Chevrolet P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (BARO), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.
Условия установки кода неисправности
Абсолютное давление в коллекторе менее 12 кПа (1,7 фунтов на квадратный дюйм)
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки более 0% при оборотах менее 1000.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки более 5% при оборотах менее 1000.
Напряжение бортовой сети в пределах 11,0 и 11,5 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же 12 кПа.
Если DTC P0107 неустойчив, см. «Проверка абсолютного давления в коллекторе» в этом разделе для последующей диагностики.
Важно: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (FUEL TRIM RESET) сканирующего прибора.
Описание проверки
Приведенные ниже числа относятся к номерам операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Эта операция определит, является ли DTC P0107 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
Для того, чтобы определить, неисправен ли датчик или проблема в контроллере ЭСУД или проводке, замкнуть клеммы 2 и 1 жгута (сигнальная цепь с цепью опорного сигнала 5 В).
Сканирующий прибор может не отображать 5 В. Важным является то, что контроллер ЭСУД распознает сигналы свыше 4 В, указывая на то, что контроллер ЭСУД и сигнальная цепь в порядке. Загорание контрольной лампы указывает на короткое замыкание с «массой» в сигнальной цепи.
Короткое замыкание с «массой» в цепи опорного сигнала 5 В также может привести к установке дополнительного кода неисправности.
Заменяемый блок ЭСУД необходимо запрограммировать. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней редакции технологической инструкции Techline.
autoscaner.by
Ошибки Р0107 и Р0108 Лачетти 1.4/1.6
Диагностика при появлении ошибок Р0107 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала. И Р0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала.
Диагностический код неисправности (DTC)
Р0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
Р0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР.
Условия появления кода DTC
(P0107)
- Остановка двигателя на период более 1,02 секунды.
- Ошибок при проворачивании коленчатого вала нет.
или
- Холостой ход двигателя.
- Нет ошибки датчика положения дроссельной заслонки и/или клапана РХХ (или привода рег. хол. хода глав. дросс. заслонки).
- Число оборотов двигателя меньше 1216 мин-1.
- Отсутствует датчик положения дроссельной заслонки.
- Число оборотов двигателя меньше 4000 мин-1.
- Угол открытия дроссельной заслонки больше 15°.
(P0108)
- Работающий двигатель
- Двигатель работает на холостом ходу более 2,49 секунды.
- Ошибок датчика положения дроссельной заслонки нет.
- Число оборотов двигателя в пределах от 1216 до 3008 мин-1.
Условия установки кода неисправности
(P0107)
- Абсолютное давление в коллекторе меньше 12 кПа (1,74 фунтов/кв. дюйм).
(P0108)
- Абсолютное давление в коллекторе (МАР) выше 95 кПа (13,78 фунта/кв. дюйм).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.
Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.
Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.
DTC P0107 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
DTC P0108 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? | — | ||
| 2 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения? | 4 В | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 4 |
| 3 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе в пределах установленного значения? | 1,0-1,5 В | Перейти к операции 4 | |
| 4 |
Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5-5,5 В | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 6 |
| 5 | Присоединить предохранительную перемычку между клеммами В и С разъема датчика MAP. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения? | 4 В | Перейти к операции 11 | Перейти к операции 9 |
| 6 | Измерить уровень сигнала между клеммой А разъема датчика MAP и массой. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5-5,5 В | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 8 |
| 7 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 12 |
| 8 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 12 |
| 9 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 12 |
| 10 |
Закончен ли ремонт? | — | Система в норме | — |
| 11 |
Замена закончена? | — | Система в норме | — |
| 12 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? | — | Перейти к операции 13 | Перейти к операции 2 |
| 13 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система в норме |
Мне нравится 1+
moylacetti.ru
Шевроле Ланос ошибка р0341 | Chevrolet
Шевроле Круз. Ошибка P0341.
Датчик распредвала, холла, фаз Проверка Заз Ланос, Шанс, Форза, Чери, Acteco 1.5 SQR477
Устраняем ошибки P0342 и P0443 Aveo T250
Регулировка клапанов Ошибка P0341 CMP Sensor A Датчик распредвала или коленвала
Датчик Распредвала LACETTI, NUBIRA, OPTRA проверка сопротивления
Смотрим ошибки на Chevrolet lacetti.
Ошибка датчика распредвала
V60817 091243 Работа при ошибке 0342
Опель астра ошибка синхронизации распредвала и коленвала
Работа при ошибке 0342
Также смотрите:
- Стоит ли покупать Шевроле Круз российской сборки
- Светодиодные фары для Шевроле Лачетти хэтчбек
- Замена лампочки габарита Шевроле Лачетти универсал
- Шевроле каптива место сборки
- Шевроле экспресс капитан
- Радиаторы для нивы Шевроле
- Дребезжание рычага кпп Нива Шевроле
- Бензонасос на Шевроле трекер
- Почему кипит тосол в расширительном бачке Нива Шевроле
- Размер багажника Шевроле спарк new
- Датчик курсовой устойчивости Шевроле Круз
- Шевроле Круз утилизация 2015
- 75w90 Шевроле Круз
- Замена прикуриватель на Шевроле Лачетти
- Кузовной ремонт Шевроле Ланос видео
www.chevrolet-perm.ru
Chevrolet Lanos. Характерные неисправности двигателя Lanos
Производящиеся в наше время машины, имеющие мощные и экономичные двигатели, оснащённые впрыском топлива, обладают множеством преимуществ. Но бывает, что вдали от станций техобслуживания, загорается индикатор «Check Engine», сообщающий о том, что электронной системой управления была обнаружена неисправность. Многие при этом начинают паниковать, и, опасаясь окончательно загубить двигатель, и буксируются с чей-либо помощью на СТО. Вторые, в это время ударяются в противоположную крайность, они считают, что раз мотор, несмотря на загоревшийся индикатор всё ещё работает, то не всё так страшно, и это либо ложная тревога, либо неисправность столь незначительная, что можно продолжать поездку.А вообще, в таких ситуациях, важно уметь определять симптомы наиболее часто встречающихся неисправностей двигателей с впрыском топлива. Понимание сложившейся ситуации поможет вам уберечь деньги, нервы, и, собственно, мотор. В том случае, если двигатель работает нормально, и в нём нет никаких неисправностей, индикатор «Check Engine» автоматически погасает через 0,6 секунды. Именно столько времени требуется системе самодиагностики для того, чтобы определить, исправен ли двигатель. Если же индикатор не гаснет, то это означает наличие неисправности. Тип этой неисправности может быть определён с помощью специального оборудования, которое имеется на СТО, или в самостоятельном порядке. Диагностика, производящаяся самостоятельно является довольно поверхностной, так как в полевых условиях нет доступа к специализированным измерительно-диагностическим приборам. Однако, подобная диагностика будет полезной далеко в дороге, где нет центров ТО, она поможет вам сориентироваться в ситуации и принять правильное решение.
Итак, загорелся индикатор «Check Engine», что же могло случиться?
Неисправность датчика положения коленчатого вала. Случается крайне редко. При поломке этого датчика поездка отменяется на 100%. Более того, вы точно не сможете доехать до гаража или СТО. Находится на корпусе масляного насоса, и располагается рядом с вершинами зубцов, имеющихся на шкиве коленвала. Расстояние от зубцов до датчика составляет примерно 1 миллиметр. Импульс синхронизации, подаваемый датчиком положения коленчатого вала, используется контроллером для определения частоты с которой вращается коленчатый вал и его положения, и определяет в который должны сработать форсунки и модуль зажигания.
Неисправность бензонасоса. Поездка отменяется тоже. Причинами, послужившими ухудшению работы бензонасоса могут послужить наличие в бензине грязи и воды. При этом возникают хлопки в впускной системе, провалы, снижается мощность двигателя. Если бензонасос выходит из строя совсем и полностью – мотор глохнет без бензина и машина останавливается.
Неисправности всех прочих датчиков и агрегатов являются не столь критичными – машина сможет ехать дальше, а электронный блок управления переключится в аварийный режим.
Отказ датчика, определяющего положение распредвала. Не располагая соответствующим оборудованием, диагностировать эту неисправность довольно трудно. При подобной неисправности двигатель работает в далёком от нормального режиме, при котором топливо подаётся попарно – параллельно, форсунки впрыскивают топливо при каждом обороте коленвала, то есть в два раза чаще чем нужно. Однако несмотря на это, услышать подобное невозможно. Выхлоп становится грязнее, но опять же настолько, что определить это можно лишь с помощью приборов. Одним из признаков, помогающих определить эту неисправность является возросший расход топлива. Другим симптомом являются сбои системы самодиагностирования. Никакими дополнительными последствиями для двигателя поломка этого датчика не закончится.
Если машина потеряла в динамике при работе двигателя на максимальной мощности и при высоких оборотах, а также, если для того, чтобы запустить двигатель, вам приходится активно работать педалью газа, то, скорее всего, имеется неисправность в датчике массового расхода воздуха. Из-за отказа датчика, электронная система управления включает зажигание позднее на 10-12 градусов. При разгоне реакция автомобиля на нажатие педали газа может даже стать лучше. Увеличится расход топлива и станет грязнее выхлоп. Не особенно налегая на газ можно спокойно добраться до СТО, проехав сотни километров.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Признаки этой неполадки заметить легко. Теряется мощность, появляются рывки машины во время движения и провалы во время разгона. Возникает неустойчивость работы двигателя в режиме холостых оборотов, нет возможности тормозить двигателем. Мотор начинается вести себя совершенно по-другому, при этом может даже и не загореться «Check Engine». Электронный блок управления двигателем может определить наличие разрыва цепи, либо короткого замыкания в датчике, или питающей его цепи. Но плавающий сигнал ставить его в тупик.
Долго ездить на машине с подобной неисправностью не рекомендуется. Это не только неудобно, но может быть даже опасно. Электронный блок управления будет получать от датчиков недостоверную информацию, при значительных нагрузках систему управления будет считать, что машина едет в нормальном режиме, используя экономичную смесь. И езда при двигателе работающем на высоких оборотах, с подобной неисправностью, приведёт к перегреву двигателя, и, возможно, детонации. Добраться до собственного гаража или станции техобслуживания в случае подобной неполадки возможно, нужно лишь ехать не нагружая двигатель.
Поломка регулятора добавочного воздуха. При подобной неполадке возникает нестабильность холостого хода, и некоторые трудности запуска мотора, при отпущенной педали газа. Данный агрегат является неразборным, и поэтому, если не дала результатов чистка и промывка дроссельной заслонки и канала холостого хода, то регулятор необходимо будет заменить на новый.
Неполадка датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости. Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, по прошествии двух минут, электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине, играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.
С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры, значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значе ние, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.
Датчик детонации. Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 загорается «Check Engine». Повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».
Катушка зажигания. Выходит из строя довольно часто. Симптомами являются возникающие провалы мощности, снижение общей мощности двигателя, неустойчивость в режиме холостого хода, провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров, и есть возможность до неё добраться, то отключите соответствующие форсунки. Иначе бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, и масло будет смываться с отключившихся цилиндров, после чего оно будет следовать в картер.
Зная всё вышесказанное, нельзя забывать, что всё это хорошо, но по настоящему проверить ваш двигатель может только специалист, располагающий всем необходимым оборудованием.
avtoved.guru
P0342 ошибка Шевроле Ланос | Chevrolet
Устраняем ошибки P0342 и P0443 Aveo T250
Датчик распредвала, холла, фаз Проверка Заз Ланос, Шанс, Форза, Чери, Acteco 1.5 SQR477
Шевроле, ошибка ДПРВ. Пропуски воспламенения.
Смотрим ошибки на Chevrolet lacetti.
Замена датчика распредвала Chevrolet Lacetti
Неисправный датчик распредвала (фаз) \Чек\ Расход топлива
Датчик положения распределительного вала на Шевроле Авео 1.5
Шевроле Авео Т250 самопроизвольный сброс ошибки P0137
Шевроле Круз. Ошибка P0341.
P0342 CAM SENSOR 2002 DAEWOO
Также смотрите:
- Стоит ли покупать Шевроле Круз российской сборки
- Светодиодные фары для Шевроле Лачетти хэтчбек
- Замена лампочки габарита Шевроле Лачетти универсал
- Шевроле каптива место сборки
- Шевроле экспресс капитан
- Радиаторы для нивы Шевроле
- Дребезжание рычага кпп Нива Шевроле
- Бензонасос на Шевроле трекер
- Почему кипит тосол в расширительном бачке Нива Шевроле
- Размер багажника Шевроле спарк new
- Датчик курсовой устойчивости Шевроле Круз
- Шевроле Круз утилизация 2015
- 75w90 Шевроле Круз
- Замена прикуриватель на Шевроле Лачетти
- Кузовной ремонт Шевроле Ланос видео
www.chevrolet-perm.ru
| P0000 | Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы |
| P0101 | Неисправен датчик MAF |
| P0102 | Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP |
| P0103 | Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP |
| P0106 | Нарушение функционирования датчика температуры и давления всасываемого воздуха |
| P0107 | Замыкание на корпус цепи датчика температуры воздуха / Датчика атмосферного давления |
| P0108 | Замыкание на + цепи датчика температуры воздуха / Датчика атмосферного давления |
| P0111 | Неисправность в цепи датчика температуры всасываемого воздуха |
| P0112 | Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха |
| P0113 | Замыкание на + цепи датчика температуры всасываемого воздуха |
| P0116 | Замыкание на корпус в цепи датчика температуры охладителя |
| P0117 | Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус |
| P0118 | Обрыв или замыкание на + цепи датчика ЕСТ |
| P0121 | Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателя |
| P0122 | Низкий входной сигнал датчика TPS |
| P0123 | Высокий входной сигнал датчика TPS |
| P0125 | Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива |
| P0130 | Неисправность в цепи докаталитического l-зонда |
| P0133 | Медленное реагирование докаталитического подогреваемого l-зонда |
| P0135 | Нарушение в цепи подогрева докаталитического l-зонда (чрезмерно высокое напряжение) |
| P0136 | Нарушение в цепи посткаталитического подогреваемого l-зонда (чрезмерно низкое напряжение) |
| P0139 | Медленное реагирование посткаталитического подогреваемого l-зонда |
| P0141 | Нарушение в цепи подогрева посткаталитического l-зонда |
| P0170 | Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси |
| P0181 | Нарушена исправность функционирования датчика А температуры топлива |
| P0182 | Замыкание на массу в цепи датчика А температуры топлива |
| P0183 | Замыкание на + в цепи датчика А температуры топлива |
| P0261 | Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 1 |
| P0262 | Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 1 |
| P0264 | Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 2 |
| P0265 | Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 2 |
| P0267 | Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 3 |
| P0268 | Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 3 |
| P0270 | Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 4 |
| P0271 | Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 4 |
| P0301-P0304 | Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 4 соответственно |
| P0325 | Неисправен датчик детонации 1 |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала СКР |
| P0336 | Датчик положения коленчатого вала СКР |
| P0340 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР |
| P0341 | Нарушение исправности функционирования датчика СМР |
| P0400 | Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR) |
| P0403 | Неисправность в цепи клапана EGR |
| P0420 | Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя |
| P0440 | Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP |
| P0441 | Неисправен VSV системы EVAP |
| P0442 | Выявлена неисправность в цепи клапана продувки адсорбера системы EVAP |
| P0443-Р0446 | Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP |
| P0451 | Нарушение исправности функционирования датчика давления системы EVAP |
| P0452 | Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP) |
| P0453 | Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP) |
| P0461 | Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива |
| P0462 | Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива |
| P0463 | Замыкание на + в цепи датчика уровня топлива |
| P0480 | Неисправность в цепи управления вентилятора 1 системы охлаждения |
| P0483 | Отказ при проверке функционирования вентилятора системы охлаждения |
| P0500 | Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS |
| P0505 | Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода |
| P0506 | Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода |
| P0507 | Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода |
| P0600 | Неисправность последовательного порта блока управления АТ |
| P0601 | Ошибка при вычислении контрольной суммы памяти модуля управления |
| P0703 | Неисправность в цепи датчика-выключателя торможения / преобразователя вращения |
| P0705 | Неисправность в цепи датчика-выключателя положения селектора трансмиссии |
| P0710 | Неисправность в цепи датчика температуры ATF |
| P0715 | Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины преобразователя вращения АТ |
| P0720 | Неисправность в цепи датчика 2 скорости автомобиля (АТ) |
| P0725 | Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя |
| P0731-P0734 | Сбои в подаче сигнала включения 1 — 4-й передачи соответственно |
| P0740 |
Неисправность в цепи электромагнитного клапана сцепления преобразователя вращения ТСС АТ |
| P0743 | Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения |
| P0748 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления линейным давлением |
| P0753 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения А |
| P0758 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения В |
| P0760 | Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения С |
| P0763 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения С |
| P1100 | Неисправность цепи выключателя стартера |
| P1101 | Неисправность цепи выключателя нейтрального положения РКПП или АТ |
| P1102 | Низкое напряжение на входе э/м клапана переключения давления |
| P1103 | Неисправность цепи 1 сигнала управления крутящим моментом двигателя |
| P1106 | Неисправность цепи 2 сигнала управления крутящим моментом двигателя |
| P1110 | Замыкание на корпус в цепи датчика атмосферного давления |
| P1111 |
Замыкание на + в цепи датчика атмосферного давления |
| P1112 | Неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
| P1115 | Замыкание на корпус в цепи отключения управления крутящим моментом двигателя (АТ) |
| P1116 | Замыкание на + в цепи отключения управления крутящим моментом двигателя (АТ) |
| P1120 | Высокое напряжение на входе цепи выключателя стартера |
| P1121 | Низкое напряжение на входе выключателя нейтрального положения АТ или РКПП |
| P1122 | Высокое напряжение на входе цепи э/м клапана давления |
| P1130 | Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда |
| P1131 | Короткое замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда |
| P1132 | Замыкание на корпус в цепи подогревателя докаталитического лямбда-зонда |
| P1133 | Замыкание на + в цепи подогревателя докаталитического лямбда-зонда |
| P1141 | Превышение напряжения в цепи измерителя массы воздуха |
| P1142 | Заниженное напряжение на входе цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P1143 | Заниженное напряжение на входе цепи датчика давления |
| P1144 | Повышенное напряжение на входе цепи датчика давления |
| P1151 | Замыкание на + в цепи подогревателя посткаталитического лямбда-зонда |
| P1207 | Замыкание на корпус в цепи э/м клапана дополнительного воздуха |
| P1208 | Замыкание на + в цепи э/м клапана дополнительного воздуха |
| P1325 | Замыкание на корпус в цепи датчика детонации |
| P1400 | Заниженное напряжение на входе цепи э/м клапана давления в топливном баке |
| P1420 | Повышенное напряжение на входе цепи э/м клапана давления в топливном баке |
| P1421 | Повышенное напряжение на входе цепи рециркуляции отработавших газов |
| P1422 | Повышенное напряжение на входе цепи клапана продувки адсорбера |
| P1423 | Повышенное напряжение на входе цепи клапана вентиляции бака |
| P1440 | Заниженное напряжение на входе системы регулировки давления в топливном баке |
| P1441 | Повышенное напряжение на входе системы регулировки давления в топливном баке |
| P1442 | Неисправность 2 в цепи датчика запаса топлива |
| P1443 | Неисправность в работе управления вентиляцией системы EVAP |
| P1445 | Неисправность э/м клапана дополнительного воздуха |
| P1490 | Неисправность термостата |
| P1505 | Замыкание на + в цепи управления оборотами холостого хода |
| P1507 | Неисправность системы управления оборотами холостого хода |
| P1510, P1512, P1514, P1516 | Замыкание на корпус в цепи сигнала э/м клапана 1, 2, 3 и 4 управления воздухом холостого хода соответственно |
| P1511, P1513, P1515, P1517 | Замыкание на + в цепи сигнала э/м клапана 1, 2, 3 и 4 управления воздухом холостого хода соответственно |
| P1520 | Повышенное напряжение на входе цепи реле 1 вентилятора радиатора |
| P1540 | Неисправность 2 датчика скорости автомобиля |
| P1560 | Неисправность в цепи подачи напряжения обратной связи |
| P1700 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (АТ) |
| P1701 | Сигнал установки темпостата (АТ) |
| P1702 | Пониженный уровень входного сигнала диагностики АТ |
| P1703 | Неисправность в цепи э/м клапана управления сцепления АТ |
| P1704 | Неисправность в цепи э/м клапана управления тормозными лентами 2-4 АТ |
| P1705 | Неисправность в цепи э/м клапана управления давлением тормозов 2-4 АТ |
| P1722 | Повышенный уровень входного сигнала диагностики АТ |
| P1742 | Неисправность цепи входного сигнала диагностики АТ |
| 11 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| 12 | Выключатель стартера |
| 13 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| 14 | Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 |
| 15 | Неисправность в цепи инжектора цилиндра 2 |
| 16 | Неисправность в цепи инжектора цилиндра 3 |
| 17 | Неисправность в цепи инжектора цилиндра 4 |
| 18 | Неисправность в цепи инжектора цилиндра 5 |
| 19 | Неисправность в цепи инжектора цилиндра 6 |
| 21 | Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 22 | Неисправность в цепи датчика 1 детонации |
| 23 | Неисправность в цепи измерителя массы всасываемого воздуха/датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе |
| 24 | Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом |
| 26 | Неисправность в цепи датчика температуры воздуха |
| 28 | Неисправность в цепи датчика 2 детонации |
| 29 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| 31 | Неисправность в цепи потенциометра дроссельной заслонки |
| 32 | Неисправность в цепи лямбда-зонда 1 |
| 33 | Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля |
| 35 | Неисправность в цепи э/м клапана продувки угольного адсорбера |
| 37 | Неисправность в цепи лямбда-зонда 2 |
| 38 | Неисправность в цепи управления моментом вращения двигателя |
| 41 | Сбои в системе управления качеством смеси (лямбда-зонд) |
| 42 | Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки |
| 43 | Цепи подачи питания |
| 44 | Э/м клапан системы турбонаддува |
| 45 | Датчик э/м клапана системы управления турбонаддувом |
| 47 | Выключатель экономичного режима |
| 49 | Измеритель воздушного потока |
| 51 | Выключатель разрешения запуска |
| 52 | Выключатель положения P трансмиссии |
| 62 | Электрическая нагрузка |
| 63 | Неисправность в цепи выключателя электровентилятора отопителя |
automn.ru