Полиуретановый сайлентблок или резиновый: Какие сайлентблоки лучше — полиуретановые или резиновые?

Содержание

ᐉ Полиуретановые или резиновые сайлентблоки: какие лучше? — AvtoPN

ᐉ Полиуретановые или резиновые сайлентблоки: какие лучше? — AvtoPN

О нас Отзывы Оплата Доставка Вопросы и ответы Оптовым покупателям Контакты

  • Главная
  • Вопросы и ответы о полиуретане

Я хочу установить полиуретановые детали на свою машину, что мне это даст?

Если Ваш автомобиль имеет в подвеске какие-либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями по нашему каталогу, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Контроль над управляемостью и сохранение геометрии подвески в экстремальных условиях вождения – вот тот результат, которого Вам, возможно, не хватало. Шины сохраняют максимальное пятно контакта при резком разгоне, торможении и в поворотах. Вы лучше чувствуете автомобиль и его возможности. Если считать наши дороги экстремальными, ПОЛИУРЕТАН — это то, что Вам надо! Наши полиуретановые детали улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали ВСЕГДА работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной. Немаловажный момент, это проблемы ускоренного износа оригинальных резиновых деталей. Зачастую инженеры и конструкторы при проектировании учитывают только дорожный режим эксплуатации.

Действительно ли Ваши полиуретановые детали соответствуют оригинальным деталям (ОЕМ запасные части)?

На стадии проектирования вносятся изменения в конструкцию оригинальных деталей, чтобы максимально использовать все физико-механические свойства полиуретана. Технология производства позволяет изготовить детали из полиуретана с незначительными внешне отличиями от OEM деталей, но сохраняющие все геометрические посадочные размеры оригинала, с незначительными внешними отличиями от OEM. Мы не копируем внешние формы резиновых деталей, так как зачастую нерабочие плоскости резиновых деталей имеют форму, заданную исключительно технологическими особенностями литья резины.

Если полиуретановые изделия являются лучшим выбором со всех точек зрения, то почему производители автомобилей используют резину, а не полиуретан?

Основные факторы это: стоимость, ритмичность поставок и маркетинг. Сырьё для полиуретана стоит дороже резины приблизительно в 10 раз, временной цикл производства от сырья до готового изделия больше относительно резины в 90 раз. Автомобильные производители покупают много компонентов. Если бы крупный производитель автомобилей решил использовать полиуретановые втулки во всём диапазоне выпускаемых автомобилей, то он должен был бы найти поставщика, способного к производству буквально миллионов полиуретановых деталей в год. На сегодняшний день мы не знаем такую компанию, которая бы смогла в нужные сроки изготовить полиуретановые детали стотысячными тиражами и в широком ассортименте для поставки на автосборочный конвейер. Удорожание себестоимости одной детали на 10 центов и помноженное на миллионные тиражи снижает конкурентоспособность автомобилей. Стандартные резиновые детали выдерживают срок эксплуатации без серьёзных неисправностей в течение двух-трёх лет. Вы бы сделали свой выбор в пользу, какой-то определенной модели автомобиля исключительно на основании того, что в подвеске применены полиуретановые деталей? Вероятно, нет.

Полиуретан жестче. Некоторые и танковую резину ставят, но видимо не знают и не задумываются, что данные узлы должны работать именно за счет гибких свойств резины, иначе нагрузка начнет «играть» другими узлами, не рассчитанными на данный режим работы.

Во первых, утверждение о жесткости весьма спорно для разных условий.
При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет.

Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается.
Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством — амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе.
В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую деталь и после «расхлябанной» подвески, езда на новой детали становится «более собранной», что часто путается с жесткостью, а это в свою очередь лучшая управляемость из-за убранных люфтов, а значит Ваша безопасность за рулем.

Почему оригинальные детали имеют наружную обойму, а полиуретановые нет?

Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке сайлентблок просто прокручивается в рычаге, а не рвется по материалу. Перед запрессовкой детали необходимо смазать любой консистентной смазкой.

Какую функцию выполняют втулки и сайлентблоки в подвеске автомобиля и почему это так важно?

Втулки и сайлентблоки выполняют функцию шарниров и гибких сочлений между деталями подвески в тех местах, где шасси транспортного средства должно изменять свою геометрию, для выравнивания кузова относительно неровностей дороги. Они разработаны специально для каждого типа автомобиля, чтобы снизить шум и вибрацию, и служат барьером между дорогой (вибрациями) и Вами.

Насколько сложно установить своими силами ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ детали?

Мы проектируем все детали так, чтобы они могли быть установлены любым квалифицированным механиком. Иногда труднее удалить старые резиновые детали, чем установить новые (при монтаже/демонтаже своими силами), в этом заключаются основные трудности. В каждом конкретном случае, мы даём развёрнутые комментарии по установке, если это необходимо.

Мне кажется, что Ваши полиуретановые детали значительно мягче на ощупь, чем оригинальные резиновые детали, почему?

Мы располагаем специальным прибором для определения твёрдости полиуретана и резины, в основном для определения твёрдости применяется метод Шора, шкала А, наши детали проходят ОТК по этому параметру. Большинство резиновых деталей имеют твёрдость 65 единиц. При сравнении деталей из разных материалов на ощупь возникает ощущение, что полиуретановые детали имеют меньшую твёрдость. Дело в том, что полиуретановые детали при сжатии (в области малых деформаций) имёют модуль упругости в два раза больше, чем резиновые детали. На примере это можно представить себе, как, если бы Вы сжимали пальцами одну пружину (резина) или комок пружин (полиуретан). Молекулы полиуретана работают как на сжатие, так и на кручение (торсион) более эффективно, и возвращаются в первоначальное состояние быстрее, чем молекулы резины. Поэтому Ваши ощущения субъективны.

2015-2022 «AvtoPN»

@ Интернет-магазин полиуретановых деталей

Задать вопрос Закрыть

  • Messenger
  • Telegram
  • Vibers

все плюсы и минусы, стоит ли ставить

Содержание статьи

  1. Что это такое
  2. Область применения
  3. Характеристики полиуретановых изделий
  4. Основные преимущества
  5. Велокрепление Montblanc Barracuda на крышу: обзор, отзывы владельцев
  6. Ключевые недостатки
  7. Самодельный прицеп для легкового автомобиля: как сделать и зарегистрировать
  8. Подводим итоги

Всем привет! Эксплуатация автомобиля тесно связана с необходимостью периодически менять расходники. Одним из них может стать полиуретановый сайлентблок. Это аналог резинового сайлента, который часто можно встретить на автомобилях ВАЗ, Газель и многих иномарках.

Вопрос лишь в том, стоит ли ставить подобные детали, либо лучше отдать предпочтение резиновым аналогам. Для этого нужно взглянуть на их плюсы и минусы, изучить конструктивные особенности, ключевые характеристики.

Автомобилисты, особенно начинающие, часто интересуются, что лучше брать, полиуретановый или резиновый вариант сайлента.

Разумеется, производители заинтересованы в реализации своего товара. А потому будут нахваливать его сильные стороны, но при этом умалчивать о недостатках. Постараемся быть объективными.

Что это такое

Сайлент или сайлентблок является важным компонентом подвески автотранспортного средства. Его задача заключается в снижении уровня шума и обеспечении мягкости движения. Этот элемент является связующим звеном между составляющими ходовой части. За счет своих свойств уменьшает колебания, способствует снижению уровня ударной нагрузки на кузов.

Внешне это достаточно легкий и небольшой элемент, который удерживается двумя металлическими втулками. Но именно этот компонент из резины или полиуретана позволяет смягчать удары подвески.

Развитие технологий привело к появлению новой разновидности сайлентов, которые ранее были исключительно резиновыми.

Область применения

Если говорить о конструкции автотранспортного средства, то тут сайленты можно встретить в составе:

  • нижнего рычага;
  • рычагов передней подвески;
  • штанги;
  • задней подвески;
  • подрамника;
  • реактивных тяг;
  • стабилизатора и пр.

В зависимости от того, какая нагрузка воздействует на тот или иной узел, сайлент постепенно изнашивается, и требует обязательной замены.

Игнорирование факта износа сайлентблока ведет к еще более серьезным последствиям, вплоть до поломки элементов подвески.

Именно перед заменой возникает закономерный вопрос о том, какие именно детали использовать, когда на выбор предлагаются резиновые и полиуретановые варианты.

Характеристики полиуретановых изделий

В настоящее время купить комплект сайлентов на основе полиуретана не проблема. Их изготовление осуществляет даже отечественные компании, такие как Точка Опоры. Отзывы о них довольно неплохие, честно говоря.

Сам по себе полиуретан является бесцветным материалом. Но детали окрашивают, что делается с целью обозначить степень их твердости.

В случае с автомобильной промышленностью используется полиуретан с показателями твердости в пределах 65-70 единиц.

Стоит выделить плавающую разновидность сайлентов. Но отечественные мастера сходятся во мнении, что для эксплуатации в таких городах как Иркутск, Спб, Самара и многих других они не подходят. Такие детали не предназначены для наших дорог, и чрезмерно быстро изнашиваются.

Основные преимущества

Чтобы определить, какие лучше сайленты приобретать для своего автомобиля, стоит выделить основные сильные и слабые стороны полиуретановых изделий.

В итоге полиуретановый сайлентблок может похвастаться следующими преимуществами:

  • Длительный срок службы. Если говорить о средних показателях, то такие сайленты служат примерно в 3-4 раза дольше, нежели резиновые аналоги;
  • Высокая степень эффективности. Такие детали достаточно жесткие, что положительно влияет на управляемость автомобиля. Машина становится более послушной и устойчивой на дорожном полотне;
  • Надежность. Если сравнивать с резиной, то полиуретан лучше и дольше сохраняет свою изначальную упругость. Параллельно это увеличивает уровень защиты элементов кузова и подвески, продлевая им жизнь;
  • Прочность. Соединение между полиуретаном и металлом намного лучше, нежели между металлом и резиной. Из-за этого вероятность отслоения минимальная;
  • Стойкость к химическим воздействиям. Это справедливое утверждение, по которому материал превосходит своего резинового конкурента;
  • Устойчивость к температурным изменениям. В своем рабочем диапазоне температур полиуретан не деформируется и не крошится из-за повышения или понижения градуса во внешней среде.

Но это только преимущества.

А есть и обратная сторона, которая показывает нам наглядно, что полиуретан не так уж и хорош, как некоторые производители и продавцы пытаются его подать покупателям.

Теперь к вопросу о недостатках полиуретановых сайлентблоков. Их тоже достаточно много, и для ряда автомобилистов они могут оказаться весомее представленных преимуществ.

К числу явных недостатков можно отнести такие пункты:

  • Увеличение жесткости подвески. Да, за счет твердости материала улучшается управляемость. Но параллельно увеличивается и жесткость. Неровности на дорогах становятся заметно ощутимыми для пассажиров. Если в машине ценится повышенный комфорт, переход на полиуретан его частично и заметно лишит;
  • Материал разрушается при скручивании. Во время работы сайлент принимает разные нагрузки. Со сжатием и растяжением проблем нет. А вот скручивание ведет к тотальному разрушению;
  • Стоимость. Цена на полиуретан и резину действительно разные. Они могут отличаться в 3-5 раз, а иногда даже больше. Да, затраты можно оправдать увеличенным сроком службы. Но в наших условиях материал не служит так долго, как от него ждешь. Реальный эксплуатационный срок в 1,5-2 раза меньше;
  • Низкая стойкость к морозу. Хотя производители говорят, что рабочий диапазон температур от -40 до 70 градусов, на деле в большинстве случаев уже при -20 градусах Цельсия материал твердеет и становится более хрупким;
  • Сложность монтажа. Чтобы запрессовать такой сайлент своими руками, потребуется не только набор для запрессовки, но и определенная сноровка. С резиной справиться куда легче.

Как видите, не так хорош этот полиуретан, как некоторые его позиционируют.

Подводим итоги

Сайленты на основе полиуретана дорогие. Но это частично компенсируется их объективными недостатками.

Если учитывать все плюсы и минусы, становится ясно, почему наши автомобилисты не спешат переходить на новый материал, а остаются верными старой проверенной резине.

Бытует мнение, что полиуретановые сайленты лучше использовать для гоночных автомобилей и тех машин, которые участвуют в заездах. С этим во многом можно согласиться.

А что думаете вы? Какие варианты деталей предпочитаете и почему?

Свои ответы оставляйте в комментариях.


Watch this video on YouTube

Спасибо всем за внимание! На этом у нас все.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Стоит ли ставить полиуретановые сайлентблоки

Содержание

  • Непростые втулки
  • Классические резиновые или полиуретановые сайлентблоки?
  • Полиуретановые сайлентблоки плюсы и минусы
    • Плюсы
    • Минусы
  • Какие функции выполняет сайлентблок?
  • Какой сайлентблок лучше резиновый или полиуретановый?
  • Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков

В планах поменять некоторые элементы подвески и задумался о полиуретане. В интернете много статей что мол лучше чем резина и все такое.
При изготовлении сайлентблоков традиционно используется резина, но вот уже более пяти лет в продажу начали поступать сайлентблоки, изготовленные с использованием полиуретана. Кроме того, многие производители автомобилей стали устанавливать полиуретановые сайлентблоки «с завода». Стоит ли менять штатные резиновые сайлентблоки на полиуретановые?

Для начала давайте разберемся, что такое сайлентблок и как он работает. Сайлентблок предназначен для гашения ударных нагрузок и вибрации той или иной детали, чтобы она не передавалась другим деталям или кузову автомобиля. По своей конструкции сайлентблок состоит из двух втулок, вставленных одна в другую, а пространство между ними заполнено резиной или полиуретаном. Расположение и установка сайлентблоков таковы, что работа на поворот осуществляется за счет вращения внутренней втулки вокруг пальца или болта, вставленного в нее, поэтому мягкая прослойка не испытывает поворотных нагрузок. Прослойка работает на сжатие и разжатие, тем самым, гася механическое воздействие наружной втулки, вставленной в обойму, на внутреннюю втулку, надетую на палец.
Чем же отличается полиуретан от резины по своим эксплуатационным характеристикам? Во-первых, он тверже резины. Это обеспечивает более жесткую подвеску автомобиля, а соответственно, лучшую управляемость, но снижает комфорт езды, особенно для пассажиров.

Во-вторых, срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового в 5-10 раз (в зависимости от типа полиуретана и типа резины, а также толщины прослойки). С одной стороны, это плюс, но если углубиться в механизм гашения вибрации это означает, что в том случае, когда сайлентблок с резиновой прослойкой сыграет один раз, сайлентблок с полиуретановой прослойкой может сыграть 2-3 раза. Соответственно, разница в ресурсе не такая уж и большая.

Третье – устойчивость к температурным нагрузкам. Полиуретан прекрасно переносит резкие колебания температуры, а также экстремальную жару. Он не рассыхается и не трескается из-за резких колебаний температуры. Отрицательная его сторона – при низких температурах полиуретан отвердевает, а, учитывая тот факт, что он и так тверже резины, его износостойкость снижается и увеличивается вероятность разрыва.
Итак, подведем итоги.

Полиуретан обеспечит лучшую управляемость, но увеличит жесткость езды. Срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового, но не настолько, как об этом говорят производители. В холодное время года он хуже работает и больше изнашивается, поэтому стоит задуматься – целесообразно ли ставить полиуретановые сайлентблоки жителям северных регионов. И последнее – перед тем, как выбирать между резиной и полиуретаном, нужно оценить свой стиль езды и четко определиться, для каких целей вам нужен ваш автомобиль.
Есть ли у кого-нибудь опыт установки полиуретана и правда, что он такой долговечный?

Мы уже говорили о сайлентблоках — небольших резино-металлических втулках, которые встречаются в подвесках машин и местах крепления двигателя и трансмиссии к кузову. В тот раз вскользь упомянули о разновидностях этих элементов, а сегодня узнаем что такое полиуретановые сайлентблоки, чем они хороши, а в чём уступают классическим резиновым.

