Что лучше полиуретан или резина сайлентблоки: Какой сайлентблок лучше полиуретан или резина

Какой сайлентблок лучше полиуретан или резина

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Главная >> Полиуретан >> Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

В устройстве подвески автомобиля установлено большое количество резиновых деталей. Они различны по диаметру, назначению и форме. Полимерные сайлентблоки связывают части подвески, и предназначены, чтобы значительно смягчить вибрацию в подвижных спайках. Упругая резиновая вставка между металлом гасит колебания в процессе хода машины.

Но, какие втулки лучше выдерживают нагрузку, деформацию и разрыв: полиуретановые или резиновые?

Что такое сайлентблок?

Конструкция детали достаточно незамысловатая, а принцип работы ясный: металлическая втулка разного диаметра, помещена в слой полимера, который амортизирует нагрузки. Сайлентблок — это полиуретан — металлический шарнир соединяющий некоторые узлы подвески автомобиля.

Причины потери прочности у резины

Регулярная эксплуатация способствует изнашиванию каучука: молекулярное строение ослабевает, создаются трещины. Кроме того, резина подвержена отрицательному воздействию температур, поскольку дешёвая в производстве, устанавливается при выпуске автомобиля с конвеєра.

Владелец резиновых сайлентов вынужден повторно обращаться в сервис для смены втулок и проведения профилактики шарнирных соединений. Это влечёт лишние затраты, которые не всегда запланированные.

С целью увеличить срок службы подвижных шарниров на автомашину устанавливают втулки. Стоит ли ставить полиуретановые, проанализируем далее. Но для выравнивания моста после лифтовки внедорожника используется полиуретан с эксцентрично смещёнными центральными отверстиями, который ещё называют — кастор кит. Подробней для чего он нужен можно прочитать в этой статье.

Назначение полимерного «гасителя» в автомобиле

Полиуретановая деталь — это соединительный элемент в подвеске автомашины. От его физических свойств зависит эластичность, крепость, упругость подвески в целом. При попадании колеса в яму, «полимерный гаситель», принимает на себя 50% удара, а оставшиеся 50% передаются на трансмиссию. Последствия хорошо ощутимы в салоне: вибрация на руле, рычаге коробки передач и на приборной панели.

Полиуретановые сайлентблоки в подвеске увеличивают коэффициент гашения вибраций до 75%. Последствия от попадания колеса в яму менее ощутимы — дрожание гаситься полимером. Установив полиуретановые детали на внедорожнике, вы существенно снизите передачу вибрации от подвески, в том числе, на бездорожье.

Полиуретан, как химическое соединение

Это искусственно созданный эластомер. В зависимости от соразмерности компонентов, при изготовлении регулируется жёсткость материала от 65 до 70 единиц, по методу Шора.
Эластичный полиуретан в четыре раза крепче каучука, устойчив к температурным перепадам от — 60 до + 80℃, чем и отличается от резины. Попадание нефтяных продуктов, маслянистых жидкостей на поверхность полиуретана не так опасно, как для резины. Отличительная особенность — отсутствие выкручивания полиуретана, напротив, со временем резина сжимается, теряет форму.

Какой фирмы сайлентблоки выбрать?

Ассортимент полиуретановых изделий от многих производителей затрудняет нам выбор. Из-за отсутствия опыта, владелец приобретает запчасти сомнительного качества, что негативно влияет на манёвренность и управляемость машины. Мы рекомендуем полиуретан от фирмы “Green Mile”.

«Сверхпрочные» изделия пользуются повышенным спросом при установке на отечественные автомобили. Причём как для базовых комплектаций: ВАЗ, ГАЗ, Нива, так и для спортивных подвесок. Известные производители сайлентблоков: Febi, OPTIMAL, Lemforder, RBI, STELLOX.

В процессе самостоятельной покупки обращайте внимание на цветовую гамму. Каждый цвет обозначает жёсткость, упругость, что отобразится на мягкости подвески после монтажа. Красный цвет для спортивного типа, жёлтый – для классических, серийных версий.

Также, обращайте внимание, чтобы металл втулки был обработан, потому что он ржавеет. Шероховатость металла внутренних втулок снижает сцепление с полиуретаном, поэтому металл отрывается от полимера и начинает скрипеть. Теряется геометрия ходовой из-за разрушения целостности сайлентов.

Владельцы внедорожников точно знают, какие сайлентблоки лучше. Полиуретан надёжнее резины, поскольку выдерживает то, от чего резина просто слоится. Да и каучук не скрипит до поры-до времени.

Какие втулки лучше полиуретановые или резиновые?

Чтобы беспристрастно оценить преимущества каждого из видов, последовательно рассмотрим строение резиновых и полиуретановых комплектующих.

В любом внедорожнике шарнир передней / задней подвески состоит из трёх частей:

• втулка с утолщёнными стенками в форме цилиндра;
• металлическая оболочка снаружи;
• заполненное эластомером (резина, полиуретан) пространство между ними.

Часто механизм называют «сухарём» по причине функционирования без смазки. Рычаги подвески крепятся к кузову машины посредством стойки (косточки). Чтобы эффективно поглощать вибрации, удары, рычаг должен поворачиваться. Именно эту часть работы обеспечивает полиуретан. Его запрессовывают внутрь проушины рычага, по бокам фиксируют болтами.

Одновременно выполняются две функции:

• подвижность рычага на оси без смазки;
• максимальное смягчение ударов и вибраций в процессе управления внедорожником.

Отличие полиуретановых сайлентблоков от резиновых

Преимущества резины:

• повышенная гибкость;
• большая амплитуда колебаний;
• увеличенный ход рычага подвески;
• небольшая стоимость.

Преимущества полиуретана:

• высокая крепость;
• эластичность зависит от количественного, соразмерного состава компонентов;
• длительность срока эксплуатации;
• стойкость к температурным перепадам.

Недостатки резиновых втулок:

• Недолговечность: через год-два возникает люфт в спайке стоек, скрипит, поскольку резина теряет форму.
• Деформация: трещины и отслоение после повреждений, ударов.

Единственный изъян полиуретана — стоимость, которая всё же оправдана надёжностью и безотказностью работы сайлентблока.

Нужно ли смазывать сайлентблоки при установке?

Ответ – нет, не надо. В процессе запрессовки допускается смазка раствором воды и жидкого мыла. Никакой маслянной смазки или аэрозоля.
Среди «горе-мастеров» бытует мнение, что при запрессовке нужно нанести на поверхность немного литола, чтобы «лучше пошло». Такого делать не желательно, так как оставшаяся внутри рычага смазка отрицательно повлияет на полиуретан. Что приведёт к разрушению его молекулярной структуры.

Что же лучше?

Подведём результаты, чтобы усовершенствовать манёвренность и отстроить подвеску под свой манеру управления — то полиуретановые лучше подойдут. Если вы ездите в невозмутимом темпе, отдавайте предпочтение резиновым сайлентблокам.

Какие сайлентблоки лучше, резиновые или полиуретановые? Наше сравнение

Многих автолюбителей в последние годы стал интересовать вопрос, какие сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые? Кое-кто привык соблюдать сложившиеся автомобильные традиции, и отдает предпочтение плотной резине. А те, кто любит применять по отношению к своей любимице различные ноу-хау, пробуют устанавливать полиуретановые при ближайшей замене по расписанию, рассматривая их возможные выгоды, как альтернативу изделиям из резины.

Понятное, что как у любой запчасти, у этих немаловажных деталей, выполненных из различных по составу материалов, имеются свои плюсы и минусы. Давайте рассмотрим данный вопрос поподробнее.

Содержание

Старая добрая резина

Конструкционно данные узлы представляют собою шарнирно-втулочную систему, разъединенную прокладкой. Традиционно она выполнена из особого вида резины, жесткой и прочной. Сама прокладка компенсирует механические и другие воздействия при функционировании узла, играет роль смягчения и защиты. Среди довольно длинного списка того, от чего деталь призвана защищать: ударные и крутильные колебания, изломы – как угловые, так и продольные, радиальные и осевые усилия. Попросту говоря – те потрясения, которые уготованы металлическим частям ходовки.

Обычно подвески авто и так функционируют в достаточно сложных условиях. А если добавить сюда же и температурные воздействия, и состояние отечественных дорог, и попадание на узел дорожных разъедающих химреактивов в зимнее время, то можно сделать вывод, что защита должна быть весьма и весьма серьезной. Ее-то и привыкли обеспечивать резиновыми фрагментами, обычно рассчитанными на 50 тысяч пробега (но, как правило, меняются раньше, так как указанного километража не выхаживают в суровых российских условиях).

Полиуретан

С относительно малой долговечностью и стойкостью резиновых сайлентов, наверное, и был связан поиск альтернатив. Так на горизонте возник полиуретан, как искусственный материал, обладающий, безусловно, некоторыми прекрасными качествами.

• Более высокая твердость (в сравнении с резиной). С одной стороны это – очень хорошо в контексте продления ресурса запчасти, а с другой – это делает подвеску более жесткой и чувствительной к неровностям дороги;
• Прочность и низкая степень истирания. Теоретически, этот материал гораздо более долговечнее резины, а, следовательно, и служить должен гораздо дольше без замен;

Мнения критиков

Конечно же, разработчики активно нахваливают и рекламируют свою продукцию, обещая многие лета жизни запчастей и отсутствие необходимости ремонтов, если установил полиуретановые сайленты. Но не все выглядит так гладко, как описывается. По мнению многих водителей, явной удачей данное ноу-хау назвать затруднительно. И вот почему.

• Твердость искусственного материала и его пресловутая прочность дают прямым образом вытекающую отсюда жесткость подвески;
• Практически все бугорки и ямки ощущаются пятыми точками водителя и пассажиров автомобиля. Поэтому те автолюбители, что привыкли к комфорту и мягкости езды, поставив полиуретан, так и не могут к нему привыкнуть и меняют все назад. А после подобные нововведения воспринимают крайне негативно;
• Полиуретан хорош и прочен на сжатие/растяжение. Скручивание – не его стихия. Оно разрушает материал довольно быстро. А ходовая в автомобиле как раз испытывает такого рода нагрузки достаточно часто. Соответственно, слухи о его повышенной прочности и долговечности некоторым кажутся сильно преувеличенными;
• Один из главных вопросов для водителей, привыкших экономить и просчитывать каждую копейку – стоимость полиуретановых сайлентов. Он выше резиновых в 4-5 раз. Но твердой уверенности, что запчасти прослужат гораздо дольше обычных – нет. Поэтому рачительный хозяин редко приобретает полиуретан, разве что, подвергшись рекламы.

К тому же, в вопросе, сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые, следует учитывать и так называемый «отечественный» фактор. Все дело в том, что данные ноу-хау имеют довольно низкую устойчивость к морозам. А они-то вы сами знаете какие бывают в средней полосе России или в Сибири, к примеру. А полиуретан уже при -20°C делается очень твердым и довольно хрупким. Поэтому становятся возможны разрывы и трещины в сильный мороз.

Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки? Сравниваем плюсы и минусы тех и других

Однако прогресс не стоит на месте, и в последнее время стали набирать популярность аналоги классических резиновых сайлентблоков — полиуретановые сайлентблоки, которые, как и все новое приняли неоднозначно, в результате автомобилисты разделились на два «табора» тех, кто «за» полиуретан и те, кто «против» полиуретановых сайлентблоков.

В этой статье я расскажу о «плюсах и минусах» полиуретановых сайлентблоков для того, чтобы вы, дорогие читатели Вопрос Авто, смогли для себя решить, что лучше — резиновые или полиуретановые сайлентблоки.

Несколько слово о том, откуда появились эти полиуретановые аналоги. На мой взгляд устанавливать полиуретан вместо резиновых «сайлентов» придумали именно в России, потому что именно «у нас» обычная резина не выдерживает таких нагрузок и приходит в негодность в два раз быстрее, чем положено. Цена оригинальных сайлентблоков довольно высока, а если речь идет об иномарках, то и вовсе порою заоблачна. В то время как полиуретановый сайлентблок более прочен и способен выдерживать повышенные нагрузки, следовательно, и прослужит он дольше, в итоге реальная экономия на лицо. Но почему же тогда возникает вопрос: «Что лучше: полиуретановые сайлентблоки или резиновые?«, если на первый взгляд все очевидно и полиуретан выглядит более привлекательно с финансовой точки зрения? Дело в том, что за стойкость и выносливость полиуретана приходится платить комфортом, это, к слову, и есть одна из главных причин, по которой сайлентблоки из полиуретана многие автомобилисты не любят. Полиуретановые «сайленты» делают подвеску более жесткой, и если ваш автомобиль и до этого «козлил», то после установки полиуретановых втулок вы по-настоящему прочувствуете всю «прелесть» российского бездорожья. Короче говоря, «пятая» точка будет страдать постоянно, комфорта никакого не будет. Получше дела обстоят с «мягкими» комфортабельными автомобилями «бизнес-класса», которые отличаются мягкой подвеской. На этих авто полиуретановые сайлентблоки будут чувствоваться не так четко.

Плюсы полиуретановых сайлентблоков:

• Повышенная стойкость к высоким нагрузкам;
• Делает подвеску более собранной и жесткой. В некоторых случаях это качество играет на пользу, улучшая управляемость и маневренность машины;
• Увеличенный срок службы по сравнению с резиновыми собратьями;
• Стойкий к температурным перепадам. В отличии от резиновых сайлентблоков, которые «боятся» холода или перегрева, полиуретан не трескается на морозе и не рассыхается от жары;
• Благодаря искусственному происхождению, полиуретан обладает стойкостью к агрессивной среде и не боится реагентов, нефтепродуктов и прочих вредителей, которые разрушают резину.

Минусы полиуретановых сайлентблоков:

• Жесткость. Как я уже говорил, не во всех случаях и не на всех автомобилях жесткая подвеска — это хорошо. В большинстве случаев дополнительная жесткость вызывает лишь дискомфорт и желание заменить полиуретан на резину обратно;
• Повышенная жесткость, которая не смягчает удары, негативно сказывается на кузовных деталях, амортизаторах, а также ходовой части в целом. Некоторые автомобилисты утверждают, что после установки полиуретановых «сайлентов» амортизаторы потекли, также есть те, кто утверждает, что после перехода на полиуретан отрывалось нижнее крепление стойки. Верить или нет — личное дело каждого, однако, как вы знаете, не бывает дыма без огня;
• Скручивание недопустимо. Полиуретан довольно прочный материал и способен выдержать высокие нагрузки, однако есть у него слабые стороны — например, скручивание, от которого сайлентблоки очень быстро выходят из строя;
• Стоимость полиуретановых сайлентблоков в 4-5 раз выше стоимости резиновых аналогов, при этом вы получаете не оригинальные запчасти, срок службы которых под большим вопросом, если учитывать вышесказанное.

Подведем итоги

Мое личное мнение, полиуретан имеет право на жизнь и возможно действительно более вынослив по сравнению с резиной, однако это не значит, что вам сегодня же необходимо срочно все бросить и заменить резиновые втулки полиуретановыми. Нет! Лично я бы рекомендовал устанавливать альтернативные сайленты тем, кто живет в районах с очень плохими дорогами, вдали от больших городов где хоть как-то эти дороги латают. Также в вопросе: «Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки» первые можно рекомендовать тем, чей автомобиль может похвастаться мягкой подвеской и местами уж слишком мягкой, которую не испортят более жесткие заменители.

Если же ваш автомобиль не отличается особой комфортностью и мягкостью ходовой, а в семейном бюджете нет лишних денег, я бы не рекомендовал вам полиуретановые сайлентблоки. Устанавливая их, езда может стать невыносимой, может возникнуть нагрузка на другие узлы ходовой, к тому же в разы увеличатся расходы на запчасти. И это при том, что, еще раз повторяю, не факт, что эти более жесткие аналоги прослужат дольше оригинальных сайлентблоков.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Что выбрать — полиуретановые или резиновые сайлентблоки?

---

При изготовлении сайлентблоков традиционно используется резина, но вот уже более пяти лет в продажу начали поступать сайлентблоки, изготовленные с использованием полиуретана. Кроме того, многие производители автомобилей стали устанавливать полиуретановые сайлентблоки «с завода». Стоит ли менять штатные резиновые сайлентблоки на полиуретановые?

Для начала давайте разберемся, что такое сайлентблок и как он работает. Сайлентблок предназначен для гашения ударных нагрузок и вибрации той или иной детали, чтобы она не передавалась другим деталям или кузову автомобиля.

По своей конструкции сайлентблок состоит из двух втулок, вставленных одна в другую, а пространство между ними заполнено резиной или полиуретаном. Расположение и установка сайлентблоков таковы, что работа на поворот осуществляется за счет вращения внутренней втулки вокруг пальца или болта, вставленного в нее, поэтому мягкая прослойка не испытывает поворотных нагрузок.

Прослойка работает на сжатие и разжатие, тем самым, гася механическое воздействие наружной втулки, вставленной в обойму, на внутреннюю втулку, надетую на палец.

Чем же отличается полиуретан от резины по своим эксплуатационным характеристикам? Во-первых, он тверже резины. Это обеспечивает более жесткую подвеску автомобиля, а соответственно, лучшую управляемость, но снижает комфорт езды, особенно для пассажиров.

Во-вторых, срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового в 5-10 раз (в зависимости от типа полиуретана и типа резины, а также толщины прослойки). С одной стороны, это плюс, но если углубиться в механизм гашения вибрации это означает, что в том случае, когда сайлентблок с резиновой прослойкой сыграет один раз, сайлентблок с полиуретановой прослойкой может сыграть 2-3 раза. Соответственно, разница в ресурсе не такая уж и большая.

Третье – устойчивость к температурным нагрузкам. Полиуретан прекрасно переносит резкие колебания температуры, а также экстремальную жару. Он не рассыхается и не трескается из-за резких колебаний температуры. Отрицательная его сторона – при низких температурах полиуретан отвердевает, а, учитывая тот факт, что он и так тверже резины, его износостойкость снижается и увеличивается вероятность разрыва.

Итак, подведем итоги.

Полиуретан обеспечит лучшую управляемость, но увеличит жесткость езды. Срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового, но не настолько, как об этом говорят производители.

В холодное время года он хуже работает и больше изнашивается, поэтому стоит задуматься – целесообразно ли ставить полиуретановые сайлентблоки жителям северных регионов.

И последнее – перед тем, как выбирать между резиной и полиуретаном, нужно оценить свой стиль езды и четко определиться, для каких целей вам нужен ваш автомобиль.

Сайлентблоки из полиуретана, плюсы и минусы

Последнее время все большей популярностью пользуются сайлентблоки из полиуретана. Считается, что они качественнее и эффективнее своих «собратьев» из резины.

Сайлентблоки изготовленные из полиуретана

Но так ли это на самом деле? В чем плюсы и минусы изделий из полиуретана? Какому варианту отдать предпочтение? Эти моменты требуют детального рассмотрения.

Какие функции выполняет сайлентблок?

Для начала разберемся, какие задачи выполняет рассматриваемая деталь. Сайлентблок — один из элементов ходовой части авто, представляющий собой шарнирный узел из пары втулок и вставки, которая как правило, имеет максимальную жесткость и выполняется из резины. Главная задача — компенсация различных воздействий, с которыми приходится справляться механизму в целом, а именно:

• Ударные воздействия.
• Продольные изломы.
• Вращения.
• Различного рода усилия (радиального или осевого типа).

Нельзя забывать, что подвеска машины вынуждена работать в жестких условиях, а указанные выше воздействия негативно влияют на состояние ее элементов (в том числе и на сайлентблок). В зимний период свою лепту вносит и покрытие на дороге, из-за которого ресурс детали не превышает 50 тысяч километров.

Какой сайлентблок лучше резиновый или полиуретановый?

Рассмотренные выше проблемы заставили производителей заняться разработкой более надежных узлов и применением при их изготовлении лучших материалов. Так, современный рынок предлагает полиуретановые сайлентблоки, которые считаются более выносливыми и эффективными. Но так ли это? Рассмотрим главные отличия полиуретана от резины.

Классический материал, из которого изготовлены элементы подвески, представляет собой резину. В составе материала содержится каучук (может быть натуральным или синтетическим). По этой причине изделия рано или поздно становятся менее эластичными и разрушаются.

Полиуретан — синтетический материал, свойства которого в процессе производства могут меняться с учетом поставленных задач. Резина теряет качества сразу после схода с конвейера. Как следствие, изделие становится жестким, появляются трещины, уходит первоначальная упругость. В дополнение ко всему на узел негативно действует ультрафиолет, а также неблагоприятный температурный режим.

Сайлентблоки из резины

У полиуретана нет таких недостатков. Он сохраняет первоначальные свойства в течение продолжительного времени и менее восприимчив к внешним негативным воздействиям. Среднее время производства резинового изделия составляет в среднем двадцать минут, а полиуретанового — от тридцати часов и более. Из-за сложного технологического цикла эти детали имеют более высокую цену.

Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков

Чтобы разобраться в актуальности полиуретановых изделий, важно выделить их положительные и отрицательные качества.

Преимущества сайлентблоков из полиуретана:

1. Долгий срок службы. В среднем детали из полиуретана служат в четыре-пять раз дольше, чем резиновые «собратья».

2. Эффективность. Полиуретановые узлы обладают большей жесткостью, что улучшает управляемость машины в целом.

3. Надежность. В отличие от изделий из резины, полиуретановые детали дольше сохраняют упругость. Одновременно с этим кузовная часть и подвеска машины получают надежную защиту.

4. Прочность. Качество соединения между металлической частью детали и полиуретановой основой много лучше, что исключает отслоение. По заявлению производителей полиуретановые детали служат дольше в три-четыре раза. Это обусловлено и стойкостью изделия к различным химическим воздействиям.

5. Устойчивость к неблагоприятному температурному режиму. Полиуретану не страшны высокие и низкие температуры. Структура изделия от этого не страдает, а сам кожух не рассыпается и не деформируется.

Недостатки сайлентблоков и полиуретана:

1. Твердость материала гарантирует лучшую управляемость. Но это только одна сторона. Из-за такой особенности полиуретана — подвеска становится более жесткой, а все неровности дороги передаются в автомобиль. Люди, которые любят комфорт, сразу же «оценят» изменения.

2. Разрушение при скручивании. Известно, что в процессе движения сайлентблоку приходится выдерживать разные типы нагрузок. И если со сжатием и растяжением материал справляется на «отлично», то скручивание негативно действует на материал и приводит к его разрушению.

4. Высокая цена. Почитав отзывы о сайлентблоках из полиуретана, можно прийти к выводу, что многие автовладельцы отказываются от покупки таких деталей из-за повышенной финансовой нагрузки. В среднем стоимость полиуретановых изделий в три-пять раз выше. На такие затраты можно было бы пойти при более продолжительном сроке службы детали. Но практика показала, что в текущих условиях даже полиуретан долго не «ходит».

5. Слабая морозоусточивость. Полиуретан боится холодов. При снижении температуры ниже 20 градусов материал твердеет и становится хрупким.

В завершение можно сделать вывод, что лучше — полиуретан или резина. С одной стороны, характеристики сайлентблоков из полиуретана лучше, а само изделие способно прослужить дольше резинового «собрата». Но на практике автовладельцев смущает три недостатка — высокая цена, повышенная жесткость и неустойчивость к низким температурам.

Следовательно, чем севернее живет человек, тем выше его недовольство. В свою очередь, жители южных регионов негативно отзываются о полиуретановых сайлентблоках с позиции комфорта. Так что при выборе стоит лишний раз подумать, а есть ли смысл переплачивать деньги.

Какие сайлентблоки лучше: из резины или полиуретана?

Сайлентблок является главной составляющей автомобильной подвески. Эта запчасть позволяет уменьшить вибрацию и колебания в ходе движения автомобиля. Изначально они изготавливались из резины, но сегодня производители предлагают полиуретановые изделия.

Заказать оригинальные сайлентблоки из полиуретана можно по ссылке https://avtopn.com.ua/, где представлена качественная продукция по доступным расценкам.

Преимущества полиуретановых сайлентблоков

Полиуретан относится к инновационным конструкционным материалам с улучшенными характеристиками. Поэтому производители автомобильных запчастей используют его для изготовления разных комплектующих, в том числе и сайлентблоков.

Этот материал может быть мягким и твердым, а показатель определяется по специальной шкале Шора А. Несмотря на степень твердости полиуретана его износостойкость и долговечность не изменяется.

По сравнению с резиновыми полиуретановые сайлентблоки имеют ряд неоспоримых преимуществ. К ним относится следующее:

• устойчивость к истиранию;
• эластичность материала;
• повышенная надежность, прочность и долговечность;
• сохранение упругих свойств при низких температурах;
• стойкость к резким перепадам температур, морозам, агрессивным веществам;
• устойчивость к деформациям и механическим повреждениям;
• возможность бесперебойной эксплуатации при повышенном давлении.

Благодаря целому ряду преимуществ полиуретан нашел широкое применение в автомобилестроении, для производства деталей и комплектующих. Качественный сайлентблок изготавливается из эластичного и износостойкого полиуретана, а в оригинальной конструкции отсутствуют сквозные отверстия в материале.

Для производства используется высококачественная сталь, а в самой конструкции есть специальный усиленный элемент, что повышает стойкость и прочность сайлентблока, особенно при передвижении по плохому дорожному покрытию.

Большой популярностью пользуются сайлентблоки из сверхпрочного полиуретана среди владельцев отечественных автомобилей. При выборе изделий следует обратить внимание не только на известность бренда, но и цвет. От цвета зависят показатели упругости и жесткости детали, что после установки влияет на мягкость подвески.

Характеристики и особенности сайлентблоков из резины

Отличительными особенностями резиновых сайлентблоков является их доступная стоимость, повышенный ход рычага подвески, лучшая гибкость и увеличенная амплитуда колебаний. Из-за того, что резина быстрее теряет первоначальную форму, следует чаще менять запчасти нас новые.

После сильных ударов и повреждений на резине появляются трещины, что приводит к преждевременному износу детали. Выбор типа сайлентблоков зависит от самого автомобилиста, при этом также важно учитывать качество дорожному покрытия, интенсивность эксплуатации авто и стиль вождения.

Резина или полиуретан?

Многие заказчики задают вопрос — что лучше резина или полиуретан. На этот вопрос ответить однозначно нельзя. Специалисты компании Резинка.НЕТ попытаются пояснить самые главные отличия полиуретана от резины.

Полиуретан является универсальным полимерным материалом, который используется в различных отраслях промышленности, строительстве и в быту. Этот материал обладает высокими прочностными характеристиками и диэлектрической проницаемостью, а также хорошо поддается механической обработке. Кроме того, для изделий из полиуретана характерна стойкостью к воздействию агрессивных сред и атмосферных явлений, износостойкость и долговечность.

Благодаря всем преимуществам полиуретана, он является прекрасной альтернативой «традиционным» конструкционным, изоляционным и уплотнительным материалам. Например, в последнее время деталями из полиуретана часто заменяют стальные элементы конструкции, что позволяет значительно уменьшить вес агрегатов. Также детали из полиуретана обладают большей долговечностью, стойки к износу и истиранию, поэтому срок их службы больше, чем у стальных изделий.

Полиуретан или резина — что лучше.

Чтобы понять, чем отличается резина от полиуретана, рассмотрим их основные физико-механические и эксплуатационные характеристики. Для удобства сравнения сведем все данные в таблицу:

Показатель	Полиуретан	Резина
Твердость по Шору (шкала А)	55-98	65-95
Предел прочности при разрыве, кг/см2	312	115
Относительное удлинение при разрыве, %	500-600	300
Сопротивление раздиру, кг/см2	58	20
Усадка, %	33.5	35-40
Эластичность, % 40	40	30
Абразивная стойкость (Н22)	10	2
Рабочий диапазон температур, 0С	-700 … +120	-30 … +50
Коэффициент морозостойкости	58	20
Истираемость, м3/ т·Дж	11.25 — 26.6	45-80

Резина представляет собой продукт вулканизации каучука. Такой материал отличается небольшой себестоимостью, что и обусловило его частое использование во многих отраслях промышленности.Однако из приведенной таблицы видно, что резина уступает полиуретану по прочности и эластичности, а также обладает меньшим диапазоном рабочих температур. Кроме того, резина менее устойчива к действию влаги, химических веществ и в значительной степени подвержена износу в процессе эксплуатации.Поэтому в последнее время многие производители стараются заменить резиновые детали на полиуретановые.

Часто приходится выбирать. В ситуации следует обратить внимание на следующие критерии:

• Износостойкость;
• Долговечность и надежность;
• Универсальность;
• Эффективность;
• Стоимость.

Преимуществом резиновых изделий является их цена, но по износостойкости, надежности и долговечности они существенно уступают изделиям из полиуретана. Кроме того, полиуретановые являются более универсальными, так как подходят для эксплуатации в любых климатических зонах.

Компания Резинка предлагает сравнить Ваши изделия из резины с такими же изделиями из полиуретана.

Заказать расчет Ваших бывших резиновых изделий в пересчет на полиуретановый материал — вы можете в компании Резинка.НЕТ. Мы предлагаем большой ассортимент очистных полиуретановых изделий для разных отраслей промышленности:

Заказать расчёт

очистные шары, очистные скребки, очистные диски, очистные торпеды, поршни

гуммирование (обрезинивание) полиуретаном роликов, валов, колес

листы и пластины из полиуретана

футеровка гидроциклонов, насадки на гидроциклоны

уплотнения, кольца, манжеты и другие изделия.

уплотнения, кольца, манжеты и другие изделия.

Заказать изделия можно у наших специалистов по Вашим чертежам, эскизам или изделиям, оставив заявку на сайте.

Сайлентблоки. Лучшие фирмы-производители. Виды сайлентблоков.

Один из значимых элементов подвески авто — сайлентблок, от которого зависит безопасность и комфорт во время передвижения. Разберемся, что это за деталь, а также каких типов сайлентбоки бывают и как правильно их подобрать.

Назначение и принцип работы сайлентблоков

Сайлентблок применяется для нежесткого скрепления подвижных деталей с возможностью их небольших перемещений относительно друг друга. Суть его работы также отчасти кроется в названии: с английского языка «silent» переводится как «тихий». То есть соединение двух деталей через сайлентблок получается немного подвижным (что исключает вероятность их разрушения) и в то же время тихим благодаря прослойке из резины или полиуретана, которая гасит звуки и вибрацию.

Сайлентблок традиционной конструкции состоит из внутренней и наружной металлических втулок и заполнителя между ними, который скрепляет эти втулки. При этом остается возможность относительного перемещения втулок за счет эластичности промежуточного слоя.

Виды сайлентблоков

Сайлентблоки классифицируются по нескольким признакам:

1. Материал наполнителя. Большинство лучших фирм-производителей сайлентблоков мирового масштаба используют в качестве наполнителя два материала: резину и полиуретан. Резиновые сайлентблоки дешевле, они лучше гасят вибрационные и шумовые нагрузки. Полиуретановые сайлентблоки долговечнее и жестче.
2. Наличие металлических обойм (втулок). Обычно сайлентблок изготавливается с наружной и внутренней обоймами, между которыми залит наполнитель. Но довольно часто встречаются версии без наружной обоймы, то есть только с внутренней металлической втулкой. Также есть сайлентблоки, у которых обоймы отсутствуют вообще, а есть только внутренний каркас жесткости. Крепление к деталям подвески у таких сайлентблоков выполняется непосредственно через резину или полиуретан.
3. Исполнение. По конструктивному исполнению сайлентблоки подразделяются на разборные и неразборные (или сложные и простые). Простой сайлентблок идет одной деталью без возможности его разделения на составные части. Сложный сайлентблок можно разобрать: он, помимо свободы небольшого перемещения, обусловленной эластичным материалом заполнителя, предоставляет дополнительные возможности для относительного движения скрепляемых им деталей. Например, во внутренней втулке сайлентблока может быть выполнена сферическая проточка, в которой закрепляется полый стержень с шаровидной выпуклостью под эту проточку — получается некое подобие яблочного соединения. Благодаря этому внутренняя втулка может смещаться относительно оси наружной обоймы. Однако подобного рода сайлентблоки в конструкции подвески авто встречаются редко.

Известно еще несколько редких типов сайлентблоков сложной конструкции (например, обслуживаемые с возможностью смазки в процессе эксплуатации), которые используются в специализированной технике и почти не применяются в гражданских автомобилях.

Какие сайлентблоки лучше выбрать

В настоящее время подобрать сайлентблок нужного типоразмера не составляет труда — достаточно воспользоваться электронным каталогом в интернет-магазине. Остается только два вопроса: какому материалу заполнителя отдать предпочтение и сайлентблоки какой фирмы выбрать? Ответ нужно искать в требованиях водителя к подвеске и его финансовых возможностях.

Резиновые сайлентблоки хуже противостоят ударным и скручивающим нагрузкам, они подвержены воздействию песчано-солевых смесей, которыми в России посыпают зимой дороги. Однако резина — более эластичный материал, и она сглаживает неровности дороги, гасит вибрацию.

Полиуретановые сайлентблоки дороже и значительно долговечнее резиновых (ходят примерно в 2–3 раза дольше), но они и более жесткие. Уже при небольшом износе полиуретан начинает постукивать о втулки, в то время как резина за счет своей эластичности довольно долго сохраняет подвеску тихой.

На российских дорогах зарекомендовали себя сайлентблоки фирмы БРТ. Водители отзываются о них как о недорогих и «долгоиграющих». В нашем онлайн-каталоге есть широкий выбор сайлентблоков БРТ.

Также очень востребованы полиуретановые сайлентблоки российского производителя «Точка опоры», точно соответствующие размерам оригинальных запчастей.

Полиуретановые сайлентблоки: плюсы и минусы

Идеальное состояние подвески автомобиля-мечта любого автовладельца. Но,несовершенное дорожное покрытие,особенности манеры езды и возраст транспортного средства в сумме провоцируют наличие люфтов, поскрипываний и нежелательных посторонних звуков в ходовой части авто. Наличие всех этих признаков свидетельствует о необходимости проведения технического осмотра и замены согласно требований всех деталей, которые со временем выходят из строя, а это- резиновые и резиново-металлические типы соединений.

Современный рынок запасных частей для автомобиля может предложить владельцу резиновые и полиуретановые сайлентблоки. И у первых и у вторых есть масса поклонников, но единого мнения пока нет, ввиду не сформированного мнения большинства.

Сайлентблок и его сущность

Для того, чтобы сформировалось четкое понятие о данной детали, стоит разобраться, что это такое? Сайлентблок- один из наиболее важных узлов ходовой системы транспортного средства. Визуально его внешний вид представлен в форме втулок с внутренней прокладкой, которая имеет название «сайлент», чем и обусловлено привычное название.

Первично данная деталь производилась из материала с достаточной степенью прочности. Лучше всего справлялась плотная резина, которая уменьшала степень воздействия на узел, компенсировала силовые нагрузки разного уровня.

Учитывая тот факт, что данная запчасть установлена в месте подвески, которая помимо воздействия силового, подвержена влиянию пыли, грязи и химических средств, то замена требуется частая и качественная. Технические рекомендации относительно замены на легковых автомобилях регламентируется после прохождения первых и последующих 50 тыс пробега. Но, как показывает практика и частота обращений на СТО, отечественные дороги не дают такой возможности и срок замены наступает раньше, особенно у тех, кто часто проводит время за рулем.

Автолюбители сталкиваясь с вопросом замены часто решают еще один, какой материал выбрать привычный резиновый или полиуретановый аналог. Выбор часто сопровождается дебатами и дискуссиями, а окончательное решение несколько раз проходит сквозь аналитический сбор информации о преимуществах, либо недостатках полиуретановых сайлентблоков.

Положительные качества

Производители всегда заняты поиском новых материалов, которые могли бы усовершенствовать или добавить надежности любому транспортному средству. Изобретение полиуретановых соединений, было основано на желании продлить срок службы узлам, и отсрочить момент замены. После сравнения, опытным путем, автовладельцы отмечают следующие плюсы:

1. Подвеска с использованием полиуретановых сайлентблоков понравится тем, кто предпочитает жесткий формат.
2. Отсутствует быстрое стирание запасной части.
3. Материал в разы прочнее привычной резины.
4. Полиуретан не поддается порче под воздействием температуры, и не теряет своих качеств.
5. При перепадах внешних температур сайлентблоки из полиуретана не трескаются и не рассыхаются.
6. Отсутствует реакция на воздействие химических соединений, которые могут быть в процессе использования (масло, остатки топлива, химические средства для обработки трасс в гололед).

Эти качества завоевывают новое число среди поклонников полиуретановых изделий.

Отрицательные свойства

Абсолютный успех не присущ производителям полиуретановых сайлентблоков. К разочарованию многих, можно выделить следующий список несовершенств данного материала:

1. Жесткость материала способствует тому, что прохождение неровностей на автомобиле становится достаточно ярким, не очень комфортным. Все неровности дороги лишь подчеркиваются.
2. Материал не способен выдерживать силы направленные на скручивание, что является частой «точкой отказа» таких сайлентблоков.
3. Крайне низкие температуры воздуха от -20 губительны для полиуретана и делают его хрупким и ломким, а его срок службы очень маленьким. Поэтому, подходят такие запчасти в климатической среде, которая не имеет больших показателей по холоду.
4. Высокая цена на запчасть. Цена оправдана в той ситуации, когда факторов уменьшающих срок службы узла или нет или они в ничтожно малом количестве.

Таким образом, выбор материала для запчасти стоит делать исходя из личных предпочтений и финансовых возможностей. Но, не стоит выбирать производителей, которые не дают гарантийных обязательств, ведь надежность всех узлов автомобиля напрямую зависит в безопасном передвижении на нем.

Похожие записи

Какие сайлентблоки / сайлентблоки лучше?

Сайлентблок / сайлентблок автомобиля — деталь, которая соединяет части подвески и гасит вибрации. Состоит из двух металлических втулок и резиновой или полиуретановой вставки . Обычно автовладельцы сомневаются, что лучше — полиуретановые сайлентблоки или резиновые сайлентблоки?

Сравним полиуретановую и резиновую втулку.

Полиуретановые изделия делают подвеску более жесткой на , что позволяет автомобилю чувствовать себя комфортно на дороге. Резиновые втулки дешевле и мягче на ходу. У каждого типа сайлентблоков есть свои достоинства и недостатки. Поэтому, прежде чем решить, какие сайлентблоки лучше установить, рассмотрите преимущества и недостатки изделия из полиуретана и резины.

Полиуретановые сайлентблоки за и против

Полиуретановые сайлентблоки

Плюсы:

• Полиуретановые сайлентблоки на тверже резиновых сайлентблоков , что означает более жесткую подвеску и лучшую управляемость на дороге.
• Они легче переносят резкие перепады температур — не пересыхают и не трескаются.
• Сайлентблоки полиуретановые сохраняют эластичность при больших нагрузках и обладают высокой прочностью.
• Легче установить.

Минусы:

• Намного на цена выше на , чем на резиновые втулки.
• Меньший срок службы при низких температурах, так как они уже тверже резиновых.
• Сайлентблоки из полиуретана повышают жесткость езды, что подходит далеко не всем.
• Может привести к повышенному износу других деталей, если их установка не предусмотрена производителем.
• Требуется периодическая повторная смазка .
• Может конечно больше шума из-за большей жесткости подвески.

Несмотря на недостатки, полиуретановые сайлентблоки подобраны именно для того, чтобы сделать подвеску автомобиля более жесткой.

Резиновые сайлентблоки за и против

Резиновые сайлентблоки

Плюсы:

• Обычно резиновые сайлентблоки устанавливаются уже с завода и требуют периодической и своевременной замены.
• Стоимость резиновых втулок может быть в два раза меньше полиуретановых.
• Сайлентблоки резиновые ездить комфортнее , потому что они работают мягче.
• Не требует периодической смазки

Минусы:

• Срок службы резиновых втулок невелик — они засыхают и трескаются.
• Боятся продолжительных морозов, часто разрушаются при резких перепадах температур.
• Они быстро выходят из строя при контакте с реагентами, выливаемыми на дорогу зимой.
• При длительном использовании резиновые элементы постепенно размягчаются, и машина становится менее управляемой.
• Обычно нужен пресс для переустановки

Такие шарниры подходят тем, кто любит плавность хода, а срок службы рычагов и шаровых опор увеличивается за счет эластичности резиновых сайлентблоков.

Итак, какие сайлентблоки лучше?

Некоторые водители утверждают, что между полиуретановыми и резиновыми сайлентблоками нет разницы.Все зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автомобиль не используется в тяжелых условиях или спортивной езде — лучше подойдут резиновые сайлентблоки. Есть смысл установить сайлентблоки из полиуретана, если вы хотите добиться большей управляемости и жесткости подвески. Однако неправильная установка полиуретановых втулок может вызвать дополнительные проблемы.

Кто-то сталкивался с такой проблемой, как «сайлентблоки скрипят на морозе» . Это проблема не только полиуретановых втулок, от этого страдают и резиновые.

При замене деталей подвески многие автовладельцы не уверены, сайлентблоки каких производителей лучше. Бытует мнение, что на лучше устанавливать оригинальные сайлентблоки, мотивируя это тем, что производитель знает лучше.

В целом большинство людей считает, что полиуретановые втулки надежнее и лучше резиновых. Но некоторые автовладельцы утверждают, что они подходят только для автомобилей с жесткой подвеской, которая ездит только по ровным дорогам.

Лучше покупать проверенные марки и не покупать сомнительные запчасти на вторичном рынке. Также не устанавливают б / у сайлентблоки . Обычно необходимо заменять обе стороны подвески, даже если изношена только одна втулка, поскольку замена только одной может повлиять на управляемость и комфорт подвески.

Ведущие производители автомобильных втулок

Самыми надежными являются изделия из Европы и Азии. В зависимости от марки можно выбрать качественные автомобильные сайлентблоки из резины и полиуретана, которые прослужат долго.Какие производители сайлентблоков лучше, можно увидеть в таблице ниже, там собран ТОП-5 по отзывам автовладельцев.

5

	Производитель	Страна	Основное преимущество
1	Lemforder						Долговечность Febi	Германия	Качественная амортизация, оптимальные цены на сайлентблоки
3	CTR	Южная Корея	Средний ценовой сегмент, специализирующийся на производстве прочных полиуретановых глушителей
4	RBI	Тайвань	Есть много резиновых изделий, низкая стоимость, высокий рыночный спрос
5	MOOG	США	Хорошее качество и широкий ассортимент запасных частей, 3- год гарантии

Какая марка сайлен Выбор t блоков зависит от вас.Если позволяет бюджет, лучше брать более дорогие варианты немецкого или тайваньского производства.

Сайлентблоки полиуретановые: отзывы, характеристики, фото

В любом автомобиле присутствует большое количество резиновых деталей. Это сайлентблоки различного назначения, уплотнительные кольца, крышки, коврики, брызговики и, конечно же, сайлентблоки. Под последними понимают изделие из двух металлических втулок, одна из которых меньшего диаметра и размещена внутри другой, соединенных между собой с помощью резины.Размеры сайлентблоков варьируются в широком диапазоне.

В связи с тем, что резина достаточно быстро изнашивается и плохо работает при низких температурах, ее пытаются заменить более стабильным и прочным материалом, например полиуретаном. Сайлентблоки из полиуретана, отзывы о которых не успевают раскидать в интернете, станут предметом исследования в данной статье. Рассмотрим положительные стороны этих продуктов, их отличие от резиновых конкурентов, свойства, типы и методы производства.

Назначение

Для более четкого сравнения и понимания необходимо указать цель. Сайлентблок в виде резинометаллической втулки в рычаге является связующим звеном между элементами подвески автомобиля. Это зависит от гибкости, эластичности и надежности соединений между рычагами. При получении нагрузки, ударяя по одному из соединительных рычагов, сайлентблок гасит его и передает лишь часть колебаний.

Полезные свойства сайлентблоков обуславливают их широкое применение в автомобиле.Их можно найти:

• в передней подвеске;
• в задней подвеске;
• для крепления силового агрегата и коробки передач;
• в рулевых механизмах.

Привлекательные элементы из полиуретана

Чтобы более четко понять преимущества изделий из полиуретана, рассмотрим его свойства. Прежде всего, полиуретан — это искусственно созданный синтетический эластомер. В зависимости от режимов изготовления и регулируемого количества составляющих компонентов на выходе можно получить несколько видов материала.При этом прочность самого простого варианта в 4 раза превышает прочность резины. Материал не боится работать в агрессивных средах. Диапазон рабочих температур от -60 до +80 градусов по Цельсию.

Сайлентблоки полиуретановые

отзывы самые положительные. Конечно, есть масса отрицательных, которые объясняются некоторыми недоработками в материале, который изложен ниже. Но среди достоинств следует выделить:

• высокая прочность;
• повышенная устойчивость к ударным нагрузкам;
• широкий диапазон рабочих температур;
• успешная устойчивость к агрессивным средам: масло, бензин, кислоты, соли;
• способность изменять свои физико-химические свойства при изменении состава.

Прочность полиуретановых сайлентблоков обусловлена ​​не только прочностью самого материала, но и тем, что связь между металлом и полиуретаном также значительна и превосходит резину. Поэтому среди пробок из этого материала отслоений практически нет. При низких температурах полиуретан не дубеет и стареет намного старше, чем резина. Как видим, плюсов много, а минусов?

Деготь в бочке с медом

Несмотря на множество положительных сторон, сайлентблоки из полиуретана имеют некоторые недостатки.Самый главный из них — стоимость. Цены на такие сайлентблоки как минимум в 2 раза выше цен на резиновые аналоги. И чем прочнее сорт полиуретана, тем больше разница. Например, сайлентблок из полиуретана для иномарки может иметь цену 2500 рублей, а аналог из нативной резины будет стоить 500 рублей.

Второй момент, который снижает количество людей, использующих такую ​​продукцию, — это жесткость. Подвеска на полиуретановых втулках хорошо подходит для спорткара.Для простой легковой машины удовольствие от вождения можно значительно уменьшить за счет плотного сцепления с дорогой из полиуретана. Именно поэтому этот материал гораздо реже используется для изготовления колодок двигателя.

Еще стоит отметить, что полиуретановые сайлентблоки зимой хуже из-за скрипа. И этот момент действительно имеет место, поскольку полиуретановые сайлентблоки, в отличие от резиновых, всегда нужно смазывать при установке.

При этом, покупая полиуретановую продукцию, необходимо обязательно изучить поставщиков.Производственный процесс не так уж и сложен, и предприятий, занимающихся изготовлением материала, очень много. И, конечно же, качество у разных производителей может существенно отличаться. И такой показатель, как цена, в данном случае мало помогает. Наилучшим качеством обладают полиуретановые втулки, отзывы о которых неизменно хорошие.

Известные производители

За короткое время полиуретановые втулки для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и иномарок завоевали свою долю рынка.Среди компаний-производителей стоит выделить

• «Точка опоры».
• «Пятикратный ресурс».
• ООО «Полиуретан».

Компания Point of Support имеет только положительные отзывы и занимается поставками полиуретановой продукции с 2000 года. Для замены товара необходимы сайлентблоки рычагов, подвески, втулки амортизаторов, стабилизаторы и многое другое. Две другие фирмы моложе, но не менее амбициозны. Большое количество полиуретановой продукции получает все больше и больше отзывов и самых разных обзоров.

Производство полиуретановых сайлентблоков

Популярные изделия из полиуретана настолько привлекают внимание, что вызывают желание изготовить их самостоятельно. Казалось бы, может быть проще: взять готовый порошок из необходимых компонентов и, выдержав нужную температуру и давление, получить желаемый эластомер. Имея форму, можно в жидкой фазе залить полиуретан и на выходе получить, например, задние сайлентблоки.

На самом деле все не так радужно.Без специального оборудования качественную продукцию получить невозможно. Но в первую очередь привлекают только отменное качество и элегантные свойства. Именно поэтому известных производителей не так много. Зная реальные отзывы, достаточно легко определить для себя подходящего поставщика.

Сайлентблоки полиуретановые своими руками

Сразу стоит сказать, что сделать качественную полиуретановую продукцию собственными силами практически невозможно. Помимо специализированных металлообрабатывающих станков необходимо иметь оборудование и производственные мощности для производства полиуретана.Самодельным способом в домашних условиях можно получить только сам эластомер, но его качество несопоставимо с промышленными изделиями.

Такие же задние сайлентблоки на автомобилях любого производителя имеют жестко закодированные параметры. Не каждое промышленное производство способно получить продукт с такими же характеристиками. Кроме того, чем меньше партия продукции, тем выше конечная стоимость.

Приложение

Сайлентблок — обычный элемент дизайна любого автомобиля. Поэтому применение сайлентблоков из полиуретана не ограничивается иномарками, они также применяются в отечественных автомобилях.Больше всего полиуретановые изделия ценятся в спорткарах, так как здесь нужен больший запас прочности, который не дает резина. Самые прочные полиуретановые сайлентблоки используются в спортивных подтяжках; они получают заслуженные отзывы.

Следующая категория автомобилей, в которой полиуретан хорошо зарекомендовал себя, — это внедорожники. Штатные шины здесь довольно быстро изнашиваются и не выполняют заложенных в них функций. Сайлентблоки рычагов, втулки стабилизатора — все проходит на ура.

Отечественные автомобили по использованию полиуретановой продукции идут на последнем месте, и место определяется по отзывам. Ведь по количеству проданных объемов наши автомобилисты будут уступать иномаркам. Втулки ВАЗ используются в таком же количестве. И многие хотят проверить прочность полиуретана на своей машине.

Отзывы о полиуретановых сайлентблоках на ВАЗ

Парк отечественных легковых автомобилей включает как легковые, так и грузопассажирские автомобили, а также внедорожники и грузовики.При этом в машинах ВАЗ наибольшее применение получил полиуретан. Полиуретановые втулки на «Ниве» хорошо работают в любых погодных условиях и продлевают время до следующего ремонта. ВАЗ-2121 — популярная недорогая модель для труднодоступных дорог и кемпингов. Вложения в полиуретановую подвеску, по отзывам, оправданы.

Втулки полиуретановые

на ВАЗ-2107 также обладают такими положительными качествами, как износостойкость, длительная эксплуатация и улучшенная управляемость. При этом русская классика приобретает дополнительную жесткость, что может отпугнуть любителей комфортной езды.Ведь резина как более мягкий материал дает ощущение мягкости и комфорта, чего не всем на отечественных автомобилях.

Среди производителей полиуретана для российских автомобилей выделяется марка «SS20 Sport». Сайлентблоки из полиуретана (ВАЗ) имеют ярко-красный цвет для спортивной подвески и классический желтый для стандартных версий. Повышенная жесткость серии SS20 Sport гарантирует максимальную управляемость и максимальный запас прочности и срока службы.

Почему полиуретановые изделия бывают разных цветов?

Полиуретановые сайлентблоки на ВАЗ-2107, ГАЗ, УАЗ и даже на иномарки могут иметь разные цвета.И если желтый цвет уже стал привычным, то красный, синий и зеленый могут с первого взгляда сбить с толку.

Полиуретан изначально не имеет цвета. Красители добавляются специально для маркировки определенного состава. Поэтому, чтобы определить свойства понравившегося, например, синего сайлентблока, необходимо ознакомиться с описанием товара. Разные производители под одним цветом могут выпускать товары с разными физико-химическими свойствами.

К сожалению, на полиуретановую продукцию нет единых стандартов.Однако сайлентблоки из полиуретана желтого цвета, по отзывам, считаются самыми мягкими.

Отзывы о полиуретане на иномарки

Многие автолюбители после просмотра объявлений о полиуретане стали использовать полиуретановые сайлентблоки в своих автомобилях. Отзывы ВАЗ-2110 или Тойота особой разницы не имели. Общее мнение стало намного жестче. А если при этом сэкономить и взять подешевле полиуретановый комплект, можно купить некачественную продукцию.

Лучшие отзывы написаны владельцами спорткаров, эксплуатирующих автомобили на ровной дороге.В случаях с нарушениями взгляды автовладельцев изменились.

Детали установки

Чтобы полиуретановые втулки работали именно так, как должны, необходимо соблюдать ряд рекомендаций.

В первую очередь перед установкой сайлентблока необходимо смазать, например, литолом. Это добавит поверхностной эластичности и уменьшит скрип, который всем не нравится. Особенно это касается эксплуатации изделий при низких температурах.

Второй момент — это предварительная затяжка подвески перед пробным пуском на ходу. В тихом режиме полиуретановые сайлентблоки, например, на «Ниве» фактически занимают свои места и принимают рабочий вид. И только после обкатки все болты полностью закручены.

Резина или полиуретан

Долгий спор о том, что лучше: резина или полиуретан в сайлентблоках, можно забыть. С каждой стороны есть свои плюсы и минусы. Итак, резина привлекает прежде всего своей мягкостью и эластичностью.При этом материал зимой сильно дубеет и имеет небольшой срок службы. Проигрывает перед полиуретаном и при работе в агрессивных средах.

Полиуретан, по отзывам, незаменим для спортивной подвески, где требуется хорошая управляемость и долгий срок службы. Но уже на неровностях дорожных реалий полиуретановые передние сайлентблоки доставляют некоторые неудобства всей передней подвеске.

Заключение

Подводя итоги, следует отметить, что сайлентблоки из полиуретана обладают высокой привлекательностью и замечательными свойствами.При правильном подборе, учитывающем условия эксплуатации, а также при правильном монтаже полиуретановые аналоги прослужат намного дольше, чем нативные резиновые изделия.

Производство сайлентблоков полиуретановых. Производство резиновых сайлентблоков металлическими кусками. Изготовление втулок стабилизатора

Многие автовладельцы в один прекрасный момент столкнулись с необходимостью замены сайлентблоков. И сказывается такой исход не только качество оригинальных элементов, но и качество наших «европейских» дорог.Алгоритм прост: чем хуже дорожное полотно, тем меньше живут сайлентблоки. Часто производители предоставляют на них годовую гарантию, но это касается элементов из резины. Если говорить о полиуретановых сайлентблоках, то здесь ситуация иная и гораздо более позитивная для автомобилистов. В этом случае о проблеме замены этих элементов вы забудете надолго.

Что такое сайлентблоки из полиуретана?

Нам необходимо соединить подвесные части и гасить колебания, которые передаются между узлами.В простейшем варианте сайлентблок выглядит как две металлические втулки с запрессованным или наклонным элементом между ними, которые выполнены из резины. Когда подвеска совершает поступательные движения, сайлентблок деформируется, позволяя его элементам двигаться. Следовательно, основная функция сайлентблоков — обеспечение подвижности элементов подвески относительно друг друга и корпуса. Но это не единственное функциональное назначение.

Следующая возможность сайлентблоков — обеспечить комфорт. Защищают кузов автомобиля от вибраций и шума при работе. Это достигается за счет наличия слоя полиуретана с высокой эластичностью и отличными вибро- и шумоизоляционными свойствами.

Нельзя недооценивать влияние сайлентблоков на управляемость автомобиля. Поэтому в поисках оптимального сочетания комфорта и управляемости инженеры используют сайлентблоки с различными типами резины, различной формы, с составом из различных материалов и с армированием.Преимущества сайлентблоков из полиуретана:

Прочность. Это предельное значение для этого материала значительно выше, чем для резины. Упругие элементы из полиуретана не подвержены разрушению и тем лучше пиковые нагрузки. Сайлентблоки из полиуретана прочно соединены клеем с металлическими деталями, что исключает отрыв и отслаивание их друг от друга при экстремальных нагрузках.

Надежность. При сильной деформации полиуретан сохраняет свои упругие свойства намного дольше, чем резина.Поэтому элементы из полиуретана благодаря своей эластичности сохраняют работоспособность в огромном диапазоне нагрузок.

Прочность. Остаточные деформации у полиуретановых сайлентблоков значительно ниже, чем у резиновых. За счет этого элементы из эластичного полиуретана продлили срок их службы.

Высокая износостойкость, влагостойкость, бензо- и маслостойкость обеспечивает длительный срок эксплуатации эластичных полиуретановых элементов даже в самых тяжелых дорожных и климатических условиях.К тому же ресурс таких сайлентблоков выше, чем у резины, примерно в 5 раз.

Что нужно для изготовления сайлентблоков из полиуретана?

Качество материала проверяется перед запуском в производство. Для изготовления сайлентблока возьмем сталь высокого качества и полиуретан. Обойма для сайлентблока изготовлена ​​из стали. В этом случае стальное порошковое литье вообще не используется, а полиуретан должен быть особенно прочным и умеренно твердым.Для получения качественного продукта необходим полиуретан с твердостью от 65 до 70 единиц, согласно методу определения метизов по Шору.

Процесс изготовления полиуретановых блоков реагента

Изготовитель полиуретановых сильфонных блоков по времени занимает гораздо больше, чем резиновые модели. Технология и схема изготовления напрямую зависит от марки и модели автомобиля.

Сделать качественный сайлентблок из полиуретана в домашних условиях без специального оборудования и соблюдения всех технологических требований и нюансов, а также обеспечения правильной дозировки всех компонентов при дальнейшем качественном перемешивании практически невозможно.Для изготовления качественных сайлентблоков из полиуретана на специальном оборудовании необходимо обеспечить в дальнейшем правильную и качественную дозировку всех необходимых компонентов с последующим их смешиванием. Если все необходимые компоненты смешать, например, с помощью перфоратора, возникнет ряд непоправимых проблем, одна из которых — появление пузырей на самом изделии.

Сайлентблоки автомобилей регулярно подвергаются сильным динамическим и статическим нагрузкам. Воздействие масел и реагентов также сильно влияет на срок службы сайлентблоков, не говоря уже о качестве проезжей части на наших дорогах.

При выходе из строя сайлентблока нарушается геометрия подвески, что неизбежно приводит к ухудшению управляемости автомобиля, снижению комфорта при движении, посторонним звукам, вибрациям и ударам, а также к преждевременному и неравномерному износу шин.

Если вы обнаружите любую из вышеперечисленных проблем, рекомендуется как можно скорее посетить наш технический центр для диагностики подвески и определения причины ухудшения состояния вашего автомобиля.

Эксплуатация разрушенных сайлентблоков

Несвоевременное обнаружение, восстановление и замена сайлентблоков может привести к дорогостоящему ремонту значительного большего количества элементов подвески, т.к. ударные нагрузки перестают должным образом восприниматься и начинают передаваться на кузов и остальные элементы подвески.В результате долгой эксплуатации разрушенные сайлентблоки могут нарушиться посадка в кузове, подрамнике и рычаге, а также срок службы шаровых опор в рычагах, что связано с поглощением резких и сильных ударных нагрузок, а также недопустима конструкция с поворотом шарика из соединения, что приводит к деформации корпуса рычага, шарика и разрушению вкладыша (сухари), а также бесшумных боковых сторон прилегающих рычагов, так как большая часть нагрузки перекладывается на них. В результате вместо ремонта или замены одного или нескольких сайлентблоков может потребоваться замена нескольких дорогостоящих элементов подвески (рычагов, подрамников, рулевых тяг и / или наконечников, рулевых реек.)

Ремонт сайлентблоков — это процедура, которая выполняется нашими высококвалифицированными специалистами в заводских условиях на профессиональном высокоточном оборудовании в собственном резинотехническом цехе. Для ремонта сайлентблоков нашими технологами специально разработана резиновая смесь, которая легко выдерживает высокие нагрузки, воздействие масел и реагентов, а также высокие и низкие температуры на протяжении многих лет эксплуатации автомобиля.

Основными преимуществами ремонта сайлентблоков в нашем техцентре являются:

• Сайлентблок нашего производства не уступает, а в большинстве случаев превосходит показатели оригинального сайлентблока
• Высокие эксплуатационные свойства нашей продукции
• Прочность
• Низкая стоимость
• Нет необходимости заменять весь рычаг при отсутствии оригинальных и / или неоригинальных сайлентблоков
• Кратковременное
• Гарантия

Изготовление втулок стабилизатора

Автосервис «Мосмоторст» оказывает профессиональные услуги по изготовлению втулок стабилизатора практически всех легковых автомобилей.

Со временем втулки стабилизатора имеют свойство изнашиваться, что приводит к посторонним заедам при работе подвески, ухудшению чартера автомобиля и превышению крена в поворотах. Следует отметить, что кроме втулок стабилизатора изнашивается и сам стабилизатор. Если стабилизатор появился в местах соприкосновения с втулкой стабилизатора, то замена втулок не приведет к желаемому результату, а покупка нового стабилизатора может нанести значительный материальный ущерб.

Наши высококвалифицированные специалисты нашли выход из этой ситуации. Втулки стабилизатора изготавливаем собственными силами с учетом производства на корпусе стабилизатора. Для изготовления втулок стабилизаторов мы используем специально разработанную нашими технологами резиновую смесь, которая обладает очень высокой износостойкостью, длительным сроком службы, стойкостью к маслам и реагентам.

Цены на работы

• Ремонт блока Сайлент — от 500 руб.
• Изготовление втулок стабилизатора — от 1000 руб.

Важнейшими конструктивными элементами любого современного автомобиля являются Сайлентблоки. Именно на них оказывается львиная доля ударных нагрузок в процессе движения. Этот элемент дизайна состоит из пары. металлические втулки и резиновая вставка (прокладки), расположенная между ними. Резиновая вставка гасит все колебания и обеспечивает нормальное соединение деталей. Конструктивно сайлентблок представляет собой навесно-втулочную систему, в которой прокладка выполнена на основе высокопрочной и эластичной резины.

Производство сайлентблока — процесс поэтапный и трудоемкий. Помимо специального оборудования, необходимо грамотно подобрать состав резиновой смеси. Только так можно обеспечить долговечность резинового сайлентблока и его высокий КПД. Поэтому доверять изготовление таких конструктивных элементов нужно только тем компаниям, которые имеют большую интеллектуальную и инструментальную базу.

Производство сайлентблоков из резины на предприятии «Неро».

Компания-производитель UZNO осуществляет производство прочных сайлентблоков на основе высококачественной резины и многих других резиновых и полиуретановых деталей.Мы производим как стандартные, так и нестандартные по готовым чертежам и макетам. При необходимости инженерный отдел предприятия доработает и усовершенствует конструкцию изделий на резиновой основе, чтобы они полностью соответствовали требованиям заказчиков.

Качество используемых материалов

Прежде чем приступить к производству сайлентблоков, наш квалифицированный персонал отбирает исходные материалы. Таким образом, конструкция из высокопрочной стали и долговечных покрышек с улучшенными характеристиками.Наши сотрудники ответственно подходят к выбору резиновой смеси для сайлентблоков и используют исключительно качественный синтетический и натуральный каучук. Такой подход позволяет сделать полосу сайлентблоков более прочной, а саму деталь — долговечной. Высокая твердость резины достигается на уровне от 65 до 70 единиц по шкале твердости по Шору. Что касается костюма сайлентблока, то для его изготовления применяется высокопрочная конструкционная сталь. Все это позволяет создавать по-настоящему надежные сайлентблоки с длительным сроком эксплуатации.

Компания «Неро» имеет собственную производственную площадку. Это позволяет контролировать качество изготавливаемых сайлентблоков на каждом этапе производства. Мы используем современные обрабатывающие машины с числовым программным управлением и новыми программами проектирования. Наша компания предлагает высокопрочные сайлентблоки, идеально подходящие для отечественных дорог.

код поставщика	Внешний диаметр	интерьер диаметр	Внешний вид длина	Внутренний Длина
50.216,28095	50,2	16,2	80	95
63367280	63	36	72	80
65404040	65	40	40	40
80505055	80	50	50	55
90.20.00.900 Сб.	66	38	56	60

Преимущества сайлентблоков производства «Nero».

1.Устойчивость к К. высоким температурам и перепадам температур.

2. Повышенная прочность на разрыв.

3. Стойкость к К. дорожным реагентам и агрессивным химическим веществам.

4. Сохранение геометрических форм и отсутствие деформации на протяжении всего периода эксплуатации.

Вам нужны надежные сайлентблоки из резины на заказ? Свяжитесь с компанией-производителем Nero. Подберем оптимальный состав резиновой смеси и марку стали. Ровно в срок изготовим любое количество прочных сайлентблоков из резины.«Неро» — это полный цикл производства от момента проектирования до производства готовой продукции. Предлагает доступные цены на сайлентблоки из резины и другие резинотехнические изделия.

Сайлентблок для мусоросортировочных комплексов производства Aitech (Германия, Испания).

Джип. Гранд Чероки. Jeep COMPASS.JEPP Liberti. Додж Калибр
Порше. Nissan.Toyota. Infiniti.Ferrari.Maserati.Mazda.Mercedes. Mitsubishi.

В цене прогулочного сайлентблока старый на изготовленном!

Устали менять сайлентблоки? ВЫХОД ЕСТЬ!

Восстановление сиенелевых блоков из более прочного материала

Сайлентблоки, сделанные у нас, принципиально отличаются от произведенных из полиуретана, сайлентблоки от remzo сделаны из армированной резины с концептуальной доработкой, которая борется с морозами и зимними коктейлями на дорогах, наш сайлентблок цельный с бамперами на концах , Данная доработка позволила проработать без единой отдачи 11 лет и не имеет аналогов .Полиуретановый сайлентблок — точная копия Сайлент-блок, вышедший из строя, оборудование для изготовления полиуретановых сайлентблоков Мы купили в 2003 году, через несколько месяцев пришлось отказаться от этой технологии, потому что после сильных морозов полиуретановые заслонки от муфты и гильзы!

Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и резиновой вставки. Основные места расположения сайлентблоков: элементы крепления реактивной рамы, крепление амортизаторов, тяги задней подвески, опоры Balker, опора коробки передач, крепление стабилизатора поперечной устойчивости.
С его помощью улавливаются колебания в местах расположения деталей. Сайлентблок сдерживает достаточно значительные деформации одновременно в разных плоскостях и направлениях. Кроме того, он обеспечивает радиальную, угловую и осевую податливость. Стоит отметить, что на сайлентблоки рычагов приходится наибольшая нагрузка, и чаще всего они выходят из строя. Восстановление и последующая замена сайлентблоков — довольно трудоемкий процесс, требующий специализированного заводского оборудования и высококвалифицированных специалистов.Наличие на нашем производстве промышленных прессов и вулканизаторов позволяет отреставрировать сайлентблок высшего качества на заводе. При этом стоимость восстановления значительно ниже покупки нового, особенно в тех случаях, когда новый сайлентблок продается только в сборе с рычагом. В области больших и малых деформаций наши РТИ продолжают сохранять эластичность и эластичность при низких температурах, надежно защищая подвеску автомобиля.

На машину без снятия и установки все работы по восстановлению баллонов и восстановлению сайлентблоков в среднем выходит уходит 800 до 1800 руб. В магазинах автозапчастей и на рынке можно найти более доступные элементы самоклеющейся подвески, но когда петли, сайлентблоки в рычаге и отдельно не поставляются, ремонт и восстановление актуальнее, чем замена новой сомнительного качества .
И еще — даем гарантию! Отдадите в магазине или на рынке?
Конечно, у вас есть вопрос, на каком основании мы даем гарантию? Само собой, исходя из опыта.

Мы занимаемся реставрацией шаровых опор и реставрацией сайлентблоков 11 лет и за это время также совершенствуемся в технологии и используем разные материалы, технологии ремонта и за последние 5 лет еще не было ни одного клиент с претензией.Напротив, были постоянные клиенты!

Производство втулок крепления рулевой рейки Втулка амортизатора Сайлентблок Пляж

(PDF) АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ КУЗОВА НА ПРИМЕРЕ SILENTBLOCK

Достижения в науке и технологиях Research Journal Vol. 9 (28), 2015

126

• фрикционное колесо в элементах арки рулевого колеса-

ments,

• быстрый неравномерный износ протектора в шинах.

Для обеспечения безопасности движения и надлежащего управления автомобилем

необходимо произвести повторную подгонку подвески

, если в процессе диагностики обнаружилось

признаков износа. Для обеспечения надлежащих параметров во время работы

рекомендуется заменять эти элементы

попарно с обеих сторон. От драйвера

требуется постоянный контроль состояния, чтобы

мог показывать признаки износа. Недопустимо продолжение эксплуатации автомобиля с диагностированным износом этих узлов

.Чем позже оператор

транспортного средства выберет на бирже, тем более

станет дороже [3–6].

Втулки гладкие и длинные цилиндрические поверхности

поверхности, показанные на рисунке 1, могут использоваться для жесткой подвески

или работы с более высокими нагрузками. Особенностью конструкции

, представленной на Фиг.

ure 1b, является их использование для легковых автомобилей из-за короткой средней поверхности

. Роль универсального использования в пассажирских вагонах

выполняют сайлентблоки, которые

показаны на рис. 1c – f.

Варианты, представленные на рис. 1g, h, основаны на

на использовании твердой резины. Амортизирующие свойства

в вертикальной плоскости достигаются за счет использования во втулках

соответствующей формы. Карта-

ping, представленная на рисунке 1, представляет собой типичный силентблок

, в котором используются две втулки из полиуретана

. Встречаются также с втулками полиуретановые

решения без металлических втулок.В таких случаях

имеют повышенную твердость.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА

Объектом исследования является сайлентблок

, геометрическая форма и расчетная модель которого показаны на рисунке 2. В численном анализе

sis с использованием программы MSC.MARC computa-

Применяли

процедур: Ньютона-Рэпсона,

,

Коши, большие смещения. Расчет

основан на двухпараметрической математической модели

резинового материала Mooney-Rivlin.Выполнена фаза

моделирования угловых перемещений

с использованием узлового объекта RBE2. Расчеты

проводились с использованием двух моделей материалов вводов модулей

: G1 = 16000 МПа (табл. 2а,

в), G2 = 10000 МПа (табл. 2б, г – е) [8–11].

РЕЗУЛЬТАТЫ

Сравнивая результаты численных расчетов —

сайлентблока для поворота вокруг оси X,

, который находится в плоскости Y0Z, как показано в таблице 2a,

b, можно сделать вывод, что в был получен материал с более низкими значениями твердости

без учета напряжений.

— один интересный случай, ситуация, в которой система

была загружена в X, Y и угловом смещении

вокруг оси Y, то есть в плоскости

X0Y (Таблица 2c, d) . При этом значения напряжений

значительно уменьшились для материала с более низкой твердостью

. Полученные значения полного смещения

(таблица 2д) и их отображение позволяют системе

увидеть значительную деформацию резиновой втулки

.Анализируя изображение смещения

деталей и его результаты (таблица 2f), можно сделать вывод, что внутренняя втулка несет

общих нагрузок.

ВЫВОДЫ

Проведенное исследование позволяет отождествить

этих наблюдений. Наибольшая нагрузка

в исследуемой системе приходится на внутреннюю втулку —

Таблица 1. Сравнение свойств сайлентблоков

Резиновая втулка Полиуретановая втулка

Лучшие демпфирующие свойства.

Длительное время реакции,

Более низкая точность условий движения транспортного средства

Снижение воспринимаемого шума и вибрации внутри транспортного средства,

Повышение комфорта езды,

Малая долговечность,

Способность к быстрому износу,

Медленная износ при первых признаках износа.

Используется в основном в легковых автомобилях.

Хуже амортизирующие свойства.

Быстрое время отклика,

Повышенная точность управления автомобилем.

Повышенная твердость и жесткость,

Длительный срок службы,

Возможное растрескивание деталей шасси и кузова.

Быстрая реакция,

Более высокая устойчивость к динамическим нагрузкам,

Лавинный износ после первых признаков износа

Используется в основном во внедорожниках, гоночных автомобилях, сильно нагруженных и т. Д.

Моторные крепления 101: Руководство по Выбор лучшего материала крепления двигателя

Если вашему автомобилю требуется новое крепление двигателя, у него будет несколько симптомов, и его замена на подходящую жизненно важна для продления срока службы вашего автомобиля или грузовика.Неправильное крепление сократит срок службы вашего автомобиля из-за чрезмерной вибрации, которая в конечном итоге повредит двигатель и ваш автомобиль.

Существуют различные типы опор двигателя, изготовленные из различных материалов, и многие из лучших вариантов сделаны из полиуретана, обеспечивающего максимальные эксплуатационные характеристики. Давайте углубимся в каждый тип крепления, чтобы помочь вам принять наилучшее решение для вашего автомобиля.

Признаки неисправности крепления двигателя

Когда моторное крепление вашего автомобиля начинает выходить из строя, вы начинаете слышать и видеть некоторые узнаваемые симптомы.Прежде чем самостоятельно диагностировать проблему, вам следует показать свой автомобиль профессионалу, который подтвердит диагноз.

Один из симптомов, который вы можете заметить первым, — это жидкость на полу вашего гаража. Два других симптома включают чрезмерный шум или вибрацию, возникающие из-за чрезмерного движения двигателя, когда опора начинает выходить из строя.

Наконец:

Вы можете заметить, что ваш автомобиль непреднамеренно ускоряется, особенно если у вас более старая модель автомобиля.

Поскольку эти проблемы с двигателем могут снизить безопасность вашего автомобиля, важно как можно скорее решить эту проблему. Если вы слишком долго игнорируете проблемы, вы также можете повредить трансмиссию и модули трансмиссии вашего автомобиля.

Стили крепления двигателя

Когда вы начинаете искать лучшее крепление для двигателя, важно, чтобы оно соответствовало стандартам, установленным производителем вашего автомобиля, или превосходило их. Крепление должно быть как можно ближе к оригинальному оборудованию, чтобы оно вошло в полость и надежно прикрепилось к блоку двигателя.

Есть два стиля крепления. Негидравлическая опора является наиболее доступной по цене и часто бывает достаточно полезной для большинства двигателей. Но гидроопора является наиболее эффективной, поскольку она изолирует вибрации двигателя, не позволяя им попасть в пассажирский салон.

Гидроопоры используют пружину с верхней и нижней камерами, в которой используется гидравлическая жидкость для гашения неровностей и шайб, возникающих во время движения.

Типы опор двигателя

Существует четыре различных типа опор двигателя , и все они имеют свои плюсы и минусы, которые могут повлиять на способ вождения вашего автомобиля.

Жесткие крепления

Жесткое крепление — популярный выбор для двигателей меньшего размера. Этот тип крепления прикрепляет двигатель к раме с помощью крепежа или болтов. Жесткое крепление обеспечивает точное выравнивание двигателя и окружающих механизмов.

Но, поскольку опора жесткая, ее легко повредить из-за вибрации, если автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях.

Эластичные опоры

Этот тип крепления имеет слой изоляции из резины или полиуретана, который образует бампер между креплением и двигателем.Этот бампер снижает уровень шума и вибрации, что продлевает срок службы двигателя.

Слой изоляции также обеспечивает легкую гибкость и подвижность, поэтому двигатель может работать наилучшим образом без снижения его эффективности.

Гидравлические опоры

Этот тип крепления включает в себя гидравлический двигатель с гелем или жидкостью, который поглощает удары при нормальной работе двигателя. Некоторые из них содержат гидравлическую жидкость или гликоль, которые заглушают шум, исходящий от обычного двигателя.

Это наиболее часто используемые в четырехцилиндровых двигателях, которые, как правило, производят заметный шум и вибрацию.

Лицевые крепления

При торцевом креплении двигатель крепится к окружающим компонентам, но без использования стандартного крепления. Лицевые крепления часто используются, когда другое крепление недоступно. Его можно приспособить для установки мотора, установленного на лицевой стороне, в транспортном средстве, у которого обычно есть мотор, который монтируется другим способом. Они часто используются с небольшими, прочными и тихими электродвигателями.

Почему полиуретан — лучший материал для крепления двигателя

Многие производители автомобильных запчастей используют полиуретан, потому что он прочен и может использоваться по-разному. Прежде чем использовать полиуретан, производители обратились к резине. В то время как губчатое качество резины обеспечивает амортизацию для двигателей, это также в конечном итоге приводит к разрушению резины из-за трещин или разрывов. Полиуретан служит дольше резины и может выдерживать экстремальные температуры и вибрации, которые возникают при работе двигателей.

При использовании полиуретановых опор двигателя:

Вы лучше чувствуете дорогу. Это позволяет лучше реагировать на дорожные условия и распознавать проблемы с автомобилем.

Полиуретановые детали также улучшают характеристики вашего автомобиля, поскольку детали реагируют таким образом, что пассажирский салон становится более комфортным.

Полиуретан обладает уникальной способностью немного податливаться и при этом возвращаться к первоначальной форме. Резина делает то же самое, но со временем изнашивается.Полиуретан — нет.

Полиуретан обладает гибкостью, но он также имеет некоторые из тех же качеств, что и твердые стальные детали, которые также сохраняют свою форму. Итак, когда дело доходит до опор двигателя, полиуретан обеспечивает необходимую амортизацию наряду с бескомпромиссной прочностью стали.

Если вам нужен продукт, который имеет более высокий твердомер, чем резина, при твердости стали, нет ничего лучше полиуретана. Крепления из полиуретана удерживают двигатель на месте.

Это идеальный материал для модифицированных автомобилей, и есть несколько типов, которые подходят для этих модифицированных автомобилей.

Выбрать полиуретановые крепления двигателя

Покупка нового крепления для мотора может быть ошеломляющей, поскольку существует огромное множество вариантов. Если вам нужно крепление двигателя, которое является прочным, амортизирующим и жестким, нет ничего лучше для всех типов автомобилей , особенно с повышенной мощностью, чем варианты из полиуретана.

Уретановые / резиновые блоки (MISUMI) | MISUMI

BRBAM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6 , 8, 10, 12]

BRBAM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBAM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] — F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBAM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBCM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBCM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBCM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [ 9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBCM-A [25-150 / 1] -B [25 -100/1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBFM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBFM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [3, 4, 5 , 6, 8, 10, 12] 901 25

BRBFM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBFM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] — F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBNM-A [25-150 / 1] -B [25- 100/1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBNM-A [25 -150/1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBNM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBNM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [ 9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBSM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBSM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BRBSM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5 , 6, 8, 10, 12]

BRBSM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9- 141/1] -Z [3, 4, 5, 6, 8 , 10, 12]

BUNSE-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUNSE-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] — F0-Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUNSE-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [ 6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUNSE-A [25 -150/1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTHN-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTHN-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0- Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTHN-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6- 30/1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTHN-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTL-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5 , 6, 8, 10, 12]

BUTL-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [ 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTL-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTL-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTM- A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 ]

BUTM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

BUTM-A [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

БУЦН-А [25-150 / 1] -B [25 -100/1] -T [6-30 / 1] -F0-N [0, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

БУЦН-А [ 25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -T [6-30 / 1] -F0-Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

БУЦН-А [25-150 / 1] -B [25-100 / 1] -Т [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -N [0, 3, 4 , 5, 6, 8, 10, 12]

БУЦН-А [25-150 / 1] -Б [25-100 / 1] -Т [6-30 / 1] -F [9-141 / 1] -Z [3, 4, 5, 6, 8, 10, 12]

Сайлентблоки (сайлентблоки) из полиуретана (PUR) для LADA Niva

Mer informasjon

Подходит для LADA Niva

, всех моделей, выпущенных до декабря 2008 года.

Состоит из следующих деталей:

901-2 901-29020 Сайлентблок рычага

LADA Запасной номер детали	Описание	Количество
2121-20-PUR	Сайлентблок нижнего рычага	4
4

Другая информация

⭐ Средний срок службы полиуретана примерно в 20 раз больше, чем у резины.

Вот некоторые из параметров, используемых при сравнении полиуретана с резиной:

Предел прочности на разрыв (разрывное усилие)
Самым важным параметром является предел прочности на разрыв.Предел прочности на разрыв — это сила, необходимая для того, чтобы произвести постоянное изменение (разрыв) материала.
Предел прочности на разрыв (для полиуретанового материала ПОЛИНА ) — 320 кг / см, серийной резины LADA — 100 кг / см.
Превышение предела прочности на разрыв приведет к внутренним разрывам / трещинам, а втулка быстро разрушается.

Чем выше предел прочности на разрыв, тем меньше вероятность разрушения. Но все не линейно! Повышение прочности на разрыв в 2 раза — снижение вероятности разрывов / трещин в 8-10 раз.

Температура
Прочность на разрыв уменьшается при понижении / понижении температуры. Морозостойкость материала важна для тех из вас, кто живет в очень холодных условиях. Смесь полиуретана ПОЛИНА создана для российских условий и безопасна (не меняет своих характеристик) до -55 ° C.
PS. Это также безопасно при температуре до 120 ° C.

Циклы усталости / износостойкости / разрушения
Другой способ сломать материал — подвергнуть материал скручиванию — сильному скручиванию, пока не произойдет необратимое изменение материала.
Испытания показали, что 2 миллионов скручиваний недостаточно для разрушения полиуретановой смеси ПОЛИНА . Обычная смесь каучуков выдержит до 500 000 скручиваний.

Ниже приведены некоторые цифры для полиуретановой смеси ПОЛИНА (Polina) в сравнении с другими российскими производителями.

55122

© LADA World	БРТ	ДААЗ	СЭВИ	ПОЛИНА
Предел прочности на растяжение [кг / см]	2104	940	Максимальное удлинение [%]	190	245	350	550
Морозостойкость [° C]	-28	-35	-40	000
Увеличение массы в агрессивных средах [%]	40	35	31	5
Максимальный угол закрутки [градусы]	12	18 125	9
Циклы разрушения [скручивания]	700.000	300.000	500.000	> 2.000.000

☝ PS: Полиуретановые детали сильно различаются по качеству — это лучшее качество на рынке (именно поэтому мы выбрали время записать всю документацию — вам ее прочтут.

No related posts.