Тест драйв ниссан примера – Nissan Primera p12 (Ниссан Примера р) 2006-2007 видео обзор и тест драйв

Nissan Primera p12 (Ниссан Примера р) 2006-2007 видео обзор и тест драйв

Обзор Nissan Primera p12 — 3 поколения. Она появилась в 2001 году, в 2004 рестайлинг и в 2007 году — испарилась, ее сняли с производства. На смену Д классу пришла Teana, но она была намного дороже, как бы богаче. А эту нишу Nissan удалил, сейчас у них появился Nissan Центр.

Nissan 3 поколения преследовало огромное количество технических проблем, таких довольно серьезных, это не какие-то там мелочи. Дизайн классический для Ниссана, он не отторгает. Nissan придерживается своих дизайнов и ее можно узнать легко, в отличии Тойота она вот скачет в оформлении, сегодня один дизайн, завтра другой, то есть такой безликий транспорт.

Технические особенности

По платформе здесь относительно классика для d-класса, не очень классическая схема спереди, сзади балка, единственное еще, что в балке ещё есть поперечная подвеска. Она на самом деле здесь живучая, есть небольшие косяки по нижнему рычагу. Сайлентблоки заполнены специальной жидкостью, бывает что она растрескивается из-за плохих условий, грязи, соли. Нижний рычаг на оригинал стоит около 7-8 тысяч руб, но можно поставить не оригинал, он подешевле.

В принципе вся подвеска спокойно выживает 100-150.000 км.

Качество изготовления для японца на среднем уровне. В основном японские автомобили редко «болеют» именно плохим качеством изготовления. Но этот железный конь собирается не в Японии. В Японии он тоже собирается, но только для своего рынка. Данная сборка Великобритания.

В любом случае есть недостатки. А имеенно зазор на капоте. Он очень хороший где-то порядка 2 мм, и он потихонечку расходится. В данном случае просто надо было в этом углу сместить чуть крыло и было бы в порядке. С противоположной стороны, у водителя, хорошо. Здесь поработали на отлично, единственное небольшой стык, но это чисто от штамповки. Отрегулировать капот никак не получается.

По боковым панелям, на дверях, всё относительно хорошо. Великоваты сами зазоры, где-то порядка 4 миллиметров и под конец он уменьшается. По багажнику, всё отлично. Фактически по тачке для японцев всего лишь 2 косячка, мы поставим оценку 4.

Под капотом

Что под капотом у Nissan Primera p12. Движки, это самое интересное как раз в данном случае. Вас больше должно интересовать на вторичном рынке техническая часть. В нее ставили порядка 6 движков: бензиновые 1.6 — 109 лошадок, 1.8 — 116 лошадок, 2,0 — 147, также 2 только для японского рынка — 170 лошадиных сил и дизель.

Давайте начнём с 1.6. Наиболее надежные двигатели, но у них с 1.8 фактическиобщая болячка. На 1,6, в меньшей степени коснулось двигателя. Болячка называется «масложор» и образовывается из-за залегания маслосъемных колец, также дубеют маслосъемные колпачки на клапанах.

«Масложор» начинается с 30.000 км от 30-50 000 пробега, в зависимости от стиля вождения. Если вы будете втаптывать в пол, это будет где-то порядка литра на 1 000 км. Если вы ездите аккуратно, где-то 200 г на тысячу. То есть когда вы покупаете на вторичном рынке, обязательно нужно выкрутить свечи, посмотреть в каком состоянии находятся они.

Также посмотреть выхлопную трубу, не закоптил ли владелец ее конкретно. Еще можно отметить древнюю конструкцию этих движков, потому что здесь нету ни фазовращателей, ни изменения в геометрии впускного коллектора.

Мощность говорит сама за себя, то есть получается 116 лошадиных сил, крутящий момент порядка 117 ньютон-метр для 1,8 это очень мало. Здесь фактически максимально дефорсированный двигатель, у него должен появиться крутящий момент.

Двухлитровый мотор уже современный, 2.5 и у них тоже были проблемы.

Проблемы с дроссельным узлом, во-первых, в мороз может не запустится. Второе, могут плавать обороты из-за того, что дроссельная заслонка просто-напросто откручивалась, и доходило до того, кто за этим не уследил, выкручивались болты и соответственно они попадали в поршневую группу со всеми вытекающими последствиями.

Дальше по 1,8 можно отметить, что еще болячка была в катализаторе. От разрушения катализатора и частички его тоже могли попадать в поршневую группу.

Подкапотное пространство, по-японски сделано правильно. Каждый шланг проложен, ничего здесь не болтается. Ставили сюда две механические коробки, это пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая механическая. Сюда же попадал вариатор и гидротрансформатор четырехступенчатый.

Коробка передач

Это тот случай редкий когда механическая пятиступенчатая коробка передач оказалась самой ненадежной. Максимум что она готова проехать, это 150 000 км. Причина проста, они поставили эту коробку, такое ощущение, что с Nissan Micra, то есть младшего собрата. Таким образом, не выдерживает подшипник первичного или вторичного вала, он рассыпается по пути до разрушения картера. То есть это действительно косяк, многие сразу выкидывают эту коробку и ставят механическую 6 ступенчатую коробку или пятиступенчатую.

Что касается гидротрансформатора, это самая надежная коробка. То есть для неё 400.000 не пробег, действительно надежный, никаких нареканий. Через какое время, при больших пробегах, порядка там 200-300 тысяч км, может на первой и второй образовать небольшие дырки.

Вариатор уже себя показал, при больших пробегах, живет он до где-то 300 000 км, после этого могут происходить разные с ним проблемы. Может и рваться ремень и могут возникать проблемы с соленоидом. Вариатор в итоге не очень надежный.

Рейка где-то живет 100 000 км, основные проблемы, это, карданчик. Насос очень надежный, генератор выведен вверх, в принципе, незамерзающая горловина, в нормальном месте находится аккумулятор. Всё подкапотное пространство сделано по-японски более-менее грамотно.

Багажник

Продолжим обзор Ниссан Примера осмотром багажника. Сама крышка очень маленькая, кажется, что здесь багажника нет, но на самом деле, когда открываешь, здесь довольно-таки большой багажник, то есть порядка 500 литров.

Плюсом этого багажника можно назвать, систему «ножницы», с доводчиками. Но минусом является то, что когда падает снег, его трудно закрывать зимой. Остальные плюсы: он не скрывает никакого пространства и очень надежная конструкция.

Nissan р12 немножко прогадал со шлейфом, как-то они неправильно проложили проводку, она бывало, что перетирается.

По фонарям и прочей электронике: в автомобиле, есть заморочки. То есть, если перегорит лампочка, вы можете не запустить двигатель. Если есть проблемы с пуском и глюки с электроникой, обязательно нужно посмотреть не перегорела ли лампочка.

Весь багажник профилированный, довольно грамотно сделан, есть органайзер и полноразмерное запасное колесо, это классическое решение для японских автомобилей.

На заднем ряду на самом деле всё соответствует классу D. Действительно много места, есть место и под коленями, над головой, хороший наклон спинки, сидеть комфортно. Сама подушка профилированная, она не короткая, сам задний диван удобный.

Из минусов, в этой комплектации нет подлокотника центрального.

На задний части сидений передних, нет кармашков. Центральный тоннель большой, но здесь тачка с полным приводом. Качество материалов оставляет желать лучшего. Здесь вроде бы, алюминий, но нет это пластик, и вот место под стеклоподъёмники уже шелушиться. Пленка отвратительного качества.

Салон

Ниссановская, примеровская фишка насчет центральной консоли, она растянута на всю торпеду. Довольно прикольное решение, получается что вам неважно в каком положении руль, он не перекроет обзор на панель приборов.

Дальше монитор, на котором вся информация, климат-контроль. Регулировка не очень эргономичная. Много лишних кнопок, скорость обдува, регулировка потока, получается как-то всё это не очень информативно и не очень удобно. Кондиционер довольно шумно работает, даже вибрация начинается, то есть двигатель еле-еле вытягивает.

Ниже идут сиди диски, огромный органайзер. Бардачок обшит бархатом, лист А4 сюда летит легко. Кармашки на двери, номинальные, сюда ничего кроме мусора положить невозможно.

Стеклоподъемники размещены тоже неудобно для руки, можно было их сместить ниже. Прикольная функция открывания багажника кнопкой возле стеклоподъемников. Возле переключения передач, много места для хранения и под подлокотником тоже.

Поехали!

Тест драйв Ниссан Примера на дороге. Первый конкурент у данной марки Mazda 6, второй Skoda Octavia Вот и будем сравнивать.

Мотор 1, 8, низовой тяги вполне хватает, то есть вроде бы мощность скажем 116 лошадиных сил, сама цифра говорит о том, что мало, но хорош крутящий момент. То есть тяги вполне достаточно.

Коробка работает исключительно хорошо, скорости вылетают, ничего скажешь. Шумоизоляция для этого класса, слабовата, ярко слышно арки. По обзорности можно сказать, что стойки широкие, но при этом они правильно спрофилированны и небольшие зеркала не перекрывает пространство. Обзорность боковая отличная, нету никаких слепых мертвых зон, в этих зеркалах абсолютно нормальный обзорный вид назад.

Подвеска жестковатая, каждая трещина в асфальте передаёт вибрации прямо конкретно на кузов, на руль.

Так, сейчас посмотрим тормоза Ниссан Примера р12, насколько они эффективны. Тормозная педаль, очень информативная, мягкая, абсолютно легко дозировать. Баранка рулевая немного великовата.

Гидрач сам справляется, то есть его настроили и вышел довольно лёгкий руль. И в паркинге легко крутится, противодавление там чуть больше. Панель приборов ничего вам не перекрывает.

Авто управляются хорошо, независимо от того, что сзади установлена балка. Рулится очень хорошо, курсовая устойчивость тоже великолепная. То есть можно спокойно бросать руль, она едет прямо. Управлять автомобилем можно спокойно, отдыхая.

Сам двигатель в салон не рвется, а вот моторный щит слабо шумоизолирован.

Итоги

Подведем итог. При выборе этой Nissan, которая ушла с конвейера производителя, автомобиля, которые от 8 лет и выше соответственно на вторичном рынке, нужно очень грамотно подойти к вопросу покупки.

Пробег примерно будет за 150.000 это минимум и вы должны понимать, что после 150 000, возникает куча последствий, куча проблем, начиная с резины, тормозных дисков и других расходных материалов. Также понятно, что подвеска имеет ресурс в 150.000 км, и требует вложений.

Это авто стоит своих денег на 100%, огромный салон, прекрасная управляемость, удобное сидение. Но покупать такой агрегат на вторичном рынке нужно или с профессионалом, который разбирается в данной марке автомобиля, который может подсказать, конкретно продиагностировать какие-то проблемы.

Видео

Тест драйв Ниссан Примера

tstdrive.ru

Тест драйв Nissan Primera | Честный тест-драйв

12.03.2015 Просмотров 6657 0 комментариев

Nissan Primera (Ниссан Примера) известен своим нереально-космическим дизайном, причем, это относится как к внешнему виду автомобиля, так и к дизайну салона. Строгий стиль салона не вызывает нареканий. Кресла великолепно справляются с задачей — придать человеку максимально вертикальное положение при максимальном удобстве. Приборная панель выполнена с той же фантастической грацией. Никаких лишних верньер, все управление, от включения радио, до остановки кондиционера регулируется внутренним компьютером. Некоторое неудобство могут вызвать две особенности. Первая — приходится много раз нажимать кнопки для того, чтобы добиться эффекта, вторая — следует постоянно следить за дисплеем, подтверждая команды, отдаваемые электронному мозгу автомобиля. А если прибавить к этому то, что в не затонированном салоне дисплей иногда бликует на солнце, общение с «командным центром» Nissan Primera может вызвать известные трудности. Хотя, расположение всех элементов приборной панели призвано максимально соответствовать спортивному стилю автомобиля.

Nissan Primera выпускался на рынок в трехкузовном варианте. Речь идет о седане, универсале и хэтчбэке. Первое поколение авто оснащались пятиступенчатой коробкой передач, обновленная версия, имеющая двигатель SR20VE комплектовалась уже шестиступенчатой коробкой, с ручным управлением. Силовые агрегаты, используемые в линейке двигателей Primera, представляли собой карбюраторный на 1,6 литра, 1,8 и 2,0 с инжекторным впрыском. Позже появились модели с 2,5 литровым двигателем.

Машина Ниссан Примера удивительно уверенно держит трассу. Руль приятно располагается в руках, а выпуклая центральная часть и удобно расположенные функциональные переключатели, делают управление машиной необычайно комфортным.

Тест драйв Nissan Primera 1,8 л., 116 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Ниссан Примера, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ниссан Примера 1,8 л., 116 л/с. Смотрите, что получилось.

htdrive.ru

Тест драйв Nissan Primera Р11

05.12.2017 Просмотров 2190 0 комментариев

Большинство автолюбителей относятся к японским автомобилям с особым вниманием, из-за их надёжности и практичности. Из автомобильной промышленности этой страны выделяются несколько компаний имеющих мировое признание. В этом тест-драйве мы подробнее рассмотрим автомобиль Nissan Primera Р11 имеющий большую популярность в нашей стране.

Основные характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль этой марки выпускался несколько поколений, а именно тип кузова Р11 представляет собой второе поколение, которое подвергалось рестайлингу один раз. Эта марка выпускалась тремя видами кузова:

  • Седан, который очень популярен в нашей стране.
  • Универсал, имеющий более вместительный кузов.
  • Хетчбек.

Следует отметить, что этот автомобиль в моделях с модификациями иногда выпускали и с полным приводом. Машина оснащена климат контролем, который пришел на замену кондиционеру и ещё рядом опций. Седан имеет объём багажника 450 литров, а универсал 465 литров, что является довольно объёмным по сравнению с другими автомобилями этого класса. Внутреннее пространство увеличивается, если сложить спинку задних сидений.

Технические характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль был оснащён разными двигателями. На заводе устанавливали один дизельный и ряд бензиновых двигателей. Дизельный мотор объёмом в два литра выдавал мощность 90 лошадиных сил, в то время как бензиновый с объёмом 1.6 литра выдавал 100 лошадиных сил благодаря распределённому впрыску топлива. Бензиновый двухлитровый двигатель с моноинжектором выдавал на 35 сил больше. Есть ещё и модифицированная версия Р11 SR20DE, которая имеет двухлитровый мотор выдающий мощность до 140 лошадиных сил. Его начали устанавливать на Nissan Primera Р11 в 1999 году. Если своевременно проводить замену масла, двигатель не требует ремонта на протяжении 400 000 километров.

Эта марка выпускалась двумя видами коробки передач. Первый был механическим и имел пять ступеней, иногда отмечались проблемы с синхронизаторами в этом виде коробки. Второй автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями, если каждые 60 тысяч километров проводить замену, то с работой коробки проблем не возникало. Недостаток АКП, у неё дорогая смазка.

Nissan Primera Р11 имеет множество положительных отзывов довольных автовладельцев, которые ежедневно проверяют машину на прочность. Этот автомобиль отличается качеством и надёжностью, она может спокойно справляться с поставленной задачей и не подведёт в нужный момент. При должном обслуживании он прослужит вам ещё многие годы.

Тест драйв Nissan Primera Р11 от Александра Сошникова. Видео обзор Ниссан Примера, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ниссан Примера. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: ниссан примера р11 видео, ниссан примера р11 фото, ниссан примера р11 1.8

htdrive.ru

Тест-драйв Nissan Primera 2003 года. Nissan Primera

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ...

Наш Nissan Primera / Ниссан Примера был, разумеется, в топовом иполнении Tekna. Его цена - $31800. А это значит что: цветной жк дисплей, бортовой компьютер, цветная камера заднего вида, антибликовые зеркала, стеклоочиститель с датчиком дождя, контроль давления в шинах, климат-контроль, ГУР, регулировка руля в двух плосткостях, кожаная обивка руля, зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, стеклоподъемники, аудиосистема с CD проигрывателем, CD чейнджер на 6 дисков, управление аудиосистемой на руле, выдвижные омыватели фар, кожаные сидения, люк с электроприводом, электроподогрев сидений, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и шторки безопасности, круиз-контроль, противоугонная система, 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и ксеноновые фары будут входить в базу.

Конкурентная Toyota Avensis / Тойота Авенсис с двухлитровым двигателем в топовой комплектации Executive обойдется в $31900

Mazda 6 / Мазда 6 с таким же двигателем и равной комплектации обойдется в $27700.

О МАРКЕ...

 

Компания Nissan / Ниссан является одним из ведущих и старейших производителей автомобилей в мире. Имея заводы в 20 странах на всех пяти континентах, компания продает каждый год почти три миллиона автомобилей в 170 странах.

В настоящее время, официально, продают автомобили Nissan / Ниссан в Москве 16 дилеров. В Санкт-Петербурге - 3, Екатеринбурге - 2. В Казане, Краснодаре, Н. Новгороде, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Самаре, Уфе и Челябинске по одному.

НЛО? Нет, Primera!

А ведь действительно Nissan Primera / Ниссан Примера выделяется среди автомобилей других марок. Что там других, на своих-то не похож. Решеткой радиатора разве что. Кого не спрашивал: "А на что похожа Nissan Primera / Ниссан Примера?". В один голос все отвечали: "на НЛО!". Тем самым, подтверждая мои ассоциации. Марсианский дизайн кузова суперски cмотрится как одно целое или очень маленькими фрагментами. Нельзя выделить отдельно переднюю, среднюю или филейную часть у автомобиля. Только все вместе. Поначалу даже не знал с какой стороны подойти, чтобы сфотографировать. Очень эффектный и индивидуальный дизайн!

Салон Nissan Primera / Ниссан Примера продолжает тему космического дизайна. Сочетание мягкого пластика, кожи и алюминия в интерьере весьма оригинально и, главное, смотрится гармонично. Панель приборов смещена в центр торпедо, а управление климат-контролем, радио и бортовым компьютером преподносится водителю практически на блюдечке. Цветная камера установлена на крышке багажника над номером. Как Вам, а? По удобству функциональности не уступает обычному парктронику. Кстати, до этого я считал BMW-шный парктроник идеальным. Там, на цветном экране зеленым, желтым и красным цветами отображаются зоны приближения к препятствию. Но то графика, а в Nissan Primera / Ниссан Примера "живая картинка". В общем, впечатлений предостаточно.

Места в Nissan Primera / Ниссан Примера полно. Что спереди, что на задних сидениях. На ходу автомобиль комфортен, правда есть нюансы, о которых ниже. Движет Nissan Primera / Ниссан Примера 2.0-литровый двигатель. Не сказать, что "пулемет", но и не "тормоз". Мощности, если нужно притопить, хватит, а для спокойной езды вообще "за глаза"!

Очень приятное НЛО!

МИНУСЫ...

 

О нюансах. Nissan Primera / Ниссан Примера на ровной дороге очень комфортный автомобиль. Небольшие изъяны глотает не жуя. Но, как известно с дорогами у нас проблемы. И стоит выехать в область, где с ними вообще беда, Primeroвский комфорт растворяется в неприятной тряске сопровождаемой грохотом подвески.

Мокрый снег, слякоть, грязь, а ехать надо. Через час езды, машину не узнать. И вот понадобилось мне что-то в багажнике. Нажал кнопку на подлокотнике, замок щелкнул, багажник открылся, а вот с закрыванием пришлось мучаться. Ни зацепки, ни ручки. Как итог - грязная рука. Пока ее вытирал, спереди подъехала "девятка". И, чтобы выехать, нужно было сдать назад. Ну, сдавать, так сдавать. Отложил салфетки, включил заднюю и... Пришлось воспользоваться старым, добрым зеркалом заднего вида. Супер-пупер мегакамера оказалась заляпана грязью, как и весь автомобиль. Ну, это уж так, не минус, зато летом удовольствия хоть отбавляй!

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА...

За стиль, детально проработанный салона автомобиля и неординарность!

autorating.ru

Тест Драйв Ниссан Примера Р12 ~ SIS26.RU

Nissan Primera P12 в сравнении с одноклассниками в прессе

Линейка силовых агрегатов практически не поменялась. К модернизированным 1.6 и 1.8-литровым моторам присоединился новый бензиновый 2-литровый агрегат, а также 2.2-литровый турбо дизель.

Обновленная Примера комплектуется уже знакомым 1.6-литровым двигателем QG16, развивающим уже мощность 109 л.с. Дроссельная электронно-управляемая заслонка плавно передает увеличенный крутящий момент. Вместо чугунного коллектора стоит алюминиевый.

Более мощный 1.8-литровый двигатель серии QG тоже обладает сдвоенным алюминиевым выпускным коллектором. Данный двигатель обладает мощностью 116 л.с.

Новый 2-литровый QR20 снабжен блоком цилиндров рамного типа увеличенной жесткости, а также компактной системой уравновешивающего механизма. Предельная мощность этого мотора – 140 «лошадей».

Шестнадцати клапанный 2.2-литровый турбо дизель YD22 с 2-мя распределительными валами, расположенными вверху, и системой «Сommon Rail» подобен силовому агрегату, который устанавливают на X-Trail. Мощность этого двигателя равна 126 л.с.

Новое поколение Primera предлагается с четырьмя уровнями отделки cалона: Элегантность, Спорт, Люкс и Комфорт. Для интерьера применяются четыре разных вида ткани, также возможна отделка кожей. Безопасность поездки обеспечивают: АБС, механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX.

PRIMERA нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании. Формируя основы обновленного Nissan в Европе, Primera сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность.

Выпускаемая с декабря 2001 года на Nissan в Сандерленде, Великобритания Primera прошла обновление весной 2004 года. Интерьер был значительно изменен, использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика и комфорт для водителя. Автомобиль выпускается в кузове седан, унивесал и пятидверный хетчбэк.

Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе.

Эта модель уникальна не только внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике.

Эти уникальные разработки позволили объединить управление аудиосистемой, системами навигации и климат-контроля на одной клавиатуре, с проецированием всей информации на большой цветной TFT монитор.

Этот монитор оказывает незаменимую помощь при движении задним ходом благодаря цветной видеокамере, расположенной над задним номерным знаком.

Изогнутая линия крыши Primera и выдвинутая панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Конструкция спинок сидений не мешает обзору пассажирам, сидящим сзади.

Благодаря новой многорычажной передней и задней подвеске Nissan, Primera предлагает лучший в своем классе уровень комфорта и превосходную управляемость, сохраняя при этом надежность модели предыдущего поколения.

Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт, при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 1,8 л. и 2,0 л. Автомобиль с двигателем объемом 1,6 л комплектуется 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л. возможна комплектация 5-ти ступенчатой механической или 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Двухлитровый бензиновый двигатель предлагается в комплекте с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач или с вариатором Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Современный стиль: благодаря уникальной «моноформе» салон, багажник и моторный отсек сливаются в единое целое, создавая новый дизайн седана, альтернативный традиционному.

Эргономика: модернизированная панель приборов, расположенная в центре; компьютерный центр, управляющий аудиосистемой, а также системами навигации и климат — контроля.

Управляемость: повышенная жесткость обновленной многорычажной передней и задней подвески дает возможность автомобилю установить новые стандарты управляемости в своем сегменте.

Nissan добился не только значительного прогресса в развитии новейших технологий, но и в их применении, чтобы сделать процесс вождения ещё более приятным, удобным и безопасным. Монитор и панель управления системами были разработаны для максимального облегчения использования и повышения интуитивного (подсознательного) контроля водителем многочисленных функций с минимумом концентрации усилий и, тем самым, меньшим отвлечением внимания от дороги.

Primera достигает эффекта легкости и простоты использования централизацией всего управления в единую систему меню, что позволяет вдвое сократить число переключателей на приборной панели в сравнении с другими автомобилями. Такое расположение в комбинации с TFT монитором открывает новый этап в улучшении обмена информацией между водителем и автомобилем; концепцию, которую Nissan называет “Human Machine Interface”. Предлагая лучший уровень информационного обеспечения, система делает значительный вклад в повышение безопасности и снижает утомляемость водителя.

Human Machine Interface

Исходя из того, что лучший уровень информированности обеспечивает эффективные решения и, как результат, более внимательное управление и высокую безопасность, эксперты компании нашли оптимальное решение для легкости и простоты использования: панель с переключателями в виде клавиатуры и большой монитор в центре приборной панели. Размер и расположение монитора были ключевыми моментами в предоставлении максимума информации водителю и пассажирам. Проведенные вскоре исследования в Европе показали, что потенциальные покупатели одобрили такую разработку.

Nissan Primera 1,8 л. 116 л/с Честный тест драйв б/у

"Честный ТестДрайвНиссан Примера 1.8 л. 116 л/с." Группа ВКонтакт Сайт .

Расположенные под 7-ми дюймовым цветным TFT монитором, переключатели на уникальном пульте управления Primera — большего размера, чем обычно. Это сделано для более быстрого распознавания и простоты использования. Компьютерная система, управляющая навигационной системой, климат — контролем, аудиосистемой, системой самодиагностики, бортовым компьютером и встроенным сотовым телефоном, может быть индивидуально подстроена и усовершенствована. TFT монитор также используется для передачи детальной информации водителю; например, ранее при незакрытой двери загорался визуальный сигнализатор на панели приборов, теперь эта информация доступна на TFT мониторе. Вывод напоминания о пройденном расстоянии может быть также запрограммирован в системе, поэтому в дополнение к автоматическому напоминанию о необходимости проведения очередного технического обслуживания, владельцы Primera могут запрограммировать свою собственную систему напоминаний.

Длительные исследования фактора взаимодействия человека и автомобиля, включающие анализ поведения водителя в экстремальных ситуациях, проводимые на устройствах, имитирующих движение, в исследовательской лаборатории Nissan, и многочисленные тесты показали, что система способствует лучшей информированности, одновременно снижая его рабочие нагрузки. Центральный интерфейс организован таким образом, что водителю требуется выполнить минимум операций, чтобы войти в систему управления, которая ему нужна. Путем тщательных исследований тактильных ощущений человеческой руки и поиска наиболее оптимального как наглядного, так и эргономичного расположения, кнопки и электронная система меню были разработаны для максимально интуитивного (подсознательного) использования. Это позволяет водителю быстрее и легче контролировать большое число функций.

Консоль разделена на три сегмента по функциональным группам: аудио система, система навигации и климат — контроль. Кластер из шести кнопок расположен в центре под монитором. Эти кнопки графически воспроизводятся на мониторе. Два больших круглых переключателя управляют аудиосистемой и системой климат — контроля, а система навигации управляется при помощи джойстика.

Встроенный сотовый телефон

Пользование сотовым телефоном за рулем запрещено уже в большинстве стран, в то время как число владельцев сотовых телефонов продолжает расти. Nissan одним из первых автомобильных производителей сделал значительный шаг в этом направлении, предложив решение проблемы путем интеграции сотового телефона в электронную систему автомобиля. Это стало возможным благодаря совместным разработкам с компанией Nokia, ведущим производителем сотовых телефонов. Primera предлагает не переустановку SIM-карты из телефона в систему автомобиля, а простое решение «подключения», когда телефон помещается в специальное гнездо-держатель, совместимое со многими моделями выпускаемых телефонов, после чего он автоматически интегрируется в центральную операционную и аудио системы. Информация с экрана телефона, в зависимости от модели, проецируется на TFT мониторе автомобиля, а водитель может принимать и делать звонки при помощи кнопки управления телефоном и аудиосистемой на центральной панели.

Благодаря совмещению технологии DVD для изображения карты с усовершенствованной системой Nissan Birdview Navigation, Primera открывает новые возможности в управлении маршрутами. Интегрированная в диагностическую систему автомобиля система навигации не только имеет преимущество, благодаря размещению карты автодорог всей Европы на одном DVD диске, но и обеспечивает более быстрый доступ и управление данными в отличие от системы на CD, улучшая качество графического изображения.

Система еще более проста в использовании благодаря режимам “Easy” и “Expert”: режим “Easy” используется для ежедневных поездок, а режим “Expert” для получения доступа к дополнительным функциям, таким, как отображение более детальной информации на мониторе; вспомогательные функции также интегрированы в систему, обеспечивая дополнительные пояснения к управлению системой.

Новая Primera — первый автомобиль сегмента D, оборудованный системой Адаптивного круиз — контроля (ICC). По сравнению с традиционной системой круиз-контроля, сложная технология системы ICC снижает нагрузку водителя на 95%, заметно повышая безопасность.

Ранее доступная только на автомобилях более высокого класса, система ICC предоставляет выбор одной из трех заданных дистанций и обеспечивает более спокойное вождение при часто меняющейся скорости. Система ICC использует лазерный датчик, установленный в передней части автомобиля для определения наличия впереди идущих транспортных средств. Управляемая при помощи электронного привода дроссельной заслонки, системы управления двигателем и тормозной системы, система ICC способна обеспечить автоматическое и плавное регулирование, которое устраняет необходимость водителю изменять установки скорости или выключать систему, тем самым утомляемость водителя снижается и повышается экономия топлива.

Во время движения Primera, оборудованная системой ICC, выбирает одну из трех заданных дистанций до впереди идущего транспортного средства и автоматически замедляется для поддержания необходимой дистанции. Это осуществляется посредством торможения двигателем, а затем, при необходимости, задействуется тормозная система. Если автомобиль, движущийся впереди, значительно снижает скорость, то система ICC, соответственно, тоже будет снижать скорость, а также предупредит водителя, что необходимо нажать на педаль тормоза. Это происходит и в случае неожиданного появления впереди ещё одного транспортного средства. В случае если путь свободен, ICC автоматически постепенно установит заданную для движения скорость.

Салон поражает уникальным расположением приборов, современной центральной концентрацией функциональных переключателей, монитора и циферблатов, что наилучшим образом подчеркивает классическое, спортивное своеобразие Nissan. Дизайн интерьера отражает стиль внешнего дизайна автомобиля с его спокойствием и гладкостью, слившимися в единое целое с технологией ломаных линий. Располагающий интерьер создает более привлекательную обстановку, вместе с тем обеспечивая большее чувство безопасности и надежности.

Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна. Она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми вперед дальше, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Пульт управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения.

Центральная консоль, расположенная между передними сидениями, теперь представляет собой цельную конструкцию. Два подстаканника закрыты «шторкой», а пепельница перемещена к ручному тормозу: до обновления модели она располагалась между рычагом переключения передач и передней панелью. Более удобное положение и подстветка пепельницы снижают риск случайного повреждения панелей сигаретами в темное время суток. Изменен дизайн ручного тормоза, повышена плавность его работы, в целом он стал выглядеть более органично.

На центральной консоли расположен подлокотник, который можно сдвинуть вперед, чтобы найти удобное положение. Под подлокотником имеются отделения для мобильного телефона и 8 CD дисков.

Центральная консоль стала выглядеть интереснее. Под прорезью для диска CD-чейнджера находится отделение для хранения мелких вещей, открывающееся и закрывающееся путем нажатия на крышку. Внутри оно отделано тканью из специального волокна, которая не позволит ключам или бумажнику перемещаться с места на место.

Серьезные изменения претерпело рулевое колесо. Руль новой формы с массивной центральной частью и обновленными кнопками управления аудио-системой и системой круиз-контроля — одно из самых заметных изменений в интерьере обновленной Primera. Хромированные кнопки с подсветкой облегчают управление системами в темное время суток.

Приборная панель, расположенная в центре передней консоли, также изменилась. Теперь она представляет собой единое целое и выглядит законченно и лаконично. При включении зажигания стрелки, циферблаты и жидкокристаллический дисплей «оживают», а при выключении зажигания постепенно гаснут. Янтарная подсветка циферблатов обеспечивает четкую «читаемость» приборов ночью.

Технические характеристики Nissan Primera 2.0 (140hp) (P12)

Тип кузова седан

Количество мест 5

Количество дверей 4

Тип двигателя L4

Объем двигателя, куб. см 1998

Мощность, л.с./об мин 140/6000

Крутящий момент, Нм/об мин 192/4000

Клапанов на цилиндр: 4

Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами

Расположение двигателя спереди, поперечно

Система питания многоточечный впрыск топлива

Тип привода передний

Передняя независимая, многорычажная, пружины

sis26.ru

Тест драйв Nissan Primera P11 от Академика.

от Administrator · 12.08.2014

Сегодня на нашем сайте очередной авто тест драйв от Академика. И на этот раз машина Nissan Primera P11. Это второе поколение которое создали в 1995 году в Японии. Позже осенью 1996 года машина появилась и в Европе.  

 

Для Европы были доступны моторы 1.6- 2 литра бензин и 2 литра дизель. Кузов имел три варианта. В самой же Японии седан комплектовался мотором 1.8-2 литра. Хэтчбек оснащался акпп 4 ступкой с 2 литровым мотором и продажи его начались только с 1997 года. За месяц раньше стартовали продажи Nissan Primera Wagon.

По мимо 4 ступенчатой акпп в Японии эти авто также оснащались бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (вариаторами) cvtи HyperCVT-M6. Кстати HyperCVT-M6 предоставляла возможно ручного переключения и комплектовалась вместе с мотором SR20VEобъемом 2.0 литра и мощностью 190 л.с. Это был первый в мире опыт спаривания вариатора с объемом такого мотора. В дальнейшем компания Nissan стала чаще применять вариатор в своих моделях и по настоящие время вариаторы практически полностью вытеснили обычные автоматы.

Так же были Примеры и полноприводные с обозначение T4.

В штатах машина имела другое название InfinitiG20. Отличительные черты для американского рынка составляли: другая решетка радиатора, другие задние фонари переметнувшие суда с версии Primera Camino. Внутренняя отделка так же отличалась богатой оснащенностью: подогрев сидений, круиз-контроль, подогрев зеркал, кожаные сидения и много другое.

Еще были собраны, если так можно сказать, эксклюзивные варианты Nissan Primera версии SMX в Новой Зеландии. Отличие составляли в следующем: пружины компании Eibach плюс более агрессивный кузов. Выпуск был всего из 24 машины в четырех цветовых вариантах.

По мимо всего данная модель авто несколько раз участвовала в разных чемпионатах и завоевывала призовые места. в честь этих побед были выпущены еще две версии авто GTSEи GTLE. Отличия этих машины состояли в визуальном исполнение рулей, ручек кпп, салона и колесных дисков.

anti-testdrive.ru

Тест-Драйв Nissan Primera 2002

Содержание:

О ролике:

В 2002 году компания Nissan выпустила новую модель Primera третьего поколенияч. "Японец" обладает оригинальным дизайном и является автомобилем среднего класса, выдерживающим высокий уровень конкурентоспособности на европейском рынке.

Primera выпускается в кузовах седан и универсал, но мне больше нравится седан. Он впечатляет спортивностью и высоким ощущением качества, и к тому же, позволяет почувствовать «будущее». Те, кто любит несложный дизайн, могут отвернуться от него, но тем, кто использует машину как орудие самоутверждения, Primera, несомненно, весьма понравится. Я читал, что сначала у Nissan соотношение седанов и универсалов составляло 6:4, но если посмотреть в действительности, то по приёму заказов реальное соотношение составило 5:5.

Интерьер подобран под девизом «вождение по индустриальным технологиям», и его основной темой стала объединённая панель управления, расположенная горизонтально. Клавиатура персонального компьютера используется вертикально потому, что так легче, исходя из строения человеческого тела. Если так, то систему управления машины тоже лучше было бы сделать вертикальной. И конструкция, появившаяся из такой идеи, фактически обладает выдающейся управляемостью. Кнопки совмещают в себе управление кондиционером, аудиосистемой и навигационной системой, но благодаря совершенной программе управления, это совершенно не вызывает путаницу. Наоборот, насколько сократилось число кнопок, настолько увеличился размер каждой из них, и они правильно срабатывают даже при нажатии вслепую. Хотелось бы, чтобы дилеры пришли и сами всё это попробовали.

Габариты кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565 х 1760 х 1480 мм), и, естественно, пространство салона стало очень просторным. Особого упоминания заслуживают свободные участки вокруг локтей на передних сиденьях, и вместе с формой дверей, врезанных внутрь, это полностью исключает ощущение тесноты для людей с весьма плотным телосложением. Здесь можно отчётливо почувствовать просторность, характерную для кузова размера №3. С другой стороны, верхний край двери выдаётся внутрь салона, поэтому можно ощутить надлежащую степень компактности. А именно, в салоне Primera, несмотря на его реальную широту, удалось продемонстрировать такое ощущение компактности, которое свойственно спортивным седанам, и это просто великолепно.

Двигатель и трансмиссия

Что касается гаммы двигателей, то от объёма 1.8 л отказались и перешли на объём более высокого класса – 2.0 л и 2.5 л (оба рядные 4-цилиндровые). Это вполне понятная мера, если принимать во внимание значительное повышение качества во внутреннем и внешнем оснащении. Думаю, было бы неудивительно, если бы установили даже V-образный 6-цилиндровый двигатель.

Я попробовал проехать на 2.5-литровой модели седана. Он оснащен синхронизированной трансмиссией с 6-скоростным ручным режимом, что дает весьма хороший результат. Двигатель выдаёт хороший крутящий момент на малой и средней скорости, а сила толчков достаточна даже на высоких оборотах. Плавность и бесшумность также превосходна. В соответствии с крутящим моментом, даже при движении в диапазоне D почти не возникает дискомфорта, свойственного синхронизированной трансмиссии (когда при нажатии на педаль резко возрастают только обороты, а скорость идёт следом). При спортивном движении наиболее быстрым является диапазон L (с постоянным сохранением максимальных оборотов), но если ищете удовольствия, то лучше всего будет 6-скоростной ручной режим.

Сверхбыстрая реакция при переключении скоростей легко позволяет вспомнить автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором, снабжённую хорошо выполненным ручным режимом. Чрезвычайно приятно ощущение ускорения, которое порождается передаточным отношением шестерён с малым отношением передач, характерным для 6-скоростного режима. Работа педалей наполнена ощущением спортивности, свойственным Primera.

Из-за опционных 17-дюймовых шин посадка по ощущениям достаточно жёсткая, но зато езда и управляемость на предельных оборотах превосходны. Как и Primera первого поколения, новая модель также может завоевать репутацию наиболее управляемого автомобиля среди переднеприводных спортивных седанов.

Стандартная комплектация

Серийная комплектация включает бортовой компьютер, религулируемые по высоте передние сиденья, боковые подушки безопасности. Приборы на панели расположены в центральной части, что дает возможность водителю меньше отвлекаться от дороги. Многофункциональный центр управления имеет дисплей, на котором можно увидеть, происходящее сзади автомобиля, с помощью телекамеры установленной под номерным знаком. В серийную комплектацию автомобиля входит ABS с EBD и Brake Assist, а также система ESP.

Тест драйв ниссан примера

cult-nissan.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *