Замена сайлентблоков задней балки нексия: Замена сайлентблоков задней балки на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos Zaz Lanos, Zaz Chance, Daewoo Nexia, Opel Kadett — сайлентблоки задней балки Daewoo, замена сайлентблоков на ланосе, задняя балка ланос, Фотоотчет по замене | Школа авторемонта

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Сайлент-блок 23 Октября 2013

  Все элементы конструкции автомобиля постоянно подвергаются вибрации. Поэтому в автомобилях приняты все меры для снижения вибраций, и главную роль в решении этой задачи играют маленькие и незаметные детали — сайлент-блоки, или резинометаллические шарниры. Именно об этих деталях рассказано в данной статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a4db910c24c2ead8eaa45ec76151c17e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Как поменять сайлентблоки задней балки на Дэу Ланос

avtorin 2 лет назад

148 Просмотров0 Лайк

avtorin 3 лет назад

130 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

8 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

14 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

21 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

15 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

11 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

68 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

14 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

42 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

101 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 лет назад

11 Просмотров0 Лайк

Замена задних сайлентблоков дэу нексия

Как поменять сайлентблоки на «Дэу-Нексии»

Когда неприятные стуки в подвеске автомобиля терпеть уже невмоготу, должна быть проведена замена сайлентблоков на Дэу Нексии. Поступают в таких случаях по-разному, кто-то едет на СТО, некоторые доверяют работу «дяде Васе», но имеются и такие владельцы, которые выполняют эту операцию самостоятельно. Хочется сразу предупредить, что работа не из лёгких, может продлиться длительное время и потребовать помощника.

Шаг первый

Если принято окончательное решение, что нужна замена сайлентблоков передних рычагов на Дэу Нексии, в первую очередь следует приобрести нужные запасные части, приготовить инструмент и приспособления. Если всё готово, читайте эту статью и начинайте работу.

Если эксплуатация автомобиля ведётся длительный период, а замена сайлентблоков Нексии не проводилась, без состава WD 40 вам не обойтись. Им следует обработать все гайки, которые предстоит открутить. Работу лучше всего проводить на подъёмнике, эстакаде или смотровой яме. Снятие изношенной детали производится таким образом:

1. Торцевым ключом или головкой на 14 откручивают два болта, которые прижимают скобу сайлентблока к кузову;
2. После этого в дело идёт плоская монтировка, ей следует отжать рычаг вниз, произвести фиксацию его в таком положении. Можно использовать брусок из дерева;
3. Далее, можно снять скобу и изношенный шарнир с рычага. Проверяют состояние оси рычага, при наличии износа поверхности, его лучше заменить новым;
4. На очищенную ось рычага, предварительно обработанную мыльной водой, насаживают новую деталь. Тут без помощи тяжёлого молотка или кувалды не обойтись;
5. Далее, нужно одеть скобу и установить всё на своё место. Освобождают рычаг от деревянного бруска, домкратом поджимают рычаг со скобой и сайлентблоком к кузову до совпадения отверстий для болтов. Придётся центрировать отверстия стержнем до полного совпадения.

После окончательной затяжки болтов, замена переднего сайлентблока Нексии закончена. Но на этом рычаге имеется также задний шарнир.

Шаг второй

Для того чтобы была произведена замена заднего сайлентблока переднего рычага Нексии, его нужно демонтировать с машины. Автомобиль поднимают домкратом.

Важно! Выполняя замену, соблюдайте технику безопасности, устанавливая подставку для страховки от падения машины.

Переднее колесо снимают со ступицы автомобиля. Снова обрабатывают «ведешкой» снимаемые детали, вернее, их крепёж. Рычаг следует освободить от всех элементов передней подвески. К ним относят шаровую опору, стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Стойку снимают, это можно сделать ключами на 12, после чего её следует снять.

После этого приступают к снятию шаровой опоры. Тут может быть два варианта, когда выпрессовывают ось шаровой опоры, или снимают всю шаровую опору с рычага. Это станет возможным в том случае, когда уже проводилась замена шаровой. Последний способ более лёгкий. Чтобы выдавить палец шаровой, открутить гайку крепления ключом на 19 недостаточно. понадобиться применение специального съёмника.

Когда рычаг будет освобождён от шаровой опоры, приступают к снятию самого рычага. Торцовым ключом следует отвинтить болты крепления скобы переднего сайлентблока Дэу Нексии. Далее, понадобится два ключа на 19. Лучше всего, если они будут накидными с головками, у которых 12 граней, такими удобней работать в стеснённых условиях. Гайку сняли, теперь молотком выбиваем рычаг совместно с болтом. Специалисты рекомендуют снимать и заменять оба сайлентблока передней подвески Дэу Нексии.

Операцию по замене переднего шарнира уже рассмотрели, поговорим о том, что делать с задним сайлентблоком. Просто выбить его из рычага молотком не получится, нужен специальный съёмник. Хорошо, если у вас или соседей по гаражу он найдётся, но можно изготовить его самостоятельно из подручных материалов. Можно приспособиться для его снятия на больших тисках, используют всё, что имеется под руками. После снятия шарнира, посадочное место тщательно зачищают наждачной бумагой.

Перед запрессовкой нового шарнира его и посадочное гнездо обильно смачивают водой с мылом. Это повторяют несколько раз во время его установки. Сборку проводят в обратном порядке. Может понадобиться помощь помощника при совмещении отверстий для болтов крепления хомута, обычно пары попыток бывает достаточно. Чтобы не осталось вопросов о том, как выполняется замена сайлентблоков задней балки Нексии, посмотрите видео:

Школа авторемонта Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками

Категории статей

Новые вопросы

Самое популярное

Топ-5 (По голосам)

1. home
2. Статьи
3. Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Sens
4. Замена сайлентблоков задней балки. Замена сайлентблоков задней балки.

Категории статей

Замена сайлентблоков задней балки на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos Zaz Lanos, Zaz Chance, Daewoo Nexia, Opel Kadett

Сайленблоки задней балки на автомобилях Daewoo Lanos ( Дэу Ланос ), Daewoo Sens ( Дэу Сенс ), Chevrolet Lanos ( Шевролет Ланос ), Zaz Lanos ( Заз Ланос ), Zaz Chance ( Заз Шанс ), да можно добавить и Daewoo Nexia ( Дэу Нексия ) с Opel Kadett ( Опель Кадет ) ( так как сайленблоки на них одинаковы и сам процесс их замены на этих авто отличается в мелочах) довольно надежные и долговечные детали подвески. «Выхаживают» и 70 000, 80 000, 90 000 км, а в некоторых случаях и больше, по нашим, мягко говоря, не комфортабельным дорогам. Но как говорится, нет ничего вечного. И приходит конец и данным сайлентблокам. Так что, при появлении характерного стука или скрипа в задней части авто, наряду с амортизаторами и подшипниками, проверяем так же и состояние сайлентблоков задней балки. И если заметили, что целостность сайленблока нарушена (внутренняя или наружная втулка сайлентблока оторвана от резины ), то решаем как и где провести их замену.

Так как эта работа довольно трудоемкая, то принять решение менять сайлентблоки самому или обратится за помощью к мастерам, Вы сможете после прочтения этой статьи.

Сразу можно сказать, что замену сайлентблоков задней балки на автомобиле Daewoo Nexia ( Дэу Нексия ) и Opel Kadett ( Опель Кадет ) можно провести не снимая балку полностью. Но вот на автомобилях Daewoo Lanos ( Дэу Ланос ), Daewoo Sens ( Дэу Сенс ), Chevrolet Lanos ( Шевролет Ланос ), Zaz Lanos ( Заз Ланос ), Zaz Chance ( Заз Шанс ) замену лучше проводить на снятой балке с автомобиля. Это связано с особенностью строения кузова Ланоса. Имея в своем арсенале необходимый инструмент и обладая некоторыми навыками, Вы, конечно же, можете попробовать заменить сайлентблоки на месте, но…. Решат Вам. Я, например, балку снимаю вследствие нескольких причин. Одна из главных, это то, что выбить ( выпрессовать ) сайлентблок на машине очень трудно и не удобно. Надеяться на то, что сайлентблок будет в хлам разбит и выпадет из проушины сам, не приходится. Ну и, в крайнем случае, замену сайлентблоков можно приурочить к замене, например, задних пружин, задних тормозных шлангов, амортизаторов, втулок стабилизатора…. И вся проделанная работа, по замене каких-то небольших и незаметных сайлентблоков, уже не будет казаться такой огромной и бесполезной.

Теперь по существу. О чем следует подумать в первую очередь, при желании заменить сайлентблоки своими руками.

Первое, покупка или самостоятельная сборка (подборка) съемника сайлентблоков. Без него Вы не сможете выпрессовать и потом запрессовать сайлентблок в балку . Можете его купить или же сделать его своими руками. Думаю, посмотрев фотографии ниже, Вы сможете увидеть, как он выглядит, и понять, как он работает. Если в вкратце, то съемник состоит из – длинного болта с гайкой, набор шайб и втулок определенного размера. Точные размеры я сейчас не привожу, так как подборку Вы сможете сделать самостоятельно.

Второе, это обжимы или заглушки тормозных шлангов. Чтобы избежать значительных потерь тормозной жидкости и в будущем сэкономить время на прокачке тормозов, об этих приспособлениях лучше подумать сразу. Посмотрев на фото, Вы увидите, что для этих целей я использую тиски-обжимы для тормозных шлангов и резиновые колпачки для тормозных трубок.

Третье. Специальные ключи для откручивания штуцеров тормозных трубок. Поверьте, без наличия этих ключей лучше тормозные трубки не трогать.

И четвертое. Работу по замене сайлентблоков задней балки на автомобиле Daewoo Lanos ( Дэу Ланос ), Daewoo Sens ( Дэу Сенс ), Chevrolet Lanos ( Шевролет Ланос ), Zaz Lanos ( Заз Ланос ), Zaz Chance ( Заз Шанс ), Daewoo Nexia ( Дэу Нексия ), Opel Kadett ( Опель Кадет) следует проводить на смотровой яме или подъемнике. В не зависимости, собираетесь Вы снимать балку полностью или же будете менять сайлентблоки на автомобиле.

Ну, про наличие монтировки, отвертки, молотка – кувалды, рожковых, накидных и торцовых ключей думаю можно не писать?!

Теперь давайте перейдем к рассмотрению самого процесса снятия задней балки и последующей замены на ней сайлентблоков в автомобилях Daewoo Lanos ( Дэу Ланос ), Daewoo Sens ( Дэу Сенс ), Chevrolet Lanos ( Шевролет Ланос ), Zaz Lanos ( Заз Ланос ), Zaz Chance ( Заз Шанс ). Думаю, что владельцам автомобилей Daewoo Nexia ( Дэу Нексия ) и Opel Kadett ( Опель Кадет ) тоже будет интересно ознакомится с дальнейшим содержанием этой статьи. Так база этих автомобилей практически одинаковая и процесс замены почти такой же. Просто фотографии и описание по замене были сделаны на примере Ланоса.

Дальше по пунктам:

Загоняем автомобиль на смотровую яму, оставляем «на скорости» и устанавливаем антипокатные упоры под передние колеса. Распускаем колесные болты. Лезем в яму и раскручиваем, но не вынимаем болты крепежа балки к кузову (фото 1).

Откручиваем, и вынимаем из проушины болты крепежа амортизаторов (фото 2 и фото 3).

Вынимаем скобу фиксатор тормозного шланга и при помощи специальных ключей откручиваем штуцер тормозной трубки. Рассоединяем тормозной шланг и трубку, предварительно его пережав. Одеваем на конец трубки резиновый колпачок (смотрим фотографии 4,5,6,7). Отсоединяем тормозные трубки и троса ручника от задней балки (фото 8,9,10 ).

Немного опускаем гайки крепежа цапфы к задней балке, предварительно смочив резьбы маслом или тормозной жидкостью (фото 11)

После чего, с двух сторон, немного подымаем кузов автомобиля домкратами. И для того, чтобы снять колесо, придется приподнять край балки, например домкратом-трацеей. Когда колесо снято, можно полностью откручивать гайки цапфы и снимать ее вместе с тормозным барабаном и колодками. В этот момент особое внимание следует уделить тормозным трубкам, так как их можно легко поломать. Далее медленно опускаем домкратом край балки и вынимаем пружину. Аналогично разбираем другую сторону. Смотрим фотографии 12,13,14.

Когда пружины сняты, можем по очереди вынимать болты крепежа балки к кузову и снимать балку. Балка снята, и теперь можно рассмотреть в каком состоянии сайлентбоки. Если резина сайлентблока оторвалась от наружной обоймы, то можно смело брать кувалду и наставку, и начинать выбивать (фото 15). Или же съемником выпресовывать резину с внутренней втулкой и после чего приступать к извлечению наружной части сайлентблока с проушины балки. Для этого будет достаточно позагинать края втулки и выбить ее (фото 16) или просто распилить ее ножовкой.

В случае если резина оторвана не полностью или оборвана только внутренняя втулка, тогда можно при помощи зубила позагинать края сайлентблока с обоих краев. После чего, съемником выдавить сайлентблок (фото 17).

Установка сайлентблока .

Перед тем как запрессовывать сайлентблок, проушину и сам сайленблок следует смазать маслом. После чего вставить его в балку в определенном положение , что обеспечит его правильную работу. Смотри фотографии 18 и 19. После этого, съемником запрессовываем сайлентблок в проушину балки до упора, фото 20.

Сборку проводим в обратной последовательности. Болты крепления задней балки необходимо затягивать на автомобиле, полностью стоящем на земле . Так же не забываем прокачать тормоза.

New&Pomos

DAEWOO: Замена сайлентблоков задней балки. ФОТООТЧЕТ — PDF

Автомобиль поднимают домкратом. Выполняя замену, соблюдайте технику безопасности, устанавливая подставку для страховки от падения машины.

Замена Задних Сайлентблоков Дэу Нексия

Переднее колесо снимают со ступицы автомобиля. Рычаг следует освободить от всех элементов передней подвески. К ним относят шаровую опору, стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Стойку снимают, это можно сделать ключами на 12, после чего её следует снять. После этого приступают к снятию шаровой опоры.

DAEWOO: Замена сайлентблоков задней балки. ФОТООТЧЕТ

Тут может быть два варианта, когда выпрессовывают ось шаровой опоры, или снимают всю шаровую опору с рычага. Это станет возможным в том случае, когда уже проводилась замена шаровой. Вынимаем скобу фиксатор тормозного шланга и при помощи специальных ключей откручиваем штуцер тормозной трубки. Рассоединяем тормозной шланг и трубку, предварительно его пережав. Одеваем на конец трубки резиновый колпачок смотрим фотографии 4,5,6,7. Отсоединяем тормозные трубки и троса ручника от задней балки фото 8,9, Немного опускаем гайки крепежа цапфы к задней балке, предварительно смочив резьбы маслом или тормозной жидкостью фото 11 После чего, с двух сторон, немного подымаем кузов автомобиля домкратами.

И для того, чтобы снять колесо, придется приподнять край балки, например домкратом-трацеей. Когда колесо снято, можно полностью откручивать гайки цапфы и снимать замена задних сайлентблоков на дэу нексия вместе с тормозным барабаном и колодками.

В этот момент особое внимание следует уделить тормозным трубкам, так как их можно легко поломать. Далее медленно опускаем домкратом край балки и замена задних сайлентблоков на дэу нексия пружину. Аналогично разбираем другую сторону. Смотрим фотографии 12,13, Когда пружины сняты, можем по очереди вынимать болты крепежа балки к кузову и снимать балку.

Балка снята, и теперь можно рассмотреть в каком состоянии сайлентбоки. Принцип устройства авто бухгалтерской системы кондиционирования значительно замена задних сайлентблоков на дэу нексия отличается от традиционного, потому в таких системах уязвимым местом является компрессор, который требует раннего ремонта при замена задних сайлентблоков на дэу нексия Ставим новые молдинги Замена лобового стекла — всего за 2 часа!

У нас Вы можете приобрести хоть какое стекло на Opel Astra по прибыльной стоимос Симптомы были безотрадны кондюк то работал то. Другими словами кондюк работал исправно а вот мотор печки от собственной работы очевидно отлынивал. В особенности когда едешь по ровненьким Далее тщательно смазываем внутреннее и наружное кольцо меньшего подшипника ступицы.

Вставляем обойму, сверху запрессовываем сальник. Теперь вставляем наружный ступичный подшипник, запрессовываем с помощью головки на Смазываем и вставляем обойму наружной детали. Далее устанавливаем барабан со ступицей на заднюю полуось. Вставляем шайбу и накручиваем ступичную гайку.

Теперь вставляем шплинт, а затем закрываем крышкой подшипниковый узел. Единственным правильным способом регулировки с точки зрения механики и согласно официальным руководящим инструкциям по эксплуатации, является затяжка гайки регламентированным моментом при помощи динамометрического ключа.

Пошаговая инструкция регулировки После накручивания контргайки, затяните её вручную до упора.

На посадочных поверхностях под подшипники на цапфе и ступице не должно быть следов замена задних сайлентблоков на дэу нексия, сколов, забоин, задиров. При наличии указанных дефектов замените поврежденные детали. Оправкой подходящего диаметра например торцовой головкой запрессуйте в ступицу наружное кольцо нового наружного подшипника. Заложите смазку в полость ступицы и запрессуйте в нее наружное кольцо внутреннего подшипника. Установите в ступицу предварительно смазанное внутреннее кольцо внутреннего подшипника и сальник.

Перед установкой сальника смажьте его рабочую кромку консистентной смазкой. Переверните ступицу и установите в нее предварительно смазанное внутреннее кольцо наружного подшипника. Установите ступицу в сборе на цапфу. Установите шайбу и гайку ступицы.

Установите тормозной барабан и колесо. Отрегулируйте подшипники см. Хочется сразу предупредить, что работа не из лёгких, может продлиться длительное время и потребовать помощника. Шаг первый Если принято окончательное решение, что нужна замена сайлентблоков передних рычагов на Дэу Нексии, в первую очередь следует приобрести нужные запасные части, приготовить инструмент и приспособления.

Если всё готово, читайте эту статью и начинайте работу.

Если эксплуатация автомобиля ведётся длительный период, а замена сайлентблоков Нексии не проводилась, без состава WD 40 вам не обойтись. Им следует обработать все гайки, которые предстоит открутить. Работу лучше всего проводить на подъёмнике, эстакаде или смотровой яме. Снятие изношенной детали производится таким образом: Надеяться на то, что сайлентблок будет в хлам разбит и выпадет из проушины сам, не приходится.

Ну и, в крайнем случае, замену сайлентблоков можно приурочить к замене, например, задних пружин, задних тормозных замена задних сайлентблоков на дэу нексия, амортизаторов, втулок стабилизатора. Теперь по существу. О чем следует подумать в первую очередь, при желании заменить сайлентблоки своими руками.

Первое, покупка или самостоятельная сборка подборка съемника сайлентблоков. Без него Вы не сможете выпрессовать и потом запрессовать сайлентблок в балку.

Замена сайлентблоков задней балки — ходовая, рулевое, тормоза — daewoo nexia club

Замена задней балки Daewoo Nexia на парковке))

Посмотрев на фото, Вы увидите, что для этих целей я использую тиски-обжимы для тормозных шлангов и резиновые колпачки для тормозных трубок. Специалисты рекомендуют снимать и заменять оба сайлентблока передней подвески Дэу Нексии.

Daewoo Nexia летучий голандец › Logbook › Замена сайлентблоков задней балки и прочее. Залез на…

Чтобы избежать значительных потерь тормозной жидкости и в будущем сэкономить время на прокачке тормозов, об этих приспособлениях лучше подумать сразу. В этот момент особое внимание следует уделить тормозным трубкам, так как их можно легко поломать. Поверьте, без наличия этих ключей лучше тормозные трубки не трогать.

Это повторяют несколько раз во время его установки.

Снятие изношенной детали производится таким образом: Торцевым ключом или головкой на 14 откручивают два болта, которые прижимают скобу сайлентблока к кузову; После этого в дело идёт плоская монтировка, ей следует отжать рычаг вниз, произвести фиксацию его в таком положении. Можно использовать брусок из дерева; Далее, можно снять скобу и изношенный шарнир с рычага.

Проверяют состояние оси рычага, при наличии износа поверхности, его лучше заменить новым; На очищенную ось рычага, предварительно обработанную мыльной водой, насаживают новую деталь. Тут без помощи тяжёлого молотка или кувалды не обойтись; Далее, нужно одеть скобу и установить всё на своё место.

Освобождают рычаг от деревянного бруска, домкратом поджимают рычаг со скобой и сайлентблоком к кузову до совпадения отверстий для болтов.

Шаг первый

Придётся центрировать отверстия стержнем до полного совпадения. После окончательной затяжки болтов, замена переднего сайлентблока Нексии закончена.

Посмотрев на фото, Вы увидите, что для этих целей я использую тиски-обжимы для тормозных шлангов и резиновые колпачки для тормозных трубок. Специальные ключи для откручивания штуцеров тормозных трубок. Поверьте, без наличия этих ключей лучше тормозные трубки не трогать.

В не зависимости, собираетесь Вы снимать балку полностью или же будете менять сайлентблоки на автомобиле. Ну, про наличие монтировки, отвертки, молотка — кувалды, рожковых, накидных и торцовых ключей думаю можно не писать?! Думаю, что владельцам автомобилей Daewoo Nexia Дэу Нексия и Opel Kadett Опель Кадет тоже будет интересно ознакомится с дальнейшим содержанием этой статьи.

Так база этих автомобилей практически одинаковая и процесс замены почти такой же. Просто фотографии и описание по замене были сделаны на примере Ланоса. Лезем в яму и раскручиваем, но не вынимаем болты крепежа балки к кузову фото 1. Откручиваем, и вынимаем из проушины болты крепежа амортизаторов фото 2 и фото 3.

Шаг второй

Вынимаем скобу фиксатор тормозного шланга и при помощи специальных ключей откручиваем штуцер тормозной трубки. Одна из главных, это то, что выбить выпрессовать сайлентблок на машине очень трудно и не удобно. Надеяться на то, что сайлентблок будет в хлам разбит и выпадет из проушины сам, не приходится. Ну и, в крайнем случае, замену сайлентблоков можно приурочить к замене, например, задних пружин, задних тормозных шлангов, амортизаторов, втулок стабилизатора….

И вся проделанная работа, по замене каких-то небольших и незаметных сайлентблоков, уже не будет казаться такой огромной и бесполезной. О чем следует подумать в первую очередь, при желании заменить сайлентблоки своими руками.

Первое, покупка или самостоятельная сборка подборка съемника сайлентблоков. Без него Вы не сможете выпрессовать и потом запрессовать сайлентблок в балку.

Можете его купить или же сделать его своими руками. Думаю, посмотрев фотографии ниже, Вы сможете увидеть, как он выглядит, и понять, как он работает.

Если в вкратце, то съемник состоит из — длинного болта с гайкой, набор шайб и втулок определенного размера. Точные размеры я сейчас не привожу, так как подборку Вы сможете сделать самостоятельно.

Если в вкратце, то съемник состоит из — длинного болта с гайкой, набор шайб и втулок определенного размера. Точные размеры я сейчас не привожу, так как подборку Вы сможете сделать самостоятельно. Второе, это обжимы или заглушки тормозных шлангов.

Замена задней балки Daewoo Nexia на парковке))

Чтобы избежать значительных потерь тормозной жидкости и в будущем сэкономить время на прокачке тормозов, об этих приспособлениях лучше подумать сразу. Посмотрев на фото, Вы увидите, что для этих целей я использую тиски-обжимы для тормозных шлангов и резиновые колпачки для тормозных трубок.

Специальные ключи для откручивания штуцеров тормозных трубок. Поверьте, без наличия этих ключей лучше тормозные трубки не трогать. В не зависимости, собираетесь Вы снимать балку полностью или же будете менять сайлентблоки на автомобиле.

Ну, про наличие монтировки, отвертки, молотка — кувалды, рожковых, накидных и торцовых ключей думаю можно не писать?! Думаю, что владельцам автомобилей Daewoo Nexia Дэу Нексия и Opel Kadett Опель Кадет тоже будет интересно ознакомится с дальнейшим содержанием этой статьи.

Ремонт и обслуживание автомобилей

Так база этих автомобилей практически одинаковая и процесс замены почти такой же. Лезем в яму и раскручиваем, но не вынимаем болты крепежа балки к кузову фото 1. Вынимаем скобу фиксатор тормозного шланга и при помощи специальных ключей откручиваем штуцер тормозной трубки. Рассоединяем тормозной шланг и трубку, предварительно его пережав.

Одеваем на конец трубки резиновый колпачок смотрим фотографии 4,5,6,7. Отсоединяем тормозные трубки и троса ручника от задней балки фото 8,9, Немного отпускаем гайки крепежа цапфы к задней балке, предварительно смочив резьбы маслом или тормозной жидкостью фото 11 После чего, с двух сторон, немного подымаем кузов автомобиля домкратами.

И для того, чтобы снять колесо, придется приподнять край балки, например домкратом-трацеей. Когда колесо снято, можно полностью откручивать гайки цапфы и снимать ее вместе с тормозным барабаном и колодками.

Как заменить сайлентблоки задней балки Daewoo Lanos своими руками

При появлении скрипов и стуков в задней части авто необходима замена сайлентблоков задней балки. Выполнить это можно своими руками.

Что нужно для замены сайлентблоков?

Сайлентблоки – довольно долговечные и надежные детали подвески. Обычно они служат до 80 000 километров пробега. Однако вечного ничего нет. И как только появляется стук в задней подвеске, скрип в задней части машины, можно предположить, что сайлентблоки вышли из строя. Конечно, причинами стуков могут быть и иные повреждения, поэтому нужна диагностика подвески — важно проверить подшипники и амортизаторы. Но если обнаружены нарушения целостности сайлентблоков (наружная или внутренняя втулка оторваны от резины), необходима замена сайлентблоков.

Замену сайлентблоков на автомобиле Daewoo Lanos нужно проводить на снятой задней балке. Для выполнения процедуры вам понадобится инструмент:

• Съемник сайлентблока. Его можно купить или изготовить самостоятельно.
• Заглушки или обжимы тормозных шлангов. В качестве заглушек можно использовать резиновые колпачки.
• Специальные ключи, предназначенные для того, чтобы откручивать штуцеры тормозных трубок.

Этапы замены сайлентблоков задней балки

Вооружившись необходимым инструментом, можно переходить к снятию задней балки и непосредственно замене сайлентблоков.

1.Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, оставить на скорости. Под передние колеса нужно установить антипокатные упоры.

2.Нужно распустить колесные болты. Спустившись в яму, нужно раскрутить, но не вынимать болты крепежа задней балки к кузову автомобиля.

3.Необходимо открутить и вынуть из проушин болты крепежа амортизаторов.

4.Затем нужно вынуть скобу, фиксирующую тормозной шланг. Используя специальные ключи, необходимо открутить штуцер тормозной трубки. Тормозной шланг нужно пережать зажимом, после чего отсоединить от него трубку. На конец трубки необходимо надеть заглушку (например, резиновый колпачок). После этого тросы ручника и тормозные трубки можно отсоединить от задней балки.

5.Далее нужно немного опустить гайки крепежа цапфы к балке. Резьбы предварительно стоит смочить тормозной жидкостью или маслом.

6.После этого кузов Daewoo Lanos с двух сторон нужно приподнять домкратами. Чтобы снять колесо, дополнительно приподнимается край задней балки. Для этого используется домкрат-трацея. Когда колесо будет снято, гайки цапфы можно открутить полностью и снять цапфу вместе с тормозными колодками и барабаном. В этот момент нужно внимательно следить за тормозными трубками, чтобы не сломать их. После этого с помощью домкрата край балки нужно опустить и вынуть пружину.

7.Аналогичные операции нужно выполнить с другой стороны авто.

8.Когда сняты пружины, по очереди нужно вынуть болты крепления балки к кузову. Теперь можно снять балку.

9.На снятой балке необходимо рассмотреть, в каком состоянии сайлентблоки. Если от наружной обоймы оторвана резина, можно их выбивать с помощью кувалды и наставки. Или можно использовать съёмник, с помощью которого можно выпрессовать резину вместе с внутренней втулкой. После этого нужно извлечь с проушины балки наружную часть сайлентблока. Для этого втулку можно распилить ножовкой.

Если же резина не полностью оторвана, при помощи зубила стоит загнуть с обеих сторон края сайлентблока, а затем съемником выдавить его.

Поврежденный сайлентблок снят! Теперь нужно переходить к установке новой детали. Для этого сайлентблок и проушину нужно смазать маслом. Затем деталь нужно в строго определенном положении вставить в балку и с помощью съемника запрессовать его до упора в проушину балки. Готово!

Сборку авто нужно проводить в обратной последовательности. Важно помнить: затягивать болты крепления задней балки нужно только на полностью стоящем на земле автомобиле. После сборки важно не забыть прокачать тормоза.

Замена сайлентблоков задней балки Daewoo Espero. Lanos, Nexia-замена сайлентблоков балки

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Daewoo Espero

Меженина Магдалена

А шлицы то? Самое главное…фуфло это..

Апельсин

Желательно в деталях пояснил бы по сайлентблоку задней балки на эсперо 😉 Вы умница. дай вам бог здоровья! Офигенный канал — лайк и подписка! Такой вопрос : из вашего личного опыта сколько должна машина простоять без заводки, чтобы пневма упала на отбойники? И на прадо 120 4л 1gr-fe пробег 170 т км нужно ли регулировать клапаны головы и обязательно ли менять цепь, какие симптомы? Машина едет как пуля счас. с ув

Murtagh

спасибо. помог

Олька

И все бы ничего, только Вы забыли упомянуть про состояние червячной пары штока и распределителя, а именно про выработку в центральном положении руля, если выработка есть, то никакой вкладыш а точнее (фолье вставка) Вас не спасёт!90% случаев именно износ по центру, ремонту НЕ ПОДЛЕЖАЩИЙ…

Кой

у вас подшипник пыльника клинил при установке? вроде правильно оправкой запресовал он колом встал.

Ганди Лучинецкий

Размеры втулок можно

Ниджат

Классное видео >) У моего приятеля с сайлентблоком задней балки на дэу до сих пор все без особых проблем >)

Данис

конкретный вопрос — по истечении какого пробега вставка из пивной банки заклинила рейку ну или убила вал? только честно…

Christy

Красавчик без лишней инфы

Шериф

вопрос! в передних сайлентблоках стоят втулки или нет? за ранее спасибо за ответ

Мадара ⚠Предупреждение за CapsLock

А УВАС ЕСТЬ ВИДЕО ПРО УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ???

Теймур Челухов

Так бы быстро в реале сделать) Постоянные геморрои с сайлентблоком задней балки уже задолбали )

Кирик

Про тёток вообще весело получилось :) И по делу всё чётко рассказал. Молодец! Однозначно лайк!

Мамед

Мне друг сказал с сайлентблоком задней балки на ЭСПЕРО до сих пор все зашибись! Хозяйн отзыв не говорил,про точку опоры?

Brien

ребята, не напрягайтесь вы сильно! это реклама а не инструкция по правильному обслуживанию

Codie

четкий обзор от а до я спосибо

Кузьма Летучкин

Да ты олень, баба догадалась а ты нет!

Тузалин Бичура

А вы не забыли сказать,что после снятия уха задней балки сбивается развал и схождение задних колес а заниматься подбором шайб проставочных на задней балке развальщики не хотят категорически.Итог съеденная резина с зади.Все это можно делать не трогая уши,они там не мешают и их съем не несёт ни чего кроме лишних проблем для хозяина авто.

Авазбек

Конченая шаровая) менять пора! Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по сайлентблоку задней балки >)

Остин Шубский

Бывало без сьемника за пол часа снял-поставил, а бывали экземпляры и со сьемником и с матами и за два часа не укладываешся.

Раи Матрасенков

У приятеля и без сайлентблока задней балки на эсперо много чего навернулось ))) Если домкратится только одно заднее колесо, а сцепление шин с поверхностью хорошее, то затянутый ручник вполне заменяет противооткатные упоры! Но при затягивании колесных гаек ручник должен быть отпущен, в противном случае гайки могут быть недозатянуты!!!

Jaffa

16:00 посмеялся от души)

Сантос

смазывать мылом нужно. солидол разъест резину

Riordan

я взял такой шланг скажу что не всегда удобно сейчас ищу обзоры пневмощприца

Севастьян

а руль зафиксировал это не точный развал Ж)) Лучше что-то конкретное по сайлентблоку задней балки рассказал бы 🙂

Лета

Видосу лайк!!! У меня вопросик- скажите почему у меня постоянно рвет правый пыльник?, понять не могу.

Тамилла

Бак надо снимать?

Похожие видео по ремонту

Замена сайлентблоков задней балки Daewoo Nexia. Подчиню и поеду!

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Daewoo Nexia

Ромина

4 прокладки без герметика,все давили масло.5 на герметике 22 к отходила

Почукаев Дрон

ии пилат, что это было, ах..ть???

Молл

Хоть бы промыли и почистили рычаг от старого сайленблока, перед тем как новый ставить!

Аваз

по вашему совету установил пружины первым витком вперед машины. совет не верный. право о лево отличаются. поэтому одна пружина терла о колесо. пришлось перевернуть пружину и перестало тереть.

Kirk

Special maintenance continue (чё я, рыжий что-ли?)

Майор

Олег, а подскажи пожалуйста, как ты думаешь чем грозит выход из строя или клин потшипника привода на этой опоре?

Гедеон

Самодельный гидравлический пресс — это круто! Мне очень понравилось. Возьму на вооружение 🙂

Dalis

Зачет! Без всякой воды и пустой болтовни!) Можешь скинуть размеры швеллера для пресса и диаметр шпилек? Заранее благодарен!

Bokhari

Как же вы говорите, что болты разные? На Ларгусе по каталогу запчастей они имеют один и тот же номер детали — То есть должны быть одинаковыми?

Асемгуль

А мы туда от Ауди В4салимблок впресовываем

Берест

Олег, а откуда именно у тебя течет масло с коробки? У меня вроде как течь обнаружилась в месте где коробка с двигателем соединяется. Обнаружил я подтек после того как решил менять эл. Клапан изза частого аварийного режима и обнаружил что масла слился литр в место трех. Масло было серое(

Руди

уже почистил и клапан и заслонку

Аренда

Почте работаете сколько стоят подушки.

Тал

Евро? Тогда у меня афроамортизаторы… Сразу видно болты колесные перетянуты, ни кто из вас не знает что такое сила затяжки и чем затягивать по определённому моменту, по этому для меня чиниться в СТО это как оскорбление…

Кейла Сметанина

Вас надо в пример ставить как менять салейнтблоки,а то в мастерских как разноются что балку надо выкатывать и т.д и ценник соот-но космич-й.Не осталось ли у Вас чертежей съемника,буду очень признателен.

Conor

спасибо очень хорошо объясняите

Иннокентий

На мыло в след раз сажай, разлетится через месяц, резину нельзя мазать такими вещами

Агарунов Боливар

нормально рассказал ЛЕХА…

Расиля

drastuite skajite na skolko mojno podniat shtobi neilo vredno dlia peredoka i kamforta?

Архангел

А с другой стороны тоже надо менять такую же?

Дейтон Петрашик

Я ставил себе такие в начале лета. 20 тысяч проехал, одна сопливить начала. Ну и от начальной мягкости одни воспоминания остались, опять все брякает. Ещё и звёздочки на втулках слизал когда затягивал.

Gilpin

У меня мост гудел сначала свыше 85км, через 10000км начал гудеть на 70км, и дакатался что выломало 4 зуба ведущей шестерни.

Neese

вместо мыла можно использовать монтажную пасту для шин

Витали

лампочка нормально работает при 12v и то что ты намерял,это нормально! Вот у меня на запущеном движке на фару приходит 10v вот это … вообще!

Оставить комментарий

Балка задней подвески на Опель

Замена сайлентблоков задней балки опель

Замена сайлентблоков задней балки автомобиля опель ЗАФИРА В. Без снятия балки с автомобиля. Канал…

Ремонт задней балки опель астра h

Процесс замены резинок.

Опель Комбо. Сайлентблоки задней балки

Поставте лайк , щоб продвигати моє відео , це ваша подяка за моє старання . ДЯКУЮ ВСІМ… Оpel combo замена задни…

Замена задних сайлентблоков | Опель астра G | Жесть на СТО

Замена задних сайлентблоков на опель астра G универсале, Размер втулке(или правильно сказать чашки) напишу…

Как сделать развал задних колес на вектра а, есперо, ланос, кадет, астра ф

Сегодня решил наконец проблему с задней балкой. Подписывайтесь на канал!

Неприятный стук Ходовки в Районе багажника. Замена задних Амортизаторов.

Разбор смены задних амортизаторов Nissan AD по причине износа их сальников и «металлического» стука на кочках…

Замена задних сайленблоков на опель астра н

Меняем задние сайленблоки без снятия задней балки и колес.

Опель Астра G замена сайлентблоков задней балки / AEYTV

Очередной ремонт подвески Опель Астра G. Ремонт задней подвески — замена сайлентблоков задней балки. Все…

Замена задней балки Daewoo Nexia на парковке))

Будет интересно: Аквариум — https://www.youtube.com/playlist?list=PLYWJ3kpLEler6o5_o7ofGzwxNZbkHg3ma Daewoo Nexia Ксюша-Московская Узбечка …

Исправляем развал и схождение задних колес на ланос,сенс,нексия,шанс,опель кадет,вектра

ест(жрет) резину задних колес.устраняем на дэу ланос,дэу нексия,заз сенс,заз шанс,шевроле ланос,опель кадет,…

Смотрите видео » Балка задней подвески на Опель «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Балка задней подвески на Опель » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,

без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Правильная замена сайлентблоков

Что это за деталь?

Сайлентблок состоит из металлической петли, большая часть которой покрыта резиновым материалом.Как правило, эта вставка устанавливается между двумя втулками (это стальной шарнир). Именно эта запчасть фиксирует все детали и агрегаты, которые находятся в подвеске автомобиля. Своевременная замена сайлентблоков задней балки обеспечивает эффективное гашение различных ударов и вибраций, возникающих при наезде автомобиля на яму или другую неровность.

В случае, когда этот элемент вышел из строя, водитель ощущает существенное изменение поведения машины, ее управляемости и так далее.Также при наезде на препятствия очень плохо реагирует подвеска автомобиля, при движении раздается резкий визг и визг. Все это говорит о том, что машина требует срочной замены сайлентблоков. В противном случае через несколько сотен километров эксплуатации водитель почувствует неравномерный износ протектора шин, что может повлечь за собой даже полный ремонт подвески. Поэтому не стоит откладывать замену на потом, ведь несмотря на то, что это довольно примитивная деталь, она выполняет довольно серьезные функции.

Замена сайлентблоков ВАЗ: краткая инструкция

Итак, рассмотрим основные этапы замены этой детали на примере автомобилей Волжского автозавода.

Весь процесс начинается с подготовки инструментов. Для этого нам понадобится три гаечных ключа: 12, 17 и 19 миллиметров — и, конечно же, сам сайлентблок.

Затем приступить к ремонту. Для этого нужно поднять машину на домкрате или поставить на эстакаду. Разбираем колесо, затем берем ключ на 17 и откручиваем 2 болта крепления шаровой опоры с нижним рычагом.Теперь переходим непосредственно к сайлентблоку. Для того, чтобы его снять, необходимо сначала открутить передний болт (самый длинный) и ослабить три других, которые находятся на задней части детали и на поперечном звене. Для этого нужно использовать ключи на 12 и 19 миллиметров. Демонтируем нижний рычаг и снимаем сайлентблок.

После этого можно приступать к установке новых запчастей. Замена сайлентблоков производится там же, где крепились старые детали. Но для этого потребуется приложить много сил.Дело в том, что снять старую запчасть — задача не из легких, так как в течение всего периода эксплуатации она может «прилипнуть» к металлу. Чтобы с этим справиться, необходимо уложить его на какой-нибудь канал и после этого молотком выбить старый сайлентблок из молотка. А после того, как она будет выбита, можно смело приступать к установке новой детали. Монтаж осуществляется так же, как и демонтаж, только в обратной последовательности.

Слабые стороны Шевроле Авео — опыт эксплуатации.Тюнинг Chevrolet Aveo T250: чудесное возрождение Рулевая и тормозная система

Chevrolet — известный на мировом рынке бренд. Без преувеличения можно сказать, что модель AVEO t250 с двигателем 1,2 л известна на всех континентах.

В настоящее время на рынке представлены две модели кузова хэтчбек с тремя и пятью дверями. Кузов такого типа давно завоевал доверие автовладельцев и пользуется заслуженным доверием. В то же время классические седаны сходят с конвейера, чтобы сохранить традиции и привлечь новых покупателей.Правильность такого подхода подтверждается стабильными продажами этих моделей.

Международные автомобили

Автомобильные компании в борьбе за рынки используют самые разные способы повышения качества своей продукции. Известно, что модель Chevrolet AVEO t250 появилась на рынке в результате активной деятельности менеджеров General Motors.

Сначала, начиная с 2002 года, потребителям предлагались следующие варианты автомобилей:

• седан с 4 дверьми;
• хэтчбек с 5 дверями;
• хэтчбек с 3 дверьми.

Так сложилось, что в разных странах машина выпускалась под разными марками. И только в 2005 году в Европе появился Chevrolet AVEO t250 1.2 с окончательно закрепленным названием.

В первые годы своего присутствия на рынке AVEO ничем не выделялась среди машин своего класса. Технические характеристики и скромный 1,2-литровый двигатель не впечатлили целевую аудиторию. Такая ситуация длилась недолго. К обновлению серой модели были привлечены мощные творческие силы из разных стран, и результат превзошел все ожидания.

В базовую комплектацию AVEO t250 входят пара подушек безопасности, кондиционер и магнитола. Этого оказалось достаточно, чтобы AVEO вошла в десятку самых продаваемых моделей. Стоит отметить, что его цена была меньше десяти тысяч долларов. На фото седан т250 выглядит очень привлекательно.

Технические характеристики

Первое, что спешат отметить специалисты и потребители, — это величина зазора. Для AVEO t250 он составляет 150 мм.

В зависимости от комплектации автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1.От 2 до 1,8 л. Для любителей предусмотрен дизельный двигатель объемом 1,3 л. Динамика автомобиля и его управляемость заслуживают только похвалы. Средний расход топлива на 100 км пробега колеблется от 4,5 до 6,5 литров. В качестве топлива рекомендуется использовать бензин марки 95.

Великолепные технические характеристики и демократичная цена сделали Chevrolet популярным среди городского и сельского населения.

Комплектация

Для российских ценителей скорости и комфорта трехдверный AVEO t250 доступен в двух комплектациях — базовом и люкс.Базовая версия AVEO оснащена только двигателем объемом 1,2 литра. Коробка КПП механическая, противотуманные фары и все тут.

Сборка комплекта подразумевает установку наружных зеркал заднего вида с электроприводом и обогревом. Бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация для люксовой техники — обычное дело. В один цвет окрашены кузов, ручки и наружные зеркала заднего вида. Покупатель может воспользоваться возможностью и выбрать характеристики автомобиля в соответствии со своими потребностями.

Внешний вид

Кузов AVEO спроектирован таким образом, что его невозможно спутать с другой моделью. Большие поворотные фары расположены так, чтобы их нельзя было не заметить. Компактность и пропорциональность элементов кузова делают автомобиль особенно привлекательным.

Внешние очертания автомобиля создают динамичное и спортивное впечатление. Аэродинамические характеристики делают автомобиль обтекаемым. Отчасти это связано с низким расходом топлива и скоростными характеристиками при объеме двигателя всего 1.2 литра. Колесные диски можно выбрать в диапазоне от R13 до R15. Колесо R16 среди других опций.

Салон

Внутренняя отделка AVEO t250 выполнена из твердого пластика. Объемные и пространственные характеристики салона радуют как водителя, так и пассажиров. По сравнению с предшественниками салон стал просторнее и функциональнее. Водительское кресло имеет большой запас регулировок под любой рост водителя. Все приборы размещены на приборной панели с учетом требований эргономики.Рулевая колонка регулируется по вертикали. Кузов 3-дверного хэтчбека позволяет разместить багажное отделение объемом 220 литров.

Шасси

Прочный и обтекаемый кузов AVEO позволяет автомобилю перемещаться на высоких скоростях и на большие расстояния. Анализируя технические характеристики подвески, аналитики отмечают оригинальность ее конструкции, высокую эффективность и надежность. Развивая высокую скорость на поворотах, AVEO движется без кренов и заносов.

Двигатель 1.2, разработанный в основном для городских условий, способен развивать скорость до 150 км в час.Некоторые специалисты отмечают жесткость хода. Особенно это чувствуется на гравийных дорогах. Большой клиренс в таких условиях позволяет уверенно передвигаться по всем ямкам и неровностям.

Техническое обслуживание

Как и любой современный автомобиль AVEO t250 требует правильного ухода и обслуживания. В течение гарантийного срока все плановые процедуры выполняются в сервисном центре. Как правило, после 15 тысяч км пробега меняют масло в двигателе, масляный фильтр и фильтр вентиляции салона.

Для 1.Двигатель 2 литра, других плановых работ не планируется. Кузов и ходовая часть осматриваются на предмет возможных повреждений и неисправностей. Чтобы уберечь кузов от царапин при движении по насыпным дорогам, опытные водители рекомендуют устанавливать более широкие брызговики.

Условия использования

Давно известно, что суровые климатические условия требуют от водителя соблюдения определенных правил при эксплуатации машины. Автомобиль AVEO в этом плане не исключение. Летом t250 не требует особого обслуживания.Главное:

• следить за уровнем масла в картере;
• заправляйтесь качественным бензином;
• проверить уровень тормозной жидкости.

Следует напоминать молодым водителям о необходимости проверять давление в шинах не реже одного раза в неделю.

Зимой необходимо защищать корпус AVEO от попадания агрессивных жидкостей. Не рекомендуется мыть машину при минусовых температурах. На технические характеристики водных процедур в морозный период не влияет, но серьезным воздействиям подвергается поверхность тела.По возможности желательно оставить машину на ночь в теплом боксе. Если автомобиль оставлен на открытой местности, то перед запуском утром двигатель необходимо прогреть специальной воздуходувкой.

Chevrolet aveo — переднеприводный автомобиль категории малолитражек (сегмент «В» по европейским меркам), доступный в трех вариантах: четырехдверный седан и трех- или пятидверный хэтчбек …

Его целевая аудитория зависит от типа кузова: если седан адресован семейным людям, вынужденным жить по средствам, то люки больше ориентированы на молодежь…

Официальная премьера четырехдверной модели «Т250» состоялась в апреле 2005 года на стендах Шанхайского международного автосалона. Более того, это не было новое поколение модели, а только результат глубокой модернизации оригинального Aveo с заводской маркировкой «T200», который был переработан, интерьер был обновлен, оборудование было доработано и список доступного оборудования было расширено.

Но хэтчбеки представили позже: пятидверка предстала публике осенью 2007 года на показе невест во Франкфурте, а трехдверка — весной 2008 года на Женевском автосалоне.Автомобиль продержался на конвейере до 2011 года, после чего пережил «смену поколений» (хотя в некоторых странах он все еще производится).

Восприятие Chevrolet Aveo явно зависит от кузова:

• трехобъемная модель выглядит красиво, в меру солидно и пропорционально за счет лаконичной светотехники, аккуратных бамперов и «раздутых» колесных арок,
• и двухобъемные штанги привлекают внимание агрессией, исходящей от дизайна передней части кузова — ее венчают огромные фары и гигантская «горловина» решетки радиатора.

Габаритная длина «Авео» с индексом Т250 составляет 3920-4310 мм, ширина достигает 1680-1710 мм, высота — 1505 мм. Между колесными парами автомобиля «простирается» база на 2480 мм, а под днищем имеет дорожный просвет 155 мм.

Снаряженная масса «американца азиатского происхождения» варьируется от 990 до 1170 кг (в зависимости от модификации).

Интерьер Chevrolet Aveo демонстрирует симпатичный, незамысловатый и эргономично продуманный дизайн — четырехспицевый руль оптимальных размеров, простая, но понятная и информативная комбинация приборов, лаконичная центральная консоль с круглыми дефлекторами вентиляции, двухспицевый. магнитола din и три регулятора кондиционера.

В салоне автомобиля использованы бюджетные материалы отделки, но все элементы добротно состыкованы между собой.

Салон рестайлингового Aveo имеет пятиместную планировку, но во втором ряду, несмотря на его гостеприимный профиль, наиболее комфортно могут разместиться только двое взрослых пассажиров. Спереди сиденья крепятся с ненавязчивыми боковыми валиками и достаточными диапазонами регулировки.

Багажное отделение седана способно «поглотить» до 400 литров поклажи, а хэтчбека — от 220 до 980 литров в зависимости от положения заднего дивана (который складывается на две части, но не образует плоская площадка).Подземная ниша машины содержит малогабаритную запаску и необходимые инструменты.

В России Chevrolet Aveo T250 встречается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками», оснащенными системой распределенного впрыска, 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и системой изменения фаз газораспределения:

• Базовая версия — это двигатель объемом 1,2 литра (1206 кубических сантиметров), который выдает 84 лошадиных силы при 6000 об / мин и 114 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
• Альтернатива — 1,4-литровая (1399 кубических сантиметров) «четверка», выдающая 101 л.с.при 6400 об / мин и 131 Нм крутящего момента при 4200 об / мин.

Оба двигателя работают совместно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и ведущими колесами передней оси, а «старший» — также с 4-диапазонным «автоматом».

Автомобиль разгоняется с 0 до 100 км / ч за 11,9-12,8 секунды, достигает максимума 170-175 км / ч, а в смешанном цикле «уничтожает» от 5,5 до 6,4 литров бензина на каждую «сотню» в зависимости от по версии.

В основе Chevrolet Aveo T250 лежит переднеприводная «тележка» со стальным кузовом и поперечным расположением двигателя.Спереди машина оснащена независимой подвеской со стойками McPherson, а сзади — полунезависимой системой торсионных балок (в обоих случаях — с гидроамортизаторами, винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами).

У «бюджетника» реечное рулевое управление с гидроусилителем, а его тормозной комплекс представлен вентилируемыми передними дисками и барабанными задними устройствами (в дорогих вариантах — с АБС).

На вторичном рынке российский Chevrolet Aveo T250 2018 года можно купить по цене ~ 150 тысяч рублей.

Самая «пустая» машина оснащена: одной подушкой безопасности, регулируемым по высоте рулевым колесом, тканевой отделкой, аудиоподготовкой, иммобилайзером, 13-дюймовыми стальными колесами и другим оборудованием.

А вот «топовыми» характеристиками могут похвастаться: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, четыре электростеклоподъемника, противотуманные фары, подогрев и электрорегулировка зеркал, центральный замок, заводская аудиосистема и некоторые другие «примочки». .

Вы решили изучить информацию о слабых местах Chevrolet Aveo, затем дочитайте публикацию до конца и вы узнаете все, что вас ждет при эксплуатации этого транспортного средства.

15-летний опыт эксплуатации Chevrolet Aveo (первая машина сошла с конвейера корейского подразделения General Motors GM Daewoo в 2003 году) показал, что автомобиль вполне приемлем по качеству сборки и стоимости обслуживания.

При правильном уходе и регулярном обслуживании двигатель Шевроле Авео вполне может пробегать 250 — 350 тыс. Км без капитального ремонта.

Приобретая новый chevrolet Aveo, вы гарантированно на 2-3 года потратите деньги только на замену расходников по графику планового ТО, ну и, конечно же, на бензин.

Двигатель Авео

Двигатель Шевроле Авео Т-250

В самом начале на Шевроле Авео устанавливались двигатели объемом 1,2 литра и 1,4 литра. Данные силовые агрегаты имеют конструктивное сходство — ременной привод ГРМ. Интервал замены составляет 90 тыс. Км и 60 тыс. Км соответственно.

