Ремень приводной и ремень грм – Когда менять приводные ремни | Что произойдет если оборвется приводной ремень?

Приводные ремни и ремни ГРМ

 

ООО «ТД Росподшипник» реализует широкий ассортимент приводных клиновых, поликлиновых, зубчатых и шестигранных ремней, производства SKF, Stomil, Optibelt, а также автомобильных ремней ГРМ производства SKF, ContiTech, Gates.

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, рабочая деталь машин и механизмов, которая служит для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления, в случае с зубчатым ремнём.

Приводные ремни могут использоваться как на производстве: в станках, вентиляции, различных подъёмных механизмах и т.д., так и в сельском хозяйстве: в комбайнах, уборочной, посевной и обрабатывающей технике. Именно поэтому существует множество типоразмеров и профилей ремней каждый из которых является наиболее подходящим для выполнения той или иной задачи.

Виды профилей клиновых ремней:

Клиновые ремни имеют в своём сечении форму трапеции, с плоским или выпуклым верхним большим основанием. Рабочие боковые поверхности должны быть гладкими, без вмятин, выпуклостей и торчащих ниток.

Иногда на нижней поверхности ремня делаются более или менее глубокие выемки — зубцы, придающие ремням ещё большую гибкость. Клиновые ремни гибки и обеспечивают спокойную, бесшумную работу передачи без толчков и рывков. Клиновые ремни требуют тщательного ухода и своевременной очистки их от масла и грязи, иначе они быстро износятся.

Основные разновидности приводных ремней:

Плоские приводные ремни — применяются во многих отраслях промышленности, используются для ускорения вращения шкивов, повышения точности синхронизации работы, для улучшения показателей КПД и т.д. Отличаются высокой устойчивостью к вибрации, а также практически бесшумным ходом.

Ремни зубчатые — основной отличительной особенностью данного изделия является совмещение достоинств, характерных для ременной передачи и достоинств, характерных для цепной передачи. Вращательное движение, где используется зубчатый ремень, осуществляется плавно, практически бесшумно, с минимальным значением момента инерции, как у стандартной ременной передачи. Но в тоже время зубчатый ремень привода обеспечивает вращение без характерного для обычного ремня проскальзывания, а, следовательно, получения максимального эффекта от работы при минимальном натяжении. Такая характерологическая особенность позволяет снизить нагрузку на вал и опору, как при использовании цепной передачи. Высокие технико-эксплуатационные характеристики обусловили достаточно широкую область использования данных изделий. Наиболее часто зубчатые приводные ремни применяются в машиностроительной отрасли, в пищевой, полиграфической, табачной и других отраслях тяжелой и легкой промышленности.

Ремни плоскозубчатые — используются как приводные ремни для станков в работе промышленного оборудования, а именно:

• в металлорежущем станочном оборудовании автоматического и полуавтоматического типа;
• в промышленных и бытовых агрегатах;
• в швейном, прядильном, перемёточном станочном оборудовании. Выдерживают высокие эксплуатационные нагрузки. Могут использоваться в умеренных климатических условиях при температуре окружающей среды от минус 30 до плюс 60 градусов Цельсия.

Приводные клиновые ремни — предназначаются для приводов промышленных установок. Может использоваться как ремень для деревообрабатывающего станка, сверлильного и т.д. Нашли широкое применение в работе сельскохозяйственных агрегатов, которые работают в широком температурном диапазоне.

Узкоклиновый приводной ремень

— купить данное изделие рекомендовано для организации работы привода промышленного оборудования, сельскохозяйственных машин стационарного или движущегося типа, функционирование которых осуществляется в условии умеренного климата.

Достоинства приводных ремней:

— Минимальный уровень шума.

— Приводной ремень генератора и для других агрегатов отличается низким коэффициентом трения.

— Широкий температурный диапазон эксплуатации (от минус 30 до плюс 70 градусов Цельсия).

— Постоянные геометрические размеры, независимо от интенсивности эксплуатации, что обеспечивает повышенную точность, прочность и стабильность позиционирования.

— Высокие показатели по износостойкости.

— Химическая инертность (бензо-, пыле-, маслоотталкивающие свойства).

— Ремень технический характеризуется высоким КПД (до 90%).

— Надежность, прочность, длительный период эксплуатации.

— Отсутствие необходимости дополнительного обслуживания.

 

 

Свяжитесь с нами, или отправьте свои вопросы по продукции на [email protected].

www.rospod.ru

Что такое ремень привода навесных агрегатов (навесной или поликлиновый ремень) и для чего он нужен?

Навесной или поликлиновый ремень – это ремень приводов для навесных агрегатов, который используют для передачи крутящего момента на вспомогательные узлы автомобиля, в число которых входят: помпа, кондиционер, генератор, гидроусилитель.

Преимуществом этого простого по конструкции устройства является возможность передачи энергии при помощи единственного элемента. Принцип работы поликлинового ремня аналогичен функционированию ремня ГРМ.

Крутящий момент с коленвала передает крутящий момент одновременно на шкивы нескольких устройств, каждое из которых работает благодаря превращению полученного момента в иной, необходимый для выполнения функций, тип движения или трансформации в электрическую энергию.

Универсальность навесного ремня обусловлена его конструкцией и гибкостью.

Виды поликлиновых ремней

Для обеспечения работы различных систем оптимально подходит ремень, способный обеспечить жесткую передачу. Таким способом обеспечивается «отвод» крутящего момента на генератор, водяной насос и другие системы. Поликлиновые ремни – разновидность клиновых конструкций, позволяющая уменьшить величину радиуса изгибания гибкого соединения и увеличить передаточное число.

Для снижения габаритов практикуется использование обеих сторон ремня для приведения в действие вспомогательного оборудования. Такие модификации действуют в условиях небольшого монтажного пространства, но используются не во всех моделях автомобилей.

Современные улучшенные навесные ремни обладают высоким рабочим ресурсом и обеспечивают работу мощных генераторов, которые, в свою очередь, питают точную электронику бортовых систем и всех установленных вспомогательных систем.

Принцип работы

Монтаж навесного ремня выполняется с помощью механических или гидравлических систем, позволяющих создать необходимое натяжение и регулировать этот параметр при необходимости.

Такая установка дает возможность передавать крутящий момент как вид энергии движения на шкивы всех входящих в систему устройств от шкива коленвала. Для коррекции движения приводного ремня используются направляющие ролики.

Они обеспечивают точность траектории (маршрута) и предотвращают появление рабочих колебаний. Рабочий ресурс навесного ремня позволяет передачу крутящего момента величиной до 350 Нм.

Назначение системы с приводным ремнем

Ремень навесного оборудования в современных моделях автомобилей используется не только для передачи энергии на генератор для последующей ее трансформации в электрическую, но и в качестве приспособления, обеспечивающего работоспособность устройств:

• насоса гидравлического усилителя руля,
• генератора,
• водяного насоса,
• вентилятора,
• механического нагнетателя,
• компрессора системы кондиционирования и т.д.

Перечень устройств, входящих в систему, объединенную ремнем навесного оборудования, индивидуален для различных моделей машин.

Неисправности поликлиновых ремней навесного оборудования и способы их устранения

Эксплуатационный износ присущ любому элементу конструкции, причем подвижные части, подвергающиеся воздействию силы трения и испытывающие нагрузку, подвержены износу более других. Повреждения ремня опасны высоким риском возникновения аварии.

Основными мерами безопасности являются контроль состояния ремня и своевременное восстановление его работоспособности (очистка, подтяжка и пр.).

• Неприятный звук (писк) во время движения свидетельствует об ослаблении натяжения ремня. В этом случае требуется без задержек выполнить подтяжку.
• При обнаружении на ремне или шкивах грязи и следов горючесмазочных материалов система требует очистки.
• При осмотре обращают внимание на внешний вид приводного ремня – наличие механических повреждений (истертые мета, надрывы, сношенные края и др.).

Для обеспечения безотказной работы системы и продления срока эксплуатации поликлинового ремня важно следить также и за вспомогательными устройствами, в первую очередь, за обводными и натяжными роликами. Они напрямую влияют на характер движения, степень износа и вероятность повреждения ремня, поэтому должны сохраняться в хорошем состоянии.

Ролики постоянно испытывают давление, вследствие чего изнашиваются. Износ роликов влияет на степень натяжения ремня, качество работы системы в целом. Проверку приводного ремня, шкивов и роликов выполняют минимум через каждые 15 тыс. км. пробега. Ролики заменяют при обнаружении значительного износа и при замене навесного ремня.

Проверка приводного ремня

Свидетельством нарушений в работе поликлинового ремня является не только свист, но и другие посторонние шумы, возникающие в моторном отсеке. Эти звуки недвусмысленно указывают на то, что вероятность обрыва ремня значительно увеличилась.

Этот разрыв, в свою очередь, может привести к появлению намного более серьезных проблем, самой незначительной из которых является отсутствие света.

Правила замены поликлинового ремня

Приводной ремень подлежит замене:

• при обрыве или обнаружении значительных повреждений, свидетельствующих о высокой вероятности обрыва,
• после 50 тыс. км. пробега с начала эксплуатации или после предыдущей замены.

При замене ремня рекомендуется следовать определенным правилам:

1. Перед установкой нового ремня его внимательно осматривают на предмет наличия дефектов.
2. При замене ремня вместе с ним меняют и роликовую систему.
3. Натяжение ремня должно обеспечивать прогиб не более 5 мм.

Точная и правильная установка ремня, передающего крутящий момент от двигателя, обеспечивает корректную работу целого ряда систем, поскольку гибкая конструкция поликлинового ремня позволяет собрать в единую систему генератор автомобиля и целый комплекс вспомогательного оборудования.

Работоспособность каждого элемента этой системы напрямую зависит от параметров работы приводного ремня:

• отсутствия провисания,
• отсутствия вибрации,
• точности траектории движения,
• равномерности хода.

Проверка ременной системы, входящих в нее роликов и сопряженных шкивов в обязательном порядке выполняется при любом техосмотре транспортного средства.

golifehack.ru

Приводные ремни. Что ремню по зубам

Ременная передача с момента своего возникновения прошла множество усовершенствований

© Optibelt

Ременная передача с момента своего возникновения прошла множество усовершенствований, направленных на повышение передаваемого момента и увеличение срока службы. Новые материалы и улучшенные конструктивные особенности внутреннего строения привели к созданию перспективных поколений ременных передач, которые дают преимущество в снижении затрат для потребителя и большую свободу выбора конструкционных решений для производителя узлов и агрегатов. Какие виды приводных ремней используются в современном автомобиле?

Когда перед конструкторами двигателей внутреннего сгорания встал вопрос о способах передачи вращения таким агрегатам, как генератор, вентилятор, компрессор, выбор остановился на ременной передаче. Решающую роль сыграли сразу несколько причин. Во-первых, сочетание бесшумной и плавной работы с незначительными потерями на трение; во-вторых, возможность передачи момента при любом расстоянии между осями шкивов. По сути, в приводе навесного оборудования ремню до сих пор нет достойной альтернативы.

© Optibelt

Конструкция приводных ремней постоянно совершенствуется, и на сегодняшний день этот вид автокомпонентов можно считать высокотехнологичным продуктом, характеризуемым способностью сохранять прочность, гибкость и эластичность в широком диапазоне температур, а кроме этого — выдерживать рывки и колебания. Конечно, ремни уже давно не кожа, нарезанная на узкие полосы и сшитая суровыми нитками. Теперь это сложное изделие, «сваренное» из многих компонентов. Нити корда отвечают за прочность, наполнитель — за эластичность и гибкость, оболочка из резинокордной ткани — за износостойкость.

Ведущие мировые производители, такие, как Contitech (Германия), Optibelt (Германия), Dayco (Италия), Gates (США), занимающиеся разработкой и производством приводных ремней, вкладывают огромные средства в новые конструкторские проекты и научные исследования в области ременных передач. Делают они это, разумеется, в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей и автокомпонентов.
Если говорить о классификации приводных ремней, то их принято делить на две большие группы — группу фрикционных ремней и группу зубчатых.

Фрикционные ремни

© Optibelt

В фрикционных ремнях передача вращения осуществляется за счет силы трения, величина которой пропорциональна усилию в контактной зоне. Это усилие зависит от предварительного натяга ремня, а также формы конуса, благодаря которому ремень заклинивает на шкиве (отсюда и пошло название — клиновой). Обычно в автомобильных ремнях отношение ширины верхней поверхности ремня к его высоте составляет значение от 0,8 (узкие ремни) до 1,2 (классические ремни). Для передачи больших усилий иногда используются многоручьевые приводные ремни, состоящие из соединенных двух или трех стандартных ремней (например, Optibelt TruckPower KBX). Есть еще один отличительный признак, вносящий различие в группу фрикционных ремней, — форма внутренней части, которая может быть ровной (сплошной) или волнистой (с фасонным зубом). «Волнистые» ремни, в сравнении со сплошными, не только обеспечивают меньшее проскальзывание на шкивах малого диаметра, но и сокращают материалоемкость конечного изделия.

В поперечном сечении фрикционный ремень состоит из нескольких слоев: верхней тканевой оболочки, малорастяжимых нитей корда (воспринимающих основную нагрузку) и базовой каучуковой композиции — резинового компаунда, усиленного специальными волокнами. Кстати, тканевая оболочка может применяться не только на верхней поверхности, но и на боковых гранях — такие ремни называются армированными. Их покрытие, выполненное по технологии «гибкая ткань», защищает ремень от воздействия грязи, абразивных частиц и масла.

© Optibelt

Армированные ремни используются в основном тогда, когда нужна передача больших мощностей в тяжелых условиях (например, открытые приводы к редукторам строительной техники). Там же, где требуется повышенная частота вращения, используются неармированные ремни с открытыми боковыми гранями. Длинные и прочные неармированные ремни особенно удобны для привода шкивов, имеющих значительное удаление от центрального привода. Все элементы неармированного ремня характеризуются стойкостью к воздействию масла, тепла и к абразивному износу за счет применения специальной, усиленной волокнами, резины. Стандартное обозначение клиновых ремней (например, AVX 10 — 1475) включает в себя тип профиля, длину и ширину ремня.

Следующая разновидность фрикционной передачи — поликлиновые ремни. Эти изделия объединяют в себе несколько миниатюрных клиновых ремней, собранных в «общем корпусе». Конструкция поликлиновых ремней характеризуется очень высокой гибкостью: в этом случае, например, можно использовать шкивы уменьшенного диаметра (от 45 мм) и включать отбор мощности не только в прямую, но и в обратную ветвь. Рабочие характеристики позволяют использовать один и тот же поликлиновой ремень для одновременного привода нескольких устройств автомобиля, таких, как генератор, вентилятор, водяной насос, компрессор кондиционера, насос ГУР. Однако для передачи одинаковой в сравнении с классическим клиновым ремнем мощности здесь потребуется более сильный (примерно на 20%) предварительный натяг.

© Optibelt

Обозначение поликлиновых ремней включает в себя количество ребер, тип профиля и общую длину изделия (например, 6РК1220). В составе такого ремня следующий набор компонентов: резиновая подложка, каркас из нитей прочного нейлонового корда и базовая композиция из синтетического каучука, контактирующая непосредственно с ручейками шкивов.

Если в двух словах коснуться технологии изготовления ремней, то следует отметить, что в целом она схожа с производством пневмобаллонов подвески. Так, в процессе сборки предварительно заготовленные компоненты последовательно наматываются на болванку, представляющую собой металлический цилиндр определенного диаметра (длина его окружности точно соответствует длине ремня). Затем производится горячая вулканизация, а в конце остается только нарезать целиковый «шланг» на кольца, упаковать и отправить заказчику.

© Optibelt

Приведем примеры самой современной продукции. В «грузовой» линейке компании Optibelt сегодня присутствуют сразу несколько новых моделей. Среди них узкий клиновой ремень TruckPower Marathon 2, многоручьевой ремень с открытыми боковыми гранями и фасонным зубом TruckPower КВХ, а также поликлиновой ремень TruckPower RBK, повышенная эластичность которого позволяет подстраиваться под современную геометрию привода (малые диаметры шкивов). Новинка другого известного мирового производителя автокомплектующих — компании ContiTech — это серия ремней Conti Unipower, включающая в себя три модели: Unipower Elastic, Unipower Vibration Tuning и Unipower Silent Grip. Первая рассчитана на максимальное поглощение вибраций, вторая — благодаря особо эластичному корду способна работать без натяжного устройства, третья способствует снижению шума. Достигается это при помощи специальных микроворсинок на внутренней поверхности. К слову, аналогичную конструкцию имеет модель Gates Micro V. Этот ремень имеет защитное покрытие из нейлоновой ткани, а укрепленный волокном состав каучука маслостоек и долговечен. Заявленный производителем срок службы достигает 240 тыс. км.

Зубчатые ремни

© Optibelt

Зубчатые ремни, называемые иногда синхронными, применяются в бензиновых и дизельных двигателях, как правило, для привода распределительных валов, ТНВД, насоса охлаждающей жидкости. Благодаря наличию трапециидальных или скругленных зубьев они сегодня совмещают достоинства ременной передачи (бесшумность работы, удобство обслуживания) и жесткой зубчатой передачи (синхронность вращения ведущего и ведомого валов при минимальной нагрузке на подшипники). Кстати, технология изготовления зубчатых ремней мало чем отличается от технологии производства фрикционных ремней. Разница заключается лишь в таких тонкостях, как состав слоев, режим вулканизации и форма шаблона. Поскольку в приводе ГРМ всегда существует вероятность соскакивания плоского ремня со шкивов, каждый шкив, как правило, снабжается одним или двумя
(с противоположных сторон) защитными фланцами.
В зоне особого внимания конструкторов такой параметр, как срок службы зубчатого ремня. Внезапный отказ передачи, вызванный обрывом ремня, может привести к дорогостоящим последствиям, поэтому, выбирая продукт, лучше полагаться на опыт ведущих мировых производителей. Обратимся к примерам. Среди современных разработок ведущих производителей следует назвать семейства Gates PowerGrip и Conti Diesel Runner. Основная специализация Diesel Runner — передача больших мощностей, например в приводе дизельной топливной аппаратуры (система CommonRail или насос-форсунки). С расчетной нагрузкой 4500 Н срок службы этого ремня превышает 200 тыс. км. Еще одна новая разработка, актуальная для российских условий эксплуатации, — модель Conti ColdRunner, характеризующаяся способностью сохранять свои свойства до температуры -45 градусов. Из перспективных разработок компании Contitech, на наш взгляд, самой интересной является зубчатый ремень OilRunner, специально созданный для привода механизмов, имеющих непосредственный контакт с маслом. Это такие узлы, как, например, приводы масляного насоса, балансирного и распределительного валов. Стойкость к моторному маслу и другим нефтепродуктам достигается за счет применения специального синтетического эластомерного материала. Долгосрочная перспектива такого рода разработок — постепенное вытеснение цепного привода из двигателя.

Теперь еще один важный момент. Мы не зря оговорились, что длительный срок эксплуатации ремень способен выдержать только при соблюдении определенных условий. Так, большое значение для срока службы ремня имеет его правильная установка и регулировка усилия натяжения. Крайне важно, чтобы все элементы привода перед установкой нового ремня были правильно смонтированы и был установлен правильный натяг самого ремня. Сделать это вручную порой не всегда удается даже опытным мастерам-ремонтникам. Именно поэтому производители ремней предлагают в качестве сервисной поддержки специальное оборудование для диагностики и замены элементов ременного привода. В ассортименте такого оборудования присутствуют как достаточно простые и дешевые устройства для быстрой и правильной замены ремней и контроля их натяжения (по принципу — приложил к ремню в определенном месте, нажал и прочитал показания), так и сложные электронные устройства. Среди них приборы для лазерной проверки соосности шкивов, а также устройства измерения натяжения ремня бесконтактным способом на основе частоты колебаний.

5koleso.ru

Замена приводного ремня: имеет ли значение направление вращения?

Замена ремня ГРМ — задача не из легких: в большинстве случаев приходится снимать ремень привода вспомогательного оборудования, а также некоторые дополнительные агрегаты. Когда вы это сделаете, вам, наверняка, придется выяснять, как собрать все обратно. В этом случае часто возникает вопрос: можно ли установить ремень ГРМ и поликлиновый ремень задом наперед? Иными словами, есть ли у этих ремней направление вращения? Попробуем найти ответ на этот вопрос как для ремня ГРМ, так и для приводного ремня вспомогательных агрегатов. Приступим!

Ремень ГРМ: следует ли он по направлению стрелок?

С чисто технической точки зрения новый ремень ГРМ абсолютно симметричен, т. е. не имеет направления вращения. «Тогда в чем польза от ремней ГРМ со стрелками направления?» — удивитесь вы. Если на новом ремне ГРМ есть метки синхронизации, то такие же метки имеются и на шкивах / на двигателе. Стрелки направления только помогают вам правильно установить метки синхронизации, и использовать их совсем не обязательно, поскольку, как мы уже говорили ранее, новый ремень ГРМ может работать в любом направлении.
  Стрелки направления помогают совместить метки синхронизации.

Нужно ли переустанавливать ремень ГРМ?

Если ремень ГРМ установлен надлежащим образом и натяжение ремня выполнено правильно, то трогать его не следует — даже если вдруг вы заметите, что стрелки указывают в «неверном» направлении. Как только автомобиль начнет работать, снятие и повторное использование ремня ГРМ становится невозможным: к сожалению, он идет только в отходы, так как установка и натяжение ремня ГРМ допускаются только один раз.

А как насчет приводного ремня вспомогательных агрегатов?

По отношению к новым приводным ремням вспомогательных агрегатов справедливо то же самое, что и по отношению к новым ремням ГРМ, хотя большинство механиков предпочитает устанавливать поликлиновый ремень так, чтобы можно было прочесть то, что на нем напечатано (т. е. не в перевернутом виде). Новый поликлиновый ремень также абсолютно симметричен и не имеет направления вращения.

Однако крайне важно, чтобы использованный ремень вспомогательных агрегатов был установлен повторно в исходном направлении. Так что весьма полезно нарисовать на ремне стрелку, прежде чем снимать его. Если установить ремень повторно в противоположном направлении, ребра окажутся в других канавках шкива, а не в тех, к которым они приработались с течением времени. А значит, ремень должен будет повторно адаптироваться к новому характеру износа, что приведет к опасной потере натяжения ремня.

В заключение можно смело ответить на вопрос в заголовке: «Нет, направление значения не имеет». Тем не менее автомобильные технологии не стоят на месте, поэтому не исключено, что в будущем появятся ремни для конкретных задач с определенным направлением вращения.

www.gatestechzone.com

Применяемость ремней

Автомобили российского производства
Тип ремня		марка автомобиля	применяемость	год, выпуска	O.E.M.
Легковые
5PK1885		Niva Chevy	генератор	—	2123-1041020
6PK698		VAZ 21082i	генератор	—	21082-3701720-00
6PK742		VAZ 2110-12i	генератор	—	2110-3701720-00
6PK1220		GAZ 3110 MS 16V без г/у	генератор без ГУР	—	406.1308020
6PK1370		GAZ 3110 PS 16V с г/у	генератор с ГУР	—	321.1110227
AVX10x710		VAZ 2108-099 1,3; 1,5	генератор	—	2108-3701720-01
AVX10x875		AZLK 412	генератор	—	412.1308020
AVX10x940		VAZ 2101-07	генератор	—	2107-1308020-00
AVX10x1013		GAZ 2401, 2410	генератор	—
AVX10x1018		GAZ 31029 eng.402	генератор	—	4022.1308019
AVX10x1030		GAZ 3302, 3110 eng.402	генератор	—	4022.1308020
6PK882		Лада Калина 1.8	генератор	—
HR-6PK1751		ГАЗ с двиг. Крайслер	генератор	—	04892519AB
Грузовые
6PK1030		GAZ 2705,3302 Steyr без г/у	генератор (дв.Штайер)	—	2203557/0
6PK1630		GAZ 2705,3302 Steyr с г/у	генератор (дв.Штайер)	—	2203577/0
AVX-10-833		Газ 53	генератор	—	321-1110227
AVX-10-1250		Камаз,Зил 5301(Бычок)	генератор, водяной насос	—
AVX-10-1320		Камаз,Урал,Зил	генератор, водяной насос	—	740.1307170-20
AVX-13-1045		Газ 3307	вентилятор охл. и вод. насос	—	53-1308020
14×10-937		Маз, Краз,ЯМЗ,К-699	компрессор	—
14×10-887		Маз, Краз,ЯМЗ,К-700	насос охлаждения	—
14×13-987		Маз, Краз,ЯМЗ,К-701	ГУР	—	503-3407209
16х11-1103		Зил 130,157,Лиаз	генератор и ГУР	—	130-3509250
21х14-1650		Зил 130,131,Лаз,Каз,Лиаз,Урал	генератор,вод.насос,компрессор	—	130-3509250-Б
Иномарки
Тип ремня		марка автомобиля	применяемость	год, выпуска	O.E.M.
Легковые
AVX10x950		AUDI COUPE 1.8E	генератор	1989-91
		AUDI 80 1.6, 1.8, 1.8E, 1.9,	генератор	1986-91
		BMW 525E — E28 2,7	генератор	1983-88
		HONDA PRELUDE 1.8 1.8 12V	генератор	1982-86
6PK1100		HONDA ACCORD 1.8, 2.0, 2.3	генератор c кондиционером	1998-
		NISSAN MAXIMA QX V6 2.0, 3.0	генератор c кондиционером	1995-96
		PEUGEOT 306 1.6, 1.8, 2.0 — 16V	генератор без ГУР	1993-97
		PEUGEOT 405 1.6, 1.8, 2.0 — 16V	генератор c кондиционером	1994-95
		PEUGEOT 406 TD 1.9	генератор с ГУР	1995-99
		RENAULT CLIO 1.7, 1.8	генератор с ГУР	1990-96
		SKODA FABIA 1.9 SDI, TDI	генератор c кондиционером	1999-
		VOLKSWAGEN GOLF lll 1.4, 1.6	генератор с ГУР	1991-95
4PK800		HONDA CIVIC 1.3, 1.4,C12 1.5, 1.6	генератор, кондиционер	1994-96
		HONDA CRX VTEC ESI 1.6	генератор	1992-97
		HONDA HR-V 1.6 16V	генератор	1999-
		OPEL OMEGA TD 2.5	кондиционер	1998-
		SANTANA SUZUKI VITARA 1.6	кондиционер	1988-
		SUZUKI VITARA 1 .6	генератор	1991-
5PK1100		HONDA ACCORD SOHC, DOHC 1.8 16V , 2.0 , 2.2, 2.3 VTEC	генератор с кондиционером	1993-96
		HONDA NSX 3.0 V6	генератор	1990-
		RENAULT KANGOO 1.4, 1.6 16V	генератор	1999-
		RENAULT LAGUNA 16S 1.6 16V	генератор	1998-
		RENAULT MEGANE 16V 1.4/1.6	генератор	1998-99
		RENAULT New CLIO 1.4, 1.6 16V	генератор	1999-
		TOYOTA CAMRY 1.8, 2.0	генератор с кондиционером	1986-88
		TOYOTA CARINA 2.0 D	ГУР	1988-92
		TOYOTA CARINA E 2.0 16V	генератор с кондиционером	1992-98
		TOYOTA COROLLA Break D 1.8 D	ГУР	1987-92
5PK1125		BMW 740 D (E38) 4.0 D	кондиционер	1998-
		MITSUBISHI COLT 16V 1.6, 1.8	кондиционер	1992-96
		MITSUBISHI LANCER 1.6, 1.8I 16V	кондиционер с ГУР	1993-96
		MITSUBISHI LANCER Break 1.6 16V	кондиционер	1992-96
		MITSUBISHI PAJERO 3.0 V6	генератор	1991-
		RENAULT LAGUNA 1.8 16V	генератор без кондиционера	1998-
		TOYOTA CAMRY TD 1.8 TD	ГУР	1983-86
		TOYOTA CARINA E 2.0 16V	генератор	1992-98
		TOYOTA CARINA II D 2.0	ГУР без кондиционера	1984-88
4PK925		MAZDA 323 1.8 16V, 1.9 16V DOHC	генератор	1998-
		MAZDA 323 2.0 V6	ГУР	1994-98
		MAZDA 626 1.8, 2.0 16V DOHC	генератор	1992-97
		MAZDA 626 2.5 V6	ГУР	1992-97
		MITSUBISHI GALANT 2.0I 8V 2.0I 16V, 2.0 TURBO	кондиционер	1988-93
		MITSUBISHI GALANT 2.5 V6	ГУР	1993-95
		SUZUKI GRAND VITARA 2.5 V6	генератор	1998-
5PK925		TOYOTA CELICA 1.6 16V	ГУР	1985-89
		TOYOTA COROLLA 1.3 12V	ГУР без кондиционера	1992-95
		TOYOTA COROLLA 1.3 16V, 1.6 GT	ГУР	1992-97
5PK1200		NISSAN Almera 1,5 8V	генератор с кондиционером	2003-
		NISSAN Micra 1,5 8V	генератор с кондиционером	2005-
		PEUGEOT 605 TD 2.1	генератор с кондиционером	1989-94
		RENAULT MEGANE II 1.4, 1.5, 1,6 16V	генератор с кондиционером	2002-
		RENAULT Clio 1.5 8V; 1.4, 1.6 16V	генератор с кондиционером	2001-03
		TOYOTA CAMRY TD 1.8, 2.0	ГУР с кондиционером	1983-86
		TOYOTA CARINA D 2.0	генератор с кондиционером	1988-92
		TOYOTA CARINA II D 2.0	генератор с кондиционером	1984-88
		TOYOTA COROLLA Break D 1.8	ГУР с кондиционером	1987-92
4PK1000		MAZDA 323 1.3, 16V	компрессор кондиционера	1989-94
		MAZDA 323 1.3, 1.5, 1.6 16V	ГУР с кондиционером	1998-00
		RENAULT CLIO 1.4, 1.6	ГУР без кондиционера	1998-99
		RENAULT KANGOO 1.4	ГУР без кондиционера	1997-98
4PK1100		NISSAN ALMERA 1.6 16V	генератор с кондиционером	1995-
		TOYOTA 4 RUNNER 2.7 16V	ГУР	1995-99
		TOYOTA COASTER 2.7 16V	ГУР	1993-99
		TOYOTA CRESSIDA 2.0	генератор	1984-87
4PK850		AUDI A4 1.6, 1.8, 1,9 TDI	компрессор кондиционера	1995-96
		BMW 316I, 318I	компрессор кондиционера	1990-93
		CHRYSLER NEON 2.0 16V DOHC, SOHC	генератор	1994-
		HONDA CIVIC — 1.4I, 1.5I, 1.6I, VTEC SOHC	ГУР	1995-
		HONDA CIVIC 1.6 VTEC/DOHC	компрессор кондиционера	1990-92
		HONDA CR-V (2,0 16 V DOHC)	Кондиционер	1997-
		HYUNDAI LANTRA/ELANTRA 1.5 12V, 1.6, 1.8, 2.0 16V	Кондиционер	1997-
		NISSAN ALMERA 2.0 16V	ГУР	1996-
		TOYOTA CARINA 1.6, 1.8 16V	Кондиционер	1988-92
		TOYOTA CELICA 1.6	Кондиционер	1989-94
		TOYOTA COROLLA 1.6, 1.8	компрессор кондиционера	1997-
		VOLKSWAGEN PASSAT 1.6, 1.8 20V, 1.9 TDI	компрессор кондиционера	1996-97
6PK1050		HONDA ACCORD TYPE R VTEC DOHC 2.2	генератор с кондиционером	1998-
		HONDA PRELUDE VTEC 2.2 VTEC 16V DOHC	компрессор кондиционера	1996-
		RENAULT CLIO 1.7, 1.8	генератор с ГУР	1990-
		TOYOTA CAMRY V6 3.0	генератор с кондиционером	1991-96
6PK1150		MITSUBISHI GALANT 2.5 V6	генератор с кондиционером	1993-95
		RENAULT MEGANE 2.0	генератор	1995-99
		VOLKSWAGEN GOLF III 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 8V, 2.0 16V; 1.9 D, TD, SDI, TDI,	генератор с ГУР	1991-95
		VOLKSWAGEN PASSAT 1.6, 1.6I, 1.8, 1.8I, 2.0I 8V, 2.0 16V; 1.9 D, TD, TDI	генератор с кондиционером	1993-96
		VOLKSWAGEN POLO CLASSIC/BERLINE/VARIANT 1.6	генератор с кондиционером	1996-97
3PK630		TOYOTA COROLLA 1.6 16V	ГУР	1998-	99363-80630
3PK760		HONDA Civic II Shuttle 1,6i 16V	генератор	1988-89
		HONDA Civic III 1,4, 1.5i, 1.6i 16V	генератор	1987-91
		MAZDA 626 III 1.8, 2.0 16V	генератор	1987-92
		TOYOTA Camry 1.8i, 2.0, 2.2GL, 2.5	ГУР	1997-00
		TOYOTA Celica 2,0 Gti, 2,0 16V	ГУР	1989-94
		TOYOTA RAV 4 2,0 16V	ГУР	1994-00
5PK1110		MITSUBISHI Galant V 1,8 GLSi	кондиционер	1992-
		MITSUBISHI LANCER IV 1.8 GTi 16V	ГУР с кондиционером	1192-93
		TOYOTA CAMRY 2.0 GLI 16V, 2.2	генератор с кондиционером	1986-88
		TOYOTA CARINA E 2.0 GLI	генератор с кондиционером	1993-97
		TOYOTA COROLLA 1.8 D	ГУР	1987-92
		TOYOTA RAV 4 2.0 16V	генератор с кондиционером	1994-00
4PK815		HONDA CIVIC IV 1.5 i 16V, 1.6 16V	ГУР	1991-95
		NISSAN PRIMERA 1.6	генератор с кондиционером	1990-96
		NISSAN PRIMERA 1.6, 1.6 16V	ГУР	1990-96
4PK890		AUDI 80 2,8; 2,8 QUATTRO	генератор	1991-96
		BMW 316I, 318I, 1.6 16V,1.8 16V	кондиционер	1995-00
		BMW 518I 1.8	кондиционер	1995-96
		BMW COMPACT 1.6, 1.8 16V	кондиционер	1995-98
		MAZDA MX5 1.6 16V, 1.8 16V DOHC	генератор	1994-98
		SUBARU FORESTER (SF) 2,0	кондиционер	1997-
		SUBARU IMPREZA 1,6i, 2.0, 2.0i 4WD (EJ16)	кондиционер	1995-00
		SUBARU LEGACY I 1800 4WD, 2000 4WD	кондиционер	1989-94
		SUBARU LEGACY II 2,0i, 2,0i 4WD, 2.2i	кондиционер	1994-99
4PK915		HONDA ACCORD 1.6 16V SOHC, 2.0 16V	кондиционер	1985-89
		HONDA LEGEND 2.5 V6, 2.7 V6	кондиционер	1986-90
		HYUNDAI LANTRA 1.6, 1.8 16V	кондиционер	1990-95
		NISSAN ALMERA 1.4 16V	генератор	1995-00
		NISSAN PRIMERA 1.6	генератор	1990-96
		NISSAN SUNNY 1.4 , 1.6 16V	генератор	1988-91
		TOYOTA 4 RUNNER 2.7 16V	кондиционер	1996-00
		TOYOTA SUPRA, SUPRA TURBO 3.0I, 3.0 Turbo	кондиционер	1986-93
4PK990		HYUNDAI LANTRA 1.8 16V	генератор	1990-95
		HYUNDAI SONATA 2.0 16V	генератор	1993-98
		MAZDA 323 1.1, 1.3, 1.5, 1.3 16V, 1.6i, 1.6 Turbo, 1.8 16V	кондиционер с ГУР	1987-99
		MITSUBISHI COLT 16V 1.6,1.8	генератор	1988-92
		MITSUBISHI ECLIPSE 2.0 16V	генератор	1991-
		MITSUBISHI GALANT 2.0 16V	генератор	1993-
		MITSUBISHI LANCER 16V 1.6/1.8	генератор	1988-92
		MITSUBISHI PAJERO, Shogun, Montero 3,5 V6	ГУР	1994-00
		MITSUBISHI SPACE GEAR 2.0, 2.4	генератор	1995-
		MITSUBISHI SPACE WAGON 2.0 16V, 2.4	генератор	1992-
Автобусы и Грузовые
AVX 13×750	Грузовик	IVECO — Daily I 49.12 2,5 Tdi 8V; 59.12 2,5 Tdi 8V	водяной насос с кондиционером	1990-96
	Грузовик	HANOMAG F122 L, F 140 L, F 141 L	Динамо	1967-75
AVX 13×775	Автобус	IKARUS	генератор
AVX 13×900	Грузовик	BERLIET 130B, 130 TB, 150B	воздушный компрессор	1978-
	Грузовик	E.R.F. A, B, C Series 265 ROLLS	вентилятор	1980-86
	Грузовик	MERCEDES-BENZ T2/LN1 507D, 507DK	ГУР	1986-89
	Грузовик	SAVIEM HR15, JN60, JN90, JN95, JP11, JP13, JR19, JR21, JX21	воздушный компрессор	1975-80
	Грузовик	SAVIEM SG2	вентилятор	1968-80
	Автобус	NEOPLAN 122/3 SKYLINER; 122/3 SKYLINER N 316 SHD	генератор	1990-
	Автобус	RENAULT V.I. E7C, 798	воздушный компрессор	1973-82
	Автобус	SAVIEM E7C, 798, SC8,	воздушный компрессор	1973-80
AVX 13×925	Грузовик	MERCEDES-BENZ LK/LN2 709; 709K; 809K; 811; 811K; 814F	ГУР	1984-90
	Автобус	MERCEDES-BENZ LK/LN2 814O,814LO, LK/LN2 817O,817LO, LK/LN2 1117O,1117LO	ГУР	1986-
	Автобус	RENAULT V.I. S150TI	воздушный компрессор	1986-
	Автобус	VAN HOOL EOS	генератор	1990-
AVX 13×950	Грузовик	HANOMAG-HENSCHEL F122L, F141 L, F122L, F141 LH	гидронасос	1967-75
	Грузовик	IVECO EUROCARGO 60E10, 60E12, 60E14, 60E14K, 65E10, 180E21T	генератор	1991-
	Грузовик	IVECO P/PA 190-32AHW	воздушный компрессор	1983-85
	Грузовик	MERCEDES BENZ LK/LN2 709	ГУР	1984-90
	Автобус	BERLIET CRUISAIR 2A, 3A, PR100B	направляющий ролик	1974-75
	Автобус	Евробас	генератор
AVX 13×1125	Грузовик	BERLIET TR280, TR280A, TLR280	вентилятор	1973-82
	Грузовик	HOTCHKISS DP60-70-80 (4,236PERKINS)	динамо	1967-
	Грузовик	MAN M90 24,192FNL, 24,192FNLL, 24,192FVL (D0826LF01, D0826LF05, D0826LF07)	генератор	1989-96
	Грузовик	SAVIEM PX28 (MDS06,35,40)	вентилятор	1979-80
	Грузовик	SAVIEM SG2 (712)	вентилятор, вакуумный насос	1968-80
	Грузовик	SAVIEM TP3 (712)	водяной насос	1973-82
	Грузовик	SCANIA 142 Series (DS14)	генератор	1981-88
	Грузовик	SEDDON ATKINSON 200 Series (D358)	воздушный компрессор	1975-84
	Грузовик	STEYR-DAIMLER-PUCH 990 (WD6143,01)	гидравлический насос	1970-79
AVX 13×1225	Грузовик	BARREIROS C14, C16 (MWM)	воздушный компрессор	1975-83
	Грузовик	HANOMAG-HENSCHEL F221LEL, F221LNL F (6R1315, 524)	водяной насос, вентилятор, динамо	1970-75
	Грузовик	MAN F2000 27.403DFAC, 27.403 DFAK, 27.403 DFAS, 27.403 DFC, 32.343VFC	вентилятор	1994-
	Грузовик	MAN F90 26.242DF, 26.242DFS, 26.262DF, 26.262DFA (D2866F/240, D2865LF/260)	водяной насос	1988-90
	Грузовик	RENAULT V.I. PREMIUM DISTRIBUTION 260.16, 260.18, 260.19 (MIDR06.20.45C/4)	кондиционер	1996-
	Грузовик	SCANIA 142 Series (DS14)	генератор	1981-88
AVX 13×1250	Грузовик	MAN M90 12.152F, 12.152FL, 12.152FK, 12.152FS, 12.152FLS (D0826F01, D0826F02)	кондиционер	1988-94
	Грузовик	MERCEDES-BENZ LP608, LPL608 (0M314.910, 0M314.944)	генератор, водяной насос	1969-77
	Грузовик	MERCEDES-BENZ LPKF709, LPKF808,LPS608,LPLS608 (0M314.910, 0M314.944)	генератор	1969-84
	Грузовик	SAVIEM SM340 (D2858M4)	генератор	1973-79
	Грузовик	SCANIA 82 Series (DS8, DSI8)	кондиционер	1981-85
AVX 13×1450	Грузовик	BERLIET GB231, GC231, GF231, GR231 (20126; MIDS06.20.30)	генератор	1979-80
	Грузовик	HANOMAG F161SL, F201S-2 MF (6R1112, 562)	воздушный компрессор, водяной насос, вентилятор	1967-75
	Грузовик	IVECO P/PA 190-30N, 190-30NT (Fiat-8210.22.175)	вентилятор	1987-93
	Грузовик	MAN F2000 19.293FAC, 19.293FAK, 19.293FAS, 19.463FAC, 19.463 FAK, 19.463FAS	кондиционер	1994-
AVX 13×1475	Грузовик	E.R.F. A,B,C Series (6LXBGARDNER; 290CUMMINS)	генератор	1980-86
	Грузовик	FODEN CUMMINS NT 240	генератор	1978-
	Грузовик	MAN F90 19.242FK, 19.242FS, 19.242FLS, 19.242FLLS, 24.242DF, 24.242DFK, 24.242DFS, 24.242FNL	генератор	1990-96
	Грузовик	MERCEDES BENZ LP813 (0M353.904, 0M353.981)	генератор	1973-84
	Грузовик	MERCEDES BENZ LPS 913 (0M353.904)	динамо	1969-84
	Грузовик	SAURER PREMIUM POUTE 9G (4F)	воздушный компрессор	1965-80
	Грузовик	SEDDON ATKINSON T38C (E290CUMMINS)	вентилятор	1975-81
AVX 10-1000	Грузовик	AVIA 1000, 1250 (4.108 PERKINS)	генератор	1976-
	Грузовик	EBRO F275 (4.108)	генератор	1977-87
	Грузовик	HANOMAG-HENSCHEL F140T, F150M, F220BMU, F141, 151, 161 S U,H	динамо, водяной насос	1967-75
	Грузовик	IVECO M 115-17, 115-17H (Fiat-8060.24.601, Fiat-8060.25.600)	генератор	1983-91
	Автобус	Otoel	генератор
AVX 13-1310	Автобус	Otoel	компрессор
AVX 10-1310	Автобус	Otoel	компрессор

www.prs34.ru

Какой ремень ГРМ лучше: выбираем фирму-производителя

На двигателях, которые оснащены ременным приводом газораспределительного механизма, замена ремня ГРМ является обязательной плановой процедурой. Постоянный контроль состояния приводного ремня и его своевременная замена необходимы по причине того, что обрыв ремня ГРМ часто приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту мотора.

В том случае, когда происходит обрыв, механизм газораспределения останавливается, клапана не успевают закрыться. В результате движущиеся по инерции поршни бьют по открытым клапанам, клапана гнет, возникают дефекты на самих поршнях и т.д.

С учетом вышесказанного становится понятно, что к выбору ремней ГРМ нужно подходить с максимальной ответственностью и осторожностью, так как от качества, прочности и общей надежности изделия напрямую будет зависеть не только стабильность работы ДВС, но и его исправность.

В этой статье мы рассмотрим, как выбрать ремень ГРМ, при подборе ремень ГРМ какой фирмы лучше приобрести, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание при покупке.

Читайте в этой статье

Почему, когда и какие ремни лучше ставить: ГРМ и особенности ременного привода

Сразу начнем с того, когда нужно менять ремень ГРМ. Интервал замены ремня газораспределительного механизма составляет, в среднем, 60 тыс. км. При этом важно понимать, что на срок службы  изделия оказывают влияние многие дополнительные факторы.

В отдельных мануалах к некоторым ТС можно встретить указания, когда ремень предлагается заменить через 70- 80 тыс. км, тогда как для других автомобилей замена четко предписана уже на 50-60 тыс. Исходя из этого, на практике автомобилисты давно выработали для себя правило менять ремень, исходя из среднего показателя. Отсюда получается, что таким показателем можно считать отметку в 50 или максимум 60 тыс. км.

Идем далее. Пред  тем, как ответить на вопрос, какой фирмы выбрать ремень ГРМ и какая лучшая марка ремня ГРМ, давайте заострим внимание на проблемах, связанных с этим элементом и его работой. Следует помнить, что от ремня газораспределительного механизма зависит не только приведение в движение распределительного вала, но и  точная синхронизация фаз газораспределения с тактами работы ДВС.

Другими словами, впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в четко заданные моменты, которые будет соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода поршня и последующего выпуска отработавших газов из цилиндра. При этом любые смещения ремня, недостаточное его натяжение, проскальзывание и другие отклонения от нормы могут привести к серьезным сбоям в работе силового агрегата.

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым могут возникать проблемы:

• Избыточное или слабое натяжение ремня ГРМ. В первом случае неполадки связаны с неправильной установкой, а сам ремень быстро растягивается. В подобных условиях повышенному износу подвержены также ролики, подшипники привода механизма газораспределения и других элементов (например, помпы).

Если ремень ГРМ натянут недостаточно, тогда ресурс изделия сокращается, также возможно его проскакивание на шкивах. Смещение даже на один «зуб» приводит в сбоям в работе мотора или поломкам ДВС. Для предотвращения возможных последствий рекомендуется ближе к середине от общего срока службы ремня выполнять контроль натяжения. В случаях, когда ремень ГРМ слабо натянут, его нужно подтянуть или заменить.

• Ремень был заменен на новый, но ролики ГРМ не менялись. Данная ситуация распространена и связана со стремлением владельцев экономить денежные средства. Помните, менять ремень ГРМ следует по пробегу. Если ремень пора заменить, тогда замена производится вместе с роликами, причем независимо от общего состояния указанных элементов.

Как показывает практика, ролики могут не шуметь и нормально вращаться при проверке, при этом через небольшой промежуток их может все равно заклинить. В результате происходит обрыв ремня со всеми вытекающими последствиями.

Исключением можно считать только вынужденную замену ремня под воздействием определенных факторов. К таковым относят: попадание масла и технических жидкостей на ремень, расслаивание и растрескивание, механические повреждения и т.п. Простыми словами, если ролики с ремнем не так давно менялись, но затем ремень быстро повредился, тогда можно ограничиться заменой только ремня.

При этом следует отдельно учесть, что заявленный срок службы нового ремня теперь не будет соответствовать общему ресурсу роликов. Например, если общий срок службы нового комплекта ремня и роликов составляет 50 тыс. км, однако ремень вышел из строя через 20 тыс. км, тогда после установки нового ремня оптимально вычесть 20 тыс. км, которые ролики уже прошли.

Получается, следующую замену установленного ремня вместе с роликами  лучше произвести уже через 30, а не через 50 тыс. км. В этом случае главной задачей является необходимость избежать заклинивания роликов, что приводит к обрыву приводного ремня.

• Автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях высоких температур. Как известно, ремень ГРМ является резинотехническим изделием. В регионах с постоянными высокими температурами такие продукты имеют свойство быстро пересыхать, теряют эластичность, трескаются.

Сами изготовители ремней отдельно указывают на необходимость сокращения интервалов замены (как минимум, на 20-30%) для ТС, которые  находятся в подобных условиях. Также добавим, что  любые дефекты защитного кожуха ремня ГРМ  означают, что на ремень  в подкапотном пространстве попадает грязь, возможно также попадание моторного масла и других технических жидкостей (зависит от общего состояния и поломок ДВС). В этом случае плановый ресурс изделия существенно сокращается.

Лучшие производители ремней ГРМ

Итак, разобравшись с особенностями и нюансами эксплуатации/замены ремней, можно перейти к тонкостям их подбора. На рынке сегодня представлена продукция как отечественных, так и иностранных производителей.

Весь список достаточно широкий, так что остановимся на самых популярных решениях. Если говорить о том, какие лучшие ремни ГРМ, фирмы Gates, Contitech, Dayco и Bosch пользуются наибольшим авторитетом и популярностью в данном сегменте.

1. Бесспорным лидером, который всегда на слуху, является производитель Gates. Данная компания из Бельгии специализируется на изготовлении приводных ремней для ДВС и различного специализированного оборудования. Добавим, что производитель поставляет свою продукцию прямо на конвейеры многих крупнейших автогигантов.
2. Немецкая фирма Contitech также находится в списке крупнейших изготовителей, чья продукция ставится на новые автомобили во время сборки. Параллельно компания изготавливает приводные механизмы, элементы пневмоподвесок, другие автомобильные детали.
3. Производитель Dayco является итальянской фирмой. Компания специализируется на изготовлении приводных ремней, роликов, подшипников и других элементов приводных механизмов. Широко известная среди автомобилистов компания Bosch из Германии среди огромного количества автозапчастей также предлагает  в ассортименте качественные ремни ГРМ.

Какой ремень ГРМ лучше купить

Если говорить о правильном выборе нового ремня на замену, тогда существует несколько вариантов.

• Самым затратным по деньгам, но при этом наиболее безопасным, будет приобретение изделия в официальном сервисе, причем последующая установка обычно производится там же. Давайте рассмотрим, почему так.

Как правило, у «официалов» изделия в каталогах могут быть указаны под маркой автопроизводителя, а не самого изготовителя ремней. Это относится и ко многим другим запчастям, а сами такие детали называются оригинальными.

Другими словами, например, оригинальный фирменный ремень ГРМ для автомобилей Opel/Сhevrolet предлагается под маркой GM со своим каталожным номером. При этом изготавливает данную продукцию не сама корпорация General Motors, для GM ремни поставляет известная фирма Gates.

При этом стоимость оригинального ремня GM у официалов оказывается, в среднем, на 40-50% и более высокой, а в рознице на 20-30% выше по сравнению с точно таким же ремнем, но уже под маркой Gates. Получается, такой ремень является более дешевым и  ничем не уступающим по качеству неоригинальным аналогом.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему после снятия старого ремня для первой замены выясняется, что на машине прямо с завода стоит продукция с маркировкой Gates или Contitech, хотя оригинальная запчасть по каталогам обозначается как GM, AUDI, Volkswagen и т.п.

Справедливости ради добавим, что по этому поводу бытуют разные мнения, так как многие водители утверждают о разнице в качестве  оригинальных и неоригинальных запчастей. Главным аргументом является то, что фирмы производители якобы поставляют на конвейеры наилучшие изделия, а продукты со сниженным качеством  реализуют по более низкой цене под собственным брендом.

• Так или иначе, но данная информация позволяет выбрать второй и более доступный способ подбора ремня. Если на автомобиле изначально стояла продукция Gates или Contitech, или же вы точно знаете, какие производители поставляют свои ремни на завод-изготовитель вашего авто, тогда нет необходимости покупать оригинальный ремень.

Будет вполне достаточно заменить его точно таким же качественным аналогом той или иной фирмы, поставляющей запчасти на завод. Как показывает практика, такие продукты служат ничем не хуже оригинала.

• Также можно совсем не придерживаться правил, сразу остановив свой выбор на подходящем варианте. При этом во всех случаях нужно особо остерегаться подделок. И это является существенным и неоспоримым минусом как второго, так и третьего способа.

Настоящие качественные ремни Contitech, Gates, Bosch или Dayco являются надежными изделиями, которые одинаково хорошо справляются с возложенными на них задачами и уверенно отрабатывают свой заявленный ресурс (при условии правильной установки и соблюдения других требований по обслуживанию и эксплуатации ТС).

Несколько слов о подделках ремней ГРМ

Учитывая популярность известных брендов, на рынке существует большое количество поддельных изделий. При этом визуально качество исполнения самого ремня и упаковки может быть на высоком уровне (четкость печати, серийные номера, голографические наклейки и т.д.).

Более того, даже сами продавцы (особенно мелкие предприниматели на авторынках или начинающие дилеры без опыта) могут быть твердо уверены, что реализуют оригинальный товар и всячески его расхваливают.

Для примера можно рассмотреть ситуацию с Gates. Речь идет об усиленных ремнях, которые имеют увеличенный  ресурс (как уверяет сам изготовитель, до трех раз больше по сравнению с другими производителями). В рекламных буклетах отдельно указывалось, что вместо неопрена (хлоропрена или CR), который является основой для производства многих резинотехнических изделий, компания использует нитрил (HSN, HNBR).

С учетом того, что в подкапотном пространстве достаточно высокие температуры, ремни из нитрила остаются эластичными, не растрескиваются в результате постоянного перепада температур (нагрев и остывание ДВС зимой). Также нитриловые ремни ГРМ не имеют высокой чувствительности к воздействию на них моторного масла и других технических жидкостей.

Благодаря таким особенностям фирма-производитель способна дать расширенную гарантию, которая покрывает весь заявленный срок службы ремня (при условии правильного монтажа и натяжения). Однако подделки, которые визуально похожи на оригинал, могут быть изготовлены из более дешевого неопрена со всеми вытекающими последствиями.

Сам же покупатель думает, что приобрел фирменный аналог, после чего начинаются жалобы на качество того или иного бренда в случае возникновения проблем. Что касается «официалов» и оригинальных запчастей в их сети, как правило, подделки там встречаются намного реже.

 Что в итоге

Если учитывать все описанные выше нюансы, тогда однозначно  и обоснованно ответить, какие ремни ГРМ самые лучшие и надежные, не получится. Что касается самих водителей, по количеству продаж на территории стран СНГ лидируют Gates и Contitech, затем идут Dayco и Bosch.

Основным правилом можно считать то, что лучшим вариантом будет установка или оригинального ремня, который ставится на автомобиль с завода, или же высококачественного аналога. В последнем случае необходимо отдельно удостовериться в том, что изделие является фирменным продуктом.

Читайте также

krutimotor.ru

Применяемость ремней

8,5х8-833	ГАЗ-53А, ГАЗ-53-92, ЗМЗ-53-11, УМЗ-451МГ, ЭД-181Т
8,5х8-850	Краз
8,5х8-875	Москвич-412иэ,-412э,Москвич-2140,Москвич-2137,4эд-181Т
8,5х8х933	Запорожец, Т-4А, ТД-75М
8,5х8-1018	ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-31, МЕМЗ-967П, МЕМЗ-968,(Запорожец)
8,5х8-1030	УМЗ-451М, УМЗ-4146.10, УМЗ-417.10
8,5х8-1060	ЗМЗ-402.10
8,5х8-1090	ЗМЗ-402.10
8,5х8-1150	Д-260Т
8,5х8-1250	Урал
8,5х8-1280	Д-21А1, Д-120, Д-37Е, Д-144
8,5х8-1320	Урал-744, КамАЗ-740
8,5х8-1348	ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-71, ГАЗ-73, ЛАЗ-42021, ЛиАЗ-5256
По ТУ 38305-8-339-94
10х8-715, 10х8-944 (наруж. длина)	автомобили ВАЗ
По ГОСТ 5813-93
11х10-1045	ГАЗ-53, БелАЗ-75211, КрАЗ-960,КрАЗ-6443, ЭД-181Т, 4ЭД-181Т, ЭМЗ-71, ЭМЗ-73, ЭМЗ-24Д, ЭМЗ-3402, ЭМЗ-3403
11х10-1120	СМД-23/24, СМД-31/32, СМД-31А/32А, ЗИЛ-157КД, ЗИЛ-114, Урал-744
11х10-1150	ГАЗ-52-94
11х10-1180	ЯМЗ-841, ЯМЗ-842, ЯМЗ-8423, ЯМЗ-840
11х10-1220	ЗИЛ-645, ЗИЛ-157КД, ЗМЗ-505-10, ЗМЗ-14
11х10-1250	Д-240 (МТЗ-80/82), СМД-З101, Д-241Л (Т-70с)
11х10-1280	ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41
11х10-1400	ГАЗ-66, ПАЗ-672, ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-118КА, ЛАЗ-698, ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5251, ЛАЗ-42021
11х10-1450	ЗМЗ-66-92, ЗМЗ-3403, ПАЗ-672, ПАЗ-320Г, ЛиАЗ-5251,ЗИЛ-157Л, СМД-18Н, СМД-14НГ, (ДТ-75В), СМД-15Н, СМД-18, СМД-186, СМД-19/20, СМД-21/22
11х10-1500	ЗИЛ-555, СМД-14-21
11х10-1600	ЗМЗ-65-06, ЗМЗ-3402, СМД-17К/18К, СМД-17КН/18КН, СМД-22, СМД-22-А
11х10-1650	ЗИЛ-133
11х10-1775	ГАЗ-66, ГАЗ-71, ГАЗ-73, ПАЗ-3205
12,5х9-1120	СМД-60 (тр. Т-150), СМД-62 (тр. Т-150), СМД-74/75,СМД-74/75/76/78, СМД-66 (тр. ДТ-175С)
По ГОСТ 5813-93
14х10-887	МАЗ-504, КрАЗ-258, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
14х10-937	МАЗ-505, КрАЗ-258, ЯМЗ-238НБ(К-700), ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
14х10-987	МАЗ-500, МАЗ-504
По ГОСТ 5813-93
14х13-1280	СМД-23/24, ДОН-1200, СМД-31/32, СМД-31А/32А, ДОН-1500, СМД-81(СК-10)
14х13-1320	ЯМЗ-240Б (тр. К-701), КамАЗ-740, КамАЗ-741, ЯМЗ-8423
14х13-1600	СМД-23/24, СМД-31/32, СМД-31А/32А, СМД-32-01
По ГОСТ 5813-93
16х11-1103	ЗИЛ-130, ЗИЛ-157
16х11-1120	ГАЗ-51, ГАЗ-52-04, СМД-60 (Т-150), СМД-62(Т-150К),СМД-74/75,СМД-66 (ДТ-175с)
16х11-1220	Д-50, Д-50А (МТЗ-50/52)
16х11-1403	Д-65
16х11-1450	СМД-60 (тр.Т-150), СМД-62 (тр. Т-150К), СМД-64, СМД-80,СМД-81 (СК-10), СМД-72/74/76/78, Д-108, СМД-66 (ДТ-175С)
16х11-1650	Д-160, СМД-72, Д-108
19х12,5-1220	СМД-1-1328
19х12,5-1450	СМД-14НГ (ДТ-75В), СМД-14, А-01М, (4-4М), А-41 (ДТ-75М)
19х12,5-1550	СМД-14К, СМД-15К
21х14-1303	ЗИЛ-157, ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677Н, МоАЗ-6507, МоАЗ-7405
21х14-1450	ЛАЗ-697, БелАЗ-540, БелАЗ-531,БелАЗ-7540, БелАЗ-75482, БелАЗ-75211, БелАЗ-75231
21х14-1650	ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375, КАЗ-608В, ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677Н, ЗИЛ-ММЗ-555
21х14-1735	БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-7548, БелАЗ-75401, БелАЗ-7523, БелАЗ-7421, БелАЗ-6411
21х14-1950	БелАЗ-548А, БелАЗ-7548, БелАЗ-7523, БелАЗ-75232, БелАЗ-75231

kogorta-avto.ru