Ремонт продольного рычага задней подвески VW Passat B6
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА С ОПОРНЫМ КРОНШТЕЙНОМ
Снимите колесо.
Снимите винтовую пружину
Рис. 1. Крепление провода стояночного тормоза
Снимите крепление 1, для этого выпрессуйте внутренние стержни заклепок (рис. 1).
Открутите соединительную тягу 2 от продольного рычага.
Выкрутите болты.
Освободить электрический провод из зажима на опорном кронштейне.
Пометьте монтажное положение опорного кронштейна на кузове.
Выкрутите болты.
Рис. 2. Крепление опорного кронштейна
Извлеките продольный рычаг 1 с опорным кронштейном (рис. 2).
Если требуется, замените продольный рычаг, необходимо снять опорный кронштейн с рычага.
Рис. 3. Установка продольного рычага в тиски
Зажмите продольный рычаг в тисках так, чтобы опорный кронштейн 1 касался тисков (рис. 3).
Выкрутите болт 2. В этом случае необходимо отрегулировать монтажное положение опорного кронштейна относительно продольного рычага.
Определение монтажного положения опорного кронштейна относительно продольного рычага
Рис. 4. Схема установки опорного кронштейна относительно продольного рычага: 1 – опорный кронштейн; 2 – продольный рычаг
Замерьте размер «а» от центра болта до наружной кромки опорного кронштейна. Размер а составляет 57,5 ± 1 мм.
После установки размера а, затяните болт.
Установка
Рис. 5. Позиция затяжки болтов крепления продольного рычага к корпусу ступичного подшипника
Резьбовое соединение продольного рычага с корпусом колесного подшипника можно затягивать, только если остальные детали (пружина и амортизатор — обязательно) подвески соответствующего колеса уже установлены.
При затяжке подвеска колеса должна быть неподрессоренной.
Только теперь продольный рычаг и корпус колесного подшипника перемещаются в нужное положение (рис. 5)
При выполнении следующих операций необходимо точно соблюдать последовательность действий.
Установите продольный рычаг и опорный кронштейн с болтами на корпус колесного подшипника, не затягивая.
Рис. 6. Установка соединительной тяги
Вставьте соединительную тягу 1 в продольный рычаг, не затягивая гайку (рис. 6)
Приподнимите подвеску колеса с помощью стойки для двигателя и коробки передач и опоры, пока опорный кронштейн не соприкоснется с кузовом.
Затяните болты до старого отпечатка.
Вновь опустите подвеску колеса на стойке и снимите опору со ступицы.
Установите винтовую пружину.
Затяните болты продольного рычага моментом затяжки, при этом следите за правильным положением деталей.
Затяните гайку соединительной тяги на корпусе колесного подшипника.
Снимите крепление, для этого выпрессуйте внутренние стержни заклепок.
Установите и прикрутите колесо.
Отрегулируйте углы установки колес.
РЕМОНТ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА
Выпрессовка резинометаллической втулки
Снимите продольный рычаг.
Рис. 7. Соединительная тяга и стабилизатор
Зажмите продольный рычаг в тисках так, чтобы опорный кронштейн 1 касался тисков (рис. 7).
Выкрутите болт 2.
Рис. 8. Установка инструментов: 1 – трубка; 2 – оправка; 3 – инструмент для выпрессовки; 4 – нажимная пластина; 5 – нажимная пластина
Установите инструменты, как показано на рисунке 8.
Выпрессуйте резинометаллическую втулку.
Запрессовка резинометаллической втулки
Поставьте продольный рычаг на ровную поверхность.
Рис. 9. Установка продольного рычага на плоскости
Установите продольный рычаг на плоскости так, чтобы размер «а» был равен 113 мм (рис. 9).
Отметьте вертикальную линию на втулке продольного рычага.
Рис. 10. Расположение резинометаллической втулки
Расположите резинометаллическую втулку на продольном рычаге так, чтобы отмеченная линия находилась между выступами 1 (рис. 10).
Следите за правильностью монтажного положения резинометаллической втулки относительно втулки продольного рычага.
Рис. 11. Установка инструментов: 1 – трубка; 2 – нажимная пластина; фаска должна быть направлена к резинометаллической втулке; 3 – резинометаллическая втулка; 4 – инструмент для выпрессовки; 5 – нажимная пластина
Установите инструменты, как показано на рисунке (рис. 11).
Запрессуйте резинометаллическую втулку заподлицо.
Установите опорный кронштейн на продольный рычаг.
Установите продольный рычаг.
Замена задних сайлентблоков Фольксваген Пассат Б6 (VW Passat B6) в Минске, цена работы
Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.
Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.
СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.
Признаки износа сайлентблоков
Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.
Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:
- Деталь проворачивается в посадочном месте.
- Смещается центральная втулка.
- Расслоение резины на поверхности шарнира.
- Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.
Основные этапы замены сайлентблоков задней балки
Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:
- Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
- Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
- На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
- Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
- После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
- После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.
Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.
Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.
Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.
Видео по теме:
Замена задних сайлентблоков для Пассат Б6 (03.2005
Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены задних сайлентблоков категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене задних сайлентблоков над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.
Регламент по замене задних сайлентблоков Volkswagen Passat B6 (03.2005 — 11.2011)
Рекомендуем производить работы по замене задних сайлентблоков по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: ухудшилась управляемость автомобиля Volkswagen Passat B6 (03.2005 — 11.2011), стук при движении по неровностям Volkswagen Passat B6 (03.2005 — 11.2011), скрип или стук при работе подвески Volkswagen Passat B6 (03.2005 — 11.2011).
Запчасти какого производителя лучше использовать?
Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.
Как записаться на замену задних сайлентблоков для Фольксваген?
Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.
Подвеска фольксвагена б6 видео. Советы, отзывы, видео
Содержание статьи:Фото Переборка задней подвески — бортжурнал Volkswagen Passat FSI года на DRIVE2 Видео Похожие статьи
Видео обзор по самостоятельной замене стоек стабилизатора задней подвески на автомобилях Фольксваген Пассат B6.
Фольксваген пассат б6 fsi автомат (акпп) сегодня у нас на тесте. Пассат б6 мы попытались кратко и емко расска Тест-драйв Volkswagen Passat B6 TSI (FSI Turbo) обзор (PitStopMD). 3 г. назад. Обзор на одну из самых популярных машин. В этом видео мы затронем все типы двигателей, коробок, подвеску, Новая машина на разборку видео обзор volkswagen passat B6 1 г. назад. Авторазборка, интернет магазин АВТОЛИГА ASTKRAS.RU Консультация / Вопросы: (+) Дмитрий (+)
Отзыв владельца Volkswagen Passat B6 — самостоятельный ремонт. Всем привет! Вот и добрались наконец таки руки до задней подвески. Поменявшись машинами с папой, мы поехали в Спб на Пассате. Загнали на подъемник и стали отписывать з/ч. По итогу получилось: кости, замена — сайлентблоки в серпах — сайлентблоки в нижних рычагах «лодочках» — сайлентблоки в кулаке — Всем привет! Вот и добрались наконец таки руки до задней подвески. Поменявшись машинами с папой, мы поехали в Спб на Пассате. Загнали на подъемник и стали отписывать з/ч.
Сайлентблок нижний в серпе пришлось выжигать, а потом с трудом выбивать. Также здесь фрикционы работают неадекватно, постоянные рывки и дергания появлялись на многих автомобилях. Если не сложно объясни -задний подрамник снимается после суппортов, открутив четыре болта крепления к кузову и 2х сайлентов в продольных рычагах? Если пробег больше км, нужно смотреть, был ли произведён ремонт.
Подвеска фольксвагена б6 видео. Советы, объявления, фотографии
Вот и добрались наконец таки руки до задней подвески. Поменявшись машинами с папой, мы поехали в Спб на Пассате. Заказа все необходимое стали ждать подходящего времени для ремонта. Это было кстати все после поездки в Москву, целую неделю ничего не получалось, то один не может, то еще что то, решили на следующей. Шел понедельник, машина ждала, шел вторник все так же, кое как выбрали время поменяли диски, колодки, тяги наконечники и рычаги, на этом с передком закончили, настал день «Х», предпраздничный четверг, время 17 часов, я сделал 6 машин, пассата загоняем и начинаем разбирать, пока то се, в 18 подрамник снят, начинаем разборку.
Все естественно за такое время закисло намертво. Начали с сайлентблоков кулака, из головок сделали приспособу для выприсовки, с ним закончили относительно быстро, дальше продольный там все просто на прессе, без каких либо проблем, вот когда добрались до серпов, вот тут мы повеселились на славу, пресс сломался, мы час убили чтобы его починить, в итоге нашли домкрат ти тонный и с помощью его делали все дальше.
Сайлентблок нижний в серпе пришлось выжигать, а потом с трудом выбивать. Начали прессовать, он под конец стал трескаться, кое как хомутом стянули запрессовали. Два болта развальных на нижних рычагах отрезали болгаркой, благо они были. Перепресовали их и переместились на другую сторону. Там все было примерно все тоже самое, гемор жесткий. Ну понятное дело без оправок и без пресса, на одном энтузиазме дела не делаются. Времени было 6 утра когда мы все сделали, пошли спать в машину часа 3 чтобы потом в 9 отдать на развал.
После развала, довольные, практически на новой подвеске покатили домой, но тут был другой сюрприз, весь Питер поехал на дачи. Яндекс навигатор показывал на мурманке 6 баллов в 10 утра, решили поехать в объезд через Янино, потом Всеволожск.
В этих местах дорога была еще хоть как хорошая, вот потом дорога пропала напрач. Подвеска так сказать сражу же включилась в работу.
Спустя 4 часа мы выехали в Путилово, поток плотный, но без пробок. Дома мы были около 16 часов. Устали просто жесть, машина вся грязная. Вот так вот мы отметили первое мая В воскресенье конечно же помыли пассата и подкопотное пространство тоже помыли. В общем выходные удались на ура. Все спасибо кто дочитал до конца.
Выпресовываем при помощи приспособы. Все в сборе на месте своем. Конец работе убираем все. Времени около 6-ти утра силы на исходе Видео о дороге.
Господя, что…пепелац тысяч триста прошел без ремонта? Мне кажется, что вы много лишней работы произвели. Зачем снимать задний подрамник? Потом мудохаться с тормозами, ведь можно просто поменять последовательно каждую сторону.
Я менял один одинешенек 2 дня,1 день правую,2 день левую и все! У вас был бонус…подъемник, это хорошо. Ничего не резал, ничего не жег, все откручивалось и устанавливалось без проблем. Забыли вы указать, что один сайлентблок на «лодочке», как вы выразились…овальный и вот тут ждет засада. Болты развальные надо пометить, чтобы мало-мальски потом установить и доехать до развала. За такую сумму можно все новые рычаги купить с уже установленными сайлентами и поменять две стороны за день!
Ремонт Фольксваген Пассат (Volkswagen Passat) автосервис AUTO ТехЦентр Мытищи #Автопоисковик
Задняя подвеска на Фольксваген | Гаражный АвтоМастер
Задняя подвеска Volkswagen Passat — Das Auto
Разбираем заднюю подвеску у Volkswagen Passat B6, устанавливаем новые рычаги, сайлентблоки, амортизаторы и пружины….
Фольксваген Тигуан обзор задней подвески
Смотрим точки регулировки развала, меняем кулак и сайленты с рычагами.
Меняем рычаги задней подвески Wolkswagen Passat B7
Кажется всё просто в этой подвеске, ан нет, Немец хиитрая бестия! чтоб снять одно, нужно другое открутить,…
Задняя подвеска на WV Caddy, что нужно сделать чтобы была мягче?
Почта [email protected] https://www.instagram.com/dmitrii.lukashchuk https://www.facebook.com/profile.php?id=100000987095895&sk=about§ion=work …
VW Tiguan замена сайлентблоков рычага задней подвески и колодок.
VW Tiguan замена сайлентблоков продольного рычага задней подвески и замена задних колодок.
Работа в ходу задней подвески VW Caddy
Амортизаторы KONI, Двух листовая рессора, об резаный грузовой отбой ник. Испытания в ходу, вовремя езды разн…
Замена задней подвески WV B3 (Начало) Часть 1
Замена задних пружин Volkswagen Passat B5/Фольксваген Пассат Б5 /Ауди/Шкода
10 % скидка на любой аккумулятор в городе Минске +375293148932. Фольксваген Пассат Б5 замена пружин задней балки….
Замена задних пружин и установка проставок | VW Tiguan 2.0
Lesjöfors 42 950 82 Пружина подвески задней, усиленная Проставки www.autodvc.ru/cars/volkswagen/tiguan/i-res/offroad5d промокод на скидку…
Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Passat B5/Фольксваген Пассат Б5 /Ауди/Шкода
Volkswagen Passat B5 1.9 TDI AVF 2001. LEMFORDER 2594701.
Смотрите видео » Задняя подвеска на Фольксваген «.
Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев
В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Задняя подвеска на Фольксваген » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,
без привлечения специалистов из официальных автосервисов
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Ремонт задней подвески пассат б6 своими руками
ПОДВЕСКА VOLKSWAGEN PASSAT B6, B7 3C2 СЕДАН
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора подвеска Volkswagen Passat B6, B7 3C2 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска подвеска
Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 122 л.с., тип – бензиновый, модель – CAXA. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2010
Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 150 л.с., тип – бензиновый, модель – CDGA. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2010
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 102 л.с., тип – бензиновый, модель – BSF. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 115 л.с., тип – бензиновый, модель – BLF. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008
Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 152 л.с., тип – бензиновый, модель – CGYA. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2010
Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – CDAA. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 117 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 150 л.с., тип – бензиновый, модель – BVZ. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 150 л.с., тип – бензиновый, модель – BVX. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 170 л.с., тип – бензиновый, модель – CCTB. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 200 л.с., тип – бензиновый, модель – CCZA. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 3.2 л., мощность – 250 л.с., тип – бензиновый, модель – AXZ. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 3.6 л., мощность – 280 л.с., тип – бензиновый, модель – BLV. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 3.6 л., мощность – 280 л.с., тип – бензиновый, модель – BLV. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 3.6 л., мощность – 300 л.с., тип – бензиновый, модель – BWS. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 105 л.с., тип – дизель, модель – CAYC. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2010
Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 105 л.с., тип – дизель, модель – BLS. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 110 л.с., тип – дизель, модель – CBDC. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 120 л.с., тип – дизель, модель – BWV. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2007
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 122 л.с., тип – дизель, модель – BVE. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 136 л.с., тип – дизель, модель – CBAA. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 140 л.с., тип – дизель, модель – BMP. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 140 л.с., тип – дизель, модель – BMP. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 140 л.с., тип – дизель, модель – CBAB. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 140 л.с., тип – дизель, модель – CBAB. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 143 л.с., тип – дизель, модель – CBAC. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 163 л.с., тип – дизель, модель – BUZ. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 170 л.с., тип – дизель, модель – CBBB. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2010
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 170 л.с., тип – дизель, модель – CBBB. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2010
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Замена амортизаторов Фольксваген Пассат B6
Устройство передней подвески Фольксваген Пассат В6
1 – амортизационная стойка; 2 – винт с внутренней звездочкой; 3 – датчик частоты вращения переднего левого колеса/датчик частоты вращения переднего правого колеса; 4 – винт с внутренним шестигранником; 5 – наконечник поперечной рулевой тяги; 6 – ступица колеса с подшипником; 7 – гайка; 8 – вентилируемый тормозной диск; 9 – болт с шестигранной головкой; 10 – болт; 11 – винт с внутренней звездочкой; 12 – щиток; 13 – корпус подшипника ступицы колеса; 14 – винт с внутренней звездочкой; 15 – приводной вал; 16 – гайка.
1 – амортизатор; 2 – упор; 3 – пыльник; 4 – винтовая пружина; 5 – упорный шарикоподшипник; 6 – подушка амортизационной стойки; 7 – шестигранная гайка; 8 – чашка амортизационной стойки; 9 – болт с шестигранной головкой.
Снятие передней стойки Фольксваген Пассат В6
Открутите болт с шестигранной головкой привода переднего колеса и снимите колесо.
Отверните гайку соединительной тяги стабилизатора со стойки амортизатора и извлеките корпус колесного подшипника с шаровым шарниром из рычага затем вытяните наружный шарнир приводного вала из ступицы колеса. Подвесьте приводной вал на проволоке к кузову. Приводной вал не должен висеть свободно, так как может быть поврежден шарнир.
Разъедините резьбовое соединение корпуса колесного подшипника с амортизационной стойкой. Вставьте выпрямитель в шлиц корпуса колесного подшипника. Поверните трещотку на 90° и снимите с выпрямителя. Нажмите рукой на тормозной диск в направлении амортизационной стойки. Иначе труба амортизатора может перекоситься в отверстии корпуса колесного подшипника. Снимите корпус колесного подшипника с трубы амортизатора в направлении вниз и опускать с помощью стойки для двигателя и коробки передач до тех пор, пока труба амортизатора не будет висеть свободно. Привяжите корпус колесного подшипника проволокой к консоли/подрамнику. Уберите стойку для двигателя и коробки передач из-под корпуса колесного подшипника. Снимите поводки стеклоочистителя. Снимите обшивку водоотводящего короба.
Выкрутите болты с шестигранной головкой верхнего крепления амортизатора и извлеките амортизационную стойку после чего демонтируете стойку амортизатора Пассат В6.
Установка передней стойки Пассат В6
Стойку для двигателя и коробки передач с опорой прикрепите к ступице колесным болтом. Установите амортизационную стойку на корпус колесного подшипника и зафиксируйте стойку винтом с внутренней звездочкой и новой гайкой. Конец винта с внутренней звездочкой должен быть направлен по ходу движения. Снимите выпрямитель.
Одна из двух маркировок на подушке пружины должна быть направлена по ходу движения. Удалите проволоку с корпуса колесного подшипника. Осторожно приподнимите корпус колесного подшипника с помощью стойки для коробки передач до тех пор, пока не станет возможным завинтить болты соединения амортизационной стойки с чашкой. При необходимости для закручивания болтов используйте стремянку, например стремянку. Затяните болты с шестигранной головкой верхнего крепления амортизатора. Снимите опору. Затяните резьбовое соединение корпуса колесного подшипника с амортизационной стойкой. Открутите гайки. Вставьте приводной вал в ступицу колеса. Вставьте корпус колесного подшипника с шарниром подвески в рычаг. Привинтите шаровой шарнир к рычагу. Установите обшивку водоотводящего короба. Установите поводки стеклоочистителя. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. Установите и прикрутите колесо.
Замена пружины передней подвески Фольксваген Пассат — снятие и установка
1 – стяжка пружин; 2 – динамометрический ключ; 3 – насадка; 4 – трещотка; 5 – насадка; 6 – держатель пружины
Стягивайте пружину с помощью стяжки пружин до тех пор, пока не освободится упорный шарикоподшипник. Открутите шестигранную гайку от штока поршня. Снимите отдельные детали амортизационной стойки и пружину с помощью стяжки пружины.
Для установки передней пружины Фольксваген Пассат В6 насадите пружину с помощью стяжки пружин на нижнюю чашку амортизатора. Сначала сожмите пружину так, чтобы разгрузить верхнюю чашку пружины. На штоке поршня затяните новую шестигранную гайку. Разожмите стяжку и снимите ее с пружины. Установите амортизационную стойку.
Замена сайлентблоков задних рычагов Volkswagen Passat. Отремонтируем и обсудим
Ягма Пекушев
Спасибо за урок!Гора
Денис молодецЛеван
ты че?прокладки на прокладки установил?там же уже были на новых колодках.а ты еще и старые сверху поставил???Немальцина Смела
Я тоже грешу именно на подушку. Завтра пойду менятьДондаков Протас
Автор, ты такой болтунКант
И еще,Хочется побольше освещения,Спасибо за труд,Thao
Поменять то не сложно, лучше бы упомянул сколько ньютонов затянуть центральный болт и четыре которые держат подшипник, это важнее или от балды затягивать, если уж выкладывать видео то от и до.Август
добрый день как с вами связатьсяАбдул
Глисты в радиаторе завелись а если серьёзно это завод изготовитель ставит для лучшего теплообмена и чтобы вы их покупали чаще. Вообще заводам сейчас брак выгодней делать например у медных толщина трубок меньше стала и новых хватает на несколько месяцев если повезёт то на несколько лет. Например есть радиатор камаз отк 4 2004 г восстановить можно а новые восстанавливаю лопаются трубки в другом месте обычно по углам, у печек посередине. Но начальство заставляет восстонавливать.Кадетов Узак
VW polo 2012 год, 110 тыс пробега,стучит двигатель, на работу не влияет в мощности не теряет, если я залью видео сможете послушать?Толик
… больше не снимай видео.Елец
Хорошо что не пьют)!Наташка
масло надо было поменять.Хаски
Где такого обзорщика нашли? С 9ой он … сравниваетМурод
Батя … наверноеСима
Если нет нормальных спецов лучше ездить на старом что я и делаюKay
Колодки на мой взгляд еще ездить и ездить, но…хозяин барин!Вит Стэсин
Ассалам алейкум из Ингушетии! Загир, эта информация мне очень помогла. У меня ровно тоже самое, что и в этом видео. проделал процедуру и теперь все работает. Спасибо за информацию!Барабашина Настя
Читерские очки)Ризван
если мне надо 2,2 по книге. могу ли я 2,1 качать? критично ли?Christopher
Обладаю двигателем 2.0 с такой головой на авто daewoo espero. Как же я люблю этот мотор!!! до 5 тыс правда нет смысла крутить т.к. тяга пропадает. За 170 т.км. не появились выработки ни на рокерах ни на распредвале. Так же обладаю Nissan x trail 2.0 двигатель там конечно едет,но не так весело…… Читать не научился в школе???Вадима
Ваз 2115 я щас еду только на ближнем далные провода отключивFionn
Простой ремонт, для начинающих то что надо, лично мне интересны самые сложные случаи, а так все неплохо рекомендуюБэй
можно было с радиатора и не сливатьНелля
да и на акпп при включении d и r, скрипят, при нажатии посильней, не скрипят.Эврика
На морозе пластику гамон! Наоборот, резиновые стоят дороже пластиковых! Почему на моей Тойоте стоит оригинал из резины — машине 21 год! Только сейчас появились микротрещины. Буду брать только оригинал, хоть он стоит в 5 раз дороже, чем пластиковое гуано за 10 баксов.Написать комментарий
Специальная цена на резину passat b6 рядом со мной — бесплатная доставка
Комментарии |
Характеристики, отзывы Audi A4 B6 Первый год владения
B6 — мощный и интересный автомобиль.По мнению многих специалистов, эта машина является настоящей уменьшенной копией другой версии, известной как «Audi A6 C5». Внешне, конечно, есть сходства, а в техническом плане их можно увидеть, однако различия полностью. Ну об этом и стоит поговорить.
О кузове
Итак, первое, что хотелось бы сказать о кузове Audi A4 B6. Он полностью оцинкован, что довольно практично. Если не будет аварий, то о проблемах с коррозией можно будет забыть навсегда.Единственная проблема, которая может возникнуть, это пластиковые панели — нижнюю часть машины решили зачистить. Это также было сделано для улучшения коррозионной стойкости и шумоизоляции.
Кстати, если человек решил приобрести Audi A4 B6, то ему придется часто чистить сток, расположенный под аккумулятором. В противном случае из-за попадания влаги вакуумный тормозной усилитель может легко выйти из строя. И, конечно же, раз в несколько лет следует очистить механизм передних дворников, а также смазать его.Просто часто закуат, из-за чего начинают плохо справляться со своей функцией.
О салоне
Говоря об Audi A4 B6, нельзя не отметить дизайн интерьера этого автомобиля. Внутри все выполнено шикарно. Этот автомобиль действительно представитель премиум класса. Комфорт, удобство и качество — вот какими тремя словами можно охарактеризовать его салон. Материалы Разработчики использовали только качественные. К тому же они прочные и прочные, к тому же выглядят очень красиво и дорого.Сборка просто отличная. В салоне этой «Ауди» царит настоящий немецкий порядок. Все устройства располагаются в тех местах, где им положено. Плюс ко всему — все выполнено в нужных, удобных размерах. Комфортную посадку можно найти легко, и через некоторое время после езды (максимум час) водитель начинает чувствовать себя владельцем этой машины несколько лет.
Электроника
Стоит затронуть еще одну тему, рассказывая об Audi A4 B6 Quattro.И это его электронное и техническое оснащение. Что ж, в этой машине есть практически все, что может понадобиться. Это машина с полноценным электромобилем. Плюс здесь есть сигнализация, ESP с ABS, система штабелирования, климат-контроль, подогрев передних сидений и шесть подушек безопасности.
Кстати, машина немного «подросла» — на 7 сантиметров в длину и на 13 миллиметров в высоту. Средний багажник, объем которого составляет 445 литров, конечно, не поможет при переезде на новое место, но все же в него легко поместятся несколько сумок.И в этой машине сложено заднее сиденье. В общем, находиться внутри этой «Ауди» — сплошное удовольствие. Причем как водитель, так и пассажир.
Двигатели и их разнообразие
Есть один момент, который намного важнее экстерьера или внешнего вида автомобиля AUDI A4 B6. Характеристики двигателя — это то, о чем мы говорим. Самым популярным в России является бензин, на 1,8 литра. Они существуют в трех вариантах — на 190 л.с. (самая мощная), а также на 163 и 150 «лошадей».Также востребован и двухлитровый, на 131 л.с. И, конечно же, дизель. Он самый слабый, мощность 1,9 литрового мотора составляет 110 л.с.
Итак, в частности, хотелось бы остановиться на самых популярных. А это AVG 1.8T на 150 л.с. Это мотор с турбиной, за счет которой отдано еще 25 «лошадок». Такой мотор, несмотря на то, что он не входит в список самых мощных, может прослужить достаточно долго. Главное — соблюдать правила эксплуатации турбированного двигателя.Очень важно вовремя заменить масло (и использовать качественное), вовремя очистить или заменить маслопровод или заменить маслопровод, причем двигатель не сразу, а через минуту-две после остановки . Другой вариант — можно поставить турботаймер. Уход небольшой, но «жизнь» двигателя может быть продлена надолго.
По скоростям переключения
Безусловно, самые популярные автомобили Audi — это те, на которых установлена либо пяти-, либо шестиступенчатая механика. Она не доставляет вашему владельцу абсолютно никаких проблем.Но тогда за сцеплением могут остаться большие расходы — в том случае, если человек заберет машину у кого-то из рук. Необходимо заранее сообщить, любил ли предыдущий хозяин останавливаться или быстро заводиться. Если так, то наверное двухчасовой маховик за это уже не выдерживает. Замена может стоить 500 долларов. И это без стоимости сцепления. Так что не покупайте машину, в которой при переключении слышны какие-то странные звуки. В противном случае замена может не потребоваться.
Audi A4 B6 в модификации с автоматической коробкой.Но они считаются менее надежными, поскольку через некоторое время при переключении могут возникнуть задержки или удары. Конечно, это будет один год, но если человек решил купить машину с рук, лучше все же сделать свой выбор в пользу механики.
О ходовой части
Подвеска Audi A4 B6 1.8 T стала намного надежнее, в отличие от предшественницы. Так, например, если модель подвески B5-Oh назвали золотой, то в данном случае она серебряная.600 долларов — вот цена комплекта всей передней подвески. И этого хватит на приличный километр — не менее 70 000 км пробега. Можно не приобретать весь комплект, а просто поменять рычаги (опять же, в том случае, если человек покупает уже пьяную машину). Что ж, новая машина с такой подвеской отличная. Только через несколько сотен километров наверняка придется заменить сайлентблоки. И это касается задней подвески.
В целом ходовые качества такой «Ауди» отличные.Управление, динамика, уровень комфорта при езде — просто шик. Да и система полного привода чрезвычайно надежна и не доставляет проблем. Даже вставать не хочется из-за руля такой машины.
О тормозной системе
У «Ауди» этой модели хорошая тормозная система. Что я могу сказать о ней? Базовая, гидравлическая, двухконтурная, имеет двойное усиление и диагональное разделение. Отличная антиблокировочная система тормозов, наделенная электронным разделением тормозных сил.Плюс ко всему — вакуумный усилитель. О тормозных механизмах можно сказать, что они обычные — дисковые. Единственный нюанс — вентиляция передних колес, что положительно отражается на мягкости торможения.
Также следует отметить, что у этого автомобиля просто потрясающая аэродинамика, которой удалось добиться с применением легких материалов. За счет этого фактически снизился расход топлива. А за счет использования высокопрочной стали, а также других дополнительных элементов, функция которых — защита, удалось обеспечить еще более высокий уровень безопасности, чем раньше.Да и, надо признать, разработчики поработали над созданием больших зон деформации, что тоже плюс.
Итог
Напоследок хочу сказать, что Audi A4 B6 получает прием, в основном положительный. Оптимальный городской автомобиль, который отлично ведет себя на дороге, не требует много бензина и выглядит стильно, презентабельно — что уж говорить о комфорте внутри. Возможно, он сможет свободно конкурировать с некоторыми современными иномарками. Из основных достоинств — удобство передвижения, качественные, дорогие материалы отделки и, конечно же, великолепная сборка оцинкованного кузова.И моторы неплохие. Из минусов владельцев — немного слабоватая подвеска (если говорить о наших дорогах) и высокие цены на оригинальные запчасти. В остальном — все нормально. Недаром этот автомобиль пользуется популярностью и сегодня, даже несмотря на то, что есть уже другие модели.
Audi A4 второго поколения дебютировала в 2000 году, а серийное производство модели началось в 2001 году. «Четверка» разделила платформу с Volkswagen Passat B5. Всего в мире было выпущено более миллиона экземпляров Audi A4 B6.Даже несмотря на относительно почетный возраст, серьезных проблем нет.
Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)
Двигатели
Audi A4 B6предлагалась с большим количеством двигателей с рабочим объемом от 1,6 л (100 л.с.) до 3 л (220 л.с.) «заряженной» s-версии. Наибольшее распространение получили три агрегата: бензиновый 2,0 л Alt (130 л.с.), бензиновый с турбонаддувом 1,8 л (150 л.с. — avj, 163 л.с. — bfb, 170 л.с. — AMB (США) и 190 л.с. — bex) и дизель 1.9 TDI ( 100 и 130 л.с.).
2-литровый Alt славится запредельным масляным аппетитом, наступающим после 100 тыс. Км. Успокаивает только одно — нарастающий расход масла обычно уже не растет и в среднем составляет 2-3 литра на 10 тысяч км.
При пробеге более 200 — 250 тыс. Км пиксели часто начинают «плавать» на боку бортового компьютера. Новый дисплей стоит примерно 2,5 — 4 тысячи рублей, на его установку уйдет еще 1,5 — 2 тысячи рублей. Со временем при пробеге более 200 тыс. Км усаживается и гудок приборной панели.Причина — сбой динамики.
Дисплей бортового компьютера. Фото audi-a4-club.ru.
Комфорт
Компрессор кондиционера постоянного вращения (непрерывного действия) остро нуждается в смазке внутренних деталей. Не терпит малых количеств, а тем более нехватки фреона и масла в системе. При обнаружении течи необходимо сразу найти причину и устранить ее, не допуская эксплуатации автомобиля. Сам компрессор не обслуживается, и необходимость его замены возникает при пробеге более 160 — 220 тыс. Км.Новый компрессор стоит около 18-25 тысяч рублей, а работы по его замене — 7-8 тысяч рублей.
Дизель Ауди А4 Возможно повреждение шкива демпфера из-за повышенной вибрации. Новый шкив будет стоить 6-7 тысяч рублей. Со временем потребуется замена или промывка радиатора отопителя. Необходимость в этом наступит тогда, когда в холодное время при полностью прогретом двигателе в салоне перестанет поступать теплый воздух.
Электрик
Из-за обрыва проводов в защитной гофре электропроводки между дверью и кузовом перестает работать электрика задней двери, а в салоне постоянно горит подсветка.По аналогичной причине (гроздь в гофре) перестает работать намек на ствол. Кроме того, может погаснуть подсветка номерного знака. При исправной электропроводке причина неисправности электродвигателей замка. Новый стоит около 700 — 800 руб.
Обрезка провода в гофре. Фото audi-a4-club.ru.
Штатная система безопасности может перестать воспринимать ключи от машины из-за окисления контактов на блоке комфорта или выхода из строя процессора блока.
Заключение
Audi A4 B6 — последний из Mogican. Это автомобиль, который создан, чтобы служить своим владельцам десятки лет. Несмотря на приличный возраст, серьезных проблем практически не возникает. Двигатели служат верным и правдивым, а тело держит «соляные ванны». На этом фоне выглядят вариатор мультитроник, подвеска и компрессор кондиционера.
С 2001 года налажено серийное производство нового кузова для легкового автомобиля, получившего название Audi A4 B6. Очень сильно изменился дизайн машины, конечно остались черты былого кузова, но все равно машина стала больше нравиться.В результате новый кузов стал просторнее, что еще раз говорит о том, что эта машина больше похожа на солидную, чем на городскую.
В новом кузове Audi решила позаботиться о безопасности водителя, для этого сделали очень много. В первую очередь позаботились о кузове и кабине, сделали так, чтобы при аварии все части кузова и кабина как можно меньше деформировались. Поставьте подушки безопасности спереди и сбоку. Установлены стабилизатор курсовой устойчивости и система, усиливающая торможение при экстренном торможении.
Дизайн
Внешний вид автомобиля изменен в лучшую сторону, но прошлое поколение отслеживается. Вот пример похожей по форме оптики, но все же она немного изменена по начинке и немного по форме. Длинный тисненый капот окаймляет своим рельефом небольшую решетку радиатора с хромированной окантовкой. Массивный бампер получил хромированную вставку, воздухозаборники и круглые противотуманные фары.
Сбоку модель получила еще более раздутые колесные арки, также появился небольшой молдинг, окна стали иметь кромку хрома.В остальном изменилась только форма кузова.
В задней части Audi A4 B6 другие фары с галогеновым наполнением и приятным дизайном. Крышка багажника смотрится слишком здорово, плавные формы и интересные линии. Задний бампер тоже достаточно массивный, большая его часть — это пластиковая защита. Под бампером расположены две насадки системы выпуска.
Также изменены размеры корпуса по сравнению с предыдущей версией:
- длина — 4548 мм; Ширина
- — 1772 мм;
- высота — 1428 мм;
- колесная база — 2650 мм;
- клиренс — 110 мм.
Характеристики
| Тип А | Том | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1,6 л. | 102 л.с. | 148 В * М | 13 секунд | 186 км / ч | 4 |
| Бензиновый | 1,8 л. | 150 лс | 210 В * М | 9.1 сек. | 219 км / ч | 4 |
| Бензиновый | 1,8 л. | 163 л.с. | 225 В * М | 8,8 секунды. | 225 км / ч | 4 |
| Бензиновый | 1,8 л. | 170 лс | — | — | — | 4 |
| Бензиновый | 1,8 л. | 190 лс | 240 В * М | 8,4 секунды. | 232 км / ч | 4 |
| Бензиновый | 2.0 л. | 130 л.с. | 195 H * M | 10,1 сек. | 208 км / ч | 4 |
| Бензиновый | 2.0 л. | 150 лс | 200 ч * м | 9,9 секунды. | 214 км / ч | 4 |
| Бензиновый | 2,4 л. | 170 лс | 230 В * М | 9,1 сек. | 223 км / ч | V6. |
| Бензиновый | 3.0 л. | 220 л.с. | 300 В * М | 7,1 сек. | 243 км / ч | V6. |
Мы не будем подробно рассказывать о каждом двигателе, установленном на этот автомобиль, так как их здесь более 10. Данные всех бензиновых двигателей вы можете узнать из таблицы выше.
А это данные дизелей TDI, которых в модельном ряду тоже было немало.
| Тип А | Том | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 1.9 л. | 100 л.с. | 250 В * М | 12,5 сек. | 191 км / ч | 4 |
| Дизель | 1,9 л. | 115 л.с. | 285 В * М | 11,5 сек. | 197 км / ч | 4 |
| Дизель | 1,9 л. | 130 л.с. | 310 В * М | 10,1 сек. | 208 км / ч | 4 |
| Дизель | 2.5 л. | 163 л.с. | 310 В * М | 8,8 секунды. | 227 км / ч | V6. |
| Дизель | 2,5 л. | 180 л.с. | 270 В * М | 8,7 сек. | 223 км / ч | V6. |
Все эти моторы до сих пор славятся отменной надежностью и относительно недорогим обслуживанием. Подвеска тут интересная, впереди независимая система на 4-х рычагах.Задняя часть в Audi A4 B6 (2001-2005 гг.) К сожалению, используется балка, добавленная в дополнение к трапециевидным рычагам. В целом ходовая часть сложная, в случае ремонта денег придется немного отдать, но сделать это будет сложно. Автомобиль перестает использовать гидравлические дисковые тормоза, которые отлично справляются со своей задачей. Также присутствуют оба BAS.
Интерьер
Салон авто выглядит намного лучше для современного мира, чем у прошлого поколения. У водителя уже будет руль с кнопками, что в 2001 году было большой редкостью.Это кожаный 4-спицевый руль, регулируемый по высоте и вылету. На приборной панели расположены большие аналоговые датчики спидометра и тахометр в хромированной окантовке, а также небольшие датчики уровня топлива и температуры масла. Также есть довольно информативный бортовой компьютер.
Передние сиденья кожаные, достаточно удобные, есть подогрев, сможет вместить человека практически в любой комплекс. Задний ряд оборудован тканевыми креслами, а точнее диваном, рассчитанным на трех пассажиров.Также есть подлокотник с пепельницей и подстаканниками. Сзади сиденья тоже хватает.
Центральная консоль Audi A4 B6 может иметь как стандартную большую магнитолу с большим количеством кнопок, так и небольшой дисплей с навигационной системой, кнопок меньше не будет. Его наличие зависит от комплектации. Ниже мы можем наблюдать стильно для того времени выполненный блок управления 2-х зонным климат-контролем. Это кнопки настройки и три экрана, на двух отображается температура, а на третьем — воздух.
Туннель по сути не удивителен, это маленькая ниша для мелочей, большой селектор КПП, ручка стояночного тормоза, прикуриватель и большой подлокотник. В салоне также можно встретить дерево, в том числе на туннеле, но оно будет не во всех вариантах. Объем багажника составляет 445 литров, если сложить задний диван, то он увеличится до 720 литров.
Цена
В принципе, в современном мире эту машину можно запросто купить на вторичном рынке, есть много живых экземпляров, на которые уходит еще много лет.В среднем эти модели продаются за 300000 рублей, но есть модели за 500 тысяч.
Хорошая машина даже по современным меркам, учитывая ее стоимость. Как нам кажется, Audi A4 B6 обладает хорошим салоном, хорошими техническими характеристиками, главное — надежностью, поэтому мы рекомендуем ее к покупке.
Видео
В девяностые годы Audi еще не выпускала маленьких машинок, кроме очень странной Audi A2, а серия A4 была в семье младше. Но поскольку Марк решил прочно занять свое место в премиальном сегменте, то в своем классе машина выглядела очень хорошо — во всяком случае, если речь шла о цифрах на бумаге.В реальности машина тоже выглядела вполне достойными конкурентами для третьей серии BMW, для C-класса Mercedes, хотя и положено на сердце — в основном они выступали соперников «новой премиальной» в Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. и Инфинити.
Просторные салоны, хорошая отделка салона, богатый выбор дополнительного оборудования и, конечно же, мощные моторы и полный привод. Плюс ко всему — традиции использования двигателей с турбонаддувом и высокое качество исполнения и относительно недорогое обслуживание.Одним словом, Ауди есть за что любить.
История поколений с 2001 по 2013 год
Серия AUDI A4 в кузове B6 / 8E пришла на смену устаревшей первой A4 в кузове BO5 на конвейере в 2001 году. Технически серия B5 была очень прогрессивной — ее многомерная передняя и задняя подвески и серия двигателей с минимальными затратами. изменения переехал в новый кузов. В новую серию также попали главные двигатели старой — 1,8 турбо, 1,6 и турбодизели 1,9.
На фото: Audi A4 в кузове B5 и Audi A4 в кузове B6 / 8E
Но дизайн нового кузова, сделанный Питером Шрейером (который сейчас работает в KIA), стал совсем другим, при этом автомобиль стал заметно просторнее.В соответствии с новыми тенденциями были убраны дешевые варианты и почти все слабенькие моторы, кроме самого маленького 1.6. В качестве АКПП на новой серии для бензиновых двигателей предлагался вариатор совместной разработки с ЛУК. К сожалению, основные недостатки первого A4 перенесены на новую машину. Сложная многомерная подвеска еще не впечатлила своим ресурсом, электрическая часть и внутреннее убранство тоже были склонны создавать проблемы в далеком даже преклонном возрасте — трехлетние машины уже могли «радовать» владельцев.Была очень популярная проблема и очень популярный вариатор — довольно сырая (по тем временам) конструкция создала много проблем тем, кто выбрал АКПП. Со временем проблемы с трансмиссией решили, но относительно безотказно, стало только к выходу очередного A4 в кузове 8c / B7 в 2005 году.
После серьезной обработки электроники и небольшой переделки внешнего вида автомобиль выпускался уже как поколение 8C / B7 до 2007 года. По сути, следующее поколение представляет собой лишь глубокий рестайлинг 8e, сохранив при этом общую архитектуру кузова. , подвеска и гамма двигателей.Но на этом история не заканчивается, после сворачивания выпуска Audi A4 B7 производство было полностью перенесено в Испанию на завод Seat, и там до 2013 года машина выпускалась в несколько упрощенном виде под названием Seat EXEO.
Богатство выбора
Комплектация машины весьма премиальна: семнадцать вариантов двигателей, полный или передний привод, автоматические коробки передач практически для любого из них, богатый выбор оборудования. Кроме того, помимо привычных для А4 кузовов, в новой серии появились седан и универсал, а также кабриолет, пришедший на смену давно вышедшей из серии Audi 80, выпускавшейся до 2000 года.Неисправности и проблемы в эксплуатации
Двигатели Классическая для Audi компоновка с мотором перед передней осью имеет те же недостатки, что и на. Попытки сделать моторный отсек максимально коротким, они не повлияли на удобство обслуживания двигателей. А для многих операций требуется полное снятие передней панели вместе с бампером, фарами и радиаторами. К счастью, на A4 редко встречаются моторы V6, для которых эти операции требуются, а для ряда «четверок» существуют различные «обходные пути» для выполнения большей части нормативной работы.Если у вас мотор 2.4 или 3.0, то стоимость обслуживания заметно вырастет из-за увеличения сложности любых работ. Владельцы машин с V8 вряд ли позаботятся о стоимости обслуживания, но надо сказать, что этот большой мотор обслуживать не намного сложнее, чем V6. Несомненно, самый удачный двигатель для машины на вторичном рынке — 1800 во всех его многочисленных версиях — AWT, APU и т.д. Слабые места у этих моторов серии EA113. Сложность двадцатиперчаточного GBC компенсируется хорошим качеством исполнения, удачным распределительным валом-цепно-цепным приводом (распредвалы обвязывают цепь, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся ремнем).Поршневая группа с хорошим запасом прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, а деталей много и на любой вкус.Главное с этим мотором не забывать менять ремень ГРМ каждые 60000 км пробега — норматив 90 не может погаснуть. Также не забудьте проверить состояние цепи и натяжителя. Важно следить за турбиной — ККК К03-005, К03-029 / 073 или даже серии К04-015 / 022/023 используются на более мощных и настроенных версиях на мощность до 225 сил.На старых двигателях основными проблемами являются отказы системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картерных газов (ВКГ), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты. Турбированные варианты 1,6 и 2 литра и 101 и 130 л.с. Соответственно, им может понравиться тот, кто не привык торопиться. И тем, кто хотел бы получить максимально надежный двигатель. Эти моторы заслуженно держат первенство по дешевизне обслуживания, а ресурс двухлитрового мотора заслуживает похвалы, многие экземпляры при пробегах по 300 тысяч километров даже не требуют замены поршневых колец и вкладышей.Только не стоит путать его с более новым двигателем 2.0FSI — у него непосредственный впрыск, но чуть более высокая мощность в 150 л.с. не делает его конкурентом с турбонаддувом. По стоимости обслуживания этот вариант немного уступает турбированному, сложной системы наддува нет, зато система впрыска крайне хлопотная, а также не любит морозы, в общем, не для России.
МоторыV6 объемом 2.4 конструктивно аналогичны серии 1800 EA113, здесь видны те же «общие черты» в виде ременной передачи распределительного вала, дополнительной цепи в их приводе, пяти клапанов на цилиндр и т. Д.И основные проблемы схожи — некоторая скрытность, течи масла, невысокий ресурс ремня ГРМ. Однако проблемы, которых нет в рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вписанном в моторный отсек, становятся критическими. Особенно много хлопот может доставить незаметный сток масел из-под крышек колпачков, приводящий к возгоранию в моторном отсеке. Разве что конкретных проблем турбированных двигателей здесь нет с подобной динамикой. Не нужно заботиться о герметичности впуска, упаковка радиаторов меньше, меньше «трубок», а в моторе проще разобраться неквалифицированной механике.3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, это более новая серия BBJ. Из плюсов — кроме чуть большей мощности и лучшей тяги на низких оборотах. В остальном — запчасти дороже, есть примечательные фазовращатели, утечки посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и экономичный, но машины с ним не настолько быстрее, чем с турбонаддувом 1.8, насколько дороже. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK на 300/340 л.с. Для S4 вполне надежен, насколько это возможно для легкового V8 на спортивной модификации модели.ГРМ — тоже с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. Такие машины в возрасте «радуют» частыми перегревами и разбросанными вращающимися жгутами проводов. Моторы 1.9 и 2,5ТД здесь точно такие же, но они очень редки и вряд ли заслуживают отдельного рассказа.
Коробка передач Сразу оговорюсь, что полноприводные варианты вам не нужны. Это не только больше тяги зимой и лучшая проходимость, но и высокая надежность.Сами полноприводные узлы очень надежны, а на полноприводных версиях дополнительно устанавливается классическая гидромеханическая трансмиссия, а не вариатор Multitronic. На полноприводных машинах с моторами 1.8-3.0 устанавливалась коробка ZF 5HP24A, или 01L в обозначении VW, очень надежная. Эта АКПП АКПП уже знакома машинам BMW и других производителей. Это вызывает ранние проблемы с загрязнением масла и гидросистемы, но при своевременном обслуживании это не проблема.Главное — заменить ГДТ при пробеге 200 тысяч километров и менять масло каждые 60 тысяч километров. Тогда коробка может доходить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки масляного насоса, когда потребуются другие работы по восстановлению работоспособности. Чуть меньше классического «крипера», ресурс награждается на порядок лучше лучшей динамики — не хуже, чем у механики.Машины переднеприводные с моторами 1.8, 2.0, 2.4 и 3.0 слегка затронули вышеперечисленный мультитроник. Поначалу эта трансмиссия была представлена как идеальная замена обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простая и ресурсоемкая. На практике она сначала «радовала» множеством сбоев и глюков и небольшим ресурсом цепи. Кроме того, оказалось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь соединилась с ведущими конусами. Со временем большинство проблем решилось, и Late Machines со всеми отозванными компаниями даже оказались надежными.За исключением одной детали. Ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно снижаются, а при буксировке повреждаются конусы и прочная коробка. И стоимость ремонта снижается. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — цена сто тысяч рублей. И только при очень аккуратной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пробега без серьезных вмешательств, без раздражающих поломок и сбоев пройдет.Кстати на ходу машина с ней очень нравится.
Шасси
Выбор многомерной алюминиевой подвески Audi в середине девяностых в качестве основы для всей линейки автомобилей позволил снизить отставание по управляемости и комфорту от заднеприводного «Гранда» в лице BMW. и Мерседес. Такой же выбор сделал подвеску Audi намного дороже в обслуживании по сравнению с конкурентами. Найти машину с полностью «живой» подвеской сложно.Стоимость полного ремонта слишком велика, и обычно ремонт производится «ситуативно», так как элементы комплектные, ресурс подвески от ремонта до ремонта и каждого узла в отдельности уменьшается в разы относительно нового. Дело даже не в том, что используются неоригинальные материалы. Всего один наполовину рабочий. Подвеска конструктивно аналогична подвеске «старшего брата» — А6 в кузове С5, и проблемы здесь точно такие же, только выражены меньше, потому что сама машина легче.Сзади это разве что нижний поперечный рычаг, но перед обоими шарами и всеми четырьмя рычагами идет расход. Если вовремя произвести ремонт, то затраты будут умеренными, но нужно хотя бы раз купить 25-35 тысяч рублей и сделать абсолютно все, тогда есть шанс, что ресурс подвески до первой серьезной замены составит тысячи 100-150 километров.Электроника
Всякая служебная электроника «радует» многочисленными проблемами, обычно мелкими и легко устраняемыми электриком усилиями и усилением, но иногда и замечаниями.Самые неприятные проблемы — с комплексом комфорта, например, отказ открывать двери, и хорошо, если в машине есть личинки-замки. Часто повреждается проводка дверей и багажника, особенно если автомобиль эксплуатируется в холодных регионах. Кроме того, на многочисленных дисплеях быстро выгорают пиксели. Часто выходит из строя компрессор кондиционера — он довольно хитрый, постоянное вращение, со встроенной муфтой. К сожалению, кусается и цена на столь продвинутый агрегат. Audi A4 B6с точки зрения дизайна стал уменьшенной копией Audi A6 C5, которую мы рассматривали в.В техническом плане у этих моделей тоже много общего, но пара отличий и особенностей работы все же сохранится. Вторая «четверка» увидела свет в 2000 году и отлично вписалась в свою нишу, благодаря новому дизайну и отличному качеству материалов и сборки. А немецкое богатство и разнообразие комплектаций привлекали не только поклонников марки, но и новых владельцев. Как всегда, начнем обзор с одного из важнейших узлов любого автомобиля.
Audi A4 B6 Кузов
Традиционно для немецкого производителя Кузов Ауди А4 полностью оцинкован, и при отсутствии аварий проблем с коррозией не доставляет.Проблемой могут доставить пластиковые панели, которые обшиты днищем машины для улучшения звукоизоляции и устойчивости к коррозии. В условиях эксплуатации на наших «псевдодорогах» эти плиты часто ломаются, особенно зимой, когда между ними забивается снег.
Если покупаете Audi A4 B6, не забудьте прочистить дренаж под аккумулятором, и тогда из-за влаги может возникнуть вакуумный усилитель тормозов. Ну раз в пару лет не помешает почистить и смазать механизм передних дворников, так как они часто закувают, а свою функцию начинают плохо выполнять.
Салон
Когда садишься в машину, понимаешь, что «Властелин колец» — это премиум-класс. Материалы салона очень качественные и смотрятся дорого, сборка отличная. В салоне царит настоящий немецкий порядок, все на своих местах и нужного размера, удобную посадку найти несложно, через час езды приходит то, что машина у вас есть, минимум пару лет.
Найти машину с полным электромобилем, сигнализацией, АБС, ESP (стабилизация курсовой устойчивости), ASR (противопоточная система), климат-контролем, подогревом передних сидений и шестью подушками безопасности, не проблема.
Если на панели приборов Audi A4, которую собираетесь покупать, горит сигнальная лампа подушки безопасности, значит аварии не было, проведите диагностику, возможна частая причина — разъем подключения, который находится недорогой.
«Четверка» немного подросла (длина 7 см, высоту 1,3 см не считаешь), но отстает от «третьей лишней». Багажник средний (445 л) ничего особенного, да и задние сиденья не раздаются во всей комплектации. То, что внутри Audi A4 B6, удобно и приятно — это факт, но собираюсь «покататься» дальше.
Двигатели Audi A4 B6
Самые популярные на наших просторах «Машины» — бензиновые 1800 (150, 163 или 190 л.с.) и 2.0 (131 л.с.), а также дизель 1,9 л (110 л.с.). Эти агрегаты неоднократно рассматривались в предыдущих обзорах, но основные особенности повторяются.
1,800 (AVG, 150 л.с.) — Мотор с турбиной, выдающий 25 лошадей и пикап после 2000 оборотов. В среднем турбина составляет 150 000 тысяч пробегов с учетом особенностей работы турбированного двигателя.Обязательные условия: Качественное масло, своевременная замена или чистка маслопроводных форсунок, перетасовка двигателя с задержкой 30 секунд — 2 минуты после остановки, либо поставлен турботаймер. Катушки зажигания Этот мотор «щелкает как семечки», каждая из четырех будет стоить 30-50 долларов.
С 2002 года выпускались двигатели 1,8Т (BFB, 163L.S.) (BFB, 163L.S.) и 1,8Т (BACE, 190L.S.).
2.0 (Alt, 130 л.с.) — Динамик хуже 1800, но с турбиной проблем нет.Благодаря системе изменения длины впускного коллектора мотор хорошо тянет в широком диапазоне оборотов, но, возможно, через 150000 км придется менять этот механизм (150 долларов). Расход масла пол литра на 1000 км, почти норма для этого двигателя.
1.9 TDI (110 л.с.) — Оптимальный вариант для любителей дизельного топлива. Если диагностика не выявила явных проблем, то в ближайшее время понадобятся только регулирующие услуги. По сравнению с 2.5 TDI разница в динамике разгона большая, но стоимость капризного и зачастую проблемного шестицилиндрового дизеля может достигать нескольких тысяч долларов.
Полностью в продаже попадаются моторы объемом 1,6 литра, которые можно рекомендовать только любителям очень спокойной езды, так как 100 лошадок откровенно малы для A4. Но по расходу бензина можно встретить в 9 литрах по городу.
Если хотите динамики, возьмите бензиновые шестицилиндровые моторы, которые оказались достаточно надежными, в отличие от дизеля на 2,5 литра. Правда в продаже Найти Audi A4 B6 с двигателем 2.4 (BDV, 170 л.с.) или 3.0 (ASN, 220 л.с.) не так-то просто.За динамику придется заплатить бензин, масло и более дорогое обслуживание (замена ГРМ в два раза дороже, чем на четырехцилиндровых моторах). А 2.5 TDI найти несложно, только вот «живой» экземпляр — редкость. Подробнее о двигателях V6 читайте в обзоре.
Переключение передач
На Audi A4 B6 может быть пяти- или шестиступенчатая «мешалка», которая не доставит никаких проблем, но ее можно потратить на сцепление (не по собственному желанию, конечно). Если предыдущий владелец любил зрелище бить и «красиво заводиться», двухмасковый маховик может этого не выдержать и попросить у вас 500 долларов на замену, не считая стоимости самого сцепления.Чтобы этого не произошло, не берите машину, из которой при переключении слышны посторонние звуки, особенно лязг. При нормальной работе сцепление обычно доходит до 200000 км.
Если выбирать машину с АКПП, то не допускаются толчки и задержки при переключении, иначе светит дорогостоящий ремонт. Самым проблемным считается вариатор Multitronic, блок управления в нем дорогой и ненадежный (но расход топлива с такой коробкой, как на механике).Машинка с системой TIPTronic надежнее, по отзывам электроника может «слепить» и в этой коробке, но это не едкая тенденция.
Шасси
По сравнению с предыдущим поколением подвеска Audi A4 B6 была на порядок надежнее. Если кулон in -5 назывался золотым, то теперь он стал серебряным. За 600 долларов (Lemforder, аналог Германии) можно взять комплект всей передней подвески, которого хватит минимум на 60 000 — 70 000 км пробега.
Но покупать сразу весь комплект не нужно (если при диагностике легко определяется «убитая» подвеска), при необходимости можно менять отдельные рычаги. Через 200000 км может потребоваться замена сайлентблоков задней подвески.
А вот стоимость сервисного обслуживания обходится, так как качество езды (комфорт во время езды), а также управление — отменено. Кстати про управление, рулевые наконечники (если не брать самые дешевые конечно) на 100000 км.
Если при выборе машины вы получите экземпляр с полным приводом, можно только порадоваться. Плюсов у полноприводной Audi A4 B6 очень много, особенно зимой, а к стоимости добавляется только возможная замена нескольких сайлентблоков задней подвески. Система полного привода от Audi очень надежна и проблем с ней возникнуть не должно.
Результат
Audi A4 B6можно обнадежить оптимальным городским автомобилем (конечно, с учетом года выпуска, цены и класса).Основные достоинства: Комфортность передвижения, качественные материалы салона и отличная сборка, оцинкованный кузов из качественного металла, хорошие моторы.
К минусам можно отнести слабую для наших «реалий» подвеску, относительно большой расход в большинстве двигателей, цены на запчасти выше среднего (особенно на электронику).
Volkswagen Passat B7 Американский 1.8 Спорт. Вторичный рынок: Volkswagen Passat B7 USA
Фольксваген Пассат.B7. — Седьмое поколение автомобилей семейства Volkswagen Passat. Впервые автомобиль этой модели был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне. Тип кузова — седан, универсал. Имеет бензиновый или дизельный двигатель. В зависимости от модификации двигатель имеет мощность от 150 до 200 л.с.
Купить Volkswagen Passat B7 — это отличное решение для будущего автовладельца.
Как выгодно купить Volkswagen Passat B7 в США
занимается покупкой автомобилей в США и доставкой их в Украину.Автомобили продаются на американских автомобильных аукционах и поддерживаются. Такой вариант покупки позволяет значительно сэкономить, ведь поддерживаемые автомобили в США примерно на 40% дешевле новых в Украине. Большинство машин, продаваемых на аукционах, — в хорошем состоянии. Учитывая эти факторы, в США выгоднее покупать Volkswagen Passat B7.
Чтобы купить Volkswagen Passat B7 из Америки не требуется сложных действий. Для этого зайдите в компанию «Американ Авто» и в каталоге автомобилей выберите подходящий вариант Volkswagen Passat B7 из США (там же находится подробное описание автомобиля и фотоматериалы).
После того, как вы решили купить Volkswagen Passat B7 в США, заключается договор, торги и оплата покупки. Далее — доставка Volkswagen Passat B7 из Америки, которая осуществляется морем через порт США в порт Одесса.
Компания имеет собственные офисы в США и Одессе, что позволяет контролировать покупку и транспортировку автомобиля. Доставка Volkswagen Passat B7 из США в Одессу длится около 45 дней.В стоимость доставки входит транспортировка в порт США с места нахождения автомобиля, морская перевозка до Одессы, погрузка и выгрузка из контейнера.
Почему лучше покупать Volkswagen Passat B7 в Америке через компанию «Американ Авто»?
Для того, чтобы купить автомобиль на американском аукционе, у вас должна быть лицензия на покупку, которая есть у американского автомобиля. Также компания имеет большой опыт приобретения и доставки автомобилей по Украине (доставлено более 1000 автомобилей).
Каждый автомобиль перед отправкой проверяется и страхуется. Таможенное оформление происходит по минимальной цене. В компании действуют различные скидки и акции. Опытные специалисты компании помогут оформить необходимые документы, Решат все внезапно возникающие вопросы, чтобы было проще купить Volkswagen Passat B7 в Америке.
Volkswagen Passat B7практически избавился от репутации ненадежного, которую заслужил предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств B6th вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса.Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, на которых зарабатывают услуги и продавцы автозапчастей.
С появлением Volkswagen Passat B7 часть «Русь» исчезла. Это был результат глубокой работы над ошибками. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств, отсутствующих в B6, — это небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно место слева от руля получилось не очень удачным. Но это мелочь на фоне штатных неисправностей механизма стояночного тормоза.Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма задних тормозов. В B7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, заменен блок управления всей системой, а также сам механизм заднего суппорта.
Двигатели
С самого начала 122-сильный 1.4 TSI выступал в качестве базового агрегата. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но рекомендации не заслуживают.У такой вариации нет должного запаса хода.
Более сильный вариант с турбонаддувом и механическим нагнетателем типа Roots намного живее, но тоже не заслуживает внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 руб. На практике он часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии мотора дешевле в 10 раз — всего около 3000 рублей.
Определенная сигнализация вызывает проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf).В Passat с 1.4 TSI бывают случаи натяжения цепи и даже скачка на нескольких звеньях, но о серьезных последствиях ничего не известно.
Как правило, выбор покупателей сосредоточен на более мощных бензиновых версиях Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане — это довольно сложные моторы.
К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 л на 1000 км.Причина в дизайне колец. Недуг проявился через 50-100 тысяч км. С февраля 2012 года производитель начал устанавливать кольца большей толщины, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни он почти полностью пропал, хотя проблема все же наблюдалась в отдельных свежих экземплярах. На ликвидацию мебели уйдет от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.
Цепной привод ГРМEA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной.До 2011 года замена привода GDM требовалась иногда на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом GDM. Полный комплект бруса с ПОМПЕ обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выхода струнной штанги можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку механизма ГРМ.
Производитель для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей не реже одного раза в 100 000 км.Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Из-за загрязнения электрода увеличивается вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится прямо на свече. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает неправильную организацию баллона по горению и сразу отключает соответствующую форсунку. Таким образом предотвращается разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.
Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. «Волшебная таблетка» не обнаружена. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то замена форсунок или катушек зажигания.
Через 50-100 тыс. Км можно проверить и блок управления АЗС (от 2 000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.
В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый двигатель 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С этим мотором Volkswagen Passat превращается в «ракету», которую держать в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4motion.Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на содержание и расход топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.
VW Passat B7оснащался дизельными двигателями. Немного был объем 1,6 литра, а побольше — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появились CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch.Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость форсунки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного 2.0 TDI, то производитель окончательно избавился от надоедливого «розового» при повышении давления наддува.
1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически.Второй, основной, отправляющий выхлопные газы во впускной патрубок, имеет электропривод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Его клиника, что приводит к выходу из строя шагового электродвигателя управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов от 2000 руб.
Оба дизельных двигателя Соответствуют нормам выбросов Евро-5, поэтому не могут обойтись без фильтра твердых частиц. Это единое целое с каталитическим нейтрализатором.В конечном итоге дизельные двигатели VOLKSWAGEN PASSAT B7 доставляют меньше проблем, чем B6.
В отличие от бензиновых собратьев с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его необходимо менять на пробеге 90-120 тыс. Км. За полный комплект С Помпеем придется выложить не менее 15000 руб.
Коробки шестеренные
Passat B7 комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в связке с Motors 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий почти не возникает.
DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то мог потухнуть мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась в рамках гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.
Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года гарантия на адгезию составляет всего 2 года.На практике обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно стало меньше. Для справки стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.
Шасси
При переходе с поколения B6 на B7 некоторую модернизацию претерпела и подвеска. Она стала прочнее. Если на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали. Но гораздо важнее то, что теперь в конструкции предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага.Стоимость сборки рычага от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулок и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.
Слабое место в передней подвеске — задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). При его износе появляется стук или скрип. Меняется в сборе с кронштейном — от 1000 руб.
В некоторых случаях хмурится и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Производитель предоставляет замену только в сборе со стабилизатором — от 10000 руб.Благо сайлентблоки можно подобрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда несложных манипуляций.
На задней оси применена многомерная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был доработан верхний поперечный рычаг. По его вине в B6-м часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.
Подшипники ступиц (чаще) могут выйти через 100-150 тыс. Км.Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.
После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. Зимний Б. Иногда отказывает электромеханический усилитель руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис из-за неисправности обычно избавлялись от обновлений ПО. В крайнем случае пришлось менять рулевую рейку (Гарантия).
Прочие проблемы и неисправности
Зимой после посещения моих миль часто замерзают замки дверей.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть заднюю дверь может скатиться трос замка.
Заключение
Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вас порадуют высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели. Также сигнализирует только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наложением, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на б / у экземпляры и недобросовестные продавцы, скрученный пробег.
Современные модели Volkswagen Passat — это уже не старые добрые и выносливые B3 / B4. С приходом новых поколений скорость усложнения конструкции увеличилась, что в конечном итоге привело к эпохе безремонтных автомобилей и крупногабаритной замены. Наша виноватая статья тоже несовершенна и грешит сбоями в электросистеме, да и кузов мог быть более стойким к коррозии. Обо всем поподробнее.
Кузов
В случае американских «пассатов» устойчивость этих автомобилей к коррозии несколько выше, чем у европейских моделей.Металл недостаточно оцинкован, а лакокрасочный слой слишком тонкий, что приводит к появлению очагов коррозии через 5-7 лет.
Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте наличие очагов коррозии по краям крыльев, по низу дверей, над лобовым стеклом резинкой и по водостоку крыши. Утешает то, что металл в машине качественный, а ржавчина только поверхностная и легко устраняется.
Несмотря на то, что в Украине стоимость б / у запчастей относительно невысока, автомобили после ДТП часто «облачаются» в китайскую оптику и кузов.Приятно, что после установки китайского аналога зазор между деталями будет около заводского, а не в два пальца. Но выбирать машину нужно целенаправленно. Дело в том, что доля привезенного из США и Грузии Passat B7 восстанавливается после аварии. Уделяйте пристальное внимание всем мелочам по теме оригинальных кузовных запчастей. Обычно В7 сломан спереди, задом или имеет боковой удар. Вообще на рынке США предложений Passat B7 с хорошим кузовом немало.Чтобы сохранить первоначальный вид автомобиля на дорогах СНГ, не стоит пренебрегать наклеиванием защитной пленки, особенно фар и бампера.
Кстати, периодически смазывайте замки и замок люка бензобака. Обратите внимание на то, как двери открываются изнутри: удлиненный трос даст понять, когда внутреннюю ручку двери придется хорошо потянуть.
В салоне
Фольксваген Пассат Б7превзошел своего предшественника по комфорту и качеству материалов.Даже семилетние варианты после химчистки выглядят как новые. После 60 000 миль руль будет небольшой потерей, а еще через 30 000 км немного засияет матовая поверхность сидений из экокожи. Мелкие элементы салона начинают терять транспортировку до 100 000 миль (160 тысяч км).
По поводу интерьера: органы управления устроены так, чтобы водитель хотя бы отвлекался на управление климатом и мультимедиа. Передние кресла имеют широкий диапазон настроек.На ощупь материалы отделки приятны.
Итог: удивляет качество деталей салона, детали. Износостойкие материалы сохранят вид новой машины. Первые 160000 км минимум один.
Об электрике и электронике
По электронике здесь похож на В6 по сложности. Если дефект по электрической части не сканер не «поймал» — дождитесь хлопот. Некоторые датчики и сервоприводы неоправданно дороги, часто выходят.По проводке вопросов нет, износостойкий. Секрет долговечности электрической части автомобиля — обслуживание в дилерском центре или у специалистов VAG. По поводу поворотной электроники — первые 150 00 км можно не искать. Электрический мощный автомобиль приятно удивляет надежностью.
Шасси
Спустя 5 лет к тормозной системе вопросов не возникает: по правилам меняются расходники. Колодки тут штатные с датчиками износа.В целях экономии можно купить отдельные колодки и датчики. Подвеска практически аналогична собрату. Амортизаторы с электронным управлением с настраиваемой жесткостью, но есть и обычные. Стойки стабилизатора не обслуживаются и проходят 20 000 миль, а опорным подшипникам разрешено узнавать о себе с помощью скрипта каждые 60 000 миль. Задняя подвеска Несмотря на сложность конструкции, надежна. Эксплуатация автомобиля по асфальтированной дороге позволяет не заглядывать в заднюю «ходовку» более 60 000 км.Далее для продления комфортной езды нужно будет хорошо вложиться в замену сайлентблоков и рычагов.
Про трансмиссии
Американецздесь имеет два варианта: DSG или классический «автомат». В целом редукторы должны так же следить за состоянием пыльников шрусов, так как штатный прижим часто слабеет. С мотором 1.8 TSI устанавливался DSG DQ200 с сухим сцеплением. Версии до 2014 года были экспериментальными по части коробки передач, а после 2014 года DSG вывели на новый уровень надежности.Сцепления хватает на 100 000 км (на версии после 2013 года). Проблем, характерных для Passat B7 до 2013 года при эксплуатации, не обнаружено. Отдельно дифференциал, который не рассчитан на 250 «Нитон». Частое увлечение начинается с скольжения, а катание в спортивном режиме приведет к тому, что ось сателлита разрушится.
Классический «автомат» в паре с рядным шестицилиндровым двигателем 2.5, на мой взгляд, наиболее рациональное решение. За 4 года массового ввоза американских автомобилей с двигателем 2.5 случаев с поломкой АКПП не было. Коробка передач любит оригинальное масло и полную замену.
О двигателях
Версия для США предоставляет возможность выбора одного из двух агрегатов: турбированный 1.8 TSI или атмосферный L6 2.5.
Турбированный мотор избавился от «болячек» предыдущих версий. Он экономичный и достаточно мощный. Еще раз рекомендую обратить внимание на версию после 2013 года, так как на эти автомобили стали устанавливать поршневые кольца с нормальными отверстиями, которые не забиваются до пробега 60000 км, что повлекло замену всей поршневой группы.
Периодически требуется очистка вентиляции картерных газов, а также отвод масляных потоков. Ресурс цепи ГРМ непредсказуем, и пренебрежение его заменой на один из зимних запусков даст о себе знать обрыв.
Запас безопасности мотора хороший по современным меркам, если не пренебрегать своевременным исправлением сопутствующих косяков в процессе эксплуатации. У «Атмосферы» есть один недостаток — большой расход топлива по городу (порядка 12-15 литров).Мощности в 170 «лошадок» хватает за глаза, тяга тоже ощущается уверенно с самых низких.
Подведем итоги
Volkswagen Passat B7 USA стал настоящим бестселлером на украинском рынке обслуживаемых автомобилей. За 7000-11000 долларов вы получите довольно надежную, мощную, стильную и комфортную машину, которая не вытащит деньги из кармана.
Полный привод, «механика» и прочее
Если не брать во внимание особенности «автоматов», трансмиссия более чем надежна.Небольшие сложности связаны только с пыльниками передних шорт, случаев, когда они потекли при пробегах до 50 тысяч из-за ослабленных или разлетающихся фиксаторов, не бывает. Рекомендуется проверить этот узел, а если установлена унзодская скоба, то необходима тщательная проверка состояния шруса.
Полноприводные машины с муфтой Haldex в заднем приводе отлично себя зарекомендовали. Муфта последнего поколения работает пока надежно, масло в ней рекомендуется менять до 40-50 тысяч пробега, не раньше, электрика не подведет, помпа даже при отсутствии обслуживания выдержит 120-180 тысяч километров. , при пробеге выше 200 узел обычно требует ремонта.
С угловой коробкой передач трудностей больше не возникает. Правда, это все при условии, что сильно тюнингованного мотора не стоит. При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам все элементы трансмиссии в зоне риска — можно «накатить» и карданный вал., И задний редуктор, и муфту буквально за десять тысяч. километров.
С механическими коробками особых сложностей при этом нет. Тут сцепление слабое даже у штатных моторов 1.8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях. Ресурс сцепления в среднем составляет порядка 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, а дорогой двукратный маховик служит чуть больше, особенно на дизелях.
А если мотор форсировать, начинаются собственно трудности. Сцепление при моменте выше 320 нм стоит буквально за 10-20 тысяч, а потом начинаются пробуксовки. Хватка от VR 6 до этого места не дотягивает, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — можно поставить Custom Flywheel Bryce и получить желаемое.
Но только сами MCPA на практике оказались менее сильными, чем шестиступенчатые пресеты DQ 250 и, тем более, как DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» не в лучшую сторону. На данный момент в 450-470 нм штатные МКПП долго не живут. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей MCPP могут подтекать при больших пробегах.
Роботы DSG7.
Самый удачный вариант, который можно было встретить на машинах поколения B 6 — AISIN TF 60SN, на B7 официально не устанавливался.Если посмотреть в объявлениях о продаже, то, скорее всего, машина не совсем B7, а ее американская родословная, имеющая очень далекое отношение к европейскому B7.
На фото: Volkswagen Passat (B7) »2010-14
Изредка встречаются машины с «свапной» АКПП, благо все для этого производитель предусмотрел — буквально «бери и ставил», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из наиболее общий. Коробка хорошая, но на Пассате при штатной системе охлаждения она исправно перегревается и служит не так долго.Уже после 100-120 тысяч километров пробега возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа стопорной накладки ГДТ, и даже вызывает перегрев АКПП. В целом, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолевает только при хорошем обслуживании, но шансы велики, да и актуальна она для нее относительно недорого.
Моторы с моторами до 1.8 TSI включали семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200.Попытка сделать недорогую, быструю и экономичную автоматическую коробку передач для своих автомобилей VW не удалась. Вот все пользователи автомобилей с этими коробками до 2013-2014 года проводили бета-тестеры. После 2014 года комплекс доработки коробки окончательно закрыл основные слабые места, а надежность его работы повысилась до вполне приемлемой для автоматических трансмиссий. последние поколения. Теперь коробка стала стабильно ездить, пока штатный износ комплекта сцепления составляет 120-160 тыс. Пробега по городу, без точечных.
К сожалению, по машинам до 2013 года даже были долги. Небольшой ресурс комплекта сцепления — лишь вершина айсберга. Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики машины, поэтому первые версии АКПП были заметно «бейрее», чем нынешняя.
Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены была очень сложной.После первого ремонта проблемы многократно возросли — при нарушении технологии пострадала механическая часть коробки, да и сам набор сцепления служил совершенно незабываемо. Теперь службы были возвышены в проведении этой процедуры, и даже непристойные осуждения меняют сцепление с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.
Самым очевидным и фатальным для коробки Casus DQ 200 стал очень слабый дифференциал, не рассчитанный на тот момент 250 нм от мотора и большое передаточное число первых ступеней АКПП.При интенсивных запусках ось сателлита буквально приваривалась к одному из них или просто выходила из корпуса. Конечно, в любом случае корпус коробки был разрушен, колеса перекручены, и только то, что происходило обычно на небольшой скорости, спасало от серьезных последствий.
Кроме сцепления изношен маховик двигателя. Его цена достаточно велика, чтобы обратить внимание на его износ.
Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно у незадачливых автомобилей с работой в московских пробках.Износ кузнечного механизма переключения, вилок сцепления, седел штанги приводил к шоковому включению передачи или полному выходу из строя коробки передач. Валы и подшипники с такими неисправностями тоже ломаются, но иногда подшипники вала подвешиваются сами по себе.
Важной частью DSG является рама мехатроника, содержащая управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 блок не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке, и электрического привода насоса. Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только замена, но на данный момент эта проблема решена.
Если вы все-таки решили купить машину с DSG 7, а коробка попала в «аварию», то возможен даже ремонт своими руками. Нам понадобится только подходящий диагностический сканер для перевода шатунов в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта не могу.
Далее достаточно просто заменить приводной насос гидроблока, гидроаккумулятор, сальники системы, фильтр (от состояния которого во многом зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов.Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или пропал контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то к такому ремонту уже мало людей, но он тоже возможен.
Коробки с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно с точки зрения мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы защиты сцепления. Особенно повезло владельцам, купившим машину в 2013 году — на их машины действует пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробок.С 2014 года гарантия снижена до предыдущих 2 лет, но это вполне оправдано.
Роботы DSG 6.
Намного интереснее шестиступенчатая АКПП DQ 250, которая регулярно устанавливалась с моторами 2.0 TSI, 3.6 FSI и дизелями 2.0 TDI. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. У нее есть сцепление, выполненное в виде «мокрых» пакетов трения, работающих в общей масляной ванне двигателя.
Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и активно «прокачивается» вместо DQ 200 при настройке.Главное достоинство этого бокса — более возраст конструкции, а это означает наилучший баланс надежности всех его узлов.
Радиатор
цена за оригинал
9 603 рубля
Но по сути, проблема та же. Муфты не горят, но на их износ влияет загрязнение масла коробки и износ мехатроника. Есть внешнее охлаждение, и установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки.Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и термопламы позволяет температуре масла уходить далеко в 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает выходить электроника. К счастью, большая часть проблем решается частой заменой масленки на коробку — тут как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Один раз на 30-40 тысяч будет оптимальным.
Самая распространенная проблема этой АКПП — износ опоры соленоида.Из-за сильного загрязнения масла при эксплуатации абразив буквально прищуривает кусочки алюминиевых сборок. Мусор и стружка — частая беда таких ящиков. Фильтр рекомендуется часто менять, можно доверять при большом загрязнении. Также стоит установить внешний радиатор (например, от американского Passat CC достается как родной) и фильтр.
Из-за сколов страдают сальники, резиновые кольца и сальники коробки, поэтому течи и утечки давления при некачественном обслуживании происходят регулярно.Он страдает из-за загрязнения маслом и механической части, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами нарастает лавинообразное повреждение.
Ремонт DSG 6 не так уж и прост, проблем из-за неквалифицированного вмешательства очень много. Службы, освоившие ремонт гидроцилиндров четырехходовой и каких-то пяти, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для аккуратной сборки-разборки агрегата.
Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в принципе требует частого и качественного обслуживания, то DQ 200 до 2013 года просто имеет слишком много конструктивных дефектов. Не все они проявляются сразу, многие автомобили обходятся только заменой программных блоков и одной заменой сцепления при пробеге до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы при таких автоматических транзакциях очень высоки.Особенно при срабатывании триггера и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.
Очень плохо для такой коробки при тюнинге двигателей, потому что при штатном ограничении в 250 нм есть софт и даже киты сцеплений, рассчитанных на время в полтора раза больше. В этом случае механик просто «горит».
Двигатели
Бензин 1,8 и 2,0
ДвигателиPassat b 7 тоже «самые продвинутые». Заложен только один безнадежный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные комплектуются турбинами со всеми вытекающими трудностями. Сразу недостаток в том, что все предложенные моторы не освоены в механической части. Но для тюнинга это просто потрясающе. Если вы читали мою статью, то есть мотор из серии EA888, как в Пассате. Моторы 1.4 TSI настроены заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводским вариантом может составить до 50%, что очень и очень много. Вот только с надежностью даже при нормальной эксплуатации есть серьезные проблемы.
На фото: под капотом Volkswagen Passat Tsi Variant (B7) «2010-14
Даже при столь небольших для автомобилей мерках есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и протоков систем охлаждения. На это стоит обратить внимание при покупке любого бензинового пассата.Сочетание впускных патрубков при этом подскажет, тратится ли двигатель, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции.В общем, осмотр места наддува даже на свежей машине должен проходить со всей тщательностью.
Многие двигатели с пробегом в 120-150 тысяч километров уже прошли замену поршневой группы или даже замену агрегата, поэтому есть нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение прокладки шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признаться в истинном пробеге авто. Иногда эту информацию можно получить при диагностике сканера, по отметкам с разных блоков, где запускали «Обзоры пробега», но о состоянии двигателя скажет очень много внимательный человек.
Мост. Ходовым двигателем для Passat B7 является 1.8 TSI семейства EA 888. При мощности 152–160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокую экономичность. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI по конструкции крайне на него похож, разве что оснащен совершенно другой коробкой и более форсированной по тем временам. Но основные нюансы оформления у них общие.
На фото: Volkswagen Passat Tsi (B7) «2010-14
Турбина 1.8 TSI (K03)
цена за оригинал
112 938 рублей
Двигатели 1.8 — это в основном серия CDAA, а двухлитровая — CCZB. В первую очередь стоит обратить внимание на склонность к масляному аппетиту. Производитель с этим усиленно боролся, но в результате всей замены поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым. Он не склонен к минимальному сканированию и имеет приемлемый ресурс.
Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограничены между собой, но каждый отличается неприятным свойством запускать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла.Виной всему странная конструкция поршневых колец, недостаточный расход масла с внешне выглядящими кольцами и его слабость.
Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, течи и уплотнения, склонность к коду впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и низкий ресурс их соляников.
На фото: Volkswagen Passat Tsi Variant (B7) «2010-14
Еще одна неприятность, с которой придется столкнуться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей ГРМ TRW и Maslonasos.В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя встречаются юникюмы с пробегом за 250 в той же цепочке. Да еще есть обрывы цепи помпы, особенно при зимних запусках. Сам насос отказывается редко, но в любом случае результат фатана для двигателя.
Вишня на торте — это исполнение помпы и термостата в едином блоке в пластиковом корпусе. Пластик в возрасте трех лет склонен к засорению и протечкам. Цена на узел достаточно велика, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.
Помпа с термостатом 1.8 / 2.0 TSI
цена за оригинал
13 947 рублей
При всем этом моторы данной серии имеют большой запас прочности поршневой группы, хороший коленчатый вал, прочный блок и полуторную-двухкратную ковку ветви без вмешательства в поршневую группу, только с замена турбин и энергосистем.
Причем умеренное форсирование не сильно влияет на ресурс при нормальной работе, как минимум, потому что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, на которую хорошо влияет двигатель.Они также требуют использования более вязкого масла более высокого качества и более частой замены, что предписано органом по техническому обслуживанию. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не слишком боюсь этого при покупке, но к состоянию АКПП в этом случае стоит присмотреться повнимательнее.
Бензин 1,4.
Младший брат «больших» моторов объемом 1,4 литра заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наблюдения имеет уязвимое пространство в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.
Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. из. — Это моторы Caxa, они самые распространенные. Реже встречаются двигатель с двойным редуктором мощностью 160 л. C., Серия CTHD / CKMA. Варианты этого мотора, оптимизированные для работы на сжатом газе, серия CDGA 150 л. из.
На фото: Volkswagen Passat (B7) »2010-14
На удивление лучшим вариантом является« газовый »мотор. У него упрочненная поршневая группа, практически не склонная к изгибу, более прочный материал GBC и более прочный. регулярная пониженная рабочая температура.Двигатели с двойным наложением представляют собой очень сложную систему впуска, состоящую из компрессора и турбины, в связи с чем высокая стоимость обслуживания после истечения гарантии.
Цепь привода ГРМ 1.8 / 2.0 20V
цена за оригинал
4 993 руб.
В Европе они пользовались спросом за сочетание высокой мощности и потрясающей эффективности. Большой седан с таким мотором на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малой скорости — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что для машины такого масса с бензиновым двигателем Серьезное достижение.
Проблемы с цепью ГРМ характерны в основном для машин выпуска до 2012 года, но возможны сюрпризы и после. В любом случае ресурс не превышает 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется сразу менять, не дожидаясь скачка. Если двигатель более старый, то проверьте, поменялась ли передняя крышка двигателя — на выступы новой конструкции, предотвращающие скачки цепи, более агрессивная конфигурация.
Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его узел вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью насоса охлаждения, чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полноценной работе систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Приложение» после пробки может привести к прогибу поршня, как при летних «гонках» по трассе на скоростях, близких к максимальной.
На фото: Volkswagen Passat Alltrack (B7) «2012-14
К таким же последствиям приводит заправка 92-м бензолином, игнорирование ошибок топливной аппаратуры или отказ сервопривода регулировки турбины в закрытом положении.Немного больше неприятностей может доставить имеющийся и тут тенденция к тактовке поршневой группы при штатных интервалах замены масла 15 тысяч километров. Встречается реже, чем двигатели 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.
Моторв версии 122 л. из. Слабоват для этой машины и при прошивке 150-160 л. из. Уже есть турбина — она выдерживает максимум 40-50 тысяч километров. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные моторы, и снижение расхода топлива и стоимости обслуживания вряд ли компенсирует этот недостаток.
Бензин ВР 6.
Top Motor 3.6 BWS встречается откровенно редко. Очень интересная конструкция в целом имеет неплохой ресурс, но и недостатков хватает. На минимальной цепи ГРМ при недостаточном ресурсе, замена которой требует снятия двигателя. Он расположен сбоку от маховика, и замена нижней цепи на автомобиле в принципе невозможна. Зажимные клапаны, также отмечается склонность к изгибу поршневой группы. Плотная компоновка, сложный воздухозаборник, предельно сложная конструкция GBC также не способствует удешевлению эксплуатации.Несмотря на отсутствие превосходства, он едва ли легче 1.8 TSI.
Дизели
ТНЛД 1,8 TSI
цена за оригинал
14 215 рублей
Дизельные двигателипредставлены в основном двумя разновидностями моторов — 2.0 TDI на 140 л. из. Серия CFFB с насосами-форсунками — это относительно старая конструкция, второй Motor CBAB уже с впрыском Common Rail.
Вариант с насос-форсунками считается однозначно ресурсным и надежным, а недостатки, связанные с высоким износом распредвалов и падением давления масла в ССС, известны и устранены.Но новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности, где возраст возраст, имеют меньший расход и менее дорогие детали.
Конечно, из-за редких нареканий к ним кажется, что это самые надежные моторы на новом Пассате. Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России — всегда лотерея. Это тоже зависит от качества топлива, а такие узлы, как EGR и молочный фильтр, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.
На фото: под капотом Volkswagen Passat «2010-15»
Стоит ли брать?
Для столь нового автомобиля Passat B 7 проблем довольно много. Особенно неприятно выглядят моторы и коробки при пробеге до 150 тысяч и дорогом ремонте одновременно. Но в остальном все не так страшно. Кузов несовершенный, но большинство автомобилей все еще в хорошем состоянии. Салон стал заметно лучше предшественника. Электрика немного сложнее, чем большинство автомобилей, но при этом дает массу, в разы повышая удобство использования.К тому же большая часть ремонтов проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут всю тяжесть расходов.
Если брать такой Пассат, то как можно больше.
Это последняя серия машин, у которых меньше шансов на появление проблем — просто к закату платформы PQ 46 и все проблемы, которые тянулись на пару платформ PQ 35 / PQ 46 с момента их появления, исправлены.И моторы, и коробки стали значительно надежнее, избавившись от детских болезней. Конкретнее я бы посоветовал машину от 1.8 на «Механике» или 2.0 с хорошо обслуживаемой DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно попросит вложений, но вполне возможно, он больше не будет в ваших руках.
На фото: Volkswagen Passat (B7) «2013-14
Перед открытием автосалона в Детройте 2011 компания Volkswagen рассекретила информацию о среднеразмерном седане New Midsize Sedan (NMS) для североамериканского рынка, получившем имя Пассат.
Несмотря на то, что модель также носит европейское название, между ними нет ничего общего. Американский Volkswagen Passat имеет совершенно другой дизайн в стиле модели (опять же американский), а также имеет большую длину, которая составляет 4869 мм, и колесную базу — 2 804 мм.
Внутри американская версия Volkswagen Passat может похвастаться как просторным салоном, так и пространством для ног задних пассажиров Новинка претендует на лидерство в классе. Панель приборов выполнена в стиле внедорожника, а отделка доступна в трех различных вариантах.
Уже в базе американский Passat хорошо укомплектован — в нем есть круиз и климат-контроль, электрические стеклоподъемники, датчик наружной температуры с профилактикой возможного гололеда и блютуз. А среди опций есть электропривод, кожаная обивка салона, отделка салона деревом, GPS-навигация и непобедимый доступ.
Блоки питания для новинки доступны три. Базовым для Passat является 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (240 Нм), агрегатируемый в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией.А вот шестиступенчатый автомат можно установить за доплату.
Тем, кому покажется мало, удастся остановить свой выбор на 3,6-литровой бензиновой «шестерке», выдающей 280 л.с. и пиковом крутящем моменте в 349 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой коробкой передач DSG, Volkswagents обещают средний расход топлива в загородном цикле для этой модификации на уровне 8,4 л на 100 км.
Наконец, третий из доступных двигателей — это 140-сильный дизельный TDI объемом 2 штуки.0 литров, что развивает 320 Нм максимального крутящего момента. По заявлению производителя, с таким мотором американский Passat расходует по трассе 5,6 литра дизельного топлива, что позволит на одном баке преодолеть расстояние в 1287 километров.
Производство Volkswagen Passat для североамериканского рынка налажено в городе Чаттануга (Теннесси).
Осенью 2015 года фольксваген. Представлен обновленный вариант североамериканского седана Passat, хотя в Европе его уже давно предлагают абсолютно.Но по-прежнему это две совершенно разные машины.
Рестайлинговый Volkswagen Passat (2016-2017) для США получил приподнятый экстерьер. И хотя на первый взгляд может показаться, что изменений в дизайне внешнего вида не так уж и много, на самом деле — практически все кузовные панели стали другими.
Уберите пальцы: автомобиль получил совершенно новую светотехнику (переднюю часть теперь можно сделать полностью светодиодной), обновленные бамперы, другую решетку радиатора, другие крылья и капот, а также появилась версия с пакетом R-Line, затрагивающая 19 дюймов. диски, а также оригинальные бамперы и пороги.
В салоне Volkswagen Passat (2016-2017) производитель сообщает об улучшении материалов отделки, плюс новый руль, щитки приборов и мультимедийный комплекс, получивший сенсорный экран, а также поддержку Apple CarPlay и Android. Авто. Камера заднего вида вошла в стандартную комплектацию, а задний диван и печка электронных помощников предлагаются за доплату.
Двигатели и техническая начинка седана особых изменений не изменились.Продажи обновленного VW Passat в Штатах стартуют в конце 2015 года по цене 22 440 долларов.
Volkswagen Passat B5 — это другой ветер. Пятый Volkswagen Passat Увеличить дорожный блеск Passat B5
Дорожный просвет Volkswagen Passat или клиренс , как и для любой другой легковой машины Это важный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Volkswagen Passat и возможностью увеличения дорожного костюма с помощью проставки.
Для начала надо честно сказать, что реальный клиренс Volkswagen Passat. Он может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Volkswagen Passat разных поколений существенно отличается.
- Клиренс Volkswagen Passat B8 с 2014 г.В. — 160 мм (в ЕС 145 мм)
- Клиренс Volkswagen Passat B7 с 2010 г. — 155 мм (в ЕС 135 мм)
- Клиренс Volkswagen Passat B6 с 2005 г. — 163 мм (в ЕС 139 мм)
На некоторых модификациях (в зависимости от МПА / блока питания / трансмиссии) просвет может отличаться.
Некоторые производители идут на хитрость и декларируют размер просвета дороги в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник Всякие всячины, пассажиры и водитель.То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под выдающиеся пружины Volkswagen Passat . Проставки позволят компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожному просвету. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.
Но увлекаться «лифтом» дорожного просвета Volkswagen Passat не стоит, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на рессоры. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная рутина и дополнительные случайные крены.
Подробное видео по установке проставок для увеличения просвета дороги на Volkswagen Passat.
Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого.
Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить Volkswagen Passat shrus.Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того, что серьезное изменение зазора может привести к неравномерному износу резины.
Passat пятого поколения (индекс 3B2, 3B3; в сюрпризе B5) дебютировал в августе 1996 года в кузове седан, или лимузин — по корпоративной классификации. В 1997 году в Женеве были представлены Wagon (Вариант) и полноприводная модификация. Впоследствии практически ежегодно покупателям предлагался новый двигатель, а в конце 2000 года модель подняли.Он обновленный B5 (B5 + или B5.5) и правит балом на нашем вторичном рынке, поскольку действующие таможенные правила делают ввоз дорестайлинговых автомобилей нерентабельным.
При рестайлинге особенно сильна передняя часть: новый бампер, решетка радиатора, крылья, оптика. В отделке салона кузов был использован хром; Улучшены практически все элементы кузова, за исключением крыши и дверей. Механические узлы, на первый взгляд, особых изменений не претерпели, но, как заявили представители Volkswagen, в машине появилось 2315 (!) Новых деталей.При этом колея была расширена на 17 мм, передняя часть удлинена на 15, а задняя Sve — на 13 мм. В салоне нововведений меньше: рычаг стояночного тормоза перенесен ближе к водителю, освободив тем самым место для двух подстаканников, заменен откидной подлокотник между передними сиденьями на стационарный бокс, а шкалы на щитке приборов обведены серебром .
«Пассаты» пятого поколения выпускались до преемника под индексом B6, представленного в 2005 году на Женевском автосалоне.
Практически все автомобили собираются в Германии и Словакии. Где именно, легко определить по 11-му символу VIN-кода: E — Emden, D — Bratislava, P — Zwickau / Moselle, 8 — Dresden). Модель B5 производилась в Китае, но эти автомобили предназначались исключительно для внутреннего рынка.
Упомянем и о знаменитых трех буквах ZZZ, которые уже стали притчей в городах. Многие считают, что их наличие в идентификационном номере означает, что корпус полностью оцинкован.Фактически они просто заполнили пустые позиции 17-значного VIN. Однако именно B5 действительно стал первым «Фольксвагеном», кузов которого полностью оцинкован, что позволило производителю заявить 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
CORNUCOPIA
Предлагаемый выбор двигателей удовлетворит даже самого искушенного покупателя — существует несколько десятков модификаций. В Россию официально поставляются автомобили как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.К первым относятся рядные 4-цилиндровые 1,8 л с турбонаддувом (150 л.с.) и атмосферные 2,0 л (115 л.с.), а также VR5 2,3 л (170 л.с.) и V6 2,8 л (190 л.с.). В 2001 году к ним добавился экзотический W8 4,0 л (275 л.с.). Дизельные агрегаты представлены «четверкой» 1,9 л TDI (в зависимости от модификации 101 или 130 л.с.) и V-образной «шестеркой» 2,5 л TDI (150, 163 или 180 л.с.). Европейским покупателям предлагали еще 1,6-литровый мощностью 102 л.с., но для такой машины он оказался откровенно слабым.
Самые мощные версии W8 имеют постоянный полный привод 4motion (муфта Haldex от электронного блока управления).У всех четырех ведущих также могут быть модификации с бензиновым двигателем объемом 2,8 литра или дизелем объемом 1,9 литра (всего 130 л.с.) или 2,5 литра. В 2004 году этот список пополнился автомобилями с 1,8-литровым турбомотором, которые продавались только на американском рынке.
Двигатели агрегатируются с 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками или с 4- или 5-ступенчатыми автоматами. Последние указаны в названии консоли TIPTRONIC и позволяют переключаться вручную. Для каждой версии двигателя фирма предлагала свой комплект трансмиссии; Не будем перечислять все, отметим только, что в паре с 4-ступенчатым автоматом работали только слабые двигатели, а с 6-ступенчатой механикой, наоборот, самые мощные.
Перечень стандартной комплектации Базовые «Пассаты» в начальной комплектации BASIS, которые обычно превосходят дилеры этой марки, весьма и весьма обширен (см. Нашу справку). ComfortLine добавляет к базовой версии велюровый салон, задние электростеклоподъемники, поясничный пояс передних сидений, центральный подлокотник с ящиком для вещей между передними сиденьями, хромированное обрамление бокового остекления. TrendLine — спортивные сиденья, обтянутый кожей спортивный руль и накладки на коробку и стояночный тормоз, внутренняя отделка из алюминия.Highline отличается хромированной отделкой бамперов и молдингов, отделкой салона из алюминия или дерева, подогревом передних сидений, обивкой кожей из кожи и алькантары, индикатором внешней температуры, обогревом форсунок омывателей лобового стекла и др.
«Пассаты» с двигатель W8 почти полностью повторяет Highline. Внешне их можно узнать по шильдикам W8 4Motion, 17-дюймовым легкосплавным дискам и четырем хромированным выхлопным системам. Список дополнительного оборудования, предлагаемого на выбор, занимает не одну страницу.
Европейские модификации практически ничем не отличаются от российских, но у «Найнанского» есть одно неоспоримое преимущество — так называемый российский пакет, в который входят более жесткие пружины и амортизаторы, увеличенный на 30 мм клиренс и приспособление под 92-й бензин. А вот дополнительной защитой картера пренебрегать не стоит, так как стандартный пластик спасет только от грязи.
Мощность не тиски
На американском рынке рестайлинговые «Пассаты» начали продавать в 2001 году также с двумя типами кузова (седан и универсал).Изначально местным покупателям предлагалось всего два бензиновых двигателя: 1,8 л (170 л.с.) и V-образная 2,8-литровая «шестерка» (190 л.с.). В 2002 году к ним добавился W8 4,0 л (270 л.с.). Автомобили с двигателями 1,8 и 2,8 л могли иметь как переднеприводную, так и полноприводную трансмиссии (правда, машина с менее мощным двигателем получила полный привод только в 2004 году), а самая мощная версия W8 — только полноприводная. водить машину. Выбор коробок передач был несколько скуднее, чем в Европе: 5- или 6-ступенчатая механика плюс 5-ступенчатый автомат.
Полноприводные версии с двигателями объемом 2,8 л оснащались исключительно автоматическими коробками. Остальные комбинации двигателей и коробок зависели от года выпуска, но некоторую тенденцию можно проследить. Так, в первые годы выпуска практически все автомобили в базе оснащались механическими трансмиссиями и только автомат для них предлагался в качестве опции. Прошлогодний Релиз (2005) на всех машинах, кроме самых слабых, установлен в БД. Судя по всему, немецким инженерам так и не удалось убедить американцев переключать передачи вручную.
С началом продаж на этом рынке предлагалось всего два уровня оснащения: GLS и GLX. Первый, более дешевый, во многом похож на базовый для Европы и России, а более проверенный GLX уже мог похвастаться кожаным салоном, отделкой под дерево, люком, управлением магнитолой на руле и т. Д. Все это было доступно для GLS, но как опции. Зато подогрев передних сидений, электрическая регулировка водительского сиденья (с памятью) на восемь положений, климат-контроль (Climatronic), музыкальный усилитель, кожаная оплетка Руль, задние шторы и т. Д.Прерогатива оставалась исключительно версией GLX. В качестве опции здесь предлагался CD-чейнджер на шесть дисков и датчик дождя. Для всех модификаций можно было дополнительно заказать систему стабилизации.
В 2002 году он был добавлен в комплектацию W8 с индексом того же индекса. Его отличительные особенности — 17-дюймовые диски, раздвоенная выхлопная система, вентилируемые колеса по кругу, бак 80 л, система стабилизации в стандартной комплектации, а также некоторые элементы декора. В 2003 году Volkswagen предложил в дополнение к другой дешевой комплектации — GL: только велюровый салон, отсутствие люка в крыше (в других версиях он входил в базовую комплектацию), недоступность большинства опций.И в 2005 году покупатели снова, как и в первый год продаж, могли выбирать только между GLS и GLX.
В целом местные автомобили традиционно отличаются от своих европейских собратьев оптикой (другой стандарт и тоже поворотники не в центре фары, а ближе к крыльям), алгоритм ее работы, бампера (отправка под квадрат номера и дополнительное габаритное освещение), оцифровка приборной панели и наклона магнитолы (не ловит радиостанцию, частота которой оканчивается на четные числа).Большинство запчастей совпадают с европейскими аналогами.
ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ
«Пассаты» пользуются огромной любовью россиян еще с 90-х годов, поэтому на вторичном рынке есть из чего выбрать. Здесь представлены автомобили, когда-то официально проданные у нас, доставленные из Европы — в основном из Германии — и привезенные из США. Все их плюсы и минусы. Первые более прозрачные родословные, но они катались по нашим дорогам и на нашем бензине; техническое состояние «европейцев» обычно несколько лучше, но многие экземпляры прошли через руки литовских мастеров; У «американцев» привлекательная цена, но самочувствие обычно хуже.
Львиная доля машин — с бензиновыми турбомобилями 1,8 л или дизельными двигателями 1,9 л. «Пассаты» с большими двигателями изначально дороже, и их можно кастомизировать везде, где больше.
Наш сертификат
Базовая комплектация Первоначальная комплектация включает: Фронтальные подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, дисковые тормоза по кругу, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, ГУР, регулируемый в двух плоскостях Рулевая колонка, крепление детских кресел, ISOFIX, электростеклоподъемники и подогрев кузова зеркала заднего вида, передние электростеклоподъемники, ручная регулировка водительского сиденья по высоте, складывание задних сидений в пропорции 40:60, окрашенные в цвет кузова зеркала и бамперы, тепловые крики, хромированная окантовка решетки радиатора, антенна на крыша, пластиковая защита картера, противотуманные фары, очиститель и омыватель заднего стекла (универсал), полноразмерная запаска и т. д.
Оборудование в зависимости от установленного двигателя. Например, 2,0 л и 1,9 TDI (100 л.с.) оснащались АБС; Модификации 1.8T, VR5 и полноприводные дополнительно поставлялись с электронной блокировкой дифференциала (EDL), V6 и 1.9 TDI (130 л.с.) помимо перечисленных — анти-тестовая система (ASR), но V6 TDI и V6 TDI 4Motion — еще и электронная система курсовой устойчивости (ESP), включая «ассистент торможения». Кондиционер в этой версии имелся только в автомобилях с V6 TDI.
Редакция благодарит клуб любителей Volkswagen Passat B5 (www.passat-b5.ru) за помощь в организации съемок.
Рассказали, как выбрать полиуретановые проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения просвета дороги. В этой статье мы расскажем о двух важных моментах, касающихся увеличения клиренса — возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также о необходимости ремонта подвески перед увеличением клиренса.
Надо ли ремонтировать подвеску перед увеличением клиренса
Многие мастерские, занимающиеся увеличением просвета дороги, предлагают своим клиентам провести полный ремонт подвески.Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение клиренса, поэтому не все соглашаются с таким предложением, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу. Но разве она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо разобраться, что происходит с подвеской после увеличения просвета дороги. Обычно клиренс увеличивают так, чтобы без повреждений проезжать по плохим дорогам. Ведь по комфорту Volkswagen Passat заметно превосходит такие автомобили, как УАЗ или НИВА, хотя и уступает им по проходимости.Когда автомобиль с подвеской настроен на хорошие дороги, едет по бездорожью или разбитым дорогам, подвеска подвергается очень сильным нагрузкам. Во время езды по хорошей дороге амплитуда вертикального перемещения непрессуемой массы мала, потому что небольшие неровности асфальта или бетона не способны создать достаточно мощный импульс. Благодаря этому нагрузка на амортизаторы и сайлентблоки подвески минимальна.
Когда машина выезжает на бездорожье, ситуация кардинально меняется.На бездорожье или разбитых дорогах амплитуда тихоходной массы в десятки раз больше. Ведь одно дело — успешно противостоять инерции нетекущей массы, а совсем другое дело. Из-за большого перепада высот на дороге и связанной с этим простейшей массы резко возрастает давление на сайлентблоки. Ведь подвес — это треугольник с двумя статичными вершинами, которые не могут изменить свое положение. Первая вершина — это место соединения корпуса и опорного подшипника или пружины, а вторая вершина — сайлентблоки, соединяющие подвески с корпусом.Подвеска Volkswagen Passat настроена на хорошие дороги, поэтому достаточно жестко. На трассе это несомненное преимущество, поскольку улучшает управляемость и устойчивость машины. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, потому что слишком жесткой подвеске не хватает хода, чтобы эффективно гасить огромную вертикальную амплитуду движения колеса. Следовательно, та энергия, которую нельзя было растянуть с помощью пружины, будет воздействовать на Сэйлетлоки. Этим объясняется недолгий срок службы подвески иномарки на российских дорогах.
Увеличение клиренса часто вселяет у владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких безупречных качествах своего автомобиля. И они мчатся по разбитым участкам дороги как отечественные Волга, Жигули или Москвичи. Вот только подвеска отечественной машины гораздо лучше адаптирована к нашим дорогам, поэтому нагрузка на сайлентблоки существенно меньше за счет меньшей жесткости рессор и амортизаторов. Поэтому даже небольшие, едва заметные поломки сайлентблоков при быстрой езде по разбитым дорогам могут быстро превратиться в полноценные поломки.Причем разрыв целого сайлентблока происходит в несколько раз медленнее, чем хоть немного поврежденный. Все это дает возможность сделать вывод — ремонт подвески до увеличения клиренса, это не вина работников автосервиса и не желание навязать ненужную услугу, а очень необходимое мероприятие, которое серьезно продлит срок службы. сайлентблоки. А сломанные салент-блоки, это снижение управляемости, потеря устойчивости в поворотах, ускоренный износ шин и другие неприятные проявления.
Можно ли самостоятельно увеличить зазор
Несмотря на то, что стоимость установки проставки или пакета плохих дорог в мастерской невелика, многие владельцы Volkswagen Passat задаются вопросом, а можно ли выполнить эти работы самостоятельно? Теоретически ничего сложного в этой работе нет, а описание процесса можно найти как на сайте, так и в других источниках. Если вы можете отремонтировать подвеску самостоятельно и у вас есть весь необходимый инструмент, я легко справлюсь с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок.Если у вас нет таких навыков, то велика вероятность, что вы допустите ошибку, которая негативно повлияет на некоторые характеристики транспортного средства. В одной из следующих статей мы расскажем о таких ошибках и дадим рекомендации, как их избежать.
Volkswagen пятого поколения. Passat с заводским обозначением B5 увидел свет в 1996 году, его появление открыло новую веху в истории модели — она стала намного технологичнее и по своему статусу вплотную приблизилась к машинам более высокого класса.В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000-м автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой был получен индекс B5.5 (или B5 +). «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход к новому стилю дизайна марки, который был продемонстрирован на концептуальной модели Concept One. Вы можете описать машину так, как будто это крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую точку зрения. «Пассат» имеет низкий обтекаемый силуэт, «лицевая» часть и корма которого венчают оптические скромные размеры, что выглядит несколько нехарактерно.
Характеристики кузова
Кузов машины полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления машины пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал 12-летнюю гарантию на кузов, а значит, устойчивость к коррозии на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.
А что внутри
Салон пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, сделано настолько хорошо и качественно, что у водителя иногда возникает ощущение, будто его машина не по классу.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в сотах — резюме вариантов. За счет соотношения Качественного салона и большого выбора комплектация Passat выгодна конкурентам.
- Volkswagen Passat B5 будет доступен в трех комплектациях: Trendline, ComfortLine и Highline.
В базовой версии Passat 5 было всего 2 подушки, АБС, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакеты (зеркала и передние окна).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различная магнитола, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и кресел, кожаный салон, люк и другие атрибуты дорогой машины.
Технические характеристикиB5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Volkswagen», подразумевая под этим, что он полностью соответствует понятию «немецкое качество». Владельцы остались в восторге от качества материалов отделки салона, управляемости и двигателя. Работаю, пока считал пассат пятым эталонным по надежности.Однако без нареканий все равно не стоили, и в первую очередь касались ходовой: подвеска недолго «жила» на плохих дорогах и требовала регулярной ревизии.
Бензиновые двигателинадежны (только проблема с неравномерной работой на холостом ходу и выходом из строя водяных насосов), а вот турбодизель 1,9 л не может похвастаться прочностью при жесткой эксплуатации. Среди его болячек — турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которых обрывается ремень ГРМ, что приводит к капремонту или замене двигателя.Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л (включая версию с турбонаддувом), в свою очередь, известны большим (до 1,5 л на 1000 км) расходом масла при пробегах более 250 тыс. Км.
Топ 4,0-литровая механика не считает лучшим выбором при покупке б / у В5: он комплексен в ремонте, и может понадобиться только после заправки некачественным бензином.
Что касается коррозионной стойкости кузова, то она чрезвычайно высока — гниют и ржавеют только те пато пятого поколения, на которых побывали серьезные аварии.
В целом, в отзывах о Passat V специалисты соглашаются с владельцами этих машин: это действительно очень надежный автомобиль, проблемы с которым начинаются в большинстве своем только с отметки в 300 тысяч км.
Технические характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997-2000
Кузов
Двигатель
Трансмиссия
Показатели эффективности
Дизельные двигатели| Модель двигателя | |||
| Код двигателя | |||
| Время изготовления, от — до | |||
| Рабочий объем, см 3 | |||
| Мощность: | |||
| — кВт при об / мин | |||
| Л.из. при об / мин | |||
| Крутящий момент, нм при об / мин | |||
| Диаметр цилиндров, мм | |||
| Ход поршня, мм | |||
| Степень сжатия | |||
| Расположение цилиндров и их количество | ряд | ряд | ряд |
| Количество клапанов на цилиндре | |||
| Система управления двигателем 3) | |||
| Топливо, Минимум CZ 4) | |||
| Объем заполнения: | |||
— масло моторное (с фильтром), л | |||
— охлаждающая жидкость, л | |||
Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 bu
К этой категории можно отнести неравномерную работу мотора на холостом ходу.Эта ошибка легко поддается лечению, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за некачественного тосола, который заглушает взгляд насоса. Самый. Проблема Большая часть 1.8-литровый мотор с турбонаддувом представляет собой турбину, чтобы продлить срок его службы, обязательно сделайте двигатель на холостом ходу за 1-2 минуты до запуска мотора.
Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей им не свойственны, но и без проблем не обойтись.1,9-литровый турбодизель при разгоне часто раскручивается до высоких оборотов (противопоказано дизелю), и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании 400000 км пробегут. пройти без проблем.
К болячкам дизельных двигателей механического диапазона быстрый износ турбины, связанный с нарушением подачи смазки и выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто постепенно уходит антифриз, отказывает контрольный клапан и падает компрессия из-за выступов клапана.Очень серьезной проблемой может стать обрыв ролика натяжителя, приводящий к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Насосы-форсунки зарекомендовали себя очень надежно, но достаточно затратно в ремонте. Замена ужасного качества на отечественное дизельное топливо с повышенным содержанием серы и парафина.
Рекламируйте коробки передач надежные, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.
- С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую.К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
- Об автоматической коробке передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, в дальнейшем его заменили на 5-ступенчатую трансмиссию и функцию ручного переключения Tiptronic. В целом автоматические коробки очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.
Passat B5 не входит в число самых безопасных автомобилей: в 1997 году он заработал только три «звезды» из пяти по результатам краш-тестов EURONCAP. Причем при боковом ударе манекены получили меньше травм, чем при лобовом. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Passat не смог удовлетворить даже минимальным требованиям Euroncap.
В 1999 году китайское подразделение Volkswagen представило расширенную версию пятого Passat, который позже был переименован и запущен в производство в Европе как Skoda Superb.
В подвеску B5 семь раз вносились изменения для ее усиления, однако головная боль шасси оставалась головной болью владельцев Патточмоллов пятого поколения.
В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже журналистов были только FIAT MAREA и ROVER 45.
КонкурентыОсновными конкурентами Пятого Пассата являются Опель Вектра, Ситроен С5, Пежо 406 и Форд Мондео.Третье поколение, то есть самые популярные автомобили из разряда среднеразмерных семейных машин. Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежными, поэтому можно назвать безоговорочного лидера из этой пятерки в России, где пятый Passat уверенно обошел всех своих конкурентов.
Цены на запчасти на Volkswagen Passat B5 с пробегом
Хотя создатели и позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти зачастую не демократичны.Но этого и следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложная в техническом плане. Например, детали перегородки, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенный автомобиль, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае есть возможность купить Деталь БУ на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и техэтапа.Также в интернет-магазинах можно заказать оригинальные, а не оригинальные сток для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.
Знаки и наградыPassat пятого поколения обогнал профильную прессу, всего за два года (1998 и 1999) получил сразу четыре награды. Он стал «лучшей замужней машиной» по версии журнала USED CAR Buyer, Auto Express и Which Magazine, а также «лучшей машиной среднего размера» по мнению какой машины?
В 2000 и 2001 годах B5 более чем в два раза становился «лучшим женатым автомобилем» (Auto Express), а также получил титулы «Дизельный автомобиль года» (Diesel Car) и «Покупатель подержанных автомобилей и Auto Express».
За девять лет было произведено 485 797 пассатов B5 для рынков Канады и США.
Volkswagen Passat B5 Тест-драйв и обзор. Пассат Б5.
Пятое поколение Volkswagen Passat с заводским обозначением B5 увидело свет в 1996 году, его появление автомобиля открыло новую веху в истории модели — она стала намного технологичнее и по своему статусу вплотную приблизилась к машинам высших классов. . В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000-м автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой появился B5.Индекс 5 (или B5 +) был получен.
«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход к новому стилю дизайна марки, который был продемонстрирован на концептуальной модели Concept One. Вы можете описать машину так, как будто это крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую точку зрения. «Пассат» имеет низкий обтекаемый силуэт, «лицевая» часть и корма которого венчают оптические скромные размеры, что выглядит несколько нехарактерно.
Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях — седан и универсал (Variant).В длину автомобиль вытянулся на 4669–4704 мм, его ширина не превышает 1740 мм, а высота — 1460–1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях стабильно — 2703 мм, но зазор варьируется от 110 до 124 мм.
Интерьер Volkswagen Passat B5 монументален и «породист» по внешнему виду. Панель приборов представлена двумя большими циферблатами, между которыми расположился информационный дисплей маршрутного компьютера. Руль наделен 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль укрыла блок климат-контроля, магнитолу и вспомогательные кнопки.
Внутренняя отделка немецкой D-модели отделана качественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и хорошей кожей, в которую закрываются сиденья.
Перед «пятым» VW Passat установлены широкие кресла с оптимальным профилем и приличным диапазоном регулировок, которые будут удобны для седалов любого телосложения. Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточный запас места для трех пассажиров по всем направлениям.
Багажное отделение трехформатного «Пассата Б5» рассчитано на перевозку 475 литров форсированного, при откинутой спинке второго ряда сидений — 745 литров. Емкость «ТРЫМЫ» грузопассажирской модели составляет 495 литров, а ее максимальные характеристики зафиксированы на уровне 1200 литров.
Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Passat пятого поколения можно найти один из шести бензиновых двигателей.
Гамма Quarter состоит из атмосферных и турбированных моторов по 1 штуке.6-2,0 литра, развивающие мощность от 101 до 150 лошадиных сил и тягу от 140 до 220 нм. Для автомобиля предлагался и V-образный пятицилиндровый агрегат на 2,3 литра, потенциал которого у него 150 «лошадей» и 205 Нм максимального момента. Вариант V6 объемом 2,8 литра отводится «топовой», максимальной мощности и 290 Нм крутящего момента.
Четырехцилиндровый дизельный турбулентный мотор объемом 1,9 литра, в зависимости от уровня форсировки, выдает 90-115 лошадиных сил и 210-285 Ньютон-метров.Появилась 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента.
Двигатели с 5-ти или 6-ти разрядным МКП и 5-ступенчатым АКП, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально доступна технология полного привода. В зависимости от модификации, до первых 100 км / ч Passat пятого поколения разгоняется за 7,6-15 секунд, а возможная скорость снижается на 177-238 км / ч.
Volkswagen Passat B5 создан на базе «тележки» PL45 с продольной базой силового агрегата.Передняя подвеска представлена двуручной конструкцией, полунезависимой схемой с торсионной балкой на машинах с передним приводом и независимой «многомерной» с полным приводом. Система рулевого управления IN Система управления имплантирована, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (спереди — с вентиляцией).
Владельцы характеризуют его как симпатичную машину с вместительным салоном и надежной конструкцией, которая стоит адекватную сумму. Вдобавок VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» за форсированный, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая подвеска для российских дорог, «капризная» электроника, скромный просвет до дорожного полотна.
Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по цене от 180 000 до 300 000 рублей.
Пятый Volkswagen Passat. Фольксваген Пассат Б5
Дорожный просвет, или клиренс, является чрезвычайно важным показателем при движении по бездорожью. Если автомобиль движется исключительно в городских условиях и по асфальтированным трассам, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость.Поэтому некоторые модели легковых автомобилей дорабатывают так, чтобы клиренс был равен 130 мм. Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не подходит для езды по пересеченной местности. В таких случаях крайние люди склонны увеличивать дорожный просвет с помощью различных вставок.
Дорожный просвет «Фольксваген Пассат»
Современный легковой автомобиль Фольксваген Пассат по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса. Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые за счет постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния.С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности по всем узлам и агрегатам, что дает возможность совершать выезды за город, загородные пикники, а также в туристические поездки.
Все бы хорошо, но мешает одна проблема — небольшой клиренс, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм. Это легко объяснить, ведь немецкий концерн делает упор на европейские дороги с отличным дорожным покрытием.В России на асфальтовых дорогах можно встретить выбоины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, которые сложно преодолеть при небольшом клиренсе. К тому же этого клиренса при парковке явно не хватает, так как у нас высокие бордюры из-за постоянного увеличения толщины асфальта. Поэтому машина цепляется за них, устанавливая на шасси амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки.
Следует помнить, что груженый автомобиль становится на 20–30 мм ниже, поэтому дорожный просвет VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема решалась применением специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жесткость подвески за счет изменения рабочей длины тяги.
Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC
Для каждого нового поколения VW Passat клиренс изменялся разнонаправленно.Это связано с изменением размера шин, конструкции шасси и другими причинами.
Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
Видео: что такое клиренс
Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками
Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным дорожный просвет, необходимо правильно подобрать кузов подъемных частей. Это могут быть:
- проставки заводские полиуретановые;
- пакет для плохих дорог;
- пружины и амортизаторы с особыми характеристиками.
Самым популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является установка специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал проставок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективны эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых. Некоторые владельцы шлифуют металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.
Самые эффективные приспособления для увеличения дорожного просвета Volkswagen Passat — это полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником
Концерн VAG специально для России разработал пакет для плохих дорог, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1,5 см, что в наших условиях явно недостаточно. Приобрести этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется в автосервисах, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.
Во всех последних моделях Volkswagen используются регулируемые пружины и амортизаторы. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («мозги» автомобиля).
Пошаговая инструкция по увеличению клиренса своими руками VW Passat
Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.
Инструменты и материалы
Для выполнения этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.
- Свечной ключ 21 мм.
- Набор гаечных ключей.
- Комплект головок.
- Шестигранный ключ на 7 штук.
- Разводной ключ.
- Молоток.
- Полукувальда.
- Домкрат гидравлический.
- Долото.
- Стяжки для сжимающих пружин.
- Подставки деревянные (блоки, блоки, обшивка досок).
- Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания прихваченных гаек).
- Набор полиуретановых прокладок с шестью удлиненными болтами.
Установка проставки под задние амортизаторы
Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличить дорожный просвет при нормальной работе задних стоек. Поскольку немецкий концерн категорически не советует изменять рабочую длину стержня амортизатора, нужно приподнять точку крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но вы можете сделать их самостоятельно.
Работа ведется в указанном порядке.
Таблица: размеры самодельной стойки
Установка проставок под передние амортизаторы
Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота кардана, угловых скоростей и других важных характеристик автомобиля. Самостоятельно выполнять эту работу рекомендуется только водителям, имеющим большой опыт слесарной работы.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту автосервиса.
Видео: Установка проставок Passat B5
Проставки полиуретановые обладают отличными качествами. Их несложно купить на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрацию кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, антиобледенения песчано-солевых смесей.
При выборе деталей для увеличения клиренса обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны проставки своих размеров, ведь упорные подшипники и пружинные сиденья индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики рессор, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а для разных поколений она не одинакова.
Что меняют проставки?
При движении по неровной дороге узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрации и другим видам нагрузок. Такое воздействие сокращает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колеса отрываются от земли, а машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то на снижение скорости эффективно повлияют только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены проставки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде может привести к тяжелым последствиям.
Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия от резины
В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее на поворотах.В России дороги считаются одной из главных неприятностей, поэтому повышенный клиренс актуален, популярен и часто применяется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о стоимости вопроса. Прокладки неправильного размера могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Оптимальный вариант — установка проставок при замене передних и задних стоек на новые детали.
Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса. .В 1997 году появился «Пассат» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +).
«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» отличается низким и обтекаемым силуэтом, в котором «передняя» часть и корма венчают оптика скромных размеров, что придает ему несколько нехарактерный вид.
Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях — седан и универсал (Variant). Длина вагона 4669–4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460–1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, но дорожный просвет варьируется от 110 до 124 мм.
Интерьер Volkswagen Passat B5 имеет монументальный и «породистый» вид. Панель приборов представлена двумя большими циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей бортового компьютера.Рулевое колесо наделено трехспицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления климатом, магнитолу и вспомогательные кнопки.
Интерьер немецкой D-модели отделан высококачественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и качественной кожей, в которую обтянуты сиденья.
В передней части «пятого» VW Passat широкие сиденья с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировки, которые будут удобны для гонщиков с любым типом телосложения.Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем направлениям.
Багажное отделение трехобъемного Passat B5 рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенной спинке второго ряда сидений — 745 литров. Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, максимальная — 1200 литров.
Технические характеристики. Один из шести бензиновых двигателей находится под капотом Volkswagen Passat пятого поколения.
Линейка «четверок» состоит из атмосферных и турбонаддувных двигателей объемом 1,6–2,0 л, вырабатывающих от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для машины также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого составляет 150 «лошадей» и 205 Нм максимального крутящего момента. 2,8-литровому V6 отводится роль «топового», развивающего 193 силовых силы и 290 Нм крутящего момента на пике.
Четырехцилиндровый дизельный турбомотор объемом 1 л.9 литров, в зависимости от уровня наддува, дают 90-115 лошадиных сил и 210-285 Ньютон-метров. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
сочетались с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации, до первых 100 км / ч «Пассат» пятого поколения несется за 7.6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177-238 км / ч.
Volkswagen Passat B5 создан на базе тележки PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — полунезависимая с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях и независимая многорычажная подвеска с полным приводом. В систему рулевого управления встроен гидроусилитель руля, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (передние — с вентиляцией).
Владельцы описывают его как красивую машину с вместительным салоном и надежной конструкцией, содержание которой стоит адекватных денег.К тому же VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до проезжей части.
Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по ценам от 180 000 до 300 000 рублей.
Дорожный просвет Volkswagen Passat или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах.Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Volkswagen Passat и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Volkswagen Passat может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фольксваген Пассат разных поколений существенно различаются.
- Клиренс Volkswagen Passat B8 с 2014 г.в. — 160 мм (в ЕС 145 мм)
- Клиренс Volkswagen Passat B7 с 2010 г.в. — 155 мм (в ЕС 135 мм)
- Дорожный просвет Volkswagen Passat B6 с 2005 г. — 163 мм (в ЕС 139 мм)
На некоторых модификациях (в зависимости от типа кузова / силового агрегата / трансмиссии) клиренс может отличаться.
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду — это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под просевшие пружины Volkswagen Passat … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.
Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Volkswagen Passat, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.
Подробное видео установки проставок для увеличения клиренса на Volkswagen Passat.
При разработке подвески и выборе величины дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.
Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить ШРУС Volkswagen Passat. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.
Дорожный просвет, или клиренс, является чрезвычайно важным показателем при движении по бездорожью.Если автомобиль движется исключительно в городских условиях и по асфальтированным трассам, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей дорабатывают так, чтобы клиренс был равен 130 мм. Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не подходит для езды по пересеченной местности. В таких случаях крайние люди склонны увеличивать дорожный просвет с помощью различных вставок.
Дорожный просвет «Фольксваген Пассат»
Современный легковой автомобиль Фольксваген Пассат по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса.Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые за счет постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния. С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности по всем узлам и агрегатам, что дает возможность совершать выезды за город, загородные пикники, а также в туристические поездки.
Все бы хорошо, но мешает одна проблема — небольшой клиренс, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм.Это легко объяснить, ведь немецкий концерн делает упор на европейские дороги с отличным дорожным покрытием. В России на асфальтовых дорогах можно встретить выбоины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, которые сложно преодолеть при небольшом клиренсе. К тому же этого клиренса при парковке явно не хватает, так как у нас высокие бордюры из-за постоянного увеличения толщины асфальта.Поэтому машина цепляется за них, устанавливая на шасси амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки.
Следует помнить, что груженый автомобиль становится на 20–30 мм ниже, поэтому дорожный просвет VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема решалась применением специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жесткость подвески за счет изменения рабочей длины тяги.
Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC
Для каждого нового поколения VW Passat клиренс изменялся разнонаправленно. Это связано с изменением размера шин, конструкции шасси и другими причинами.
Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
Видео: что такое клиренс
Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками
Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным дорожный просвет, необходимо правильно подобрать кузов подъемных частей.Это могут быть:
- проставки заводские полиуретановые;
- пакет для плохих дорог;
- пружины и амортизаторы с особыми характеристиками.
Самым популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является установка специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал проставок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективны эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых.Некоторые владельцы шлифуют металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.
Самые эффективные приспособления для увеличения дорожного просвета Volkswagen Passat — это полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником
Концерн VAG специально для России разработал пакет для плохих дорог, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1.5 см, что в наших условиях явно недостаточно. Приобрести этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется в автосервисах, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.
Во всех последних моделях Volkswagen используются регулируемые пружины и амортизаторы. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («мозги» автомобиля).
Пошаговая инструкция по увеличению клиренса своими руками VW Passat
Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.
Инструменты и материалы
Для выполнения этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.
- Свечной ключ 21 мм.
- Набор гаечных ключей.
- Комплект головок.
- Шестигранный ключ на 7 штук.
- Разводной ключ.
- Молоток.
- Полукувальда.
- Домкрат гидравлический.
- Долото.
- Стяжки для сжимающих пружин.
- Подставки деревянные (блоки, блоки, обшивка досок).
- Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания прихваченных гаек).
- Набор полиуретановых прокладок с шестью удлиненными болтами.
Установка проставки под задние амортизаторы
Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличить дорожный просвет при нормальной работе задних стоек. Поскольку немецкий концерн категорически не советует изменять рабочую длину стержня амортизатора, нужно приподнять точку крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но вы можете сделать их самостоятельно.
Работа ведется в указанном порядке.
Таблица: размеры самодельной стойки
Установка проставок под передние амортизаторы
Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота кардана, угловых скоростей и других важных характеристик автомобиля. Самостоятельно выполнять эту работу рекомендуется только водителям, имеющим большой опыт слесарной работы.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту автосервиса.
Видео: Установка проставок Passat B5
Проставки полиуретановые обладают отличными качествами. Их несложно купить на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрацию кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, антиобледенения песчано-солевых смесей.
При выборе деталей для увеличения клиренса обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны проставки своих размеров, ведь упорные подшипники и пружинные сиденья индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики рессор, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а для разных поколений она не одинакова.
Что меняют проставки?
При движении по неровной дороге узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрации и другим видам нагрузок. Такое воздействие сокращает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колеса отрываются от земли, а машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то на снижение скорости эффективно повлияют только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены проставки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде может привести к тяжелым последствиям.
Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия от резины
В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее на поворотах.В России дороги считаются одной из главных неприятностей, поэтому повышенный клиренс актуален, популярен и часто применяется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о стоимости вопроса. Прокладки неправильного размера могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Оптимальный вариант — установка проставок при замене передних и задних стоек на новые детали.
Мы рассмотрели, как выбрать полиуретановые проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета.В этой статье мы поговорим о двух важных моментах касательно увеличения дорожного просвета — возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также необходимости ремонта подвески перед увеличением дорожного просвета.
Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением дорожного просвета
Многие СТО, занимающиеся увеличением дорожного просвета, предлагают своим клиентам полный ремонт подвески. Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение дорожного просвета, поэтому не все соглашаются на такое предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу.Но разве она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета. Обычно клиренс увеличивают, чтобы без повреждений ехать по плохой дороге. Действительно, по комфорту Volkswagen Passat заметно превосходит такие автомобили, как УАЗ или Нива, хотя и уступает им по проходимости. Когда автомобиль с подвеской, настроенной для хороших дорог, движется по бездорожью или по ухабистым дорогам, подвеска подвергается очень большим нагрузкам.При движении по хорошей дороге амплитуда вертикального перемещения неподрессоренной массы мала, потому что мелкие неровности асфальта или бетона не способны создать достаточно мощный импульс. Благодаря этому нагрузка на амортизаторы и втулки подвески минимальна.
Когда машина движется по бездорожью, ситуация кардинально меняется. На бездорожье или ухабистых дорогах амплитуда движения неподрессоренной массы в десять раз больше. В конце концов, одно дело успешно противостоять инерции неподрессоренной массы, и совсем другое дело — толкать дорогу.Из-за большого перепада высот на дороге и связанного с этим большого хода неподрессоренной массы относительно кузова давление на сайлентблоки резко возрастает. Ведь подвеска — это треугольник с двумя статичными вершинами, которые не могут менять свое положение. Первая вершина — это стык корпуса и опорного подшипника или пружины, а вторая вершина — сайлентблоки, соединяющие рычаги подвески с кузовом. Подвеска Volkswagen Passat настроена для хороших дорог, поэтому она достаточно жесткая.На трассе это несомненное преимущество, поскольку улучшает управляемость и устойчивость машины. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, потому что слишком жесткой подвеске не хватает хода, чтобы эффективно гасить огромную вертикальную амплитуду движения колес. Следовательно, энергия, которую не удалось растянуть во времени с помощью пружины, сотрясет сайлентблоки. Этим объясняется небольшой срок службы подвески иномарки на российских дорогах.
Увеличение клиренса часто вселяет у владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких проходимости своего автомобиля.И они мчатся по разбитым участкам дороги, как русские Волга, Лады или Москвичи. Но подвеска отечественных автомобилей намного лучше адаптирована к нашим дорогам, поэтому нагрузка на сайлентблоки там намного меньше за счет меньшей жесткости рессор и амортизаторов. Поэтому даже небольшие, едва заметные поломки сайлентблоков при быстрой езде по ухабистым дорогам могут быстро превратиться в полноценные поломки. Причем разрыв всего сайлентблока происходит в несколько раз медленнее, чем хотя бы незначительно поврежденный.Все это позволяет сделать вывод, что ремонт подвески до увеличения клиренса — это не прихоть автосервисов и не желание навязать ненужный сервис, а очень необходимое мероприятие, которое серьезно продлит срок службы сайлентблоков. И сломанные сайлентблоки, это снижение управляемости, потеря устойчивости в поворотах, ускоренный износ шин и другие неприятные проявления.
Можно ли самостоятельно увеличить зазор
Несмотря на то, что стоимость установки проставок или пакета плохих дорог в СТО невысока, многие владельцы Volkswagen Passat задаются вопросом, можно ли выполнить эту работу самостоятельно? Теоретически в этой работе нет ничего сложного, а описание процесса можно найти как на сайте, так и в других источниках.Если вы можете отремонтировать подвеску самостоятельно и иметь все необходимые инструменты, то вы легко справитесь с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок. Если вы не обладаете такими навыками, то велика вероятность того, что вы совершите ошибку, которая негативно отразится на некоторых характеристиках автомобиля. В одной из следующих статей мы расскажем вам о таких ошибках и дадим рекомендации, как их избежать.
Балка подвески для Volkswagen PASSAT B6 (3C2) 01.2005-2011 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство-Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Сколько стоит двигатель в Фольксваген Пассат В6.Volkswagen Passat B6 проблемы
Volkswagen Passatшестого поколения увидел свет в августе 2005 года и выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009 годах — до 2010 года в кузовах седан и универсал, носивший собственное имя Variant. То, что производили его на родине в Германии, говорит о качественной сборке, которая должна была реабилитировать не совсем удачную версию Passat B5.
Достоинства и «Плюсы» Volkswagen Passat B6
Еще можно взять богатую комплектацию, тихий и мягкий ход, а также салон-трансформер Passat B6 «Вариант».В качестве недостатка может выступить марка непостоянной видимости Из-за того, что правое зеркало заднего вида оказалось меньше левого по размеру, а также, как ни странно, низкий уровень надежности отдельных узлов и механизмов. Салон достаточно просторный, с удобными сиденьями и качественными материалами отделки, но сразу рекомендую не привязываться к светло-серым тонам обивки. Даже если воздержаться от курения за рулем, обивка от которого покрыта Soch, то проникающая извне пыль и грязь быстро лишат интерьер презентабельности.
Но больше всего в этой машине порадовала, так это высокая коррозионная стойкость, обеспечиваемая двухсторонней оцинковкой всего кузова. Также радует просторный багажник с антифрикционными полами. Но неприятных моментов здесь не было.
Достоинства и недостатки двигателей 1.9TDI, 2.0tdi
ДизелиTurbo надёжны и экономичны, Самым безотказным считается 1.9TDI мощностью 105 л.с. , но он самый слабый во всей линейке дизелей VW Passat B6.
Плановая для всех двигателей предусмотрена каждые 15 тыс. Км пробега, но сразу оговорюсь, что это удовольствие не из дешевых. Проблема заключается в продольном размещении силового агрегата в пространстве субуправления, что создает некоторые неудобства в обслуживании и заправке аппаратуры. В частности, придется разбирать практически всю переднюю часть автомобиля, что не требует затрат на обслуживание. Насос-форсунки на двигателях TDI Оказалось проблемным и недолговечным из-за качества нашего топлива, очень быстро изнашиваются и теряют герметичность узлы в головке блока цилиндров.Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Их ремонт стоит довольно дорого, особенно когда приходится менять полностью КГК. Ну а если без топливных элементов, при замене на них умножить стоит в 2,5 раза.
Неудачным в линейке моторов оказался 2.0tdi мощностью 170 л.с. Который имеет патологическую склонность блокировать пьезоэлектрики насос-форсунок, ресурс которых составляет около 90 тыс. Км. Начало болезни проявляется в появлении посторонних стуков и отказе нормально работать в холодную погоду.Падение мощности на Passat B6 с двигателем 2.0tdi чаще всего связано с выходом из строя датчика расхода воздуха, не отличающегося высокой надежностью.
Двигатели с топливной системой Common Rail менее проблемны Но также рекомендуются для диагностики топливной аппаратуры через каждые 30 тыс. Км пробега. Потеря мощности на этих моторах часто связана с образованием автомобиля на пьезоэлектриках среди любителей частой езды на полном газу. На автомобилях Volkswagen Passat B6 до 2006 года.Раньше время ресурса , фильтры сохранения сталкивались с . В России эта проблема обычно решается снятием сажевого фильтра и перепрограммированием блока управления под новые параметры. Кстати, основную часть дизельных автомобилей, которые обращаются в техцентр «Автосервис», составляют автомобили Volkswagen, в частности Passat B6.
Хочу напомнить, что для дизеля применяется только качественное моторное масло , желательно оригинальное с заводскими допусками, иначе возможен выход из строя масляного насоса и электрохлораторного механизма механизма переключения фаз, ресурс что при использовании оригинального масла составляет около 150 тыс км пробега.И еще один неприятный нюанс — передний гидроопор , двигатель , замена которого иногда приходится на каждые 60 тыс. Км.
Volkswagen Passat B6 электрооборудование
В электрооборудовании проблемных мест немного. В первую очередь, это касается различных датчиков, по прихоти которых часто возникают проблемы с запуском двигателя, которые решаются последующим устранением выявленных неисправностей. Недостатком оказалось реле поворотников С ДТП И. органы управления дверными замками . Освещая неудобства, можно создавать пластиковые колпачки передней оптики, которые со временем начинают шлифоваться и ухудшать освещение дороги.
Трансмиссия Passat B6.
Механическая трансмиссия Volkswagen Passat B6 радует высокой надежностью, чего нельзя сказать об автоматической коробке передач типтроник, ресурс которой заканчивается в районе 150 тысяч км, а также роботизированной DSG. Ресурс сцепления в среднем составляет 90 тыс. Км пробега.
Подвеска и ходовая Passat B6
Подвеска в целом надежная, особенно передняя, за исключением сайлентблоков поперечного рычага и передних шарниров , которые для наших дорог оказались слабыми. Не отличаются прочностью и шаровые опоры . К остальным подвесным подвескам претензий быть не должно, любые проблемы с подвеской Volkswagen Passat B6 без особых сложностей решают опытные слесари СЕРВИСНОГО ТЕМТЕРТОРА. Само собой — обращайтесь к карварошу.
В тормозной системе долговечностью не отличаются как диски, так и колодки , критический износ которых проявляется записью и скриншотами при торможении. Что касается ходовой части, то объектом критики я бы назвал углы установки задних колес, которые очень чутко реагируют на попытки пересечения границ. Поэтому любителям парковки на тротуарах и лужайках придется периодически посещать сотню с табличкой «Неправильное схождение». Кстати, на В6 такого пролета нет, лишь бы бывший хозяин не купил его самостоятельно.
Другие болячки и не рекомендации Volkswagen Passat B6
В рулевом управлении постоянного контроля требуются наконечники, тоже слабые для наших условий эксплуатации.
Крышка сундука в зоне освещения комнаты, а также ниши под молдинги и поперечные рамки каркаса не могут долго противостоять так называемым антиголовым реагентам.
Если у вас машина после 2007 года, советую аккуратно обращаться с молдингами нижних дверей. Их сажают на клей и при ремонте дверей придется резать и покупать новые.
Альтернатива Pousot B6.
И напоследок в качестве альтернативы VW Passat B6 я бы предложил рассмотреть Opel Insignia и в котором помимо более низкой стоимости надежность и маневренность, более дешевый ремонт, более мощный мотор. В минусах худшая экономия двигателя, меньшая грузоподъемность и более тесный салон. Выбор остается за вами.
12.08.2016
Volkswagen Passat не нуждается в особом представлении — этот автомобиль является обладателем множества наград и регалий.Из поколения в поколение сохраняет свою популярность, которой обходятся не многие автомобили. Однако с появлением в арсенале AG большого количества версий Volkswagen AG и трансмиссий у покупателей часто возникает вопрос о выборе Volkswagen Passat B6 с пробегом, какому мотору и какой трансмиссии отдать предпочтение, чтобы он не надо вкладывать большие деньги в ремонт. В этом и многом другом мы сейчас попробуем разобраться.
Достоинства и недостатки Volkswagen Passat B6 с пробегом
Данная модель доступна в трех вариантах кузова: седан, универсал и четырехдверное купе под названием Passat SS.Как показал отечественный опыт эксплуатации, у автомобиля достаточно хорошая защита от коррозии, в редких случаях встречаются экземпляры, имеющие ржавчину на колесных арках. В поддержку имиджа престижного автомобиля Volkswagen Passat получил большое количество модных и полезных вещей:
- Датчик освещения и дождя.
- Биксеноновые фары.
- Умный бортовой компьютер.
- Бесконтактный ключ зажигания.
- Круиз-контроль, способный выдерживать дистанцию, пока едет впереди машина.
- Система навигации.
- Климат-контроль.
- Также впервые в семействе Volkswagen Passat была установлена задняя многомерная подвеска с пассивным эффектом ущемления.
Двигатели
Volkswagen Passat B6 имеет очень большую линейку силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных:
- Бензиновые — 1,6 л. (102 л.с.), FSI 2 л. (150 л.с.), В6 3.2 л. FSI (250 л.с.), 3,6 л. (284 и 300 л.с.). С турбо воспалительным TSI — 1.4 литра. (122 л.с.), 1,8 л. (152 и 160 л.с.), 2 л. (200 лс).
- Дизель — 1,9 л. (105 л.с.), 2 л. (140 лс).
Рассмотрим самые распространенные двигатели. Самый слабый мотор — 1.6 (102 л.с.), конечно для такой машины мощности очень мало, но по надежности это самый оптимальный вариант, так что если встретите на вторичном авторынке с таким мотором после диагностики можно смело покупать. Далее Моторов серии FSI их действительно много, но наибольшее распространение получил двухлитровый мотор, который нужно подпитывать только качественным горючим, и даже если заправляться на хороших заправках, у вас будет прошить блок управления двигателем 100000 км и поменять катушки зажигания.
Мотор 1.8 TSI имеет повышенный расход масла, это связано с тем, что изнашиваются масляные хирургические кольца либо протекает коленчатый вал. В двигателях этого типа ГРМ приводится в движение металлической цепью, которая часто прыгает из-за ненадежного натяжителя, что приводит к фатальному сбору клапанов с поршнями. Поэтому, выбирая автомобиль с таким мотором, следует быть очень внимательным.
TSI 1.4 турбированный Мотор 1.4 очень требователен к качеству, замену которого необходимо проводить раньше, чем указано в регламенте (не реже одного раза в 10 000 км пробега).Если хотите заряженную машину, то обратите внимание на машинку с мотором 3.2 FSI, этот агрегат достаточно надежен, но в нем со временем растягивается цепь ГРМ (сигнал служит повышающим звуком из-под капота), также у этого мотора большой расход топлива.
Многие специалисты утверждают, что если и брать Volkswagen Passat B6 с пробегом, то лучше выбирать машину с дизельным силовым агрегатом, так как бензиновые двигатели в наших условиях могут доставить немало хлопот. Враг турбодизелей — некачественный изолятор, поэтому при покупке бывшего в употреблении экземпляра обратите внимание на состояние форсунок и бензонасоса и если они их не меняли, то вскоре потребуют замены.Самым надежным среди дизелей занимаются объемом 1.9, также обслуживает двухлитровый двигатель, который устанавливался на автомобили после 2008 года, в более ранних версиях часто выходили из строя форсунки.
Трансмиссия
Коробок передач в Volkswagen Passat B6 довольно много, пяти- и шестиступенчатая механика, АКПП, а также шести- и семиступенчатая роботизированная трансмиссия DSG. Как показал отечественный опыт эксплуатации, механика себя зарекомендовала, сцепление у нее достаточно прочное и прослужит в среднем 15000000 км пробега.В АКПП на АКПП, к сожалению, эту коробку надо менять, к сожалению, эту коробку нельзя считать безотказной по той причине, что блок клапанов иногда выходит из строя при пробеге 80-200 тыс. Км (стоимость ремонта около 1500 у.е.). DSG уже сказала довольно много и, к сожалению, только отрицательно. Если говорить об эксплуатационных характеристиках машин с данным типом трансмиссии, то тут вопросов нет, только плюсы, расход как на механике, а если коробка рабочая, то работает очень быстро и без рывков.Но если говорить о надежности, то эта трансмиссия самая ненадежная и обслуживает не более 100000 километров, а ее ремонт обойдется в приличную сумму.
Подвеска
На передней оси установлена подвеска МакФерсон, сзади многомерная. Как показал опыт эксплуатации, подвеска не самая сильная сторона автомобиля и требует к себе особого внимания, так как на этот узел надо выложить около 1000 у.е. на 100 тысяч км пробега, это если менять все одновременно, но можно не общаться до полного износа И ремонтировать подвеску постепенно.
- Стойки и втулки стабилизаторов 40-50 тыс. Км.
- Грабли рулевые — 80 000 км.
- Наконечники рулевого управления до 100 000 км.
- Шаровые опоры — до 100 000 км.
- Амортизаторы и опорные подшипники — 100-120 тыс. Км.
- Сайлентблоки передних и задних рычагов и рычагов — 120-150 тыс. Км.
Про салон Фольксваген Пассат тут рассказывать особо нечего, так как это немецкий бренд из качественных материалов, да и органы управления на своих местах.Если вы ищете автомобиль с хорошей посадкой и удобными сиденьями, то этот автомобиль полностью удовлетворит ваши требования.
Итог:
Раньше Фольксваген Пассат В6 часто возили в основном на разборку, но номера часто прерывались, поэтому перед покупкой обязательно проверьте состояние документов, и покажите экспертное количество агрегатов. На вторичном авторынке есть достаточно небольшая цена, но перед тем, как приобрести такую машину, прочтите эту статью еще раз и подумайте, сколько еще нужно вложить дополнительных денег на ремонт двигателя, трансмиссии и подвески, нужно понимать, что эти расходы не будет маленьким.
Преимущества:
- Надежная механическая коробка передач.
- Комфорт.
- Стильный внешний вид.
- Высокая безопасность.
- Качество материала салона.
Недостатки:
- Стоимость услуги.
- Двигатели требовательные к качеству топлива.
- Роботизированная трансмиссия.
- Грабли рулевые.
Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать подержанный автомобиль.
Если посмотреть на результаты автомобилей бизнес-класса, которые поступили в производство и пользовались популярностью в середине нулевых, то Volkswagen Passat B6 окажется в роли явного лидера по многим показателям. Комфортность в эксплуатации, динамика, управляемость — все эти качества заслужили высшие экспертные оценки. Однако у каждой медали, к сожалению, есть и обратная сторона, и у Passat B6 тоже есть недостатки.Посмотрим, что можно отметить в машине положительные качества, а что — отрицательные.
В сознании российского водителя Volkswagen Passat B6 закрепился как одна из опор бизнес-класса. И это была их основа, потому что в свое время предшественники B6, имевшие маркировку B3 и B4, производили настоящую революционную бывшую. Эти автомобили были простыми, достаточно надежными и максимально комфортными. Эти автомобили пока можно увидеть на дорогах России. Однако новые поколения претерпели серьезные изменения.Они стали намного сложнее, о чем свидетельствует продольное расположение двигателя и наличие многомерной подвески.
Технические характеристики Passat. Б. 6Автомобили шестого поколения кажутся намного ближе к классике — автомобили В3 и В4 . Эти автомобили имеют такую же «многомерность» и двигатель кросс-локации. Все три поколения автомобиля производились на платформе Golf V, поэтому все они похожи друг на друга.Но с другой стороны, ощущения от их эксплуатации и по внешним характеристикам у этих автомобилей очень разные и сравнивать их нет необходимости.
B6 Все равно стоит на ступеньку выше своих предшественников, и это проявляется во всем — объеме салона, наборе опций, качестве отделки, выборе вариантов двигателей и коробок передач и даже в базовая комплектация. За поместьем серьезных конкурентов, среди которых автомобили Cond Mondeo, Opel Vectra и другие автомобили премиальных марок, модель B6 заняла пальму первенства по популярности и стала одним из самых загруженных автомобилей.А секрет успеха довольно прост и известен многим водителям.
Да, по стоимости эта машина дороже своих одноклассников, но по комфорту, эргономике, ходовым качествам и уровню оснащения все остальные машины, сопоставимые по классу с B6, серьезно проигрывают. Все качества, которыми обладает B6, выводят машину в премиум-класс. Кроме того, покупателям предлагался большой выбор двигателей, работающих на экономичном и экологически чистом топливе — компримированном природном газе, топливе E85 и биоэтаноле.
В этой машине все кажется красивым — мегапрогрессивная АКПП, современные двигатели, а главное — лестные отзывы не только от владельцев этих машин, но и от ведущих журналистов и экспертов.
Двигатели Passat B6.Выбор мотора для B6 красивый и широкий . Для пассата у производителей достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций города знакома по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совершенно иначе.И все это потому, что машина тяжелее гольфа на 140-220 кг.
Не слишком популярным оказался двигатель В6 1.6 мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что по динамике тяжелый универсал явно вытесняет даже до привычного комфортного уровня. И выручает такую машину только невысокая стоимость и невысокая стоимость ремонтных работ. Для такой модели нужны более тяжелые и мощные моторы. .
Популярность автомобиля не превзошла и быстрое выявление недостатков в действующих двигателях.К примеру, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI можно было исключить и не запускать в лёгкие морозы, да и вовсе не радовал владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А двигатель 1.4 TSI, который на первый взгляд кажется очень экономичным и мощным, оказался достаточно проблемным и сложным, у которого не самая надежная цепь, система турбонаддува и топливная аппаратура. Выветренный 1.6 FSI, к счастью, в России не встречается, так как его динамика ничуть не лучше 1.6 с восемью клапанами.
Более надежные моторы на Passat. Б. 6«Сохранена» репутация надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0. TSI . Они оказались самыми суровыми и беспроблемными. Именно эти механизмы завоевали наибольшую популярность среди всех других модификаций автомобиля в России. К сожалению, даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI не смогла порадовать отсутствием проблем. Неисправности в основном такие же, как у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI могут исчезнуть и остальные проблемы, которые касаются механической части. Также необходимо учитывать тот факт, что универсалы с этими двигателями приобретаются с условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей степенью износа.
Самая позитивная новость после тест-драйвов довела до экспертов и покупателей дилерские двигатели, например, 1.9 TDI, мощностью 140 л.с. С такими моторами машина не может не радовать гоночной динамикой, но в то же время эту машину и сквош считать нельзя. Также у такого «мотора» очень маленький расход топлива и гораздо более высокая надежность, чем у бензиновых собратьев.
Жалко, что в России купить Турбодизель 1.6 невозможно, так как он не заслужил никаких маленьких негативных отзывов. Но самый серьезный и мощный дизель из серии BMR, имеющий 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, так как имеет проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.В этом двигателе имеется регулируемый сопловой аппарат, в котором каждая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы — все-таки очень высокой степени форсирования.
Характеристики трансмиссии B. 6Ящики DSG стал очень неприятным сюрпризом . Внешний вид Passat B6 датирован 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где применялись двигатели DSG-7. И поставил коробку за менее раскупленную 1.4 и 1.8 TSI. И тогда результат не заставил себя долго ждать.
Те водители, которые стали обладателями первых пассатов, прошли все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробки передач и замена сцепления. Первые детали ДВГ были довольно простыми и ненадежными, несмотря на то, что получили довольно лестные положительные отзывы о себе в прессе, где залили и отличную динамику. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не доставляли особого удовольствия от штатных поломок сцепления и других узлов.
Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, имевшая сцепление в масляной ванне, была отлично отлажена и не доставляла серьезных проблем своим владельцам. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя, программные сбои и проблемы с механическим блоком смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы устанавливались на универсалы с двухлитровыми двигателями, а также на дизельные моторы.
Специалисты Volkswagenдовольно быстро исправили свои ошибки.И на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в котором практически не было недостатков.
Шасси и электрикАвтомобильные подвески не доставляют своим владельцам серьезных хлопот . Если только большое количество вариантов комплектаций и не самый удачный подбор запчастей при ремонте могут испортить отличную управляемость автомобиля. Обычно поломкам подвергаются стойки стабилизатора, втулки и поперечные рычаги.Но ведь жаловаться — грех! Иначе, если не будет серьезных вмешательств, подвеска легко сможет пройти порядка 100-150 тыс. Км., А после замены амортизаторов и небольшой заморский автомобиль уйдет ровно столько же.
Салонная электрика может удивить владельца Volkswagen Passat B6. Внезапно люк и окна могут открываться при дожде, включать полный змеевик на летних сиденьях с подогревом и исчезать из-за других мелких проблем. Иногда его также можно подвесить с помощью гидроусилителя рулевого управления.На B6 он точно такой же, как на Golf, однако, если водитель любит просто крутить руль, стоя на месте, то на более массивной машине такой узел может не выдержать.
Деньги и надежность требуют больших денег за красивые характеристики автомобиля . Об этом можно вспомнить еще раз, увидев Passat B6. Стремясь обеспечить отличные динамические характеристики и топливную экономичность, специалисты по разработке автомобилей VW забыли об усилении трансмиссий и силовых агрегатов.Это не значит, что машина плохая, но нужно подготовиться к тому, что поломки возникнут в самый неподходящий для этого момент. Соответственно этому универсалу нужна соответствующая диагностика и обслуживание. Но вместо этого этот победитель Volkswagen Passat получит отличный комфорт, прекрасный салон и высочайшее качество остальных сопутствующих деталей, от подвески и до большинства узлов, связанных с электроникой. Однако такие мелочи могут раздражать не хуже, чем проблемы с двигателем или невысокий ресурс коробки.
Если говорить о выборе комплектации, то из бензиновых автомобилей надежнее 1.6 MPI и двигатель MCPP. Но если вам нужна динамика бизнес-класса, с MCPP подойдут двигатели 1.8 и 2.0 TSI. Дизельные машины тоже остаются, и здесь нужно обратить внимание на модель с Common Rail. И выбор здесь будет между шестиступенчатой DSG и механикой. При выборе необходимо помнить одно — идеального Passat B6 нет, поэтому выбирайте из всех «злых» поменьше.
Презентация Volkswagen Passat B6 стала большим сюрпризом.Производитель отказался от многомерной передней подвески в пользу простой McPherson, оставив для AUDI более продвинутые решения. Потенциальные заказчики обрадовались такому шагу, так как это означало снижение затрат на обслуживание. Однако оказалось, что Passat B6 был не дешевым в эксплуатации, а некоторые экземпляры действительно дорогими.
Дизельные двигатели
Каркас для производителя стал конструктивным недостатком, сказавшимся на европейских версиях, которым прочили коммерческий успех. Речь идет об автомобилях с цифрой 2.0 Двигатель TDI PD мощностью 140 л.с. Большинство покупателей выбрали именно этот агрегат, а не устаревший и слабенький 1.9 TDI. Проблемы начались через пару лет. Из-за недостаточного давления масла волна отказов турбонагнетателя спадала, а иногда заклинивал двигатель. Кроме того, появились трещины в головке блока цилиндров. Во все эти сюрпризы было трудно поверить, учитывая высокую надежность дизельных двигателей Volkswagen, которые выпускались ранее.
При этом выяснилось, что компоненты современной 2.0 TDI PD, выполняющие те же функции, что и в 1.9 TDI, в два раза дороже. В 2007 году Volkswagen снял с производства двигатель 2.0 TDI PD (обозначение BMP) и вместо этого предложил улучшенную версию дизельного двигателя с системой впрыска Common Rail. Тем не менее заниженная репутация сильно повлияла на статистику продаж автомобилей с мотором 2.0 TDI. Однако на практике владельцы пассатов 1.9 TDI и 2.0 TDI с системой COMMON Rail не сталкиваются с серьезными проблемами.
Для тех, кому интересен дизельный Passat, лучшим выбором будет 1.9 TDI без фильтра smbed. 1.9 С символом DPF получил обозначение BLS. Еще одной особенностью наличия фильтра твердых частиц является код 7GC на паспортной табличке. Самый большой недостаток — крепление насос-форсунок одним винтом. Прочность соединения невысокая — насадки начинают «гулять». Единственное решение — заменить головной блок. Несмотря на то, что в 2.0 TDI PD форсунки крепятся на два винта, они также ослаблены.
Двигатели2.0 TDI-PD можно разделить на три версии. Самая легкая БМП с восемью клапанами была получена «доработкой» 1.9 TD / 130 л.с., известной по предыдущему поколению. Он предлагал мощность в 140 л.с. и обязательный фильтр твердых частиц. В топливной системе применены надежные и долговечные электромагнитные насосы.
Более сложная 16-клапанная версия имела такую же мощность 140 л.с. И обозначается БКП. DPF не помог ей. К сожалению, производитель, стремясь предложить более совершенную работу мотора, использовал продвинутые пьезоэлектрические вентиляторы VDO.Помимо «расшатывания» в голове, иногда отказывала электроника управления форсунками.
Конечно, BME — худший вариант. Он совместил проблемные форсунки и дизельный фильтр.
Все 2-литровые дизельные двигатели используют дополнительный балансирный вал. Это величайшее предательство. Проблема была в приводе масляного насоса через шестигранную головку от одного из балансирных валов. Балансировочный вал соединен с цепью коленчатого вала. Тонкая цепь быстро изнашивалась, балансировочный вал все вращал медленнее, при этом падала производительность насоса.В результате двигатель был изношен и клинически.
В 2006 году, с появлением 170-сильной версии BME, производитель внес изменения. На смену тонкой и ненадежной цепи пришла зубчатая передача (шестерни). Но ничего не изменилось, так как была обнаружена другая проблема, о которой VW даже не подозревал. Быстро промелькнул шестигранный вал привода масляного насоса. И снова стали появляться заклинившие двигатели.
К сожалению, неисправность наблюдалась в более современных 2-литровых дизелях с системой впрыска Common Rail.До 2010 года длина шестигранного вала составляла 77 мм, а после увеличилась до 100 мм. Ранее были внесены изменения в сплав для повышения износостойкости.
До 2010 года использовался 2.0 TDI CR, так называемый малый клапан рециркуляции ОГ. Иногда с этим сталкивался его управляющий шаговый двигатель. Кроме того, версия с «малой» системой рециркуляции отработавших газов подвержена быстрому засорению дроссельной заслонки. С 2010 года с переходом на Евро5 установлена «большая» система рециркуляции отработавших газов, которая могла сломать клапанный механизм.
Бензиновые двигатели
Среди бензиновых двигателей VW Passat B6 с отрицательными знаками стали 1.4 TSI и 1.8 TFSI (160 л.с.) — цепь ГРМ растянута, а натяжитель сдан. Если вовремя отреагировать на характерное «скрежетание» и перебои в работе, удастся избежать опасного рывка или обрыва цепи.
Кроме того, турбостеры EA888 (1.8 и 2.0 TSI) подвержены расходу большого количества масла из-за неудачной конструкции поршней и колец. Однако этот недуг встречается все реже, так как многие двигатели уже отремонтированы, что очень дорого.
Двигатели серииEA888 оснащены вариаторами фазы проверки (с 2007 г.), которые должны меняться в зависимости от комплекта цепи привода ГРМ. Стоимость однофазного управления около 30 000 рублей, а комплект ГРМ — около 10 000 рублей на работу, как только будут просить 15 000 рублей, столько всего придется разбирать.
Двигатели серии FSI без турбонаддува тяжелыми болезнями не страдают, но склонны к скоплению большого количества нагара. В агрегатах с непосредственным впрыском топлива через впускной клапан только воздух.В результате голова блока хуже, чем если бы топливно-воздушная смесь шла через клапан. Это приводит к образованию сажи в головке, падает тяга, увеличивается расход топлива. Уборка — операция трудоемкая (около 30 000 руб.).
Шестицилиндровые моторы(VR6 3,2 и 3,6) — большая редкость на рынке. Они достойны внимания, если ухожены и регулярно обслуживаются.
1.4 TSI Ecofuel (150 л.с.) — уникальная малогабаритная четырехцилиндровая версия, предназначенная для работы на природном газе (CNG).При необходимости можно использовать бензин. Вы можете определить экономичную версию по указателю количества установленного газа вместо указателя температуры охлаждающей жидкости. Еще одна особенность — дополнительное горлышко под вкус начинки. Бензобак состоит из отдельных цилиндрических блоков. Два находятся за задней осью, а одна — перед ней. Между ними расположен топливный бак, уменьшенный до 31 литра. В резервуары помещается 21 кг природного газа.
1.4 TSI Ecofuel оснащен системой двойного контроля, которая представляет собой комбинацию турбонагнетателя и механического компрессора.Из-за работ на природном газе производителю пришлось доработать ряд узлов. При работе на бензине форсунки охлаждаются проточным бензином. Однако при работе на газе эта особенность отсутствует. Для предотвращения спекания сопла оснащены двумя тефлоновыми кольцами и жаропрочным алюминиевым конусом, выполняющим роль экрана.
Кроме того, двигатель получил кованые поршни, которые значительно прочнее и долговечнее алюминиевых поршней обычного бензинового 1.4 TSI. Причина — более высокое октановое число на уровне 128.Кованые поршни не разрушаются, что характерно для 1.4 TSI с двойным надзором.
Трансмиссия
Здесь нельзя не упомянуть АКПП с двойным сцеплением DSG. По сути, это робот-механик — со сцеплением и двухмасковым маховиком, точно такой же, как в обычной МКПП. Но при этом ключевые узлы предустановочной коробки передач менее долговечны и дороже.
Самая частая проблема DSG — выход из строя мехатроника (механика, управляемая электроникой).При этом отображается индикация неисправности, и бокс переходит в режим тревоги. Чаще всего проблема затрагивала автомобили, собранные до 2008 года. На ремонт может потребоваться около 40 000 рублей. В Европе коробка способна двигаться до 150-200 тыс. Км, в России выдерживает в среднем 60 000 км. Чтобы продлить жизнь «роботу», необходимо периодически менять масло — каждые 60 000 км, что обойдется примерно в 9 000 руб.
Электрик
Одним из самых значительных изменений по сравнению с предшественником стало массовое внедрение электроники.Благодаря этому Volkswagen Passat B6 получил беспрецедентное оснащение. Было здорово, пока все не заработало. Проблема в том, что электроника больше живет, чем работает, особенно в первые годы производства. Со временем производитель решил ряд вопросов, но не все. Так владельцы сталкиваются с ними по сей день.
Электрический стояночный тормоз — это элемент безопасности. Но он еще и зависает, в результате машина обездвиживается, а переключатель не заменяется. У покерного предмета такой досадный прокол.Считается, что дефект затрагивает только экземпляры начального периода производства, собранные до 2008 года.
Реже проблема с тормозами возникает из-за повреждения жгута проводов, соединяющего выключатель и задние тормозные суппорты. Кроме того, управляющие электродвигатели в суппортах могут поставить.
Электрозамок назвали «детищем ада»: в случае его выхода из строя рулевое колесо полностью блокируется. Сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ» (неисправность рулевой колонки) означает, что пора посетить СТО.Если значок рулевого управления загорелся желтым цветом, это означает, что в сервис еще можно добраться самостоятельно, если красный только на эвакуаторе. В официальном сервисе полностью изменена рулевая колонка, так как большинство элементов интегрировано в общий дизайн. Интересно, что в Интернете можно найти подробную инструкцию, как самостоятельно устранить неисправность блока блокировки ELV. Процесс восстановления достаточно сложен, поэтому вмешиваться в управление автомобилем без опыта не стоит.Затраты на устранение неполадок составят около 30 000 рублей.
Другой недуг — неисправные моторы дверных замков. Они являются неотъемлемой частью замков, поэтому меняют сборку. Иногда дополнительные парктроники перестают работать из-за проблем с проводкой.
Еще одна особенность автомобиля — сложность конструкции, не позволяющая большинству владельцев производить самостоятельный ремонт. Без диагностического компьютера можно доливать масло в двигатель или охлаждающую жидкость в бак.
Интерьер
Если отбросить все эмоции, связанные с Volkswagen как престижным автомобилем, то B6 предстает чем-то средним в своем сегменте, за исключением простора, просторного багажника и качественной внутренней отделки.Салон хорошо выглядит даже после 200000 км пробега.
Багажник просто огромный — 565 литров.
Оборудование хоть и богатое, но не сильно выходит за рамки принятых в классе стандартов. Уже в базовой комплектации Trendline в Passat установлено 10 подушек безопасности, климат-контроль, в Highline — кожаные сиденья с алькантарой и более продвинутая климатическая климатическая установка. Часто встречаются экземпляры со спутниковой навигационной системой RNS и многофункциональным рулевым колесом.
Общий уровень комфорта хороший, но на рынке есть более выгодные предложения, например Citroen C5. А если кому-то нужна машина с большим количеством места на втором ряду, то можно выбрать Ford Mondeo или Skoda Superb. К сожалению, престижный вопрос — владение Пассатом влияет на цену автомобиля, удерживая планку слишком высокой.
КЛИМАТРОННЫЙ или КЛИМАТИЧЕСКИЙ?
Звучит странно, но предыдущее поколение B5 никогда не предлагало двухзонный климат-контроль.Автоматическая версия Climatronic мало чем отличалась от аналогичного устройства в Passat B3 и B4 как с точки зрения пользователя, так и с технической точки зрения.
В В6 климат-контроль стал полноценным двухзонным климат-контролем. Базовый полуавтоматический кондиционер CLIMATIC намного проще. Большинство первых владельцев предпочитали доплачивать за лучшую версию, поэтому сегодня Climatronic доминирует среди бывших в употреблении экземпляров. Однако лучше поискать более простые варианты с климатом. На это есть несколько причин.
Известная проблема двухзонной автоматической системы кондиционирования Volkswgenn — неисправность электропривода заслонки. О конце приближения расскажет характерный стук. Причина — износ пластмассовой шестерни электродвигателей. Как правило, в первую очередь указываются ответственные за регулирование температуры. Атака распространяется на автомобили, выпущенные до 2009 года. После VW произвела модернизацию и заменила оригинальные пластиковые детали на металлические, которые с самого начала использовались в машинах AUDI.
Еще одна проблема связана с радиатором отопителя. Он довольно маленький по размеру. Со временем его ячейки забиваются, и эффективность нагрева снижается. Заболевание обостряется при игнорировании регулярного обновления охлаждающей жидкости G12 +. Сначала пассажирская сторона останавливается нормально. По мере того как теплообменник засоряется все больше и больше, тепла становится все меньше и со стороны водителя. Сначала проблема решается повышением заданной температуры. Но эффективность разминки со временем падает.Единственное, что может помочь — это замена радиатора. Кстати, для машин, выпускаемых с 2008 года, он претерпел доработки — были немного увеличены соты.
Кузов
Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Однако «волдыри» могут появиться на нижнем крае задних дверей, капоте, колесных арках или крышке багажника.
Заключение
Одно, несомненно, объединяет В5 и В6 — это огромное количество предложений на рынке, что, тем не менее, не облегчает выбор стоящего экземпляра.В случае с B6 дела обстоят еще хуже. Приобретая более дешевый B5, никто не рассчитывает на его отличное состояние. Покупая дорогой B6, автолюбители считают, что приобретают автомобиль покороче, а значит, хлопот доставлять не должно. Но нередки случаи, когда на самом деле B6 уже проехал более 200-300 тысяч км, и продавец просто очень хорошо подготовился к реализации. В частности, это касается автомобилей из Европы: многие из них работали в дешевом такси, но после целого арсенала методов магического омоложения свежие экземпляры стали похожими.
Преимущества:
Просторный и качественно собранный салон;
Богатое оборудование;
Простые и надежные версии под капотом имеют двигатели 1,6 л и 1,9 TDI;
Большой багажник.
Недостатки:
Машины первых лет выпуска доставляют серьезные проблемы;
Высокий риск угона;
Плохое состояние большинства экземпляров, представленных на рынке;
Комплексное проектирование, увеличивающее затраты на ремонт.
Технические характеристики Volkswagen Passat B6
Бензиновые двигатели
Двигатель | 1,8 TFSI | ||||
Тип двигателя | бенз., Турбина | бенз., Турбина | |||
рабочий объем | |||||
| Клапаны / Распределители времени | |||||
мощность | |||||
крутящий момент | |||||
макс.скорость | |||||
расход топлива л / 100 км |
Бензиновые двигатели
Двигатель | 2.0 TFSI | |||
Тип двигателя | бенз., Турбина | |||
рабочий объем | ||||
| Клапаны / Распределители времени | ||||
мощность | ||||
крутящий момент | ||||
макс.скорость | ||||
расход топлива л / 100 км |
Дизельные двигатели
Двигатель | 2.0 Синий TDI | |||||
Тип двигателя | турбодиз | турбодиз | турбодиз | турбодиз | турбодиз | турбодиз |
рабочий объем | ||||||
| Клапаны / Распределители времени | ||||||
мощность | ||||||
крутящий момент | ||||||
макс.скорость | ||||||
расход топлива л / 100 км |
Автомобиль Volkswagen Passat B6 не продается в салонах официальных дилеров Volkswagen.
Технические характеристики Volkswagen Passat B6
VOLKSWAGEN PASSAT B6 Модификации
АвтомобильVolkswagen Passat B6 1.4 TSI MT
АвтомобильVolkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG
Автомобиль Volkswagen Passat B61.6 MT
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 л.с.
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 л.с.
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 л.с.
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 л.с.
Фольксваген Пассат Б6 1.9 TDI MT
Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSIMT
АвтомобильVolkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG
АвтомобильVolkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT
АвтомобильVolkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG
АвтомобильVolkswagen Passat B6 2.0 TDI MT
АвтомобильVolkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG
Volkswagen Passat B6 3.2 4 движения DSG
Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
VOLKSWAGEN PASSAT B6 Отзывы владельцев
Volkswagen Passat B6, 2005 год
Автомобиль был куплен у официального дилера, цены уже не помню, и в нем давно все меняли, было до дефолта.В ДТП не попал, поцарапал, конечно, по кругу чаевые. Но в процессе эксплуатации было два очень неприятных момента. В 25 градусный мороз надо было везти дочку в школу, около 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и был удивлен — обороты тахометра не работали на прогрев и двигатель работал как летом, около 700 оборотов, посадил дочка и только попробовав запах проводки конфорки в салоне, я решил не присоединяться и отвести дочку в школу.Faised. Потом не рванул и приехал домой сразу на стоянку. Я понял, что у стартера «конец». Мук и вызвал эвакуатор, перебрал сколько отдал — поломку тоже не помню, все планы гуляли, гуляли на ребенке, в сервисе сказали что перелили реле, родные запчасти на Фольксваген Пассат В6 тоже недешево, на заказ, модель Новая была. Года в эксплуатации не было, дилеры отказались менять по гарантии, типа московских заморозков и всяких подобных.На второй год эксплуатации Volkswagen Passat B6 рут перед двигателем, в месте расположения генератора. Сходил на диагностику, «приговорил» компрессор кондиционера, вскрыл, вся полость в раковинах, опять же, не было страховым случаем, без фреона смысла не было, не имело смысла с ними я взял контрактный компрессор и решил продать машину тоже «сырую», на мой взгляд. И так, в целом, на любителях «немцев» внешний вид Volkswagen Passat B6 мне нравится.Шасси «Закалка», дороги наши не «глотают», клиренс низкий, пробивал несколько раз жестко, особенно по Тульскому шоссе. Салон прилично прошит хорошо, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало претензий, приборы читаемы, действует только красная лампочка на глаза. Безопасность на высоте — куча подушек, занавески. Музыка хорошая, но только SD, машина на любителя.
Достоинство : Красивый. Большой салон. Хорошая управляемость.
недостатки : Низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки бега для баварских дорог.
Артур, Люберцы
Volkswagen Passat B6, 2008 год
Владелец Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс км. Ну что сказать — динамика, управляемость, угол поворота при повороте, поворотный ксенон. Очень нужна функция «Автохолд», чтобы не держать ногу на тормозе при остановке, например, в гору на светофоре.Качество отделки материалов в Volkswagen Passat B6 на лучшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездили вообще, за исключениями. Считаю, что Пассат за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В сильные морозы (-25) «Пассат» отказывался заводиться. Чего я только не делал. Пришлось поставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но для этой машины есть большой минус. За 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только планировалось. Салон действительно большой, багажник огромный, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой.Далее был какой-то свист под капотом, на холоде нет, оказалось, мембрана на крышке клапана, отдельно, а не только в сборе. Ксенон заблокировал на правом фаре. Чтобы поменять, нужно снять фару. Двигатель и Коробка на Фольксвагене Пассат Б6 работали отлично, по главе поменяли все сайлентблоки всех рычагов, все винты, переднюю тягу стабилизатора, подшипник задней ступицы только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал.Теперь подбирает ремень, я как бы не застегиваюсь, застегивать не надо, т.к. комплектация не пропадает. Выставил на продажу и продал (дешевле). На хорошей трассе Volkswagen Passat B6 до 215 км / ч разгоняет Volkswagen Passat B6. Думаю, это не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто в идеале, на типтронике тормозить не надо, только переключать не надо, он переключается когда надо. Проверьте, как в морозы заводятся, или купите 1.8 турбо, с этим проблем нет, но масло жрет, в отличии от 2-х литрового.
Достоинство : Высокие технологии. Управляемость. Динамика.
недостатки : Сырой двигатель — не для наших морозов. Слабая АКПП.
Александр, Москва
Volkswagen Passat B6, 2006 год
Предыдущая машина была «Форд Мондео» 2000 года, 2.5 V6 МКП 170 л.с., проехал на ней около 80 тысяч и продал 22 000 000 км с пробегом. Решил апгрейдить, взял пассат Volkswagen Passat B6, внешне очень понравился, в Минске тогда еще было не так много, вернее, но не так сейчас.Что-то мне дизель наплевать, а «бензин» под доступный объем был только атмосферный из Европы с закрученными пробегами. Машина сразу понравилась, когда я сел, почувствовал, что моя, все комфортно, все под рукой, все как надо, едет шустро, расход сэкономлен — по трассе 7 литров. Если больше 100 не едет, а по городу 11-12л, то зимой в городе на литр-полтора больше. Управляемость машины у машины идеальная, руль очень резкий и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км / ч можно ехать не затягивая, с обгонами проблем нет, машина очень быстрая , сразу же разряжает трансмиссию, если не хватает тяги другой, обгоняет для удовольствия.После механики долго не мог привыкнуть к автомату, все равно не идеальна, чувствуется переключение и нюхает резкость передачи динамика. Короче более двух лет не привык к следующему автомату возьму принципиально «ручку», а на автомате скучно — в Минске вилок не так много, поэтому автомат не так актуален. Шумоизоляция салона достойная, но Идеал не назовешь, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, довольно жесткая и немного потрепанная, «болезнь» — дребезжащая рулевая рейка, дважды менял стабилизатор тяги и внешний шрус пыльник, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».