Ниссан цедрик книга – Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Nissan Cedric

Содержание

Ошибка P1145 и NISSAN CEDRIC/GLORIA Y34 VQ30DD NEODi

NISSAN CEDRIC/GLORIA Y34 VQ30DD NEODi
и ошибка P1145

Можно ли отремонтировать машину, если очень хочется? Оказывается можно, и даже нужно.

Что при этом надо сделать? – правильно, взять исправную машину и, постоянно сетуя на криворукость и дороговизну сервисов, ремонтировать ее самому до победного конца ,” до Берлина” так сказать. И когда ты со своей машиной оказываешься в “Берлине”, то обратно приходится её везти транспортом, самостоятельно уже не едет… Так как из хорошей, прочной японской машины, сделанной еще до 2000 года сделать такой памятник победы ? – да очень просто. Даю совет: cначала просто делаем всё, что считаем нужным, не взирая на руководства по ремонту и, самое главное, на здравый смысл, а потом получаем “ отличный результат”.

Берем такую машину, как NISSAN CEDRIC Y34 с мотором VQ25/30DD Neo Di, который японцы разработали лет 18 назад, выпускали 14 лет назад, перестали выпускать 10 лет назад, а многие таки и не поняли – почему и зачем? В истории создания первых моторов с прямым впрыском, надо признать, что NISSAN сделал самые удачные моторы тех лет. Если сравнивать первое поколение моторов 1998 года у TOYOTA 3S-FSE D-4, MMC 4GXX GDI и NISSAN QG18DD NEO Di - самый тихий, мягкий в работе, долговечный и неприхотливый был QG18DD. У него не было никогда грохота поршневой и обрыва шатунов TOYOTA, постоянного расхода масла, стука гидрокомпенсаторов, льющих форсунок и проблемы с давлением ТНВД MMC и т.д.

В серии 6-ти цилиндровых моторов 1998 года NISSAN был вообще лидер. Его VQ25/30DD Neo Di до сих пор еще работает без серьезного вмешательства, и основная проблема , которая снижает ресурс этого мотора – это владелец и “ремонт как попало». Вот такие машины, вернее железо на колесах, иногда завозят в сервисы. Вся проводка (видимо, как и машина) – тюнинговая, ручной работы … В чем же может заключаться “ТЮНИГХ” таких моторов ? Ну например, в проводке моторного отсека. Зачем это сделано – не совсем ясно и не узнать, можно догадаться – что что-то искали в проводах : наверно токи Фуко? – фото 1

Трудно оценить влияние этих токов на возможность запуска мотора, но мотор не заводился. Со слов владельца – он отлично работал, но у него была одна ошибка – заклинила муфта VTC и была сильно растянута цепь, а так все ОК! Но после того, как мотор перестал подавать признаков жизни … были проведены исследования вышеупомянутых токов, их не нашли и пришлось везти авто в сервис. Мотор завелся очень быстро ( это другая история ), а вот с “растяжкой цепи “ выяснилась следующая интересная история…-рис.2

Ошибки сейчас все научились считывать - кто чем попало. Понимать, что является ее причиной – удел малограмотных. У владельцев очень простой подход – заходим на форум клуба и опа! Решение есть ( есть люди в теме ) – и оно очень простое, а самое главное результативное: не надо платить сервисам и легко все устраняется “прямыми ручками”. Для этого берем что? Правильно – напильник! И дорабатываем недоделки этих “криворуких японских мастеров”, которые сами не поймут, зачем они все это наделали. После “ доработки “ – гордо пьем пиво и хвастаем на клубном форуме о победе над автосервисами и японскими недоучками.

