Замена сайлентблоков задней балки фольксваген гольф 4: Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Golf в Санкт-Петербурге

Замена задних сайлентблоков Фольксваген Гольф 3 (VW Golf III) в Минске, цена работы

Цена работы:

от 104 руб до 286 руб

* Скидка 10% на работу предоставляется при покупке автозапчастей в розничной сети магазинов «500 Ампер».

Получить консультацию

Вид работ Диагностика автомобиляДругоеЗамена масла и фильтраКузовной ремонтРазвал-схождениеРемонт рулевых реек французских автомобилейРемонт CitroenРемонт PeugeotРемонт RenaultРемонт АКПП AL4, DP0Ремонт ВАЗРемонт выхлопной системыРемонт гидравлики Citroen XantiaРемонт гидравлики Citroen XMРемонт гидравлики Citroen С5Ремонт гидравлики Mercedes-BenzРемонт ГРМ и ременного приводаРемонт двигателяРемонт подвескиРемонт рулевого управленияРемонт системы охлажденияРемонт тормозной системыРемонт трансмиссииРемонт электрикиСварка аргоном швовУльтразвуковая чистка

Марка, модель, год авто, объем двигателя*

Имя*

Телефон*

Суть вопроса

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

Замена Сайленблоков задний балки — Подвеска, рулевое управление, тормоза. — Golf2club.com

#1 rimski77

Отправлено 07 August 2012 — 10:18 AM

Решил заменить сайленблоки задней балки. Кто менял ? Подскажите надо ли саму балку снимать или все на месте можно сделать?

• Наверх

---

#2 Guest_Илько_*

Отправлено 07 August 2012 — 10:40 AM

да

• Наверх

---

#3 Алексей М.

Отправлено 07 August 2012 — 10:47 AM

Решил заменить сайленблоки задней балки. Кто менял ? Подскажите надо ли саму балку снимать или все на месте можно сделать?

Т.е. хочешь не снимая колес выбить старый и впрессовать новый? Извращение однако.

• Наверх

---

#4 IzhStyle

Отправлено

07 August 2012 — 12:54 PM

менял не снимая балки, на подъемнике. спереди балка подпиралась опорой, сзади висела на торм шлангах и стойках. шлангам ничего не сделалось. мож и не прально, но таааак впадлу было шланги откручивать

Сообщение отредактировал IzhStyle: 07 August 2012 — 12:55 PM

• Наверх

---

#5 Роман80391

Отправлено 08 August 2012 — 17:35 PM

Что могу сказать. .
Нормальные люди снимают балку,а не оставляют висеть на тормозных шлангах..
Снимай балку,тут нет ничего сложного- хватит тазоводничать..

• Наверх

---

#6 Pafka

Отправлено 09 August 2012 — 20:26 PM

Когда балка снята, то менять легче. А снять не так уж сложно. Вдвоём с перекусом за 4 часа управились. Это время между заездом и выездом из гаража.

• Наверх

---

#7 another

Отправлено 09 August 2012 — 21:22 PM

я вот долго читал как менять сайленты и все говорят что уходит по 2-3 часа на сторону и вот в прошлое воскресение взялся за работу и 1,5 часа потратил на откручивание болтов, потом пытался вытащить сиарые сайленты но не получалось.

В итоге собрал все обратно т.к. уже темнело и в гараже нет света. В следуйщей попытке буду менять в другом гараже где есть и свет и больше инструмента и вентилятор можно включить а то с меня текло больше пота чем количество воды которую я выпивал

• Наверх

---

#8 Роман80391

Отправлено 09 August 2012 — 23:53 PM

я вот долго читал

В Вашей местности знают о воротках и ВД-40? Потому дело и не шло:-)

• Наверх

---

#9 another

Отправлено 10 August 2012 — 00:20 AM

да знают знают, мы тут не в тундре живем. Просто на 19 у меня были только один накидной ключ и один рожковый и усе. А сайленты не смог выбить т.к. они не менее 10-ти лет назад менялись (походу еще в немеции) и срослись с балкой. Уже буду использовать метод выпиливания резины и обоймы. Все, я спать. На выхи может соберусь поменять если на рыбалку не поеду

• Наверх

---

#10 Steppen

Отправлено

10 August 2012 — 01:13 AM

Если есть нормлаьный пневмоинструмент, полотно ножовки по металлу, умение работать зубилом и оправка для запрессовки из обоимы ступичного подшипника, то оба сайлентблока за 2 часа без подъёмника в гараже меняются. Ещё нужна резьбовая штанга М12, гайки, много других шайб. Снимать балку не обязательно, надо приотпустить болты крепления аммортизационных стоек, вынуть болты крепления сайлентблоков к кронштейнам балки.
Если нет опыта, проще отдать 3500-4000 р сервису по фольксвагенам, либо толковому слесарю.
Поверь, деньги за такую работу не очень большие.

• Наверх

---

#11 КостяБ

Отправлено 10 August 2012 — 01:52 AM

Что могу сказать..

Снимай балку,тут нет ничего сложного- хватит тазоводничать..

у тазоводов нет проблем с салентблоками задней балки. они там вечные!

• Наверх

---

#12 Pafka

Отправлено 11 August 2012 — 21:22 PM

у тазоводов нет проблем с салентблоками задней балки. они там вечные!

Выходит,- немцы тупые? Не могли создать вечные СБ?

• Наверх

---

#13 КостяБ

Отправлено 11 August 2012 — 22:28 PM

Выходит,- немцы тупые? Не могли создать вечные СБ?

немцы создали великолепный автомобиль, но очень много немецких приколов нет в вазовсой продукции и наоборот. сильная сторона гольфа, это жёсткий кузов, подрамник, надёжность и как следствие умопомрачительная картовая управляемость. на переднеприводном, родственном, вазе слабые места: кузов, отсутствие подрамника, тормоза. у меня было несколько переднеприводных вазов и несколько приколов я так и не смог победить, а именно тормоза и гениратор на инжекторных машинах. а так переднеприводные вазы вполне неплохая продукция. помидоры оставте себе).

• Наверх

---

#14 Uri

Отправлено 13 August 2012 — 14:06 PM

Что могу сказать..
Нормальные люди снимают балку,а не оставляют висеть на тормозных шлангах..
Снимай балку,тут нет ничего сложного- хватит тазоводничать..

Менял на подъемнике, без снятия балки и всяких съемников. Ушло часа 1,5. Если откручивать одну сторону, то на шлангах и не собирается висеть.

Т.е. хочешь не снимая колес выбить старый и впрессовать новый? Извращение однако.

А каким боком колесо к сайлентблоку?

• Наверх

---

#15 Nameless

Отправлено 13 August 2012 — 14:13 PM

помидоры оставте себе).

Кость, может, всё-таки, поймаешь парочку?

• Наверх

---

#16 e404

Отправлено 13 August 2012 — 14:30 PM

вопрос по запрессовке — в мануалах пишут что уши ориентировать «вперед»
установленная балка получается под углом дороге в нормальном состоянии
так вот это «вперед» от чего считать — от нормального положения авто над дорогой или по направлению относительно балки?

• Наверх

---

#17 Nameless

Отправлено 13 August 2012 — 21:55 PM

так вот это «вперед» от чего считать — от нормального положения авто над дорогой или по направлению относительно балки?

по направлению относительно балки

• Наверх

---

#18 goshan

Отправлено 13 August 2012 — 21:56 PM

седня менял саленты не снимая балки в гараже на яме под висящую сторону упор ставил и так же болтом на 12 впресовывал ну лень мне балку снимать)))

• Наверх

---

#19 e404

Отправлено 14 August 2012 — 08:38 AM

по направлению относительно балки

окЭ
буэм прессовать и собирать балкен :D:D:D

седня менял саленты не снимая балки в гараже на яме под висящую сторону упор ставил и так же болтом на 12 впресовывал ну лень мне балку снимать)))

да не нужно ее снимать
даже в эльзе ее вывешивают на спец фигне
снятие балки просто упрощает сам процесс если прессуешь кувалдометром
а так в общем процесс замены сб усложняется тк добавляется прокачка тормозов

• Наверх

---

#20 Nameless

Отправлено 14 August 2012 — 08:53 AM

cколько сайдентблоков в балке не менял и на бочках, и на пассатах, и на гольфах, никогда не снимал балку, поскольку делалось всё в одно лицо.

А прессовать сайлентблоки кувалдометром, чревато. всё же для запресовки лучше пользоваться спец оправкой и шпилькой с шайбами

• Наверх

---

Замена Сайлентблоков Задней Балки Гольф 4 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

замена сайлентблоки задняя балка для гольфа 4

Двигатели

(Двигатели)

Фото отчет
На автомобиль был установлен двигатель 2E: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L). )).

Фотоотчет.
замена порванная мембрана, уникальные и неоригинальные клапаны вентиляции картера.

Фото отчет
Малое время обслуживания. Рекомендуется менять приводной ремень каждые 120 тысяч, плюс к тому, что он на этом двигателе, он один на все. Не так давно ремень начал свистеть, поэтому зачем выжимать максимум, в общем, процедура замены описана в этом отчете.

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Часть 1: Ремонтные процедуры выполняются без снятия мотора с автомобиля. Бензиновые двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, Abs, ADZ, ADY, 2E, AEA. Citroen C4 Noir Perla Nera ›Бортжурнал› Замена задних подвесок своими руками. Дизельные двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.
Часть 2. Снятие, полный ремонт и установка двигателя. Бензиновые двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, Abs, ADZ, ADY, 2E, AEA. замена сайлентблоков задней балки Golf IV / Bora. Дизельные двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.

Двигатели: ABD, ABU, AEA, AEK, AAM, Abs, ADZ, 2E, ADY, ABF.
Двигатели: 1Y, AAZ, 1Z.
Двигатели: ABF, ABD, AEA, ABU, AAZ, 1Z, 1Y, AAM, Abs, 2E, ADZ, ADY, AEK.

Заводской ремонтный завод. Лист двигателя: AEE.
Двигатель AEE был установлен на автомобиль:
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1h2)
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1h3)
Фольксваген Гольф Вариант 3 / Volkswagen Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Состав (ремонтные группы): 00. Технические данные, 10. Снятие и установка двигателя, 13. Коленчатый механизм, 15. Головка блока цилиндров, фаз газораспределения, 17. Система смазки, 19. Система охлаждения, 20. Система питания, 26. Выхлоп система. 103 стр. 4 МБ.

Лист двигателя: AEE.
Двигатель AEE был установлен на автомобиль:
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1h2)
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1h3)
Фольксваген Гольф Вариант 3 / Volkswagen Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Содержание (ремонтные группы): 01. Комплексная диагностика, 24. Подготовка консистенции, инъекции, 28. Система зажигания. 100 страниц. 3 МБ.

Спецификации и данные для регулирования систем автомобиля:
двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объем жидкости и многое другое.

Эта информация о ремонте двигателя относится ко всем VAG. Чтобы быстро найти документацию для своего движка, просто нажмите Ctrl-F на клавиатуре и введите свои собственные буквы движка. Например: 2E или BSE (только на английском!)

Охлаждение, отопление, вентиляция и кондиционирование

(Системы охлаждения, отопления, кондиционирования и климат-контроля)

Фото отчет
Если кондиционер или климат-контроль не запущены. Есть два общих обстоятельства: либо не так много фреона, либо неисправен блок управления вентилятором (BWF).

Фотоотчет. Радиатор двигателя 1H0 121 253 BA (630×380 мм) установлен на автомобиль с двигателями ABF, 1Z, AEP, ADZ, ACC, AGG, AAM, AFT, AFN, AHU, ALE, AKR, AKS.
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Дизайн и принцип действия. Руководство по программе самообразования.

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Инъекционные системы

(Инжектор, система зажигания)

Фото отчет
Пришло время менять датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Симптомы: нестабильность в режиме холостого хода и погружение непосредственно перед остановкой двигателя. На просторах сети очень много информации о датчиках приближения, есть желание внедрить современный компонент в корпус машины для взрослых.

Фото отчет
Все владельцы двигателей 2E знают об этой проблеме. Когда сам автомобиль настраивается, позже импульс здесь не срабатывает, время от времени они превращаются в свое место, и время от времени автомобиль останавливается и даже время от времени вступает в движение. Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ. Plain. Было принято решение начать оживлять укол.

Фотоотчет о разработке системы зажигания

Bosch Mono-Motronic также был установлен на следующих транспортных средствах:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель Abs) 1991-1994
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003
Seat Toledo 1.8 (Abs Двигатели) 1994-1997
Сиденье Толедо 1.8 (двигатели АДЗ) 1995-1997

Система зажигания
Система зажигания
Система зажигания
Система зажигания
Система зажигания

Эта информация о системе впрыска относится ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Топливная система

(Топливная система)

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Вытяжная система

(Вытяжная система)

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Volkswagen Гольф 3 / Jetta 3: Выхлопная система. Снятие / установка глушителя.

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвеска)

Фотоотчет.
Осмотр ходовой части автомобиля выявил износ защитных чехлов (пыльников) внутреннего и наружного соединений, левого карданного вала. Крышки были покрыты мелкими трещинами, и образовалось несколько щелей, смазка была смазана. Это необходимо замена пыльники.
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фотоотчет.

Ремонт передней подвески
Задняя подвеска, ремонт

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / тормозная система)

стук

назад автомобильные запчасти. Гольф 4

Golf 4 стук назад автомобильные запчасти.

Замена бесшумных блоков назад Рэйс Гольф 2

Добро пожаловать на мой канал AWTOMASTER. Здесь вы можете увидеть множество полезных видео для ремонта.

Фотоотчет.
На автомобиль была установлена ​​антиблокировочная система Abs Teves 02 / Abs ATE 02:
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1h2)
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1h3)
Фольксваген Гольф Вариант 3 / Volkswagen Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)

Фотоотчет.
Отказ педали, снятие ГТЦ. Отрегулируйте болт клапана

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Abs Teves 04 Управление дефектами и ремонт. Диагностика, схема системы, разъединители и т. Д.
На автомобиль установлена ​​антиблокировочная система Abs Tevez 04:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат B4 (Код модели: 3A2) 1994. 1997
Фольксваген Пассат Вариант В4 / Фольксваген Пассат Вариант В4 (Код модели: 3A5) 1994.1997
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1h2, 1H5) 1992.1998
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1h3) 1992.1998
Фольксваген Гольф Кабриолет 3 / Volkswagen Гольф Кабриолет 3 (код модели: 1E7) 1993.2002

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Фото отчет
Автомобиль оснащен контрольной рейкой офиса TRW с насосом 1H0 422 155C производства США. Страница 1 из 6. Замена шумоподавляющих блоков задней балки. отправил на подвеску машины: время идет, методы и инструменты меняются, поэтому я посчитал необходимым обновить и. В насосе гидроусилителя руля не было сильного, но слышимого руля. Все это не повлияло на работу управляющей дирекции. Он пришел к выводу, что подшипник насоса, скорее всего, был убит. Поскольку насосы немного отличаются по конструкции, а именно уплотнениям, я решил начать разборку насоса и посмотреть, что это было, а затем получить детали для ремонта.

Фото отчет
Фотоотчеты.

Усилитель руля
Рулевая рейка и руль
Рулевая рейка, снятие и установка
Рулевое колесо с подушкой безопасности
Усилитель руля (TRW рулевая рейка)
Усилитель руля (рулевая рейка ZF)
Тестирование насоса гидроусилителя руля
Насос гидроусилителя

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробка передач, сцепление

(Коробка передач, сцепление)

Фото отчет
DFP механическая коробка передач. Я не капал масло через манжету, а только просачивался в вал и его окружающие части. Коробка работала нормально, уровень был нормальный, цвет и запах масла были нормальные. Итак, совет. Если вал пропитан и не капает в течение ночи, не спешите заменять коробку с начинкой. Замените бесшумные блоки задней подвески самостоятельно. Вы все еще можете кататься, но вам нужно подготовиться и переодеться в удобное время.

Фото отчет
Я уже писал о моей собственной дилемме. что все масло вытекало из коробки. Итак, начнем с того, что мой брат затащил меня в гараж: на фото видно, что все ниже в масле, и неясно, откуда оно взято.

Фото отчет

Эта информация о ремонте коробки передач относится ко всем VAG.

тело

(Body)

Фотоотчет.
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.

Фотоотчет.
Фотоотчет.
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
(Фотоотчет)
Фотоотчет.

Передние сиденья.
Задние сиденья.
Передние и боковые подушки безопасности.
Электрический люк, сервис и ремонт.
Приборная доска.
Салон оборудования.
Бамперы.
Ремонт и обслуживание кондиционеров.
замена очки.
Закрыв капот.
Багажник / Задние двери.
Входные двери, ручки, замки.
Обивка передних сидений.
Дверная техника.

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрическое оборудование

(Электрическое оборудование)

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Фото отчет
Фотоотчет.
Фотоотчет.

Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет

Устройство и принцип действия. Руководство по программе самообразования. Автомобильный кондиционер, Как работает система кондиционирования, Хладагент, Устройство климат-контроля, Настройка системы, Вентилятор охлаждения, Контроль температуры, Сервис.

Монтажные схемы, размещение деталей.

Установка сервисного интервала
Электронные окна
Люк с электроприводом, внутреннее освещение
Диаграмма диаграммы: Центральный замок (1996)
Обогрев сидений
Обогрев форсунок омывателя
Обогрев зеркала заднего вида (до 1996 года)
Обогрев зеркал заднего вида (с 1996 года)
Схема подключения: антиблокировочная тормозная система (1996)
ABA Motor Electrics (июнь 1996 г.)
Двигатель 1Z (с сентября 1997 г.)
Подушка безопасности водителя и пассажира (ноябрь 1996 г.)
Электричество, зажигание, освещение и др. ABA (1996)
Ecu, Doors, Tidy и др. (1995)
ЭБУ, подсветка, уборка, поворотники, дворники и многое другое.
Электродвигатель
Электродвигатель
Основные электрические схемы
Конюк дв. 1,8 и 2,0 (1993)
Люк с электроприводом, внутреннее освещение
Кондюк, двигатель 1.9 л TDI (с декабря 1996 г.)
Складной топ
Радио, Центральный замок (1998)
Заводская сигнализация (сентябрь 1997 г.)
Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Круиз-контроль
Схема постоянно включена. Приглушенный свет
Схема постоянно включена. ближний свет
Abs
Электро зеркала с подогревом
Сиденья с подогревом
Разборная крыша (сентябрь 1993 г.)
Складная крыша (май 2000 г.)
Радио, 4-х дверная машина
Радио, 2-х дверная машина
Фары и противотуманные фары
Нагрев сопла Шайба от тумана
Конюк, двигатель 2.8
Автоматическая коробка передач, двигатель 2.8
Climatronic

Подробные и полезные схемы подключения VW Golf 3 / Jetta 3 / Vento с активным! схема подключения ссылки на цветные фотографии с указанием расположения датчиков, реле, разъемов на автомобиле, электрические блоки и т. д.
1.8 литровый газовый двигатель (ODBII), код двигателя ACC
Газовый двигатель 2,0 литра (ODBII), код двигателя ABA
1,9 литровый дизельный двигатель TDI, код двигателя 1H
1,9 литровый дизельный двигатель TDI, код двигателя Oaz
Газовый двигатель 2,8 л (ODBII), код двигателя AAA
Антиблокировочная тормозная система (ABS), включая контроль колеи
Автоматическая коробка передач, 4-ступенчатая автоматическая и т. Д. 54 МБ.
Запуск электрических схем с файлами типа: vw.a3.wd.01.pdf

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Автозвук и навигационная документация Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Небольшое руководство по покупкам

Офис по ремонту и обслуживанию. (46 МБ)
52 МБ
6 МБ
14 МБ
Инструкции охватывают: Варианты переднего привода для автомобилей VW Golf & Vento с кузовом хэтчбек, автомобиль и универсал с четырехцилиндровым бензиновым и дизельным двигателями, включая специальные / ограниченные варианты. Бензиновые двигатели: 1390 см3, 1391 см3, 1398 см3. 1596 см3, 1598 см3. 1781 см3 и 1984 см3 [8 и 16 клапанов]. Дизельные двигатели: 1896 куб. См, включая турбированные двигатели с непрямым и специфическим впрыском. Рассмотрены основные механические особенности вариантов с кузовами кабриолет и универсал. Также рассматриваются модели с кузовом автомобиля, продаваемого в определенных странах под маркой VW Jetta, и варианты Golf с универсалом, выпущенные до августа 1999 года. Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ. Простой способ на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина. 2.8 Двигатели VR6 и полноприводные модели не включены. 81 мб.

Volkswagen Golf 3 / Vento Отдел ремонта и обслуживания, изготовленный с 1991 по 1997 год, с установленными 1,4 бензиновыми двигателями; 1,6; 1,8; 2,0; 2,8; 2,9 л. Также 1,9 литровый дизельный двигатель. 190 страниц, 81 МБ.

Документация Митчелла 6 МБ
Дефектные блоки 6 МБ

Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле. посмотрите на его автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
Высоконадежная информация по ремонту и обслуживанию подходит именно для вашего автомобиля.

Замена сайлентблоков назад Beams Golf 4 фото

≡ Замена сайлентблоков задней балки в Украине ✔️ Низкая цена на СТО ATL

Запись на сервис

Наш менеджер позвонит, чтобы согласовать удобное для Вас время

Не переживайте, Вы в надежных руках!

Замена сайлентблоков задней балки в АТЛ — это просто, быстро и качественно 🔥

01.

Запишитесь в 1 клик через форму, а мы сразу перезвоним

02.

Менеджер проконсультирует и запишет Вас на удобный день и время

03.

Наблюдайте за выполнением работ наслаждаясь кофе

04.

Сделанный!
Вы оставляете положительный отзыв 😇

А теперь немного статистики в цифрах

Доверьте автомобиль нам 💪

500 000

Довольных клиентов

600

Автомобилей в день

4. 7

15 600

Положительных отзывов

Только за прошлый год мы выполнили:

Оставляйте заявку на замену сайлентблоков задней балки

Наш менеджер позвонит, чтобы согласовать удобное для Вас время

Более 15,000 отзывов в Google со средней оценкой 4.7

Посмотрите, что про нас пишут клиенты 💫

рік тому

Небольшой магазинчик, но можно найти все, что нужно. Быстро привозят, если нет в магазине. Сервис персонала на высоте. Огромное СТО. Качество выполненных работ не вызывают нареканий, цены адекватные.

рік тому

У меня Фиат Линея 13 го года. Специфическая машинка. На этом сервисе обслуживался пару раз или пару тройку раз. Ставлю высокую оценку персоналу! Запчасти доставили вовремя(не в первый раз),цена на работу и на запчасти вполне оправдана. Хотелось поблагодарить, без обид для всех мастеров, Александра бокс 8. Спасибо за ваше трудолюбие и людское отношение к клиентам(мое личное мнение). Коллективу-здоровья,успехов и процветания!

5 місяців назад

Качественный сервис, отличное отношение к клиенту, — и у продавцов, и у менеджеров, и у техников на СТО, спасибо!!!

місяць тому

Отличное первое впечатление: почти вовремя начали смотреть машину (записывался на время), детально и без лишней воды мастер рассказал о проблеме и пути решения.

3 тижні назад

Отличный вариант для обслуживания авто. База данных по услугам. Все супер. Добавляйте точки по Киеву. Успехов.

5 місяців назад

Добре виставлений товар у магазині. Автосервіс приєднаний до магазину, існує попередній запис.

рік тому

Небольшой магазинчик, но можно найти все, что нужно. Быстро привозят, если нет в магазине. Сервис персонала на высоте. Огромное СТО. Качество выполненных работ не вызывают нареканий, цены адекватные.

рік тому

У меня Фиат Линея 13 го года. Специфическая машинка. На этом сервисе обслуживался пару раз или пару тройку раз. Ставлю высокую оценку персоналу! Запчасти доставили вовремя(не в первый раз),цена на работу и на запчасти вполне оправдана. Хотелось поблагодарить, без обид для всех мастеров, Александра бокс 8. Спасибо за ваше трудолюбие и людское отношение к клиентам(мое личное мнение). Коллективу-здоровья,успехов и процветания!

5 місяців назад

Качественный сервис, отличное отношение к клиенту, — и у продавцов, и у менеджеров, и у техников на СТО, спасибо!!!

місяць тому

Отличное первое впечатление: почти вовремя начали смотреть машину (записывался на время), детально и без лишней воды мастер рассказал о проблеме и пути решения.

3 тижні назад

Отличный вариант для обслуживания авто. База данных по услугам. Все супер. Добавляйте точки по Киеву. Успехов.

5 місяців назад

Добре виставлений товар у магазині. Автосервіс приєднаний до магазину, існує попередній запис.

29 лет опыта

Огромный практический опыт ремонта и обслуживания большинства марок автомобилей, а наши магазины и автосервисы представлены в 27 городах по всей стране

Компания №1 по обслуживанию авто

Мы закрепили первую позицию в сфере обслуживания автомобилей благодаря лучшим условиям и сервису и являемся многократным победителем национальных премий

Акт выполненых работ

Получите детальный список работ и запчастей, а также рекомендации после обслуживания

Гарантия на работы 12 месяцев / 10 000 км
(до события, которое наступит ранее)

Запчасти в наличии

Все необходимые запчасти есть в наличии на станции, а редкие запчасти будут доставлены с нашего склада в течение 2 часов

История обслуживания

Уникальный сервис от АТЛ позволяет удобно и без лишних бумаг иметь доступ к истории вашего обслуживания в личном кабинете

Удобство и скорость

Администраторы запишут вас на удобное время, а ожидать выполнения работ вы можете в наших комнатах отдыха

Наш рабочий процесс 💪

Мы обслуживаем такие марки автомобилей 🚗

Особенности замены сайлентблоков задней балки

Работа по диагностике и ремонту автомобиля должна осуществляться в условиях автосервиса, особенно если дело касается передней или задней части подвески. Проверенный сервис обслуживания авто АТЛ в Киеве и других городах Украины предлагает услугу решения неисправностей ходовой по доступной стоимости. В условиях СТО осуществляется грамотная замена сайлентблоков задней балки и рычагов, а прайс процесса будет зависеть от марки, года производства и модели транспортного средства. Прежде чем выбирать и в дальнейшем менять запчасть, стоит внимательно отнестись к диагностике и изучить отзывы автолюбителей, так как процесс иногда непростой. Кроме того, чтобы правильно поменять компонент, нередко требуется проведение сварочных работ.

Основные признаки износа сайлентблоков задней балки

Данный компонент закрепляется к стабилизатору и соединяет узлы ходовой между собой, что обеспечивает комфортное и надежное перемещение автомобиля. В этой связи необходимо вовремя обнаружить неисправность, чтобы заменять автодеталь. Для определения проблемы вначале осуществляется визуальный осмотр машины на подъемнике. Вставки из резины не должны быть в трещинах, а также могут возникать другие симптомы: потеря управляемости и увод в сторону, износ шин, наличие вибрации и повышенный уровень жесткости ходовой. Также в процессе эксплуатации автомобиля водитель и пассажиры будут ощущать скрипы и стуки, что свидетельствует о потребности в замене.

Способы проверки и методы устранения неполадок

Для исключения быстрого износа покрышек и дальнейшего дорогостоящего ремонта необходима своевременная проверка сайлентблоков. В результате неправильной диагностики или эксплуатации могут повредиться рычаги, а это в значительной степени увеличивает цену обслуживания. Кроме визуального контроля, владельцу нужно указать представителям автосервиса наличие шумов, вибраций и других проблем, которые возникают на дороге. Каждый признак будет принят ко вниманию, и станет правильным на пути к устранению проблемы. Для решения задачи необходима полная замена задних сайлентблоков следующими способами:

• Демонтаж балки с помощью специализированных ключей. Дополнительными атрибутами станут молоток и кувалда в целях быстрого снятия.
• Место для посадки тщательно очищают и смазывают с помощью графитового материала.
• Новая деталь устанавливается в зависимости от типа и может быть приварена к балке сварочным способом (в силу сложностей конструкции).

Цена и преимущества замены сайлентблоков задней балки в АТЛ

Стоимость процедуры зависит от конкретной ситуации, и обычно является высокой для владельцев транспортных средств, которые ни разу не меняли запчасть. Для уточнения информации, а также получения дополнительных данных по поводу обслуживания подвески — достаточно оставить заявку на сайте. Предлагаются выгодные условия и профессионализм работ.

Замена сайлентблоков задней балки своими рукамиКак поменять сайлентблоки задней балки.

Замена задних сайлентблоков на T5. Замена задней подвески на vw T5. Снимаем тягу стабилизатора. Ютуб

Стук задних амортизаторов

Балка Бампер Сборка Альхамбра

Втулки стабилизатора занего полиуретан | Фольцваген Шаран Форд Гелекси Сеат Алхамбра

Сайлентблок заднего рычага Т4 Транспортер | Фольцваген полиуретан поліуретан

Замена задних сайлентблоков рычагов на VW Touran

Как сделать развал схождение Часть1 из 2

Ремонт подвески фольксваген ТУАРЕГ

Замена сайлентблоков передней подвески Фольксваген Гольф. VW Golf 5

Ремонт и запчасти передней подвески фольксваген гольф (Volkswagen Golf

Монте написал(а)
Озвучка класс!

Стил написал(а)
Сьемка в движении и какой нибудь модненький дабстепчик!ЭТО ПИ…Ц

Омар написал(а)
смотрю и вспоминаю как я сегодня на своей 406 тяги доворота и стойки стабилизатора менял… и без ямы(!!! А так рябята вы молодцы.. многое из вашего видио подчерпнул..

Сорокер Пасс написал(а)
как называется инструмент затяжки хомутов и сколько стоит?

Валентин написал(а)
Я все думал на каво пахож голас.помните передачу в мире животных

Алии написал(а)
А мы туда от Ауди В4салимблок впресовываем

Bradshaw написал(а)
Хотел бы вам сказать большое спасибо.Все ясно рассказано и показано.Скиньте пожалуйста чертёж съёмника alievram1991

Елен написал(а)
Добрый день. Вышлите, пожалуйста, чертежи на andrej.apuhtin . В сервисах либо отказываются, либо просят очень много. ..

Наумко Илюха написал(а)
Кстати, как Лимфёрдер? Ходит? В выходные предстоит такая же процедура 🙂

Бал написал(а)
Бестолковщина! Зачем тебе это?!!!

Дионис Евстронов написал(а)
Сначала отнёсся к видео скептически но решил попробовать. И ведь правда помогло!Понятно что все равно менять придётся Сайлентблок, но как временная пилюля годится. Напишу потом через сколько заскрипит опять. Автору спасибо!

Фауст написал(а)
Ты забыл сказать что бывает ещё система эгур на опелях астра например и называется электрогидро усилитель, на моей астре стоит такая рейка и мотор как у тебя кстате 1в1 z16xer

Жека написал(а)
Продолжение тут N4Ahzk

Платон Лубинец написал(а)
А от митсубиси подойдут на нижне тяги как на верхних?

Дачатур написал(а)
цена вопроса? сколько стоит замена сайлентбловов задних?

Lise написал(а)
Что значит ‘отцентровать’, когда ты привод ставишь на место? Колеса нужно сделать параллельно?

Absalom написал(а)
нет, в коне видео ты все таки прорезал дырочку

Сагайдак написал(а)
. .. поставили музыку как будто перегонка ослов а не обслуживание авто

Трифон написал(а)
заставил дилера регулировать закрытие лючка

Станчинский Садык написал(а)
дружище а чертежи сможешь сделать

Быструхин Баи написал(а)
Потеплело, солнышко в глаза)

Etel написал(а)
Пять метров от фар или бампера? Может быть существенная разница!

Данна Пыженкова написал(а)
Здравствуйте! у меня при повороте стучит рейка, аж на руль отдает, такое ощущение как будто накенечникам хана! по прямой все ок! пробег всего 17 тыс. Поеду в диллерам, но мне кажется они нечего не сделают! в чем может быть проблема? ах да, что еще заметил, на нахолостых когда руль плавно поворачиваешь, вроде норма, а когда резко, как-будто закусывает!

Шарыкова Кимберли написал(а)
Вы подшипник ступицы не меняли переадресованного колеса

Beall написал(а)
Уважаемые мастеры у меня хэндей портер думаю нужно поменять шкив коленвала жду вашего звонка

Мики написал(а)
От себя хочу добавить, на моей машине проставка другая, и вытаскивать с нее будет сложнее. У меня так получилось, что проставка еще согнутая была, по этому когда будите новый ставить аморт, то вам надо будет разжать проставки зарание, чтобы потом стойку было проще подводить. А самое главное, что болт в сайлентблок было проще ставить. А у меня там получилось геморойно. Ну и самое главное, рукой подбивайте стойку, чтобы резинки и шток встали на место. Машину пошатайте как следует, перед тем, когда будите болты закручивать и прессовать все.Гайку на сайлентблоке-аморта, нижнию для болта, нужно новую, так, как она по идеи одноразовая. Лично у меня она срезалась немного и грани поедены и за того, что стучал молотком по ключу. Лично я этот болт трубой с ключем открутил и шла туго очень и вообще проблемный так-то болт. Правда порадовал факт, что сам болт легко вышел из сайлентблока аморта, я думал я умру его вытаскивать… Правда сам сайлентблок был мертвый в хлам, а так имейте виду, что может прикипеть болт и в результате прекипит к в тулке сайлента и тогда вам придется балгаркой отпиливать. Либо взять зубило и драконить саму стойку сайлента.Кстати, для удобства, что-бы проще было подводить шток стойки в стакан, я взял веревку и просунул ее встакан и привязал с болтом все это дело, потом было проще вытаскивать шток… А то пружину взял мощную.. Правда веревку не забудьте натянуть, иначе ее потом прижмет к бортам и потом будет гемор… Ах да, заставил свою маму сесть на богажник, надо сказать, что она своим весом не плохо помогла шток до конца вытащить). Одному не жилательно делать…

Добавить комментарий

Замена сайлентблоков задних рычагов Volkswagen Fox

Бахтиёр

Фильтр коробки где стоит? Подскажите спс

Скобенкова Марин

в какую сторону крутить помпу,на салон или на капот?

Замена сайлентблоков в задней подвески VW SHARANДешевая замена заднего сайлентблока переднего рычага VolksWagen

Marcellus

молодцы. седня делал похожую процедуру. еслиб был прес то быстрей б сделал. одна сторона все нервы вымотала три раза грели… просто

Verney

а как же контрольный пуск двигателя?

Как заменить сайлент-блок в балке?Сайлентблоки отдельно без кронштейна на Фольксваген Кадди

Хамит Фигуров

салам алеикум а можно спросить какои размер высоты навареннои гаики и заглушке шаг резьбы и насколь м 27 или м30

Быстрикин Куан

Написал свою ситуацию,спорить ни скем не желаю,может кому то поможет)

VW T5 Установка задних сайлентблоков переднего рычага. Ориентация по меткам.КРИВЫЕ задние сайлентблоки VW T5! Это брак или так и должно быть?

Reeve

Вот ты хороший механик???и еще спасибо за видео…

Зеличенко Палех

Это вообще классно просто,что один конвейер, а 2 разные машины собирают…это блеять … может быть только у нас

Замена сайлентблоков задней балки Chevrolet AveoVW Tiguan,Golf 5,Golf 6 замена передних сайлент блоков и задние стойки стабилизатора

Будрайтскис Бессмертный

То что ты показываешь это направляющий а не суппорт!

Nouf

А нельзя пластиковыми одноразовыми стяжками в качестве хомутов пользоваться?

Фольксваген Тигуан обзор задней подвескиСнятие переднего рычага, замена заднего сайлентблока ford focus 2

Вас

Теперь расскажи и покажи как делал. ..!!! А то как дтям конфетку показал, а дать не дал!

Линвуд

сколько стоит такая работа?

Касым

будешь гильзовать. то вреж форсунки масленные в блок. для смазки и охлаждения поршня снизу. и уровень масла держи ближе к максимуму

Енина

Зачем было сбивать ШРУС? Оба пыльника снимаются через снятый трипоид.

Авдей

Интересно было услышать Ваше мнение, отличный обзор получился)

Петрушка

3.8 до 100 км а не 2.9 как он говорит, или так перевели

Осюнина Валюша

автор ты либо дебил такой шум сам определить не мог до сто,либо тебе борщи только варить.

Пегас

У вас есть горный тормоз, и где он как работает?

Вейс

вспомнил по моему такой же звук у меня был когда ехал в малый газ за 120-130 и выше а сейчас с 70км. ч. может быть что нибудь сломалось именно по меанике

Николас

Почему в России нет?!?

Медея

Прям Ералаш… Пи-пи-пити-пу-пиии! !! Как я понял, ты просто попробовал СМЕНИТЬ МАСЛО,? Сколько же таких водятелов!!! 5000-7000км. макси пробег от замены к замене или меняй себе гидрики, поршневые, двигатели…

Терпячая Акерке

неплохо еще пистончики при до начала работы на подменку

Диляра

а шприцевать нормально не пробовал? а то видимо раз в 20 лет намазал пальцем

Walcott

Что за двигатель? Перематывали? Контроллер? Как на дороге (при нагрузке) себя ведет? Какая постоянная (кратковременная) мощность получилась?

Мазай

У меня тот болт, который соединяет хомут на трубе Глушителя с Кронштейном на КПП вылетел, и я ездил без него. Даже думал, что это хорошо, т. к. увеличился зазор благодаря чему труба отодвинулась от ‘Датчика’ (Включателя Фонарей) Заднего Хода’. Уж сильно близка Труба расположена к Датчику — есть опасение, что провода отгорят. Ездил без этого болта до тех пор, пока у меня вся труба Глушителя не плюхнулась вниз, кое-как до дома доехал, цеплял всякую мелкую кочку и камушек. Залез в яму, болт поставил на место, но ГЛУШИТЕЛЬ все равно ПРОСЕЛ, и я вот не пойму где он еще должен держаться: в районе заднего Моста, Глушитель висит на подушках как положено, далее труба-колена идет в обход моста и гуляет со страшным люфтом (болтается, касается пола) и там на изгибе нет никакого Хомута, чтобы фиксировалась эта труба-колено. Я в кронштейн для ролика тросика Ручника, продел в отверстие проволоку и подвязал трубу Глушителя, стало повыше, но сейчас стоит жуткий скрежет на каждой кочке — эта железная проволока скребется об трубу Глушителя. Как поднять сам глушитель, чтобы выше к полу был так и не могу понять. (машина: ВАЗ-2107)

Написать комментарий

с кем веселее жить в России? Меньше дверей, больше удовольствия

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники всячески пытались ему подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Современные модели Volkswagen не так надежны, да и конкуренты явно приближаются. Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный старт

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Гольфа подогнаны точнее. Кроме того, его инновационная дверца позволяет снимать внешнюю обшивку кузова в случае повреждения, исключая последствия серьезных ударов. Однако такой ремонт более дорогой и сложный. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но детальное сравнение по отдельным баллам указывает на минимальное преимущество Astra.

Астра, как и Гольф, тщательно защищена от коррозии. Слабое место Opel: фрагмент задней двери багажника под хромированной планкой. В Гольфе иногда можно обнаружить следы ржавчины на дверях вокруг окон и на стойках, где соприкасается дверной уплотнитель.

Что касается внутреннего пространства, то в Golf дела обстоят немного лучше – здесь больше места для задних пассажиров. Грузовой проем 5-дверной Astra чуть меньше, чем у Golf, но багажник вместительнее: 380 литров против 350 литров у VW.

Качество внутренней отделки спорное. Передняя панель Астры не очень восхищает своим видом и, к сожалению, в большинстве случаев поскрипывает. После небольшой модернизации в 2007 году качество улучшилось и отделка версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживает уважения. На первый взгляд, внутри Гольф образцовый: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, то не идеально. На кнопках управления стеклоподъемниками и ручках дверей облезет прорезиненное покрытие. В объявлениях о продаже преобладают хорошо укомплектованные Астры. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но стоят дороже.

Принимая во внимание все плюсы и минусы, сложно определить явного победителя в первом туре. Обе машины заслужили ничью.

Оценка для Astra

Opel Astra Имеет очень простую подвеску: система Макферсон на передней оси, торсионная балка на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно. В задней балке практически нечему ломаться. Все точки над «и» расставляют точки над большим дорожным просветом. Все эти достоинства делают Астру идеальной для наших ужасных дорог. Срок службы шаровых и других соединительных элементов невелик, а их замена проста и дешева. Исключение составляют только спортивные Астры с системой IDS+, т.е. с регулируемыми амортизаторами. Заменителей нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей. Но к счастью это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа также не доставляет серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Его конструкция довольно крепкая, но бывшие в употреблении экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют приведения в порядок подвески, на что может уйти около 6000 – 7000 рублей.

Гольф оснащен электроусилителем руля, Астра — электрогидравлическим. Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных сбоев могут опустошить ваш кошелек на 10 000 рублей.

В сравнении шасси выигрывает Astra.

Моторизованная дилемма

Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство имеющихся двигателей представляют собой современные и перспективные конструкции, требующие повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Под обозначениями FSI и TSI скрывается система непосредственного впрыска бензина. Есть только три двигателя, которые можно порекомендовать экономным автолюбителям: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизель 1,9TDI (хотя и слишком громко работает) и, в крайнем случае, бензиновый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель (ничего особо впечатляющего, но т.к беспокоят проблемы).

Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство двигателей. Хорошим выбором будет позаимствованный у Fiat турбодизель — 1. 9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. Двигатель Isuzu 1.7 CDTI не идеален, но многие владельцы им довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справится с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизельных двигателей Opel оснащены сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, то фильтр присутствует. Если 1,2 и более, то он отсутствует. В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают много проблем при эксплуатации, некоторые водители их удаляют.

Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности связаны с клапаном EGR, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от использования гидрокомпенсаторов клапанов (касается сильных версий 1,6 и 1,8 л). Проверить это можно, расшифровав VIN-номер.

В этом сравнительном этапе выигрывает Астра, хотя стоит признать, что двух хороших моторов для Гольфа (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

А теперь мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра однозначно дешевле. Стоит ли переплачивать? Наконец, лучшим выбором станет более дорогой Golf с неприхотливым и долговечным 8-клапанным 1,6-литровым бензиновым двигателем.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и взять Астру 1.9CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оборудованный автомобиль, обычно в лучшем состоянии, чем сопоставимый Golf.

Резюме

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и требует меньше эксплуатационных расходов. Водителям, которые часто ездят по ухабистым дорогам, понравится его надежная подвеска. Кроме того, во время поездок они оценят его экономичный, тяговитый и не слишком шумный 1. 9.-литровый дизель.

Фольксваген Гольф В (2003-2008)

История модели

2003 — презентация

2004 — внешний вид версии 4Motion

2005 — Golf Plus

2006 — CrossGolf

2007 — Golf 3

5 :

Дефекты головок блоков и форсунок в двигателях 2.0 TDI

Износ системы управления положением лопаток в турбокомпрессорах с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и водяным насосом в 1.4 TSI

Проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества :

Надежность

Небольшая потеря стоимости

Наличие широкого ассортимента запасных частей

Высокие затраты на техническое обслуживание F0SI 6,90 6,90 Версии TSI и 2.0 TDI PD

Плохая базовая комплектация

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели — 1,6-литровый бензиновый 8-клапанник мощностью 102 л. с. и дизель 1.9TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.

Технические характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008 гг.)

Версии	1,4 16 В	1,6 8 В	1,9 ТДИ	2,0 ТДИ
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1390 см3	1595 см3	1896 см3	1968 см3
	Р4/16	Р4/8	Р4/8	R4/8 или 16
Максимальная мощность	80 л. с.	102 л.с.	105 л.с.	140 л.с.
Максимальный крутящий момент	132 Н·м	148 Нм	250 Н·м	320 Н·м
Динамика
Максимальная скорость	166 км/ч	184 км/ч	187 км/ч	205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	13,9 сек	11,4 с	11,3 с	9,3 с

Опель Астра III (2004-2012)

История модели:

2004 г. — презентация

2006 г. — кабриолет TwinTop

2008 г. — версия седан

Типичные проблемы и неисправности:

Износ заслонок во впускном коллекторе дизеля 1.9 CDTI. Стоимость нового коллектора около 9,000 руб.

Отказ системы EGR — касается бензиновых и дизельных двигателей

Неисправный модуль CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л

Преимущества :

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий выбор двигателей

Хорошая доступность запчастей

Минусы:

Средняя надежность бензиновых двигателей

Чуть хуже защита от коррозии, чем у Volkswagen Golf

Много автомобилей из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели не впечатляют ни по характеристикам, ни по расходу топлива. После рестайлинга производитель отказался от гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Дизеля хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.

Технические характеристики Opel Astra III (2004-2012)

Версии	1,4 Т П	1,6 Т П	1,7 CDTI	1,9 CDTI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1364 см3	1598 см3	1686 см3	1910 см3
Расположение цилиндров/клапанов	Р4/16	Р4/16	Р4/16	Р4/8
Максимальная мощность	90 л. с.	115 л.с.	110 л.с.	120 л.с.
Максимальный крутящий момент	125 Н·м	155 Н·м	260 Н·м	280 Н·м
Динамика
Максимальная скорость	178 км/ч	191 км/ч	185 км/ч	194 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	13,7 с	11,7 сек	11,6 с	10,5 с
Средний расход топлива в л/100 км

Volkswagen Golf – настоящая легенда, ведь эта модель вот уже почти четыре десятилетия является самой востребованной из всего модельного ряда немецкого концерна. Однако другие автопроизводители не хотят оставаться в аутсайдерах, все прилагают усилия, чтобы создать серьезную конкуренцию этому хэтчбеку, у некоторых, надо признать, это не получается, но некоторым, как Opel Astra, повезло больше. Но какая машина лучше?

Начнем с оценки внешнего вида обоих автомобилей . Несомненно, во внешности Гольфа просматриваются старые знакомые черты, консервативные линии и формы, строгая оптика, налет современности, конечно, есть, но слишком незначительный. Чего не скажешь об Opel Astra, этот автомобиль по праву можно назвать самым стильным в своем классе – причудливые формы, оригинальные фары, плавные линии и эстетика в каждой детали. Конечно, объективно оценить внешний вид достаточно сложно, поэтому признаемся, на наш взгляд, Opel Astra выглядит симпатичнее.

Теперь пришло время заглянуть в салон и взглянуть экспертом на салон хэтчбека , приехавшего к нам из Германии. Садимся в салон Volkswagen первыми, сразу стоит отметить удобную посадку и качественные материалы отделки, салон и эргономика не лишены простора, что придает дополнительный комфорт.

Салон Opel Astra также порадует вас комфортом, отличной отделкой и качественными материалами. Интерьер не лишен современных деталей, речь сейчас идет о хромированных вставках. И, конечно же, эргономика на высоте.

Теперь самое интересное, то что скрывается под капотом , внутренний потенциал, который автомобили показывают только избранным.

Линейка двигателей Volkswagen Golf включает три типа двигателей: 85- и 105-сильные двигатели объемом 1,2 литра, а также двигатель объемом 1,4 литра мощностью 122 л.с. Также производитель предлагает три коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические и 7-диапазонный автомат.

Опель Астра снова доступен с тремя типами двигателей: 140-сильный 1,4-литровый, а также 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 180 л.с. Выбор трансмиссий не так велик – покупатель может приобрести эту модель как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач, так и с 6-ступенчатым автоматом.

Естественно, надо признать, что Opel Astra выглядит более спортивно не только снаружи по сравнению с Golf, но и внутри, так как его динамические характеристики превосходят параметры этой модели Volkswagen в разы. Поэтому, если вы любите спорт и скорость, то вам понравится Опель, а люди консервативного склада, ценящие в первую очередь комфорт и уют, смогут по достоинству оценить все достоинства Гольфа.

Не лишним будет отметить, что 9Опель Астра 0071 в базовой комплектации чуть дороже Фольксваген Гольф в аналогичном исполнении — 649 900 рублей против 599 000 рублей.

Конечно, мы привели лишь сухие факты о Фольксваген Гольф и Опель Астра, поставили субъективные оценки, конечно, выбор лучшего за Вами!

Любовь наших соотечественников к седанам непостижима и безмерна. Воплощение идеи автомобиля Volkswagen Jetta названа в честь сильного порыва ветра. Более полное название этого ветрового потока – Реактивный поток, который может нестись и развивать скорость до 160 км/ч.

Автомобили Volkswagen Jetta или конкурента Opel Astra выпускались для рынков, где данные модификации пользуются повышенным спросом. «Астра-Седан» — конкурент «мексиканскому немцу». Хоть имя у Астры и не такое уж грозное, но и простым садовым цветком ее не назовешь. Автомобили этой марки уже давно привыкли считать натуральным хэтчбеком, хотя раньше его название называлось «Кадет».

Названный со всеми традициями Opel Astra стали выпускать не только седан и хэтчбек, но и предложили еще две ипостаси: кабриолет и универсал. У покупателей есть выбор. Немецкие разработчики создали родственные модели седана и хэтчбека, но не для продажи в своей стране. Конечно, тут не поспоришь, они имеются на немецких авторынках и пользуются спросом у населения, но не с таким энтузиазмом, как их пятидверные родственники.

Астра и Джетта производятся и собираются далеко от родины, и это роднит их, хотя Опель Астра к нам все ближе и ближе, т.к. эти быстрые седаны надежно закрепились под Питером, но немец все же манит и чем-то притягивает. Но довольно идей, перейдем к реальным характеристикам и их обсуждению.

Для того, чтобы объективно и беспристрастно сравнить модель Опель Астра (седан) и аналогичный вариант — Фольксваген Джетта, предлагаем Вам предварительно ознакомиться с основными характеристиками автомобиля.

Общая информация
Модель	Фольксваген Джетта	Опель Астра
Масса брутто, кг	2020	2065
Снаряженная масса, кг	1375	1393
Размеры
Длина	4644	4658
Ширина	1778	1814
Высота	1482	1500
Объем багажника, л	510	475
Колесная база	2651	2685
Гусеница передняя/задняя	1535/1532	1544/1558
Зазор	140	165
Двигатель
Тип подачи топлива	непосредственный впрыск, а также дополнительный турбонаддув
Объем, см 3	1390	1364
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное расположение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76,5×75,6	72,5×82,6
Количество клапанов	16
Мощность двигателя, л. с.	150	140
Скорость (max), км/ч	215	205
Время разгона до 100 км/ч, с	8,6	9.3
Крутящий момент (макс.), Нxм/об/мин	240/4500	200/4900
Трансмиссия
Тип редуктора	6 МКПП / 7 АКПП DSG	6 АКПП
тип привода	Передний привод
Расход топлива по 93/116/ЕЕС, л/100 км
Емкость топливного бака, л	55	56
Городской цикл, л	8.1	7.1
Загородный цикл, л	5.2	4,6
Комбинированный цикл, л	6.3	5,5

Опель Астра или Фольксваген Джетта: выбор сердцем или разумом

Разберем преимущества каждого автомобиля в отдельности и выясним, что лучше: хэтчбек Астра или седан Джетта. Начнем, пожалуй, с самой популярной модели. Volkswagen Jetta оправдывает все ожидания покупателя. Идеи дизайна основаны на правиле прямоугольника. Панель, кнопки, экран и весь интерьер состоит из прямоугольников и правильных линий. Если бы создатели «Фольксвагена» взяли за основу геометрию Евклида, то кнопки громкости и ручки управления микроклиматом стали бы такой же формы, как и весь салон. Но разум возобладал, и конструкторы воспользовались компасом, а не только прямыми и угловатыми объектами математики.

Также дизайнеры создали контурный козырек приборной панели и шкалы на нем. Классика победила. Прямоугольный ЖК-дисплей на панели, как четырехстопный ямб из произведений Пушкина. Многие спросят: «Удобно? — Безусловно! Скучный? — могло быть и хуже! Качественно? — может быть! », хотя аккуратно состыкованная панель из мягкого пластика нежна, несмотря на простые линии в салоне автомобиля.

А вот если говорить о дверях, то это чисто мексиканское направление. Неприятное и удручающее впечатление оставляют такие ошибки, как, неизвестного происхождения, замена кожи для обивки или неаккуратная стыковка подоконника. Звук, возникающий при закрывании дверей, никак нельзя отнести к немецким технологиям производства, создается впечатление, что внутри панелей много места, по которому спокойно гуляет ветер. Неудобно, согласитесь?

Сравнивая, что сегодня лучше: седан «гольф-класса» Jetta или Opel Astra, по сравнению с первым вариантом, Astra мила и пленительна. Плавные линии в дизайне интерьера вызывают головокружение, обволакивающие изгибы привносят изюминку, а ночная подсветка навевает таинственность и таинственность. Этот автомобиль можно, казалось бы, смело назвать «премиум-классом», однако стоит подойти и присмотреться — и сказка кончилась! Качество пластика с нелепой блестящей окантовкой оставляет желать лучшего.

Так же непонятно, зачем устроена «кроватка» на передней панели, состоящая аж из четырех ручек, с вращающимися механизмами, и несколько десятков кнопок на пульте. Бортовая электроника для таких автомобилей неприемлема, ее управление и использование нерационально, неэффективно и затруднительно. Кнопка четырех положений, спрятанная в шайбе, которая, в свою очередь, реагирует и вращается при любом неверном движении, неудобна, любая ошибка при поиске нужной функции — и все усилия, как говорится, напрасны. Это не современно, и явно не подходит для продвинутых автомобилистов. Вывод напрашивается сам собой: седан Jetta — отличный игрок, но вносит коррективы от иного параллелизма реальности с необычными элементами; Астра — не дотягивает до необходимого потребительского уровня, но за попытку достойна уважения.

Опель Астра или Фольксваген Джетта: кто гостеприимнее?

Фольксваген Джетта. Вместительность салона и дивана впечатляют своим великолепием и роскошью. Можно смело сказать, что этот автомобиль можно отнести к моделям высшей классификации. Неожиданная свобода для ног и коленей ошеломляет. Я просто хочу попросить самого высокого человека, двухметрового роста, сесть и оценить геометрию Фольксвагена. Пригласили, попросили, посадили — оценили! Ни одной жалобы не поступило.

Однако если на диване сядут трое пассажиров, то комфорт упадет, будет мешать центральный тоннель. Это плата за такую ​​шикарную полноприводную платформу Volkswagen. Зато, в «плечах» нигде не давит, задние двери оборудованы удобными подлокотниками. Если сидят двое, а не трое, то места более чем достаточно. Плюс широкий подлокотник между сиденьями, чтобы лучше оценить комфорт. К сожалению, для пассажиров, сидящих за водителем, на этом удобства заканчиваются.

Опель Астра. В задней части есть выдвижной контейнер и 12-вольтовая розетка для пассажиров. На сиденье помещаются три больших седла. А вот, посадка на заднее сиденье троих гостей — это уже подвиг, мешает заваленная в стиле хэтчбека крыша и невероятно высокий порог. Развалиться «по-фольксвагеновски» не получится — мешают обширные подлокотники. И это еще не все трудности. Не хватает места для ног, и это все от того, что колесная база расположена неудачно. Вывод: для перевозки с комфортом предпочтительнее Volkswagen Jetta.

Что может быть просторнее и практичнее?

Возьмем, к примеру, обычного жителя мегаполиса, вышедшего из магазина с покупками. В руках у него большая длина и в то же время он очень тяжелый, который необходимо положить в багажник автомобиля. Итак, какой автомобиль станет настоящим помощником в трудной ситуации: седан Jetta или хэтчбек Astra.

Астра. Для того, чтобы открыть багажник, можно выбрать два способа: найти нужную кнопку на ключе и нажать ее, либо открыть двери автомобиля и найти нужную кнопку на консоли. Разумеется, для совершения какого-либо маневра придется оставить покупку и начать открывать багажник. Как-то не очень удобно, правда?

Джетта. Здесь все гораздо проще. Кнопка открытия багажника расположена по классической схеме, но снимать автомобиль с сигнализации все равно нужно, иначе ничего не получится. Вы также можете открыть его из салона автомобиля. Единственным преимуществом перед Астрой является не подпрыгивание крышки грузового отсека, а плавный и умеренный подъем. Дождь не страшен, удобно?

Для перевозки длинномеров обе машины оборудованы люками. Однако есть разница. В Опеле треугольник, подвешенный на петле, дает возможность открываться, в Фольксвагене — на пластике в руках автовладельца. Для тех, кому не хватает только одного люка: для Джетты — потянуть за ручку из грузового отсека автомобиля и, используя мышечную силу, отодвинуть спинку сиденья; у Опеля — все просто и понятно, в духе европейских традиций.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: двигатель силовой

Для тех, кто экономит, обе машины имеют агрегаты без надувной версии объемом 1,6 литра, которыми можно управлять как на механике, так и на автомате. Хотя двигатель Astra в десять раз мощнее, Jetta быстра. Jetta может похвастаться быстрой работой гидравлики, на 1,5 секунды быстрее, чем Astra. Человеку, покупающему автомобиль для вождения, следует обратить особое внимание на турбодвигатели, которые должны быть такого же объема. При покупке Фольксваген Джетта можно выбрать между двумя версиями: турбированный двигатель на 122 или 150 лошадей.

Стоит отметить, что любая из версий позволяет выжимать сцепление самостоятельно или предоставить эту работу коробке с многодисковым модулем двойного сцепления. Если смотреть с точки зрения комфорта, то все это бесполезно, но если вы любитель хорошей езды с резким отрывом со старта, то этот вариант вам подойдет больше всего. Старт без буксов занимает почти 10 секунд, а в более мощных версиях — чуть более 8.

Чем ответят нам производители Opel? Турбо — «четверка» по мощности может сочетаться только с 6-ступенчатым гидравлическим механизмом, любителям динамичной езды стоит настроить двигатель и коробку передач. Но любая версия, даже самая навороченная, сильно уступает Jetta. Рекорд Астры — 9.2 секунды до 100 км/ч, скромнее, чем у модели Volkswagen.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: лучше на поворотах

Volkswagen Jetta. Любой водитель этой марки всегда должен помнить, какой двигатель находится под капотом. Породистый рычаг с отличной эластокинематикой – разработан для стран, развитых в сфере автоцивилизации. Атмосферный, архаичный двигатель — для более спокойной езды в черте обычного российского города, но ехать быстро никто не мешает. Седан наделен многорычажной рейкой уверенности, что позволяет управлять автомобилем уверенно и целеустремленно. Однако не стоит доверять электронике, лучше всего концентрация внимания, не помешает.

Опель Астра. Механика проста и не зависит от мощности двигателя. Даже самые мощные модели оснащены полузависимой схемой затяжки, которая надежна и удобна, а также намного лучше управляется. Опель ошибок не допустит, но и удовольствия особого не будет.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: ухабы и неровности на дороге

Седан Jetta имеет тенденцию резко реагировать на неровности и доставлять своим пассажирам аналогичные ощущения неудобства. Чем сильнее ударил руль, тем сильнее трясло в салоне. Не рекомендуется покупать специальные колеса для комфортного путешествия, т.к. дискомфорт напрямую связан с объемом занимаемого места в салоне. А вот подвеска удивляет, она лучше своих собратьев и скользит по неровной трассе, как по волнам. Микроклимат тоже не очень радует, в холодное время года — первые 10 км будут пыткой. Дальше — лучше, но ненамного.

Астра антипод Фольксвагена в кузове седан, так как печка работает лучше, ямы и ухабы ни при чем, а значит максимальный комфорт для сидящих пассажиров в машине. Но есть и неприятные моменты. Прозрачные, даже слишком, колесные арки. И этот автомобиль более шумный, чем седан Jetta. Если бы не эти два недостатка, то заслуженная победа досталась бы Астре.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: испытания

Обе машины проходят испытания по протоколу европейской хартии, т.е. машины цепляются за катапульту, развивают скорость до 65 км/ч и вот она, преграда для влияние. И это испытание обе машины прошли на отлично. Однако не обошлось без нюансов: Jetta показала лучший результат при столкновении с преградой и победила в номинации «детская безопасность», а Opel Astra — отлично выдержала удар сбоку. Все это произошло на высшем уровне. Для общей безопасности Астра оснащена системой стабилизации, но за «шторки» придется выложить кругленькую сумму (это касается только Opel Cosmo). Для покупателей Jetta все рейсы доступны в Tradeline.

Опель Астра или Фольксваген Джетта: стоимость и комплектация

Как говорят рекламщики, за навороченный Опель покупателю придется выложить около 675 000 рублей. В эту цену входит: механика, базовая мощность двигателя с объемом двигателя 1,6 л, 4 подушки безопасности и ESP, кондиционер, обогрев сиденья водителя и пассажира впереди, передние электростеклоподъемники, стальные диски, более-менее аудиосистема и сигнализация. За седан Jetta придется выложить более солидную сумму – 702 000 рублей. Астра-Космос с турбодвигателем — около 913 тысяч. Что лучше — выбирать покупателю.

Выбор за вами!

В общем, вариантов покупки моделей с различными функциями и дополнительными пакетами услуг множество, каждый выбирает то, что подходит ему по финансам, но не стоит забывать о стиле. Замысловатость и сложная конструкция обоих автомобилей не позволяет полностью понять стоимость той или иной модели. Седан Jetta лучше и дороже, но ненамного, а у Astra сбалансированный ценник и притом богатый арсенал наворотов.

Для автомобильных рынков более самостоятельной моделью является седан Jetta. И это не удивительно. Испаноязычный немец опередил Astra в дисциплинированной езде и одержал победу. Астра, в свою очередь, представила себя лучше и достойнее, радуя многих хорошей плавностью хода и изысканностью дизайнерских идей, т.к. показал естественное отражение всех плюсов автомобиля. Главное, что Опель добился своих преимуществ, благодаря приемлемой цене и доступной комплектации. Стоит отметить, что не последнюю роль в этом деле сыграла российская сборка.

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивая, умная, с прекрасными манерами, но с большими требованиями или скромная, тихая, но очень надежная? Речь идет о подержанных VW Golf 4 и G.

Evolution и Revolution
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению со своим предшественником Golf 3, является эволюционной. Кардинальных изменений в конструкции не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Большой шаг вперед для компании. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Астрой, а главное — 12-летняя гарантия от сквозной коррозии кузова.
Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество «наших» экземпляров на рынке довольно велико.

Golf выпускался в трех- или пятидверном исполнении хэтчбек и универсал. Гарантия от сквозной коррозии кузова — 12 лет. На лакокрасочное покрытие — 3 года. Эти сроки вполне реальны, и проблем с телом нет. На некоторых автомобилях вода затекает в задние фонари, но тюбик герметика и умелые руки легко справятся с неприятностью. Салон Гольфа выглядит очень роскошно для автомобиля малого класса. По качеству подгонки панелей и используемых материалов пока никто не превзошел. Можно поиграть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие №1 — тесное заднее сиденье. Несмотря на заверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Мало места для ног, тесные плечи… Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплохая, но правое зеркало создано по просьбе «настроить» на бездорожье. Он небольшой, и увидеть помеху с правого борта практически невозможно. Несомненным достоинством Гольфа является комплектация. Покупатели и здесь, и в Европе редко заказывали базовые Гольфы. Климат-контроль, всевозможные обогреватели – скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко живут больше года, при осмотре не мешает проверить их работу. А также исправность дверных замков. Они часто «глючат», и на фирменных СТО их лечат только заменой (70$ — замок, 45$ — замена). Гольф страдает тем, что слишком хорош фильтр в системе вентиляции. Его нужно менять (фильтр 50$, замена 10$) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно русское лето забивает его полностью, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветерки. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителя закисают оси рычага, что приводит к поломке электродвигателя или деталей привода. Чтобы не допустить неприятностей, механизм лучше разбирать и смазывать раз в год. Пару лет назад серые дилеры ввезли партию автомобилей, предназначенных для турецкого рынка. Лучше всего их избегать и проверять VIN кузова перед покупкой. С его помощью можно определить, для какого импортера был изготовлен автомобиль.

Моделью Astra компания Opel впервые дала достойный ответ концерну VAG. Те же 12 лет гарантии от коррозии и 3 года на краску. И такая же уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые автомобили не имеют признаков коррозии. Дело не только в оцинковке кузова. Опели редко гниют снаружи, обычно ржавеют внутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости обработаны антикором на заводе, а сварные швы тщательно загерметизированы. Если автомобиль не попадет в серьезную аварию, он проживет 20-25 лет, прежде чем будет отправлен на слом.

Салон Астры тоже хорош, но после Гольфа не впечатляет. В нем нет шика, блеск в мелочах. И отделочные материалы недорогие. Кроме того, со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием «погремушка». Не Кадетт, конечно, Гольф потише будет. А вот заднее сиденье Опеля гораздо удобнее. Места больше, и никакая Вектра и Омега двоим не приснится.

На коротеньком «гольфе» Астра зеркало отзывается ограниченной видимостью. Широкие задние стойки заставляют нервничать при движении задним ходом. Астра выигрывает по объему багажника. Универсал Astra, пожалуй, лучший «грузовик» в этом классе.

Чем слабее, тем лучше
Моторная гамма Гольф 4 имеет мало общего с Гольф 3. Базовый двигатель – алюминиевый 1,4-литровый, но самый популярный имеет объем 1,6 литров. Большинство таких автомобилей. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятёрка» 2,3 и «шестерка» 2,8 — из разряда экзотики, но дизелей много. На автомобилях этого класса дизели VW лучшие в мире. И это убеждение не испортит никакая российская солярка.

С бензиновыми двигателями проблем нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа), есть шанс ознакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$). От нашего бензина страдает лямбда-зонд (245$ — деталь, 20$ — работа) и свечи (45$ — комплект, 25$ — работа).

Двигатель 1.8Т близок к замене турбины в 50% случаев (1400$ — деталь, 165$ — работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике следует уделить особое внимание этому узлу. Если машине меньше трех лет, производитель оплачивает полную стоимость детали. Такой подарок называется постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла в бензиновых двигателях рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ — ремень и ролики, 110$ — работа) — 90 000 км. До этого срока лучше не доходить, а заменить его немного раньше. Были траблы в виде «поцелуев» клапанов с поршнями, и не стоит повторять чужие ошибки. Двигатели 2. 3 и 2.8 имеют цепной привод распредвала.

Дизельные моторы всего 1,9 литра, но вариантов мощности очень много. Базовый атмосферник развивает 68 л.с. из. Турбины у него нет, степень форсировки небольшая, поэтому он не так требователен к качеству топлива и масла, как его мощные собратья. Турбодизели VW — фантастические агрегаты с точки зрения динамики разгона и топливной экономичности. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла обязательна. На отсутствие масляного аппетита моторы не жалуются даже в младенчестве, а доливка между ТО не является признаком «уставшего» агрегата. Топливный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа) меняется каждые 30000км, но можно и нужно раньше. Воздушный (фильтр 30$, 10$ — замена) есть смысл менять каждые 10000км. В противном случае вам потребуется заменить датчик расхода воздуха (датчик 300 долларов + работа 30 долларов). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте про замену масла! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе «обслуживание маслом» иногда продлевается до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей серы на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема — «свежие» дизеля с насос-форсунками. Для них есть специальное разрешение на качество масла, а на топливо его не мешало бы ввести. Один инжекторный насос стоит около 1000 долларов. Вывод: заправляйтесь только на «целевых» заправках и сохраняйте чеки. Обычно TDI из Европы имеет сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо механическая коробка передач, либо обычный автомат. «Под занавес» на автомобиль устанавливалась 6-ступенчатая механика. Характерных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом двигателе иногда выходит из строя механическая коробка передач. Симптомы: повышенный шум, вибрации.

Блоки питания не меньше. От слабого 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых двигателей в гамме не было. Базовый 1,2-литровый не был востребован в России. А вот на машинах из Европы встречается. Его не нужно бояться. Как женский вариант на трехдверных хэтчбеках выглядит убедительно. Расход топлива небольшой, в приводе ГРМ цепь, а что касается динамики… надо быть спокойнее, спокойнее.

Самый популярный двигатель на Астре – 1,6-литровый 16-клапанный. Но популярный не значит лучший. От нашего бензина часто выходят из строя свечи (12$ за комплект), система впрыска странная. Кстати, чтобы поменять свечи (каждые 40 000 км), нужно снимать впускной коллектор. Иногда наблюдается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогостоящим (до 800 долларов) ремонтом. Его 8-клапанный аналог не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из частых болезней отметили клапан рециркуляции отработавших газов (145$ — деталь, 25$ — замена) и клапан холостого хода (110$ — деталь, 25$ — работа).

От нашего топлива они забиваются, поэтому опытные владельцы снимают и чистят их каждые 20-30 тысяч. Тогда можно не думать о замене.

Несвоевременная замена свечей на всех двигателях грозит выходом из строя катушки зажигания (165$ катушка + 15$ замена). Замена ремня ГРМ (запчасти 150$, работа 65$) — каждые 60 000 км. Менять надо с роликами, при второй замене — с водяной помпой. И не забывайте про промывку системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизельных двигателей Astra порадует двумя вариантами: японский Isuzu объемом 1,7 литра и родной двухлитровый. «Японка» — самая традиционная конструкция. Этот двигатель ведет свою родословную от моторов «Кадет», и годами конструкция была отработана «до звонка». Двигатель имеет мягкий характер: хорошая тяга «на низах», плавный раскрут до максимальных оборотов. Его мощность невелика, но надежность, ресурс — выше всяких похвал. И он требователен к топливу. Ремень ГРМ и ролики стоят дороже, чем для бензиновых двигателей, но замена требуется каждые 100 000 км. «Опелевский» 2,0-литровый турбодизель технически сложнее, но имеет цепной привод распредвала. Примерно на 50 000 км выходит из строя датчик расхода воздуха (250$). Если вовремя или чуть чаще менять воздушный фильтр (16$ — фильтр, 4$ — замена), срок его службы можно продлить. Клапан активации турбины ($250) умирает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизелях — каждые 10 000 км.

В выхлопной системе после двух русских зим ржавеет задняя банка (130$ деталь + 20$ работа) глушителя. Тем не менее, Golf страдает от того же (240 долларов за деталь + 20 долларов за работу).

Классика умирает последней
Самое приятное во всех описаниях подержанных автомобилей — это подвеска. Музыка сломанных шаровых опор и сайлентблоков на наших дорогах будет вечной. А вот что касается Гольфа и Астры, то тут особо и говорить не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет модных многорычажков, нет алюминия. Знакомая сталь, МакФерсон спереди, сзади балка.

Но и на этой «печке» есть от чего «плясать». Начнем с Гольфа. Стойки (запчасти 40$ + замена 25$) и втулки стабилизатора (запчасти 30$ + замена 25$) стабилизаторы поперечной устойчивости живут около 40 тыс. км. К 80 тыс. км обычно выходят из строя рулевые тяги (275$ детали + 60$ работа), а к 100 тыс. км — ступичные подшипники (213$ детали + 55$ замена), шаровые опоры (110$ детали + 45$ работа) ) и амортизаторы (детали 340 долларов + работа 100 долларов). Сайлентблоки довольно живучие. К рулевому часто предъявляются необоснованные претензии. Утечка или стук Рэйки — популярное явление. Новый рельс стоит 720 долларов плюс 100 долларов за работу. У дизелей подвеска умирает быстрее. Они весят больше, отсюда и износ.

Астра всегда была лучше Гольфа по надежности подвески. Так и в этом поколении. Ресурс деталей подвески «опеля» выше. Для тех, кому интересно, почему: шаровая опора Astra G идентична Omega B! Комментарии излишни. В целом картина похожа на «гольф». Каждые 30-40 тысяч — замена стоек стабилизатора (20$ детали + 20$ работа), до 100 тысяч — рулевые тяги (40$ за 1 шт. + 65$ замена), наконечники (35$ за 1 шт. + 17$ работа), через 120-130 тыс. — шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250$ за 1 шт + 50$). Распространенное заблуждение о ненадежности задних пружин не совсем верно.

В рулевом механизме используется электроусилитель руля. Едва слышный вой при его работе – это норма, и ничего страшного в этом нет.

На Астре, как и на Гольфе, есть сменные рулевые рейки (1000$ + 100$). Но реже.

Когда-то тормоза были плохой историей. Задние суппорта Бош закисли после небольшого пробега, поэтому их срочно заменили на Лукас. Если автомобиль по каким-то причинам не прошел кампанию по замене, приготовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает два варианта: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Их отличает богатое внутреннее убранство, обширный список стандартного оборудования и эффектный внешний вид. Эффективность соответствует экономичности: 2,0-литровый Turbo развивает мощность 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км/ч.

Была и другая крайность: Астра Эко 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л/100 км в смешанном цикле.

У Гольфа есть еще много интересных модификаций. Например, седан на его базе имеет имя собственное: Бора. Оригинальная оптика и нюансы оснащения «разводят» обе машины на разные классы. Бора это не просто Гольф с багажником. Bora — это небольшой седан с очень большими амбициями. Поэтому и отделка салона богаче, и он лучше оснащен.

Есть Бора универсал. Редкость на рынке: большинство покупателей не увидели разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики было немного.

Полный привод — давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо вязкостной муфты на Golf 4 использовалась муфта Haldex с электронным управлением. От этого Golf 4Motion не стал ехать, как Subaru Impreza, но прибавил в предсказуемости реакций. Опасаться системы полного привода не нужно. Гораздо важнее, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и не имеет ничего общего с обычной по конструкции. Запчасти на него дороже, да и с поиском будут проблемы.

Golf GTI — еще одна не менее успешная традиция VW. Автомобили в версии GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и декоративными деталями. Машина едет и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf — это Golf R32. V6 3.2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км/ч и 6,5 с. до 100 км/ч. «Пушка», из которой VW стрелял в сторону Alfa GTA и других «заряженных»… Был еще один спортсмен. Тот, что на заправке, стоит в одном ряду с грузовиками. 150 л.с. от дизеля 1896 см3 — такого добился только VW.

уровень нюансов
Выбор подержанного автомобиля всегда похож на гонки. Можно поставить на проверенного лидера, но выигрыш будет небольшим. Или вы можете рискнуть, сделать ставку на темную лошадку и выиграть целое состояние. Astra G — темная лошадка, которая привела Opel к победе. Предыдущая модель была не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: он быстро ржавел. Astra G ничем не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Любые вопросы? Да. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников СТО Opel. Поэтому он не сильно дешевле Гольфа. С учетом этого фактора вырисовывается ясная картина. Если вам нужен солидный европейский автомобиль с просторным салоном и багажником, недорогой в обслуживании и выносливый в эксплуатации, то это Астра G. Тем более с 8-ми клапанным мотором 1,6 л. Кроме того, цены на оригинальные запчасти и услуги на СТО Opel ниже, чем у VW.

Когда требования к машине выше (мощный двигатель, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров — это Гольф. Климат-контроль, кстати, не ставили, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Что касается дизелей, то здесь выбор аналогичен. Astra G с 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI — как уличный гонщик. Обратите внимание, что эксплуатационные расходы мощного TDI выше.

Из всех автомобилей, которые есть на рынке, лучше выбирать купленные в свое время у официальных дилеров в России. У них родной пробег в большинстве случаев, да и подвеска адаптированная.

И напоследок — о выборе класса. Если кого мучают агонии: Гольф/Пассат или Астра/Вектра, смело берите «малышей». Они проще по конструкции и доставляют гораздо меньше хлопот в эксплуатации.
Удачных покупок!

Отполированный до блеска перфекционизм Golf выглядит провокационно: перспектива побить стандарт на своем поле невероятно мотивирует! И все же, может быть, не стоит пытаться превзойти идеал по всем параметрам? А что, если мы просто предложим разумную альтернативу, сыграв на протестных настроениях тех, кто не хочет мыслить стереотипами?

Заклятые друзья

Уже шестой «Гольф» производит впечатление машины, лишенной каких-либо недостатков. Кого-то такая изысканность подкупает, а кому-то может показаться скучной. И действительно, из поколения в поколение «Гольф» бережно несет ценный генетический код, успешно и бережно совершенствуя его. Он скорее заставит себя уважать в процессе знакомства, чем вызовет любовь с первого взгляда: добыча спонтанных эмоций на расстоянии — явно не его стезя. Фольксвагену мешает врожденная сдержанность и педантичность, граничащая с занудством. Он не очень интересен внешне, но способен удивить своим интеллектом и умениями, которые сразу в нем и не заподозришь.

Astra, с другой стороны, определенно делает ставку на внешний вид: если бы мы наградили за дизайн, Opel сразу же ухватил бы для себя ценные баллы. Впрочем, вкус — категория индивидуальная: кто-то любит священника, а кто-то любит поповскую дочку. И все же, я уверен, в отличие от «Гольфа» с его нарочито нейтральной внешностью, «Астра» пытается строить глазки уже в самый момент знакомства, обещая незабываемые моменты страсти. Даже 5-дверный хэтчбек выглядит очень соблазнительно, демонстрируя эффектные пластиковые боковины, и даже трехдверный GTC пытается откровенно соблазнить аппетитными формами. Красота — страшная сила!

Кинестетический или визуальный?

Интерьер Гольфа на первый взгляд кажется простым, но только на фоне Астры. Правильнее было бы назвать его лаконичным. Однако визуальный контакт не дополняет картину: на ощупь Volkswagen кажется гораздо богаче, чем выглядит. Пространство организовано безупречно: взаимопонимание с машиной происходит на интуитивном уровне. Рулевое колесо, обтянутое шелковистой кожей, прекрасно лежит в руках, информация с приборов считывается боковым зрением, климат-контроль вопросов не вызывает. Все, за что берешься, кажется идеальным: кнопки, клавиши, ручки разложены на своих законных местах и ​​находятся начеку. Вы еще не подумали о том, что именно хотите настроить или настроить — а все уже сделано.

Манипуляции с базовой аудиосистемой RCD-310 не требуют вдумчивого изучения интерфейса, и даже более сложная «голова» RCD-510 позволяет работать с ней без предварительного изучения инструкции — тем более, что сенсорный экран снимает многие вопросы. Придраться можно только к звуковой сцене: кажется, что музыка идет слева. Впрочем, это легко компенсировать регулировкой баланса.

Но самой заметной ступенькой на пути к идеалу стало место водителя. Может быть, у высоких водителей проблем не возникнет, но мне невысокому (170 см) показалось, что сиденье слишком высоко даже в самом нижнем положении, что вынуждало придвинуться ближе к рулю. Эта особенность эргономики еще более заметна на фоне «Астры», у которой передние сиденья показались более гостеприимными. Помимо стандартного набора регулировок сиденья дополнены подвижным сегментом подушки, что позволяет сделать ее длиннее. Очень полезный бонус!

С точки зрения дизайна салон Опеля выглядит намного привлекательнее и современнее: его легче влюбить в себя глазами, чем Фольксваген. Качество отделки поначалу кажется не хуже, чем у «Гольфа», но при ближайшем рассмотрении накал энтузиазма ослабевает: кое-где на материалах все-таки сэкономили. Да и эргономика дает повод для нареканий: приборы не так прозрачны для восприятия, интерфейс мультимедийной системы более запутан, а мерцание кнопок на центральной консоли вызывает рак мозга. Наконец, у Астры заметно хуже обзорность, которую скорее подпортили дурацкие треугольные окошки возле передней и задней стоек кузова и маленькое заднее.

Красота требует жертв

Очевидно, что «Гольф» строился не на дизайне, а на функциональности. Достаточно посмотреть на обе машины в профиль, чтобы понять: Volkswagen намного «квадратнее», чем Astra. Удобный доступ на задний ряд сидений обеспечивают задние двери более правильной формы, образующие широкий проем. Диван не прячется за стойкой кузова, а это сводит к минимуму риск удариться головой при посадке. В центре заднего ряда можно организовать подлокотник, выдвинув его сзади; и его кинематика такова, что он держится довольно высоко, не заставляя его тянуться локтем. Но это вариант.

По умолчанию Астра тоже не имеет подлокотника. По пространству на диване Опель напоминает Фольксваген, но уступает ему по количеству места в области ног. Проигрывает «Астра» и по удобству посадки: заниженная оконная линия покусилась на проем задней двери, а спинка дивана спряталась за массивной стойкой кузова.

Сложение с вычитанием

В базовой комплектации «Гольф» лишен дивана, разделенного на две неравные части: его можно сложить только целиком. Но за доплату он становится таким, каким и должен быть практичный хэтчбек, да к тому же прирастает люком для лыж. А вот если задний ряд полностью оставить в распоряжении пассажиров, то грузовик Volkswagen получится посредственным: объем багажника очень скромный.

Астра лучше справляется с перевозкой грузов. У нее не только более вместительный багажник, но и спинка дивана раскладывается даже в базовой версии. За доплату можно получить подлокотник с люком — правда, сама яма для лыж будет заметно меньше, чем у Гольфа. Но в качестве опции Opel предлагает органайзер Flex-Flo, позволяющий организовать в багажнике подполье, экспериментируя с уровнем пола. И это хорошо.

Дуй сильнее!

Несмотря на то, что в прайс-листах обоих «немцев» фигурируют безнаддувные силовые агрегаты, автомобили с турбодвигателями выглядят наиболее привлекательно. Оптимальным «Гольфом» является модификация 1.4TSI, которая может комплектоваться как «механикой», так и «автоматом». Двигатель удался: несмотря на скромные 122 силы, он легко везет даже сравнительно тяжелые «Пассаты» и «Тигуаны», а с легкими «Гольфами» справляется даже без особых усилий! Volkswagen азартно набирает скорость – и неважно, с какой коробкой передач приходится работать двигателю: одинаково приятно управлять разгоном как на автомобилях с «механикой», так и на «автоматах» версий с «роботом» DSG. Характер двигателя ровный, а тяга равномерно распределена по всему диапазону оборотов — то, что нужно в городе! Более скромные агрегаты советовать не берусь: 105-сильный 1.2TSI ненамного дешевле, а с еще более слабыми моторами Гольф принципиально проиграет в динамике.

Астра тоже стартует с атмосферными двигателями, но расцветает только с 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 лошадиных сил. Правда, имея конское преимущество перед Фольксвагеном, такой Опель едет не так бодро: с низов тянет хуже, а бросать силы начинает только тогда, когда в этом уже нет необходимости. Да и 6-ступенчатая АКПП берет за свои услуги взятку. Даже 180-сильная версия «1,6-Турбо» чувствует себя не лучше, чем 1,4-литровый соперник! «Механические» модификации разгоняются быстрее, но «Фольксваген» все же оставляет более приятное впечатление: он реализует свой потенциал на порядок выше.

Меньше дверей, больше удовольствия

Шасси «Гольфа» — одно из лучших (если не лучшее) в классе: это подтверждают первые же повороты. Руль крайне информативен, крены умеренные, а шины так цепко цепляются за асфальт, что кажется, будто хэтчбек легко проедет по отвесной стене. Доверие к машине растет пропорционально скорости. Чем больше цифры, измеряемые стрелкой спидометра, тем больше проникаешься возможностями автомобиля: «Фольксваген» крепко держит прямую и абсолютно надежен в поворотах. Тормоза идеальные: педаль чувствительная, но жесткая; а давление в системе регулируется не движением педали, а силой нажатия. Супер!

«Астра» не оставляет такого солидного впечатления. Педаль тормоза слишком подвижна: на фоне «Гольфа» ее ход кажется слишком большим. Однако на работоспособности системы это никоим образом не отразилось — просто нужно немного привыкнуть к характеру замедления. А вот чересчур легкий и пустой руль — это уже более серьезный недостаток: приходится нащупывать траекторию в повороте. Предельные возможности «Опеля» не хуже, чем у «Фольксвагена», но понять это можно, только хорошенько вкатившись в машину — тогда как «Гольф» сразу раскрывает свои прелести. Во всяком случае, Astra не так явно пытается разделить радость от вождения с водителем.

Но это актуально только для 5-дверного хэтчбека. Эффектный трехдверный GTC едет совершенно по-другому! Причина кроется в передней подвеске Hyper Strat, в которой поворотные кулаки вращаются отдельно от качающейся «свечи», что позволяет избавиться от гидроусилителя руля. Руль у GTC тоже легкий, но гораздо более точный и информативный, чем у обычной Астры. И именно поэтому 3-дверный хэтч рулится так же хорошо, как и Golf.

летящая походка

«Фольксваген» собран с прецизионной тщательностью и не издает в движении ни одного постороннего звука. Даже голос мотора, постепенно пробиваясь сквозь заросли шумоизоляции, вещает исключительно по делу и не раздражает слух. Но только до тех пор, пока под колесами ровный асфальт. Дорога портится, и машина начинает нервничать, а жесткие края ям и трамвайные рельсы проникают в салон через заунывный стук подвески, которая явно не в восторге от отклонений от нормы. Автомобиль тяжело проходит неровности, вынуждая основательно тормозить перед выбоинами.

«Опель» ведет себя гораздо сдержаннее: разбитым асфальтом его не испугаешь. Astra мягче катится по большинству дорожных артефактов и не раздражает замечаниями подвески. Гламурный вариант GTC, которому полагается колодка большего размера, также весьма устойчив к тяготам наших дорог: даже обутая в кастомные 19-дюймовые «лапти», трехдверка показывает лучшую плавность хода, чем «Гольф» на 17-дюймовых колесах.

Активы и обязательства

В 2009 г., эксперты EuroNCAP успешно разбили и Golf, и Astra: обе машины получили пять звезд. Тем не менее, применительно к нашей действительности есть несколько важных нюансов. В любом из «Гольфов» вы найдете семь подушек безопасности: фронтальные, боковые, оконные плюс подушка безопасности для коленей водителя. Кроме того, в Volkswagen могут добавить еще пару боковых подушек безопасности для задних пассажиров.

«Астра» по умолчанию предлагает только четыре подушки (спереди и сбоку), а надувные «шторы» стоят дополнительно 9500 рублей — недорого, но все же. Но Opel даже добавил в базовые версии систему динамической стабилизации, тогда как Volkswagen требует за ESP 22 710 рублей.

Здесь же уместно упомянуть, что представители EuroNCAP дважды наградили Opel за инновации, отметив систему распознавания дорожных знаков Opel Eye и адаптивный свет AFL, которые также можно заказать в России.

Грохот турбин, обрывки сна

В этом году «народные автомобилисты» вывели из обращения «Гольф» с чахлым атмосферным двигателем 1,4 литра; а сейчас цена на трехдверку с двигателем 1,6 (102 л. с.) в комплектации Trendline начинается от 603 000 рублей — на три тысячи больше, чем у самой доступной Astra в исполнении Essensia с двигателем 1,4 литра мощностью 101 л. из. В таком Гольфе помимо вышеперечисленных средств безопасности есть передние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом с электроприводом, центральный замок с дистанционным управлением. Кондиционер по умолчанию есть только для версий с двигателями TSI и TDI, а отдельно стоит 43 240 рублей. За 5-дверный кузов следует отдать 22 850 руб. В общем, из-за бедности такая машина будет лишь бледной тенью настоящего Гольфа.

Автомобили с турбодвигателями начинаются от 616 тысяч за 1.2TSI (85 л.с.), а с оптимальным мотором 1.4TSI Golf будет стоить 676 тысяч на «руке». За DSG придется доплатить еще 66 000 рублей, что довольно нескромно. Но все равно придется поштучно подбирать дорогие опции: задние двери (22 850), ESP (22 710), мультируль (2000), аудиосистема (7020), противотуманки (6730), руль с кнопками управления «музыкой». (10 860 ) не менее. Если все сложить, то получится Golf-1.4TSI-DSG за 814 170 рублей.

Аналогично оснащенная Astra со 140-сильным турбомотором и «автоматом» в комплектации Anjoy обойдется в 763 900 рублей. Значимое различие! А если задались целью купить самую дешевую машину за 600 тысяч, то для жизни она будет вполне пригодна: нужен кондиционер и «музыка».

Эффектный GTC на 12 900 рублей дешевле пятидверки, к тому же его можно взять со 140-сильным атмосферным двигателем объемом 1,8 литра. Кроме того, у GTC на «руке» турбомоторы 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.), тогда как на обычном хэтчбеке эти силовые агрегаты обязательны в нагрузку «автомату».

Покушение на трон

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники всячески пытались ему подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Нынешние модели Volkswagen не так надежны, и конкуренты явно приближаются. Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный пуск

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Golf подогнаны точнее. Кроме того, его инновационная дверца позволяет снимать внешнюю обшивку кузова в случае повреждения, устраняя серьезные следы ударов. Однако такой ремонт дороже и сложнее. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но детальное сравнение по отдельным баллам указывает на минимальное преимущество Astra.

Автомобиль Astra, как и Golf, полностью защищен от коррозии. Слабое место Опеля – фрагмент двери багажника под хромированной накладкой. В Гольфе иногда можно обнаружить следы ржавчины на дверях вокруг окон и на стойках, в местах соприкосновения уплотнителя двери.

С внутренним пространством у «Гольфа» дела обстоят немного лучше — в нем больше места для задних пассажиров. Грузовой проем 5-дверной Astra чуть меньше, чем у Golf, но багажник вместительнее: 380 литров против 350 литров у VW.

Качество внутренней отделки неоднозначно. Передняя панель Астры не очень восхищает своим видом и, к сожалению, в большинстве случаев поскрипывает. После небольшой модернизации в 2007 году качество улучшилось, а комплектации версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживают уважения. На первый взгляд, салон Golf образцовый: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, то не идеально. Прорезиненное покрытие покроет кнопки управления стеклоподъемниками и дверные ручки. В списках выставленных на продажу преобладают хорошо оснащенные Астры. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но и стоят дороже.

Принимая во внимание все плюсы и минусы, сложно определить явного победителя в первом туре. Обе машины заслужили ничью.

Оценка для Astra

Опель Астра имеет очень простую подвеску: стойки МакФерсон на передней оси и торсионная балка на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно. В задней балке практически нечему ломаться. Все точки над «и» — это высокий дорожный просвет. Благодаря всем этим достоинствам Астра идеально подходит для наших ужасных дорог. Срок службы шаровых и других соединительных элементов невелик, но их замена проста и дешева. Исключение составляют только спортивные Астры с системой IDS+, т.е. с амортизаторами регулируемой жесткости. Заменителей нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей. Но, к счастью, это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа также не доставляет серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Его конструкция довольно крепкая, но бывшие в употреблении экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют приведения в порядок подвески, на что может уйти порядка 6 000 – 7 000 рублей.

Golf оснащен электроусилителем руля, Astra – электрогидравлическим. Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных сбоев могут опустошить кошелек на 10 000 рублей.

В сравнении шасси выигрывает Astra.

Моторизованная дилемма

Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство доступных двигателей являются современными и усовершенствованными по конструкции, требующими повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Обозначения FSI и TSI относятся к системе непосредственного впрыска бензина. Автолюбителям, считающим себя с затратами, можно порекомендовать всего три мотора: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1,9TDI (хотя и слишком громко работает) и, в крайнем случае, бензиновый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель (не особо впечатляет, но и излишне не докучает проблемами).

Линейка двигателей Астры тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство моторов. Хорошим выбором будет позаимствованный у Fiat турбодизель — 1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. Двигатель Isuzu 1.7 CDTI не идеален, но многие владельцы им все равно довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справляется с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизелей Opel оснащены сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, то фильтр присутствует. Если 1,2 и более, то он отсутствует. В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают много проблем при эксплуатации, некоторые водители их удаляют.

Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности связаны с клапаном EGR, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от использования гидрокомпенсаторов (касается сильных версий 1,6 и 1,8 л). Проверить это можно, расшифровав VIN-номер.

В этом сравнительном этапе выигрывает Astra, хотя надо признать, что двух хороших двигателей для Golf (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

И вот мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра однозначно дешевле. Стоит ли переплачивать? В конце концов, более дорогой Golf с неприхотливым и долговечным 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л будет лучшим выбором.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и взять Астру 1.9CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оборудованный автомобиль, обычно в гораздо лучшем состоянии, чем сопоставимый Golf.

Сводка

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и дешевле в эксплуатации. Водителям, которые часто ездят по неровным дорогам, понравится его надежная подвеска. Кроме того, в поездках они оценят его экономичный, тяговитый и не слишком шумный 1.9.-литровый дизельный двигатель.

Фольксваген Гольф В (2003-2008)

История модели

2003 — презентация

2004 — внешний вид версии 4Motion

2005 — Golf Plus

2006 — CrossGolf

2007 — Golf 3

5 :

Дефекты головок блока цилиндров и форсунок двигателей 2. 0 TDI

Износ регулятора положения лопаток турбокомпрессоров с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и насосом охлаждающей жидкости в 1.4 TSI

Проблемы с клапаном EGR

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества:

Надежность

Небольшая потеря в цене

Доступность в широком ассортименте запасных частей

Минусы :

Высокая стоимость обслуживания версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Плохая базовая комплектация

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели — бензиновый 8-клапанный 1,6 л. мощностью 102 л.с. и дизель 1.9TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.

Технические характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008 гг.)

Версии	1,4 16 В	1,6 8 В	1,9 ТДИ	2,0 ТДИ
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1390 см3	1595 см3	1896 см3	1968 см3
	Р4/16	Р 4/8	Р 4/8	R4/8 или 16
Максимальная мощность	80 л. с.	102 л.с.	105 л.с.	140 л.с.
Максимальный крутящий момент	132 Н·м	148 нм	250 Нм	320 Н·м
Динамика
Максимальная скорость	166 км/ч	184 км/ч	187 км/ч	205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	13,9 сек	11,4 с	11,3 сек	9,3 с

Опель Астра III (2004-2012)

История модели:

2004 г. — презентация

2006 г. — кабриолет TwinTop

2008 г. — версия седан

Типичные проблемы и неисправности:

Износ клапанов во впускном коллекторе дизеля 1.9 CDTI. Стоимость нового коллектора около 9,000 руб.

Отказ системы EGR — касается бензиновых и дизельных двигателей

Неисправность модуля CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л

Преимущества:

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий выбор двигателей

Хорошая доступность запчастей

Минусы :

Средняя надежность бензиновых двигателей

Чуть хуже антикоррозийная защита, чем у Volkswagen Golf

Много автомобилей из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели не впечатляют по мощности и расходу топлива. После рестайлинга производитель отказался от компенсаторов зазоров клапанов. Дизеля хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.

Технические характеристики Opel Astra III (2004-2012 гг.)

Версии	1,4 Т Р	1,6 т Р	1,7 CDTI	1,9 CDTI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1364 см3	1598 см3	1686 см3	1910 см3
Расположение цилиндров/клапанов	Р4/16	Р4/16	Р4/16	Р 4/8
Максимальная мощность	90 л. с.	115 л.с.	110 л.с.	120 л.с.
Максимальный крутящий момент	125 Н·м	155 Н·м	260 нм	280 Н·м
Динамика
Максимальная скорость	178 км/ч	191 км/ч	185 км/ч	194 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	13,7 с	11,7 сек	11,6 с	10,5 с
Средний расход топлива в л/100 км

VW Golf считается родоначальником гольф-класса, которому он дал свое название. Его основным конкурентом является Opel Astra. Какая из этих моделей лучше выдерживает испытание временем?

Покупателям каждой из этих моделей предлагается широкий выбор модификаций – 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, а также созданные на их базе купе-кабриолет и компактвэн. . При этом у Opel есть еще коммерческая 3-дверная версия универсала Astra Van, а у VW — псевдовнедорожная версия компактвэна Cross Golf. Сегодня мы сравним самые распространенные в Украине классические версии обеих моделей с 5-дверным кузовом хэтчбек.

Opel Astra H с 2004 года от 77 000 грн. до 116 000 грн	VW Golf V 2003-2008 от 92 000 грн до 144 000 грн

Проверка на слабые места

Кузова обоих автомобилей отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя у Астры все же есть одно характерное слабое место, где может появиться ржавчина (см. «Жизнь и ремонт»). Кроме того, у Opel, в отличие от VW, есть ряд нареканий по надежности и состоянию кузовных деталей. Так, отслоение хромового покрытия решетки радиатора, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 г.), износ втулок механизма переднего стеклоочистителя, из-за чего слетают тяги и не работают дворники (при сильном выходе трапеция меняется вместе с электродвигателем)…

Салон Golf V выглядит лучше. Обе машины рассчитаны на пять человек. Хотя колесная база VW на 35 мм короче, чем у его конкурента, у него больше места для ног задних пассажиров. Ради этого разработчики Golf V пожертвовали «походным» багажником. В то же время пассажиру, сидящему посередине, в Opel будет комфортнее – центральный тоннель кузова меньше. Обзорность у обеих моделей не вызывает нареканий, а звукоизоляция моторного отсека у Астры хуже – рокот мотора хорошо слышен даже на низких оборотах.

Из типичных проблем Opel отметим неисправности водительской подушки безопасности, а Golf V — выход из строя компрессора кондиционера (на автомобилях 2004-2006 г. в.) и проблемы со стеклоподъемниками, которые часто устраняются перепрошивкой управляющих «мозгов» .

Благодаря более широкому проему багажника и большей грузоподъемности на 50 кг VW практичнее своего конкурента. Максимальный объем багажника у этих автомобилей практически одинаков (1300 литров у Astra и 1305 литров у Golf V), а в «походном» состоянии он на 30 литров больше у Opel.

Надежные «сердца»

Для этих моделей предназначалась достаточно обширная линейка силовых агрегатов. Однако Astra с дизельными двигателями официально в Украину не завозились и относятся к разряду экзотики. Двигатели 1,4 и 1,6 литра чаще всего устанавливаются на «5-дверки», а Гольф встречается со всеми предлагаемыми двигателями, в том числе и «солнечными».

Самый распространенный бензиновый агрегат в обеих машинах – 1,6 л. Сравнив технические характеристики этих модификаций с «механикой», мы выяснили, что Golf динамичнее — разгон до «сотни» занимает 10,8 с, тогда как у конкурента — 11,6 с. Кроме того, в Украине часто встречаются «заряженные» версии VW — GTI (0-100 км/ч с DSG — 6,9с), но найти «горячие» версии Opel — OPS практически невозможно (7,8 с до 100 км/ч).

Самый проблемный двигатель Астры – 1,4-литровый. Он часто «подъедает» масло и требователен к его качеству — использование плохого масла или его несвоевременная замена чреваты выходом из строя гидронатяжителя цепи ГРМ (в других агрегатах — ремня). Если ее вовремя не заменить, цепь может перекрутиться и двигатель сломается. В двигателях 1,4 л (2008-2009 гг.) отмечены неисправности заслонок впускного коллектора Twinport (заодно поменян коллектор с топливной рампой). При использовании некачественного бензина в двигателях 1,6 и 1,8 л могут выйти из строя отдельные катушки зажигания. Во всех двигателях датчик давления масла со временем теряет герметичность.

Самые надежные агрегаты Golf – самые массовые, семейства MPI – 1,4 и 1,6 литра. Характерным недостатком более редких агрегатов того же объема, но семейства FSI, является недолговечная цепь ГРМ, которая может растянуться и потребовать замены вместе с гидронатяжителем при пробеге 120-150 тыс. км (у 2,0 l FSI — зубчатый ремень). В двигателях Golf 2.0 л FSI отмечен обрыв заводских гофр выхлопной системы (использовано 2 шт.), а ремень ГРМ не выдерживает предписанный производителем интервал в 180 тыс. км (механики советуют сократить этот срок до 90 тыс. км). Еще одна проблема всех FSI — выход из строя отдельных катушек зажигания. У турбодизеля 2,0 л выходят из строя топливные форсунки (дилеры меняют их бесплатно по гарантии).

«Механика» лучше

Практически все Astra и Golf V переднеприводные. Правда, в арсенале VW есть и полноприводные версии 4Motion, но в нашей стране они встречаются редко.

Большинство Astra комплектуются 5-ступенчатой ​​«роботом» коробкой передач Easytronic. А вот при покупке Опеля специалисты советуют обратить внимание на версию с «механикой» – она надежнее. Easytronic отличается «задумчивостью» в работе и зарекомендовал себя как проблемный. При каждом ТО (через 15 тыс. км) необходимо регулировать сцепление (эта процедура требуется и после пробуксовки автомобиля). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут выйти из строя к 50 тыс. км.

Многие Golf V оснащены «механикой», и желательно выбирать именно такие автомобили. Хотя на некоторых МКПП после 100 тыс. км возможен износ двойного подшипника. Дизельные версии с «механикой» изнашивают двухмассовый маховик к пробегу 150-160 тыс. км. В то же время роботизированная коробка передач DSG более проблемная – бывают сбои в работе ЭБУ с так называемым мехатроником, что проявляется рывками при переключениях. Самостоятельную адаптацию сцепления в лучшем случае можно провести на фирменном СТО путем «перепрошивки» ЭБУ, а если это не поможет, придется менять пакет сцепления.

Сложнее — дороже

Передние подвески обеих машин имеют одинаковую конструкцию — независимая McPherson; сзади у Astra традиционно более простая полунезависимая балка, а в Golf V впервые используется сложная многорычажная конструкция.

Шасси обеих моделей в меру жесткие и позволяют вести активную езду, хотя благодаря задней «многорычажке» при быстрых поворотах VW лучше держит дорогу. В то же время сложность конструкции двери багажника у Golf V объясняет более высокую стоимость обслуживания – каждые 80–100 тыс. км приходится менять втулки и стойки стабилизатора, а через 140–160 тыс. км – задние. рычаги развала. А вот сайлентблоки остальных задних рычагов способны выдержать около 200 тыс. км.

«Резиночки» задней балки Астры считаются «неубиваемыми», при этом амортизаторы могут прийти в негодность уже через 40-50 тыс. км, а при перегрузках часто рвутся витки в пружинах (сейчас стоят усиленные пружины предложил).

А вот передок на Опеле придется часто ремонтировать: стойки стабилизатора служат 20-30 тыс. км, опорные подшипники стоек — 30-40 тыс. км, сайлентблоки передних рычагов — около 100 тыс. км , «шар» — 150-170. У VW задние сайлентблоки передних рычагов ходят до 80 тыс. км, передние — до 140 тыс. км, стойки стабилизатора — около 100 тыс. км, «шаровые» — около 200 тыс. км.

Увеличение стоимости обслуживания ходовой части обеих моделей связано с тем, что ступичные подшипники поставляются в комплекте со ступицами. Рулевое управление Astra электрогидравлическое, а Golf V — электрическое. Опельовский механизм зарекомендовал себя безотказным, но менее долговечным – рулевые тяги выдерживают 70-80 тыс. км. Наконечники рулевых тяг VW способны пробежать 150-200 тыс. км, а сами рулевые тяги еще длиннее. При этом в рулевом управлении Golf V первых годов выпуска (2004-2006) изнашивалось зацепление рейки и электродвигателя (стуки при проезде неровностей). Позже этот узел модернизировали, устранив эту проблему.

В одном шаге от «трона»

Лучшим сегодня был «классик жанра» — VW Golf. Этот автомобиль опережает своего главного конкурента по качеству, надежности и динамике. Именно поэтому покупатели часто голосуют за него кошельком, переплачивая большие деньги – в среднем 15 тыс. грн. для экземпляров одного года выпуска.

Хоть Opel Astra и проиграл своему сопернику, надо признать — маловато, чтобы считать этот автомобиль плохим. Если выбрать более надежные модификации (с двигателем 1,6 л и «механикой»), это позволит избежать ряда проблем и, соответственно, затрат на их устранение. Мы рекомендуем Астру прагматичным автовладельцам.

Опель Астра история

1998-2003 Выпущено второе поколение Opel Astra G.
08.03 Opel Astra третьего поколения с индексом кузова H.
03.05 Дебютируют 3-дверный хэтчбек Astra GTC и его «заряженная» 240-сильная версия OPC 2.0 L Turbo.
03.07 Рестайлинг. Новые двигатели: бензиновые — 1,6 л (115 л. с.), 1,8 л (140 л. с.), турбодизель — 1,3 л (90 литров. Из.).
09.09 Нынешний Opel Astra J четвертого поколения дебютирует на автосалоне во Франкфурте. Продажи Astra H в Украине продолжаются.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Доступная стоимость. Высокая пассивная безопасность. За средним пассажиром сидеть удобнее за счет того, что центральный тоннель кузова здесь ниже. «Походный» объем багажника больше.	Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 г.в.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, подушкой безопасности водителя, хромирование решетки радиатора. Проем багажника сужен.
Силовой агрегат и трансмиссия
Двигатели 1,6 и 1,8 л более надежны, чем 1,4 л. Беспроблемная механическая коробка передач.	Датчик давления масла теряет герметичность. Возможен выход из строя отдельных катушек зажигания (1,6 и 1,8 литра). Двигатели 1,4 л могут «подъедать» масло, чувствительны к качеству смазки, а в версиях 2008-2009 г.в.. могут возникнуть проблемы с системой Twinport. Проблемная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic.
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Хорошая устойчивость, управляемость.	Хрупкость тяг стабилизатора, опорных подшипников передних стоек, задних амортизаторов, рулевых тяг. Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Высокая пассивная безопасность. Остаточная стоимость лучше сохраняется. Больше места для ног задних пассажиров. Более прочные материалы салона. Шумоизоляция лучше. Грузоподъемность выше.	Рыночная стоимость больше. Выход из строя компрессора кондиционера (авто 2004-2006 г.в.). Возможно проблема с электростеклоподъемниками.
Силовой агрегат и трансмиссия
Лучшая динамика. Выбор двигателей более разнообразен – есть как бензиновые, так и дизельные версии. Есть и «заряженные» версии GTI. Наиболее беспроблемны двигатели 1,6 л MPI и 1,9 л TDI.	Хрупкость цепи ГРМ (FSI 1,4 л и 1,6 л). Выход из строя катушек зажигания (все моторы FSI). Поломка гофры выхлопной системы (2,0 л FSI). Выход из строя топливных форсунок (2,0 л TDI). Не исключены проблемы с «роботом» DSG в некоторых МКПП после 100 тыс. км.
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Повышенная устойчивость при активной езде. Передняя подвеска более надежная. Больший ресурс расходников рулевого управления.	Затраты на обслуживание задней подвески выше. Дорогостоящая замена ступичного подшипника. Ускоренный износ руля (авто 2004-2006 г.в.).

Средние цены на новые неориг. запчасти, грн *
Передние/задние тормозные колодки
Воздушный фильтр
Топливный фильтр
Масляный фильтр
Передний/задний амортизатор
Передний подшипник со ступицей
Задний подшипник со ступицей
Сферический подшипник
Рулевой наконечник
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Комплект сцепления
Ремень ГРМ
Ролик натяжения ГРМ
* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля
Цены предоставлены AutoNova-D www. autonovad.com.ua
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Общая информация
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Двери/сиденья
Размеры, Д/Ш/В, мм	4250/1755/1460	4205/1760/1485
Вес снаряжения/полный, кг	1190/1740	1240/1850
Объем багажника, л	380/1300	350/1305
Объем бака, л
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый:	1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (105/115 л.с.), 1,6 л 16V Turbo (180 л.с.), 1,8 л 16V (125/140 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (170/200/240 л.с. )	1,4 л 16V (80 л.с.), 1,4 л 16V FSI (90 л.с.), 1,6 л 8V (102 л.с.), 1,6 л 16V FSI (115 л.с.), 1,4 л 16V TFSI (140/170 л.с.), 2,0 л 16V FSI (150 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (200/230 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый:	1,3 л 16 В Common Rail (90 л . с .), 1,7 л 16 В (80 л . с .), 1,7 л Common Rail 16 В (100 л . с .), 1,9 л 16 В (120 л . с .)	1,9 л 8 В (90 л.с.), 1,9 л 8 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (140/170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	передний	передняя или полная
	5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех., 4-ст. изд.	5- или 6-ст. шерсть. и 6-ст. авт., 6-ст. робот. ДСГ
Шасси
Передние/задние тормоза	диск. вентиляция / барабан. или диск. вентиляция / диск.	диск. вентиляция / диск.
Подвеска перед/зад	независимая/полузависимая	независимый / независимый
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Оценка эксплуатационных свойств
Категория	Максимальный балл	Оценка участников, баллы
		Опель астра	Фольксваген Гольф
Цена
Запасные части
Автомобиль
Корпус
Коррозионная стойкость
Состояние деталей, наличие запчастей
Салон
Качество
Удобство
Вместительность
Видимость
Надежность оборудования
Уровень снаряжения
Багажник
Объем в «походном» состоянии
Объем со сложенными сиденьями
Практичность / функциональность
Грузоподъемность
Двигатели
Выбор
Динамики самых распространенных версий
Надежность
Стоимость обслуживания/экономия
КП и коробка передач
Выбор
Надежность
Подвеска
Прочность
Стоимость услуги
Стабильность и комфорт
Дорожный просвет
Рулевое управление
Прочность
Стоимость услуги
Эффективность
Тормоза
Прочность
Эффективность
Общий балл	500	376	393

Максимчук Юлий
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Многие российские автолюбители оказались перед выбором: Опель Астра или Фольксваген Гольф. Но если раньше первое было исключительно тенью второго, то сегодня ситуация коренным образом изменилась. Тут, собственно, и доказывать ничего не надо — достаточно посмотреть динамику объемов продаж.

Современный автомобиль является носителем информации. Не массовый, но достаточно полезный. Беглого взгляда на него более чем достаточно, чтобы сделать предварительные выводы о характере автовладельца. Особенно когда речь идет о Гольфе. Специалисты уверены, что человеку, купившему его, можно сразу поставить диагноз. Почему? Потому что игнорирование широкого ассортимента аналогов разных мастей и желание купить новую модель, отличающуюся от предыдущей только цифрами в названии, удел мужчин с репутацией. Состоявшийся и взрослый человек обычно не склонен руководствоваться такими критериями, как тенденция, мода, стиль. Для него важнее традиции отношений. Такие автовладельцы постоянны и надежны в своих желаниях. Как, впрочем, и сам Гольф.

Об успехах

Личность описанного выше покупателя смело можно отнести к категории «Могиканин». Что характерно, сегодня они в меньшинстве, потому что автомобиль, который они выбирают, не так популярен, как его заклятый друг. Неудивительно, если присмотреться к Астре поближе. Нынешнее поколение этой модели сильно изменилось. И к лучшему. А ее аудитория, и так не особо старая, временами буквально омолаживалась. Его все больше представляют творческие люди, готовые идти в ногу со временем, несмотря ни на что. Но они не лишены рациональности. В любом случае, выкладываться за пижонский образ они точно не собираются.

Хотя, будем честны, к этому никто не призывает. Потому что кроме дизайна Астре есть чем порадовать. В частности, базовый набор представляет собой набор очень полезных фенечек и приколов. Опель, который позже будет сравниваться с Фольксвагеном, имеет климат-контроль, помощь при парковке, мультируль, круиз-контроль, систему стабилизации и боковые подушки безопасности. Короче, дело в том, что Гольф доступен только в качестве опции.

Даже такая мелочь, как разъем USB, обойдется в кругленькую сумму. Производитель предусмотрел его реализацию исключительно в составе аудиосистемы, стоимость которой начинается от 7 000 рублей. С другой стороны, базовый Golf оснащен потрясающими сиденьями с боковой поддержкой. Владельцам Астры их еще поискать придется. И эти поиски увенчаются дополнительными расходами на уровне 20 000 руб. Но некоторые считают, что гнаться за ними не стоит. Сказать, что они не правы, было бы неправильно.

Об управлении

Если ехать спокойно, то Опелек отлично разгоняется. Этому не может помешать даже шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Однако на педаль акселератора силовой агрегат реагирует с задержкой. Поэтому его нужно просто протолкнуть. В свою очередь, «автомат» тоже попадает в некое замешательство. Это выражается в его метании, чтобы найти соответствующую ситуации передачу. После чего машина делает несколько нервный рывок.

За рулем очень хочется добиться взаимной любви, но с увеличением скоростного режима усилия растут как-то слабо. Астра отлично справляется с поворотами. Если есть пробуксовка передней парой колес, то она вполне предсказуема. В этом плане Опель и Фольц равны.

Рулевое колесо последнего начинает тяжелеть с ростом скорости. От этого управление становится только приятнее. Также следует отметить, что тормозная система достаточно чувствительна, что позволяет очень хорошо дозировать прикладываемое усилие. И если Гольфу достаточно легкого нажима, то Астра «любит сильнее». Но к последнему привыкнуть проще, потому что первое поначалу стремится снизить скорость резче, чем хочется.

Из «сходства» можно также отметить работу подвески. Хотя обе рассматриваемые модели оснащены принципиально разными системами. В частности, у Астры полунезависимая подвеска (+ механизм Уатта), а у Гольфа стандартная многорычажка. И тот, и другой хорошо поглощают огрехи полотна, особо не ставя в известность водителя и пассажиров. Правда, если попадется «лежачий» блюститель порядка, то амортизаторы Volkswagen работают «на отступление», но «пробить» амортизаторы Opel вряд ли удастся.

Несмотря на то, что Астра уже вроде бы не в тени, Гольф по-прежнему держится на полкорпуса впереди. В свое время специально педалировали лозунг, в котором утверждалось, что нет смысла ездить на чем-то похожем на Гольф, потому что Гольф есть! И сегодня трудно не согласиться с этим утверждением, придуманным, кстати, производителями Volkswagen. Обобщая сказанное, можно сделать вывод: классика рулит, господа.

Битва не на жизнь, а на смерть. Маркетологи Volkswagen умело оперируют историческими фактами, а журналисты, в свою очередь, из поколения в поколение ругают спорткары Volkswagen Golf GTI за то, что они обросли премиальным жиром и предают прежние ориентиры. Мы, одолжив у хорошего знакомого первый Golf GTI для ознакомительного тест-драйва, пришли к выводу, что истина, как это обычно бывает с более престижными суперкарами, где-то посередине.

Не то, чтобы старый спортсмен был в усталом техническом самочувствии, наоборот — хоть в фирменный музей Фольксвагена отправьте его. Владелец, которого мы, кстати, погони окрестили «немецким патриотом», поддерживает свою небольшую коллекцию немецких спорткаров в отличном состоянии. Основной скептицизм в отношении Golf GTI mk1 вызывал чрезмерно тяжелый руль: 3,3 оборота от упора до упора без усилителя, а восторженные тест-драйвы в прессе конца семидесятых, надо полагать, обусловлены силовым агрегатом. соотношение веса, которое по прошествии 37 лет все еще впечатляет. «Таврия с двигателем вдвое большей мощности!» — изрек один из коллег, вылезая с горящими глазами из раритета.

Ну да ладно, оставим в покое исторический аналог и обратим внимание на тройку сравнительных тест-драйвов во главе с новым, уже седьмым Volkswagen Golf GTI (VII), которому предстоит сразиться с более мощными соперниками. Сравнение автомобилей также включает Opel Astra OPC и Mazda3 MPS. Чтобы хоть как-то уравнять шансы, у нас есть VW в подзаряженной версии Performance (+10 л. с.), которая оснащена механической блокировкой дифференциала. Конкуренты также умеют «блокировать» передний мост и, как и Golf GTI, имеют механическую 6-ступенчатую коробку передач.

Соперники Volkswagen выглядят стремительнее и это понятно, ведь им приходится напрягаться, чтобы доказать свою спортивность. Кто сейчас помнит такие автомобили, как Opel Kadett GT/E или Mazda RX-3? Разве что наш очередной автомобильный историк-ботаник… А вот Volkswagen Golf GTI запомнился, а все потому, что название осталось неизменным. Даже в самые тяжелые для бюджетных суперкаров времена индекс GTI бережно сохранялся в виде названия комплектации, в том числе и для дизельного Volkswagen Golf GTI. У Opel не только исчез индекс, не сохранилось даже название модели: теперь место Kadett заняла Astra, а Mazda по-прежнему намного сложнее. Так что в Фольксвагене заслуженно имеют право на минимальные отличия от базового Гольфа и в качестве бонуса получают самые просторные задние сиденья.

В какой-то степени на тест-драйве Opel Astra OPC пытается отыграться, предлагая более динамичный дизайн и самую низкую посадку в трио, что дополнительно усиливается высокой линией порога, нависающей крышей и архитектурой кокпита приборная панель. А вот приборов Опеля, которые читаются не лучшим образом, уже слишком: словно в отместку за строгую приборку Гольфа в Ингольштадте постарались сделать как можно иначе и немного перестарались.

Интерьер самой старшей Mazda3 MPS в тест-драйве проще: если Гольф и Астра играют в одной лиге, то в «трешке» чувствуется возраст. Что и говорить, даже если на момент своего дебюта в 2009 году Mazda3 второго поколения удивила минимальным количеством отличий от первого поколения модели, выпускавшейся с 2003 года. При этом японская компания постаралась понизить градус спортивности в ощущениях и наградить Mazda3 mk2 обычными приборами вместо стильных колодцев а-ля Alfa Romeo, что особенно обидно для версии MPS. Справедливости ради отметим, что читаемость приборов у Мазды лучшая в тройке, но сиденья с «пониженным градусом» не дотягивают до конкурентов по всем параметрам: жесткость наполнителя и развитость боковой поддержки. вполне средние для спортивной модификации.

«Джи-Ти-Я уже не тот» — под таким лозунгом КВН можно было продвигать каждое новое поколение спортсмена. Во-первых, это точно не клоунада, а во-вторых, интересных моментов хватает, и это при том, что обвинения в деградации сыплются на Golf GTI, начиная со второго поколения, когда тяжелый хэтч получил мотор того же мощность от предыдущей версии.

Сейчас ситуация с удельной мощностью выглядит вполне прилично: седьмое поколение модели стало чуть мощнее и одновременно легче, что в целом не подпадает под определение регресса и даже стагнации . Но когда Гольф в традиционном для TOPRUSCAR синхронном старте немного отстал от японской «трешки» на тест-драйве, мы ничуть не расстроились. Прирост динамики по сравнению с шестым GTI действительно заметен, а проигрыш Мазде не критичен и официально заявлен на бумаге в технических характеристиках. Проблема в другом: у Volkswagen самая «растянутая» коробка передач. Если Mazda 3 MPS и Opel Astra OPS до сотни доходят только на второй ступени трансмиссии, то Golf GTI уводит стрелку спидометра за отметку 110 км/ч — такая же разница характерна и для третьей скорости. Как следствие, только GTI вознаградил за недостаток мощности при низких оборотах двигателя.

Подлетаешь к медленной шпильке горного серпантина, включаешь вторую передачу и чувствуешь себя зеленее, чем когда-либо. Ничего страшного, что двигатель седьмого спортсмена сейчас не тянет, но вредные выбросы минимальны, ведь коллеги подкатывают сзади, выхлоп не успеет рассеяться, а глоток свежего воздуха им не помешает.. Но постойте: если вы едете на GTI позади коллег на более вредных Опеле и Мазде, то вам захочется быстро проскочить по загазованному участку, а тяги нет. Вот и получается, что Volkswagen больше заботится об окружающих, а не о водителе за рулем. Это так или не совсем?

Есть два момента, которые наделяют Golf JT-I благородством, недоступным противникам тест-драйва даже за доплату. Сочетание острого руля с 2,1 оборота от упора до упора (MPS — 2,7, OPC — 3) и наличие муфты Haldex от полноприводных моделей VW в качестве блокировки переднего дифференциала. Работает аналогичная схема: на выходе — резкость, легкость и гладкость в одном флаконе. Нам даже показалось, что если бы GTI не хватало тяги на низких оборотах, журналисты хором заговорили бы об управляемости в стиле компьютерного симулятора. А так — идет борьба с мощностью и с парниковым эффектом.

На самом деле никто из нас не жаловался на более жесткую работу блокировок дифференциалов без гидропривода у конкурентов, а некоторым даже понравились минимальные дерганья. При действительно агрессивной езде дополнительная информация не помешает, машина как бы говорит: «Я тоже работаю», а в напряженном повороте эта фраза внушает дополнительное доверие. К сожалению, тест-драйв показывает, что это утверждение справедливо только для Opel Astra OPC, потому что Mazda3 MPS в большинстве случаев предпочитает недостаточную поворачиваемость с минимальным привкусом спорта. И снова мы вынуждены вернуться к философии второй Mazda3.

Не будем спорить однозначно, но у всех топрускариев, поездивших в свое время на MPS первого поколения, относительно новой модели сложилось ощущение, что создатели хотели повысить комфорт минимальными средствами. И в какой-то степени им это удалось, но какой ценой? Мазда, действительно, стала мягче и устойчивее на прямой, что является абсолютным благом в дальней дороге, но в то же время практически полностью утратила присущий предшественнику задор в крутых поворотах.

На этом фоне Opel и Volkswagen выглядят в этом тест-драйве более продвинутыми и современными автомобилями, как будто при их разработке были учтены все недостатки японского хот-хэтча и применены соответствующие ноу-хау. По очкам победил Opel Astra OPC: трехдверка из Ингольштадта рвала соперников в дисциплинах разгона и максимальной скорости, и при этом оказалась не менее комфортной, чем доработанный Golf. Удивительно, но даже 20-дюймовые колеса (17-дюймовые на GTI, 18-дюймовые на MPS) не смогли испортить плавность хода, что мы считаем большим достижением. Несоответствие между сверхнизкопрофильной резиной и полученным мягкость передачи неровностей в салон даже заставила провести дополнительные исследования.0003

Суть этих исследований в том, чтобы отлучить от общения как можно больше сотрудников TOPRUSCAR, ведь руль с хорошим реактивным действием априори способствует повышению уверенности, а значит и комфортности ощущений водителя, но не пассажиров. Тем не менее, даже после того, как все опробовали тесные задние сиденья «Астры», центровка по плавности хода и шумоизоляции не изменилась. Опель полностью достоин своего главного конкурента в лице Фольксвагена, а Мазда немного отстает.

Когда мы попросили самого титулованного (с максимальной гоночной скоростью) коллегу, который в повседневной жизни ездит на Porsche 911, вынести окончательный вердикт сравнительного теста, он начал издалека. «Вы знаете, почему Volkswagen решил не поставлять нам Golf GTI в версии Performance? Здесь, в Европе, покупка хот-хэтча – обычное дело, и за рулем компактных зажигалок можно увидеть довольно разношерстную толпу. В России, с ее, мягко говоря, неидеальными дорожными условиями, приобретение такой техники — поступок экстремальный, а экстремалы — люди творческие и любознательные. В подавляющем большинстве случаев «зажигалку» ждет дальнейшее улучшение в виде тюнинга, а предлагать GTI с заводской доработкой Performance смысла нет. Взамен — базовая версия за минимальные деньги. Более того, даже самая спортивная Astra OPC, в моем понимании, не сравнится с тем азартом, который предлагает Renault Clio RS, не говоря уже о Toyota GT86/Subaru BRZ.

Нам тоже было трудно не согласиться с этой логикой. Хот-хэтчи — это всегда достаточно компромиссные варианты и для чистой и гладкой Европы их настройки не выглядят чем-то из ряда вон выходящим. Мы, пытаясь выявить победителя тест-драйва в номинации «автомобиль на каждый день», с удивлением пришли к выводу, что это вполне может быть базовый Volkswagen Golf GTI с еще более комфортной подвеской и относительно доступной ценой. Для тех, кто хочет получить максимальную динамику при минимальных лишениях, лучше подойдет Opel Astra OPC, а японская Mazda3 MPS с 2,3-литровым многообъемным двигателем наверняка будет надежнее своих немецких конкурентов.

Фото Форда, Рено и Фольксвагена

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивая, умная, с прекрасными манерами, но большими требованиями или скромная, тихая, но очень надежная? Это подержанные VW Golf 4 и G.

Evolution и Revolution
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению со своим предшественником Golf 3, является эволюционной. Кардинальных изменений в конструкции не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Астрой, а главное — 12-летняя гарантия от коррозии по кузову.
Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество «наших» экземпляров на рынке довольно велико.

Golf был доступен в трех- и пятидверном вариантах хэтчбек и универсал. Защита кузова от коррозии — 12 лет. На лакокрасочное покрытие — 3 года. Эти сроки вполне реальны, и с кузовом проблем нет. На некоторых автомобилях вода затекает в задние фонари, но тюбик герметика и умелые руки легко справляются с бедой. Салон Гольфа выглядит очень роскошно для небольшого автомобиля. До сих пор никто не превзошел качество подгонки панелей и используемых материалов. Можно поиграть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие №1 – тесное заднее сиденье. Несмотря на заверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Мало места для ног, тесновато в плечах… Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплохая, но правое зеркало создано по просьбе «подставленных» на бездорожье. Он небольшой, и увидеть препятствие с правого борта практически невозможно. Несомненным достоинством Гольфа является его оснащение. Покупатели и здесь, и в Европе редко заказывали базовый Golf. Климат-контроль, всевозможные обогреватели скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой приборной панели. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко служат больше года, и проверить их работу при осмотре не помешает. А также исправность дверных замков. Они часто «глючат», и фирменные СТО лечат их только заменой (70$ — замок, 45$ — замена). Гольф страдает тем, что слишком хорош фильтр в системе вентиляции. Его нужно менять (фильтр 50$, 10$ — замена) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно русское лето забивает его полностью, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветры. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителя закисают оси рычагов, что приводит к поломке электродвигателя или деталей привода. Во избежание неприятностей механизм лучше разбирать и смазывать раз в год. Пару лет назад серые дилеры ввезли партию автомобилей, предназначенных для турецкого рынка. Лучше всего их избегать и проверять VIN кузова перед покупкой. С его помощью можно определить, для какого импортера был изготовлен автомобиль.

Моделью Astra компания Opel впервые дала достойный ответ концерну VAG. Те же 12 лет гарантии на пробойную коррозию и 3 года на краску. И такая же уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые автомобили не имеют признаков коррозии. Дело не только в оцинковке кузова. Опель редко гниет снаружи, обычно ржавеют внутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости обработаны антикором на заводе, а сварные швы тщательно загерметизированы. Если автомобиль не попадет в серьезную аварию, он проживет 20-25 лет, прежде чем будет отправлен на слом.

Салон у Астры тоже хорош, но не впечатляет после Гольфа. В нем нет шика, блеск в мелочах. И отделочные материалы недорогие. Кроме того, со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием «погремушка». Не Кадетт, конечно, Гольф»с потише будет. А вот заднее сиденье Опеля намного комфортнее. Места больше, и двоим никакая Вектра и Омега не приснится.

На мизерное «гольфовское» зеркало Астра отвечает ограниченной обзорностью Широкие задние стойки заставляют нервничать при движении задним ходом Выигрывает Астра в объеме багажника Универсал Астра, пожалуй, лучший перевозчик в этом классе

Чем слабее, тем лучше
Моторная гамма Гольф 4 имеет мало общего с Гольф 3. Базовый двигатель – алюминиевый 1,4-литровый, но самый популярный имеет объем 1,6 литров. Большинство таких машин. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятёрка» 2,3 и «шестерка» 2,8 — из разряда экзотики, а дизелей много. На автомобилях этого класса дизели VW лучшие в мире. И никакая российская солярка не сможет испортить это убеждение.

С бензиновыми двигателями проблем нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа), есть шанс ознакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$). От нашего бензина страдают лямбда-зонд (245$ — деталь, 20$ — работа) и свечи (45$ — комплект, 25$ — работа).

Двигатель 1.8Т в 50% случаев вплотную подходит к замене турбины (1400$ — деталь, 165$ — работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике следует уделить особое внимание этому узлу. Если машине меньше трех лет, производитель оплачивает полную стоимость детали. Такой подарок называется постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла в бензиновых двигателях рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ — ремень и ролики, 110$ — работа) — 90 000 км. До этого срока лучше не доходить, а заменить его немного раньше. Были траблы в виде «целующихся» клапанов с поршнями, и не стоит повторять чужие ошибки. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвала.

Дизельные моторы всего 1,9 литра, но вариантов мощности очень много. Базовый атмосферник развивает 68 л.с. с. У него нет турбины, степень наддува небольшая, поэтому он не так требователен к качеству топлива и масла, как его мощные собратья. Турбодизели VW — фантастические агрегаты с точки зрения динамики разгона и топливной экономичности. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла обязательна. Моторы не жалуются на отсутствие масляного аппетита даже в младенчестве, а доливка между ТО не является признаком «уставшего» агрегата. Топливный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа) меняется каждые 30000 км, но можно и нужно раньше. Воздушный (30$ фильтр, 10$ — замена), есть смысл менять каждые 10000км. В противном случае потребуется замена датчика расхода воздуха (300$ датчик + 30$ работа). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте о сроках замены масла!!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе «обслуживание маслом» иногда продлевается до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что топлива в нашей серы на заправках слишком мало.

Отдельная тема — «свежие» дизеля с насос-форсунками. Для них существует специальный допуск по качеству масла, и его не мешало бы ввести для топлива. Одна насос-форсунка стоит около 1000 долларов. Вывод: заправляйтесь только на «адресных» заправках и сохраняйте чеки. Обычно TDI из Европы имеют сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо МКПП, либо привычный автомат. В конце дня на автомобиль была установлена ​​6-ступенчатая механика. Типичных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом двигателе иногда выходит из строя механическая коробка передач. Симптомы: повышенный шум, вибрация.

Силовых агрегатов не меньше. От слабого 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых двигателей в гамме не было. Базовый 1,2-литровый в России не пользовался спросом. Но встречается на автомобилях из Европы. Его не нужно бояться. Как дамский вариант на трехдверных хэтчбеках выглядит убедительно. Расход топлива небольшой, в приводе ГРМ цепь, а что касается динамики… надо быть спокойнее, спокойнее.

Самый популярный двигатель на Астре – 1,6-литровый 16-клапанный. Но популярный не значит лучший. На нашем бензине часто выходят из строя свечи (12$ за комплект), система впрыска странная. Кстати, чтобы поменять свечи (каждые 40 000 км), нужно снимать впускной коллектор. Иногда наблюдается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогостоящим (до 800 долларов) ремонтом. Его 8-клапанный собрат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из частых болезней отмечают клапан рециркуляции отработавших газов (145$ — деталь, 25$ — замена) и клапан холостого хода (110$ — деталь, 25$ — работа).

От нашего топлива они забиваются, поэтому опытные владельцы снимают и чистят их каждые 20-30 тысяч. Тогда можно не думать о замене.

Несвоевременная замена свечей зажигания на всех двигателях грозит выходом из строя катушки зажигания (165$ катушка + 15$ замена). Замена ремня ГРМ (150$ детали, 65$ — работа) — каждые 60 000 км. Менять надо с роликами, при второй замене — с водяной помпой. И не забывайте про промывку системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизелей Астра радует двумя вариантами: японский Isuzu объемом 1,7 литра и родной двухлитровый. «Японка» — самая традиционная конструкция. Этот двигатель ведет свою родословную от «кадетских» моторов, и с годами конструкция отрабатывалась «в звон». Двигатель имеет мягкий характер: хорошая тяга «на низах», плавный раскрут до максимальных оборотов. Его мощность невелика, но надежность и ресурс выше всяких похвал. И к топливу не привередлив. Ремень ГРМ и ролики стоят дороже, чем для бензиновых двигателей, но замена требуется каждые 100 000 км. «Опелевский» турбодизель объемом 2,0 литра технически сложнее, но имеет цепной привод распредвала. Его датчик расхода воздуха ($250) выходит из строя примерно к 50 000 км. Если вовремя или чуть чаще менять воздушный фильтр (16$ — фильтр, 4$ — замена), срок его службы можно продлить. Клапан запуска турбины ($250) срабатывает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизелях — каждые 10 000 км.

В выхлопной системе после двух русских зим ржавеет задняя банка (130$ деталь + 20$ работа) глушителя. Тем не менее, Golf тоже страдает от того же (240 долларов за деталь + 20 долларов за работу).

Classic умирает последним
Самое приятное в описаниях подержанных автомобилей — это подвеска. Музыка сломанных шаровых опор и сайлентблоков на наших дорогах будет вечной. А вот что касается Гольфа и Астры, то тут особо и говорить не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет модных многорычажков, нет алюминия. Знакомая сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и на этой «печке» есть от чего «плясать». Начнем с Гольфа. Стойки (40$ детали + 25$ замена) и втулки стабилизатора (30$ детали + 25$ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. км. К 80 тыс.км обычно выдают ресурс рулевые тяги (275$ детали + 60$ работа), а к 100 тыс.км — ступичные подшипники (213$ детали + 55$ замена), шаровые опоры (110$ детали + 45$ работа) и амортизаторы (340$ детали + 100$ работа). Сайлентблоки довольно живучие. Часто бывают хорошие претензии к рулевому управлению. Утечка или стук Рэйки — популярное явление. Новые грабли стоят 720$ плюс 100$ за работу. У дизелей подвеска умирает быстрее. Они весят больше, отсюда и износ.

Astra всегда превосходила Golf по надежности подвески. Так и в этом поколении. Ресурс деталей подвески «опелевских» выше. Для интересующихся причинами: шаровая опора у Astra G такая же, как у Omega B! Комментарии излишни. В целом картина похожа на «гольф». Каждые 30-40 тысяч — замена стоек стабилизатора (20$ детали + 20$ работа), до 100 тыс. — рулевые тяги (40$ за 1шт + 65$ замена), наконечники (35$ за 1шт + 17$ работа) , после 120-130 тысяч — шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250$ за 1шт + 50$). Распространенное мнение, что задние пружины ненадежны, не совсем верно.

В рулевом механизме используется электрогидравлический усилитель. Едва слышный вой при его работе – это норма, и ничего страшного в этом нет.

На Астре, как и на Гольфе, есть замены рулевой рейки (1000$+100$). Но реже.

Была в свое время неприятная история с тормозами. Задние суппорта Бош закисли после небольшого пробега, поэтому их срочно заменили на Лукас. Если автомобиль по каким-то причинам не прошел кампанию по замене, приготовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает две модификации: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Их отличает богатое внутреннее убранство, обширный список стандартного оборудования и эффектный внешний вид. Эффективность соответствует экономичности: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км/ч.

Была и другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л/100 км в смешанном цикле.

У Гольфа есть еще много интересных модификаций. Например, седан на его базе имеет имя собственное: Бора. Оригинальная оптика и нюансы оснащения «разводят» обе машины на разные классы. Bora — это не просто Golf с багажником. Bora — это небольшой седан с очень большими амбициями. Поэтому отделка салона богаче и лучше оснащена.

Есть Бора универсал. Редкость на рынке: большинство покупателей не заметили разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики оказалось немного.

Полный привод — давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо вязкостной муфты в Golf 4 используется муфта Haldex с электронным управлением. От этого Golf 4Motion ехал не так, как Subaru Impreza, но прибавлял предсказуемости реакций. Не нужно бояться системы полного привода. Гораздо важнее, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и не имеет ничего общего с обычной конструкцией. Запчасти на него дороже, да и с поиском будут проблемы.

Golf GTI — еще одна не менее успешная традиция VW. Автомобили GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и деталями декора. Машина едет и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf — это Golf R32. V6 3.2, 240 л.с. За этими редукторами скрываются 250 км/ч и 6,5 сек. до 100 км/ч. «Пушка», из которой VW стрелял в сторону Alfa GTA и других «заряженных»… Был еще один спортсмен. Тот, что на заправке, стоит на одной линии с грузовиками. 150 л.с. с дизелем 1896 см3 — такого добился только VW.

Нюанс уровня
Выбор подержанного автомобиля всегда похож на гонку. Можно поставить на проверенного лидера, но выигрыш будет небольшим. Или вы можете рискнуть, оседлать темную лошадку и выиграть целое состояние. Astra G — темная лошадка, которая привела Opel к победе. Предыдущая модель была не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: он быстро ржавел. Astra G ничем не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Любые вопросы? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников станций Opel. Поэтому он не сильно дешевле Гольфа. Принимая во внимание этот фактор, вырисовывается ясная картина. Если вам нужна добротная европейская машина с просторным салоном и багажником, недорогая в обслуживании и жесткая в эксплуатации — это Astra G. Тем более с 8-клапанным двигателем 1,6 л. Кроме того, цены на оригинальные запчасти и услуги мастерской Opel ниже, чем у VW.

Когда требования к машине выше (мощный двигатель, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров — это Гольф. Климат-контроль, кстати, не ставили, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Для дизелей выбор такой же. Astra G с 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI в роли уличного гонщика. Обратите внимание, что стоимость эксплуатации мощного TDI выше.

Из всех автомобилей, которые есть на рынке, лучше выбирать купленные в свое время у официальных дилеров в России. В большинстве случаев пробег у них родной, а подвеска адаптированная.

И, наконец, о выборе класса. Если кого мучают муки: Гольф/Пассат или Астра/Вектра, смело берите «младшую». Они проще по конструкции и гораздо менее хлопотны в эксплуатации.
Удачных покупок!

Гольф 5 поколения. Все поколения Фольксваген Гольф. Салон и электрооборудование

Volkswagen Golf — одна из самых продаваемых моделей Volkswagen. Пятый Golf дебютировал в 2003 году и производился до 2008 года. Он основан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Golf 5 сохранил характерный для модели силуэт. По сравнению с предшественником он заметно подрос: 5,5 см в длину, 2,5 см в ширину и 4 см в высоту. Салон стал заметно просторнее.

Более занимательные изменения спрятаны под корпусом. Например, кондиционер, который в случае использования стеклоомывателя автоматически включает внутреннюю рециркуляцию воздуха в салоне. Таким образом, он защищает пассажиров от неприятного запаха жидкости.

Есть и более крупные инновации. Так, сзади вместо торсионной балки установили многорычажную подвеску. Кроме того, вам не придется беспокоиться о его долговечности. Она оказалась достаточно сильной. И Гольф стал управляться просто отлично.

Двигатели

Volkswagen Golf V оснащался бензиновыми атмосферными двигателями рабочим объемом 1,4 л (75 – 90 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.). Среди них были двигатели с непосредственным впрыском FSI объемом 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). В 2006 году линейка бензиновых моторов была разбавлена ​​турбированными моторами 1.4 TSI мощностью от 122 до 170 л.с. Дизельные двигатели были представлены двумя агрегатами – 1.9 TDI (90-105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Спортивные версии Golf GTI оснащались двигателем 2.0 TFSI мощностью 200 л.с.

Все двигатели достаточно надежны, но есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание при покупке подержанного Golf пятого поколения. Рассмотрим самые распространенные двигатели.

Начнем с атмосферных модификаций 1.6 BSE и BSF с ременным приводом ГРМ. Тряска на оборотах на холостом ходу нормальное явление для этого двигателя. В любом случае справиться с таким явлением практически невозможно. Разве что в редких случаях ситуацию можно исправить новой прошивкой ЭБУ. Масло моторы 1,6 л начинают подъедать не ранее 150 – 200 тыс. км. Звук выхлопа в районе связки штаны-гофры катализатора, напоминающий «зацеп», еще одна особенность 1,6-литрового мотора.

Для двигателей 1.4 TSI SAHA и BMY нередки треск при запуске после длительной остановки, «дизельное» тарахтение первые 10 минут или легкая тряска (детонация) на холостом ходу после 40 — 60 тыс. км. Причина — вышедший из строя регулятор фаз газораспределения (около 30 000 рублей за оригинал). Его замену необходимо производить вместе с цепью, натяжителем и демпфером. Официальные дилеры за проделанную работу вместе с запчастями просят около 100 – 120 тысяч рублей. В любом обычном автосервисе на все потребуется не более 30 – 40 тысяч рублей. Попытки отделаться заменой только натяжителя цепи или перепрошивкой ЭБУ редко приводят к положительному результату. Но даже после замены регулятора фаз газораспределения через 30 – 50 тыс. км проблема может «нарисоваться» снова. Volkswagen уже несколько раз модернизировал злополучный фазорегулятор. Кому-то хватило одной замены, а кому-то пришлось снова прибегнуть к услугам официальных дилеров.

На моторах BMY при пробеге более 50 — 90 тыс. км часто происходит растяжение цепи. Возникшая детонация на низких оборотах вызвана перегревом двигателя. После прошивки ЭБУ свежим «софтом» мотор начинает работать намного приятнее.

Электромагнитный клапан управления наддувом №75 часто выходит из строя. В результате двигатель не развивает мощность выше 3000 об/мин, а в системе появляется ошибка турбокомпрессора/компрессора и давления наддува. После 2009 года клапан был доработан. Новый клапан стоит около 1500 рублей.

При пробеге более 120 — 140 тыс. км на 1,4 TSI может перескочить цепь ГРМ. В некоторых случаях поршни даже прогорали.

Кислородные датчики ходят около 90 — 130 тыс. км. Новый датчик будет стоить 7 тысяч рублей — за оригинал и 4 — 5 тысяч рублей — за аналог. Интересным моментом является то, что высоковольтный провод первого цилиндра начинает прорываться гораздо раньше остальных. В результате возникает «тройка».

В то время как конкуренты уже использовали дизельные двигатели с общей топливной рампой в полной мере, Volkswagen по-прежнему сопротивлялся этой технологии. Он предлагал дизели исключительно с насос-форсунками. «Визитная карточка» этих агрегатов: шумная работа и очень дорогие форсунки.

Но и у 1.9 TDI есть свои плюсы. Во-первых, он потребляет мало топлива, к тому же очень надежен. Многие автомобили с таким дизелем без серьезных проблем прошли более полумиллиона километров.

В процессе производства под капот попала партия бракованных турбодизелей с обозначением BXE — слишком быстро изнашивались вкладыши. У 2-литровых TDI PD часто трескалась головка блока.

В 1.9 TDI есть два слабых места. Первый — это дроссельная заслонка с пластиковыми шестернями, которые быстро изнашиваются. Новый демпфер в сборе будет стоить 10 тысяч рублей. Второе — уплотнительное кольцо между клапаном рециркуляции отработавших газов и впускным коллектором (после 60 — 90 тыс. км). Из-за потери герметичности пропадает тяга, дизель глохнет.

Турбина уверенно ходит более 150 — 180 тыс. км. Причина его выхода из строя – заклинивший исполнительный механизм, что приводит к передуву. Чуть позже может понадобиться и замена маховика – появляется вибрация. Свечи накаливания, скорее всего, придется заменить через 170 – 190 тыс. км. сажевый фильтр сдается раньше – еще до отметки 120 – 150 тыс. км.

Часто стучит нижняя подушка двигателя. Резино-металлические звуки возникают при нажатии на газ и в поворотах. Сайлентблок нижней подушки может треснуть при пробеге более 120 – 150 тыс. км. Из-за особенности расположения подушки (в подрамнике) замена далеко не простая процедура. Металлическая опора двигателя может развалиться через 110 – 130 тыс. км. Новая подушка стоит примерно 3,5 – 4 тысячи рублей, работы по ее замене потребуют еще примерно 1 – 1,5 тысячи рублей.

Помпа (помпа) жидкостного охлаждения, в лучших традициях Фольксвагена, начинает свистеть при пробеге более 30 — 50 тысяч рублей. Оригинальный насос будет стоить 15 тысяч рублей. Работы по его замене потребуют около 3 тысяч рублей.

Блок управления вентилятором охлаждения находится под аккумулятором и постоянно подвергается воздействию влаги. Со временем гниет проводка, реже коррозия доходит до самого блока. Результатом является безустанная работа вентиляторов, даже при холодном двигателе. Причиной также может быть перекос щеток вентилятора или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Сошедшие со своего места пластиковые уплотнители дают свободу движения трубкам топливной системы, и они начинают стучать по правому лонжерону.

Замерзание бендикса на морозе – известная проблема стартеров, устанавливаемых на автомобили Volkswagen. В таком случае достаточно несколько раз включить зажигание на 5 секунд. За 5-10 попыток бендикс должен зависнуть.

Трансмиссия

В паре с мотором на пятом Гольфе устанавливались 5- и 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонный «автомат» и 6-ступенчатая роботизированная коробка DSG.

5-ступенчатая механическая коробка передач намного надежнее 6-ступки. Коробки ходят без проблем более 200 – 250 тыс. км. Столько же служит сцепление, замена которого потребует около 8 тысяч рублей за комплект и 4-5 тысяч рублей за работу.

Одно из слабых мест коробки — двойной подшипник, который разваливается, и появляется шум и стук в движении. Сам подшипник стоит недорого, но работа по его замене потребует много труда. Подшипник первичного вала может загудеть после 150 – 200 тыс. км. Чтобы заменить его, придется заплатить около 17 тысяч рублей. Дергает при запуске и стучит после 70 — 90 тыс. км обусловлены сдавшейся опорой КПП (2-4 тыс. руб.).

«Автомат» может «дергаться» после прогрева в момент переключения передач при пробеге более 60 – 90 тыс. км. Особенно часто это случается с любителями света. Причина – выход из строя гидроблока (клапанного блока) из-за износа клапанов. После замены гидроблока (около 50 – 60 тысяч рублей и 6 тысяч рублей работы) о проблеме можно забыть на ближайшие 60 – 90 тысяч км.

Роботизированная ДСГ-6 оказалась далеко не самой надежной. Около половины владельцев Golf 5 с преселективной коробкой передач столкнулись с проблемами. Рывки при медленном трогании или постоянном движении на прогретой коробке возникают из-за износа регулирующих клапанов на суппорте сцепления. Это приводит к повышенному трению в сцеплении и невозможности сохранения его управляемости. «Пинки» коробки в пробках и при езде в тесноте — первые признаки «умирания» мехатрона. Подергивания могут появиться при пробеге более 70 – 100 тыс. км. Те, кому повезло, без проблем намотали 200 000 км. Новый мехатрон будет стоить 80 – 120 тысяч рублей, восстановленный – 40 – 50 тысяч рублей. За работу по его замене официальные дилеры просят около 17 – 20 тысяч рублей, сторонние автосервисы – около 5 тысяч рублей. Volkswagen провел сервисную кампанию по замене мехатрона с одновременной сменой прошивки электронного блока управления коробкой.

Шасси

Подвеска Фольксваген Гольф 5, вопреки распространенному мнению, довольно крепкая. До первой сотни тысяч, кроме опорных подшипников, вряд ли что-то потребует замены. Через 100 – 150 тыс. км сдаются сайлентблоки рычагов. Комплект рычагов обойдется в 8 тысяч рублей. Из-за ослабленных сайлентблоков задней поперечной тяги задние колеса становятся «домиком».

Передние ступичные подшипники, скорее всего, придется заменить через 150 — 180 тыс. км. Они меняются в сборе со ступицей. Новая ступица стоит около 4-5 тысяч рублей, работа по ее замене потребует около 1,5-2 тысяч рублей. К этому времени, возможно, придется заменить и стабилизатор. устойчивость к крену в комплекте с втулками (4-5 тыс. руб.). Отдельный стабилизатор или втулки не продаются.

Зимой подвеска не любит преодолевать лежачих полицейских. В этот момент появляется неприятный скрип, а на обычных кочках его нет. Это скрипят задние сайлентблоки передних рычагов. После непродолжительной поездки сайлентблоки прогреваются, и посторонние звуки пропадают.

Пятый Гольф характеризуется повреждением левого пыльника внутреннего ШРУСа при пробеге более 50 — 100 тыс. км. Чаще эта беда настигает владельцев автомобилей с АКПП. При обнаружении разрыва пыльник подлежит немедленной замене (700 – 1500 руб.), если нет желания приобрести новую «гранату» за 10 000 руб. Правый пыльник ходит значительно дольше — более 150 — 200 тыс. км.

Синдром стука рулевой рейки не обошел стороной и Golf V. Стойка начинает стучать после 40 – 60 тыс. км. Новая рейка будет стоить 40 – 50 тысяч рублей за оригинал и 25 – 30 тысяч рублей за неоригинал. Не спешите менять рейку, проблема проявляется чаще в морозы и вызвана особенностью ее механизма.

Проблем с тормозами нет. Колодки выхаживают 40 – 50 тыс. км, тормозные диски – не менее 60 – 80 тыс. км. На старых автомобилях зимой могут подклинивать задние колеса из-за закисания стояночного тормоза. Причина – скопление и замерзание влаги в тросах управления. Достаточно вбить под оболочку кабеля моторную отработку или WD-40, и заболевания не возникнет.

Другие проблемы и неисправности

Интерьер хорошо выдерживает испытание временем, но не кожа на рулевом колесе. О возрасте автомобиля свидетельствуют и многочисленные потертости на дверных ручках.

Как правило, к кузовному железу и качеству покраски Фольксваген Гольф 5 претензий нет. Зимой нужно быть осторожным при открытии передних дверей. Из-за плохой реализации дренажа между дверью и передним крылом скапливается влага и образуется лед. В этом случае, открывая дверь на морозе, легко погнуть ее нижний угол. Официальные дилеры провели доработку — установили проставки в обе двери (около 2 тысяч рублей).

Плавающий дефект — самопроизвольное опускание стекол дверей при пробеге более 100 — 150 тыс. км — возникает из-за перетирания проводов в гофре между дверью и кузовом. Реже выходит из строя механизм подъема окон. Новый механизм будет стоить 4-5 тысяч рублей, работа по его замене обойдется в 2,5-3 тысячи рублей. Из-за нарушения целостности проводов в гофре часто возникают проблемы с дверными замками. Также зимой замки «умирают» из-за хрупкой пластиковой исполнительной части и «микриков».

На пятом Гольфе устанавливался компрессор кондиционера постоянного вращения, который часто подклинивал при пробеге более 60 — 100 тыс. км. Непрерывная работа компрессора приводила к его быстрому износу. Определить жив ли узел можно по центральному болту, который при исправном состоянии должен вращаться одновременно со шкивом. Разгерметизация системы, оставляющая ее без смазки, также способствует быстрому выходу из строя компрессора. Компрессоры Zexel до 2009 г.не подлежат ремонту. С 2009 года стали устанавливать более живучие и ремонтопригодные Denso. Дилеры предлагают новый компрессор за 30 – 50 тысяч рублей, но можно найти и оригинальный за 20 – 25 тысяч рублей. Работы по замене потребуют около 10 000 рублей.

Заключение

В целом Golf V зарекомендовал себя очень хорошо. Проблем с ремонтом не будет. Доступность запчастей просто фантастическая, а механики отлично знают Golf. Кроме того, Volkswagen хорошо управляется. Основная проблема найти экземпляр без гастрольных приключений в прошлом.

В 2003 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал Volkswagen Golf пятого поколения. На момент запуска модели Golf 5 получил пять звезд в краш-тестах EuroNCAP. Силовой каркас кузова стал прочнее по сравнению с «четверкой» на 15%. Хвостовая панель: крылья, капот, крышка багажника хорошо защищены цинковым покрытием от коррозии. Дно закрыто пластиковой защитой. Кстати, при покупке подержанного Фольксваген Гольф 5 обратите внимание на состояние этого элемента. Если он не поврежден, то, скорее всего, эксплуатация данного автомобиля была аккуратной. Оснащение салона традиционно идет в ногу со временем. Стоит только обратить внимание на вентилятор печки (шумы и скрипы) и кнопки управления стеклоподъемниками, они часто выходят из строя из-за попадания воды.

Двигатели и коробки передач на любой вкус

Моторов было много, сожжем о тех, что чаще всего встречаем. Гольф 5 оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Из бензиновых наиболее популярны самые простые 1.6MPI (BSE, BSF, BGU и CCSA). Одна катушка зажигания и самый обычный впрыск легко на нашем топливе. ГРМ тоже не разоряет владельца при очередной замене — один ремень и ролик. Кроме того, двигатель хоть и не впечатляет показателем мощности, но в то же время очень тяговит с низов, так что смысла его крутить нет. Это хорошо скажется на ресурсе – обычно этот мотор требует серьезных вмешательств через 300 – 350 тысяч километров пробега.

Остальные двигатели более современные, с системой впрыска FSI (непосредственный впрыск), где основной акцент неисправностей смещен как раз в сторону качества топлива. Особенно страдают высокоточные сопла. Смола и всякая гадость, которая чудом оказывается в бензине, откладывается на форсунках, не давая им работать в полную силу. Это проявляется падением тяги, повышенным расходом и горящей лампочкой «чек», не дающей расслабиться. В таких случаях показана регулярная чистка (каждые 30 тыс. км) и контроль за состоянием свечей зажигания, иначе отдельные катушки тоже будут кидать проблемы.

Ревущие дизели на автомобилях Volkswagen – это норма. На Гольфе 5 самый безпроблемный двухлитровый двигатель (БКД). Вопросов к нему практически не возникает. Не забудьте поменять комплект ГРМ, а здесь это довольно дорого, так как для замены требуется три ролика.

Коробки передач, в большей степени, были механические, что радовало эталонной точностью переключения и безотказностью. Сцепление ходит до 150 тыс. км. Встречались машины, как традиционные, так и роботы DSG. Гидротрансформаторная «шестерка» хороша, к DSG вопросов много. В те времена, когда инженеры Volkswagen только тренировались делать эти коробки, было отмечено большое количество отказов. Электрика вся завязана под CAN шину и особых проблем не доставляет.

Ходовая в меру жесткая, но крепкая

Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя многорычажная. Критиковать особенно нечего. Даже стойки стабилизатора хорошо держат около 80 — 100 тысяч. Сайлентблоки поперечного рычага 100 -150 тыс. км. втулки стабилизатора и шаровые опоры 150 тыс. км. Задняя подвеска сложная по конструкции, но в обслуживании не прихотлива.

Даже задние стойки стабилизатора могут прослужить до 150 тыс. км. Но не забывайте, что Гольф 5 не производится с 2009 года., так что вероятность найти что-то родное на машину минимальна. Поэтому при покупке подержанного Фольксваген Гольф 5 внимательно посмотрите на ходовую часть и поинтересуйтесь у предыдущего владельца, какие запчасти и расходники он использовал при ремонте. Рулевое колесо помогает поворачивать гидроусилитель руля. Этот узел надежен, удобен и помогает хорошо чувствовать машину на скорости, а также легко парковаться в городе.

Не за что цепляться

В целом машина очень хорошая. Надежность Фольксваген Гольф 5 на высоком уровне. Неудивительно, что следующее поколение, Гольф 6, было построено на базе пятого гольфа, просто немного освежили внешний вид. Недостатков у легендарной модели этого поколения не обнаружено.

Golf Mk1 — с 1974 по 1983 год

Самый первый Volkswagen Golf первого поколения сошел с конвейера в марте 1974 года на заводе в Вольфсбурге. Автомобиль имел переднее и поперечное расположение двигателя с передним приводом. Golf I был разработан Джорджио Джуджаро. К 1976 году по всему миру было продано один миллион автомобилей, а к 1983 году общее количество проданных автомобилей Golf первого поколения, включая Jetta, построенную на той же платформе, составило 6,72 миллиона единиц. VW Golf MK1 также ознаменовался новыми тенденциями в автомобилестроении, поэтому в 1976 стартовал выпуск спортивной версии хэтчбека Golf GTI. В том же году, но чуть позже, был выпущен атмосферный дизельный двигатель Golf-D, а в 1982 году появился турбодизель Golf GTD, давший прорыв во внедрении дизельных двигателей в компактный сегмент. машины. В 1979 году появился VW Golf Cabriolet, ставший бестселлером того времени.




Гольф Мк2 — с 1983 по 1991 год

Второе поколение отличалось увеличенными габаритными размерами по сравнению с первым поколением: колесная база увеличилась на 75 мм, длина увеличилась на 170 мм, ширина увеличилась на 55 мм. Это был первый Гольф, на который стали устанавливать такие инновационные агрегаты и системы, как катализатор (1984), антиблокировочная тормозная система ABS (1986), гидроусилитель руля и полный привод (модель Syncro). Syncro — первая модель в сегменте компактных автомобилей, оснащенная этой системой. полный привод(1986). По состоянию на июнь 1988 года было продано 10 миллионов экземпляров. единиц автомобилей модели Golf, на это у концерна Volkswagen ушло ровно 14 лет. А к 1991 году концерн продал 6,41 млн автомобилей «Гольф» второго поколения, после чего появилось третье поколение.







Гольф Мк3 — с 1991 по 1997 год

С началом выпуска Volkswagen Golf третьего поколения в августе 1991 года компания открыла новую эру безопасности: в 1992 году Golf Mk3 стал первым автомобилем с передними подушками безопасности. Также новые технологии производства кузовов, которые применялись при производстве Golf 3, значительно повысили качество безопасности при столкновениях. Также с появлением Golf 3 дебютировали такие новшества, как: первый шестицилиндровый двигатель VR6, круиз-контроль, катализатор для дизельных двигателей, система непосредственного впрыска топлива для дизельных двигателей TDI (1993) и СОИ (1995). В 1996 году система ABS уже устанавливалась в базовой комплектации автомобиля Golf. В 1993 году на базе Golf III были представлены новый кабриолет и второе поколение полноприводного хэтчбека Syncro II. В мае 1994 года Volkswagen продал свой 15-миллионный автомобиль Golf. В 1997 году было продано 4,96 миллиона автомобилей Golf третьего поколения, за которыми последовал Volkswagen Golf IV.







Гольф Мк4 — с 1997 по 2003 год

С появлением Golf IV Volkswagen вышел на совершенно новый уровень качества с точки зрения технических инноваций и дизайна. Главным дизайнером четвертого поколения PV Golf был Хармут Варкуб, которому удалось заложить основу дизайна всех будущих поколений Volkswagen Golf. Именно это поколение сейчас называют иконой стиля.

В 1998 году на Гольф начали устанавливать систему экстренного торможения (ESC), которую с 1999 года начали устанавливать уже в базовой комплектации. Также в 19В 98 году компания Volkswagen представила миру полноприводный VW Golf 4 4motion с муфтой Haldex. Кузов автомобиля был полностью оцинкован. В 1999 году на «Гольф» впервые была установлена ​​6-ступенчатая коробка передач. К 25-летию (2001 г.) Golf GTI была выпущена версия мощностью 180 л.с. В 2002 году на Golf впервые был установлен двигатель FSI с непосредственным впрыском топлива. С этого же года шторки боковых окон стали устанавливаться по умолчанию на все автомобили Golf 4. коробка передач ДСГ. Всего было продано PV Golf Mk4 – 4,9.2 миллиона. машины.







Гольф Мк5 — с 2003 по 2008 год

Гольф пятого поколения может похвастаться высоким уровнем комфорта и динамическими данными. В пятом поколении впервые доступно 8 подушек безопасности. Также стали устанавливать ДСГ-7, бексеноновые фары, датчик дождя, панорамный люк. Golf GTI (2004 г.) также дебютировал с бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В 2006 году свет увидел Twinchrger с турбиной и нагнетателем. Помимо стандартных кузовов для Гольфа, стали выпускаться модели с этими поколениями. golf plus, Cross Golf и Golf BlueMotion, которые удивили всех своим средним расходом бензина 4,5 л/100 км. Продажи Volkswagen Golf Mk5 остановились на отметке 3,27 млн. машины.







Гольф Мк6 — с 2008 по 2012 год

За 4 года выпуска Volkswagen Golf 6 было продано около 2,85 млн автомобилей. Это поколение отличается еще более высокими стандартами безопасности — как и предыдущее поколение, автомобиль изготавливался с применением лазерной сварки, а на краш-тестах EuroNCAP Golf получил 5!!! звезды безопасности. Из соображений безопасности с этого поколения Гольфов стали опционально предлагать коленную подушку безопасности водителя. Силовые установки, которые устанавливались на VW Golf Mk6, стали еще более экологичными и экономичными — например, модель Golf BlueMotion II имела средний расход 3,8 л./100 км. Golf six опционально оснащался множеством электронных помощников, таких как: Light Assist — автоматическое управление пучком света в фарах, ParkAssist — автоматический помощник при парковке автомобиля, DCC — электронное управление настройками шасси, системой Start/Stop, а также задними фонари со светодиодами.

«Фольксваген Гольф 5» был представлен осенью 2003 года. Автомобиль создавался на новейшей универсальной платформе, которая также стала основой Audi A3 второго поколения. Помимо базовой платформы, новый «Гольф 5» получил некоторые дополнения. Это эффективная многорычажная конструкция и усиленный корпус с увеличением коэффициента жесткости почти на 80%.

Новые габариты модели Golf пятого поколения. Характеристики

«Гольф 5» мало чем отличаются от предыдущих моделей Гольф, однако при разработке автомобиля пятого поколения были увеличены его габариты: кузов удлинился на 57 миллиметров, его расчетная длина теперь составляла 4204 мм. В ширину автомобиль прибавил 24 миллиметра, до значения 1759.мм, а крыша поднялась на 39 миллиметров — высота автомобиля, таким образом, составила 1483 мм. Благодаря увеличению внешних габаритов, расширился и автомобиль. Пассажирам, сидящим сзади, стало просторнее за счет трансформации салона: пространство для ног удлинилось на 65 миллиметров, а потолок поднялся на 24 мм. Помимо прочего, объем багажного отделения вырос до 347 литров.

Внешние характеристики автомобиля Гольф 5, фото которого представлены в статье, складываются из нескольких доминирующих критериев: главный, определяющий общий стиль дизайна автомобиля, – поясная линия, проходящая по нижняя кромка боковых окон и поднимается к задним стойкам кузова. Угол наклона поясной линии совпадает с углом наклона линии крыши, в зеркальном отображении. Возникает эффект равномерного схождения двух горизонтальных линий тела, верхней и нижней, что создает впечатление стремительности.

Обновленный дизайн передней части

Передняя часть автомобиля приобрела обводы, отвечающие высоким аэродинамическим характеристикам, а вместе с этим существенно обновился дизайн передней части автомобиля. Модель получила современную оптику, фары состоят из двух галогенок, расположенных над горизонтальными поворотниками, а форма блок-фары немного скошена к центру, что придает внешнему виду автомобиля немного агрессивности. Передние крылья окружают верхнюю кромку фары с небольшим нахлестом, и таким образом возникает своеобразная «глазница», которую вместе образуют переднее крыло и край капота.

Салон с использованием высокотехнологичных технологий

Салон автомобиля оформлен в духе немецких традиций — ничего лишнего, только функциональные приборы. Зато эргономика представлена ​​в салоне на высшем уровне, от подушек сидений до удобных подголовников. Конфигурация передних сидений была полностью обновлена, все кресла превратились в высокотехнологичные полуавтоматы, ориентированные на достижение максимального комфорта для водителя и пассажиров. Стал «Фольксваген Гольф 5», на котором передние сиденья были установлены с регулируемыми модулями поддержки поясницы, причем поддержка регулируется с помощью четырехпозиционного электропривода, управляемого двумя кнопками. И водитель, и сидящий рядом с ним пассажир могут устроиться поудобнее, включив мягкую поддержку спины.

Дополнительные параметры загрузки

Эргономические усовершенствования в салоне модели Golf 5 на этом не заканчиваются; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, также созданы ультрасовременные удобства. Нижняя часть дивана трансформируется, а спинки задних сидений имеют возможность наклона в диапазоне около 120 градусов, причем наклонять их можно все одновременно или каждую по отдельности. В салоне также предусмотрена возможность загрузки длинномерного багажа и отдельных предметов, например лыжного снаряжения. Для штабелирования особо длинных грузов достаточно наклонить спинку сиденья переднего пассажира вперед, создав тем самым идеально ровную площадку, затем разложить часть заднего сиденья и его спинку. В результате получается удобная поверхность, на которую можно положить лыжи или другие вещи длиной до трех метров.

Приборы и новые технологии управления

Центральная консоль с приборами и органами управления приподнята на восемь сантиметров для большего удобства считывания показаний приборов и внесения корректировок. Здесь же расположены все кнопки управления аудиосистемой, навигационными датчиками и дистанционным бесконтактным управлением вентиляцией и кондиционером. Локализация кнопок, клавиш и тумблеров подчинена единой рациональной компоновке, в полном соответствии с немецкими технологическими традициями.

Силовая установка и ее варианты

Силовая установка автомобиля «Гольф 5» многовариантная. Машина комплектуется двумя дизельными двигателями на выбор: двухлитровый двигатель мощностью 140 л. из. либо дизельный агрегат объемом 1,9 л и мощностью 105 л. из.

Линейка бензиновых двигателей имеет восемь различных по объему и мощности моторов. Наиболее распространен четырехцилиндровый рядный, объемом 1,4 литра, мощностью 75 л.с. из.

Далее:

• Объем 1,6 л / мощность 102 л. из.
• Объем 1,6 л / мощность 115 л. из.
• Агрегат TSI, объем 1,4 л/мощность 122 л. из.
• TSI, объем 1,4 л/мощность 140 л. из.
• TSI, объем 1,4 л/мощность 170 л. из.
• Установка FSI, объем 2,0 / мощность 150 л. из.
• FSI, объем 2,0 / мощность 200 л. из.

Оснащение автомобиля, опции

«Гольф 5» предлагается в трех комплектациях: Trendline, Sportline и Comfortline. Разница лишь в эстетическом уровне отделки салона, технических достоинств нет ни в одном из вариантов. Все три комплекта включают в себя 6 подушек безопасности, ABS-систему экстренного торможения и ESP. Уровень пассивной безопасности Производитель поддерживает машину на достаточно высоком уровне. Некоторые автомобили, сходящие с конвейера, проходят краш-тесты. Это делается выборочно. По результатам испытаний их количество было увеличено с четырех до шести.

Автомобиль «Гольф 5», цена которого варьируется от 450 до 700 тысяч рублей (в зависимости от пробега и года выпуска) можно приобрести в автосалонах практически любого города России. Покупатели, которые уже приобрели этот автомобиль, отмечают надежность конструкции и хороший уровень комфорта. Положительные отзывы покупателей – лучшее доказательство высокой репутации автомобиля.

Обзор Volkswagen Golf R 2023 года, цены и характеристики

Рейтинг C/D 9/10

Volkswagen

9/10 C/D RATING

Выберите год выпуска

• High Рекомендуемая суточная доза лошадиных сил и крутящего момента, превосходное поведение в управлении, любой предлог, чтобы водить его, является правильным.
• Минусы Стартовая цена приближает его к более ожесточенным конкурентам, неправильное направление в информационно-развлекательном дизайне, больший задний уклон для режима Drift не помешает.
• Вердикт Golf R берет все, что нам нравится в GTI, и добавляет больше лошадиных сил благодаря полному приводу, но за счет того, что делало Golf таким заманчивым: доступности.

Остин Ирвин и Эрик Стаффорд

Обзор

Величие автомобиля во многом определяется тем, насколько увлекательно им управлять. Хотя развлечение связано не только с мощностью, 315-сильный Volkswagen Golf R является одним из лучших в плане наполнения желудков бабочками. На более высоком уровне производительности, чем уже забавный Golf GTI, рассматриваемый отдельно, R добавляет полный привод с режимом Drift, который позволяет Golf вывешивать все это, распределяя крутящий момент на одну сторону задней оси. Хотя этот танец кажется более естественным в полностью смещенных назад автомобилях, таких как Ford Mustang или Chevrolet Camaro, тот факт, что он возможен в пакете, столь похожем на Honda Civic Type R, по своей сути праведен. Golf R — более горячий хэтчбек, чем GTI, отчасти из-за более мощных тормозов и ускорения до 60 миль в час, которое более чем на целую секунду быстрее. Тем не менее, более высокая цена R ставит его на территорию спортивных автомобилей Toyota Supra.

, где этот автомобиль занимает

1

Volkswagen Golf GTI

, начиная с: $ 31 275

2

Volkswagen Golf R

Начиная с: $ 45,385

3

Hyundra Elantra n

677. ОТ 36 995 долл. США

5

Honda Civic Si

ОТ 29 000 долл. США

6

Volkswagen Jetta GLI

ОТ 32 440 долл. США

Что нового в 2023 году?

В то время как Golf R не сильно изменится в 2023 году, Volkswagen добавил 20 9Модель 3419 th Anniversary Edition с визуальными изменениями, включая значок 20 ^th , синие логотипы «R» внутри и снаружи, а также специальные фары, которые освещают графику «20R» на земле. Черные 19-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а 20 ^th Anniversary R предлагаются в синем, черном или белом цвете. Всего будет выпущено 1800 специальных выпусков.

Цены и какой из них купить

Golf R

45 385 $

Golf R 20 ^th Anniversary Edition

46 035 долларов США

Поскольку Golf R в основном предлагается как одна модель с полной комплектацией, самое важное решение, которое необходимо принять при покупке, — это заменить стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач на опциональную семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. . Выбор последнего увеличивает его базовую цену всего на 800 долларов. Тем не менее, мы предпочитаем ручное переключение передач.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Под капотом Golf R находится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 315 лошадиных сил и крутящий момент 310 фунт-футов — по сравнению с 288 л.с. R последнего поколения. Двигатель сочетается либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Стандартная система полного привода 4Motion оснащена задним дифференциалом, который может активно распределять крутящий момент между левым и правым задними колесами для улучшения управляемости. Выбираемые режимы вождения Golf R (Комфорт, Спорт, Гонка, Специальный, Дрифт и Индивидуальный) можно активировать, нажав кнопку «R» на рулевом колесе. У нас есть сэмплировал режим Drift хэтчбека, который оказался интересным на скользких поверхностях, но он не заменит забавный фактор маслкара с задним приводом. Каждая модель оснащена спортивной выхлопной системой, рулевым управлением с переменным передаточным числом и передними дисковыми тормозами большего размера, чем раньше. Он также ездит на 19-дюймовых колесах, обутых в летние шины. Во время нашей первой поездки в Германию Golf R продемонстрировал быстроту и безжалостность своего мощного двигателя, реактивной автоматической коробки передач с двойным сцеплением и интеллектуальной системы полного привода. Версия, на которой мы ездили, также была оснащена дополнительным пакетом Performance, который добавляет еще два режима вождения, в том числе развлекательный режим Drift, который позволяет некоторые выходки скольжения хвоста. На нашем тестовом треке наш тестовый автомобиль Golf R с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач разогнался до 60 миль в час всего за 3,9 секунды.секунд, , опередив Honda Civic Type R 2021 года на 0,9 секунды.

Подробнее о хэтчбеке Golf R

• 2023 VW Golf R Adds 20th Anniversary Edition
. Реальный MPG

Агентство по охране окружающей среды оценило, что наиболее эффективной версией Golf R является версия с автоматической коробкой передач, которая заработала оценки 23 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе. Переход с механической коробкой передач снижает эти цифры до 20 миль на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссе, что, по нашему мнению, является достойным компромиссом для более привлекательной шестиступенчатой ​​​​ручки. У нас не было возможности запустить его на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью наш обширный режим тестирования , но когда мы это сделаем, мы обновим эту историю подробностями. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Golf R посетите веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и багажник

Новый дизайн салона Golf R повторяет дизайн кабины GTI, что придает ему более спортивный вид, чем у Golf последнего поколения. Оба имеют рулевое колесо с толстым ободом и сенсорные элементы управления, которые управляют 10,2-дюймовым цифровым приборным блоком с настраиваемой компоновкой. В отличие от GTI, Golf R не доступен с клетчатыми вставками сидений, но он может похвастаться передними сиденьями с боковой поддержкой, обтянутыми кожей наппа. Эти эксклюзивные ковши имеют синие и карбоновые акценты в боковых частях, а также синий логотип «R» на спинке. Другие особенности интерьера включают окружающее освещение с 30 цветами, педали из нержавеющей стали и более карбоновую отделку на приборной панели. Новый Golf R также имеет внушительное грузовое пространство и удобное заднее сиденье.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю управлять через 10,0-дюймовый сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели. Его вторичные элементы управления включают сенсорные ползунки по сравнению с физическими ручками и кнопками. Наряду с обязательными портами для зарядки система должна быть доступна со стереосистемой премиум-класса Harman/Kardon. Мы также ожидаем популярный контент, такой как Apple CarPlay, Android Auto и точку доступа Wi-Fi.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Безопасность и водитель- Вспомогательные функции

  Новый Golf R предлагает больше технологий помощи водителю , чем его предшественник, включая мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Golf R посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и веб-сайты Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
  Гарантия и техническое обслуживание

  Хотя гарантия VW на трансмиссию не является лучшей среди одноклассников, ее ограниченная гарантия и бесплатное плановое техническое обслуживание являются одними из лучших.

  • Ограниченные гарантийные покрытия четыре года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию четырех лет или 50 000 миль
  • Спецификации для технического обслуживания покрываются 2 годами

  .

  
  Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

  ЦЕНА
  Базовый/протестированный: 44 640 долл. США/45 440 долл. США
  Опции: семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, $800

  ДВИГАТЕЛЬ
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем: 121 дюйм ³ , 1984 см ³
  Мощность: 315 л. с. при 5900 об/мин
  Крутящий момент: 310 фунто-футов при 1900 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  ШАССИ
  Подвеска, П/П: стойки/многорычажка
  Тормоза, F/R: 14,1-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/12,1-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Pirelli P Zero PZ4
  235/35R-19 91Y R02

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 103,5 в
  Длина: 168,9 дюйма
  Ширина: 70,4 дюйма
  Рост: 57,7 в
  Пассажирский объем: 92 фута ³
  Объем груза: 20 футов ³
  Снаряженная масса: 3360 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль в час: 3,9сек
  100 миль/ч: 10,0 сек
  1/4 мили: 12,5 с при скорости 111 миль в час
  130 миль/ч: 18,4 с
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
  Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 5,2 с
  Top Gear, 30–50 миль в час: 2,7 с
  Top Gear, 50–70 миль в час: 3,6 с
  Максимальная скорость ( C/D оценка): 155 миль в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
  Торможение, 100–0 миль в час: 304 фута
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,99 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 23 мили на галлон

  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
  Комбинированный/город/шоссе: 26/23/30 миль на галлон

  C/D Тестирование объяснено

  Подробнее и спецификации

  Volkswagen

  2023 Atlas

  , начиная с 35 895

  C/D Rating

  7/10. 10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.102.10295

  C/D Rating

  7.895.

  Volkswagen

  2023 Jetta GLI

  Начиная с $32 440

  Рейтинг C/D

  8.5/10

  Volkswagen

  2023 ID.4

  , начиная с 38 790 долл. США

  C/D Рейтинг

  8,5/10

  Volkswagen

  2022 Golf GTI

  , начиная с 30 975

  C/D -Rating

  10000.10303.

  C/D -Rating

  10000.10203.

  . Продолжить чтение ниже

  Volkswagen

  2023 Golf GTI

  , начиная с 31 275 долл.0003

  2022 Taos

  Starting at $24,790

  C/D Rating

  8.5/10

  Volkswagen

  2022 ID.4

  Starting at $42,525

  C/D Rating

  8.5/10

  Volkswagen

  2022 Golf R

  , начиная с 45 185 долл. США

  C/D Rating

  9,5/10

  Volkswagen

  2022 ATLAS

  Начало $ 35 630

  C/D. Ратинг

  7000

  C/D.

  No related posts.