Замена заднего плавающего сайлентблока киа сид: Замена заднего плавающего сайлентблока Киа Сид видео инструкция

Замена заднего плавающего сайлентблока Киа Сид видео инструкция | Авто центр SPB

Минеральная вода — очень нужный инструмент, не забудьте ее взять собой кроме шуток. Гидравлический домкрат! Забегая вперед скажу, одну сторону мы сделали без этого домкрата, используя штатный сидовский Это было бОльшое испытание Врагу не пожелаю крутить его туда-сюда несколько часов, но у меня есть Друг Полностью процесс разборки описывать не буду, так как там и так все ясно. Озвучу просто последовательность действий.

Перед началом работ не забываем подложить упоры под переднее колесо с противоположной стороны. Отпускаем гайки крепления нижнего рычага. При поддомкрачивании авто следим, чтобы провод датчика ABS не натянулся. Если замена сайлентблоков задней балки киа сид происходит, то до снятия колеса высвободите его из кронштена на продольном рычаге. На месте поймете замена сайлентблоков задней балки киа сид к чему Снимаем колесо.

Откручиваем нижний болт крепления амортизатора. Отворачиваем два верхних болта кронштейна амортизатора.

Изымаем амортизатор. Вытаскиваем шплинт с болта шартнира развальной тяги и откручиваем гайку. Через наставку выбиваем ось шарнира. Развальная тяга у вас в руках Убеждаемся, что шарниру капец Выкидываем тягу Можно перекурить я не курю, поэтому колдую дальше: Его можно было бы завернуть назад, но смысл???

Пружина сжата. Отворачиваем полностью два болта крепления нижнего рычага они были ослаблены еще до снятия колеса и вынимаем. Доступ к сайлентблоку открыт! Теперь собираем вот такую «колбасу» из имеющихся проставок и наставок Толкающим элементом будет внутреннее кольцо ступичного подшипника ВАЗ классикакоторое упрется в торец сайлентблока и войдет вместе с ним в посадочное отверстие заднего кулака цапфыв итоге вытолкнув его замена сайлентблоков задней балки киа сид другой стороны в полость замена сайлентблоков задней балки киа сид часть съемника сайлентблоков ВАЗ.

Остается только отцентровать элементы съемника и крутить гайку Усилие там приличное, но не запредельное Для точной запрессовки нового усиленного сайлентблока не забываем все промерить и рассчитать его правильную центровку относительно поперечной оси симметрии посадочного отверстия в кулаке. В моем случае сайлентблок бы шире тела цапфы на 16 мм. Это значит, что после го запрессовки он должен выступать с каждой стороны на 8 мм. Для того, чтобы не просадить его — делаем насечку на корпусе штангенциркулем.

Перед запрессовкой сайлентблока его нужно смазать трансмиссионным маслом, чтобы корпус не закусило при небольших возможных начальных перекосах, а так же отпозиционировать его относительно линии горизонта. Далее собираем вновь наше приспособление с известными элементами. Крутим гайку, прилагая приличное усилие Через несколько замена сайлентблоков задней балки киа сид сайлентблок будет запрессован.

Перед установкой сайлентблока отверстие в кулаке было протерто чистой ветошью, небольшой налет ржавчины со стороны запрессовки очищен железной щеткой. Вот половина дела и сделана. Больше времени уходит на разборку подвески. Установка развальных тяг тоже не вызывает трудностей.

Аккуратно в чистое отверстие вставляете болт шарнира его можно чуть-чуть смазать и наживляете коронную гайку, подтягивая ее от руки до момента затрудненного вращения. Новая гайка, идущая в комплекте с развальной тягой, может быть ниже, чем оригинал! Это чревато тем, что после ее затяжки шплинт будет находитсья над короной, а не между ее зубцов! У меня оригинальная гайка была выше на 2 замена сайлентблоков задней балки киа сид, чем та, что была в комплекте.

Тут уж решайте сами: Перечитав множество тем в клубах я так и не нашел внятно описанный процесс обработки самой проставки. Постараюсь заполнить этот пробел. Итак, идем в магазин для жигулей и просим показать разные резиновые замена сайлентблоков задней балки киа сид для ВАЗ классика.

Выбираем набор, вроде как изготовленные на Балаковском заводе резинотехнических изделий. Упаковка качественная, да и сами проставки не вызывают негативной реакции и отторжения: Цена вопроса — 50 грн комплект.

Даже если эксперимент не удастся, не жалко В комплекте две проставки под правую и левую сторону. Выбираем нужную и производит круговую разметку для последующего обрезания лишней резины.

Первичную разметку проще сделать штангенциркулем, а затем навести ручкой. Втулка рулевых тяг ВАЗ — 2 шт.

Контргайка рулевой тяги левая ВАЗ — 2 шт. Контргайка рулевой тяги правая ВАЗ — 2 шт. CQkk развальный рычаг — 2 шт. Clkh стойка стабилизатора задняя — 2 шт.

Если что забыл, позже добавлю. Ранее, весной, я уже заменил задние стойки стабилизатора, втулки стабилизатора вкруг и развальные тяги. Для удрежания проставки лучше прихватить ее хомутами. Смотрим, чтобы проставка так же села на свое место. Замена сайлентблоков задней балки киа сид поможет домкрат, а так же обычное понимание физических процессов и кинематики А еще — монтировка и мощная отвертка. Короче, если у вас руки растут из плеч, и оттуда же — голова, то через минут болт будет на месте.

Ну вот все собрано. Kia Ceed — обслуживание задней подвески 88.

Kia Ceed — замена нижних сайлентблоков и развальных тяг

Затяжка будет происходить после того, как машина станет на колеса! Надеюсь, почему так, понимают все Кто не понял, едет сразу на СТО Если поставить колесо, то станет видно — пружина стала более правильно относительно самой проставки.

При сильной загрузке пружина вообще никуда деться не сможет. Установка амортизатора в обратной последовательности.

замена сайлентблоков задней балки киа сид Тут фото не нужны. При сборке я обрабатывал все болты пушечным салом, а после залил гайки Мовилем из баллона. Если больше ничего под машиной вы делать не собираетесь, то ставим колеса, опускаем авто и производим полную затяжку болтов и гаек!

Развальные болты затягиваем по старым меткам на шайбах. Проверяем все еще раз, чтобы спать Сайлентблоки ремонту не подлежат, только замена.

Замена сайлентблоков Хендай HyundaiКиа Kia Сайлентблок, еще по-другому его называют резинометаллический шарнир — состоит из 2 металлических втулок с резиновой вставкой между. Сайлентблоки служат для того, чтобы соединять детали подвески, и помимо этого за счет упругой вставки, расположенной между втулками предотвращают колебания, которые, как правило, передаются от одного узла ко второму. Самые тяжелые нагрузки приходятся именно на него, потому как он должен противостоять деформированию, получаемому подвеской автомобиля.

Сайлентблоки можно встретить как в передней подвеске авто, так и для крепления рычагов, реактивных тяг, и для крепления штанги в задней подвеске. К тому же их еще применяют замена сайлентблоков задней балки киа сид крепления амортизаторов, двигателя, а также и коробки передач.

Сайлентблоки задней балки . Это проблема !!!! — Страница 2 — KIA RIO клуб

За всеми резинометаллическими шарнирами необходим регулярный контроль. Как правило, сайлентблоки служат до тысяч км пробега, но их осмотр лучше всего проводить каждые пятьдесят тысяч км.

Сначала необходимо сделать диагностику, чтобы удостовериться в целостности шарнира, чтобы в ней не возникло никаких отслоений резины. Если резина шарниров трескается или вспучивается, то здесь необходима замена сайлентблоков. Далее следует проверить люфт, и если он чрезмерно увеличен, их необходимо оперативно заменить. Замена сайлентблоков хендай должна быть осуществлена, потому что они могут поломать посадочные места крепления шарниров, а иначе придется заменять абсолютно весь передний рычаг замена сайлентблоков задней балки киа сид.

Одна из больших сложностей, которая может возникнуть при замене замена сайлентблоков задней балки киа сид киа — трудность запрессовки. Понадобится специальный инструмент, пресс и оправки для запрессовки и выпрессовки в рычаге. Замена сайлентблоков Хендай HyundaiКиа Kia Это следует сделать, потому как замена сайлентблоков киа в таких узлах достаточно трудоемкая операция, и чтобы ее осуществить понадобится хорошее знание основы строения авто и опыт в подобном ремонте.

Замена задних сайлентблоков Киа Сид (Kia Cee’d) в Минске, цена работы

Цена работы:

от 104 руб до 286 руб

* Скидка 10% на работу предоставляется при покупке автозапчастей в розничной сети магазинов «500 Ампер».

Получить консультацию

Вид работ Диагностика автомобиляДругоеЗамена масла и фильтраКузовной ремонтРазвал-схождениеРемонт рулевых реек французских автомобилейРемонт CitroenРемонт PeugeotРемонт RenaultРемонт АКПП AL4, DP0Ремонт ВАЗРемонт выхлопной системыРемонт гидравлики Citroen XantiaРемонт гидравлики Citroen XMРемонт гидравлики Citroen С5Ремонт гидравлики Mercedes-BenzРемонт ГРМ и ременного приводаРемонт двигателяРемонт подвескиРемонт рулевого управленияРемонт системы охлажденияРемонт тормозной системыРемонт трансмиссииРемонт электрикиСварка аргоном швовУльтразвуковая чистка

Марка, модель, год авто, объем двигателя*

Имя*

Телефон*

Суть вопроса

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

Сайлентблоки Kia Sportage 3

Из-за недостаточно продуманных резиновых накладок в плавающие сайлентблоки Киа Спортейдж 3 может проникать влага, из-за чего эта часть задней подвески часто подвергается коррозии и выходит из строя. Заметить проблему можно по скрипту. Временно спасти положение можно, но вскоре деталь нужно будет менять. Тогда встанет вопрос о том, какие сайлентблоки выбрать, чем их заменить, как продлить срок их службы.

Содержание

1. Какие сайлентблоки купить?
2. Избавляемся от скрипа задней подвески
3. Замена плавающих сайлентблоков Sportage 3
4. «Без» Съемника
5. Заключение

Какие сайлентблоки купить?

Плавающий шарнир задней подвески Киа Спортейдж с артикулом 55130-4d000 можно заменить на усовершенствованный и модифицированный, на маркировке которого имеется обозначение FFF (номер 55130-4D000FFF или 55130-4D00XFFF).

При почти одинаковой стоимости этот шарнир гораздо надежнее оригинальной детали.

Из аналогов можно поставить LYNXauto C8326, Lemforder 38446 01, Meyle 37-14 711 0002, Febest HYAB-SANC5Z, Japan Parts RU-K11.

Лемфорд 38446 01

Некоторые автовладельцы заменяют штатный плавающий шарнир на штатный Hyundai Santa Fe с номером 55257-2P000. Размеры идентичны стандартным деталям. Этот вариант в большинстве случаев действует долго, если не навсегда. Такая замена не влияет на комфорт и плавность хода вне зависимости от того, используется полный привод или моно.

55257-2P000

В качестве аналогов можно использовать сайленты Ashika GOM-h254, Febest TAB-163, Х5 ресурс 45-0111, CTR CVKK-87.

Фебест ТАБ-163

По габаритам и характеристикам для моделей Спортейдж 3 подходят неплавающие сайлентблоки Киа Сид (каталожный номер 55217-A6000), плавающие Сидовские с артикулом 55216-2H00XFFF, еще доработанные с учетом вышеперечисленных недостатков.

Избавляемся от скрипа задней подвески

Скрипы, исходящие из задней подвески Киа Спортейдж 3, могут появляться из-за ржавчины на блоках глушителя, также могут скрипеть втулки стабилизатора.

Втулка стабилизатора

Незавершенные расходные материалы пропускают влагу, запуская процесс разрушения трущихся друг о друга деталей, что в итоге приводит к скрипу. Эту проблему можно временно решить недорогим способом. Набрать масло в 20-миллилитровый шприц, проколоть сайлент-десну, вводя иглу на 5-10 мм в резиновый участок с обеих сторон, влить в каждый прокол по 2 миллилитра смазки.

Это решает проблему скрипучей задней подвески на Kia Sportage 3, но только на короткий срок.

Втулки стабилизатора заднего моста

Если вы хотите избавиться от скрипа надолго, вам потребуется замена оригинальных модернизированных расходников шарнира с каталожным номером 55130-4D000FFF или 55130-4D00XFFF.

55130-4D00XFFF.

По отзывам, вечным решением становятся неплавающие глушители Santa Fe под номером 55257-2P000. Вы можете установить его на полный или моноблок.

Скрип может исходить и от втулок стабилизатора. Решение проблемы идентично решению сгнивших глушителей: смазка или замена.

Втулка, используемая на полноприводных автомобилях Киа Спортейдж – 555132Y001 с опорой 12-01-2713 и полиуретановая 12-01-2713. Может заменить аналог LYNXauto C8815.

Втулки заднего стабилизатора

Для 2WD используйте втулки заднего стабилизатора номер детали 555133N100. Точка поворота и полиуретан 12-01-3315. Его можно заменить аналогичной втулкой Sidem 887901.

Замена плавающих сайлентблоков Sportage 3

Чтобы самостоятельно заменить изношенный плавающий сайлентблок Киа Спортейдж 3, нужно поднять автомобиль на подъемнике. В качестве альтернативы подъемнику можно использовать два домкрата, один для подъема машины, а второй для нажатия на рычаг.

Поддомкратив автомобиль, открутите болты от рычага или кронштейна заднего амортизатора. Если участок заржавел и не дает крепежу свободно откручиваться, обильно смазываем проникающей смазкой WD и затем постепенно заворачиваем болт, постукивая по резьбе и забивая обратно до тех пор, пока крепеж не выйдет свободно.

Отвинтить демпфер

Если не получается «мирно» снять сайлентблок, можно срезать головку гайки и болта, снять заднюю ступицу, надавив посильнее, или достать съемник. При втором варианте вы сильно сэкономите на развале.

Экстрактор можно изготовить на токаре по этому чертежу. Инструмент подходит для снятия петель не только Sportage 3, но и других моделей Kia/Hyundai.

«Без» Съемника

Процесс замены проржавевшей плавающей прокладки Киа Спортейдж 3 без специального съемника может быть значительно сложнее. В этом случае можно попробовать обойтись подручными средствами: длинный болт сантиметров 15 на 14, крепкие оправки-обоймы (соответствующие диаметру сайлентблока), оправки диаметром больше внешней окружности сайлентблока Блок установлен от Спортейдж 3 (чтобы можно было ориентироваться на пень), толстые, крепкие шайбы. Собираем самоделку, добираемся до сайлентблока.

Предварительно смазав опору, фиксируем гайку с другой стороны ключом и прижимаем самодельным экстрактором сайлентблок. Мы установили новую деталь, используя тот же инструмент для поделок.

Заключение

Штатные сайлентблоки – слабое место Киа Спортейдж 3. Под недоделанные резиновые пыльники попадает влага, что приводит к быстрому образованию слоя ржавчины на металлических элементах. По неосторожности замена сайлентблоков своими руками становится трудоемким процессом, поэтому лучше не дожидаться, пока болты сгниют и прилипнут к металлу.

В процессе эксплуатации Киа Спортейдж 3 случаются ситуации, когда на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Указывает на необходимость диагностики системы управления. Рассмотрим, какие баги в Киа Спортейдж 3 поколения самые актуальные и…

У оригинальной камеры заднего вида Kia Sportage 3 есть проблема: ее корпус негерметичен, поэтому внутрь попадает влага, из-за которой видеоустройство перестает работать. Содержание1 Как избежать проблем с камерой Sportage 3?1.1…

Процедура, которую водитель Киа Спортейдж 3 может сделать своими руками, не обращаясь на СТО, это замена свечей зажигания. Установка свечей необходима, когда ресурс, предусмотренный заводом-изготовителем, исчерпан, но по…

За правильную работу автомобиля на ходу, за умение поворачивать колеса отвечает шаровая Киа Спортейдж 3-го поколения. При его выходе из строя может возникнуть аварийная ситуация, поэтому рекомендуется заменить…

Амортизаторы Киа Спортейдж 3 фактически делятся на 2 группы. Разделение происходит на типы, использовавшиеся до модернизации и после. Первый тип устанавливался в заводских условиях на Kia Sportage 3, выпускавшийся…

Прокачивая систему охлаждения двигателя, охлаждающая жидкость отводит тепло через радиатор, предотвращая перегрев. Температура охлаждающей жидкости контролируется термостатом. Качество и регулярность замены охлаждающей жидкости напрямую влияют на ремонтопригодность…

Снятие продольных рычагов на Киа

Опубликовано 25.02.2020 автором admin

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

Замена сайлентблока заднего продольного рычага KIA Sportage 2,0 Киа Спортейдж 2012 года

Замена сайлентблока заднего продольного рычага KIA Sportage 2,0 Киа Спортейдж 2012 года Благодарю Вас за просмотры…

Киа Сид . Замена сайлентблоков рычагов задней подвески.

Замена сайлентблока задней продольной тяги на Киа Соренто II.( Kia Sorento II.)

Как заменить сайлентблок продольной тяги задней подвески на Киа Соренто II. В этом видео мы вам покажем,…

Замена задних сайлентблоков рычагов на Хундай Туксон 4WD

Замена сайлентблоков на Туксоне 05г. выпуска с полным приводом.

замена сайлентблока без пресса киа сид

вручную впрессуем сайлентблоки переднего рычага киа сид, покажу как снимается передний рычаг, объясню…

Замена сайлентблоков переднего рычага KIA Sportage 2,0 Киа Спортейдж 2012 года

Замена сайлентблоков переднего рычага KIA Sportage 2,0 Киа Спортейдж 2012 года Благодарю Вас за просмотры и за…

Простая замена сайлентблока заднего продольного рычага.

Простая замена сайлентблока без снятия рычага с автомобиля. САЙЛЕНБЛОК ЗАДНЕГО ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА УШАСТЫЙ…

KIA Ceed — Замена заднего поперечного рычага

Меняем задний развальный рычаг (развальную тягу) на КИА Сид По вопросам рекламы и сотрудничества обращайте…

Замена продольного рычага хендай Элантра j4

замена плавающих сайлентблоков и увеличение клиренса kia magentis.

Ремонт задней подвески kia magentis 2008 г.в.Замена плавающих сайлентблоков и увеличение дорожного просвета сзади….

Смотрите видео » Снятие продольных рычагов на Киа «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Снятие продольных рычагов на Киа » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,

без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Более подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля вы найдёте в
электронных книгах и обычных печатных изданиях . Электронные книги по ремонту и эксплуатации автомобилей, которые можно скачать в формате PDF и просматривать на компьютере , смартфоне или планшете

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Делимся своим опытом ремонта автомобиля

Замена сайлентблоков > 2

Замена сайлентблоков > 2

г. Смоленск, Ново-Московская, 15, напротив ТРЦ «Галактика». Работаем с 9 до 21 – без выходных.
+7 (4812) 548-800 (ремонт), +7 (4812) 548-801 (запчасти)  

+7 (930) 305-8800 – Viber

+7 (930) 305-8800 – Telegram

Владелец Kia Sportage обратился в Супер-СТО для комплексного ремонта подвески. Мы провели осмотр (по акции бесплатно для иномарок) и порекомендовали заменить изношенные детали. Ремонт Киа Спортейдж произведен на пробеге около 75 тыс. км. Произведенные работы по ремонту [..] все подробности → Владелец Honda CR-V приехал в автосервис Супер-СТО для замены сайлентблоков на передних рычагах. Как видно из названия, сайлентблоки отвечают за «тихую» езду автомобиля, поэтому одним из первых признаков выхода из строя сайлентблоков являются «стуки в подвеске» [..] все подробности → Владелец Honda Accord приехал в Супер-СТО для комплексного ремонта подвески и технического обслуживания автомобиля. Мы заказали запчасти и провели необходимые работы. Сэкономьте на техническом обслуживании автомобиля, пройдите совершенно бесплатно регламентные проверки [..] все подробности → Владелец Kia Ceed обратился в Супер-СТО для комплексного ремонта подвески. Ремонт подвески проведен на пробеге 50 тыс. км. Работы по ремонту подвески Киа Сид Замена сайлентблоков передних рычагов Замена сальника правой полуоси Замена внутреннего левого пыльника [..] все подробности → Произведен большой ремонт подвески Нива Шевроле. Мы заменили передние ступичные подшипники, суппорт, сайлентблоки передних верхних рычагов, тормозные цилиндры, крестовину переднего кардана, рулевую трапецию. После всех замен провели регулировку сход-развала [..] все подробности → На Kia Rio заменили шаровые опоры и сайлентблоки. Также заменили втулки стабилизатора. Особенностью замены втулок стабилизатора стало то, что для их замены потребовался опуск подрамника. Замена сайлентблоков с шаровыми опорами заняло около трех нормочасов [..] все подробности → На Mitsubishi Lancer заменили сайлентблоки передних и задних рычагов, перебрали суппорты, заменили передние и задние стойки стабилизатора. После всех замен провели регулировку сход-развала обеих осей. Запчасти замены сайлентблоков Митсубиси Лансер Сайлентблоки установили [..] все подробности → На Peugeot 207 заменили сайлентблоки передних рычагов. Замена осуществлена на пробеге около 100 км. Посмотреть состояние сайлентблоков любой владелец иномарки может совершенно бесплатно в Супер-СТО на нашей диагностике по 15 параметрам для иномарок. Сайлентблоки для рычагов [..] все подробности → На автомобиле Kia Ceed проведен небольшой ремонт подвески. Мы заменили пружины, плавающие сайлентблоки. После всех замен осуществили проверку сход-развала, чтобы убедиться, что углы установки колес находятся в допусках после замены просевших пружин и изношенных [..] все подробности → На отечественном автомобиле Лада Калина произвели довольно большой ремонт подвески. Были заменены сайлентблоки задней балки, передние стойки вместе с опорными подшипниками, а также рулевые наконечники. Заменены «ромашки», для этого потребовалось снятие рычагов [..] все подробности → На автомобиле BMX X5 произведен ремонт подвески – заменены сайлентблоки заднего подрамника, для этого потребовалось снять сам подрамник.  Также произведена замена левого интегрального рычага, переднего левого прямого рычага и заменена левая тяга переднего [..] все подробности → На автомобиле Ford Mondeo мы заменили все сайлентблоки задней подвески. Также были заменены тормозные диски и колодки на задней оси. После всех замен проведена регулировка развал-схождения. Если вас беспокоит состояние своего автомобиля, ездить стало некомфортно [..] все подробности → На автомобиле Ford Explorer произведена замена плавающего сайлентблока правого верхнего рычага и заднего сайлентблока переднего правого рычага. Продолжительность работы составила 3 нормочаса. Запишитесь на замену сайлентблоков в автосервис Супер-СТО одним из удобных [..] все подробности → На автомобиле Volkswagen Passat произведена замена сайлентблоков передних рычагов. Продолжительность работы составила 3,4 нормочаса. Запишитесь на замену сайлентблоков в автосервис Супер-СТО одним из удобных способов: +7 (930) 305-8800 – мы в Viber (консультант доступен с 10 [..] все подробности → На автомобиле Honda CR-V произведена замена сайлентблоков задних продольных рычагов. Продолжительность работы составила 3 нормочаса. Запишитесь в автосервис Супер-СТО одним из удобных способов: По телефону +7 (4812) 548-800. Через группу «Вконтакте» – http://vk [..] все подробности →

✅ Замена сайлентблоков киа спортейдж 3

Содержание

• 1 Замена сайлентблоков киа спортейдж 3
  • 1. 1 Замена сайлентблока заднего продольного рычага в Киа Спортейдж (KIA Sportage), фото и видео урок
  • 1.2 Видео замена сайлентблока заднего продольного рычага в КИА Спортейдж.
  • 1.3 Выпресовка сайлентблоков задней цапфы на Kia Sportage 3
  • 1.4 Чертёж съёмника сайлентблоков
    • 1.4.1 Видео по замене плавающих сайлентов Kia Sportage 3
  • 1.5 Замена заднего поперечного рычага и замена сайлентблока продольного на Спортейдж 3
    • 1.5.1 Инструменты:
  • 1.6 Как будет меняться задний рычаг и сайлентблок на Спортейдж SL
  • 1.7 Автосервис «Авто-Миг»
  • 1.8 Клубный сервис Kia и Hyundai
  • 1.9 Замена сайлентблоков Kia Sportage
  • 1.10 Ремонт Киа Спортейдж 2
  • 1.11 замена сайлентблоков Киа Спортейдж
  • 1.12 Съемник сайлентблоков киа спортейдж 3
  • 1.13 Чертёж съёмника сайлентблоков
    • 1.13.1 Видео по замене плавающих сайлентов Kia Sportage 3
  • 1.14 Замена сайлентблоков киа спортейдж 3
  • 1. 15 Выпресовка сайлентблоков задней цапфы на Kia Sportage 3
    • 1.15.1 Чертёж съёмника сайлентблоков
  • 1.16 Замена плавающих сайлентблоков на «Неплавающие» — бортжурнал KIA Sportage Снежок 2013 года на DRIVE2
  • 1.17 Замена плавающих сайлентблоков на простые. Часть 2. — бортжурнал KIA Sportage LUXE+ 🚗💨 2011 года на DRIVE2
  • 1.18 🔧Замена плавающих сайлентблоков.🔧 — бортжурнал KIA Sportage James Bond 2013 года на DRIVE2

Замена сайлентблока заднего продольного рычага в Киа Спортейдж (KIA Sportage), фото и видео урок

На ремонт к нам приехал автомобиль Киа Спортейдж (KIA Sportage), 2012 года выпуска, с двигателем 2 литра, передний привод, пробег 92 тыс.км. Проблема — зашумела задняя подвеска, при наезде на небольшую кочку стоит ужасный грохот. Проведённая диагностика показала, что пришли в негодность сайлентблоки задней продольной тяги, необходимо их заменить. Покажем вам подробный фото и видео урок, как это сделать своими руками в гаражных условиях.

Поднимаем машину, снимаем задние колёса. Откручиваем две гайки на 10, которые держат трос ручного тормоза, этим же ключом выкручиваем гайку крепления провода датчика ABS.

Откручиваем при помощи ключа на 14, вот эти 4 болта:

Теперь рычаг с одной из сторон у нас «освобождён». Скидываем трос ручника, для этого снимаем стопор и вынимаем его из крючка. Стопор удобно убирать при помощи обычных пассатижей:

Затем уже руками вытаскиваем его с крючка. Головкой на 19 выкручиваем два болта крепления сайлентблоков (слева и справа):

При откручивании обязательно придерживайте рычаг, чтобы он не упал вам на голову. На рычаге ставим метки, чтобы поставить новый сайлентблок точно таким же образом, без смещения.

Берём новый сайлентблок, у нас он оригинальный от KIA, номер для заказа 55274-3W000, ставим на нём также метки, относительно которых мы будем его запрессовывать. Для запрессовки нам пригодилась обрезок трубы, с внутренним диаметром на 84, её кладём вниз, сверху помещаем оправку на 82, выдавливаем старый сайлентблок при помощи пресса:

Новый сайлентблок запрессовывать будем с другой стороны, перед этим выравниваем его по нашим меткам. Выполняем запрессовку. Обратите внимание, что сайлентблоки имеют крепления разной длины, наружу идёт короткий:

Внутрь идёт длинный и вовнутрь сайлентблок выступаем больше, чем наружу. Производим установку, все резьбовые соединения я рекомендую сразу смазать медной смазкой. Сборка происходит в обратной последовательности, в ролике показано весь процесс сборки по шагам.

Видео замена сайлентблока заднего продольного рычага в КИА Спортейдж.

Резервное видео как заменить сайлентблок заднего продольного рычага в KIA Sportage:

Выпресовка сайлентблоков задней цапфы на Kia Sportage 3

В качестве замены оригинальному сайленту можно заменить на не плавающий от Санта Фе: 55257-2P000 — проверенный долговечный вариант. Либо поменять на родной плавающий только доработанный: 55130-4D00XFFF . Я менял именно на такой!

Какой выбрать сайлент смотрим на странице: плавающие сайленты

Замену заднего плавающего сайлентблока на Спортаже 3 можно произвести самому с помощью двух домкратов, также как и при замене стоек стабилизатора и пружин. Одним домкратом поднимаем авто, вторым давим на рычаг.

Но удобней поменять будет на подъёмнике, как в моём случае. Поднимаем авто и откручиваем два болта на рычаге или крепление заднего аморта сверху.

В моём случае открутить болт крепления сайлента было очень не просто. Болт серьёзно прихватила ржавчина. Так как сайлент уже скрипел давно и я делал укол маслом, чтобы избавиться от скрипа, подробней здесь: https://sportage-3.ru/remont/skrip-zadnej-podveski.php

Чтобы выбить болт пришлось обильно всё брызгать вэдешкой и раскачивать по немного болт. Сначала били молотком через медную пластину по резьбе болта, затем брызгали со всех сторон ведешкой и забивали болт обратно. И так много раз повторений, пока не появился достаточный ход чтобы выбить до конца.

В противном случае пришлось бы резать гайку и шляпку болта и снимать полностью заднюю цапфу, чтобы выпресовать всё на прессе. Это на много сложней и дороже, чем изготовить специальный съёмник.

Если даже болт выбьется легко, то выпресовать сайлентблок будет не просто. Можно конечно попробовать его выбить кувалдой, у некоторых получается, но лучше будет сделать съёмник. По затратам это будет дешевле чем полностью снимать цапфу и потом ещё делать сход развал.

Съёмник для выпресовки сайлентблоков — на фото ниже. Подходит не только для Спортейджа, но и для большого семейства Киа и Хэндай.

Чертёж съёмника сайлентблоков

Для читателей сайта я сохранил чертёж в формате PDF, который можно скачать и распечатать у себя дома на принтере для токаря. Чертёж формата А4. Качаем здесь

Этим съёмником можно как выпресовывать так и запресовывать сайлентблоки. Так что владельцам Спортажей рекомендую обзавестись.

Видео по замене плавающих сайлентов Kia Sportage 3

Рейтинг статьи:

Замена заднего поперечного рычага и замена сайлентблока продольного на Спортейдж 3

Обычно изношенные рычаги сами себя проявляют характерным звуком грохотом, стуком и прочими звуками. При осмотре нужно смотреть на состояние сайлентблоков, поломку можно заметить на наличие потрескивание резинки, или смещение кулака в бок, а также можно постучать по колесу и посмотреть как реагирует рычаг. На автомобиле KIA Sportage 3 поколения с двигателем 2.0 такая диагностика задней подвески выявила проблемы с поперечным (коротким) рычагом и продольным (порвался сайлентблок). Следовательно требуется замена.

Инструменты:

• Съемник;
• Ключи: 10, 14, 19, 22;
• Пресс 30 атм;
• Оравка 84” 82”;
• WD-40;
• Плоскогубцы.

Как будет меняться задний рычаг и сайлентблок на Спортейдж SL

1. Снимаем колеса.
2. Снимаем продольный рычаг выпрессовываем сайлентблок.
3. Заменяем поперечный рычаг.
4. Устанавливаем новый продольный рычаг на место.
5. Собираем все обратно.

Ставим машину на подъемник, снимаем колеса.

При замене поперечного рычага, снимаем продольный рычаг обеспечив доступ к поперечному а также сможем заменить на продольном рычаге сайлентблок. На продольном рычаге крепится трос ручного тормоза, а также провод датчика ABS.

Крепление троса двумя фиксаторами, заглушкой на двух болтах, используем ключ на 10, а также хомут для троса.

Датчик ABS крепится на трех точках, пластиной на крепления продольного рычага и двух хомутов.

Далее откручиваем 4 болта на продольном рычаге крепление к основе платы крепления тормозного диска ключом на 14.

Фиксация троса ручного тормоза свободен от продольного рычага, но нужно вытащить через рычаг, осталось снять его с платы тормозного диска, он крепится на фиксаторе стопор и натянут на крючок.

Снимаем кольцо фиксатор плоскогубцами и выводим трос вверх и скидываем с крючка трос.

Снимая продольный рычаг осталось крепление на корпусе, открутив два болта головкой на 19 откручиваем рычаг от корпуса.

Чтобы заменить в продольном рычаге сайлентблоки, понадобится пресс и правильно подобрана оправа.

Перед началом нужно маркером или мелком отметить поворот ушек.

Метки ставятся что бы потом правильно выставить положение, а также замечание на то, что при запрессовки есть отличие, длинное ухо и короткое ухо, так как у нас короткое ухо идет во внутрь а длинной наружу. Подбираем основу например трубу подставить под рычаг сайлентблока диаметром 84” и оправка на 82” выдавливаем старый и по меткам устанавливаем новый

Артикул: (552753w000), запрессовываем оставляя 3 мм юбки. Также проделываем со вторым не путав направление ух крепления.

С Этим закончили приступаем к замене поперечного рычага. Перед этим хорошо залить болты крепления WD-40.

Выкручиваем верхнее крепление болт эксцентрик, болт на 22, а гайка на 19.

Болт может закипеть в помощь будет постукивание по болту если на нем накручена гайка чтобы не сбить резьбу. Нижнее крепление болт со шплинтом.

Плоскогубцами вытаскиваем шплинт и выкручиваем гайку на 17.

Далее берем съемник, загоняем под палец и выпрессовываем.

Ставим новые рычаг подвески, Артикул: (55250 2S000). Устанавливаем продольный рычаг, закручиваем ту сторону где сайлентблок, ключом на 19.

Далее подставляем телескопическую стойку под рычаг крепления к плате тормозного диска и домкратом до момента сопоставления отверстий для болтов.

4 болта на 14, затягиваем и опускаем стойку.

Крепим на место трос ручного тормоза и датчик ABS. Проверяем все и ставим колеса.

Автосервис «Авто-Миг»

Клубный сервис Kia и Hyundai

ремонт, покраска, диагностика

установка допоборудования

Главная страница » Ремонт Киа » Замена сайлентблоков Kia Sportage

Замена сайлентблоков Kia Sportage

Ремонт Киа Спортейдж 2

• Модель: Kia Sportage (KM)
• Тип кузова: универсал
• Год, пробег: 2006, 130 000 км
• КПП, привод: автомат, полный
• Двигатель: 2. 7 бензин

Причина обращения:

• замена сайлентблоков Киа Спортейдж
  

• стук в подвески спереди при езде

Диагностика выявила следующее:

• стук спереди был из-за разрушения сайлентблоков переднего нижнего рычага. Ниже на фото можно увидеть разрушенный сайлентблок.

Выполненные работы:

• снятие рычага
• выпресовка разрушенного сайлентблока
• запрессовка нового сайлентблока
• установка рычага на место

замена сайлентблоков Киа Спортейдж

Используемые запчасти:

• 54584-2E000 — сайлентблок переднего рычага

Стоимость (цену) замены сайлентблоков Киа Спортейдж можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ

Съемник сайлентблоков киа спортейдж 3

В общем предыстория таковая, еще вначале лета заметил по трассе как срывает корму на существенных ухабах, заплатах дороги, а так же на скорости более 40 км/ч. в поворотах, со смещением кормы наружу от поворота, что не приятно удивляло, но проявлялось редко, и только такими симптомами. С приходом холодов (устойчивый минус на улице) подвеска авто заскрипела как не смазанная телега (прошлой зимой такого не было), и я вспомнил что скрипят вроде как именно плавающие сайленты, по крайней мере так считают многие на просторах драйв 2 и профильного форума! Тут мне на глаза попадается отчет однополчанина «Я ее победил«, и я решился на сие действо, так как думал что все мать его легко и просто, но об этом чуть позже…)))
В общем заказал не плавающие сайлентблоки 55130-4D000 СVKH-72 фирмы CTR от хендая санаты фе, которые подходят тютелька в тютельку в нашу ступицу.

Ценник 215 р. за шт в Актодоке, более чем гуманно, а если как говорят еще поставил и забыл, то прям ваще супер! Дождался свободной субботы и в путь. Пошерстив просторы драйва понял что нужно смастерить самому съемник из длинного болта на четырнадцать не менее 15 см, и различные крепкие оправки-обоимы под диаметр самого сайлента и чуть больше наружнего диаметра сайлентблока для упора в ступицу, ну и пару тройку толстых и очень крепких шайб. В идеале и гаечку надо очень крепкую, с наибольшим захватом витков, иначе может все быстро закончится(((
Начал с правого сайлентблока:

В качестве замены оригинальному сайленту можно заменить на не плавающий от Санта Фе: 55257-2P000 – проверенный долговечный вариант. Либо поменять на родной плавающий только доработанный: 55130-4D000FFF. Какой выбрать сайлент смотрим на странице: плавающие сайленты

Замену заднего плавающего сайлентблока на Спортаже 3 можно произвести самому с помощью двух домкратов, также как и при замене стоек стабилизатора и пружин. Одним домкратом поднимаем авто, вторым давим на рычаг.

Но удобней поменять будет на подъёмнике, как в моём случае. Поднимаем авто и откручиваем два болта на рычаге или крепление заднего аморта сверху.

В моём случае открутить болт крепления сайлента было очень не просто. Болт серьёзно прихватила ржавчина. Так как сайлент уже скрипел давно и я делал укол маслом, чтобы избавиться от скрипа, подробней здесь: https://sportage-3. ru/remont/skrip-zadnej-podveski.php

Чтобы выбить болт пришлось обильно всё брызгать вэдешкой и раскачивать по немного болт. Сначала били молотком через медную пластину по резьбе болта, затем брызгали со всех сторон ведешкой и забивали болт обратно. И так много раз повторений, пока не появился достаточный ход чтобы выбить до конца.

В противном случае пришлось бы резать гайку и шляпку болта и снимать полностью заднюю цапфу, чтобы выпресовать всё на прессе. Это на много сложней и дороже, чем изготовить специальный съёмник.

Если даже болт выбьется легко, то выпресовать сайлентблок будет не просто. Можно конечно попробовать его выбить кувалдой, у некоторых получается, но лучше будет сделать съёмник. По затратам это будет дешевле чем полностью снимать цапфу и потом ещё делать сход развал.

Съёмник для выпресовки сайлентблоков – на фото ниже. Подходит не только для Спортейджа, но и для большого семейства Киа и Хэндай.

Чертёж съёмника сайлентблоков

Для читателей сайта я сохранил чертёж в формате PDF, который можно скачать и распечатать у себя дома на принтере для токаря. Чертёж формата А4. Качаем здесь

Этим съёмником можно как выпресовывать так и запресовывать сайлентблоки. Так что владельцам Спортажей рекомендую обзавестись.

Видео по замене плавающих сайлентов Kia Sportage 3

Рейтинг статьи:

Обычно изношенные рычаги сами себя проявляют характерным звуком грохотом, стуком и прочими звуками. При осмотре нужно смотреть на состояние сайлентблоков, поломку можно заметить на наличие потрескивание резинки, или смещение кулака в бок, а также можно постучать по колесу и посмотреть как реагирует рычаг. На автомобиле KIA Sportage 3 поколения с двигателем 2.0 такая диагностика задней подвески выявила проблемы с поперечным (коротким) рычагом и продольным (порвался сайлентблок). Следовательно требуется замена.

Замена сайлентблоков киа спортейдж 3

Выпресовка сайлентблоков задней цапфы на Kia Sportage 3

В качестве замены оригинальному сайленту можно заменить на не плавающий от Санта Фе: 55257-2P000 — проверенный долговечный вариант. Либо поменять на родной плавающий только доработанный: 55130-4D000FFF. Какой выбрать сайлент смотрим на странице: плавающие сайленты

Замену заднего плавающего сайлентблока на Спортаже 3 можно произвести самому с помощью двух домкратов, также как и при замене стоек стабилизатора и пружин. Одним домкратом поднимаем авто, вторым давим на рычаг.

Но удобней поменять будет на подъёмнике, как в моём случае. Поднимаем авто и откручиваем два болта на рычаге или крепление заднего аморта сверху.

В моём случае открутить болт крепления сайлента было очень не просто. Болт серьёзно прихватила ржавчина. Так как сайлент уже скрипел давно и я делал укол маслом, чтобы избавиться от скрипа, подробней здесь: https://sportage-3.ru/remont/skrip-zadnej-podveski.php

Чтобы выбить болт пришлось обильно всё брызгать вэдешкой и раскачивать по немного болт. Сначала били молотком через медную пластину по резьбе болта, затем брызгали со всех сторон ведешкой и забивали болт обратно. И так много раз повторений, пока не появился достаточный ход чтобы выбить до конца.

В противном случае пришлось бы резать гайку и шляпку болта и снимать полностью заднюю цапфу, чтобы выпресовать всё на прессе. Это на много сложней и дороже, чем изготовить специальный съёмник.

Если даже болт выбьется легко, то выпресовать сайлентблок будет не просто. Можно конечно попробовать его выбить кувалдой, у некоторых получается, но лучше будет сделать съёмник. По затратам это будет дешевле чем полностью снимать цапфу и потом ещё делать сход развал.

Съёмник для выпресовки сайлентблоков — на фото ниже. Подходит не только для Спортейджа, но и для большого семейства Киа и Хэндай.

Чертёж съёмника сайлентблоков

Для читателей сайта я сохранил чертёж в формате PDF, который можно скачать и распечатать у себя дома на принтере для токаря. Чертёж формата А4. Качаем здесь

Этим съёмником можно как выпресовывать так и запресовывать сайлентблоки. Так что владельцам Спортажей рекомендую обзавестись.

Видео по замене плавающих сайлентов Kia Sportage 3

Отличный сайт , очень полезные советы. СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ.

Сегодня принесли такой же съемник, изготовленный под заказ. только вот я сейчас задумался что у вас полный привод, а у меня передний. мне то съемник подойдет. )))

Продам готовый новый.РБ.Изготовлен по этому чертежу. [email protected]

спасибо, всё получилось.

Спасибо за статью и отдельное за чертеж съемника

Огромно спасибо вашему сайту, а в особенно за чертёж съёмника сайлентблока. Токарь выточил по чертежу и выпресовалось без проблем. Автор красавчик.

Спасибо и Вам на добром слове )))

Замена плавающих сайлентблоков на «Неплавающие» — бортжурнал KIA Sportage Снежок 2013 года на DRIVE2

Чё-то раз пошла такая пьянка и был починен кардан, до кучи решил поменять и плавающие сайлентблоки. Задолбали они своим скрипом старой телеги. Так-то сайленты ни разу не менял и думал сгонять на сервис, но позвонив туда и узнав цену (1200 р сторона), решил что я за 2400 р за полчаса воробья в поле на коленках загоняю, побежал изобретать съемник. Из куска трубы, водопроводной муфты, кучи всяких шайб, длинного болта с гайкой и прочего мусора, найденного у тестя в подвале, был собран съёмник.

Вот оно — чудо инженерной мысли )))

Ну и понеслось. Шайбы гнулись, болт скрипел…

Три шайбы гнутся. Сайлент не идет!

Как всегда ситуацию спас большой молоток. Несколько ударов по кулаку и сайлент стронулся с места.

Ура! Один удалён!

Старый и новый. Почувствуй разницу!

Разворачиваю съемник и запрессовываю новый сайлентблок, предварительно помазав гнездо и сам сайлент какой-то смазкой.

Повторяю операцию для другой стороны!

Сайленты использовал вот такие:

Вроде от тушкана, точно не знаю. Ну и не важно, номер то есть.

Ставлю авто на колеса, затягиваю и радуюсь тишине! Сайленты обошлись че то в районе 500 р штука!

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 88015 км

Замена плавающих сайлентблоков на простые. Часть 2. — бортжурнал KIA Sportage LUXE+ 🚗💨 2011 года на DRIVE2

Охренев немного от возникшей сложности отправляемся в магазин за съемником сайлентблоков от жигулей, подсказали что есть такой, от которого нам нужен только болт, так как оправки у нас свои. В общем подойдя к прилавку видим

весомые аргументы для покупашек при общении с продавцом))

оказывает есть такой съемник, стоит 270 рубликов, берем возвращаемся к тачиле и начинаем повторять процедуру с болтом, который чесно говоря не внушал доверия еще в магазине, но другого ничего не было, точнее были съемники по 2 и дороже тысч рубликов… имхо не бюджетно уже. Но буквально после первой попытки видим как лекго пошла гаечка по болтику но потом почему то болтик перестал выдвигаться относительно а каечка крутилась))) Еёопс ту дэй … благо назад кое как вышла…

мало того что резьбу слезало дак еще и боль скосоебился немножко! Гавно а не железо, походу сыромятина без намеков на закаливание или цементацию верхнего слоя болта…

А ведь надо же менять, чо делать, благо в гараже где я ремонтируюся в углу стоял небольшой гидравлический пресс,

старенькай но рабочий!

на котором можно это дело давануть, но ведь ступицу снимать надо, а это по времени не быстро… Но что поделать, надо окрутить ступичную гайку

с колесом это будет понадежнее

снять суппорт, а снимать тормозной диск который никто за 80 тыс не снимал дело не легкое ну минут за 15 уложились, и вэдэшкой поливали

и грелкой грели, и мотолочком стукали аккуратненько в итоге он сдался.

далее колодки ручника, отцепить тросик его, датчик АБС

и освободив от клешней других рычагов вынимаем ступицу…

вот чо осталось)))

в общем теперь идем к прессу прессовать плавающий…

головочкой на 32 легко и не принужденно за вызволяем пациента из обоимы…

это пресс сопливил, а то мож кто подумает сайлент потек

а вот запрессовывать гидравликой дело опасное, может и от небольшого перекоса чугуняка лопнуть, так как сопротивление не чувствуется, и тогда вперед за новой ступицей, поэтому вручную сук стук, вдвоем запиндюрили его, минут так за пять.

шляпа в ступице)))

это общий вид виновников ремонта

через минут 40 все уже собрано в обратном порядке.

дело сделано по времени растянулось почти на день неспешной работы.

яндекс совсем извращенец! такое предлагает для замены…

пробег по пути домой после замены

И все бы ничего но сука скрип остался КАРЛ! Что же тогда скрипит? сайлентблоки в рычагах в поряде, втулки и стойки стаба плотные, без люфтов, скрип именно от подвески с левой стороны под аркой. Что за хер не пойму, а еще и после поездки в Барнаул стал на кочках еще и стук проявляться, ну что за хрень то не пойму, заехал на эстакаду сегодня еще раз все подергал — все тихо и плотно. Скрип проявляется при езде до 60 км/ч по мелким грубым ухабам типо гребенки, стыков асфальта, теперь уже наперебой со стуком. У кого какие соображения? прошу помощи или совета всех у кого на этот счет есть соображение! даже музыка не спасает!

Цена вопроса: 270 ₽ Пробег: 79333 км

🔧Замена плавающих сайлентблоков.🔧 — бортжурнал KIA Sportage James Bond 2013 года на DRIVE2

Приветствую всех.Данную процедуру провел давно, а вот отчет написать позабыл ))). Исправляемся.

В процессе замены амортизаторов и пружин был поврежден плавающий сайленблок. А точнее его пыльник. Ждать скрипучей телеги я не стал и решил заменить данную деталь. Почитав форумы и записи на драйве было решено ставить обычные — живут дольше, стоят дешевле.Оригинальный номер для 2WD и 4WD — 55130-4d000Есть доработанные каталожный номер — 55130-4D000FFF или 55130-4D000XFFFАналоги — TRW JBJ 1080, Lemforder 38446 01Ну и обычные не плавающиеот Санта Фе — 55257-2P000. и CTR — CVKH-72Так как выбор остановил на обычных CTR, то меняем сразу с обеих сторон.

Вот для наглядности фото как выглядят оба варианта — оригинал и CTR

И для понятия принципа работы плавающего и почему он скрипит

Для выполнения данной процедуры нам понадобится 2 домкрата и съемник для сайлентблоков.Чертеж съемника я нашел на просторах интернета. Исправил ошибку недостающего размера и отдал токарю. Забегая вперед, скажу, что толщину стенок стаканов я бы увеличил, так как данного изделия мне хватило на одну замену с обеих сторон.И собственно само приспособление.

Дальше все просто. Домкратим авто, снимаем колесо. Второй домкрат нужен для того, чтобы без проблем вынуть болт крепления сайлентблока и удерживать пружину. Эти болты у меня вынимались легко, в отличие от болтов крепления амортизатора — они прикипели намертво.Открутив болт и опустив рычаг собираем приспосоду для выпрессовки.

Вращаем гайки и следим за тем чтобы стаканы не сдвинулись с посадочных мест. Извлекать было относительно не трудно, главное сорвать с места, дальше идет нормально.После извлечения осматриваем посадочное место, если нужно защищаем и обязательно смазываем.

Собираем приспособление уже для запрессовки нового сайлентблока. Его также смазываем.

Сам процесс запрессовки идет намного сложнее. Новый сайлент категорически не хотел заходить. Возможно это связано с его поверхностью, но CTR на не такая гладкая как на старом. Руками, ногами ))) но я затолкал их на место.По итогу работы съемник превратился в это

еле выдержал нагрузку

Вот по этой причине я и писал, что толщину стенок стаканов нужно делать больше.

Источники:

http://remontautohelp.ru/zamena-sajjlentbloka-zadnego-prodolnogo-rychaga-v-kia-sportejjdzh-kia-sportage-foto-i-video-urok/
http://sportage-3.ru/remont/zamena-plavajushhego-sajlentbloka.php
http://etlib.ru/report/1876-zamena-zadnego-poperechnogo-rychaga-i-zamena-sajlentbloka-prodolnogo-na-sportejdzh-3
http://auto-texcenter. ru/zamena-sajlentblokov-kia-sportage/3/
http://avtovestie.ru/info/semnik-sajlentblokov-kia-sportejdzh-3/
http://kia-revolt.ru/raznoe/zamena-sajlentblokov-kia-sportejdzh-3.html

Ремонт задней подвески на киа сид своими руками

Подробно: ремонт задней подвески на киа сид своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Сегодня у нас KIA Ceed 2011 года, владелец жалуется на неприятные постукивания в задней части автомобиля, была проведена диагностика задней подвески, оказалось, что это рычаги заднего развала. Мы изменим их.

На конце развального рычага находится петля, с помощью которой рычаг крепится к поворотному кулаку. Берем монтировку, проверяем на люфт, она у нас есть, значит тоже есть стук. Проверять таким образом нужно только при разгруженной подвеске; машина должна быть «подвешена». Это правый рычаг, левый тоже проверяли, он в норме, но все равно будем менять.

Крепится корончатой ​​гайкой, которая в свою очередь фиксируется шплинтом, разжать ее и вытащить. Берем ключ на 17 и откручиваем гайку шарнира (предварительно замочив ее в WD-40). Затем откручиваем гайку регулировочного болта, гайку на 17, а сам болт на 19. В нашем случае все закисло, пришлось воспользоваться газовой горелкой и перфоратором.

Видео замена задних поперечных рычагов, развальных тяг в КИА Сид:

Резервное видео замена развальных тяг, задних поперечных рычагов в КИА Сид:

Передняя подвеска: 1 — стойка амортизатора; 2 — стабилизатор поперечной устойчивости; 3 — поперечина передней подвески; 4 — поворотный кулак; 5 — шарикоподшипник; б — рычаг передней подвески

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задняя подвеска: 1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — верхний поперечный рычаг; 3 — нижний поперечный рычаг; 4 — поперечина задней подвески; 5 — рессора задней подвески; 6 — амортизатор; 7 — рычаг управления; 8 — продольный рычаг; 9- кулак задней подвески

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Содержание отчета:
Замена развальных тяг
Замена нижних цапфовых сайлентблоков на усиленные (не плавающие)
Увеличение клиренса заднего моста с помощью проставок от Kia ВАЗ (классика) — фото прилагается
Замена тормозных колодок (перед/зад) Hankook Frixa S1 / Frixa
Смазка направляющих суппортов специальной смазкой Slipkote

Друзья сидра варят пиво и чипсы

… потому что рассказ будет лишен временных ограничений, но будет насыщен фотографиями процесса и моими выводами.
Преамбула.
В феврале 2013 года мы таки нашли живой дизель с реальным пробегом 65 т.к.м. — Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 г.в. Заменив одну переднюю правую стойку стабилизатора, я благополучно намотал еще 22 т.км. Нам удалось покататься на лыжах в Словакию вместе с новым дизельным Сидом наших киевских друзей.
Словакия 2013 — аквапарк Besenova

А горнолыжный курорт в Ясне – это настоящий релакс, удовольствие и активный отдых.

+ 3371 км.
За это время вопросов к машине не было вообще! Судя по всем предыдущим актам ТО от официалов, раньше машина проблем не доставляла, требовала только регламентных работ и ремонта.

б) из переднего ступичного подшипника ВАЗ выбито внутреннее кольцо, которое по диаметру меньше сайлентблока Сида на 1 мм. На роль проставки для выпрессовки/выпрессовки сайлентблоков отлично подошла — пострадавший нашелся в гараже:)))

Далее заново собираем наше устройство из известных элементов.
Закручиваем гайку, прилагая приличное усилие. и контролируем перемещение насечки 8 мм — она ​​не должна заходить внутрь канала ствола.
Через несколько минут сайлентблок будет запрессован.

Перед установкой сайлентблока отверстие в кулаке было протерто чистой ветошью, железной щеткой убран небольшой слой ржавчины со стороны запрессовки.

Наполовину сделано. Оказалось, что запрессовать/выпрессовать сайлентблоки не составляет труда. Больше времени уходит на разборку подвески.
Установка развальных стержней также не представляет сложности. Аккуратно вставьте шарнирный болт в чистое отверстие (можно немного смазать) и накрутите корончатую гайку, потянув рукой до момента затрудненного вращения.
Внимание. Новая гайка, прилагаемая к тяге развала, может быть ниже оригинальной! Это чревато тем, что после его затягивания шплинт окажется над венцом, а не между его зубьями! Те. не сможет помешать ему отвернуться!
Моя оригинальная гайка была на 2 мм выше, чем в комплекте.
Тогда решайте сами: либо новую гайку с шайбой ставить, либо только старую оригинальную.

Следующий этап установка резиновых вазовских проставок на Kia Ceed с небольшими доработками.
Перечитав множество тем в клубах, так и не нашел внятно описанного процесса обработки самой проставки. Я постараюсь восполнить этот пробел самостоятельно.
Итак, идем в магазин Лада

и просим показать разные резиновые проставки для ВАЗ (классика). Выбираем набор, вроде как резинотехнических изделий производства Балаковского завода. Упаковка качественная, а сами проставки не вызывают негативных реакций и отторжения:)))).
Цена вопроса 50 грн за комплект. Даже если эксперимент не удался, не жалко.
В комплект входят две проставки для правой и левой стороны.
Выбираем нужный и делаем круговую разметку для последующей обрезки лишней резины. Первоначальную разметку проще сделать штангенциркулем, а затем навести ее ручкой.
Цель: обеспечить плотное и правильное прилегание к руке.
Снимаем родные резиновые литые вставки, но не выбрасываем. на всякий случай :)))
Дальше берем болгарку и спокойно режем резину :). Для фото болгарку притянули к столу струбциной. На самом деле его держал друг, а я скрутил проставку под круг. Эта работа занимает 2-3 минуты.

Т.к. центральная часть проставки больше внутреннего диаметра пружины, то ее тоже нужно обточить до толщины стенки около 4-5 мм.
Внешний диаметр нижней части проставки полностью совпадает с диаметрами отверстий в рычаге! Именно там проставка сидит плотно без малейшего люфта.

Вот. все готово к дальнейшей установке. Красота здесь не нужна. основной размер. :)))))
Далее нашу проставку нужно засунуть в пружину. Честно говоря, сделать это несложно, но сама она там оставаться не хочет и все время пытается выкрутиться, т.к. точеная часть все же больше в диаметре, чем внутренний диаметр пружины. Это сделано специально для сохранения удерживающей жесткости резины. Если сделать стенку тоньше, то она не особо будет удерживать пружину от смещения.
Для затягивания распорки лучше прихватить хомутами.

Затем фиксируем рычаг со стороны установленного сайлентблока и вставляем пружину на место. Смотрим, чтобы проставка тоже села на свое место.
Теперь самый неприятный и сложный момент — совместить отверстие второго сайлентблока с двумя отверстиями в балке и попасть в них вторым болтом. Здесь поможет домкрат, а также обычное понимание физических процессов и кинематики.

А еще — монтировку и мощную отвертку.
Короче, если из плеч растут руки, а оттуда — голова, то через 5-10 минут болт будет на месте.

Ну все собрано.
Все орехи выпущены! Затяжка будет происходить после того, как автомобиль будет на колесах! Надеюсь, все понимают, почему это так. Кто не понял, сразу на СТО.
Если поставить колесо, то станет видно — пружина стала более правильной относительно самой проставки. В действительности нижний конец, который находится с внутренней стороны рычага, страхует его от смещения пружины при работе подвески. При сильной нагрузке пружина вообще никуда не может уйти.
Итак. закончил с пружиной.
Установка амортизатора в обратном порядке. Здесь не нужны никакие фотографии.
При сборке обработал все болты пушечным салом, а потом залил гайки мовилем из баллона.
Если больше ничего делать под машиной не собираетесь, то ставим колеса, опускаем машину и полностью затягиваем болты и гайки!
Развальные болты затягиваем по старым меткам на шайбах.
Проверяем еще раз все на сон. нет, катайся — спокойно .
.

Смажьте их специальной смазкой Slipkote 211. При равномерном распределении она ощущалась на пальцах как густой мед.
Так и должно быть. Смазка для направляющих очень густая и не имеет точки каплепадения. Те. даже при сильном нагреве он будет термически стабилен и не потечет.
Ставим обратно, проверяя надежность крепления пыльников. Повторяем процедуру для другой стороны заднего моста.
Проходим передний мост.
Здесь все так же просто, поэтому не вижу смысла еще раз описывать процесс.

Снятие оригинальных изношенных тормозных колодок и сравнение их с Frixa S1 выявило:
1) Frixa S1 имеет антискрипные пластины, но нет дополнительной пружинной пластины (балансировочной, если это можно так назвать)
2) дополнительная пружинная пластина, обеспечивающая общую подвижность узла относительно поршня, есть на старых колодках и подходит на Frixa S1.
Этой же смазкой смазываю поверхность противоскрипных пластин, кромки накладок и пластину пружины.
Смазка направляющих. Повторяю процедуру для второй стороны.
Собираю все обратно. вуаля.
Мои ноги не мои.

Понравились тормоза на ходу. Измерение усилий стало намного проще. Педаль тормоза стала четче что ли. более прозрачным. Нет ощущения легкой «колы» при резком торможении 3-4 раза.
Скрипа тоже нет, но это и понятно.. все смазано, колодки новые. (кстати старые тоже не скрипели)

Теперь результат работы по поднятию задней оси автомобиля.
Наверное все ждут фото. Пожалуйста. Фото сделано через 4 км после выезда из гаража.
Через пару дней зад немного пригнулся, но очень незначительно.
Тишина в движении! Задний мост молчит. Красота!
Осталось сделать схождение. но это точно не тема для доклада.

Надеюсь мой опус будет кому-то полезен.
Все автомобили семейства участвуют в ежегодном тестировании новых моделей шин

. .. Наш Ceed в этом сезоне уже примерял Bridgestone T001, а чуть позже Marshal MU11. Турботягач жены Fiat Gronde Punto 1.4t (150 лс) едет на Bridgestone MY-02.
В предвкушении зимы, я думаю, один из новых продуктов Bridgestone Blizzak VRX также появится в семейном шиномонтаже.

Для замены плавающего сайлентблока на Киа Сид необходимо открутить гайку и вытащить болт крепления глушителя к рычагу. А также набор инструментов, самодельный съемник и еще один новый сайлентблок, каталожный номер: 55130-4D000 или обновленный сайлентблок, каталожный номер: 552162H000FFF.

Устанавливаем автомобиль на подставки, откручиваем гайку сайлентблока, подставляем домкрат под рычаг, поднимаем и вынимаем болт. Подняв его дальше так, чтобы кулак шел в нижнюю часть рычага, но не нагружался на него, отводим кулак в сторону, при этом он выходит из фланцев рычага и максимально поднимаем его к вбок и вверх, — подставляем заранее подготовленный кусок бруска под шпильки колеса. Таким образом, сайлентблок находится на достаточном свободном месте, а пружина остается в прежнем состоянии на домкрате. Далее с помощью специального съемника выпрессовываем-выдавливаем новый плавающий сайлентблок Kia Ceed.

Так как замена шаровой опоры заднего нижнего рычага Киа Сид довольно сложная задача и в этом ракурсе не очень хорошо рассматривать принцип самостоятельной замены шарнира в цапфе на видео, предлагаем ищем еще вариант как можно поменять плавающий сайлентблок — ВИДЕО ниже в комментариях.

Подписаться на наш канал в Я ndex.Dzene

Еще больше полезных советов в удобном формате

Можно ли заменить задний плавающий блок краски, не выпрессовывая его?

Ищу размеры сайлентблока заднего моста Киа

Подвеска Ceed относительно надежная и беспроблемная. Но. Нередки жалобы на стук в передней и задней подвеске. Причем жесткие неровности подвеска отрабатывает отлично, а на мелких неровностях может вести себя как старая «девятка», дотягиваясь до своего владельца. у меня было как раз такое. Был на диагностике, жаловался на стук в задней подвеске и в передней при раскачивании кузова. Диагносты сначала прописали замену стабилизаторов и втулок стабилизаторов на задней подвеске и заменили только стабилизаторы на передней. Не помогло. После диагносты прописали замену задних стоек. Стук в задней подвеске уменьшился, но не исчез. Что-то продолжало барабанить. Передняя все равно стучала при раскачивании.
Ставил стойки так:

А вот эти ставить не надо:

Какой был ответ. На задней подвеске установлен рычаг, полное название «Рычаг заднего развала», его номер 55250-1Н0000. Оригинал стоит от 1300, есть заменители от 600 руб.
Интересный момент в диагностике. Я бы порекомендовал вам посетить его и посмотреть, как диагностируется этот рычаг. Если потянуть на себя, то даже «убитый» рычаг может этого не показать. Рычаг надо мотать из стороны в сторону и не руками (!), а монтировкой или чем-то подобным, только в этом случае он сам себя выдаст.
Фото рычага:

Про втулки стабилизатора передней подвески. Некоторые сервисы вытянули с меня деньги, например, замена этих втулок означает снятие подрамника. Это чушь. Достаточно снять защиту. В Челябинске замена стоит около 350 рублей за штуку. Если снимать подрамник, то 1500 руб за все. Количество втулок переднего стабилизатора 54813-1х200, количество втулок заднего стабилизатора 55513-1х200. Брал оригинал в розничном магазине — 150 руб, в Экзисте есть оригинал и по 60 руб.
Сообщений на эту тему: раз и два.
В общем рекомендации по подвеске такие, если что-то гремит:
1.Находим хороших диагностов и посещаем диагностику,покажите пожалуйста все дефекты.
2. Начинаем с малого: сначала меняем втулки стабилизатора, стойки стабилизатора и только после этого задумываемся о замене стоек.

Вот и все! Пост из серии может быть полезен любому. 🙂

PS: Ощущения теперь от машины, как новая 🙂

Вам потребуются: ключи «на 12», ключ «на 19» (два), съемник сайлентблоков.

1. Включите стояночный тормоз автомобиля и установите клинья («башмаки») под передние колеса.

2. Ослабьте соответствующие колесные гайки. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо.

3. Установите устройство сжатия пружины на пружину задней подвески.

5. Отвернуть гайку болта крепления нижнего рычага к шарниру поворотного кулака заднего моста.

6.. опустить рычаг вниз, снять пружину подвески вместе с ее верхней опорной шайбой (кулак задней подвески и продольные рычаги для наглядности сняты).

7. Снимите нижнюю стопорную шайбу пружины с нижнего поперечного рычага.

8. Отверните гайку болта крепления нижнего поперечного рычага к балке задней подвески.

10. . и снимите нижний поперечный рычаг с автомобиля.

11. Внимательно осмотрите рычаг и его сайлентблок. Замените деформированный рычаг. Признаками износа сайлентблока являются надрывы, одностороннее вздутие и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблока понадобится съемник подходящего размера.

12. Запрессуйте новый сайлентблок в проушину рычага и установите рычаг и пружину задней подвески в порядке, обратном снятию.

Сегодня у нас KIA Ceed 2011 года, владелец жалуется на неприятные постукивания в задней части автомобиля, была проведена диагностика задней подвески, оказалось, что это рычаги заднего развала. Мы изменим их.

На конце развального рычага находится петля, с помощью которой рычаг крепится к поворотному кулаку. Берем монтировку, проверяем на люфт, она у нас есть, значит тоже есть стук. Проверять таким образом нужно только при разгруженной подвеске; машина должна быть «подвешена». Это правый рычаг, левый тоже проверяли, он в норме, но все равно будем менять.

Крепится корончатой ​​гайкой, которая в свою очередь фиксируется шплинтом, разжать ее и вытащить. Берем ключ на 17 и откручиваем гайку шарнира (предварительно замочив ее в WD-40). Затем откручиваем гайку регулировочного болта, гайку на 17, а сам болт на 19. В нашем случае все закисло, пришлось воспользоваться газовой горелкой и перфоратором.

Видео замена задних поперечных рычагов, развальных тяг в КИА Сид:

Резервное видео замена развальных тяг, задних поперечных рычагов в КИА Сид:

Что делать, если «заклинило болт тормозного суппорта»?

«Заедание болта тормозного суппорта» и «Заедание крепежного болта суппорта» — это не фразы, которые произносят люди, но, благодаря Google, вы, вероятно, читаете это. В прошлом году люди гуглили эти и подобные им фразы более 10 000 раз. Это означает, что застрявший болт суппорта беспокоит многих людей. Застрявшие или замерзшие болты суппорта — одна из проблем, связанных с повторным использованием старых деталей при ремонте тормозов. Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые болты.

Несколько лет назад я ехал по соседней улице недалеко от своего дома, когда перед моей машиной метнулась собака. Я ударил по тормозам и через мгновение услышал крик справа от себя. Я посмотрел и увидел крупного мужчину, бегущего ко мне с подъездной дорожки. Он бегал вокруг моей машины с криком и хлопал руками по моему капоту.

Как оказалось, его собака (и мой капюшон) были в порядке. Но на следующий день решил посмотреть на свои тормоза. Я не был уверен, но в суматохе мне показалось, что я услышал их писк. И когда я посмотрел, я увидел жидкость у основания моего правого переднего колеса. Это привело к тому, что я попытался снять свои суппорты и, в конце концов, направился к Дэйву, механику на станции Sunoco в квартале отсюда. Это было мое знакомство с «застрявшим крепежным болтом суппорта».

По этой причине — заевшие болты суппорта — компания Carlson рекомендует заменять их каждый раз при замене суппорта. Это имеет смысл. Ваши тормоза — это система, которая подвергается огромному давлению в течение месяцев и лет. Со временем вещи изнашиваются и ржавеют. И это не только суппорты, тормозные диски и колодки, но и гайки и болты — оборудование, удерживающее все на месте.

Что такое болты крепления суппорта, а что нет…

Сначала несколько слов о том, чем мы не являемся говорит о…

• Мы не говорим о болтах на барабанных тормозах. (Это строго разговор о дисковом тормозе.)
• Мы не говорим о болтах крепления штифтов суппорта или стопорных болтах, которые удерживают направляющие штифты на плавающем суппорте. (Эти болты тоже застревают, но это уже другая проблема.)
• Мы также не говорим о прокачных клапанах, прокачных винтах, банджо-болтах или о чем-либо, что держится на тормозных магистралях или позволяет прокачивать тормоза.

Что мы — это , о которых вы видите выше — болты, которые крепят суппорты к вашему автомобилю или грузовику. Удалите их, и ваши суппорты отвалятся. Легко и просто. Их часто называют «болтами скобы суппорта», потому что они прикрепляются к части суппорта, называемой скобой, и крепко удерживают ее на шпинделе или поворотном кулаке.

Крутящий момент Разговор…

Теперь несколько слов о крутящем моменте, скручивающей силе, которая затягивает болт.

Поскольку болты суппорта ДОЛЖНЫ оставаться на месте, они требуют БОЛЬШОГО крутящего момента. AutoZone, например, рекомендует крутящий момент 113 фунт-футов. Чтобы представить это число в перспективе, по данным НАСА, средний человек может нанести около 15 фунтов на фут голой рукой. Мощная дрель может создавать крутящий момент примерно до 45 фунт-футов — «фунт-фут» — это способ измерения крутящего момента. (Есть и другие способы, такие как ньютон-метры, которые я не буду здесь рассматривать. Некоторые люди говорят «фут-фунты» вместо «фунт-футы», что и близко, и понятно, но технически неверно.)

Если вам интересно, как измерить крутящий момент, используйте динамометрический ключ. Вот удивительно четкое двухминутное видео о динамометрических ключах, если вы хотите или вам нужно узнать больше, от механика YouTube Криса Фикса…

Болт тормозного суппорта застрял?

Итак, у вас застрял болт суппорта. Он может быть старым, ржавым или перетянутым. Это может быть оригинальный болт, который вы или кто-то повторно использовали при замене суппорта. В любом случае застрял: что делать?

Для начала, когда имеешь дело с передним колесом, хорошо иметь возможность поворачивать его вправо или влево. Это может облегчить доступ к вещам, особенно к этим болтам. Таким образом, разблокировав руль вашего автомобиля, не выключая его, вы сможете это сделать.

---

Объявление

---

После того, как вы нашли болты, очень удобно иметь ломающую планку. Разрывной стержень представляет собой длинный гаечный ключ, который не храповик. Используя его с головками в виде гаечного ключа, вы можете тянуть вверх или вниз рукоятку, создавая большой крутящий момент.

Как правило, от одного до двух футов в длину ломающие стержни дают вам длину, а длина дает вам рычаг. Часто рычага достаточно, чтобы «освободить» застрявший болт суппорта, когда он был затянут с крутящим моментом более 100 фунт-футов.

Ниже находится прерыватель и гнездо, которое мой механик использовал для ослабления крепежного болта суппорта на GMC Sierra.

Вот ссылки на выключатели на Amazon и AutoZone.

Удлиняющие прерыватели

Одного прерывателя и гнезда может быть недостаточно. «Застрявший крепежный болт суппорта», с которым вы имеете дело, может быть старым или ржавым. Возможно, он изначально был перегружен. Или, может быть, у вас более старый автомобиль, и суппорты были заменены, но не болты.

Вспомогательная полоса или мошенническая полоса могут дать вам еще больше возможностей. По сути, это кусок трубы, который вы надеваете на гаечный ключ или прерыватель, чтобы увеличить длину. И с этой добавленной длиной вы сможете приложить гораздо больше рычага и крутящего момента к застрявшему болту.

В следующем минутном видеоролике на YouTube Ник Стадберг кладет 3-футовую оцинкованную трубу на однофутовый отбойный молоток. Он ослабляет зажимную гайку, а не «застрявший болт тормозного суппорта», но идея в любом случае одна и та же. У него, как он выразился, «крепкий орешек». И он хорошо это объясняет.

«Архимед сказал: «С достаточно большим рычагом я могу перевернуть мир», — сказал Стейджберг в видео. Но это не единственный способ избавиться от «заклинившего болта тормозного суппорта».

Использование гаечного ключа

Существует другой способ, не требующий использования ломаной планки.

Машинист Эрик — механик YouTube, который создал сотни видеороликов и имеет более миллиона подписчиков. При создании видеоролика ниже «Как диагностировать и заменить неисправный тормозной суппорт» он столкнулся с двумя жесткими болтами суппорта.

На 12-й минуте он натыкается на два ржавых болта, которые он называет «застежками». И они настолько ржавые и застряли, что он отложил свой прерыватель для гаечного ключа, который обеспечивает сверхплотную посадку болтов.

Его гаечный ключ выдвигается за пределы камеры, но кажется, что его длина не менее 12 дюймов, а может быть, на несколько дюймов больше. «Мне нравятся длинные гаечные ключи, — говорит он. «Они действительно помогают использовать рычаги». Он нажимает на гаечный ключ и на втором болте переключается на трещотку. «Вместо того, чтобы бить по гаечному ключу, я ударю по своей трещотке — у нее мягкий конец».

«Лично с ржавыми застежками, — добавляет он, — я предпочитаю ударное движение. Но у меня также были люди, которые комментировали, что это плохо, потому что может привести к повреждению и кистевому туннелю и тому подобным вещам. Так что взвесьте риск и сделайте свой выбор».

Вот видео, начиная с того места, где находит ржавые болты:

Добавлю, что у Эрика есть еще одно видео о замене тормозных деталей — избавление от скрипящих тормозов путем замены тормозной фурнитуры). Исходя из этого, Карлсон рекомендует заменить эти болты, если вы заменяете суппорт. Опять же, это просто имеет смысл.

У него есть домкрат

Что делать, если гаечного ключа или лома и силы ваших рук недостаточно?

Одна вещь, которую некоторые люди делают, это подставляете автомобильный домкрат под стержень выключателя или трубу и просто поднимаете его. Что они в основном делают, так это позволяют весу их автомобиля или грузовика делать свою работу. Это один из способов поднять крутящий момент на совершенно новый уровень.

На YouTube есть 40-секундное видео, где Габриэль Кэннон делает именно это.

«Итак, у нас есть розетка, рычаги и подставка», — говорит Кэннон. «Все, что нам нужно сделать, это подтянуть эту подставку».

Болт начинает ослабляться на 26-й секунде.

Есть о чем поговорить — от ударных гайковертов до резаков — но я собираюсь остановиться здесь.

Я скажу, что замена болтов крепления суппорта — хорошая идея при замене суппорта. Это делает работу тормоза завершенной, поэтому вы не полагаетесь на то, что «болт тормозного суппорта застрял», чтобы выдержать давление торможения.

Потому что, когда перед вашей машиной мчится собака, а за ней вопящий хозяин, вы хотите, чтобы ваши тормоза работали наилучшим образом. Жизнь превращается в копейку.

Обзор тест-драйва Kia Soul 2016 года

Причудливый и самобытный компактный кроссовер Kia Soul, отличающийся крутостью и индивидуальностью, не нуждается в представлении американским водителям. С момента своего появления на сцене в 2010 году Soul зарекомендовал себя как нечто свежее и необычное, даже несмотря на то, что он берет свою ДНК из линейки квадратных хэтчбеков, таких как Nissan Cube, Honda Element и Scion xB, которые впервые появились около десятилетие назад. Однако все, кроме Soul, потеряли популярность, поскольку Element и xB исчезли после 2011 и 2014 годов соответственно, а производство Cube было прекращено в 2015 году.0003

Неизменная привлекательность Soul заключается в удачном сочетании стиля, доступности, технических характеристик, стандартного оборудования и экономии топлива. А может быть, это просто памятная реклама хомяка от Soul. В любом случае, Soul не показывает признаков замедления или исчезновения, как некоторые из его конкурентов. Фактически, Kia представила электрическую версию Soul, EV, в 2014 году и планирует расширить доступность EV в других штатах США. Судя по всему, Soul по-прежнему набирает обороты.

В последний раз значительно обновленный в 2014 году для своего второго поколения, когда он получил более длинную и широкую колесную базу, измененную переднюю часть и переоснащенный интерьер, Soul получает некоторые дополнения к своим стандартным функциям в 2016 году. Он по-прежнему доступен в версиях Base, Plus. (+) и Exclaim (!) Триммеры, все из которых получили ряд обновлений.

Базовая комплектация, например, теперь поставляется с пакетом Convenience Package, который добавляет к списку стандартного оборудования 4,3-дюймовый цветной сенсорный экран, дисплей с камерой заднего вида и спутниковое радио. База также получает 16-дюймовые легкосплавные диски на 2016 год. 0003

Plus получает более длинный список новых стандартных функций, включая коллекцию Designer, которая добавляет кожаный руль, двухцветную отделку крыши и 18-дюймовые легкосплавные диски. Передние противотуманные фары, глянцево-черные клыки на бампере и фары с автоматическим включением/выключением также входят в стандартный пакет, наряду с модернизированной аудиосистемой с 4,3-дюймовым сенсорным экраном и дисплеем задней камеры.

Kia оснащает топовую комплектацию Exclaim пакетом Premium, добавляя такие стандартные функции, как кожаная обивка, навигация с 8-дюймовым дисплеем, аудиосистема Infinity, автоматический контроль температуры, запуск с кнопки и панорамный люк. В пакет также входят передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние боковые сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом. Галогенные фары и светодиодные задние фонари входят в число внешних обновлений. Kia завершает список стандартных функций Exclaim системами предупреждения о выезде из полосы движения и контроля столкновения.

Приведенные выше обновления ясно показывают, что Kia по-прежнему намерена поддерживать конкурентоспособность Soul, а высокий уровень технических характеристик хэтчбека остается одним из его основных преимуществ. Soul всегда был лидером в области технологий, и в дополнение к новым функциям 2016 года он стандартно поставляется с аудиосистемой с 6 динамиками, Bluetooth, входным разъемом USB и элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе. В комплектации Plus владельцы могут добавить дополнительную аудиосистему Infinity с сабвуфером и центральным динамиком. Другие опции для комплектаций Plus и Exclaim включают подсветку динамиков, HD-радио, запуск с кнопки и автоматический климат-контроль.

Из-за своей высокой высоты в салоне Soul достаточно места для головы и ног как на переднем, так и на втором ряду сидений, хотя некоторые обозреватели хотели бы видеть больше грузового пространства сзади. Тем не менее, 24,2 кубических фута за задними сиденьями должно хватить для большинства повседневных задач. Со сложенными задними сиденьями грузовое пространство увеличивается до 61,3 кубических футов.

Soul имеет уникальные элементы дизайна как внутри, так и снаружи. Кабина имеет незагроможденный вид, с центральной консолью и элементами управления на рулевом колесе, которые кажутся свободно плавающими. Легко читаемая приборная панель плавно перетекает в центральную консоль, а кнопки, вентиляционные отверстия и динамики хорошо продуманы. Высокая посадка обеспечивает хороший обзор спереди, но толстые задние стойки могут ограничивать видимость сзади.

Снаружи Kia немного скруглила квадратные края Soul, в результате чего внешний вид стал более обтекаемым. Резко ниспадающая линия крыши создает впечатление скорости, а широко посаженные шины обеспечивают устойчивость. Дополнительный пакет экстерьера Umber Color для 2016 года включает в себя цвета кузова Shadow Black, Titanium, Fathom Blue или Cloud White, а также HID-прожекторные фары.

Комплектация Soul оснащена двумя разными двигателями. База получает 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 130 л. 1,6-литровый двигатель соединяется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию, или опциональной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как Plus и Exclaim получают автоматическую коробку передач в качестве стандартного оборудования. Ни один из двигателей не вызовет удивления, а Base с 1,6-литровым двигателем может бороться с холмами, поэтому 2,0-литровый двигатель остается лучшим выбором. Показатели экономии топлива для базового двигателя составляют 24 по городу/30 по трассе/26 вместе взятых, в то время как более мощный 2,0-литровый двигатель справляется с аналогичными показателями 24/31/27.

Одним из главных сюрпризов Soul по-прежнему остается его маневренность и отзывчивость рулевого управления. Хотя электроусилитель руля иногда может показаться немного мягким, он обеспечивает хорошую обратную связь. Soul чувствует себя стабильно и уверенно на дороге и хорошо проходит повороты. Некоторые рецензенты говорят, что время от времени поездка может показаться немного жесткой, но большинство согласны с тем, что в целом она плавная и удобная. Они также положительно оценивают тихий салон и двигатель Soul.

Применяются все стандартные функции безопасности, включая подушки безопасности на передних сиденьях и боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, электронную систему контроля устойчивости и систему помощи при трогании на подъеме. Soul получил 5-звездочный общий рейтинг безопасности от NHTSA.

Hyundai Tucson против Kia Seltos

Hyundai Tucson долгое время был одним из ценных игроков на рынке среднеразмерных внедорожников, часто заключая сделки на выезд менее чем за тридцать тысяч.

На этот раз этого не произойдет, поскольку цены на все товары выросли, и хотя был добавлен ряд дополнительных элементов безопасности, некоторые исключения, по-видимому, делают включение и корректировку цен немного сомнительными.

Вот прайс-лист, чтобы помочь вам понять ассортимент — это немного сложно. О, и да, базовая модель известна просто как Tucson, модель среднего класса — Elite, а топовая — Highlander.

	Tucson (MSRP)	Elite (MSRP)	Highlander (MSRP)
2.0 MPi 2WD	$34,500	$39,000	$45,000
1.6 T-GDi AWD		$ 43 000	$ 50 000
2,0 CRDI AWD		$ 45 000	$ 52 000

As US Vere, что вы можете увидеть, что-то, что-то, что-то, что-то, что-то, что-то вроде. версии класса.

Стандартное оборудование для комплектации Tucson включает в себя: галогенные фары, светодиодные дневные ходовые огни, 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаный руль, 8,0-дюймовую сенсорную медиасистему с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto, четыре порта USB, контроль давления в шинах. , 4,2-дюймовый информационный экран для водителя, селектор режима движения (Eco, Normal и Sport), тканевая отделка сидений, ручная регулировка передних сидений, ручное кондиционирование воздуха, зажигание под ключ, автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида, а также отделка дверей и приборной панели премиум-класса. .’

Комплектация Tucson отличается камерой заднего вида, задними датчиками парковки и набором технологий активной безопасности, которые помогают оправдать повышение цены — читайте об этом в разделе безопасности ниже.

Комплектация Elite имеет множество дополнительных функций, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, вход без ключа, запуск с кнопки, кожаную отделку сидений, подогрев передних сидений, электрорегулировку сиденья водителя, двухзонный климат-контроль, дворники с датчиками дождя, тонировку задних сидений. стекло, большая 10,25-дюймовая мультимедийная система с сенсорным экраном и спутниковой навигацией, а также несколько дополнительных элементов безопасности. Но вы все еще получаете галогенные фары на автомобиле, который стоит около 50 тысяч долларов. Угу.

На данный момент на вершине ассортимента находится вариант Highlander, снова доступный с выбором из трех силовых агрегатов, но цены становятся все выше.

Особенности включают 19-дюймовые колеса, светодиодные фары, светодиодные задние фонари, светодиодную внутреннюю декоративную подсветку, подогрев и охлаждение передних сидений, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса, 10,25-дюймовую цифровую комбинацию приборов, аудиосистему Bose, заднюю дверь с электроприводом. , панорамный люк на крыше, камера кругового обзора на 360 градусов и так называемое «устройство для пассажиров», которое представляет собой набор электрических регулировок сиденья переднего пассажира, которым может управлять водитель.

Дизельные версии также оснащены «системой помощи при парковке с дистанционным запуском», что означает, что вы можете припарковать автомобиль с помощью ключа. Посмотрите обзор Kia Sorento от Ричарда Берри, чтобы узнать, как это работает.

Я думаю, что это действительно плохо. Hyundai предлагает галогенные фары (они не очень хороши на темных дорогах, я их тестировал!) на автомобиле с таким количеством других новых технологий. И если вы ненавидите это так же сильно, как и я, не бойтесь — есть способ обойти это.

Покупатели могут выбрать пакет N Line для всех классов, и вот краткое изложение цен на этот пакет:

	Tucson w/ N Line Pack (MSRP)	Elite w/ N Line Pack (MSRP)	Highlander w/ N Line Pack (MSRP)
2. 0 MPi 2WD	$38,000	$41,000	$47,000
1.6 T-GDi AWD		$45,000	$51,000
2.0 CRDi AWD		$47,000	$53,000

The model grade you apply the pack to will определите дополнительное оборудование, которое вы получите. И это на самом деле выглядит довольно неплохо для всех классов: Tucson добавляет 3500 долларов, Elite — 2000 долларов, а Highlander — 1000 долларов.

Бренд считает, что 50% покупателей выберут упаковку — я не уверен, что это так.

Но то, что вы получаете, стоит денег. В Tucson вы добавляете 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаные и замшевые сиденья, 10,25-дюймовую цифровую приборную панель, светодиодные передние и задние фонари, включая автоматическое включение дальнего света, глянцевую черную решетку радиатора, дизайн защитной пластины N Line, значок N Line и Спортивный обвес N Line.

Для Elite изменения идентичны. Для Highlander вы меняете 19s для 19s, и у вас уже есть все светодиодное освещение, 10,25-дюймовый экран водителя, так что это скорее косметическое обновление внутри и снаружи. Но за 1000 долларов это заманчиво.

Спешите приобрести свой новый Hyundai Tucson, а после не бензиновый 2,0 л? Есть плохие новости. Tucson 1.6T AWD не появится до июня, а модели 2.0D AWD появятся здесь в третьем квартале вместе с любыми моделями, оснащенными пакетом N Line.

Варианты цвета для линейки Tucson включают: «Мерцающее серебро», «Серая амазонка» (на самом деле темно-зеленый), «Шелковистая бронза», «Глубокий морской синий», «Малиновый красный», «Серый титан», «Белый крем». и «Призрачный черный». Только белый — бесплатно, остальные — 59 долларов.5.

В комплектации Tucson внутренняя отделка выполнена из черной ткани, а в Elite внутренняя отделка выполнена из черной кожи. Highlander можно заказать с отделкой из черной, серой или коричневой кожи.

Замена черного на другие цвета добавляет к цене всего 295 долларов.

сравнение KIA Ceed и Hyundai i30. Подробнее о комплектациях ceed

Главная / Разное

корейских автопроизводителя уже вышли на совершенно новый, высокий уровень и начинают конкурировать друг с другом. Сегодня мы сравним Киа Сид и Хендай i30 — флагманские модели своих концернов.

Киа Сид

– известный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к С-сегменту, появился на мировом рынке в 2006 году. Впервые он был представлен на Парижском автосалоне, о чем сразу же заявили представители компании. автомобиль разрабатывался специально для Европы.

К маю 2006 года было выпущено более 200 000 экземпляров модели. Автомобиль пользовался хорошим спросом, но большинство автолюбителей не устраивала высокая стоимость Сида. Кстати, в 2009 г.модель подверглась рестайлингу.

В 2012 году стартовал серийный выпуск Сида второго поколения, который, кстати, в итоге был признан одним из самых безопасных в сегменте.

Hyundai i30 — популярный корейский компактный автомобиль, основанный на той же модульной платформе, что и его нынешний аналог. Дебют модели состоялся на автосалоне в Женеве. Изначально автомобиль собирали на только что открывшемся заводе в чешских Носовицах, позже производственные процессы были частично перенесены в Китай. Кстати, с точки зрения безопасности дебютная версия Ай30 серьезно уступала Киа Сид.

В 2011 году в автосалоне во Франкфурте состоялась долгожданная премьера второго поколения Ай30, которое сразу же стало одной из самых продаваемых моделей на европейском рынке.

Hyundai i30 или Kia Ceed — что лучше? Поскольку ни одна из машин пока не завоевала сколько-нибудь значимых наград, самым естественным итогом на данном этапе будет ничья.

Внешний вид

Чисто визуально, внешне обе машины имеют много общего. Но, с точки зрения стиля, они выполнены по-разному. Экстерьер Сида демонстрирует динамичность и целеустремленность, которые прекрасно сочетаются с азиатской лаконичностью и минимализмом. У i30 достаточно практичный внешний вид, даже более лаконичный, чем у его собрата, но в то же время заметно более агрессивный.

Теперь все в порядке. Внешний вид и компоновка лобового стекла, а также капота у обеих моделей практически одинаковые, чего нельзя сказать об элементах носовой части. Если у Сида компактная решетка радиатора и стильные продолговатые фары, то i30 оснащен огромной фальшрадиаторной решеткой и топорообразными светодиодными фарами.

Нижняя часть бампера также заметно отличается у обоих автомобилей. У Сида здесь можно увидеть трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманки, что сильно контрастирует с очень узким воздухозаборником i30 и такими же противотуманками.

Сбоку машины похожи, но у Ай30 более выступающая часть профиля, а колесные арки более объемные, по сравнению с оппонентом. Сзади, за исключением некоторых нюансов, машины тоже очень похожи.

Учитывая множество общих моментов во внешности автомобилей, здесь мы присуждаем ничью.

Салон

При сравнении интерьеров обеих машин, хотелось бы отдать преимущество i30. Почему это? Во-первых, дизайнеры компании Kia решили совместить в интерьере автомобиля европейские и азиатские традиции, и, откровенно говоря, им это не удалось, но в i30 все выглядит гармонично и уместно.

Во-вторых, в салоне i30 использованы более качественные материалы отделки и он кажется более удобным и просторным.

Технические характеристики

Для сравнения «начинки» сегодняшних оппонентов мы выбрали рестайлинговые версии моделей 2017 года, роль силовых агрегатов на которых выполняют 1,4-литровые бензиновые моторы. Сразу стоит отметить, что автомобили очень требовательны к заливаемому в них топливу, поэтому желательно использовать 95-й бензин. Среди прочих общих моментов хотелось бы отметить переднеприводную «тележку» и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Что касается самих моторов, то они выдают одинаковую мощность — 100 Лошадиных сил. Однако за счет того, что Сид на 68 кг легче своего противника, он динамичнее. Например, чтобы разогнать автомобиль с нуля до сотни, нужно затратить — 12,7 с, что на полсекунды быстрее аналога. Впрочем, по объему ситуация почти равная — 6,1 л против 6,2 л в пользу i30.

Что касается габаритов, то тут больших сюрпризов нет. Кузов Сида всего на 10 мм длиннее своего нынешнего конкурента, но при этом высота у обоих автомобилей одинаковая – 1470 мм. Такая же ситуация и с размерами колесной базы – 2650 мм и дорожным просветом – 150 мм. Также каждая из машин оснащена 15-дюймовыми колесами.

Цена

Средняя стоимость Хендай Ай30 2017 года в России составляет 850 000 рублей. , в свою очередь, будет стоить на 30 тысяч рублей меньше. В принципе, даже здесь можно констатировать постоянное равноправие обеих моделей.

Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что наибольшее распространение в нашей стране получили 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW. Такой же выбор предоставляет Hyundai i30. В сегодняшней статье мы сравним самые популярные версии хэтчбеков.

Сила «француза»

Peugeot обладает лучшей коррозионной стойкостью. Слабым местом «корейца» является крышка багажника: вокруг дополнительного стоп-сигнала и под задним стеклом появляется ржавчина… Были проблемы и с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики делают 308 менее практичным.

Важным преимуществом этих автомобилей является их высокая безопасность: оба имеют максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Если о внешности наших героев еще можно спорить, то дизайн салона Peugeot 308 явно оригинальнее (см. фото). У «француза» меньше нареканий на работу техники, да и салон у него сделан качественнее. Зато «кореец» превосходит своего конкурента в пространстве — у него больше места для ног задних пассажиров. Хотя ширина салонов у этих машин одинаковая.

Бизнес-автомобилистам советуем еще раз присмотреться к Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажника составляет 1200 литров, что на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, но он способен взять на борт на 115 кг больше, а погрузочный проем его ствол шире.

Преимущества «Корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей могут выбрать бензиновую и дизельную версии. Сравнив динамические показатели наиболее распространенных бензиновых вариантов с двигателями 1,6 л и механической коробкой передач, мы обнаружили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» — 11 секунд. При этом все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но как показал опыт эксплуатации, по надежности его бензин заметно уступает аналогичным двигателям Hyundai i30 (см. «Итоги»). Солнечные агрегаты этих автомобилей хвалят многие владельцы за топливную экономичность и тяговитость, хотя были выявлены некоторые слабые места в их турбодизелях.

Стоит похвалить «Корейца» за более высокую надежность коробок передач. Разве что сцепление можно побеспокоить в МКПП, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке «француза» желательно выбирать только версии с механическими коробками передач — все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Итоги»).

Слабость каждого

Передние подвески у этих автомобилей одинаковые — McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 более простая полузависимая балка.

Непростая задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах показала себя не лучшим образом. Его слабые места: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. км) и разрывные тяги (50-60 тыс. км). При пробегах более 40 тыс. км часто изнашиваются амортизаторы. При этом остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тыс. км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут пройти около 100 тыс. км, а шаровые — под 150 тыс. км.

А вот на Пежо 308 подкачала именно передняя подвеска. Ее уязвимые места: шаровые опоры (служат 60-70 тыс. км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тыс. км, а резинки задней балки считаются вечными.

Быстрее всего изнашиваются расходники подвески – стойки и втулки стабилизатора служат немного дольше у француза – 40-60 тыс. и 100 тыс. км против 30-40 тыс. и 60-80 тыс. км у «корейца».

большинство автомобилей оснащены усилителем. Hyundai i30 — электрический, а Peugeot 308 — электрогидравлический. Менее долговечны рулевые «корейцы» — при пробегах более 70 тыс. км отмечается износ втулок рейки. Хотя рейка ремонтопригодна, и с заменой изношенных втулок сложностей нет. Рулевой механизм «Кореец» имеет больший ресурс – шатунные наконечники выдерживают более 100 тыс. км, а сами тяги еще длиннее. У «француза» тяга 60-80 тыс. км, а у наконечников — около 100 тыс. км.

Hyundai i30 2008-2012 от 8500$ до 14000$

Интерьер i30 менее оригинален. Пластиковая отделка тихая. Для боковых маневров задние стойки ограничивают обзор. Сообщалось о проблемах с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, отделкой рулевого колеса и ручкой переключения передач.

Важным преимуществом i30 является то, что места для ног задних пассажиров больше, чем у Peugeot.

«I30 – модель, удачно сочетающая в себе важные потребительские качества: стоимость автомобиля/уровень оснащения/надежность»

Резюме

Кузов и салон
Безопасность. Хорошее соотношение стоимости автомобиля и его оснащения. Места для ног сзади больше, чем у конкурента. Максимальный объем багажника больше на 50 литров.	Крышка багажника ржавеет. Отражатель дополнительного стоп-сигнала треснул. Нанесите краску на обод руля и рукоятку рычага переключения передач. Вылетают пиксели на дисплее маршрутного компьютера (автомобили первых годов выпуска). Трос внутренней ручки двери может порваться. Широкие задние стойки ограничивают обзор. Зауженный проем багажника.
Блок питания
Бензиновые двигатели без проблем. Топливная экономичность и высокая мощность дизельных двигателей.	Отмечен отказ турбины (CRDI 2007–2010).
Трансмиссия
Надежная шестерня АКПП.	Возможны проблемы с заводским сцеплением (ослабление лепестков корзины сцепления) — сейчас производитель модернизировал узел.
Подвеска
Хорошая устойчивость. Стоимость ремонта ходовой части снижена за счет отдельной замены большинства расходных материалов.	Более жесткое шасси. Хрупкость задней подвески (плавающие сайлентблоки поперечных рычагов, развальные тяги и амортизаторы).
Рулевое управление, тормоза
Больший ресурс расходников рулевого управления.	Износ втулок рулевой рейки (через 70 тыс. км). Отслоение внутренней части отмечается тормозными трубками от главного тормозного цилиндра до блока АБС.

Нравится

Выбрал эту модель в первую очередь за оптимальное, на мой взгляд, соотношение стоимости и оснащения. В нем есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопасности, ABS, ESP) и вполне комфортной езды (подогрев сидений, наружных зеркал, кондиционер, мультируль, магнитола и т.д.). Кроме того, мне нравится турбодизель — он очень экономичный даже с автоматической коробкой передач (по городу расход около 7 литров на сотню, а по трассе — около 6 литров). Учитывая нынешние цены на топливо, вторая машина в семье простаивает, а мы едем на Hyundai. Удобен в дальней дороге – за рулем не устаешь, по трассе машина идет уверенно даже на скорости 120–140 км/ч. За время эксплуатации проблем с машиной не было.

Мне не нравится

Могу только покритиковать i30 за слегка жестковатую подвеску и довольно слабую шумоизоляцию (в салоне отчетливо слышен звук двигателя).

Мой рейтинг 5

CV «AC»
В нашем сегодняшнем сравнении кореец выиграл с небольшим преимуществом. Hyundai i30 отлично подойдет прагматичным автолюбителям, которые не собираются переплачивать за более громкое имя при покупке автомобиля. Разочаровать в i30 могут лишь некоторые мелкие дефекты, а также хрупкость рулевого управления и задней подвески.

Peugeot 308 2008-2013 от 8400$ до 17000$

Салон модели 308 очень удобен. Замечаний к качеству отделки, ее долговечности и обзорности нет. Из оборудования может напрягать только печка — радиатор отопителя забит, да и салон плохо прогревается.

Автогалереи те же — на трех маленьких человек. В то же время выступающий ящик мешает 308 футам среднего пассажира.

«Peugeot 308 — автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его неординарность. »

Резюме

Кузов и салон
Высокая безопасность и коррозионная стойкость кузова. Комфортный салон. Грузоподъемность выше на 115 кг.	Дороже, чем у конкурентов того же возраста. Низкие передние брызговики и длинный передний свес – они часто цепляются за неровности дороги. Со временем забивается радиатор отопителя. Неудобное расположение регулятора обогрева передних сидений. Выступающий центральный ящик мешает ногам среднего пассажира.
Блок питания
Хорошие характеристики турбодизелей HDI.	Проблемы с электромагнитными клапанами ГРМ, растяжение цепи ГРМ, нагар, требования к качеству и типу смазки (бензиновые двигатели). При большом пробеге течет масло из-под грядки головки блока цилиндров и крышки масляного насоса (турбодизели HDI). Течь масла из вакуумного усилителя тормозов (все моторы).
Трансмиссия
Надежная механическая трансмиссия.	Отказ клапанов переключения передач, потребность в масле (Tiptronic). Выход из строя актуатора и недолговечность сцепления («робот»).
Подвеска
Более энергоемкое шасси. Хорошая управляемость. Задняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости служат дольше.	Малый ресурс шаровых и опорных подушек передней подвески.
Рулевое управление, тормоза
Достаточно надежное рулевое управление.	Недолговечные рулевые тяги. Со временем колодка прикипает к суппорту (задние тормоза).

Нравится

В первую очередь эта машина привлекла меня своим дизельным двигателем. Отличается мягкой работой, очень хорошей тягой и высокой экономичностью – даже при активной манере вождения в городском цикле удается уложиться в 6 литров на сто. Также отмечу хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: рулится 308 послушно, понятно, а активно ездить на нем — одно удовольствие. Салон удобный, а обивка очень прочная — проверено более чем 5-летней эксплуатацией тремя моими детьми.

Мне не нравится

Езжу на этой машине мало — в среднем 10 тыс км в год. За время эксплуатации уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Проблем больше не было. Из замечаний — громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неосторожной езде можно запросто повредить передний бампер).

Мой рейтинг 4

CV «AC»
В основном Peugeot 308 следует критиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемные «автомат» и «робот», малый ресурс ряда деталей передней подвески. При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым качествам. Если вам нравится эта модель, выбирайте более надежные ее версии.

общая информация
Тип корпуса	хэтчбек	хэтчбек
Двери/сиденья	5/5	5/5
Размеры, Д/Ш/В, мм	4245/1775/1480	4275/1815/1500
Основание, мм	2700	2610
Снаряженная/полная масса, кг	1355/1780	1285/1815
Объем багажника, л	340/1250	350/1200
Объем бака, л	53	60
Трансмиссия
Бензиновый 4-цилиндровый:	1,4 л 16 В (109 л. с.), 1,6 л 16 В (126 л.с.), 2,0 л 16 В (143 л.с.)	1,6 л, 16 В (120 л.с.), 1,6 л, 16 В, турбо (150/175/200 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый:	1,6 л, 16 В, турбо (116 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (140 л.с.)	1,6 л 8V Turbo (92 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (112 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (150 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	передний	передний
КП	5-й ст. мех., 4-ст. изд.	5-й ст. мех., 4- или 6-ст. авт., 6-ст. робот.
Шасси
Тормоза передние/задние	диск. вентиляция / диск.	диск. вентиляция / диск.
Подвеска передняя/задняя	независимый / независимый	независимый/полузависимый
Шины	185/65 R15, 205/55 R16	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

— автомобили очень похожи и в то же время разные, современный пример того, как из одних и тех же компонентов можно сделать разные автомобили.

Предшественники были приняты нами по-разному: если i30 пользовался очень ограниченным спросом из-за высокой цены, то cee’d благодаря более удачному сочетанию цены и потребительских качеств и расширенному списку предлагаемых опций стал довольно широкое распространение, а версия с кузовом универсал в свое время стала лидером в своем классе. Кстати, в новом поколении в России предлагаются и автомобили i30, и cee’d, в том числе и с универсальными кузовами.

Сразу оговоримся, что оба автомобиля, попавшие к нам на тест, оказались в максимальных комплектациях Style for и Premium for, но существенно различаются по набору возможных опций. Автомобили стали больше, просторнее и заметно привлекательнее благодаря стильным костюмам, созданным международными командами дизайнеров. Да, обе машины получились очень красивыми, и в то же время разными, насколько позволяет общая платформа. Hyundai демонстрирует более азиатский дизайн, тогда как Kia выглядит почти по-европейски — строже и элегантнее, как это было с компактом и . Кузова, наполовину изготовленные из высокопрочных сталей, на 45% жестче. Но отличия не только в дизайне, так как автомобили имеют оригинальные и боковые схемы остекления, и тут уже укрыты первые нюансы эргономических отличий. Сид, в отличие от i30, имеет треугольные стеклянные «косынки» перед передними дверями. Нет, обзору они в целом не мешают, но в сырую и холодную погоду в этом районе окна начинают запотевать изнутри, поток воздуха не эффективно продувает углы. Приходится прибегать к увеличению интенсивности обдува и включать вентилятор сильнее, чем это обычно необходимо. Но даже это не помогает сразу.

Абсолютно схожие стилистические отличия в салоне. Они и современны, и симпатичны, но в интерьере больше экспрессии и азиатской вычурности, демонстрируя почти немецкую сдержанность и четкие линии. В обоих случаях продуманная эргономика, отлично выверенная геометрия посадки, замечательная оптико-электронная комбинация приборов, солидная передняя панель, хорошие материалы отделки, но более мягкие на ощупь в Сиде. Рулевое управление с настройками режимов есть на обеих машинах, а обогрев руля есть только в Сиде. Как уже было сказано, в оснащении машин были большие различия. В арсенале Сида система бесключевого доступа с кнопкой запуска, видеокамера заднего вида, система автоматической парковки, крыша с панорамным обзором с большим сдвижным сегментом и даже ее электрозатвором, а также неплохая навигация с большим прикосновением экран. Навигация, кстати, не только русифицирована, но и вполне реально способна проложить путь через Казань, Татарстан и другие регионы России. На этот же монитор поступает изображение с видеокамеры заднего вида. А уже в базовой комплектации установлено 6 подушек безопасности!

Как он ответит? Ничего из вышеперечисленного Hyundai не предлагает, кроме подушек безопасности, в топовой версии их шесть, а в базовой две. А противопоставить Сиду он может только с электрорегулировками передних сидений, в Киа они механические, и только поясничный подпор оснащен электроприводом. Сами кресла похожи и имеют удобный профиль, плотную набивку, достаточные диапазоны регулировок и не вызывают абсолютно никаких нареканий. Что касается материалов обивки салона, то в Kia они интереснее — более фактурные на ощупь, двухцветные и с контрастной строчкой. Создатели i30 обманули задних пассажиров выдвижным подлокотником с подстаканниками. Они есть. Сзади места предостаточно и геометрия заднего дивана правильная, а обшивка потолка не давит, в отличие от покатой крыши седана Elantra. Алгоритм трансформации заднего сиденья на обоих автомобилях одинаков и прост: сначала нужно откинуть полуподушки, а затем уложить спинку горизонтально — получается абсолютно ровный пол, удобный для размещения багажа. Объемы багажников схожи и не очень велики, сходны проемы по ширине и высоте порогов, есть петли, лямки и крючки для крепления груза, боковые ящики для мелочей, розетки на 12 вольт. Но если в i30 полноразмерная «запаска» под полом, то в Сиде есть органайзер для мелочевки, а уже под ним «зайка». По идее, если убрать органайзер, то сюда поместится и полноразмерная запаска.

Для автомобилей использовалась платформа С-класса нового поколения с независимой подвеской колес. Сзади хэтчбеки имеют многорычажную подвеску, в отличие от одноплатформенного седана, где установлена ​​полунезависимая балка. Это должно обеспечить машинам более совершенную управляемость. Под капотом свежая линейка моторов от 90 до 135 л.с. А вот на российские автомобили устанавливали двигатели с пониженным экологическим классом — Евро-4, вместо Евро-5, и с распределенным впрыском топлива, вместо прямого. Базовый 1,4-литровый двигатель развивает всего 100 сил, что даже меньше, чем на родственном агрегате моделей и , а 1,6-литровый двигатель, наоборот, чуть мощнее – 130 сил. Они работают в паре с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 6-ступенчатый «автомат» предлагается только с более мощным двигателем. Именно такая комбинация на тестовых машинах.

Интересно, что на корейской паре педали газа напольные, да еще и с металлическими накладками, это обычно говорит о спортивном характере машин. Но не в этом случае, тяги хватает и не более того, хотя педаль акселератора совсем не затухает, как это часто бывает на современных автомобилях. Машины ведут себя одинаково, адекватно разгоняются до мощности и уверенно следуют за педалью, но ничего спортивного в характере нет. Ровная тяга двигателя на любых оборотах, плавное и быстрое переключение передач, хороший акустический комфорт — нормальный семейный автомобиль, что один, что другой. Тандем двигатель-трансмиссия неплохо работает на обеих машинах, с той лишь разницей, что у Сида есть еще и подрулевые лепестки, которыми удобнее оперировать, если есть желание подвернуть подножки вручную. Неплохо тормозить двигателем на входе в поворот, но в остальных случаях особого смысла в этом нет, так как сама коробка переходит на повышенные передачи даже не после достижения максимальной скорости, а раньше.

Электроусилитель руля настроен хорошо, но обратной связи в околонулевой зоне не хватает, зато есть три режима: комфортный, нормальный и спорт. В большинстве случаев подходит комфортный, обеспечивающий легкость маневрирования на парковке и вполне адекватные усилия при езде по городу, и только на профилированных поворотах Казанринга пригодился режим Спорт, обеспечивающий более надежную связь с дорогой. автомобиль, пусть и не лишенный «синтетики».

Машины были обуты в одинаковую зимнюю шипованную резину. Подвеска мягкая, пожалуй, даже чересчур. Комфорт на высоте, но на волнах немного качает хвост, что не мешает машине в поворотах точно прописывать траекторию и беспрекословно подчиняться движениям руля. При превышении скорости в повороте переднюю ось начинает заносить, но до этого автомобиль успешно противостоит пробуксовке и заносу благодаря многорычажной задней подвеске, которая при глубоких кренах подруливает и выводит машину на более крутую траекторию . Система стабилизации до поры до времени не мешает процессу, а потом срабатывает достаточно резко, но эффективно, подгоняя машину в поворот.

Обочина спецпрофиля на трассе Казанринг – довольно жесткое испытание для подвески, но даже на этой гребенке пассажир не испытывает дискомфорта. Впрочем, такая мягкость в условиях российских дорог скорее плюс, в любом случае ценящих комфорт на ухабистых дорогах будет намного больше, чем тех, кто осуждает недостатки управляемости Сида. Но на особо крупных колдобинах заднюю подвеску можно заблокировать на ограничителях, вздувшись железными остатками. Энергоемкости по-прежнему недостаточно. А по грунтовкам на наших «корейцах» вообще нужно двигаться с осторожностью — клиренс явно маловат. Для меня автомобили с дорожным просветом менее 150 мм не подходят для эксплуатации в российских условиях. Согласитесь, чесать днище, проезжая по какому-нибудь разбитому двору или по обледенелым колеям, изобилующим на второстепенных зимниках, удовольствие ниже среднего. Кстати, на Сидах, предназначенных для России, корейцы обещали увеличить дорожный просвет до 150 мм, а в реальности он все же меньше, хотя и немного превышает тот же показатель.

По управляемости и ходовым качествам они в основном аналогичны Сиду, но есть отличия. У i30 другая настройка подвески, она жестче, из-за чего комфорт почти не пострадал, зато улучшилась управляемость, машина увереннее стоит на дуге, не плывет по дороге. Хотя энергоемкость задней подвески осталась неизменной, все также оставляет желать лучшего. Удивительно, но обычно из двух родственных автомобилей Kia, а не Hyundai, наоборот демонстрирует водительский характер. Тормоза у обеих машин хорошие, также корейцы демонстрируют отличное замедление при торможении при объезде препятствий, что говорит об отличной настройке электронных систем активной безопасности.

Судя по технической информации, автомобили оснащены передовыми рекуперативными генераторами, снижающими расход топлива. К сожалению, у нас не было возможности точно измерить расход топлива, но по приблизительным подсчетам он действительно невелик даже в зимних условиях. Хотя, на морозе, скорее всего, КПД регенеративного генератора снижается.

Подводя итоги, можно сказать, что при прочих равных он чуть лучше в управляемости, и ставит собрата на оба лезвия по уровню оснащения опциями. Уровень Сида заметно вырос по сравнению с предшественником, а цена теперь сопоставима с именитыми соперниками: нашим хэтчбеком со 130-сильным мотором 1,6 л и 6-ступенчатым «автоматом» в максималке и, как мы уже отмечали, , очень богатый пакет Премиум, стоит 960 000 руб. — то есть в одном шаге от психологического барьера в миллион. А цены на новый cee’s начинаются от 600 000 рублей. за автомобиль со 100-сильным мотором 1,4 л с 6-ступенчатой ​​механической коробкой. Также Cee’d предлагается с кузовом универсал, который комплектуется только двигателем 1,6 л и стоит всего 30 000 руб. дороже аналогичного хэтчбека. Цены на грузопассажирскую версию начинаются от 680 000 рублей, а самая продвинутая версия стоит 990 000 рублей. Заряженная «трехдверка» появится позже.

Как и у нас — в максимально возможной комплектации, но, как оказалось, это два существенных отличия. При стоимости 909 000 рублей i30 на 50 тысяч дешевле топового cee’d и у него электроприводы водительского сиденья… Но нет таких серьезных опций, как система связи с навигацией, камеры заднего вида, режим трансмиссии рычаги переключения передач на руле, панорамная крыша с люком и даже выдвижной подлокотник с подстаканниками на заднем диване. Базовая машина с «механикой» и 100-сильным мотором стоит от 650 000 рублей, что на 50 тысяч дороже аналогичного Сида. Все остальные версии уже оснащены 130-сильным двигателем. Автомобиль с «механикой» стоит от 680 000 рублей, а с «автоматом» — от 730 000.

Технические характеристики ()

(Данные производителя)

• Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
• Количество мест — 5
• Габаритные размеры, мм
• Длина — 4300 (4317 — 80)
• 3 9-я 1780)
• Высота — 1470 (1470)
• База — 2650 (2650)
• Дорожный просвет — 137 (141)
• Снаряженная масса, кг — 1419 (1360)
)3 (109 812 Полная масса, кг)
• Объем багажника, л — 378/1316 (380/1318)
• Двигатель — бензин
• Количество и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 130 л. с. при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 157 Нм при 4850 об/мин
• Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая
• 3-
• полный привод
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная
• Максимальная скорость, км/ч — 192
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,9 ( 11.5)
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 9,5
• Загородный цикл — 5,2
• Смешанный цикл — 6,8
• Топливо — бензин АИ-95
• Шины — 205/55 R16 (225/45 R17)

(В скобках — разные данные автомобиля kia cee’d)

Перед тем как сравнивать прямые конкуренты Киа Сид и Хендай i30, немного статистики и информации к размышлению. Интересно, что продвижением и продажей этих автомобилей на российском рынке занимаются разные компании. Это подчеркивает реальную конкуренцию не только моделей, но и менеджмента. В этой ситуации самым главным преимуществом корейского хэтчбека является то, что он собирается на калининградском Автоторе, что, несомненно, дает массу преимуществ в ценообразовании.

Если оценивать статистику продаж первого «посткризисного» 2009 года, то можно не без удивления отметить, что семян было реализовано почти в четыре раза больше: Kia реализовала 18 943 экземпляра против 4 774 у Hyundai. Итак, давайте сравним эти два внешне похожих автомобиля и попробуем найти причину, по которой автолюбители отдали столь явное предпочтение одному из них.

Первое впечатление

Чтобы сравнение было максимально объективным, возьмем автомобили в максимальной комплектации. Для Hyundai i30 это Style, для Kia cee’d Premium. Внешний вид обеих машин весьма привлекателен. Несмотря на общую платформу, есть ряд отличий, которые нельзя не учитывать. Например, что касается бокового остекления, то входная дверь имеет треугольную секцию перед входной дверью, которая в холодное время года склонна к запотеванию. Нельзя сказать, что этот нюанс сильно влияет на обзорность, но некоторый дискомфорт может вызвать.

Интерьеры обеих машин выполнены в современном стиле, имеют приятный вид. Сразу заметно, если обе машины стоят рядом, то в салоне i30 есть азиатские нотки, а у cee’d — некая европейская сдержанность. В обеих сравниваемых машинах эргономика на уровне, отличная геометрия посадки. Передняя панель выполнена из качественных материалов, а комбинация приборов имеет привлекательный внешний вид. Возможность регулировки режимов руля присутствует в обеих машинах, но подогревом руля может похвастаться только LED.

Оборудование

В плане дополнительных возможностей Киа Сид приятно удивляет. Это современная система, позволяющая попасть в автомобиль без ключа, кнопка старт/стоп, видеокамера заднего вида и система автоматической парковки. Кроме того, есть замечательная панорамная крыша с электрошторкой. В качестве бонуса — отличная встроенная навигационная система с русским языком и большим дисплеем. В базовой комплектации имеется шесть подушек безопасности.

Всего этого, кроме такого же количества подушек безопасности, i30 предложить не может. В отличие от него есть электрорегулировка передних сидений (в Kia регулировка только механическая). Подлокотники с подстаканниками для задних пассажиров также отсутствуют в Hyundai (в Сиде о них не забыли).

Платформа

Обе машины базируются на современной платформе С-класса, в которой предусмотрена независимая подвеска. Задний мост построен на многорычажной подвеске для лучшей управляемости. Двигатели предлагаются в диапазоне от 90 до 135 сил с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим соответствие нормам ЕВРО-4. Обе машины имеют 6-ступенчатые коробки передач, как механика, так и автомат. Подчеркнуть спортивный характер обоих автомобилей можно напольными педалями газа, которые у Сида даже имеют металлическую окантовку. Несмотря на это, нельзя сказать о чрезмерной агрессивности обеих машин. Движение плавное, предсказуемое, в салоне комфортно в обеих машинах. Дополнительным преимуществом Сида является наличие подрулевых лепестков, которыми можно воспользоваться, если нужно быстро перейти в ручной режим управления трансмиссией.

В сравнении Kia cee’d vs Hyundai i30, хочется отметить более мягкую, можно даже сказать, слишком мягкую подвеску Сида. Это обеспечивает комфорт на высшем уровне, но при волнении корму начинает немного раскачивать, что затрудняет точное вхождение в поворот. Кроме того, на высоких скоростях в поворотах переднюю ось может занести. При такой опасности срабатывает система стабилизации и выравнивает автомобиль. По ходовым качествам и управляемости i30 напоминает cee’d. Но подвеска у него жестче, хотя на комфорте это почти не сказывается. А вот управляемость немного улучшилась, особенно при входе в поворот на большой скорости.

выводы

В целом можно сделать вывод, что преимущество i30 в лучшей управляемости. Но огромный плюс cee’d — это его богатая комплектация и насыщенность разными приятными «плюшками». При этом цены на максимальные комплектации у обоих автомобилей практически одинаковые. Что выбрать покупателям — комфорт и оснащение или несколько лучшую управляемость, которую оценят любители скоростной езды, да и то не во всех условиях? Наверняка вопрос относится к разряду риторических, ведь рынок голосует кошельком, и мы видим, на чьей стороне оказалось большинство голосов.

Для большей наглядности сведем основные характеристики обоих автомобилей в сравнительную таблицу

Сравнительная характеристика		Киа Сид	Хендай i30
Тип корпуса		5-дверный хэтчбек
Основание		2650 мм
Длина		4 310 мм	4300 мм
Высота		1 470 мм
Ширина		1780 мм
Клиренс (дорожный просвет)		141 мм	137 мм
Полная масса		1 850 кг
Багажник (со сложенными спинками)		380 (1 318) л	378 (1316) л
Привод		передний
Подвески	передний	независимая McPherson, пружинная
	задняя часть	независимая многорычажная, пружинная
Расход топлива	город	9,5 л
	дорожка	5,2 л
	смешанный	6,8 л

Сегодня никому не нужно говорить, что хэтчбек Hyundai i30 дебютировал на российском рынке не вовремя — как раз в пик кризиса. Впрочем, никакой кризис не помешал родственнице KIA cee’d войти в двадцатку самых продаваемых легковых автомобилей (13-е место среди всех автомобилей и 4-е в гольф-классе) и далеко обогнать своего брата-близнеца. В основном из-за более доступной цены, ведь отличия между этими автомобилями минимальны. Давайте поговорим о них.

Но прежде чем перейти к непосредственному сравнению, стоит отметить, что продажей и продвижением брендов Hyundai и KIA в России занимаются независимые дилерские центры. Это означает, что в России фактически конкурируют обе эти родственные модели. Главный козырь KIA – локальная сборка, созданная на калининградском Автоторе.

Российская прописка – хорошее подспорье в борьбе за место под солнцем, о чем свидетельствует статистика продаж за 2009 год. Если всего Hyundai30 разошелся тиражом 4 774 экземпляра, то Сидов продал в 4 раза больше – 18,9.43 машины! Этот показатель лучше, чем у Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer или Mazda 3. Но когда в 2007 году KIA cee’d дебютировал на российском рынке, казалось, что обойти стороной эти раскрученные модели не получится.

Впрочем, и в случае с Hyundai i30 все тоже не так уж и плохо, особенно если сравнивать с показателями VW Golf, который по-прежнему находится в хвосте своего имени класса. За прошлый год было продано всего 3 211 штук (из них 1 519относятся к шестому поколению). Но самые популярные Гольфы (1.6, 102 л.с.) собирают в России. Не помогает!

Что нового?

Обновленный KIA cee’d появился в автосалонах с 1 марта 2010 года, почти через год после дебюта платформы i30. Пока дилеры и покупатели еще качаются, пытаясь понять, чем этот автомобиль отличается от своего предшественника. Попробуем разобраться.

На сегодняшний день cee’d доступен только в пятидверном хэтчбеке и универсале (известном как cee’d_sw) и только с 1,6-литровым двигателем (126 л.с.), который подвергся модернизации системы выпуска и впрыска топлива . Чуть позже в продажу поступит всеми любимый трехдверный хэтчбек pro_cee’d. Вероятно, одновременно появятся и другие двигатели (1,4 л/109л. с. и 2,0 л/143 л.с.).

С эстетической стороны фейслифтинг получился удачным. Подправив морду автомобиля в фирменном стиле Schreyer Line (см. решетку радиатора), дизайнеры не забыли, как это принято сегодня, немного изменить контуры задней и передней оптики, интегрировать повторители «поворотов» в боковые зеркала и добавить несколько новых цветов кузова. Кстати, противотуманки сделали прямоугольными, а Мазда и Хонда, обновляя свои модели, сделали ровно наоборот. В целом модернизированный «Сид» стал немного свежее и современнее, хотя по-прежнему легко узнаваем.

Интерьер изменился более существенно. Во-первых, значительно переработана центральная консоль — к счастью, в лучшую сторону. Он стал не только удобнее, но и приятнее для глаз. Во-вторых, установили новый, условно четырехспицевый руль со вставкой под металл и специальные приливы для более удобного хвата — такие, кстати, уже давно ставят на Civic. В-третьих, для дорогих версий теперь доступна оптико-электронная приборная панель Supervision с графическим дисплеем, на которой отображается информация о запасе, среднем и мгновенном расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути, а также средней скорости. А стандартная приборная панель уже не пугает ядреной оранжевой подсветкой — как и на других моделях KIA, она теперь красная, да еще и с улучшенной графикой. Еще одно нововведение — двухзонный климат-контроль теперь доступен в качестве опции (о чудо!).

Те, кто выбирает автомобиль с механической коробкой передач, отметят, что рычаг переключения передач был модернизирован, что позволило избавиться от одного из немногих «колхозов». Кольцо, которое раньше приходилось поднимать для включения задней передачи, заменили на удобный ключ.

На самом деле технических изменений очень мало, хотя они все же есть. В основном эти изменения касаются линии комфорта и, в частности, подвески. Его рабочий диапазон был увеличен за счет усиленных рессор с уменьшенной поперечной деформацией и увеличенным шагом витков, а также новых амортизаторов с измененной характеристикой демпфирования. Теперь дополнительный комфорт при движении по дорогам переменного качества обеспечивают сайлентблоки новой конструкции, у которых снижена передача вибраций и ударов на кузов.

Так же подтянули звукоизоляцию. Акустический комфорт в салоне позволил усилить дополнительную шумоизоляцию переборки моторного отсека и колесных арок, а также установить новые, более тихие шины Silica.

Как было отмечено выше, за счет модернизации топливной системы мощность двигателя несколько увеличилась — со 122 до 126 л.с. К сожалению, по-прежнему этот агрегат работает в паре либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с древним и малоэффективным 4-ступенчатым автоматом.

На сайте KIA можно прочитать, что рестайлинговый автомобиль получил несколько новых опций, среди которых: 1) хитроумная система, синхронизирующая работу антипробуксовочной системы и электроусилителя руля, 2) переключатель кик-дауна, 3) система помощи при старте в гору, 4) автоматический режим системы поворота. Пожалуй, в полном смысле этого термина в качестве вариантов можно рассматривать только «помощник на подъеме» (для автомобилей на ручке — актуальная вещь) и новый алгоритм подрулевого переключателя. Те, кто ездил на современных БМВ, сразу поймут, о чем речь. Одного короткого касания достаточно, чтобы запустить серию из трех срабатываний указателя поворота. Поначалу это непривычно и неудобно, но когда вы привыкнете, вам понравится.

Сравнение и оценка

Вообще говоря, эта пара как два сорта пива — чешское и словацкое (cee’d для Европы собирается как раз в Словакии). Или как две хоккейные команды из одной страны. Форма кузова и габариты практически идентичны, но i30 удивительно напоминает BMW 1 серии. Кажется, об этом не намекнул только ленивый — а значит, это действительно так! Поэтому, возможно, Hyundai выглядит немного лучше.

Что касается интерьера, то до нынешнего редизайна «Сид» проигрывал внутри. Ну правда, заглянешь внутрь — и хорошее впечатление от машины моментально развеивается. Сейчас это не так. Cee’d был бы настолько облагорожен, что даже далеко не однородное качество материалов (такое было и раньше) не так бросается в глаза. А если не скупиться на комплектацию! А если еще взять версию с оптико-приборкой и двухзонным климатом! ..

Кстати, для cee»d, несмотря на весь его европейский лоск, японская карта разыграна. Цветные приборы а-ля Lexus, руль Honda по внешнему виду и тактильным ощущениям, центральная консоль в духе Nissan. Наоборот ,i30 тяготеет к немцам-это такой парафраз предыдущего Гольфа.Подобных деталей-мрак.Вот хотя бы синяя подсветка,которую так ругали,корейцам нравится.Или приборная панель-два больших и два маленьких циферблата и отличная читаемость без всяких прикрас.Информационный дисплей в центре консоли устроен в фирменном стиле Volkswagen-Skoda.Другой пример — чтобы открыть багажник, нужно потянуть за ручку в виде фирменной эмблемы…

Но на ходу корейский дуэт все равно не уступает ни японцам, ни немцам. Особенно — в версиях с «автоматом», который в нужный момент тупит, а когда уже не нужен, стреляет. Именно поэтому, наверное, сотрудник КИА в приватной беседе на вопрос, какие машины они чаще берут — с механикой или с «автоматом» — в ответ промямлил что-то невнятное.

Конечно, если машина нацелена на Европу, где только 10% покупателей выбирают версии с АКПП, корейцам не стоит напрягаться. Но тогда не нужно сетовать на то, что часть покупателей пропала. Ведь ни один человек в здравом уме не купит Hyundai i30 или KIA cee’d на автомате.

Ирония в том, что у cee’d с этим все в порядке. Тех, кто выбирает этот автомобиль, отсутствие вменяемой АКПП вообще не парит. Этот автомобиль изначально был сделан более спортивным, драйвовым. Ну, как и предыдущая Мазда 3. «Продавленная» подвеска, жесткие шины и недоделанная шумоизоляция — вот, в двух словах, портрет предыдущего «Сида».

Новый cee’d не утратил многих из этих качеств. На скорости 80 руль по-прежнему наливается тяжестью и информативным усилием, меньше кренится, но стыки ощущаются острее. А вот шумоизоляция действительно подтянулась — теперь здесь не шумнее, чем в Hyundai. И в целом обновленный KIA cee»d ближе к i30 — в первую очередь по комфорту.

I30 изначально задумывался более тонким, умным и спокойным. Концерн Hyundai/Kia пытался развести соплатформенные автомобили в разных рыночных нишах: Hyundai адресовать тем, кто ценит комфорт (то есть женщинам и зрелым людям), а Cee’d оставить любителям «погорячее». Именно поэтому вы не найдете трехдверный i30 — здесь главным конкурентом pro_cee’d был и остается Opel Astra GTS. А вот у Hyundai вменяемой АКПП ох как мало…

В заключение несколько слов о комплектациях.

Оснащение автомобилей в аналогичных модификациях — примерно одинаковое. В каждом из них доступны подлокотники, подогрев сидений, ABS, 4 подушки безопасности, иммобилайзер и сигнализация, а также музыкальная система с 6 динамиками и встроенным USB-входом.

Отличия в нюансах. Так, поскольку cee’d может комплектоваться двухзонным климат-контролем (он припасен для дорогих комплектаций), в версии Comfort доступен только кондиционер, а в i30 он заменен на полноценный климат-контроль. , пусть и не двухзонный. Также Сиду не хватало в этой версии заднего подлокотника, которым может похвастаться брат-близнец. А вот KIA в версии Comfort имеет в своем арсенале повторители поворотников на боковых зеркалах и ESP.

Стоимость i30 с двигателем 1,6 л (1,6 5MT Comfort) составит 639 900, а вот машины 2009 года сейчас продаются по цене 589 900. Аналогичный cee’d будет стоить 605 900. рынке его корейский собрат-конкурент вновь оказался дороже.

Подробнее о комплектациях ceed

Подробнее о комплектациях i30

Сравнение основных характеристик

Параметры	Хендай i30	КИА Си»д
Количество дверей/мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Снаряженная масса, кг
Объем багажника, л.
Двигатель, тип, объем, количество цилиндров	Бензин, многоточечный впрыск, 1,6 л, 4 цилиндра в ряду	Бензиновый, с распределенным впрыском 1,6 л, 4 цилиндра в ряду
Мощность, крутящий момент (при об/мин)	122 (6200) / 154 (4200)	126 (6200) / 154 (4200)
Динамика разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость, км/ч
Трансмиссия		механическая, пятиступенчатая (автоматическая, четырехступенчатая)
	Передний	Передний
Расход топлива: город/трасса/смешанный	8/5,2/6,2 (9/5,7/6,9)	7,8/5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6)
Подвеска перед/зад		Независимая, МакФерсон / многорычажная
Емкость топливного бака, л.
Стоимость, тыс. руб.	От 533 900 (по акции -503 900) *
Продажи в 2009 г., шт.
	Чехия, г. Носовица	Россия, «Автотор» (Калининград)

* Версия 1.4 MT Classic. Минимальная стоимость автомобиля с двигателем 1,6 л (1,6 5МТ Comfort) составит 639900 (589 900 на продвижение по службе).

** В ближайшее время покупатели смогут выбрать из 16 комплектаций по цене 525 900 рублей (с двигателем 1.4).

Kia Seltos Specifications 2022, Seltos Dimensions & Other Features

Back Compare Trims

SELTOS

HTE HTK HTK+ HTK+iMT HTX HTX+ GTX(O) GTX+ X Line Compare Trims

Highlights

Характеристики

• ABS с EBD, 6 подушек безопасности, TPMS, дисковые тормоза всех колес
• Налобные фонари для проекторов
• Кондиционер с задними вентиляционными отверстиями
• Антенна с плавником акулы
• Аудиоразъем 2DIN 9,65 см (3,8″) с Bluetooth
• Датчики парковки задние
• Вход без ключа
• ESC, HAC, VSM, ВА

• ABS с EBD, 6 подушек безопасности, TPMS, дисковые тормоза всех колес
• Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 20,32 см (8,0 дюймов) с ARKAMYS
• Apple CarPlay
• Противотуманные фары проектора
• Камера заднего вида с системой навигации
• Electric Adjust ORVM со светодиодным указателем поворота
• Рейлинги плавающего типа
• ESC, HAC, VSM, ВА

• ABS с EBD, 6 подушек безопасности, TPMS, дисковые тормоза всех колес
• R16 — 40,62 см (16 дюймов) Гиперметаллические сплавы
• Светодиодные ДХО пульсации
• Электронный ключ с кнопкой запуска
• Светодиодная звуковая подсветка
• Автоматический круиз-контроль
• Солнцезащитные шторки задней двери
• ESC, HAC, VSM, БА

• R16 — 40,62 см (16 дюймов) Гиперметаллические сплавы
• Светодиодные ДХО пульсации
• Электронный ключ с кнопкой запуска
• Светодиодная звуковая подсветка
• Автоматический круиз-контроль
• Солнцезащитные шторки для задней двери
• Полностью автоматический контроль температуры с серебряной отделкой
• Люк с электроприводом и светодиодными комнатными лампами

• Светодиодные налобные фонари с широкой светодиодной полосой
• Светодиодные задние фонари Heartbeat
• R17 — 43,18 см (17 дюймов) Гиперметаллические сплавы
• Искусственная кожа с рисунком «соты» — бежевый с черным
• 26,03 см (10,25″) сенсорный HD-навигатор с подключенным автомобилем Kia и обновленной картой OTA
• Люк с электроприводом и светодиодными комнатными лампами
• Очиститель Smart Pure Air с защитой от вирусов и бактерий
• ESC, HAC, VSM, ВА

• Шесть подушек безопасности
• Премиум-система Bose с 8 динамиками
• Передние сиденья с вентиляцией
• Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
• Кластер с цветным дисплеем Advance 17,78 см (7,0″)
• Передний датчик парковки
• Беспроводное зарядное устройство для смартфона
• ESC, HAC, VSM, БА

• Шесть подушек безопасности
• Премиум-система Bose с 8 динамиками
• Передние сиденья с вентиляцией
• Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
• Люк с электроприводом и светодиодными комнатными лампами
• 26,03 см (10,25″) сенсорный HD-навигатор с подключенным автомобилем Kia и обновленной картой OTA
• ESC, HAC, VSM, БА
• Очиститель Smart Pure Air с защитой от вирусов и бактерий

• Интеллектуальный проекционный дисплей 20,32 см (8,0″)
• Шесть подушек безопасности
• Панель цветного дисплея Advance 17,78 см (7,0″)
• Премиум-система Bose с 8 динамиками
• Камера 360 градусов с передними датчиками парковки
• Вентиляция передних сидений
• Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
• Режимы Multi Drive и Traction, подрулевой переключатель (только AT/DCT)

• Эксклюзивный матовый графитовый цвет
• R 18–46,2 см (18 дюймов) с кристальной огранкой Матовый графитовый сплав
• Шесть подушек безопасности
• Премиум-система Bose с 8 динамиками
• Камера 360 градусов с передними датчиками парковки
• Вентиляция передних сидений
• Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
• Режимы Multi Drive и Traction, подрулевой переключатель (только AT/DCT)

Цвет

Внешний вид

• Прозрачно-белый
• Сверкающее серебро

• Насыщенно-красный
• Прозрачно-белый
• Сверкающее серебро
• Гравитационно-серый
• Императорский синий

• Насыщенно-красный
• Белая жемчужина ледника
• Сверкающее серебро
• Гравитационно-серый
• Императорский синий

• Насыщенно-красный
• Белая жемчужина ледника
• Сверкающее серебро
• Гравитационно-серый
• Императорский синий

• Насыщенно-красный
• Белая жемчужина ледника
• Сверкающее серебро
• Гравитационно-серый
• Аврора Черная жемчужина
• Императорский синий

• Насыщенно-красный
• Белая жемчужина ледника
• Сверкающее серебро
• Гравитационно-серый
• Аврора Черная жемчужина
• Императорский синий

• Насыщенно-красный
• Белая жемчужина ледника
• Игристое серебро
• Гравитационно-серый
• Аврора Черная жемчужина
• Императорский синий

• Насыщенно-красный
• Белая жемчужина ледника
• Сверкающее серебро
• Гравитационно-серый
• Аврора Черная жемчужина
• Императорский синий

• Матовый графит

Интерьер

• Однотонный черный

• Черный однотонный

• Черный однотонный

• Черный однотонный

• Двухцветный черный и бежевый

• Черный однотонный

• Двухцветный черный и бежевый

• Черный однотонный

• Черный однотонный

Двухцветный

• Гравитационно-серый + Аврора, черный жемчужный
• Glacier White Pearl + Aurora Black Pearl
• Насыщенный красный + Аврора Черный жемчуг
• Gravity Grey + Aurora Black Pearl
• Glacier White Pearl + Aurora Black Pearl
• Насыщенный красный + черный жемчуг Аврора

Размеры

Размеры

• Общая длина 4315 мм
• Общая длина 4315 мм
• Общая длина 4315 мм
• Общая длина 4315 мм
• Общая длина 4315 мм
• Общая длина 4315 мм
• Общая длина 4315 мм
• Общая длина 4315 мм
• Общая высота 1620 мм (16-дюймовая шина без багажника на крыше)
• Общая высота 1637 мм (16-дюймовая шина с багажником на крыше)
• Общая высота 1637 мм (16-дюймовая шина с багажником на крыше)
• Общая высота 1645 мм (17-дюймовая шина с багажником на крыше)
• Общая высота 1645 мм (17-дюймовая шина с багажником на крыше)
• Общая высота 1645 мм (17-дюймовая шина с багажником на крыше)
• Общая высота 1645 мм (17-дюймовая шина с багажником на крыше)
• Общая высота 1645 мм (18-дюймовая шина с багажником на крыше)

Общая ширина	1800 мм
Колесная база	2610 мм
Багажное отделение	433л

Силовой агрегат

Двигатель

• Smartstream G1. 5 6MT
• 1,5 л CRDi VGT 6MT
• Smartstream G1.5 6MT
• 1,5 л CRDi VGT 6MT
• Smartstream G1.5 6MT
• Smartstream G1.5 6iMT
• 1,5 л CRDi VGT 6MT
• 1,5 л CRDI VGT 6iMT
• Smartstream G1.5 6MT
• Smartstream G1.5 6iMT
• 1,5 л CRDi VGT 6MT
• 1,5 л CRDI VGT 6iMT
• Smartstream G1.5 6MT
• Smartstream G1.5 IVT
• 1,5 л CRDi VGT 6MT
• 1,5 л CRDI VGT 6AT
• 1,5 л CRDi VGT 6MT
• Smartstream G1.4 T-GDi 6MT
• Smartstream G1.

  No related posts.