Работать напильником надо очень старательно, потому, что вместо такого датчика VTC BANK2 ( оригинальной формы ), фото 3

Нужно поставить вот такой, фото 4

А это требует умелого обращения с напильником, пилить кронштейн, переносить точку крепления - работы много… А “доработать “ разъем - это работа с пластиком, тут вообще филигранность нужна, фото 5

Наконец все работы сделаны, все пропилено и распилено … доработан “до правильной формы “ и сам датчик, но результат превзошел ожидания - “ цепь растянулась” . Как она могла растянуться - ведь напильником ее никто не подводил? Смотрим данные, рис.6

Спрашиваем - что делали с муфтой VTC? Говорят, что ничего. Потому что к цепи вопросов-то нет. POS COUNT -180, рис.7

Ну? насос пора на свалку ( хотя половина так ездит – и считает работу мотора нормальной ), POS COUNT в норме при пробеге под 300 000 км. Смотрим сигналы с датчиков VTC BANK1 и BANK2 - есть кардинальные различия. У нас с модернизированного датчика BANK2 такой сигнал, фото 8

А должен быть ( BANK1 VTC ), фото 9

Судя по разъему и проколотым 100 раз проводам - сигнал смотрели, но разницы не заметили… А разница важна, потому что после замены на оригинальный датчик, картина стала совсем другой, рис.10

ТНВД после прогрева немного “ожил”, но заменить его на новый давно пора. А вот фазы VTC вернулись в норму. Не надо менять цепь, муфту и соленоид VTC - просто вернуть вместо датчика распредвала мотора QR20 – родной датчик с мотора VQ25DD. У NISSAN многие датчики имеют одинаковые по форме разъемы, даже датчик с вариаторной трансмиссии CVT можно прицепить не распиливая разъем - но это не значит, что его можно туда “колхозить “ вместо оригинала, фото 11

Вот таким подходом постепенно машины приводятся в состояние утиля – и почти не подлежат ремонту, это уже восстановление. Иногда восстановление уже неоправданно - слишком поздно и слишком плачевное состояние у машин десятилетнего возраста. Когда смотришь начинку подкапотного пространства современного гибридного LEXUS, задаешься вопросом: « а что будет с такой машиной через 5 лет?». И приходишь к пониманию, что в большинстве случаев её точно уже нельзя будет восстановить, когда владельцы доведут до подобного состояния. На чем они собираются ездить? Интересно подумать о третьем по счету владельцем авто (первый-то купит новую в салоне), второй ещё чуть покатается (если повезет), а вот третий с его “прямыми руками “ и умными советами соседей по гаражу и форуму – я не понимаю. Там другие деньги совсем, и на запчасти, и на работы …

ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата

Гаджиев Арид Омарович, г.Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП, www.nissan-A-service.ru тел. +79265256300, е-mail: [email protected], Союз автомобильных диагностов

© Легион-Автодата


 

autodata.ru

NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Di – проблемы диагностики

NISSAN CEDRIC Y34 VQ30 DD NEODi – проблемы диагностики

В предыдущей статье autodata.ru/article/praktika_remonta/oshibka_p1145_i_nissan_cedric_gloria_y34_vq30dd_neodi_/ была описана одна из стандартных неисправностей моторов с непосредственным впрыском топлива, решение которой у владельца заняло пол-года. На примере этой машины (как и всех подобных остальных, “приезжающих” в сервис), продолжаем рассматривать причины, по которым подобные автомобили превращаются в хлам.

Насколько можно понять владельца подобного авто, приведённого в подобное состояние, его не особо волновали ошибки типа P1145, если бы не одна “маленькая досадная неприятность” – машина не заводится три месяца. Ерунда какая – скажете вы, и будете неправы. Потому как первый месяц это ерунда, вторая головная боль, а третий – полная депрессия: «что делать?!». Есть варианты продать «как есть» (но никто не покупает кота в мешке, если только не даром), и вторая – увековечить творение японского автопрома у себя во дворе, сделав постамент. С постаментом тоже есть проблема – в какую сторону его развернуть? По истории все танки развернуты у нас на Берлин, но машина-то с Японии – получается на восток, что ли? Как-то противоречит истории и убеждениям…

Как такие творения попадают в автосервис? Очень просто – сначала гаражное кручение гаек, потом клубные форумы, потом звонки ( надоедающие и отвлекающие). После 10-го звонка до владельца доходит, что по фотографии машину отремонтировать нельзя, что сам он ее НИКОГДА не заведет и что его машина НИКОГО не интересует, кроме его самого. Через месяц здравый смысл побеждает над жадностью (до денег) и авто привозится в автосервис со словами: “ не заставляйте меня влезать в долги”. И это после трех месяцев бесполезных попыток ее реанимировать где попало? После таких напутственных слов очень хочется отправить владельца со своим авто в соседний сервис еще на пару лет. Удерживает профессиональный интерес разобраться (да что там в конце концов случилось?), и то, что машина привезена на эвакуаторе с другого региона.