Кроме того, двигатели имеют одинаковую кривошипную систему, но отличаются количеством клапанов на цилиндр. Меньший двигатель имеет один распределительный вал с 8 клапанами, а двигатель большего размера — два распределительных вала с 16 клапанами.

В результате завышенного интервала замены масла в 15 тыс. Км для двигателя 1,2 л. наблюдается повышенный износ распредвала с коромыслами и осями, который возникает при пробеге 60-100 тыс. км. Это может привести к заклиниванию распределительного вала, что потребует замены головки блока цилиндров. Первыми признаками поломки являются возникновение грохота и т. Д. «Дизельный двигатель» при работающем двигателе. Это связано с масляным «голоданием» в результате засорения форсунки маслопровода ГБЦ высокозольными маслами, которые имеют увеличенный интервал замены.При обнаружении данной поломки желательно заменить распредвал с коромыслами, а также снять головку блока цилиндров и прочистить и просверлить жиклер до большого размера. В противном случае угроза повышенного износа останется. Избежать этой неприятности можно, сократив интервал замены масла до 10 тыс. Км.

При пробеге более 80 — 120 тыс. Км может произойти заклинивание клапана вентиляции картера, что приведет к выдавливанию масла и масляного щупа.

Проехав 100 — 140 тыс. Км, приготовьтесь к замене переднего сальника коленвала, при котором начнет течь масло.

При большом пробеге двигателя объемом 1,4 л., Как правило, на выпускных клапанах образуется нагар, из-за чего он начинает «троить». На последующих моделях Aveo, выпущенных после 2008 года, эта проблема была решена.

Клапанная крышка Aveo

На двигателях с автоматическим механизмом изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ, с пробегом 35-65 тыс. Км может появиться «рев» после запуска двигателя, а также «дизель» «в период разминки.Скорее всего, это указывает на выход из строя шестерни распредвала. Если вовремя не обратить на это внимание, сальники распредвала могут выдавиться, что приведет к падению уровня масла и его возможному контакту с ремнем ГРМ, который может проскальзывать. гнутые клапаны.

На 50 — 100 тыс. Км, скорее всего, придется заменить выжимной подшипник, а на 100 — 150 тыс. Км — сцепление.

Стоит отметить, по личному опыту, что двигатель 1,5 л. достаточно стабильно работает на пониженном газе (ГБУ четвертого поколения, пробег на газе более 60 тыс. км).

При пробеге более 80 — 130 тыс. Км, из-за потери эластичности сальников, утечки масла из коробки передач. В этом случае главное не пропустить снижение уровня масла в коробке, иначе в условиях отсутствия смазки наблюдается повышенный износ шестерни нейтрали и пятой передачи. Появление хруста при включении пятой передачи — признак снижения уровня масла, то есть масляного голодания.

В городских условиях эксплуатации износ трансмиссионного механизма наступает уже на 60 — 90 тыс. Км, о чем свидетельствует нечеткое зацепление шестерен.

Коробка передач с автоматической коробкой передач надежнее механической. Однако при пробеге 40 — 100 тыс. Км возможен выход из строя контакта в микровыключателе, управляющем соленоидами, что грозит проблемами с переключением передач в положении «Р». Чтобы это устранить, достаточно очистить контакты.

Система охлаждения Aveo

На 60-90 тыс. Км, как правило, начинаются проблемы с перегрева двигателя, что связано с выходом из строя термостата.Он начинает либо подтекать, либо преждевременно открываться на большой круг, не давая двигателю прогреться в морозную погоду.

Из-за проседания клапана крышка расширительного бачка начинает «сифонировать» на 40 — 80 тыс. Км.
Также в этот период происходит «залипание» щеток электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора и окисление контактов в штекере подключения.

На моделях Chevrolet Aveo 2003 — 2007 гг. Кожух вентилятора расположен очень близко к радиатору, что иногда приводит к протиранию правого нижнего угла радиатора.Данная поломка возникает при пробеге более 40 — 70 тысяч км. Это повреждение можно предотвратить, поставив шайбы в местах крепления корпуса вентилятора, а также обрезав край кожуха.

Ходовая часть Chevrolet Aveo

Подвеска Aveo известна унылой «гулкой» передней частью. Причина этого явления полностью не выяснена. Однако это помогает уменьшить его на усиленных.

Новые опоры передней стойки

Передние стойки выдерживают 60 — 90 тыс. Км, задние амортизаторы и подшипники передних колес — 70 — 100 тыс. Км.

Сайлентблоки переднего рычага, в отличие от сайлентблоков заднего (они начинают пищать уже на 60 — 70 тыс. Км.), Замены практически не требуют.

Сайлентблоки задней балки воспитывают не более 80 — 140 тыс. Км. О необходимости их замены свидетельствует снижение курсовой устойчивости, а также возникающие стуки и скрипы.

В период от 40 до 80 тыс. Км изнашивается правая втулка зубчатого вала, из-за чего может возникнуть стук в рулевой рейке.

При пробеге 90 — 110 тыс. Км может возникнуть протечка сальника рулевого вала в верхней части рулевой рейки. Свидетельство тому — появление масла под ковриком водителя.

IN очень холодно Насос гидроусилителя руля может издавать слышимый гул. Эта проблема устраняется заменой масла на свежее.

Электрооборудование Chevrolet Aveo

С электросистемой автомобиля серьезных проблем нет. Из стандартных технических работ стоит выделить замену подшипников генератора на 60 — 120 тыс. Км.Также иногда наблюдается на 60 — 80 тысячах км выход из строя регулировки дальности света фар (причина — окисление «минусового» провода на фаре) и перегоревание диода в цепи часов на передней панели.

Кузов и салон Aveo

Как правило, существенных проблем с лакокрасочным покрытием кузова Chevrolet Aveo нет. На моделях Aveo T-250 автомобилисты замечают «пескоструйную обработку» (повреждение покрытия) арок задних колес.

Chevrolet Aveo Т250 выпускается с 2003 года.Автомобиль комплектуется двигателями 1,2, 1,4, 1,6 л. За весь период эксплуатации автовладельцы выявили самые слабые места Aveo T250. Стоит отметить, что машина оказалась довольно неприхотливой в обслуживании и ремонте. К тому же, если аккуратно эксплуатировать его, вовремя проводить техническое обслуживание, следить за уровнем и качеством масла в основных агрегатах, то Шевроле Авео прослужит вам верой и правдой долгое время. Например, двигатель на этих автомобилях работает без капитального ремонта от 250–350 тыс. Км… Вот основные болезни Шевроле Авео Т250:

Двигатель : Одно из болевых мест — датчик давления масла. На неисправность этой детали указывает масляная лампочка на панели приборов. Это недорого и просто поменять. Гофра тоже не долгожитель воздушного фильтра … Здесь советуем проверить его состояние на предмет трещин, ведь попадание пыли и песка в двигатель не сулит ничего хорошего. Часто владельцы жалуются на подтекание масла из-под клапанной крышки, причина в прокладке, она копейки стоит и меняется просто.Также не очень часто происходит выход из строя привода дроссельной заслонки. Что касается расхода топлива, то это, конечно, не сильная сторона данной модели автомобиля. Выход из этой ситуации автомобилисты видят в установке газового оборудования … К счастью, использование ГО с этими двигателями хорошо себя зарекомендовало.

Ходовая Подвеска, пожалуй, самое слабое место Aveo T250. При эксплуатации на наших дорогах такие запчасти как: втулки стабилизатора, задние амортизаторы, сайлентблоки передних рычагов — превращаются в расходники.Стабильно до 60 тыс. Км. run, одно из вышеперечисленных требует замены. Иногда на интервале 40-80 тыс. Км. есть прослушивание рейки. Это связано с износом втулки правого вала-шестерни.

Электрик В пределах 60-120 тыс. Км. бывают случаи окисления контакта фары, в результате чего есть вероятность перегорания электродвигателя регулировки угла наклона фар. Также бывают случаи необходимости замены подшипника генератора через 70 тыс. Км.пробег.

Кузов В целом качество лакокрасочного покрытия на Авео в задней части Т250 находится на одном уровне. Даже после 5-7 лет эксплуатации кузов устойчив к коррозии. Чего нельзя сказать об автомобилях, выкрашенных именно в белый цвет. Есть трещины кузова в районе задних арок, но это характерно только для Aveo украинской сборки. Кстати, после 2008 года этот косяк исправили.

Охлаждение Часто в пределах 60-90 тыс. Км возникают проблемы с.Это связано с неработающим термостатом. Термостат начинает либо течь, либо несвоевременно пропускать теплоноситель по большому кругу. При пробеге 40-80 тыс. Км. Бывают случаи, когда крышка расширительного бачка начинает «откачивать». Причина этого — опускающийся клапан.

Салон В принципе как и на всех авто, со временем в салоне появляются посторонние звуки и различные писки. В нашем случае они идут от передней панели и от замка спинки заднего сиденья.

Трансмиссия Коробка передач здесь более-менее устойчива.По статистике, в тяжелых условиях эксплуатации, например в городе, выжимной подшипник требует замены в интервале 50-100 тыс. Км. Что касается сцепления, то его может потребоваться замена в интервале 100-150 тыс. Км. Гораздо больше зависит от качества и манеры вождения.

Подводя итоги, можно сказать, что Шевроле Авео Т250 — вполне комфортный, надежный и недорогой автомобиль за свои деньги. Сборка Aveo T250 производилась в России, Украине, Корее, Европе, поэтому слабые места и болячки могут отличаться.В основном болячка — это прокладка под клапанной крышкой, по которой течет моторное масло, ну а к слабому месту можно отнести повышенный расход топлива.

У этого известного в прошлом автомобиля есть десяток названий, но больше он известен как Chevrolet Aveo. Если бы не «Авешка», то мы бы не увидели такого успеха с седанами класса В ++, если бы не «Авешка», то мы не увидели бы замену надоедливой Нексии, и, наконец, если бы не «Авешка», о чем тогда гордо препарировали бы молодые и бедные провинциальные девушки?

Впрочем, «Мстителей» и среди мужчин хватает.Чем хороша эта машина? Сегодня мы поговорим о кузове, салоне, электрике и подвеске, а чуть позже — о моторах и трансмиссиях. Может, позже мы поймем, чем хорош этот автомобиль.

Удивительное сочетание внешнего вида, практичности и невысокой цены в рестайлинговых моделях не только позволило вырваться в лидеры продаж в классе, но и показало всем конкурентам, что удлиненный седан на базе небольшого хэтчбека имеет все шансы на рыночный успех. .И вот Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio и другие пошли по проторенной дорожке Aveo, с поразительной точностью повторяя пропорции своего предшественника. Ну а сам Шевроле азиатского происхождения перекочевал в Украину под названием ЗАЗ Вида, а потом в Узбекистан сначала как новый Дэу, а потом Равон Нексия. И несмотря на преклонный по автомобильным меркам возраст конструкции, его все же можно приобрести новым, пусть и с другим набором силовых агрегатов.

Секрет успеха довольно прост.Собственно, конструкция шедевра понравилась. В 2002 году в Корее был выпущен Daewoo Kalos. Такое диссонирующее на наш слух название во многих местах не доходило до суда, поэтому на большинстве рынков автомобиль стал называться Aveo.

Но концепция, разработанная студией ItalDesign, появившаяся в 2000 году, называлась именно Kalos Dream, в вольном переводе с греко-английского — «Beautiful Dream». Автомобиль продавался под разными марками в США, Европе и, конечно же, в Азии и Австралии.Достаточно взглянуть на список имен, которые ее знали во всем мире: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon. Nexia R 3, Suzuki Swift +, ЗАЗ Vida … Не удивляйтесь наличию в списке названия Gentra: сначала его примеряли на младшую модель, а до 2011 года эту машину называли так на отечественном Узбекский рынок.

Основными составляющими успеха были простота и дешевизна Aveo, а вторым — совместимость с платформами и агрегатами GM / Opel.И третье, самое важное, это дизайн машины. Не то чтобы никто не делал этого раньше простых автомобилей, хорошо подходящих для продаж в любом регионе и с большим набором агрегатов, но чтобы маленький седан выглядел пропорционально и в то же время достаточно комфортным внутри … Такого еще не было. . Небольшое увеличение в высоту и длину по сравнению с предшественником Дэу Ланос позволило совершить качественный скачок.

Такой простой автомобиль отлично подходит для локализации.Aveo производился в Польше, в России и даже на Украине, на заводе ЗАЗ его поставили на конвейер под маркой Vida. В Узбекистане, конечно, самый теплый прием был встречен шедевром мирового бюджетного автопрома. Малышку хорошо приняли и в Китае, и в Канаде (под брендом Pontiac), и в США. В Штатах он тоже хорошо продавался, но уже как «настоящий Шевроле, машина настоящих американцев». Более того, это был самый маленький автомобиль GM в США, и он конкурировал в основном с Fiesta, Fit и Yaris, получая не самые высокие оценки, но, тем не менее, по цене 11 тысяч долларов был куплен охотно.

Вы не найдете здесь изысков дизайна. Все просто: спереди стойки МакФерсон, сзади крутящаяся балка. Моторы и коробки передач выполнены в стиле Opel-Holden, совместимы со многими другими моделями GM, простой тонкий стальной корпус, окрашенный в яркие цвета. Простой и довольно просторный салон до боли знакомый всем владельцам автомобилей GM после рестайлинга. Здесь просто нет технических прорывов, все сделано как на десятках других машин корпорации, причем в самой дешевой версии.

Ходовые качества удовлетворительные, комфорт удовлетворительный, стоимость эксплуатации удовлетворительная … Комплектации плохие и очень плохие. Конечно, автомобиль покупался не потому, что был лучше одноклассников, а потому, что у него не было конкурентов седанов, а седан во многих регионах до сих пор считается более удобным вариантом, чем хэтчбек.Кто-то покупал хэтчбеки, но мотивация на такую ​​покупку для мне придумать.

Покупатели сразу поняли, что у машины не очень надежная подвеска, двигатели до рестайлинга с кучей мелких и не очень проблем, коробки передач не работали долго, но все равно от покупки не отказались. Как себя чувствуют автомобили сейчас, и что им интересно — читайте ниже.

Скептическое отношение большинства любителей более дорогих автомобилей к качеству корейской сборки легко сломается при осмотре машины десятилетней давности.Следы точечной коррозии распространены, особенно в нижней части дверей и на задних арках, реже на поверхностях элементов кузова и краю капота, но в большинстве автомобилей после рестайлинга повреждения носят косметический характер. И это при том, что внешние элементы корпуса выполнены из удивительно тонкой стали, а силовые элементы не имеют запаса прочности. Такие же пороговые усилители могут не выдержать установки на «неродной» домкрат, а багажники на крыше можно смять, просто сильно ударив рукой.

Автомобили до рестайлинга обычно имеют худший внешний вид и значительно поблекшее лакокрасочное покрытие … Но основные проблемы с коррозией практически те же: задние колесные арки и пороги, правда, в несколько более запущенном виде.

Также возникают более серьезные коррозионные повреждения. Тем не менее, тонкий металл более требователен к уходу, и за этими машинами особо не ухаживали.Но, учитывая цены и возраст, результат можно считать приемлемым, гораздо более дорогие автомобили при аналогичном возрасте часто имеют более серьезные проблемы.

Разумеется, необходим осмотр закупки. Дно и пороги необходимо тщательно проверить на наличие повреждений и сопутствующей коррозии, проверить, исправны ли дренажные водостоки салона, багажника и надмоторной ниши. Особое внимание уделите дренажу ствола, сверху у него плохой уплотнитель, и вода в него регулярно попадает.Не все владельцы заморачиваются с доработкой крышки и уплотнителей фонарей, а воду нужно куда-то сливать.

Передняя галогенная фара стоимость

для оригинала

21 553 руб.

Не поленитесь залезть в зону с бензобаком фонарика, там может скапливаться грязь. А там, где мокрая грязь, там и коррозия. Изнутри кабины эту область также стоит внимательно осмотреть.

Такие же грязевые карманы находятся на стыке моторного щита и переднего крыла, за ними также следует внимательно следить и при необходимости очищать. Обязательно осмотрите места крепления элементов подвески: непрочный металл кузова может треснуть на опорных чашках и в местах крепления балки задней подвески для любителей грунтовки.

В целом машина не очень предназначена для сельской местности, подвеска еще ярче это демонстрирует.Но повторюсь: удивительно хорошее качество сборки и лакокрасочного покрытия позволяет надеяться на достойное состояние кузова. Если обнаружены следы пескоструйной обработки, но коррозии все равно нет, как это часто бывает на краю капота, на порогах за передними колесами и на задних арках, то рекомендую не откладывать это дело, а приступить к покраске немедленно. Кузов недолго живет с поврежденным лакокрасочным покрытием.

Машины калининградской сборки требуют особого внимания.Им следует проверить сварные швы боковой панели и задней полки на седанах. Если в процессе движения происходит шлифование металла, то необходимо вскрыть и проверить. Лечение недорогое, но, как показывает практика, проблема прогрессирует и способствует разрушению швов задней стойки. Коррозия на крыше посередине, расползающаяся «из-под» лобового стекла, вполне может оказаться проявлением еще одной забавной заводской проблемы — плохой покраски крыши и скопления конденсата в надземном пространстве из-за недостаточной вентиляции.Полоски ржавчины на потолке однозначно говорят о том, что процесс пошел. Если из-под стекла уже вылезла коррозия, то придется заняться серьезным ремонтом панели крыши и переднего усилителя.

Стоимость лобового стекла

для оригинала

9 893 рубля

Фарам и лобовое стекло не повезло. Приглушенные фары до рестайлинга вообще не светят, а на машинах после 2005 года с кузовом седан светят, но ненадолго.Качество оптики оставляет желать лучшего. Перегорает отражатель, затирается стекло, со временем теряет саму механику фары, перестают работать корректоры и начинает дрожать свет. Противотуманные фары вспыхивают при малейшем признаке попадания влаги на стекло.

Лобовое стекло на удивление мягкое, подвержено как трению, так и растрескиванию. А на хэтчбеках позаботиться о заднем стекле, разбить его неаккуратным хлопком задней двери непросто, но очень просто.

Стоимость переднего бампера в сборе

для оригинала

14 483 рубля

Пластиковые детали корпуса не отличаются прочностью, легко теряют застежки при легких ударах, особенно в зимний период, краска плохо держится на них.Но с другой стороны, а сломать их очень сложно, тонкий пластик вполне пластичен при любой температуре.

Намного неприятнее для большинства владельцев то, что уплотнители дверей быстро теряют эластичность, да еще и водительский растрепывается внизу. И так не очень тихая машина начинает походить на шум ветра.

Двери здесь вообще элемент «повышенных хлопот». На машинах с большим пробегом петли начинают провисать, но дверь перестает ломаться буквально через несколько лет эксплуатации.Замки и их система микропереключателей также не отличаются надежностью. К тому же замки стучат … Стук крышки багажника на седанах и дверь багажника на хетчбэках тоже типичные вещи. Многие владельцы меняют уплотнители проемов, ставят фонари на герметик и занимаются подобными «доработками», но практика показывает, что это не всегда помогает. Главное — поддерживать в исправном состоянии дренаж в задней части автомобиля и вовремя обрабатывать нишу запаски антикоррозийными составами.

Салон машины на удивление просторный для своего класса и хороший дизайн, но в остальном ничего хорошего о нем сказать нельзя. Сиденья аморфные, подвержены поломке механизма регулировки под тяжелыми водителями. Пластиковые панели всячески скрипят и звенят, климат-контроль не очень эффективен, да еще вентилятор начинает выть при более чем сотне пробежек, а то и вовсе встает.Чаще всего помогает банальная чистка коллектора и замена щеток, но и подшипники служат не вечно.

Четкость рычага МКПП оставляет желать лучшего, крылья быстро изнашиваются, да и тросы тоже недолго. Глобально здесь ничего не сломается, да и сам салон у разумного хозяина выглядит одинаково и на 50 тысячах пробега, и на 200, но в любом случае выглядит не очень хорошо: сказывается и качество материалов, и сборка.

Что может сломать «само»? Все, что угодно, даже зажигание находится под угрозой, не говоря уже о защелках бардачка, козырьках и кнопках. Но все относительно недорого и легко поменять.

На машинах с кондиционером хлопот немного больше, система подвержена утечкам из-за плохих уплотнений и плохих трубопроводов.

Простота имеет свои преимущества. Проблемы с электрикой в ​​Шевроле Авео встречаются редко и часто решаются легко и недорого.

Ресурс генератора и мотора климата недостаточный, но ремонтопригодный, замена недорогая. Магнитолы не отличаются качеством, лазер CD привода пачкается и звук «плавает», но такие мультимедийные системы устанавливались на большинстве автомобилей GM, и это вряд ли можно считать претензией к Aveo.

Вот то, что у вентилятора радиатора лопаются лопасти, а его мотор сгорает из-за соприкосновения лопаток с радиатором — это существенный просчет механики кожуха радиатора, но лечится шайбами.Правда, помимо выхода из строя мотора, еще может сгореть проводка к мотору и резистор мотора, сделав дырку в радиаторе …

Нередко центральный замок «глючит». Причин много, от дверной проводки на старых автомобилях до замерзающих «микриков» в дверях. Система в целом не очень надежна, и нужно просто быть готовым к сюрпризам с ее стороны.

Замок зажигания при пробегах «до 200» начинает жить своей жизнью: может не сработать возвратная пружина, что вредит стартеру, либо ключ может просто не повернуться из-за износа ламелей.В противном случае проводка выходит из строя нечасто, а самые серьезные неисправности для функционирования оказываются под капотом. Причина — не очень прочные датчики и модули и не слишком надежные гофры, в которых проводка может растереть песок.

Тормозную систему критиковали как за «разговорчивость», так и за недостаточный ресурс. Миниатюрные тормозные диски очень склонны к перегреву на горных дорогах.Неудивительно, что «апгрейд» системы с использованием комплектующих от «старшего брата» Лачетти происходит регулярно.

Побочным эффектом слабости тормозов была частая кривизна дисков и короткий срок службы тормозных шлангов. При пробегах более ста тысяч их можно сильно надуть. В противном случае можно только пожаловаться на преждевременный износ «пальцев» суппортов и необходимость качественной и регулярной чистки.

Задние барабанные тормоза достаточно надежны и особых проблем не представляют.Но то, что здесь АБС устанавливалась как опция, стоит отметить отдельно. Автомобиль без антиблокировочной тормозной системы теперь не отвечает минимальным требованиям по активной безопасности, старайтесь избегать таких «бродячих» вариантов. Проблемы с установкой системы минимальны, проводка к передним датчикам иногда выходит из строя из-за неудачной прокладки, но места повреждений хорошо известны в специализированных сервисах.

Подвеска автомобиля, с одной стороны, практически «вечная», а с другой — не работает нормально.Парадокс? Некачественные оригинальные комплектующие не позволят долго наслаждаться идеальными ходовыми качествами. После 30-40 тысяч пробега машина немного «болтается», немного скрипит и постукивает, ступичные подшипники уже шумные, но слабые. Но если не обратить внимание и погонять, то глобально ничего не сломается. Разве что по стойкам переднего стабилизатора будет сильно стучать.

На необходимость срочной замены ступичных подшипников укажет их вой.

Рулевое управление — большая часть негатива. Рельс начинает постукивать после первых пятидесяти тысяч пробега, а к 150 тысячам люфт и постукивание уже немного напрягает. Причина кроется как в самой рейке, так и в карданных шарнирах ее привода. Правда течет понемногу и редко, небольшие течи на возрастных машинах — скорее правило, но 100-200 мл жидкости в год не так уж и страшно, дешевле долить, чем ремонтировать. А вот поломку насоса ГУР и лопнувшую трубку высокого давления можно назвать более серьезной бедой и требует немедленного решения.Опытные владельцы настоятельно рекомендуют зимой не держать руль на упорах, а утром не крутить руль на месте.

На этом пока все. Как видите, у Aveo есть свои плюсы: ломаться в нем просто нечего, а то, что ломается, стоит копейки. Все ли так хорошо с коробками и моторами читайте в следующей части нашего обзора.

Двигатель ЮМЗ-421: характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 и его модификации занимают значительную долю в автомобилестроении.Этот агрегат прославился тем, что его устанавливают на большое количество автомобилей УАЗ. В UMP-421 используются усилители вакуумного принципа. По мнению большинства, узлы имеют высокий шаг. А также натяжители имеют большой моторесурс. Для более детального анализа основ и доработок двигателя предлагается ознакомиться с его характеристиками ниже.

Общие характеристики УМП-421

Модель 421 имеет четырехцилиндровую блочную компоновку, рядного типа. Диаметр поршней 100 мм.Компрессия в цилиндрах составляет 8,2 бар. Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин и составляет 221 л.с. на метр. Расход двигателя зависит от модели. Цена УМП-421 находится в районе 120 тысяч рублей.

Конструкция двигателя

Версия 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Также используется амортизирующее устройство. Вал главного двигателя имеет диаметр 24 мм. На шкиве установлен охладитель. Ближе к картеру у этой модели есть штуцер. Крепление расположено в верхней части сборки.Фильтр расположен под карбюратором. Натяжители имеют доработанную конструкцию с баком.

Слив масла

Слив масла в модификации 421 (мотор) расположен сбоку механизма. Клапан циркуляции масла достаточно надежен, так как работает при высоком давлении. Отвод газов осуществляется по техническим каналам. Устанавливается прокладка для предотвращения быстрой генерации агрегата. Шкив внизу мотора защищен от газов. Для слива отработанного масла предусмотрена форсунка без фильтра.

Узел крепления

Под главным приводом находится фитинг двигателя. Он имеет конструкцию из двух валов, соединенных диском. В этом агрегате используется клапан низкого давления. Выпускной патрубок расположен под карбюратором. Для обслуживания сборки требуется стеллаж. В модификации УАЗ-421 шланг уже установлен в картере. Вся система имеет 3 фильтра.

Бак фиксируется хомутами. Нижняя часть в этой модификации имеет небольшие отверстия. Зажим также прикрепляет верхний шкив.На моторной стойке установлена ​​прокладка. Вверху находится воздушный фильтр, внизу — блок разъемов. Под баком есть шкив. Это одна из особенностей модели ЮМЗ-421 (Газель). Не забываем, что к ним относятся и шланги для подачи системы охлаждения.

Пускатель двигателя

Пускатель двигателя модификации УМЗ-421 имеет запорный механизм. У него также есть три блока. Питание стартера осуществляется через три контакта. Контактор используется для запуска стартера.

Система охлаждения

Вся система охлаждения и рециркуляции охлаждающей жидкости подключена к стартеру. Разъем установлен под моторным блоком 421. Шкив имеет диаметр 3 мм. Одна труба выходит из бака. При разборе верхней части системы охлаждения стоит упомянуть об отдельных каналах для отвода газов. Крепежные элементы устанавливаются с помощью гаек. Демонтаж возможен только с помощью накидных ключей или гаечных ключей. При демонтаже вал должен быть заблокирован в неподвижном состоянии.После снятия помпы можно будет снять и осмотреть стартер.

Модель 421.10

Модель 421 (двигателя) имеет следующие характеристики: на пике крутящий момент будет 221 тыс. Сек на метр, среднее число оборотов — 2500 в минуту. Эта модель имеет удлиненную булавку. Карбюратор смонтирован с приводом. Клапан установлен с натяжителем.

Стоит отметить, что агрегат имеет широкую мощность. Модель мотора УАЗ-421 имеет натяжитель с насадкой.На всех каналах есть специальные площадки. Одна из особенностей этой модели — доработанный стартер. Фильтр расположен в передней части заслонки. Один из недостатков — плохо закрепленные шланги на карбюраторе. Вторая распространенная проблема может возникнуть с разъемом. В свою очередь, он монтируется под привод. Конструкция вентилятора рассчитана на длительную работу на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Модель 421 выпускается с доработанным картером, имеет охлаждение. Вал установлен на двух приводах.Одно из отличительных качеств этой модели — устойчивость к повышенным перегрузкам. Масляная система имеет удачную конструкцию, выполнена достаточно качественно. Ввиду вышеизложенного, даже маслосливные трубы редко вызывают проблемы с загрязнением. Многие опытные пользователи и механики могут отметить удачный дизайн, форму и размер каналов. Исходя из этого, масло не коксуется. Карбюратор имеет уже знакомую конструкцию стойки, а разъем имеет более низкое расположение.

Модель двигателя 4218.10

Этот двигатель 421 выполнен с усиленными прокладками.Цилиндры расположены с разных сторон. Достоинства модификации — удлиненные каналы. Картер двигателя имеет лучшую защиту по сравнению с его предшественниками. Механики и опытные пользователи также отмечают гораздо более удобный размер шеи. Мотор имеет три шкива. В доработанной системе охлаждения радиатор установлен с дополнительными стойками. Также из-за тепловой нагрузки двигателя вентилятор рассчитан на высокие обороты. Этот мотопомпа используется с разъемом. Фильтры воздухозаборника расположены на поперечине.Натяжители имеют более низкое расположение. Вал фиксируется гайками. Для обслуживания мотора сначала нужно снять систему охлаждения. Следующим шагом является закрепление шкива в верхней части мотора и откручивание болта. У него правильная нить. С помощью ключей снимите расширитель с мотора. Прокладка относительно тонкая.

Сервис стартера

Чаще всего у этого мотора возникают проблемы со стартером из-за закисания или размыкания контактов. Чтобы выяснить проблему, необходимо с помощью ключей отключить блок, соединяющий этот узел.Далее осмотрите внешнюю и внутреннюю поверхности детали на предмет подтеков масла. Возможно проблема не из бака, а из шланга. Одна из «болезней» этой детали — смещение с сиденья. При смещении насадка защемляется.

Последний шаг — не забыть проверить поставку. Для демонтажа стартера понадобится отвертка типа «+». В этом варианте нет необходимости снимать фурнитуру. Также вам понадобится отвертка, чтобы снять шланги. Верхний болт стартера находится рядом с бачком.Трубы в этом варианте снимать не следует. После снятия болтов стартер легко снимается без помощи других инструментов. Одна из проблем установленных на данном агрегате стартеров — это плохое прилегание контактов к прижимным планкам. Чтобы решить проблему, вы можете сделать это вручную, просто сжав их.

Обслуживание разъема

Обслуживание прокладки разъема — довольно простая задача. Когда появляются потеки, первым делом нужно промыть мотор. После очистки рабочих плоскостей убедитесь, что виноват разъем.Чтобы отремонтировать мотор с индексом 421, нужно осмотреть саму деталь. Также стоит обратить внимание на детали бака, и не забыть демонтировать шкив с верхней части мотора. Для диагностики танка вам понадобятся ключи.

Как и у других двигателей, винты расположены по бокам крышки. Крышку следует снимать медленно и осторожно. Прокладка должна быть на своем месте. Стоит упомянуть, что при установке резервуар также следует сохранить.Лучше прибегнуть к помощи. Прокладка не должна быть слишком твердой и грязной. Если цвет поверхности неровный, стоит сменить его на новый. После замены прокладки все идет в обратном порядке. Болты следует затягивать постепенно, с равномерным усилием. Во время сборки стоит следить за положением прокладки, если она встает неравномерно или торчит, процедуру придется повторить еще раз.

Двигатели. Как работает задняя рулевая подвеска

В обычном понимании направление движения автомобиля изменяется при повороте рулевого колеса, которое передает усилие на передние колеса через простой механизм, поворачивая их либо влево, либо вправо.Ну, задние колеса, конечно, двигаются исключительно параллельно, а что еще? Никаких поворотов они не делают? Да, по большей части это правда, поскольку это относится к подавляющему большинству автомобилей. Но на некоторых современных автомобилях устанавливаются специальные устройства, активирующие механизм своеобразного подруливания задних колес. Так почему же было изобретено такое нововведение и по какому принципу оно работает? Об этом и многом другом мы расскажем позже в этом материале.

Подвеска рулевого управления — история создания

Совершенству нет предела, и поэтому сегодня приоритетным фактором при создании новых автомобильных систем является улучшенная управляемость.Хотя существующие современные системы управления автомобилем достаточно хорошо выполняют свои функции, неугомонные разработчики все еще конкурируют в погоне за созданием дополнительных устройств, положительно влияющих на рулевое управление. Системы и системы контроля тяги теперь доступны и всем знакомы.

Но еще до полного внедрения всевозможных устройств и микропроцессоров в системы управления транспортными средствами были и другие разработки, технически не столь сложные, но полезные с точки зрения улучшения управляемости.К ним относится система рулевого управления задними колесами.

Примеры наземных мобильных агрегатов с установленной системой рулевого управления задним мостом можно было встретить еще сто лет назад. Этот принцип уже давно успешно применяется в погрузчиках, которые работают на стесненных складах, в цехах заводов и других местах. Эта система применялась в конце тридцатых годов на сельскохозяйственной технике и внедорожниках, например, на довоенном «проходимце» Mercedes Kübelwagen G5.

Типы рулевой подвески на современные автомобили

В первых системах управления задними колесами их угол поворота был внушительным и составлял около 15 градусов.Когда скорость выпускаемых машин стала значительно увеличиваться, такие большие углы пришлось сократить. В современных автомобилях угол поворота рулевого колеса достигает максимум 8 градусов. Задняя рулевая подвеска делится на два типа: активная и пассивная. Подробнее об этом позже.

Активный

В автомобиле, оборудованном системой активного управления задними колесами, все четыре колеса поворачиваются одновременно с движением рулевого колеса водителем. В современных автомобилях передача усилия через рулевое колесо осуществляется не через механику — систему рычагов, а через управляющие реле ЭБУ и втягивающие реле, которые также называются исполнительными механизмами.Они перемещают задние рулевые тяги аналогично тем, которые используются в основной системе рулевого управления.

Активная подвеска работает в двух режимах рулевого управления. Например, при выезде с парковки или гаража в моменты поворота передних колес в одну сторону задние колеса поворачиваются в противоположную сторону. Это уменьшает радиус поворота на 20-25%.

На высоких скоростях картина работы меняется. При повороте передних колес задние колеса поворачиваются, но с меньшим углом.Угол поворота задних колес контролируется электронным блоком управления, который ориентируется на показания датчика углового ускорения, а также датчика скорости и других. На основании показаний формируется оптимальный алгоритм прохождения поворотов.

Самые известные системы рулевого управления с задней подвеской от японских производителей. Например, Honda представила опцию управления задней осью еще в 1987 году на спортивном купе Prelude. Год спустя Mazda применила эту опцию на своих моделях 626 и MX6.

Американцы в General Motors тоже экспериментировали с этой системой, она получила название Quadrasteer. Опционально он устанавливался на внедорожники Suburban и Yukon, а также на пикап Silverado.

Nissan назвал систему рулевого управления HICAS. В начале производства он приводился в движение гидравлическим механизмом и совмещался с гидроусилителем руля. Его устанавливали на модели Nissan и Infiniti с задним приводом. Но в середине девяностых от такой системы отказались, так как она была сложной и невысокой, и перешли на исполнительные механизмы.

В 2008 году компания Renault-Nissan представила Renault Laguna с новой системой рулевого управления с задней подвеской Active Drive. Не остались начеку и европейцы. Например, BMW внедрила систему рулевого управления под названием Integral Active Steering в 7-ю серию и 6-ю серию Gran Coupe.

Пассивный

Многие современные автомобили оснащены упрощенной системой управления задними колесами. В заднюю подвеску встроены элементы с определенными физическими свойствами, противодействующими инерции прямолинейного движения.Такой тип рулевого управления называется пассивным. В таких автомобилях задняя подвеска имеет особую геометрию с помощью подвижной тяги Уатта.

Система сконструирована таким образом, что при достижении достаточной скорости и входе в поворот задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, за счет перераспределения сил в подвеске. Помимо необычной геометрии эффект усиливается за счет установки сайлентблоков определенной упругости и формы.Такая конструкция положительно сказывается на стабилизации автомобиля на поворотах. Такой системой оснащался Ford Focus первого поколения.

По сути, этот принцип не является каким-то инновационным технологическим решением, так как за последние пару десятилетий инженеры учли рулевые свойства. Но некоторые производители, например Ford, уделили этим свойствам особое внимание и выделили дизайн в одну особую систему.

Достоинства и недостатки

И в заключение обсудим основные плюсы и минусы рулевой задней подвески.Из положительных моментов — повышение маневренности за счет меньшего радиуса поворота и улучшенной управляемости автомобиля. Самый серьезный недостаток — более сложная конструкция системы задней подвески, что сказывается на стоимости автомобиля и увеличивает затраты на ремонт.

Современная система рулевого управления автомобиля — сложный и в то же время простой механизм, достигший совершенного уровня проектирования. Несмотря на это, производители стараются создавать различные варианты, чтобы еще больше упростить впечатления от вождения.

Устройства, облегчающие управление и помогающие справиться с экстремальными ситуациями на дороге, включают: рулевое управление с электрическим и гидравлическим усилителем, механизм курсовой устойчивости, АБС, рулевую заднюю подвеску и другое оборудование.

Рулевые колеса специального назначения

Сохранение прямолинейности движения задних дисков на разных скоростях сильно влияет на управляемость машины в целом, особенно при маневрах. Подвеска рулевого управления предназначена для уменьшения сопротивления задних колес, которые всегда стремятся сохранить свою первоначальную траекторию.

Такие механизмы не являются большой инновацией в автомобилестроении, они давно используются при производстве оборудования, погрузчиков.

Типы двигателей

Устройство выпускается в двух вариантах — активном и пассивном. В первом случае работу устройства обеспечивает электроника, а во втором процесс происходит за счет механических усилий рычагов и тяговых элементов. Рассмотрим подробнее каждый из этих типов.

Активная задняя подвеска рулевого управления

Такая система считается более современной и эффективной. Соответственно, стоимость активного рулевого механизма также выше. Он оборудован исполнительными механизмами с электронным управлением. Компоненты обеспечивают маневренность задним колесам. При работе агрегата реакция на вращение рулевого колеса происходит одновременно со всеми колесами.

Этот тип подвески имеет несколько режимов, что значительно облегчает управление автомобилем и повышает его устойчивость.

Пассивная рулевая подвеска

Такое устройство имеет довольно сложную конструкцию. Проще говоря, к задней подвеске крепятся рычаги, подушки и сайлентблоки. Их расположение в особом порядке. Такая конструкция позволяет элементам реагировать на поперечные силы и креновать при повороте, тем самым улучшая зацепление колес. Когда машина направлена ​​прямо вперед, задние диски находятся в нейтральном положении, а подвеска работает только в вертикальном положении.

Плюсы и минусы рулей

Среди преимуществ системы специалисты отмечают — повышение маневренности и эффективности управления транспортом.К недостаткам можно отнести стоимость оборудования и необходимость дополнительного ремонта автомобиля в случае поломки.

Предупреждение : getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): не удалось открыть поток: нет такого файла или каталога в / home / g /godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php в строке 97

Эта статья написана при работе со Skoda Octavia, переднеприводной.На других моделях могут быть некоторые отличия, но они не влияют на общий объем или способ ремонта.

Задняя многорычажная независимая подвеска обеспечивает комфорт и точность рулевого управления на всех скоростях и на любых поверхностях. В нем столько компонентов, что даже схематично невозможно разместить на одном чертеже

И, как любая подвижная конструкция, имеет свой ресурс.

Машины этой платформы давно ездят для сбора статистики по наиболее часто заменяемым компонентам.К ним относятся так называемые подруливающие устройства и сайлентблоки на задних нижних поперечных рычагах. Но на самом деле в остальных рычагах сайлентблоки практически такого же диаметра. Это означает, что у них примерно одинаковый ресурс. Но визуально диагностировать их состояние практически невозможно. И получается, что руки до них доходят только тогда, когда регулировочные болты не касаются стойки развала / схождения. Кстати, их 4.

А если нижние еще есть шанс встряхнуть или даже отрезать болгаркой, то к верхним доступ очень затруднен

Поэтому в этой статье мы рассмотрим переборку всех элементов задней подвески, со снятием балки.

Пока все плотно прикручено к корпусу, есть смысл «снять» все гайки и болты, которые потом нужно открутить

— отсоединить трос стояночного тормоза от суппортов. Для этого «усы» на оболочке кабеля надо зажать

Вытаскиваем трос из направляющих, прикрепленных к рычагам

Теперь можно открутить сами суппорты, и повесить их на рундук с помощью проволочных крючков, например

Чтобы не разгерметизировать тормозную систему, нужно отсоединить трубки от балки.Для этого достаньте зажимы.

Теперь можно вывести трубку и шланг в сторону через прорезь

Отрываем трубку идущую к правому суппорту по балке от зажимов

Откручивает датчик положения кузова от рычага (для тех версий, где он есть)

Приступаем к разборке. Поместите упор под задний рычаг и создайте упор. Откручиваем болт крепления рычага к поворотному кулаку

Опустить стойку, опустить рычаг, снять пружину

Выкрутить нижний болт крепления амортизатора

С левой стороны снимаем резину крепления глушителя

Отсоединить разъемы от датчиков АБС

Устанавливаем гидравлическую стойку под балку

Откручиваем болты крепления продольных рычагов

Откручиваем 4 болта крепления балки к кузову

Балка съемная

А теперь приступим к разбору.

Откручиваем внешние болты верхних рычагов

Перейдем к внутренним.

И если гайку открутить не очень сложно, то сам болт чаще всего оказывается закисшим внутри втулки сайлентблока. Кстати: даже в таком положении определить состояние самого сайлентблока

Берем «болгарку» в руки и отрезаем болт

Вытаскиваем нижние болты рулевых тяг к поворотному кулаку

Пытаемся открутить стойку заднего стабилизатора от рычага

Скорее всего не выйдет.

Потом снова берем «болгарку» в руки

Разделяем открученные детали, чтобы не перепутались при сборке

Откручиваем болты крепления продольных рычагов к поворотным кулакам

Переворачиваем балку и откручиваем нижние задние рычаги. И снова есть вероятность, что гайки открутятся, а болты — нет.

Подбираем (в унисон!) «Шлифовщик…

Откручиваем болты крепления стабилизатора

Откручиваем последние рычаги, те самые подруливающие.

Подвеска в разобранном виде

А вот и комплект новых запчастей, ожидающих установки

не спешите переписывать числа из ящиков. В данной статье не обсуждаются производители и способ ремонта (замена сайлентблоков или всего рычага)

Сначала установите подруливающие устройства.Не путайте левое с правым! (для некоторых моделей с определенного года они могут быть симметричными)

-Перед запрессовкой новых сайлентблоков необходимо очистить сиденье

Сам сайлентблок должен быть правильно сориентирован относительно рычага. Имеет две выступающие полосы

Они должны быть совмещены с выступами рычага.

Во избежание смещения можно нанести отметку маркером

И еще нужно учесть, что клипса сайлентблока уже самого рычага

А тут поможет маркер

Нажмите

Однако можно использовать и более точный измерительный прибор.

Установить рычаги в балку, вставить новые болты и новые эксцентриковые шайбы

Крепим стабилизатор на место, уже с новыми подкосами

Переворачиваем балку, берем верхние рычаги

Обращаем ваше внимание, что сайлентблоки практически идентичны по внешнему виду, отличаются только внутренним диаметром.

Перепрессовываем точно так же, только голова понадобится другой диаметр

Крепим рычаги к балке, так же новыми болтами и шайбами ​​

Теперь займемся продольными рычагами.ELSA предписывает соблюдать определенные размеры во время сборки и прессования,

Делаю так: перед тем, как открутить центральный болт, замеряю расстояние между рычагом и корпусом

Тогда уже можно открутить центральный болт

Перед снятием старого сайлентблока удобно сделать отметку, по которой сориентировать новый сайлентблок

Кстати, рассматривать отделение этого сайлентблока можно только после демонтажа

Уже знакомая процедура извлечения

зажимаем рычаг в тисках, устанавливаем корпус, прикручиваем центральный болт.Выставляем необходимое расстояние, заранее затягиваем, затем зажимаем сам корпус в тисках, и производим окончательную затяжку динамометрическим ключом.

Сайлентблоки остались в самих поворотных кулаках. Для их замены прессом нужно открутить кронштейн суппорта, снять тормозной диск, ступичный подшипник, открутить пыльник. Но с небольшим количеством оправок и длинным винтом все можно сделать на месте.

Поделюсь маленьким секретом: зажим этих сайлентблоков пластиковый, и для облегчения извлечения можно использовать промышленный фен или даже компактную газовую горелку.Выскочить «на ура»

Обратный процесс намного проще.

Все сайлентблоки заменены, можно переходить к повторной сборке. Описывать всю процедуру нет смысла, но стоит обратить внимание на несколько моментов:

— в связке болт-гайка несколько шайб.

Они размещены так:

При прикручивании продольного рычага к поворотному кулаку не затягивайте их сразу, так как сначала необходимо вставить болт стабилизатора.

А вообще никакие крепежи до определенного момента не затягивать, только заработать и покрутить.

Чтобы было удобнее вставлять балку на место, можно срезать шляпки пары старых болтов и использовать их как направляющие

Это упростит выравнивание отверстий.

Пружины необходимо устанавливать в строго определенном положении. В этом может помочь выступ на резиновой подошве, который необходимо вставить в ответное отверстие рычага.

Под рычаг помещается домкрат или гидравлическая стойка.

Совместите отверстия, вставьте болт, затяните гайку.

Поднимите рычаг, пока вес не упирается в пружину

По стопу можете помочь определить этот момент, между ним и корпусом должен появиться зазор

И именно в этот момент должны быть затянуты все болты и гайки.

Вставить тормозную трубку в зажимы

Поставить разъемы на датчики АБС

После этого можно прикрутить колеса и сразу перейти к стойке для развала / схождения.

Для вашего спокойствия вы можете повторно затянуть все болты и гайки, которыми крепятся рычаги, когда машина стоит на колесах.

Когда мы поворачиваем руль, передние колеса автомобиля также поворачиваются в соответствии с выбранным нами направлением. А задние движутся параллельно. Кажется очевидным! Но бывает и иначе. Есть модели автомобилей, у которых задние колеса поворачиваются вместе / одновременно с передними колесами при повороте. Это ковши с так называемыми управляемыми задними колесами или, как их еще называют, автомобили с задней управляемой подвеской, полностью управляемыми, или автомобили с системой 4 Wheel Steer (сокращенно 4WS, в переводе — «4 управляемых колеса», это название часто применяется к японским моделям).Причем задние колеса на скорости примерно до 35-40 км / ч (разные модели имеют разные показатели скорости) поворачиваются в противоположную сторону от передних колес, а над этим индикатором — в том же направлении.

Вот как это выглядит:

1 — на высокой скорости 4WS-auto
2 — легковой автомобиль
3 — 4WS-автомобили при парковке или повороте на низкой скорости

Зачем это нужно?

Рулевые колеса призваны улучшить управляемость автомобиля, прежде всего в поворотах (улучшается чувствительность), а также при прохождении поворотов на узких улицах (ведь при спокойной езде по городским переулкам лучше иметь «острое» рулевое управление. , а не крутить руль, маневрируя) и для облегчения парковки.В целом такая система улучшает реакцию автомобиля на рулевое управление, стабилизирует крен кузова на высокой скорости и, следовательно, увеличивает курсовую устойчивость.

На самом деле угол отклонения задних колес у машины 4WS невелик. Максимум три градуса. И этого достаточно, чтобы уменьшить угол поворота автомобиля на 60–80 см. Разные автопроизводители регулируют углы поворота по-разному, по-своему. А скорость, с которой задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, различается — диапазон от 30 км / ч до 60 км / ч может быть даже больше.

Для обслуживания системы 4WS и, например, для развала-схождения требуются специальные стойки.

Как это работает?

На заднем подрамнике 4WS-авто электродвигатель. Он принимает сигналы от блока управления. А через рулевые тяги электродвигатель приводит в движение ступицы задних колес.

В свою очередь, источник питания получает информацию от датчиков скорости вращения колес транспортного средства, положения рулевого колеса и акселерометров, которые могут различать избыточную и недостаточную поворачиваемость.Здесь, в блоке, все это «переваривается», обрабатывается и при необходимости подается сигнал на электродвигатель, и задние колеса начинают выполнять необходимые команды.

Примеры

Использование подруливающих задних колес особенно распространено в грузовиках, строительной, военной технике, длинных автобусах и т. Д. В принципе, технология была разработана только для специальной техники, работающей на небольших площадях заводских складов, а затем перешла на серийные автомобили. На спецтехнике угол поворота больше, до 15 градусов.

В автомобилях рулевое управление с полным приводом было особенно популярно в 1990-х и до начала 2000-х годов. Бумом на полную мощность правили японские производители. Сейчас с такими колесами особо не балуются. Вы можете найти, например, на BMW 7-Series (с 2009 года такие задние колеса входят в спортивный пакет), Lexus GS (с 2013 года он числится в качестве опции Lexus Dynamic Handling), на Porsche 991 GT3. и Porsche 991 Turbo (с 2014-го) и т.д.

Просмотры

Задняя рулевая подвеска может быть активной или пассивной.В первом случае все четыре колеса поворачиваются одновременно в ответ на движение рулевого колеса. В режиме низкой скорости, если передние колеса повернуты вправо, задние колеса повернутся влево, и наоборот. Это уменьшает радиус поворота до 25%.

А на скорости активная рулевая подвеска ведет себя так: задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, но под меньшим углом. Электронный блок управления отвечает за точность угла с учетом показаний датчика углового ускорения, датчика скорости и других параметров.

Примером автомобиля с такой подвеской является Honda Prelude (с 1987 г.).

А если взять что-то более современное, то можно найти баварцев с системой управления задними колесами под названием BMW Integral Active Steering.

Пассивный вариант сейчас более популярен. И это похоже на упрощенную систему рулевого колеса. В таких автомобилях задняя подвеска построена по особой геометрии и чаще всего с помощью подвижной тяги Ватта.Что происходит: при повороте на большой скорости задние колеса из-за перераспределения сил в подвеске стремятся поворачиваться в том же направлении, что и передние. И это делает машину более устойчивой. Примером автомобиля с такими задними катками является Ford Focus первого поколения.

Почему сейчас так мало машин с такой технологией? Производители отмечают, что разработки в области 4WS продолжаются, но они ориентированы уже не на повышение маневренности автомобиля, а на его устойчивость.

Сталкивались ли вы с такими задними колесами? Каковы плюсы и минусы?

Давайте конкретнее, что такое гидроусилитель руля? Если вы еще не испытали его влияние на свой передний привод, значит, у вашей машины не очень высокий крутящий момент. Чтобы это произошло, необходимо применить технические приемы для решения проблемы.

Почему это происходит? Основные причины использования гидроусилителя руля кроются в технической составляющей автомобиля. Точнее, из-за асимметричных углов приводных валов, разного крутящего момента, передаваемого на каждый из валов в геометрии, в отклонениях допусков подвески, в неравных силах тяги, вызванных разницей в сцеплении с дорожным покрытием, так как а также из-за неравномерного износа шин и других различий, используемых в приводах, например, из-за их различного диаметра.

Таким образом, такой гидроусилитель руля со временем может проявить себя еще и из-за износа сайлентблоков подвески или из-за покрышек, а также негативно сказаться на некачественном дорожном покрытии. Тюнинг двигателя, который его значительно поднял, и многие другие специфические факторы также могут быть включены в этот список.

На протяжении многих лет автопроизводители искали и разрабатывали решения для уменьшения или устранения этого явления на мощных переднеприводных моделях. Уважаемые читатели, сегодня мы рассмотрим наиболее прогрессивные методы борьбы с этим явлением и расскажем о технологиях, а также о различных технических решениях, которые в наше время используют большинство автопроизводителей, которые делают их модели автомобилей приятными в управлении.

Приводные валы одинаковой длины.

Поскольку поперечные двигатели обычно страдают от гидроусилителя руля, одним из первых решений, разработанных автопроизводителями, стала установка на автомобиль приводов одинаковой длины. Для реализации этого решения двигатель пришлось установить в нестандартное положение, что впоследствии привело к эффекту недостаточной поворачиваемости.

Но тем не менее при таком подходе к вопросу были и другие новаторские решения. Например, использование промежуточного вала вместо более длинного ведущего вала, который был прикреплен к коробке передач с одной стороны, а другой вал равной и равной длины — с другой стороны.Некоторые компании производили и продавали валы еще большей длины для вторичного рынка, которые предлагались производителями в качестве опции. Результаты в этом случае могли быть самыми разными и только в худшую сторону. Поскольку точность изготовления этих настроенных валов должна была быть очень высокой, чтобы обеспечить надежность и дальнейшую безопасность.

Другие решения включали установку короткого полого приводного вала и цельного монолитного вала. Но не все эти решения работали, так как их производительность могла быть ограничена в поворотах или в случае высокой мощности и высокого крутящего момента.

Revo Knuckle (поворотный кулак нестандартной конструкции от Ford).

Эта система подвески использовалась на Mk 2. Ее разработка позволила автопроизводителю предоставить клиентам переднеприводные хот-хэтчи большой мощности, которые не страдали от потери управляемости из-за сноса автомобиля в сторону. Те счастливчики, которые успели прокатиться на этой машине, скажут вам следующее, что Mk 2 Ford Focus RS не полностью избавился от досадного «жука», при интенсивном разгоне руль все равно вел себя не совсем естественно, 100% изменена подвеска и самоблокировка не помогла в решении этой проблемы.Однако это влияние было минимальным.

Интересным фактом о конструкции стойки амортизатора было то, что она изначально была разработана для линейки Mondeo, которая больше всего страдала от гидроусилителя рулевого управления в своих мощных дизельных версиях. Форд разработал свою систему подвески, чтобы справиться с дополнительным крутящим моментом без необходимости в дифференциале повышенного трения. Хотя в автомобиле Focus RS, как мы уже говорили, дополнительно установили дифференциал LSD за счет еще большего крутящего момента.

Как это работает? Давайте рассмотрим.Идея этого гениального решения заключалась в том, чтобы разделить функции рулевого управления и подвески передней оси. Решение Ford заключалось в установке «кулака» на каждое из передних колес, чтобы обеспечить возможность движения рулевого колеса и отделить его от рычагов подвески.

Еще в конце 1990-х годов Toyota первой начала производить автомобили с аналогичной системой подвески, названной «Super Struts», но позже системы от компаний «» и «» стали более распространенными. У современного автомобиля аналогичная установка, разработанная специально японским автопроизводителем.Компания называет эту подвеску Dual Axis Strut Front Suspension и используется в передней подвеске с двумя шарнирами и амортизаторами с электронным управлением.

Для улучшения характеристик автомобиля на него также установили дифференциал повышенного трения. По оценкам инженеров, усилитель рулевого управления снижен примерно на 55% по сравнению с обычной подвеской.

Подвеска HiPer Strut.

General Motors, как и Ford, разработала специальную переднюю подвеску, которая позволяет переднеприводным автомобилям испытывать меньший крутящий момент.Как мы объясняли выше, эта система работала путем отделения рулевого управления от подвески на передней оси за счет добавления улучшенных стоек.

Эта система прекрасно выполняет свои функции, она не изменяет свойства рулевого управления и устраняет эффект «крутящего момента», поскольку позволяет уменьшить изменение развала колес при движении автомобиля по дуге, тем самым гарантируя, что шины на поворотах машина постоянно перпендикулярна дороге.

Конечно, такая подвеска типа «Super Strut» добавляет автомобилю веса и, конечно, стоимости, усложняет систему переднеприводного автомобиля, но для качественной работы всегда нужно Придется чем-то жертвовать и, как обычно, переплачивать.Наряду с мощными версиями Opel / Vauxhall Astra и Insignia в Европе GM также использовала систему HiPer Strut на своих моделях Buick LaCross CXS и Buick Regal GS.

Дифференциалы с электронным управлением.

Постоянно растущая популярность «горячих хэтчбеков», которые должны достаточно хорошо управляться и обеспечивать нужную мощность и крутящий момент, побудила автопроизводителей искать решения для управления крутящим моментом. Они увидели использование дифференциалов с электронным управлением в системе как одно из решений.

Концерн «Фольксваген» также использует аналогичную систему. Немцы называют это XDS XDS Electronic Differential Lock. Некоторое время назад они использовали на машинах функцию под названием EDL, а теперь XDS стал ее эволюционным продолжением. Эта система оказалась более продвинутой, так как действует заранее, то есть не «дожидается», пока колесо, расположенное с внутренней стороны поворота, начнет пробуксовывать, тем самым имитируя для этого самоблокирующийся дифференциал.

Основа электронного дифференциала — его датчики, они контролируют скорость каждого колеса в отдельности, а также скорость автомобиля, положение самой дроссельной заслонки, угол поворота руля и, конечно же, трансмиссию. .Все параметры сравниваются в реальном времени со значениями, загруженными в компьютер, и когда электронная система определяет (в соответствии с параметрами движения), что рулевое управление может произойти, она немедленно активирует функцию XDS.

Этот XDS работает и активирует тормозную систему внутреннего колеса при прохождении поворотов. Как пояснили в концерне Volkswagen, уровень давления в системе колеблется от 5 до 15 бар. Система реагирует адекватно и четко, в большинстве таких случаев она ощущается почти как «облегченная» версия механического дифференциала повышенного трения.Однако в будущем это приведет к дополнительному износу передних тормозов, поэтому система не сможет выполнять свою задачу так же эффективно, как тот же механический LSD в вариантах высокопроизводительных автомобилей.

Самоблокирующийся дифференциал.

Последняя причина, которую мы указали, является основным фактором того, что эта система используется во многих спортивных люках, уже проданных по всему миру, поскольку она помогает увеличить скорость прохождения поворотов в спортивном стиле. В последнее время эти технологии дифференциала повышенного трения позволяют лучше контролировать каждое колесо и улучшают устойчивость и сцепление с дорогой в поворотах, а также при движении по прямой.Идея, лежащая в основе этой системы, заключается в торможении колес, которое имеет тенденцию к потере сцепления, подобно решениям с электронным управлением.

Как мы видели на примере Ford Focus RS, этот опыт создания мощного, управляемого переднеприводного автомобиля не всегда достигает своей абсолютной цели, даже с такой же хорошей подвеской и таким же механическим дифференциалом повышенного трения. Тем не менее, можно сказать, что эти результаты все еще очень высокие.

Объяснение принципа работы системы HiPer Strut.

Ford Focus RS Mk 2 Revo Knuckle system.

Обновленный Chevrolet Aveo I. Слабые стороны Chevrolet Aveo T250 Рулевое управление и тормозная система

Автомобили Chevrolet Aveo стали популярными благодаря своей надежности и современному дизайну.

За 13 лет производства корейскому филиалу производителя General Motors удалось продать сотни тысяч автомобилей, а отзывы владельцев подтверждают высокое качество сборки и низкие затраты на обслуживание.

По мнению автомобилистов, правильный уход и регулярное техническое обслуживание гарантируют 250-300 тысяч пробега без капремонта, что считается отличным вариантом для корейского производителя.

Какие особенности эксплуатации автомобиля? Какие слабые места у моделей T250 и T300? О чем свидетельствуют отзывы реальных владельцев? Обо всем этом вы узнаете далее.

Опыт эксплуатации

Чтобы разобраться в характеристиках автомобиля, стоит отдельно рассмотреть каждую его составляющую.

Двигатель.

Изначально производитель устанавливал на автомобили Шевроле Авео два типа двигателей — 1,2 и 1,4 л.

Отличительной особенностью обоих силовых агрегатов является наличие ременной передачи ГРМ.

Еще один нюанс — наличие идентичной кривошипной группы. Главное отличие только в количестве клапанов на цилиндр.

Двигатель объемом 1,2 литра оснащен распределительным валом меньшего размера и восемью клапанами. Более мощный двигатель (1,4 л) оснащен двумя распредвалами и 16 клапанами.

Практика показала, что интервал замены масла (15 тысяч километров) завышен, поэтому у 1,2-литровых двигателей наблюдается чрезмерный износ распредвала.

Такие проблемы проявляются после 60-100000 пробега. Неисправность часто приводит к заклиниванию устройства и необходимости замены ГБЦ.

Первые симптомы поломки — появление «грохота», как в дизелях … Причина — отсутствие масла в некоторых узлах двигателя.

Для решения проблемы придется поменять распредвал в связке с коромыслами, демонтировать ГБЦ, прочистить и просверлить жиклер, придав ему больший размер.

Во избежание описанной проблемы интервал замены смазочного состава в двигателе следует уменьшить до 10 тысяч километров.

После 80-120 тысяч пробега высока опасность заклинивания клапана вентиляции картера, из-за которого смазочный состав выдавливается из двигателя вместе с масломерным щупом.

После 120–140 000 будьте готовы к замене переднего сальника коленчатого вала из-за протечек масла.

В двигателях объемом 1.4 литра, после длительного пробега на впускных клапанах образуется нагар, что приводит к «тройному образованию», но с 2008 года разработчикам удалось искоренить эту проблему. В период от 80 до 110 тысяч километров пробега может произойти утечка масла.

На автомобиле с автоматическим газорегулятором фаз и в моторах с цепным приводом через 30-60 тыс. Км часто возникает нехарактерный «грохот» после установки силового агрегата, а также появление «дизельного грохота» «после повышения температуры.

Такая проблема часто свидетельствует о поломке шестерни распредвала. Если вовремя не заметить проблему, то велик риск выдавливания сальников распределительной шестерни, снижение уровня масла и разбрызгивание ремня ГРМ.

Результат часто плачевный — проскальзывание ремня и деформация клапана.

После 50-100 тысяч пробега, как правило, меняется выжимной подшипник, а после 120-150 000 — сцепление.

Эксплуатационная практика показала, что Chevrolet Aveo с силовым агрегатом объемом 1 л.5 литров отличается стабильностью работы на сжиженном газе ().

Коробка передач.

Через 80-130 тыс. Км из-за снижения эластичности сальников может вытечь масло из коробки передач. Здесь задача автолюбителя — вовремя заметить падение уровня масла. В противном случае велик риск быстрого износа шестерен нейтральной и 5-й передачи.

Появление нехарактерного «хруста» в момент включения 5-й скорости как раз свидетельствует о нехватке масла в коробке передач.

В условиях частых поездок по городу трансмиссия изнашивается после 60-90 тысяч пробега, что выражается в недостаточно четком включении скоростей.

Если сравнивать две коробки АКПП и «механику», то первая надежнее, но после 40-100 тысяч пробега велик риск износа контактного соединения переключателя управляющего соленоида.

Результат — проблема с выбором скорости в положении рычага селектора «Парковка» (Р).Во избежание осложнений требуется периодическая чистка контактов.

Система охлаждения Шевроле Авео.

Опыт эксплуатации показал, что в диапазоне 60-90 тысяч пробега возникают сложности с прогревом силового агрегата из-за неисправности термостата.

Есть риск протечки или преждевременного открытия клапана на больший круг, что не дает силовому агрегату нормально прогреться на морозе.

Из-за проседания клапана после 50-80 тысяч пробега возникает еще один неприятный симптом — «поддевание» крышки расширительного бачка.

В этом же диапазоне часто проявляются проблемы с «залипанием» щеток электродвигателя вентилятора в системе охлаждения, а также окислением контактных соединений в вилке.

На Шевроле Авео 2003-2007 гг. Корпус вентилятора расположен в непосредственной близости от радиатора, что часто вызывает истирание правой нижней части узла через 50-70 тыс. Км.

Для устранения проблемы достаточно выполнить две несложные манипуляции — обрезать края корпуса и поставить шайбы в местах крепления вентилятора.

В период 80-100 тыс. Км может загореться лампа неисправности двигателя (проявляется на фоне падения тяги силового агрегата). Проблемы в работе часто возникают из-за выхода из строя или загрязнения сеток фильтров насоса в топливной системе.

Одним из слабых мест автомобиля является подвеска, которая раздражает автомобилистов посторонним «бормотанием» в передней части.

Чтобы уменьшить негативный фактор, достаточно поставить на передние стойки более мощные опоры.

Новые подшипники позаботятся о пробеге 70-90 тысяч, а подшипники ступицы передних (80-100).

Сайлентблоки на заднем рычаге «сдают» и скрипят через 60-70 тысяч, тогда как передний дольше выдерживает без замены.

Что касается сайлентблоков на задней балке, то здесь ресурс разнится в приделах 90-140 тысяч пробега. Симптомы проблемы — потеря устойчивости, посторонние скрипы и шумы.

Тормозные колодки на передних колесах заменять через 40-50 тысяч, а тормозные диски — через 70-100.

Рулевое управление.

Через 50-80 тыс. Км может выйти из строя втулка зубчатого вала, что приведет к появлению стуков в рулевой рейке.

После 90–100 000 существует опасность протечки в рулевом валу верхней части рулевой рейки. Главный признак — масло под водительским ковром.

Кроме того, в сильные морозы иногда гудит насос ГУР, что устраняется заменой старого смазочного состава.

Электрическая часть Шевроле Авео.

По электрике здесь больших проблем нет. Основное внимание стоит уделить генератору, в котором после 70-120 тысяч км требуется установка новых подшипников.

Также в диапазоне 70-80 тыс.км происходит поломка регулятора угла наклона фар из-за окисления на «минусе» проводника и перегорания диода в цепи часов.

Кузов и салон Шевроле Авео.

По корпусу тут проблем нет. Единственное, что ранние модели могут повредить арки задних колес.

Проблема решается установкой передних брызговиков, которые шире.

Проблемы салона — появление со временем большого количества источников писка (особенно в передней панели).

Основная причина — плохое качество шумоизоляции в этом месте и плохие дороги.

Иногда пристегиваются и другие узлы автомобиля — ремни безопасности фиксируются на заднем сиденье… После 50-60 тысяч пробега может возникнуть свист вентилятора вентилятора салона.

Отдельного внимания заслуживает система кондиционирования Шевроле Авео — уровень фреона нужно контролировать.

Слабые стороны Chevrolet Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 — модель, производство которой началось в 2006 году. Основные отличия от более старой версии Т 200 — современный дизайн и привлекательность.

Что касается технической «начинки», то она осталась без изменений.Привлекательный дизайн и надежность автомобиля сделали свое дело — он стал популярным среди автомобилистов.

Слабые места моделей Т 250 подробно описаны в разделе об опыте эксплуатации.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные аспекты.

Кузов Шевроле Авео.

Более устойчивый к коррозии. Но для лучшей защиты стоит провести дополнительную обработку антикоррозийным составом и постараться уберечь автомобиль от повреждений.

Главный недостаток — легкость деформации даже при низком давлении. Еще один недостаток — «потливость» фар.

Салон Шевроле Авео.

Стало уже, поэтому троим пассажирам сзади уже не так комфортно. В этом случае водитель коснется пассажира локтем сбоку.

Очень много претензий к светлому салону, который делает машину выразительнее, но при этом имеет чрезмерное загрязнение.

Изоляция и обзор далеки от идеала.

Мотор Шевроле Авео Т 250.

Способен служить 400-500 тысяч километров. При длительной эксплуатации возможны стук клапанов, выход из строя термостата, потеря герметичности сальника переднего распредвала и прокладки клапанной крышки.

Коробка передач и ходовая часть.

Имеет следующие недостатки — хруст «гранат» и ухудшение герметичности полуосей сальника.

Что касается машины, то в ней есть слабое место — соленоид парковки, который может вызвать проблемы с запуском машины.

Шасси Т250 хорошо справляется с выбоинами, но мягкость амортизаторов может вызвать крен при маневрировании.

Слабые стороны Chevrolet Aveo T 300

Модель T300 пришла на смену не менее известной модели T250. Для покупателей в России новый Chevrolet Aveo оснащается двигателем объемом 1,6 л. С 2012 года сборка осуществляется на Горьковском автозаводе.

Слабые стороны T300 практически неотличимы от недостатков его предшественника. Самые большие проблемы возникают с шасси, силовым агрегатом и салоном.

Стоит рассмотреть подробнее.

Двигатель.

Здесь типичны следующие проблемы:

• течь в прокладке клапана;
• появление проблем с датчиком давления;
• перерасход топлива;
• повышенный риск утечки из шланга гидроусилителя руля;
• высокий риск проблем с датчиком давления масла.

Опыт эксплуатации Chevrolet Aveo показал, что расход топлива остался неизменным (то есть высоким).

Не помогла даже установка более совершенных силовых агрегатов от Опеля. Так, средний расход бензина на 1,6-литровых моторах с МКПП составляет 10-11 литров на «сотню».

Если машина оборудована «автоматом», то «прожорливость» еще выше.

Сама линейка моторов достаточно надежна, но возможны вибрации из-за неисправности кислородного датчика… После 30 тысяч пробега велик риск выдавливания масла из клапанной крышки. Через 10-15 тысяч км может потечь гидроусилитель руля. В первые морозы есть риск проблем с модулем зажигания.

Ходовая система.

Если назвать слабые места шасси Т300, то стоит выделить:

• малый ресурс стоек стабилизатора;
• слабые стойки на задний мост;
• Необходимость частой замены ступичных подшипников.

Особенность подвески Т300 — небольшой дорожный просвет, который можно увеличить, установив колеса с большим диаметром.

При этом стоит отметить большую жесткость шасси и минимальный ход амортизаторов на отскок. Это плюс для управляемости, но минус для комфорта.

По этой причине быстро выходят из строя стабилизаторы, возможно быстрое появление ударов «звеньев».

Часто подшипник ступицы не выдерживает нагрузки.Задние стойки тоже считаются слабыми, потому что требуют замены после 40-50 тысяч пробега.

Коробка передач Т300.

Что касается коробки передач, то здесь пользователи отмечают быстрый износ синхронизаторов 1-й и 2-й передач в тяжелых условиях эксплуатации.

Возникновение проблем возможно после 20 000. Что касается «автомата», то нареканий почти нет.

Также стоит отметить ряд замечаний по салону:

• недостаточная звукоизоляция;
• появление за годы сверчков и скрипов;
• царапающий пластик.

Все остальные характеристики Т300 (в том числе дизайн) не вызывают нареканий и находятся на высоком уровне.

Система охлаждения.

Что касается охлаждения силового агрегата, то здесь владельцам придется столкнуться с неисправностью термостата после 30-60 тысяч пробега.

Либо выходит из строя, либо выходит из строя датчик температуры, установленный в корпусе указанного устройства.

Электрическая часть.

Редко, но иногда через 40 тысяч км сгорает проводка обогрева сидений.

Примерно там же могут быть проблемы с проводкой, питающей подогрев зеркал.

Тормозная система Т300 надежна, но все же есть одна большая проблема — появление грохота тормозных суппортов.

Так получилось, что с завода направляющие имеют меньшую окружность, что приводит к появлению шума.

Устранение проблемы — установка крепежных скоб. При этом направляющие и кронштейны, как правило, входят в общий набор.

Plus, официальный дилер устраняет эту проблему бесплатно (по гарантии).

Неудовлетворительная часть корпуса и его покрытие. Автомобиль преодолевает большие расстояния без видимых повреждений и устойчив к ржавчине.

Но есть еще слабое место — крышка багажника, которая при движении по неровной дороге расшатывается, а уплотнительные резинки выходят из строя.

Промежуточный результат для Т300 весьма оптимистичный. У машины есть слабые места, и большинство проблем исходило от предшественника.

Обратной стороной является то, что проявились и новые неприятности, которые «вылезают» при активной работе машины.

По этой причине стоит регулярно следить за автомобилем и проходить ТО. При этом в целом можно смело сказать, что машина стоит потраченных денег.

Chevrolet — известный на мировом рынке бренд. Без всякого преувеличения можно сказать, что модель AVEO t250 с двигателем 1,2 л известна на всех континентах.

В настоящее время на рынке представлены два варианта кузова хэтчбек с тремя и пятью дверями. Кузов такого типа давно завоевал доверие автовладельцев и пользуется заслуженным доверием. В то же время классические седаны сходят с конвейера, чтобы сохранить традиции и привлечь новых покупателей. Правильность такого подхода подтверждается стабильными объемами продаж этих моделей.

Международные автомобили

Автомобильные компании в борьбе за рынки используют самые разные способы повышения качества своей продукции.Известно, что модель Chevrolet AVEO t250 появилась на рынке в результате активной деятельности менеджеров General Motors.

Сначала, начиная с 2002 года, потребителям предлагались следующие варианты автомобилей:

• седан с 4 дверьми;
• хэтчбек с 5 дверями;
• хэтчбек с 3 дверьми.

Так получилось, что в разных странах машина выпускалась под разными марками. И только в 2005 году появился Chevrolet AVEO t250 1.2 появился в Европе с окончательно фиксированным названием.

В первые годы своего присутствия на рынке AVEO ничем не выделялась среди машин своего класса. Технические характеристики и скромный 1,2-литровый двигатель не впечатлили целевую аудиторию. Такая ситуация длилась недолго. К обновлению серой модели были привлечены мощные творческие силы из разных стран, и результат превзошел все ожидания.

В базовую комплектацию AVEO t250 входили пара подушек безопасности, кондиционер и магнитола.Этого было достаточно, чтобы AVEO вошла в десятку самых продаваемых моделей. Стоит отметить, что его цена была меньше десяти тысяч долларов. На фото седан т250 выглядит очень привлекательно.

Технические характеристики

Первое, что спешат отметить специалисты и потребители, — это величина зазора. Для AVEO t250 он составляет 150 мм.

В зависимости от комплектации автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,2 до 1,8 л. Для любителей есть дизель объемом 1 литр.3 литра. Динамика автомобиля и его управляемость заслуживают только похвалы. Средний расход топлива на 100 км пробега колеблется от 4,5 до 6,5 литров. В качестве топлива рекомендуется использовать бензин марки 95.

Великолепные технические характеристики и демократичная цена сделали Chevrolet популярным среди городского и сельского населения.

Комплектация

Для российских ценителей скорости и комфорта трехдверный AVEO t250 доступен в двух комплектациях — базовом и люкс.Базовая версия AVEO оснащена только двигателем объемом 1,2 литра. Коробка КПП механическая, противотуманные фары и все тут.

Сборка комплекта подразумевает установку наружных зеркал заднего вида с электроприводом и обогревом. Бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация для люксовой техники — обычное дело. В один цвет окрашены кузов, ручки и наружные зеркала заднего вида. Покупатель может воспользоваться возможностью и выбрать характеристики автомобиля в соответствии со своими потребностями.

Внешний вид

Кузов AVEO спроектирован таким образом, что его невозможно спутать с другой моделью.Большие поворотные фары расположены так, что их нельзя не заметить. Компактность и пропорциональность элементов кузова делают автомобиль особенно привлекательным.

Внешние контуры автомобиля создают впечатление динамичного и спортивного стиля. Аэродинамические характеристики делают автомобиль обтекаемым. Отчасти это связано с низким расходом топлива и скоростными возможностями при объеме двигателя всего 1,2 литра. Колесные диски можно выбрать в диапазоне от R13 до R15. Другие варианты включают колесо R16.

Салон

Внутренняя отделка AVEO t250 выполнена из твердого пластика. Объемные и пространственные характеристики салона радуют как водителя, так и пассажиров. По сравнению с предшественниками салон стал просторнее и функциональнее. Водительское кресло имеет большой запас регулировок под любой рост водителя. Все приборы размещены на приборной панели с учетом требований эргономики. Рулевая колонка регулируется по вертикали.Кузов 3-дверного хэтчбека позволяет иметь объем багажного отделения 220 литров.

Шасси

Прочный и обтекаемый корпус AVEO позволяет автомобилю перемещаться на высоких скоростях и на большие расстояния. Анализируя технические характеристики подвески, аналитики отмечают оригинальность ее конструкции, высокую эффективность и надежность. Развивая высокую скорость на поворотах, AVEO движется без кренов и заносов.

Двигатель 1.2, разработанный в основном для городских условий, способен развивать скорость до 150 км в час.Некоторые специалисты отмечают жесткость хода. Особенно это заметно на гравийных дорогах. Большой клиренс в таких условиях позволяет уверенно передвигаться по всем ямкам и неровностям.

Техническое обслуживание

Как и любой современный автомобиль, AVEO t250 требует надлежащего ухода и обслуживания. В течение гарантийного срока все рутинные процедуры выполняются в сервисном центре. Как правило, после 15 тысяч км пробега меняют моторное масло, масляный фильтр и фильтр вентиляции салона.

Для двигателя 1,2 л другие плановые работы не предусмотрены. Кузов и ходовая часть осматриваются на предмет возможных повреждений и неисправностей. Чтобы уберечь кузов от царапин при движении по насыпным дорогам, опытные водители рекомендуют устанавливать более широкие брызговики.

Условия эксплуатации

Давно известно, что суровые климатические условия требуют от водителя соблюдения определенных правил при работе с машиной. Автомобиль AVEO в этом плане не исключение.Летом t250 не требует особого обслуживания. Главное:

• следить за уровнем масла в картере;
• заправляйтесь качественным бензином;
• проверить уровень тормозной жидкости.

Следует напоминать молодым водителям о необходимости проверять давление в шинах не реже одного раза в неделю.

Зимой необходимо защищать корпус AVEO от попадания на него агрессивных жидкостей. Не рекомендуется мыть машину при минусовых температурах.На технические характеристики водных процедур в морозный период не влияет, но серьезным воздействиям подвергается поверхность тела. По возможности желательно оставить машину на ночь в теплом боксе. Если автомобиль оставлен на открытой местности, то перед утренним запуском двигатель необходимо прогреть специальной воздуходувкой.

Chevrolet Aveo — переднеприводный автомобиль категории малолитражек (сегмент «В» по европейским меркам), доступный в трех вариантах: четырехдверный седан и трех- или пятидверный хэтчбек…

Его целевая аудитория зависит от типа кузова: если седан адресован семейным людям, вынужденным жить по средствам, то люки больше ориентированы на молодежь …

Официальная премьера четырехдверной модели «Т250» состоялась в апреле 2005 года на стендах Шанхайского международного автосалона. Более того, это было не новое поколение модели, а только результат глубокой модернизации оригинального Aveo с внутренней заводской маркировкой «T200», который был переработан, обновлен интерьер, доработано оборудование и перечень доступное оборудование было расширено.

А вот хэтчбеки представили позже: пятидверка предстала публике осенью 2007 года на невесте во Франкфурте, а трехдверка — весной 2008 года на Женевском автосалоне. Автомобиль продержался на конвейере до 2011 года, после чего пережил «смену поколений» (хотя в некоторых странах он все еще производится).

Восприятие Chevrolet Aveo явно зависит от кузова:

• трехобъемная модель выглядит красиво, в меру солидно и пропорционально за счет лаконичной светотехники, аккуратных бамперов и «раздутых» колесных арок,
• и двухобъемные штанги привлекают внимание агрессией, исходящей от дизайна передней части кузова — ее венчают огромные фары и гигантская «горловина» решетки радиатора.

Габаритная длина «Авео» с индексом Т250 составляет 3920-4310 мм, ширина достигает 1680-1710 мм, высота — 1505 мм. Между колесными парами автомобиля «простирается» база на 2480 мм, а под днищем имеет дорожный просвет 155 мм.

Снаряженная масса «американца азиатского происхождения» варьируется от 990 до 1170 кг (в зависимости от модификации).

Интерьер Chevrolet Aveo демонстрирует симпатичный, незамысловатый и эргономично продуманный дизайн — четырехспицевый руль оптимальных размеров, простая, но понятная и информативная комбинация приборов, лаконичная центральная консоль с круглыми дефлекторами вентиляции, двухспицевый. Дин радио и три регулятора кондиционирования воздуха.

Внутри автомобиля использованы бюджетные материалы отделки, но все элементы добротно состыкованы между собой.

Салон рестайлингового Aveo имеет пятиместную планировку, но во втором ряду, несмотря на его гостеприимный профиль, наиболее комфортно смогут разместиться только двое взрослых пассажиров. В передней части сиденья крепятся с ненавязчивыми боковыми валиками и достаточными диапазонами регулировки.

Багажное отделение седана способно «поглотить» до 400 литров поклажи, а хэтчбека — от 220 до 980 литров в зависимости от положения заднего дивана (который складывается на две части, но не образует плоская площадка).Подземная ниша машины содержит малогабаритную запаску и необходимые инструменты.

В России Chevrolet Aveo T250 встречается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками», оснащенными системой распределенного впрыска, 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и системой изменения фаз газораспределения:

• Базовая версия — это двигатель объемом 1,2 литра (1206 кубических сантиметров), который выдает 84 лошадиных силы при 6000 об / мин и 114 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
• Альтернатива — 1,4-литровая (1399 кубических сантиметров) «четверка», выдающая 101 л.с.при 6400 об / мин и 131 Нм крутящего момента при 4200 об / мин.

Оба двигателя работают совместно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и ведущими колесами передней оси, а «старший» — также с 4-диапазонным «автоматом».

С 0 до 100 км / ч автомобиль разгоняется за 11,9-12,8 секунды, достигает максимума 170-175 км / ч, а в смешанном цикле «уничтожает» от 5,5 до 6,4 литров бензина на каждую «сотню», в зависимости от версии.

В основе Chevrolet Aveo T250 лежит переднеприводная «тележка» со стальным кузовом и поперечным расположением двигателя.Спереди автомобиль оснащен независимой подвеской со стойками МакФерсон, а сзади — полунезависимой системой торсионных балок (в обоих случаях — с гидроамортизаторами, винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами).

У «бюджетника» реечное рулевое управление с гидроусилителем, а его тормозной комплекс представлен вентилируемыми передними дисками и барабанными задними устройствами (в дорогих вариантах — с АБС).

На вторичном рынке российского Chevrolet Aveo T250 2018 года можно купить по цене ~ 150 тысяч рублей.

Самая «пустая» машина оснащена: одной подушкой безопасности, регулируемым по высоте рулевым колесом, тканевой отделкой, аудиоподготовкой, иммобилайзером, 13-дюймовыми стальными колесами и другим оборудованием.

А вот «топовыми» характеристиками могут похвастаться: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, четыре электростеклоподъемника, противотуманные фары, зеркала с подогревом и электро, центральный замок, заводская аудиосистема и некоторые другие «примочки». .

Автомобили

Chevrolet Aveo T250 был выпущен в 2006 году.Он заменил модель Т200 и получил более современный кузов … Оснащение в целом осталось прежним, но улучшились технические характеристики. Привлекательный дизайн, особенно по сравнению с предыдущей версией, произвел впечатление, и новый Aveo быстро завоевал широкую аудиторию покупателей. Он стал одним из фаворитов на рынке бюджетных автомобилей и до сих пор хорошо продается. За десять лет машина успела себя показать, поэтому у нас с вами есть возможность рассмотреть ее с практической точки зрения, исходя из опыта владельцев.

общие характеристики

«Авео Т250» производится в трех вариантах исполнения. Самый популярный из них — 5-дверный седан. Также есть хэтчбек, с тремя и пятью дверями. Модель собрана в Китае, Корее, Польше и Украине. Китайские автомобили, собранные на дочернем предприятии GM, получили самые высокие оценки владельцев. Модели китайской сборки отличаются, прежде всего, двигателем объемом 1,6 л и хорошей комплектацией. Незначительные отличия включают решетку радиатора в цвет кузова и хромированную накладку между задними фонарями, а также деревянную отделку салона.Китайские версии выполнены с использованием типа кузова седан.

Кузов

По сравнению с предыдущей версией, Chevrolet Aveo T250 имеет более устойчивый к коррозии кузов. Однако очень уместна антикоррозийная обработка, как и на любой другой бюджетной машине. К сожалению, металл, из которого сделан корпус, очень мягкий. Если просто толкнуть машину, на ней может остаться вмятина. Что касается оптики, то на некоторых машинах она недостаточно тугая, как следствие запотевание фар. Собственно на этом слабые места седана Aveo T250 заканчиваются.«Авео Т200» имел серьезный недостаток — слабый сварной шов крепления полки между чашками задних стоек. Во втором поколении этот недостаток был исправлен.

Салон

Интерьер Aveo T250 похож на своего старшего собрата, но имеет массу полезных улучшений. Китайская версия имеет бежевую отделку, а остальные — темно-серую. Светлая отделка выглядит выразительнее, но это очень непрактично, и с ней нужно обращаться крайне осторожно.Интерьер выполнен из прочного, но не скрипящего пластика. Из-за широких боковых стоек на поворотах не хватает обзорности. Шумоизоляция корпуса откровенно слабоватая. В заднем ряду вполне комфортно поместятся пассажиры среднего роста, однако троим им будет тесно. По сравнению с ближайшим конкурентом — Daewoo Lanos, салон Aveo T250 уже, а спинки заднего ряда более вертикальные. Но посадка на сиденьях чуть выше. Объем багажного отделения составляет 320 литров, что мало по сравнению с конкурентами.

Двигатель

Все модели Chevrolet Aveo T250 оснащены бензиновыми двигателями … Самым распространенным из них является 1,5-литровый 8-клапанный агрегат, хорошо зарекомендовавший себя в автомобилях последнего поколения. При правильной эксплуатации его можно использовать до 500 тыс. Км без капремонта. Однако бывает, что после 200 тысяч пробега коромысла газораспределительного механизма выходят из рабочего положения из-за износа гидрокомпенсаторов. Поэтому при стуке клапанов необходимо проверить гидроподъемники и при необходимости заменить их.На автомобилях любителей ездить на высоких скоростях со временем прокладка клапанной крышки и сальник распредвала могут потерять герметичность.

Китайский двигатель объемом 1,6 л может иметь как рядные, так и V-образные цилиндры. Его главное преимущество — более высокая мощность при почти таком же аппетите, как у 1,5-литрового двигателя. У этого мотора также не выявлено серьезных «болезней», поэтому его можно смело покупать. Типичная проблема только одна — негерметичность прокладки клапанной крышки.

Ремень ГРМ обоих моторов необходимо менять вместе с роликами каждые 6 тысяч километров.А вот насос, приводимый в движение этим же ремнем, служит вдвое больше.

У машины довольно солидный аппетит — около 10 литров на 100 км пути, поэтому многие владельцы устанавливают на нее ГБО. Как показывает практика, моторы, работающие с газовыми установками, служат не хуже бензиновых. Тюнинг «Авео Т250» дает возможность улучшить характеристики мотора, но обычно к этому не прибегают.

Трансмиссия

Львиная доля автомобилей этой модели оснащена 5-ступенчатой ​​механикой.Машин с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач будет не более 20%. Обе коробки страдают слабой герметичностью сальников полуосей и хрустом внешних гранат. Поэтому иногда эти элементы приходится менять. В остальном оба КПП вполне надежны. Ряд проблем, которые были характерны для предыдущей версии автомобиля, были успешно устранены производителем. Сцепление имеет гидравлический привод, что заслуживает лишь одного упоминания — шума выжимного подшипника сцепления.

Подвеска

Ходовая часть отличается высоким энергопотреблением и хорошо справляется с дефектами наших дорог. Однако при резком маневрировании корпус заметно кренится. Поэтому машина больше подходит для размеренной езды.

Конструкция подвески Aveo T250 аналогична предыдущей версии — независимая McPherson спереди и полунезависимая балка сзади. Подвеска хорошо адаптирована к нашим реалиям и служит довольно долго. Стойки стабилизатора могут служить на расстоянии до 50 тысяч км, а вот сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры и втулки стабилизатора обычно выдерживают пробег до 100 тысяч км.

Рулевое управление и тормозная система

Рулевое колесо «Авео Т250» оборудовано гидроусилителем. Этот блок иногда склонен к негерметичности уплотнения рулевого вала. Еще реже наблюдается износ гидроусилителя руля, который проявляется характерным стуком. Рулевые наконечники служат 60-80 тысяч км, а тяга даже до 100 тысяч. Тормозная система работает безотказно, однако датчики АБС иногда выходят из строя.

Заключение

Этот автомобиль заслуженно получил статус одного из лидеров продаж на постсоветском рынке бюджетных автомобилей.«Авео» сочетает в себе разумную стоимость, надежность, приспособляемость к нашим дорогам и недорогое обслуживание. Машина хорошо подойдет любой аудитории бюджетных покупателей. Он в меру современный и выглядит выгоднее некоторых конкурентов. Легкий тюнинг «Авео Т250» сделает машину еще интереснее и на несколько лет забудет о желании поменять машину.

В 2012 году производство Chevrolet Aveo T250 было прекращено. Цена автомобиля на вторичном рынке сегодня колеблется от 5 тысяч долларов.Но история автомобиля на этом не заканчивается, ведь с 2012 года он производится в Украине под названием ЗАЗ Вида. Кроме названия в машине ничего не изменилось. Новая «Вида» стоит около 12 тысяч долларов.

У этого известного в прошлом автомобиля есть десяток названий, но больше он известен как Chevrolet Aveo. Если бы не «Авешка», то мы бы не увидели такого успеха с седанами класса В ++, если бы не «Авешка», то мы не увидели бы замену надоедливой Нексии, и, наконец, если бы не «Авешка», о чем тогда гордо препарировали бы молодые и бедные девушки в провинции?

Впрочем, «Мстителей» и среди мужчин хватает.Чем хороша эта машина? Сегодня мы поговорим о кузове, салоне, электрике и подвеске, а чуть позже — о моторах и трансмиссиях. Может, позже мы поймем, чем хорош этот автомобиль.

Удивительное сочетание внешнего вида, практичности и невысокой цены в рестайлинговых моделях не только позволило вырваться в лидеры продаж в классе, но и показало всем конкурентам, что удлиненный седан на базе небольшого хэтчбека имеет все шансы на рыночный успех. .И вот Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio и другие пошли по проторенной дорожке Aveo, с удивительной точностью повторяя пропорции своего предшественника. Ну а сам Шевроле азиатского происхождения перекочевал в Украину под названием ЗАЗ Вида, а потом в Узбекистан сначала как новый Дэу, а потом Равон Нексия. И несмотря на преклонный по автомобильным меркам возраст конструкции, его все же можно приобрести новым, пусть и с другим набором силовых агрегатов.

Секрет успеха довольно прост.Собственно, конструкция шедевра понравилась. В 2002 году в Корее был выпущен Daewoo Kalos. Такое диссонирующее название на наш слух, во многих местах не доходило до суда, так что на большинстве рынков автомобиль стал называться Aveo.

А вот концепция, разработанная студией ItalDesign, появившаяся в 2000 году, получила название Kalos Dream, в вольном переводе с греко-английского — «Красивая мечта». Автомобиль продавался под разными брендами в США, Европе и, конечно же, в Азии и Австралии.Просто просмотрите список имен, которые она была известна во всем мире: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon. Nexia R 3, Suzuki Swift +, ЗАЗ Вида. Не удивляйтесь наличию в списке названия Gentra: сначала его примеряли на младшую модель, а до 2011 года эту машину так называли на внутреннем узбекском рынке.

Основными составляющими успеха были простота и дешевизна Aveo, а второй — совместимость с платформами и агрегатами GM / Opel.И третье, самое важное, это дизайн машины. Дело не в том, что раньше никто не делал простые автомобили, хорошо подходящие для продажи в любых регионах и с большим набором агрегатов, а в том, что маленький седан должен выглядеть пропорционально и в то же время достаточно комфортно внутри … Такого никогда не было. случилось раньше. Небольшое увеличение высоты и длины по сравнению с его предшественником, Daewoo Lanos, сделало качественный скачок вперед.

Такая простая машина отлично подходила для локализации.Aveo производился в Польше, в России и даже на Украине, на заводе ЗАЗ его поставили на конвейер под маркой Vida. В Узбекистане шедевр мирового бюджетного автопрома, конечно же, встретили очень тепло. Малышку хорошо приняли и в Китае, и в Канаде (под брендом Pontiac), и в США. В Штатах она тоже хорошо продавалась, но уже как «настоящий шевроле, машина настоящих американцев». «Более того, это был самый маленький автомобиль GM в США, и он конкурировал в основном с Fiesta, Fit и Yaris, получая не самые высокие оценки, но, тем не менее, по цене 11 тысяч долларов был куплен охотно.

Вы не найдете здесь изысков дизайна. Все просто: спереди стойки МакФерсон, сзади крутящаяся балка. Двигатели и коробки передач выполнены по конструкции Opel-Holden, совместимы со многими другими моделями GM, простой тонкий стальной корпус, окрашенный в яркие цвета. Простой и достаточно просторный салон до боли знакомый всем автовладельцам GM после рестайлинга. Здесь просто нет технических прорывов, все сделано как на десятках других машин корпорации, причем в самой дешевой версии.

Ходовые качества удовлетворительные, комфорт удовлетворительный, стоимость эксплуатации удовлетворительная … Комплектации плохие и очень плохие. Конечно, автомобиль покупался не потому, что был лучше одноклассников, а потому, что у него не было конкурентов седанов, а седан во многих регионах до сих пор считается более удобным вариантом, чем хэтчбек.Кто-то покупал хэтчбеки, но мотивация для такой покупки сложнее для меня, чтобы придумать.

Покупатели сразу поняли, что у машины не слишком надежная подвеска, моторы до рестайлинга с кучей мелких и не очень проблем, коробки передач не долго ходят, но все равно от покупки не отказались. Как себя чувствуют автомобили сейчас, и что интересного с ними происходит — читайте ниже.

Скептическое отношение большинства любителей более дорогих автомобилей к качеству корейской сборки легко сломается при осмотре машины десятилетней давности.Следы точечной коррозии распространены, особенно в нижней части дверей и на задних арках, реже на поверхностях элементов кузова и краю капота, но в большинстве автомобилей после рестайлинга повреждения носят косметический характер. И это при том, что внешние элементы корпуса выполнены из удивительно тонкой стали, а силовые элементы не имеют запаса прочности. Такие же пороговые усилители могут не выдержать установки на «неродной» домкрат, а стойки крыши можно раздавить, просто сильно ударив рукой.

Автомобили до рестайлинга обычно имеют худший внешний вид и значительно поблекшее лакокрасочное покрытие … Но основные проблемы с коррозией практически те же: задние колесные арки и пороги, правда, в несколько более запущенном виде.

Встречаются и более серьезные коррозионные повреждения. Тем не менее, тонкий металл более требователен к уходу, и за этими машинами особо не ухаживали.Но с учетом цен и возраста результат можно считать приемлемым, автомобили намного дороже при аналогичном возрасте, часто грешат более серьезными проблемами.

Осмотр закупки, конечно же, необходим. Дно и пороги необходимо тщательно проверить на предмет повреждений и связанной с ними коррозии, проверить, исправны ли дренажные водостоки салона, багажника и потолочной ниши. Особое внимание уделите дренажу ствола, сверху у него плохой уплотнитель, и вода в него регулярно попадает.Не все владельцы заморачиваются с доработкой крышки и уплотнителей фонаря, а воду нужно куда-то сливать.

Передняя галогенная фара стоимость

для оригинала

21 553 руб.

Не поленитесь залезть в зону с бензобаком фонарика, там может скопиться грязь. А там, где мокрая грязь, там и коррозия. Изнутри кабины эту зону также следует внимательно осмотреть.

Такие же карманы для грязи есть на стыке моторного щита и переднего крыла, за ними также следует внимательно следить и при необходимости очищать. Обязательно осмотрите места крепления элементов подвески: у любителей праймера слабый металл кузова может треснуть на опорных чашках и в местах крепления балки задней подвески.

В целом машина не очень предназначена для сельской местности, подвеска еще ярче это демонстрирует.Но повторюсь: удивительно хорошее качество сборки и лакокрасочного покрытия позволяет надеяться на достойное состояние кузова. Если обнаружены следы пескоструйной обработки, но коррозии все равно нет, как это часто бывает на краю капота, на порогах за передними колесами и на задних арках, то рекомендую не откладывать это дело, а немедленно приступить к покраске. При поврежденном ЛКП кузов долго не живет.

Машины калининградской сборки требуют особого внимания.Им следует проверить сварные швы боковой панели и задней полки на седанах. Если в процессе движения появляется металлический скрежет, то необходимо вскрыть и проверить. Лечение недорогое, но, как показывает практика, проблема прогрессирует и способствует разрушению швов. задняя стойка кузова. Коррозия на крыше посередине, расползающаяся «из-под» лобового стекла, вполне может оказаться проявлением еще одной забавной заводской проблемы — плохой покраски крыши и скопления конденсата в надземном пространстве из-за недостаточной вентиляции.Полоски ржавчины на потолке однозначно говорят о том, что процесс пошел. Если из-под стекла уже вылезла коррозия, то вам придется заняться серьезным ремонтом панели крыши и переднего усилителя.

Стоимость лобового стекла

для оригинала

9 893 рубля

Фарам и лобовое стекло не повезло. Приглушенные фары до рестайлинга вообще не светят, а на машинах после 2005 года с кузовом седан светят, но ненадолго.Качество оптики оставляет желать лучшего. Перегорает отражатель, затирается стекло, со временем теряет саму механику фары, перестают работать корректоры и начинает дрожать свет. Противотуманные фары вспыхивают при малейшем признаке попадания влаги на стекло.

Лобовое стекло на удивление мягкое и склонно как к истиранию, так и к растрескиванию. А на хэтчбеках позаботьтесь о заднем стекле; сломать его, неаккуратно хлопнув заднюю дверь, непросто, но очень просто.

Стоимость переднего бампера в сборе

для оригинала

14 483 рубля

Пластиковые детали корпуса не отличаются прочностью, легко теряют крепления при легких ударах, особенно зимой краска на них плохо держится.Но с другой стороны, а сломать их очень сложно, тонкий пластик вполне пластичен при любой температуре.

Большинству владельцев гораздо неприятнее, что дверные уплотнители быстро теряют эластичность, а водительский тоже растрепывается внизу. И так не очень тихая машина начинает походить на шум ветра.

Двери тут вообще элемент «лишней нервотрепки». На машинах с большим пробегом петли начинают провисать, но дверь перестает ломаться буквально через несколько лет эксплуатации.Замки и их система микровыключателей также не отличаются надежностью. Да и стучат фиксаторы замков … Стук крышки багажника на седанах и бэкдор на хетчбэках — тоже типичная вещь. Многие владельцы меняют уплотнители проемов, ставят фонари на герметик и занимаются подобным «усовершенствованием», но практика показывает, что это не всегда помогает. Главное — поддерживать в исправном состоянии дренаж в задней части автомобиля и вовремя обрабатывать нишу запаски антикоррозийными составами.

Салон машины на удивление просторный для своего класса и хороший дизайн, но в остальном ничего хорошего о нем сказать нельзя. Сиденья аморфные, подвержены поломке механизма регулировки под тяжелыми водителями. Пластиковые панели у них всячески скрипят и звенят, климат-контроль не очень эффективен, и даже вентилятор начинает выть при пробеге за сотню, а то и вовсе встает.Чаще всего помогает банальная чистка коллектора и замена щеток, но и подшипники служат не вечно.

Четкость работы рычага МКПП оставляет желать лучшего, крылья быстро изнашиваются, да и тросы тоже недолго.Глобально здесь ничего не сломается, да и сам салон у разумного хозяина выглядит одинаково и на 50 тысячах пробега, и на 200, но в любом случае выглядит не очень хорошо: сказывается и качество материалов, и качество изготовления.

Что может сломать «само»? Под угрозой находится все, даже замок зажигания, не говоря уже о защелках бардачка, козырьках и кнопках. Но все относительно недорого и легко поменять.

На машинах с кондиционером хлопот немного больше, система подвержена утечкам из-за плохих уплотнений и плохих трубопроводов.

Простота имеет свои преимущества. Проблемы с электрооборудованием Шевроле Авео возникают редко и часто решаются легко и недорого.

Ресурс генератора и мотора климата недостаточный, но ремонтопригодный, замена недорогая. Магнитолы не отличаются качеством, лазер CD привода пачкается и звук «плавает», но такие мультимедийные системы устанавливались на большинстве автомобилей GM, и это вряд ли можно считать претензией к Aveo.

Вот то, что у вентилятора радиатора лопаются лопасти, а его мотор сгорает из-за соприкосновения лопаток с радиатором — это существенный просчет механики кожуха радиатора, но лечится шайбами. Правда, помимо выхода из строя мотора, еще может сгореть проводка к мотору и резистор мотора, сделав дырку в радиаторе …

Нередко центральный замок «глючит». Причин много, от дверной проводки на старых автомобилях до замерзающих «микриков» в дверях.Система в целом не очень надежна, и нужно просто быть готовым к сюрпризам с ее стороны.

Замок зажигания с пробегами «до 200» начинает жить своей жизнью: может не сработать возвратная пружина, что вредит стартеру, либо ключ может просто не повернуться из-за износа ламелей. В противном случае проводка выходит из строя нечасто, а самые серьезные неисправности для функционирования оказываются под капотом. Причина — не очень прочные датчики и модули и не слишком надежные гофры, в которых проводка может растереть песок.

Тормозную систему критиковали как за «разговорчивость», так и за недостаточный ресурс. Миниатюрные тормозные диски очень склонны к перегреву на горных дорогах. Неудивительно, что «апгрейд» системы с использованием комплектующих от «старшего брата» Лачетти происходит регулярно.

Побочным эффектом слабости тормозов была частая кривизна дисков и короткий срок службы тормозных шлангов.При пробегах более ста тысяч их можно сильно надуть. В противном случае можно только пожаловаться на преждевременный износ «пальцев» суппортов и необходимость качественной и регулярной чистки.

Задние барабанные тормоза достаточно надежны и особых проблем не представляют. Но то, что здесь АБС устанавливалась как опция, стоит отметить отдельно. Автомобиль без антиблокировочной системы тормозов теперь не соответствует минимальным требованиям активной безопасности, старайтесь избегать таких «босоногих» вариантов.Проблемы с установкой системы минимальны, проводка к передним датчикам иногда выходит из строя из-за неудачной прокладки, но места повреждений хорошо известны в специализированных сервисах.

Подвеска автомобиля, с одной стороны, практически «вечная», а с другой — не работает нормально. Парадокс? Низкое качество оригинальных компонентов помешает вам долго наслаждаться идеальными ходовыми качествами. После 30-40 тысяч пробега машина немного «болтается», немного скрипит и постукивает, ступичные подшипники уже шумные, но слабые.Но если не обратить внимание и погонять, то глобально ничего не сломается. Разве что по стойкам переднего стабилизатора будет сильно стучать.

О необходимости срочной замены ступичных подшипников скажу выть.

Рулевое управление — большая часть негатива. Рельс начинает постукивать после первых пятидесяти тысяч пробега, а к 150 тысячам люфт и постукивание уже немного напрягает. Причина кроется как в самой рейке, так и в карданных шарнирах ее привода.Правда течет понемногу и редко, небольшие течи на стареющих машинах — скорее правило, но 100-200 мл жидкости в год не так уж и страшно, дешевле долить, чем ремонтировать. А вот поломку насоса ГУР и лопнувшую трубку высокого давления можно назвать более серьезной бедой и требует немедленного решения. Опытные владельцы настоятельно рекомендуют зимой не держать руль на упорах, а утром не крутить руль на месте.

На этом пока все.Как видите, у Aveo есть свои плюсы: ломаться в нем просто нечего, а то, что ломается, стоит копейки. Все ли так хорошо с коробками и моторами читайте в следующей части нашего обзора.

Opel corsa c. Опель Корса С

В конце лета 2003 года на европейском и американском рынках стартовали продажи рестайлинговой версии автомобилей Opel Corsa третьего поколения.

По сравнению с базовой моделью Opel Corsa 2003 года изменился как внешне, так и технически.В случае с Opel Corsa C рестайлинг коснулся не только внешности автомобиля и предложенной гаммы двигателей. Кузов Opel Corsa 2003 года стал еще безопаснее. В конструкции малолитражки использован так называемый жесткий защитный кокон кабины. В результате показатель жесткости основных элементов на кручение увеличился на треть. Кроме того, на кузов Opel Corsa C действует 12-летняя гарантия производителя от сквозной коррозии. Во многом благодаря этим качествам автомобили Corsa C по сей день пользуются хорошим спросом.На Opel Corsa 2003 цена на внутреннем вторичном рынке достигает около 7000 долларов.

Внешним обликом рестайлингового Opel Corsa 2004 стали изменения в переднем и заднем бамперах, решетке радиатора и оптике. Решетка радиатора получила более декоративный хром. Передняя оптика обзавелась тремя круглыми отражателями, задние фонари скрылись под одноцветным элементом. Бамперы стали более «выдающимися», а спереди, кроме того, присутствует фирменная «улыбка» фальшрадиатора.

Салон Опель Корса 2004 года, по сравнению с предстайлинговой версией, особо не изменился. Главная отличительная особенность — появление в списке дополнительного оборудования удобного мультимедиа от Siemens, в который входят CD-чейнджер, тюнер, телефон и навигатор с голосовыми подсказками. Также устройство оснащено большим многофункциональным дисплеем. Дисплей расположен в верхней части центральной консоли. Ремни безопасности с преднатяжителями (опция), подушки безопасности и активные подголовники на передних сиденьях, уникальные для автомобилей B-класса, обеспечивают активную безопасность водителя и пассажира.

Шасси Opel Corsa 2005 практически не изменилось. Также, как и в предстайлинговых моделях, во всех модификациях Opel Corsa 2005 года присутствует электроусилитель руля и ABC, дополненная электронной системой распределения тормозных усилий. Передняя подвеска (стойки Макферсон) и двигатель базируются на закрытом подрамнике. Задняя подвеска — полузависимая балка. Главное нововведение — улучшенное шасси Dynamic Safety (DSA). Автомобиль стал несколько мягче в движении и более управляемым.Особенно в скоростном режиме.

В отличие от шасси, гамма двигателей Opel Corsa C после 2003 года изменилась довольно кардинально. Из бензиновой линейки изначально предложенных агрегатов сохранился только один — 125-сильный 1,8-литровый двигатель для версии GSi. Остальные бензиновые двигатели внутреннего сгорания были заменены на более экономичные и мощные двигатели с технологией Twinport. А именно: трехцилиндровый 1-литровый 60-сильный Z10XE и два четырехцилиндровых — 80-сильный Z12XE и 95-сильный Z14XE.

Дизельная линейка стала лаконичнее. После рестайлинга в нем осталось всего два турбодизеля: 70-сильный 1.3 CDTI и 1.7 CDTI мощностью 101 л.с. Двигатель Z13DTJ (CDTI) был разработан совместной командой специалистов Fiat и General Motors. В 2004 году это был самый маленький в мире дизельный двигатель с турбонаддувом, построенный по технологии Common Rail.

С 2003 года выбор возможных трансмиссий для Opel Corsa S впервые пополнился 5-позиционной роботизированной трансмиссией Easytronic.Сегодня этот тип трансмиссии продолжает использоваться в новом поколении семейства Korsa. На вторичном авторынке России и СНГ цена Opel Corsa 2005 года составляет от 6500 до 8200 долларов (данные за 2013 год).

Выпуск Opel Corsa третьего поколения на основных производственных площадках (Сарагоса, Испания и Айзенах, Германия) был завершен в 2006 году. Однако Opel Corsa 2006 (поколение C) до сих пор производится на некоторых заводах GM. Например, в ЮАР этот автомобиль производится и продается в версии легкого коммерческого пикапа под знаком Chevrolet Montana.Кроме того, автомобиль производится для нужд местного рынка некоторых стран Латинской Америки. На Опель Корса 2006 года цена может доходить до 12000 долларов.

Опель Корса С, 2002

Третий год езжу на Opel Corsa C, на машине с двигателем 1,2 л 75 л.с., «робот», машина в комплектации Comfort, на момент покупки машина прошла уже 51 тысячу километров. , состояние неплохое. По большей части это было основано на том, сколько денег у меня в кошельке.В целом я рад, что купил эту машину, потому что она действительно неплохо соотносит стоимость с качеством. Автомобиль экономичный и надежный. За весь этот период сколько езжу на авто то за доплату вообще «мелочь» вышла ну не беру в расчет обычные «расходники», только стойки стабилизатора заменил, регулярная замена лампочек также требовалось. В Opel Corsa C стоит роботизированная коробка передач, что довольно своеобразно, конечно, с провалами и рывками при переключении, как по мне, это не самое лучшее, но можно использовать и ручной режим, с ним машина становится больше динамический.Автомобиль с легким рулем, комфортным электроусилителем, хорошей управляемостью. Подвеска Opel Corsa C не мягкая, но в то же время не очень жесткая, машина с хорошей устойчивостью, но это касается только диапазона скоростей до 130 км / ч, а если выше, то заводится. качать по полной.

Сан : сборка, трансформация салона, информативный руль, устойчивость.

Недостатки : салон и багажник просторные, но сама машина не большая.

Константин , Москва

Опель Корса С, 2003

Купил Опель на авторынке у перекупщика, и он мне понравился и по цене, и по экономичности, и, конечно, по внешнему виду. До этого была «десятка», на ней я тоже проехал прилично — где-то 260 000 км, и она начала «сыпаться». Первые впечатления от Opel Corsa C — для своего литрового мотора очень хорошо разгоняется, дорогу держит и на высокой скорости без проблем разворачивается.В процессе эксплуатации Opel Corsa C я понял, насколько неудобен 2-х дверный вариант, сейчас наверное не взял бы. Проехал на машине 200000 и серьезных поломок не было, недостатки в этой машине конечно есть, во-первых, масляный датчик пришлось менять пять раз, так же поменял крылья на рычаге КПП, недавно повернул на кондиционере, но он не работает, как выяснилось, пробил радиатор и весь фреон ушел, поехал на СТО и мол заправка 2500 руб, буду ждать весны и нужно будет заправлять.Но в целом для своего класса машина даже не очень понравилась, по крайней мере она мне понравилась!

Сан : внешность. Комфорт. Надежность.

Недостатки : указатель уровня масла.

Дмитрий, Лабинск

Опель Корса С, 2003

О машине: цепной мотор соответственно ничего не рвет, клапан не гнет по сравнению с ременной передачей. Небольшие размеры — в городских условиях, узких дорогах и нехватке места для парковки это очень важно.4 двери — полноценный 5-местный автомобиль, правда трём сзади тесновато. 4 евро — соответственно, экономия бюджета достаточно высока. Opel Corsa C довольно резвая для разгона и в городе позволяет быстро покинуть светофор и на трассе ведет себя вполне прилично, езжу не менее 160 км / ч. Спидометр выстроен до 220, но не проверял. Есть подогрев зеркал, регулировка угла наклона фар, кондиционер — тоже приятные мелочи. Коробка Opel Corsa C позволяет переключаться как в ручной режим, так и подчиняться воле машины.Ручной режим удобен на трассе при обгонах, но я им пользовался один раз, в городе тоже сначала ездил на ручном режиме, но быстро это надоело. Запчасти есть все, стоят как «японцы», что-то даже дешевле. В коробке также есть зимний режим, которым я не пользовался, потому что этой зимой действительно не было снега. Заводится даже в -40 без проблем. АБС и система стабилизации не допускают занос на скользкой дороге. Управлять магнитолой на руле — мелочь, но приятно.За все время владения Опель Корса С менял только моторное масло, тормозные колодки, свечи зажигания, фильтры (салонный, воздушный, топливный, масляный).

Сан : хорошая компактная и надежная машина.

Недостатки : оформление.

Инна, Санкт-Петербург

Традиционно для сайта обзор технических характеристик подержанного автомобиля большой и подробный, он разделен на две части. В первой мы коснемся проблем с кузовом, электрических характеристик и шасси.Давайте разберемся, какие моторы и коробки оказались удачными, а какие — не очень.

В России из всего модельного ряда Opel наибольшим успехом пользуется довольно крупная Astra. В Европе она тоже на хорошем счету, но ее младшая сестра Opel Corsa во много раз популярнее. До недавнего времени наш снобизм к малолитражкам не оставлял малейших шансов на компактные автомобили, а зря — автомобили интересны.И не только если к ним прикрепить огромный багажник и превратить в длинный седан.

Конечно, автомобили, разработанные в конце девяностых, такие как Corsa C, по эргономике и внутреннему объему не идут ни в какое сравнение с современными младенцами класса B ++. Но даже тогда дизайнеры придерживались правила разумной достаточности и не забывали сообщать «перец».

Главный герой сегодняшнего рассказа — третье поколение модели Corsa. На первый взгляд, строение кузова мало чем отличается от своего предка в лице Corsa B и его «спортивной» версии Opel Tigra.Габариты салона и основные габариты конструкции остались такими же, как у предков, но немного подросла колесная база, что лучше всего сказалось на пространстве задних сидений.

1 / 2

2 / 2

В моде девяностых конструкция приобрела «угловатость», а конструкция, как обычно, прибавила прочности и безопасности. Именно в этот период требования к автомобилю B-класса стремительно менялись: из минималистичного транспортного средства они быстро перешли в категорию универсальных автомобилей на каждый день с небольшим комфортом и управляемостью, заложенными в такой ситуации.

К сожалению, такого прорыва, как с VW Polo нового поколения, не произошло, и теперь эргономические решения Corsa C выглядят заметно проще и менее привлекательно. И все же комфорт уже вполне современный, как и уровень отделки. И управляемость очень хорошая, если поддерживать подвеску в хорошем состоянии.

Причем двигатели для машины предлагались довольно мощные: 1,4 на сотку, а для версии GSi и 1,8. Причем при желании можно поставить 1.6 или 1.8 практически в любую Corsa — по точкам крепления, навесному оборудованию и трансмиссии такие двигатели совместимы с до-стайлингом 1.4, а значит, их можно устанавливать.

Кстати, Corsa — очень популярный кузов для установки «тяжелых» турбомоторов серии C 20LET / Z 20LET или небольших двигателей Z 16LET, ведь малый вес и высокая жесткость «тележки» делают хороший город машина вне машины, а платформа даже приспособлена для такой замены. И если вы просто пытаетесь получить самую недорогую и экономичную машину европейской марки, то кажется, что это удачный выбор.Подробности, как обычно, ниже.

Кузов

Традиционно руганный за коррозионную стойкость (а точнее нестабильность) Опель в начале 2000-х наконец сделал рывок вперед и привел «кузовные дела» в порядок. Вся линейка моделей заметно прибавила в устойчивости к ржавчине. В том числе и те, которые на тот момент уже давно были в производстве. А Corsa нового поколения по тем временам получила полный набор улучшений, включая новое качество окраски кузова, более качественные металлические и пластиковые панели в наиболее уязвимых местах.

Автомобиль, конечно, не стал «вечным» автомобилем, но и сейчас попадаются довольно старые экземпляры в очень хорошем состоянии. Контраст особенно велик по сравнению с Corsa B в прошлом году 2000. У предка почти всегда есть коррозия конструктивных элементов кузова в задней части, швов пола и колесных арок, в то время как у Corsa C обычно только ямы и поверхностная коррозия в наиболее уязвимые участки днища и нагруженных элементов.

Крыло переднее

цена за оригинал

6 481 рубль

К сожалению, почти наверняка минимальная коррозия может быть обнаружена в нише под лобовым стеклом, на его стойках и около точек крепления подвески.Под стеклом — нагруженная площадка и сама конструкция позволяют в этом месте скапливаться листьям и грязи. Эксплуатация машины с поврежденными амортизаторами приводит к повреждению стыковочного соединения в местах крепления амортизаторов, особенно спереди, и туда попадает вода. Убрать коррозию со швов вряд ли возможно, но даже без дополнительной антикоррозионной обработки проблема не приводит к глобальному повреждению силовых элементов. Хотя это обязательно произойдет в будущем.

Обратите внимание на состояние задней двери: если она сильно протухла, есть смысл серьезно вникнуть в боковые ниши задней части кузова — скорее всего, из-за нарушения уплотнителей там было мокро . Также риску подвергаются передний подрамник и точки крепления задней балки, особенно если машина эксплуатировалась на грунтовых дорогах.

Передний бампер

цена за оригинал

23 298 рублей

Носилки, на первый взгляд, вечны, но трубчатая конструкция на практике не такая уж и прочная — коррозия постепенно разъедает ее изнутри.А места крепления задней балки очень нагружены, и если пренебрегать мытьем и ездить по грунтовым дорогам, то грязь и повреждения защитной мастики со временем делают свое грязное дело. Конечно, вечных кузовов нет, и следует искать следы гнили на днище дверей, особенно сзади, под порогами и под пластиком арок, и на передней кромке капота и крыши. .. Но если машину не сильно побили, то все будет в рамках легкого косметического ремонта…

Гораздо больше хлопот хозяевам доставляет не коррозия, а низкое качество пластиковых деталей. Фары очень склонны к истиранию, как и лобовое стекло, а крепления фар повреждаются при любых ударах по переднему бамперу, так как есть заводские ремкомплекты. Бамперы окрашены не очень плотно, и даже их крепления очень легко ломаются, да и зажимы для крепления молдингов полностью одноразовые. Юбка бампера вообще расходник на наших зимних дорогах.

Подкрылки тоже из очень хрупкого пластика — скорее всего, теперь осталась половина всей детали, а кузов снизу» открыт «. даже накладки зеркал со временем начинают терять крепления. Все это, конечно, ремонтируется, так как термоклей и саморезы дешевы, но автомобиль легко «теряет» внешний вид из-за такого рода повреждений и непрозрачности Лакокрасочное покрытие Ну или требует немалых затрат на обновление этих элементов, что обычно не имеет смысла с точки зрения финансового смысла — пара новых бамперов с фурнитурой с учетом цвета уже стоит как половина машины.

Салон

Интерьер машины изначально предельно простой, можно даже назвать аскетичным, но материалы хорошие, и сломать банально нечего. Конечно, водительское сиденье слегка протерто, но пластиковый руль держится лучше редких кожаных, обивка дверей практически вечная, а тканевые сиденья выходят из строя только при большом весе водителя.

Остальной возраст дают коврики, накладки на педали и потрепанный кожух КПП и «стояночный тормоз».Версии с «многофункциональным» рулем могли сломаться, но обычно руль простой, «без кнопок». Мультимедийная система примитивна — не ломаются. Кнопки не проталкиваются и не затираются, правда иногда перегорает их подсветка, и лампочки номинально незаменимы, но для электрика это не проблема.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

очень надежны, тем более что сзади обычно «мясорубки», а не электропривод.И даже мотор вентилятора отопителя и блок климата работают безотказно: мотор выдерживает более 200 тысяч километров и не гудит, особенно если регулярно менять салонный фильтр. Разве что неисправен центральный замок, а рычаг КПП с рулевой колонкой, как и у всех старых Опелей, не начинает люфтить. Остальные поломки носят эпизодический характер и связаны с неудачными ударами пассажиров.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Основные недостатки интерьера — его «серость» и общий старомодный дизайн.По возможности ищите автомобили с яркими тканевыми вставками и контрастным пластиком центральной консоли, чисто визуально они немного «свежи».

Электрика и электроника

В этом случае отлично себя проявляет простота конструкции. Минимум дополнительного оборудования и высокое качество изготовления — и теперь электрика образцово надежна. Однако возраст уже приличный, поэтому чисто возрастные нарушения жгута проводов водительской двери и задней двери встречаются довольно часто, а проводка подкапотного пространства становится хрупкой — со всеми разъемами следует быть очень осторожными.

Высокие токи в цепях управления электроусилителем руля также требуют бережного обращения с проводкой, тем более что сам усилитель стоит дорого — новая деталь сравнима по цене с автомобилем первых лет выпуска.

Самый страшный приступ — отказ блоков управления двигателем. Как и у всех Опелей того периода, ЭБУ двигателей с распределенным впрыском стоял прямо на двигателе, подвергался перепадам температур и вибрациям.Да и пайка внутри блока со временем не выдерживает. Вот только блок сделан хитро, в расчете на суровые условия эксплуатации. А керамическая плата залита компаундом и соединена с разъемами тонкими проводами, которые, по сути, лопаются. Паять их в кустарных условиях практически невозможно; необходим опыт ремонта блоков такой конструкции. Прямая замена тоже возможна не всегда — блок надо как следует «отшить» от мотора или заменить комплектом с кучей другой электрики.В любом случае цена «футляра» от 5 до 30 тысяч рублей, что выглядит устрашающе на фоне цены других возможных поломок.

Из менее дорогих, но неприятных проблем с электрикой есть поломки вентилятора радиатора — здесь они не очень надежные. Сам двигатель, и система управления Датчик уровня топлива в баке тоже сравнительно часто выходит из строя — его масштаб становится «сильно нелинейным», если попытаться описать проблему максимально сжато.Вообще не всегда точно показывает уровень топлива в баке.

Разъёмы задних фонарей корродировали, как и патроны внутри. Это связано, опять же, с протечками в задней части и лечится заменой дверного уплотнителя, регулировкой замка и технического вазелина во всех уязвимых местах.

В остальном все довольно надежно, хотя есть сюрпризы. С возрастом случаются выходы из строя приборных панелей и различных блоков управления.Виной всему обычно холодная пайка и влага, иногда коррозия внутренних разъемов, но все просто и недорого.

Что дорого, так это блоки управления коробкой передач EasyTronic, но о них я расскажу в соответствующем разделе второй части обзора.

Интересной особенностью модели является повышенный уровень колхозности при установке мультимедийных систем и сигнализации. Эти машины обычно покидали завод в самой простой возможной конфигурации и постепенно «дорабатывались» на месте.Есть крайне странные решения.

Тормоза

Колодки тормозные передние

цена за оригинал

2636 рублей

Тормоза у Corsa слабые, но надежные. Правда, все опелевские заморочки со скрипом колодок здесь тоже присутствуют. Противоскрипные пластины и приклейка колодок — обязательная процедура при замене, а также контроль состояния пыльников цилиндров и пальцев. А при покупке можно случайно купить машину… без АБС. Да, они продавались через дилерскую сеть в России, и они готовы покупать.

Не смущайтесь, если предыдущие владельцы давно заменили передние тормоза на более крупные от Astra и Vectra — они полностью совместимы, только колодок и дисков «в каталоге» не будет, а колес 13 дюймов не будет. дольше поставляться. Но ресурс колодок и дисков увеличивается до сотен тысяч километров при аккуратном движении, а «запас» по тормозам намного выше, особенно в сочетании с широкими шинами.

К сожалению, автомобили первых лет выпуска уже подвержены риску коррозии тормозных магистралей. Стоит проверить их в районе бензобака, а при необходимости обновить антикоррозионные трубки. Задние дисковые тормоза немного более удобны в обслуживании, чем барабанные, но не беспокойтесь, если вы не видите диски. Да, с эстетической точки зрения барабаны хуже, но с механизмом ручника проблем не будет.

Подвеска

Амортизатор передний

цена за оригинал

5932 рубля

Тут просто и, казалось бы, ломаться совершенно нечего.Но чрезмерного упрощения конструкции не получилось. Сайлентблоки переднего рычага и опора передней стойки слишком «хрупкие» — обычно ресурс этих деталей в пределах 50 тысяч километров. Даже стойки стабилизатора имеют немного меньший срок службы. Правда, цена замены смешная, но в любом случае это посещение сервиса и потеря комфорта.

Срок службы амортизаторов ниже среднего — к сотне тысяч пробега они уже плохо работают.Это связано с практически полным отсутствием пыльников на европейских версиях автомобилей. При замене рекомендуется установить крышку хотя бы от «восьмерки» и на фиксаторы, но в каталоге также есть детали пакета для плохих дорог — чуть менее эффективного, но заводского изготовления. Пружины в задней части тоже могут выйти из строя — если иногда нагружать машину под завязку, они просто отламываются, уменьшая и без того небольшой дорожный просвет.

Рулевое управление твердое.На самых популярных комплектациях либо гидроусилитель руля отсутствует, либо есть очень надежный электроусилитель руля. Последний не очень хорошо настроен — усилие на руле очень «искусственное», но система надежная. Для машины такого класса и возраста это важнее остальных. К сожалению, рулевая рейка загружена больше, чем на автомобилях с гидроусилителем, да и ресурс у нее меньше. К 100-150 тысячам пробега получает устойчивый люфт и начинает стучать.В дальнейшем возможно даже расклинивание механизма. А ремонт может быть даже дороже ремонта ГУР из-за сильного износа зубьев. При покупке внимательно проверьте люфт рулевого управления. Замена не такая уж и дорогая: оригинальная рейка стоит менее 20 тысяч рублей, а самая дешевая новая — 5-10 тысяч, но если вы купите машину за 160 и как можно более новую, то, скорее всего, вы бы хотели избежать такой. затраты.

Что еще?

Как и обещали, мы рассмотрим удачные и неудачные двигатели Opel Corsa C, а также выясним, заслуженно ли ругают роботизированные боксы EasyTronic.Не переключайтесь!

Малолитражки в России не пользуются большим спросом. Одно из исключений — Opel Corsa, которому удалось найти своего покупателя. При условии бережного отношения предыдущего хозяина есть смысл брать подержанную машину.

Преимущества автомобиля Opel Corsa

Компания Opel стремится к сочетанию производительности и низкой стоимости. Все автомобили серии Corsa отличались хорошей ходовой частью, надежностью и приятным дизайном. Качество автомобиля сохранялось до последних модификаций B, C и особенно D, где разработчики применили увеличенную гибкую платформу SCCS в сочетании с комфортным салоном, безопасностью и управляемостью.

Автомобиль сумел пробиться в ТОП малолитражек, преодолев негативные тенденции, связанные со скептическим отношением новых владельцев Opel из концерна General Motors.

В России он даже занимал верхнюю позицию рейтинга, до кризиса 2008 года и скачка котировок евро усугубляли продажи. Несмотря на падение, Opel Corsa продолжает пользоваться спросом, привлекая водителей широким выбором двигателей, простым управлением и длительной эксплуатацией. К 2017 году прошло 10 лет с момента выпуска первой серийной машины, но большая часть машин остается в движении.

Особенности кузова Opel Corsa

Еще в ХХ веке кузов считался самым уязвимым местом моделей Opel, вызывая стойкие ассоциации с ржавчиной и коррозией. Используя пластик, алюминиевые сплавы и оцинковку (отсутствует только на крыше), разработчики изменили тенденцию, представив в лице Corsa автомобиль, практически не подверженный коррозии, за исключением ситуаций, связанных с механическими повреждениями. В противном случае царапины, сколы и прочие дефекты не гниют годами, даже если отслоение краски велико.

Опасными участками являются слабое дно, закрытые швы и стыки. Здесь, несмотря на качественный материал, лакокрасочное покрытие легко срывается от ударов, песка, камней, что приводит к необходимости перекрашивать задние крылья (страдают 3-дверные версии), арки (особенно в 5-дверных модификациях) и края капюшона. С 2008 года Opel Corsa перестала оснащаться молдингами дверей, что увеличило количество вмятин и сколов.

ВАЖНО! Очень часто владельцы сталкиваются с плохим состоянием швов над двигателем, засорением сливных каналов лобовых стекол, попаданием влаги в салон.Проблемы носят локальный характер и при отсутствии аварии коррозия исключена.

В процессе эксплуатации некоторые владельцы используют дешевые китайские запчасти, обращаются к услугам неквалифицированных механиков, стараются сэкономить на покраске, которая неизменно образует ржавчину.

В базовой версии автомобиль оснащается лобовым стеклом Pilkington, выдерживающим сильные механические нагрузки. Заднее стекло намного дороже, а его нити обогрева быстро рассыпаются, требуя дорогостоящего ремонта.

Особняком стоят фары AFL, аналогов которым на момент выпуска не было. Несмотря на сильный свет, они склонны к истиранию, требуя шлифовки и устранения узлов крепления в случае удара по бамперу. Через несколько лет работа приводов рефлектора и линз нарушается, что вынуждает прибегать к замене фар.

На что обратить внимание при осмотре салона

Приличной стороной Opel Corsa D является интерьер, сочетающий в себе простоту и комфорт.Радиатор печки очень надежен, проседание сидений и шелушение кожи наблюдается только после многих лет эксплуатации, а плавность контуров кожуха рычага пропадает после 70 тысяч км пробега. Остальные компоненты служат надежно, не теряя своих эстетических свойств.

Проблемы с подсветкой начинаются через 5-7 лет, замена осложняется цельной конструкцией ламп и диодов. Климатическая система скопирована с автомобилей Fiat, повторяя достоинства и недостатки в виде шумных подшипников и необходимости замены вентилятора через 150 км.Для успешной диагностики и ремонта необходима квалификация мастера, который знает, как устранить утечки кондиционера, вызванные слабым уплотнением и вибрацией. Часто муфта и компрессор выходят из строя, и конденсатор подвергается воздействию камней.

Интерфейс бортового компьютера со временем теряет четкость, отображая размытое изображение. Выход из ситуации — замена модулей, блоков или использование цветной версии CID, которая работает без проблем.

Обычно неисправность систем салона связана с поломкой компонентов BCM, которые действуют как предохранитель.Простая замена не поможет, так как коробка заблокирует многие опции, включая индикаторы дождя и противотуманные фары. Точно так же работают другие узлы Corsa, тесно связанные с конфигурацией, поэтому при их изменении необходимо влиять на проводку и модули.

Наряду с блоками основные проблемы электроники Opel традиционно заключаются в резисторах радиатора, покрытие которых склонно к выгоранию. Реабилитация возможна при условии исправного состояния детали, а в качестве альтернативы можно использовать резистор Нива (Шевроле Нива), сэкономив даже заявленные 1000-2000 рублей.Отсутствие своевременного ремонта вызывает последствия в виде лопнувших шлангов, бочек, подтеков масла из двигателя.

ВНИМАНИЕ! Слабым свойством Опель Корса считается дорогой модуль зажигания, который даже в б / у версии стоит 4 тысячи рублей, а в оригинале достигает 10 и даже 30 (для турбомотора) тысяч рублей.

Среди распространенных неисправностей в работе электроники Опель Корса — перегрев компонентов ЭБУ из-за обрыва внутренних проводов.Это приводит к отказу двигателя, устраняется при замене или услугах специалиста, который сможет вскрыть агрегат. Свечи выходят из строя из-за попадания грязи, капель масла, попадания антифриза в наконечники.

Тормозная, рулевая и подвеска Корса

Независимо от версии Опель Корса будущим автовладельцам необходимо заранее подготовиться к скрипам колодок, а после пробега в 150 тыс. Км износу пыльников и штифты суппорта, особенно задние. Несмотря на надежные барабаны этих агрегатов, они контролируются на каждом сервисе.

АБС и тормозные магистрали не вызывают нареканий, в отличие от подвески, которая:

ВНИМАНИЕ! Это слабое место машины. Так что версии B и C ревели как старый ВАЗ, но в модификации D проблема была устранена за счет увеличения ресурса сайлентблоков заднего рычага и услуг новых поставщиков стабилизации тяги.

Заметную хрупкость демонстрируют ступичные подшипники, которые шумят еще до преодоления рубежа в 100 тысяч километров, особенно при использовании 16-дюймовых дисков и при боковых ударах.Единственный способ сохранить детали — уважительное отношение, в этом случае им не страшны даже 200 тысяч км пробега, но при покупке с рук проверка обязательна.

Рулевое управление имеет электроусилитель, и неисправности связаны с его выходом из строя, дефектами пыльников, дребезжанием рейки. Все они вызваны разными причинами, от перегоревших индикаторов и проводов до отказов модулей ABS и BCM. Очень часто выходит из строя индикатор положения усилителя, что сложно ремонтировать и дорого.Ошибки наблюдаются при слабом генераторе, АКБ, бортовом напряжении.

В целом, несмотря на габариты, машина движется хорошо, особенно если есть качественная трансмиссия и двигатель.

С какой коробкой выбрать Opel Corsa

Автовладельцам представлены механические трансмиссии серий F13 + и F17, созданные на их основе роботизированные АКПП Easytronic и настоящие АКПП AF13, которые иногда идут наподобие Aisin 60 -40LE, использовался на 1.4-литровая версия Corsa.

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, так как механика F13 + и F17 отличается быстрым износом блока переключения передач, где очень быстро накапливается люфт. В качестве аналога подойдет механизм от автомобиля Дэу Нексия. Проблема дополняется утечкой масла, которое заменяется каждые 40-50 тысяч км, иначе твердые фракции скапливаются в нижней части коробки передач, вызывая дефекты зубьев дифференциала. При покупке ему уделяется пристальное внимание, так как проскальзывание, рывки и приваренные штифты сателлитов приводят к деформации конструкции.Проверка осуществляется путем блокировки переднего колеса и раскрутки заднего колеса, затем двигатель выключается и проверяется звук коробки передач.

В роботизированной версии Easytronic к поломкам добавляются неисправности системы управления и низкий ресурс исполнительных механизмов, который составляет 50-60 тыс. Км, стоимостью 50 тыс. Руб. Обращает на себя внимание отсутствие системы удержания на подъеме, вынуждающей использовать ручной тормоз.

Для сравнения: 4-ступенчатая АКПП AF13 демонстрирует хорошие характеристики и при правильной эксплуатации спокойно проходит заявленные 300 тыс. Км.Здесь во время длительных пробегов и гонок возникают потенциальные проблемы, связанные с износом переднего барабана, футеровок газовой турбины и загрязнением гидравлики. Грамотная эксплуатация Опель Корса гарантирует срок службы соленоидов и сцепления, вплоть до планового ремонта коробки после 200-250 тыс. Км пробега. Условием успешной работы является обновление масла, устраняющее высокие температуры, подтёки, проблемы с дисками. При покупке проводится тестирование через эндоскоп.

Варианты двигателей и их особенности

Модификация Opel Corsa D комплектуется несколькими типами двигателей, объединенными чугунным кузовом и малым форматом. Ресурс 3-цилиндровых версий объемом 1 л составляет 100-120 тыс. Км, 4-цилиндровые двигатели на 1,4 более долговечны и способны проехать 200 тыс. Км. Самый мощный представитель линейки — турбомотор мощностью 120 л.с. сил, в остальном еле дотягивает до 90 литров. сил, или (если в оснащение входит механизм чередования фаз) — 101 л.силы.

Список включает:

• 1,2-литровый двигатель Z10XEP, который, в свою очередь, делится на версии Евро-4 и Евро-5, отвечающие требованиям указанного стандарта;
• Двигатели Z12XEL (80 л.с.) и A12XEP (85 л.с.). Несмотря на повышенные показатели второй версии, на практике она оказалась слабее из-за экологических норм ЕС;
• Сменившие друг друга поколения Z14XEL, A14XEL, A14XEP объемом 1,4 литра;
• Турбомотор A14NEL (120 л.с.) 1.4 литра, что соответствует Евро-5;
• Варианты Z16LET, A16LEL из линейки Gm Family 1, объемом 1,6 л, являющиеся улучшенной модификацией модели A14NEL;
• 1,7-литровый 8-клапанный дизель практически не имеет распространения в России, а в Европе считается одной из самых экономичных моделей.

Существенных проблем за агрегатами не обнаружено, средний ресурс 200-300 тыс. Км пробега. Уязвимость — запотевание из-за устаревшего механизма вентиляции картера.Слабые уплотнители снижают прочность термостата (A14NET, A14NEL с Astra J — хороший аналог), способствуя температурному режиму 85-90 градусов, что летом удобно, но зимой требует дополнительного времени прогрева. Крышка расширительного бачка меняется каждые 5 лет, ее нужно закручивать плотно, но не до предела. Вся линейка двигателей в ремонте не дорогая.

Тюнинг Opel Corsa C позволяет придать вашему автомобилю современный вид по лучшим ценам в РФ.Эта модель Opel выпускалась с 2000 по 2006 год, но по сей день пользуется большой популярностью у поклонников этой марки. Кузов Opel Corsa C выпускался в трех- и пятидверном исполнении. Модернизация автомобиля позволит вам стать обладателем современного, функционального и надежного автомобиля.

У нас большой список аксессуаров для тюнинга Opel Corsa C:

• Современный обвес;
• Различные варианты передних и задних бамперов;
• Различные варианты подвески;
• Усовершенствованные комплекты амортизаторов и пружин;
• Современные спойлеры и накладки;

Что такое подушка двигателя? Что такое подушка (опора) для двигателя и что им нужно какая подушка

Двигатель подушки двигателя зависит от того, как долго двигатель будет работать, а также от износа кузова кузова.Если подушка порвалась или местами стерлась, ее следует заменить, не теряя времени. Но как я могу узнать, в каком он состоянии? Конечно, вы можете пойти в автосервис, где вашу машину осмотрят и скажут, в каком состоянии находятся подушки, и стоит ли их менять. Но учтите, что часто работники автосервиса преувеличивают масштабы проблемы или даже сами изобретают себя с единственной целью — получить большую прибыль. Даже если в конце вы скажете, что не нужно менять ни одной подушки двигателя, проверка тоже платная.Именно поэтому вам лучше придумать, как самостоятельно без лишних затрат проверить подушки двигателя.

Кстати, если у вас усилилась вибрация в момент запуска / выключения двигателя, то это может свидетельствовать о износе подушек. Если игнорировать этот симптом, он может перерасти в большую проблему, например, привести к деформации тела и подвешиванию.

Что для этого нужно

Для проверки вам потребуется:

• гидравлический или другой имеющийся у вас;
• какая-нибудь защитная опора, например, деревянный брус или что-нибудь еще;
• рычаг — для этого отлично подойдет мята или крепкая палка.

Порядок проверки

1. Рассчитайте машину с предварительно разобранным гаражом или на платформе с гладким половым покрытием.
2. Поднимите автомобиль, установив домкрат под одно из передних (а если у вас задний двигатель — заднее) колесо.
3. Поставить имеющуюся опору для двигателя так, чтобы снять нагрузку с опоры двигателя. Убедившись в надежности опоры, опускаем домкрат.
4. Используя подпапку или что-нибудь еще, залезьте под машину и начните осмотр подушки двигателя.

Обнаружить визуально:

• трещины и разрывы резины;
• , что резинка взорвалась;
• смелая подушка.

Однако может оказаться, что визуально вы не определили ни одной из возможных проблем. В этом случае можно проверить места крепления двигателя к кузову или передней балке автомобиля на наличие люфта. Для этого достаточно отклонить двигатель в разные стороны, используя рукоять / крепление в качестве рычага.Если люфта не обнаружено, то успокойтесь: подушки двигателя в порядке.

Если люфт присутствует, а особенно если он ощутимый (двигатель ходит из стороны в сторону), то нужно будет от него избавиться. Для этого необходимо будет снова установить домкрат и поднять автомобиль, после чего снять страховочную опору с двигателя. Проверьте, хорошо ли затянута опора двигателя. В противном случае затяните его гаечным ключом или трещоткой.

Самостоятельная замена

Если визуальный осмотр выявил проблемы с подушкой, ее следует как можно скорее заменить.Начните с покупки новой детали. Следует отметить, что эту запчасть на разборке лучше не покупать, даже если она в хорошем состоянии. В этом случае экономия денег может принести больше вреда, чем пользы. В идеале купил бы оригинальную деталь.

1. . Поднимите машину на высоту, которая даст доступ к двигателю снизу. При этом в качестве опоры можно использовать домкрат и деревянные бруски.
2. Поднимите двигатель домкрата, чтобы освободить его, загружает нужную деталь.
3. Откручиваем болты крепления подушки к двигателю и кузову.
4. Установите новую запчасть, направляя ее следующим образом. Хорошо затяните болты крепления. Их лучше затягивать при работающем двигателе, чтобы избежать чрезмерной вибрации в будущем.
5. Закончив установку подушки, установите все демонтированные детали на место.

В каждом случае может быть так, что нет удобного доступа для замены детали. В этом случае попробуйте удалить те узлы, которые мешают вам заменить.

Иногда для этой операции может потребоваться участие другого человека, который поможет, направляя двигатель, пока вы вставите этот элемент на место.Если речь идет о верхней подушке, то, как правило, осмотреть ее не составит труда, а при необходимости заменить. Можно будет обойтись без ямы.

Периодически проверяйте, в каком состоянии находятся подушки двигателя вашего автомобиля. Как видите, это совсем не сложно, однако может помочь предотвратить многие проблемы в будущем и обеспечить комфортную езду в любых условиях. Помните, что машина чувствует, когда за ним ухаживают, а потом благодарит хозяина за долгое и хорошее обслуживание.

Фото инструмент

Видео

Подушка двигателя Volvo может быть проверена следующим образом:

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначена для уменьшения вибрационных нагрузок и колебательных движений в пространстве субуправления, а также минимизации передачи таких нагрузок на кузов автомобиля.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а с помощью специальных опор, которые еще называют подушками.

Если просто, то подушка двигателя представляет собой прокладку между двигателем и кузовом. Естественно, что любые проблемы, связанные с подушками двигателя, приводят к тому, что эффективность опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин эксплуатация транспортного средства может быть затруднена.

Читайте в этой статье

: на что она влияет и как работает

На разных отечественных и иномарках до 80-х опорой двигателя фактически служили плотные шины, которые прикручивались к двигателю и кузову.Это решение использовалось повсеместно на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры хорошо справились со своими задачами.

Однако в дальнейшем корпус стал легче, толщина стали уменьшилась, требования к пассивной безопасности и т. Д. В результате подушка превратилась в более сложный кусок металла и резины. В элитных моделях авто появились гидроопоры двигателя, которые способны обеспечить максимальный комфорт по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современной легковой машины С приводом на передние колеса часто крепится на 4 или 5 опорах. Как правило, две подушки располагаются на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткую связь.

Что касается FROS, то здесь принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка безопасности закреплена на переднем правом лонжероне. Такая подставка располагается сверху. Передняя подушка двигателя часто крепится к передней балке, расположенной внизу.Задняя подушка тоже внизу, ее можно прикрепить как к днищу, так и к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, то резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако металлический цилиндр часто базируется на основании, которое прижимается сайлентблоком.

Основная задача — надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрацию и гасит возникающие колебания.В результате улучшается управляемость автомобиля, сам двигатель менее вибрирует, навесное оборудование в меньшей степени страдает от вибраций, колебания не очень сильно передаются на кузов автомобиля и т. Д.

Порвалась подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опорная силовая установка также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем подушки на современных автомобилях рассчитаны не менее чем на 100-120 тыс. Км, хотя на практике замена этих элементов может потребоваться как раньше, так и значительно позже этого срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая просто трескается и отрывается от нагрузки. Реже появляются трещины в металлической части опоры, нарушаются места установки крепежа и т. Д.

Так или иначе, при неисправности мотора обычно указывают такие симптомы:

1. Сам двигатель работает точно, но водитель ощущает явный прирост вибраций на кузове, на рулевом колесе, на рукоятке коробки передач и т. Д.;
2. В момент начала движения с места, а также при торможении в бювете слышны моментальные снимки или приглушенные стуки;
3. При движении по неровной дороге слышно переднюю часть автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются по рычагу КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднительным;

Основное назначение опоры двигателя — компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых рабочим механизмом кузова автомобиля. Без него невозможно комфортное путешествие, процесс будет напоминать полет на старой «кукурузе».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую двигатель от элементов кузова.Таким изделием оснащались старые советские легковые автомобили из цельного отрезка резины, дополненные крепежными элементами с противоположных сторон. К тому же производители начали выпускать с передним приводом только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя чаще всего представляет собой резинометаллическую прокладку. Гидравлические изделия есть, но благодаря ощутимой стоимости они используются только для дорогих автомобилей.

Признаки неисправности

При пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует обратить внимание на замену подушки двигателя.Кроме того, сильная вибрация, передаваемая корпусу легкового автомобиля, свидетельствует о дефекте такой прокладки. Если рабочий двигатель начинает стучать по раме, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Следует обращать внимание на состояние подушек, когда машины и другие посторонние звуки впереди появляются при торможении и в начале движения машины. Тревогу следует вызывать, если в салоне возникает ширма при преодолении ям и выборах на дороге.Если движение по бездорожью сопровождается возвратами на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек безопасности двигателя является значительное повышение уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать такие симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут быть очень неприятными, в конечном итоге выражаясь в деформации подвески и кузова, преждевременном износе трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле есть следы подушек безопасности двигателя, то прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посетить автосервис, существует возможность определения неисправности персоналом. Самостоятельная проверка состояния подушки двигателя производится с помощью следующих приспособлений:

1. гидравлический или пневматический домкрат. Это устройство способствует облегчению доступа к проверенным подушкам;
2. специальная опора безопасности.В таких как чаще всего используется деревянный брус;
или
3. крепление или достаточно прочная палка, выполняющая роль рычага.

• Автомобиль загнан в гараж или другое помещение. Твердая поверхность пола считается обязательным условием;
• Домкрат, установленный под переднее колесо, поднимается автомобилем. У заднеприводных автомобилей подъемное устройство размещается под задним колесом; Под двигатель устанавливается опора
• , чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на опору двигателя.Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкаст, устраиваем под автомобилем и проводим визуальный осмотр. Такой метод проверки позволяет легко проверить подушки двигателя на признаки неисправности, обнаруженные подушками двигателя во время работы.

Даже неопытный автолюбитель сможет увидеть симптомы пучка опор, трещин и разрывов на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного застывания резины.В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно заменить подушку двигателя.

Недостаточно для обнаружения возможного люфта в соединении двигателя с передней балкой или визуального осмотра кузова. Здесь вам нужно будет использовать крепление. Подобный рычаг используется для отклонения в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует о исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

• снова поднять домкрат;
• снимите предохранительную опору;
• Проверить качество фиксации подушки двигателя и при необходимости подтянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким образом избавляемся от люфта.

Самостоятельная замена опоры двигателя

Чтобы содержать свой автомобиль в безупречном состоянии, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна справиться со всем дорогостоящим агрегатом, необходимо своевременно производить замену неисправного механизма.

Предлагаем Вам подробную инструкцию Как поменять неподходящие подушки двигателя своими руками:

1. Оставив аккумулятор при снятии клемм, автомобиль поднимается на достаточную высоту для обеспечения удобного доступа к мотору.После применения домкрата автомобиль надежно фиксируется деревянными брусками;
2. с помощью того же подъемного устройства поднимите мотор, освободив нужную деталь от груза;
3. крепление подушки двигателя осуществляется при помощи определенного количества болтов, которые следует снимать, предварительно продвигая;
4. После удаления неподходящей детали новая запчасть устанавливается на соответствующее место. Крепеж в виде болтов надежно фиксируется гидрофорезом двигателя. Стоит отметить, что рабочий мотор при затяжке крепежа позволит уберечь автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
5. Завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвратом на места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с ассистентом. Потребуется посторонняя деталь для направления рычага двигателя при установке опоры в нужное место.

Осмотр и замена верхней подушки — довольно простой процесс. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, поднимать машину не нужно.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек опор двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена неподходящей опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в легковом автомобиле.

Если внимательно следить за исправностью всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно провести самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Расскажем, как определить поломку подушки, как заменить подушку двигателя и что может вытащить поломку одной из деталей.

Как определить поломку подушки двигателя

Сразу понимаете тяжело, лопнула подушка двигателя или вибрация передается с другой стороны, дороги.При запуске двигателя будет передаваться вибрация и некоторые автолюбители грешат, что двигатель не грелся, а потому не обращают внимания. Бывает, когда вибрация появляется даже на прогретом двигателе и исчезает даже при движении. Когда подушка двигателя вышла из строя полностью, будет слышен характерный металл из металла металл.

Можно добраться до ближайшей сотки или домой с такими симптомами, нельзя водить машину желательно не более 60 км / ч.Часто изнашивается задняя или левая опора. Осмотреть его можно на смотровой яме, где можно увидеть как боковые подушки, так и задние. Если вы обнаружили поломку одной подушки, будьте готовы, которую однозначно другую придется менять. После осмотра подготовьте запчасти к замене, так как во время замены вы можете путешествовать на автомобиле.

Процесс поддержки двигателя

Подняв максимально двигатель, чтобы было удобно откручивать болты крепления, снимаем крепление.В обратном порядке кладем новую подушку, хорошо зажимаем болты и переходим к задней подушке, именно с нее и начинаются танцы с бубном, так как по ходу движения машины наибольшая нагрузка. В результате сам крепеж не только легкий, что не похоже на предыдущие, но и деформируются болты крепления.

Поднять двигатель больше не получится, лучше сверху привязать к балке или надеть стаканы на перекладину и подвесить двигатель, предварительно приподняв его домкратом.На некоторых автомобилях придется снимать штаны или другие детали, которые могут помешать замене. Если болт крепления сильно деформирован, его придется срезать болгаркой иначе не откручивайте, некоторые шайбы выравнивают болт, но это ненадолго, через время приходится выравнивать или менять на новый.

Для того, чтобы убрать подушку с места посадки, смажьте маслом или WD-40, часто из-за попадания грязи на подушку может толкнуть каркас. Важным моментом является установка, на задней подушке есть направляющая, либо другую стрелку, указывающую направление движения автомобиля, не стоит путать, потому что через время она может снова пробиться.Собрав все в обратном порядке, переходим к правой подушке двигателя. У этой опоры тоже есть проблема с деформированными болтами, но основной проблемой становится генератор или компрессор кондиционера. Как мы помним, снимать компрессор кондиционера не рекомендуется, так как в результате разгерметизации выйдет весь фреон, а доливка будет стоить даже дороже подушек вместе с заменой.

Если вы решили поменять подушки двигателя на сотку, не поленитесь проверить работоспособность кондиционера или есть ли в нем давление после ремонта, так как недобросовестные рабочие для экономии времени могут просто снять компрессор, и от тебя можно спрятаться.

Освободив место для снятия подушки, столкнувшись с проблемой деформации болтов, болгарка никак не режет, так как можно повредить соседние детали или просто не добраться до болтов. Я бы посоветовал взять металлический костяк и потихоньку отрезать болт, процедура хоть и долгая, но все же, не повредить соседние детали.Сняв подушку, ставим новую в обратном порядке, осторожно с радиатором, так как около его ячеек можно порезать руки.

Безопасность при работе

Основным критерием безопасности при эксплуатации должен быть исправный двигатель, желательно позвонить партнеру, чтобы вдохновить или помочь с заменой.

Видео с подсказками, как определить повреждение подушки безопасности двигателя:

Видео о том, как заменить подушку двигателя на автомобиле Гольф 2:

Для замены подушек безопасности двигателя обычно требуется только умение держать инструменты в руках и их большинство.Часто для работ, которые сами по себе не представляют особого труда (например, замена заглушек блока цилиндров на переднеприводных вазах), требуется снять двигатель.
При этом процедура замены, например, нижней опоры двигателя, проводится «попутно», если этого требует ее состояние.
Современные автомобили часто имеют «плотную» компоновку, поэтому иногда подушки двигателя приобретают дополнительные функции — например, опорный кузов может служить кронштейном для любого узла, например, на Peugeot 307.Мы не будем рассматривать такие «экзотические» варианты, наиболее четко принципы крепления мотора проще рассмотреть на отечественных автомобилях — недаром для многих опытных мастеров наши автомобили играли роль «буквы».

Износ подушки двигателя

Изношенная подушка двигателя

В зависимости от того, какая из подушек под двигателем сломалась, признаками ее неисправности могут быть:

Неисправные подушки определяются по разрывам резиновых амортизаторов или поломке алюминиевых кронштейнов.

1. Вибрация двигателя на холостом ходу.
2. Посторонние стуки во время движения, ощущаемые в отсеке для ходовой части или под коробкой передач.
3. Штанга с динамическим разгоном авто.
4. Стуки в моторном отсеке при запуске или остановке двигателя.
5. Затрудненное переключение передач.

На автомобилях с гидравлическими опорами дополнительно может ухудшиться динамика разгона.
Визуально неисправные подушки можно определить по расслоению и разрывам резиновых амортизаторов или поломке алюминиевых кронштейнов.Опытный специалист может также определить конкретную подушку по тому, насколько деформирован демпфер.

Разновидности подушек

Разновидности автомобильных подушек двигателя

Роль демпфера двигателя обычно играет резина, поглощающая удары и вибрацию.

Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, общее назначение подушек — выполнять роль подвески двигателя, т.е. убирать колебания и колебания в силовом агрегате.Роль демпфера двигателя обычно играет резина (иногда реагирующая со свойствами гидравлического масла), поглощающая удары и вибрацию, не допуская смещения силового агрегата.
В качестве примера можно взять опору двигателя на Ниве. Это резиновый цилиндр с приваренными пластинами с резьбовыми пятками. Левая и правая опоры двигателя абсолютно одинаковые, третья, опорная, имеет несколько иной внешний вид и установлена ​​на поперечине, закрепленной на днище автомобиля.
Размеры опор и места их крепления рассчитаны таким образом, чтобы не допустить смещения силового агрегата, а вес двигателя сжимает подушку, и она распределяется таким образом, что резина ломается из-за ее сдвиговой деформации. практически исключен.
Точно так же на «Волге» был установлен двигатель, расположенный также на продольной оси автомобиля.
А вот с поперечным расположением двигателя несколько сложнее, в силу конструкции силового агрегата в целом.Поэтому опоры чаще всего приобретают тип рычагов подвески, как демпфер двигателя, имеющий сайлентблоки, как на дополнительных опорах ВАЗ 2112:
Такая конструкция опоры также иногда вызвана необходимостью опоры наиболее удаленных от нее точек. корпус двигателей, который после модернизации приобрел большую массу. Применение дополнительных опор позволяет устанавливать более тяжелые моторы без существенных изменений конструкции автомобиля.
Наиболее характерно для относительно небольших силовых агрегатов то, как они «висят», как у 2108 -09.
Двигатель в сборе с КПП имеет три точки крепления:

• опора двигателя левая;
• задняя (нижняя) опора двигателя.

Как работают подушки двигателя

Опора подушки двигателя автомобиля

Подушки работают аналогично Silent Silent Silent, то есть скручивают резину.

работают аналогично Silent Silent Silent, то есть скручивают резину. Поэтому на автомобилях, эксплуатируемых в основном на плохих дорогах, т.к. такие опоры оказываются ненадежными — резина отделяется.
Более компактные автомобили с относительно тяжелыми (по отношению к общей массе машины) подвесками несколько иначе — резиновый демпфер работает на сжатие-растяжение, что увеличивает срок его службы. К тому же такие опоры более жестко фиксируют двигатель.
Но слабое место Такие опоры могут стать слишком длинными кронштейном крепления подушки двигателя, если он составляет с ним единое целое и изготовлен из алюминиевого сплава. При «посеве» резины неосторожная езда по неровной дороге может привести к его поломке.
Гидравлические (или гидромеханические) подушки двигателя отличаются от обычных тем, что имеют переменную жесткость. Это достигается за счет отбора проб двигателя. При достижении определенного количества оборотов клапан, разделяющий опорные камеры, закрывается. В результате жидкость (антифриз) до того, как камера вытекла из камеры, начинает играть роль упругого элемента. Внешне такие опоры отличаются в основном наличием штуцера для подключения вакуумного шланга и кабеля.
Такие подушки предназначены для очистки двигателя от вибраций, основная часть которых «лежит» на других опорах.

Замена подушки двигателя автомобиля

Для замены подушки достаточно сжать двигатель так, чтобы опора была разгружена.

Цена работ по замене подушки двигателя обычно небольшая — от 500 руб за штуку. Исключение могут составлять «ходовые» автомобили.
Например, это количество может быть значительно больше, если в отверстиях корпуса КПП, предназначенных для болтов или крепления опоры опоры, уже порваны сами резьбы или шпильки.Часто требуется демонтаж агрегата — иначе зал не просверлите и не нарежьте резьбу — пространство не позволяет провести эти работы на месте.
Часто бывает, что при отворачивании болтов крепления опор к лонжерону или подрамнику закладные приварные гайки внутри последнего ломаются. Бывает, например, при замене левой подушки на Дэу — Нексия. Вам предстоит сделать в окошке «Окно» и приварить гайку.
Особенно много хлопот может доставить и замена заднего моста двигателя на старом ВАЗ 2108 — 2110 — иногда приходится поприветствовать «расплату», заменяя часть прогнившего днища.
Но это скорее исключения. В целом процедура замены довольно проста. Достаточно разместить двигатель так, чтобы опора была разгружена.