Непростые втулки

Итак, как уже было сказано выше, сайлентблоки представляет собой втулку, состоящую из двух металлических цилиндрических элементов, соединённых между собой резиновой или полиуретановой вставкой.

Благодаря своей конструкции, втулка отлично гасит вибрации, что продлевает срок службы подвески, а также благотворно влияет на наш с вами комфорт и управляемость автомобиля.

Без них машина превратилась бы в грохочущее исчадие ада, а поездки стали мучительными и утомляющими мероприятиеми.

Опытные автомобилисты знают, если вдруг из подвески начали доноситься непривычные звуки, а сам автомобиль стал немного непослушным при манёврах — нужно первым делом проверять сайлентблоки.

Хотя сами по себе сайлентблоки довольно долговечны, отечественные дороги из-за своего качества их не щадят. Особенно страдают резиновые вставки — они деформируются и рвутся.

Вычислив, что время резинометаллических втулок подошло к концу, автовладелец отправляется в магазин. И тут перед ним встаёт выбор: что купить, резиновые или полиуретановые сайлентблоки. Ну что ж, поможем определиться.

Классические резиновые или полиуретановые сайлентблоки?

Какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые? Такой вопрос задают себе практически все автовладельцы, столкнувшиеся с необходимостью замены этих запчастей.

Нужно сказать, что не следует сразу скупать полиуретановые детали в надежде, что они сделают ваше авто лучше. На самом деле, результат, при непродуманной покупке, может быть совершенно неожиданным.

Это многокомпонентный полимерный материал, главный плюс которого состоит в том, что во время производства есть возможность задать ему определённые свойства

К примеру, полиуретановые сайлентблоки можно сделать таким же по жёсткости, как и резиновые, можно сделать жестче и мягче резины.

Этим, кстати и пользуются производители автозапчастей. Полиуретановые сайлентблоки выпускаются с различной степенью жёсткости, а узнать, где какая, можно просто взглянув на их цвет: оранжевый — самый мягкий, зелёный — более твёрдый тип, синий — ещё твёрже.

Поэтому не хватайте первопапавшиеся полиуретановые втулки, а разберитесь в их жесткости.

Полиуретан не боится агрессивных сред, резких смен температуры и прочих нюансов, с которыми обычная резина не дружит.

На первый взгляд, выбор очевиден, нужно брать именно новомодные втулки, но не спешите, ведь мы ещё до конца не разобрались, какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые.

Но если есть плюсы, то обязательно найдутся и минусы. Возможно, ознакомившись с последними, вы сделаете выбор в пользу классических резиновых сайлентблоков.

Полиуретановые сайлентблоки плюсы и минусы

Плюсы

  • большой срок эксплуатации;
  • не изнашиваются под действием агрессивных сред;
  • выдерживают большиемеханические и температурные нагрузки.

Минусы

  • высокая цена;
  • как правило, жёсткость таких втулок выше, чем у резиновых, из-за чего подвеска становится не такой мягкой и комфортной, как прежде. Повышенная жёсткость ходовой влияет не только на наш с вами уровень комфорта, но и негативно сказывается на деталях машины, особенно если производитель закладывал более мягкие настройки;
  • плохо переносят скручивание. А это и есть самый главный минус. Как ни крути, а резина в этом отношении пока не имеет альтернативы.

Как видно, стоит несколько раз подумать, прежде чем перейти на полиуретановые втулки. Готов ли он к более агрессивной подвеске, не скажется ли это на долговечности других узлов и агрегатов?

Надеюсь, коллеги, после прочтения статьи вы серьёзно задумаетесь над тем, что ставить на авто. Выбор делать, конечно же вам — резиновые или полиуретановые сайлентблоки,

Последнее время все большей популярностью пользуются сайлентблоки из полиуретана. Считается, что они качественнее и эффективнее своих «собратьев» из резины.

Сайлентблоки изготовленные из полиуретана

Но так ли это на самом деле? В чем плюсы и минусы изделий из полиуретана? Какому варианту отдать предпочтение? Эти моменты требуют детального рассмотрения.

Какие функции выполняет сайлентблок?

Для начала разберемся, какие задачи выполняет рассматриваемая деталь. Сайлентблок — один из элементов ходовой части авто, представляющий собой шарнирный узел из пары втулок и вставки, которая как правило, имеет максимальную жесткость и выполняется из резины. Главная задача — компенсация различных воздействий, с которыми приходится справляться механизму в целом, а именно:

  • Ударные воздействия.
  • Продольные изломы.
  • Вращения.
  • Различного рода усилия (радиального или осевого типа).

Нельзя забывать, что подвеска машины вынуждена работать в жестких условиях, а указанные выше воздействия негативно влияют на состояние ее элементов (в том числе и на сайлентблок ). В зимний период свою лепту вносит и покрытие на дороге, из-за которого ресурс детали не превышает 50 тысяч километров.

Какой сайлентблок лучше резиновый или полиуретановый?

Рассмотренные выше проблемы заставили производителей заняться разработкой более надежных узлов и применением при их изготовлении лучших материалов. Так, современный рынок предлагает полиуретановые сайлентблоки, которые считаются более выносливыми и эффективными. Но так ли это? Рассмотрим главные отличия полиуретана от резины.

Классический материал, из которого изготовлены элементы подвески, представляет собой резину. В составе материала содержится каучук (может быть натуральным или синтетическим). По этой причине изделия рано или поздно становятся менее эластичными и разрушаются.

Полиуретан — синтетический материал, свойства которого в процессе производства могут меняться с учетом поставленных задач. Резина теряет качества сразу после схода с конвейера. Как следствие, изделие становится жестким, появляются трещины, уходит первоначальная упругость. В дополнение ко всему на узел негативно действует ультрафиолет, а также неблагоприятный температурный режим.

Сайлентблоки из резины

У полиуретана нет таких недостатков. Он сохраняет первоначальные свойства в течение продолжительного времени и менее восприимчив к внешним негативным воздействиям. Среднее время производства резинового изделия составляет в среднем двадцать минут, а полиуретанового — от тридцати часов и более. Из-за сложного технологического цикла эти детали имеют более высокую цену.

Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков

Чтобы разобраться в актуальности полиуретановых изделий, важно выделить их положительные и отрицательные качества.

Преимущества сайлентблоков из полиуретана:

1. Долгий срок службы. В среднем детали из полиуретана служат в четыре-пять раз дольше, чем резиновые «собратья».

2. Эффективность. Полиуретановые узлы обладают большей жесткостью, что улучшает управляемость машины в целом.

3. Надежность. В отличие от изделий из резины, полиуретановые детали дольше сохраняют упругость. Одновременно с этим кузовная часть и подвеска машины получают надежную защиту.

4. Прочность. Качество соединения между металлической частью детали и полиуретановой основой много лучше, что исключает отслоение. По заявлению производителей полиуретановые детали служат дольше в три-четыре раза. Это обусловлено и стойкостью изделия к различным химическим воздействиям.

5. Устойчивость к неблагоприятному температурному режиму. Полиуретану не страшны высокие и низкие температуры. Структура изделия от этого не страдает, а сам кожух не рассыпается и не деформируется.

Недостатки сайлентблоков и полиуретана:

1. Твердость материала гарантирует лучшую управляемость. Но это только одна сторона. Из-за такой особенности полиуретана — подвеска становится более жесткой, а все неровности дороги передаются в автомобиль. Люди, которые любят комфорт, сразу же «оценят» изменения.

2. Разрушение при скручивании. Известно, что в процессе движения сайлентблоку приходится выдерживать разные типы нагрузок. И если со сжатием и растяжением материал справляется на «отлично», то скручивание негативно действует на материал и приводит к его разрушению.

4. Высокая цена. Почитав отзывы о сайлентблоках из полиуретана, можно прийти к выводу, что многие автовладельцы отказываются от покупки таких деталей из-за повышенной финансовой нагрузки. В среднем стоимость полиуретановых изделий в три-пять раз выше. На такие затраты можно было бы пойти при более продолжительном сроке службы детали. Но практика показала, что в текущих условиях даже полиуретан долго не «ходит».

5. Слабая морозоусточивость. Полиуретан боится холодов. При снижении температуры ниже 20 градусов материал твердеет и становится хрупким.

В завершение можно сделать вывод, что лучше — полиуретан или резина. С одной стороны, характеристики сайлентблоков из полиуретана лучше, а само изделие способно прослужить дольше резинового «собрата». Но на практике автовладельцев смущает три недостатка — высокая цена, повышенная жесткость и неустойчивость к низким температурам.

Следовательно, чем севернее живет человек, тем выше его недовольство. В свою очередь, жители южных регионов негативно отзываются о полиуретановых сайлентблоках с позиции комфорта. Так что при выборе стоит лишний раз подумать, а есть ли смысл переплачивать деньги.

Полиуретановые сайлентблоки. Плюсы и минусы


Скрипы, стуки и люфты в подвеске любого автомобиля совершенно нежелательны. Кроме того, неисправности такого характера влияют на управляемость, износ резины, комфорт передвижения. Когда приходит время ремонта и обслуживания подвески, приходится менять практически все резино-металлические и резиновые детали. Часто их заменяют полиуретановыми аналогами. Многие после этого разочарованы, многие в восторге. Кто прав, постараемся разобраться прямо сейчас.

Содержание:

  1. Резиновые или полиуретановые?
  2. Свойства и особенности
  3. Почему сайлентблоки цветные
  4. Почему полиуретан не ставят на конвейере

Резиновые или полиуретановые?

Резино-металлическая втулка, сайлентблок, применяется для демпфирования колебаний, вибраций и шума, при этом он обеспечивает необходимый угол перемещения рычага или реактивной тяги, в которой установлен. Резиновые втулки в амортизаторах, стабилизаторах поперечной устойчивости, прокладки и демпферы, отбойники также изготовлены из однотипной технической резины, причём и на отечественных автомобилях, и на импортных. Многие владельцы, начитавшись рекламы и заказных статей, спешат тут же заменить все резиновые детали, в том числе и на полиуретановые сайлентблоки Плюсы и минусы такой замены очевидны.

Перед тем как заменить резиновые сайлентблоки на полиуретановые, необходимо изучить матчасть, а только потом, если характеристики детали устроят, устанавливать её в подвеску. На самом деле, все очень просто. Нужно хотя бы знать что такое полиуретан и какие у него свойства, тогда и вопросы к нему отпадут автоматически.

Свойства и особенности

Полиуретан — синтетический эластомер, многокомпонентный полимерный материал с регулируемыми во время производства свойствами. Это значит, что при производстве полиуретановой детали ей можно придать точно такие же характеристики, как и у резиновой, но можно их изменить в ту или иную сторону. Полиуретан в принципе может предложить кучу уникальных характеристик, которые будут кстати не только в автомобиле:

  • он не боится агрессивных сред, стоек и дорожным реагентам, маслу, бензину, растворителям;

  • полиуретаны могут не терять свойств при температуре от -60 до +80⁰С;

  • допустим краткосрочный (около 20 часов) нагрев до +120⁰С;

  • материал практически не подвержен старению;

  • не подвержен абразивному износу;

  • не меняет свойств под УФ-лучами, стоек к морской воде;

  • не растрескивается и не расслаивается.

Судя по приведённым свойствам, прекрасный заменитель резине. Вот его подробные технические характеристики.

Почему сайлентблоки цветные

Самое полезное качество материала заключается в том, что его можно программировать. Именно это и не учитывают те владельцы, которые бездумно устанавливают полиуретановые втулки и сайлентблоки, а потом жалуются на жёсткость и скрипы. В таблице чётко сказано, что твёрдость резины практически неизменна, а полиуретан может быть как вдвое мягче её (40 единиц по Шнору), так и вдвое жёстче (до 100 единиц).

Для того чтобы отличать более жёсткие детали от более мягких, правильные производители окрашивают материал в разные цвета — оранжевый, жёлтый, красный, синий, зелёный, чёрный. Ещё раз заметим — не для красоты, а для обозначения твёрдости. К сожалению, об этом не всегда знают даже продавцы сайлентблоков и втулок, поэтому и возникают претензии к материалу. Кстати, очень многие компании, которые занимаются производством полиуретановых сайлентблоков и втулок, изготовят деталь необходимой твёрдости на заказ, что ещё больше адаптирует подвеску к стилю езды и требованиям к комфорту. Словом, основные претензии к полиуретановым сайлентблокам, жёсткость и скрип, могут быть сняты в два счета, если подобрать деталь правильно по твёрдости.

Почему полиуретан не ставят на конвейере

Если полиуретан такой хороший, почему его не устанавливают на серийные автомобили, спросит автолюбитель и будет совершенно прав. Для автозавода этот материал просто невыгоден. Сырье для производства полиуретана стоит в 10 раз дороже сырья для резины, а ресурс полиуретановой детали выше резиновой в десятки раз. При этом цена нового автомобиля с такой подвеской значительно бы выросла, а предприятий, готовых выпускать полиуретановые аналоги резиновым деталям подвески огромными тиражами, нет. Нет по той причине, что производственный цикл от сырья до готовой детали выше резины в 85 раз.

Кроме того, в процессе кастомизации подвески, можно подобрать полиуретан не только по твёрдости, но и по конструкции. К примеру, многие производители продают сайлентблоки различной твёрдости как с наружной металлической обоймой, так и без неё, как с приваренной внутренней втулкой, так и с запрессованной. Едва ли кто-то задумывался о разнице между ними, не правда ли? Но разница есть. Благодаря тому что материал практически не истирается, появилась возможность исключить из конструкции сайлентблока внешнюю втулку, что значительно облегчает монтаж и замену своими руками, а также исключает возможные скрипы.

Выбрав правильные сайлентблоки из полиуретана, можно надолго забыть о ремонте подвески, но выбирать их нужно очень тщательно. Бесшумной всем подвески и ровных дорог!

Читайте также:


Полиуретановые сайлентблоки. Плюсы и минусы

4.1 — Оценок: 85


Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков в подвеске автомобиля


Проблема с подвеской у жителей России была всегда, поскольку плохие дороги так и остаются главным «антидостоянием» РФ. С этим приходится мириться и… Чинить ходовую своего авто гораздо чаще чем этого хотелось бы. Все вы, наверно, знаете, что такое сайлентблоки и для чего они необходимы? Это резинометаллические изделия, которые выполняют роль демпферов (амортизаторов) и смягчают удары, поступающие от колес. Благодаря этим, на первый взгляд, неприглядных резинкам, езда по неровной дороге становится более мягкой и комфортной.

Однако прогресс не стоит на месте, и в последнее время стали набирать популярность аналоги классических резиновых сайлентблоков — полиуретановые сайлентблоки, которые, как и все новое приняли неоднозначно, в результате автомобилисты разделились на два «табора» тех, кто «за» полиуретан и те, кто «против» полиуретановых сайлентблоков.

В этой статье я расскажу о «плюсах и минусах» полиуретановых сайлентблоков для того, чтобы вы, дорогие читатели Вопрос Авто, смогли для себя решить, что лучше — резиновые или полиуретановые сайлентблоки.

Несколько слово о том, откуда появились эти полиуретановые аналоги. На мой взгляд устанавливать полиуретан вместо резиновых «сайлентов» придумали именно в России, потому что именно «у нас» обычная резина не выдерживает таких нагрузок и приходит в негодность в два раз быстрее, чем положено. Цена оригинальных сайлентблоков довольно высока, а если речь идет об иномарках, то и вовсе порою заоблачна… В то время как полиуретановый сайлентблок более прочен и способен выдерживать повышенные нагрузки, следовательно, и прослужит он дольше, в итоге реальная экономия на лицо.

Но почему же тогда возникает вопрос: «Что лучше: полиуретановые сайлентблоки или резиновые?», если на первый взгляд все очевидно и полиуретан выглядит более привлекательно с финансовой точки зрения? Дело в том, что за стойкость и выносливость полиуретана приходится платить комфортом, это, к слову, и есть одна из главных причин, по которой сайлентблоки из полиуретана многие автомобилисты не любят. Полиуретановые «сайленты» делают подвеску более жесткой, и если ваш автомобиль и до этого «козлил», то после установки полиуретановых втулок вы по-настоящему прочувствуете всю «прелесть» российского бездорожья. Короче говоря, «пятая» точка будет страдать постоянно, комфорта никакого не будет. Получше дела обстоят с «мягкими» комфортабельными автомобилями «бизнес-класса», которые отличаются мягкой подвеской. На этих авто полиуретановые сайлентблоки будут чувствоваться не так четко.

Актуально: Что лучше: пневмоподвеска, гидравлическая или обычная? Давайте разбираться!

Что такое сайлентблоки?

Полиуретановые сайлентблоки подвески

Сайлентблок – основная составляющая автомобильной подвески, обеспечивающая меньший шум и мягкие движения. Это связующая часть других составляющих ходовой. Благодаря ей, колебания становятся мягче, а на кузов автомобиля передается меньше ударной нагрузки.

Внешне он напоминает легкую конструкцию. Две металлические втулки держат упругую резиновую вставку. Именно эта резина смягчает удары.

Из-за постоянных толчков, ходовая часть машины требует особого контроля со стороны опытного автомобилиста.

Современные технологии не стоят на месте. И изготовление полиуретановых сайлентблоков тому подтверждение. Стоит ли ставить полиуретановые блоки, или отдать предпочтение классическим резиновым?

Что такое сайлентблок и как он работает?

Для сравнительной оценки резины и ПУ важно понимать принцип действия элемента. Применяемый в подвеске автомобиля сайлентблок представляет собой «сухой» шарнир, состоящий из 3 частей:

  • внутренняя стальная втулка с толстыми стенками;
  • наружная металлическая оболочка;
  • пространство между ними заполнено эластичным материалом (эластомером).

Примечание: Шарнир называется сухим, потому что функционирует без использования смазки.

Передние, а иногда и задние колеса машины крепятся к кузову посредством системы стойка – рычаг. Чтобы поглощать колебания от неровностей, последний должен поворачиваться на своей оси, что и обеспечивают сайлентблоки. Их внешняя оболочка запрессовывается в тело рычага, а внутренняя втулка надевается на ось и зажимается с обеих сторон гайками. То есть, металлические части шарнира намертво закреплены и не поворачиваются в процессе движения авто.

Благодаря такому способу крепления деталь выполняет 2 задачи:

  1. Основная – обеспечить движение рычага на оси без трения и всякой смазки. В этом и заключается принцип действия сайлентблока – наружная и внутренняя втулка способны поворачиваться друг относительно друга только за счет эластичности материала, вставленного между ними.
  2. Вторичная – смягчать и отражать мелкие удары по подвеске, чтобы они не передавались на руль. Здесь тоже главную роль играют свойства эластомера.

На данный момент для изготовления средней части шарнира используется полиуретан или резина, сделанная из синтетического каучука. Последняя надежно приваривается к металлическим частям элемента способом вулканизации. Эластомер, сделанный из ПУ, запрессовывается и защемляется между стальными оболочками, что не дает ему провернуться на втулке.

Виды сайлентблоков

Виды полиуретановых сайлентблоков

Среди автомобильных запчастей есть сайлентблоки:

  • рычагов передней подвески;
  • штанг;
  • задней подвески;
  • стабилизаторов;
  • подрамников;
  • реактивных тяг.

Чаще всего замене подлежат: полиуретановый сайлентблок передней подвески и полиуретановый сайлентблок переднего рычага, так как основная часть нагрузки ложится на них. Однако, часто выходят из строя и полиуретановые сайлентблоки задней балки.

Если машина находится в постоянной эксплуатации, а дороги, по которым она ездит, относительно ровные, менять втулку стоит 1 раз на 100 тысяч км пробега. Но, если есть видимые причины замены на новый, не стоит откладывать. При эксплуатации в более экстремальных условиях, стоит разделить сумму пробега вдвое. Перед плановой заменой, из-за недолговечности резины, автомобилисты задаются вопросом: выбрать полиуретановые или резиновые сайлентблоки?

Статья в тему: Полировка стекла автомобиля от царапин: какую пасту выбрать и как полировать

Выводы и рекомендации

Хотя полиуретановые сайлентблоки позиционируются производителями как новые и высокотехнологичные изделия, к их применению есть несколько предостережений. В то же время резиновые шарниры допустимо эксплуатировать в любых условиях и на машинах различных классов без ограничений. Если вы сомневаетесь, что лучше выбрать – традиционную резину либо полиуретан, воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  1. Сайлентблоки с эластомером из ПУ хорошо послужат на легковых авто с короткими ходами подвески, эксплуатируемых в черте города и на ровных дорожных покрытиях.
  2. Жителям северных регионов, где трескучие морозы не редкость, лучше покупать резинометаллические изделия, хотя их придется менять чаще.
  3. Не стоит устанавливать полиуретановые шарниры на автомобили с большими ходами подвески – кроссоверы и внедорожники, особенно при езде по плохим дорогам. Эластичности материала может не хватить для поворота рычагов, вставка провернется на втулке и начнет скрипеть.

Покупая сайлентблоки, не забывайте о подделках, нередко встречающихся в торговой сети. Не пытайтесь сэкономить на запчастях, чтобы не получить некачественные изделия, которые «проживут» 3-5 тыс. км. Рекомендация одинаково относится к резинометаллическим и полиуретановым шарнирам.

Характеристики полиуретановых сайлентблоков

Цвет сайлентблоков обозначает их жесткость

Сам полиуретан является бесцветным. Красители добавляют для обозначения твердости. Для изготовления автомобильных запчастей применяют полиуретан твердостью от 65 до 70 ед. по Шору. Сайлентблоки представлены в разной цветовой гамме: желтые, черные, оранжевые, красные и синие полиуретановые сайлентблоки.

Существуют также полиуретановые плавающие сайлентблоки. Мнения автослесарей разделяются. Одни рекомендуют, другие категорически против. Объясняя это тем, что подобные запчасти не для наших дорог, а спустя короткий срок службы выходят из строя.

Среди отзывов автолюбителей, плюсом можно выделить незначительное повышение жесткости. В некоторых случаях было замечено отслоение от обоймы у внутренних сайлентблоков поперечных рычагов, после замены резинового на полиуретановый сайлентблок задней подвески.

Непростые втулки

Итак, как уже было сказано выше, сайлентблоки представляет собой втулку, состоящую из двух металлических цилиндрических элементов, соединённых между собой резиновой или полиуретановой вставкой.

Благодаря своей конструкции, втулка отлично гасит вибрации, что продлевает срок службы подвески, а также благотворно влияет на наш с вами комфорт и управляемость автомобиля.

Без них машина превратилась бы в грохочущее исчадие ада, а поездки стали мучительными и утомляющими мероприятиеми.

Опытные автомобилисты знают, если вдруг из подвески начали доноситься непривычные звуки, а сам автомобиль стал немного непослушным при манёврах — нужно первым делом проверять сайлентблоки.

Хотя сами по себе сайлентблоки довольно долговечны, отечественные дороги из-за своего качества их не щадят. Особенно страдают резиновые вставки — они деформируются и рвутся.

Вычислив, что время резинометаллических втулок подошло к концу, автовладелец отправляется в магазин. И тут перед ним встаёт выбор: что купить, резиновые или полиуретановые сайлентблоки. Ну что ж, поможем определиться.

Плюсы и минусы – резина или полиуретан?

Изделия из полиуретана прочные и износостойкие. Они отличаются своей выносливостью ко всем внешним факторам. Отлично переносят как жару, так и зимний холод. Именно поэтому возникло производство полиуретановых сайлентблоков, как более стойких.

Полиуретановые сайлентблоки плюсы:

  • Повышенная твердость.
  • Полиуретан более износостойкий, менее подвержен стиранию.
  • Независимость от температурного режима. Не трескается, не ссыхается, не разваливается от перепадов температуры.
  • Из – за химического состава менее подвержен воздействию агрессивных реагентов, используемых для посыпки дорог в зимнее время.

Исходя из плюсов, можно определить и ряд минусов. Производители рекламируют товар с выгодной для них стороны, но стоит рассмотреть ролики про полиуретановые сайлентблоки, отзывы критиков и простых автомобилистов, уже пользующихся данным товаром. Определить минусы полиуретановых сайлентблоков помогут именно они.

Подвеска становится более жесткой из – за твердости. Водитель и пассажиры могут посчитать пятыми точками каждый камень и яму на дороге.

Такие движения, как скручивания, для полиуретана разрушительны.

Цены на комплект полиуретановых сайлентблоков достаточно велики, в разы выше резиновых. Это делает их недоступными для водителей, любящих экономить.

Статья в тему: Как сделать разварки, для чего они нужны, плюсы и минусы

Самое трудное в замене старого сайлентблока – запрессовать полиуретановый сайлентблок. Для этого нужен специальный пресс и оправка.

Зачем нужен сайлентблок

Сайлентблоком принято считать металлический шарнир, конструктивно состоящий из двух металлических втулок и резиновой или полиуретановой ставкой между ними. Эти крайне необходимые детали служат для соединения между собой всех движущихся деталей подвески транспортного средства. А жесткая резиновая или полиуретановая вставка позволяет гасить все колебания, которые образуются между узлами системы.


Эти элементы могут быть расположены в передней и задней подвеске, используются для крепления различных рычагов (в том числе там, где расположен передний рычаг), для крепления стабилизатора поперечной устойчивости, штанги и реактивных тяг.

Резиновый или полиуретановый сайлентблок способен глушить следующие виды нагрузок: осевые и радиальные усилия, ударные, угловые изломы, нагрузки, которые вызывают крутильные колебания в некоторых элементах подвески. На него приходятся сложные нагрузки, поэтому его срок службы изначально очень высок. За счет того, что между втулками не происходит никакого трения, благодаря наполнителю, сайлентблок служит очень долго. В нормальных условиях этот предохраняющий элемент способен прослужить вам не менее пятидесяти лет или же до ста тысяч километров.


Полиуретановые сайлентблоки – точка опоры, надежность соединения и безопасной работы многих узлов транспортного средства.

Отзывы

Не зря существует пословица: «Сколько людей, столько и мнений». Водители не придерживаются какого-то конкретного мнения. Положительный отзыв о полиуретане могут высказать только те водители, которые собственнолично испытали этот вид для своего авто. Но, также можно встретить на автомобильных форумах и негативные отзывы.

Дело в том, что многие производители укомплектовывают автомобили именно резиновыми частями. Учитывая этот факт, многие водители даже не переживают по поводу замены, так как придерживаются мнения, что автомобилю роднее те элементы и узлы, которыми авто было укомплектовано при сборке.

Прежде чем менять сайлентблоки, необходимо определиться, насколько вы в них нуждаетесь. Решение должно быть обдумано. Удачи.

Отличия полиуретана от резины

Как уже я упоминал выше, в зависимости от наполнителя, сайлентблок может быть резиновый или полиуретановый. Давайте рассмотрим, что лучше, полиуретан для сайлентблоков или резина. Чем отличается полиуретан?

  • Полиуретан намного тверже резины. Благодаря такому качеству этот материал обеспечивает более жесткую подвеску транспортному средству. Но в это же время комфорт езды на таком автомобиле снижается, особенно жесткую подвеску прочувствуют на себе пассажиры. Поэтому, говорить, что полиуретановый лучше чем резиновый (касательно комфортабельности) будет спорно.
  • Срок службы полиуретановых сайлентблоков гораздо выше, нежели резиновых. В среднем (в зависимости от качества полиуретана и резины, а также их толщины) срок службы превышает десять лет. Но эта цифра является внушающей только на слух. Если разобраться детальнее, то можно понять одну простую вещь: сайлентблок на резиновой прослойке сыграет один раз, то его оппонент может сыграть два, а то и три раза. Отсюда вывод – комплект полиуретановых по сроку службы не так уж и намного выше резинового аналога.
  • Высокий показатель устойчивости к экстремальным температурным нагрузкам. Этот материал легко переносит резкие перепады температуры, не трескается и не ссыхается, как резина.

Полиуретановые втулки и сайлентблоки

Еще вчера Вы спокойно двигались по городским улицам, а сегодня «ловите» каждую ямку под аккомпанемент «траурного» стука подвески? Увы, без вмешательства не обойтись. И одна из наиболее вероятных причин – вышедший из строя сайлентблок. Зачем нужны сайлентблоки, отчего они ломаются, когда производить замену и главное – на что: купить резиновые сайлентблоки или «модные» полиуретановые? Об этом и не только поговорим в данной статье.

Назначение сайлентблоков и причины их поломок

По сути сайлентблоки – это связывающие звенья между частями подвески, и их главное предназначение – минимизация колебаний и придание автомобилю устойчивости и мягкости хода.

По своей конструкции сайлентблок представляет шарнир, состоящий из двух металлических втулок и резиновой или полиуретановой вставки, которая и «проглатывает» все удары подвески. Когда говорят «вышел из строя сайлентблок», практически всегда имеют в виду поврежденную резиновую (полиуретановую) часть – именно она, а не обрамляющие металлические элементы, подвержена износу, деформации и ускоренному старению. Среди главных «врагов» сайлентблоков – температурные и химические воздействия вкупе с неграмотной установкой и чрезмерной затяжкой болтов. Все это приводит к «перегрузкам», сокращающим срок службы детали в несколько раз и, как следствие, ставящим Вас перед необходимостью замены.

Какие сайлентблоки выбрать на замену?

Буквально пять лет назад вопрос «Какие сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые?» даже не возникал – автолюбители без раздумий ставили изделия из резины и спокойно ездили дальше. Однако с развитием технологий появилась и альтернатива – «классику» все увереннее стали вытеснять полиуретановые конкуренты. В чем их преимущества?

Мы предлагаем провести краткое сравнение этих двух видов, чтобы Вы смогли определиться с предпочтениями и сделать аргументированный грамотный выбор.

Чем полиуретановые сайлентблоки лучше резиновых?

Многие автомобилисты открыто голосуют за полиуретановые сайлентблоки: благодаря более твердому материалу они отлично выдерживают резкие перепады температур, не высыхают в жару, не трескаются на морозе и в целом оказываются «выносливее» своих резиновых аналогов.

Однако если б все было так однозначно, споры о выборе уже давно не велись. Дело в том, что эти, казалось бы, недвусмысленные преимущества имеют и оборотную сторону: повышенная твердость приводит к довольно жесткой езде, меньшая пластичность вынуждает полиуретановый сайлентблок «срабатывать» по нескольку раз (там, где резиновый «справился» бы с первого), а при отрицательных температурах деталь может вовсе «задубеть» и банально расколоться… К тому же, ценник на полиуретановые изделия оказывается существенно выше.

Однако если Вы еще не определились, чью «сторону» принять, посмотрите несколько доводов в пользу тех и других вариантов.

Три причины купить резиновые сайлентблоки

Они привычнее – с ними автомобиль сошел с конвейера и неплохо проездил вплоть до недавнего момента. Словом, «от добра добра не ищут».
Они дешевле – цена достойных резиновых сайлентблоков отличается от более-менее приличных полиуретановых в разы.
Они мягче – если Вы приверженец размеренной езды и комфорта, с полиуретановыми деталями можете попросту «не сойтись характерами».
Три причины купить полиуретановые сайлентблоки

Они надежнее – более прочные, менее привередливые, что еще нужно?
Они долговечнее – один раз заплатил и ездишь в свое удовольствие без тревог, замен и постоянных проверок технического состояния.
Они безопаснее – с ними Вы лучше «чувствуете» свой автомобиль и увереннее управляете им. А на дороге, согласитесь, безопасность превыше всего.

Для ответа на этот важный вопрос необходимо разобраться в каких условиях и какие нагрузки испытывает сайлентблок или другой элемент подвески.

Если сравнить резину и полиуретан в приложении данных типов нагрузки, то отметим следующее:
при радиальной и осевой нагрузках, а также изгибающем моменте оба материала работают отлично и полностью выполняют возложенную функцию;
при возникновении вращательного момента резиновый сайлентблок лучше справляется с нагрузкой, чем полиуретановый благодаря своим физико-механическим свойствам, однако у обоих есть существенный недостаток: возможен отрыв материала от обоймы из-за некачественного приклеивания или вулканизации.

Видим, что основные физико-механические свойства резины и полиуретана похожи, однако отличия все-таки есть:

полиуретан тверже чем резина, поэтому обеспечивает более жесткую подвеску автомобиля, а соответственно, лучшую управляемость, но снижает комфорт езды, особенно для пассажиров
срок службы полиурета дольше, чем резины в среднем в 5 раз (в зависимости от типа полиуретана и типа резины, а также толщины прослойки). С одной стороны, это плюс, но если углубиться в механизм гашения вибрации это означает, что в том случае, когда сайлентблок с резиновой прослойкой сыграет один раз, сайлентблок с полиуретановой прослойкой может сыграть 2-3 раза. Поэтому срок службы полиуретанового сайлентблока не намного больше, чем резинового
Температурный диапазон у полиуретана шире, однако этот показатель не является важным, так как температура в наших краях редко опускается до -25°С и сайлентблоки не нагреваются выше +120°С. И так как полиуретан основную часть приложенной механической энергии преобразует в тепловую, то при длительном движении по неровной поверхности может произойти нагрев полиуретана, при котором ухудшатся его свойства

Акции

0-02-002

Втулка полиуретановая стойки стабилизатора /I. D=8mm/ TOYOTA 4RUNNER (GRN21#, KZN215, KZN185, RZN18#, VZN18#) 11.1995-08.2009; CARINA FF (AT15#,160,ST150,162,CT150) 05.1984 — 04.1988; CENTURY (VG4#) 10..

0-02-010

Втулка полиуретановая стойки стабилизатора / I.D.=10mm / TOYOTA BLIZZARD 05.1984-02.1990; COASTER 08.1977-04.1982; COROLLA 08.1974-08.1979; CORONA 08.1973-05.1979; DELIBOY 07.1989 — 11.1995; DYNA 150/..

0-02-016

Втулка полиуретановая стойки стабилизатора / I.D.=10mm / ОЕМ № Вес 0.010..

0-02-017

Втулка полиуретановая стойки стабилизатора /I.D=8mm/TOYOTA, NISSANОЕМ № 55474-33P00Вес 0.150..

0-02-018

STABILIZER BAR LINK BUSHING I.D=8 mm/NISSANОЕМ № 54612-01P00Вес 0.020..


[email protected]
[email protected]

+7 (499) 707-155-7

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Для получения подробной информации о наличии и стоимости товаров указанных на сайте товаров, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам отдела продаж по телефонам указанным на сайте или по электронной почте.

Узнайте разницу между полиуретановыми и резиновыми втулками

Опубликовано

Полиуретан и каучук — два распространенных эластомерных материала, используемых при производстве продукции во многих отраслях промышленности. Автомобильная промышленность, в частности, использует каждый из этих материалов для изготовления многих деталей, например прокладок, шин, ремней и шлангов. Когда дело доходит до подвески автомобиля, полиуретановые и резиновые втулки часто сравнивают из-за их схожих механических свойств. Хотя на самом деле эти два материала не являются противоположностями, они различаются по нескольким параметрам. Свойства резиновой втулки не такие, как у полиуретановой. Как и в случае любой детали, выбор зависит от механических свойств, требуемых от детали.

Чтобы понять различия и сходства между полиуретаном и каучуком, давайте рассмотрим их поближе:

Полиуретан

Существует множество видов полиуретана. Полиуретаны представляют собой семейство пластиков или, точнее, эластомерных полимеров, включающих каучук, которые с момента их первого изобретения в 1937 году были адаптированы для производства широкого спектра продуктов. Материал исключительно универсальный, прочный, гибкий, адаптируемый и эластичный. Образованный путем синтеза полиизоцианата и полиола, полиуретан обладает механическими свойствами, которые придают ему прочность жесткого пластика и эластичность резины.

Применение полиуретана

почти безгранично, и он часто используется вместо дерева, металла, краски или хлопка во многих компонентах и ​​деталях потребительских и промышленных товаров. Пена в матрасах и мягкой мебели — диванах, диванах, креслах — сделана из полиуретана, как и мягкая пена в игрушках и подушках. Изоляция стен и крыш, жидкие покрытия и краски, роликовые коньки, типы эластичных волокон, компоненты или детали, используемые в автомобилях, медицинских устройствах, обуви, клеях, герметиках и напольных покрытиях — все это изготавливается из полиуретанов.

Резина

Как и полиуретан, каучук является эластомером. Из-за своих эластичных свойств эластомеры часто и справедливо называют резиноподобными материалами. Многие до сих пор считают, что большинство резиновых изделий получают из натуральной формы, то есть из органического латекса, собранного с каучуковых деревьев, а не из синтетического каучука, полученного из побочных продуктов нефти. Хотя органический каучук по-прежнему собирают для использования, большинство производимых сегодня резиновых изделий изготавливается из синтетического каучука. В сумме на последнюю приходится примерно две трети годового мирового производства.

Резина

является синонимом шин, и это неудивительно. Благодаря своей эластичности, упругости и прочности каучук является основным компонентом в производстве шин для автомобилей, автобусов, грузовиков, самолетов и велосипедов. Большая часть производства каучука производится для автомобильного сектора. Половина всего производимого каучука идет только на производство шин для автомобилей. Большой процент приходится на механические детали и компоненты, такие как втулки, крепления, прокладки, шланги и ремни. Другие производимые резиновые изделия предназначены для таких потребительских товаров, как обувь, игрушки, одежда и мебель.

Как каучук, так и полиуретан ценятся за их эластичные и гибкие свойства. Каждый материал обычно используется в производстве деталей и компонентов в автомобильной промышленности. Крупнейшим потребителем полиуретановых деталей, изготовленных методом литья под давлением (RIM), является автомобильная промышленность. Поскольку он, как правило, более долговечен, чем резина, полиуретан используется в приложениях, требующих постоянного воздействия стресса или постоянного растяжения, и обеспечивает определенную степень гибкости при достаточной прочности. Такие детали кузова, как крылья, бамперы и спойлеры, изготовлены из полиуретана.

Место каучука

в автомобильной промышленности сводится к единственному механическому свойству — абсорбции. Резина более эффективно поглощает вибрации, чем полиуретан. Вот почему этот материал используется для изготовления шин, а также уплотнений, прокладок и втулок. Что касается последнего, когда речь идет о полиуретановых и резиновых втулках, резина более эффективно поглощает дорожный шум, вибрации и жесткость, чем втулки из полиуретана. Резиновые компоненты обеспечивают более тихую и плавную езду и, как правило, являются оригинальным оборудованием от производителя. В тех случаях, когда требуются антивибрационные втулки, предпочтительным материалом является резина.

С другой стороны, полиуретан позволяет водителю лучше чувствовать дорогу, предлагая водителю ощущение, что он или она является продолжением самого автомобиля. Резина тоже изнашивается быстрее из-за постоянного растяжения и нагрузки на деталь.

Тем не менее, резина стоит меньше, чем полиуретан, что может быть еще одной причиной, по которой производители используют резиновые компоненты, когда речь идет о подвеске автомобиля. Производство полиуретана – более сложный процесс. В результате сырой полиуретан стоит дороже, чем натуральный или синтетический каучук.

Полиуретан и каучук имеют ряд различий и сходств. Есть плюсы и минусы использования каждого из этих эластомерных материалов. В конечном счете, это будет зависеть от механических свойств, необходимых для применения.

в разделе: Блог

Замена сайлентблоков, Восстановление сайлентблоков, Изготовление сайлентблоков. Полиуретановые сайлентблоки Станок для производства полиуретановых сайлентблоков

Джип Гранд Чероки Jeep compassJepp liberti Dodge калибр
Porsche Nissan Toyota InfinitiFerrariMaseratiMazda Mercedes Mitsubishi





The price includes repressing the silent block old on made!

Устали менять сайлентблоки? ВЫХОД ЕСТЬ!

ИЗВЛЕЧЕНИЕ САЙЛЕН БЛОКОВ ИЗ ТВЕРДОГО МАТЕРИАЛА

Сайлентблоки нашего производства принципиально отличаются от сайлентблоков из полиуретана, сайлентблоки от РЕМЗО изготовлены из армированной резины с концептуальной доработкой, которой плевать на морозы и зимние коктейли на дорогах, наш сайлентблок цельная с отбойниками на концах , данная доработка позволила отработать 11 лет без единого возврата и не имеет аналогов . .. Полиуретановый сайлентблок — точная копия вышедшего из строя сайлентблока, оборудование для производства полиуретановых сайлентблоков мы закупили в 2003 году, через несколько месяцев пришлось отказаться от этой технологии, так как после сильных морозов полиуретан отслаивается прочь из клетки и рукава!




Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и резиновой вставки. Основные места расположения сайлентблоков: элементы крепления реактивной тяги, крепления амортизаторов, тяги задней подвески, опоры балки, крепления коробки передач, крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
С его помощью гасятся колебания в местах соединения деталей. Сайлентблок сдерживает достаточно значительные деформации одновременно в разных плоскостях и направлениях. Кроме того, обеспечивает радиальную, угловую и осевую податливость. Стоит отметить, что наибольшие нагрузки испытывают сайлентблоки рычагов, и они чаще всего выходят из строя. Восстановление и последующая замена сайлентблоков – достаточно трудоемкий процесс, требующий специализированного заводского оборудования и высококвалифицированных специалистов. Наличие на нашем производстве промышленных прессов и вулканизаторов позволяет восстанавливать сайлентблок превосходящий заводской…. При этом стоимость восстановления значительно ниже покупки нового, особенно в тех случаях, когда новый Сайлентблок продается только в комплекте с рычагом. В зоне больших и малых деформаций наши РТИ продолжают сохранять эластичность и упругость при низких температурах, надежно защищая подвеску автомобиля.




На авто без снятия и установки все работы по восстановлению шаровых опор и восстановлению сайлентблоков в среднем обходится с от 800 до 1800 руб. В магазинах автозапчастей и на рынке можно найти более доступные элементы подвески самого высокого качества, но когда шарниры, сайлентблоки в рычаге и отдельно не поставляются, ремонт и восстановление более актуальны, чем их замена на новые сомнительного качества.
И еще — даем гарантию! Будете ли вы покупать его в магазине или на рынке?
Конечно у вас есть вопрос на каком основании мы даем гарантию? Конечно, исходя из опыта.

Мы занимаемся восстановлением шаровых опор и восстановлением сайлентблоков уже 11 лет и за это время усовершенствовались как в технологии, так и в использовании. разные материалы, технологии ремонта и за последние 5 лет еще не было ни одного клиента с претензией. Наоборот, есть постоянные клиенты!

Изготовление втулок крепления рулевой рейкиВтулка амортизатора Сайлентблочные балки




Важнейшими конструктивными элементами любого современного автомобиля являются сайлентблоки. Именно на них приходится львиная доля ударных нагрузок в процессе движения. Этот конструктивный элемент состоит из пары металлических втулок и резиновой вставки (прокладки), которая располагается между ними. Резиновая вставка гасит все вибрации и обеспечивает нормальное соединение деталей. Конструктивно сайлентблок представляет собой шарнирно-втулочную систему, в которой прокладка выполнена на основе высокопрочной и эластичной резины.

Производство сайлентблоков – пошаговый и трудоемкий процесс. Помимо спецтехники, необходимо правильно подобрать состав резиновой смеси. Только так можно обеспечить долговечность резинового сайлентблока и его высокую эффективность. Поэтому доверять изготовление таких элементов конструкции нужно только тем компаниям, которые имеют большую интеллектуальную и инструментальную базу.

Изготовление резиновых сайлентблоков на предприятии УЗНО

Производственное предприятие «УЗНО» осуществляет производство прочных сайлентблоков на основе высококачественной резины и многих других резиновых и полиуретановых деталей. Мы производим как стандартные, так и нестандартные по готовым чертежам и макетам. При необходимости инженерный отдел предприятия доработает и усовершенствует конструкцию изделий на резиновой основе, чтобы они полностью соответствовали требованиям заказчиков.

Качество используемых материалов

Перед началом производства сайлентблоков наш квалифицированный персонал выбирает сырье. Это высокопрочная конструкционная сталь и износостойкая резина с улучшенными характеристиками. Наши сотрудники ответственно подходят к процессу выбора состава резиновой смеси для сайлентблоков и используют только качественный синтетический и натуральный каучук. Такой подход позволяет сделать прокладку сайлентблока более прочной, а саму деталь прочной. Достигнута высокая твердость резины на уровне от 65 до 70 единиц по шкале Шора. Что касается держателя сайлентблока, то для его изготовления используется высокопрочная конструкторская сталь. Все это позволяет создавать действительно надежные сайлентблоки с длительным сроком эксплуатации.

Компания УЗНО имеет собственную производственную площадку. Это позволяет контролировать качество изготавливаемых сайлентблоков на каждом этапе производства. Мы используем современные станки с числовым программным управлением и новые программы проектирования. Наша компания предлагает высокопрочные сайлентблоки, идеально подходящие для отечественных дорог.

код продавца

Внешний

диаметр

интерьер

диаметр

Внешний

длина

Внутренний

Длина

50.216.28095 50,2 16,2 80 95
63367280 63 36 72 80
65404040 65 40 40 40
80505055 80 50 50 55
90.20.00.900 Сб 66 38 56 60

Преимущества сайлентблоков производства УЗНО

1. Устойчивость к высоким температурам и перепадам температур.

2. Повышенная прочность на растяжение.

3. Стойкость к дорожным реагентам и агрессивным химическим веществам.

4. Сохранение геометрических форм и отсутствие деформации на протяжении всего срока эксплуатации.

Вам нужны надежные резиновые втулки на заказ? Обращайтесь в производственную компанию «УЗНО». Подберем оптимальную резиновую смесь и марку стали. Изготовим в срок любое количество прочных резиновых сайлентблоков. УЗНО — это полный производственный цикл от проектирования до выпуска готовой продукции. Вас ждут доступные цены на резиновые сайлентблоки и другие РТИ.

Сайлентблок для мусоросортировочных комплексов производства AITECH (Германия, Испания.)

Многие автовладельцы однажды столкнулись с необходимостью замены сайлентблоков. И на этот результат влияет не только качество исходных элементов, но и качество наших «европейских» дорог. Алгоритм прост: чем хуже дорожное покрытие, тем меньше живут сайлентблоки. Производители часто дают на них годовую гарантию, но это касается элементов из резины. Если говорить о полиуретановых сайлентблоках, то здесь ситуация иная и для автомобилистов гораздо более позитивная. В этом случае вы надолго забудете о проблеме замены этих элементов.

Что такое полиуретановые втулки?

Нужен для того, чтобы соединять детали подвески и гасить вибрации, которые передаются между узлами. В своей простейшей конструкции сайлентблок представляет собой две металлические втулки с запрессованным или вклеенным между ними элементом, выполненным из резины. Когда подвеска совершает поступательные движения, сайлентблок деформируется, позволяя перемещать его элементы. Следовательно, основной функцией сайлентблоков является обеспечение подвижности элементов подвески относительно друг друга и кузова. Но это далеко не единственное их функциональное назначение.

Следующая возможность для сайлентблоков — обеспечить комфорт. Защищают кузов автомобиля от вибрации и шума во время эксплуатации. Это достигается за счет наличия полиуретановых слоев, обладающих высокой эластичностью и отличными вибро- и шумоизоляционными свойствами.

Нельзя недооценивать влияние сайлентблоков на управляемость автомобиля. Именно поэтому, стремясь к наилучшему сочетанию комфорта и управляемости, инженеры используют сайлентблоки с разными типами резины, различной формы, с составом из различных материалов и с усилением. Преимущества полиуретановых сайлентблоков:

Прочность. Это предельное значение для этого материала значительно выше, чем у каучука. Полиуретановые упругие элементы не деградируют и намного лучше выдерживают пиковые нагрузки. Полиуретановые сайлентблоки прочно соединены клеем с металлическими деталями, что предотвращает их отрыв и отслаивание друг от друга при экстремальных нагрузках.

Надежность. При сильной деформации полиуретан сохраняет свои эластичные свойства гораздо дольше, чем резина. Поэтому элементы из полиуретана благодаря своей эластичности сохраняют работоспособность в огромном диапазоне нагрузок.

Прочность. Остаточные деформации полиуретановых сайлентблоков значительно ниже, чем у резиновых. Благодаря этому элементы из эластичного полиуретана значительно расширяют свои возможности.

Высокая износостойкость, влаго-, бензо- и маслостойкость обеспечивает длительный срок службы эластичных полиуретановых элементов даже в самых плохих дорожных и климатических условиях. Кроме того, ресурс таких сайлентблоков примерно в 5 раз выше, чем у резиновые.

Что необходимо для изготовления полиуретановых сайлентблоков?

Качество материала проверяется еще до начала производства. Для производства сайлентблока используется высококачественная сталь и полиуретан. Держатель сайлентблока выполнен из стали. При этом сталь для порошкового литья вообще не используется, а полиуретан должен быть особо прочным и в меру твердым. Для обеспечения высокого качества продукта требуется полиуретан с твердостью от 65 до 70 по шкале Шора.

Процесс изготовления полиуретановых сайлентблоков

Процесс изготовления полиуретановых сайлентблоков занимает гораздо больше времени, чем резиновых моделей. Технология и схема изготовления напрямую зависит от марки и модели автомобиля.

Сделать качественный полиуретановый сайлентблок в домашних условиях без специального оборудования и соблюдения всех технологических требований и нюансов, а также обеспечить правильную дозировку всех компонентов с дальнейшим их качественным смешиванием практически невозможно . Для производства качественных сайлентблоков из полиуретана необходимо специальное оборудование, обеспечивающее в дальнейшем правильную и качественную дозировку всех необходимых компонентов с последующим их смешиванием. Если смешать все необходимые компоненты с помощью, например, перфоратора, возникнет ряд непоправимых проблем, одна из которых – появление пузырьков на самом изделии.

Сайлентблоки из полиуретана играют важную роль в конструкции автомобиля и других механизмов, выступая в качестве гасителей вибрации за счет деформации при механическом воздействии. Жесткое соединение всех компонентов и мгновенное возвращение к первоначальной форме является следствием высокой плотности этих полимерных изделий. Эластичные материалы обеспечивают защиту кузова от вибрации и шума и повышают комфорт при вождении.

Наша компания предлагает надежные полиуретановые сайлентблоки в Санкт-Петербурге по ценам производителя. Вы можете либо заказать готовую продукцию со склада, либо договориться об изготовлении деталей по индивидуальным требованиям.

Преимущества полиуретановых сайлентблоков

  • Стойкость … Высокоэластичные детали устойчивы к тяжелым условиям эксплуатации, не подвержены влиянию большинства химических веществ, встречающихся на дорогах общего пользования. Вы можете заказать у нас полиуретановый сайлентблок на передний рычаг или задний в сборе по индивидуальным чертежам для комплектации как спецтехники или грузового транспорта, так и легкового.
  • Надежность … Детали из полиуретана не портятся при пиковых нагрузках. Даже при значительных регулярных деформациях они сохраняют свои свойства значительно дольше своих резиновых аналогов.
  • Долговечность … Все производители полиуретановых сайлентблоков подтверждают, что данный полимерный состав обеспечивает работоспособность деталей в 3-5 раз дольше аналогичных резинотехнических изделий.

Как сделать полиуретановые сайлентблоки в СПб

Просто. Закажите изготовление полиуретановых сайлентблоков в компании промышленного оборудования «Полимертехпром». Этот процесс включает в себя несколько этапов:

  1. приготовление полимерной композиции;
  2. изготовление форм, которые могут быть изготовлены по индивидуальным чертежам;
  3. заполнение подготовленных ячеек;
  4. охлаждение материала;
  5. Проверка готовых деталей на соответствие требованиям заказчика и ГОСТ.

При таком кратком описании основные этапы производства полиуретановых сайлентблоков кажутся достаточно простыми операциями. Однако качественно выполнить его самостоятельно невозможно, так как необходимо учитывать точность пропорций составляющих компонентов полимерной смеси, диапазоны температур, проработанность заготовки и ряд других немаловажных факторов. Для этого необходимы профессиональные знания, навыки и специальное оборудование.

Особенности изготовления полиуретановых сайлентблоков на «Полимертехпроме»

Как правило, производство полиуретановых сайлентблоков на «Полимертехпроме» происходит под давлением до 4 МПа в жестких закрытых формах. Это исключает возможность образования воздушных пустот внутри стен и перегородок деталей. Гибкость используемого оборудования позволяет производить массивные, тонкослойные и многослойные изделия, а также запчасти с другими индивидуальными характеристиками и свойствами.

Производство полиуретановых сайлентблоков комплектуется комплексными испытаниями на твердость, эластичность и прочность, соответствие нормам и требованиям заказчика. Строгое соблюдение технологии и высококачественное сырье позволяют нам производить самые надежные детали. Мы постоянно работаем над улучшением нашей продукции и обслуживания клиентов. Чтобы купить полиуретановые сайлентблоки производства Полимертехпром в Санкт-Петербурге, необходимо оформить заказ на изготовление данной продукции на сайте компании.

Полиуретановые сайлентблоки на заказ в Санкт-Петербурге

Для запуска в производство нестандартных изделий предварительно создаются специальные формы на основе чертежей, а затем изготавливаются пробные экземпляры. Образцы подлежат проверке и утверждению заказчиком. Таким образом, полиуретановые сайлентблоки на заказ в Санкт-Петербурге от нашей компании всегда точно соответствуют запросам заказчика. После согласования нюансов и оплаты специалисты приступают к изготовлению всей партии. Срок изготовления зависит от размера партии и может составлять 3-5 дней.

Для заказа полиуретановых сайлентблоков Вам необходимо связаться с менеджером по контактным данным или форме обратной связи. Опытные консультанты помогут Вам в решении всех вопросов по заказу, выбору товара и другим аспектам.

От качества сайлентблоков в передних и задних рычагах подвески автомобиля зависит комфорт езды и уровень безопасности. Как правило, на отечественном рынке представлена ​​продукция европейских и азиатских компаний, а также российских производителей. Большой ассортимент и различные ценовые предложения могут заставить даже опытных автовладельцев усомниться – какой марке отдать предпочтение?

В обзоре будут рассмотрены лучшие фирмы, выпускающие широкий спектр запчастей, в том числе и сайлентблоки. При этом некоторые производители поставляют продукцию не только на вторичный рынок, но и напрямую поставляют на заводские конвейеры известные бренды. На позицию в рейтинге той или иной модели повлияли заявленные производителем технические характеристики, имеющийся опыт эксплуатации, т.к. а также мнения специалистов автосервиса.

Лучшие европейские производители сайлентблоков

В Европе немецкие компании занимают лидирующие позиции по производству сайлентблоков. Большинство из них производят продукцию высокого качества, но из-за их высокой популярности в России можно найти много подделок.

5 Sidem

Широкая совместимость модельного ряда авто
Страна: Бельгия (производство Венгрия, Румыния)
Рейтинг (2018 г. ): 4.6

Особенность данной марки в том, что производитель производит всю продукцию на собственных мощностях и никогда не выступал как упаковочная компания. Кроме того, рынок ничего не знает о подделках сайлентблоков Sidem, так как компания занимает довольно скромный объем рынка. Ассортимент выпускаемых запчастей охватывает широкий автомобильный ряд, включая китайские и даже отечественные модели ВАЗ.

Конечно, установив сайлентблоки Sidem в рычаги автомобиля, не стоит ожидать, что эксплуатационные характеристики превзойдут оригинальные запчасти. Данная марка позиционируется как уверенный «середняк» в бюджетной категории. И если на задней подвеске сайлентблоки могут спокойно отходить даже на 50 тыс. км, то на передних рычагах их «живучесть» будет гораздо меньше. В зависимости от условий эксплуатации они способны выдержать 30-35 тыс. км отечественных дорог.

4 Febest

Низкотемпературная стойкость
Страна: Германия
Рейтинг (2018 г.): 4,6

Производитель из Германии ориентируется на производство запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. заключается в том, что при создании сайлентблоков и других изделий используются натуральный каучук и высокоэффективные компоненты присадок, благодаря чему продукция компании максимально адаптирована для эксплуатации в условиях низких температур в северных регионах России.

Компания уделяет особое внимание высокой точности допуска. Установленные в задние (передние) рычаги сайлентблоки Febest выхаживают более 50 тыс. км. Единственное условие – товары должны быть оригинальными. Производитель ведет взвешенную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке очень распространены подделки этой марки. Именно для этого часть мощностей была переведена в КНР, но контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.

3 Febi

Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Германия
Рейтинг (2018 г.): 4,8

Немецкая компания FERDINAND BILSTEIN (Febi) может похвастаться глубокими историческими корнями. Использование современной интегрированной системы в планировании и управлении позволило на протяжении десятилетий занимать лидирующие позиции на мировом рынке. Детали поставляются более чем в 130 стран мира, дочерние компании или совместные предприятия работают во многих уголках мира. Компания предлагает потребителям более 9000 наименований запчастей для разных марок авто. Сайлентблоки поставляются на конвейеры крупнейших автопроизводителей Mercedes и DAF. Продукция соответствует строгим требованиям стандарта DIN ISO 9002.

Отечественные автовладельцы отмечают высокое качество изготовления сайлентблоков Febi, которые продаются по доступной цене. Детали достаточно долго выдерживают испытание российскими дорогами. Главный минус бренда – популярность, из-за чего много контрафактной продукции.

2 ОПТИМАЛ

Самая эффективная амортизация
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.8

Известный производитель сайлентблоков и других деталей подвески – немецкая компания ОПТИМАЛ. Компания была основана более 40 лет назад. Завоевать доверие отечественных автомобилистов удалось за счет применения новых методов проектирования, использования качественных материалов, ответственного подхода к работе персонала. Вся продукция соответствует современным стандартам качества, компания отмечена наградами за достижения от таких автозаводов, как Ford, General Motors и Opel. Детали под маркой ОПТИМАЛ поставляются на конвейеры VW, Chrysler, Peugeot, Renault, Nissan, BMW, Toyota.

Автовладельцы выделяют ряд положительных качеств сайлентблоков ОПТИМАЛ. Это эластичность резины, надежность стальной конструкции, долговечность. Из недостатков отмечают высокую цену, некоторые детали не выдерживают российского бездорожья.

1 Lemforder


Страна: Германия
Рейтинг (2018 г.): 4,9

Одним из лучших производителей деталей подвески и рулевого управления является бренд Lemforder. Принадлежит крупнейшему немецкому концерну ZF Friedrichshafen AG. Компания появилась в 1947, но и тогда, и сегодня в их производстве используются инновационные технологии и высококачественные материалы. Сайлентблоки Lemferder надежны и долговечны. В ассортименте компании имеется широкий ассортимент запчастей (более 13 000 наименований), которые подходят для разных автомобилей, начиная с Mercedes-Benz, Volkswagen и заканчивая Ford. Многие известные производители автомобилей используют детали Lemforder на сборочных линиях.

Отечественные автовладельцы иномарок отмечают такие качества сайлентблоков торговой марки Lemferder, как долговечность, надежность, высокое качество изготовления. Недостатками запчастей под этим брендом является высокая цена и большое количество подделок.

Лучшие азиатские производители сайлентблоков

Азиатские производители сайлентблоков специализируются на поставках запчастей для автозаводов Японии, Южной Кореи и Китая. Они хорошего качества по доступной цене, а риск приобретения контрафактной продукции на внутреннем рынке минимален.

5 MASUMA

Поставщик комплектующих для заводской сборки японских автомобилей
Страна: Япония
Рейтинг (2018 г.): 4.6

Японская фирма MASUMA, производственные мощности которой сосредоточены на 80 заводах в разных странах мира, обеспечивает значительная доля потребности в автозапчастях на рынках Восточной Европы и России. Высококачественные детали (передние и задние втулки, задние рычаги, фильтры, детали рулевого управления, элементы сцепления и тормоза, термостаты и др.) поставляются на конвейеры заводов таких автогигантов, как Honda, Nissan и Toyota, что говорит об их надежность и долговечность.

Контроль качества осуществляется таким образом, чтобы возможный уровень брака был менее 0,6%. При этом ценовая политика производителя MASUMA позволяет продукции быть лучшей по конкурентоспособности в бюджетном ценовом сегменте. аналогичный товар. Главное условие при выборе запчастей этой японской фирмы – особое внимание к деталям – на рынке много контрафакта, который попадает к нерадивому покупателю под видом качественного товара.

4 KATSURO

Высокий запас прочности
Страна: Япония (производство Малайзия)
Рейтинг (2018 г.): 4,7 автомобили японского, китайского и корейского производства. Производственные мощности компании расположены в Малайзии, но уникальный восьмиступенчатый контроль качества продукции осуществляется японскими специалистами.

Несмотря на то, что запчасти KATSURO отличаются высокими техническими характеристиками, цены на них установлены ниже среднего уровня и вполне доступны для потребителя. Сайлентблоки этого производителя, установленные в передние и задние рычаги, по своей выносливости не сильно уступают оригинальным заводским деталям.

3 STELLOX

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Китай
Рейтинг (2018 г.): 4.7

Большой ассортимент сайлентблоков передних и задних рычагов различных автомобилей предлагает китайская компания STELLOX. Отличительные особенности Запчасти этого производителя отличаются стабильным качеством и доступной ценой. Основные причины популярности продукции в нашей стране – знание авторынка, высокий профессиональный уровень сотрудников. STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Резинотехнические изделия китайского производителя установлены на многие азиатские модели. При этом STELLOX проводит регулярные проверки на тех предприятиях, которые закупают у них запасные части. Вся продукция соответствует международным сертификатам ISO, а также отечественным стандартам РСТ и СТБ.

Отечественные автовладельцы азиатских автомобилей отмечают такие преимущества сайлентблоков STELLOX, как доступность, хорошее качество. К недостаткам китайских деталей можно отнести низкую устойчивость к плохим дорогам.

2 CTR

Лучшая цена
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2018 г.): 4,8

Корейская компания Central Corporation (торговая марка CTR) работает на рынке автокомпонентов с 1960 года. широкий ассортимент деталей передней и задней подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Благодаря внедрению самых передовых технологий и тщательному контролю качества выпускаемая продукция завоевала признание в разных странах мира, в том числе и в России. Компания активно развивается, вся линейка запчастей постоянно совершенствуется, появляются новые наименования. Сайлентблоки корейской компании поставляются на конвейеры таких автогигантов, как Hyundai, Kia, GM, Daewoo, Ford. Это свидетельствует о высоких потребительских свойствах запчастей.

Владельцы корейских и японских автомобилей, менявшие сайлентблоки в рычагах, отмечают правильную конструкцию, соответствие размеров, доступность и хорошее качество. К сожалению, в каталогах сложно найти подходящую деталь от этого производителя.

1 RBI

Лучшие сайлентблоки для японских автомобилей
Страна: Тайланд
Рейтинг (2018): 4.8

Известная тайская компания RBI производит запчасти для большинства японских и некоторых европейских производителей автомобилей. Компания была основана в 1972. Вся линейка делится на две группы: RBI и Ritco. Первое направление создано для обозначения сайлентблоков легковых автомобилей, а второй вариант используется для коммерческого транспорта. Вся продукция соответствует стандартам ISO 9001:2000. Основные производственные мощности расположены в Китае, а научно-исследовательские центры – в Таиланде. Благодаря невысокой стоимости продукция компании пользуется повышенным спросом. Кроме того, его редко подделывают из-за экономической нецелесообразности. При выборе сайлентблока RBI следует внимательно осмотреть упаковку, проверить наличие кодов, ознакомиться с содержимым наклейки.

Покупатели лестно отзываются о цене, точных размерах, эластичности сайлентблоков. Из недостатков отмечают малый ассортимент и ограниченный срок службы.

Лучшие производители сайлентблоков для отечественных автомобилей

Отечественные автомобили на конвейере комплектуются сайлентблоками, которые производятся российскими предприятиями. На замену предлагаются не только оригинальные запчасти, но и продукция зарубежных компаний.

5 ПРИОРАТ

Самая доступная цена
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4.2

Этот производитель вышел на рынок 15 лет назад, предлагая резинотехнические изделия для автомобилей. Сайлентблоки фирмы производятся для передних и задних рычагов моделей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, а также для отечественных и импортных коммерческих автомобилей. Кроме того, производитель выполняет индивидуальные заказы, выпуская продукцию небольшими партиями по размерам заказчика.

Приорат СПб предъявляет высокие требования к поставщикам сырья, работая исключительно с компаниями, гарантирующими высокое качество сырья. Благодаря такому подходу и современному оборудованию выпускаемая продукция надежна и имеет не меньшие аналоги, чем у сайлентблоков, при этом доступная цена является неоспоримым конкурентным преимуществом.

4 точки опоры

Самые прочные сайлентблоки
Страна Россия
Рейтинг (2018 г.): 4.7

После установки сайлентблоков отечественного производителя «Опора» владельцы автомобилей ВАЗ отмечают тот факт, что задняя подвеска стала сильно работать Сильнее. Установка этих продуктов на передние рычаги повысила чувствительность и точность рулевого управления. Сайлентблоки этой фирмы имеют достаточно длительный срок службы, который сравним с оригинальной продукцией.

В то же время на рынке имеет место массовое обращение более дешевых аналогов, которые продавцы ради наживы предлагают под видом торговой марки «Точка опоры». Именно они являются причиной появления негативных отзывов, которые хоть и немногочисленны, но совершенно противоположны основной массе характеристик. Это явление наносит существенный ущерб имиджу производителя, который до сих пор не нашел способа обеспечить оригинальную продукцию надежной защитой.

3 Полиуретан

Высокопрочный
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4.7

Компания «Полиуретан» представляет более 3000 наименований запчастей для автомобилей корейских, российских (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ), европейских, китайских и американских производство… Полиуретановые сайлентблоки изготавливаются на новейшем оборудовании, с использованием только высококачественного сырья, закупаемого в Европе.

При этом изделия практически нечувствительны к влаге, в 3-4 раза прочнее резины и, соответственно, имеют больший срок службы. Правда, при установке сайлентблоков на передние рычаги подвеска работает более жестко, а также может издавать скрипящие звуки. При этом покупатель будет доволен доступной стоимостью данного товара, а также отсутствием подделок, ведь мошенники ориентируются на более дорогие товары.

2 БелМаг

Лучший отечественный производитель
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4,8

Крупнейший российский производитель сайлентблоков для отечественных автомобилей – компания БелМаг. Компания работает на рынке автозапчастей с 1996 года. В ассортименте большое количество запчастей для таких автомобилей как ВАЗ, ГАЗ, RENAULT, NISSAN. Помимо сайлентблоков переднего и заднего рычагов компания выпускает шаровые опоры, детали рулевого механизма и тормозной системы. Всего номенклатура включает около 300 наименований деталей. Предприятие обеспечивает полный производственный цикл благодаря внушительному парку современного оборудования, научному центру, испытательной лаборатории и квалифицированному персоналу. За высокое качество своей продукции БелМаг неоднократно удостаивался наград на российских и международных конкурсах.

Автовладельцы ВАЗ ценят сайлентблоки БелМаг за невысокую цену, их доступность в разных регионах страны. Что касается эксплуатационных свойств, то при правильном монтаже и правильной эксплуатации они исправно прослужат несколько сезонов.

1 TRIALLI

Самые надежные сайлентблоки для отечественных автомобилей
Страна: Италия
Рейтинг (2018 г.): 4.9

Надежные и долговечные сайлентблоки для отечественных автомобилей ВАЗ, Газель производятся итальянской компанией TRIALLI. Компания была основана в 1995, в нее вошла группа производителей автозапчастей для сборочной линии завода Fiat. Название компании стало аббревиатурой словосочетания «Тройственный союз». Помимо общего товарного знака, у участников группы есть соглашение о единой торговой сети. В 2005 году была открыта дилерская сеть и в России. Ассортимент производителя включает большое количество наименований деталей. Помимо сайлентблоков передних и задних рычагов автомобилисты могут приобрести детали и узлы подвески, рулевого механизма, двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Вся продукция имеет гарантийный срок, который предоставляет российское представительство.

Владельцы автомобилей ВАЗ лестно отзываются о качестве сайлентблоков TRIALLI. Они доступны по цене и долговечны. К сожалению, не всегда можно найти эти детали в продаже.

Втулки могут иметь огромное значение для вождения вашего автомобиля: что вам нужно знать

Давайте поговорим о втулках, группе крошечных незамеченных героев, разбросанных по вашей машине. Эти маленькие резиновые кусочки можно обнаружить в тех местах, где рычаги управления подвеской встречаются с подрамником, где подрамник встречается с шасси и даже там, где двигатель крепится болтами к лонжеронам рамы. Когда они установлены, они часто выглядят как маленькие резиновые круги и обладают достаточной гибкостью, чтобы обеспечить комфорт, сохраняя плавность хода на неровных дорогах и несмотря на вибрации трансмиссии. Если хотите, представьте, какими жалкими были бы автомобили, если бы каждый отдельный компонент был жестко скреплен болтами. Звучит ужасно, правда? Все эти вибрации трансмиссии и дороги попадут прямо в копчик. К счастью, втулки предназначены для изоляции компонентов и обеспечения гибкости, необходимой для плавного и спокойного вождения. Но всегда ли подходят стандартные втулки? Если вы когда-либо бегло просматривали рекламу в журналах о спортивных автомобилях или списки продуктов на веб-сайтах магазинов скоростных автомобилей, вы, вероятно, сталкивались с огромным разнообразием втулок, большинство из которых обещают более тесное взаимодействие.

Итак, какие типы втулок существуют, как они работают и какое влияние они оказывают на удовольствие от вождения? В конце концов, удовольствие и связь трудно измерить. Это немного похоже на попытку объяснить, насколько хорош апельсиновый пирог вашей бабушки, используя только количество ингредиентов в рецепте, использование чисел для количественной оценки улучшений от втулок вторичного рынка немного сложно и часто не может кратко передать фактический эффект из-за руля. Говоря с точки зрения сидения в штанах, давайте начнем сверху.

[ Примечание редактора : Ого, статья о втулках. Будет ли это трудно представить в некоторых изданиях? Вероятно. Но большинством публикаций занимаются не инженеры, а вы знаете, как инженеры любят втулки. Вы могли бы назвать их «специальными резиновыми изоляторами». В любом случае, дерзай, Томас! -DT]

Резиновые втулки

Фото предоставлено: eBay

Автопроизводители обычно любят недорогие, эффективные решения, и скромная резиновая втулка является одним из решений. Почему? Что ж, давайте посмотрим, что должны делать втулки. Каждый отдельный проект, за который берется автопроизводитель, ставит перед собой цели, касающиеся шума, вибрации и жесткости (NVH). Потребителям обычно нравятся автомобили, которые работают плавно, тихо, хорошо изолированы от шума, которым обмениваются шины и дорожное покрытие, и от вибраций таких компонентов, как двигатель и задний подрамник. Скромная резиновая втулка — дешевый способ уменьшить передачу избыточной вибрации.

Однако, несмотря на то, что резиновые втулки уменьшают передачу избыточной вибрации, они делают это, предоставляя компонентам небольшое пространство для перемещения, действуя как пружины. Теперь пространство для перемещения может быть хорошим или плохим в зависимости от конструкции втулки и инженерных целей, как объясняет наш местный инженер по подвеске Хьюберт Мес.

Втулки бывают разных форм и размеров. Самые дешевые — это простые резиновые пончики, вставленные в металлический обруч с другой металлической трубкой меньшего размера, вдавленной в середину. Обычно они скрипят со временем и изнашиваются, потому что резина может скользить внутри металлического обруча и в конечном итоге изнашиваться. В более дорогих втулках (и тех, которые используются в каждой машине, над которой я когда-либо работал) используется резина, которая впрыскивается в форму, которая также содержит внешний металлический обруч и внутреннюю металлическую трубку. Этот процесс связывает резину с обеими металлическими частями, что делает деталь намного более прочной. Готовая деталь затем помещается в машину, которая сжимает внешний металл и сжимает его до меньшего размера. Это называется «обжимкой» и слегка сжимает резину внутри втулки. Это также хорошо сказывается на долговечности детали.

Поскольку резина приклеена к металлическим частям, скольжение не происходит, и срок службы детали намного выше. В более сложных версиях этих втулок могут быть отформованы пустоты, чтобы придать различную жесткость в зависимости от того, в каком направлении вы надавливаете. Они также могут содержать «рейтинговые пластины», которые представляют собой дугообразные металлические детали, отлитые в резину. Эти передаточные пластины имеют эффект увеличения жесткости втулки, когда вы нажимаете на нее, не увеличивая жесткость при вращении.

Вращательная (или торсионная) жесткость важна для контроля, поскольку она увеличивает жесткость подвески. Когда подвеска движется вверх и вниз, втулки отклоняются при вращении, поэтому их жесткость при вращении оказывает сопротивление вертикальному движению подвески. Вся вращательная жесткость всех втулок вместе составляет так называемую «паразитную скорость», которая является жесткостью пружины подвески, которая не зависит от фактической металлической пружины и очень трудно настраивается и контролируется в производстве. Максимально возможное снижение этой вращательной жесткости является постоянной задачей всех разработчиков и производителей втулок.

Итак, мы в основном смотрим на баланс между прогибом и вращательной жесткостью. Что такое отклонение? Если вы когда-нибудь сбрасывали сцепление на переднеприводной машине с мягкими опорами двигателя, вы точно знаете, что такое прогиб. Это деформация гибкой части, атрибут, который иногда может добавить комфорта за счет ощущения и производительности. Что касается вращательной жесткости, чем ниже, тем лучше, а уменьшить вращательную жесткость резиновых втулок из клееного каучука очень сложно. У резиновых втулок также есть обратная сторона старения из-за нагревания, воздействия погодных условий, химического воздействия и времени, что в конечном итоге требует замены. В то время как некоторые резиновые втулки сделаны из сыра, многие обеспечивают отличный баланс между жесткостью и комфортом. Для многих дорожных автомобилей, особенно для автомобилей, выпущенных за последние 20 лет или около того, запасные резиновые втулки отлично справляются со своей задачей.

Гидравлические резиновые втулки

Фото предоставлено: Vibracoustic

Несмотря на то, что обычные резиновые втулки имеют низкую NVH, они не являются последним словом в усовершенствовании. Почему? Что ж, резиновая втулка действует как пружина, а пружины обычно лучше всего работают в паре с соответствующими амортизаторами для предотвращения чрезмерного движения. Как, черт возьми, кто-то может демпфировать втулку? [Примечание редактора: держу пари, что резиновая втулка обладает некоторым демпфированием из-за внутреннего трения. -ДТ]. Разумеется, заполнив его гидравлической жидкостью. Эта гидравлическая жидкость проталкивается через настроенные каналы в резине, чтобы демпфировать втулку. Гидравлические втулки уже давно используются в таких устройствах, как опоры двигателя и дифференциала, и на то есть веские причины. Поскольку эти жидкости не сжимаются, можно управлять отклонением для улучшения контроля. Гидравлические втулки используются во множестве OEM-приложений, от опор дифференциала до втулок рычагов подвески, так что это не совсем какая-то новая безумная технология. Думайте о них как о двоюродных братьях выпускников аспирантуры резиновой втулки.

Конечно, когда гидравлическая втулка выходит из строя, она немного загрязняется. Типичная неисправность связана с расщеплением резины, в результате чего гидравлическая жидкость вытекает и попадает на все на своем пути. Как только эта жидкость вытекает, у вас не только остаются грязные руки, но и пустые полости внутри втулки, которые допускают большее отклонение. Определенно не идеальная ситуация. Тем не менее, довольно блестяще, когда это работает, да?

Полиуретановые втулки

Фото предоставлено: eBay

Хорошо, а что, если вам нужно что-то более твердое, чем резина, но при этом гибкое? Введите полиуретановую втулку. Типичная полиуретановая втулка тверже по шкале дюрометра, чем типичная резиновая втулка, обладает некоторым демпфированием NVH для превосходной долговечности и ощущения на дороге. Полиуретан как материал обладает хорошей химической стойкостью, поэтому он хорошо подходит для использования в автомобилях. Еще одним преимуществом является то, что полиуретановые втулки для сложных применений можно довольно легко изготовить в домашних условиях. Сделайте форму, залейте немного полиуретана, и примерно через выходные у вас будут сменные втулки для труднодоступных приложений. Также стоит отметить, что полиуретановые втулки довольно дешевы и часто имеют различные варианты твердости, как правило, с твердостью по Шору, такой как 70A, 80A и 9.5А.

Секундочку, что, черт возьми, за твердомер Шора? Не волнуйтесь, дюрометр Шора — это прибор, который обычно измеряет твердость гибких материалов, таких как резина и полимеры. Большее число означает более твердый материал, а меньшее число означает, что материал более податлив. В случае втулок A в рейтинге 70A означает, что втулка была испытана с использованием дюрометра типа A с тупым конусообразным наконечником. Точнее, наконечник из закаленной стали с конусом 35 градусов и плоским наконечником 0,79.мм в диаметре. Почему это важно? Потому что плоский наконечник типа А оказывает менее концентрированное давление, чем заостренный наконечник типа D. Довольно изящно, правда?

Так есть ли недостатки? Полиуретановые втулки не совсем тихие. Без надлежащей плановой смазки они часто пищат, как разъяренные мыши из-за отсутствия связи между металлическими и полиуретановыми деталями. Хорошо для схематичного проекта LS с турбонаддувом и выхлопом на 800 децибел, но не совсем блестяще для флагманского роскошного седана, просто исходя из опыта. Кроме того, неправильно смазанные полиуретановые втулки могут заедать в определенных устройствах, таких как рычаги управления, что может привести к менее предсказуемой управляемости. Честно говоря, полиуретан не всегда лучший материал для втулок подвески из-за его требований к обслуживанию, но он является феноменальным изоляционным материалом. Подумайте об изоляторах выхлопных газов и опорах двигателя, особенно опорах двигателя в поперечных приложениях с высоким крутящим моментом. Полиуретан также отлично подходит для втулок стабилизатора поперечной устойчивости, так как уменьшенный прогиб по сравнению с резиновыми втулками помогает стабилизаторам выполнять свою работу должным образом. Честно говоря, если вы хотите немного укрепить положение и готовы мириться с периодической смазкой, стратегическое использование полиуретановых втулок 70A или 80A является экономически эффективным и довольно набухшим.

Втулки из делрина

Фото предоставлено eBay

Ах да, теперь мы переходим к хорошим вещам для повышения производительности. Его официальное название — полиоксиметилен, но обычно этот замечательный материал называют делрином. Это термопласт, и поэтому слишком сложно получить показания дюрометра. Твердость делрина измеряется с использованием шкалы Роквелла, шкалы твердости, обычно используемой для твердых материалов, таких как металлы и твердые пластмассы. Типичный рейтинг по шкале Роквелла для часов Delrin составляет около M89/R122, так что не ожидайте большого отклонения. Тем не менее, несмотря на то, что Delrin предлагает преимущество в виде высокой жесткости, его главная привлекательность заключается в его самосмазывающейся природе. Ожидайте большего увеличения NVH от втулок из делрина, чем от втулок из полиуретана, но превосходной плавности, когда дело доходит до движения, поскольку его самосмазывающаяся природа означает, что делрин не склонен к заеданию. Делрин — материал для втулок с феноменальными характеристиками для всего, что движется. Рычаги управления, конечно, но вкладыши переключения передач также являются тем местом, где Delrin достигает своего расцвета. Минимальный прогиб, прекрасное самосмазывание. Хорошая вещь.

Так в чем заключаются недостатки Делрина? Ну, помимо очевидного компромисса с NVH, для изготовления собственных втулок из делрина требуется доступ к токарному станку и немного практики. Кроме того, трудно найти готовые втулки из делрина для большинства применений, что указывает на то, что автомобильный рынок послепродажного обслуживания еще не совсем понял магию этого изящного термопластика. Тем не менее, для небольшого числа применений, где существуют втулки Delrin для вторичного рынка, этот необычный материал действительно может изменить ситуацию.

Цельнометаллические втулки

Фото предоставлено ISR Performance

Правильно, больше никаких уступок NVH, мы прыгаем на хардкорную территорию с цельнометаллическими втулками. Хотите что-то, чтобы абсолютно не двигаться? Вам повезло. Цельнометаллические втулки — это абсолютно не то, что я бы рекомендовал для автомобиля, который в основном используется для уличного вождения, если только ваши ежедневные поездки не приводят вас к Хвосту Дракона или что-то в этом роде. Они, как правило, создают новые хрипы, передают вибрации непосредственно на ваш позвоночник и потенциально даже приводят к повышенному риску повреждения компонентов по сравнению со стандартными резиновыми втулками. Помимо увеличения массивности NVH, жесткость цельнометаллических втулок означает высокую передачу усилия при шунтировании. Я определенно не стал бы использовать сплошные втулки в качестве опор двигателя или коробки передач из-за передачи вибрации, а также не стал бы использовать их в компонентах подвески.

Тем не менее, цельные втулки по-прежнему имеют смысл в некоторых случаях применения. Допустим, выбранная вами платформа страдает от отвратительного движения заднего подрамника и/или скачка колес. В этом случае прочные опоры подрамника и дифференциала являются хорошим выбором, если вы часто участвуете в трек-днях, поскольку они предотвратят неожиданное движение задней части автомобиля и снизят риск повреждения колес за счет устранения резиновых втулок. действуют как недемпфированные пружины. Что я могу сказать, иногда экстремальные проблемы требуют экстремальных решений.

Сферические подшипники

Фото предоставлено: eBay

Теперь мы переходим к втулке, которая не является втулкой, а сферический подшипник (часто встречается в соединениях Heim). Это немного странно, но я обещаю, что результаты того стоят. Сферический подшипник представляет собой шаровую опору, обеспечивающую довольно свободное движение и минимальное отклонение. Идеально подходит для рычагов управления. Поскольку мусор, попадающий между шаром и гнездом, может вызвать преждевременный износ, заедание и прочие неприятности, сферические подшипники, предназначенные для уличного применения, защищены от непогоды.

Так в чем минусы? Что ж, если атмосферостойкое уплотнение когда-нибудь порвется, вам, как правило, придется заменить весь сферический подшипник. Кроме того, контроль NVH определенно не такой плотный, как с резиновой втулкой или даже некоторыми втулками из делрина, в зависимости от применения. Положительным моментом является то, что, поскольку движение настолько плавное, а отклонение настолько мало, производители автомобилей начинают использовать сферические подшипники во всех видах приложений. Например, BMW M3 E90 использовали сферические подшипники в задних рычагах схождения из-за их массивной радиальной жесткости. Действительно, правильно герметизированные сферические подшипники могут выдерживать уличное использование и обеспечивать меньший прогиб за счет некоторого комфорта. Сферические подшипники также невероятно популярны на вторичном рынке, поскольку многие хорошие рычаги подвески на вторичном рынке используют их, а для заводских рычагов доступны варианты запрессовки.

Реальная проверка

Фото предоставлено: Thomas Hundal

Итак, теперь, когда мы рассмотрели практически все виды втулок, которые обычно доступны либо у дилеров, либо на вторичном рынке, стоит рассмотреть реальное использование автомобиля. В то время как модернизированные втулки великолепны для трек-дней и поездок по каньонам, можно полностью переборщить и в конечном итоге испортить свой городской автомобиль. Модернизированные втулки следует тщательно и стратегически рассматривать в контексте того, для чего вы используете свой автомобиль. Точно так же, как я выгляжу как человек, идущий на встречу в ботинках Nomex, вы можете чувствовать себя немного глупо, если полностью уничтожите комфорт своего ежедневного водителя. Имейте в виду, что каждая платформа уникальна, поэтому лучше поговорить с владельцами, которые модернизировали втулки, и, если возможно, прокатиться по кварталу на одной из их машин. Если вы обнаружите незначительное влияние на NVH от некоторых модернизаций втулок, вероятно, стоит переключиться, если вы много ездите с высокими характеристиками. Также имейте в виду, что более жесткие втулки меняют способ распределения нагрузки между подвеской и кузовом автомобиля, поэтому при переходе на более жесткие втулки вы можете увидеть износ в местах, которых вы никогда не ожидали. Не просто берите это у меня, берите это у Хьюберта.

Работа подвески во многом зависит от того, как работают втулки. [Втулки], а также геометрия рычагов управления и поворотных кулаков определяют, как работает подвеска и насколько хорошо она работает. Они определяют, будет ли у вас мягкая и тихая езда или у вас будет жесткая и хорошо управляемая машина. Они также определяют характеристики недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля в целом. Втулки также определяют, как силы, исходящие от шин, распределяются по рычагам управления и звеньям. Эти силы и то, как они распределяются, имеют решающее значение для долговечности и ожидаемого срока службы деталей подвески. Изменение жесткости этих втулок может сделать автомобиль более отзывчивым, но если вы полностью не понимаете, как изменения влияют на баланс недостаточной поворачиваемости и долговечность компонентов, у вас могут возникнуть проблемы в будущем.

Однако тот факт, что втулки вторичного рынка могут привести к необычным последствиям в некоторых дорожных автомобилях, не означает, что Huibert не испытал на себе преимущества втулок вторичного рынка в некоторых случаях применения.

Старые автомобили (30-40+ лет), скорее всего, выиграют, потому что они не так сильно оптимизированы с помощью компьютерного моделирования, как современные автомобили. Я сам поставил полиуретановые втулки в заднюю подвеску своего Монте-Карло 1971 года, и это определенно изменило ситуацию к лучшему.

Неудивительно, что, несмотря на то, что полиуретановые втулки значительно улучшили управляемость Huibert’s Monte Carlo, они также привели к очень заметному ухудшению NVH. Он отмечает: «Как вы говорите в своей статье, эти втулки, которые я поставил в свой Монте-Карло, скрипят как сумасшедшие! Я ненавижу это.» Несмотря на скрип, Хьюберт считает, что полиуретановые втулки в его Монте-Карло — это улучшение, подчеркивающее тот факт, что каждый проницательный водитель хочет определенного ощущения от своего автомобиля, и иногда это ощущение расходится с целями OEM.

Также стоит отметить, что свежие заводские резиновые втулки могут иметь огромное значение для старого автомобиля. Тот факт, что ваши втулки не сильно треснуты, не означает, что они недостаточно затвердели, чтобы повлиять на плавность хода, управляемость и NVH. Нижняя линия? Замена втулок заводского типа почти никогда не бывает плохой идеей, и несколько стратегически модернизированных втулок могут действительно улучшить ощущение вашего автомобиля, если вы будете осторожны и проведете свое исследование. Помните, что показатели производительности и технические характеристики сборки великолепны и все такое, но то, как вы себя чувствуете в автомобиле, имеет первостепенное значение для удовольствия от вождения.

Полиэтиленовые втулки SuperPro и резиновые втулки

8 августа 2019 г.

Мы всегда стараемся сделать все возможное для наших клиентов, так что же лучше? Резиновые втулки OEM

или полипропиленовые втулки SuperPro?

 

Приведенная ниже статья поможет развеять некоторые заблуждения, связанные с полиуретановыми и резиновыми втулками. Особое внимание уделяется использованию резиновых втулок в стандартных и послепродажных условиях по сравнению с полиуретановыми втулками SuperPro.

 

 

Ключевым моментом является выбор правильной марки полиуретановых втулок, хотя полиуретановые втулки воспринимаются как лучшие, каждая марка отличается. SuperPro — один из крупнейших производителей полиуретановых втулок в мире. Их втулки специально разработаны для каждого применения и имеют запатентованный дизайн и особенности материала, уникальные только для SuperPro. Ни одна полиуретановая втулка не изготавливается одинаково, все обычные конструктивные недостатки, характерные для полиэтиленовых втулок, отсутствуют во втулках SuperPro.

 

 

 

Почти все OEM-производители используют резиновые втулки. Резиновые втулки появились в 1950-х годах и считались заметным улучшением по сравнению с оригинальными металлическими компонентами, которые требовали частого обслуживания и замены из-за сильного износа.

Каучук легко доступен и дешевле; многие производители оригинального оборудования предпочитают это, чтобы снизить производственные затраты. Инструмент также дешевле для резиновых втулок, что делает массовое производство экономически эффективным решением для производителей транспортных средств. Резиновые втулки под нагрузкой имеют свойство изгибаться, растягиваться и сжиматься. Это может отразиться на вашем рулевом управлении, вызывая некоторые трудности с тягой и создавая избыточную или недостаточную поворачиваемость.

 

 

 

 

Втулки из полимерного материала являются относительно новым продуктом на рынке по сравнению с более широкой историей рынка послепродажного обслуживания автомобилей.

Традиционно полиуретан считается твердым материалом, дающим чрезмерные NVH (шум, вибрацию и жесткость). Хотя стоимость покупки полимерных втулок некоторых марок может быть значительно выше, чем стоимость резиновой втулки OEM, при правильной разработке для ее применения вы можете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе благодаря длительному сроку службы и производительности, которая не ухудшается со временем.

 

 

Очень немногие производители полимерных втулок создают достойные втулки, используя материалы, разработку и производство для создания идеальных втулок подвески. Вот почему так важно, чтобы вы нашли производителя подвески, который знает, что делает.

 

 

 Пример комплекта втулок Great Poly

 

Мягкость и мягкость — лучшее описание, которое вы можете дать резиновой втулке. Если вы водите любой современный автомобиль, вы обнаружите, что автомобиль удивительно тихий и мягкий. К сожалению, это не приводит к тому, что автомобиль хорошо управляется, разгоняется и тормозит. Долговечность резиновой втулки также является фактором, влияющим на качество езды, поскольку резиновые втулки рассчитаны на отказ, и качество езды будет снижаться в течение срока службы автомобиля.

 

 

Резиновые втулки в условиях вторичного рынка работают по более низким стандартам и имеют более короткий срок службы по сравнению с втулками SuperPro. В основном из-за того, что резина легко разрушается при контакте с грязью, маслом и водой. Вторая проблема заключается в том, что резиновые втулки не предназначены для того, чтобы справляться с повышенным изгибом и скручиванием, необходимым при движении по трассе и бездорожью.

 

 

Полиэтиленовые втулки SuperPro обеспечивают надежную езду, но при этом обеспечивают комфортное вождение за счет отзывчивого привода. Благодаря конструктивным особенностям втулки SuperPro не будет повышенного шума, вибрации или резкости (NVH). Если вы ищете лучшие ходовые качества, прямое рулевое управление, длительный срок службы, более острое и отзывчивое управление, то полимерные втулки SuperPro — лучшее решение.

 

Резиновые втулки производятся в больших масштабах, но для изготовления резиновой втулки все еще требуется много инженерных разработок. Основная цель резиновых втулок — снизить цену. Но по сравнению с втулкой из полимера оригинальные втулки должны производиться серийно без спецификации применения, поскольку они рассчитаны на 99% водителей в мире. Основная цель оригинальной резиновой втулки — обеспечить максимальный комфорт, и это достигается за счет создания чрезвычайно мягкой втулки. Предупреждение заключается в том, что из-за состава материала резиновых втулок и способа его изготовления этот мягкий инженерный процесс фактически действует как негатив. Это приводит к короткому сроку службы, плохому износу шин, сотрясениям автомобиля и проблемам с выравниванием.

 

 

Гораздо больше времени, усилий и размышлений уходит на полиуретановую втулку, особенно на втулку SuperPro. Из-за сложности материала, а также производственного процесса втулки SuperPro Poly. Конструкция материала должна быть идеальной, чтобы втулка работала в любых условиях. Втулки SuperPro спроектированы так, чтобы соответствовать точному параметру размеров корпуса.

 

 

SuperPro в основном берет оригинальную втулку и полностью анализирует ее, чтобы увидеть, что они могут сделать, чтобы сделать ее наилучшей втулкой подвески. Это включает в себя добавление конструктивных особенностей для установки, длительного срока службы и правильного выравнивания, которые не решаются с помощью резиновых втулок.

Полиэтиленовые втулки SuperPro разработаны и изготовлены в Австралии.

 

Резиновые втулки практически бесшумны, если только они не перегружены или не вышли из строя. Полиэтиленовые втулки

SuperPro предназначены для снижения любого шума, вибрации и жесткости (NVH), передаваемых через автомобиль.

 

 

 

Твердый уретановый каучук — фотографии и фото

4

40311
  • FOTOS
  • GRAFIKEN
  • VEKTOREN
  • Видео
  • Приостановки

    Niedrigster Preis

    Signature

    9003. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

    für härtemessungen hergestellte scheiben warten während der kontrolle — твердый уретановый каучук сток-фото и сборка

    Für Härtemessungen hergestellte Scheiben warten während der…

    eine reihe neuer gummi- und polyurethan-silent-blocke für ein suv auf einem gradientenhintergrund. — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Eine Reihe neuer Gummi- und Polyurethan-Silent-Blöcke für ein…

    ein hellgelber stoff alshintergrund oder textur. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Ein hellgelber Stoff als Hintergrund oder Textur.

    industrielle stahl rollen alined isolierten auf weißenhintergrund — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Industrielle Stahl Rollen alined isolierten auf weißen…

    Industrieller Einzelstahlgießer ohne schloss isoliert auf weißem ba — твердый уретановый каучук stock-fotos und bilder nahtlose quadratischen textur. качель берет. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Rosa Papier für Ihr einzigartiges Projekt. Nahtlose…

    rotes gummi — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Rotes Gummi

    satz von auto-aufhängung leise blöcke. ersatzteile des fahrgestells des autos. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Satz von Auto-Aufhängung leise Blöcke. Стандартная форма…

    Абстрактная форма из полиуретанового каучука — твердый уретановый каучук, стоковые фотографии и изображения

    Абстрактная форма из полиуретанового каучука

    структурная внутренняя поверхность, широкая видимая палочка для веб-сайта и мобильного устройства — твердый уретановый каучук, стоковые фотографии и изображения

    Strukturierten Hintergrund grün, raue Oberfläche Wand für. ..

    satz von auto-aufhängung leise blöcke. эрзацтейль шасси автомобилей. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Satz von Auto-Aufhängung leise Blöcke. Ersatzteile des Chassis…

    satz von auto-aufhängung leise blöcke. Motorlager repariert — твердый уретановый каучук фото и фото

    Satz von Auto-Aufhängung leise Blöcke. Motorlager repariert

    kautschuk schwarz booten konstante geschwindigkeit Universelle sphärische gemeinsame neue brillant — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Kautschuk schwarz Booten konstante Geschwindigkeit Universelle…

    Структура внутренней поверхности розы, прозрачная оболочка для веб-сайтов и мобильных устройств — твердый уретановый каучук Stock-fotos und Bilder Hallo Res — Твердый уретановый каучук Фото и фото

    Rosa Papier Textur. Hallo Res

    Synthetischem Gummi mit Steinen — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Synthetischem Gummi mit Steinen 9Блок успокоителя 0004. Изоляция двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок Штиллер. Motorlager isoliert repariert

    ein kompletter satz von hängebuchsen für ein suv-auto. авто-шасси эрзацтейле. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Ein kompletter Satz von Hängebuchsen для SUV-Auto. Auto-Chassi

    или синтетический каучук — твердый уретановый каучук, фотографии и изображения

    Aus synthetischem Gummi

    , блок глушителя. Motorlager repariert — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Блок Стиллер. Motorlager repariert

    militär stiefel, schuhe, einen besonderen zweck — solid urethane rubber stock-fotos und bilder

    Militär Stiefel, Schuhe, einen besonderen Zweck

    weißer polyurethanschaum textur hintergrund — solid urethane rubber stock-fotos und bilder

    weißer Polyurethanschaum Textur Hintergrund

    kautschuk schwarz kleine innere staubdicht staubschutz mit konstanter geschwindigkeit Universelle sphärische kugel neue. ersatzteile für kfz-reparatur — твердый уретановый каучук, фотографии и изображения

    Kautschuk schwarz kleine innere staubdicht Staubschutz mit. ..

    wechseln des Stillen Blocks im alten auto. — твердый уретановый каучук фото и изображения

    Wechseln des Stillen Blocks im alten Auto.

    weißes papier textur, kann alshintergrund verwendet werden. nahtlose quadrat — твердый уретановый каучук stock-fotos und bilder

    Weißes Papier Textur, kann als Hintergrund verwendet werden….

    weißes papier textur, kann als Hintergrund verwendet werden — твердый уретановый каучук stock-fotos und bilder

    Weißes Papier Textur, kann als Hintergrund verwendet werden

    eine reihe neuer gummi- und polyurethan-silent-blocke für ein suv auf einem gradientenhintergrund. — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и комплектация

    Новый гуммированный и полиуретановый бесшумный блок для… — твердый уретановый каучук фото и фото

    Eine Reihe neuer Gummi- und Polyurethan-Silent-Blöcke für ein…

    eine reihe neuer gummi- und polyurethan-silent-blocke für ein suv auf einem gradientenhintergrund. — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и комплектация

    Новый гуммированный и полиуретановый бесшумный блок для. .. — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и комплектация

    Новый гуммированный и полиуретановый бесшумный блок для… — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Eine Reihe neuer Gummi- und Polyurethan-Silent-Blöcke für ein…

    rosa papier hintergrund. nahtlose квадратная текстура. флайзен берет. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Rosa Papier Hintergrund. Квадратная текстура Nahtlose. Блок глушителя Fliesen…

    . Ремонт двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок Штиллер. Motorlager repariert

    блок стабилизатора. Ремонт двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок Штиллер. Ремонт моторлагера

    установить блок глушителя. Моторный ремонт — твердый уретановый каучук фото и фото

    Набор или стопорный блок. Motorlager repariert

    блок стабилизатора. Ремонт двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок Штиллер. Motorlager repariert

    блок стабилизатора. Ремонт двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок Штиллер. Motorlager repariert

    structurierten hinergrund rosa, rauhe oberfläche wand für Website und Mobile geräte — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Strukturierten Hintergrund rosa, rauhe Oberfläche Жгут для…

    Блок успокоителя для ремонта автоподвески. ремонт двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок Штиллер для Autoaufhängung Reparatur. Motorlager repariert

    kautschuk schwarz booten konstante geschwindigkeit Universelle sphärische gemeinsame neue brillant — твердый уретановый каучук stock-fotos und bilder

    Kautschuk schwarz Booten konstante Geschwindigkeit Universelle веб-сайт… -фотографии и изображения

    Strukturierten Hintergrund rosa, rauhe Oberfläche Wand für…

    структурный внутренний слой оранжевый, raue oberfläche wand für веб-сайт и мобильный телефон — твердый уретановый каучук stock-fotos und bilder

    Strukturierten Hintergrund rosa, Rauhe Oberfläche Wand für… и изображение

    Strukturierten Hintergrund rosa, rauhe Oberfläche Wand for. ..

    Структура Hintergrund rosa, rauhe Oberfläche Wand for Website und Mobile Geräte — твердый уретановый каучук Stock-fotos und Bilder , rauhe oberfläche wand für веб-сайт и мобильный телефон geräte — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Strukturierten Hintergrund lila, rauhe Oberfläche Wand für…

    розовый папье textur — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Pink Papier Textur

    ein kompletter satz von hängebuchsen für ein suv-auto. авто-шасси эрзацтейле. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Ein kompletter Satz von Hängebuchsen для SUV-Auto. Auto-Chassi

    ein completter satz von hängebuchsen für ein suv-auto. авто-шасси эрзацтейле. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Ein kompletter Satz von Hängebuchsen для SUV-Auto. Auto-Chassi

    ein completter satz von hängebuchsen für ein suv-auto. авто-шасси эрзацтейле. — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Ein kompletter Satz von Hängebuchsen для SUV-Auto. Auto-Chassi

    ein completter satz von hängebuchsen für ein suv-auto. авто-шасси эрзацтейле. — твердый уретановый каучук фото и фото

    Ein kompletter Satz von Hängebuchsen для SUV-Auto. Блок глушителя Auto-Chassi

    autoaufhängung. Ремонт двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок глушителя Autoaufhängung. Motorlager repariert

    structurierten hinergrund blue, raue oberfläche wand für Website und Mobile geräte — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Strukturierten Hintergrund blau, raue Oberfläche Wand für…

    industriestahlgießer getrennt isoliert auf weißem hintergrund — solid urethane rubber stock-fotos und bilder

    Industriestahlgießer getrennt isoliert auf weißem Hintergrund

    kautschuk schwarz kleine innere staubdicht staubschutz mit konstanter geschwindigkeit universelle sphärische kugel neue. ersatzteile für kfz-reparatur — твердый уретановый каучук stock-fotos und bilder

    Kautschuk schwarz kleine innere staubdicht Staubschutz mit. ..

    Каучук Шварц Бутен Константе geschwindigkeit Universelle Sphärische Gemeinsame Новый блестящий — твердый уретановый каучук Фото и фотографии

    Каучук Шварц Ботин Константе Geschwindigkeit Universelle…

    Wechseln des неподвижные блоки в других автомобилях. — твердый уретановый каучук фото и изображения

    Wechseln des Stillen Blocks im alten Auto. Блок успокоителя

    . Ремонт двигателя — твердый уретановый каучук фото и фото

    Блок Штиллер. Motorlager repariert

    ein completter satz von hängebuchsen für ein suv-auto. авто-шасси эрзацтейле. — твердый уретановый каучук стоковые фотографии и изображения

    Ein kompletter Satz von Hängebuchsen для SUV-Auto. Auto-Chassi

    wechseln des неподвижные блоки в других автомобилях. — твердый уретановый каучук фото и изображения

    Wechseln des Stillen Blocks im alten Auto.

    фон 2

    Сменные втулки листовой рессоры

    Изношены ли втулки листовой рессоры? Обновляя подвеску, нужны качественные запасные части? У нас есть полная линейка втулок листовых рессор практически для любого автомобиля.

    Тип 1 Втулка листовой рессоры

    Тип 1

    ТИП 2 Втулка с пружиной листьев

    Тип 2

    Тип 3 Листовой пружинный втулка

    Тип 3

    ТИП 4 LEAF SPRENCLEST

    Тип 4

    Тип 5 Leaf Spring Build

    Тип 4

    Тип 5 Leaf Spring Buil Тип 5

    Тип 6 Втулка листовой рессоры

    Тип 6

    Тип 7 Втулка листовой рессоры

    Тип 7

    Тип 8 Втулка листовой рессоры

    1 Тип 0 80906 Тип 12 -пружинные втулки листья

    Тип 12

    Торговые пружинные втулки

    .

    Отфильтруйте список подходящих продуктов, выбрав любой из следующих параметров:

    • Категория
    • Тип втулки листовой рессоры
    • Тип продукта
    • Length
    • Outside Diameter
    • In Stock
    1. Type 1 (112)
    2. Type 2 (20)
    3. Type 3 (7)
    4. Type 4 (9)
    5. Type 5 (2)
    6. Тип 6 (14)
    1. Тип 7 (3)
    2. Тип 8 (6)
    3. Тип 12 (3)
    4. Втулки листовой рессоры типа Harris (36)
    5. Биметаллические втулки (11)

      6 Втулки с резьбой

      6 9)

    1. 1
    2. 2
    1. 3
    2. 4
    1. 5
    2. 6
    1. 7
    2. 8
    1. 12
    2. Bimetal
    1. Harris
    2. Threaded
    1. Leaf Spring Bushing
    1. Threaded Втулка
    1. Втулка
    1. 101 мм
    2. 102 мм
    1. 105,0 мм
    2. 3,500 дюйма
      13. 906 3,500 дюйма
      .906 3,500 дюйма
      1313.906 3,500 дюйма
    9039 106 3,500 г.0311
  • 3.940 inches
    1. 4.000 inch
    2. 4.000 inches
    1. 1.500 inch
    2. 1.750 inches
    1. 1.765 inches
    2. 1.766 inches
    1. 1.890 inches
    2. 44.5MM
    1. 45.0MM
    2. 52,8 мм

    Втулки листовой рессоры используются для изоляции листовой рессоры от монтажного оборудования. Втулки листовой рессоры изготавливаются из стали, резины, латуни, полиуретана или комбинации материалов. Втулки листовой рессоры находятся в проушинах рессор и любых других листах, которые могут крепиться к жестким частям автомобиля, таким как лист крутящего момента. Системы подвески разработаны с учетом типов втулок, чтобы продлить срок службы подвески, сохраняя при этом контроль над автомобилем и комфорт пассажиров. В некоторых случаях долговечность может иметь приоритет над комфортом, и будет использоваться втулка из более твердого материала, такого как латунь или сталь.

    Когда следует заменять втулки листовых рессор?

    Втулки листовой рессоры со временем изнашиваются. При надлежащем обслуживании смазываемые втулки могут служить в течение всего срока службы пружины. С несмазываемыми вариантами, такими как резина и полиуретан, износ будет вне вашего контроля, и в лучшем случае вы сможете контролировать их состояние во время планового технического обслуживания. Когда втулки листовой рессоры изнашиваются, они позволяют пружине двигаться внутри опор, и автомобиль не сможет удерживать правильное выравнивание. На пружинах ведущего моста это может проявляться как слежение за собакой, состояние, при котором задняя ось смещается слева направо и может вытолкнуть автомобиль за пределы полосы движения. На листовых рессорах управляемой оси изношенные втулки листовой рессоры могут привести к уводу автомобиля или смещению рулевого колеса от центра при движении прямо по дороге. Любое из этих условий может вызвать износ шин и проблемы с управляемостью, поэтому втулку следует заменить как можно скорее.

    В экстремальных случаях, когда износ втулки не учитывается, может быть повреждено дополнительное оборудование или даже сами пружины. Если втулка полностью изнашивается, пружинные болты или пружинные штифты могут пройти через втулку и начать изнашиваться в проушинах листовой рессоры. Когда это произойдет, необходимо будет заменить всю пружину, так как структурная целостность пружины нарушена, и это небезопасно. Если пружине позволено смещаться внутри подвесок пружины из-за изношенной втулки, подвески пружины могут быть повреждены и изношены. Пружина будет тереться о кронштейны, которые не были рассчитаны на дополнительную нагрузку и трение, и простой ремонт может вскоре стать серьезной проблемой.

    Как измерить втулки листовой рессоры для замены?

    Для определения размеров втулки листовой рессоры потребуется точный измерительный инструмент, например штангенциркуль. Применение в транспортных средствах также поможет сузить выбор втулок. Вы должны начать с определения типа втулки и используемого материала. Далее вы сделаете замеры самой втулки.

    Измерение втулки:
    • Внутренний диаметр
    • Внешний диаметр
    • Ширина втулки
    • Ширина внутренней втулки (резина и полиуретан)

    Если втулка повреждена и некоторые измерения не позволяют сделать окончательный вывод, можно измерить крепеж и пружину, чтобы облегчить идентификацию

    • Ширина пружины
    • Внутренний диаметр проушины пружины
    • Пружинная подвеска, внутренняя ширина
    • Пружинный болт/штифт диаметром

    Втулки листовой рессоры играют важную роль в функционировании вашей подвески. Игнорирование обслуживания и изношенные втулки могут привести к дорогостоящим счетам за ремонт и сделать ваш автомобиль небезопасным. В Truckspring.com мы заменяем втулки листовых рессор в нашем магазине и поставляем сменные втулки нашим клиентам в течение многих лет. Если вам нужна помощь в поиске сменных втулок для вашей листовой рессоры, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 1-800-358-4751 , и мы поможем вам найти запчасти, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль на дорогу.

    Втулки листовой рессоры Отзывы

    Из 57 отзывов средняя оценка покупателями втулки листовой рессоры: 4,9 из 5. Я только что заказал свои запчасти. Я искал 3 недели, объездив все магазины запчастей, заводы по производству трейлеров, трактора. Поставка и т. д. И не повезло, сегодня я говорил с РАЙАНОМ, и в течение 8 минут они были заказаны. Просто хотел эпически поблагодарить вас, РАЙАН, за помощь в этом огромном делиме, в котором я БЫЛ. Они получили мой бизнес на всю жизнь.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton HB-387 Рейтинг : 5 звезд
    Я буду использовать MTS для всех моих потребностей в пружинах и втулках.

    Купил втулки для хот-рода нестандартной комплектации, не по вине МТС втулки неправильно маркированы производителем. Сделали как надо и сделали очень быстро, правильные втулки получили за 2 дня и не просили вернуть втулки с неправильной маркировкой. Эти ребята крепкие.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-231 Рейтинг : 5 звезд
    Знающий персонал

    Были проблемы с получением втулок для задних рессор, везде, где мы заказывали, нам давали втулки для задней части рессор. Я действительно считаю, что этот сайт — единственное место, где есть правильные для передней части задних рессор, и они идеально подходят, на самом деле у меня теперь … : 5 звезд

    Я бы купил этот продукт снова

    Я сделал пару опор двигателя для специального применения . Они отлично работают. Очень хороший продукт. Хорошее качество . Быстрая доставка .

    Читать обзор

    Втулки рессор — Dayton RB-60 Рейтинг : 5 звезд
    Купил бы снова

    Заказал втулки рессор. Они были доставлены вовремя и соответствуют моему применению.

    Прочитать обзор

    Leaf Spring Showings — Dayton RB -188 Рейтинг : 5 звезд
    Да

    Хороший сервис

    Прочтите обзор

    Leaf Spring Showlings — Dayton RB -172. Буду покупать у этих парней снова!

    Втулка основной проушины подходит идеально. Втулка была оценена правильно и была отправлена ​​по почте и доставлена ​​в кратчайшие сроки.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — несколько производителей для тяжелых условий эксплуатации RB-135 Рейтинг : 5 звезд
    Отличная компания, с которой можно иметь дело, и достойные запчасти

    правая часть, подходит, претензий нет!

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-172 Оценка : 5 звезд
    Отличный продукт

    Работает отлично. На мой взгляд лучше ОЕМ.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Automann HB-402 Рейтинг : 5 звезд
    Я бы купил снова

    Ну, просто чтобы вы знали, что он использовался для замены втулок генератора на Plymouth Horizon 1987 года. Я нигде не мог найти запчасти. Ваша втулка была немного длиннее, я думаю, в размере B, но вы сделали более короткую. Эта резиновая втулка и мои старые стальные фланцевые втулки работали идеально. I c…

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-237 Рейтинг : 5 звезд
    Я бы купил это снова.

    Внешний вид и размеры идентичны моей оригинальной втулке. Я ожидаю, что это продержится некоторое время.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-231 Рейтинг : 5 звезд
    OK

    Хорошее обслуживание.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-172 Рейтинг : 5 звезд
    Отличное обслуживание

    Идеально подходит для первого поколения Colorado. Подходят листовые рессоры идеально. Супер быстрая наземная доставка и отличное общение.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton HB-902 Рейтинг : 5 звезд
    A+++++++++++++

    заказал 8 втулок, прислали 1 неправильную втулку, очень быстро прислали замену, чтобы исправить свою ошибку, компания A++++, обязательно куплю снова в будущем

    Читать Обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton HB-396 Рейтинг : 5 звезд
    Ввод в эксплуатацию моей парусной лодки

    Это нетипичный обзор втулки листовой рессоры.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.