Устройство, проверка состояния и ремонт задней подвески ВАЗ 2107
Особенность задней подвески ВАЗ 2107 – несколько устаревшая «зависимая» конструкция с жесткой связью задних колес между собой. Достоинство такого решения – повышенная надежность и простота обслуживания.
Конструкция задней подвески ВАЗ 2107
Задняя подвеска ВАЗ 2107 имеет достаточно простое устройство. Главный ее элемент – задний мост. Эта деталь соединяет задние колеса, образуя единую ось вращения. Крепление балки к кузову обеспечивают 5 реактивных тяг: 4 продольных и 1 поперечная. Продольные не предотвращают перемещение балки вперед-назад, поперечная не дает смещаться при боковых нагрузках. Соединение тяг с кузовом и балкой происходит через шарниры с резиновыми втулками – сайлентблоки.
Нижние части пружин подвески упираются в чаши на балке через прокладки из плотной резины, верхние находятся в опорных кузовных чашах. Между пружинами и чашами кузова установлена изоляционная прокладка.
Чтобы принимать нагрузку, возникающую при езде машины по неровной дороге, на кузове установлены три резиновых буфера сжатия. Два из них находятся в пружинах, третий – на днище над картером заднего моста.
Для гашения вибрации в устройство задней подвески входит пара телескопических амортизаторов.
Проверка состояния задней подвески ВАЗ 2107
Несмотря на повышенную износостойкость подвески, она нуждается в регулярном контроле состояния. Особенно это важно при постоянной эксплуатации машины на плохих дорогах. Для проверки состояния подвески ее необходимо поднять на подъемнике или установить над смотровой ямой.
Большинство неисправностей заметны при визуальном осмотре. Особого внимания требует:
- Износ резиновых элементов (сайлентблоков).
- Зазоры между деталями подвески.
- Следы потеков на корпусах амортизаторов.
- Отсутствие люфтов втулок реактивных тяг и амортизаторов.
- Геометрия деталей подвески.
Ремонт задней подвески ВАЗ 2107
Перед началом ремонта автомобиль необходимо поднять на подъемнике или установить на смотровую яму и зафиксировать передние колеса противооткатными упорами.
Главная сложность ремонта задней подвески состоит в том, что резьба элементов крепления зачастую бывает загрязнена и повреждена коррозией. Поэтому прежде чем начать откручивать резьбовые соединения, их надо очистить металлической щеткой и смочить проникающей жидкостью. Замену деталей лучше проводить поочередно, чтобы задняя подвеска все время оставалась надежно прикреплена к кузову.
Для замены реактивной и продольных штанг необходимы лишь гаечные ключи. Реактивная тяга снимается после того, как откручены и вынуты болты крепления.
Для снятия продольных необходимо предварительно открутить нижнее крепление амортизаторов. Сделать это просто:
- Отвернуть гайку.
- Вынуть болт.
- Вынуть распорную втулку амортизатора.
- Отвернуть крепления продольной тяги.
- Снять тягу.
Резиновые втулки тяг и амортизаторов лучше менять в комплекте. Их цена невысока, поэтому лучше делать все сразу, чтоб не возвращаться к трудоемкой процедуре разборки и сборки подвески.
Резиновые втулки тяг меняются после выпрессовки металлических втулок шарниров специальной оправкой. Последние при необходимости надо очистить от коррозии, используя круглый напильник.
Новые резиновые втулки перед установкой смачиваются мыльным раствором. Это уменьшает трение при монтаже деталей. При запрессовке распорной втулки необходимо предохранять резиновую втулку от порезов.
Резиновые шарниры амортизаторов состоят из двух частей. Их можно снять, поддев отверткой. После установки новых деталей шарниров амортизаторов и стальной трубки амортизатор крепится на место. При установке надо обратить внимание. Чтоб вогнутые стороны шайб крепления были обращены к резине. Гайки крепления амортизаторов затягиваются до упора в торцы стальной втулки шарнира.
Важно: для облегчения запрессовки резиновых втулок недопустимо использовать масло или увеличивать диаметр по краю отверстия. Это сильно сократит срок службы шарнира.
semerkavaz.ru
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля | |
| Неисправны амортизаторы | Замените или отремонтируйте амортизаторы |
| Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости | Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их |
| Износ резинометаллических шарниров рычагов | Замените шарниры |
| Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов | Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора |
| Износ шаровых шарниров рычагов | Замените шаровые шарниры |
| Повышенный зазор в подшипниках колес | Отрегулируйте зазор или замените подшипники |
| Большой дисбаланс колес | Отбалансируйте колеса |
| Деформация обода или диска колеса | Замените диск в сборе с ободом |
| Осадка или поломка пружины | Замените пружину |
| Износ резиновых втулок штанг задней подвески | Замените втулки |
| Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия | Замените поврежденные буфера |
| Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси | Не допускайте перегрузки автомобиля |
|
Не поддаются регулировке углы установки передних колес | |
| Деформация оси нижнего рычага | Замените ось |
| Деформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычагов | Отремонтируйте или замените поперечину |
| Износ резинометаллических шарниров | Замените шарниры |
| Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова | Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова |
|
Увод автомобиля от прямолинейного движения | |
| Разное давление воздуха в шинах | Установите нормальное давление в шинах |
| Нарушение углов установки передних колес | Отрегулируйте углы установки колес |
| Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес | Отрегулируйте зазор |
| Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески | Замените деформированные детали |
| Неодинаковая упругость пружин подвески | Замените пружину, потерявшую упругость |
| Неполное растормаживание тормозного механизма колеса | Устраните неисправность |
| Значительная разница в износе шин | Замените изношенные шины |
| Повышенный дисбаланс передних колес | Отбалансируйте колеса |
| Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески | Выправьте или замените штанги |
|
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес | |
| Давление воздуха в шинах не соответствует норме | Установите нормальное давление в шинах |
| Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес | Отрегулируйте зазор |
| Не работают амортизаторы | Замените или отремонтируйте амортизаторы |
| Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров | Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров |
| Нарушение углов установки передних колес | Отрегулируйте углы установки колес |
| Износ резинометаллических шарниров осей рычагов | Замените шарниры |
| Большой дисбаланс колес | Проверьте и отбалансируйте колеса |
| Износ шаровых шарниров | Замените шарниры |
|
Частые пробои подвески | |
| Осадка пружин подвески | Замените пружины новыми |
| Не работают амортизаторы | Замените или отремонтируйте амортизаторы |
|
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах | |
| Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением | Замените шаровой шарнир и защитный чехол |
|
Повышенный износ протектора шин | |
| Езда на высокой скорости по неровной дороге | Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги. |
| Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес | Избегайте резких разгонов |
| Частое пользование тормозами с блокировкой колес | Умело пользуйтесь тормозами |
| Нарушены углы установки колес | Отрегулируйте углы |
| Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес | Отрегулируйте зазор |
| Перегрузка автомобиля | Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации |
| Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес | Переставляйте колеса согласно инструкции по эксплуатации |
|
Визг шин на виражах | |
| Ненормальное давление в шинах | Доведите давление до нормы |
| Неправильная установка углов передних колес | Установите углы |
| Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова | Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова |
|
Неравномерный износ протектора шин | |
| Повышенная скорость на поворотах | Снижайте скорость |
| Большие износы шарниров и втулок подвески | Отремонтируйте подвеску |
| Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности, на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом и на центральной дорожке) (см. рис. Виды износа шин при ненормальном давлении воздуха в шинах, большом дисбалансе колес или интенсивном торможении, позиция III) | Отбалансируйте колеса |
| Неравномерное торможение колес | Отрегулируйте тормозную систему |
| Не работают амортизаторы | Замените или отремонтируйте амортизаторы |
| Нарушен угол развала колес (износ внутренних дорожек протектора) (см. рис. Виды износа шин при неправильной регулировке развала и схождения колес, позиции IV–V) | Отрегулируйте угол развала колес |
| Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) (см. рис. Виды износа шин при ненормальном давлении воздуха в шинах, большом дисбалансе колес или интенсивном торможении, позиция II) | Установите нормальное давление |
| Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней части протектора) (см. рис. Виды износа шин при ненормальном давлении воздуха в шинах, большом дисбалансе колес или интенсивном торможении, позиция I) | Установите нормальное давление |
| Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора) (см. рис. Виды износа шин при неправильной регулировке развала и схождения колес, позиция III) | Отрегулируйте схождение колес |
| Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора) (см. рис. Виды износа шин при неправильной регулировке развала и схождения колес, позиция II) | Отрегулируйте схождение колес |
|
Биение колеса | |
| Нарушение балансировки колес: | |
| неравномерный износ протектора по окружности; | отбалансируйте колеса или замените |
| смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже | |
| деформация обода | выправьте обод или замените новым; отбалансируйте колеса |
| повреждение шин | замените шину и отбалансируйте колесо |
| Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес | Отрегулируйте зазор |
|
Подтекание жидкости из амортизатора | |
| Износ или разрушение сальника штока | Замените сальник |
| Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц | Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость |
| Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара | Замените кольцо |
| Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия | Замените изношенный или поврежденный шток и сальник |
| Ослабление гайки резервуара | Подтяните гайку |
| Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца | Замените или отремонтируйте резервуар |
| Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе | Обеспечьте требуемое количество жидкости |
|
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи | |
| Негерметичность клапана отдачи или перепускного кла-пана | Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности |
| Поломка или залегание в канавке поршневого кольца | Замените кольцо или устраните его залегание в канавке |
| Недостаточное количество жидкости из-за утечки | Замените поврежденные детали и залейте жидкость |
| Задиры на поршне или цилиндре | Замените поврежденные детали, замените жидкость |
| Износ отверстия направляющей втулки | Замените направляющую втулку |
| Жидкость загрязнена механическими примесями | Промойте все детали, замените жидкость |
| Осадка пружины клапана отдачи | Замените пружину |
|
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи | |
| Негерметичность клапана сжатия | Замените поврежденные детали или устраните их неисправности |
| Недостаточное количество жидкости из-за утечки | Замените поврежденные детали и залейте жидкость |
| Износ направляющей втулки и штока | Замените изношенные детали новыми |
| Жидкость загрязнена механическими примесями | Промойте все детали, замените жидкость |
| Износ или разрушение дисков клапана сжатия | Замените диски |
|
Стуки и скрипы амортизаторов | |
| Износ резиновых втулок в проушинах | Замените втулки |
| Деформация кожуха в результате ударов | Замените или отремонтируйте кожух |
| Недостаточное количество жидкости из-за утечки | Замените поврежденные детали, залейте жидкость |
| Ослабление гаек резервуара, поршня | Подтяните гайки |
| Заедание поршня из-за деформации цилиндра, резервуара или штока | Замените или выправьте детали |
| Ослабление гаек крепления амортизаторов | Подтяните гайки |
| Поломка деталей амортизаторов | Замените поврежденные детали новыми |
automn.ru
Ремонт ВАЗ 2107 (Жигули) : Ходовая часть
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
- Ходовая часть
5.0 Ходовая часть
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Особенности устройства Определение состояния деталей передней подвески Проверка и регулировка углов установки передних колес ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы перед…
5.1. Передняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
5.2. Задняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
5.3. Амортизаторы
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
↓ Комментарии ↓
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.1. Эксплуатация автомобиля
1.2 Техническое обслуживание автомобиля
2. Общие данные
2.0 Общие данные
2.1 Техническая характеристика автомобилей
2.2 Органы управления и контрольные приборы
2.3. Управление вентиляцией и отопление салона
3. Двигатель
3.0 Двигатель
3.1 Снятие и установка двигателя
3.2 Разборка двигателя
3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения
3.4 Сборка двигателя
3.5 Стендовые испытания двигателя
3.6 Проверка двигателя на автомобиле
3.7. Блок цилиндров
3.8. Поршни и шатуны
3.9. Коленчатый вал и маховик
3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм
3.11. Распределительный вал и его привод
3.12. Система охлаждения
3.13. Система смазки
3.14. Система питания
4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия
4.1. Сцепление
4.2. Коробка передач
4.3. Карданная передача
4.4. Задний мост
5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть
5.1. Передняя подвеска
5.2. Задняя подвеска
5.3. Амортизаторы
6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление
6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления
6.2. Рулевой механизм
6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода
6.4. Кронштейн маятникового рычага
7. Тормоза
7.0 Тормоза
7.1. Проверка и регулировка тормозов
7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения
7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза
7.4. Вакуумный усилитель
7.5. Главный цилиндр тормозов
7.6. Передние тормоза
7.7. Задние тормоза
7.8. Регулятор давления задних тормозов
7.9. Стояночный тормоз
8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование
8.1 Схема электрооборудования
8.2. Аккумуляторная батарея
8.3. Генератор
8.4. Стартер
8.5. Система зажигания
8.6. Освещение и световая сигнализация
8.7. Звуковые сигналы
8.8. ОЧиститель ветрового стекла
8.9 Очиститель фар
8.10. Электродвигатель отопителя
8.12. Контрольные приборы
9. Кузов
9.0 Кузов
9.1. Двери
9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения
9.3. Капот, крышка багажника, бамперы
9.4. Остекление кузова
9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар
9.6. Панель приборов
9.7. Сиденья
9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова
9.9. Ремонт каркаса кузова
9.10. Лакокрасочные покрытия
9.11. Противокоррозион-ная защита кузова
10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107
10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107
10.1. Автомобиль ВАЗ-21072
10.2 Автомобиль ВАЗ-21074
10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40
11. Приложения
11.0 Приложения
11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений*
11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания*
11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля
11.5 Cхема
automend.ru
Ремонт ВАЗ 2107 (Жигули) : Ходовая часть
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
- Ходовая часть
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности устройства
Определение состояния деталей передней подвески
Проверка и регулировка углов установки передних колес
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса
Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес
Балансировка колес
Снятие и установка передней подвески
Разборка и сборка узлов подвески
Проверка технического состояния и ремонт
Пружины подвески
Замена резинометаллических шарниров рычагов на автомобиле
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Снятие и установка подвески
Проверка технического состояния
Амортизаторы
Проверка амортизаторов на стенде
Разборка и сборка амортизатора
Проверка технического состояния деталей
Скачать информацию со страницы↓ Комментарии ↓
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.1. Эксплуатация автомобиля
1.2 Техническое обслуживание автомобиля
2. Общие данные
2.0 Общие данные
2.1 Техническая характеристика автомобилей
2.2 Органы управления и контрольные приборы
2.3. Управление вентиляцией и отопление салона
3. Двигатель
3.0 Двигатель
3.1 Снятие и установка двигателя
3.2 Разборка двигателя
3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения
3.4 Сборка двигателя
3.5 Стендовые испытания двигателя
3.6 Проверка двигателя на автомобиле
3.7. Блок цилиндров
3.8. Поршни и шатуны
3.9. Коленчатый вал и маховик
3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм
3.11. Распределительный вал и его привод
3.12. Система охлаждения
3.13. Система смазки
3.14. Система питания
4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия
4.1. Сцепление
4.2. Коробка передач
4.3. Карданная передача
4.4. Задний мост
5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть
5.1. Передняя подвеска
5.2. Задняя подвеска
5.3. Амортизаторы
6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление
6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления
6.2. Рулевой механизм
6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода
6.4. Кронштейн маятникового рычага
7. Тормоза
7.0 Тормоза
7.1. Проверка и регулировка тормозов
7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения
7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза
7.4. Вакуумный усилитель
7.5. Главный цилиндр тормозов
7.6. Передние тормоза
7.7. Задние тормоза
7.8. Регулятор давления задних тормозов
7.9. Стояночный тормоз
8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование
8.1 Схема электрооборудования
8.2. Аккумуляторная батарея
8.3. Генератор
8.4. Стартер
8.5. Система зажигания
8.6. Освещение и световая сигнализация
8.7. Звуковые сигналы
8.8. ОЧиститель ветрового стекла
8.9 Очиститель фар
8.10. Электродвигатель отопителя
8.12. Контрольные приборы
9. Кузов
9.0 Кузов
9.1. Двери
9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения
9.3. Капот, крышка багажника, бамперы
9.4. Остекление кузова
9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар
9.6. Панель приборов
9.7. Сиденья
9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова
9.9. Ремонт каркаса кузова
9.10. Лакокрасочные покрытия
9.11. Противокоррозион-ная защита кузова
10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107
10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107
10.1. Автомобиль ВАЗ-21072
10.2 Автомобиль ВАЗ-21074
10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40
11. Приложения
11.0 Приложения
11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений*
11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания*
11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля
11.5 Cхема
automend.ru
Техническое обслуживание и ремонт ходовой части ВАЗ 2107 — дипломная работа
Содержание
Введение…………………………………………………………
1.Цели и задачи………………………………………
2.Устройство ходовой
части ВАЗ 2107……………………………………..
3. Техническое обслуживание ходовой части ВАЗ 2107………………….14
4. Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения…18
5. Показатели контроля качества……………………………………………20
6. Техника безопасности………………………………………………
7. Заключение……………………………………………………
8. Список литературы…………………………………
Приложение 1 «Передняя подвеска»……………………………………….24
Приложение 2 «Задняя подвеска»…………………………………………..25
Приложение 3 «Амортизатор»……………………………………………
Приложение 4 «Схема работы амортизатора»…………………………….28
Приложение 5 «Рессора»……………………………………………………
Приложение 6 «Колесо и шина»…………………………………………….30
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.
Ремонт машин как
область человеческой деятельности
возник одновременно с появлением машин.
Необходимость и
1.Цели и задачи.
В данной дипломной работе была поставлена цель: изучить техническое обслуживание и ремонт ходовой части автомобиля ВАЗ – 2107.
Задачи дипломной работы:
- Изучить устройство ходовой части.
- Провести техническое обслуживание ходовой части.
- Произвести проверку технического состояния полуоси.
2.Устройство ходовой части ВАЗ 2107
Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.
Большинство легковых автомобилей
имеет так называемый несущий
кузов. Это означает, что двигатель,
агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой
части, а также механизмы управления
и дополнительное оборудование устанавливают не на
раме а непосредственно на нем, т.е. именно
кузов несет всю нагрузку. Кроме того,
в кузове располагаются водитель и пассажиры,
размещается груз. Как уже говорилось,
кузов является «массой», поскольку заменяет
собой все отрицательные провода в системе
электрооборудования автомобиля. Кузов
автомобиля состоит из каркаса и навесных
узлов. Металлический каркас состоит из
днища (пола с усилителями), штампованных
панелей, передка, задка, крыши и крыльев.
Все эти элементы сварены друг с другом
и представляют единое целое. Затем на
каркас навешиваются, прикручиваются,
вставляются двери, капот, крышка багажника,
стекла и многое другое (например, бамперы,
зеркала, декоративные элементы, сиденья
и т.д.). На некоторых легковых автомобилях
крылья не привариваются, а прикручиваются,
в этом случае их тоже относят к навесному
оборудованию.
В салоне размещены органы управления
автомобилем, контрольно-измерительные
приборы, позволяющие водителю следить
за работой агрегатов и систем, а также
осветительные плафоны. Удобство и безопасность
поездки обеспечивают системы вентиляции,
отопления, обогрева заднего стекла, ремни
безопасности, подголовники, подлокотники,
прикуриватель, часы, магнитола и т.п. В
автомагазинах можно приобрести много
полезного, но не переусердствуйте с дооборудованием
салона. Во-первых, ваши приобретения не
должны мешать водителю. Во-вторых, они
не должны причинить травму при дорожно-транспортном
происшествии.
Ходовая часть состоит из:
— передней и задней подвески.
— колес и шин.
Конструктивные особенности
передней подвески. См. приложение 1
Упругие элементы служат
для снижения нагрузок, действующих
от дороги на кузов.
Они выполняются в виде цилиндрических
пружин (рессор) и амортизаторов.
Задача рессоры — смягчить удары, передающиеся на кузов со стороны дороги.
Однако при этом кузов начинает раскачиваться.
Для того чтобы предотвратить последующее
раскачивание кузова, служат амортизаторы.
Они гасят собственные колебания подвески
при движении по неровностям.
Важным элементом подвески является стабилизатор поперечной
устойчивости. Он уменьшает крен автомобиля
при движении в повороте. Под действием
центробежной силы автомобиль в повороте
наклоняется к наружному закруглению
дороги, колеса одного борта еще сильнее
прижимаются к дороге, а колеса противоположного
борта пытаются оторваться от дороги.
Вот тут вступает в работу стабилизатор,
который закручивается и выправляет положение
кузова автомобиля. Передние колеса автомобиля
независимо от конструкции подвески устанавливают
под определенными углами наклона относительно
вертикальной и горизонтальной плоскости.
Это позволяет уменьшить сопротивление
движению, износ шин, а также снизить расход
топлива.
Кроме того, этим достигается автоматическое
возвращение управляемых колес после
поворота в положение прямолинейного
движения, т.е. их стабилизация. Стабилизация
колес достигается за счет наклона их
шкворней в поперечной и продольной плоскостях.
Внимательный автовладелец может разглядеть,
что передние колеса установлены с некоторым
наклоном и точка контакта колеса с дорогой
находится позади оси поворота колеса.
Именно из-за этого колесо возвращается
в положение прямолинейного движения.
Чтобы это было проще понять, рассмотрим
бытовой пример: колеса тележки в супермаркете.
Здесь хорошо видно, что ось вилки крепления
колеса и точка касания колеса с поверхностью
не совпадают. В какую бы сторону вы не
повезли тележку, вилка сразу же поворачивается
в противоположную сторону и стремится
сохранить это положение. Для достижения
эффекта стабилизации вилки руля мотоциклов,
мопедов и велосипедов также выполнены
с наклоном. Не станем подробно рассматривать
силы, действующие на колесо при движении.
Отметим только, что поперечный наклон
оси поворота легковых автомобилей обеспечивается
конструкцией направляющего устройства
подвески и не регулируется.
Продольный наклон регулируется шайбами.
Кроме углов наклона шкворней, у управляемых
колес есть развал и схождение. Угол развала
колес представляет собой угол между вертикальной
плоскостью и плоскостью колеса. Этот
угол невелик и обычно лежит в пределах
1-2°, но именно с его помощью обеспечивается
вертикальное положение колеса при движении,
несмотря на возможные деформации деталей
передней подвески. Кроме того, угол развала
управляемых колес облегчает их поворот
и уменьшает нагрузку на подшипниковый
узел колеса. Однако такая установка колес
приводит к их боковому скольжению, вызывающему
износ шин и увеличение расхода топлива.
Для устранения бокового скольжения применяют
схождение колес в горизонтальной плоскости.
Поэтому угол схождения зависит от угла
развала колес. Схождение колес чаще всего
регулируется изменением длины поперечной
рулевой тяги.
Конструктивные
особенности задней подвески. См. приложение 2
Задняя подвеска может быть как зависимой,
так и независимой. Однако в большинстве
случаев задняя подвеска легковых автомобилей
выполняется зависимой.
Рессоры задней подвески могут быть пружинными
либо листовыми. Гашение колебаний задней
подвески, как и передней, осуществляют
амортизаторы.
Подвеска колес автомобиля
Подвеска предназначена
для смягчения и гашения
Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».
К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.
Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.
Подвеска представляет собой ряд устройств, связывающих между собой кузов и колеса автомобиля. Подвеска преобразует, смягчает и поглощает удары со стороны дороги, передающиеся на кузов. Различают два типа подвесок: независимые и зависимые.
Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.
Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.
При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).
В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.
Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.
Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:
- шины
- основные упругие элементы
- дополнительные упругие элементы
- направляющие устройства подвесок
- демпфирующие элементы.
Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.
Основные упругие элементы (
Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.
referat911.ru
Как сделать диагностику ходовой и трансмиссии ВАЗ 2101-2107
Если во время езды вы слышите шумы, нехарактерные для автомобиля ВАЗ, значит авто неисправно. Обычно владельцы могут услышать нехарактерные звуки и даже определить, откуда они идут, но понять, в чем причина, могут не многие. Например, если сцепление работает неправильно или же есть проблемы с коробкой передач, то трудно определить причину неисправности.
Если есть проблемы с переключением передач или сцеплением, то с трансмиссией не все в порядке. Если вы слышите какой-либо хруст, либо непонятные щелчки в коробке передач, то значит, она требует ремонта. Иногда при переключении передач, она переключается очень плохо, недостаточно схватывается или же происходит пробуксовка. Начните проверять сцепление, так как все эти проблемы о его поломке.
Диагностика сцеплении ВАЗ 2101-2107
Проверку лучше начать с педали сцепления в модели ВАЗ. Педаль должна свободно двигаться с размахом 4 сантиметра. Если педаль недостаточно свободна ходит, это, и есть причина. В таком случае вы должны наладить и отрегулировать педаль сцепления, затем переходите к проверке цилиндра сцепления. Его толкатель должен двигаться свободно. Также проверьте, не протекает ли цилиндр. Также проведите проверку натяжения троса в сцеплении и проверьте, отрегулирована ли она. Если после всех этих действий вы все-таки слышите посторонние шумы, то проблема может крыться в износе сцепления, тогда обратитесь к специалистам.
О переключении передач
Если есть проблемы с переключением любых передач на данных моделях авто, то ищите неисправности в коробке передач или кулисе. Поэтому желательно проверить исправность и работу кулисы и рычага. Лучше всего начать с проверки рычага коробки передач.
Проблема может крыться в разболтанности рычага коробки. В таком случае снимите кожух, прикрывающий рычаг и подтяните его крепления. В случае, если детали не новые, они могут быть изношенными. Тогда подтяжка не даст нужного результата и нужно будет заменить изношенные запчасти новыми.
Если вы чувствуете люфт, когда переключаете передачи, это может означать проблемы с карданом кулисы. Заводские кулисы вообще очень часто изнашиваются и поэтому лучше замените деталь на новую. Если вы решили заменить кардан кулисы вам нужно разъединить шток и кулису, а затем убрать пыльник. Чтобы определить, есть ли люфт, постарайтесь пошатать шток от кардана. Если люфт есть, вам нужно поменять кулису на новую.
В общем, коробка передач – это сложная часть ВАЗа, и при посторонних звуках старайтесь обращаться к профессионалам, потому что не всегда удается правильно определить причины неисправностей.
Диагностика заднего моста ВАЗ 2101-2107 своими руками
Если в салоне ВАЗа вы слышите гул в задней части, то проверьте редуктор. Для проверки увеличьте скорость авто до появления постороннего шума, а потом добавьте еще скорость и сбросьте ее.
Когда вы слышите, что шумы появляются на одинаковой скорости при разгоне и сбрасывании, проделайте это снова, но при этом, когда достигнете самой большой скорости, переключитесь на нейтральной передаче. Но в случае, если вы снизили скорость, а шума нет, значит, проблема может быть связана с редуктором. Если вы слышите шум опять, значит, скорее всего, подшипники изношены, потому что при нейтральной передаче нет нагрузки на редуктор.
Желательно также послушать, как работает задний мост из-под авто, подвесив задние колеса, тогда вы будете уверены, что неисправность связана с редуктором, а не с подвеской или же узлами. Но это не всегда эффективно, так как иногда другие неисправные запчасти могут издавать шумы и смешиваться с другими посторонними шумами.
Диагностика ходовой ВАЗ 2101-2107
Если вы слышите посторонний шум или машиной стало труднее управлять, это проблемы с ходовой. Также, лишние звуки при повороте руля или его дерганье тоже могут говорить о неисправности ходовой. Лучше проводить диагностику ходовой комплексно, потому что причины неисправностей могут быть разными. Для простой проверки ходовой поставьте авто под яму и попытайтесь раскачать машину сначала вдоль, а потом поперек. При сильной раскачке вы сможете услышать шум и примерно определить, откуда он идет. Для более детальной диагностики ходовой части, подвесьте авто.
Проверка сайлентблоков
Проведите диагностику всех втулок и сайлентблоков. В случае, если вы обнаружите какие-либо рассохшиеся следы, трещины или разрывы, обязательно замените запчасти.
Диагностика рулевых наконечников и шаровых опор
Если пальцы шаровых опор разболтаны, это значит, что они изношены, даже если выглядят новыми. К тому же, если резко сместить опору и при этом появится щелчок или небольшой стук, это также говорит о том, что шаровую опору лучше заменить. Также проверьте и наконечники руля, потому что принцип их действия такой же, как и у опор.
Диагностика амортизаторов
Если при проверке амортизаторов данных моделей авто вы заметите масло, где цилиндр и шток соединены, значит с амортизатор потек. Шток может деформироваться после удара или же сальник изношен. Если ваш амортизатор – газовый, вы не увидите следы масла. Для проверки его работы сделайте сжатие, а затем — расжатие, предварительно освободив от рычага снизу.
Если состояние амортизатора удовлетворительное, то его можно сжать при сильном усилии с помощью двух рук. Рекомендуется также сравнение амортизаторов с обеих сторон: тот, который можно сжать, прикладывая меньше усилий, является более изношенным. В моторном отсеке проверьте амортизаторные подушки, которые обычно прикреплены к арке (колесной). Необходимо заменить подушки, если они выработаны или же рассохшиеся.
Диагностика ступицы
При осуществлении проверки подшипника ступицы, снимите колесо. Затем перемещайте ступицу горизонтально и вертикально, и, если присутствует люфт, необходимо заменить данный подшипник, так как он изношен. Это делать не обязательно, но желательно.
Диагностирование стоек стабилизатора ВАЗ 2101-2107
При диагностировании стоек стабилизатора заедте на яму или эстакаду, так как колеса должны испытывать нагрузку. В случае, если вы чувствуете какое-либо смещение или же проскакивание при тряске пальца каждой стойки сверху и снизу, а также какой-либо хруст или слабые щелчки, то стойки необходимо заменить. К тому же, если сайлентблоки на стойках изношены, также рекомендуется заменить стойки на новые.
Обратите внимание на соединения резьбы во время проверки ходовой на данных моделях авто ВАЗ. Подтяните их и проверьте пыльники, если они имеют дефекты, то также их замените. Особенно, если вы производите замену соседних деталей, также поменяйте гайки, шайбы, болты, пальцы и шплинты. Не забудьте заменить хомуты, если вы решили заменить пыльники.
xenon-kiev.com.ua
Технические показатели моделей ваз 2107 | 2107 | 2107-20 | 21074 | 21074-20 |
Общие технические данные | ||||
Тип кузова | Седан, четырехдверный | |||
Количество мест, включая место водителя | 5 | |||
Грузоподъемность, кг | 400 | |||
Снаряженная масса, кг | 1060 | |||
Разрешенная максимальная масса, кг | 1460 | |||
Допустимая масса груза, перевозимого на багажнике, установленном на крыше, кг | 50 | |||
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | ||||
— до поддона картера двигателя | 164 | 164 | 164 | 164 |
— до поперечины передней подвески | 159 | 159 | 159 | 159 |
— до корпуса нейтрализатора | — | 90 | — | 90 |
— до корпуса дополнительного глушителя | 120 | — | 120 | — |
— до балки заднего моста | 154 | 154 | 154 | 154 |
Максимальная скорость, км/ч: | 148 | |||
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: | 17 | 16 | ||
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: | 6,9 | 6,8 | ||
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м | 5,6 | |||
Полная масса буксируемого прицепа, кг: | 300 | |||
Тормозной путь автомобиля ваз 2107 с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м | 43,2 | |||
Двигатель моделей автомобиля лада ваз 2107 | ||||
Модель | ваз 2103 | ваз 2104 | ваз 2106 | ваз 21067 |
Тип двигателя | Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный | |||
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76×80 | 79×80 | ||
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||
Система питания | Карбюратор | Распределенный впрыск | Карбюратор | Распределенный впрыск |
Октановое число бензина | 92 | |||
Свечи зажигания | А17ДВР | А17ДВРМ | А17ДВР | А17ДВРМ |
Рабочий объем, л | 1,5 | 1,6 | ||
Степень сжатия | 8,5 | |||
Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.) | 52,5 (71,4) | 50,0 (68,0) | 54,8 (74,5) | 54,2 (73,7) |
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин | 5600 | 5000 | 5400 | 5000 |
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | 850-900 | 820-880 | 850-900 | 820-880 |
Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора | По часовой стрелке | |||
Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | |||
Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и электровентилятором | |||
Система вентиляции картера | Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод | |||
* (для бесконтактной системы зажигания) | ||||
Трансмиссия моделей автомобиля лада ваз 2107 | ||||
Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной | |||
Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая, трехвальная с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||
Передаточные числа на передачах: | 3,67 | |||
Карданная передача | Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой | |||
Главная передача | Коническая, гипоидная | |||
Передаточное число главной передачи | 3,9 или 4,1 | 3,9 | ||
Ходовая часть автомобиля ваз 2107 | ||||
Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |||
Задняя подвеска | Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами | |||
Колеса, размер обода | Дисковые, штампованные 5Jxl3h3 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 ‘/2Jxl3h3 с вылетом обода 25—30 мм) | |||
Шины, конструкция и размер | Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13 | |||
Рулевое управление | ||||
Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 16,4 | |||
Рулевой привод | Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов | |||
Тормоза | ||||
Рабочая тормозная система ваз 2107: | Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и диском | |||
Привод рабочей тормозной системы | Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы | |||
Стояночный тормоз | Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес | |||
Электрооборудование автомобиля лада ваз 2107 | ||||
Схема электропроводки | Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля ваз 2107 («массой») | |||
Номинальное напряжение, В | 12 | |||
Аккумуляторная батарея | 6СТ-55П, емкость 55Ач при 20-часовом режиме разряда | |||
Генератор | Переменного тока, трехфазный, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения | |||
Модель генератора | 372.3701 или 9412.3701 | |||
Стартер | Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле | |||
Модель стартера | 4216.3708-02 или 5722.3708 | |||
www.vazdriver.ru