Туарег замена сайлентблоков: Замена передних сайлентблоков для Туарег в Москве в автосервисе “Автономия”

Замена передних сайлентблоков для Туарег в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены передних сайлентблоков категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене передних сайлентблоков над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене передних сайлентблоков Volkswagen Touareg

Рекомендуем производить работы по замене передних сайлентблоков по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: скрип или стук при работе подвески Volkswagen Touareg.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при замене передних сайлентблоков на автомобиле Фольксваген может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена задних сайлентблоков Volkswagen Touareg.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену передних сайлентблоков для Фольксваген?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03.

На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Touareg

О рессорах fard transit mk2
A2223333800 Сайлентблок переднего под амортизационного рычага Mercedes S W222
Замена задних нижних рычагов на Сонате.
Замена сайлентблоков задней балки на Renault Laguna 2
Увеличение клиренса пежо 307 308, ситроен С4
Странный звук fiat tipo
Сайлентблок переднего рычага задний Камри Виндом Хариер Клюгер Хайлентер Эстима
Устранение стуков подвески Хендай Солярис
Замена сайлентблока переднего кривого рычага на Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года
Стуки в передней подвеске на Чери Тиго 2.0

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Touareg

Бауржан написал(а)
Рано или поздно смазка кончится, а скорее всего рано, так как почти все выдавилось при запрессовке, и начнет скрипеть. Потом разбирать смазывать что ли, и к тому же потихоньку полиуретан будет жрать рычаг от трения. Ну и он жесткий. Качественная резина очень долго ходит, у меня заводские 19 лет простояли

Бела написал(а)
От Toyota Avensisа подходит,в самый раз

Arye написал(а)
Независимого эксперта позовете?

Юбилей написал(а)
Это хлам полный а не машины уже, да и выглядит старье как не крути

Мейер Первоушин написал(а)
Ребята на легаси 94 года переднюю гранату можно сныть чтоб прошруцевать!? Или её спиливать только?

Буличев Аршак написал(а)
Ребят у кого Газель, проходите на мой канал) у меня вы найдете, ремонт кпп, смазка шкворней и много интересного про ремонты Газелей будет у меня на канале) всем добра и удачи.

Лапинская Гиляна написал(а)
Класс! А не страшно было рычаг погнуть, когда ‘выпрессовывали’ шаровую?

Kasper написал(а)
Это ролик то как делать нельзя!!!

Крудаков Нага написал(а)
Прочитал сейчас БЖ хозяина Мерса! Что то он прям не доволен вами Владимир!! Хотя на мой взгляд,а с машинами уже не один год и произвожу почти весь ремонт сам! Ваша работа на высшем уровне! И эта работа стоит реально больших денег!!! Удачи вам!!! А договор это реально тема!для того что бы обезопасить себя!

Layden написал(а)
Ни цены на запчасти ни расход город трасса и еще маску напялил фашисткую.(начита лся интернета и всякую хрень несет все в кучу сгреб… Фуфло обзор ютуб не твое иди гаражникам пенсионерам втирай в уши…

Albin написал(а)
Матершиница

Farin написал(а)

обратная установка шаровой в рычаг без усилий(ударов)? просто конусом в отверстие нижнего рычага заходит путем натягиванием гайкой? и тож самое про наконечник рулевой тяги. не совсем понятно просто обратный сбор

Жанарбек написал(а)
почему это так сложно, твою ж мать…у меня задняя противотуманка (правая) сгорела

Янг написал(а)
гильзу 12 калибра пластиковую забей туда

Гомес написал(а)
Пока самое адекватное видео по технически правильной запрессовке любого сайлент-блока.

Мемфис написал(а)
Ты стопудова наваливаешь.У неё дури хватает и ты ноешь что за полгода 130000. Она не новая. Хозяин старый тоже это делал и тебе продал все это.

Витязь написал(а)
Привет, а зад как поднимать? У меня КсинКай, как я понимаю по подвеске почти то же самое… Вы лифтовали как-то зад? Там же рессоры? И еще, закручивание торсионов никак не влияет на нагрузку на ступичный, рычали и т.д.?

Coburn написал(а)
если смазать саледолом ему торба будет

Джим написал(а)
У меня на раскачку не скрипит. Но если ехать по ухабам появляется звук Уу уу) плавающие сменил задние. Все рычаги в идеале заливал их по очереди ВДшкой и селиконом зву не пропал а даже более отчетливый стал. Потом залил подушки заднего подрамника звук частично ушёл стал более реже появляется. Потом залил с зади подрамника крепится на одну подушку редуктор. Машина ещё пол часа постояла звук пропал. Через час езды очень лёгкий появился снова если по конкретным ухабам на излом ехать. Что менять не знаю. Предлагают все резинки подрамника сменить и резинку которая крепит редуктор с зади подрамника. На вид они живые. Звук слышу с права. Монтировкой с левой стороны подрамник шатали тишина с правой шатается легче.

Оставить комментарий

Touareg NF задние рычаги — замена 6шт. рычагов + сход-развал

Фольксваген Туарег NF 2011г.в. пробег 130 000км.

Автомобили новее – проблемы те же. И это нормально. 🙂 Автомобиль так устроен, что конструкция в целом – одна и та же, за исключением небольших отличий. И вот, перед нами уже следующая версия всем известного внедорожника VW Touareg в кузове NF.  Все чаще владельцы обращаются к нам с жалобами на заднюю подвеску, пробеги растут, время идет, а оно, как известно – никого и ни что не щадит. Но многое можно исправить)  Давайте разбираться!

Симптомы:

Резина в старых рычагах – высыхает и трескается от времени

Итак, какие нарекания можно услышать на работу элементов подвески автомобиля VW Touareg NF? – Как правило, это размытые формулировки, такие как: – “Что-то у меня заднюю часть автомобиля переставляет на скорости”, или – “Что-то разболталось у меня сзади”, или – “Автомобиль – как желе!” 🙂  Хотя, надо отметить, что все чаще приезжают клиенты, которые прямо с порога говорят: – Ребята, у меня Touareg NF задние рычаги поменяйте!))  Сразу понятно, что человек в теме)  Естесственно, что большинство водителей любят, когда автомобиль ощущается как “собранный”, подвеска не имеет никаких люфтов, автомобиль ведет себя послушно и предсказуемо на скорости, особенно на неровностях. Но все это со временем уходит, а вместо этого приходит – “желе”. И тогда начинаются поиски объяснения причин, запросы в интернете, “привет Алиса, как починить Туарег” и т.д.)) Люди приезжают уже, и это хорошо. Это означает, что пора произвести “ревизию” ходовой части автомобиля. Но начать нужно – разумеется, с диагностики.

Осматриваем ходовую часть и приступаем к ремонту

Осмотр ходовой части не занимает много времени, но зачастую позволяет выявить повреждения сайлентблоков или другие возможные неисправности. Чтобы не потратить деньги зря, и не уехать с тем же дефектом после ремонта – диагностику, все же, желательно сделать. Впрочем, бывает, что и при осмотре обнаружить явных надрывов или отслоений резины от металла не представляется возможным, но видно, что резина уже высохла, потрескалась, потеряла свои свойства, образовались складки в определенных местах, и так на каждом сайлентблоке, что в сумме выливается в то самое “желе” на дороге. И плюс ко всему – возникают сложности при регулировке углов установки колес на стенде, как раз, из-за этого люфта. Ну и конечно – возникает повышенный износ резины, куда без него. В таких случаях мы рекомендуем только замену. Делать сход-развал, чтобы устранить износ покрышек – бессмысленно. Сначала нужно выполнить ремонт и устранить причину большого люфта рычагов.

Ремонт:

Вся процедура занимает около 3х часов с учетом сход-развала

Есть несколько вариантов ремонта: а) замена рычагов в сборе на оригинальные б) замена рычагов в сборе на не оригинальные хорошего качества в) замена сайлентблоков отдельно на не оригинальные.  Это основные три варианта, которые мы рекомендуем. Сейчас объясним почему. Забегая сразу вперед скажем, что самый оптимальный вариант на наш взгляд – это вариант б)  – замена рычагов в сборе на не оригинальные хорошего качества. Вы спросите – Почему? – А потому что этот вариант наиболее долговечный. Эти рычаги достаточно долго ходят при относительно хорошей цене.  Это то самое сочетание “цена-качество”.  Оригинальные с/б – отдельно не поставляются, к сожалению, а оригинальные рычаги – достаточно дороги. Не оригинальные с/б в старых оригинальных рычагах ходят примерно в 2 раза меньше, чем хорошие не оригинальные рычаги в сборе. Все просто 🙂

Запчасти:

Meyle – проверено, ходят!

Выбор не оригинальных заменителей есть. Не сказать, что он огромен, но есть.  Мы перепробовали разные варианты в свое время, и выбрали лучших на наш взгляд, из того, что было представлено на рынке. И наш выбор полностью себя оправдал. Эти рычаги ходят практически не хуже, чем оригинальные. Поэтому смело можем рекомендовать их к замене – производитель Meyle. Только нужно учесть, что подделок на рынке достаточно. Поэтому цена может отличаться, ровно как и качество этой продукции. Увы, многие забывают об этом. Мы используем только проверенных поставщиков и предлагаем детали только хорошего качества. Именно поэтому мы даем гарантию на детали, если Вы приобретаете их у нас. Разумеется, если Вы привезете свои запчасти – мы без проблем их установим, но в этом случае гарантию сможем дать только на наши работы. Ну и конечно, бывают случаи, когда клиенты привозят откровенную подделку, мы всегда сообщаем об этом клиенту, если удается это выявить.

Процедура замены:

Заменили верхние поперечные рычаги, остались “развальные” тяги..

Для того, чтобы заменить 6 задних рычагов (включая развальные тяги) необходимо:

• снять оба задних колеса
• открутить соединительные тяги от задних датчиков дорожного просвета на верхних передних поперечных рычагах задней оси
• открутить соединительную тягу от заднего датчика дорожного просвета на поперечном рычаге
• демонтировать кронштейны крепления кабеля на рычаге
• Отвернуть резьбовые крепления верхнего переднего поперечного рычаг, Извлечь болты, Снять верхний передний поперечный рычаг
• Отвернуть резьбовые крепления верхнего заднего поперечного рычага от корпуса подшипника ступицы и подрамника, Извлечь болты, снять рычаг
• Открутить резьбовое крепление поперечной тяги с обеих сторон, извлечь болты, снять тягу
• Установка осуществляется в обратной последовательности, затяжка болтов производится только в нагруженном положении подвески
• Далее выполняется замер и регулировка углов установки колес (сход-развал)

Выполняем регулировку углов установки колес (сход-развал)

Другие фото ремонта Вы можете посмотреть в галерее ниже:

touareg nf задние рычаги

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Touareg. Чем официалы, лучше сам!

Вадим

Подскажите менял уже четыре раза саленты уже и рычаги купил все ровно рвет их через 2000км покупал фенокс! Может там есть какие определённые углы как их ставить??? Спасибо! Мне друг сказал с сайлентблоком передних рычагов на touareg до сих пор все зашибись.

Philippa

Ребят помогите выявить причину. При езде больше 100 км чувствуется вибрация руля и чем больше скорость тем больше вибрация. Резина новая, баланс и состояние дисков в норме. Передок весь новый кроме подшипников ступицы и рулевых тяг. Авто идет ровно.

Бежан

Дарова ребята! Сталкивался с этим делом. Менял у себя. Но вам все равно спасибо!

Ромни

У моего друга на VOLKSWAGEN с сайлентблоком передних рычагов до сих пор без особых проблем >) Добав мене у вайбер 0967347307 меган з

Космос

Всем привет! Ездил на диагностику сказали шаровую под замену, вот вопрос, лучше поменять только шаровую или рычаг полностью? (Про пыльники мне ничего не говорили) Шаровая не менялась с завода, предполагаю что и все остальное что находится тоже не менялось.

Manville

Постоянные трудности с сайлентблоком передних рычагов начинают напрягать >) Здравствуйте, можете пожалуйста скинуть чертежи? motocros 97 mail.ru

Все сервисы по ремонту Volkswagen Touareg на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Touareg

Глостер Поддьяков

Интересно что какой то скрип на довольно свежих машинах появляется, тут либо такие запчасти негодные, либо так спроектировано, но я на кашаке проехал 90тыс. и никогда не слышал скрипов, недавно поменял втулки стабов и рычаги и только потому, что они были куплены, у друга пробег 70 и ничего не менял, не скрипит, да и на форуме не встречал такого.

Любомира

дядя ты когда опираешь сайлент при запресовке на центральную втулку резинке прихрдит писец помаленьку

Кимберли

Автомобиль должен быть бензиновый! Обожаю цитату Всё правильно

Модест

Про сайлентблок передних рычагов понятно Ж)) Бита ‘вот такого типа’ Это что за бита? никак нигде не найду, там типа 16 граней звезда и наружный диаметр примерно 20 мм, как эта хрень называется?

Михалиева Мадара

Мозги усиль. Читай газеты — будешь инженером. Колхозный тюнинг.

Halley

Моё мнение накладки на арки надо в цвет кузова красить, а если бампера черные делать то фишка мультика (с крашеными бамперами в цвет), теряется и получиться транспортер. Все таки решился делать фэйс лифт в т6

Тема

Двойная работа с такими тисками )) Хотелось бы, чтобы подробнее по сайлентблоку передних рычагов пояснил бы!

Brock

… французы извращенцы.

Nadir

Мне приятель сказал на volkswagen с сайлентблоком передних рычагов пока все в ажуре… О, хоть сегодня не на ночь глядя)

Кичи

это от какой авто

Akiko

передок то не проблема а вот задок 21 сайлентблок, вот там эротика которая не снилась немцам) есть про задок видео?)

Арк

У соседа по гаражу на туарег и без сайлентблока передних рычагов куча чем руки занять ))) Молодцы мастера! Даже пресс из домкрата сделали. Отдельное СПАСИБО за подробный рассказ и показ!!! УДАЧИ!!!

Майка

где новые видосы?

Узун

При замене шаровой вместе с рычагом,нужно ли делать после сход-развал?

Эльчин Патраков

Привозили Спринтер с пережатыми болтами оторвало головы 4 болтам и убило диск. Я вопрос с сайлентблоком передних рычагов пока откладываю )))

Гульчачак

пружины с Трафика

Carswell

здравствуйте. скажите а можно заменить прокладку маслоохладителя без слива масла? оно не вытечет пока я ее буду менять?

Антип ⚠Предупреждение за CapsLock

СЕДНЯ ТОЖЕ ПЕРЕБРАЛ БАЛКУ НА ПЫЖЕ ПРОБЕГ 115 ТЫСЯЧ ПАЛЬЦЫ КАК НОВЫЕ, ЛЮФТОФ НЕТ ПОДШИПНИКИ В ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ, СДЕЛАЛ ТАВОТНИЦЫ, В МАЯТНИКАХ ЗАГЛУШКИ ПОСТАВИЛ ЧТОБ САЛЕДОЛ НЕ УЩЁЛ И НА ОДИН ЗУБ ТОРСИОНЫ СМЕСТИЛ

Замена сайлентблоков фольксваген туарег

Всем привет!
Не очень много фото и много букв, т.к. делал я все один и фоткать не хватало сил.
То, чем я занимался 2 своих прошедших выходных — не для слабонервных.
Устал очень.
Что я сделал? Поменял все 18 сайлетблоков задней подвески, втулки заднего стабилизатора и стойки стабилизатора.
Если вы хотите провести ту же самую операцию самостоятельно — наберитесь сил, терпения, а главное, запаситесь необходимым инструментом и расходниками. Что нужно?
1) 18 сайлентблоков. Я ставил все полиуретан. Что то фирмы «точка опоры», что то х5ресурс и 2 сайлентблока в кулаке поставил лемфердер. Очень удобный подбор на сайте «точка опоры». Заказал все в экзисте.
2) Развальные болты 4 штуки. 2 подлинне, как спереди, 2 покороче. Гайки и шайбы одинаковые. Те что покороче открутились и вышли. (на длинных задних тягах) Те что подлиннее (на нижнем рычаге), как спереди закисли в обойме сайлентблока и при попытке открутить, сломались с одной стороны, с другой были срезаны сабельной пилой.
3) Собственно сабельная пила или что то подобное. Болгаркой не подлезть.
4) Ключи: 16, 18, 21, 24, головки тех же калибров. Головка на 10, чтобы открутить датчик уровня кузова.
5) Какой нибудь мощный злой вороток с метр длиной. Все откручивалось с очень большим усилием.
6) Набор для перепресовки сайлентбоков или пресс (на мой взгляд набором удобнее)
7) Крайне желательно пневмогайковерт. У меня не было, сэкономил бы много сил.

Замену каждой стороны производил в 2 этапа. Сначала снимал все тяги, перепресовывал и ставил обратно, потом нижний рычаг. Если снять все сразу, конструкция рухнет.
Далее немного фото.

Как итог, я поменял все в подвеске, кроме опорных подшипников передних. Этим займусь в ближайшие выходные.

Запись никаким боком не относится к моей Дюхе, однако, есть у меня дядя, который ездит на Volkswagen Touareg.
После очередного визита к официалам на плановое ТО выяснили, что 18резиновых парней (сайлент-блоков) из задней подвески сказали, что они устали и больше не могут уже выносить хрень наших дорог…). Ради интереса составили список на дилере VW — вопрос сразу же решился сам собой, из-за 2500$ за подвесочку.
Пффф, я не я если не найду ЗЧ, подумал я и решил помочь дяде…Думаю, сяду вечерком за чашечкой кофейка и найду горстку с/б в Тур…однако, эта чашка кофейка и затянулась на 2 недели примерно… Перерыл кучу форумов, статей, номеров запчастей жертвуя своей сетчаткой сидя перед монитором… После недели поиска энтузиазма у меня значительно поубавилось, нашел из 18 с/б только несколько по LEMFORDERу, остальные варианты — это сущее г… FEBEST, SIDEM, VTR, FENOX, MASTER SPORT(вообще аццкая хрень, пишут что Германия, а там ад какой-то просто, эта фирма поразила больше всего), даже SWAGа не было, хотя и он не лучший вариант…

Решил я сделать перекур, и начал смиряться с участью ставить FEBEST — они делают все просто, но ходят недолго и почему-то стоят дороже чем Lemforder…ХЗ, кароч.

По итогу, я морально приготовился, но все же решил сделать еще попытку поиска недостающих сайлент-блоков в конце второй недели, и все же нашел кросс-перебивки с FEBEST на Lemforder!
Нашел все, кроме VWAB-005 — их не хватило терпения искать, (но они есть точно) эти сайлентблоки очень редко выходят из стоя и если оригинальные нормальные, то лучше их оставить, они выживут больше чем Febest точно (инфа проверена на 100%).

Автомобиль VW Touareg GP 2008 г.в. приехал к нам для ремонта подвески по результатам предшествующей диагностики ходовой части.

Ранее были даны рекомендации:

• замена передних нижних рычагов
• замена сайлентблоков подрамника
• замена втулок стабилизатора
• замена задних верхних рычагов и тяг

Обычно такие работы превращаются в целый квест нашего цеха, т.к. производится огромный объём работ по подвеске — той самой части автомобиля, на которой остаются следы многих километров наших дорог. Но любая работа становится чистой, когда её выполняет наш инженер-механик Антон, который любит и знает своё дело!

Предлагаем посмотреть наше видео о произведённых работах:

Для замены сайлентблоков подрамника производится демонтаж самого подрамника со всеми сопутствующими деталями. В нашем случае было снято чуть больше агрегатов (рейка, раздаточная коробка), т.к. не откручивалось — всё-таки автомобиль 2008 года выпуска.

Процесс замены:

Установка передних нижних рычагов:

Замена втулок переднего стабилизатора:

Замена задних верхних рычагов и тяг:

Из ВРС уехал исправный автомобиль для дальнейшего покорения дорожных просторов!

***
Наши опытные специалисты всегда с удовольствием проконсультируют вас по вопросам ремонта и обслуживания автомобилей VAG-группы (Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche).

Для записи и/или консультации позвоните по телефону +7 (495/903) 720-42-67 или заполните форму ниже:

До встречи в гостеприимном сервисе ВРС!

Уважаемые автовладельцы! Компания «VRS» является НЕОФИЦИАЛЬНЫМ техническим центром по обслуживанию и ремонту автомобилей представленных марок. Никакого отношения ни к официальным представителям (дилерам), ни к самим производителям транспортных средств автосервис не имеет! Все упоминания торговых знаков (марок автомобилей) на данном сайте носят исключительно ИДЕНТИФИЦИРУЮЩИЙ характер (используются не в качестве средства индивидуализации), указывают, какие именно автомобили обслуживает техцентр (в соответствии со ст. 1474, 1487 Гражданского Кодекса РФ).

г. Москва,
ул. Василия Петушкова, д.3
телефон: +7 (495) 720-42-67
[email protected]

Нашли ошибку на сайте?
Выделите текст (максимум 127 символов) и нажмите Ctrl+Enter

Volkswagen Touareg | Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

При определенном навыке сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления балки к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из кронштейнов, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески (см. «Замена балки задней подвески»).

Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.

Вам потребуются: съемник сайлентблоков или оправка.

При использовании съемника выполните следующие операции.

1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.

Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке

2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.

Рис. 7.7. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 – сайлентблок; 2 – рычаг задней подвески

При использовании подручных средств выполните следующие операции.

1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.

2. Извлеките сайлентблок из проушины балки.

3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.

4. Аналогично замените второй сайлентблок.

5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Touareg своими руками

Мазда 3 замена сайлентблоков задней подвески ч.3
Замена сайлентблоков передних рычагов.
ЗАМЕНА пыльника ШРУСа 3 часа Митсубиси Паджеро Спорт.
6 — Замена сайлентблока кустарным способом
Тойота Эстима в 10 кузове ВВБ
Замена сайлентблоков задней балки TOYOTA Corolla (JTC-4164)
Замена заднего сайлентблока балки Солярис часть8
SUBARU за 35 K Часть 9 : ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ, СБОРКА СТОЕК, ТОРМОЗА Subaru Legacy BF BC
Замена сайлентблока задней балки Audi A4 B5
Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус

Все по теме Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Touareg

Росовецкий Ильгизар

У меня при повороте стук был.Гольф 4.

Айсен

Какойто шлак запресовал. Лутше взять калдиновские оригинальные, есть ньюанс с запрессовкой зато проходит в разы дольше. А чтоб не заниматься ананизмом с выкручиванием рачагов при установке надо отдать верхнюю шаровую и все ставится двумя пальчиками. Диз не ставлю, но мат часть автору надо подучить, в букваре это все есть за исключением калдиновских сайлентов канечно эт народный лайф хак!!! Привет сдальнего востока.

Риси

сколько стоит съемник?

Reese

… я с кеды тоже переживал ахахахха

Mackintosh

А графитовой можно?

Парвиз

Я конечно извиняюсь но вы видели на заводе как собирают машины мне кажется там под нагрузкой ничего не закручивает там закручено все, ещё без колёс.

John-Paul

Помню я так … лёжа на траве в +30)

Lema

спасибо за видео!подскажите тоже нужно менять фтулки стабилизатора,но в автомагазине не можем найти их(у меня famila BJ как думаете подойдёт от 323 фтулки?

Галинка Фамоскина

Здравствуйте!У меня шаран 1998 год 1.9 тди,появилась такая проблема-при развороте у слышал хлопок(удар)под передней частью машины,после чего появилась вибрация и рокот при разгоне машины,чем больше давишь на гашетку тем больше степень этого дела,на 4-5 передачах практически незаметна проблема,еще при запуске и остановке мотора наблюдается дергание всего авто как будто оно на скорости хотя стоит нентралка!Заранее СПАСИБО!

Ислам Соколов-Эфендиев

Подскажите что делать,болт переднего сайленблока,выкручи вается на половину,я так понимаю,на длинну резьбы,и то с сильным треском.Далее проворачивается и при отпускании возвращается назад как будто от пружины.Немогу выкрутить!

Хаха

Не совсем понял, а сайлентблоки смазывать то нужно? Если да, то как, и где?

Шрайбман Рубе

копеешная услуга даже для тех, кто не держит крайние пальцы вверх, проще заехать на сто)

Клецков Яким

да они у тебя ещё живые

Ким

Так скрипят как правило шаровые именно несущих рычагов. Как вариант стоило снять пыльник, промыть все бензином и залить смазкой. Но все это временные меры.

Хопкинс

Здравствуйте. Собрался перетрясти всю ходовую на десятке. Посоветуйте пожалуйста. Деталям какого производителя можно доверять. Какие лучше сайлентблоки ставить — резиновые или полиуретановые?

Петро

ото, не надо притирать клапана, само пришлёпалось-бы, а то так все подушки порвёт??

Люту Дюха

пришлите ссылку где можно опоры сэви?

Чингис

скажите какие сайлентблоки(втул ки) поставить в задние амортизаторы. новые только в сборе с амортизаторами.

Коти Губернатор

Какой диаметр болта и шаг резьбы? Высота гайки имеет значение что бы не сорвало резьбу?

Захар

Тормозной диск можно было не снимать. На торнео не снимая меняется шаровая.

Написать комментарий

Из какого металла сделаны двигатели Туарега? 3.6. Volkswagen Touareg второго поколения перерос многие «детские болезни», но не все …

Автомобили от корпорации Volkswagen и по сей день кажутся просто идеальной покупкой. Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают. Многие машины концерна оказались не самыми удачными, они получили массу неудачной техники, которую хозяевам просто приходится постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях.Конечно, это не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив ложится на массовые автомобили, а про премиум-класс предпочитают умалчивать. Большой кроссовер Туарег имеет неплохие отзывы во всех поколениях. Любя его как новый, так и подержанный, они покупают его для семьи, для бизнеса, для дальних поездок и для других целей. В конкурентном ряду у этого внедорожника немало бестселлеров на рынке, но по сей день автомобиль сохраняет высокие позиции в продажах.

Однако и эта машина не обошлась без проблем.Особенно серьезные проблемы возникают при покупке подержанной машины. Это Россия, и здесь очень сложно выбрать хорошую подержанную машину. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает. Часто эти автомобили хорошо обслуживаются, их вовремя отвозят на СТО, хранят в гаражах и на крытых стоянках. Но режимы работы безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную. Поэтому машина эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние».Сегодня мы рассмотрим, где именно искать подержанную машину, а также какие факторы детских болезней следует оценивать. Лучше покупать Volkswagen Touareg новым, но если вы решили купить подержанный автомобиль, обязательно учтите следующие рекомендации.

1. Пневматическая подвеска — проблем не избежать

Во многих версиях и комплектациях этого автомобиля устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций. Это интересная особенность, но обслуживание этого агрегата на немецком автомобиле будет стоить целое состояние.Вы можете возразить, что такая подвеска не ломается, но это актуально для автомобилей до 200000 км. Тогда придут расходы. Проблемы могут быть следующие:

• в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь начал ковылять — упал на одно колесо, закренилось из-за выхода из строя стойки, что очень дорого;
• пневматика подключена к системе диагностики, чтобы машина могла неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдать ошибку с просьбой связаться с СТО;
• Пневматика плохо реагирует на холода, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
• компрессор, нагнетающий давление в пневматические модули, также вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, и это очень дорогая деталь, которую нужно только заменить.

Проблемы с пневмоподвеской больше не актуальны для новых автомобилей. Его дизайн совершенно другой, а качество работы сильно изменено. Это значит, что покупая Touareg в автосалоне, вы не столкнетесь с проблемой дорогостоящего ремонта шасси. Но лучше покупать подержанный автомобиль с вариантами рессорной подвески. Возможно, это не так удобно, но зато надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — ежесекундная проблема

Владельцы авто премиум-класса прекрасно понимают, что с пробегом в 300 000 км продать машину за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором Туареге на рынке пробег существенно скручивается. Только официальные лица могут определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, скручивание пробега не так уж и страшно. Но на самом деле этот коэффициент имеет следующие особенности:

• немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждое ТО уникально, определенные запчасти заменяются согласно регламенту, так что при скручивании обслуживание будет нарушено;
• все детали и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому владельцы обычно готовятся к ремонту или замене на определенный пробег, все поломки будут для вас сюрпризом;
• периодичность замены масла — заводя счетчик километров, никто не думает о дальнейшем обслуживании, поэтому при регулярном обслуживании можно пропустить важный момент;
• машина с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а покупая Туарег с пробегом 150 000 км, вы фактически получаете новую машину без проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие варианты проверки реального пробега автомобиля, чтобы убедиться в оригинальности данных. Часто мастер по ремонту на СТО при диагностике подвески, двигателя и других деталей легко может определить примерный пробег. При покупке такой машины обязательно стоит пройти хорошую диагностику.

3. Плохое дизельное топливо — смерть дизельной техники

Немецкие машины с дизельными двигателями на сегодняшний день считаются самыми надежными в своем сегменте.А вот Туареги первого и второго поколения с дизельным двигателем оказались не такими позитивными по качеству работы. Автомобиль надежно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу неприятностей и проблем. Вот лишь некоторые из них:

• выходит из строя топливный насос — это делает невозможным движение автомобиля до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
• забиты форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизельными двигателями, топливную систему придется часто чистить, а это дорогостоящая процедура на СТО;
• двигатель V6 TDI более-менее справляется с этой проблемой, но при заправке некачественным топливом расход может удвоиться и даже больше, и система выйдет из строя;
• забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заправок некачественным дизельным топливом фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, стоит внимательно отнестись к выбору АЗС. Особенно это актуально для дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу топливной смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выманивать из вашего кошелька все больше денег.

4. Плохая хромированная отделка и декоративные детали

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.На кузове и внутри автомобиля довольно много хромированных деталей. Часто они начинают тускнеть и отслаиваться через 5-6 лет использования машины. Это очень странно, учитывая неподвластные времени хромированные элементы, например, на Tradewinds начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:

№

• автомобиль очень заметно теряет привлекательность внешнего вида, краска может блекнуть и отслаиваться на пластиковых деталях, протирает верхний слой лака на ЛКП, уходит блеск;
• при частой мойке, уже на 5-м году эксплуатации краска начинает показывать первые проблемы, и это очень не похоже на Volkswagen, так как раньше у автомобилей таких болезней не было;
Хромированные детали
• не только блекнут, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая у чиновников очень дорогие новые элементы декора;
• тоже часто переливается декор в салоне, выпадают пластиковые элементы, вставки других цветов и фактур, но производитель списывает это на некачественные дороги и неряшливую поездку.

В целом машина собрана качественно, но уверенности в мелочах в ней нет абсолютно никакой. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли к безупречному вниманию к мельчайшим деталям. Если брать Туарег с достаточно большим пробегом, то необходимости в ремонте элементов декора вряд ли удастся избежать. Это важное предупреждение всем потенциальным покупателям таких автомобилей.

5. Коробка передач надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатым автоматом и другими коробками передач на страже Touareg нет.Но подержанные автомобили, особенно с солидным возрастом, отличаются огромным количеством неисправностей в этом агрегате. Проблема в том, что автомат изначально не может служить так долго, как механическая коробка передач. Часто возникают следующие проблемы:

• удары при переключении передач, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, услуга обойдется не менее 1000 евро;
• непонятных ошибок на экране бортового компьютера, которые говорят о выходе из строя деталей коробки, часто выходит из строя электронный блок управления, который непросто заменить;
• коробка может самопроизвольно перестать работать, в ней часто появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и другие неприятности, свидетельствующие о скорой поломке;
• не все мастера берутся за ремонт 8-ступенчатого автомата и других АКПП, так как коробка достаточно сложная, ее конструкция дает возможность провести хороший ремонт только на фирменных СТО.

В последние годы Volkswagen много сделал для того, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России много специализированных СТО с более дешевыми услугами, но это не избавляет вас от значительных счетов за ремонт и техническое обслуживание. Перед покупкой автомобиля стоит учесть особенности коробки передач. Важно проехать на машине на всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео про б / у Туарег и особенности его покупки:

Подводя итоги

Современные автомобили всегда приятно удивляют хозяина комфортом и предоставляют отличные возможности для комфортной поездки.Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую эксплуатацию. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге станций и покупать довольно дорогие запчасти. Но обслуживание машины понадобится не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы туарегов подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300000 км можно проводить только регулярное обслуживание.

Однако многие из представленных на рынке подержанных Touareg достаточно мертвы.Эти автомобили продаются либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше покупать подержанный внедорожник у друга. Если вы знаете историю автомобиля, вы легко сможете предсказать возможные проблемы в ближайшем будущем. Обратите внимание на моторы. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это лучший выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?

Нельзя утверждать, что Volkswagen Tuareg — брутальный и привлекательный автомобиль по своим размерам и дизайну.Но, как известно, автомобиль ценится не за кожаные сиденья, а за проверенные временем технические параметры и статистику выхода из строя узлов и агрегатов, а также за стоимость обслуживания. Итак, вот слабые места, болезни и недостатки указанной машины, на которые стоит обратить внимание при покупке и о которых должен знать каждый потенциальный владелец Туарега.

Слабые стороны Volkswagen Touareg

Турбина для автомобилей с дизельными двигателями;
Фитинги пневмоподвески из латуни;
Двигатель 3.6 литров;
Приводы приводные цепные и ременные;
Топливная система дизельных двигателей;
Электроника;
LCP.

Турбина для автомобилей с дизельными двигателями.

Наверное, самое слабое место в Туареге — турбина. Но это касается только автомобилей с дизельными двигателями. Важнейшие признаки неминуемой поломки турбины — повышенный расход масла, синий дым с запахом подгоревшего масла при пуске, обороты не развиваются более 2500 тысяч и т. Д.Поэтому обязательно перед покупкой обратить на это внимание, а идеальным вариантом будет диагностика турбины. В остальном замена турбины — процедура не из дешевых.

Фитинги пневмоподвески из латуни.

Следующим болевым местом в этой машине можно назвать латунную арматуру пневмостойки. Но важно помнить, что это касается автомобилей, оснащенных пневмоподвеской. Соответственно с пружинной подвеской такой неприятности не предвидится.Эти латунные фитинги очень агрессивны. Конечно, их стоимость не так высока (4-5 тысяч), но об этом нужно знать. И вообще, помимо вышеперечисленного, при выборе автомобиля со значительным пробегом и оснащенного пневмоподвеской необходимо подходить с тщательным анализом, взвешивая все за и против. Замена или ремонт пневмоподвески стоит очень дорого (у чиновников около 100 тысяч рублей).

Двигатель 3,6 л.

Отдельно можно сказать про 3.6-литровый двигатель. Из-за низкого качества топлива в этих двигателях часто возникало такое явление, как выгорание колец и появление задиров на стенках цилиндров. Поэтому в случае выбора автомобиля с этим двигателем нужно еще раз подумать.

Приводы привода ГРМ цепные и ременные.

При покупке автомобиля с цепным приводом ГРМ проверьте состояние цепи. Как известно, в зависимости от стиля вождения цепь хоть и железная, но имеет свойство растягиваться.А замена цепи — это как ремонт пневмоподвески, дорогостоящая операция. Если в автомобиле установлен ременной привод ГРМ, то необходимо обязательно проверить состояние ремня. В противном случае при обрыве ремня клапан встретится с поршнями.

Топливная система для дизельных двигателей.

Отдельно хочется сказать о дизелях, с ними всегда хватает проблем. В основном страдает топливная система из-за некачественной солярки. Многие владельцы автомобилей этой модели сталкиваются с заменой ГБЦ, что соответственно очень дорого.Также очень часто забивается «сажевый фильтр». Многие решили проблему, вырезав сажу и сварив пламегаситель. Поэтому при покупке автомобиля с дизельным двигателем нужно обратить на это внимание, поинтересоваться у продавца, выполнялась ли эта операция, а также прокатиться. При засорении «копоти» автомобиль часто глохнет и не имеет достаточной динамики.

Электроника.

Также стоит упомянуть

Электронику — это одна из болезней Volkswagen Touareg.Из-за того, что в автомобиле установлено очень большое количество датчиков, могут возникнуть проблемы. И в целом электроника на этих автомобилях не отличается по качеству. Могут возникнуть такие неприятности, как выход из строя стеклоподъемника, зеркал с подогревом и т. Д. При покупке нужно провести диагностику и поинтересоваться, какие замены производились в части электроники и какие обновления программного обеспечения производились.

Лакокрасочное покрытие особого качества не отличается. Особенно если машине 10-12 лет, почти у всех есть следы коррозии кузова.Лакокрасочное покрытие очень прочное и имеет тенденцию к растрескиванию и, соответственно, вызывает очаги коррозии.
Если выбор пал на автомобиль 2002-2004 годов выпуска, то в этом случае необходимо поинтересоваться, менялась ли раздаточная коробка. Для автомобилей этого периода выпуска «раздатка» считалась слабым местом.

Недостатки Фольксваген Туарег 1 поколения

Решетка часто забивается;
Очень высокая стоимость запчастей и вообще очень дорогое обслуживание;
Скрипит подлокотник передний;
Частые отказы электроники;
Плохая видимость для водителя;
Плохая звукоизоляция на высоких скоростях;
Скрип задних сидений;
Качество внутренней отделки;
Задний дворник имеет небольшие размеры, что ухудшает обзор при движении задним ходом.

Заключение.

В заключение можно честно сказать, что данный автомобиль не отличается своим немецким качеством. Очень дорого в обслуживании и практически в небольших городах нашей страны мало кто возьмется и проведет качественный ремонт этой машины. Поэтому перед покупкой следует еще раз подумать над выбором. В противном случае может появиться альтернатива. Ведь даже в настоящее время у туарегов последних поколений даже по гарантиям часто возникают проблемы.

П.С.

Слабые стороны и недостатки Volkswagen Tuareg 1-го поколения последний раз модифицировали: 17 мая 2018 г. администратором

Большинство проблем Volkswagen Touareg было решено во время первого рестайлинга. Второе поколение практически безупречно …

Пожалуй, есть только один европейский внедорожник, который испытал как огромную популярность, так и справедливые потоки негатива. Это Mercedes-Benz ML.

Но сегодня разговор пойдет о VW Touareg, который «пообелся», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС, робко пытаясь зависнуть на камне высотой с детский мяч.Но как ожидал первый внедорожник от Volkswagen! С какой гордостью Фердинанд Пих ходил у стенда компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. И было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что в свою очередь выявило массу врожденных дефектов. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытавшиеся управлять Touareg как неким Jeep Rangler Rubikon.Проходимость немецкого полного привода действительно приличная, набор внедорожных опций вдохновлял и спровоцировал, но запас прочности и надежности некоторых узлов был на уровне кроссоверов. Практически все претензии конструкторы учли при подготовке Touareg второго поколения, выпущенного в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Touareg — это брызги дизельного топлива в полупустом баке, которые могут быть услышанным даже соседями по течению.Это так?

Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и сделайте это. Автомобиль не разочарует!

ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ!
Первое серьезное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году была выпущена новая модель, в линейке которой версия без «занижения» и с дифференциалом Torsen в раздаточная коробка появилась. Отдельная колонка была гибридной, но она настолько редка, что собрать по ней вменяемую статистику просто невозможно.Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, а его колесная база увеличилась на 38 мм. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти моторов, включая гибрид. Появился 8-ступенчатый «автомат», который, несмотря на именитое происхождение, вызвал у владельцев головную боль, ведь трансмиссию разработал великий и непобедимый Айсин. И даже в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника испортила много крови.При этом вышли из строя не блоки управления, а обширная периферия. Вывести из строя могло буквально все — от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительных приборов до тех, которые внезапно появлялись и пропадали при попытке диагностировать «утечки на землю». Как в свое время предпочтение следует отдавать весеннему варианту, так во втором поколении не стоит гнаться за электронными наворотами. Даже ксенона следует избегать, если не хотите остаться без света на трассе.И становится очень неприятно, когда выходит из строя система бесключевого доступа. Благо название условное и в брелоке-транспондере еще есть ключ. Но если вспомнить, сколько за эту опцию пришлось заплатить … Более того, чаще она просто «тормозит», и если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Аккумулятор большей емкости несколько исправит ситуацию, так как именно из-за быстрой потери заряда в наши долгие и темные зимы возникают проблемы с электронным оборудованием.

В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается. Но использовать их нужно с умом

МЫ ЧТО ЕСТЬ
Не пытайтесь найти датчик в новом Туареге — он стал электронным. Более того, он может показывать погоду на Марсе, а за секунду значение пи до 18-го знака после запятой … Но главная проблема дизелей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень высоких -качественное топливо, которое еще можно найти на периферии… Больше всего грешил самый популярный 3,0-литровый мотор. До 2011 года (когда была изменена программа блока управления и доработан ТНВД) он «гнал стружку». В свое время внедорожники с двигателями серии CASA попали под отзывную кампанию, но владельцам дизелей CJMA может только повезти с обслуживанием. К чести автолюбителей концерна, следует отметить, что проблемы у Touareg второго поколения зимой могут возникнуть только при заправке очень «дизельным дизелем».Нормальное зимнее дизельное топливо переваривается даже без маркировки Euro. Не бойтесь его запаха в салоне. Как правило, это негерметичный топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб. с прокладкой. Важно, чтобы это был OEM-производитель или проверенный производитель. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения нет. Если только передний сальник не начнет слегка протекать в двигателях V6 (как бензиновых, так и дизельных). Впрочем, это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Скрипы, треск и тревожное мигание индикаторов — цена за легкость и сложность конструкции

ВОСЕМЬ В РЯД
Шасси, подвеска и трансмиссия могут сильно нервировать владельца Touareg с 2010 по 2011 год. Как и прежде, пневмобаллоны могут начать стравливать воздух через соединения. Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, из-за разницы в коэффициентах расширения разных материалов.Чаще всего Touareg падает на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Discovery второго семейства. Течь можно найти только «сбоку», поэтому лечится вытягиванием всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и потребуется замена компрессора, что вместе с работой обойдется почти в 100000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка передач от Aisin на автомобилях с мощными двигателями стала «давить» при переключении на пробег менее 50 000 км, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофора.В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Это помогает ненадолго, но почти ничего не стоит.

В общем, подержанный Touareg стоит своих денег. Как правило, большинство недостатков выявлялись в гарантийный период и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на предмет царапин, заедов и других подобных повреждений. .При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не любит жесткую езду по бездорожью.

Дебют Volkswagen Tuareg 2002 года (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насосными форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей 1: 2,7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6,3.0 л, 165 кВт / 224 л. и 176 кВт / 240 л. (отличия в настройках). Краш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Краш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 Рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с., краш-тест NHTSA: «хорошо» при лобовом ударе, «отлично» при боковом ударе.

2010 Введена новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

На вторичном рынке очень много привлекательных по цене Туарегов. Это иногда вызывает у потенциального покупателя головокружение, и он спешит пожать руку. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту. Это не машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У автомобилей первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — программным, если говорить компьютерным языком.А «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN с кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Заливка самих блоков достаточно надежная. Часто неисправности были вызваны халатностью владельцев: блоки были затоплены во время химчистки салона; бывало, что забился сток отопителя или люка, а вода, попавшая под коврики, быстро расправила проводку.

Выбирая планы на четыре-пять лет, обратите внимание на моторчики стеклоочистителей и кнопки открывания дверей и стекол багажника.Во всем виновата коррозия, которая заедает оси и разъедает контакты концевых выключателей. Для тех, кто редко останавливался у автомойки, свет в номере тоже превращается в пыль. У чистящих средств есть и другие проблемы: из-за частого мытья активными шампунями хром отслаивается с декоративных частей тела. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если сам кузов ржавеет, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит, попал в аварию).Действительно, при нормальной эксплуатации даже семилетние экземпляры сохраняют жесткую верхнюю губу. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которые не заботятся о коррозии (она пассивируется перед покраской), но и в качественном лакокрасочном покрытии.

Трансмиссия: рывок в упор

Вам нужно пройти тест-драйв в теплой машине. Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой гибели гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму.Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если машину регулярно напрягали по бездорожью или таскали прицеп, то будьте готовы к скорейшей замене.

Особенности работы того или иного экземпляра сильно влияют на диапазон сроков замены тех или иных агрегатов. Например, при преимущественно пересечениях магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тысяч.Шаровая опора верхних рычагов вытягивается соответственно на 60–100, передних амортизаторов — на 80–150 тыс. Км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно до 130 тысяч км забортный подшипник вала, идущего от раздаточной коробки к редуктору заднего моста, бесшумен. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски служат втрое дольше.

Мотор-редуктор блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км.Неисправность хорошо видна при повороте на чистый асфальт: если после разблокировки межосевого дифференциала машина едет рывками, значит, привод не работал.

Бытует мнение, что пневмостойка здесь «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но лучше менять цилиндры заблаговременно, чтобы не получить провисшую подвеску где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина приседает после длительной стоянки, обратите внимание на латунную фурнитуру стоек. При контакте с алюминиевым концом цилиндра они разъедают и начинают отравлять. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и об этом не было никаких забот. Бывает и наоборот: подвеска спускаться не хочет. Чаще это бывает зимой. Виноват конденсат, который, превратившись в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять; Кроме того, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через осушитель.Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. За срок службы осушителя не беспокойтесь: при прогреве двигателя он высыхает сам.

Мотор: напряжение в сердце

Дизель 2,5 л — самый слабый в линейке двигателей. Однако он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506-01 или 507-01). Также регулярно проверяйте масло визуально, вынимая щуп.Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Иногда охлаждающая жидкость попадала в масло через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо тоже может проникнуть через обратную магистраль форсунок насоса — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно аналогичен, так как собран, проще говоря, из двух рядных «пятерок». Однако проблем с ним почему-то меньше.Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и представляют собой произведения литейного искусства с множеством замысловатых перемычек-усилителей. Иногда какие-то лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не двигается, это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего нельзя сказать о его родственнике CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость.Одно радует: заменить легко.

Все бензиновые агрегаты имеют одну общую болезнь — выход из строя основного топливного насоса (есть еще и дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще одна беда — лопнули катушки зажигания. Чаще такое бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — к сервису. Причем надо переходить на самый мелкий газ, иначе нейтрализатор нагреется так, что расплавит элементы интерьера — подобные случаи были.Двигатель VNK (3,6 литра) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 литра), насколько он сложнее и капризнее.

Среди самых надежных — бензиновые V8, но, увы, и самые прожорливые (кроме самого редкого шестилитрового W12). Кроме того, у V8 есть ременная передача, что является дополнительной головной болью. Если не известно, когда меняли ремень (должно быть через 180 тыс. Км), замените его немедленно, иначе наверняка получите «палку» поршней в клапаны, метко прозванную в народе «Сталинградом».

И еще: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина пожилого возраста. Часто из-за повышенного сопротивления, которое не может отследить регулятор напряжения, происходит перезарядка аккумулятора (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите конец старого в тисках.

Все моторы не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндро-поршневой группы заводская технология предусматривает замену блока.И хотя наши мастера научились гофрировать эти двигатели, работа стоит кругленьких денег. Кроме того, выгорание масла после такого ремонта несколько снижается.

А вообще проблем с машиной мало. Тем не менее содержать Туарег не дешево. Неудивительно: вы любите ездить с комфортом и уметь платить деньги.

Благодарим компанию Руслан на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.

Первое поколение Volkswagen Tuareg появилось в 2002 году.Производство среднеразмерного бизнес-внедорожника продолжалось до 2010 года. В 2006 году внедорожник был обновлен с новой решеткой радиатора, передней оптикой, двигателями и доработкой некоторых систем.

Туарег — первый кроссовер концерна VAG. Пытаясь составить конкуренцию успешному баварскому сопернику, инженеры применили самые прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессив — не значит самое лучшее. Более доступный, чем BMW X5, Volkswagen Touareg оказался не менее «капризным» в плане надежности.Многочисленные конструкторские ошибки и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще посещать дорогие автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось уберечь Туарег от ряда болезней, но не всех. В целом Volkswagen Touareg — хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели и сильные внедорожные амбиции.

Двигатели

Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями.Бензиновые двигатели представлены: V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., с 2005 по 2006 г. — 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. — с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. — 350). Л. С.) И W12 6.0 л (450 л. С. — с 2006 г.). Дизельные двигатели — рядные R5 (174 л.с.), V6 3,0 литра (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 литра (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.). ).

Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «выжать последнего» растянулась на 150-200 тысяч км.При нормальных условиях эксплуатации многие владельцы даже не думали о его замене с пробегом более 300000 км. При растяжении цепи информационное сообщение не всегда появляется на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не догадываются об этом. Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев звездочек, она может «прыгнуть» или даже сломаться. Предупреждающими сигналами будут повышенный расход топлива и пониженная тяга двигателя. Наиболее точно определить необходимость замены можно с помощью диагностического оборудования по пунктам 208 и 209, на котором отображается фазовый угол.Его значение не должно превышать 8 градусов. Замена комплекта ГРМ возможна только на снятом двигателе. По ценам официальных дилеров стоимость оригинального комплекта ГРМ составляет порядка 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя — порядка 20-30 тысяч рублей. Стоимость этой процедуры при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза — около 40-50 тысяч рублей.

Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем их европейские аналоги.О чем неустанно сигнализирует «Проверка» на панели приборов и ошибка недостаточной эффективности катализаторов. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более новую «программу» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные сервисы соглашаются на обновление.

Двигатель FSI 3,6 л на рестайлинговом варианте Туарега считается более капризным, чем его предшественник. Некачественное топливо не раз приводило к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров.Этот мотор, как и младший 3,2 л, требует контроля углов «зажигания», чтобы не упустить момент критического растяжения цепи ГРМ. Также зафиксированы случаи разрыва цепи. Комплект ГРМ меняют только на снятом двигателе.

V-образная «восьмерка» 4,2 литра считается достаточно надежной, но есть случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременной привод ГРМ, рекомендуемый интервал замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей.Но не все так гладко. Распредвалы имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ натяжитель цепи распредвала — чаще левый — может «умереть». Результат — дорогостоящий ремонт. О появлении проблемы будет свидетельствовать шум при запуске холодного двигателя, похожий на лязг гидравлических подъемников.

Дизельные двигатели

тоже имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый 2.5 TDI имеет шестеренчатый привод ГРМ. Перед укладкой ВАС страдает потускнением покрытия стенок цилиндров.На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного уменьшается тяга, увеличивается расход масла, а из трубки масляного щупа выходит большое количество картерных газов. При окончательном вердикте придется заменить мотор (израсходовано около 180-200 тысяч рублей) или провести гофрировку. Постстайлинг BPE не подвержен таким проблемам и считается более надежным. При пробеге более 100000 км часто трескается выпускной коллектор. При этом снижается мощность, увеличивается расход топлива, в подкапотном пространстве появляется сажа.Через 100-150 тыс. Км может потребоваться замена сальников стержней клапанов. Это будет вызвано облаками серого дыма при запуске и повышенным расходом масла. Сложность запуска часто бывает вызвана «уставшими» уплотнениями насос-форсунок. В профилактических целях необходима регулярная чистка дроссельного узла, причем каждые 150-180 тысяч км придется менять обгонные муфты кондиционера и генератора.

3-литровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ.К 150-200 тысячам км, как правило, цепь растягивается, и задний сальник коленвала начинает «сопли». На дизелях серии CASA предстайлингового Volkswagen Tuareg часто возникали проблемы с ТНВД, который стал гнать фишки. Насосы заменены по акции в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы. Даже после замены новый ТНВД снова мог выйти из строя. Были возможности и с дроссельной заслонкой — пластмассовые шестерни изнашивались при пробеге более 100-150 тысяч км.Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизель серии БКС имеет более надежный ТНВД. Мотор отличается заклиниванием сервопривода заслонки. При пробеге более 100-120 тысяч км проблемы с впускными коллекторами часто появляются из-за износа на тяговом усилии. После восстановления потерянной тяги все повторяется через 10-20 тыс. Км. Придется менять впускной коллектор — 12-15 тысяч рублей.

Топовый десятицилиндровый турбодизель с рабочим объемом 5.0 литров — это результат «склейки» двух рядных гильз пяти цилиндров. По надежности характеристики мотора неоднозначны. Например, механизм газораспределения приводится в движение косозубой шестерней. На вид надежная конструкция. Но нет! Известны случаи разрушения одной из шестерен. Один только комплект новых шестерен стоит порядка 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта — 400 тысяч рублей !!! В таком случае гораздо дешевле купить контрактный мотор на 100-120 тысяч рублей. К тому же турбина (около 170 тысяч рублей) и муфта кондиционера (около 60 тысяч рублей) часто требуют замены или ремонта на 100-150 тысяч км.Для замены агрегатов придется опустить двигатель. Одна форсунка для такого мотора стоит около 25 тысяч рублей, а заправочная емкость системы смазки двигателя — 12 литров. Также отмечены случаи появления задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата — удовольствие недешевое, а Volkswagen Tuareg превращается в дорогую игрушку. К тому же в паре с таким мотором раздаточная коробка и «автомат» быстрее развивают свой ресурс. На автомобилях, построенных после 2004 года, инженерам приходилось укреплять раздаточную коробку и карданный вал.

Трансмиссия

Volkswagen Tuareg оснащался 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач. «Механика» встречается очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления порядка 150-200 тыс. Км. Японский «автомат» — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тысяч км многие владельцы начинают замечать появление толчков / толчков при переключении, а к 150-200 тысячам км они становятся сильнее. Причина всех неприятностей кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы.В результате масло теряет свои свойства, и гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще около 5 тысяч рублей. Замена масла при первых признаках неисправности, вероятно, избавит от толчков и отодвинет дату «смерти» коробки. Последующий рекомендуемый интервал замены жидкости — 40-60 тыс. Км. Иногда избавиться от неприятных толчков и грубого переключения коробки удается после обновления программного обеспечения блока автоматического управления.

На Volkswagen Touareg сборки до 2005 года проблемы с раздаточной коробкой часто возникали из-за неправильной работы серводвигателя. На поворотах Touareg дергался, как будто его дергал. Неправильное выполнение команд мотором привело к растяжению пластинчатой ​​цепи привода многодисковой муфты в раздаточной коробке. На ранних стадиях «баг» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления работой раздаточной коробки.Если не поможет, то мотор придется заменить — около 20 тысяч рублей. В худшем случае раздаточную коробку ждет вердикт.

При пробеге более 100-150 тысяч км может гудеть передняя коробка передач. На замену подшипников потребуется около 15-20 тысяч рублей. Появление вибрации на рулевом колесе при разгоне или сбросе газа, а также шум / гул в диапазоне скоростей 80-120 км / ч говорят о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность появляется через 150-200 тыс. Км.К тому же необходимо заменить наружный подшипник карданного вала из-за износа резинового демпфера. Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а услуги по его замене занимают около 7-8 тысяч рублей. Но можно обойтись аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.

Ходовая часть

Volkswagen Tuareg часто оснащался пневмоподвеской. Ресурс пневмоцилиндров более 200-250 тыс. Км.Цена пневмоцилиндра и амортизационной стойки около 30 тысяч рублей. Для сравнения, обычная амортизирующая стойка в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей. Слабым элементом пневмосистемы является соединение клапана, которое легко поддается коррозии. Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневматическая система на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект к нему — около 4 тысяч рублей.Чаще всего компрессор бесшумно из-за перегоревших предохранителей или реле.

Втулки и стойки стабилизатора воспитывают около 40-50 тыс. Км. На две втулки потребуется около 4 тысяч рублей, а на их замену попросят еще около 2 тысяч рублей. Сайлентблоки рычагов ходят около 100-150 тыс. Км. Стоимость рычага передней подвески порядка 8-10 тысяч рублей, задней подвески порядка 5-8 тысяч рублей. Подшипники ступиц передние служат около 100-150 тыс. Км.Новый подшипник будет стоить 3-5 тысяч рублей, а работы по его замене уйдут еще на 3000 рублей.

Задние тормозные суппорты Volkswagen Touareg с двигателем 3.0 TDI до 2008 года часто бывают кислыми из-за коррозии поршня. Распыление поршня вызывает коррозию дорожных химикатов. Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. Км. Новый суппорт стоит около 10-15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Оцинкованный кузов Volkswagen Tuareg не подвержен коррозии.А лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но отлетает кусками на сколах и лак сильно повреждается. Через некоторое время зацветает голый металл. Проблемные места — ниша номерного знака, точки крепления перил, колесные арки, точки крепления задних фонарей, лонжероны, крепление заднего стоп-сигнала. Выпуклости есть на дверях, крышке багажника и заднем крыле.

К сожалению, Touareg без фар после ночевки — обычное дело. Воры часто пользуются технологической простотой снятия фар с целью их последующей перепродажи.Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к тому, что воры используют более вандальный метод извлечения, что приводит к повреждению автомобиля.

В морозы часто возникают проблемы с замками дверей. Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа нажимных кулачков. В этом случае нарушается правильная индикация положения дверей, и сигнализация не срабатывает. Дилеры готовы заплатить за новый замок 7-9 тысяч рублей, на его замену потребуется еще 1,5-2 тысячи рублей.

Часто закисает механизм привода стеклоочистителя. Электродвигатель стеклоочистителя также может выйти из строя из-за попадания воды. В этом случае дворники либо перестают работать, либо начинают в конвульсиях дергаться.

Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забит дренаж или потрескались швы герметика в поддонах корпуса амортизатора пятой двери. Вода может попасть в салон автомобиля через ослабленные крепления рейлингов на крыше. На некоторых автомобилях часто потеют фары.Причина становится понятной после его удаления — герметик установлен плохо, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в блок AFS (блок адаптивного освещения) и повредить его. Новый агрегат стоит около 9 тысяч рублей.

Салон не скрипит. Сверчки могут появиться на передней панели после ее разборки. Спинка заднего сиденья может «звучать». Кнопки в салоне Volkswagen Touareg покрыты резиноподобным материалом.К 150-200 тысячам км они изрядно протерлись, немного портя картину хорошего салона. На рестайлинге от такого покрытия кнопок отказались.

Ручка для снятия стояночного тормоза часто повреждается. Новый у дилеров стоит около 800 рублей. Достаточно слегка нажать на ножной рычаг стояночного тормоза, чтобы на ручку было приложено меньшее усилие, и она не сломалась. Со временем педаль ножного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1.5 тысяч рублей).

Боковые стекла дверей перестают двигаться из-за обрыва троса приводного механизма. Стоимость стеклоподъемника в сборе около 3-4 тысяч рублей.

Приточный вентилятор кабины выходит из строя из-за износа медно-графитовых щеток электродвигателя. Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки, и мотор оживет. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Мотор печки начинает свистеть из-за попадания дорожной пыли и износа передней втулки.Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом они начинают щелкать, и из дефлекторов выходит воздух разной температуры. В таких случаях дилеры заменяют амортизаторы за 15-18 тысяч рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Электрика — слабая сторона Volkswagen Touareg. Система строго отслеживает малейшие отклонения хотя бы одного показателя от заданного параметра и сразу же информирует об этом водителя. Но нередко система ошибается или вообще «дурит» без причины.Разряд аккумулятора — настоящий бич. Часто ток утечки невозможно обнаружить.

Сигнал неисправности подушки может отображаться на панели без всякой причины. Кому-то помогает простое устранение ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру не один раз. Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Слабонервным владельцам приходится идти на крайние меры — вставить в схему резистор на 2 Ом. Правда, подушки больше не подойдут.

У монохромной панели дисплея есть «баг» — налив строк друг на друга в меню «КОМФОРТ».Низкочастотный аудиосигнал часто сгорает. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Парктроники из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить», а вскоре и вовсе отказывать. Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто добивают ксеноновые блоки зажигания. На рестайлинговой модели Туарег проблема встречается реже.

Заключение

Покупку подержанного Volkswagen Tuareg первого поколения сложно назвать лотереей.Тщательный осмотр избавит вас от лишних расходов в будущем. В одном можно быть уверенным — большинство неисправностей редко возникает на одной машине и даже массово, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решаемы. Правда, они требуют определенных финансовых вложений. Поэтому лишняя сотня тысяч в запасе позволит вам не слишком беспокоиться о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт от вождения с лихвой окупают расходы на поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии.Об этом говорят владельцы этого немецкого внедорожника.

Самый надежный дизельный двигатель Touareg. Фольксваген Туарег

2002 Дебют «Фольксваген-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Привод — постоянный полный, редукторный с понижающей передачей 1: 2.7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л. С. и 176 кВт / 240 л.с. (Отличия в настройках). КРАШ-ТЕСТ IIHS: Оценка G — «Хорошо». EURONCAP KRASH TEST: 14 баллов за фронтальный удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 г. Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 г. рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 2280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; Дизель V10, 5.0 л, 258 кВт / 350 л.с. КРАШ-ТЕСТ НАБДД: За лобовой удар Оценка «Хорошо», за боковой — «отлично».

2010 г. представлена ​​новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «Туарегов» на вторичном рынке много. Это иногда кружит голову потенциальному покупателю, и он спешит нанести удар по рукам. Сюда не стоит торопиться даже опытному автомобилисту. Это не та машина, которая соглашается на транзакцию без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее с ее программным обеспечением — программным, если говорить на компьютерном языке. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN по кодовым комбинациям нулей и единиц.

Заполнение самих блоков достаточно надежное. Часто проблемы были вызваны халатностью хозяев: блоки были залиты во время химчистки салона; Случалось, забилась поилка каменки или люк в крыше, и вода попала под коврики, быстро расправив проводку.

Выбирая план на четыре-пять лет, обратите внимание на приборы мотора стеклоочистителя двигателя и кнопки открывания дверей и стекол багажника. Всему виной коррозия, заедание оси и коррозионные контакты окончания. Для тех, кто редко ездил на мойке, еще и подсветка комнат превращается в дымоход. У Churel другие проблемы: из-за частых пробежек с активными шампунями, хрома из декоративных частей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года эти проблемы заметно оделись.

Если ржавел сам кузов, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит и в аварии). Ведь в стандартной эксплуатации заядлые даже семилетние экземпляры. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, который ниппель (последний перед покраской), но и в хорошем лакокрасочном покрытии.

Коробка передач: рывок в упоре

Пробную поездку нужно отправлять на прогретом автомобиле. Так что рывок лучше ощутить при переключении передач — первая ласточка скорой могилы гидроблока АКП, замена которой будет производиться в круглой сумме.Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если автомобиль регулярно вырывался с дороги или волочился с прицепом, то будьте готовы к досрочной замене.

Особенности использования той или иной копии сильно влияют на разброс замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно разъездах магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизаторов — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым гусеницам 30 тысяч не обслуживаются.Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60-100, передних амортизаторов — 80-150 тыс. Км. Ресурс рулевых проушин составляет около 120 тыс. Км, рулевых механизмов и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно 130 тыс. Км связывает подвесной подшипник вала, идущий от разборки, с редуктором заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски в три раза длиннее.

Электродвигатель блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км.Дефект хорошо заметен при повороте по чистому асфальту: если после разблокировки дифференциала в середине сцены машина дергается, значит, привод не работал.

Считается, что пневмоподвеска «расходная». Смеяться, чтобы уверить: они служат минимум пять лет. Но лучше поменять цилиндры с абсорбцией, чтобы не оказаться с данной подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь, это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки пригнулась, обратите внимание на латунные стойки. Они корродируют при контакте с алюминиевым концом цилиндра и начинают ездить. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевые посадки, и опасений не было. Бывает наоборот: подвеска спускаться не хочет. Чаще бывает зимой. Виноват конденсат, который, превращаясь в лед, забивает трубки. Недостаточно заставить их выговориться, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы через сушилку прошел свежий воздух.Кстати, такую ​​процедуру нужно делать регулярно. За ресурс сушилки не беспокойтесь: при запуске двигателя она высохнет.

Двигатель: Heart Load

Дизель 2,5 л — самый слабый в линейке моторов. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (допуск VW 506-01 или 507-01 должен быть указан на канистре). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп.Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, охлаждающая жидкость попадала в охлаждающую жидкость через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Может проникнуть в насос-форсунки через обратный насос — тогда масло приобретет специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно аналогичен, поскольку собран упрощенно, из двухрядных «пятерок». Однако почему-то об этом почему-то. Головки этих двигателей по сути одинаковы и представляют собой произведения литейного искусства с множеством замысловатых перемычек усилителя.Иногда лопаются некоторые, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не научилась, то это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего не скажешь о его родственниках Casa. Последний очень требовательно относится к качеству топлива, поэтому выход из строя помпы не редкость. Одно, пожалуйста: замените просто.

Все бензиновые агрегаты связаны с одной болезнью — отказом от основного бензонасоса (есть даже доп, зачистка).На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще беда — искрящийся буфет катушек. Чаще бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна в обслуживании. Причем надо двигаться на самом маленьком газе, иначе нейтрализатор вырастет так, что окупится элементами интерьера — были подобные случаи. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и это причина: агрегат не такой мощный, как моторы AZZ, BMV и BKJ (3.2 литра), как сложно и капризнее.

Все статьи

Первый Туарег появился в те времена, когда еще не возник формат роскошных кроссоверов, а сам Фольксваген не слишком разбирался в роскоши. И просто стрельба, оснащенная новейшей отделкой и оборудованием Touareg, наряду с флагманским седаном Phaeton, должна была изменить представление о бренде как о производителе «народных автомобилей».

Что касается формата кроссовера, который еще не сформировался, то на стыке девяностых-нулевых производители считали, что в таком автомобиле должно быть больше, чем легковых качеств.Таким образом, первый Touareg с ходом получил славу тихого и неповторимого транспорта. Этому способствовали и пневматическая подвеска, и жесткая блокировка заднего дифференциала, и хорошая геометрия кузова с короткими волнами спереди и сзади.

В результате серийный «тауэй» без особых переделок преодолел сложные экспедиционные дистанции через все континенты, а его дальний родственник выиграл несколько ралли-марафонов «Дакар».

Второе поколение круто повернуло в сторону.На смену весьма оригинальной внешности пришла общекорпоративная, и Touareg II стал похож на все остальные автомобили концерна VW. Внедорожный пакет исключили из списка опций, резко вырвавшись из ареала обитания. Но работали над отделкой и оснащением.

Набор стал больше, каждое сообщество — меньше. Это был конец «нулевых». Производители понимали, что машины продают без замков, а что-то другое.

Мотор гамма «Туарега» I и II поколения

По разнообразию «Туареги» I поколения предпочтительнее.В ее ассортименте силовых установок больше бензиновых и дизельных вариантов. Бензиновые моторы представлены в диапазоне 3,2 л, 3,6 л, 4,2 л и 6,0 л.

Дизели тоже переизбыток — объем 2,5; 3,0 и 4,9 литра, и еще были варианты с механикой, тогда как второе поколение целиком агрегатировалось только автоматическими трансмиссиями. Линия моторов также разделилась на два дизельных двигателя и один бензиновый агрегат плюс бензоэлектрический гибрид.

Ирония в том, что на рынке такое разнообразие не оценили.Покупатели первого «Туарега» по-прежнему выгодно воспользовались трехлитровыми дизелями (64% предложений по второстепенным), на бензиновый V6 приходится лишь около трети предложений.

Что логично. Дизель универсален, экономичнее, приятнее в налоговой схеме. Тянет с самого нижнего, что хорошо как при трогании со светофора, так и при трогании коленом в грязь. Дачный расход в 7-8 л тоже радует глаз и кошелек.

Правда этот мотор капризный бензиновый.Требовательна к качеству дизельного топлива, ТНВД (11-16 тыс. Руб. На разборку без учета работ). Это касается не только трех, но и 2,5-литровых дизелей.

Разбивка по мотору Touareg II поколения немного отличается: есть доля бензиновых агрегатов (51% предложений), хотя дизель — ноздря в ноздрю (48%). Возьмите, опять же, лучший дизель. С поправками на качество топлива он стал более гусеничным и экономичным.

Чем «Фольксваген Туарег» лучше в салоне

Во многом вопрос вкуса, но ведь второе поколение современно, хорошо, богаче. Это касается и качества отделочных материалов, и мультимедийной составляющей. Вторая «Туарега» имеет множество электронных помощников, в том числе систему кругового обзора. На Touareg I этот чехол придется «собирать» меня в ближайшем гараже.

Ну в общем первый архаичный Туарег. С массивом дерева на панели, с грубой кожей на стульях — премиум в конце 90-х был так себе.

У поколения Touareg II есть еще одна проблема: он визуально слишком похож на другие модели Volkswagen — от Polo до Golf. В общем, все так же, только проницательнее и богаче. Кого-то такие близкие отношения могут точно отпугнуть.

По площади — паритет. Оба вместительны для пяти пассажиров, семиместные варианты VW не предлагали ни в первом, ни во втором поколении. Что не отменяет удобства для типичной семьи с 1-2 детьми: свободно, места с запасом, туловище — с абразивностью подстилки.

На ходу: какие «тави» у двух поколений

Вернемся к началу. Первый Touareg создавался с прицелом на покорение бездорожья, второй стал много «паркетным», отсюда и разница в походке. На разбитой дороге или вообще за ее пределами гораздо предпочтительнее первый Touareg (тоже с пневмоподвеской). Но когда на извилистой трассе начнутся повороты, очевидно, захочется ехать на второй «Туареге». Он тугой, он менее кубовидный, он более скованный ход.Тем более, опять же «пневматика». В случае с обычной пружинной подвеской Volkswagen настраивалась плавность хода звездой, в результате задним пассажирам будет не очень, а водителю тяжелее заправлять машину в поворотах.

В целом с точки зрения «рулевого» Touareg II более интересен. С точки зрения съезда на дачу у поселка — однозначно в первую очередь.

А какой еще «рассыпчатый»?

Хороший вопрос.Первая «Туарега» не очень репутации. В основном из-за капризных дизелей и пневмоподвески. Она там с разомкнутым контуром, то есть воздух для качелей закрыт снаружи (вместе со всей пылью и прочими мелкими фракциями). Из-за этого цилиндры и остальная пневматика живут относительно долго.

Большинство болячек предшественника второго Туарега преодолены (там пневма с замкнутым контуром, например, то есть воздух циркулирует внутри замкнутой системы), от которых он живет намного дольше.Дизель стал менее капризным. Или эти нефтяники научились делать нормальный «евро», и жизнь владельцев дорогих европейских автомобилей сразу наладилась?

Как бы то ни было, но второй Туарег вообще посильнее и менее капризен в плане принципиальных агрегатов, но слабоват по мелочам. Итак, владельцы автомобилей дорестайлинг жаловались на качество сборки салона. Да, выглядит дорого, материалы хорошие, но сверчки и экраны подобраны, а панели салона буквально «дышат», слегка касаются пальцами.Плюс жалобы на электронику и электрику вроде выхода из строя стеклоподъемников.

В общем, если первый Туарег сразу рассыпался и уходит, то второй — чуток и куда не ждешь.

Продано б / у «Taways»

Покупатели «Туарега» есть, из чего выбирать: много предложений и от первого, и от второго поколения. За дорестайлинг Touareg I начислено 1,3 миллиона рублей, за обновленный — 796 тысяч рублей. «Туарег» второго поколения на рестайл отдан за 1.4 млн руб., После — по 2,3 млн руб.

За 700 тыс. Нашли Туарег 2008 года с пробегом 209 тыс. Км:

Пробили участок и обнаружили аварию, расчет ремонтных работ и неоплаченных штрафов:

Авария произошла 19 июля. Ущерб был слабый, страховая реабилитация оценила 12 500 руб. Штрафной, за превышение скорости, выписан на следующий день после ДТП:

Вариант неплохой, но давайте посмотрим, может стоит сегодня взять машинку — второй «Туарег» 2017 г.в.При пробеге 31 тыс. Км:

Не надо. Вагон навалено:

Так что за «тайрег» выбрать?

Два поколения одной модели слишком разные, чтобы ставить между ними знаки «лучше» или «хуже». Первый Туарег — Брутальный, вездеход, завоеватель. Второй просто комфортный семейный автомобиль. Первый легче разлагается, но дальше будет ползать. Второй туда поползет, а на тракторе вылезет. Первый внедорожный, второй — «легкий».Так что во многом это вопрос приоритетов. Идем по уши в грязи, ищем живого Touareg I. Красиво ездим по городу — смотрим Touareg II.

Главное внимательно посмотреть. Там все может быть очень сложно и в техническом, и в юридическом плане.

О каком автомобиле вы бы хотели прочитать в следующем материале? Проголосуйте за одну из четырех моделей!

А теперь вспомним, что Фольксваген когда-то начинал как производитель народной марки автомобиля, стало дурным тоном.Взять хотя бы Touareg — шикарный внедорожник, который в основном встречается у вполне обеспеченных горожан …

Автомобиль увидел свет в середине 2002 года. Он стал первым большим внедорожником немецкого концерна. Причем в полном смысле этого значения — на Touareg можно не только кататься по асфальту, но и выбраться за город.

К качеству сборки салона претензий нет. Все предметы плотно подогнаны друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, к кнопкам и рычажкам приятно прикасаться.Однако с надежностью огромного количества электрооборудования проблема случилась, особенно на Touareg 2002-2003 годов выпуска. И электрика не самое страшное. Многие автомобили нуждались в ремонте КПП, «Разводки», пневмоподвески! Нередко отказывали электроприводы и датчики давления в шинах, начинали «глючить» четырехзонный климат-контроль, выходили из строя камера заднего вида или система Keyless Access (запуск с клавиши СТАРТ).

Что касается кузова, то к нему претензий быть не должно: краска не отслаивается, а вот что такое ржавчина, Туарег не знает в принципе.По словам мастеров, лучше всего покупать автомобили с российским «Пропаном». Затем вы можете отследить судьбу понравившегося экземпляра и проверить, какие детали проблемы уже изменились.

В первые месяцы выпуска на Touareg устанавливались два двигателя: бензиновая «шестерка» объемом 3,2 литра (сначала 220 л.с., но затем мощность двигателя увеличилась до 240 л.с.) и 5,0-литровый дизель ( 313 л. С.). Последний мотор просто уникальный. Достаточно сказать, что это 10-цилиндровый и до сих пор остается самым мощным дизельным двигателем, устанавливаемым на легковые автомобили и внедорожники.Многие автомобили имеют скромный 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (174 л.с.), а также бензиновый V8 объемом 4,2 литра (310 л.с.). Что ж, на выпускаемый сейчас Туарег уже есть немного другая гамма силовых агрегатов: бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизели 2,5 л (174 л.с. ), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. с «автоматом») и, конечно же, V10 объемом 5,0 л (313 л. С.).

Несколько слов о «заряженном» Туареге.С 2006 года Volkswagen производит потрясающий Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л (450 л.с.). Помимо мотора Touareg W12 есть немного другой аэродинамический обвес и очень богатая комплектация. Таких машин пока немного, хотя в России они встречаются. Правда, их цена шокирует даже дилеров марки «Фольксваген»: за внедорожники с W12 просят больше 155 000 долларов! Что ж, в конце 2007 года немцы начали выпускать Touareg R50 с дизельным двигателем V10, выдающим 350 л.с.

Какой двигатель лучше? Однозначного ответа на этот вопрос никто не даст.Начать стоит с того, что все моторы оказались надежными и практически не доставляют проблем. Многое зависит от того, сколько вы готовы потратить на Touareg. Хотя даже запрошенный россиянин вряд ли возьмет б / у Touareg W12. Такие машины безумно дорогие, да и особого смысла в них нет. Если есть приличная сумма денег на приличную сумму, лучше обратить свой взор на 3-летний Porsche Cayenne. Он будет стоить примерно столько же, и будет выглядеть престижно.Мягко говоря, это и автомобили с дизельным V10 или бензиновым V8. Стоят они почти в полтора — раза в два дороже, чем, скажем, Touareg с 2,5-литровым дизелем.

Если вы упадете в сторону Понте, ум подскажет, что наиболее оптимальный вариант — это toouareg с 2,5-литровым дизелем или бензиновый V6 объемом 3,2 литра. И дизельный, и бензиновый V6 показали себя очень надежными и неприхотливыми агрегатами. К тому же они получаются наиболее дешевыми в эксплуатации.Например, у моторов нет ремня ГРМ, который нужно периодически менять. V6 оснащен очень прочной цепью, а в дизельном двигателе привод газораспределительного механизма практически вечный, шестеренчатый. Немаловажным фактором стало также то, что такие агрегаты, как КПП и «раздаточная», живут здесь дольше, чем на машинах с V8 или V10.

Вообще КП и раздаточная коробка долгое время считались поистине слабыми местами toouareg — проблема с ними решилась только после середины 2004 года.Поэтому перед покупкой машин 2002-2004 годов выпуска необходимо очень внимательно проверить, не менялась ли раздаточная коробка. Стоит обратить внимание на то, как дилер устранял проблемы. Дело в том, что «Фольксваген» впервые захотел ограничиться малой кровью и предложил ставить на проблемные автомобили только сервопривод и новое программное обеспечение. Но часто это не помогало, поэтому немцы решили вообще «разводки» поменять. Автоматическая коробка передач тоже иногда ломалась, и проблемы в 90% случаев возникали на самых мощных машинах.В общем, «раздачу» и ACP нужно очень тщательно проверять. Ведь покупая 3-5-летний Туарег, гарантия на который уже закончилась, владелец рискует слететь на фантастически дорогой ремонт этих элементов («Дистрибьюция», кстати, стоит около 5000 долларов).

Несколько слов о внедорожных возможностях Volkswagen Touareg. Для ежедневного «Camel Trophi» эта машина не подходит. Впрочем, для городского кроссовера это тоже непросто. Touareg может при необходимости проехать по очень серьезному бездорожью.В арсенале у него не только уже упомянутая «давка», но и очень приличный дорожный просвет, а также блокировка межосевого дифференциала (автоматически при включении колес или принудительно при включении понижающей передачи). Ну а если на природу нужно чаще ездить, лучше брать машину с установленной блокировкой заднего дифференциала (ходил как вариант). Или выполните поиск Touareg в конфигурации Expedition. Он оснащен не только двумя блокировками дифференциалов, но и надежной защитой днища, а также лебедкой.

Подвеска Туарег может быть как простой, рессорной, так и пневматической. В последнем случае вы получаете несравненно более высокий уровень комфорта, а также возможность регулировки дорожного просвета (до 300 мм). Но за это придется выложить кругленькую сумму. Ведь автомобили с пневмоподвеской доставляют хозяевам довольно много хлопот. Особенно при пробеге 100 000–140 000 км. Надо сказать, что на автомобилях первых лет выпуска пневмоподвеска могла пробиться и через 30 000 км.Причиной поломки обычно был износ клапанов компрессора. К тому же иногда отказывался от пробивного шара, а иногда сталкивался с самим пневматическим сопротивлением. Последние очень дорогие — около 2000 долларов за штуку! Новый компрессор тоже безумно дорогой, но обычно он подлежит восстановлению «итого» за 400-500 долларов. В целом понятно, что пневматический Touareg может потребовать приличных вложений.

Однако многие покупатели не только новых, но и продвинутых автомобилей готовы рискнуть деньгами ради комфорта.И возможно правильно сделаю. К тому же рессорный туарег не отличается безупречной надежностью. По крайней мере, здесь до недавнего времени слишком часто выходили из строя передние рычаги — активные водители меняли их ежегодно. А стоимость рычагов, кстати, порядка 400-500 долларов за штуку. Задняя подвеска имеет сразу два рычага на руле, но ресурс у них оказался намного выше. Хотя помните: возможно, что на машинах с пробегом более 100000 км и они потребуют замены.Следовательно, в результате покупатель 3-5-летнего Touareg может вложить в пробег более 2000 долларов (плюс столько же, сколько у машины есть пневмоподвеска).

ЭКСКУРСИЯ
Volkswagen Touareg стал по сути первым внедорожником марки «Фольксваген». Конечно, специалисты знают, что в 1980-190-х годах на немецком концерне производилась внедорожная версия Golf второго поколения под названием Golf Country. Однако это не что иное, как скромный и простой Golf II с увеличенным дорожным просветом и немного другим внешним видом.

Работа над Touareg началась в конце 90-х. Не секрет, что «Фольксваген» создавал эту машину вместе с инженерами «Порше», благодаря которым появился Porsche Cayenne. Кроме того, можно отметить, что на базе Touareg / Cayenne концерн «Фольксваген» построил еще одну модель — Audi Q7.

Специально для инженеров Touareg и Phaeton Volkswagen разработал уникальный дизельный двигатель. Он имеет объем 5,0 л и сразу 10 цилиндров, расположенных V-образно. Мощность V10 составляет 313 л.с. Не меньшее впечатление производит и величина крутящего момента — 750 Нм.Кроме того, существовали и другие моторы: бензиновый V6 объемом 3,2 литра (220 л.с., а позже 240 л.с.), V8 объемом 4,2 литра (310 л.с.), а также 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 л (174 л.с.).

В 2006 году появился Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л, выдающими 450 л.с. В этом же году внедорожник подвергся модернизации: немного изменился внешний вид, чуть больше стал салон. Под капотом Touareg стали ставить бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизельные двигатели объемом 2.5 литров (174 л.с.), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. при «автомате») и V10 объемом 5,0 л (313 л.с.). Что ж, в конце 2007 года появился Touareg R50. Этот «заряженный» автомобиль имеет дизельный мотор V10, который выдает аж 350 л.с.

Volkswagen Touareg

— автомобиль не для бедных. Однако эта машина имеет не только огромное количество достоинств, но и массу недостатков, связанных в первую очередь с надежностью таких узлов, как «раздатка», КПП, пневматика, подвеска и электрика.И хотя сейчас все «детские болезни» Touareg излечены, покупатели подержанных автомобилей могут столкнуться с ними, если откажутся от тщательной проверки автомобиля перед совершением сделки.

Благодаря обвалу цен на рынке подержанных автомобилей, о которых мечтали многие годы, сегодня они стали очень доступными. Не было недолговечных тазов и внедорожников, хорошие копии которых можно купить по цене «дальновидного бюджетника».

«Продвинутый» покупатель знает, что мощный мотор, солидный внешний вид и удобный салон — это только видимая часть айсберга при покупке подержанного автомобиля.Гораздо важнее то, сколько времени может работать машина, колеса которой пробегают не сто тысяч километров. У каждого узла и предмета в машине есть свой ресурс. Как показывает практика, многие автомобили середины 2000-х уже не могут похвастаться надежностью и неприхотливостью своих предшественников 1980-1990-х годов, у которых порой бывает миллион пробегов без серьезного ремонта.

Люди, специализирующиеся на их ремонте и обслуживании, знают о реалиях подержанных автомобилей. Именно поэтому я обратился к специалистам, чьим хлебом является ремонт и обслуживание внедорожников Volkswagen.

Первый и главный камень преткновения — моторы Touareg. «Прожорливые» бензиновые 3,2, редкие в наших широтах 4,2 и 6,0, динамичные 3,6 и, конечно же, гораздо более экономичные и трехдизельные с рабочим объемом 2,5, 3,0 и 5,0 литра. С них и начнем.

Казалось бы, простой и неприхотливый на первый взгляд 2,5-литровый турбодизель, который многие владельцы упрекали и упрекали в отсутствии мощности и тяги, на самом деле таковым остается только до пробега в 250 000 км.Далее в 80% случаев возникают проблемы с головкой блока цилиндров, основной причиной которых являются трещины по масляному или топливному каналу. Иногда трещину можно раздавить аргоном, но никаких гарантий. Покупка новой головки блока цилиндров (GBC) в соседней Польше обойдется в 2000 евро. И это для голой головы, а еще 500-600 долларов возьмут на работу.

При этом пробег замены потребует еще и муфту генератора и кондиционера.Цена вопроса около 700 долларов. Каждые 150 000 км на этом моторе рекомендуется менять резиновые манжеты на форсунках. В противном случае солярка попадает в масло, что негативно сказывается на ресурсе распредвала. Ремкомплект на одну форсунку обойдется владельцу в 10 долларов за Bosch или 25 долларов за «оригинал». Умножаем цифру на пять и прибавляем к ней стоимость работ (100 $ / 5 форсунок).

Кстати, стоимость оригинального распредвала 1000 долларов, ресурс — 200000-250.000 км. «Китай» вдвое дешевле, но ресурса всего 50.000-70.000 км.

Еще одна характерная «болячка» мотора 2.5 TDI — тандемная помпа. Его ресурс исчерпывается на пробеге 150 000 км. Главный признак поломки — мотор и коробка на дизеле. Отсюда и пожар машин. Цена вопроса — 500 $.

Живучесть турбины практически у всех Touareg напрямую зависит от качества масла: сэкономили на нем — приготовьтесь к замене или восстановлению турбины. Цена вопроса — 1500 долларов за турбину или 300 долларов за ее восстановление плюс 100 долларов за демонтаж / установку.

Еще одна цена — «сопливая» клапанная крышка. Его резинка может продержаться до 100 000–150 000 км, тогда начинаются проблемы. Отдельно резинка не продается, крышка в сборе стоит 300 долларов.

Насос-форсунка 2.5 TDI особых проблем не доставляет. А если возникнет необходимость их замены, то все относительно недорого: 300–350 долларов стоит новая насадка, 120–150 долларов — «Бауэн».

Мотор

3.0 TDI с топливной системой Common Rail будет в народе более надежным и неприхотливым, на его тягово-силовые характеристики никто не жалуется.Но и здесь не все так радужно. Слабое место 3.0 TDI — впускные коллекторы. В них при пробегах 150 000 км происходит разрушение пластика в области крепления осей клапана. Сначала выходит из строя правая заслонка дроссельной заслонки, потом левая, потом центральная. Стоимость ремонта соответственно 500, 500 и 250 долларов. Итого 1250 долларов. А это 80% машин, поступающих в ремонт.

При пробеге 200000 км у 3-х литрового мотора начинаются проблемы с клапаном рециркуляции ОГ: течет его охладитель, после чего выходит электрическая часть.Цена вопроса 1000 $, и заменять нужно только специалиста, иначе есть возможность заблокировать дрова.

Не так уж часто, но все же случаются у 3.0 TDI и проблемы с топливной аппаратурой. Алюминиевый корпус топливного насоса и стальной плунжер. При выходе из строя помпы, как правило, требуется замена практически всех элементов Common Rail: форсунок, датчиков, пандусов. Цена вопроса при замене — 5000 долларов. Попытки не менять, а восстановить узлы не удались, не массовые.Как, впрочем, нельзя говорить о массовом характере неисправности самого ТНВД (20%).

По ресурсу четырех цепей хронометража установленной статистики нет: у кого-то цепь 500000 км, у кого-то — 200000. Цена вопроса замены (работа + запчасти) — 5000 $.

Маркируется

VOLKSWAGEN 313-Strong 5-литровый силовой агрегат с крутящим моментом 750 Нм. За тягу к локомотиву V10 надо платить хозяину, много платить.Помимо расхода топлива 15-20 л / 100 км, эта машина при интенсивной эксплуатации требует ежемесячных впрысков в размере 800-1000 долларов. Из слабых мест 5.0 V10 — правый тандемный топливный насос, правая турбина, накладки генератора и кондиционера. Стоимость ремонта и ресурс такие же, как в Мотор 2.5.

6-цилиндровые бензиновые двигатели

3,2 и 3,6 по характерным неисправностям практически не отличаются. При этом лучше предпочесть покупку.Самые дорогие статьи по бензиновой «шестерке» — замена цепи ГРМ (5000 долларов) уже при пробеге 150 000 км, замена гофры глушителя (в «оригинале» с катализатором) при пробеге 100 000 км (1100-1200 долларов). Однако здесь можно сэкономить, установив гофру без катализатора, которая обойдется в 100-120 долларов.

На моторах 3.6 вместе с цепями в 80% случаев меняют масляный насос.

Практически все бензиновые двигатели Touareg очень критичны к промывке двигателя, после которой резко возрастает вероятность выхода из строя катушек зажигания.

Бензиновый Туарег с моторами 4.2 и 6.0 в наших краях редкие гости. Цены на них в РФ порой намного ниже указанных выше модификаций. Это отнюдь не случайно, так как ремонт таких силовых агрегатов в большинстве случаев производится с снятием мотора, деталей дороги, а работы отнимают много времени.

В трансмиссиях автомобилей Volkswagen Touareg откровенных слабых мест нет, кроме разве что подшипника подвески карданного вала.Его замена стоит 250 долларов, и лучше восстановить что-нибудь, а не поставить новое.

Само собой разумеется, что варианты с «механикой» далеки от сцепления вечно. Требует замены при пробегах 150.000-200.000 км. В варианте с двухголовым маховиком замена обойдется владельцу в 1500 долларов при использовании оригинальных запчастей и 800-900 долларов при использовании узлов LUK. Но нужно помнить, что «неоригинал» живет меньше — 80.000-100.000 км.

С АКП проблем нет, только у 3-х литровых турбодизелей проблемы с жгутом управления АКП, из-за которой из коробки вываливается масло.Все «решается» заменой жгутов и уплотнителей. В случае поломки АКП ремонт обойдется в 2000 долларов.

Иногда на бензине 3.2 и Турбодизеле 5.0 начинает гудеть передний мост. Причина в подшипниках. Из четырех подшипников два польских, два японских. На ранних этапах «лечится» заменой подшипников (250 $), на поздних — заменой моста.

Еще 5,0 может вывести из строя проводку двигателя раздаточной коробки. Цена вопроса — 50 долларов.

Машины с дополнительной блокировкой заднего моста также страдают от плохо проложенной проводки. Его надо переложить, но цена вопроса уже 750 долларов.

Стоимость подвески в Туареге соответствует классу автомобиля. При интенсивной эксплуатации «вмешиваться» в нее требуется один раз в год. Замена задних сайлентблоков («Лицензия») обойдется владельцу в 500 долларов с работой, передних с учетом подрамника — 600-650 долларов. Причем сайлентблоки подрамника должны быть оригинальными.

Хочу заменить передние рычаги, добавить еще 700 долларов, задние — 1200 долларов.

Пневмоподвеска

у Туарега вопреки предубеждениям достаточно надежная и очень удобная. Вам нужно только осмотреть фурнитуру. Одна штука стоит 100 долларов. Они выходят из строя, как правило, раз в два года (две зимы).

Иногда резюмируют датчики уровня подвески. В этом случае придется раскошелиться на 150 долларов за штуку. Еще реже возникают проблемы с компрессором — 1000 долларов.

К частым проблемам всех Touareg следует отнести проблемы с электротранспортом в области ног водителя и пассажира. Причина — попадание влаги в эту зону. Избежать неприятностей можно, не допуская попадания влаги в эти зоны. В противном случае все закончится заменой жгутов.

В заключение стоит отметить, что, несмотря на немалый перечень возможных ремонтов, Touareg пользуется у покупателей вполне заслуженной популярностью.Его одноклассники требуют не меньших, а иногда и существенно больших денежных младенцев при пробегах на 200000 км.

Как это ни странно звучит, но мои собеседники, вернувшие к жизни не один Touareg, на вопрос о своих предпочтениях в разнообразии предложений данной модели Volkswagen на рынке ответили, что это однозначно дизельные версии с моторами 2.5 TDI и 5.0 TDI. Кстати, они на них катаются. Что касается упомянутых выше неисправностей, то рецепт прост: чем ниже цена, тем тщательнее должна проводиться диагностика.Низких цен там же не возникает. Приобретая аналогичный внедорожник по невысокой цене, не стоит рассчитывать, что обслужите его за копейки или своими руками. Поэтому нужно быть готовым платить, если вы хотите получать удовольствие от машины, а не любоваться ею из окна.

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник.Отвечая на вопрос, он был чрезвычайно серьезным, создав альянс с суверенным тогда Porsche, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а Audi Q7 появился в 2005 году. Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочный срок разработки стал возможен не только благодаря усилиям. всего альянса и инженерной мощи двух производителей, а также за счет применения уже проверенных решений.

Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов. Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов.Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не чужды спортивные амбиции, и спортивная подвеска, и аэродинамические змеи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений.Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. Автоматические трансмиссии были новыми, на этот раз не от традиционного поставщика, ZF, и шестиступенчатым «автоматом» от AISIN, последней серии TR-60SN. «Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторных коллекторов не было, очень скромная гамма бензиновых моторов до 2006 года включала хороший V6 3.2-х литровые серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4, 2 серии AXQ (306 л.с.), как с штатным распределенным впрыском, так и на хорошо известных автомобилях.

Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная».«Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 сил. Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как выяснилось, в движении машина жестковата, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и динамике.А по возможностям на бездорожье Volkswagen перестраховался — шасси было даже чрезмерно проходимый.Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамического обвеса. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь.Common Cayenne оказался настолько популярен, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил за концерном репутацию в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП. Zf.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Taways выполнен по солидности, а запас прочности отличный.Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туареге еще применима печать «Если машина не попала в аварию, ржавчины нет». Помимо действительно битых машин, «Дрель» часто встречаются — крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги делала восстановление корпуса после наводнения довольно выгодным. .Таких машин в России довольно много. Их корпус также раньше обычного подвергся коррозии из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами электрики. Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа льется вода. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.

Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много выливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения. Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, а замки дверных замков слабые, частые выходы из строя концевых выключателей и механиков клиники самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет.Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала. А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска.Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «скорость», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «Шниива». Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — неоригинальных кузовных деталей на схему очень мало, а на многих других узлах зачастую нет оригинальных запчастей. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится.Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie. Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на. Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.

Дорогая тонкая кожа тоже была слабенькой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки салона для тагеги не редкость. Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен.Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлингов таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обыденной.Со временем запрограммированные программы были исчерпаны, но теперь в жизни этих машин наступает новый этап — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.

На машинах выпуска 2006-2007 годов действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, немного лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка. или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, климатической установкой и другие не решались.Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может повредиться за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «при первом же ударе».«Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля вождения и мотора. Амортизаторы служат ненамного дольше. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и дольше. , кроме задней, которая тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если не пожалеете машину, и придется менять весь рычаг , в комплекте еще целые «резинки».

Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Тяги стабилизаторов поперечной устойчивости здесь расходные, их может хватить на пару выездов на природу.Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками. Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.

В случае с пневмоподвеской такая проблема была до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сучо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге точно не следует — тяжелой и мощной машины не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли проживут намного дольше типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы спереди На большинстве машин стоят шестипоршневые Brembo, очень мощные. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных автоматах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепная синхронизация может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а проблема добавляет систему прямого впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню с многочисленными и ранними ремонтами несложно. Недоработанный уровень масла — а тут уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ тут странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндров гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет за собой его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах на 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не склонна к засорению, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно неработающий ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и покупать не рекомендуется. Прочитайте больше -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке не встречается, но по списку проблем по сути мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый двигатель 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это он: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

Volkswagen Touareg V10 TDI был большим кошмаром, чем вы можете представить.

Действительно стоит того. Фото: Volkswagen

Недавно я собрал статью о VW W8 Passat, автомобиле, настолько сложном и дорогом в эксплуатации, что я был уверен, что это самый неблагонадежный Volkswagen в современной истории.Затем появился V10 Touareg и разнес все мои упоминания вдребезги.

VW Touareg V10 TDI был одним из самых крутых автомобилей, когда-либо созданных. Как обычно. Супербосс Volkswagen Фердинанд Пих был в разгаре своей навязчивой цели создать лучшие автомобили в истории мира, эпохи, которая подарила нам Bugatti Veyron со скоростью 250 миль в час, Volkswagen XL1 на 260 миль на галлон, W12 Phaeton и, возможно, возможно, почти суперкар W12.

Touareg 2002 года сам по себе представлял собой безумный инженерный проект для «синих воротничков» Volkswagen.Он не стал хитом продаж, потому что был мучительно дороже, чем другие полноразмерные внедорожники, и был дорогим, потому что был слишком роскошным внутри и слишком тщательно спроектирован для собственного блага.

Это много машины. Фото: Volkswagen

G / O Media может получить комиссию

А затем Volkswagen поставил 10-цилиндровый твин-турбо 5,0-литровый дизельный двигатель в переднюю часть машины, двигатель больше, чем некоторые второстепенные княжества, входившие в до- 1871 г. Германия.Короче говоря, Volkswagen сделал и без того сложный Touareg еще более сложным. Любой здравомыслящий человек с криком выбежал из автосалона.

Однако в то время звучала сирена дизельного топлива.

«Что вы имеете в виду, я пропустил последний интервал обслуживания?» Фото: Volkswagen

Мы лишь ненадолго получили здесь, в Америке, V10 Touareg, начиная с 2004 года, сделав перерыв на соответствие требованиям по выбросам (дурное предчувствие!), А затем вернувшись снова в 2006 году. Помните, что это было, когда гибридные автомобили набирали популярность с Prius.В отличие от этого, обещание дизеля создать экономичный, в основном иностранный тип двигателя с тоннами и тоннами крутящего момента понравился многим американским чудакам.

Под ней лежит боль. Фото: Volkswagen

Dieselgate еще не существовало, и характеристики 5800-фунтового V10 Touareg тянули наши сердца, как луч тяги:

• 309 лошадиных сил
  
• 553 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин.
  
• 15 миль на галлон по городу / 20 по шоссе
• Буксировка с грузоподъемностью 7700 фунтов
• Фактически способна буксировать Боинг 747 (это не спецификация, но казалось, что это так)

Большинство американцев думали о двух видах дизелей. в то время: Либо крошечные, фыркающие экономичные двигатели на передних крыльях хриплых VW Rabbits, либо медленно кружащиеся лодки вокруг закопченных Chevy Suburbans.Volkswagen Group в этот период делала большие ставки на дизельное топливо, а победители Audi Le Mans в 2005 году перешли на дизельное топливо. Это был шанс для некоторого престижа для немецкого автопроизводителя, который коснулся вопроса экономии топлива. Этот Touareg был первым: очень мощный, чистый, роскошный дизель. Это тоже было очень дорого.

Цена была около 70 000 долларов, что примерно на 30 тысяч больше, чем самый дешевый доступный Touareg, как отмечает AutoBlog в обзоре 2008 года. Цена отпугнула всех, кроме самых навязчивых евротипов здесь, в Штатах, людей, которые могли позволить себе любой ремонт.

Затем эти Туареги попали на рынок подержанных автомобилей, как молчаливые убийцы банковских счетов.

Volkswagen, вы знаете, производитель роскошных автомобилей. Фото: Volkswagen

Насколько это разрушительно для вашего банковского счета? Пожалуйста, прочтите, что случилось с читателем Jalopnik JoeFromPA, который написал, каково было владеть V10 Touareg в течение года:

Как бывший владелец, позвольте мне напомнить вам об основах:

— 5,0-литровый v10 twin турбодизель

— Пневматическая подвеска с электронным управлением и ШЕСТЬЮ ДЮЙМАМИ регулируемой высоты с «режимом x-tra offroad»

— Центральный и задний шкафчики дифференциалов с электронным управлением

— 4-х зонный климат-контроль

— 2 штатных аккумулятора — один отвечает за аксессуары, один отвечает за запуск, но ОБЕИ разделяют ответственность, если другой выходит из строя (подробнее об этом)

….

Позвольте мне поделиться некоторыми радостями владения им ровно на один год:

1. Одна турбина не удалась. Это потребовало выпадения всей трансмиссии из-под днища автомобиля. ~ 30 часов и специальное оборудование и ~ 1400 долларов турбо позже, это не сработало. И это был мастер-механик дилера, который «починил» его. Я не буду вдаваться в подробности вроде того, как дилер сломал, а затем снова установил сломанный карданный вал, поскольку я виню в этом дилера.

2. Вышла из строя одна батарея. Тот, что под водительским сиденьем.Сиденье водителя, для снятия которого требуется тройная квадратная головка 17 мм. Поскольку одна батарея вышла из строя, автомобиль выполнил сложный и неотслеживаемый процесс принятия решения, и было решено, что он не будет запускаться ни с одной из батарей, но ДОЛЖЕН продолжать разряжать батареи из различных аксессуаров. Мне пришлось заменить обе батареи (250 долларов за батарею по расценкам Walmart, хотите верьте, хотите нет). Одна батарея находилась под этим сиденьем, для другой требовалось открутить 18 болтов диаметром 10 мм. ВОСЕМНАДЦАТЬ.Затем я продал его — в стиле firesale — и у него были проблемы с трансмиссией.

Основная проблема, как отмечает JoeFromPA, заключается в том, что весь внедорожник настолько плотно упакован, настолько тщательно спроектирован, что большую часть автомобиля приходится разбирать для ремонта. Это непростая задача:

Я считаю, что генератор, турбины, термостат / система охлаждения работают …. вы должны бросить двигатель. И когда я говорю «бросьте мотор», я имею в виду «бросьте трансмиссию». И когда я говорю «опустить трансмиссию», я имею в виду использование специального подъемника и инструментов, которые могут выдержать вес алюминиевого блока 5.Дизель 0 литров и трансмиссия.

Серьезно, деталей было мало, но главное, что заставило меня продать его, это , с которым никто не мог работать, , и даже база знаний в Интернете была скудной. Было ужасно владеть в качестве DD, потому что вы буквально могли получить неисправность детали без предупреждения и изо всех сил пытаться найти запасные части и надежного механика, который выполнит работу в течение недель .

Вот что случилось со мной — турбонагнетатель вышел из строя, прошло две недели, и я бегал, чтобы «починить» его, а они все равно сломали карданный вал.

Да, вы правильно прочитали: специальный лифт, как повторил читатель Benni996 (который также утверждает, что владеет V10 TDI) в том же потоке:

Я ждал, чтобы вставить то же самое. W8 — это camry (ладно, может быть, больше похоже на 10-летний бывший прокатный автомобиль Malibu) по сравнению с V10 TDI. У меня все еще есть одна, и только за последние 6 месяцев она обошлась мне в 4280 долларов (отказал подшипник центрального приводного вала, вышла из строя свеча накаливания и были заменены все 10).

Мне пришлось посмеяться над вопросом «есть ли у вас подъемник для двигателя» в разделе «Стоит ли покупать блок-схему Passat».Подъемник двигателя, ха! Вам бы очень повезло с V10. Всем дилерам VW пришлось установить специальные вилочные погрузчики для обслуживания Touareg V10! Как вы отметили, весь кузов был отделен от трансмиссии / шасси для выполнения любых работ с двигателем или трансмиссией. Еще у меня был провальный турбо. Это также покрывается расширенной гарантией, которая выплачивается где-то около 10 тысяч долларов до истечения срока ее действия. Я заплатил только 1500 долларов за него, и он был от бампера до бампера, франшиза 0 долларов, 3 года с даты покупки. Я где-то был в электронной таблице снижения убытков….

… Теперь, когда гарантия не истекла, у меня есть собственная таблица по снижению убытков …

Нетрудно найти V10 Touareg для продажи в Америке по цене от восьми до 16 тысяч в зависимости от состояния. , хотя фанаты их быстро раскупают.

Кв. Место для фотосессии. Фото: Volkswagen

Я бы посоветовал вам вместо этого купить что-нибудь посложнее, например, Eagle Summit, наполненный живыми змеями, или Ferrari 1990-х годов.

Отзывы владельцев Фольксваген Туарег какой двигатель надежнее.Volkswagen Touareg I — чужие слезы. Пневматическая подвеска

1. Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, что отчасти виновато в наших дорогах. Слабыми местами здесь считаются наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры. Компоненты системы управления пневматической подвеской также довольно хрупкие и склонны к поломке. Распространенное явление — быстрый износ сальников клапанов компрессора, лишающий немецкий джип возможности регулировать зазор и прочие прелести пневматики.

2. Поклонникам агрессивного стиля вождения следует осторожно нажимать на педаль тормоза, так как тормозные диски могут перегреться и погнуться. Такой дефект иногда проявлялся даже на машинах с небольшим пробегом. Характерной особенностью изогнутых дисков является удар по рулю при резком и продолжительном торможении.

3. Управлять Туарегом не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень важную роль играют настройки пневмоподвески и режим трансмиссии, которые определяют поведение тяжелого внедорожника на дороге.Нередко можно услышать жалобы на необходимость рулевого управления, большой крен кузова в поворотах и ​​жесткость при движении по мелким неровностям дороги.

4. В салоне, отделанном на первый взгляд качественными материалами, при движении, особенно по неровной дороге, тишина нарушается сверчками и различными постукиваниями. Хотя это явление не имеет широкого распространения и встречается не на всех машинах. Звукоизоляция также не соответствует уровню автомобиля, что также негативно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Электроника — еще одно слабое место VW Touareg. Мелкие некритичные поломки, вроде выхода из строя стеклоподъемника, зеркал с подогревом, проблем с центральным замком, частое появление немецкого джипа. Возможны неисправности парктроника из-за попадания в них влаги, поломки электродвигателя стеклоочистителя и замерзания замков дверей.

6. В АКПП возможны тучи с рывками при смене скоростей, что обычно устраняется перепрошивкой электронного блока управления.В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На автомобилях с пробегом более 100 000 км могут быть проблемы с передней передачей, в то время как задняя имеет более длительный срок эксплуатации.

8. В целом на надежном лакокрасочном покрытии автомобиля может слететь и повредить краску при сколах. В некоторых местах лак может отслоиться или вздуться.

9. На бензиновых шестицилиндровых двигателях слабыми местами считаются главный топливный насос и цепной привод ГРМ, у дизельных двигателей могут быть проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Дебют Volkswagen Tuareg 2002 года (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насосными форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей 1: 2.7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л.с. и 176 кВт / 240 л.с. (отличия в настройках). Краш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Краш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 Рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; дизель V10, 5.0 л, 258 кВт / 350 л.с. краш-тест NHTSA: «хорошо» при лобовом ударе, «отлично» при боковом ударе.

2010 Представлена ​​новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательный по цене «Туарег» для вторичного рынка очень много. Это иногда вызывает у потенциального покупателя головокружение, и он спешит пожать руку. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту. Это не машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У автомобилей первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — программным, если говорить компьютерным языком.А «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN с кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Заливка самих блоков достаточно надежная. Часто неисправности были вызваны халатностью владельцев: блоки были затоплены во время химчистки салона; бывало, что забился сток отопителя или люка, а вода, попавшая под коврики, быстро расправила проводку.

Выбирая планы на четыре-пять лет, обратите внимание на моторчики стеклоочистителей и кнопки открывания дверей и стекол багажника.Во всем виновата коррозия, которая заедает оси и разъедает контакты концевых выключателей. Для тех, кто редко останавливался у автомойки, даже плафоны подсветки комнат превращаются в пыль. У чистящих средств есть и другие проблемы: из-за частого мытья активными шампунями хром отслаивается с декоративных частей тела. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если сам кузов ржавеет, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит, попал в аварию).Действительно, при нормальной эксплуатации даже семилетние экземпляры сохраняют жесткую верхнюю губу. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которые не заботятся о коррозии (она пассивируется перед покраской), но и в качественном лакокрасочном покрытии.

Трансмиссия: рывок в упор

Вам нужно пройти тест-драйв в теплой машине. Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой гибели гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму.Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если машину регулярно напрягали по бездорожью или таскали прицеп, то будьте готовы к скорейшей замене.

Особенности работы того или иного экземпляра сильно влияют на диапазон сроков замены тех или иных агрегатов. Например, при преимущественно пересечениях магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тысяч.Шаровая опора верхних рычагов вытягивается соответственно на 60–100, передних амортизаторов — на 80–150 тыс. Км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно до 130 тысяч км забортный подшипник вала, идущего от распределителя к коробке передач, бесшумный задний мост … Тормозные колодки изнашиваются за 30 тысяч км, диски служат в три раза дольше.

Мотор-редуктор блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км.Дефект хорошо виден при повороте по чистому асфальту: если машина дергается после разблокировки межосевого дифференциала, значит, не сработал привод.

Бытует мнение, что пневмостойка здесь «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но лучше менять цилиндры заблаговременно, чтобы не получить провисшую подвеску где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина приседает после длительной стоянки, обратите внимание на латунную фурнитуру стоек. При контакте с алюминиевым концом цилиндра они разъедают и начинают отравлять. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и об этом не было никаких забот. Бывает и наоборот: подвеска спускаться не хочет. Чаще это бывает зимой. Виноват конденсат, который, превратившись в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять; Кроме того, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через осушитель.Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. За срок службы осушителя не беспокойтесь: при прогреве двигателя он высыхает сам.

Мотор: стресс в сердце

Дизель 2,5 литра самый слабый в линейке моторов. Однако он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506-01 или 507-01). Также регулярно проверяйте масло визуально, вынимая щуп.Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Иногда охлаждающая жидкость попадала в масло через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо тоже может проникнуть через обратную магистраль форсунок насоса — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, так как собран, проще говоря, из двух рядных «пятерок». Однако проблем с ним почему-то меньше.Головки этих двигателей по сути идентичны и представляют собой произведения литейного искусства со множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда какие-то лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не двигается, это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего нельзя сказать о его родственнике CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить легко.

Все бензиновые агрегаты объединяет одна болезнь — выход из строя основного топливного насоса (есть еще и дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще одна беда — лопнули катушки зажигания. Чаще такое бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — к сервису. Причем надо переходить на самый мелкий газ, иначе нейтрализатор нагреется так, что расплавит элементы интерьера — подобные случаи были.Двигатель VNK (3,6 литра) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 литра), насколько он сложнее и капризнее.

Первое поколение Volkswagen Tuareg появилось в 2002 году. Производство среднего бизнес-внедорожника продолжалось до 2010 года. В 2006 году внедорожник был обновлен с новой решеткой радиатора, передней оптикой, двигателями и доработкой некоторых систем.

Туарег — первый кроссовер концерна VAG.Пытаясь составить конкуренцию успешному баварскому сопернику, инженеры применили самые прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессив — не значит самое лучшее. Более доступный, чем BMW X5, Volkswagen Touareg в плане надежности оказался не менее «капризным». Многочисленные конструкторские ошибки и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще посещать дорогие автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось спасти Туарег от ряда болезней, но не всех.В целом Volkswagen Touareg — хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели и сильные внедорожные амбиции.

Двигатели

Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели представлены: V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., с 2005 по 2006 г. — 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. — с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. — 350). Л. С.) И W12 6.0 л (450 л. С. — с 2006 г.).Дизельные двигатели — рядные R5 (174 л.с.), V6 3,0 литра (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 литра (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.). ).

Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «выжать последнего» растянулась на 150-200 тысяч км. При нормальных условиях эксплуатации многие владельцы даже не думали о его замене с пробегом более 300000 км. При растяжении цепи информационное сообщение не всегда появляется на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не догадываются об этом.Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев звездочек, она может «прыгнуть» или даже сломаться. Предупреждающими сигналами будут повышенный расход топлива и пониженная тяга двигателя. Наиболее точно определить необходимость замены можно с помощью диагностического оборудования по пунктам 208 и 209, на котором отображается фазовый угол. Его значение не должно превышать 8 градусов. Замена комплекта ГРМ возможна только на снятом двигателе. По расценкам официальных дилеров стоимость оригинального ГРМ составляет порядка 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя — около 20-30 тысяч рублей.Стоимость этой процедуры при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза — около 40-50 тысяч рублей.

Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем их европейские аналоги. О чем неустанно сигнализирует «Проверка» на приборной панели и ошибка недостаточной эффективности катализаторов. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более новую «программу» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные сервисы соглашаются на обновление.

Двигатель FSI 3,6 л на рестайлинговом варианте Туарега считается более капризным, чем его предшественник. Некачественное топливо не раз приводило к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров. Этот мотор, как и младший 3,2 л, требует контроля углов «зажигания», чтобы не упустить момент критического растяжения цепи ГРМ. Также зафиксированы случаи обрыва цепи. Комплект ГРМ меняют только на снятом двигателе.

V-образная «восьмерка» 4,2 литра считается достаточно надежной, но есть случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременной привод ГРМ с рекомендованным интервалом замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей. Но не все так гладко. Распредвалы имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ натяжитель цепи распредвала — чаще левый — может «умереть». Результат — дорогостоящий ремонт. О появлении проблемы будет свидетельствовать шум при запуске холодного двигателя, похожий на лязг гидравлических подъемников.

Дизельные двигатели

тоже имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый 2.5 TDI имеет шестеренчатый привод ГРМ. Перед укладкой ВАС страдает потускнением покрытия стенок цилиндров. На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного уменьшается тяга, увеличивается расход масла, а из трубки масляного щупа выходит большое количество картерных газов. При окончательном вердикте придется заменить мотор (израсходовано около 180-200 тысяч рублей) или провести гофрировку.Постстайлинг BPE не подвержен таким проблемам и считается более надежным. При пробеге более 100000 км часто трескается выпускной коллектор. При этом снижается мощность, увеличивается расход топлива, в подкапотном пространстве появляется сажа. Через 100-150 тыс. Км может потребоваться замена сальников стержней клапанов. Это будет вызвано облаками серого дыма при запуске и повышенным расходом масла. Сложность запуска часто бывает вызвана «уставшими» уплотнениями насос-форсунок.В профилактических целях необходима регулярная чистка дроссельного узла, причем каждые 150-180 тысяч км придется менять обгонные муфты кондиционера и генератора.

3-литровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ. К 150-200 тысячам км, как правило, цепь растягивается, и задний сальник коленвала начинает «сопли». На дизелях серии CASA предстайлингового Volkswagen Tuareg часто возникали проблемы с ТНВД, который стал гнать фишки.Насосы меняли по акции в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы … Даже после замены новый ТНВД мог снова выйти из строя. Были возможности и с дроссельной заслонкой — пластмассовые шестерни изнашивались при пробеге более 100-150 тысяч км. Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизель серии БКС имеет более надежный ТНВД. Мотор отличается заклиниванием сервопривода заслонки. При пробеге более 100-120 тысяч км проблемы с впускными коллекторами часто появляются из-за износа на тяговом усилии.После восстановления потерянной тяги все повторяется через 10-20 тыс. Км. Придется менять впускной коллектор — 12-15 тысяч рублей.

Топовый десятицилиндровый турбодизель рабочим объемом 5,0 л — результат «склейки» двух рядных пятицилиндровых гильз. По надежности характеристики мотора неоднозначны. Например, механизм газораспределения приводится в движение косозубой шестерней. На вид надежная конструкция. Но нет! Известны случаи разрушения одной из шестерен.Один только комплект новых шестерен стоит порядка 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта — 400 тысяч рублей !!! В таком случае гораздо дешевле купить контрактный мотор на 100-120 тысяч рублей. К тому же турбина (около 170 тысяч рублей) и муфта кондиционера (около 60 тысяч рублей) часто требуют замены или ремонта на 100-150 тысяч км. Для замены агрегатов придется опустить двигатель. Одна форсунка для такого мотора стоит около 25 тысяч рублей, а заправочная емкость системы смазки двигателя — 12 литров.Также отмечены случаи появления задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата — удовольствие недешевое, а Volkswagen Tuareg превращается в дорогую игрушку. К тому же в паре с таким мотором раздаточная коробка и «автомат» быстрее развивают свой ресурс. На автомобилях, выпущенных после 2004 года, инженерам пришлось усилить раздаточную коробку и карданный вал.

Трансмиссия

Volkswagen Tuareg оснащался 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач.«Механики» встречаются очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления порядка 150-200 тыс. Км. Японский «автомат» — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тысяч км многие владельцы начинают замечать появление толчков / толчков при переключении, а к 150-200 тысячам км они становятся сильнее. Причина всех бед кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы. В результате масло теряет свои свойства, и гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще около 5 тысяч рублей.Замена масла при первых признаках неисправности наверняка избавит вас от толчков и отодвинет дату «смерти» коробки. Следующий рекомендуемый интервал обновления жидкости — 40-60 тыс. Км. Иногда избавиться от неприятных толчков и грубого переключения коробки удается после обновления программного обеспечения блока автоматического управления.

Volkswagen Touareg сборки до 2005 года часто имел проблемы с раздаточной коробкой из-за неправильной работы серводвигателя. На поворотах Touareg дергался, как будто его дергал.Неправильное выполнение команд мотором привело к растяжению пластинчатой ​​цепи привода многодисковой муфты в раздаточной коробке. На ранних стадиях «баг» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления работой раздаточной коробки. Если не поможет, то мотор придется заменить — около 20 тысяч рублей. В худшем случае раздаточную коробку ждет вердикт.

При пробеге более 100-150 тысяч км может гудеть передняя коробка передач. На замену подшипников потребуется около 15-20 тысяч рублей.Появление вибрации на рулевом колесе при разгоне или сбросе газа, а также шум / гул в диапазоне скоростей 80-120 км / ч говорят о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность появляется через 150-200 тыс. Км. К тому же необходимо заменить наружный подшипник карданного вала из-за износа резинового демпфера. Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а услуги по его замене занимают около 7-8 тысяч рублей.Но можно обойтись аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.

Ходовая часть

Volkswagen Tuareg часто оснащался пневмоподвеской. Ресурс пневмоцилиндров более 200-250 тыс. Км. Цена пневмоцилиндра и стойки амортизатора около 30 тысяч рублей. Для сравнения, обычная амортизирующая стойка в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей. Слабым элементом пневмосистемы является соединение клапана, которое легко поддается коррозии.Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневматическая система на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект к нему — около 4 тысяч рублей. Чаще всего компрессор бесшумно из-за перегоревших предохранителей или реле.

Втулки и стойки стабилизатора воспитывают около 40-50 тыс. Км. На две втулки потребуется около 4 тысяч рублей, а на их замену попросят еще около 2 тысяч рублей.Сайлентблоки рычагов ходят около 100-150 тыс. Км. Стоимость рычага передней подвески порядка 8-10 тысяч рублей, задней подвески порядка 5-8 тысяч рублей. Подшипники ступиц передние служат около 100-150 тыс. Км. Новый подшипник будет стоить 3-5 тысяч рублей, а работы по его замене уйдут еще на 3000 рублей.

Задние тормозные суппорты Volkswagen Touareg с двигателем 3.0 TDI до 2008 года часто бывают кислыми из-за коррозии поршня. Распыление поршня вызывает коррозию дорожных химикатов.Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. Км. Новый суппорт стоит около 10-15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Оцинкованный кузов Volkswagen Tuareg не подвержен коррозии. А лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но отлетает кусками на сколах и лак сильно повреждается. Через некоторое время зацветает голый металл. Проблемные места — ниша номерного знака, точки крепления перил, колесные арки, точки крепления задних фонарей, лонжероны, крепление заднего стоп-сигнала.Выпуклости есть на дверях, крышке багажника и заднем крыле.

К сожалению, Touareg без фар после ночевки — обычное дело. Воры часто пользуются технологической простотой снятия фар с целью их последующей перепродажи. Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к тому, что воры используют более вандальный метод извлечения, что приводит к повреждению автомобиля.

В морозы часто возникают проблемы с замками дверей.Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа нажимных кулачков. В этом случае нарушается правильная индикация положения дверей, и сигнализация не срабатывает. Дилеры готовы заплатить за новый замок 7-9 тысяч рублей, на его замену потребуется еще 1,5-2 тысячи рублей.

Часто закисает механизм привода стеклоочистителя. Электродвигатель стеклоочистителя также может выйти из строя из-за попадания воды. В этом случае дворники либо перестают работать, либо начинают в конвульсиях дергаться.

Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забит дренаж или потрескались швы герметика в поддонах корпуса амортизатора пятой двери. Вода может попасть в салон через ослабленные крепления рейлингов на крыше. На некоторых автомобилях часто потеют фары. Причина становится понятной после его удаления — герметик установлен плохо, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в блок AFS (блок адаптивного освещения) и повредить его. Новый блок стоит около 9 тысяч рублей.

Салон не скрипит. Сверчки могут появиться на передней панели после ее разборки. Спинка заднего сиденья может «звучать» … Кнопки в салоне Volkswagen Touareg обтянуты резиноподобным материалом. К 150-200 тысячам км они изрядно натерлись, немного портя картину хорошего салона. На рестайлинге от такого покрытия кнопок отказались.

Ручка для снятия стояночного тормоза часто повреждается. Новый у дилеров стоит около 800 рублей.Легкого нажатия на ножной рычаг стояночного тормоза достаточно, чтобы к ручке прикладывалось меньшее усилие, и она не ломалась. Со временем педаль ножного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1,5 тыс. Руб.).

Боковые стекла дверей перестают двигаться из-за обрыва троса приводного механизма. Стоимость стеклоподъемника в сборе около 3-4 тысяч рублей.

Приточный вентилятор кабины выходит из строя из-за износа медно-графитовых щеток электродвигателя.Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки, и мотор оживет. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Мотор печки начинает свистеть из-за попадания дорожной пыли и износа передней втулки. Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом они начинают щелкать, и из дефлекторов выходит воздух разной температуры. В таких случаях дилеры заменяют амортизаторы за 15-18 тысяч рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Электрика — слабая сторона Volkswagen Touareg.Система строго отслеживает малейшие отклонения хотя бы одного показателя от заданного параметра и сразу же информирует об этом водителя. Но нередко система ошибается или вообще «дурит» без причины. Разрядить аккумулятор — настоящий бич. Часто ток утечки невозможно обнаружить.

Сигнал неисправности подушки может отображаться на панели без всякой причины. Кому-то помогает простое устранение ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру не один раз.Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Слабонервным владельцам приходится идти на крайние меры — вставить в схему резистор на 2 Ом. Правда, подушки больше не подойдут.

У монохромной панели дисплея есть «баг» — налив строк друг на друга в меню «КОМФОРТ». Низкочастотный аудиосигнал часто сгорает. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Парктроники из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить», а вскоре и вовсе отказывать.Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто добивают ксеноновые блоки зажигания. На рестайлинговой модели Туарег проблема встречается реже.

Заключение

Покупку подержанного Volkswagen Tuareg первого поколения сложно назвать лотереей. Тщательный осмотр избавит вас от лишних расходов в будущем. В одном можно быть уверенным — большинство неисправностей редко возникает на одной машине и даже массово, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решаемы.Правда, они требуют определенных финансовых вложений. Поэтому лишняя сотня тысяч в запасе позволит вам не слишком беспокоиться о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт в поездке с лихвой окупают затраты на поддержание автомобиля в исправном техническом состоянии … Так говорят владельцы этого немецкого внедорожника.

➖ Проход (ломается передний спойлер)
➖ Экономичный
➖ Музыка

плюсы

➕ Надежность
➕ Динамика
➕ Легкость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2016-2017 выявлены на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Volkswagen Touareg 3.6 и 3.0 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличная машина. Начинал с бензинового V8, откатал на нем более 100000 км без проблем. Потом решил попробовать 3,0-литровый дизель, проехал еще 100 тысяч. Тоже без проблем, хотя меня очень волновало качество нашей солярки (заправлялся только Лукойлом или БП).

Ехал в Астрахань и Карелию — все нормально.По ходовым качествам Volkswagen Tuareg не с чем сравнивать: двигатель шикарный, а главное экономичный. Запас хода — 1000 км. Самое главное — сервисное обслуживание согласно требованиям производителя.

Владимир Раскопин, обзор дизеля Volkswagen Touareg 3.0D (245 л.с.) AT 2014

Видеообзор

Автомобиль хорош, если бы не некоторые недостатки. За первое ТО нужно заплатить около 20 000 руб.

Главный недостаток — 11л. дизельное топливо на 100 км в среднем. Хотя в паспорте пишут примерно вдвое меньше. Зеркало заднего вида занимает много места.

Владимир Прихожанов, водит Volkswagen Tuareg 3.0d (245 л.с.) AT 2015

У меня Туарег с 2008 года 224 лошадки дизель 3.0, машина беспроблемная. За 240 000 км в коробке поменял сальники стержней и жгут (это копеечный ремонт), поменял нижние рычаги в передке на 160 000 км и задние амортизаторы, 180 000 поменял верхние рычаги и все.

С точки зрения комфорта новый VW Touareg очень комфортен. Посидел на нем после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), 6-ступенчатый автомат. Правда по трассе кушает нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2 опять как ехать. Но меня это устраивает.

Иногда не хватает хватки для двигателя, но с места он несется очень хорошо, быстро и мощно. Еще один недостаток — воздушные заслонки, их хватает примерно на 40 000 км, после небольшого ремонта и не дорого, можно продлить жизнь еще на 20 000.

Вячеслав Орехов, водит дизель Volkswagen Touareg 3.0 (245 л.с.) AT 2014

Хорошая машина, подъезд премиум класса. Но «немецкое качество и надежность» этой марке автомобилей чужды, несмотря на то, что я езжу на их «флагманской» машине …

Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Дорого в обслуживании. Прожорливый. По проходимости это не внедорожник. Гарантия всего 2 года.

Из плюсов — внушительный вид и размер.Динамичный как по трассе, так и в городе. Подвеска адаптируется к дороге. Просторный.

Алексей Сырокумов, ездит на Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) AT 2016

Машина классная, в меру быстрая и красивая, но это внедорожник. Попробовав один раз на бездорожье, стараюсь побольше объезжать сложные места. Это просто машина с высоким клиренсом!

Если вы когда-нибудь приедете ездить по бездорожью на новом Туареге, подумайте дважды, потому что это может стоить вам немалых денег.Дело в том, что внизу переднего бампера установлен «спойлер». Бля, если он там был нужен … Ну эта хрень держится на паре роликов и ломается в полете. Причем крепление возле колеса рвется, и со скоростью ветра стирается о колесо. Я уже дважды менял. Ужасно раздражает. Планирую снять в говно!

Следующий минус — работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, а вроде есть)) Звук в стоке с магнитолой РНС-550 полное убожество.

Владелец водит VW Touareg 3.6 (249 л.с.) с АКПП 2015 года выпуска.

Сравниваю, в основном, со своим предыдущим. KIA Sorento … Внешний вид: на мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в обвесе R-Line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-либо менять. Даже тонировать не хочу.

Салон: внутри много места, и при высоте 190 см очень комфортно могу сесть на любое из четырех сидений (включая себя), кроме среднего сиденья сзади, неудобно из-за слишком того высокий туннель.Все органы управления расположены удобно, единственное, что не удобно, так это блок управления внешними осветительными приборами, он находится слева от рулевой колонки.

Двигатель

: когда я только начал ездить, 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличии от Sorento. Сейчас привык, энтузиазма больше нет, но мне более чем достаточно.

Восьмиступенчатая АКПП работает довольно шустро, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель держит высокие обороты даже при сбросе газа, чтобы всегда была возможность резкого подхвата, очень доволен Но есть еще и отрицательный момент — в принципе, не знаю от чего это зависит, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда случаются очень неприятные ощутимые джебы, не помню на Sorento.

Пневмоподвеска просто чудо! Очень боялся покупать машину на 20-дюймовых колесах, думал будет жестко, но речь не о Туареге на пневме. Мелкие неровности, а также большие неровности и ямки проходят очень комфортно.

Фара. Это просто песня. Светит ОЧЕНЬ ярко и там, где это нужно, хватает даже на мокром асфальте. Еще он адаптивный.

Отзыв о Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует.ДВС 204 л.с., при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. на 245 л.с. Мол, на 20 т.р. потом будешь шить.

Отделка салона кожей, но не наппа, для мужчин норм. У жены ауди брали наппу — помягче, приятнее. Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. Мой рост 192 см, вес 115, очень удобно. В салоне достаточно тихо, крылья с какой-то шерстью.

Динамиков хватает и без перепрошивки: S-режим и педаль поглубже.Премиальная отделка (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак на 100 литров, а компьютер говорит, что хватит на 1020 км. Заправляйся и забудь. Бензин по этим причинам не рассматривался. Динамика практически такая же.

Что касается надежности, то у близких есть 2 таких машины около 5-6 лет. Нет вопросов, расходники и все тут. Сборка моей машины не калужская. Чистокровный «фашист» (правда ждал 3 месяца).

Обзор Volkswagen Tuareg 2017 3.0 дизель с автоматом

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было реальных внедорожников. Но на фоне взлета рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. К вопросу подошли крайне серьезно, заключив союз с тогдашним суверенным Porsche, и, начиная с 1998 года, начали разработку новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году появились VW Touareg и Porsche cayenne, а в 2005 году Audi Q7.Не удивляйтесь, если заметите что-то знакомое в конструкции машины, короткий период разработки стал возможен не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и за счет использования уже проверенных решения, примененные на.

Но автомобиль также сильно отличается от Allroad, поскольку в нем используется компоновка с двигателем над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь есть понижающая передача и блокировка дифференциала.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — ведь перед вами «универсальный боец».

Дизайн автомобиля является типичным детищем технологий Audi-VW начала 2000-х годов. Многорычажная передняя и задняя подвеска, продольное расположение двигателя, прочный салон и прочные стальные кузова. Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции, — спортивные подвески и аэродинамические обвесы.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри машина тоже не разочаровала: хорошие материалы отделки, вместительность и практически все возможное для этого класса опций от мультизонального климат-контроля до лучших сортов кожи и нестандартных сидений. Отличный багажник, объемный и имеет хорошие возможности трансформации. Настоящая премия на немецком языке. Правда, это касается и сложности внутренней электроники, к сожалению.АКПП оказались новыми, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатым «автоматом» от Aisin новейшей серии TR-60SN. «Механика» тоже осталась, но машин с ней практически не было. У Туарега не было разнообразия двигателей, очень скромная линейка бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ ( 306 л.с.), как с обычным многоточечным впрыском, так и знакомым по автомобилям.

В процессе рестайлинга им на смену пришли новые «прямые» двигатели FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. Топовым двигателем с 2006 года был W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» конфигураций не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей мало, но и с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 л.с.Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как выяснилось, на ходу машина жестковата, но по управляемости и динамике не сильно уступает конструкциям на чисто легком шасси. А в плане внедорожных возможностей Volkswagen перестраховался — шасси оказалось даже чрезмерно проходимым. Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесного оборудования и аэродинамического обвеса.Хотя те, кто эксплуатировал машину, не щадя кузов и бамперы, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые картеры, легко повреждаемые элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туарег оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, если не считать откровенного неудачника Фаэтона, который появился с ним в том же году, но так и не смог набрать достаточной популярности, оставшись убыточная модель на протяжении всей конвейерной жизни.Соплатформенный Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, вышедший позже других, укрепил репутацию концерна в сегменте роскошных кроссоверов за счет более крупные размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП от ZF.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Туарега солиден, запас прочности отличный.Качество лакокрасочного покрытия, как ни странно, после рестайлинга 2006 года зачастую подводит автомобили, чем более ранние. Но в любом случае ржавчина и потускнение лакокрасочного покрытия — скорее исключение из правил. Половина навесных деталей передней части — алюминиевая, пороги надежно прикрыты пластиком. Хотя избитая фраза «если машина не попала в аварию, то ржавчины нет» до сих пор применима к Туарегу. Помимо действительно битых машин, здесь часто бывают «утонувшие» люди — крупное наводнение в Словакии произошло как раз в период особой популярности этих машин, и стоимость Туарега оправляла себя после наводнения довольно прибыльно.Очень много таких машин обосновалось на территории России. Их корпуса также быстрее обычного издают коррозию из-за скопления песка и грязи во внутренних полостях. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами с электрикой. Старые машины порой страдают от коррозии в совершенно «жигулевском» месте — на полке моторного щита, где вода застаивается из-за забитого дренажа. Проблемы не заставят себя ждать, влага проникает в герметик швов и просачивается внутрь.

Задняя дверь автомобилей старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, также много выливается в дверь — рекомендуется вовремя менять уплотнители самой двери и проверять состояние уплотнителей задних фонарей. Причина этой проблемы — некачественная конструкция замка. Задняя дверь, а также замки боковых дверей слабоваты, частые отказы концевых выключателей и заклинивающая механика самого замка начинают беспокоить владельцев автомобилей возрастом от шести до семи лет.Еще одна беда Туарегов — фары, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему высока. И даже если проблема не такая острая, как у соплатформенного Porsche, рекомендуется учитывать вероятность этого события и никуда не оставлять машину. А лучше озаботиться установкой дополнительного крепления фары. По этой же причине при покупке можно не учитывать оригинальность светотехники. Одна из особенностей модели — запаска… У большинства машин только очень скромный «зайчик» в багажнике, а места для полноценной запаски не хватает. Но есть возможность перестраховаться, ведь компания выпускает фирменный кронштейн «запаски» для задней двери, как и у «Шнивы». Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — неоригинальных кузовных деталей на Туареге очень мало, а часто даже нет оригинальных запчастей на многие другие узлы. Очевидно, что высокий уровень угона модели — это только следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и ситуация вряд ли улучшится с возрастом.Учтите этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и идеален. Скрип панелей со временем — это еще полбеды. Хуже другое: декоративные вставки и пластик откровенно слабоваты впрочем, как и на. Обе кнопки и ручки отклеиваются. Кожа в большинстве конфигураций также не страдает «излишним» качеством — быстро становится очевидным, что это кожзам, и не самый лучший.

Дорогая тонкая кожа тоже оказалась непрочной и часто требует посещения скорняжника для ремонта порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать владельцев после нескольких лет эксплуатации, так что салоны, перешитые хорошей кожей и с новыми, более качественными декоративными вставками, для Туарегов не редкость. Они встречаются гораздо чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная звукоизоляция — большая редкость, ведь посторонний шум проникает в салон только через уплотнители задней двери при неотрегулированном замке и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой в ​​то время преследовали автомобили VW-Audi. Только в случае с топовым внедорожником их было во много раз больше, чем с более простым автомобилем. Здесь электроника привязана не только к блокам комфорта салона и мультимедийной системе, но и к различным системам повышения безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и количество проблем оказалось огромным.Владельцы предстайлинговых туарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, когда перепрошивку требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обычной. Со временем проблемы с программным обеспечением были улажены, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, неполные поломки, коррозия разъемов, слабые батареи и умирающие генераторы создали новую волну проблем для автомобилей перед стайлингом.По-настоящему беспроблемными могут считаться только автомобили, которые обслуживают на высшем уровне, сохраняют салон сухим и чистым, следят за исправностью всех агрегатов вплоть до мельчайших датчиков.

На машинах 2006-2007 годов выпуска действительно с самого начала было меньше проблем, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, у них немного лучше гидроизоляция некоторых компонентов, например дверных замков, но также они не любят неаккуратную стирку, походы по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, забитый дренаж люка или моторного щита, плохая герметичность задней двери… По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, тягами кондиционера и прочим не решены. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не стоит.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и крайне модная в то время пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс.Передняя многорычажная может выйти из строя за пару поездок по бездорожью, сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не терпит вида обслуживания «при первом ударе». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и двигателя. Амортизаторы служат недолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят дольше, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижний шаровой подшипник у него может выйти из строя даже при пробеге в 50 тысяч, если не щадить машину, и придется менять весь рычаг, в комплекте даже целые «резинки».

Сзади подвески посильнее, но по сути ничего не меняется: их просто нужно обслуживать чуть реже. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, если машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. Первыми здесь выходят из строя внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхнего рычага, а при движении по бездорожью могут выйти из строя приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага.Штоки стабилизаторов поперечной устойчивости тут расходные, их может хватить на пару выездов. Это связано с очень жесткими стабилизаторами и желанием конструкторов уменьшить крен при хорошем ходе подвески. Стержни рекомендуется заменить на неоригинальные металлические с усиленными петлями, такие есть в продаже. На автомобилях с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде их цены и ресурса. Стоимость новой детали — около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у штанг, и здесь все зависит от стиля передвижения.Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, часто они корродируют.

В случае с пневмоподвеской такая проблема была до рестайлинга, после 2006 уже не было проблем с коррозией и трубопроводами. Но ресурс «пневмы» все же оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень крупных отказов начинает расти как снежный ком. Причина тому — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличивающихся утечек воздуха, а после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобаллонов.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или едут по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается в полтора-два раза. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинальный» — от ста. В машине четыре стойки. Неудивительно, что на рынке есть переделки от пневматики к обычной подвеске с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка здесь с хорошим запасом прочности, выходит из строя нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы автомобиля сделают честь другому спорткару. Как следствие, цена решений немаленькая. На тормозах в Туареге экономить точно не стоит — на тяжелой и мощной машине их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинальных также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (вряд ли они прослужат намного дольше своих типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозов. диски.Тормозные механизмы спереди есть на большинстве машин шестипоршневые Brembos, очень мощные. А шесть поршней означают, что у них в шесть раз больше шансов появления, и столько же в шесть раз дороже самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов каждый раз при замене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для Туарега можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «До» — это неплохие моторы для своего времени, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий полностью алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных недоработок. Предстайлинговый V6 серии BAA 3,2 и его несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепь ГРМ немного сложная, но достаточно надежная, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезного вмешательства вплоть до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния ГБЦ и сроки.Цепь обычно просит замену раньше, при пробеге около ста тысяч. В случае удачи, гарантией которой является замена масла не чаще одного раза в 15 тысяч и хорошая «синтетика», да еще и отсутствие перегрева, мотор столько же пролетит без серьезного вмешательства. При условии, что он все еще контролируется, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, двигатель более требователен к топливу и маслу и склонен к закоксовыванию при эксплуатации в городских условиях.Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента. Да и отдельные катушки на машинах, выпущенных до 2008 года, тоже довольно слабые, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, что наконечник схлопывается, оставаясь на свече при снятии катушки. Применив этот двигатель после рестайлинга, более объемный 3,6-литровый V6 ничем не отличается приятным характером. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробегах до полутора сотен тысяч километров.Его цепь привода ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а система прямого впрыска добавляет проблем. И капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, у которого по непонятной причине очень малый ресурс механической части и он подвержен течи и потерям давления.

Неисправный термостат и электроника добавляют проблем. В итоге реализовать повышенную мощность вряд ли удастся, зато горе с многочисленными и ранними ремонтами легко пережить.Пропущенный уровень масла — и теперь несколько маслянистый двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. В итоге вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга ненамного выше. Двигатель 4.2 V8 до стайлинга заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с предстайлинговым V6.Разве что тут странный привод ГРМ, как у всех «пятиклапанных» моторов: здесь он совмещен с ремнем с короткой цепочкой, соединяющей сами распредвалы. Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя полностью алюминиевый блок с алусилиновым покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его выход из строя и полный выход из строя блока. . Конечно, но восстановление V8 обойдется очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндра и не берите автомобили с откровенным масляным аппетитом — даже если это простые сальники стержней клапана, нагар может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах одного-двух литров на 10 тысяч километров — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, которая влечет за собой смазывание впускных каналов и частые течи двигателя. Лучше устранить эту неприятность, чтобы не пропустить более серьезную. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах более 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 лишилась 8 клапанов, но приобрела красивый, сложный и полностью неработающий механизм ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и не рекомендуется к покупке. Подробнее -. Стоимость проблем с новым мотором чрезвычайно высока, как и вероятность их возникновения. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Двигатель W12 не встречается на вторичном рынке, но на самом деле по перечню проблем мало отличается от 3.6 и 4.2, выпущенные после 2006 года. Дизели на Туареге в основном надежные. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — здесь даже ГРМ не цепной или ременной, а шестеренчатый, а значит, практически вечный. Но на самом деле это тоже не вечно, потому что при высоком уровне крутильных колебаний выходят из строя муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания используются насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно 100-150 тысячами километров на типичном российском топливе.У некоторых автомобилей есть проблемы с покрытием цилиндров — на этом двигателе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, подавляющее большинство 2,5-дюймовых дизелей очень хорошо себя чувствуют на «более двух сотнях» пробегов. Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошем дизельном топливе насос-форсунки могут ехать намного больше 150 тысяч, а замена муфт не такая уж хлопотная и дорогая, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2,5, и на самом деле это так: те же ГРМ, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве за растрескиванием стенок цилиндров его не замечают, да и другие проблемы появляются реже, за счет большего ресурса форсунок и турбины.

2011 Volkswagen Touareg / Touareg Hybrid / Touareg TDI — Обзор — Автомобиль и водитель

Как давний сторонник дизельного топлива, Volkswagen проявляет строго конкурентный интерес к гибридам, а его корпоративная линия утверждает, что дизельное топливо является лучшей альтернативой для экономии топлива.Тем не менее, выпустив Touareg 2011 года, Vee-Dub не только согласилась с требованиями гибридных автомобилей, но и построила один из лучших газовых / электрических автомобилей на рынке.

V-6, V-6 или V-6?

Помимо гибридного варианта, в обновленном Touareg доступны еще два двигателя. Но 3,6-литровый бензиновый V-6 — 280 л.с., 265 фунт-фут крутящего момента — и 3,0-литровый дизельный V-6 — 225 л.с., 406 фунт-фут — являются полностью перенесенными конструкциями; оба компетентны и в этом году были оживлены новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Эта трансмиссия в сочетании с уменьшением веса примерно на 400 фунтов по сравнению с предыдущим автомобилем приводит к заявленному увеличению экономии топлива до 20 процентов. Но разве вас больше не интересует первый гибрид VW? Мы тоже.

Гибрид сочетает в себе 333-сильный 3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом от превосходного седана Audi S4 и кабриолета S5 с 47-сильным электродвигателем, что в сумме дает 380 л.с. Гибрид заменяет V-8 в верхней части диапазона Touareg, и хотя цены еще не объявлены, мы ожидаем, что надбавка на V-8 примерно в 10 000 долларов по сравнению с базовым V-6 будет применяться и к гибриду.Аккумулятор на 1,7 кВт-ч заправлен в нишу для запасного колеса, здесь также используется восьмиступенчатая коробка передач. Однако в этом приложении гибридный модуль втыкается между двигателем и трансмиссией и позволяет их разъединять с помощью муфты. Это позволяет реализовать наиболее впечатляющий аспект работы гибрида.

Каждый, кто хоть раз водил гибрид или читал о нем, знает, что есть два типа: мягкий (последовательный) и полный (параллельный). Полноценные гибриды — это серьезные автомобили, которые могут проноситься по окрестностям только на электронах, и единственный звук — это листья, танцующие вслед за ними.Но всегда есть предел тому, насколько быстро гибрид может разогнаться, прежде чем бензиновый двигатель должен включиться, а на крейсерской скорости большинство из них никогда не выключается. Отличный трюк Touareg, благодаря сцеплению между двигателем и трансмиссией, заключается в том, что он может выключить V-6 на скорости до 99 миль в час.

Отплыви со мной

Представители VW называют это «плаванием», это отключение расширяет режим работы Touareg с выключенным двигателем до диапазона, о котором другие гибриды только мечтают. Поднимите газ, двигаясь по рампе выхода, и двигатель выключится.Уберите ногу с дроссельной заслонки, когда вы приблизитесь к паре полувагонов, блокирующих автостраду, и двигатель V-6 замолчит. Проезжая на Touareg 2011 года по Флоренции, мы наслаждались абсолютной тишиной на скорости 80 миль в час на протяжении более мили, и наше спокойствие было прервано только однажды, когда нам пришлось замедлить скорость и ускориться для движения. Чтобы бесшумно спускаться с горных перевалов на многие мили за раз, не требуется ничего, кроме чистой дороги.

Действительно, на большой скорости даже легкое прикосновение к педали акселератора заставит двигатель V-6 взорваться.(Touareg может разгоняться до городских скоростей и поддерживать их на одном заряде аккумулятора, но этого не происходит достаточно быстро, чтобы другие автомобилисты не возненавидели вас.) Запуск, однако, поражает своей безупречностью. Сидя на пассажирском сиденье и не сводя глаз с приборной панели, водитель должен был сказать нам, когда загорелся двигатель, иначе это было бы совершенно незаметно. Если скорость резко возрастает, водитель может заметить небольшую задержку между фиксацией дроссельной заслонки и выходом на полную мощность, но эта задержка не больше, чем обычно требуется для переключения коробки передач.

Как и все гибриды, рекуперативные тормоза заряжают аккумулятор. И, как и все гибриды, мы теперь будем жаловаться на рекуперативные тормоза. По своей регенеративной функции они чрезвычайно чувствительны и требуют максимальной осторожности, чтобы избежать резкого рывка при нанесении. Однако, в отличие от большинства других гибридов, после первых нескольких дюймов хода Touareg предлагает достойную обратную связь, и плавное нанесение возможно с легким касанием пальца ноги.

В остальном поведение гибрида идентично поведению остальной части модельного ряда Touareg.У всех одинаковое легкое электрическое рулевое управление — слишком легкое для нас, но, вероятно, будет хорошо принято покупателями, — и трехрежимная подвеска, последняя предлагает комфортные, нормальные и спортивные настройки. Мы предлагаем сократить это число до двух значений. Спорт отлично справляется с динамическими требованиями, и нормальный — это достаточно комфортно, но комфорт тревожно мягок и позволяет тревожно поджать тело — подумайте, Линкольн 1970-х годов интерпретируется современным VW. Однако в самых жестких условиях Touareg удивительно проворен для своего веса, достойного представителя марки GTI размера XL.

В Европе Touareg по-прежнему будет доступен с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и регулируемой по высоте подвеской в ​​составе полноприводной системы 4XMOTION более высокого уровня. Наша поездка включала очень короткую (менее полумили) петлю для бездорожья с гладкими колеями, боковыми откосами, довольно крутыми подъемами и глубокими грязевыми котлами — полмили было загружено. Неудивительно, что VW установил курс, и Touareg с ним справился. Это смехотворная степень возможностей для транспортного средства, которое будет почти исключительно ездить по городам, но технология может оставаться строго на континенте.Специалисты Volkswagen пока ничего не подтверждают, но мы сильно подозреваем, что единственным выбором трансмиссии будет базовая модель 4MOTION — без X — с центральным дифференциалом Torsen, без нижнего диапазона и подвеской с фиксированной высотой. Кроме того, мы сильно подозреваем, что этого никто не заметит. Однако отказ от внедорожного оборудования в значительной степени способствует снижению веса модели 2011 года.

Немного новой старой школы VW

Миссия

VW меняется, видоизменяется для достижения огромных целей по увеличению продаж.Продукция всего модельного ряда более точно соответствует лидерам своего сегмента — Jetta и Passat должны быть заменены в 2010 и 2011 годах, соответственно, на автомобили, более ориентированные на Honda Civic и Accord по стоимости и размеру. Но Touareg — это пережиток недавнего полудрагоценного прошлого VW, немного престижный как по содержанию, так и по ценам. Его небольшие объемы продаж не из тех, которые сильно помогут VW достичь своей цели по продаже миллиона автомобилей в США к 2018 году, но этот внедорожник поддерживает имидж народного автомобиля как элитной альтернативы.И если учесть, что гибридная армия Vee-Dub планирует развернуть в ближайшем будущем, гибрид Touareg 2011 года действительно устанавливает очень высокую планку.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 42 000–53 000 долларов США

ДВИГАТЕЛИ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана 3.0-литровый дизельный V-6, 225 л.с., 406 фунт-футов; 24-клапанный 3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 333 л.с., 325 фунт-фут, с синхронным электродвигателем переменного тока (47 л.с.), комбинированная мощность, 380 л.с. 3,6-литровый двигатель V-6 с 24 клапанами DOHC, 280 л.с., 265 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 188,8 дюйма
Ширина: 76.4 дюйма Высота: 67,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D EST) : 4650-4950 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST): 60 м / ч. : 6,5-7,7 с
-миля стоя: 14,9-15,9 с
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 130 миль в час

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
ЕРА по городу / шоссе: 16- 21 / 20-27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Фольксваген Туарег

— проблемы, слабые места. Об опасностях срочности: выбор подержанного Volkswagen Touareg Самый надежный дизельный двигатель Туарег

➖ Проход (ломается передний спойлер)
➖ Экономично
➖ Музыка

плюсы

➕ Надежность
➕ Динамика
➕ Легкость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2016-2017 выявлены на основании отзывов реальных владельцев… Подробнее о плюсах и минусах Volkswagen Touareg 3.6 и 3.0 дизеля с автоматом и полным приводом 4х4 читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Отличная машина. Начинал с бензинового V8, откатал на нем более 100000 км без проблем. Потом решил попробовать 3,0-литровый дизель, проехал еще 100 тысяч. Тоже без проблем, хотя меня очень волновало качество нашей солярки (заправлялся только Лукойлом или БП).

Ехал в Астрахань и Карелию — все нормально.По ходовым качествам Фольксваген Туарег ни с чем не сравнить: двигатель шикарный и экономичный. Запас хода — 1000 км. Самое главное — сервисное обслуживание согласно требованиям производителя.

Владимир Раскопин, обзор дизеля Volkswagen Touareg 3.0D (245 л.с.) AT 2014

Видеообзор

Автомобиль хорош, если бы не некоторые недостатки. За первое ТО нужно заплатить около 20 000 руб.

Главный недостаток — 11л.дизельное топливо на 100 км в среднем. Хотя в паспорте пишут примерно вдвое меньше. Зеркало заднего вида занимает много места.

Владимир Прихожанов, водит Volkswagen Tuareg 3.0d (245 л.с.) AT 2015

У меня Туарег с 2008 года 224 лошадки дизель 3.0, машина беспроблемная. За 240 000 км в коробке поменял сальники и жгут (это копейка ремонт), поменял нижние рычаги в передке на 160 000 км и задние амортизаторы, 180000 поменял верхние рычаги и все.

С точки зрения комфорта новый VW Touareg очень комфортен. Посидел на нем после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), 6-ступенчатый автомат. Правда по трассе кушает нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2 опять как ехать. Но меня это устраивает.

Иногда не хватает хватки для двигателя, но с места он несется очень хорошо, быстро и мощно. Еще один недостаток — воздушные заслонки, их хватает примерно на 40000 км, после небольшого ремонта и не дорого, можно продлить жизнь еще на 20000.

Вячеслав Орехов, водит дизель Volkswagen Touareg 3.0 (245 л.с.) AT 2014

Хорошая машина, подъезд премиум класса. Но «немецкое качество и надежность» этой марки автомобилей чужды, несмотря на то, что я езжу на их «флагманской» машине …

Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Дорого в обслуживании. Прожорливый. По проходимости это не внедорожник. Гарантия всего 2 года.

Из плюсов — внушительный вид и размер.Динамичный как по трассе, так и в городе. Подвеска адаптируется к дороге. Просторный.

Алексей Сырокумов, ездит на Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) AT 2016

Машина классная, в меру быстрая и красивая, но это внедорожник. Попробовав один раз на бездорожье, стараюсь побольше объезжать сложные места. Это просто машина с большим клиренсом!

Если вы когда-нибудь приедете ездить по бездорожью на новом Туареге, подумайте дважды, потому что это может стоить вам немалых денег.Дело в том, что на переднем бампере внизу установлен «спойлер». Бля, если он там был нужен … Ну эта хрень держится на паре роликов и ломается в полете. Причем крепление возле колеса рвется, а на скорости от ветра стирается о колесо. Я уже дважды менял. Ужасно раздражает. Планирую снять в говно!

Следующий минус — работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, а вроде есть)) Звук в стоке с магнитолой РНС-550 полное убожество.

Владелец водит VW Touareg 3.6 (249 л.с.) с АКПП 2015 года выпуска.

Сравниваю, в основном, со своим предыдущим KIA Sorento … Внешний вид: на мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Тем более в обвесе R-Line и на больших колесах … Совершенно нет желания что-либо менять. Даже тонировать не хочу.

Салон: внутри много места, и при высоте 190 см очень комфортно могу сесть на любое из четырех мест (включая себя), кроме среднего места сзади, неудобно из-за слишком высокий туннель.Все органы управления расположены удобно, единственное, что не удобно, так это блок управления внешними осветительными приборами, он находится слева от рулевой колонки.

Двигатель

: когда я только начал ездить, 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличии от Sorento. Сейчас привык, энтузиазма больше нет, но мне более чем достаточно.

Восьмиступенчатая АКПП работает достаточно шустро, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель держит даже при сбросе газа высокие обороты, чтобы всегда была возможность резкого зацепа, очень доволен.Но есть и отрицательный момент — в принципе, не знаю, от чего это зависит, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда случаются очень неприятные ощутимые джебы, не помню на Sorento.

Пневмоподвеска просто чудо! Очень боялся покупать машину на 20-дюймовых колесах, думал будет жестко, но речь не о Туареге на пневме. Мелкие неровности, а также большие неровности и ямки проходят очень комфортно.

Фара. Это просто песня.Светит ОЧЕНЬ ярко и там, где нужно, хватает даже на мокрый асфальт … Еще он адаптивный.

Отзыв о Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует. ДВС 204 л.с., при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. на 245 л.с. Мол, на 20 т.р. потом будешь шить.

Отделка салона кожей, но не наппа, для мужчин норм. У жены ауди брали наппу — помягче, приятнее.Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. Мой рост 192 см, вес 115, очень удобно. В салоне достаточно тихо, подкрылки с какой-то ватой.

Динамиков хватает и без перепрошивки: S-режим и педаль поглубже. Премиальная отделка (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак на 100 литров, а компьютер говорит, что хватит на 1020 км. Заправляйся и забудь. Бензин по этим причинам не рассматривался. Динамика практически такая же.

Что касается надежности, то у близких есть 2 таких машины около 5-6 лет. Нет вопросов, расходники и все тут. Сборка моей машины не калужская. Чистокровный «фашист» (правда ждал 3 месяца).

Отзыв о Volkswagen Tuareg 2017 3.0 дизель с автоматом

В наши дни стало дурным тоном вспоминать, что компания Volkswagen когда-то начинала как производитель народных автомобилей. Возьмем, к примеру, Touareg — шикарный внедорожник, которым управляют в основном состоятельные горожане…

Автомобиль выпущен в середине 2002 года. Он стал первым большим внедорожником немецкого концерна. И в полном смысле этого значения — на Туареге можно не только проехать по асфальту, но и выехать за город.

К качеству сборки салона претензий нет. Все элементы плотно прилегают друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, кнопки и рычажки приятны на ощупь. Однако надежность огромного количества электрического оборудования была проблемой, особенно в Touareg 2002-2003 годов.Тем более, что электрик — не самое страшное. Многие автомобили нуждались в ремонте коробок передач, «раздатки», пневмоподвески! Часто выходили из строя электроприводы и датчики давления в шинах, начинал выходить из строя четырехзонный климат-контроль, выходила из строя камера заднего вида или система Keyless Access (начиная с кнопки Start).

Что касается кузова, то к нему претензий быть не должно: краска не отслаивается, а что такое ржавчина, Туарег не знает в принципе. По мнению экспертов, лучше всего покупать автомобили с российской «пропиской».Затем вы сможете отследить судьбу понравившегося экземпляра и проверить, какие проблемные детали уже изменились.

В первые месяцы производства на Touareg устанавливали два двигателя: 3,2-литровую бензиновую «шестерку» (изначально 220 л.с., но затем мощность двигателя увеличили до 240 л.с.) и 5,0-литровый дизель (313 л.с.). с.). Последний мотор просто уникальный. Достаточно сказать, что это 10-цилиндровый и до сих пор самый мощный дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили и внедорожники. У многих машин скромные 2.5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5 л (174 л.с.), а также бензиновый V8 объемом 4,2 л (310 л.с.). Что ж, на выпускаемый сейчас Touareg поставили немного другой диапазон. силовые агрегаты: бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизели объемом 2,5 л (174 л.с.), 3,0 л (225 л.с. с «механикой» и 240 л.с. с «автоматом») и, конечно же, 5,0 литровый V10 (313 лс).

Несколько слов о «заряженном» Туареге. С 2006 года Volkswagen производит потрясающий Touareg W12 с двигателем 6.0 литровый 12-цилиндровый бензиновый двигатель (450 л.с.). Помимо двигателя, Touareg W12 имеет несколько иной аэродинамический обвес и очень богатую комплектацию. Пока таких машин выпущено немного, хотя в России они встречаются. Правда, их цена шокирует даже дилеров Volkswagen: за внедорожники с W12 просят больше 155 000 долларов! Что ж, в конце 2007 года немцы начали выпуск Touareg R50 с дизельным двигателем V10 мощностью 350 л.с.

Какой двигатель лучший? Однозначного ответа на этот вопрос никто не даст.Начать стоит с того, что все моторы зарекомендовали себя как надежные и практически не доставляют проблем. Многое зависит от того, сколько вы готовы потратить на Touareg. Хотя даже состоятельный россиянин вряд ли возьмет подержанный Touareg W12. Такие машины безумно дорогие, да и особого смысла в них нет. Если у вас на счету приличная сумма денег, лучше присмотреться к 3-летнему Porsche Cayenne. Он будет стоить примерно столько же и будет выглядеть престижнее.Мягко говоря, недешевы и автомобили с дизельным V10 или бензиновым V8. Они стоят почти в полтора-два раза больше, чем, скажем, Touareg с 2,5-литровым дизелем.

Если отбросить понты, то ум подскажет, что самый лучший вариант — Touareg с 2,5-литровым дизелем или 3,2-литровым бензиновым V6. И дизельный, и бензиновый V6 показали себя очень надежными и неприхотливыми агрегатами. Кроме того, они самые дешевые в эксплуатации. Например, у моторов нет ремня ГРМ, который нужно периодически менять.V6 оснащен очень прочной цепью, а в дизельном двигателе газораспределительный механизм почти вечный, шестеренчатый. Немаловажным фактором является также то, что такие агрегаты, как коробка передач и «раздаточная коробка» живут здесь дольше, чем на автомобилях с V8 или V10.

Вообще коробка передач и раздаточная коробка давно считаются действительно слабыми местами Туарега — проблема с ними решилась только после середины 2004 года. Поэтому перед покупкой автомобилей 2002-2004 годов выпуска нужно очень внимательно проверять, не менялась ли раздаточная коробка.Стоит обратить внимание на то, как дилер решил проблему. Дело в том, что сначала Volkswagen хотел ограничиться малой кровью и предлагал поставить только сервопривод и новое программное обеспечение … Но это часто не помогало, поэтому немцы решили вообще поменять «раздатки». АКПП тоже иногда ломалась, и проблемы в 90% случаев возникали на самых мощных машинах … В общем, «раздатку» и АКПП нужно проверять очень внимательно.Ведь покупая 3–5-летний Туарег, гарантия на который уже истекла, владелец рискует столкнуться с баснословно дорогим ремонтом этих элементов («раздатка», кстати, стоит около 5000 долларов). .

Несколько слов о внедорожных возможностях Volkswagen Touareg. Для ежедневного Camel Trophy эта машина не годится. Впрочем, городским кроссовером его тоже назвать сложно. При необходимости Touareg способен ехать в очень тяжелых условиях бездорожья.В его арсенале не только уже упомянутая «раздатка», но и очень приличный клиренс, а также блокировка межосевого дифференциала (автоматически при пробуксовке колес или принудительно при включении понижающей передачи). Что ж, если вам нужно чаще ездить на природу, лучше брать машину с установленной блокировкой заднего дифференциала (она была опциональной). Или поищите Touareg в комплектации Expedition. Он оборудован не только двумя блокировками дифференциала, но и надежной защитой днища, а также лебедкой.

Подвеска Touareg может быть простой, подпружиненной или пневматической. В последнем случае вы получаете несравненно более высокий уровень комфорта, а также возможность регулировать дорожный просвет (до 300 мм). Но за это придется заплатить кругленькую сумму. Ведь автомобили с пневмоподвеской доставляют своим владельцам довольно много хлопот. Особенно при пробеге 100 000–140 000 км. Надо сказать, что на автомобилях первых лет выпуска пневмоподвеска могла сломаться даже через 30 000 км.Выход из строя обычно был вызван изношенными уплотнениями клапанов компрессора. Кроме того, иногда выходил из строя подкачивающий цилиндр, а иногда выходили из строя сами пневмостойки. Последние очень дорогие — около 2000 долларов за штуку! Новый компрессор также безумно дорог, но обычно его нужно ремонтировать «всего» за 400-500 долларов. В общем, понятно, что пневматический Touareg может быть значительным вложением.

Однако многие покупатели не только новых, но и подержанных автомобилей готовы рисковать деньгами ради комфорта.И, возможно, они поступают правильно. К тому же подпружиненный Touareg не идеален по надежности. По крайней мере, передние рычаги здесь до недавнего времени слишком часто выходили из строя — активные водители меняли их ежегодно. А стоимость рычагов, кстати, порядка 400-500 долларов за штуку. Задняя подвеска имеет сразу два рычага на колесо, но ресурс у них оказался намного выше. Однако помните: вполне возможно, что автомобили с пробегом более 100 000 км могут потребовать замены. Таким образом, в итоге покупатель Touareg 3-5-летней давности может вложить в шасси более 2000 долларов (плюс столько же, если у автомобиля пневмоподвеска).

ЭКСКУРСИЯ
Volkswagen Touareg стал, по сути, первым внедорожником марки Volkswagen. Конечно, специалисты знают, что в 80-х и 90-х годах немецкий концерн выпускал внедорожную версию Golf второго поколения под названием Golf Country. Однако это не более чем скромный и простой Golf II с увеличенным клиренсом и немного другим внешним видом.

Работа над Touareg началась еще в конце 90-х. Ни для кого не секрет, что Volkswagen создал этот автомобиль вместе с инженерами Porsche, от которых родился Porsche Cayenne.Кроме того, можно отметить, что Volkswagen построил еще одну модель на базе Touareg / Cayenne — Audi Q7.

Инженеры Volkswagen разработали уникальный дизельный двигатель специально для Touareg и Phaeton. Он имеет объем 5,0 л и сразу 10 цилиндров, расположенных V-образно. Мощность V10 составляет 313 л.с. Не менее впечатляющим является значение крутящего момента 750 Нм. Кроме того, были и другие двигатели: бензиновый V6 объемом 3,2 литра (220 л.с., а позже 240 л.с.), V8 объемом 4.2 литра (310 л.с.), а также 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (174 л.с.).

В 2006 году появился Touareg W12 с 6,0-литровым 12-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 450 л.с. В том же 2006 году внедорожник модернизировали: немного изменился внешний вид, немного изменился интерьер. Под капот Туарега стали ставить бензиновые V6 (3,6 литра, 280 л.с.) и V8 (4,2 литра, 350 л.с.), а также дизельные двигатели объемом 2,5 литра (174 л.с.), 3,0 литра (225 л.с.). л.с. с «механикой» и 240 л.с. с «автоматом») и 5.0 литровый V10 (313 лс). Что ж, в конце 2007 года появился Touareg R50. Эта «заряженная» машина оснащена дизельным двигателем V10, который уже выдает 350 л.с.

Volkswagen Touareg — машина не для бедных. Однако у этого автомобиля есть не только огромное количество достоинств, но и множество недостатков, связанных в первую очередь с надежностью таких узлов, как «раздатки», коробка передач, пневматика, подвеска и электрика. И хотя все «детские болезни» Touareg теперь излечены, покупатели подержанных автомобилей могут столкнуться с ними, если откажутся тщательно проверять автомобиль перед заключением сделки.

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было реальных внедорожников. Но на фоне взлета рынка кроссоверов и успеха Audi allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. К вопросу подошли крайне серьезно, заключив союз с тогдашним суверенным Porsche, и, начиная с 1998 года, они начали разрабатывать новую платформу для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 г. почти одновременно вышли VW Touareg и Porsche Cayenne, а в 2005 г. появился Audi Q7.Не удивляйтесь, если заметите что-то знакомое в конструкции машины, короткий период разработки стал возможен не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и за счет использования уже проверенных решения, примененные на.

Но автомобиль также сильно отличается от Allroad, поскольку в нем используется компоновка с двигателем над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь есть понижающая передача и блокировки дифференциала.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — ведь перед вами «универсальный боец».

Дизайн автомобиля является типичным детищем технологий Audi-VW начала 2000-х годов. Многорычажная передняя и задняя подвеска, продольное расположение двигателя, прочный салон и прочные стальные кузова. Для тех, кто был готов заплатить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции, также предлагались спортивные подвески и аэродинамические обвесы.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри машина тоже не разочаровала: хорошие материалы отделки, вместительность и практически все возможное для этого класса опций от мультизонального климат-контроля до лучших сортов кожи и нестандартных сидений. Отличный багажник, объемный и имеет хорошие возможности трансформации. Настоящая премия на немецком языке. Правда, это касается и сложности внутренней электроники, к сожалению.АКПП оказались новыми, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатым «автоматом» от Aisin новейшей серии TR-60SN. «Механика» тоже осталась, но машин с ней практически не было. У Туарега не было разнообразия моторов, в весьма скромную линейку бензиновых моторов до 2006 года входили хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 серии 4.2 AXQ (306 л.с.), как с обычным распределенным впрыском, так и знакомые по авто.

В процессе рестайлинга им на смену пришли новые «прямые» двигатели FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. Топовым двигателем с 2006 года был W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» конфигураций не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей мало, но и с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 л.с.Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как выяснилось, на ходу машина жестковата, но по управляемости и динамике не сильно уступает конструкциям на чисто легком шасси. А в плане внедорожных возможностей Volkswagen перестраховался — шасси оказалось даже чрезмерно проходимым. Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесного оборудования и аэродинамического обвеса кузова.Хотя те, кто эксплуатировал машину, не щадя кузов и бамперы, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые картеры, легко повреждаемые элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туарег оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, если не считать откровенного неудачника Фаэтона, который появился с ним в том же году, но так и не смог набрать достаточной популярности, оставшись убыточная модель на протяжении всей конвейерной жизни.Соплатформа Cayenne оказалась настолько популярной, что Porsche почти полностью выкупил всю группу Volkswagen на выручку от ее продаж, а Audi Q7, вышедший позже других, укрепил репутацию концерна в сегменте роскошных кроссоверов благодаря еще большему объему продаж. размеров, более престижной марки и более динамичной АКПП от ZF.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Туарега солиден, запас прочности отличный.Качество лакокрасочного покрытия, как ни странно, после рестайлинга 2006 года зачастую подводит автомобили, чем более ранние. Но в любом случае ржавчина и потускнение лакокрасочного покрытия — скорее исключение из правил. Половина навесных деталей передней части — алюминиевая, пороги надежно прикрыты пластиком. Хотя избитая фраза «если машина не попала в аварию, то ржавчины нет» до сих пор применима к Туарегу. Помимо действительно битых машин, здесь часто бывают «утонувшие» — крупное наводнение в Словакии произошло как раз в период особой популярности этих машин, и стоимость Туарега сделала восстановление после наводнения достаточно прибыльным.Очень много таких машин обосновалось на территории России. Их корпуса также быстрее обычного издают коррозию из-за скопления песка и грязи во внутренних полостях. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами электрики. Старые машины порой страдают от коррозии в совершенно «жигулевском» месте — на полке моторного щита, где вода застаивается из-за забитого дренажа. Проблемы не заставят себя ждать, влага проникает в герметик швов и просачивается внутрь.

Задняя дверь автомобилей старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, также много выливается в дверь — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние уплотнителей задних фар. Причина этой проблемы — некачественная конструкция замка. Задняя дверь, а также замки боковых дверей слабоваты, частые отказы концевых выключателей и заклинивающая механика самого замка начинают беспокоить владельцев автомобилей возрастом от шести до семи лет.Еще одна беда Туарегов — фары, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему высока. И даже если проблема не такая острая, как в соплатформенном Porsche, рекомендуется учитывать вероятность этого события и никуда не оставлять машину. А лучше озаботиться установкой дополнительного крепления фары. По этой же причине при покупке можно не учитывать оригинальность светотехники. Одна из особенностей модели — запаска… У большинства машин только очень скромный «зайчик» в багажнике, а места для полноценной запаски не хватает. Но есть возможность перестраховаться, ведь компания выпускает фирменный кронштейн «запаски» для задней двери, как и у «Шнивы». Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — неоригинальных кузовных деталей Туарега очень мало, а часто даже нет оригинальных запчастей для многих других узлов. Очевидно, что высокий уровень угона модели — это только следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и ситуация вряд ли улучшится с возрастом.Учтите этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и идеален. Скрип панелей со временем — это еще полбеды. Хуже другое: декоративные вставки и пластик откровенно слабоваты впрочем, как и на. Обе кнопки и ручки отклеиваются. Кожа в большинстве конфигураций также не страдает «излишним» качеством — быстро становится очевидным, что это кожзам, и не самый лучший.

Дорогая тонкая кожа тоже оказалась непрочной и часто требует посещения скорняжника для ремонта порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать владельцев после нескольких лет эксплуатации, так что салоны, перешитые хорошей кожей и с новыми, более качественными декоративными вставками, для Туарегов не редкость. Они встречаются заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь посторонний шум попадает в салон только через уплотнители задней двери при неотрегулированном замке и из колесных арок при установке очень агрессивных шин.

Электрик

Проблемы с электрикой в ​​то время преследовали автомобили VW-Audi. Только в случае с топовым внедорожником их было во много раз больше, чем с более простым автомобилем. Здесь электроника привязана не только к блокам комфорта салона и мультимедийной системе, но и к различным системам повышения безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и количество проблем оказалось огромным.Владельцы предстайлинговых туарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, когда перепрошивку требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обычной. Со временем проблемы с программным обеспечением были улажены, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, неполные поломки, коррозия разъемов, слабые батареи и умирающие генераторы создали новую волну проблем для автомобилей перед стайлингом.По-настоящему беспроблемными могут считаться только автомобили, которые обслуживают на высшем уровне, сохраняют салон сухим и чистым, следят за исправностью всех агрегатов вплоть до мельчайших датчиков.

На машинах 2006-2007 годов выпуска действительно с самого начала было меньше проблем, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, у них немного лучше гидроизоляция некоторых компонентов, например дверных замков, но также они не любят неаккуратную стирку, походы по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, забитый дренаж люка или моторного щита, плохая герметичность задней двери… По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, тягами климат-контроля и прочим не решились. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не стоит.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась крайне модная в то время пневматика, которая позволяла при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс.Передняя многорычажная может выйти из строя за пару поездок по бездорожью, сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не терпит вида обслуживания «при первом ударе». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и двигателя. Амортизаторы служат недолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят дольше, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижний шаровой подшипник у него может выйти из строя даже при пробеге в 50 тысяч, если не щадить машину, и придется менять весь рычаг, в комплекте даже целые «резинки».

Сзади подвески посильнее, но по сути ничего не меняется: их просто нужно обслуживать чуть реже. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, если машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. Первыми здесь выходят из строя внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхнего рычага, а при движении по бездорожью могут выйти из строя приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага.Стабилизаторы поперечной устойчивости тут — расходники, их может хватить на пару выездов. Это связано с очень жесткими стабилизаторами и желанием конструкторов уменьшить крен при хорошем ходе подвески. Стержни рекомендуется заменить на неоригинальные металлические с усиленными петлями, такие есть в продаже. На автомобилях с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде их цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей.Ресурс стабилизатора может оказаться меньше, чем у штанг, и здесь все зависит от стиля передвижения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, часто они корродируют.

В случае с пневмоподвеской такая проблема была до рестайлинга, после 2006 уже не было проблем с коррозией и трубопроводами. Но ресурс «пневмы» все же оставляет желать лучшего.После сотен тысяч километров количество мелких и не очень крупных отказов начинает расти как снежный ком. Причина тому — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличивающихся утечек воздуха, а после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмоподушек. У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или едут по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается в полтора-два раза.Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинальный» — от ста. В машине четыре стойки. Неудивительно, что на рынке есть переделки от пневматики к обычной подвеске с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка здесь с хорошим запасом прочности, выходит из строя нечасто. Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации.Мощные тормозные механизмы автомобиля сделают честь другому спорткару. Как следствие, цена решений немаленькая. На тормозах в Туареге экономить точно не стоит — на тяжелой и мощной машине их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки выбираются довольно мягкими, и при покупке неоригинальных также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли прослужат намного дольше типичных для них 30 тысяч километров), а на износ тормозных диски… Передние тормоза — шестипоршневые Brembo на большинстве машин, очень мощные. А шесть поршней означают, что у них в шесть раз больше шансов появления, и столько же в шесть раз дороже самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов каждый раз при замене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для Туарега можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «До» — это неплохие моторы для своего времени, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий полностью алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменили на что-то совсем неудачное в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных недоработок. Предстайлинговый V6 серии BAA 3,2 и его несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепь ГРМ немного сложная, но достаточно надежная, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств вплоть до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки ГБЦ и сроки.Цепь обычно просит замену раньше, при пробеге около ста тысяч. В случае удачи, гарантией которой является замена масла не чаще одного раза в 15 тысяч и хорошая «синтетика», да еще и отсутствие перегрева, мотор столько же пролетит без серьезного вмешательства. При условии, что он все еще контролируется, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, двигатель более требователен к топливу и маслу и склонен к закоксовыванию при эксплуатации в городских условиях.Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется чистить впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента. Да и отдельные катушки на машинах, выпущенных до 2008 года, тоже довольно слабые, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, что наконечник схлопывается, оставаясь на свече при снятии катушки. Применив этот двигатель после рестайлинга, более объемный 3,6-литровый V6 ничем не отличается приятным характером. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробегах до полутора сотен тысяч километров.Его цепь ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах меньше ста тысяч, да и проблемы добавляет система непосредственный впрыск … Есть и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и появляющийся ТНВД, который по непонятной причине вышел из строя. очень малый ресурс механической части и подвержен утечкам и потерям давления.

Неисправный термостат и электроника добавляют проблем. В итоге реализовать повышенную мощность вряд ли удастся, зато легко глотнуть горя с многочисленными и ранними ремонтами.Пропущенный уровень масла — и теперь несколько маслянистый двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. В итоге вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга ненамного выше. Двигатель 4.2 V8 до стайлинга заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с предстайлинговым V6.Разве что тут странный привод ГРМ, как у всех «пятиклапанных» моторов: здесь он совмещен с ремнем с короткой цепочкой, соединяющей сами распредвалы. Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя полностью алюминиевый блок с алусилиновым покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его выход из строя и полный выход из строя блока. . Конечно, но восстановление V8 обойдется очень дорого.При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндра и не берите автомобили с откровенным масляным аппетитом — даже если это простые сальники стержней клапана, нагар может повредить поршневую группу. Однако умеренный расход масла в пределах одного-двух литров на 10 тысяч километров — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, которая влечет за собой смазывание впускных каналов и частые течи двигателя. Лучше устранить эту неприятность, чтобы не пропустить более серьезную.В целом ресурс поршневой группы двигателя очень большой, при пробегах более 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 лишилась 8 клапанов, но приобрела красивый, сложный и полностью неработающий механизм ГРМ, слабую блокировку цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и не рекомендуется к покупке. Подробнее -.Стоимость проблем с новым мотором чрезвычайно высока, как и вероятность их возникновения. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке не встречается, но фактически мало отличается по перечню проблем от двигателей 3,6 и 4,2, выпущенных после 2006 года. Дизели на Туареге в большинстве своем надежны. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — тут даже ГРМ не цепной или ременной, а шестеренчатый, а значит практически вечный.Но на самом деле это тоже не вечно, потому что при высоком уровне крутильных колебаний выходят из строя муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания используются насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно 100-150 тысячами километров на типичном российском топливе. У некоторых автомобилей есть проблемы с покрытием цилиндров — на этом двигателе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. К счастью, на этом список основных проблем заканчивается, подавляющее большинство из них 2.5 дизелей очень хорошо себя чувствуют с пробегами «больше двухсот». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошем дизельном топливе насос-форсунки могут ехать намного больше 150 тысяч, а замена муфт не такая уж хлопотная и дорогая, если использовать недорогие аналоги. Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2,5, и на самом деле это так: те же ГРМ, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве за растрескиванием стенок цилиндров его не замечают, да и другие проблемы появляются реже, за счет большего ресурса форсунок и турбины.

В линейке

IN до 2002 года у Volkswagen не было настоящих внедорожников. Но на фоне роста рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. К вопросу подошли крайне серьезно, заключив союз с тогдашним суверенным Porsche, и, начиная с 1998 года, начали разработку новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 г. почти одновременно вышли VW Touareg и Porsche Cayenne, а в 2005 г. появился Audi Q7.Не удивляйтесь, если заметите что-то знакомое в конструкции машины, короткий период разработки стал возможен не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и за счет использования уже проверенных решения, примененные на.

Но автомобиль также сильно отличается от Allroad, поскольку в нем используется компоновка с двигателем над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь есть понижающая передача и блокировка дифференциала.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — ведь перед вами «универсальный боец».

Дизайн автомобиля является типичным детищем технологий Audi-VW начала 2000-х годов. Многорычажная передняя и задняя подвеска, продольное расположение двигателя, прочный салон и прочные стальные кузова. Для тех, кто был готов заплатить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции, также предлагались спортивные подвески и аэродинамические обвесы.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри машина тоже не разочаровала: хорошие материалы отделки, вместительность и практически все возможное для этого класса опций от мультизонального климат-контроля до лучших сортов кожи и нестандартных сидений. Отличный багажник, объемный и имеет хорошие возможности трансформации. Настоящая премия на немецком языке. Правда, это касается и сложности внутренней электроники, к сожалению.АКПП оказались новыми, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатым «автоматом» от Aisin новейшей серии TR-60SN. «Механика» тоже осталась, но машин с ней практически не было. У Туарега не было разнообразия двигателей, очень скромная линейка бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4, 2 серии AXQ ( 306 л.с.), как с обычным многоточечным впрыском, так и знакомым по автомобилям.

В процессе рестайлинга им на смену пришли новые «прямые» двигатели FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. Топовым двигателем с 2006 года был W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» конфигураций не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей мало, но и с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 л.с.Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как выяснилось, на ходу машина жестковата, но по управляемости и динамике не сильно уступает конструкциям на чисто легком шасси. А в плане внедорожных возможностей Volkswagen перестраховался — шасси оказалось даже чрезмерно проходимым. Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесного оборудования и аэродинамического обвеса.Хотя те, кто эксплуатировал машину, не щадя кузов и бамперы, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые картеры, легко повреждаемые элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туарег оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, если не считать откровенного неудачника Фаэтона, который появился с ним в том же году, но так и не смог набрать достаточной популярности, оставшись убыточная модель на протяжении всей конвейерной жизни.Соплатформа Cayenne оказалась настолько популярной, что Porsche почти полностью выкупил всю группу Volkswagen на выручку от ее продаж, а Audi Q7, вышедший позже других, укрепил репутацию концерна в сегменте роскошных кроссоверов благодаря еще большему объему продаж. размеров, более престижной марки и более динамичной АКПП от ZF.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Туарега солиден, запас прочности отличный.Качество лакокрасочного покрытия, как ни странно, после рестайлинга 2006 года зачастую подводит автомобили, чем более ранние. Но в любом случае ржавчина и потускнение лакокрасочного покрытия — скорее исключение из правил. Половина навесных деталей передней части — алюминиевая, пороги надежно прикрыты пластиком. Хотя избитая фраза «если машина не попала в аварию, то ржавчины нет» до сих пор применима к Туарегу. Помимо действительно битых машин, здесь часто бывают «утонувшие» — крупное наводнение в Словакии произошло как раз в период особой популярности этих машин, и стоимость Туарега сделала восстановление после наводнения достаточно прибыльным.Очень много таких машин обосновалось на территории России. Их корпуса также быстрее обычного издают коррозию из-за скопления песка и грязи во внутренних полостях. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами с электрикой. Старые машины порой страдают от коррозии в совершенно «жигулевском» месте — на полке моторного щита, где вода застаивается из-за забитого дренажа. Проблемы не заставят себя ждать, влага проникает в герметик швов и просачивается внутрь.

Задняя дверь автомобилей старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, также много выливается в дверь — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние уплотнителей задних фар. Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, а замки боковых дверей слабоваты, частые отказы концевых выключателей и заклинивающая механика самого замка начинают беспокоить владельцев автомобилей возрастом от шести до семи лет.Еще одна беда Туарегов — фары, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему высока. И даже если проблема не такая острая, как в соплатформенном Porsche, рекомендуется учитывать вероятность этого события и никуда не оставлять машину. А лучше озаботиться установкой дополнительного крепления фары. По этой же причине при покупке можно не учитывать оригинальность светотехники. Одна из особенностей модели — запаска.У большинства машин в багажнике лишь очень скромная «зайка», а места для полноценной запаски не хватает. Но есть возможность перестраховаться, ведь компания выпускает фирменный кронштейн «запаски» для задней двери, как и у «Шнивы». Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — неоригинальных кузовных деталей на Туареге очень мало, а часто даже нет оригинальных запчастей на многие другие узлы. Очевидно, что высокий уровень угона модели — это только следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и ситуация вряд ли улучшится с возрастом.Учтите этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и идеален. Скрип панелей со временем не так уж и плох. Хуже другое: декоративные вставки и пластик откровенно слабоваты впрочем, как и на. Обе кнопки и ручки отклеиваются. Кожа в большинстве конфигураций также не страдает «излишним» качеством — быстро становится очевидным, что это кожзам, и не самый лучший.

Дорогая тонкая кожа тоже оказалась непрочной и часто требует посещения скорняжника для исправления порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать владельцев после нескольких лет эксплуатации, так что салоны, перешитые хорошей кожей и с новыми, более качественными декоративными вставками, для Туарегов не редкость. Они встречаются гораздо чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная звукоизоляция — большая редкость, ведь посторонний шум проникает в салон только через уплотнители задней двери при неотрегулированном замке и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой в ​​то время преследовали автомобили VW-Audi. Только в случае с топовым внедорожником их было во много раз больше, чем с более простым автомобилем. Здесь электроника привязана не только к блокам комфорта салона и мультимедийной системе, но и к различным системам повышения безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и количество проблем оказалось огромным.Владельцы предстайлинговых туарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, когда перепрошивку требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обычной. Со временем проблемы с программным обеспечением были улажены, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, неполные поломки, коррозия разъемов, слабые батареи и умирающие генераторы создали новую волну проблем для автомобилей перед стайлингом.По-настоящему беспроблемными могут считаться только автомобили, которые обслуживают на высшем уровне, сохраняют салон сухим и чистым, следят за исправностью всех агрегатов вплоть до мельчайших датчиков.

На машинах 2006-2007 годов выпуска действительно с самого начала было меньше проблем, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, у них немного лучше гидроизоляция некоторых компонентов, например дверных замков, но также они не любят неаккуратную стирку, походы по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, забитый дренаж. люк или моторный щит, плохая герметичность задней двери… По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, тягой кондиционера и прочими не решены. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не стоит.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась крайне модная в то время и пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс.Передняя многорычажная может выйти из строя за пару поездок по бездорожью, сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не терпит вида обслуживания «при первом ударе». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и двигателя. Амортизаторы служат недолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят дольше, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя даже при пробеге от 50 тысяч, если не щадить машину, и придется менять весь рычаг, в комплекте с целыми «резинками».

Сзади подвески посильнее, но по сути ничего не меняется: их просто нужно обслуживать чуть реже. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, если машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. Первыми здесь выходят из строя внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхнего рычага, а при движении по бездорожью могут выйти из строя приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага.Штоки стабилизаторов поперечной устойчивости тут расходные, их может хватить на пару выездов. Это связано с очень жесткими стабилизаторами и желанием конструкторов уменьшить крен при хорошем ходе подвески. Стержни рекомендуется заменить на неоригинальные металлические с усиленными петлями, такие есть в продаже. На автомобилях с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде их цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может оказаться меньше, чем у штанг, и здесь все зависит от стиля передвижения.Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, часто они корродируют.

В случае с пневмоподвеской такая проблема была до рестайлинга, после 2006 уже не было проблем с коррозией и трубопроводами. Но ресурс «пневмы» все же оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень крупных отказов начинает расти как снежный ком.Причина тому — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличивающихся утечек воздуха, а после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмоподушек. У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или едут по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается в полтора-два раза. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинальный» — от ста.В машине четыре стойки. Неудивительно, что на рынке есть переделки от пневматики к обычной подвеске с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка здесь с хорошим запасом прочности, выходит из строя нечасто. Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы автомобиля сделают честь другому спорткару.Как следствие, цена решений немаленькая. На тормозах в Туареге экономить точно не стоит — на тяжелой и мощной машине их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются довольно мягкие, и при покупке неоригинальных также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (вряд ли они прослужат намного дольше своих типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозов. диски. Передние тормоза — шестипоршневые Brembo на большинстве машин, очень мощные.А шесть поршней означают, что у них в шесть раз больше шансов появления, и столько же в шесть раз дороже самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов каждый раз при замене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для Туарега можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «До» — это неплохие моторы для своего времени, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий полностью алюминиевый V8. Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных недоработок.Предстайлинговый V6 серии BAA 3,2 и его несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепь ГРМ немного сложная, но достаточно надежная, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств вплоть до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки ГБЦ и сроки. Цепь обычно просит замену раньше, при пробеге около ста тысяч.В случае удачи, гарантией которой является замена масла не чаще одного раза в 15 тысяч и хорошая «синтетика», да еще и отсутствие перегрева, мотор столько же пролетит без серьезного вмешательства. При условии, что он все еще контролируется, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, двигатель более требователен к топливу и маслу и склонен к закоксовыванию при эксплуатации в городских условиях. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется чистить впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.Да и отдельные катушки на машинах, выпущенных до 2008 года, тоже довольно слабые, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, что наконечник схлопывается, оставаясь на свече при снятии катушки. Применив этот двигатель после рестайлинга, более объемный 3,6-литровый V6 ничем не отличается приятным характером. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробегах до полутора сотен тысяч километров.Его цепь привода ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а система прямого впрыска добавляет проблем. Есть и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и нарождающийся ТНВД, у которого по непонятной причине очень малый ресурс механической части и он подвержен протечкам и потерям давления.

Неисправный термостат и электроника добавляют проблем. В итоге реализовать повышенную мощность вряд ли удастся, зато легко глотнуть горя с многочисленными и ранними ремонтами.Пропущенный уровень масла — и теперь несколько маслянистый двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. В итоге вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга ненамного выше. Двигатель 4.2 V8 до стайлинга заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с предстайлинговым V6.Разве что тут странный привод ГРМ, как у всех «пятиклапанных» моторов: здесь он совмещен с ремнем с короткой цепочкой, соединяющей сами распредвалы. Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя полностью алюминиевый блок с алусилиновым покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его выход из строя и полный выход из строя блока. . Конечно, но восстановление V8 обойдется очень дорого.При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндра и не берите автомобили с откровенным масляным аппетитом — даже если это всего лишь сальники стержней клапана, нагар может повредить поршневую группу. Однако умеренный расход масла в пределах одного-двух литров на 10 тысяч километров — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, которая влечет за собой смазывание впускных каналов и частые течи двигателя. Лучше устранить эту неприятность, чтобы не пропустить более серьезную.В целом ресурс поршневой группы двигателя очень большой, при пробегах более 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 лишилась 8 клапанов, но приобрела красивый, сложный и полностью неработающий механизм ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и не рекомендуется к покупке. Подробнее -.Стоимость проблем с новым мотором чрезвычайно высока, как и вероятность их возникновения. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Двигатель W12 не встречается на вторичном рынке, но на самом деле он мало отличается по перечню проблем от двигателей 3.6 и 4.2, выпущенных после 2006 года. Дизельные двигатели на Туарег в основном надежны. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — здесь даже ГРМ не цепной или ременной, а шестеренчатый, а значит, практически вечный.Но на самом деле это тоже не вечно, потому что при высоком уровне крутильных колебаний выходят из строя муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания используются насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно 100-150 тысячами километров на типичном российском топливе. У некоторых автомобилей есть проблемы с покрытием цилиндров — на этом двигателе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. К счастью, на этом список основных проблем заканчивается, подавляющее большинство из них 2.5 дизелей очень хорошо себя чувствуют с пробегами «больше двухсот». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошем дизельном топливе насос-форсунки могут ехать намного больше 150 тысяч, а замена муфт не такая уж хлопотная и дорогая, если использовать недорогие аналоги. Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2,5, и на самом деле это так: те же ГРМ, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве за растрескиванием стенок цилиндров его не замечают, да и другие проблемы появляются реже, за счет большего ресурса форсунок и турбины.

Большинство проблем Volkswagen Touareg решил первым рестайлингом. Второе поколение практически безупречно …

Пожалуй, есть только один европейский внедорожник, который испытал как огромную популярность, так и справедливые потоки негатива. Это Mercedes-Benz ML.

Но сегодня разговор пойдет о VW Touareg, который «пообелся», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС, робко пытаясь зависнуть на камне высотой с детский мяч.Но как ожидал первый внедорожник от Volkswagen! С какой гордостью Фердинанд Пих ходил у стенда компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. И было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что в свою очередь выявило массу врожденных дефектов. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытавшиеся управлять Touareg как неким Jeep Rangler Rubikon.Проходимость немецкого полного привода действительно приличная, набор внедорожных опций вдохновлял и спровоцировал, но запас прочности и надежности некоторых узлов был на уровне кроссоверов. Конструкторы учли практически все претензии, готовя Туарег второго поколения, выпущенный в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Туарега — это всплеск солярки в полупустом баке, который слышен даже соседями по течению.Это так?

Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и сделайте это. Автомобиль не разочарует!

ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ!
Первое крупное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году была выпущена новая модель, в ассортименте которой была версия без «занижения» и с торсоном. дифференциал в раздаточной коробке … Отдельной колонкой был гибрид, но он настолько редок, что собрать по нему какую-либо вменяемую статистику просто невозможно.Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, а его колесная база увеличилась на 38 мм. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти моторов, включая гибрид. Появился 8-ступенчатый автомат, который, несмотря на именитое происхождение, доставил некоторым владельцам головную боль, ведь трансмиссия была разработана великим и непобедимым Айсином. И даже в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника испортила много крови.При этом вышли из строя не блоки управления, а обширная периферия. Вывести из строя могло буквально все — от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительных приборов до тех, которые внезапно появлялись и пропадали при попытке диагностировать «утечки на землю». Как в свое время предпочтение следовало отдать весеннему варианту, так что во втором поколении не стоит гнаться за электронными наворотами. Даже ксенона следует избегать, если не хотите остаться без света на трассе.И становится очень неприятно, когда выходит из строя система бесключевого доступа. Благо название условное и в брелоке-транспондере еще есть ключ. Но если вспомнить, сколько за эту опцию пришлось заплатить … Более того, чаще она просто «тормозит», и если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Аккумулятор большей емкости несколько исправит ситуацию, так как именно из-за быстрой потери заряда в наши долгие и темные зимы возникают проблемы с электронным оборудованием.

В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается. Но использовать их нужно с умом

МЫ ЧТО ЕСТЬ
Не пытайтесь найти датчик в новом Туареге — он стал электронным. Более того, он может показывать погоду на Марсе, а за секунду значение пи до 18-го знака после запятой … Но главная проблема дизелей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень высоких -качественное топливо, которое еще можно найти на периферии… Больше всего на это грешил самый популярный 3,0-литровый мотор. До 2011 года (когда была изменена программа блока управления и доработан ТНВД) он «стружку гонял». В свое время под отзывную кампанию попали внедорожники с двигателями серии CASA, но владельцам дизелей CJMA может повезти только на сервисном обслуживании … К чести мотористов концерна, следует отметить, что проблемы в Touareg второго поколения зимой может возникнуть только в том случае, если заправиться очень «дизельным дизелем».Нормальное зимнее дизельное топливо переваривается даже без маркировки Euro. Не бойтесь его запаха в салоне. Обычно протекает топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб. с прокладкой. Важно, чтобы это был OEM-производитель или проверенный производитель. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения нет. Если только передний сальник не начнет слегка протекать в двигателях V6 (как бензиновых, так и дизельных). Впрочем, это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Скрипы, треск и тревожное мигание индикаторов — цена за легкость и сложность конструкции

ВОСЕМЬ В РЯД
Шасси, подвеска и трансмиссия могут сильно нервировать владельца Touareg, выпущенного в период с 2010 по 2011 год. Как и прежде, пневмобаллоны могут начать стравливать воздух через соединения . Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, из-за разницы в коэффициентах расширения разных материалов.Чаще всего Touareg падает на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Discovery второго семейства. Течь можно найти только «сбоку», поэтому лечится вытягиванием всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и потребуется замена компрессора, что вместе с работой обойдется почти в 100000 рублей.

Новая 8-ступенчатая КПП Айсина на автомобилях с мощными моторами для пробега менее 50 000 км, она начала «давить» при переключении, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофора.В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Это помогает ненадолго, но почти ничего не стоит.

В общем, подержанный Touareg стоит своих денег. Как правило, большинство недостатков выявлялись в гарантийный период и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на предмет царапин, заедов и других подобных повреждений. .При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не любит жесткую езду по бездорожью.

Аккумулятор VW Touareg 2016

Как узнать, нужен ли вашему VW Touareg 2016 года новый аккумулятор?

Самыми логичными симптомами плохих аккумуляторов VW Touareg 2016 года являются медленный запуск автомобиля после поворота ключа или признаки сильной коррозии на кабелях и разъемах аккумулятора. Вы также можете услышать щелкающий звук при повороте ключа или если ваша электроника работает, но машина не заводится.Все это явные признаки выхода из строя аккумуляторов вашего VW Touareg 2016 года выпуска. Позвоните нашим специалистам Volkswagen Alpharetta или запишитесь на прием онлайн здесь.

Как работают аккумуляторы VW Touareg 2016 года выпуска?

SLI означает «запуск, освещение и зажигание». Этот тип батареи вырабатывает энергию для питания ваших фонарей, аксессуаров и двигателя. Итак, как работают автомобильные аккумуляторы? Большинство автомобильных аккумуляторов запускают и запускают свинцово-кислотную химическую реакцию. Эти типы батарей считаются частью категории «SLI».Как только энергия достигает вашего двигателя, генератор выдает мощность. Мы предлагаем вам подходящий выбор аккумуляторов, разработанных для вашего автомобиля, и большие цены на них. Вы можете больше узнать о различных типах аккумуляторов, обратившись к одному из наших консультантов по обслуживанию. Если вы покупаете аккумулятор для своего VW Touareg 2016 года, рассчитывайте на Nalley Volkswagen из Alpharetta. Запишитесь на прием онлайн прямо сейчас или позвоните нам по телефону 7706299081, если возникнут какие-либо вопросы. С помощью наших наставников по аккумуляторным батареям VW Touareg 2016 мы быстро вернем вас в путь.Ждем изобретателей вместе с вами!

Насколько хватает батарей VW Touareg 2016 года выпуска?

2016 Аккумуляторы VW Touareg обычно служат от 3 до 5 лет, но это зависит от погодных условий, типа аккумулятора, стиля вождения и других факторов. Вы можете продлить срок службы аккумулятора Touareg следующим образом:

• Запуск VW Touareg 2016 года обычно потрясающий. Не позволяйте аккумулятору оставаться в эксплуатации в течение длительного времени.
• Очистка клемм и столбов от коррозии подходящим чистящим раствором и проволочной щеткой.
• Упреждающее тестирование аккумулятора
• Держите аккумулятор плотно закрепленным — знаете ли вы, что вибрации вашего автомобиля могут ослабить соединения и вызвать дребезжание компонентов аккумулятора?
• Храните свой автомобиль в помещении вдали от резких перепадов температуры или климата

Купоны и специальные предложения на аккумуляторы VW Touareg 2016 в Атланте

Volkswagen Alpharetta предлагает ежемесячные купоны на аккумуляторы для вашего VW Touareg 2016 года. Вы можете найти наши купоны на замену аккумуляторов здесь или просмотреть специальные предложения на компоненты здесь.Volkswagen Alpharetta предоставит вам все необходимое: от полной замены аккумулятора до экономии затрат на рабочую силу и надежных премий на компоненты аккумулятора. Наши технические специалисты VW Touareg готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в автомобильном обслуживании. Если вы не можете найти аккумулятор, который ищете, или хотите поговорить с кем-нибудь о наших ежемесячных скидках, позвоните нам сегодня по телефону 7706299081.

Какие автомобильные аккумуляторы лучше покупать?

Это сложный вопрос. Существует бесчисленное множество характеристик, которые позволяют определить «лучший» автомобильный аккумулятор, поскольку бесчисленные автомобильные аккумуляторы разработаны с учетом множества характеристик.К классическим брендам автомобильных аккумуляторов относятся DieHard Batteries, Odyssey, NAPA, AC Delco, Duralast, EverStart и многие другие. Свяжитесь со специалистами Nalley Volkswagen из Alpharetta, и мы сможем помочь представить лучший автомобильный аккумулятор для вашего VW Touareg 2016 года с учетом ваших потребностей и привычек вождения.

Как часто следует заменять аккумулятор VW Touareg 2016 года выпуска?

Каждые 3-5 лет, но вы должны постоянно проверять аккумулятор на предмет падений напряжения, чтобы не бояться, что он работает на высоком уровне.Автомобильные аккумуляторы постоянно выдерживают напряжение от 12 до 13 вольт, если у вас нет высокопроизводительного аккумулятора. Все, что выше 13 вольт, может означать неисправный аккумулятор.

Покрывается ли гарантия на аккумуляторы VW Touareg 2016 года выпуска?

На большинство OEM-аккумуляторов VW, продаваемых в Nalley Volkswagen или Alpharetta, распространяется гарантия на срок до 24 месяцев. Позвоните нам по телефону 7706299081, чтобы мы могли найти установленный аккумулятор и подтвердить гарантию для вас. Есть несколько причин, по которым на аккумулятор не распространяется гарантия, например:

• Аккумуляторы Touareg, подключенные к компонентам сторонних производителей
• Аккумуляторы Touareg, которые были физически повреждены до проверки
• Аккумуляторы Touareg, которые были перезаряжены
• Touareg Аккумуляторы с трещинами

2016 VW Touareg Замена аккумулятора

Замена некоторых типов аккумуляторов, особенно в новых моделях, может быть чрезвычайно сложной, поскольку пространство в капоте транспортных средств продолжает сокращаться для повышения производительности.Из-за этого доступ к некоторым батареям может быть затруднен. Вы можете проверить руководство по эксплуатации вашего VW Touareg 2016 года, чтобы получить подробную информацию о том, где находится ваш аккумулятор. Как ни странно, некоторые батареи могут располагаться под половицей или в багажнике, однако это чрезвычайно увлекательно.

Как заменить аккумулятор:

1. Убедитесь, что двигатель выключен — обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти аккумулятор.
2. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт, которым крепится черный отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Осторожно извлеките кабель, скручивая и вытягивая — не прилагайте слишком больших усилий или каких-либо металлических предметов, чтобы оторвать кабель от аккумулятора. Это может повредить кабель.
4. Повторите шаги 2 и 3, чтобы снять положительный (красный) кабель аккумулятора.
5. Найдите зажим, который удерживает аккумулятор на месте, и снимите его с помощью гаечного ключа или трещотки.
6. На этом этапе вы сможете легко извлечь аккумулятор. Осторожно, будет тяжело.
7. Рекомендуется очищать поддон аккумуляторной батареи и любые следы коррозии на кабелях с помощью металлической щетки и подходящего раствора для очистки аккумуляторной батареи.
8. Чтобы установить новую батарею, просто повторите шаги, описанные выше.

Nalley Volkswagen из Alpharetta Замена аккумулятора и аккумуляторы Volkswagen на продажу

Позвоните в Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 7706299081 или запланируйте онлайн-сервисное обслуживание аккумуляторов для самой быстрой замены аккумуляторов в Alpharetta GA. В Nalley Volkswagen из Alpharetta наш сервисный отдел состоит из сертифицированных специалистов VW, которые могут помочь диагностировать неисправность вашей батареи. Наши механики, прошедшие обучение на заводе-изготовителе VW, могут быстро заменить аккумулятор Touareg по очень привлекательной цене.Иногда это просто плохое соединение с аккумулятором, и затягивание или повторное соединение ослабленных компонентов может снова запустить VW Touareg 2016 года. Мы проверим вашу батарею на наличие всех подлинных исправлений, таких как осмотр батареи на предмет коррозии, прежде чем рекомендовать полную замену батареи. Наша главная цель — это обслуживание клиентов, в отличие от многочисленных авторемонтных мастерских. Превосходное обслуживание и доступные цены — это лишь две частые причины, по которым люди ведут бизнес с Nalley Volkswagen из Alpharetta.

2016 VW Touareg Стоимость аккумулятора

Когда вы покупаете аккумулятор VW Touareg 2016 года, вы должны помнить об удивительных вещах, которые повлияют на стоимость. Какой объем двигателя у вашего VW Touareg 2016 года? Аккумулятор какого размера вам нужен в вашем VW? Какая марка аккумулятора? Требуется ли вам, чтобы наш дилерский центр заменил вашу батарею, или вы просто хотите приобрести батарею и установить ее самостоятельно? Это лишь некоторые из бесчисленных вопросов, на которые вы должны ответить, прежде чем выбрать надежную батарею или замену в Nalley Volkswagen или Alpharetta.Позвоните нам по телефону 7706299081, и наши специалисты подберут для вашего VW Touareg 2016 года подходящий аккумулятор.

Самая прямая взаимосвязанная характеристика цены батареи — это ее размер. Чем больше батарея, тем больше номинал вашей батареи в ампер-часах, а это означает, что она будет обеспечивать большее количество ампер в час.

2016 VW Touareg Цена батареи

2016 VW Touareg Цены также сильно зависят от того, хотите ли вы установить новую батарею самостоятельно или Nalley Volkswagen of Alpharetta установит ее для вас.С годами емкость капота уменьшилась, так как производительность транспортных средств увеличилась, и, как следствие, иногда нелегко установить аккумулятор. Если это так или вы хотите, чтобы квалифицированный специалист VW установил вашу батарею, стоимость рабочей силы может добавить 20-40 долларов к вашему счету за обслуживание в зависимости от рынка. Многочисленные новости заключаются в том, что Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает важные услуги и специальные предложения по запасным частям, когда дело доходит до автомобильных аккумуляторов, и в важных случаях, если вы приобретете аккумулятор в Nalley Volkswagen из Alpharetta, мы сможем установить вашу батарею без дополнительной оплаты.Свяжитесь с Nalley Volkswagen из Alpharetta, чтобы узнать больше об установке аккумулятора сегодня.

2016 VW Touareg Аккумулятор

Срок службы аккумулятора VW Touareg 2016 года составляет от 3 до 5 лет, но это может сильно варьироваться в зависимости от погодных условий, размера аккумулятора, типа аккумулятора и привычек вождения. Тем не менее, то, что ваша батарея не полностью разряжена, не означает, что она работает на оптимальном уровне. По этой причине важно проверять аккумулятор каждый раз, когда вы посещаете сервисный центр.Надеемся, что вы являетесь клиентом Nalley Volkswagen из Alpharetta и всегда будете получать бесплатный многоточечный техосмотр вашего автомобиля во время каждого сервисного визита. Осмотр аккумулятора и кабелей аккумулятора является частью этого процесса. Если вы не проверяете аккумулятор, когда он не работает на оптимальном уровне, ваш VW Touareg 2016 может оказать давление на генератор или стартер для повышения мощности. Избыточная мощность для компенсации потерь энергии от аккумулятора может привести к тому, что ваш двигатель будет работать не в идеальных условиях.В конце концов, вам потребуется больше денег на ремонт. Чрезвычайно важно, чтобы ваш аккумулятор VW работал почти на идеальном уровне.

Безопасно ли ехать с горящим индикатором аккумулятора?

Не бойтесь выключать радио, кондиционер и свет, если вы не ведете машину ночью. Если во время движения загорается сигнальная лампа аккумулятора VW Touareg 2016 года, не бойтесь выключать аксессуары, чтобы аккумулятор не разряжался. Сигнальная лампа постоянно означает, что генератор не работает должным образом, что означает, что вы работаете исключительно от батареи.Генератор предназначен для зарядки аккумулятора VW Touareg 2016 года во время движения. Если генератор не работает должным образом, это может привести к разрядке аккумулятора, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении, если автомобиль выключен. Также существует вероятность того, что ваш змеевиковый ремень VW Touareg 2016 неисправен. Если у вас загорелись несколько сигнальных ламп, в том числе индикатор батареи, при необходимости съезжайте в защищенное место. Другой возможный симптом, который может указывать на змеевик как на причину загорается индикатор батареи, — это затруднение рулевого управления или хорошее самочувствие. .Если индикаторы приборной панели указывают на перегрев, значит, водяной насос тоже был на этом ремне. Если вы находитесь недалеко от Атланты и нуждаетесь в обслуживании, позвоните компании Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 7706299081. Мы даже можем организовать доставку вашего VW Touareg 2016 года к нам.

Распространенные проблемы и проблемы с автомобильным аккумулятором — как узнать, нужен ли вашему автомобилю новый аккумулятор?

Одна из самых распространенных автомобильных проблем — разрядка аккумулятора. Мы все были там, независимо от того, оставляете ли вы включенным свет, не закрываете дверь полностью или оставляете радио слишком долго без любопытства вашего двигателя.Но когда нужно заменить аккумулятор VW Touareg 2016 года? Вот несколько симптомов, которые могут указывать на то, что ваш аккумулятор Touareg должен быть осмотрен механиком VW или заменен.