!

Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Замена задних сайлентблоков Фольксваген Гольф 4 (VW Golf IV) в Минске, цена работы

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

Volkswagen Golf IV | Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

При определенном навыке сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления балки к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из кронштейнов, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески (см. «Замена балки задней подвески»).

Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.

Вам потребуются: съемник сайлентблоков или оправка.

При использовании съемника выполните следующие операции.

1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.

Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке

2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.

Рис. 7.7. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 – сайлентблок; 2 – рычаг задней подвески

При использовании подручных средств выполните следующие операции.

1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.

2. Извлеките сайлентблок из проушины балки.

3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.

4. Аналогично замените второй сайлентблок.

5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Какие сайлентблоки лучше для Volkswagen Golf? FEBI, TRW, Patron

ТОП производителей сайлентблоков для Volkswagen Golf

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Golf делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях сайлентблоков из таких стран как: Германия, США, Китай, Россия .

В октябре 2021 года в рейтинге сайлентблоков для Volkswagen Golf на PartReview приняли участие 9 производителей. Он построен на базе 18 отзывов и 55 голосов.

Какие сайлентблоки выбрать для Volkswagen Golf?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение FEBI. 10% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались сайлентблоки TRW — 10%.

Замыкает тройку фирма Patron с результатом в 10% голосов.

В общем рейтинге сайлентблоков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. FEBI получили 9 место, оценка PR — 63. Учитываются данные из 51 отзыв и 161 голос.
2. TRW пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге. Если вы добавите отзыв и укажите данный бренд и модель вашего авто, то поможете это исправить.
3. Patron — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для Volkswagen Golf

Выяснив, какие сайлентблоки предпочитают ставить владельцы Volkswagen Golf, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В октябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Golf среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Прокладка ГБЦ, Датчик положения коленвала, и других.

Замена сайлентблока — цена в Москве, стоимость замены сайлентблоков переднего рычага на YouDo

Если вам требуется профессиональная и качественная, но недорогая замена сайлентблоков – цена услуг на Юду вас полностью устроит. Используя правки, подъемники и пресс, квалифицированные специалисты быстро и аккуратно поменяют сайлентблоки передней или задней подвески любой иномарки.

Особенности установки резинометаллических шарниров

Выпрессовка и запрессовка деталей на автомобиле должна осуществляться только надежными и проверенными мастерами, зарегистрированными на Юду. Самостоятельная замена сайлентблоков или обращение к некомпетентному ремонтнику может привести к отрыву эластомеров и дополнительным повреждениям кузова автомобиля.

Исполнители YouDo гарантируют высокое качество и оперативность автомобильного ремонта, приемлемую стоимость услуг и использование новых оригинальных комплектующих. Они демонтируют и устанавливают сайлентблоки рычагов с помощью профессионального оборудования и инструментов.

Стоимость ремонтных работ от мастеров Юду

Благодаря YouDo, вы можете в пару кликов найти частного мастера или автосервис, узнать стоимость установки сайлентблоков и заказать ремонт авто с гарантиями качества. Окончательная сумма согласовывается с выбранным исполнителем – она зависит от следующих факторов:

• конструкция подвески, количество рычагов
• материал сайлентблоков, цена на комплектующие для вашей иномарки
• степень износа посадочных отверстий и другое

Если у вас ограниченный бюджет, но вам требуется замена сайлентблоков – цена работ на Юду может обсуждаться в индивидуальном порядке. При этом вы не рискуете связаться с мошенником, заказать низкокачественные услуги или установить поддельные сайлентблоки – доступные расценки объяснимы отсутствием посредников.

Как понять, что детали неисправны

Сайлентблоки – важнейшие элементы в конструкциях задних и передних подвесок. Они выполняют следующие функции:

• предотвращают серьезные повреждения всех частей автомобиля при езде по бездорожью
• устраняют шумы, горизонтальные и вертикальные колебания
• позволяют легко управлять машиной, ездить с комфортом

Производить демонтаж старых и установку новых сайлентблоков в автосервисе рекомендуют каждые 50-100 тысяч километров пробега. Для заказа ремонтных услуг достаточно появления следующих признаков:

• стучит задняя или передняя подвеска
• резиновая вкладка треснула
• на вкладке появились пузыри, отслоения
• наблюдается люфт колес
• покрышки по краям износились

Подайте заявку на YouDo – специалисты произведут оперативную диагностику, качественно и недорого поменяют поврежденные сайлентблоки на машинах с любым типом кузова. Если вам нужна срочная замена сайлентблоков – цена будет выше, но вы вернете работоспособность авто в кратчайшие сроки.

Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Vento. Чиним и ремонтируем

Замена сайлентблоков передних рычагов.
Замена сайлентблоков балки Чери Амулет
Замена сайлентблоков и шаровых опор vw jetta 2, golf2 passat b3
6 — Замена сайлентблока кустарным способом
Замена отбойника балки Fiat Punto
Регулировка (калибровка) высоты задней подвески Toyota Land Cruiser Prado, Lexus GX470. 18+
PSA-Hinterachsen-Re paratur mit OPTIMAL Reparatur-Kits – Teil 1: 28 mm rear axle repair — 28 mm
Тюнинг Тойота Камри, Альфард, Лексус ЕС, РХ передние нижние рычаги Hardrace 7331
Замена сайлентблока задней балки Audi A4 B5
Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус

Все по теме Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Vento

Aethra

Сам ты шаровый!

Варва

ходовка идентична CRV в первом кузове?

Беша

аж передергивает когда говорят подшиБник, что он там подшибает интересно)

Роджер

Интересно понятно для новичка само то Спасибо!!

Анри

Много лишней работы, подвесной подшипник в кронштейне держится 2 болтами, откручиваешь гайки ключем на 11 которые закручены с торца кронштейна, сос стороны коробки, выбиваешь их на ружу и проворачиваешь их на 45 градусов в любую сторону, преварительно нужно раскрутить полуось, снять шаровую, освободить наружную гранату из кулака, слить масло из кпп. При каждом монтаже меняеся сальник полуоси, масло в кпп заливается через сапун, аонтрольно — заливного отверстия не предусмотрено, 1.8 литра масла входит в кпп.На автомате делается то же самое только масло не сливается. Кто будет перебирать заднюю балку — мой совет избавтесь от стабилизатора, почти у всех наших клиентов их нет и никто не жалуется, за одно избавитесь от стука в задней подвески (разбивает или ломает болты крепления стабилизатора), при желании заднюю подвеску можно приподнять на торсионах. Ну вот так где то, кручу давно эти пыжики и вроде ничего, получается.

Alessandra

стоит ли туда ставить не дорогой сайлент? к примеру JP GROUP   1351150100

Рено

Сегодня покупал новый редуктор, продавец говорит мне: Когда будешь ставить, герметика много на прокладку не мажь.Якобы при попадании герметика в сам редуктор ОН ЗАГУДИТ? Может-ли такое быть?

Черняк

Здравствуйте у меня точно такой мотор просит ремонт гидрики ляпают засирает первую свечю присутствует расход масла стоит ли его вообще ремонтировать в целом он на ходу и едет очень приемисто

Ровиго

конченный дебил в салейнблоки масло дуть

Никос

По этому видео вчера поменял заднюю ступицу, все получилось! Спасибо

Радмила

Лечить нельзя, ампутировать, провода по моторный щит отрезать. Помехи даёт на ДПКВ.

Edson

привет у меня авди а4 в5 1999 г на нём есть под название флейта а на флейде датчик а на нем неть напряжения как можно её делат

Лупан Девяшин

так то прикольно) а что за чертежи на 1:08?)

Тоня

А ремкомплект родной Renault19? Или 8й, подскажи, автор?! Имею такую же проблему. Авто, как-будто, с опущеными ПЛУГАМИ едет!

Джалиля Чурекова

Убрать кота это самое главное)

Колчевников Витя

Добрый день! вопрос не в тему, нужна ваша консультация по коробке лада калина, подтекает по болту масло с коробки, резьба сорванная…болт лыжи коробки, есть способы решения такой проблемы…

Lanny

Вроде загаловок про замену соленблоков, а … и траляля, куча!

Romano

Привет Юра авто мастер ты от бога,надо свое сто открывать…лови класс и еще если сильно туго будет то барабан можешь убить еще сточи колодки не много дай запас не то буде греться

Написать комментарий

Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Jetta. Отремонтируем и обсудим

Бертон

Тут бы в пору и сами туманки поменять. Или хотя бы стёкла отполировать.

Епифашкин Гайрат

Давно у тебя я на канале. И раз 20 пересмотрел этот ролик! Есть просьба к тебе. Не нашел я токаря чтоб зделали мне плиты, есть возможность у Тебя. Заказать? Очень нужны.

Димыч

Семь реек из десяти которые попадают ко мне на ремонт, результат работы вот таких ‘АВТОРИТЕТОВ’… Основная причина неправильные хомуты пыльников… Одним словом мастер из колхоза ‘Сорок лет без урожая’.

Durrell

на … до такого доводить,разоюьеш ься в …

Атиг

дай бог здоровья в нелегком труде.

Milagritos

смотрите начало в предыдущем видео

Цалит Там

Ребят подскажите пожалуйста. У меня солярис 2014г, мне подсказали если срезать пол витка, то будет лучше дорого держать, но я так понимаю пробивать будет чаще. Стоит игра свеч?

Идеал Голекин

эта фраза вобще убила:такого ремонта хватит не понятно на сколько)

Сатунян Юсиф

способ простой, но осталось самое простое — найти нужную проставку и шайбы.)

Бороздкина Ольга

А чё шарик не полирнули то?

Солон

5+ качество видео не очень а так на пятёрочку

Moya

бежит масло.надо менять сальники. -25 градусов.

Wain

Все четко и ясно спасибо, за предоставленный материал!!

Джей

больше про таврии и славуту и как регулировать корбюратор солексс

Абд

здорова братан

Кайл

Менял на флюенсе. Всё тоже самое. Но еле запрессовал. Смазал обильно, но на середине пути сайлент от напруги стал раздуваться. Прессуя болтом и помогая молотком только смог посадить до конца. Кучу времени убил. Думал лопнет, но назад пути не было. В итоге одержал победу.

Аренда

только когда поставишь на колеса!!!

Бадма Балтушис-Жемайтис

Спасибо огромное!!! у меня Ауди А6(глохла, провалы при газе…) на сто разводили руками! глянул видос, нашёл этот адсорбер, кстате все практически так же) почистил и вуаля) Спасибо ещё раз…

Dylan

отличий ролик? сделайте видео по самодельный оприсовке подшипников!!!

Долина

приветствую. подскажите. у меня пассат б3 2 литровый инжектор. иногда загорается масло датчик. потом пропадает на месяц на день на неделю а иногда хоть весь день пищит. заехал померил давление. 0.6 на холостых иа на оборотак в норме. что может быть что посоветуете. движка 3 года назад с капиталки.

Offa

Здравствуйте. А без ямы реально заменить передние пружины? У меня такой вот вопросик назрел. Спасибо!

Хома

Здравствуйте подскажите пожалуйста как правельно выставить вмт думаю через пару дней менять этот сальник какой цилиндр должен быть в вмт? Спасибо

Абдулла Понадейкин

Столько рукожопства и отсутствия знаний в двс давно не встречал, смотрели с пацанами и пол часа ржали, давно так не смеялись, спасибо повеселил здорово настроение на весь день

Лель

да, процедура геморойная, это точно) но молодцы!

Вирджиния

Если вкладыши КВ еще не убили, масло приемник чист, а поддон не гнут: смотрим вкладыши пром вала. Это болезнь вага, вернее его движков серии EA827

Написать комментарий

Новый двигатель Volkswagen Golf 2019 — меньше мощности, но лучше MPG

Двигатели сжимаются. От экономичных автомобилей до суперкаров, от малолитражных родстеров до полноразмерных пикапов — сокращение объема двигателей происходит во всей отрасли. Одним из последних, кто поддался этой тенденции, стал один из наших фаворитов: стойкий Volkswagen Golf 10Best Cars, который в 2019 году откажется от своего 170-сильного турбированного 1,8-литрового базового четырехцилиндрового двигателя в пользу турбированного 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя. только меньше, но менее мощный — всего 147 лошадей.Его 184 фунт-фут крутящего момента остается неизменным для моделей с механической коробкой передач, но ниже на 15 фунт-фут по сравнению с 199 предыдущей автоматической коробкой передач.

Но подождите! Это не печальная история. Хотя этими потерями на выходе нельзя пренебречь, они в значительной степени компенсируются новыми трансмиссиями с дополнительными шестернями. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач — наконец-то! — или дополнительный восьмиступенчатый автомат заменили пятиступенчатую ручку и шестиступенчатую коробку передач Golf 2018. Кроме того, как и в случае с аналогом седана Golf, Jetta 2019 года, алюминиевый блок 1.4-литровый двигатель способствует не только заметному улучшению топливной экономичности, но и снижению снаряженной массы по сравнению с железным блоком 1.8. Наша базовая модель Golf S, оснащенная только автоматической коробкой передач за 1100 долларов, весила всего 2918 фунтов — меньше, чем любой Golf, который мы тестировали с двухдверной модели еще в 2010 году.

Экономия топлива

Эти факторы помогли Golf достичь наивысшего уровня экономии топлива среди всех моделей Golf с бензиновым двигателем: по оценкам EPA, комбинированные 32 мили на галлон для моделей 2019 года (с автоматическим или ручным управлением) по сравнению с 28 миль на галлон для Golf 2018 с автоматической коробкой передач. и 29 миль на галлон для руководства 2018 года.Мы очень близко подошли к этому количеству на протяжении почти 900 миль езды, в среднем составляя 31 милю на галлон в целом. И на нашем тестовом цикле на скорости 75 миль в час мы увидели 43 мили на галлон, что превзошло оценку шоссе EPA на огромные 6 миль на галлон.

Еще лучше, несмотря на потерю мощности и крутящего момента, ускорение от остановки идет в ногу с последним протестированным нами Golf с автоматической коробкой передач — Golf SE 2018 года. Автомобиль 2019 года разогнался до 60 миль в час за 7,6 секунды (против 7,7 у модели 2018 года) и сравнялся со своим предшественником на дистанции в четверть мили за 15,9 секунды, его скорость улавливания 88 миль в час ниже на 1 милю в час.Во время прохождения упражнений относительная слабость меньшего двигателя более очевидна, так как ему требуется 4,3 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час, на 0,6 секунды дольше, чем раньше, и 5,4 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час, то есть на 0,2 секунды. Тем не менее, несмотря на то, что мощности не так много, нет и большого отставания в ее доставке. В целом, мы бы охарактеризовали мощность новой турбо-четверки как достаточную.

Как и в случае с большинством других автомобилей с умеренной мощностью, Golf 2019 года заставлял нас довольно часто нажимать на педаль газа во время повседневной езды.Но в отличие от большинства других автомобилей с умеренной мощностью, двигатель не грохотал и не кричал в знак протеста, когда мы это делали. Он не рвался и на низких оборотах, как мы наблюдали у Golf с 1,8-литровым агрегатом и автоматической коробкой передач. Только в самом верху диапазона оборотов он начинает становиться громким. Как правило, 1.4T необычайно плавный и тихий в большей части своего рабочего диапазона — несколько раз нам приходилось проверять тахометр на светофоре, чтобы убедиться, что он работает.

Все еще отличное шасси

Наш тестовый автомобиль был базовой моделью Golf S и ездил на шинах 195 / 65R-15 Bridgestone Ecopia EPA422 Plus, что частично могло объяснить его остановку на 177 футов на скорости 70 миль в час.Это на восемь футов длиннее, чем требовалось для Golf SE 2018 года; он весил на 158 фунтов больше, но был оснащен более агрессивными шинами 205 / 55R-16 Hankook Kinergy GT. Несмотря на скромную резину, Golf 2019 года цеплялся за асфальт с 0,84 г бокового сцепления, что намного больше, чем 0,83 г, которые мы наблюдали с автомобилем 2018 года.

Это крошечное улучшение на трелевочной подушке преуменьшает влияние, которое более легкий нос оказывает на управляемость. В то время как мы долгое время рекламировали рулевое управление Golf как живое, теперь он чувствует еще большее желание изменить направление и предлагает подлинную тактильность, передаваемую через тонкий обтянутый кожей обод рулевого колеса.Он также продолжает двигаться на высоких скоростях, как Audi, стоящая вдвое дороже.

Неприхотливый, но высококлассный

В остальном автомобиль остается почти таким же неприхотливым, но высококлассным, предлагая, как он давно был — такое же идеальное положение для сидения, такой же прекрасный внешний вид, такая же экономичная грузоподъемность. Рестайлинг в середине цикла на 2018 год исправил те немногие изгибы, которые оставил внешний вид Golf, и обновил некоторые детали интерьера, в результате чего Golf седьмого поколения стал таким же щегольным и амбициозным, каким он был когда-либо.

Golf S не похож на стриптизершу. Хотя у него нет люка на крыше, сидений с подогревом, автоматического климат-контроля, навигации, спутникового радио и некоторых вспомогательных средств для водителя, таких как помощь в удержании полосы движения и активный круиз-контроль, жизнь с базовым Golf S далеко не плохая. Вам все равно придется повернуть ключ, чтобы включить его — доступ без ключа и запуск с кнопки поставляется с SE, — но он поставляется с подрулевыми переключателями, круиз-контролем, удобной тканевой обивкой из сетки и сложной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.Приятное сочетание поверхностей и текстур показывает, что в дизайн интерьера этого автомобиля было вложено много внимания, а контрастная строчка немного придала ему особого вида.

Есть некоторые плохие новости, а именно то, что цены выросли почти на тысячу в 2019 году, что серьезно увеличило срок окупаемости любой экономии, связанной с топливом. Тем не менее, список стандартного оборудования расширился и теперь включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Golf 2019 года представляет собой чистое улучшение автомобиля, который регулярно входит в наш список 10 лучших автомобилей. По крайней мере, этот автомобиль достаточно хорош, чтобы уменьшить проблему уменьшения габаритов двигателя.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Фольксваген Гольф S

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 23 840 долларов (базовая цена: 22 740 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 куб. См
Мощность: 147 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые вентилируемые 3 дюйма / дисковые 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 195 / 65R-15 91H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,8 дюйма
Длина: 167,6 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 58,1 дюйма
Пассажировместимость: 93 куб.футов
Объем багажника: 23 куб.фута
Снаряженная масса: 2918 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,6 с
От нуля до 100 миль в час: 22,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 41.4 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 31 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 43 миль на галлон
Диапазон шоссе: 560 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 32/29/37 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что лучше Opel Astra или Golf 6. Opel Astra III или Volkswagen Golf V — что лучше? Сравнительный тест

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники пытались ему всячески подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Текущие модели Volkswagen не так надежны, и конкуренты явно приближаются.Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный старт

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Гольфа подобраны более точно. Кроме того, его инновационная дверь позволяет снимать внешнюю обшивку кузова в случае повреждения, устраняя серьезные следы от ударов. Однако такой ремонт обходится дороже и сложнее. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но подробное сравнение по отдельным пунктам указывает на минимальное преимущество Astra.

Astra, как и Golf, тщательно защищена от коррозии. Слабым местом Опеля является фрагмент двери багажного отделения под хромированной полосой. В Golf следы ржавчины иногда можно найти на дверях вокруг окон и на стойках, в местах соприкосновения с дверным уплотнением.

Что касается внутреннего пространства, у Golf дела обстоят немного лучше — он дает больше места для задних пассажиров. Грузовой проем у 5-дверной Astra немного меньше, чем у Golf, но багажник более вместительный: 380 литров против 350 литров у VW.

Качество внутренней отделки вызывает споры. Передняя панель Astra не особо восхищает своим внешним видом и, к сожалению, в большинстве случаев скрипит. После небольшого обновления в 2007 году качество улучшилось, и отделка версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживает уважения. На первый взгляд, внутренняя часть Гольфа образцовая: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, это не идеально. Прорезиненное покрытие закроет кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и дверные ручки.Хорошо оборудованные Астры доминируют в предложениях о продаже. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но и более дорогие.

Учитывая все «за» и «против», в первом раунде сложно определить явного победителя. Обе машины заслужили ничью.

Оценка для Astra

Опель Астра имеет очень простую подвеску: стойки Макферсон на передней оси и торсион на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно.В задней балке практически нечего ломать. Все точки над «и» означают высокий клиренс. Благодаря всем этим достоинствам Astra идеально подходит для наших ужасных дорог. Срок службы шара и других соединительных элементов не очень велик, но их замена проста и дешева. Единственное исключение — спортивные Asters с системой IDS +, то есть с амортизаторами регулируемой жесткости. Замены нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей.Но, к счастью, это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа тоже не вызывает серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Конструкция у него достаточно прочная, но б / у экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют наведения подвески, на что может потребоваться порядка 6000-7000 рублей.

Golf оснащен электроусилителем руля, Astra — электрогидравлическим.Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных неисправностей могут опустошить кошелек на сумму 10 000 рублей.

В сравнении шасси побеждает Astra.

Моторизованная дилемма

Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство доступных двигателей являются современными и усовершенствованными по конструкции, что требует повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Обозначения FSI и TSI относятся к системе прямого впрыска бензина.Автолюбителям, рассчитывающим с затратами, можно порекомендовать всего три двигателя: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1.9 TDI (правда, слишком громко работает) и в крайнем случае бензиновый 1,4-литровый. Движок 16-ти клапанный (особо не впечатляет, но проблемами не заморачивается).

Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство моторов. Хорошим выбором станет турбодизель, позаимствованный у Fiat-1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. 1.7 CDTI, разработанный Isuzu, не идеален, но многие владельцы по-прежнему им довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справляется с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизелей Opel оснащено сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, значит, фильтр присутствует. Если 1.2 и более, то его нет. В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают множество проблем при эксплуатации, некоторые драйверы их снимают.

Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности связаны с клапаном рециркуляции ОГ, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от толкателей клапанов (касается сильных версий 1.6 и 1,8 л). Вы можете проверить это, расшифровав номер VIN.

В этом сравнительном этапе побеждает Astra, хотя следует признать, что двух хороших двигателей для Golf (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

А теперь мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра определенно дешевле. Стоит ли переплачивать? В итоге более дорогой Golf с неприхотливым и прочным 8-клапанным 1,6-литровым бензиновым двигателем — лучший выбор.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и подобрать Astra 1.9 CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оснащенный автомобиль, обычно в гораздо лучшем состоянии, чем аналогичный Golf.

Сводка

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и дешевле в эксплуатации. Водителям, которые часто ездят по ухабистым дорогам, понравится его надежная подвеска.Кроме того, в поездках они оценят его скромный тяговитый и не слишком шумный 1,9-литровый дизельный двигатель.

Volkswagen Гольф V (2003-2008)

История модели

2003 — презентация

2004 г. — появление версии 4Motion

2005 — Гольф Плюс

2006 — CrossGolf

2007 — Гольф Комби

:

Дефекты головок блока и форсунок в 2.0 Двигатели TDI

Износ с контролем положения лопастей в турбонагнетателях с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и насосом охлаждающей жидкости в 1.4 TSI

Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества:

Надежность

Небольшая потеря стоимости

Наличие большого ассортимента запчастей

Минусов:

Высокие затраты на техническое обслуживание версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Плохое основное оборудование

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели — бензиновые 8-ми клапанные 1.6 литров при 102 л.с. и дизель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.

Технические характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008)

Версии	1,4 16 В	1,6 8 В	1.9 TDI	2,0 TDI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1390 см3	1595 см3	1896 см3	1968 см3
	R4 / 16	R 4/8	R 4/8	R4 / 8 или 16
Максимальная мощность	80 ч.п.	102 л.с.	105 л.с.	140 л.с.
Максимальный крутящий момент	132 нм	148 нм	250 Нм	320 Нм
Динамика
Максимальная скорость	166 км / ч	184 км / ч	187 км / ч	205 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	13.9 сек	11,4 с	11,3 с	9,3 сек

Опель Астра III (2004-2012)

История модели:

2004 — презентация

2006 — кабриолет twinTop

2008 — седан версии

Типичные проблемы и неисправности:

Износ клапанов впускного коллектора дизеля 1.9 CDTI. Стоимость нового коллектора около 9000 рублей.

Отказ системы рециркуляции отработавших газов — относится к бензиновым и дизельным двигателям

Неисправность модуля CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л.

Преимущества:

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий ассортимент двигателей

Хорошая доступность запчастей

Минусов:

Средняя надежность бензиновых двигателей

Защита от коррозии немного хуже, чем у Volkswagen Golf

Много машин из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели

не впечатляют по характеристикам и расходу топлива.После рестайлинга производитель отказался от компенсаторов зазора клапанов. Дизельные двигатели хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.

Технические характеристики Опель Астра III (2004-2012)

Версии	1,4 т пол	1,6 т пол	1.7 CDTI	1,9 CDTI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1364 см3	1598 см3	1686 см3	1910 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R 4/8
Максимальная мощность	90 ч.п.	115 л.с.	110 л.с.	120 л.с.
Максимальный крутящий момент	125 Нм	155 Нм	260 нм	280 Нм
Динамика
Максимальная скорость	178 км / ч	191 км / ч	185 км / ч	194 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	13.7 сек	11,7 с	11,6 с	10,5 с
Средний расход топлива, л / 100 км

Битва не на жизнь, а на смерть. Маркетологи Volkswagen умело оперируют историческими фактами, а журналисты, в свою очередь, из поколения в поколение ругают спорткары Volkswagen Golf GTI за то, что они заросли премиальным жиром и предают прежние ориентиры.Мы, одолжив первый Golf GTI у хорошего друга для ознакомительного тест-драйва, пришли к выводу, что правда, как это обычно бывает с более престижными суперкарами, находится где-то посередине.

Не то чтобы старый спортсмен был в утомленном техническом состоянии здоровья, наоборот — хотя бы отправить его в фирменный музей Volkswagen. Хозяин, которого мы, кстати, окрестили погонщиком «немец-патриот», поддерживает свою небольшую коллекцию немецких спорткаров в отличном состоянии.Основной скептицизм по поводу Golf GTI mk1 был вызван чрезмерно тяжелым рулевым колесом: 3,3 оборота от упора до упора без усилителя, а восторженные тест-драйвы в прессе конца семидесятых, по-видимому, связаны с повышением мощности до упора. соотношение веса, которое все еще впечатляет спустя 37 лет. «Таврия с двигателем вдвое мощнее!» — произнес один из коллег, с горящими глазами вылезая из раритета.

Ну, ладно, оставим исторический аналог в покое и обратим внимание на трио сравнительных тест-драйвов во главе с новым, уже седьмым Volkswagen Golf GTI (VII), которому предстоит сразиться с более сильными соперниками.Сравнение автомобилей также включает Opel Astra OPC и Mazda3 MPS. Чтобы хоть как-то уравнять правила игры, у нас есть VW в версии Performance с подзарядкой (+10 л.с.), которая оснащена механической блокировкой дифференциала. Конкуренты также знают, как «заблокировать» переднюю ось, и, как и Golf GTI, имеют механическую 6-ступенчатую коробку передач.

Конкуренты Volkswagen

выглядят быстрее, и это понятно, ведь им приходится напрягаться, чтобы доказать свою спортивность. Кто теперь помнит такие автомобили, как Opel Kadett GT / E или Mazda RX-3? Разве что наш штатный автомобильный историк-ботаник… Но Volkswagen Golf GTI запомнился, а все потому, что название осталось неизменным. Даже в самые сложные времена для бюджетных суперкаров индекс GTI бережно сохранялся в виде названия конфигурации, в том числе и для дизельного Volkswagen Golf GTI. Для Opel не только исчез индекс, но и не сохранилось даже название модели: теперь место Kadett заняла Astra, а для Mazda все еще намного сложнее. Так что в Volkswagen они заслуженно имеют право на минимальные отличия от базового Golf и в качестве бонуса получить максимально просторные задние сиденья.

В некоторой степени на тест-драйве Opel Astra OPC пытается отыграться, предлагая более динамичный дизайн и самую низкую посадку в тройке, что еще больше усиливается высокой линией порогов, нависающей крышей и архитектурой кабины автомобиля. щиток приборов. Но инструментов Opel, которые не очень хорошо читаются, уже слишком много: словно в отместку за строгую аппаратуру гольфа в Ингольштадте, они постарались сделать это как можно более по-иному и немного перестарались.

Интерьер самой старой Mazda3 MPS в тест-драйве проще: если Гольф и Астра играют в одной лиге, то в «трех рублях» возраст почувствуешь.Что и говорить, даже если на момент своего дебюта в 2009 году Mazda3 второго поколения удивила минимальным количеством отличий от модели первого поколения, выпускаемой с 2003 года. При этом японская компания пыталась снизить спортивная степень в сенсациях и наградила Mazda3 mk2 обычными приборами вместо стильных колодцев а-ля Alfa Romeo, что особенно обидно для версии MPS. Справедливости ради отметим, что читаемость приборов Mazda лучшая в тройке, но сиденья с «пониженной степенью» не дотягивают до конкурентов по всем параметрам: жесткости наполнителя и развитости боковой поддержки. довольно средние для спортивной модификации.

«JT-Ai не тот» — под таким лозунгом КВН можно было продвигать каждое новое поколение спортсмена. Во-первых, это точно не клоунада, а во-вторых, интересных моментов достаточно, и это при том, что обвинения в деградации стали сыпаться на Golf GTI, начиная со второго поколения, когда более тяжелый хэтчбек получил мотор такой же мощности. из предыдущей версии.

Сейчас ситуация с удельной мощностью выглядит вполне прилично: седьмое поколение модели стало немного мощнее и при этом легче, что в целом не подпадает под определение регресса или даже стагнации.Но когда Golf в традиционном для TOPRUSCAR синхронном старте немного отставал от японской «трешки» на тест-драйве, мы ничуть не расстроились. Прирост динамики по сравнению с шестым GTI действительно заметен, а проигрыш для Mazda не критичен и официально заявлен на бумаге в технических характеристиках. Проблема в другом: у Volkswagen самая «растянутая» коробка передач. Если Mazda 3 MPS и Opel Astra OPS достигают сотни только на второй ступени трансмиссии, то Golf GTI выводит стрелку спидометра за отметку 110 км / ч — такая же разница характерна для третьей скорости.Как следствие, только GTI вознаграждали недостаток мощности на низких оборотах двигателя.

Вы подлетаете к медленной шпильке горного серпантина, включаете вторую передачу и чувствуете себя зеленее, чем когда-либо. Ничего страшного, что двигатель седьмого спортсмена сейчас не тянет, но вредные выбросы минимальны, потому что коллеги катятся сзади, выхлоп не успеет рассеяться, а глоток свежего воздуха им не помешает .. Но погодите минутку: если вы поедете на GTI за коллегами на более вредных Opel и Mazda, то вам захочется поскорее проскользнуть по загазованному участку, а тяги нет.Получается, что Volkswagen больше заботится об окружающих, а не о водителе за рулем. Так это или не совсем так?

Есть два момента, которые придают Golf JT-Ai благородство, недоступное оппонентам тест-драйва даже за дополнительную плату. Сочетание острого руля с 2,1 оборота от упора до упора (MPS — 2.7, OPC — 3) и наличия муфты Haldex от полноприводных моделей VW в качестве блокировки переднего дифференциала. Работает аналогичная схема: на выходе — резкость, легкость и плавность в одном флаконе.Нам даже показалось, что если бы GTI не хватало тяги на низких оборотах, журналисты в унисон заговорили бы об управляемости в стиле компьютерного симулятора. Итак — идет борьба с властью и с парниковым эффектом.

По сути, никто из нас не жаловался на более жесткую работу блокировок дифференциала без гидропривода от конкурентов, а некоторым даже понравилось минимальное подергивание. При действительно агрессивной езде дополнительная информация не помешает, машина словно говорит: «Я тоже работаю», и в напряженном повороте эта фраза внушает дополнительную уверенность.К сожалению, тест-драйв показывает, что это утверждение верно только для Opel Astra OPC, потому что Mazda3 MPS в большинстве случаев предпочитает недостаточную поворачиваемость при минимальном спортивном вкусе. И снова мы вынуждены вернуться к философии второй Mazda3.

Не будем спорить однозначно, но у всех топскаров, путешествовавших в свое время на MPS первого поколения, применительно к новой модели было ощущение, что создатели хотели минимальными средствами повысить комфорт. И в какой-то степени им это удалось, но какой ценой? Mazda, действительно, стала мягче и устойчивее на прямой, что является безусловным благом в долгом путешествии, но при этом практически полностью утратила присущий предшественнице задор на крутых поворотах.

На этом фоне Opel и Volkswagen выглядят в данном тест-драйве более продвинутыми и современными автомобилями, как будто при их разработке были учтены все недостатки японского хот-хэтча и были применены соответствующие ноу-хау. Победил по очкам Opel Astra OPC: трехдверка из Ингольштадта разорвала соперников в дисциплинах разгона и максимальной скорости, и при этом оказалась не менее комфортной, чем доработанный Golf. Удивительно, но даже 20-дюймовые колеса (17 дюймов на GTI, 18 дюймов на MPS) не смогли испортить плавность хода, что мы считаем большим достижением.Несоответствие сверхнизкопрофильной резины и вытекающей из этого мягкости переноса неровностей в салон даже заставило нас провести дополнительные исследования.

Суть этих расследований — отлучить как можно больше сотрудников TOPRUSCAR, потому что рулевое колесо с хорошим реактивным действием априори способствует повышению уверенности, а значит, и комфорта чувств водителя, но не пассажиров. Тем не менее, даже после того, как все прошли тест-драйв жестких задних сидений Astra, выравнивание с точки зрения плавности и звукоизоляции не изменилось.Opel полностью достоин своего главного конкурента в лице Volkswagen, а Mazda немного отстает.

Когда мы попросили самого титулованного (с максимальной гоночной скоростью) коллегу, который в повседневной жизни водит Porsche 911, вынести окончательный вердикт сравнительного теста, он начал издалека. «Вы знаете, почему Volkswagen решил не поставлять нам Golf GTI в версии Performance? У нас, в Европе, покупка хот-хэтча — обычное дело, и за рулем компактных зажигалок можно увидеть довольно разнообразную толпу.В России, с ее, мягко говоря, несовершенными дорожными условиями, приобретение такой техники — крайний поступок, а экстремалы — люди творческие и любознательные. В подавляющем большинстве случаев «зажигалка» ждет дальнейшего улучшения в виде тюнинга, и предлагать GTI с заводской ревизией Performance нет смысла. Вместо этого — базовая версия за минимальные деньги. Более того, даже самая спортивная Astra OPC, в моем понимании, не соответствует азарту, который предлагает Renault Clio RS, не говоря уже о Toyota GT86 / Subaru BRZ.«

Нам тоже было сложно не согласиться с этой логикой. Горячие люки — это всегда довольно компромиссные варианты, и для чистой и гладкой Европы их настройки не выглядят чем-то необычным. Мы, пытаясь определить победителя тест-драйва в номинации «автомобиль на каждый день», неожиданно пришли к выводу, что это вполне может быть базовый Volkswagen Golf GTI с еще более комфортной подвеской и относительно доступной ценой. Для тех, кто хочет получить максимальную динамику с минимальными лишениями, лучше подойдет Opel Astra OPC, а японская Mazda3 MPS с 2.3-литровый многоступенчатый двигатель наверняка окажется надежнее своих немецких конкурентов.

Фотографии Ford, Renault и Volkswagen

Volkswagen Golf

— настоящая легенда, ведь эта модель уже почти четыре десятилетия является самой востребованной из всей линейки немецкого концерна. Однако другие автопроизводители не хотят оставаться аутсайдерами, все прилагают усилия, чтобы создать серьезную конкуренцию этому хэтчбеку, некоторые, правда, терпят неудачу, а кому-то, как Opel Astra, больше улыбается удача.Но какая машина лучше?

Начнем, пожалуй, с оценки внешнего вида обеих машин. … Несомненно, в экстерьере Гольфа присутствуют старые знакомые черты, консервативные линии и формы, строгая оптика, есть, конечно, налет современности, но слишком незначительный. Чего нельзя сказать об Opel Astra, этот автомобиль по праву можно назвать самым стильным в своем классе — причудливые формы, оригинальные фары, плавные линии и эстетика в каждой детали.Конечно, объективно оценивать экстерьер достаточно сложно, поэтому признаем, на наш взгляд, выглядит Opel Astra красивее.

А теперь самое время заглянуть в салон и толком разглядеть интерьер хэтчбека , приехавшего к нам из Германии. Мы первые попадаем в салон Volkswagen, сразу стоит отметить удобную посадку и качественные материалы отделки, салон не лишен эргономики, а простор, дающий дополнительный комфорт, заслуживает особого внимания.

Интерьер Opel Astra также порадует уютом, отличной отделкой и качественными материалами. Интерьер не лишен современных деталей, сейчас речь идет о хромированных вставках. И, конечно же, эргономика на высоте.

Теперь самое интересное — это , что находится под капотом , внутренний потенциал, который автомобили демонстрируют только избранным.

Линейка двигателей Volkswagen Golf включает три типа двигателей: 85- и 105-сильные с объемом 1.2 литра, а также 1,4-литровый мощностью 122 л.с. Также производитель предлагает три трансмиссии: 5- и 6-ступенчатую механическую и 7-диапазонный автомат.

Опель Астра снова доступна с тремя типами двигателей: 1,4-литровым 140-сильным и 115-сильным 1,6-литровым. и 180 л. Выбор трансмиссий не так велик — покупатель может приобрести данную модель как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 6-ступенчатым автоматом.

Естественно, надо признать, что Opel Astra не только внешне спортивнее по сравнению с Golf, но и внутри, так как его динамические характеристики в разы превышают параметры этой модели Volkswagen.Поэтому если вы любите спорт и скорость, то Opel вам понравится, а все достоинства Golf оценят консервативные люди, ценящие прежде всего комфорт и уют.

Не лишним будет отметить, что Opel Astra в базовой комплектации стоит чуть дороже Volkswagen Golf в аналогичной версии — 649 900 рублей против 599 000 рублей.

Конечно, мы приводили только сухие факты о Volkswagen Golf и Opel Astra, мы давали субъективные оценки, конечно, какой выбор для вас лучший!

Доброго времени суток всем.

Хотел написать небольшое дополнение к первому отзыву об астре. Машина мне до сих пор нравится. К комфорту и динамике претензий нет. Машинка тоже работает нормально. Тьфу-тьфу))) Бывают, конечно, моменты, когда думает чуточку или даже маленькими тупняками, но это все равно лучше ручки !!! Возвращаться к последнему нет никакого желания. хоть бы вторая машина на ручке, для души))) Но с подорожанием ОСТ, не маленьким транспортным налогом и ростом цен на бензин это все же немного реально…)))

Некоторые цифры по компу: средний расход трасса 11,8 / город 35/65. Лишь бы город, да еще напор, думаю 15 выйдет. трек, думаю около 10 выходит (субъективно). В круизе 110 км / ч (по навигатору) показывает мгновенный расход 8,6. Я доволен прожорливостью. Товарищи машины с гораздо меньшей мощностью кушают в десять раз больше. Например, Шевроле Круз коллеги съедает 15 кобыл на 106 (например, этот показатель — двигатель 1,6).Стиль вождения: стараюсь обходиться без резких ускорений и замедлений. Я экономлю топливо и машину на берегу. Умело водить машину можно за два года))). Редко в зависимости от настроения можно быстрее прокатиться)))

Сильные стороны:

Быстрая и комфортная машина

Слабые стороны:

Немного непонятная работа климата

Обзор Опель Астра 1.6 Турбо (Опель Астра) 2010 Часть 4

Вот и владел этой машиной три года с кап.Я начал продавать по двум причинам, я хотел избавиться от всех кредитов из-за непонятной внешнеполитической ситуации, смены работы и, как следствие, неуверенности в стабильности в будущем) Вторая причина была, по словам По моим ощущениям, машину нужно было продать, хотя вроде бы никаких явных серьезных проблем в ней не было, доверяю своему чутью.

В общем из последнего обзора: — история с перепускным клапаном закончилась заменой турбины по гарантии (и запретом на движение с ожиданием трех недель) где-то на 35-40 тыс. Км — переплавленные шланги от бак тосола меняли дважды по гарантии, что само по себе было для меня нонсенсом.- возникла проблема с термостатом, заменен по гарантии. — трижды перепрошивали мозг или что то электронное по гарантии. — работа климат-контроля так и осталась для меня загадкой, вообще комфортную температуру себе поймать очень сложно, то в 21 уже жарко, потом в +26 холодно. — потом появлялся и пропадал безо всякой регулярности легкий шорох, потом несколько раз за поездку, потом 2 недели не появлялся. — время от времени выскакивали какие-то проблемы, загорались лампочки АБС и двигателя, даже не помню какие, по гарантии.

Сильные стороны:

Резвая динамика, внутри много места для водителя, удобный багажник с полкой трансформацией, хорошая музыка, хороший автомат, чудо-руль, классный омыватель стекол, комфортный внутри, красиво снаружи.

Слабые стороны:

Слишком частый визит к дилеру по гарантии

Кому лучше жить вместе? Красивый, умный, с хорошими манерами, но с высокими требованиями или скромный, тихий, но очень надежный? Это подержанные VW Golf 4 и G.

Evolution and Revolution
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению со своим предшественником Golf 3, является эволюционной. Кардинальных изменений не произошло ни в дизайне, ни в технологии, по большому счету. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Astra, а главное — 12-летняя гарантия от коррозии по кузову.
Обе машины хорошо продаются в России, поэтому количество «наших» экземпляров на рынке достаточно велико.

Golf был доступен в трех- и пятидверном вариантах хэтчбека и универсала. Защита кузова от коррозии — 12 лет. На лакокрасочное покрытие — 3 года. Эти сроки вполне реальны, и с кузовом проблем нет. На некоторых машинах вода течет в задние фонари, но тюбик герметика и умелые руки легко справятся с неприятностью. Салон Гольф выглядит очень роскошно для небольшой машины.До сих пор никто не превзошел по качеству подгонки панелей и используемых материалов. Вы можете играть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие №1 — теснота заднего сиденья. Несмотря на заверения конструкторов, здесь сидеть хуже, чем в предшественнике. Мало места для ног, теснота в плечах … Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплохая, но правое зеркало создано по просьбе «подставлено» на дорогах.Он небольшой, и увидеть препятствие по правому борту практически невозможно. Несомненным плюсом Гольфа является его оснащение. Покупатели и здесь, и в Европе редко заказывали базовый Гольф. Климат-контроль, всевозможные обогреватели — это скорее норма, чем исключение. А в ночное время VW радует стильной синей и красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко служат больше года, и проверить их работу при осмотре не помешает.А также исправность дверных замков. Они часто «глючат», и на фирменных СТО их лечат только заменой (70 долларов — замок, 45 долларов — замена). Гольф страдает из-за того, что слишком хорош фильтр в системе вентиляции. Его нужно менять (50 долларов фильтр, 10 долларов — замена) два раза в год, осенью и в конце весны. Одно русское лето его полностью забивает, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветры. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям.В механизме стеклоочистителя закисают оси рычагов, что приводит к поломке электродвигателя или деталей привода. Во избежание неприятностей механизм лучше раз в год разбирать и смазывать. Пару лет назад серые дилеры завезли партию автомобилей, предназначенных для турецкого рынка. Лучше всего избегать их и проверять VIN кузова перед покупкой. По нему можно определить, для какого импортера произведен автомобиль.

Модель Astra впервые дала достойный ответ концерну VAG.Те же 12 лет гарантии против пробивной коррозии и 3 года на краску. И такая же уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые автомобили не имеют следов коррозии. Дело не только в гальванизации кузова. Опель редко гниет снаружи, обычно ржавеет внутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости обрабатываются антикоррозионным материалом на заводе, а сварные швы тщательно герметизируются. Если машина не попадет в серьезную аварию, она проживет 20-25 лет, прежде чем будет отправлена ​​на слом.

Интерьер Astra тоже хорош, но не впечатляет после Golf. В нем нет шика, блеск в мелочах. И материалы отделки недорогие. Кроме того, со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код, называемый «погремушка». Не Kadett, конечно, Golf будет тише. Зато заднее сиденье Opel намного удобнее. Там больше места, и ни о каких Vectra и Omega двоим и не мечтать.

На скудное «гольфовое» зеркало Астра отзывается ограниченной видимостью.Широкие задние стойки заставляют нервничать. Побеждает Астра по объему багажника. Универсал Astra, пожалуй, лучший перевозчик в своем классе.

Чем слабее, тем лучше
Линейка двигателей Golf 4 имеет мало общего с Golf 3. Базовый двигатель — алюминиевый 1,4-литровый, но самый популярный имеет объем 1,6 литра. Большинство таких машин. Намного меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятерка» 2,3 и «шестерка» 2.8 — из разряда экзотических, а вот дизелей много. На автомобилях этого класса дизели VW — лучшие в мире. И никакое российское дизельное топливо не может испортить это убеждение.

С бензиновыми двигателями проблем нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25 долларов — фильтр, 10 долларов — работа), есть шанс ознакомиться с ценой датчика расхода воздуха (300 долларов). Лямбда-зонд (245 долларов — деталь, 20 долларов — работа) и свечи (45 долларов — комплект, 25 долларов — работа) страдают от нашего бензина.

Двигатель 1.8Т в 50% случаев приближается к замене турбины (1400 $ — деталь, 165 $ — работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике стоит уделить этому узлу особое внимание. Если машине меньше трех лет, производитель оплачивает полную стоимость детали. Такой подарок называется послегарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла в бензиновых двигателях рекомендуется каждые 15 000 км, ремень ГРМ (140 долларов — ремень и ролики, 110 долларов — работа) — 90 000 км.Лучше не доходить до этого срока, а заменить его немного раньше. Были неприятности в виде «целования» клапанов с поршнями, и не стоит повторять чужие ошибки. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвала.

Дизельные двигатели

всего 1,9 литра, но вариантов мощности очень много. Базовая атмосферная развивает 68 л.с. с участием. У него нет турбины, степень наддува небольшая, поэтому к качеству топлива и масла он не так требователен, как его сильные собратья.Турбодизели VW — фантастические агрегаты с точки зрения динамики разгона и топливной экономичности. Однако за ними нужно следить. Обязательно проверяйте уровень масла ежедневно. Моторы не жалуются на отсутствие аппетита к маслу даже в младенчестве, а доливка между ТО не является признаком «уставшего» агрегата. Топливный фильтр (25 долларов — фильтр, 10 долларов — рабочий) меняют каждые 30 000 км, но можно и нужно раньше. Воздушный (30 долларов фильтр, 10 долларов — замена), есть смысл менять каждые 10 000 км. В противном случае потребуется замена датчика расхода воздуха (датчик 300 $ + работа 30 $).Любой турбодизель VW критически важен для качества масла и топлива. И не забываем о сроках замены масла !!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения: в Европе «обслуживание масла» иногда продлевается до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей сере на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема — «свежие» дизели с насос-форсунками. Для них есть специальный допуск на качество масла, и не мешало бы ввести его для топлива.Стоимость одной форсунки составляет около 1000 долларов. Вывод: заправляйтесь только на «целевых» заправках и сохраняйте чеки. Обычно у TDI из Европы сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины — это само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо МКПП, либо привычный автомат. В итоге на машину установили 6-ступенчатую механику. Типичных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом двигателе иногда выходит из строя механическая коробка передач. Симптомы: повышенный шум, вибрация.

Силовых агрегатов не меньше. От слабого 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых в линейке не было. Базовый 1,2-литровый в России не пользовался спросом. Но встречается на машинах из Европы. Его не нужно бояться. В женском варианте на трехдверных хэтчбеках выглядит убедительно. Расход топлива небольшой, в приводе ГРМ есть цепь, а что касается динамики … нужно быть спокойнее, спокойнее.

Самый популярный двигатель на Astra — 1.6-литровый 16-клапанный. Но популярность не значит лучшее. У нашего бензина часто выходят из строя свечи (12 долларов за комплект), система впрыска нечетная. Кстати, для замены свечей зажигания (каждые 40000 км) нужно снимать впускной коллектор. Иногда наблюдается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогостоящим (до 800 долларов) ремонтом. Его 8-клапанный брат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из распространенных заболеваний отмечают клапан рециркуляции выхлопных газов (145 долларов — деталь, 25 долларов — замена) и клапан холостого хода (110 долларов — деталь, 25 долларов — работа).

Они забиваются от нашего топлива, поэтому опытные хозяева снимают и чистят их каждые 20-30 тысяч. Тогда не нужно думать о замене.

Несвоевременная замена свечей зажигания на всех двигателях грозит выходом из строя катушки зажигания (165 долларов + замена 15 долларов). Замена ремня ГРМ (150 $ детали, 65 $ — работа) — каждые 60 000 км. Менять нужно роликами, при второй замене — водяным насосом. И не забывайте о промывке системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизельных двигателей Astra радует двумя вариантами: японская Isuzu объемом 1,7 литра и родная двухлитровая. «Японец» — самый традиционный дизайн. Этот двигатель берет свое начало от «кадетских» моторов, и с годами конструкция прорабатывалась «в звоне». У двигателя мягкий характер: хорошая тяга «на низу», плавное продвижение на максимальные обороты. Его мощность невелика, но надежность и ресурс выше всяких похвал. И к топливу он не требователен.Ремень и ролики ГРМ дороже, чем у бензиновых двигателей, но замена требуется каждые 100000 км. Турбодизель «Опелевский» объемом 2,0 литра технически более сложен, но имеет цепной привод распредвала. Его датчик расхода воздуха (250 долларов) выходит из строя примерно на 50 000 км. Если менять воздушный фильтр вовремя или немного чаще (16 долларов — фильтр, 4 доллара — замена), срок его службы можно продлить. Клапан запуска турбины (250 долларов) срабатывает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизельных двигателях — каждые 10 000 км.

В выхлопной системе после двух российских зим ржавеет задняя банка (130 $ деталь + 20 $ работа) глушителя. Тем не менее, Golf также страдает от того же (240 долларов за деталь + 20 долларов за работу).

Classic dies last
Самое приятное в описании подержанных автомобилей — это подвеска. Музыка битых шаровых опор и сайлентблоков на наших дорогах будет вечной. А вот про Гольф и Астру говорить особо не о чем.Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет ни модных многорычажек, ни алюминия. Знакомая сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и этой «печке» есть от чего «плясать». Начнем с гольфа. Стойки (40 $ запчасти + 25 $ замена) и втулки стабилизатора (30 $ запчасти + 25 $ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. Км. К 80 тыс. Км рулевые тяги обычно выпускают в ресурс (275 $ детали + 60 $ работа), а к 100 тыс. Км — ступичные подшипники (213 $ детали + 55 $ замена), шаровые опоры (110 $ детали + 45 $ работа) и амортизаторы (340 $ детали + 100 $ работа).Сайлентблоки довольно живучи. К рулевому управлению часто есть хорошие претензии. Утечка или удары Рейки — популярное явление. Новый рейк стоит 720 долларов плюс 100 долларов за работу. У дизелей быстрее умирает подвеска. Они весят больше, отсюда и износ.

Astra всегда превосходила Golf по надежности подвески. Так и в этом поколении. Ресурс деталей подвески «опель» выше. Для тех, кто интересуется причинами: шаровая опора у Astra G такая же, как у Omega B! Комментарии излишни.В целом картина похожа на «гольф». Каждые 30-40 тысяч — замена стоек стабилизатора (20 $ детали + 20 $ работа), до 100 тысяч — рулевые тяги (40 $ за 1 штуку + 65 $ замена), наконечники (35 $ за 1 штуку + 17 $ работа) , через 120-130 тыс. — шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250 $ за 1 штуку + 50 $). Распространенное мнение о ненадежности задних рессор не совсем верно.

В рулевом механизме применен электрогидравлический усилитель. Едва слышимый вой во время работы — норма, и ничего плохого в этом нет.

На Astra, как и на Golf, есть замена рулевой рейки (1000 $ + 100 $). Но реже.

Одно время была плохая история с тормозами. Задние суппорты Bosch закисли после короткого пробега, поэтому их срочно заменили на Lucas. Если автомобиль по каким-то причинам не прошел кампанию по замене, приготовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает две версии: Astra Coupe и Astra Cabriolet.Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Их отличает богатая внутренняя отделка, обширный перечень стандартного оборудования и эффектный внешний вид. Эффективность сочетается с экономичностью: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км / ч.

Была и другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л / 100 км в смешанном цикле.

У Гольфа есть еще много интересных модификаций.Например, у седана на его основе есть собственное имя: Бора. Оригинальная оптика и нюансы оборудования «разводят» обе машины на разные классы. Bora — это не просто гольф с багажником. Bora — это маленький седан с очень большими амбициями. Поэтому внутренняя отделка богаче и лучше оборудована.

Есть универсал Bora. Редкость на рынке: большинство покупателей не заметили разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики было мало.

Полный привод — давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо вязкого сцепления в Golf 4 используется сцепление Haldex с электронным управлением. Отсюда Golf 4Motion не ездил так, как Subaru Impreza, но добавлял предсказуемости реакции. Не стоит бояться системы полного привода. Намного важнее, чтобы задняя подвеска на полноприводных модификациях была независимой и не имела ничего общего с обычной конструкцией. Запчасти на него дороже, и с поиском будут проблемы.

Golf GTI — еще одна не менее успешная традиция VW. Автомобили GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и элементами декора. Машина ездит и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf — это Golf R32. V6 3,2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км / ч и 6,5 секунды. до 100 км / ч. «Пушка», из которой VW стрелял в сторону Alfa GTA и прочих «заряженных» … Был еще один спортсмен. Тот, что на заправке, находится на одной линии с грузовиками. 150 л.с. от дизеля 1896 см3 — этого добился только VW.

Nuance level
Выбор подержанной машины всегда похож на гонки. Можно делать ставку на проверенного лидера, но выигрыш будет небольшой. А можно рискнуть, сесть на темную лошадку и выиграть целое состояние. Astra G — темная лошадка, которая привела Opel к победе. Предыдущая модель была не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: он быстро ржавел. Astra G ничем не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Любые вопросы? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу рабочих станций Opel.Поэтому он ненамного дешевле Гольфа. С учетом этого фактора вырисовывается четкая картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль с просторным салоном и багажником, недорогой в обслуживании и сложный в эксплуатации — это Astra G. Тем более с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л. К тому же цены на оригинальные запчасти и услуги СТО Opel ниже, чем у VW.

Когда требования к автомобилю выше (мощный двигатель, качественная отделка салона) и комфорт задних пассажиров не очень важен — это Гольф.Кстати, климат-контроль не установили, только кондиционер механический. Для некоторых это будет большим недостатком.

Для дизелей выбор такой же. Astra G с 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Гольф TDI как уличный гонщик. Обратите внимание, что стоимость эксплуатации мощного TDI выше.

Из всех автомобилей, которые есть на рынке, лучше выбирать купленные единовременно у официальных дилеров в России. В большинстве случаев пробег у них родной, а подвеска адаптированная.

И напоследок о выборе класса. Если кого мучают: Гольф / Пассат или Астра / Вектра, смело берите «младшую». Они более просты по конструкции и намного менее удобны в эксплуатации.
Удачных покупок!

Volkswagen Golf IV

— отличный вариант. Фольксваген Гольф IV

Буквально десять лет назад Golf 4 был одним из лидеров спроса на вторичном рынке наравне с пятым Passat. Сегодня время, конечно, уже взяло свое, но найти достойную версию Golf 4 еще можно.И это будет отличный выбор недорогого и надежного автомобиля при невысокой стоимости эксплуатации и ремонта.

Golf 4 начали выпускать в 1997 году, и хотя автомобиль внешне очень похож на предыдущую модель, на самом деле это совершенно другой автомобиль, построенный на другой платформе. На этой же платформе собраны Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon и Toledo. Запчасти для подвески этих машин взаимозаменяемы.

Изначально выпускался Golf 4 в кузове хэтчбек с тремя и пятью дверями.В 1999 году началось производство вагона, получившего маркировку «Вариант». Гольф 4 в седане назывался «Бора» (для рынка США — «Джетта»). Стоит знать, что кабриолет Golf 4 — это не что иное, как рама кабриолета для гольфа.

В «базовой» комплектации гольф имел как минимум две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, систему ABS, электрические стеклоподъемники и электрический щит. Помимо базовой комплектации, были еще «Комфортная линия», «Трендлайн» и «Хайлайн». Позже на машину за дополнительную плату можно было заказать систему ECP.На машинах последних лет можно увидеть оконные подушки безопасности (помимо боковых). Благодаря этому автомобиль был одним из лидеров по безопасности пассажиров в своем классе.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей VOLKSWAGEN GOLF IV




Линейка двигателей была довольно широкой и начиналась с 1,4-литрового бензинового мотора, который выдавал 75 сил. Конечно, «проехаться» по нему не получится. Причем при движении по ручью этот двигатель должен постоянно раскручиваться на большие обороты, чтобы не отставать от основной массы машин.А это снижает его ресурс.

Далее можно обозначить агрегат 1,6 л с восемью клапанами и сотней силовых лошадей под капотом, и такой же, но драгоценный шестнадцатилетний 105-сильный. Это самые распространенные и самые надежные моторы для гольфа 4. Такие моторы легко откатываются на 300 тыс. Км без капитального ремонта при условии регулярной замены масла и предотвращения перегрева. Правда, эти моторы часто ломают систему охлаждения, но стоит она совсем недорого и легко меняется.

1.Были выпущены 6-литровые 110-сильные моторы FSI с немедленным впрыском. Но в бытовых условиях он часто «болел» из-за некачественного топлива. Он также склонен к превращению Нагары в GBC.




1,8-литровый 125-сильный бензиновый агрегат

также имел турбированные версии на 150 и 180 сил. Атмосферный мотор с ручным переключением считается очень динамичным, а с улучшенным, эта легкая машина полностью разгоняется до сотни за 8 с малой секундой.Покупка Турбоупера связана с определенным риском, так как до дачи пенсионерам было далеко, и «Ушатан» такой автомобиль будет «не баловаться» на одном автомобиле (курсив прежде всего по турбине). Но в хорошем состоянии за такое устройство денег попросят немалые. Помните — после «отжига» на такой машине необязательно сразу включать двигатель, нужно дать мотору какое-то время поработать даже на холостом ходу для охлаждения турбины. Да и масло в этих агрегатах нужно менять чаще, чем рекомендует производитель.

А вот двухлитровый 115-сильный агрегат очень неприхотлив и надежен. Но при условии, что регулярно (каждые 90 тыс. Км) производится замена комплекта ГРМ с помпей.

Моторы V5, VR5, V6 и VR6 (2,3, 2,8 и 3,2 литра) придают четвертому гольфу отличную динамику и могут похвастаться долговечностью. Но кроме этого, это дороги в эксплуатации и ремонте. Обычно такую ​​машину начинают продавать только тогда, когда пришло время капитального ремонта мотора.

Немного стоит сказать о дизеле.Все они 1,9 л. Самый слабый атмосферный SDI мог выдать 68 «лошадей», а моторы с турбиной — от 90 до 150. Четвертые дизели для гольфа очень долговечны и экономичны, но в случае использования качественной солярки, что не так. легко найти в России. В общем, дизельный гольф стоит покупать, только если вы уверены в хорошем состоянии двигателя и планируете большие пробеги по трассе.




Мотор

1.9SDI (AGP, AQM) можно назвать образцом надежности, долговечности и невысокой стоимости обслуживания.Есть два недостатка, два: 17 секунд до сотни и шум.

Олдскульный 1.9TDI на 90 (AGR, ALH) и 110 (AHF, ASV) сил имеет проблемы с ТНВД, ремонт которого относительно дорог.

С 1999 года в серию пошла 115-сильная 1.9tdy (AJM, AUY) с насосными форсунками. Далее в дизельном ряду появились агрегаты мощностью 100 (Bew), 130 (ASZ) и 150 (ARL) лошадиных сил.

По сравнению со старым 1.9tdi эти двигатели обладают более высокими характеристиками и эффективностью.Правда обслуживание и ремонт таких двигателей стал намного дороже.

Самому слабому 1.9tdy не хватает дорогого двухдискового маховика и турбины с изменяемой геометрией.




Бесспорным достоинством этих дизельных двигателей является отсутствие smbed-фильтра, а общим их недостатком можно назвать частый расходомер (на моторах до 2001 года).

Golf 4 продавался с 5-ти и 6-ти ступенчатой ​​АКПП и 4-х и 5-ти АКПП с функцией ручного управления. Все ящики можно назвать достаточно надежными.На «механике» иногда мог пробиться рычаг, переключая передачи. На 1,6-литровых версиях иногда возникали трудности с включением первой передачи МКПП. Замена масла в механической коробке передач предусмотрена каждые 90 тыс. Км, сцепления в зависимости от комплектации мотора может служить 130-200 тыс. Км.

В АКПП масло рассчитано на 60 тыс. Км пробега. Масло частично различается, так как его очень высокие чистые свойства при полной замене могут растворять все солнечные отложения, что неизбежно приводит к появлению коробки здания.Если предыдущий хозяин давно не менял масло, пробег у машины большой, а коробка работает без нареканий, то делать этого не стоит.

Для версии 1,8 и более литров покупатель мог заказать систему полного привода 4motion. В версии 2,8 литра и версии R32 уже в «базе» есть полный привод. Автомобиль с системой 4Motion сам по себе делает незабываемое управление, но стоимость ремонта этой трансмиссии и сложность ремонта могут нанести ущерб карману владельца.Стоит отметить, что на вторичном рынке продается, как правило, либо очень «усиленный», либо очень дорогой Golf 4Motion (состояние которого можно назвать хорошим).

Гольф четвертый кузов очень достойно сопротивляется коррозии. В местах сколов очень долго не появляется ржавчина. Благодаря минимальным зазорам и идеально подобранным деталям кузова аэродинамические шумы отсутствуют на любой скорости. Если вы видите на кузове Гольфа 4 следы коррозии, вам однозначно предлагают битую машину.

Из недостатков кузова можно отметить лицевую сторону уплотнителей дверей при возникновении заморозков.Чтобы этого не произошло, обработайте все резинки в дверных проемах силиконовой смазкой, которая продается в виде спрея.

Интерьер Golf 4 — это строгий классический немецкий вариант. Благодаря множеству регулировок водительского сиденья за рулем этой машины, водитель любого комплекса будет удобно расположен.




Но пользоваться климат-контролем не совсем удобно: его кнопки расположены далеко от водителя, и для настройки приходится отвлекаться от дороги.В машинах с обычным кондиционером этого неудобства нет.

Со временем пластик дверей и протирки передней панели, и «сверчки» поселились с салоном. В более поздних версиях Golf 4 улучшилось качество салона.

Особых проблем по электрике этот автомобиль не доставляет. Иногда может отказать электродвигатель заднего дворника и сработать тревогу переднего. Изредка необходимо менять «лягушку» стоп-сигнала, расположенную под педалью.

В версиях с АКПП иногда владельцы сталкиваются с блокировкой селектора коробки передач.Чтобы разблокировать его, необходимо вынуть разъем из переключателя и вставить обратно. Если такой «глюк» периодически возникает, выключатель придется менять, так как он недорогой.

На ранних моделях был дефект стекла. Иногда владельцы жаловались на климатические дисплеи и Центральный замок.




Ходовую часть Гольф 4 можно охарактеризовать как удобную, простую, надежную и недорогую в обслуживании. Спереди — популярный MacPherson, а сзади — либо балка от переднеприводных машин, либо «многомерная» в 4х4.

Created with Raphaël 2.1.0 Обзор Volkswagen Golf 5 можно посмотреть здесь.

Долговечность подвесных деталей Golf 4 сильно зависит от стиля езды и скорости неровностей. Как и у большинства легковых автомобилей, первыми «сдает» тяга и втулки стабилизатора (50–60 тыс. Км). Амортизаторы при активных поездках придется заменить примерно на 150 тыс. Км. Остальные подвесные детали стоят в среднем 100 тыс. Км, что очень достойно.

Заводские передние колодки придется заменить ближе к 30 тыс. Км, диски служат почти на 100 тыс. Км.Задние колодки изнашиваются меньше, менять их с первого раза можно примерно до 70 тыс. Км.

Отремонтировать четвертый кулон гольф можно за сравнительно небольшие деньги — вариантов запчастей для этого автомобиля много на любой кошелек.

Можно с уверенностью сказать, что Golf 4 перенял все преимущества предыдущих моделей, добавив комфорта и безопасности. Автомобиль один из лучших в своем классе и однозначно рекомендован к покупке (в хорошем, естественно, состоянии).

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Folkwagen Golf 4:

Краш-тест Volkswagen Golf IV:

Популярность VW Golf этого поколения в Европе и Украине была ошеломляющей.Выпущено более 4 миллионов штук. Производится в шести странах на четырех континентах. Конечно, в большинстве случаев на наших дорогах ездят гольф, приспособленные из Европы. Хотя официально мы продавали модель именно в этом поколении. В то же время официальные четвертые гольфы были адаптированы к нашим условиям эксплуатации с усиленной подвеской и защитой двигателя. При поиске запчастей ходовой встречаются такие пружины и амортизаторы, которые называются — для автомобилей с «плохим дорожным пакетом».

Кузов и салон.

Кузов гольфа вечный, как говорят механики. Металл отлично защищен от коррозии, оцинкован с двух сторон. Несмотря на годы, можно найти машину в очень хорошем состоянии. Внешне классические формы кузова, не выглядят устаревшими. Volkswagen всегда умел делать автомобили, которые с годами не обсудили внешне, как это бывает с автомобилями из Азии.

Проблемы могут возникнуть с дверными замками (это обычная поломка всех машин, построенных на общей платформе A4 или PQ34).Кроме того, со временем можно привезти с собой какое-то дополнительное оборудование. Вентилятор печки сначала гудит, а потом просто останавливается. Оконные двери отказываются нормально открывать окна, а кнопки управления стеклоподъемниками на водительских дверях часто меняются из-за износа или попадания воды в воду. Салон в гольфах четвертого поколения вполне функционален и сегодня. Задние сиденья можно удобно сложить в раздельной пропорции. Местами пассажиров второго ряда довольно злоупотребляют, а за рулем можно сделать человека любой сложности.Что и говорить, эталон посадки и размещения пассажиров и груза в своем классе, на котором все конкуренты равны в начале двухтысячного.

Популярные бензиновые двигатели

Вариантов силовых агрегатов было более чем достаточно. Базовый бензиновый двигатель 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) достаточно популярен в Украине. Основная проблема мотора — слабый и недолговечный дроссель.

Причем ремонту не подлежит, только замена. Самый популярный мотор — восьмиклапанный 1.6 (AEH / AKL). Надежный и проверенный временем двигатель еще ставили на Skoda Octavia Tour. Не удивил силовыми характеристиками, но на днище показал хорошую тягу. Мотор прост и конструктивно надежен. Распространенные проблемы — это вентилятор охлаждения радиатора и унос жидкости через прокладку водяного насоса. Следующим по популярности бензиновым двигателем стал двухлитровый с заводскими индексами APK / AQY AZH / AZJ. Хороший двигатель. Из основных проблем только желание постоянно прятать масло. Но эту проблему хорошо отремонтировать.Горячим водителям могут встретиться версии с турбомотором, АГУ 1,8 л, АРЗ, АУМ. Этот мотор уже стал легендарным, благодаря широко распространенному модельному ряду VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и хорошим характеристикам. Из основных слабых мест — катушки зажигания и система вентиляции картерных газов, где проблемный клапан. Также фаза управления может потребовать замены через 120-150 тыс. Км. Турбина, с нормальным маслом и регулярной заменой воздушного фильтра, живет без проблем.Но если все же пора его заменить (а исходя из возраста автомобиля такое встречается не редко), купить неоригинальную турбину хорошего качества для гольф 4 вполне возможно. Среди бензиновых двигателей еще остались варианты 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но это уже большая редкость.

Коробка передач. Тот редкий случай, когда машина надежнее механики

Пятиступенчатая механика с заводским индексом ДУУ — самая проблемная. Если первый поручается первому, то это норма для этого ящика.Ручная коробка не для спортивной езды. При активном приводе происходит разрыв заклепки дифференциала и разрушение картера коробки передач.

Машина очень редкая для гольфа. Тем, кому досталась машина с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой, повезло большое. Коробка надежная и проблем с ней нет. Только масло в нем надо менять каждые 60 тыс. Км.

Подвеска. Есть ли слабые места в беге?

Ходовая часть Volkswagen Golf IV по конструкции не отличается от конкурентов.Спереди стойки McPherson, а сзади — простая полузависимая балка. Но как все это работает. Ездить на этой модели одно удовольствие. Автомобиль отлично управляется и отлично держит дорогу. В целом, если использовать для ремонта качественные запчасти, то с работающей системой проблем не возникнет. В нем нет конструктивных недостатков. Что касается ресурса, то по оригинальным запчастям он такой: сайлентблоки передних рычагов 60-80 тыс. Км; Стойки стабилизатора 40-50 тыс. Км; Опорные подшипники передних стоек — до 40 тыс. Км.

Все очень легко меняется, проблем с обслуживанием нет. Как и рулевая рейка, которая больше 150 тысяч не доживает, без проблем восстанавливается. Амортизаторы с пакетом «плохие дороги», жестче, но живее европейских аналогов, лучше их и устанавливать.

Тормоза надежные и долговечные

Гольф 4 тормозная система не создаст проблем. Есть только одна ложка дегтя — стоп сигналы. Но эта проблема сохраняется и решается быстро.Тормозные диски и колодки при замене обойдутся недорого, вариантов замены огромное множество. Покупая гольф 4, обязательно проверьте работоспособность ручного тормоза и состояние тормозных шлангов. Трос ручника натянут, а шланги просто давно пора заменить.

Результаты. Стоит ли покупать подержанный Volkswagen Golf 4?

Если вы классик немецкого языка, то этот вариант для вас. Здесь все по-немецки продумано и выдержано в духе консерватизма.Не забывайте, что многие экземпляры уже прошли менее 500 тыс. Км, а некоторые поменяли второй миллион, поэтому многие узлы и агрегаты обязательно потребуют замен. Но если вам удалось найти живой экземпляр, где предыдущий хозяин был сознательным и аккуратным автомобилистом, то гольф 4 долго не создаст проблем.

Сравнительный тест 2 января 2008 г. Бестселлеры (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500.000 руб. Среди них бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейские, японские или корейские марки. Словом, выбор самый широкий.

17 0

Сравнительный тест 6 января 2007 года. City Rockets (BMW130, Ford Focus St, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Модели гольф-класса входят в производственную программу почти всех автоконтейнеров. Это автомобили без претензий, для поездок «из пункта А в пункт Б», даже если во многих случаях и очень качественно выполненные.Это совершенно разные спортивные модификации на базе этих обычных, в общем, автомобилей. Они используют более продвинутые технологии, иногда заимствованные у высокоуровневых моделей. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманах гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.

18 0

Volkswagen Golf 4

уже можно отнести к категории «старичков» на вторичном авторынке, но списывать со счетов не стоит.Уже то, что он выпускал дольше пятого поколения, говорит о его популярности у покупателей. Volkswagen Golf 4 — один из лучших автомобилей, если вам нужна недорогая, компактная и недорогая в обслуживании «рабочая лошадка».

Однако, учитывая почтенный возраст (самый новый четвертый «гольф» за более чем девять лет), обслуживание этих автомобилей требует от владельцев повышенного внимания. Особенно если машина используется каждый день. Если у вас возникла необходимость приобрести запчасти для любимой, то лучшее место, где это можно сделать, — авиация Volkswagen Golf 4 в компании «Автостронг».На протяжении многих лет специализируется на поставках б / у запчастей из-за рубежа и готово предоставить покупателям товар на самых выгодных условиях.

Преимущества покупки запчастей на разборку VW Golf 4

• Это единственное место, где можно приобрести оригинальные детали по очень разумной цене. И пусть смущает наличие пробега. Качество оригиналов изначально настолько высокое, что их сравняют с любым новым аналогом, а скорее всего превзойдут.
• На разборке Volkswagen Golf 4 вы найдете все необходимые запчасти. Неважно, какого года выпуска ваша машина, какой модели и с каким типом двигателя. Для любой модификации есть вся необходимая «начинка», салон и кузовные детали.

Зачем обращаться в «Auto Rock»

1. Проводящий дефект. Вы не хотите получать нерабочие детали, а мы не хотим их продавать. Поэтому обязательно проверяем все детали на «профессиональность» и исключаем все, что не проходит эту проверку.
2. Удобный каталог. С помощью поисковых фильтров вы легко сможете найти нужные запчасти на разборе Volkswagen Golf 4 и узнать все их характеристики из полного описания, а также оценить визуальное состояние запчастей по фотографиям.
3. Доступная стоимость. В нашей авторской разработке Golf 4 вы покупаете детали по ценам ниже рыночных.
4. Гарантия. На все детали, которые необходимо проверить после установки, предоставляется гарантия — 14 дней, а на двигатели — 30 дней.
5. Большая зона доставки. У нас вы можете заказать запчасти с утилизацией Гольф 4 с доставкой в ​​любой регион России.

Вы можете оставить заявку по телефону, через Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Одноклассники или Вконтакте. Но если вы хотите получить мгновенный ответ, используйте онлайн-окно Консультанта для заказа на сайте.

Фольксваген Гольф 2015-2019 — КОЛЕСА.ca

• • Что хорошего: Просторная кабина премиум-класса, конструкция банковского хранилища, отзывчивые двигатели с турбонаддувом
• • Что плохого: Заикается автоматическая коробка передач, некоторые элементы безопасности отсутствуют, проблемы с люком на крыше

В качестве преемника почтенного Beetle компания Volkswagen не могла придумать автомобиль более диаметрально противоположный, чем Golf первого поколения, дебютировавший 45 лет назад.

Разработанный Джорджетто Джуджаро из Italdesign, Golf имел четкие линии и плоские плоскости, в то время как шероховатый Beetle имел форму дуги. Вместо двигателя с воздушным охлаждением сзади, приводящего в движение задние колеса, Golf имел под капотом поперечно расположенный двигатель с водяным охлаждением, приводящий в движение передние колеса.

Golf был спроектирован для гонок по автобану в течение всего дня со скоростью 160 км / ч; Жук едва мог достичь такой скорости, падая со скалы.

Продажи устаревшего Beetle в Европе к концу 1960-х снизились, и конкурирующий с ним Opel затмил VW как крупнейшего автопроизводителя Западной Германии.Гольф стал мастерством компании, и в конечном итоге было продано более 30 миллионов хэтчбеков, и их количество растет.

К сожалению, то, что хорошо продается в других странах, не всегда пользуется успехом в Северной Америке (вспомните Nutella и Евровидение). Каким бы изящным ни было каждое последующее поколение Golf, прочность была неровной.

«Я любил водить машину, но не постоянный поток проблем. Я продал его через два года », — пишет в сети бывший владелец. «Бренд VW не пользуется репутацией надежного производителя в США.С. »

Volkswagen в течение многих лет находился значительно ниже среднего по отрасли в исследованиях надежности, проводимых J.D. Power. Уязвленный постоянной критикой — и ошеломляющим скандалом с выбросами — кажется, что VW прислушивается и стремится добиться большего. В качестве доказательства давайте проанализируем нынешнее поколение Golf.

КОНФИГУРАЦИЯ

В продаже в Европе с конца 2012 года Golf седьмого поколения появился в этих местах в конце 2014 года как модель 2015 года. На первый взгляд машина очень напоминала старую, но все было новым.Оснащенный исключительно жесткой архитектурой MQB от Volkswagen, он был создан, чтобы ездить, как хорошо воспитанный европейский автомобиль.

VW включил традиционную (и более дешевую) заднюю подвеску с торсионной балкой вместо предыдущей независимой системы подвески из-за необходимости освободить место для бака с жидкостью для дизельных выбросов (DEF) в моделях TDI. Рулевое управление с электроусилителем также попало в Golf, но оно оставалось резким и коммуникативным, хотя и немного легким на ощупь.

Изначально Golf выпускался как в двухдверной, так и в четырехдверной конфигурации хэтчбека.Колесная база увеличилась почти на 6 сантиметров, общая длина выросла примерно на 5 см, а крыша опустилась на 3 см ниже. Благодаря дополнительному пространству для ног и плеч в новом автомобиле кабина кажется большой, хотя низкие подушки задних сидений лучше всего подходят для небольших пассажиров. Задние сиденья с раздельным складыванием лежали довольно ровно, открывая на 15 процентов больше грузового пространства, чем было у старого Гольфа.

Прямолинейная приборная панель наклонена к водителю, а приборная панель облицована мягким пластиком с мелким зерном.Швы и отделка безупречны, настолько, что владелец Audi чувствовал бы себя как дома. 5,8-дюймовый сенсорный экран и переключатели расположены под рукой и обеспечивают интуитивно понятное управление. Видимость вокруг отличная, что упрощает парковку.

«Двери закрываются с глухим стуком, и в целом автомобиль кажется более дорогим, чем он есть на самом деле. Есть много действительно крутых мелочей, таких как охлаждаемый перчаточный ящик, ковровое покрытие в дверях и камера заднего вида, которая разворачивается из логотипа при движении задним ходом », — написал один владелец модели 2016 года.

Motivating the Golf — это 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 л, мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 200 фунт-фут. Он заменил бывший необычный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель DOHC. 1.8 работает с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В моделях

TDI использовался обновленный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который выдает 150 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента. Он был связан с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач (DSG VW) была необязательной.

Golf получил отличные рейтинги краш-тестов как правительства США (NHTSA), так и Страхового института дорожной безопасности. Новые модели Golf получили функции активной безопасности, такие как автоматическое торможение, но набор технологий не такой полный, как в некоторых конкурирующих моделях.

ИЗМЕНЕНИЕ ГОДА МОДЕЛИ

Новый интерфейс сенсорного экрана, представленный в 2016 году, был быстрее и быстрее реагировал на ввод, чем старый экран, и добавил интеграцию смартфонов Apple и Android.И впервые появился настоящий USB-порт.

В 2018 году Golf получил мягкое обновление, которое включало некоторые настройки стиля (в основном, светодиодные ходовые огни и задние фонари) и другие стандартные функции, включая автоматические фары и дворники, а также опцию более крупного 8,5-дюймового сенсорного информационно-развлекательного экрана.

Несмотря на то, что производственный цикл близится к завершению, Golf 2019 года получил ряд изменений в ходовой части, в том числе замену 1.8-литровый турбодвигатель с меньшим 1,4-литровым турбомотором мощностью 147 л.с. и мощным крутящим моментом 184 фунт-фут. Также исчезли устаревшие пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматические коробки передач, замененные шестиступенчатой ​​и восьмиступенчатой ​​коробками соответственно.

ВОЖДЕНИЕ ПО ГОЛЬФУ

Golf кажется более мощным, чем большинство других компактных автомобилей этого класса. Следует отметить очень доступный пик крутящего момента 1.8 turbo всего при 1600 об / мин, который делает автомобиль резким в городском потоке. Турбо лаг минимальный.Разгон до 97 км / ч разгоняется за 7,7 секунды с автоматической коробкой передач и за 6,8 секунды с ручкой. Новый 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI набирает скорость за 7,6 секунды.

Golf обеспечивает комфортную и гибкую езду, которая сглаживает колеи и выбоины, но при этом цепляется за дорогу и придает спортивное ощущение наряду с сильным торможением. Для небольшой машины на шоссе исключительно тихо. Рулевое управление точное и быстрое для своего класса. Golf идет туда, куда вы указываете, хотя он не выглядит особенно спортивным — это миссия GTI.

«Если вы ищете автомобиль, которым довольно приятно управлять, но не хотите тратить деньги на GTI или Focus ST , то Golf — превосходная альтернатива за небольшую часть цены», один счастливый водитель хлынул в интернет.

Довольны по-прежнему все владельцы, обратившие внимание на расход топлива. Оказывается, турбобензиновые двигатели Volkswagen TSI экономно расходуют обычное топливо, особенно 1,4-литровую версию. Он превзошел ожидания в реальных тестах на экономию топлива, достигнув 51 миль на галлон (5.5 литров / 100 км).

Для автомобиля, который ценился за его эффективную дизельную трансмиссию, Golf последнего поколения доказывает, что после Dieselgate у бренда есть много возможностей. Новые бензиновые двигатели VW с турбонаддувом отличаются плавностью хода и мощностью, достаточной для того, чтобы сделать ежедневные поездки на работу интересными, при этом экономя углеводороды.

ОНЛАЙН ЧАТ

Владельцы наслаждаются прочной конструкцией, практичностью хэтчбека, отличной топливной экономичностью, комфортом интерьера и европейским стилем. Хорошо подобранная платформа делает этот автомобиль полезным для вождения, даже когда он загружен детьми и обломками жизни.Легко понять, почему в большинстве стран мира, где владение автомобилем может быть очень дорогим, Golf имеет смысл в качестве единственного семейного автомобиля.

С точки зрения надежности модели Golf 2015-2019 демонстрируют меньше механических повреждений, чем их предшественники. Самая распространенная жалоба связана с дополнительным люком в крыше, который, как известно, пропускает воду (осмотрите колодец запасного колеса) и даже самопроизвольно разбивается.

«Автомобиль на подъездной дорожке. Утром (люк) панорамный был полностью разбит .Это не попытка взлома, это кажется спонтанным, как будто давление в стекле заставило его взорваться », — говорится в открытии одного из владельцев. Осколки стекла обычно указывают наружу, что опровергает мнение о том, что удар камня разбил стекло.

Коллективный иск Volkswagen по поводу люка на крыше будет продолжен в Калифорнии после того, как федеральный судья отказался отклонить жалобу. Истцы утверждают, что закаленное стекло, используемое VW, может быть неисправным и должно быть заменено по гарантии, а не ложно оплачено посредством страховых требований.

Текущая проблема VW, связанная с неисправными механизмами часовой пружины в рулевой колонке, может повлиять на Golf 2015 и 2016 годов, которые могут вызвать срабатывание контрольной лампы подушки безопасности, а также отключить круиз-контроль, звуковой сигнал и другие кнопки.

Другие проблемы, о которых сообщалось, включают неисправные топливные форсунки, недолговечные водяные насосы, некоторые сбои в информационно-развлекательной системе, заикание автоматических коробок передач и другие проблемы с управляемостью. Несмотря на эти неудачи, Golf 2015 года и новее — довольно надежный продукт.Стоит еще долго присмотреться.

Дизельные модели не рекомендуются. Владельцы страдают от отказов топливного насоса высокого давления, в результате чего насос измельчает себя в клочья и загрязняет топливную систему.

Другие неисправности TDI включают неисправные топливные форсунки, сломанные турбокомпрессоры, обледенение промежуточного охладителя и засорение сажевых фильтров. Подогреватели баков AdBlue DEF обычно выходят из строя, а стоимость ремонта астрономическая.

Почему бы нам не поговорить о Golf R?

Помните The R

Когда вы думаете о 2.0-литровый полноприводный автомобиль с турбонаддувом, что в первую очередь приходит в голову?

Imprezas и Lancer Evolutions? Может быть, Celicas? Вероятно, для этого есть веская причина, поскольку мы связываем эти модели с их успехами в чемпионате мира по ралли (WRC), воспринимаемыми или нет. Они были последними представителями поколения раллийных автомобилей типа «гонка в воскресенье, продажа в понедельник».

Когда французское господство в WRC началось на рубеже тысячелетий, за исключением всплеска в форме Форда в 2006 и 2007 годах, мы действительно никогда не видели, чтобы эти автомобили снова продавались в автосалоне на подиумах.Конечно, были некоторые маркетинговые доходы, такие как Citroën C4 «By Loeb» и случайные переднеприводные хот-хэтчи, такие как Focus RS, но разрыв между гоночными и дорожными автомобилями продолжал увеличиваться.

Тогда неудивительно, что интерес к спорту начал угасать на пару десятилетий. Когда вы лишаете кого-то возможности зайти в автосалон и уехать на машине, у которой были те же основные принципы, что и у McRae’s Group A Impreza — хотя и без ливреи, — вы наносите неисчислимый ущерб отношениям болельщиков со спортом.

Любопытно, что когда немцы решили, что пришла их очередь покорять WRC, Volkswagen тоже не воспользовался этой возможностью. В то время как Polo R WRC выигрывал подряд подрядные титулы конструкторов, соответствуя сумме в сумме Subaru и Mitsubishi, они также выпустили только теплый переднеприводный хэтчбек в форме 2013 года. Volkswagen Polo R WRC.

Я считаю преступлением то, что дорожная версия носила свое название с настоящим автомобилем, выигравшим чемпионат мира, но было что-то скрывавшееся, что более чем компенсировало это: Golf R.

Многие люди пропустили прибытие Mk7 Golf R в 2014 году. Он пошел по стопам оригинального Mk6 Golf R, и, как этот автомобиль, он неуклюже сидел в модельном ряду Volkswagen. Это был явно самый мощный автомобиль в производственной линейке производителя, но ему пришлось прожить свою жизнь в тени GTI. Не было ни шотландских сидений, ни ярких красок; вместо этого он идентифицировал себя оттенками черного и серебра.

Если GTI — это привлекательный для публики фронтмен Volkswagen, то Golf R — это личная охрана, тихо стоящая на заднем плане и ожидающая начала работы.

Это то, о чем я расскажу в следующей статье. То есть, если GTI и R объединяет что-то важное, так это то, насколько они хорошо продуманы.

Они оба очень, очень хороши в том, что делают, до такой степени, что могут даже чувствовать себя немного не в своей тарелке. На самом деле в этом красота обеих моделей и большая часть причины, по которой они являются идеальными базовыми автомобилями для модификации.

В целом Гольфы изысканные и довольно разумные; даже модели производительности.Их можно использовать каждый день в любых обстоятельствах, и они более чем хороши в том, что они делают.

Но многие люди не осознают, какой потенциал у них есть в резерве, особенно с Mk7 R.

.

Донал Махер — один из многих, кто осознал потенциал Golf R. Он довел свой автомобиль 2016 года от стокового до его совершенной формы, при этом сохранив его тонкость и гарантируя, что он летит намного ниже радаров.

Даже самые проницательные фанаты VW не оценят его с первого взгляда.

Что отличает его от большинства других Golf R, так это то, что это трехдверный и с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В мире, где доминируют образцы пятидверных DSG, он действительно вносит приятные изменения, а также устраняет один из ключевых факторов, влияющих на впечатления от вождения.

То, что он может похвастаться мощностью 500 л.с. и 407 футов / фунт, — еще одна вишенка на торте. Возможно, что еще более впечатляет — и это характерно для 2,0-литрового Gen III EA888 с турбонаддувом, установленного в Mk7 R, — это то, что это достигается только с помощью болтов и поставляется в удобном и надежном виде.

Увеличение мощности на 66% при использовании стандартных поршней, шатунов, кривошипа и др.? Это довольно убедительное подтверждение того, насколько сильно эти автомобили спроектированы на заводе.

Большая часть этого увеличения мощности происходит за счет улучшенной дыхательной способности двигателя. Заводской турбокомпрессор был заменен на Revo IS38ETR с увеличенными колесами компрессора и турбины и увеличенным потоком воздуха из перепрофилированного корпуса. Насос с турбонаддувом был заменен на более крупный Scorpion, в комплекте со спортивным котом, который впадает в выхлопную систему Milltek.

На стороне впуска есть воздухозаборник серии Revo из карбона, а также их передний интеркулер с жесткими трубками. Повышенный спрос на заправку был решен с помощью топливных насосов высокого и низкого давления с повышенными характеристиками. Управление двигателем снова от Revo, с переключаемыми картами двигателя, а также есть уловитель RacingLine и система управления маслом.

В дополнение ко всему этому — различные чехлы из углеродного волокна и наряды RacingLine. Выглядит хорошо, придает сил.

Трансмиссия остается в основном стоковой, за исключением короткого переключателя APR, втулок 42 Draft Designs и усиленного четырехлепесткового сцепления Sachs. В остальном система на базе AWD Haldex остается такой же, как и с завода.

Тот же уровень внимания и размышлений был применен во всем автомобиле, что обеспечивает не только единообразие, но и высокие стандарты. Интерьер — прекрасный пример того, что нужно улучшить, и оставить все остальное в покое.

Если есть одна область, на которую Golf R падает с завода, это сиденья. Донал заменил его на подходящую пару кожаных VW / Audi Exclusive wingback Recaros, а также решил обновить заднюю часть корпуса до углеродного волокна. Оригинальное рулевое колесо с отделкой алькантарой идеально сочетается с нестандартной манжетой переключения передач.

Задняя часть автомобиля больше ориентирована на производительность, при этом заднее сиденье было удалено с помощью комплекта для удаления Stern Motorsport Clubsport, который включает сменный ковер и грузовую сетку, прикрепленную к опорной скобе из углеродного волокна, аналогично настройке, найденной в GTI Clubsport S .

В тандеме с этим комплектом также имеется карбоновая скоба заднего шасси RacingLine, связывающая заднюю часть автомобиля вместе, как в прямом, так и в переносном смысле.

Неудивительно, что внешний вид выполнен в той же тонкости, что и «моргни, и ты пропустишь». Тут и там небольшие штрихи из углеродного волокна, удаление заднего дворника, сглаженный передний бампер, закругленные и расширенные передние крылья с передними и задними диффузорами Flow Designs и задний спойлер Aerofabb.

Единственная настоящая экстравагантность, которую Донал позволил себе в экстерьере, — это добавление подлинных 19-дюймовых колес OZ Ultraleggera HLT с центральным замком, и даже они тонкие.

Колеса крепятся к ступицам с помощью нестандартных переходников 5 × 112 с центральным замком Porsche и крепятся с помощью анодированных центральных стопорных гаек Porsche GT3. Система блокировки вторичного штифта Porsche GT3 обеспечивает отказоустойчивость.

Менее изящны моноблочные 6-поршневые тормозные суппорты RacingLine с 380-миллиметровыми двухкомпонентными дисками с прорезями. Задние части тоже были обновлены до дисков 356 мм. Спереди и сзади есть плетеные тормозные магистрали, заполненные жидкостью Motul Racing.

Модификации шасси могут быть минимальными, но они эффективны.В дополнение к вышеупомянутой задней распорке, распорка передней стойки скрывается под пластиковой панелью ниши, а комплект для выравнивания подрамника RacingLine уменьшает отклонение от подрамников и прикрепленных компонентов подвески.

Автомобиль оснащен регулируемыми передними койловерами BILSTEIN B14 с соответствующими регулируемыми задними амортизаторами и пружинами, размещенными в многорычажной системе.

Донал собрал изысканный автомобиль, который, я уверен, сможет оценить большинство, независимо от личных пристрастий к производителю.Я чувствую, что мы все можем что-то от этого отнять.

Именно такие автомобили в первую очередь привлекли меня на сцене Volkswagen; тонкие электростанции, которые остаются невидимыми для большинства других участников дорожного движения. В мире почти постоянного наблюдения можно многое сказать о том, чтобы остаться незамеченным.

Хотя сам Golf R может не иметь гоночной родословной и истории, стоящей за названием модели, я думаю, что это автомобиль, достойный — по крайней мере, — включенного в разговор, когда мы говорим об отличных полноприводных автомобилях.

Во всяком случае, настоящий грех состоит в том, что это, вероятно, немного слишком хорошо с завода, требуя либо огромной скорости, либо таланта, чтобы найти свои пределы. В противном случае он обычно чувствует себя спокойно изо дня в день. Другая сторона медали в том, что она позволяет простым смертным ощутить такие уровни скорости и производительности, которых они, вероятно, не смогли бы достичь в противном случае.

Хотя официально Golf R не имел ничего общего с программой Volkswagen WRC, есть часть меня, которая считает, что инженеры, участвовавшие в проекте, почти наверняка повесили на своих стенах плакаты с летающими Imprez в 555-й ливрее или смотрели видео Мистер.Мякинен во время обеденного перерыва.

Возможно, времена, когда мы покупали автомобили WRC в наших местных представительствах, уже прошли, но мы должны быть благодарны за то, что производители все еще производят такие автомобили, как Golf R.

Пэдди МакГрат
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]

Volkswagen Golf R на Speedhunters

Пол монтажной

Тормозные колодки VW Golf

Передние тормозные колодки Volkswagen Golf Цена

Поскольку тормозные колодки VW Golf изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, актуально заменять передние или задние тормозные колодки одновременно.Часто стоимость запчастей составляет от 100 до 200 долларов за ось, а стоимость рабочей силы может составлять от 80 до 100 долларов. Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, поскольку цены могут меняться в зависимости от наличия запчастей. Большинство франчайзинговых сервисных центров VW проводят специальные мероприятия по тормозам каждый месяц и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок.

Сколько стоят тормозные колодки VW Golf? Цены на тормозные колодки VW Golf

Сколько стоят тормозные колодки Volkswagen Golf, сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших технических специалистов выполнить замену тормозных колодок.Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок VW Golf обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоит от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от марки и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, роторы, которые также могут нуждаться в замене, если тормозные колодки VW Golf сильно изношены.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

Общие проблемы, которые могут возникнуть при замене тормозных колодок VW Golf, включают визг, скрип, скрежет или скрип при включении тормозов. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. В некоторых случаях вы будете активны, чувствуя запах горящего запаха, который возникает в результате контакта металла с поверхностью, когда ваши колодки обезвоживаются. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует немедленно сдать свой VW Golf для осмотра.Как всегда, вам следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и различных мерах безопасности. Вы также можете позвонить в Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 770-629-9081 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн.

VW Golf Задние тормозные колодки Цена

Передние и задние тормозные колодки вашего VW Golf будут стоить столько же, если вы купите их в один и тот же день. Доступность запчастей является основной переменной в цене на тормозные колодки, хотя затраты на рабочую силу могут меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе.Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком нестабильными. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запасных частей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки VW Golf онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Замена задних тормозных колодок Volkswagen Golf

Как и передние тормозные колодки, задние тормозные колодки VW Golf будут постоянно изнашиваться с одинаковой скоростью как с левой, так и с хорошей стороны автомобиля. Вы решите проверять тормоза во время каждого визита к механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания VW Golf для получения подробной информации о том, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок.В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики автомобилей с задним приводом. Имейте в виду, что износ каждого компонента тормоза во многом зависит от ваших привычек вождения.

Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Короткий ответ — да. Компоненты тормозов VW Golf обычно изнашиваются с разной скоростью, что означает, что тормозные колодки будут первым компонентом, который потребуется заменить, прежде чем тормозные диски. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменены вовремя, тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее.Крайне важно поддерживать свои тормозные колодки в свежем состоянии не только из соображений безопасности, но и для сохранения целостности остальных деталей тормозной системы VW Golf. Также необходимо проконсультироваться с руководством вашего владельца, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания, чтобы гарантировать, что ваш Volkswagen Golf будет доставлен для тормозов. обслуживание вовремя. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Налли Volkswagen из Alpharetta Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для VW Golf?

Целесообразно использовать в вашем автомобиле детали художественного производства Volkswagen.Продуманные детали помогают обеспечить максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем другие дорогостоящие запасные части, разработанные для различных типов транспортных средств. Продуманные тормозные колодки VW разработаны именно для вашего VW Golf и созданы в соответствии с высочайшими стандартами, как и художественные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при выходе с завода. Позвоните в Nalley Volkswagen из Alpharetta сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки VW Golf?

Некоторые общие предупреждающие признаки неисправных тормозных колодок:

• Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
• Запах гари
• Визг или визг при торможении
• Некоторые автомобили сохраняют сигнальные лампы тормозов, которые включаются для уведомления Вы о вероятной проблеме
• Есть бесчисленные резервные предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках.Вы можете ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.
• Скрежет при нажатии на тормоза
• Volkswagen Golf тянет в сторону при торможении

VW Golf Замена передней тормозной колодки

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки VW Golf обычно изнашиваются с той же скоростью. как с правой, так и с левой стороны вашего автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей автомобилей с задним приводом.Тормоза следует проверять каждый раз, когда вы отправляете свой VW Golf в сервисный центр. Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию VW Golf в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендованной замене переднего тормоза и проверках. Помните, что износ VW Golf, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Каков срок службы тормозных колодок VW Golf?

Тормозные колодки VW Golf обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения.Если вы ездите в условиях интенсивного движения и часто используете тормоза, вам нужно будет чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего VW Golf для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Сколько стоит замена тормозных колодок VW Golf?

Замена тормозных колодок Volkswagen Golf, включая детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов за ось в зависимости от типа тормозных колодок и степени повреждения, нанесенного ранее изношенными колодками другим компонентам вашего автомобиля. автомобиль, такой как роторы.Volkswagen Alpharetta предлагает ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по замене тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запланируйте обслуживание тормозов в Volkswagen Alpharetta или позвоните нам по телефону 770-629-9081.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.