Снятие ступицы – Снятие ступицы — как выполнить своими руками?

Снятие ступицы — как выполнить своими руками?

Снятие ступицы Как известно, механизм, заставляющий колеса автомобиля вращаться, достаточно сложно устроен. Одним из ключевых элементов является ступица. о ней и пойдет речь.

Что такое ступица?

Ступица – это центральная часть вращающегося механизма, имеющая отверстие. Она соединяется с диском, ободом или спицами колеса, а в отверстие ступицы помещается подшипники. Дабы механизм был достаточно прочным, диаметр ступицы делают примерно в 1,5 – 2 раза больше, нежели отверстие в ней. Можете проверить сей факт самостоятельно на примере собственного авто. Дабы не допускать перекосы, ступицу делают по длине больше, нежели диаметр выемки в ней.

Снятие ступицы

Если говорить простыми словами, то ступица является вращающимся элементом подвески, к которому закреплены колеса. В случае ведущих колес ступица является и частью трансмиссии. Так, благодаря ступице, колеса не только зафиксированы, но и вращаются. Следует упомянуть о том, что ступица связана не только с колесами, но и с тормозной системой авто. Что же связывает колеса и ступицы? Ответ на этот вопрос очень простой – подшипники. Они отвечают за отработку не только радиальных, но и осевых усилий, дабы влияние боковых нагрузок было минимальным. Крепеж расположен на оси вращения (цапфе) или же на балке моста.

Инструменты для снятия ступицы

Запомните одно правило: обращаясь на станцию технического обслуживания, Вы не всегда получите хорошую, качественную работу. Поэтому для максимальной уверенности в том, что все сделано как нужно, попробуйте-ка проделать все самостоятельно, к тому же для такого рода работ не нужно каких-то особенных приспособлений. В частности, Вам потребуются:

1) Торцевые ключи, очень желательно, чтобы в комплект к ним шла длинная труба;

2) Пассатижи для снятия стопорных колец;

3) Опоры для машины;

4) Молоток;

5) Зубило;

6) Монтировка;

7) Брусок из дерева для смягчения удара;

8) Накидной ключ для откручивания направляющих штифтов тормозного барабана.

Как происходит снятие ступицы?

Снимаем ступицу Следует сказать, что ступица вместе с подшипником – это крайне важные узды ходовой любой машины, они отвечают за безопасность езды.

Поломка этого элемента может произойти тогда, когда Вы меняли колеса: при чрезмерной силе воздействия можно сорвать болт ступицы, а характерно это для задних колес. Также запомните, что передние ступицы снимать немного труднее, нежели задние, но об этом немного позднее. Если Вы слышите какой-то гул от подшипников, то пришло время менять ступицу. Снятие ступицы заднего колеса – дело нехитрое, но во всем процессе самое главное – не повредить подшипники, так как они хрупкие.

Для начала, установите машины на опоры, после чего уберите декоративные диски. Далее открутите гайки, которые держат колеса. Снимите со ступицы тормозные барабаны, если они на ней установлены. В случае, если у Вашей машины есть задние дисковые тормоза, то нужно снять и суппорт вместе с тормозными дисками. Далее открутите болты, которые скрепляют ступицу и кронштейн. Добраться к ним можно только через специальную выемку в ступице.

Для этого поверните фланец и совместите каждый болт с отверстием. У этих гаек зачастую большой момент затягивания, поэтому в качестве мер без безопасности зафиксируйте авто и включите ее на передачу со стояночным тормозом, а под колеса поставьте по несколько кирпичей, чтобы машина не откатилась. Далее можете смело откручивать поворотные болты на суппорте, поворотном кулаке и направляющих тормозных колодках.

Снятие ступицы Снимите ступицу, просто вытянув ее из тормозного механизма. Вот так легко можно справиться со ступицами задних колес. Но что же делать в том случае, если нужно демонтировать этот же элемент, но с передних колес? Рассмотрим на примерах. В принципе, принцип демонтажа у всех машин одинаков, но все же у разных авто могут быть свои нюансы, которые придумывает производитель, а в частности – конструкторы.

Автомобиль ВАЗ, модель 2110-12. Механизм таков: нужно убрать со ступицы предохранительный колпак. Далее, используя неширокое зубило, в паре мест расправьте буртик гайки подшипника ступицы. Обязательно поставьте машину на ручник, а КП на первую передачу. Ослабьте гайки с помощью ключа на «30» и головки. Также отпустите бота, которые крепят колесо. Переднюю часть авто поднимите с помощью домкрата, а лучше двух, чтобы оба колеса свободно ходили. Так Вашей работе не будет мешать стабилизатор устойчивости. Снимите с нужной стороны колесо, тормозной диск, направляющая колодок и суппорт.

Зафиксируйте направляющую с помощью проволоки, чтобы освободить тормоз. Отвинтите подшипник и снимите шайбу. Через отверстия тормозного диска просуньте примерно на 1,3 см болты размером 12х1,25.

Вкручивать их нужно на расстояние, равное толщине ступицы. Саму же ступицу нужно выбивать резкими, но не слишком сильными ударами по головкам этих болтов. Будьте очень аккуратны, дабы не разрушить полностью всю систему.

Автомобиль Nissan, модель Qashqai. Передок авто нужно так же поднять на домкратах. Во время всего процесса следите, чтобы машина не наклонялась в стороны. Осуществить это можно посредством последовательного перемещения домкрата под каждый бок передка. Снимите с кулака прибор-датчик, ни в коем случае не тяните его за проводки. Если Вы их оторвете, то в сервис ехать придется в любом случае. Снимите пластину-стопор и выкрутите крепеж из кронштейна суппорта, кронштейн подвесьте рядом.

Снятие ступицы

Снимите тормозной диск, извлеките шплинт и ослабьте контргайку ступицы. Открепите ступицу и подшипник от приводного вала. Нельзя изгибать шарнир привода на большой угол. Закреплять приводной вал обязательно, нельзя, чтобы он свободно висел. Просто подложите под него что-нибудь, дабы создать опору. Очень аккуратно снимите ступицу и подшипник.

Автомобиль Mercedes. О необходимости использовать домкрат повторять не нужно. Освободите ступицу от смазочного колпака, используя специальный ударный съемник. Отверните тормозной суппорт от кулака, после чего подвесьте деталь с помощью проволоки. Ослабьте каждую гайку люфта. Снимите шайбу, которая находится под гайкой. После этого можно демонтировать саму ступицу. Если возникли трудности, то используйте съемник.

Понятно, что подобная процедура не совсем легкая, но все же выполнимая. Поэтому для Вас это будет отличный опыт работы с собственной машиной.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

9.1.2. Снятие и установка ступицы переднего колеса

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для снятия ступицы колеса требуется большой гаечный ключ для отворачивания гайки крепления колеса.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните оба болта крепления суппорта, показанные на иллюстрации.
2. Привяжите его проволокой к мосту. Не подвешивайте суппорт на шланге.
3. Снимите блокиратор ступицы в соответствии с вышеприведенными указаниями.
4. Выверните болты.
5. Снимите стопорные шайбы.
6. Отверните гайку крепления колеса. Форма ключа показана на иллюстрации
.
7. Снимите ступицу вместе с тормозным диском с поворотного кулака.

Установка ступицы выполняется в последовательности, обратной снятию, с соблюдением следующего:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите ступицу и тормозной диск на поворотный кулак.
2. Наверните гайку.
3. Гайку затяните моментом 29 Нм с помощью ключа, показанного на иллюстрации, и опять полностью отверните ее.
4. Зацепите динамометр за болт крепления колеса в соответствии с иллюстрацией и потяните за динамометр.
5. Гайка крепления колеса подтягивается таким образом, чтобы ступица с новыми подшипниками и новым уплотнением проворачивалась при тяговом усилии 20 — 24 Н (2.0 — 2.4 кг), а ступица с бывшими в употреблении подшипниками и новым уплотнением проворачивалась при тяговом усилии 12 — 17 Н (1.2 — 1.7кг ).
6. Установите стопорную шайбу и болты.
7. Если отверстия в шайбе и отверстия в болтах в ступице не совпадают, шайбу можно установить наоборот.
8. Если и при этом не достигается совпадения, подтяните немного гайку.
9. Болты затяните до поверхности шайбы.
10. Установите суппорт и блокиратор ступицы.
11. Прочие работы выполняйте в последовательности, обратной снятию.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ/ САЛЬНИКОВ КОЛЕСА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для замены подшипников/ сальников колеса необходимо снять ступицу колеса (см. выше).
2. Выньте из ступицы сальник, роликовый конический подшипник и внутреннее кольцо.
3. Положите ступицу на подкладку.
4. Выпрессуйте наружные обоймы подшипников с помощью латунной оправки с противоположных сторон. В ступице имеются пазы, в которые можно вставить оправку, чтобы выпрессовать соответствующую обойму.
5. Тщательно очистите ступицу и цапфу поворотного кулака.
6. Проверьте подшипник на наличие повреждений, мест перегрева, отслоений хрома и т. п. и при необходимости замените.
7. Запрессуйте в ступицу колеса новые наружные обоймы подшипников с помощью соответствующей оправки с противоположных сторон.
8. Заполните подшипниковой смазкой оба конических роликовых подшипника, сальники и полости ступицы колеса. Применяйте предназначенную для этого смазку.
9. Установите сепараторы подшипников.
10. Запрессуйте с помощью оправки сальники так, чтобы они были заподлицо с наружной поверхностью.
11. Очистите ступицу колеса от имеющейся смазки.
12. Установите в соответствии с указаниями.
13. Установите блокираторы ступиц в зависимости от их исполнения, как было описано выше.

ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

При замене ступицы переднего колеса необходимо соблюдать следующие указания:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если автомобиль оборудован ABS, необходимо отвернуть три болта и снять со ступицы зубчатый венец.
2. При установке болты затягивайте моментом 18 Нм.
3. Отверните болты и снимите тормозной диск.
4. Диск крепится шестью болтами.
5. Перед снятием диска пометьте его положение относительно ступицы колеса.
6. При установке болты затягивайте моментом 103 Нм.
7. Болты крепления колеса необходимо установить со старой ступицы на новую. Они снимаются и устанавливаются с помощью молотка из мягкого металла.
8. При установке на новую ступицу они должны занять прежнее положение и прочно сидеть.

carmanz.com

Снятие ступицы ВАЗ

Снятие передней ступицы ВАЗ

Если во время поездки вы слышите сильный гул то, вероятно, ступичные подшипники нуждаются в замене. Данную деталь можно заменить своими руками.

Автоваз

Демонтаж:

Для начала нужно переключить коробку в режим первой передачи, а также поставить упор под колесо. Какой инвентарь потребуется? Для дальнейших действий нужен следующий инвентарь:
  • зубило,
  • головка на 30,
  • шпиц,
  • надфиль
  • и набор обычных инструментов.

    Набор инструментов

Производить замену лучше на специальных подъемниках или поставить автомобиль на эстакаду.

План работы:

  1. Демонтируем колпак на ступице.
  2. С помощью зубила расправляем бурт контргайки подшипника ступицы.
  3. Лучше немного ослабить контргайку на подшипнике головкой на 30.
  4. Слегка ослабляем болты креплений колеса, далее следует приподнять автомобиль, иначе стабилизатор будет препятствовать процессу демонтажа. Демонтируем колесо, тормозной диск и направляющие тормозных накладок.
  5. Демонтируем уплотнительное колечко, выкручиваем гайку подшипника.
  6. Вставляем болты в отверстия тормозного диска. Далее выкручиваем болты в отверстия ступицы на то расстояние внутрь, которое пропорционально ее толщине.
  7. Демонтируем ступицу мощными толчками тормозным диском по основанию болта.
  8. Выкручиваем крепление опоры шаровой к кулаку и вытаскиваем «гранату» из подшипника.

Иной вариант демонтажа  ступицы на автомобилях ВАЗ

Чтобы провести процесс снятия ступицы иначе, лучше сначала демонтировать опору шаровую, а уже далее можно вывести «гранату» из самой ступицы. Отбиваем ступицу при помощи металлической выколотки, при этом поворачиваем ее. Снимаем стопорное колечко с помощью щипчиков. Следующий шаг — выпрессовывание подшипника в чашечку, при помощи съемника. Болт должен давить на внутреннюю часть кольца подшипника через шайбу внутри кулака. Демонтируем кольцо и, если необходимо, счищаем выбоины на ступице надфилем. Далее следует установить пылезащитное кольцо и установить его на ступицу.

Снятие ступицы сзади

Процесс работы:
  1. Для начала нужно снять колесо, а также колпак ступицы, поддев края колпака зубилом.
  2. Расправляем грань гаек подшипника.
  3. Далее следует открутить гайку ступицы подшипника. Демонтируем тормозной барабан. Затем демонтируем ступицу (заднюю) съемником.
  4. Зачастую на ступицах остается обойма подшипника.
  5. Вытаскиваем обойму, находящуюся внутри, используя съемник, демонтируем задние накладки, сдвигаем обойму вперед до упора, а далее монтажными лопатками заканчиваем весь процесс. Снимаем штопорное колечко подшипника.
  6. Снимаем пыльник.
  7. Далее, нужно выпрессовать подшипник из самой ступицы, используя съемник.
Процесс снятия старого подшипника завершен.
Далее следует выпрессовать съемником подшипник, который вы собираетесь ставиться взамен старого. Устанавливаем стопорное кольцо и пыльник.

Сборка ступиц ВАЗ

Нужно хорошо вычистить, а также лучше смазать кулаки. Вставляем подходящий подшипник внутрь поворотного кулака. В процессе сборки  уплотнительное кольцо или шайба пневмосъемника налегает на поворотный кулак с внутренней его части, чтобы не испортить его пылезащитные кольца, новый же подшипник при установке создает прижимное усилие через старый подшипник, он, в свою очередь, будет передавать усилие через наружное кольцо. Монтируем стопорное колечко. Следующий шаг состоит из запрессовки ступицы внутрь подшипника. В итоге уплотнительное кольцо (шайба) съемника упирается на внутреннее колечко подшипника, а также на ступицу.  Далее собираем все элементы в обратной последовательности, закручиваем гайку подшипника с определенным моментом и стопорим замятие буртика.
Следует упоминать, что процесс замены ступиц на новой машине легкий, но если деталям автомобиля много лет, то демонтаж ступицы в сборе будет достаточно сложным.

Проставки для ступицы ВАЗ

Проставки следует устанавливать тогда, когда вам приглянулись какие либо диски, но вот по размерам к вашей ступице они не подходят или же в тех ситуациях, когда вылет отличается от оригинального вылета  и его нужно увеличить, чтобы диск не терся об кузов машины.

Проставка

Необходимо отметить, что проставки меняют вылет только в отрицательную сторону, а также приближают вылет к нулю или вовсе меняют вылет на отрицательный. Если у ваших дисков минусовый вылет отличается значительно, то рациональнее отказаться от покупки таких дисков, так как проставки будут бесполезны. Какой вид проставок предпочтительнее?
Толщина проставок обычно составляет от 3,5 до 6 мм. Для автомобилей марки ВАЗ самый лучший вариант – 5 мм.
Однако можно поставить проставки и толщиной 10-20 мм. В основном для установки проставок достаточно штатных болтов для колес или просто шпилек.  Установить проставки достаточно просто. Вам понадобится домкрат и баллоник, торцевой ключ. Снимаем колесо и просто отворачиваем направляющие.

Не забудь сохранить статью!


podshipnikcentr.ru

Снятие ступицы | ЛоганМашина

Процесс снятие передней ступицы и кулака с диском своими силами…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня хочу продолжить тему про ремонт ступицы и замену подшипника. При снятие ступицы Logan потребуется инструмент, два ключа рожковых на «18», головка торцовая «30» и «17», набор шестигранников, ключ для колес, опору железную (козлик), брусок деревянный, домкрат.

И так начнем процесс разборки ступицы по порядку…

  1.  Поставим ручник стояночного тормоза при снятие в верхнее положение на три четыре щелчка. Установим под заднее колесо башмак или кирпич, можно брусок деревянный
  2. Надо головкой на «30» расслабить гайку ступицы при снятие, отвернув немного, чтобы скрыть резьбу. Также ослабим четыре калесных крепления до поднятия домкратом передней части
  3. Поднимем машину домкратом, установим опору железную козлик, под раму кузова, подложив деревянный брусок между ними (смотрим видео процесс). Потихоньку опускаем машину на опору
  4.  Убрали домкрат, для страховки можно оставит, подложим колесо под передний рычаг для безопасности
  5.  Надо открутить суппорт, отвернув два болта накидным ключом на «18». Для удобства повернем руль до конца влево, обрызгаем их «выдышкой» или намочим водой. Открутим вначале нижний, а затем верхний
  6.  Дальше суппорт тормозного механизма переднего колеса в сборе, оставив шланг тормоза закрученным, зацепим проволокой, хотите веревкой привяжите к пружине, при этом стараемся, шланг не натягивать и не скручивать
  7.  Открутим крепление рулевого наконечника, отсоединим палец шарового шарнира тяги из бобышки поворотного кулака. Если палец крутится вместе с гайкой, то тогда используем шестигранник, удерживая по часовой стрелке, противоположном направлении вращения
  8.  Отсоединяем от пальца шаровой опоры, открутив гайку почти до конца стопорного болта крепления удерживая с другой стороны ключом накидным упертый в рычаг. Выбиваем молотком стопорный болт, ударяя по гайки почти до конца выкрученной. Если шаровый отказывается, выходить, тогда разожмем ударной отверткой или зубилом посадочное место пальца в кулаке
  9.  Почти до конца открутив гайку на «30», выбиваем молотком гранату. Отвернем крепления поворотного кулака и амортизатора передней стойки, извлечем болты. Производим процесс снятие ступицы в сборе, вместе с диском
  10. Процесс установки диска с кулаком в сборе Renault Logan производится в обратном порядке снятию

На видео постарался показать весь процесс работы, как смог, указав основные пути снятия. Надеюсь, что ВАМ поможет мое старание, как говорит поговорка лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать да впрочем, на видео виден весь процесс работы на моем Renault Logan.

Посмотрите далее видео Ютуб:

Далее читайте критику на видео: ремонт ступицы машины Рено Логан в комментарии от пользователя MrVas88 на канале Youtube здесь.

Цитата критики пользователя MrVas88:

Да это смотря, с какой стороны посмотреть, здесь не показано, например, как вынуть шаровую опору из кулака, а это, не зная как, сделать непросто.

Не сказано также про то, что с левой осью нужно быть предельно осторожным, так, как при сильном изломе или сдвиге внутреннего шруса Логан, по отношению к кпп, может рассыпаться трипод, все высыпется в коробку. Вы этого естественно не заметите и «кирдык» коробке через двадцать километров.

Желание автора, то есть меня, помочь людям приветствуется, но видео «сырые».

Зачем по гранате стучать? Шлицы в ступице свободно ходят, или вы сначала выбиваете ШРУС из ступицы, а в последнюю очередь шаровую?

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Интересный процесс замены топливного фильтра

Ремонт своими руками крепления замка двери

Процесс регулировки клапанного механизма

Порядок замены масла двигателя

Latitude вскоре появится

Задние колодки Логан двух систем

Резинку дворника заменим своими руками

Поделиться в социальных сетях

www.aauhadullin.ru

Замена переднего ступичного подшипника — Пошаговая инструкция • DRIVER’S TALK

Радислав Суворов

Из всех автомобильных аксессуаров самый необходимый — это бумажник

calendar_today 18 октября 2018

visibility 713 просмотров

Сегодня я покажу, как меняется передний ступичный подшипник на переднеприводных автомобилях без снятия стойки и без пресса.

Если у вас литые диски, первым делом снимаем центральный колпачок.

Выясняем, какого диаметра центральная гайка, которой крепится шрус.

Берём очень мощную головку, в данном случае у меня здесь гайка на 30, поэтому и головка соответственно на 30.

Также берем мощный лом, желательно, чтобы длина этого лома было около 2 метров.

Затем вам понадобится или помощник, который будет давить со всей силы на тормоза, или нужно будет подкладывать противооткатные упоры под все четыре колеса.

Перед началом откручивания колеса немного выворачиваю его.

Это делается для того, чтобы при откручивании лом не упирался в кузов автомобиля.

Подкладываю противооткатные упоры и можно пробовать откручивать.

Сразу ослабляем гайки на колесе и поднимаем домкратом машину.

Полностью выкручиваем центральную гайку, откручиваем колесо и снимаем его.

Полностью откручиваем тормозной суппорт вместе со скобой, он крепится на двух болтах: один болт сверху и один болт снизу.

Снимаем тормозной суппорт вместе со скобой и подвешиваем его на пружину с помощью выгнутого крючком электрода. Снимаем тормозной диск.

Если он не снимается, придётся немного постучать. Но стучать нужно не по тормозному диску, а по центральной трубке ступицы.

Одновременно отжимаю тормозной диск с помощью монтировки и стучу по внутренней трубке ступицы. Вот так легко и просто снимается тормозной диск.

А чтобы в дальнейшем тормозной диск хорошо снимался, посадочное место нужно хорошо зачистить и обработать высокотемпературной смазкой для суппортов.

Далее необходимо снять саму ступицу, ее можно снять с помощью обратного молотка. К шпилькам прикручивается трубка и дергается с помощью какого-то мощного грузика.

Так как у меня обратного молотка нет, я ее буду сбивать просто молотком. Вот так легко и просто снимается ступица.

В отдельных случаях может понадобиться и обратный молоток, также бывает, что обойма подшипника остаётся на самой ступице.

В таких случаях обойму приходится сбивать отдельно или срезать болгаркой. Затем нужно открутить нижнюю шаровую опору и отсоединить ее от рычага.

Чтобы отвезти стойку и вытащить из неё шрус, необходимо повернуть руль таким образом, чтобы рулевая тяга вышла как можно дальше наружу.

В данном случае я поворачиваю руль направо. Если бы дело было с правой стороны, то руль пришлось бы поворачивать налево.

Затем одновременно выдавливаю шрус из поворотного кулака и тяну его на себя. Таким образом, вынимается привод колеса из поворотного кулака.

Теперь можно приступать к извлечению самого ступичного подшипника. Сразу удаляю всё, что мне мешает.

Перед подшипником находится стопорное кольцо, его нужно извлечь.

Сделать это можно с помощью круглогубцев, вставляю их в отверстие стопорного кольца и сжимаю. Так снимается стопорное кольцо.

Чтобы подшипник легче выходил, ржавчину необходимо зачистить с помощью щетки по металлу.

Для излечения подшипника, не снимая стойки, вам понадобится съёмник. В данном случае это съемник от автомобиля ВАЗ-2108, 2109.

Продаётся он в любом магазине запчастей для жигулей, стоит совсем недорого.

В данном случае меняю подшипник не на ВАЗе, а на автомобиле Chevrolet Aveo. Для того чтобы этот съемник подходил для автомобиля Chevrolet Aveo, понадобилось всего лишь проточить шайбу.

Протачивал я ее с помощью болгарки, просто уменьшил ее в диаметре. Также, если работать на съемнике, вот такой приваренный болт от жигулей сделан для удобства, так как пользоваться простым штырем здесь неудобно.

Этим съемником подшипник как выпрессовывается из поворотного кулака, так и запрессовывается обратно. Для выпрессовки ступичного подшипника берём съемник, снимаем с него все шайбы.

Самую маленькую шайбу разворачиваем проточкой внутрь, в сторону резьбы, вставляем винт с внутренней стороны в подшипник. А с этой стороны одеваем две больших шайбы.

С одной стороны винт я буду держать с помощью накидного ключа, а со стороны съёмника буду заворачивать гайку. Таким образом, съёмник будет выдавливать подшипник.

Будьте готовы к тому, что усилием руки провернуть гайку и выпрессовать подшипник у вас не получится. Вам понадобится ещё какая-нибудь длинная труба.

Одеваю эту трубу в виде рычага на ключ и вращаю ключ уже трубой. Таким образом крутим до упора, затем снимаем трубу и отворачиваем обратно гайку.

Снимаем с винта две шайбы, подшипник уже начал выходить, и он вышел вровень с поворотным кулаком.

Чтобы продолжить выпрессовывание, одеваем кольцо из комплекта съёмника, затем одеваем большую шайбу проточкой внутрь.

Если позволяет место, одеваем и маленькую шайбу, затем наворачиваем гайку.

После этого продолжаем вращение гайки и выпрессовывание ступичного подшипника. Вот и всё. Подшипник выпрессован, он находится внутри съёмника.

Вот подшипник, который мы только что извлекли из поворотного кулака без применения прессов и без снятия стойки.

После демонтажа подшипника защищаем посадочное место и смазываем посадочное место высокотемпературной смазкой для суппортов.

Можно устанавливать новый подшипник, ориентации у него нет, можно ставить хоть так, хоть так, но я всегда ставлю надписями наружу.

Чтобы запрессовать подшипник, снимаем выпрямительный шайбу — это самая маленькая шайба. Одеваем на винт самую большую шайбу.

Не имеет значения, какой стороной ее одевать. Вставляем винт с обратной стороны в ступицу, затем одеваем на винт среднюю по диаметру шайбу.

Обратите внимание, шайба устанавливается проточкой к подшипнику.

Делается это неспроста: шайба проточкой должна давить на наружную обойму подшипника.

Если длины винта хватает, одеваем и вторую шайбу. Наворачиваем гайку и запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак.

Закручиваем до упора. Затем отворачиваем гайку и снимаем съемник.

Затем сжимаем с помощью круглогубцев стопорное кольцо и устанавливаем его на место.

Очень часто на ступице остаётся внутренняя часть обоймы от подшипника. Как видно, здесь она вышла, а здесь осталась на подшипнике.

Хоть у меня эта обойма снялась вместе с подшипником, я ее набил обратно, чтобы показать, как ее снимать.

Зажимаем ступицу в тисках, наставляем зубило между обоймой подшипника и самой ступицей, наносим удары по зубилу и обойма должна начать сниматься.

Затем берём молоток с острым толстым углом, наставляем его на ступицу и наносим по нему удары. Таким образом, ступица сходит дальше. Затем нужно стучать по краю молотка.

Как видно, этот способ рабочий, но работает он только в том случае, если обойма подшипника не сильно прикипела.

Если обойма сильно прикипела и не сдвигается с места, то вам поможет только болгарка.

С помощью болгарки нужно сточить обойму, именно сточить, а не срезать, потому что некоторые люди ее режут, на самом деле нужно диском потихоньку стачивать.

Протачиваем обойму, как только мы доточим до тела самой ступицы, увидим синие перегрелости. Таким образом, мы очень аккуратно сточим тело подшипника и не зацепим ступицу.

После разрезки обоймы подшипника она снимется очень легко.

Удалось проточить обойму подшипника. Также смазываю ступицу высокотемпературной смазкой и запрессовываю её внутрь подшипника.

Ступица тоже запрессовывается с помощью съемника. Ее нельзя просто наставить и набить.

Так как внутренняя обойма подшипника состоит из двух частей и внешняя часть подшипника может вывалиться наружу.

Берём самую маленькую шайбу съемника, одеваем ее на винт.

Вставляем винт с внутренней стороны в подшипник, одеваем на винт ступицу, накручиваем на винт гайку и путем затяжки гайки запрессовываем ступицу в подшипник.

Когда винт начинает упираться в головку, отворачиваем обратно гайку, одеваем на винт шайбу и дотягиваем ступицу до упора.

Можно считать, что подшипник уже заменён. Осталось только прикрутить тормозной суппорт, нижнюю опору и привод колеса.

Гайка имеет забивную контровку, поэтому забиваем контрящий бортик в специальный паз на валу шруса.

Вот так легко и просто, без пресса, не снимая стойку, можно заменить передний ступичный подшипник практически на любом переднеприводном автомобиле.

На этом всё. До новых встреч!

driverstalk.ru

Замена переднего ступичного подшипника без снятия стойки попытка 1: almazkayumov

Всё было как обычно. Еду себе еду и вдруг слышу в далеке вертолет летит. Набираю скорость, звук вертолета становится невыносимо громким. Снижаю скорость — звук исчезает. Конечно же никакого вертолета я так и не увидел — это был звук гудящего ступичного подшипника. Звук шел спереди слева.
Есть несколько способов поменять подшипник своими силами:
1) Открутить поворотный кулак от стойки и произвести замену на верстаке со всеми удобствами (Минус способа в необходимости ехать на регулировку сход-развал)
2) Снять стойку в сборе с поворотным кулаком и ступицей. (Минусы не замечены)
3) Произвести замену подшипника прямо на месте (Минимум разборок, но неудобное положение)

Сам же я, до последнего времени, как мог, обходил эту процедуру стороной и доверял эту работу знакомому автослесарю в автосервисе. Но не в этот раз.
Ехать на сход-развал не было возможности, а снимать в сборе со стойкой не было желания. Было решено применить способ из пункта 3.

Скажу сразу, что «на коленке» такую замену произвести маловероятно. Нужна как минимум «куча ненужных железяк» и пара инструментов. Так — же, я здесь описываю то как Я делал эту работу, со всеми ошибками и последствиями. Я не показываю пример, а делюсь опытом, чтобы мой опыт послужил уроком кому то еще.

Итак, начнем.
1) Ослабляем колесные болты и поднимаем машину на домкрат.

2) Я все работы буду проводить на месте, поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО подложить под машину страховочный упор. В качестве упора я использовал снятое колесо и пару деревянных кубиков.

Заодно я решил проверить как держит домкрат — то есть я оставил до страховочного упора расстояние около сантиметра.
3) Раскерниваем ступичную гайку. Я взял бородок и, загнав его в проточку в хвостовике шруса, молотком раскернил.

4) Вот мы и дошли до тяжелого момента. Для откручивания гайки нужен ключ на 30 и рычаг (труба длиной хотя бы 1 метр). Но проблема не в этом. Момент затяжки гайки очень большой (цифры не могу привести). Для того, чтобы приложенное усилие пришлось на отворачивание гайки, а не на проворачивание ступицы, можно одеть на ступицу колесо, со снятым декоративным колпачком. Опустить машину с домкрата и затем уже откручивать гайку. Но даже при опущеной машине и противоаткатным упором, колесо может пробуксовывать на полу (У меня было так.) Поэтому я применяю приспособление для фиксации ступицы от проворачивания. Оно представляет собой планшайбу (вроде бы от классики) с приваренной к ней арматурой.

5) Одеваю фиксатор на ступицу так, чтобы он, при откручивании гайки, крюком упирался в скобу тормозного суппорта, сопративляясь повороту. И закручиваем пару (можно и все) колесных болтов.

6) Беру накидной ключ на 30(у меня к нему приварен кусок трубы), на хвостовик одеваю рычаг — трубу и откручиваю гайку.

7) Теперь, когда гайка откручена и фиксатору для упора не нужна скоба, беру удлинненую головку на 17, удлиннитель и откручиваю два болта, которыми крепится скоба суппорта.

8) Вставив отвертку помощнее между задней частью тормозной колодки и внутренней частью тормозного суппорта, задвигаем поршень тормозного цилиндра (Используем отвертку как рычаг), чтобы он нам не мешал снять суппорт с тормозного диска.

9) отстегиваем тормозной шланг от крепления к стойке. (Сразу предупреждаю, обязательно после сборки вернуть шланг на место, иначе при повороте руля шланг будет тереться об колесо и протрется)

10) Головкой на 17 откручиваем два болта крепления шаровой опоры

11) Откручиваем направляющие, крепящие, тормозной диск к ступице. Мне в этом помогли пассатижи.

12) Тянем стойку на себя, чтобы хвостовик ШРУСа вышел из своего места, затем снимаем тормозной диск со ступицы (У меня они вышли вместе, обнажив разбитый подшипник). Если ступица осталась на месте, то вставляем с внутренней стороны выколотку, подходящего размера(трубу) и молотком выбиваем ступицу из подшипника (При этом внутренняя обоима подшипника обычно остается на ступице)

13) Теперь нужно снять стопорные кольца, которые жестко фиксируют подшипник в поворотном кулаке от осевого перемещения. Щипцов для снятия стопорных колец у меня не нашлось, поэтому быстренько приварил к пассатижам два самореза.

14) Зацепляем щипцами за колечки, сжимаем щипцы и, потянув на себя снимаем наружное кольцо

15) Если так просто не получается, то поджав кольцо, подковыриваем чем нибудь и выводим из проточки внутреннее кольцо.

16) Теперь, когда обе стопорки сняты, ничего не мешает извлечь остатки подшипника из поворотного кулака. Для того, чтобы во время ударов стойка не гуляла, а стояла жестко, прикручиваем обратно шаровую опору. Я взял трубу подходящего диаметра (она упиралась во внутренние выпуклости наружной обоимы), поместил в обоиму, зажал между ног, чтобы не двигалась и, взяв кувалду, резкими и мощными ударами выбил подшипник во внутреннюю сторону.

17) Теперь протираем посадочное место и ставим обратно наружное стопорное кольцо

18) Смазываю маслом посадочное место.

19) Теперь нам нужно приспособление для запрессовки нового подшипника. Если бы мы снимали поворотный кулак с машины — достаточно было бы отнести его к тискам и там запрессовать новый подшипник. Я решил сделать оправку на основе наружной обоимы старого подшипника (немного сточив наружный диаметр на точиле), куска трубы, которой я выбивал обоиму и пластинки с отверстием внутри. Так же понадобилась шпилька м12 и три-четыре гайки и шайбы. Вот оправка

20) Вот общий вид съемника (скорее наоборот — запрессовывателя)

21) Берем новый подшипник, я взял за 295 VBFk (это Вологда, но в два раза дешевле чем VBF за 600р.) Протираем

22) Устанавливаем приспособление так, чтобы при закручивании гаек обоима старого подшипника давила на наружную обоиму нового и задавливала его в поворотный кулак.

23) Резьба м12 оказалась слабовата и при затягивании гайка сорвала резьбу на шпильке (Чтобы продолжить переместил гайки таким образом, чтобы сорванная резьба не попадала в рабочую зону)

24) Сняв съемник увидел причину нежелания подшипника заходить на новое место. Просто он пошел с перекосом, как видно из наличия зазора с левой стороны. (Выстукиваем изнутри подходящей выколоткой по Наружной обоиме, я выстукивал шлицевой отверткой)

25) Стараемся запрессовать без перекосов. Потихоньку затягиваем гайку на съемнике, когда гайка начинает крутиться с трудом, ударяем пару раз по оправке и пробуем тянуть дальше, если гайка после пары-тройки ударов не перестает сопротивляться закручиванию — значит опять перекос. Новый подшипник запрессовывается рывками, То есть во время затяжки слышно как он по чуть чуть ступенчато проходит все дальше и дальше. Вот почти готово.

26) Когда подшипник визуально дошел до конца, давим съемником, пока постукивания не перестанут помогать. Теперь можно поставить внутреннюю стопорку. Вот здесь меня ждала засада. Я одел стопорку наполовину, то есть кольцо зашло в проточку, но на до конца. Я решил, что, учитывая с каким огромным усилием подшипник садился на свое место, и этого будет достаточно и оставил как есть. Это была моя огромная ошибка. ПоДрОбНоСтИ ЗдЕсЬ

27) Теперь переходим к ступице — там у нас осталась внутренняя обоима. Беру две монтажки (Как мне кажется, с набора по перебортировки КамАЗовского колеса) Вставляем в специальные проточки в ступице и одновременно надавливаем на обе монтажки до той степени пока обоима не сдвинется с места.

28) Когда обоима сдвинулась, хода монтажек не хватает для полного извлечения обоимы. Я подложил по гайке с каждой стороны. И окончатедьно выдавил обоиму со ступицы.

29) Теперь нужно запрессовать ступицу в новый подшипник. Одел на шпильку м12 пару гаек, шайбу со ступицы и внутреннюю обоиму старого подшипника.

30) Внутренняя обоима со стороны моторного отсеко давит на внутреннюю обоиму нового подшипника, а оправка из наружной обоимы давит на ступицу. Усилие здесь гораздо меньше, чем при запрессовке наружки.

31) Когда ступица уже почти запрессована  — можно снять съемник и дожать ступицу до упора уже при затягивании хвостовика ШРУСа. Здесь оказался маленький «нежданчик». При затягивании гайки ступица проворачивалась, а фиксатор ставить было не куда. Поэтому ставим сначала скобу.

32) Я Смазываю  все болты перед вкручиванием. Это сильно облегчает последующую разборку. Болт не приржавеет и не прикипит.

33) Одеваем скобу (Наживляем болты на сколько это возможно т.к. ступица не запрессована до конца — болты до конца не затягиваются) Затяжки болтов на половину резьбы хватило, чтобы фиксатор надежноуперся в скобу и позволил притянуть ступицу до конца.

34) Ставим фиксатор, таким образом, чтобы крючок опирался в скобу при затягивании гайки. Затягиваем ступичную гайку, допрессовывая ступицу. Не забываем поставить шайбу под гайку.

35) Теперь ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно закернить гайку. Этот подшипник вышел из строя всего за 10000 км потому что после замены сцепления я ПОЛЕНИЛСЯ накернить, просто затянув гайку. Через недельку появился гул. Я покачал колесо — ступичная гайка была раскручена наполовину. Гайку я затянул — накернил, но подшипника после этого хватило всего на пару месяцев.
Беру шлицевую отвертку, прижимаю к гайке напротив проточки на хвостовике ШРУСа и ударяю по отвертке молотком. Отвертка заминает гайку внутрь проточки и гайка сама уже не выкрутится.

36) Теперь затягиваем болты крепления скобы, одеваем шаровую, и все остальное по порядку. Главное — не забыть вернуть тормозной шланг на место.

Времени на всю работу ушло пять часов работы. Сэкономлено 500р. (За то опыт приобретен колоссальный)

almazkayumov.livejournal.com

Ступица заднего колеса – самостоятельная замена в гараже

Ступица и заднего, и переднего колеса является незаменимой частью автомобиля; с одной стороны она имеет специальное отверстие, предназначенное для посадки на вал, а с другой – посадочное место для колес. Как же она ломается, и чем это чревато? Давайте разберемся!

Как ломается ступица заднего колеса?

Ступица – деталь, в функции которой входит передача крутящего момента от оси коленчатого вала к колесу. Кроме того, на нее крепятся еще и тормозные диски. Также немаловажную функцию играет подшипник ступицы, так как именно на нем и вращается колесо. Ступица и подшипник являются важнейшими узлами всей ходовой части автомобиля, они обеспечивают безопасное передвижение.

Привести данную деталь в негодность можно при замене колес: если не контролировать силу и переусердствовать, то легко можно сорвать болт ступицы заднего колеса. Определить, что деталь нуждается в ремонте либо же замене, можно, услышав характерный гул подшипника. Конечно, боязно завинчивать колеса слабо, но это лишь крайности. Всегда следует искать «золотую середину». Особенно точно чувствуют эту границу электрические гайковерты.

Также понять, что подшипник пришел в негодность, можно по шуму подвески. Так, если при повороте налево шум усиливается, значит, необходима замена либо же восстановление ступицы левого колеса. Аналогичная ситуация с правым колесом. Но более точную диагностику можно сделать только лишь на СТО, естественно, если вы не являетесь в этом деле профессионалом.

Что приготовить для демонтажа?

Если вы уверены, что деталь необходимо снять, тогда запаситесь следующим инструментом:

  • набор торцевых ключей, и желательно, чтобы он был дополнен длинной трубой;
  • пассажи, они необходимы для того, чтобы снять стопорные кольца;
  • накидной ключ, с его помощью откручиваются направляющие штифты тормозного барабана;
  • деревянный брусок, чтобы смягчить удар;
  • молоток;
  • монтировка и зубило.

Стоит учитывать, что не всегда, обратившись на СТО, вы получите гарантированно качественную работу. А неправильно замененный подшипник выйдет из строя довольно быстро, так что демонтировать эту деталь вполне можно и самостоятельно, при этом, никто лучше, чем вы сами, о вашем «железном коне» не побеспокоится. Чтобы вам не робеть, мы предлагаем подробную инструкцию.


Как снять ступицу заднего колеса – работаем самостоятельно

В принципе, нет ничего сложного в том, как снять ступицу заднего колеса, главное, помнить, что подшипники достаточно хрупкие, поэтому стоит регулировать свою силу, дабы не повредить их. Замена ступицы происходит следующим образом. Сначала необходимо поднять автомобиль на опоры и отсоединить декоративный колпак. Следом откручиваются гайки, посредством которых крепятся колеса. Теперь со ступицы необходимо снять тормозные барабаны, конечно же, если они есть.

Если модель автомобиля с задними дисковыми тормозами, тогда необходимо снять суппорт тормоза и тормозные диски.

Теперь следует открутить болты, с помощью которых ступица крепится к кронштейну. Доступ к ним можно получить только через специальное отверстие в самой ступице. Для этого необходимо повернуть фланец и совместить отверстие с каждым из болтов. Эти гайки затягивают обычно с большим моментом, так что в мерах безопасности необходимо зафиксировать машину и включить передачу со стояночным тормозом, под колеса же не помешает установить противооткатные упоры.

Вот теперь смело откручиваются крепежные болты суппорта, крепежные болты поворотного кулака и направляющих тормозных колодок. Далее необходимо снять ступицу, достав ее через механизм тормозов. Если система антиблокировки тормозов не установлена, тогда ступицы задних колес снимаются с подшипника, предназначенного для его замены. Но для этого необходим специальный инструмент, и если такового в наличии нет, нужно обратиться на СТО, где и произведут замену данной детали.

carnovato.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о