Система АБС Нива Шевроле. Состав
Наконец-то это свершилось, отныне комплектация Шевроле Нива (Chevrolet Niva) включает в себя пакет безопасности — это фронтальные подушки безопасности и АБС. С одной стороны этим сейчас никого не удивишь, но для отечественного автомобиля, которым по сути и является Шеви Нива, это уже что-то. Ну что ж, дело теперь за двигателем. Главное чтобы это сильно не отразилось на цене, ведь и сейчас она уже не малая…
Общие сведения
Система автоматической разблокировки тормозов (ABS-система), предназначена для повышения устойчивости автомобиля в условиях резкого торможения или при движении в плохих дорожных условиях. Это обеспечивается тем, что давление в контуре тормозов регулируется в зависимости от скорости вращения колес, регистрируемой датчиками.
Состав системы:
- Актюатор
- Передние датчики скорости
- Диагностический разъем (DLC1)
- Блок управления
- Контрольная лампа исправности ABS-системы
- Роторы датчиков скорости
- Задние датчики скорости
- Диагностический разъем (DLC1)
- Выключатель сигнала торможения
- Реле электродвигателя ABS-системы
- Тяговое реле соленоидного клапана
Агрегаты ABS- системы
Актюатор
В состав актюатора входят главный цилиндр, электрогидравлический насос и 4 соленоидных клапана.
Предупреждение! Системы ABS поставляются фирмами Bosch и Nippondenso. Актюатор системы фирмы Bosch имеет моноблочное исполнение и содержит встроенный процессорный блок управления и реле соленоидных клапанов, тогда как в системе Nippondenso эти компоненты смонтированы раздельно.
Электронасос предназначен для подкачки жидкости в ресиверы актюатора, через которые жидкость под давлением подается в контур тормозов.
Соленоидные клапаны управляют давлением в контуре тормозов при срабатывании системы ABS, блок клапанов содержит 4 клапана, на колесо приходится по 1 клапану.
Датчики скорости вращения колес
Датчики роторного типа, смонтированы на каждом из колес. Сигналы с датчиков поступают на блок управления.
Передние датчики смонтированы на поворотном кулаке, рядом с зубчатыми кольцами роторов. Роторы конструктивно объединены с передними наружными ШРУСами полуосей.
Задние датчики смонтированы на кронштейнах задней оси, роторы конструктивно объединены с задней ступицей.
Блок управления системы ABS
Блок управления системы Nippondenso смонтирован под передней перегородкой кузова, блок управления системы Bosch смонтирован в актюаторе. На блок поступают сигналы от выключателя сигнала торможения и датчиков скорости каждого колеса. Эти сигналы являются исходными данными для регулировки давления в гидроприводе данного колеса. Блок управления также обладает функцией самодиагностики и запоминания отказов.
При отказе системы загорается контрольная лампа на панели приборов, а в память заносится код отказа, который можно считать и определить характер неисправности или неисправный узел.
Диагностические коды
Код неисправности хранится в памяти до стирания содержимого ячеек памяти, или до устранения неисправности.
При включении зажигания контрольная лампа системы ABS загорается, а после пуска двигателя гаснет. Если лампа продолжает гореть, то в системе ABS зарегистрирована неисправность.
Для доступа к кодам отказов ключ зажигания переведите в положение OFF (двигатель не работает). В системе Nippondenso достаньте перемычку выводов диагностического разъема. На системах обоих типов перемкните выводы Е1 и Тс разъема, ключ зажигания переведите в положение ON (двигатель не запущен) и считайте коды.
Цифры двузначного кода определяются по числу миганий контрольной лампы, разделенных паузой в 1,5 сек (например код 34 – 3 вспышки, пауза 1,5 сек и 4 вспышки).
Следующий код (при наличии еще одной неисправности) появляется через 2,5 сек после первого. Если система исправна, то лампа мигает с периодом 0,5 с.
Характер отказа определите по прилагаемой таблице.
После считывания сотрите коды, для чего перемкните выводы Е1 и Тс разъема, ключ зажигания переведите в положение ON (двигатель не запущен) и нажмите на педаль не менее 8 раз в течение 5 сек. Снимите перемычку и поставьте на место крышку разъема. Сдайте автомобиль в автосервис.
Таблица кодов отказов системы ABS
| КОД | ХАРАКТЕР НЕИСПРАВНОСТИ | ПРЕДПРИНИМАЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ |
| 11 | Обрыв в цепи реле соленоида | Проверить реле соленоидного клапана и проводку цепи реле |
| 12 | Короткое замыкание цепи реле соленоидного клапана | То же |
| 13 | Обрыв в цепи реле реле электродвигателя насоса | Проверить реле насоса и проводку цепи реле |
| 14 | Короткое замыкание цепи реле электродвигателя насоса | То же |
| 21 | Неисправна цепь соленоида правого переднего колеса | Проверить соленоид актюатора и цепь |
| 22 | Неисправна цепь соленоида левого переднего колеса | То же |
| 23 | Неисправна цепь соленоида правого заднего колеса | То же |
| 24 | Неисправна цепь соленоида левого заднего колеса | То же |
| 25 | Обрыв или короткое замыкание в цепи SMC1 | Проверить актюатор системы и цепь |
| 26 | Обрыв или короткое замыкание в цепи SMC2 | Проверить актюатор системы и цепь |
| 27 | Обрыв или короткое замыкание в цепи SRC1 | Проверить актюатор системы и цепь |
| 28 | Обрыв или короткое замыкание в цепи SRC2 | Проверить актюатор системы и цепь |
| 31 | Неисправен датчик скорости правого переднего колеса | Проверить датчики скорости, проводку и разъем датчика |
| 31 | Не поступает сигнал с датчика скорости правого переднего колеса | Проверить датчик скорости, проводку и разъем датчика |
| 32 | Не поступает сигнал с датчика скорости левого переднего колеса | То же |
| 33 | Не поступает сигнал с датчика скорости правого заднего колеса | То же |
| 34 | Не поступает сигнал с датчика скорости левого заднего колеса | То же |
| 35 | Обрыв в цепи датчика скорости правого переднего колеса | То же |
| 36 | Обрыв в цепи датчика скорости левого переднего колеса | То же |
| 37 | Число зубцов ротора датчика скорости не соответствует нормальному | Проверить исправность ротора датчика (наличие всех зубцов) |
| 38 | Обрыв в цепи датчика скорости правого заднего колеса или в самом датчике. | Проверить датчик скорости, проводку и разъем датчика |
| 39 | Обрыв в цепи датчика скорости левого заднего колеса или в самом датчике | Проверить датчик скорости, проводку и разъем датчика |
| 41 | Слишком низкое напряжение на батарее | Проверьте систему заряда: генератор (см. подраздел 3.4.10), батарею (см. подраздел 3.4.9), регулятор напряжения (см.подраздел 3.4.11). |
| 43 | Отказ системы управления разблокировкой тормозов | Проверьте все провода и разъемы ABS-системы |
| 44 | Обрыв или короткое замыкание в цепи NE-сигнала | Проверьте все провода и разъемы от блока управления ABS-системы |
| 49 | Обрыв в цепи выключателя сигнала торможения или в самом выключателе | Проверьте выключатель и цепь выключателя |
| 51 | Заблокирован электродвигатель актюатора | Проверьте наличие короткого замыкания в цепи электродвигателя и реле, проверьте батарею |
| 53 | Отказ PCM-цепи | Проверьте все провода и разъемы от блока управления ABS-системы |
| 58 | Обрыв в цепи выключателя сигнала торможения или в самом выключателе | Проверьте выключатель и цепь выключателя |
| 61 | Отказ системы управления двигателем | Проверьте коды отказов системы управления двигателем (см.подраздел 7.2.) |
| 62 | Отказ блока управления | Требуется ремонт или замена блока управления |
| Лампа горит непрерывно | Отказ блока управления | Требуется ремонт или замена блока управления |
pronivu.ru
| Разъем Клемма | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| № | Описание | |
| 29 | ЗАЖИГАНИЕ1(+) | Высокий уровень напряжения инициализации: 4,5В < V < 16,0В Низкий уровень напряжения инициализации: V < 2,4В Макс. ток: I < 50мА |
| 25 | ПОЗ. АКБ 1 (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН) | Диапазон повышенного напряжения: 17,0 ± 0,5В Рабочий диапазон напряжения: 10,0 ± 0,5В < V < 16,0 ± 0,5В Диапазон низкого напряжения: 7,0 ± 0,5 В < V < 9,5 ± 0,5 В Макс. ток: I < 25А Макс. обратный ток: I < 0,25мА |
| 1 | ПОЗ. АКБ 2 (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ) | Рабочий диапазон напряжения: 10,0 ± 0,5В < V < 16,0 ± 0,5В Бросок тока: I < 110А Макс. ток: I < 40 А Макс. обратный ток:: I < 0,25мА |
| 38 | Заземление | Номинальный ток: I < 550мА Макс. ток: I < 25А |
| 13 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА | Бросок тока: I < 110А Макс. ток: I < 40 А |
| 23 | РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ | Входное напряжение (низкий уровень): V < 2В Входное напряжение (высокий уровень): V > 6В Макс. входной ток: I < 3 мА (при 12,8 В) |
| 28 | ВЫХОД ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | Внешний повышающий резистор: более 1 кОм Коэффициент заполнения выходного сигнала: 50 ± 20% |
| 14 | КАНАЛ ШИНЫ СЕТИ CAN (НИЗКИЙ) | Макс. входной ток: I < 10мА |
| 26 | КАНАЛ ШИНЫ СЕТИ CAN (ВЫСОКИЙ) | |
| 18 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | Выходное напряжение: V_АКБ1 -0,6В ~ V_АКБ1 -1,1В Выходной ток: Не более 30 мА |
| 34 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | |
| 19 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | |
| 33 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | |
| 31 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | Входной ток, НИЗКИЙ УРОВЕНЬ: 5,9 ~ 8,4 мА Входной ток (высокий уровень): 11,8~16,8 мА Диапазон частот: 1~2500 Гц Коэффициент заполнения входного сигнала: 50 ± 10% |
| 21 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | |
| 32 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | |
| 20 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | |
automn.ru
Chevrolet Niva | Антиблокировочная система (ABS)
12.23. Антиблокировочная система (ABS)
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Антиблокировочная система тормозов (Bendix ABS)
|
1 – электронный управляющий модуль, |
4 – датчики передних колес, 5 – датчики задних колес |
Функциональная схема Bendix ABS
|
1 – узел насоса с электрическим приводом, |
9 – гидравлический узел, 10 – зубчатые колеса, 11 – сигнальная лампочка, 12 – контрольный разъем (М897), А/Е – электрически управляемые впускные-выпускные клапаны, F – тормоза, R – бачок тормозной жидкости |
Принцип работы
Во время интенсивного торможения колесо может скользить по поверхности. Окружная скорость колеса в этом случае меньше скорости автомобиля.
Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно, и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Эффективность торможения наибольшая, когда коэффициент скольжения составляет 15%, что позволяет сохранять хорошие устойчивость и управляемость автомобиля.
Роль ABS состоит в ограничении давления в тормозной системе таким образом, чтобы значение коэффициента скольжения было приблизительно равно рекомендуемому.
Действие этой системы должно быть немедленное и независимое для каждого колеса. Система должна незамедлительно реагировать на каждое изменение дорожного покрытия и нагрузки на автомобиль.
Конструкция
ABS состоит из электронных и гидравлических элементов. В ее состав входят следующие части.
Размещенный на месте классического главного тормозного цилиндра гидравлический узел, который имеет два передатчика давления, питающие два независимых контура системы типа «Х» и шесть электронно управляемых клапанов модуляции давления. Четыре из них получают электрические сигналы, посылаемые управляющим модулем, и модулируют давление в тормозном контуре. Два остальных клапана предохраняют от внезапных изменений давления в передних тормозах так, чтобы не ухудшить характеристик автомобиля.
Четыре датчика (по одному на каждое колесо), которые посылают в управляющий модуль данные о мгновенной скорости каждого колеса.
Электронный управляющий модуль (размещенный на стенке переднего левого крыла), который на основе данных от датчиков управляет электрическими клапанами гидравлического узла. Этот модуль оснащен также автодиагностическим приспособлением, которое информирует водителя о возникновении неисправности.
Узел насоса с электрическим приводом, который создает необходимое давление в тормозной системе.
Три различных типа ABS могут применяться в зависимости от модели автомобиля.
СИСТЕМА BENDIX С СОСТАВНОЙ ABS
Эта система устанавливалась на некоторые модели до 1993 года как стандартное оборудование. Система приспособлена вместо обычной системы, действие тормозной педали передается на блок гидравлического управления, который заменяет главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель в обычной тормозной системе.
Система работает при очень высоком давлении, обычно от 158 до 183 бар, которое создается электрическим насосом, установленным на модуляторе.
Система продолжит работать, даже если датчик, установленный на колесе автомобиля, вышел из строя. В случае общей поломки блок управления возвратит систему к обычному торможению.
СИСТЕМА BENDIX С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ABS
Система Bendix с дополнительной ABS устанавливается на некоторые модели, ABS приспособлена в дополнение к обычным элементам тормозной системы.
Система использует давление, создаваемое обычным главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем.
Система продолжит работать в режиме обычного торможения в случае поломки ABS.
СИСТЕМА BOSCH 2E С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ABS
Система Bosch 2E с дополнительной ABS устанавливается на некоторые модели с 1993 года и подобна Bendix с дополнительной ABS.
Функционирование
Если один из датчиков регистрирует начало блокирования колеса, то управляющий модуль воздействует на соответствующий электрический клапан, который закрывается и благодаря этому удерживает необходимое давление торможения (для этого колеса).
Если все-таки наступит полное блокирование колеса, то электрический клапан соединяет соответствующий тормоз с компенсационным бачком и давление резко падает. Колесо снова начинает вращаться. Это вызывает изменение состояния электрического клапана, благодаря чему снова происходит рост давления. Этот цикл выполняется очень быстро (несколько раз в секунду), а весь процесс длится или до остановки автомобиля, или до ослабления нажатия на педаль.
Контроль
ABS снабжена соединенным с управляющим модулем устройством автодиагностики, которое в случае возникновения неисправности электронной части системы вызывает загорание контрольной лампочки на комбинации приборов. Эта лампочка не указывает на источник неисправности. Для точного определения причины неисправности следует применить следующий метод.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Поиск причин неисправности
Кодовым обозначением неисправности является число 51.| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
|
Код неисправности |
Неисправный элемент |
Предмет проверки |
|
14 |
Гидравлическое устройство |
Уровень тормозной жидкости |
|
Гидравлическое давление | ||
|
Управление гидравлическим устройством | ||
|
23 |
Контур сигнальной лампочки ABS |
Диод |
|
Участок электрической цепи между сигнальной лампочкой ABS и предохранителем | ||
|
24–33 |
Датчик заднего левого колеса |
Сигнал, идущий от датчика Сопротивление датчика Участок электрической цепи между датчиком и электронным модулем |
|
25–34 |
Датчик переднего правого колеса | |
|
31–35 |
Датчик заднего правого колеса | |
|
32–41 |
Датчик переднего левого колеса | |
|
42 |
Электрически управляемый клапан передний правый |
Функционирование электрически управляемого клапана Сопротивление электрически управляемого клапана Участок электрической цепи между электрически управляемым клапаном и электроннным модулем |
|
43 |
Электрически управляемый клапан (ограничение) передний правый | |
|
44 |
Электрически управляемый клапан передний левый | |
|
45 |
Электрически управляемый клапан (ограничение) передний левый | |
|
51 |
Электрически управляемый клапан задний правый | |
|
52 |
Электрически управляемый клапан задний левый |
АБС (Антиблокировочная система) — Ремонт и тюнинг Шевроле
18.06.2015 | Новости
АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.
Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:
1. Датчик поворота;
2. Датчик сдавливания в тормозах;
3. Блок управления АБС;
4. Гидравлический блок.
Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:
Компоненты антиблокировочной системы
Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.
Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.
Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.
Современная система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.
При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.
Когда анти блокировочная система имеет какую то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.
Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики.
Основными неисправностями АБС
1. Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0,4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
2. Падение напряжения в борт сети ниже 10,5 В.
3. Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.
Советы и рекомендации
1. Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
2. Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2В.
chevymanual.ru
Chevrolet Niva | Электрическая схема – абс (1), Электрическая схема – абс (2), Электрическая схема – абс (3)
Электрическая схема – АБС (1)
Электрическая схема – АБС (2)
Электрическая схема – АБС (3)
Разъем ЭБУ, вход/выход (ABS)
| Номер провода | Обозначение | Ток | Макс. доп. сопрот. провода R_L (мОм) | |
| макс. | мин. | |||
| 13 | «Масса» для рециркуляционного насоса | 39 A | 10 A | — |
| 38 | Масса для электромагнитных клапанов и ECU | 15 A | 2 A | — |
| 1 | Напряжение питания электродвигателя насоса | 39 A | 10 A | — |
| 25 | Напряжение питания электромагнитных клапанов | 15 A | 2 A | — |
| 32 | Напряжение для гибридного ЭБУ | 1 A | 500 мА | 60 |
| 22,6,20,31 | Сигнал датчика частоты вращения колеса (все колеса) | 16,8 мА | 5,9 мА | 250 |
| 34,18,33,19 | Напряжение питания активного датчика частоты вращения колеса (все колеса) | 16,8 мА | 5,9 мА | 250 |
| 30 | Выключатель стоп-сигнала (сигнал) | 10 мА | 5 мА | 250 |
| 14 | ЛИНИЯ CAN LOW | 30 мА | 20 мА | 250 |
| 26 | ЛИНИЯ CAN HIGH | 30 мА | 20 мА | 250 |
| 27 | Выход датчика частоты вращения колеса | С открытым стоком | — | — |
Разъем блока HECU системы ABS
| Разъем Клемма | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Состояние |
| Количество | Описание |
| 13 | «Масса» для рециркуляционного насоса | Диапазон тока: не менее 10 А, не более 39 А | Всегда |
| 38 | Масса для электромагнитных клапанов и ECU | Диапазон тока: не менее 2 А, не более 15 А | Всегда |
| 1 | Напряжение питания электродвигателя насоса | Напряжение аккумуляторной батареи | Всегда |
| 25 | Напряжение питания электромагнитных клапанов |
| 34 | Напряжение питания активного датчика частоты вращения колеса (все колеса) | Напряжение аккумуляторной батареи | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО |
| 18 | |
| 33 | |
| 19 | |
| 22 | Сигнал датчика частоты вращения колеса (все колеса) | Напряжение (высокий уровень): 0,26~0,37 В Напряжение (низкий уровень): 0,13~0,18 В | Во время движения |
| 16 | |
| 20 | |
| 31 | |
| 32 | Напряжение для гибридного ЭБУ | Напряжение аккумуляторной батареи | КЛЮЧ ON/OFF |
| 30 | РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ | Напряжение (высокий уровень) ≥ 4,5 * при ключе зажигания в положении «ON» Напряжение (низкий уровень) ≤ 2,0 * при ключе зажигания в положении «ON» | Тормоз вкл/выкл. |
Сигнал датчика по GDS (ABS)
| Описание | Аббревиатура | БЛОК | Примечания |
| 1 | ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ | VEH. SPD | км/ч |
| 2 | Напряжение аккумуляторной батареи | BATT. VOL | В |
| 3 | Датчик частоты вращения переднего левого колеса | FL WHEEL | км/ч |
| 4 | Датчик частоты вращения переднего правого колеса | FR WHEEL | км/ч |
| 5 | Датчик частоты вращения заднего левого колеса | RL WHEEL | км/ч |
| 6 | Датчик частоты вращения заднего правого колеса | RR WHEEL | км/ч |
| 7 | Сигнальная лампа АБС | Лампа АБС | — |
| 8 | Контрольная лампа EBD | EBD LAMP | — |
| 9 | Лампа стоп-сигнала | B/LAMP | — |
| 10 | Состояние реле насоса | PUMP RLY | — |
| 11 | Состояние реле клапана | VALVE RLY | — |
| 12 | Электродвигатель | Электродвигатель | — |
| 13 | Клапан переднего левого колеса (ВХОД) | FL INLET | — |
| 14 | Электромагнитный клапан для тормозного механизма переднего правого колеса (ВХОД) | FR INLET | — |
| 15 | Электромагнитный клапан для тормозного механизма заднего левого колеса (ВХОД) | RL INLET | — |
| 16 | Электромагнитный клапан для тормозного механизма заднего правого колеса (ВХОД) | RR INLET | — |
| 17 | Электромагнитный клапан для тормозного механизма переднего левого колеса (ВЫХОД) | FL OUTLET | — |
| 18 | Электромагнитный клапан для тормозного механизма переднего правого колеса (ВЫХОД) | FR OUTLET | — |
| 19 | Клапан заднего левого колеса (ВЫХОД) | RL OUTLET | — |
| 20 | Электромагнитный клапан для тормозного механизма заднего правого колеса (ВЫХОД) | RR OUTLET | — |
automn.ru
Chevrolet Niva | Диагностика ABS
В случае неисправности системы возможно проведение диагностики. Составные агрегаты ABS не подлежат регулировке и в случае выхода из строя заменяются.
|
Рис. 7.23. Нумерация выводов разъема ЭБУ ABS |
Проверка электрических цепей ABS производится на штекерной колодке разъема ЭБУ (рис. 7.23).
Запрещается подключать удлинители проверочных приборов (омметра или вольтметра) к штекерам разъема ЭБУ. Для этого следует снять пластмассовый защитный колпак с колодки разъема со стороны подвода электропроводов или использовать переходной разъем. Следите за тем, чтобы нумерация выводов на колодке проводов разъема ЭБУ совпадала с нумерацией выводов колодки переходного разъема.
Перед тем как заменить гидроагрегат, ЭБУ или другие дорогостоящие агрегаты, рекомендуется произвести более тщательную проверку ABS при помощи прибора «CONSULT» фирмы Nissan.
Для проведения проверки при выключенном зажигании отсоедините штекерную колодку ЭБУ. Все остальные штекерные разъемы системы ABS должны быть соединены. Выключатель стоп-сигнала также не должен быть отсоединен. Проверку производите в соответствии с табл. 7.2 и 7.3.
Таблица 7.2 Проверка электрических цепей АБС
|
№ проверки |
Подключение прибора |
Условия проведения проверки |
Ожидаемый результат измерения |
Возможное место неисправности |
|
1 |
Вывод «4» разъема реле и «масса» |
Зажигание выключено |
U=Uакк. бат. |
Плавкий предохранитель D (30 А) или электропроводка |
|
2 |
Вывод «4» разъема реле и «масса» |
То же |
Плавкий предохранитель С (30 А) или электропроводка |
|
|
3 |
Вывод «1» разъема выключателя стоп-сигнала и «масса» |
» |
Плавкий предохранитель № 14 (10 А) или электропроводка |
|
|
4 |
Вывод «1» ЭБУ и «масса» |
Зажигание включено |
» |
Плавкий предохранитель № 12 (7,5 А) или электропроводка |
|
5 |
Вывод «30» ЭБУ и «масса» |
» |
Плавкий предохранитель №8 (10 А) или электропроводка |
|
|
6 |
Вывод «7» разъема диагностики и «масса» |
» |
Плавкий предохранитель №7 (7,5 А) или электропроводка |
|
|
7 |
Вывод «19» разъема гидроагрегата и «масса» |
» |
Реле питания электромагнитных клапанов |
|
|
8 |
Вывод «48» ЭБУ и «масса» |
Зажигание выключено, педаль тормоза отпущена |
U=0 |
Выключатель стоп-сигнала |
|
9 |
Выводы «28», «29» или «39» ЭБУ и «масса» |
Зажигание выключено. ЭБУ подключен на «массу» (аккумуляторная батарея отключена) |
RЈ0,5 Oм |
Электропроводка или точка подключения «массы» |
Таблица 7.3 Проверка датчиков скорости вращения колес
|
№ проверки |
Вывод разъема ЭБУ |
Проверяемый датчик |
Условия проведения проверки |
Ожидаемый результат измерения |
Возможное место неисправности |
|
2/1 |
«15» и «14» |
Переднего правого колеса |
Выключатель зажигания или приборов и стартера выключен |
0,8-1,2 кОм |
Датчик, соединения проводов или провода |
|
2/2 |
«9» и «10» |
Переднего левого колеса |
|||
|
2/3 |
«11» и «38» |
Заднего правого колеса |
|||
|
2/4 |
«13» и «12» |
Заднего левого колеса |
Перед проведением диагностики убедитесь в герметичности вакуумного усилителя, в отсутствии сдавливания шлангов тормозной системы и их герметичности. Долейте тормозную жидкость в бачок системы до нормального уровня. При операциях со штекерными колодками обращайте внимание на состояние их выводов, пружинных замков и наличие резиновых прокладок.
Схема электрических цепей системы ABS приведена в цветной вкладке в конце книги.
automn.ru
Шевроле Нива — схема электрическая
А вот и схемы электрооборудования на эксклюзив от Chevrolet — это Niva с 2009 г.в. На этом надежном внедорожнике склоны и подъемы, глубокие колеи в грязи или снегу, перекаты и впадины перестанут быть для вас проблемой и превратятся в увлекательное приключение. Вы будете удивлены, насколько легко и комфортно практичный вне дорожник Chevrolet NIVA преодолевает их благодаря своей энергоемкой подвеске и постоянному полному приводу. Отличный выбор для экономичной семьи.
Схема соединений переднего жгута проводов на Нива Шевроле
Электросхема соединений жгута проводов системы управления двигателем
Эл.схема соединений жгута проводов панели приборов
Схема соединений заднего жгута проводов
Электросхема соединений жгутов проводов левой и правой передних дверей
Эл.схема соединений жгутов левой и правой задних дверей, дополнительного жгута проводов двери багажного отделения, обогрева сидений на Chevrolet Niva
Контакты электрических разъемов
Схема соединений монтажного блока предохранителей и реле
a-shema.ru