Проводка моторная перемотана вся и перемотана неправильно. К тому же заматывать такой изолентой под капотом полный бред, это до первого лета и нагрева мотора, потом она высыхает и растрескивается. По сути бесполезная работа, результат которой еще худшее состояние проводки, чем 12 летней давности с завода, фото 1

Почему у этой машины и им подобным такие проблемы в эксплуатации? Всё просто объясняется в начале предыдущей статьи плюс фактор – чем сложнее автомобиль, тем больше урона наносит ему сам автовладелец.

Есть в этой машине ещё один блок кроме ECU в салоне. Это блок усилителя форсунок DUI. Аббревиатура DUI звучит так: DRIVER UNIT INJECTOR. Если по-простому, то это высоковольтный усилитель. Он применялся на моторах первого поколения NEO Di как QG18DD, VQ25DD и VQ30DD, а на моторах QR20-25DD и второго поколения VQ25DD его нет. Две машины с мотором VQ серии NEO Di имели подобную схему управления форсунками - CEDRIC/GLORIA в кузове Y34 и CEFIRO в кузове A33. У CEDRIC/GLORYA он установлен за левой фарой, у CEFIRO – за правой, напротив генератора,

фото 2:

Усилители абсолютно аналогичные на VQ серии и не различаются на моторах разного рабочего объема. Доступ к выводам DUI CEFIRO более удобен, чем CEDRIC. Рядом с усилителем всегда есть предостерегающая желтая наклейка, на которой символами и иероглифами обозначено наличие высокого напряжения и запрет лезть кому попало не соблюдая инструкцию. В России владельцам никто не указ, да и читать не все могут – поэтому получается вот так, фото 3:

Сам DUI очень надежен и крайне редко выходит из строя без внешней помощи. Хотя встречались безуспешные попытки его ремонта. История умалчивает что было изначально, но “особо одаренные специалисты” очевидно исправный DUI превращали в хлам, судя по фото 4:

Сам по себе DUI не разборный, но никто не может запретить владельцу в гараже распилить его, потом отдать в ремонт, после ”ремонта и проверки” у очень грамотных электриков заводить машину еще пол-года. Один из таких DUI удалось сохранить на память. Оказывается, что ремонт большинства блоков управления двигателей и др. заключается не в том, чтобы их реально отремонтировать (может они даже не нуждались в ремонте). Убеждаюсь в который раз: ремонт у многих “электриков - компьютерщиков “ заключается в том, что бы ноу хау было. Иногда слышишь такие фразы от бывалых водителей: – А что там микросхему поменять-то, что сложного… Ну да, микросхему поменять – это как сигарку засмолить. Тут тоже поменяли “микросхему“, и чтобы не дай бог никто не смог повторить этот чудо ремонт – стерли название. Это и есть «ноу хау». Впаять пару транзисторов, затереть их маркировку, засунуть под поролон на клей момент и сказать: – Всё, блок готов. Если не заведется – пусть слесарюги с автосервиса ищут причину в себе… фото 5

Вот таких “проверенных” любых блоков пруд пруди в каждом случае. Есть конечно способы проверки блока на столе , но далеко не всех параметров. Лучший способ – это сама машина. Большинство современных блоков, имеющих за 120 выводов, на мой взгляд, полноценной проверке на столе не подлежат, если конечно не тривиальный случай, как например – нет управление на бензонасос или ошибка по соленоиду ….

Для управления DUI нет отдельной LAN-CAN шины, поэтому его диагностика осуществляется осциллографом. Раздельное питание силовых каскадов и схемы формирователя требует двух предохранителей в монтажном блоке под капотом. Токи не малые – стоит отдельное реле, коммутирующее цепи питания DUI, аналогичное ECU используемое у NISSAN – коричневое с двумя парами контактов на замыкание. Оно крайнее слева внизу возле силового кабеля с аккумулятора в монтажный блок, фото 6:

Видно, что машина не жилец – предохранители стоят какие попало, неоригинальные (об этом писалось много раз ) и такие, на которых даже определить контрольной лампой ничего нельзя. Подписи монтажного блока всегда сохраняются, так как они с внутренней стороны крышки, фото 7:

 

Даже не зная японского языка, по совпадению иероглифов и азбуки можно определить, что входит в группу питания DUI ( реле – нижнее правое ). А дальше дело техники: на разъеме DUI нет одного силового питания и причина в монтажном блоке – круглые щупы тестера вставлять в плоские ламели вместо предохранителя как-то особого ума не надо. А вот только потом предохранитель обратно в таком разъеме не имеет контакта с ламелью. И толку тыкать в него контролькой сверху? Подгибаем один контакт в монтажном блоке, вставляем обратно предохранитель и машина заводится после трех месяцев “экспериментов”.

Очень давно Дмитрием Юрьевичем(ник mek на форуме) была снята осциллограмма работы форсунки GDI MMC: autodata.ru/article/all/gdi_ostsilogramma_raboty_forsunki/

Аналогия у NISSAN полная. Только напряжение выше, так как давление под 9 МПа. Полноценно снять осциллограмму можно, но может пригодиться только теоретически в редких случаях, когда есть сомнения в работе выходных каскадов. Следует помнить, что напряжение под 160 вольт и осциллограф должен быть гальванически развязан, измерения проводить на выводах форсунки со стороны DUI не используя корпус(массу) автомобиля.

В практике достаточно проверить входные сигналы. Длительность входных сигналов на DUI равна выходным, поэтому если на осциллограмме у вас 4 мс, то это так и есть на форсунке, а причина – низкое давление ТНВД. Для контроля работы DUI используется сигнал обратной связи аналогично IGT-IGF у TOYOTA . В моторах VQ серии два сигнала feedback с разных банков ( четная и нечетная сторона форсунок), фото 8:

Канал 5 – feedback c DUI

Канал 6,7,8 – входные импульсы INJ c разных каналов, отсутствующий импульс INJF говорит о обрыве одной форсунки (постарались владельцы – намотали скруток ), фото 9:

А теперь “сухой остаток “ по горемычному автомобилю: повреждена ламель в монтажном блоке неуемными ручками с тестером. И стоило 3 месяца издеваться над авто – решать только самому владельцу..


Гаджиев Арид Омарович
Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП
+7 (926) 525-63-00
[email protected]
www.nissan-A-service.ru
Союз автомобильных диагностов
© Легион-Автодата


autodata.ru

Руководство - Nissan Cedric

Все для ремонта Nissan Cedric

скачать бесплатно  

 

Руководство по ремонту Nissan Cedric

Руководство ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Cedric

Ремонт в фотографиях Nissan Cedric

 


 

  Скачать

 

bonar

 

Скачать

 

turbobit

 

Скачать

 

bitoman

       

 

 

Электросхема Nissan Cedric

Схема электрооборудования Nissan Cedric

Подробная электросхема Nissan Cedric

 

 

 Скачать

 

bonar

 

Скачать

 

turbobit

 

Скачать

 

bitoman

       

 

Каталог деталей  Nissan Cedric

Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Cedric

Каталог деталей Nissan Cedric


 

  Скачать

 

bonar

 

Скачать

 

turbobit

 

Скачать

 полная версия

                bitoman

       

 

Недостатки Nissan Cedric / достоинства Nissan Cedric /  преимущества  / плюсы  / минусы  / особенности / неисправности Nissan Cedric генератор, стартер, свечи, зажигание, электропроводка, КПП, дифференциал, трансмиссия, ступицы, ШРУС, капот, двери, кузов, приборная панель, контрольные приборы, шины, диски, колеса, сиденье,  тормоза, колодки, диски, шланги, прокладки, пыльники, манжеты, литература, мануалы, книги, схемы, пособие, стойки, пружины амортизаторы, руль, наконечник, рейка, лонжерон, балка, подрамник  Nissan Cedric

 

Техническая документация Nissan Cedric

 

avtoo.ucoz.ru

Nissan Gloria & Nissan Cedric

Nissan Cedric — это относительно большой автомобиль бизнес-класса, который производится компанией Nissan начиная с 1960. Автомобиль Cedric разрабатывался для комфортых поездок, соревнуясь с Prince Skyline и Gloria, которые впоследствии были объединены в одну марку. Через несколько лет Nissan Skyline позиционировался как спортивный седан/купе, в то время как Nissan Gloria стала точной спортивной версией Cedric (только косметические отличия в решётке радиатора, передних и задних фарах). В Японии серия Cedric/Gloria нежно называлась Cedglo, производилась вплоть до октября 2004 г., потом эта серия была заменена Nissan Fuga. Название Cedric используется до сих пор на машинах с кузовом Y31 (начиная с 2005 по н.в.) и прочие.

Автомобиль был назван в честь героя романа (по которому также был снят одноименный фильм Маленький лорд Фаунтлерой (фильм, 1995) — Cedric Errol, написанный американской писательницей Бёрнетт, Фрэнсис Элиза.

430

Серия 430 производилась начиная с 1979 по 1983. В этой серии были двигатели L20 ET, 1998 куб. турбо и двигатель — 2.8 L L28 OHC I6, при экспорте на зарубежные рынки получила название 280C. В 1982 движок получил электронный впрыск. В Сингапуре и Гон-Конге такси на основе машин этой серии имели 2.2 литровые дизельные двигатели и назывались 220C. У этой модели было четыре круглых фары.

Y30

Серия Y30 производилась начиная с 1983 по 1987. Там стоял трёхлитровый двигатель (2960 кубиков) VG30E V6 (для обычного населения) и дизельные двигатели для такси в Японии, Сингапуре, Гонг-Конге. Помимо трёхлитрового двигателя на машины этой серии ставили и двухлитровые бензиновые двигатели CA20.Y31Машины в кузове Y31 выпускались с конца 1987 по 1991, и в виде седана, и в виде Hardtop (когда стойки между дверями нету или она декоративная). Спортивная версия GranTurismo SV имела укороченный бампер и оснащалась двухлитровым движком VG20DET. Седан в 31-ом кузове был переделан с началом выпуска Y32 и до сих пор используется в конторах по прокату автомобилей и служб такси.

Предлагались комплектации: Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, и Brougham VIP. Кроме того, ателье Autech выпускало длиннобазные седаны.

Двигатели:

  • 2.5 L TD25 дизельный
  • 2.7 L TD27 дизельный
  • 2.0 L RB20P 6 cylinder LPG
  • 2.0 L NA20P 4 cylinder LPG
  • 2.8 L RD28 дизельный

Y32

Серия Y32 производилась с конца 1991 г. по 1994. Двигатели были SOHC и DOHC, серии VG V6, и дизельные 2.8 литра тоже.

Двигатели:


Y33

Машины в кузове Y33 производились с 1995 по 1999. Главная отличительная черта Cedric и Gloria в кузовах серии Y33 заключается в оснащении этих автомобилей двигателями нового поколения и значительном улучшении их ходовых характеристик. На этих машинах используют подвеску прежнего поколения: передняя стоечная и задняя мультилинковая, однако на спортивных модификациях устанавливается активная пневматическая подвеска, управляемая электроникой, и «думающий» дифференциал повышенного трения (LSD+TCS). Особенную устойчивость автомобиль показывает на высокоскоростных дорогах, и в сочетании с эргономичными сидениями он получил высокую оценку как высококлассный представитель класса Gran Tourismo. Cedric этого поколения начал выпускаться с 1995 года. Кузов модификации Gran Tourismo отличается от прочих круглыми фарами и безрамочными дверьми. В 1997 году во внешности Cedric произошли некоторые изменения, в частности, передняя оптика моделей модификации Gran Tourismo стала крупнее.

Y34

Машины в кузове Y34 производились с 1999 по 2004. Поколение Nissan Cedric серии Y34, начало выпуска в 1999 году, имело две важные особенности. Во-первых — внешний вид. Дизайн был разработан калифорнийскими дизайнерами американского отдела Nissan Motor Co., Ltd., наконец-то Nissan отказались от существовавшего долгое время «коробчатого» имиджа, придали модели индивидуальность, которая выражена во многих мелких деталях. Во-вторых — упрочение имиджа бренда. Модификация Brougham (имидж роскоши) осталась у Cedric, а модификация Gran Tourismo (спортивный имидж) «перекочевала» к модели Gloria.

За счет этого разделения две модели стали иметь свой легкоузнаваемый образ, их особенности стали более ярко выраженными. Особенно сильно это отразилось на оформлении передней части кузова: решетка Gloria — «агрессивная», с крупным поперечно-направленным рисунком, решетка Cedric — хромированная, придающая ему солидный, величавый вид.

Ходовые характеристики Cedric улучшены по сравнению с предыдущим поколением и получили более высокую оценку. Чтобы подчеркнуть высокий класс автомобиля, на него устанавливают V-образные 6-цилиндровые, бензиновые двигатели серии VQ объемом 2.5 л и 3 л с непосредственным впрыском системы NeoDi, 3 л. V6 с турбонаддувом (280 л.с.) и полноприводная модификация с рядным 6-цилиндровым бензиновым турбодвигателем DOHC — RB25DET. В конце 2001 года произошли некоторые изменения в экстерьере и интерьере автомобиля.

Двигатели:




www.gloria-cedric.ru

nissan avto - Nissan Cedric

Nissan  Cedric (июнь 1987 — сентябрь 2004) — производится для японского рынка

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ  Nissan  Cedric БЕСПЛАТНО

БЕЗ РЕГИСТРАЦИИ БЕЗ СМС

 

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию   Nissan  Cedric

- полные технические характеристики Nissan  Cedric
- особенности эксплуатации Nissan  Cedric
- устранение неисправностей Nissan  Cedric
- цветные электросхемы Nissan  Cedric

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 250 Мб

 

 

 

 

 

Руководство по ремонту в фотографиях  Nissan  Cedric

- полные технические характеристики Nissan  Cedric
- особенности эксплуатации Nissan  Cedric
- устранение неисправностей Nissan  Cedric
- более 2000 фотографий Nissan  Cedric
скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное

 

 

 

 

Каталог деталей и сборочных единиц  Nissan  Cedric

- полное технические описание Nissan  Cedric
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan  Cedric
- каталог деталей Nissan  Cedric
скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 11 Мб

 

 

 

 

Подробная электросхема  Nissan  Cedric

- полное описание электрооборудования Nissan  Cedric
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей Nissan  Cedric
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Nissan  Cedric
скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 25 Мб

 

 

 

 

 

Руководство по ремонту двигателя  Nissan  Cedric

- полные технические характеристики двигателя Nissan  Cedric
- особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan  Cedric
- устранение неисправностей Nissan  Cedric
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя  Nissan  Cedric с фотографиями

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 104 Мб

 

 

 

Руководство по ремонту коробок передач КПП  Nissan  Cedric

- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Nissan  Cedric
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП  Nissan  Cedric с фотографиями

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 262 Мб

 

 

Секреты ремонта      Nissan  Cedric                                                 

- подробное описание особенностей ремонта Nissan  Cedric

-особенности эксплуатации Nissan  Cedric

 

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

 

 

 

Коды неисправностей      Nissan  Cedric
- коды ошибок инжектора Nissan  Cedric
- алгоритм поиска неисправностей инжектора
- симптомы неисправных датчиков инжектора Nissan  Cedric

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

 

 

 

Мультимедийное Руководство по тюнингу    Nissan  Cedric
(тюнинг  Nissan  Cedric своими руками с фотографиями, тюнинг двигателя, тюнинг подвески, тюнинг трасмиссии, тюнинг кузова)

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

 

 

а вот здесь можно заработать на новую машину, и тогда старую не придется ремонтировать!!!

 

 

 


Скачать Все книги одним файлом бесплатно, без регистрации и СМС

nissanky.ucoz.ru

rem2000 - Nissan Cedric

Книги и пособия Nissan Cedric бесплатно

 

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Nissan Cedric

- ремонт Nissan Cedric в фотографиях
- подробно описаны узлы и агрегаты автомобиля
- устранение типичных неисправностей Nissan Cedric своими руками
- цветные электросхемы

 СКАЧАТЬ / скачать с зеркала

 

 

 

Руководство по эксплуатации Nissan Cedric  и сервисный мануал

- пособие по эксплуатации
- сервисный мануал Nissan Cedric
- устранение неисправностей
- интерактивная электросхема

 

 СКАЧАТЬ /скачать с зеркала

 

 

Электросхема Nissan Cedric

  

- распиновка электрических разъемов Nissan Cedric
- особенности электрооборудования
- устранение неисправностей электрооборудования
- подробная электрическая схема

 СКАЧАТЬ /скачать с зеркала

 

 

Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Cedric

- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Nissan Cedric
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей
- каталог деталей

 СКАЧАТЬ /скачать с зеркала

 

 

Руководство по ремонту двигателя Nissan Cedric

- полные технические характеристики двигателя Nissan Cedric
- особенности конструкции и ремонта двигателя 
- устранение неисправностей двигателя Nissan Cedric своими руками
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями

 СКАЧАТЬ /скачать с зеркала

 

 

Руководство по ремонту коробок передач КПП Nissan Cedric 

- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП
- устранение неисправностей КПП и трансмиссии автомобиля Nissan Cedric
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП Nissan Cedric с фотографиями

 СКАЧАТЬ /скачать с зеркала

 

 

 

Коды ошибок инжектора Nissan Cedric

- описание и схема инжектора
- расшифровка кодов неисправностей двигателя
- устранение неисправностей инжектора
- распиновка инжектроа и электропроводки

 СКАЧАТЬ /скачать с зеркала

 

 

 

 

Руководство по тюнингу 

- тюнинг Nissan Cedric своими руками
- тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг подвески
- мультимедийное руководство по тюнингу

 СКАЧАТЬ /скачать с зеркала

rem2000.ucoz.ru

nissan avto - Nissan Gloria

Nissan  Gloria (июнь 1987 — сентябрь 2004) — производится для японского рынка

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ  Nissan  Gloria  БЕСПЛАТНО

БЕЗ РЕГИСТРАЦИИ БЕЗ СМС

 

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию   Nissan  Gloria

- полные технические характеристики Nissan  Gloria
- особенности эксплуатации Nissan  Gloria
- устранение неисправностей Nissan  Gloria
- цветные электросхемы Nissan  Gloria

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 250 Мб

 

 

 

 

 

Руководство по ремонту  Nissan  Gloria в фотографиях

- полные технические характеристики Nissan  Gloria
- особенности эксплуатации Nissan  Gloria
- устранение неисправностей Nissan  Gloria
- более 2000 фотографий Nissan  Gloria
скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное

 

 

 

 

Каталог деталей и сборочных единиц  Nissan  Gloria

- полное технические описание Nissan  Gloria
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan  Gloria
- каталог деталей Nissan  Gloria
скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 11 Мб

 

 

 

 

Подробная электросхема  Nissan  Gloria

- полное описание электрооборудования Nissan  Gloria
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей  Nissan  Gloria
-  Nissan  Gloria подробная схема электрооборудования ( электро схема )
скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 25 Мб

 

 

 

 

 

Руководство по ремонту двигателя  Nissan  Gloria

- полные технические характеристики двигателя Nissan  Gloria
- особенности конструкции и ремонта двигателя
- устранение неисправностей Nissan  Gloria
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя  Nissan  Gloria с фотографиями

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 104 Мб

 

 

 

Руководство по ремонту коробок передач КПП  Nissan  Gloria

- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Nissan  Gloria
- устранение неисправностей КПП Nissan  Gloria
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП   Nissan  Gloria с фотографиями

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 262 Мб

 

 

Секреты ремонта  Nissan  Gloria                                                      

- подробное описание особенностей ремонта Nissan  Gloria

-особенности эксплуатации Nissan  Gloria

 

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

 

 

 

Коды неисправностей      Nissan  Gloria
- коды ошибок инжектора Nissan  Gloria
- алгоритм поиска неисправностей инжектора Nissan  Gloria
- симптомы неисправных датчиков инжектора Nissan  Gloria

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

 

 

 

Мультимедийное Руководство по тюнингу    Nissan  Gloria
(тюнинг  Nissan  Gloria  своими руками с фотографиями, тюнинг двигателя, тюнинг подвески, тюнинг трасмиссии, тюнинг кузова) Nissan  Gloria

скачать с depositfiles         скачать с turbobit

 

 

а вот здесь можно заработать на новую машину, и тогда старую не придется ремонтировать!!!

 

 

 


Скачать Все книги одним файлом бесплатно, без регистрации и СМС

nissanky.ucoz.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *