Фф2 замена задних сайлентблоков: Замена задних сайлентблоков рычагов подвески Ford Focus 2 инструкция с фото

Содержание

Замена задних сайлентблоков рычагов подвески Ford Focus 2 инструкция с фото

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 является альтернативой замены рычагов подвески в сборе. Хотя сам производитель требует менять деталь полностью, но наши граждане предпочитают сэкономить. Ведь стоимость рычагов в сборе и сайлетнблоков Ford Focus 2 не сопоставимы.

Замену задних сайлентблоков Форд Фокус 2 проводим после снятия рычагов. Как снять каждый рычаг в подробностях и с фотографиями вы можете посмотреть тут.

Особенностью конструкции Фокуса является полностью независимая задняя подвеска, в которой по 4 рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои сайлентблоки совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам. У официальных дилеров сайлентблоки не меняют, меняют рычаги в сборе.

Рычаги задней подвески Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали. Если вы возьмете обычную кувалду и начнете выпрессовывать старые сайлент-блоки, то легко погнете рычаги, так что такой вариант не подойдет. Вы можете снять рычаги и дойти до ближайшего автосервиса, где с помощью специального пресса вам выдавят старые сайлентблоки и запрессуют новые. Это обойдется вам довольно недорого и займет от силы несколько минут.

Если вы решились выпрессовывать сами, то без специальных приспособлений тут не обойтись. Главное не деформировать рычаг, если это произойдет, тогда его можно будет выбросить. Если для большинства рычагов можно подобрать подходящие по размеру обрезки труб, головки и с помощью тисков или специальных приспособлений, которые продаются в любых магазинах автозапчастей снять и поставить сайлентблоки.

С таким сайлентблоками (как на фото выше) проблем не возникает, особенно если опыт снятия подобных элементов подвески на Фокусе или других машинах у вас уже есть.

Основную сложность доставляет вот этот сайлентблок, который стоит в продольном рычаге задней подвески Форд Фокус 2. На фото ниже.

Во первых, ставится он в одном единственном положении, поэтому при снятии вы должны четко зафиксировать (пометить) положение проушин. Если отверстия проушин не попадут на свои места, значит все ваши труды были напрасны. Фото для наглядности ниже.

Для снятия и установки данного сайлентблока вам понадобится специальный «стакан» (что бы при установке не повредить проушины) имеющий следующие размеры диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм и глубиной 50 мм. Только с помощью этой приспособы вы сможете заменить сайлентблок продольного рычага.

Покупать сайлентблок вместе с рычагом в сборе очень дорого, поэтому проще выточить стакан данного размера, у какого нибудь слесаря или искать другие варианты.

С помощью этого «стакана» выдавливаете сайлентблок, только учтите, что выдавить его можно только в одну сторону. Так же и при запрессовке вставляется сайлентблок только в одном положении.

Для справки продольный рычаг задней подвески Focus 2 имеет довольно сложную форму и является элементом, на который крепится ступица заднего колеса, поэтому деталь испытывает довольно серьезные нагрузки. На фото выше, стрелкой указано положение этого непростого сайлентблока.

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 | Автомобильная Россия

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 является альтернативой замены рычагов подвески в сборе. Хотя сам производитель требует менять деталь полностью, но наши граждане предпочитают сэкономить. Ведь стоимость рычагов в сборе и сайлетнблоков Ford Focus 2 несопоставимы.

Замену задних сайлентблоков Форд Фокус 2 проводим после снятия рычагов. Как снять каждый рычаг в подробностях и с фотографиями вы можете посмотреть тут http://myautoblog.net/2016/06/zamena-zadnix-rychagov-ford-focus-2/. Особенностью конструкции Фокуса является полностью независимая задняя подвеска, в которой по 4 рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои сайлентблоки совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам. У официальных дилеров сайлентблоки не меняют, меняют рычаги в сборе.

Рычаги задней подвески Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали. Если вы возьмете обычную кувалду и начнете выпрессовывать старые сайлент-блоки, то легко погнете рычаги, так что такой вариант не подойдет. Вы можете снять рычаги и дойти до ближайшего автосервиса, где с помощью специального пресса вам выдавят старые сайлентблоки и запрессуют новые. Это обойдется вам довольно недорого и займет от силы несколько минут.

Если вы решились выпрессовывать сами, то без специальных приспособлений тут не обойтись. Главное не деформировать рычаг, если это произойдет, тогда его можно будет выбросить. Если для большинства рычагов можно подобрать подходящие по размеру обрезки труб, головки и с помощью тисков или специальных приспособ, которые продаются в любых магазинах автозапчастей снять и поставить сайлентблоки.

С таким сайлентблоками (как на фото выше) проблем не возникает, особенно если опыт снятия подобных элементов подвески на Фокусе или других машинах у вас уже есть.

Основную сложность доставляет вот этот сайлентблок, который стоит в продольном рычаге задней подвески Форд Фокус 2. На фото ниже.

Во первых, ставится он в одном единственном положении, поэтому при снятии вы должны четко зафиксировать (пометить) положение проушин. Если отверстия проушин не попадут на свои места, значит все ваши труды были напрасны. Фото для наглядности ниже.

Для снятия и установки данного сайлентблока вам понадобится специальный “стакан” (что бы при установке не повредить проушины) имеющий следующие размеры диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм и глубиной 50 мм. Только с помощью этой приспособы вы сможете заменить сайлентблок продольного рычага.

Покупать сайлентблок вместе с рычагом в сборе очень дорого, поэтому проще выточить стакан данного размера, у какого нибудь слесаря или искать другие варианты.

С помощью этого “стакана” выдавливаете сайлентблок, только учтите, что выдавить его можно только в одну сторону. Так же и при запрессовке вставляется сайлентблок только в одном положении.

Для справки продольный рычаг задней подвески Focus 2 имеет довольно сложную форму и является элементом, на который крепится ступица заднего колеса, поэтому деталь испытывает довольно серьезные нагрузки. На фото выше, стрелкой указано положение этого непростого сайлентблока.

Оригинал записи на нашем сайте http://myautoblog.net/2016/06/zamena-zadnix-sajlentblokov-ford-focus-2/

Замена сайлентблоков в рычагах передней и задней подвески

1. Вывешиваем передок или колесо автомобиля (я сразу с обеих сторон менял), снимаем защиту картера и снимаем шаровую:
ВНИМАНИЕ: нужен ключ на 21! Такого не в каждом магазине купишь, так что запаситесь ключом или хорошим соседом по гаражу. (головка не влезает)следы жидкости - это WD-40.
Для того, чтобы она вышла и особо не прокручивалась я делаю так (еще на ВАЗ-2106):
Поджимаю колесо снизу домкратом и выбиваю легонько(!) шаровую по болтам (предварительно обстучав по суппорту, конечно):
2. Откручиваем гайки крепления сайлентблоков и снимаем рычаг:
Кстати - на переднем сайлентблоке у меня гайка на 18 (тут для фото ключ под руку попался не тот). На заднем - 15.
3. Осматриваем сайлентблок и видим расслоения. Я думаю (ИМХО), что и с таким дефектом он бы еще побегал (видел и похуже), но он всё-таки был испорчен полностью - это будет видно при разборке второго рычага.
ВНИМАНИЕ: запомните угол, под которым старый сайлентблок стоял на рычаге. И насколько глубоко он был забит.

4. Ради интереса я не стал его сразу пилить, а стал тянуть съемником, разорвался он довольно легко (что подтвердило его износ):


Внутреннюю часть почикал ножиком от оставшийся резины и стал тянуть съемником (только чисто в экспериментальных целях). Несмотря на плюгавенькое исполнение съемника он сломал "муфту"(?) "на раз":
"Ага! - Сказали русские мужики" - а забивать-то его надо осторожно...

5. Внутреннюю обойму легонько режем болгарочкой не до конца и добиваем зубилом:


фотка фиговая вышла - фотоаппарат дешевый, но смысл ясен. Я немного задел рычаг, но при его размерах это не страшно. Кстати, он был крашеный под сайленблоком, так что на заводе они его одевают не "втыканием".

Обязательно прошкурьте вал - иначе задолбаетесь задалбывать новый сайлентблок. Я на первом просто почистил от ржавчины и очень потом жалел, а на втором снял почти(!) всю краску и по WD-40 он зашел легко. (По совету maximalny лучше было смазать его мыльной водой). Не бойтесь уменьшить его диаметр меньше диаметра сайлентблока - не получится.

Я прошляпил с углом установки, потому пришлось снимать второй рычаг и делать симметрично - ну да ладно, все равно если менять - так уж с обеих сторон.

6. Установка сайлентблока
Вот эти инструментом я его забивал. Сайленблок LEMFORDER, куплен на Лифляндской, 4 (это в Петербурге), 1250р. (если не забыл):


Да, это головка на 22. Бить надо аккуратно - только по внутренней обойме! Можно, при приступе фанатизма сделать так: Выйти на ночную охоту с термосом и под покровом ночи догнать на улице лоток мороженщика. Потом приставить ему нож к горлу (ну или упасть перед ним на колени - кому как нравится) и выпросить немного сухого льда из остатков (остатки мороженого просить бесполезно - этот клоун уже сам его съел, а лёд ему без надобности - всё равно в брюхе растает). Лёд - в термос, жопу - в гараж, охлаждаем рычаг и одеваем сайлентблок. Резину не заморозит - не успеет. Да если и так: Сухой лед -70 градусов, а резина должна держать до - 75 .

Будете забивать - не забейте слишком далеко - обратно уже не вынуть. Я мерял линейкой по второму рычагу, а потом пару раз еще примерил на машине - это нетрудно (просто вставить и сразу видно несовпадение отверстий сайлентблока).

Прошу: Не надо меня пинать, типа: "это делают только специнструментом", "долго не проживет" и т.п. Я всё это слышал! И в конце концов: Машина моя! Что хочу - то и делаю, хоть бензопилой распилю. И жопа в ней ездит тоже моя - если кто о безопасности вспомнит! Sorry, прорвало - надоели флудеры.

7. Ну и теперь все ставим на место. Не забываем про смазку и фиксатор резьбы: На заднем сайлентблоке - сильной фиксации, "неудаляемый" (красный), на переднем - средней (синий). Фанатам можно гайки сверху залить мовилем и залепить пластилином - даже на ВАЗ через 5 лет такие гайки откручиваются "от руки". На шаровую гайки подходят отечественные, но я поставил старые. (Я кстати палец шаровой всегда смазываю тонким(!) слоем графитовой смазки - легче снимать потом. (На "классике" замена шаровых - частая процедура и трахаться с выбиванием шаровой каждый раз неохота).

Я не делал развал-схождение - машину не ведёт. Правда я всё равно буду делать развал схождение обоих осей, когда поменяю сайлентблоки задней подвески (Coming, как говорится, soon).

Ну и напоследок, вот фотки распиливания второго, исправного сайлентблока:

x

Некоторые особенности замены сайлентблоков для Форд Фокус

Добиться комфортной езды без сложной системы подвески невозможно. Сайлентблок – деталь, позволяющая гасить колебания между элементами конструкции. Представляет собой шарнир, выполненный из резины и металла.

Как выявить пришедший в негодность сайлентблок для Форд Фокус?

На автомобилях Форд Фокус 2 установлено 18 сайлентблоков, четыре из них разместились спереди и четырнадцать сзади. Различия в количестве деталей обусловлены наличием независимой задней системы подвески. Рабочий ресурс запчасти составляет 100 тыс. км. Однако добиться такого пробега по дорогам РФ практически невозможно. Из-за условий эксплуатации сайлентблоки иногда приходят в негодность и после 40 тыс. км, при условии "удачливости" водителя. Зачастую поломка проявляет себя раньше.

Указывающие на необходимость ремонта признаки:

  • Машина стала хуже слушаться управления.
  • Появился характерный шум, издаваемый подвеской.
  • Неравномерный износ покрышек.

Также можно заметить изменение конструкции запчасти на смотровой яме. Наличие разрывов, искривлений и других дефектов свидетельствует о том, что деталь выработала свой ресурс. Самостоятельно определить, что необходима замена сайлентблоков на Форд Фокусе для неопытного водителя будет затруднительно. Рекомендуется обратиться за помощью к разбирающемуся в системе подвески мастеру, либо визуально изучить новую деталь.

Проведение ремонта

Если пришли в негодность запчасти передней подвески, то придётся заменить рычаг целиком. Деталь является несъёмной. В случае поломки задней подвески дело обстоит иначе. Задний сайлентблок на форд заменить самому будет несложно, при наличии инструментов и представления об устройстве автомобиля. Для этого необходимо снять верхний и нижний рычаги задней подвески.

Единственный момент, который может доставить неудобства – необходимость отметить положение регулировочной гайки. Процедура замены задних сайлентблоков занимает от 2 до 5 часов у неопытного водителя. Комфорт автомобиля зависит от многих факторов. Состояние системы подвески является наиболее важным из них. Своевременная замена сайлентблоков позволит вам исключить сильные вибрации машины при движении и сэкономить на ремонте элементов подвески в будущем.

Замена Бабочек На Форд Фокус 2 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

 

Как поменять сайлентблоки задней подвески на Ford Focus II Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Размер аккумулятора на Форд Фокус 2: характеристики Вся система, включающая в себя шаровые опоры, рычаги, втулки

Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Вся система, включающая в себя шаровые опоры, рычаги, втулки стабилизаторов, пружины и так далее, должна отлично функционировать, чтобы эксплуатация машины была безопасной.

На Форд Фокус 2, как в принципе и на любом другом авто, в силу многих факторов очень часто раньше времени изнашиваются сайлентблоки задней подвески. Как часто менять топливный фильтр на Форд Фокус 2. Что делать, если на Форд Фокус 2 не работает вентилятор (мотор) печки Поэтому как минимум их необходимо систематично осматривать и определять износ. Замена датчика скорости Форд Фокус своими руками+Видео Форд Фокус. Замена ступицы Форд Фокус 2. Ну а если же пришло время их заменить, то представленный ниже материал будет вам кстати.

Сайлентблоки: предназначение и диагностика износа

Сайлентблок – это виброизолятор, используемый в узлах подвесок совершенно всех автомобилей. Форд Фокус 2, замена топливного фильтра не производится, однако учитывая качество бензина, который нам предлагают отечественные АЗС, все же менять. Видео-инструкция по замене предохранителя на Форд Фокус 2:. Замена продольного рычага Форд Фокус 2. Ford Focus Hatchback Гоночный сарай Logbook Печка работает на 4 скорости Форд Фокус 2. Он состоит из двух составляющих: соединённых между собой металлических пластинок и резиновой прокладки между ними. Вулканизированная обработка позволяет соединить материалы разной структуры достаточно плотно, не вызывая трения между металлом и резиной, вследствие чего сайлентблоки и обладают виброизолирующими свойствами.

Такие виброизоляторы обеспечивают гашение радиальных, торсионных и осевых колебаний при движении Форд Фокус 2. Коробка автомат Power Shift на новом Форд Фокус 3 В связи с этим они применяются именно в узлах соединения деталей подвески. Какие задние амортизаторы поставить на Форд Фокус 2 — Автообзоры. Резиново-металлические изделия одинаково применяются как спереди, так и сзади автомобиля. Как поменять радиатор на Форд Фокус 2? Но износу и последующей замене более подвержены сайлентблоки задней подвески, так как они испытывают повышенные нагрузки при движении.

В среднем, данные детали рассчитаны на период эксплуатации равный 100 000 км пробега, но учитывая состояние дорог в России и СНГ, данный срок сокращается в 1,5-2 раза. Выбираем качественные амортизаторы на Форд Фокус 2. Тимофей писал(а):большой расход масла на форд фокус 1. Для понимания всего процесса, надо понять, что коробка автомат на Форд Фокус 3 —. Лучше всего менять задний ступичный подшипник на Форде Фокус 2 заранее, не дожидаясь выхода из строя. Не стоит исключать и заводской брак отдельного сайлентблока, что не такая уж редкость.

Помимо указанных выше факторов, стоит учитывать особенности в манере поведения автомобиля при езде, которые могут сигнализировать о вышедших из строя сайлентблоках. Купить коробку автомат б/у на Форд Фокус 3, 2, 1 (Ford Focus III,. Точнее, это:

A1510 FORD FOCUS и MAZDA 3. Инструменты для сайлент-блоков продольного рычага подвески.

Купить данный товар Вы можете по следующей ссылке: Наш интернет-магазин: v v vСсылки на наши…

 

Задняя подвеска фокус 2 ремонт

Рад что видео оказалось полезным для вас. Спасибо за лайк. Помощь каналу: Карта Сбербанка 5469 4900 1333 5126.

  • вялость в управлении автомобиля;
  • самопроизвольный увод машины в сторону при езде на высоких скоростях;
  • появление «глухого» стука из-под днища авто.

Всё это игнорировать не стоит, ведь такие явления могут быть провокаторами аварийной ситуации. Форд сиерра 2 3 дизель не заводится на горячую. Какие амортизаторы ставить на Форд Фокус 2 рестайлинг Avto Harakter Окончательно удостовериться в том, что сайлентблокам пришёл конец, можно только при детальном их осмотре. Замена шпилек ступицы на Форд Мондео в. Таковой проводится на СТО в автомобильной яме или на подъёмнике. Замок и катушка зажигания Форд Фокус 2 могут сломаться. Какие задние амортизаторы поставить на Форд Фокус 2. Как снять передний бампер форд фокус 2 — Внимательно осмотрев каждую деталь, необходимо определить, есть ли в них дефекты (задиры, трещины). Если есть – замена сайлентблоков Форд Фокус 2 неизбежна.

Ремонт переднего рычага подвески

Зачастую сайлентблоки изнашиваются примерно в одинаковых пропорциях и сзади, и спереди подвески. Конечно, на задней части сильней, но не столь существенно. Форд Фокус основан на совершенно новой платформе. Какой аккумулятор поставить на Форд Фокус 2? — DRIVE2 Поэтому не стоит пренебрегать комплексной заменой как на передних рычагах подвески, так и на задних. Даже если спереди они в идеальном состоянии — не поленитесь и проведите их замену вместе с задними.

Замена сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2 – процесс несложный и требует лишь базовых навыков авторемонта. Замена топливного фильтра Форд Фокус 3 Алгоритм действий представлен ниже.

  1. В первую очередь необходимо поддомкратить ваш Форд Фокус 2 и снять колесо. В этом случае замену задних ступичных подшипников делают, как и на Форд Фокус 2. Печка работает на 4 скорости Форд Фокус 2 — logbook Ford Focus. Вторая модель стартера форд фокус работает на определённом промежутке времени, а после этого остывает. Затем снять картерную защиту мотора и демонтировать шаровую опору при помощи накидного ключа на 21. При снятии можно обстукивать болты, если они «прикипели», но осторожно.
  2. После таких процедур можно приступить непосредственно к демонтажу самого рычага передней подвески, открутив гайки его крепления ключом на 18.
  3. Теперь необходимо демонтировать из специального паза собственно сайлентблок или специальным съёмником, или выпилить. Перед его демонтажом запомните, а лучше сфотографируйте, угол его посадки и её глубину.
  4. Прежде чем ставить новую деталь в паз, очистите посадочное место от грязи и тонким слоем смажьте его, а потом и сам сайлентблок.
  5. Произведя замену, необходимо собрать всё в обратном порядке. Как поменять амортизаторы Форд Фокус 2 Ответ же на вопрос, где находится блок АБС Форд Фокус 1. После замены нелишним будет провести «развал-схождение».

Ремонт задних сайлентблоков

Если предварительно провести замену сайлентблоков на Форд Фокус 2 спереди, то задняя её часть вызовет немного вопросов, несмотря на немного усложнённый процесс. Замена заднего ступичного подшипника Форд Фокус 1 — инструкция с. Процедура имеет свой принцип: демонтировал один рычаг – заменил сайлентблок – собрал в обратном порядке — и так несколько раз.

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 проводится следующим образом:

  1. Демонтируется колесо путём домкрачивания автомобиля. Безусловно, для того, чтобы была правильно проведена замена мотора печки Форд Фокус 2, важно иметь. Какой амортизатор лучше поставить на Форд Фокус 2 Ford В щель между одним из задних рычагов и тарелкой пружины ставится подставка (113 мм – высота, 20 мм – ширина).
  2. После этого можно демонтировать болты, крепящие задний рычаг, и отсоединять саму деталь.
  3. Затем снова достаётся из специального паза сайлентблок. Посадочное место чистится и смазывается.
  4. Производится замена на новую деталь и происходит сборка в обратном порядке.

В большинстве своём операция по замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2 просто выполнимая, требующая наличия лишь базовых навыков авторемонта. В любом случае перед началом собственноручного ремонта важно взвесить свои силы и определить: под силу ли вам данная операция.

Видео о том, как заменять сайлентблоки подвески на Форд Фокус 2:

Post Views: 890

 

( Пока оценок нет )

Как заменить сайлентблоки на Ford Focus?

Сайлентблок (в переводе с английского буквально "тихая деталь") — резинометаллический шарнир, элемент машин и механизмов. В автомобилях соединяет детали подвески, и, благодаря, упругой вставке между втулками, гасит колебания между узлами конструкции.

Знаете ли вы? Природный каучук является наилучшей основой для эластомеров, используемых для изоляции и гашения вибраций.

Где находятся сайлентблоки Ford Focus 2

Передние сайлентблоки

На форд фокус 2 есть два сайлентблока на передней подвеске, установленные в рычаг. Рычаг имеет форму буквы «Г», он крепится к ступице колеса с помощью шаровой опоры. Напротив этой опоры установлен первый из сайлентблоков. Поскольку он проще и легче, его запрессовывают в «тело» рычага. Второй элемент расположен чуть дальше, он массивнее и запресовывается на ось.

Задние сайлентблоки

Форд Фокус 2 оснащён независимой задней подвеской, имеющей по четыре рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои резинометаллические шарниры совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам, через которые крепятся три поперечных рычага. Эти в свою очередь соединяют продольные рычаги, являющиеся несущими элементами.

Когда нужно менять сайлентблоки на Ford Focus 2

Сайлентблоки Форд Фокус 2 рассчитаны на пробег автомобиля в 100000 километров. Некачественное дорожное покрытие, высыхание смазки деталей и попадающая в места соединения пыль или влага сокращают срок службы шарниров вдвое. Поэтому производители машин рекомендуют менять эти элементы каждые 30 – 40 тыс. км.

Осознать, что пора производить замену вы можете по нескольким видимым и слышимым признакам. Если машина не слушается руля или запоздало реагирует на поворот, сайлентблоки - износились. Громкий стук, издаваемый задней подвеской тоже звоночек о ремонте.

Чтобы убедиться в подозрениях, вы можете посмотреть под днище машины, очистив интересующие вас детали. Для сравнения желательно знать, как выглядят новые шарниры или иметь их перед глазами.

Признаки вышедшего из строя сайлентблока

Заметить признаки износа резинометаллических шарниров и рассмотреть подробно можно на смотровой яме. Прежде всего, привлекает внимание вздутая или смещённая с места резина элемента, затем степень её гладкости и целостности.

Если уплотнитель шарнира имеет трещинки или разрывы, рычаги искривляют своё положение. Нелишним будет обратить внимание на равномерность износа покрышек авто и проверить люфт в шарнирах.

Важно! Полиуретановый сайлентблок значительно улучшит работу подвески и продлит срок её службы. Шарнир из полиуретана служит в разы дольше, чем резиновый. Не забывайте, что кривой развал - схождение также последствия износа сайлентблоков.

Как заменить сайленблоки и что для этого понадобится

Часто встречаемая проблема – это поломка деталей рычага передней подвески: сайлентблока заднего крепления или шаровой. При замене заднего шарнира передней подвески Форд Фокус 2 схема ремонта не понадобится, так как сайлентблок здесь несъёмный. В случае поломки заменить придётся весь рычаг.

С задней подвеской проще – здесь можно провести самостоятельный ремонт, после предварительного осмотра. Замену сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 рассмотрим подробно. Для начала демонтируйте колеса.

Необходимый инструмент

В процессе работы вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей и торцовых головок.
  • Домкрат и щётка по металлу
  • Молоток и зубило
  • WD-40 и графитовая смазка
  • Ветошь.

Интересно! В разных странах эксплуатация и ремонт автомобилей отличаются по стоимости. Это часто зависит от удалённости производителя запасных деталей. В США, например, обслуживание автомобилей Форд обойдётся значительно дешевле.

Комплект сайлентблоков приобретите в специализированом магазине.

Замена передних сайлентблоков

Первым действием будет установка машины на домкрат и снятие колеса. При замене передних сайлентблоков рычага сначала демонтируйте покрышку. Найдите крепёжные элементы шарнира, открутите и снимите сайлентблок. Затем очередь рычага: вытяните стойку на себя и открутите болты, удерживающие рычаг. Перед установкой нового шарнира очистите его посадочное место от ржавчины. При помощи WD-40 можно придать детали необходимое скольжение для установки. Усаживая новую деталь, молоточком аккуратно вбивайте её на место.

Произведите замену переднего рычага Форд Фокус 2 с несъёмным шарниром. После замены соберите конструкцию в обратном порядке. Заменённый передний шарнир затяните уже на автомобиле. В конце работы проверьте и отрегулируйте развал схождения.

Замена сайлентблоков верхнего рычага задней подвески

Процедура замены сайлентблоков на задней подвеске Форд Фокус 2 проводится на смотровой яме или подъёмном боксе. Для работы с шарнирами необходимо демонтировать сам рычаг. На один сайлентблок вы затратите 30-40 минут.

Установите подкладку размером 113 мм высоты и 20 мм ширины между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Подожмите рычаг домкратом, чтобы дать подвеске давление, дальше действуйте по такому порядку:

  1. Вывернуть крепёжные болты верхнего рычага подвески к кронштейну продольного рычага.
  2. Выкрутить болты верхнего рычага, удерживающие его на поперечине задней подвески.
  3. Снимите верхний рычаг с автомобиля.
Теперь внимательно осмотрите сайлентблоки. Если заметили трещинки, царапины, расслоение резины или вздутие, приступайте к замене. Необходимо провести тщательный осмотр всего рычага на предмет дефектов. Сборка рычага производится в порядке, обратном демонтажу.
Замена сайлентблоков переднего нижнего рычага задней подвески

Процесс замены переднего нижнего рычага во многом схож с предыдущим. Возьмите знакомую вам подкладку и установите между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Помогите себе домкратом приподнять подвеску. Далее по этапам:

  1. Освобождаете передний нижний рычаг от крепления к кронштейну продольного рычага.
  2. Выворачиваете крепёжные болты переднего рычага к кронштейну поперечины.
  3. Снимаете передний нижний рычаг задней подвески.
Осмотрите на наличие дефектов и шарниры, и рычаг. В случае сколов или других признаков износа, замените повреждённые детали.
Замена сайлентблоков заднего нижнего рычага задней подвески

Приступаем к замене сайлетблока заднего рычага задней подвески. Здесь нет ничего сложного, необходимо следовать заданному порядку действий:

  1. Выверните гайку крепления пальца шарового шарнира, предварительно зафиксируйте его от поворотов.
  2. Зафиксируйте стойку-стабилизатор и выкрутите гайку, крепящую её к поперечной балке, снимите болты и скобы стабилизатора.
  3. Демонтируйте штангу заднего стабилизатора вместе со всеми крепёжными деталями.
  4. Поставьте подкладку с высотой 113 мм шириной в 20 мм, между задним нижним рычагом и верхней тарелкой пружины, поджимая домкратом продольный рычаг.
  5. Не забудьте отметить точное положение регулировочной шайбы, перед тем как снять
  6. Извлеките все болты крепления из рычагов и поперечин задней подвески, затем снимайте задний нижний рычаг с ходовой части.
  7. Осмотрите сайлентблоки заднего рычага. При необходимости замените.

Внимание! При установке нового резинометаллического шарнира не переусердствуйте с ударами молотка, подсаживая его в посадочное место. Иначе придётся повторить процедуру.

При движении автомобиля большую часть нагрузки берёт на себя подвеска, она же обеспечивает устойчивость машины и безопасность движения. Чем меньше вы будете лихачить на плохих участках дорог, и чем чаще проводить диагностику этой конструкции, тем дольше она вам прослужит.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена сайлентблоков Форд Фокус (Ford Focus) своми руками

Многие автолюбители не подозревают о такой детали ходовой части, как сайлентблоки. Хотя её изношенность слышно всегда. Сам по себе сайлентблок представляет собой резинометаллический шарнир.

Изношенный сайлентблок будет отчетливо слышен при езде по легким неровностям в виде характерного стука и скрипа в автомобиле, который то и дело будет досаждать водителю.

Заменить резинометаллический шарнир самому не составит труда, нужно лишь обзавестись определенными деталями и иметь минимальный навык ремонта автомобилей.

Сайлентблоков в автомобиле Ford Focus не один и даже не два. Рекомендуется менять все сайлентблоки в комплекте, так как уровень износа у всех примерно одинаковый. Завод-изготовитель рекомендует менять сайлентблоки каждые 25-40 тыс. км. 

Процедура замены каждого сайлентблока занимает не более 1 часа.

Инструменты, необходимые для замены сайлентблоков на Ford Focus

  1. Домкрат.
  2. Набор ключей.
  3. Болгарка.
  4. Молоток.
  5. Зубило.
  6. Набор торцовых головок.
  7. WD-40.
  8. Графитовая смазка.

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески

  1. Поддомкратить автомобиль с необходимой стороны.
  2. Снять защиту картера двигателя.
  3. Демонтировать шаровую. Для этого необходим ключ на 21. Именно ключ, головка не влезет. Наиболее безопасный способ извлечения шаровой: поджать колесо снизу и выбить шаровую опору по болтам, предварительно постучав молотком по суппорту. Стучать по болтам шаровой опоры нужно предельно аккуратно.
  4. Открутить гайки крепления сайлентблоков и демонтировать рычаг передней подвески. Понадобится ключ на 18.
  5. Оценить состояние сайлентблоков. При наличии расслоений, потертостей, царапин или надрывов – заменить. Обязательно запомнить, под каким углом стоял старый сайлентблок и также запомнить, насколько глубоко он был вбит.
  6. Демонтировать сайлентблоки. Либо стягивая его съёмником, либо пилить.
  7. Перед монтированием нового сайлентблока необходимо очистить вал от ржавчины и максимально снять краску. Также понадобится WD-40 для придания скольжения сайлентблоку. Проблем с монтированием возникнуть не должно, если придерживаться данных инструкций. Можно также смазать сайлентблок мыльной водой.
  8. Установить новый сайлентблок. Аккуратно вбивая по внутренней обойме. Не стоит забивать сильно глубоко, в противном случае, могут возникнуть проблему с его повторным демонтированием.
  9. Все детали установить в порядке, обратном снятию.
  10. Рекомендуется сделать диагностику «развал-схождение» на автомобиле.

Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

Процедуру замены сайлентблоков на задней подвеске необходимо делать на смотровой яме или подъёмном боксе. Для замены каждого из сайлентблоков необходимо демонтировать сам рычаг. На замену уходит по 30-40 минут на один сайлентблок.

Сайлентблоки верхнего рычага задней подвески

  1. Между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины установить проставку с параметрами высоты в 113 мм и ширины в 20 мм. После зажать рычаг для того, чтоб дать подвеске давление (поджимать необходимо домкратом)
  2. Извлечь болты-крепления верхнего рычага задней подвески к кронштейну продольного рычага.
  3. Выкрутить болты-крепления верхнего рычага к кронштейну поперечины задней подвески.
  4. Извлечь верхний рычаг задней подвески с ходовой части автомобиля.
  5. Теперь есть возможность осмотреть сайлентблоки. При наличии разрывов, выпучивания, отслоения, царапин и сколов – необходимо срочно заменить сайлентблоки.
  6. Рекомендуется осмотреть весь верхний рычаг на наличие дефектных деталей. При обнаружении – заменить.
  7. Монтаж рычага производится в порядке, обратном снятию.

Сайлентблоки переднего нижнего рычага задней подвески

  1. Между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины установить проставку с параметрами высоты в 113 мм и ширины в 20 мм. После зажать рычаг для того, чтоб дать подвеске давление (поджимать необходимо домкратом)
  2. Извлечь болты-крепления переднего нижнего рычага задней подвески к кронштейну продольного рычага.
  3. Выкрутить болты-крепления переднего рычага к кронштейну поперечины задней подвески.
  4. Демонтировать передний нижний рычаг задней подвески с ходовой части автомобиля.
  5. Теперь есть возможность осмотреть сайлентблоки. При наличии разрывов, одностороннего выпучивания, отслоения, царапин и сколов – необходимо срочно заменить сайлентблоки.
  6. Рекомендуется осмотреть весь передний нижний рычаг на наличие дефектных деталей. При обнаружении – заменить.
  7. Монтаж рычага производится в порядке, обратном снятию.

Сайлентблоки заднего нижнего рычага задней подвески

  1. Открутить крепежную гайку пальца шарового шарнира. Необходимо при этом зафиксировать от проворачивания палец шарнира.
  2. Демонтировать крепежную гайку стойки-стабилизатора к поперечной балке, зафиксировав стойку.
  3. Выкрутить два болта крепления крепежных скоб стабилизатора поперечной устойчивости.
  4. Извлечь штангу заднего стабилизатора в комплекте с крепежными скобками, стойками и подушками.
  5. Установить проставку с высотой 113 мм шириной в 20 мм, между задним нижним рычагом и верхней тарелкой пружины. Зажать подставку, поддомкратив продольный рычаг.
  6. Положение регулировочной шайбы необходимо отметить любым способом.
  7. Демонтировать гайку регулировочного болта и после демонтировать регулировочную шайбу.
  8. Извлечь болт крепления заднего рычага задней подвески к продольному рычагу. После необходимо демонтировать регулировочные болты из расположенных в рычаге и поперечине задней подвески отверстий.
  9. Демонтировать задний нижний рычаг задней подвески с ходовой части автомобиля.
  10. Теперь есть возможность осмотреть сайлентблоки. При наличии разрывов, одностороннего выпучивания, отслоения, царапин и сколов – необходимо срочно заменить сайлентблоки.
  11. Рекомендуется осмотреть весь задний нижний рычаг на наличие дефектных деталей. При обнаружении – заменить.
  12. Монтаж рычага производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблока задней подвески Ford Focus 2

436

Если вы все же решили заменить самостоятельно, то помимо штатного ремнабора вам понадобится стяжка для пружин, съемник и металлический цилиндр, его иногда называют «стакан» для экструзии (диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм, глубина стекла 50-60 мм). Почему просто выпрессовка? Дело в том, что выбить силленблок Форд Фокус 2 кувалдой очень сложно, к тому же продольный рычаг состоит из нескольких слоев металла и под воздействием кувалды может расслаиваться, и возникнет необходимость в замене рычагов Задняя подвеска Форд Фокус 2 Полностью.

Итак, алгоритм действий:

  1. Используя стяжки, максимально сжимаем пружину.
  2. Домкратом поднимите основной рычаг, на котором установлено колесо, и закрутите болт, фиксирующий нижний задний рычаг под пружиной.
  3. Пружина снята и отложена, рычаг под пружиной опущен.
  4. Откручиваем передний нижний рычаг, верхний рычаг задней подвески и крепление амортизатора.
  5. Снимаем с крючка и отсоединяем трос ручника.
  6. Выкрутить болт крепления АБС (противобуксировочная система) и отсоединить клемму АБС.
  7. Откручиваем два болта, которыми продольный рычаг крепится к раме автомобиля. Отводим рычаг в сторону, чтобы замена сайлентблоков была удобнее.
  8. С помощью съемника выдавливаем старый и прижимаем новый. Если съемника нет, можно обратиться на СТО. Лучше всего, если вы замените сайлентблоки на себя. Особенность сайлентблоков Форд Фокус 2 в том, что они имеют другой диаметр и для входа в гнездо обязательно должны иметь меньший диаметр.В противном случае гнездо деформируется и увеличивается его диаметр, что приводит к обязательной замене рычагов задней подвески.
  9. Собираем все в обратном порядке. Что касается регулировки падения-схождения Форда Фокус 2 после того, как была проведена замена сайлентблоков, то если вы не трогали распадающийся болт, это не обязательно, но все же желательно.

Индукция замены легкой цепи в плазматических клетках человека кофеином не зависит как от усиления экспрессии белка RAG, так и от транскрипции зародышевой линии

Образование

между кофеином и окадаиновой кислотой может быть коррелировано

с различием в активности для присоединения кодирования Концы и

могут быть опосредованы действием, отличным от ингибирующей фосфатазу активности кофеина.

Благодарность - Мы благодарим Перри Сето за вычитку рукописи

.

ССЫЛКИ

1. Lewis, S. M. (1994) Adv. Иммунол. 56, 27–150

2. Эттингер, М.А., Шац, Д.Г., Горка, К., Балтимор, Д. (1990) Science

248, 1517–1523

3. Шац, Д.Г., Эттингер, Массачусетс, and Baltimore, D. (1989) Cell 59, 1035–1048

4. Nussenzweig, A., Chen, C., da Costa Soares, V., Sanchez, M., Sokol, K.,

Nussenzweig, M .С., и Ли, Г. С. (1996) Nature 382, ​​551–555

5. Taccioli, G., и Alt, F. W. (1995) Curr. Opin. Иммунол. 7, 436–440

6. Ли, З., Отеврел, Т., Гао, Ю., Ченг, Х.-Л., Сид, Б., Стамото, Т.Д., Такчиоли,

,

GE, и Альт, FW (1995) Cell 83, 1079–1089

7. Гей Д., Сондерс Т., Кампер С. и Вейгерт М. (1993) J. Exp. Med. 177,

999–1008

8. Тигс, С., Рассел, Д. М., и Немази, Д. (1993) J. Exp. Med. 177, 1009–1020

9.Папавасилиу, Ф., Казеллас, Р., Сух, Х., Цинь, X.-F., Бесмер, Э., Пеланда, Р.,

Немази, Д., Раевски, К., и Нуссенцвейг, М.С. ( 1997) Science 278,

298–301

10. Хан, С., Диллон, С.Р., Чжэн, Б., Шимода, М., Шлиссель, М.С., и Келсо, Г.

(1997) Science 278, 301–305

11. Хикида М. и Омори Х. (1998) J. Exp. Med. 187, 795–799

12. Tachibana, H., Kido, I., and Murakami, H. (1994) J. Biol. Chem. 269,

29061–29066

13.Tachibana, H., Ushio, Y., Chatchadaporn, K., and Shirahata, S. (1996) J. Biol.

Chem. 271, 17404–17410

14. Тачибана, Х., Харута, Х., Ямада, К. (1999) Blood 93, 198–207

15. Янкопулос, Г., Блэквелл, Т., Сух, Х. ., Худ, Л., и Альт, Ф. В. (1986) Cell 44,

251–259

16. Стэнхоуп-Бейкер П., Хадсон К.М., Шаффер А.Л., Константинеску А. и

Шлиссель. , MS (1996) Cell 85, 887–897

17. Константинеску, А., и Schlissel, M. S. (1997) J. Exp. Med. 185, 609–620

18. Янкопулос, Г.Д. и Альт, Ф.В. (1985) Cell 40, 271–281

19. Шлиссель, М.С., Коркоран, Л.М., и Балтимор, Д. (1991) J. Exp. Med. 173,

711–720

20. Schlissel, M. S., and Morrow, T. (1994) J. Immunol. 153, 1645–1657

21. Мураками, Х., Хашизуме, С., Охаши, Х., Шинохара, К., Ясумото, К.,

Номото, К., и Омура, Х. (1985) In Vitro Cell. Dev. Биол. 21, 593–596

22.Като, М., Мочизуки, К., Курода, К., Сато, С., Мураками, Х., Ясумото, К.,

Номото, К., и Хашизуме, С. (1991) Hum. Антибод. Hybridomas 2,

94–101

23. Ларрик, Дж. В., Даниэльссон, Л., Бреннер, Калифорния, Уоллес, Е. Ф., Абрахамсон, М.,

Фрай, К. Э. и Борребек, Калифорния (1989) Био / Технология 7, 934–938

24. Schlissel, MS, Constantinescu, A., Morrow, T., Baxter, M., and Peng, A.

(1993) Genes Dev. 7, 2520–2532

25.Ohta, S., Inazu, T., Taniguchi, T., Nagata, G., and Yamamura, H. (1992) Eur.

J. Biochem. 206, 895–900

26. Венцель-Зайферт, К., Краутвурст, Д., Лентцен, Х., и Зейферт, Р. (1996) J. Leu-

koc. Биол. 60, 345–355

27. Chuchana, P., Blancher, A., Brockly, F., Alexandre, D., Lefranc, G., и

Lefranc, M.-P. (1990) Eur. J. Immunol. 20, 1317–1325

28. Williams, S.C., Frippiat, J.-P., Tomlinson, I.M., Ignatovich, O., Lefranc,

M.-P. И Winter, G. (1996) J. Mol. Биол. 264, 220–232

29. Торналетти С., Руссо П., Пароди С. и Педрини А. М. (1989) Biochim. Био-

физ. Acta 1007, 112–115

30. Лок, Р. Б., Гальперина, О. В., Фельдхофф, Р. К., и Родс, Л. Дж. (1994) Cancer

Res. 54, 4933–4939

31. Butcher, R. W., and Sutherland, E. W. (1962) J. Biol. Chem. 237, 1244–1250

32. Thevenin, C., Kim, S.-J. и Kehrl, J.H. (1991) J. Biol. Chem. 266, 9363–9366

33.Гордон, Дж. А. (1991) Methods Enzymol. 201, 477–482

34. Schlissel, MS, и Baltimore, D. (1989) Cell 58, 1001–1007

35. Wang, W., Rath, S., Durdik, JM, and Sen, R. (1998) J. Immunol. 160,

1789–1795

36. Раевский К. (1996) Nature 381, 751–753

37. Рамсден Д. А. и Геллерт М. (1995) Genes Dev. 9, 2409–2420

38. Рот, Д. Б., Менецки, Дж. П., Накадзима, П. Б., Босма, М. Дж., И Геллерт, М.

(1992) Cell 70, 983–991

39.Хантер, Т. (1995) Cell 80, 225–236

40. Лин, WC, и Дезидерио, С. (1993) Science 260, 953–959

41. Hains, J., Crompton, NEA, Burkar, W., and Jaussi, R. (1993) Cancer Res.

53, 1507–1510

42. Яо, С.-Л., Ахтар, А.Дж., Маккенна, К.А., Беди, Г.К., Сидрански, Д., Мабри,

М., Рави, Р., Коллекционер, MI, Jones, R.J, Sharkis, SJ, Fuchs, EJ, и

Bedi, A. (1996) Nat. Med. 2, 1140–1143

43. Weaver, D. T.и Alt, F. W. (1997) Nature 388, 428–429

44. Menetski, J., and Gellert, M. (1990) Proc. Natl. Акад. Sci. USA 87,

9324–9328

45. Герц М., Кускофф В., Накамура Т. и Немази Д. (1998) Nature 394,

292–295

Смещение световой цепи Плазменная клетка человека от Caffeine 5933

гостем 14 января 2016 г. http://www.jbc.org/ Загружено с

Подержанный Ford Focus. Какую версию выбрать? Проблемы с покупкой и продажей FF2 с пробегом при выборе подержанного Ford Focus 2

Читать 5 мин.Просмотров 228. Опубликовано 11 марта 2016 г. Форд Фокус II

с пробегом в наше время выбрать довольно сложно - слишком большое предложение на рынке.

Модель Ford Focus II была самой популярной в своем классе на автомобильном рынке России в конце 2000-х годов. У нее была локальная сборка в России. Благодаря низкой цене сети Ford Focus II мог составить конкурентную борьбу с такими моделями, как Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra и другими. На сегодняшний день сохраняется высокий спрос на бывшие в употреблении экземпляры Ford Focus model 2.В этой статье мы расскажем, на что обращать внимание при выборе автомобиля Ford Focus II с пробегом.

История Ford Focus второго поколения

Мировой дебют модели Ford Focus II состоялся в 2004 году. Со второго поколения названная модель перестала быть глобальной. Европейская версия этой модели отличалась от американской Body Design. Однако в третьем поколении Ford Focus американский автомобильный концерн вернулся к унификации. Модель Ford Focus II во всем была лучше своей предшественницы.Его тело было длиннее в ширину. Она предлагала более мощные двигатели и более богатое оборудование. Официальные продажи модели Ford Focus II в России начались в 2005 году. В 2008 году на российский рынок поступила рестайлинговая версия Ford Focus II. Рестайлинговая модель Ford Focus II принесла новую переднюю оптику и новую решетку радиатора. Салон автомобиля Ford Focus II получил намного более мягкий пластик.

Предложение Ford Focus II на российском рынке

Благодаря российской сборке и небывалой популярности модели Ford Focus II при производстве на сегодняшний день существует достаточно огромное предложение подержанных экземпляров этой модели для вторичного автомобильного рынка. .Потенциальные покупатели Не спешите с покупкой автомобилей Ford Focus II. Вы можете выбрать подходящие экземпляры среди огромного количества предложений на рынке. Как известно, модель Ford Focus II выпускалась в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. На российском вторичном автомобильном рынке больше всего представлен седан Ford Focus II. Итого - 46% седанов Ford Focus II от общего количества автомобилей данной модели. Далее идет пятидверный хэтчбек, за ним - универсал и меньше всего на нашем рынке трехдверный хэтчбек Ford Focus II.


После рестайлинга в салоне Ford Focus II стал более мягкий пластик.

На рынке подержанных автомобилей наиболее популярными версиями моделей Ford Focus II являются те, которые оснащены бензиновым 1,6-литровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил и 1,8-литровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. Эти версии комплектовались только механической коробкой передач. Стоит отметить, что спрос на такие версии велик из-за солидной динамики, которую обеспечивают механические коробки передач.Версия с автоматической коробкой передач хоть и оснащена двухлитровым бензиновым мотором мощностью 145 лошадиных сил, но совершенно не показывает солидной динамики по сравнению с другими конкурентами на рынке. Также были версии с 2,0-литровым мотором на 145 лошадиных сил и с механической коробкой передач. Однако они достаточно редкие для российского рынка. Кроме того, редко встретишь экземпляры с маломощным 1,4-литровым бензиновым мотором на 85 лошадиных сил, а также дизельные версии с 1.8-литровый турбодизель на 115 лошадиных сил.

Стоит отметить, что на бывших в употреблении экземплярах Ford Focus model II продавцы любят крутить пробег. Эта модель была очень популярна среди водителей такси и менеджеров среднего звена. Владелец Ford Focus II должен был проезжать не менее 20 000 километров в год. Соответственно, 7- и 8-летние экземпляры Ford Focus 2 должны иметь километр в 150-170 тысяч километров. И на самом деле они предлагаются с пробегом в 100000 километров. Поэтому при выборе модели Ford Focus II нужно смотреть не на одометр, а на общее техническое состояние.


Выбирая Ford Focus II, в первую очередь обращайте внимание на техническое состояние, которое владельцы обычно скручивают.

Типичные проблемы и поломки во время эксплуатации Ford Focus II

В таблице ниже представлены типичные проблемы и поломки модели Ford Focus II во время эксплуатации.

Часть автомобиля Поломки и проблемы
Кузов Несмотря на российскую сборку модели Ford Focus II на полном производственном цикле, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова хорошее.Ржавчина может проявиться только на стыках крыльев и заднего бампера. Если коррозия проявляется и в других местах, велика вероятность, что автомобиль попал в аварию.
Двигатель Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 л используется цепь привода ГРМ. При этом ресурс ремня ГРМ составляет около 150000 километров. При лазании по ремню гнутся клапаны двигателя. Считается, что цепь ГРМ на двигателях Ford заменять не нужно.Однако после 15 000 000 километров цепь крутится как вкопанная. С завода в двигатель Ford устанавливаются платиновые свечи зажигания, ресурс которых составляет 120 000 километров пробега. Соответственно, если двигатель установлен на неоригинальных свечах зажигания, то пробег автомобиля скорее выше 120 тысяч километров. Моторное масло В таких двигателях необходимо менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающую жидкость вообще меняют раз в 240000 км пробега.
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая коробка передач модели Ford Focus 2 имела две версии для двигателей малой мощности и двигателей средней мощности. Механическая коробка передач для двигателя объемом 1,4 и 1,6 л менее надежна. Очень часто в такой МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы. Вторая версия механики считается неубитой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых на сегодняшний день экземпляров модели Ford Focus 2.Четырехступенчатая АКПП на Форд Фокус 2 тоже считается очень надежной. Не обслуживается, то есть никакое трансмиссионное масло в КПП не нужно.
Шасси Самым слабым узлом задней подвески являются рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 едет долго и не боится грунтовых дорог.
Электрик Если в проводку автомобиля не вмешались мастера-ремесленники, то она прослужит очень долго и не создаст хозяину проблем.
Тест-драйв 24 декабря 2009 г. По настроению (Focus RS 2.5)

Перед лабораторией Ford «Focus RS Team» стояла непростая задача построить автомобиль действительно спортивный, но в то же время вполне городской. Да, в условиях кризиса, который узнал весь мировой автопром. Построен. Готовый прототип был приведен в замешательство Ричарда Перри-Джонса - тестировщика, о котором идет слух, что он не дружит с головой. Пролетев пятьдесят метров на одном из трамплинов маршрута ралли и благополучно приземлившись, Ричард наложницей резюмировал: «Хорошая машина».И теперь у нас есть возможность летать - уже на серийном образце.

5 0


Тест-драйв 14 августа 2007 г. Без фокуса (Focus (2007))

Конструкция Форда после тест-драйва превзошла все известные мне обновления скорости. В записи прозвучали хвалебные слова «Мондео», который определил проводник нового, кинетического дизайна моделей Ford, а затем небольшой рассказ об изменениях, коснувшихся «Фокуса». В основном внешний. Собственно на этом презентация и закончилась.А что еще сказать? Обновленный дизайн действительно домашней отличительной чертой рестайлинговой модели. В остальном все та же известная машина.

10 0

11.09.2018

- Компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ удалось завоевать титул «народного автомобиля» за счет невысокой стоимости, простоты в обслуживании и практичности. Несмотря на преклонный возраст, это поколение фокуса - очень интересный вариант для автолюбителей, ищущих надежную и недорогую машину с пробегом.Но с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации данной модели и на что обратить внимание, покупая ее на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 - хэтчбек, 2 - седан, 3 - универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x дюйм - мм), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 х 1840 х 1497; 3 - 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм - 2640;

Наименьший радиус разворота, м - 5.2;

Дорожный просвет, мм - 155;

Размер шин - 195/65 R15;

Объем топливного бака, л - 55;

Масса снаряженная, кг: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Полная масса, кг: 1 - 1740; 2 - 1735 год; 3 - 1895 г .;

Вместимость багажника, л: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)

Конфигурация Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP - Из-за возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации.Осматривая машину, нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и наклон порогов, дышащих в нижней части, часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленные детали проблемы ЛКП. Учитывая возраст и ценник на второе поколение фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы производятся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля на осмотр кузова нужно отнестись к нему очень ответственно, чтобы не попадаем на дешевый ремонт.Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее появляется проблема с ЛКП.

Хром - Декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл - Focus Body 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоять натиску рыжеволосой болезни. Однако, учитывая возраст машины, определенные проблемы могут возникнуть.При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть место соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, краями дверей и передней частью капота. Особого внимания бросила пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней появляется ржавчина.

Замки - Одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро выскакивает и перестает работать.Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок пластиком на металл, оптимальный вариант - замок из Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать лазить сенсорная кнопка открытия замка багажника - замерзает из-за находящейся в нем влаги. Он не славится надежностью и центральным замком, его некорректная работа приводит к тому, что кроме блокировки всех дверей, перекрывается еще и люк бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя - часто вылетает из своей насадки и выливает свечи и баллоны.

Оптика - На дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары подвержены запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина - перепутан жгут проводов, отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автомобилиста действительно может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника - После осмотра автомобиля необходимо проверить исправность задней подсветки (окисление контактов), замка багажника (жгута проводов), обогрева наружных зеркал (нарезка резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16. V. Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях автомобиля.Если говорить о его надежности, то механики похвалят этот мотор за то, что врожденных болячек у него почти нет. Если вы решили приобрести фокус с таким ходом, к выбору автомобиля нужно относиться с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в такси и уже практически разработала собственный сайт. Моторы 1.4 и 1.6 Duratec Ti-Vct 115 л.с. Гидрокомоторов нет, поэтому раз в 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапана.Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская моторная болезнь - триммер, причин этого недуга может быть несколько: одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или заправка. Также причиной нестабильной работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки.На 115-м двигателе по надежности герметичные муфты (два) не отличаются. Привод TRM устанавливается с заявленным интервалом замены один раз в 150 000 км. Однако опытные владельцы фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей - 250000 км, на практике - 35000000 км.

1.8л. Duratec- He / MZR. L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda.Основная проблема этого двигателя - нестабильная работа на холостом ходу (холостые обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается, возможна установка прошивки от двухлитрового мотора. Часто владельцы жалуются на непростой запуск агрегата. Очистка очистителя дроссельной заслонки помогает решить проблему. В ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 15000 км пробега она начала грамно растягиваться, и ее заменили на 170-200 тыс. Км.Проверить цепь просто несложно, нужно на холодном двигателе немного «сфокусироваться» и прислушаться, звука «ручки» или трески при сбросе газа нет. Наличие посторонних звуков - верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Не славится надежностью прокладки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, на 100-150 тыс. Км они растворяются и начинают пропускать масло. У этого мотора и таких проблем нет прохода, вибрации, появления различных стуков и шумов, недолговечности катушек зажигания, высоковольтных проводов и топливных насосов.Как и в более слабых агрегатах, довольно часто (раз в 40-60 тыс. Км) требуется очистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции выхлопных газов. На автомобиле с пробегом на 100000 км расход масла начинает увеличиваться, нормой считается стоимость до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис, чтобы не добраться до дорогостоящего ремонта. Причина, как правило, одна - появление поршневых колец. Эта беда чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель.Заявленный ресурс двигателя составляет 350000 км, но, как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно то же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнить этот двигатель с более слабым агрегатом, он выглядит предпочтительнее: он работает эластичнее, он работает усиленно, но у него такой же расход топлива и нет проблем с нестабильным холостым ходом. В приводе ТРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс - 200-250 тыс. Км).К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность осцилляторов распредвала и термостата (ходит меньше 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении масел необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее на прокладку.

При пробеге 120-150 км требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этом моторе не устанавливались. На такой же пробег требуется верхняя опора гидродвигателя.Ближе чем 200 000 км приходит с клапаном управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы - пропадает после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (обслуживает около 150000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные моторы Ford Focus 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы.Большинство из них вызвано не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше, неприятных сюрпризов надо регулярно и главное рекомендуется проводить 3000-100000 км. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к ремонту или замене ТНАД, топливных форсунок, фильтра поддона, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тыс. Км под замену стоит двухмассовый маховик.При появлении рывков при трогании с места или характерного рывка затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение разрушения стоит очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного канала на участке между промежуточным охладителем и турбокомпрессором - довольно распространенная проблема. На автомобиле с большим пробегом датчик положения распредвала будет исправлен. Мотор 1.6 После 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если недуг вовремя не заметить, можно добиваться замены некамерного турбокомпрессора.В моторе 2.0 TDCI проблема - обычная утечка масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый перечень проблемных сидений, стоит признать, что дизельные форды менее проблемны, чем агрегаты аналогичных конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 были доступны два типа коробок передач - 5-ступенчатая механика (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатый автомат (4F27E). На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) ставили 6-ступенчатую механику и АКПП, но официально нам такие машины не поставлялись.

Механика:

MTX-75 - Устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники шестерен. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и шестерен. Сцепление в среднем теряет около 120000 км.А вот выжимной подшипник можно попросить заменить через 50 000 км.

IB5 - Самая проблемная трансмиссия. На пробеге 40-50 тыс. Км проблемы проявляться довольно рано - выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, 80-100 тыс. Км, вылезла ось сателлита в дифференциале с последующей поломкой картера. К 12 000 000 км можно пропустить подшипник первичного вала, если его не заменить 150000 пробегом из его клиники.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем поменять ее на MTX75.

Автомат :

4F27E - вполне надежная и автоматическая коробка передач. Он залит им весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устроить гонку на светофорах, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой. Уязвимые места автомата - гидрозамок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, часто на пробеге 150-170 тыс. Км их требуется замена.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления для Ford Focus 2

Ford Focus 2 Подвеска имеет необычную конструкцию гольф-класса: спереди традиционно применены стойки McPherson, сзади - многомерные (родственные модели имеют балку). Благодаря такой компоновке шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного груза. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление шасси могут только опорные стойки стойки, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники - 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора - до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора - 60-80 тыс. Км
  • Подшипники ступиц - до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры - 90-120 тыс. Км. Оригинал идет только сборником с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог - меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы - 120-150 тыс. Км
  • Sls - более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от манеры езды и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени держится на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 15 000 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше - до 100000 км. Если подвеска стала издавать посторонние звуки, лучше совсем переборщить, если не хотите посещать сотню каждую неделю.

  • Стойки стабилизаторов служат около 70 тыс. Км.
  • Амортизаторы - 110-130 тыс. Км.
  • Подшипники ступичные практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На дорестайлинговых машинах (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица на ходу вылазила вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 применяется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидравлическим устройством в зависимости от модификации. Как показал опыт эксплуатации, он достаточно надежен и не должен доставить проблем до 200000 км. Но усилитель может рано (после 6 000 000 км) начать портить нервы.На ГУРе с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (выбирается по VIN-коду). Достаточно распространенной является проблема появления жидкости из трубок высокого давления. Слабое место Электросила - это плата управления помпы, замена которой стоит 700-900 долларов. Через 6 000 000 км может начаться негерметичность шланга высокого давления в месте стыка с рейкой.Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Недуг проявляется при повороте руля. Через 200000 км насос может даже перестать работать по одной из двух причин - износ обмотки электродвигателя или турбулентный транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники - 50-80 тыс. Км
  • Рулевая тяга - до 100 тыс. Км
Проблемный салон и электрика Форд Фокус 2

Форд Фокус Салон 2 Хоть он и выполнен из недорогих материалов, оставляет очень приятные впечатления.Из недостатков салона можно отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях эта проблема встречается реже). Наиболее документирована передняя панель, щиток приборов, механизмы регулировки кресел и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, приподнимают недостаток места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего рядом с высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если конечно приложить к ней руки мастера-берега. Можно отнести к проблемным местам. Разве что сбои дашборда (появляются хаотичные, а потом сообщения об ошибках надзора). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема - выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в результате?

Как и положено настоящему народному автомобилю, имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном обслуживании этот автомобиль будет служить верным и близким, и доставлять только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности к выбору подержанного Ford Focus 2, необходимо очень ответственно отнестись, так как машины этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение остальным версиям, выпущенным после 2008 года, так как в них большинство «болячек» было устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Здравствуйте. Сегодня у нас есть ff2 И я хочу разобрать для вас несколько вопросов. И я буду много рассуждать.
1. Какие машины плохо красят? Или просто крашеные элементы кузова?
2. Как выглядят автомобили класса, когда им около 10 лет?
3. Как понять, хорошо ли красить машину?
4.Насколько важен для б / у авто пробег до 100 000 км?

Сразу скажу, сегодня будет много фото. Почему? Частично здесь описано - я больше люблю читать, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я напишу только теорию частично. Почему опять без фото? Потому что если вы посмотрите видео, то увидите столько, что даже 1000 фото на него не хватит ... а есть много моментов, которые не передаются через фото ... но обо всем по порядку.
Попросил забрать мне Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Жить, добывать цвета, хороший софт и! Внимание! При пробеге около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Какая отметка у таких 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Выбор естественно не взял. И значит ли это, что меня искали? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это прихоть или необходимость? Здесь я должен объяснить.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу - 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, корпус, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и так далее. Даже со всеми скидками уедешь в Лам.

А чего вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И ждут все - без цветов ни парочки и не более того. Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родная ПТС и вот места осталось на двоих, продать нормально не удалось.Не гнилой, ни капли и тд.
Как мне найти такое? Я параллельную вселенную не гоняю ... Будьте реалистами? Пробег 90% машин в любом мегаполисе - 15-25 000 км в год. И тут уже негодование многих ... Но это факт. Еще 5% у машины будет еще больший пробег! И осталось около 5% при родном / честном / небольшом пробеге. Где такие машины? Немного описал в этом посте - развеял мифы, которые я написал. Соболь. Сандеро. Солярис. А если такая машина достанется до анонса, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет ... Купить что-нибудь еще? Нет. Осталось положиться на чудо. И никак не могу найти это чудо, соответственно брать на подбор и пересматривать все машины в городе, чтобы понять, что это "дрова", у меня нет желания, понимаете? И вариант "пол из дров" падает, и за отсутствие лучшего говорить - покупайте это лучшее предложение, мой язык не повернется.Куда правильнее поискать деньги пару завалов, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разбираться.

А ВК слетели ссылки. Одна-вторая-треть. Поехал, посмотрел. Выпускать до. Другой и так посмотри, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этой машины от 170 000 км. Еще через 100 000 км, в тех техосмотр 190 000 км и это было сделано вчера. И так на всех машинах...были и избиение конечно и просто с ограничениями на рег действия. Со своей стороны я уже много денег сэкономил. Но я понимаю, что если вы хоть на первый взгляд найдете хороший вариант, не факт, что он будет таким, когда вы придете смотреть.

А вот и герб. Собственников трое, собственно 2, один из владельцев Outurbation, но машину поставили на учет. Соблюдает чистоту. 2009 г., автомат, 1.6л. Без ДТП. Без арестов и прочего. Пробег в тех осмотре совпадает (было почему-то меньше тысячи, но на машине).Но продает машину девушке, это проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю покупателю, позвони сам. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и прими решение смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я и так изрядно помогал в поломке других авто (на самом деле это не нужно). Во-вторых, я уже узнал о своих ошибках. Был казус, что вроде все норм, а по телефону все огонь, а я приехал и полные дрова.И клиент высказал свое мнение, что я на деньги полетел, чтобы заработать, и что я виноват во всем, я специально выбрал это, чтобы увидеть еще 5 машин. На самом деле я просто обманул продавца. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И всегда предупреждаю, и я могу загрузиться, я не бог, я только правильно использую алгоритм. И по сути, если я выбираю машину и звоню, это называется - выбор машины, и я одновременно попадаю на помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих заказчиков.И, чтобы не быть крайним, легче отказаться от чего-либо, чем быть потом гадить. Вы понимаете? Хотя вряд ли ты для тебя важен ...

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери покрашены, причем без простора. Остальное - все. Из косяков только фишки жизни. Всегда служил. Всегда все делал вовремя. Автомобиль в отличном состоянии и написано в объявлении. Купил на пробой (запомнил).И я отдаю добро на обследование.
Еще стоит сказать, что состояний передачи не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай посмотрим? А потом задолбал всех со своей бзджой ...

Вот мои фотографии. Кто заметил? Нет заглушки в бампере, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в рекламе и этого не было видно! На фото фото было такое, что правая сторона бампера вообще нечеткая. А что еще видели?
Осматриваю машину сзади.
* Маркировано заднее правое крыло.
* Хромированная накладка треснула и скреплена четырьмя самозванками, видно на видео.
* Реально косяк жизни только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она забракована. Но когда подошел ближе, чем на 15 метров, то все понял ... Перечислим, какие косяки красили и что самое главное, как это делается:
* Крышка багажника расписана вручную... соплями ... воронками ... убоя ...
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы расходятся ... то есть все кривые. А я даже не обратил внимания, заводская там сварка есть или нет ... Машину проверял толщиномером с ее слов ... Но тут он не нужен, такие дрова и так видели ... Но я показал раз в крыле сзади 400 мкм показал, не стало ... Крыло уже гниет Арка.И на нем лопнул шпацлав (видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается ... Естественно он перекрашивается.
* Перекрашивается проем задней двери (тоже вращается). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская. (на видео все четко)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск ... сопли ...
* Левый порог перекрашивается и вращается ... везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь... с кучей косяков в покраске ... риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах разбился, с него отваливается шпаклав.
* Передний бампер покрашен от брызг, при осмотре не скрывал. От баллона окрашена только правая часть бампера, и именно правая сторона бампера не была видна на фото (надо расшифровывать какую краску из баллончика?) Я не шучу. Просто шар был восстановлен.
* Будет нажат правый порог.Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашивается вся морда, то есть и крылья, и капот. Везде риск, шпильки, кратер, сопли и все кривое.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) - передняя правая дверь. Вот и все ... а то, может, я еще не уголь. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохим цветом считается мотоцикл? Или это хорошо? Вроде 25 метров неплохо. Отвечайте на комментарии.
Многие вещи можно было упустить, но вы поняли картину. Это еще не все. Естественно все убрать можно. Даже S. inner Крышка багажника красилась нормально (на видео видно).
Болты крепления передних крыльев в FF2 покрыты жестким пластиком. С левой стороны он не стоит на месте ... а крыло гниет ... В общем, все, что здесь нарисовано, все выявлено. Либо бухает краска, либо она вздулась ...

Этот пластик невозможно установить на место.Почему? Потому что брызги за крылом будут давить. Есть складка ... А пока не сделаешь кузов, там все кривой будет.

Но даже в проводке на этой машине Лазили ... может на фото не очень наглядно, а вот проводка перематывается русская оолеа, и этого там никто не знает (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра восстановлена ​​(видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно что расписанный. Кто качает, тот видео поймет.

Ну как думаете, можно все это фото поменять? И они закончились со мной сегодня. А вы еще салон не видели ... Я часто пишу, что осталось только насрать в него ... Вот и в этот раз он мне кого-то сделал ... Ужас ... Я в машину не садился ... Я не ездил на машине. Я не видел в этом смысла.
Обойдемся и без результатов осмотра, и проанализируем эту машину на вопросы с начала поста. Здесь одно следует из другого.Что такое плохо раскрашенные машины? Или просто крашеные элементы кузова?
Здесь все расписано - гниль. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша такая роспись? Каждый из вас скажет, что машина хорошо покрашена, я не верю ... вы такие 5% от общей массы, и все эти 5% не ориентированы на D2, хотя я знаю, какие будут комментарии. .. В России автомобили расписывают на продажу и на продажу продают 90% людей. А это значит как можно дешевле по товарному типу.А что потом с ней будет - никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, тут не критично все, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не иначе как правителями. Не все хотят, говно есть, но есть такие. Вместо пилюли делайте другую уринотерапию. У каждого свое мнение, но такие автомобили тонкие (мое мнение) ...Ей даже сложно, даже сложно сказать, какая отдаст, сколько стоит. Вот вам типичный образец раскрашенных автомобилей! Хорошо это или плохо, каждый пусть решает сам, но чтобы понять уровень цветов, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто битые. Не тонированная, а именно битая, переваренная.

Как выглядят автомобили из класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажем, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом все понятно, то у тех, кто скакал с классом (как-то), зачастую денег на содержание даже таких машин нет. Отсюда и полуразмерное состояние. Даже найти машину из класса, в которой хоть раз меняли масло в автомате - очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда переходят к следующему хозяину. А в следующий, снова все уходит, и так до тех пор, пока машина не получит ставку. В России все может быть! Не может сломаться! Если успеешь продать!
С другой стороны, люди превзошли ожидания таких автомобилей.Часто хочется много нового за 30% от стоимости. Слишком много. Отсюда и покупка либо "дров", либо у перекупов с размазанными губами. Эта машина раньше была на пробой. Вы понимаете, как он ее толкнул? Купил битку, за копейки залил все косяки (чтобы все заржавело или отвалилось), считал губы замазанными, и на дне маркета выиграл первую присоску, мол 2 двери перекрашены, остальное весь. И в подтверждение ваших слов я купался в толщиномере, в котором они (покупатели) ничего не понимают.А про дебюты нужно поговорить? Про удлиненную среднюю стойку?

Как понять, хорошо ли покрашена машина?
На самом деле это практически невозможно. Я не раз писал об этом. Обычно я всем говорю, что это свежая машина, она почти всегда поражает. А если красили долго, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально. Может кто помнит пост - 403. Мерседес W202. Показатель. Этот автомобиль красили не вчера, и уже вылезло то, что должно вылезти.Поэтому я боюсь крашеных машин ... Особенно, когда на их покраске есть барыги, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без простора, все огонь, даже по цвету. Ну это минус машина? А через полгода краска вздувается, и снова едут перекрашивать ... То есть машина красится хорошо или плохо, не значит, что в дальнейшем проблем не будет. Понимать это!

Насколько важен для подержанных авто пробег до 100 000 км?
Это полный бедиан, и удаление совка... 100 000 км - это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продажи авто) 8-10 летних машин, и набираете максимальный пробег в 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы будете созревать только на перекупах, на недобросовестных продавцах и избиении, переваренных машинах, подметающих пробегах и т.д. Цена средняя, ​​в паре цветов, у хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км.Но когда я найду такой храм храма, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже 4р капиталов ... Да какой там ресурс? И пойди, возьми хлам с пробегом на щите 90 000 км, и кричи, смотри, нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз брался, машины пробивал ... Там было все по 200 по 200 ... Теперь не огорчаю людей, покупаю, езжу, радуюсь, если вылезет (прокатится).
Где лучше купить машину у любящего хозяина, да которую он, если красил, делал для себя, а не на продажу! Да, он вам больше расскажет про машину и скажет, что скоро нужно поменять.Но такие люди в России не в чести ... И они на пол года выменяли машину, а стойки отдавали. А те в свою очередь, ну тогда сами знаете ... Пробег на щите 90 000 км, не бита, не крашен и не продан.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты, разбирающиеся в машинах и ухаживающие за ними? Но 100000 км - это психологическая отметка ... Даже в нашей группе ВК неоднократно видел, что 100000 км для многих это прочесывание ... И попробуйте такое объяснение, что машина - это всего лишь начало езды? А если эта вага задела, значит там и 30 000 км в утиль.

Что дает пробег в 100 000 км?
В общем, ничего. Это не говорит о статусе машины. Никоим образом не! Чем машина лучше другой? Лучше ухоженный от 150 000 км? И даже если пробег и родной и до 100000 км, значит ли это, что машина в идеале? Может, это была полная после страховки, так что пробег небольшой? Может она горела, а 2 года простояла, и искала деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они едут.Этой машине 8 лет. 8 Поощрять на 15 - 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше в одном штате?
Конечно не будет одного государства. Но посмотри. ГРМ на FF2 - ремень. На 100000 км поменял один раз и пора еще раз поменять. 140000 км дважды и покупаю примерно с новой трм.
Резина. 100000 км часто дохлый, старый, родной. К 140 000 км живые, новые, примерно новые.
Заднее шасси FF2. Она мин до 100000 км. А покупать с полуразмерным шасси? К 140 000 км будет заменено 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км все родное, все на подходе (полуразмерное). 140 000 км. Все заменено практически на все.
А я могу продолжать вечно, правда, 140-160 000 км зачастую даже безотказнее, чем 100 000 км. Вы не думали об этом? Возьми мой альмер. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но купите побольше с пробегом, она бы новая, да? И так на всех машинах.Твои заветные 100000 км тебе ничего не дают.

По окончании покупателя.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он говорил - да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Да, она мне сказала! Да как врать так? Да она ... и пошла пошла. Да, это подержанные автомобили. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае конечно). Но но ко мне нареканий ноль, а только спасибо. И, может быть, это не правильно, наказать людей рублем, но эффективно.Очень эффектно! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, возможно, действительно немного прокатятся, или будут наблюдать за другими машинами. Я не пойду смотреть на меня? Пойдет какой-нибудь другой. И либо либо авторитет заработает, либо откатит волю и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Это очень тонкое лицо, которое трудно оценить. Я даже все честно написал, хотя обиды в комментариях понимаю. Что ж, Хайпан значит немного.

Беру ли такие машины в подборку?
Я в целом к ​​этому готов (был готов раньше).Сразу всем говорю, пробег 150 - 200 000 км, 60% авто будет перекрашено. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадай ... ноль. Тогда проще не быть взятым, чем собирать мусор ... Их столько ... Не хочу вдаваться в их число ...

Сегодня у меня все есть. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно публикую.Хоть и не суперпост для многих, но польза гораздо больше, чем поливать грязь осмотренной машины. Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: Будет пост про пробег и состояние. Автомобиль уже осмотрен. Перекурил пробег, пока осмотр не объяснил, но все же человек психологически подумал, что состояние будет на машине с 100ткм. А там состояние ровно 200000 км, сколько стоит на машине.Угадайте, купили или нет?

Американская компания по производству автомобилей Ford на показательной выставке в китайской столице - Пекине в 2004 году показала свою новую разработку второго поколения - Ford Focus в кузове седан.

И уже во Франкфурте на автомобильной выставке 2008 года компания Ford представила обновленную модель Focus, которая приобрела новые очертания кузова, салона и самого вида в целом. Автомобиль с таким салоном выпускался до 2011 года. Когда многие автолюбители захотели взглянуть на рестайл Форд, им пригодились в интернете поиском: Ford Focus 2 рестайлинговые характеристики.Как этот автомобиль, прозванный в то время «Фокус-2», с трехлитровым кузовом выглядел солиднее и живее своего «младшего брата», также его стилистическое оформление ассоциируется с актуальным по сей день кинетическим стилем.

Самая запоминающаяся деталь - передняя часть, очень красивый дизайн. Автомобиль имел на тот момент: красивый рельефный капот, обладал скульптурной оптикой (в более дорогих версиях был поворотный би-ксенон), а на бампере был виден воздухозаборник, а по краям бампера - круглые противотуманные фары. .Массивные очертания автомобилю придали его надутые колеса, с дисковым покрытием размером от 15 до 17 дюймов, наклонный капот, сильно замусоренная задняя стойка и массивные двери.

Но всегда хорошо там, где нет конца. Что плохого в этой машине? Ее зад. Такое ощущение, что дизайнеры заплатили только за разработку передней части, а задняя уже нарисовала кампанию. Я приверженец минимализма и простоты, но не в этот раз, ибо вся задняя часть выглядит грустно и безвкусно, не спасают даже светодиодные фонари и развитый бампер с пластиковой накладкой.На момент анонса этого автомобиля многие держали в Интернете запросы о технических характеристиках хэтчбека Ford Focus 2 или искали Ford Focus 2 Universal Specifications.

Размер автомобиля соответствует размерам оригинальных машин C-класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину. Между передней и задней осью этого автомобиля расстояние 2640 мм. Его клиренс при замере показывает цифру - 155 мм. Хотите увидеть своими глазами, посмотрите в интернете: Ford Focus 2 Технические характеристики, клиренс.Общий вес Ford Focus в штатной сборке составляет 1250 кг. Вид изнутри у этой машины выглядит солидно и богато, что является большим плюсом. А также при разных настройках бортовая панель приборов может отличаться по своей форме. Над колесом регулировки громкости (в самых дорогих агрегатах - различные переключатели на руле и т. Д.) Расположены: приборы контроля топлива и скорости, монохромный дисплей умной электронной набивочной машины.

Передняя часть седана выполнена в прямолинейном стиле перфекционистов, что по большей части отдаст прерогативу плавным линиям, но его круглые дефлекторы вносят небольшой дисбаланс.Эргономика у второго Форда Фокуса потрясающая, ведь все устройства находятся на земле, там, где они должны стоять, к этому очень быстро привыкаешь, что добавляет еще большего комфорта при вождении. Внутренний интерьер выполнен, выверен и красив.

Были задействованы материалы - пластик отличного качества, деревянные вставки, а в более дорогих вариантах можно встретить и обивку интерьера натуральной кожей. Также в нем очень приятные места как для водителя автомобиля, так и для его пассажиров.Сами кресла широкие, что дает дополнительное удобство и пространство для водителя и пассажира (в более дорогих версиях устанавливаются кресла типа Sports, они из более цепного материала, из-за поворотов одежда не скользит в кресле ). Также сиденья можно регулировать. Багажный отсек машины рассчитан на 467 литров, вместимость неплохая, запаска прячется под фальшивым полом. Если задние сиденья сложить, то объем багажного отделения увеличивается до 931 литра.

Технические характеристики

Бензиновый Форд. Изначально на него ставили двигатель объемом 1,4 литра мощностью 80 лошадиных сил. На нем стоит механическая коробка передач, с которой он разгоняется до 100 км / ч за 14,2 секунды, предельная скорость 166 км / ч, средний расход 6,6 л в смешанном цикле. Объем стоящего двигателя на Форд составляет 1,6 литра, имеет два режима работы: 100 лошадиных сил и 143 Нм тяги при 4000 об / мин, или 116 лошадиных сил и 155 Нм при 4150 об / мин.Первый режим всегда идет с механикой, или, если вы привыкли к пулемету, коробка передач автоматическая с 4-мя скоростями.

Второй режим идет - только MCP. 100 км / ч набирает за 11 секунд, с двигателем 1,6 л, а максимальная скорость колеблется от 174 до 193 км / ч. Расход топлива не большой, с таким двигателем от версии зависит всего 6,5-7,6 литра. Двигатель, который можно поставить посильнее в седан, может быть 1,8 литра, его силы рассчитаны на 125 лошадиных сил и 165 Нм, вращая тягу при 4000 об / мин.С механической коробкой передач тахометр наклоняется до сотни за 10 секунд, а выжимаемый из этого мотора максимум этого мотора составляет 193 км / ч. На таком «фокусе» у вас будет 7 литров топлива на 100 км гонки.

Самая мощная и дорогая комплектация - это 2,0-литровый двигатель, который выдает мощность 145 лошадей и 190 Нм при 4500 об / мин. При этом вы можете надеть на него все, что вам удобно, либо ручную коробку, либо автомат. Скорость на 100 км в час такая комплектация достигает 9.3-10,9 секунды, предел габаритов этой модели 210 км / ч, а съедает этот зверь - 7,1-8 литров. База для Ford Focus называется Ford C1. Эта модель имеет такие компоненты подвески: подвеска Макферсон на передней оси и многомерная схема с управляющим воздействием на управляющую заднюю ось. В зависимости от пакета сборки автомобиля иногда используется усилитель рулевого управления с электроусилителем для более простого и удобного управления машиной. Большим преимуществом этой модели машины является наличие на ней тяговых двигателей (начинаем с 1.6 литров), комфортный салон, в котором достаточно места, послушание в дороге, большой багажник, продуманная система безопасности и адаптация к дорогам и правилам СНГ.

Идеальных машин не бывает, поэтому перечислим недостатки: низкий клиренс, плохая шумоизоляция, старая автоматическая система коробки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *