Схема передняя подвеска мазда 3 – Подвеска Мазда 3: Подробный обзор и ремонт

Ремонт Mazda 3 (Мазда 3): Подвеска. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Mazda 3 (Мазда 3) 2003-2008 г.в.
  3. Подвеска

4.2.1 Подвеска
Передняя подвеска Снятие, проверка и установка переднего амортизатора и пружины   Снятие   Проверка   Установка Снятие, проверка и установка переднего стабилизатора   Снятие   Проверка   Установка Снятие, проверка и установка переднего верхнего рычага   Снятие   Проверка ...

4.2.2 Передняя подвеска
Рис. 4.10 . Передняя подвеска автомобиля Mazda 3: 1 – передний амортизатор и цилиндрическая пружина; 2 – передний амортизатор; 3 – передний нижний рычаг; 4 – передний стабилизатор; 5 – стойка стабилизатора; 6 – передняя поперечина Передняя подвеска ( рис. 4.10) оснащена стойк...

4.2.3. Снятие, проверка и установка переднего амортизатора и пружины
(Категория). Список материалов смотрите внутри...

4.2.4. Снятие, проверка и установка переднего стабилизатора

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

4.2.5. Снятие, проверка и установка переднего верхнего рычага
(Категория). Список материалов смотрите внутри...

4.2.6 Задняя подвеска
Рис. 4.26 . Задняя подвеска: 1 – задний амортизатор; 2 – задняя цилиндрическая пружина; 3 – задний нижний рычаг; 4 – задний верхний рычаг; 5 – задняя поперечная тяга; 6 – задний стабилизатор; 7 – стойка стабилизатора; 8 – задняя продольная тяга; 9 – задняя поперечина В задней...

4.2.7. Снятие, проверка и установка заднего амортизатора
(Категория). Список материалов смотрите внутри...

4.2.8. Снятие и установка задней цилиндрической пружины
(Категория). Список материалов смотрите внутри...

4.2.9. Снятие и установка заднего верхнего рычага
(Категория). Список материалов смотрите внутри...


↓ Комментарии ↓

 



Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля


1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Система пассивной безопасности 1.3. Использование автомобиля по назначению 1.4. Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения 1.5. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3 2.2. Механическая часть двигателей 2.3. Приложение 1 2.4. Приложение 2 2.5. Приложение 3 2.6. Двигатель Z6 – механическая часть 2.7. Система смазки 2.8. Система охлаждения 2.9. Система впуска 2.10. Топливная система 2.11. Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности 2.12. Система зажигания 2.13. Система управления 2.14. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Механическая коробка передач 3.3. Автоматическая коробка передач 3.4. Приводной механизм 3.5. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Колеса и шины 4.2. Подвеска 4.3. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1. Общие сведения 5.2. Общие проверки 5.3. Рабочие операции с рулевым механизмом 5.4. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2. Тормозная система 6.3. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система освещения 7.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели 7.5. Иммобилайзер 7.6. Проверки электрооборудования 7.7. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Общие сведения 8.2. Навесные компоненты кузова 8.3. Остекление кузова 8.4. Сиденья 8.5. Кондиционер и отопитель 8.6. Таблицы

automend.ru

Передняя подвеска Мазда 3 (БК)

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Смазка для элементов подвески«Литол-24* или аналоги Hytex ЕР-2; Mobilux 2,3,ЕР-2.ЕР-3; Castrol LMX.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Наименование деталейМомент затяжки, Нм
Гайки крепления колеса88-117
Гайка подшипника ступицы переднего колеса32-39, довернуть на угол 90°
Гайка стяжного болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку43-59
Гайка пальца наконечника рулевой тяги37-51
Гайка стяжного болта крепления поворотного кулака к стойке передней подвески54-74
Гайки крепления стойки передней подвески к кузову автомобиля19-28
Гайка штока стойки передней подвески57-76
Болт переднего крепления рычага передней подвески к подрамнику130-150
Болты заднего крепления рычага передней подвески к подрамнику98-132
Гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости40-55
Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески к подрамнику40-55
Болты крепления подрамника к кузову182-247
Болт передней опоры силового агрегата93-117
Болты крепления переднего тормозного суппорта к поворотному кулаку102-118

Детали передней подвески: 1 — рулевая тяга; 2 — стойка передней подвески; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — рычаг: 5 — подрамник; б — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — вал привода колеса с шарниром ШРУС; 8 — шаровая опора; 9 — поворотный кулак.

Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка передней подвески состоит из амортнзаторной стойки, цилиндрической пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейны крепления стойки стабилизатора и тормозного шланга. Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закреплённую на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Подшипник позволяет амортизаторной стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.

Верхняя опора стойки передней подвески крепится к кузову автомобиля тремя болтами. Для зашиты штока амортизатора от грязи и пыли на нём установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.

Снизу стойка передней подвески вставлена в отверстие поворотного кулака и зажата стяжным болтом, а поворотный кулак, в свою очередь, через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован стопорным кольцом двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.

Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек стабилизатора соединены со стойками передней подвески автомобиля. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике.

carpod.ru

Ремонт Mazda 3 (Мазда 3) : Передняя подвеска

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Mazda 3 (Мазда 3) 2003-2008 г.в.
  3. Передняя подвеска

Рис. 4.10 . Передняя подвеска автомобиля Mazda 3: 1 – передний амортизатор и цилиндрическая пружина; 2 – передний амортизатор; 3 – передний нижний рычаг; 4 – передний стабилизатор; 5 – стойка стабилизатора; 6 – передняя поперечина

Передняя подвеска ( рис. 4.10) оснащена стойками McPherson. Верхний конец каждой сборки стойки/рессорной пружины прикреплен к специальной панели кузова автомобиля. Нижний конец сборки стойки крепится к верхнему концу поворотного кулака (его поворотному рычагу). Поворотный кулак соединен шаровым шарниром с внешним концом нижнего рычага подвески. Все модели снабжены стабилизатором поперечной устойчивости.

ВНИМАНИЕ

Выполнение следующих процедур без предварительного снятия датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов может привести к обрыву цепи в жгуте проводов, если жгут будет по ошибке натянут. Перед выполнением следующих операций снимите датчик скорости колеса антиблокировочной системы тормозов (со стороны ступицы) и закрепите его в подходящем месте, где датчик не будет по ошибке поврежден при выполнении обслуживания.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Система пассивной безопасности 1.3. Использование автомобиля по назначению 1.4. Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения 1.5. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3 2.2. Механическая часть двигателей 2.3. Приложение 1 2.4. Приложение 2 2.5. Приложение 3 2.6. Двигатель Z6 – механическая часть 2.7. Система смазки 2.8. Система охлаждения 2.9. Система впуска 2.10. Топливная система 2.11. Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности 2.12. Система зажигания 2.13. Система управления 2.14. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Механическая коробка передач 3.3. Автоматическая коробка передач 3.4. Приводной механизм 3.5. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Колеса и шины 4.2. Подвеска 4.3. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1. Общие сведения 5.2. Общие проверки 5.3. Рабочие операции с рулевым механизмом 5.4. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2. Тормозная система 6.3. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система освещения 7.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели 7.5. Иммобилайзер 7.6. Проверки электрооборудования 7.7. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Общие сведения 8.2. Навесные компоненты кузова 8.3. Остекление кузова 8.4. Сиденья 8.5. Кондиционер и отопитель 8.6. Таблицы

automend.ru

[Mazda 3 (BK)] Подвеска Mazda 3 BK - MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

Конструкция передней подвески.

 

Внешний вид передней подвески в сборе.

 

Передняя подвеска Mazda 3 (BK) представляет из себя отдельный целый узел в конструкции автомобиля, в состав которого также входит рулевая рейка с рулевыми тягами и рулевыми наконечниками. 

Подвеска выполнена по схеме "качающаяся свеча", названной в честь изобретателя, инженера компании "Ford" Эрла Стилла Макферсона - или просто, "мак-ферсон".

 

Конструкция подвески "Мак-Ферсон".

 

Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля. Устройство подвески показано на рисунке выше.

 

Передняя подвеска Mazda 3 (BK).

 

С помощью этого рисунка, рассмотрим конструкцию передней подвески конкретно по теме автомобиля Mazda 3 поколения "ВК" (2003-2009 гг.)

Несущим элементом подвески является подрамник (5). Он крепится к кузову при помощи резинометалических шарниров - сайлентблоков. Сайлентблоки необходимы в первую очередь для устранения вибраций, передаваемых на кузов автомобиля подвеской.

С двух противоположных сторон, к подрамнику через свои собственные сайлентблоки крепятся поперечные рычаги (4) подвески ( левый и правый ). Поперечные рычаги являются направляющими элементами в конструкции и они задают величину перемещения колёс "вверх-вниз" относительно кузова.

 

Передний поперечный рычаг с сайлентблоками и шаровой опорой.

 

 

Каждый поперечный рычаг (4) крепится к подрамнику (5) на двух сайлентблоках - это гарантирует необходимую жёсткость в соединении. С противоположной стороны рычага запрессована шаровая опора (8).

 

Шаровая опора передней подвески Mazda 3 (BK).

 

Шаровой опорой (8) называется вид шарнирного соединения, который за счёт степени свободы движения пальца шаровой опроы ( "металический штырь" на рисунке ), обеспечивает правильную геометрию поворотов передних колёс. 

Шаровая опора устанавливается также на конце рулевой тяги и называется рулевым наконечником (1).

В конструкции "Мак-Ферсон", рулевая тяга также является дополнительным рычагом подвески.

 

 

Видео работы подвески типа "качающая свеча" ( "Мак-Ферсон" ).

 

Важным компонентом подвески является упругий элемент с его демпфером.

 

 

Передняя стойка и стабилизатор поперечной устойчивости передней повески автомобиля Mazda 3 (BK).

 

Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дорожного полотна, накапливает полученную энергию и передаёт её на кузов автомобиля. В качестве упругого элемента в конструкции "Мак-Ферсон" используется цилиндрическая винтовая пружина (1) постоянной жёсткости со встроенным демпфером - амортизатором (2).

 

Амортизатор предназначен для гашения резонансных колебаний пружины. Вместе они образуют "качающуюся свечу" подвески - стойку. ( Из-за "подвижности" колеса, "качается" и пружина с амортизатором ).

Сверху стойка соединяется с чашкой в кузове автомобиля через специальный опорный подшипник, снизу она прикручивается к опоре колеса - поворотному кулаку ( поз.№ 9 на цветном рисунке в верху ).

 

Опорный подшипник стойки вместе с резиновой подушкой передней подвески Mazda 3 (BK).

 

Опорный подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а ещё в верхнем соединении стойки с кузовом есть резиновая подушка - она препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.

 

Стабилизатор поперечной устойчивости (4) обеспечивает снижение боковых кренов при вхождении автомобиля в поворот на скорости.

Это происходит благодаря тому, что при боковом крене, концы стабилизатора перемещаются в разные стороны и один из них поднимается, как бы приподнимая кузов, а второй наоборот опускается, придавливая и удерживая стойку подвески через тягу стабилизатора (5). При этом, средняя часть стабилизатора подвергается скручиванию - что обеспечивает сопротивление стабилизатора. Чем больше крен кузова - тем сильнее сопротивление стабилизатора.

Стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом конструкции подвески типа "Мак-Ферсон" и он расположен так, что не препятствует вертикальным и угловым колебаниям подвески. Так, когда левое и правое колесо движутся вместе ( например, при переезде через "спящего полицейского" ) - стабилизатор просто проворачивается на своих втулках.

 

Неисправности передней подвески проявляются в стуках и уводе автомобиля от прямолинейного движения. 

 


 

Номера деталей по каталогу запчастей передней подвески Mazda 3 (BK).

 

Диагностировать переднюю подвеску лучше всего на станции технического обслуживания. Например, "увод" от прямолинейного движения автомобиля может быть как и из-за "разбитых" сайлентблоков рычага передней подвески, так и из-за "разбитой" шаровой опоры, в которой палец уже "болтается, как у собаки уши".

Причиной выхода деталей подвески являются дорожные условия ( езда на большой скорости по ямам и ухабам ), а также из-за качества изготовления. Больше всего нагрузки, детали передней подвески испытывают в зимнее время, когда они работают в условиях низких температур. Из-за "морозов", приходят в негодность резиновые чехлы - "пыльники" шаровых опор и рулевых наконечников, шаровых опор стоек стабилизатора ( поз.№ 3 на цветном и №5 на монохромном рисунках ).

 

Самыми "слабыми" элементами в конструкции передней подвески автомобиля Mazda 3 (BK) считаются:

передние пружины;

опорные подшипники передних стоек;

стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

кликни сюда!

 

 

К слову, стойки стабилизатора считаются "расходниками" практически на каждом автомобиле в виду наличия небольших шаровых опор в конструкции.

 

От исправности передней подвески, напрямую зависит безопасность автомобиля. Чрезмерный износ шаровой опоры или рулевого наконечника чреват разрывом пальца опоры с корпусом и как следствие, потери жёсткой связи в сочленении с колесом. Это приведёт или к "залому" колеса "в крыло", или может даже к отрыву повортного кулака вместе с колесом.


mazdaclub.cc

Передняя подвеска Мазда 3 / Mazda 3

               

Рис. 4.10. Передняя подвеска автомобиля Mazda 3: 1 – передний амортизатор и цилиндрическая пружина; 2 – передний амортизатор; 3 – передний нижний рычаг; 4 – передний стабилизатор; 5 – стойка стабилизатора; 6 – передняя поперечина

Передняя подвеска (рис. 4.10) оснащена стойками McPherson. Верхний конец каждой сборки стойки/рессорной пружины прикреплен к специальной панели кузова автомобиля. Нижний конец сборки стойки крепится к верхнему концу поворотного кулака (его поворотному рычагу). Поворотный кулак соединен шаровым шарниром с внешним концом нижнего рычага подвески. Все модели снабжены стабилизатором поперечной устойчивости.

  Выполнение следующих процедур без предварительного снятия датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов может привести к обрыву цепи в жгуте проводов, если жгут будет по ошибке натянут. Перед выполнением следующих операций снимите датчик скорости колеса антиблокировочной системы тормозов (со стороны ступицы) и закрепите его в подходящем месте, где датчик не будет по ошибке поврежден при выполнении обслуживания.


Колёса и шины
Углы установки колёс, сход-развал
Регулировка развала задних колёс
Балансировка колёс
Передняя подвеска
Замена переднего амортизатора
Замена стабилизатора и стойки
Замена рычага передней подвески
Задняя подвеска
Задний амортизатор
Пружина задней подвески
Замена рычага задней подвески
Установка регулируемой подвески

axela-mazda.ru

Ходовая, подвеска Мазда: неисправности, ремонт и обслуживание

Ходовая часть каждого автомобиля даже при небольшой поездке поддается испытаниям. Подвеска принимает первой все удары неровностей дороги, она считается наиболее подверженной поломкам частью автомобиля. Ходовая это достаточно сложная система, ее задача — равномерно разделить нагрузку по ключевым узлам автомобиля.

Подвеска бывает жесткой и мягкой. Чем она жестче, тем лучше будет управляемость, но комфорта поубавится. Чтобы сбалансировать правильно автомобиль Мазда, устанавливают амортизаторы, на переднюю и заднюю ось одинакового вида.

Подвеска выполняет важную функцию в управлении машиной, следовательно, не сделанный вовремя ремонт ходовой автомобиля способен привести к аварии. Делая поворот на повышенной скорости существует возможность перевернуться. Из-за небольших неисправностей предстоит в будущем делать более дорогой ремонт.

Диагностику и возможный ремонт ходовой своего автомобиля нужно проводить после каждых 15 тыс. километров пробега. Если основные маршруты машины пролегали по бездорожью, то ее нужно делать гораздо раньше. Учитывая плохое, а в некоторых местах просто отвратительное состояние наших Российских дорог, замена масла автомобиля происходит реже, чем ремонт ходовой.

Лучше всего ходовую проверять после зимы, перед весной. В период, когда проезжая часть укрыта водой, увидеть все ямы на дороге невозможно. Это время тяжелых испытаний для ходовой авто.

Прекрасно, если у вас гараж с ямой, тогда текущий осмотр можно произвести и самому. Оценить состояние резинок, пыльников, сайлентблоков. Так же в домашних условиях можно самому поставить запасные части: стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Стойки, подшипники уже необходимо менять у специалиста, так как там есть свои нюансы неизвестные автовладельцу

Причины и признаки неисправностей подвески

Причины неисправностей автомобильной подвески Мазда следующие: неважное состояние дорожного покрытия, некачественные детали подвески, отсутствие профессионализма автослесарей, выполняющих текущее обслуживание автомобиля.

О неисправностях говорят следующие признаки: машина на поворотах раскачивается, на дороге ее уводит в сторону, возникает непонятная вибрация, слышится подозрительный стук, шины изнашиваются неравномерно.

Если износился сайлентблок, то во время движения в работе подвеске слышны металлические звуки. ШРУС меняют, когда при повороте руля появляется хруст. Определить неисправный ШРУС достаточно легко. Необходимо повернуть руль влево, и если слышен неприятный хруст, или непонятный скрежет, значит наружняя граната требует замены.

При выполнении диагностики подвески Мазда производится визуальный, а после инструментальный осмотр. Оценивается состояние шаровых, рулевых наконечников, сайлентблоков, ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей).

Уточняем исправное состояние, пружин амортизаторов, ступичных подшипников, стоек, амортизаторов, параметры развала-схождения. Выполняя замену тормозных колодок, меняйте их на всей оси, на обоих колесах.

Замена шаровых опор, сайлентблоков выполняется на каждом автомобиле. Частота замены зависит от дорог, по которым ездит авто, надежности и прочности узла.

Во время выполнения ремонта ходовой, восстанавливается передняя и задняя подвеска. Качество работы проверяют по специальной методике, используя стенд электронного развала колес — схождение выполняется по замкнутому кругу.

Нужно отметить два главных правила при ремонте ходовой. Первое это качественные запчасти и, конечно же, мастер, который выполняет работы. Это залог для успеха ремонта ходовой своего автомобиля. Если мастер профессионал, то ремонт производится не чаще одного раза в год, а то и реже.

Став участников дорожного движения, сидя за рулем, мы отвечаем за безопасность себя, а также других людей на дороге. Что бы потом не испытывать угрызений совести, необходимо уделять особо тщательное внимание состоянию ходовой автомобиля. Тем более что ходовая больше всего подвержена изнашиванию и травматизму.

Замена передних рычагов Мазда 3

Поделитесь с друзьями в соцсетях:

mazda-x.ru

Как заменить нижний рычаг передней подвески на Мазда 3

Рычаги подвески, расположенные сверху и снизу, являются главными опорными компонентами в конструкции подавляющего большинства автомобилей. Если они ломаются или деформируются, то могут появляться разные шумы и посторонние звуки. Помимо этого, значительно снижается безопасность движения и уровень комфорта. В этом случае необходимо выполнить замену нижнего рычага передней подвески.

Особенности конструкции

Ходовая автомобиля «Мазда 3» собрана на подрамнике. В конструкцию входят амортизаторные стойки, стабилизирующий механизм поперечной устойчивости и поворотный кулак, рычаг вместе с такими элементами, как шаровая опора, сайлентблоки. Когда что-то из этого списка становится неисправным, то нарушается рабочее состояние всей ходовой. В связи с этим автовладельцу важно осуществлять контроль износа каждого компонента.
Направляющие детали, вместе с шаровыми опорными компонентами и сайлентблоками устанавливают траекторию, в соответствии с которой перемещается автомобильное колесо. Заодно нижние рычаги выступают в роли соединительных компонентов для колес непосредственно с кузовной основой. Потому от их работоспособности значительно зависит устойчивость иномарки и то, насколько она маневренна.
Такие изделия, нижние и продольные, изготовлены из весьма крепкого материала, который способен справляться с существенной нагрузкой, что приходится на ходовую. Поэтому они повреждаются лишь изредка, как правило, в серьезном ДТП. Также в «Мазда 3» зачастую рычаг меняют почти неизношенным. Это вызвано конструктивной спецификой транспортного средства. По этой причине многие автовладельцы представленной иномарки не сталкиваются с поломкой рычагов, находящихся спереди. Чаще меняется продольный рычаг задней подвески.
В «Мазде» третьей версии шаровые опоры заменяют только с рычагом, как это предусмотрено инструкцией автопроизводителя. Делается это для того, чтобы дополнительно обеспечить надежность авто. Период использования шаровых не очень значителен. В связи с этим зачастую рычаги задние меняют в целях профилактики. Заодно может потребоваться заменить продольный рычаг задней подвески.

Признаки необходимости замены

Неисправность нижних рычагов подвески может случиться в результате сильного удара, который сгибает его. Это может произойти, если колесо попадет в яму, когда иномарка движется на повышенной скорости. Также конструкция сопрягаемых компонентов (шаровые опоры и / или сайлентблоки) может износиться. Зачастую износ шаровых деталей ведет к разрушению непосредственно рычага. В таком случае его вполне можно отремонтировать. В других ситуациях ремонт должен выполняться исключительно заменой нижнего рычага передней подвески. Когда во время езды водитель слышит, как что-то начинает скрежетать, скрипеть или стучать в подвеске при всяких вертикальных передвижениях кузова, то нужно продиагностировать ходовую часть. Может понадобиться заменить и продольный рычаг.

Итак, какие именно признаки свидетельствуют о том, что необходимо заменять нижний рычаг Mazda-3:



  • люфт руля;
  • машина ведет себя неустойчиво на повышенных скоростях;
  • присутствует постороннее звучание, когда автомобиль двигается, а также поворачивается или разворачивается;
  • возрастает тормозной путь.

Все устройство подвески спереди направлено на предельное сглаживание всех неровностей на трассе. Как и остальные компоненты, все детали подвесочного рычага, в том числе продольного, со временем подвергаются износу. Скорость такого процесса определяется несколькими факторами: общим техническим состоянием авто, стилем вождения, и, естественно, качеством применяемых элементов. Своевременная замена рычажных механизмов позволяет ходовой постоянно быть исправной и работоспособной.

Обязательно посмотрите видео о замене рычагов:

Процедура замены

Порядок выполнения замены нижнего рычага передней подвески следующий:

  • Автомобиль ставится надежно и ровно на эстакаду для ремонта.
  • Снимается колесо.
  • В итоге приоткрывается вид на рычаг, который расположен снизу. Можно заметить, что он представляет собой выгнутое изделие с тремя ответвлениями. При этом два из них через сайлентблоки зафиксированы к подрамнику, а еще один — к рычажку поворотному. До всех болтиков можно нормально достать, но для большего комфорта можно выполнить открутичивание локера — подкрылка.
  • Все места фиксации поливаются с помощью WD — 40, после чего делается небольшой перерыв.
  • Затем отпускается передний сайлентблоковый болтик на 19 (без выкручивания).
  • Откручивается в креплении задний сайлентблоковый болт на 17 — гаечки в этих конструкциях — это неотъемлемые компоненты, являющиеся приваренными.
  • Выкручивается болтик на 14 в поворотном рычажке. Это позволит отпустить фиксацию на поворотном шарнире. Понадобится ключ на 14, поскольку здесь гайка не является приваренной.
  • Вытаскивается болт, шарнирный палец выводится из поворотного рычага.
  • После этого можно совсем выкручивать болт на 19 и снимать нужный рычаг.
    Устанавливать новый требуется в обратной последовательности. Вдобавок следует учитывать, что сайлентблоки и шарниры на нем более тугие, поэтому усилий может потребоваться больше, чем когда снимался прежний рычаг.
    Для «Мазда 3» подобная операция выполняется почти в любом автотехсервисе. Когда же водитель неплохо разбирается в устройстве ходовой, то он легко может провести ее самостоятельно. Все упрощает и то, что в этом случае нет необходимости в каком-либо особенном спецоборудовании.

Как поменять втулку

Также важно знать, как правильно заменять втулку рычага передней подвески.

  • Вначале снимается рычаг, который находится снизу.
  • Применяя пресс и оправку определенного диаметра, следует выдавить переднюю втулку из указанного рычага. Выдавливается она от передней области рычага к задней.
  • Устанавливаемая втулка смачивается мыльной водой. Используя то же оборудование, втулка вдавливается в рычаг. Размещается она с передней стороны рычага, и выступать должна равномерно.
  • Отметив местоположение задней втулки на рычаге, можно снимать ее оттуда.
  • После смачивания новой втулки нужно установить ее так, чтобы плоская поверхность была устремлена к шарнирному штифту.
  • После этого можно устанавливать нижний рычаг.

pro-zamenu.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *