Мазда 6 2019 тест – Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Тест-драйв Mazda 6. Сново молода

Mazda 6 2.5 Т Цена: от 2 244 000 р. В продаже: с конца 2018 г.

Почти девять часов лету из холодной, сумрачной, заваленной снегом Москвы – и меня встречает еще более холодный, но абсолютно бесснежный, слепящий дальневосточным солнцем Владивосток. Ветер разносит придорожную пыль и опавшую листву, и лишь замерзшие лужи напоминают о том, что за окном зима. Последний раз я был здесь лет десять назад, и за это время многое изменилось: к острову Русский протянулся мост, по которому студенты ездят в крупнейший в регионе университет ДВФУ. А ведь раньше молодежь улетала учиться в Москву и Питер и, как правило, уже не возвращалась…

А еще здесь наконец появились хорошие дороги и завод Mazda, где собирают не только обновленные «шестерки», но также «трешки» и кроссоверы CX-5, разбавившие поток праворульного секонд-хенда 125-го региона. Левый руль зашел в Приморье вместе с дилерами — их свежеотстроенные «стекляшки» встретили нас на подъезде к Владивостоку. Причем помимо японских брендов здесь на дорогах встречается и европейская экзотика вроде новеньких «Фордов» и «Рено». Есть даже «Лады», но это обычно «классика» лохматых годов, на которой дрифтует местная молодежь.

Силовая структура кузова не изменилась, но за счет более толстого металла в полу жесткость конструкции (и масса автомобиля) выросла.

Забавно, что те Mazda 6, которые нам дали на тест, были на московских номерах: они уже успели съездить по Транссибу в столицу, встать там на учет и так же по «железке» вернуться обратно. Причем все машины как на подбор в топовых комплектациях, с новым 231-сильным турбомотором от кроссовера CX-9 и ценником далеко за два миллиона! Понятно, что такие седаны смотрятся круче и едут гораздо лучше более доступных модификаций с атмосферными движками. Но это не единственная причина, почему на тесте не было машин попроще. Дело в том, что почти 80% российских покупателей выбирают именно топовые версии Mazda 6, позволяя компании показывать хорошую прибыль даже при не самых впечатляющих объемах продаж.

«Мы не можем позволить себе делать бизнес так, как это делают корейцы, — поделился со мной глава Mazda Motor Russia Йорг Шрайбер. — Мы небольшая компания и не стремимся любой ценой попасть в премиум-класс. Но мы можем довести уровень наших машин до «премиума» и неплохо на этом заработать».

Что ж, теперь понятно, почему в Mazda не стали тратиться на разработку нового кузова – самой дорогой детали автомобиля, а решили довести до ума существующую модель. При этом доработок было внесено так много, что назвать это рестайлингом язык не поворачивается. На презентации «шестерки» практически после каждого слайда японец, прилетевший во Владивосток из штаб-квартиры Mazda в Хиросиме, вставлял: «Такой перечень изменений обычно характерен для новой модели». Так, доработанная подвеска уже несет в себе элементы шасси SkyActive нового поколения, а салон, за исключением нескольких деталей, теперь вообще полностью другой! Плюс кардинально улучшена шумоизоляция: из полутора центнеров, которые прибавила в массе новинка, примерно 80% приходится на более толстые маты «шумки».

Самое дорогое в машине — это кузов. Его в Mazda решили не трогать, заменив лишь навесные детали – бамперы, светотехнику, решетку радиатора и крышку багажника.

Дизайн «шестерки», несмотря на ее возраст, все еще актуален, но свежие штрихи вроде раскинувшейся от крыла до крыла хромированной накладки или хитрого узора решетки радиатора не дадут спутать новинку с предшественницами. С кормы изменений еще больше, хотя они не так заметны: концы металлической вставки над номерным знаком, прежде вздернутые вверх, теперь аккуратно заправлены внутрь новых фонарей, а вместо пары патрубков глушителя из-под бампера выглядывают мощные «стволы». Неплохо! Но самое интересное здесь внутри.

В богатых комплектациях идет салон со вставками из натурального дерева, металла и искусственной замши, а сиденья обиты кожей наппа.

Благодаря бесключевому доступу не мешкая ныряю в объятья мягкой кожи водительского кресла, спинка и подушка которого продырявлены «соплами» системы вентиляции, которую Mazda использовала в своих автомобилях впервые. Не знаю, человек какой комплекции сидел здесь до меня, но, чтобы удобно устроиться, было достаточно лишь немного отодвинуться назад. Отличный профиль! В поисках кнопки запуска двигателя успеваю оценить приятную бархатистость искусственной замши, которой обиты новая передняя панель и двери. Наконец нахожу заветную кнопку наверху торпедо, жму и… только дрогнувшая стрелка тахометра дает понять, что мотор завелся. «Шумка» действительно на высоте! Рядом с тахометром — «виртуальная» шкала спидометра, ЖК-дисплей которого замаскирован под аналоговый циферблат. Здесь же по краям разместились датчики мгновенного расхода и запаса хода, указатель забортной температуры, температуры двигателя и количества топлива в баке. В общем, с непривычки глаза разбегаются, и хорошо, что самую важную информацию теперь можно проецировать прямо на лобовое стекло — прежде проекция тоже была, но выводилась она на пластину из оргстекла за козырьком приборной панели.

Выезжаю на идущий от Владивостока широкополосный «автобан», жму на газ, но машина не «рвет подметки». По ощущениям, изрядно потяжелевший седан с турбомотором ускоряется ненамного быстрее, чем дорестайл с 2,5-литровым атмосферником. А ведь в линейке есть еще 2,0-литровый мотор… Зато «шестерка» отлично слушается руля, что удалось хорошо прочувствовать, съехав с федеральной трассы в сторону Находки. Здесь все как десять лет назад: ямы, чередующиеся с выпуклыми «заплатками» и волнами на остатках дорожного полотна. Чтобы не повредить низкопрофильную резину и красивые 19-дюймовые колеса, приходилось петлять как по минному полю, но увернуться удавалось не всегда, и в таких случаях даже обновленная подвеска не спасала от пробоя. Удивительно, но местные водители вели себя здесь как самураи на поле боя — летели «на все деньги», невзирая на знаки «обгон запрещен». И хорошо, что мы ехали засветло, а то даже «умные» светодиодные фары, способные перекрывать часть из 20 светоэлементов при появлении «встречки», могли не спасти от контакта с этими камикадзе.

К атмосферным двигателям объемом 2.0 и 2.5 литра (150 и 192 л. с.) добавился 231-сильный турбомотор 2.5.

На обратной дороге пересаживаюсь назад — даже с ростом 186 см я не подпираю головой потолок, а благодаря тому, что колесная база здесь по-прежнему одна из самых больших в классе, запас в коленях позволяет комфортно сидеть за своим воображаемым «двойником». От пронизывающего холода бесснежной приморской зимы спасает ступенчатый подогрев, кнопки которого встроены в подлокотник — еще одно новшество обновленной «шестерки». Здесь же разместились подстаканники и разъем USB-зарядки. В целом, по меркам одноклассников, все на уровне, а по качеству материалов отделки, тишине и комфорту в салоне — даже выше. При этом за счет российской сборки Mazda 6 остается весьма конкурентной по цене. Хотя сам уровень цен на бизнес-седаны, с которым приходится жить в 2019 году, конечно же, не радует…

Адаптивный круиз-контроль так и не появился: японский поставщик отказался сертифицировать его в России.

Вердикт

В Mazda довели до идеала модель, которая даже по прошествии семи лет с момента дебюта все еще остается актуальной. Новый двигатель, опции, улучшенная шумоизоляция, доработанная ходовая и «премиальная» отделка явно не разочаруют покупателей, как и российская сборка, позволившая удержать цену помолодевшей «шестерки» на приемлемом уровне.

5koleso.ru

Новая Mazda 6 2019 — тест-драйв с Тимуром Мирошниченко

– Когда началось твое знакомство с автомобильным миром?

Помню, мне было 14 лет и мы в очередной раз собрались к маминым родителям, а жили они в Харькове, и тогда я впервые оказался за рулем автомобиля. Да, я уже имел некоторые навыки вождения, но та поездка была гораздо серьезнее! Папа просто сказал мне на выезде из Киева: “Теперь ты садись за руль, поехали!”. Более того, это был Audi 100 с “механикой”. Конечно, все происходило по чутким руководством отца, но все равно опыт я получил колоссальный! И добрались мы до Харькова по тогдашней двухполоске пусть и не быстро, но без приключений. Это было сродни тому, как некоторых детей учат плавать, бросая в воду где-то посреди реки. Именно тогда, я считаю, я и научился водить. А сами правила выучил, когда на права сдавала старшая сестра, а я учил их за компанию. Так что когда пришло время получать права, то я записался в автошколу и… не ходил! Тогда уже была работа на телевидении и плотный график, поэтому попадал я не на все занятия. Помню практику проходил на видавшем виды ВАЗ-2108, в котором не включались ни первая, ни вторая передачи.

– Твоим первым автомобилем стал…

…Mitsubishi Colt 1.3 и уже на “автомате”! На этой машине я проехал немало, объездил всю Украину и накатал более 100 тыс. км за несколько лет. Colt мне очень нравился, но на наших дорогах был у него один минус – маленькие колеса очень страдали от ям, и я был постоянным клиентом шиномонтажей. Случались приключения и в дороге. Помню, когда поменял диски на литые, не убедился, что баллонный ключ подходит и к ним. И вот Днепропетровская область, ночь, у меня пробивается колесо. Сначала я несколько часов ждал кого-нибудь с подходящим ключом, потом ковылял на “докатке” до ближайшего шиномонтажа. Отремонтировать поврежденное колесо не смогли, в итоге пришлось купить пару каких-то захудалых б/у шин. “До Борисполя доедешь!” – напутствовал меня шиномонтажник. Так и хватило. А когда я уже на следующий спустился к машине – оба колеса были спущены, и вообще представляли жалкое зрелище. Не представляю, как я смог на них доехать?

Порядком намучившись с малолитражкой я решил, что следующей машиной должен быть кроссовер. И им стал Mitsubishi ASX. На то время они только-только появились у нас. Увы, поездить на нем довелось недолго, потому что попал в ДТП. Все обошлось, оно было не тяжелым, но машину после этого я сменил. Преемником выступил Hyundai ix35, причем привлек он меня своим внешним видом. Дизайн экстерьера для меня немаловажен. Ну и комфорт также, чтобы в дороге можно было отдыхать. На удивление, ix35 показал свой бойцовский характер. Не раз я заезжал с ним в глубокие внедорожные дебри, а во время известного снегопада весной 2013 года целые сутки помогал вытаскивать застрявшие легковушки. Ну а сейчас я езжу на Honda CR-V последнего поколения, которым я пока полностью доволен. И пока не вижу смысла переплачивать чуть ли не вдвое больше за премиум-бренды.

– Как ты оценишь нашу тестовую Mazda 6?

До этого я ездил на Mazda только в качестве пассажира – это был кроссовер Mazda CX-5. Легковая “шестерка” мне очень нравится внешне. Это красивый стильный седан, как и все современные Mazda он очень выделяется снаружи. Плюс этот красный насыщенный цвет – смотрится очень здорово! Внутри все также красиво, на первый взгляд все нравится, но ощущается некоторая нехватка свободного пространства. Но это скорее по ширине, по высоте же все отлично! Ну и низкая посадка – мне после кроссовера немного непривычно.

Я люблю ездить динамично и характер этого мотора мне очень импонирует. Тем более здесь есть режим Спорт, включил его сразу. Сколько здесь до “сотни”? 8,1 секунды? Отличная динамика! Но подвеска как по мне жесткая, и я бы остерегался на этой машине ям тем более с ее 19-ми колесами. Но ведь по хорошей дороге едешь – управляется седан отлично, послушно! Очень жаль, что наши дороги все еще очень мало готовы к таким автомобилям. Именно поэтому я все же остаюсь больше приверженцем кроссоверов.

Интересны в новой Mazda 6 2019 и технологии помощи водителю – адаптивный круиз с умением полностью останавливаться и система удержания в полосе. Действительно, автомобиль очень толково ассистирует и может даже выручить, если зазеваешься, но с другой стороны эти помощники сильно расслабляют. Поэтому я даже обычным круиз-контролем пользуюсь нечасто, чтобы не терять концентрации за рулем. В целом, в Mazda 6 чувствуется легкий налет премиальности, это подкупает, находиться внутри очень приятно.

– Случались ли у тебя зимние дорожные приключения?

Да, бывали и такие! Однажды мы ездили на Западную Украину, и возвращались через Тернополь. Нам надо было выскочить на трассу Киев-Чоп, но до этого путь проходил по каким-то небольшим дорогам, плюс началась сильнейшая метель. Все вокруг очень быстро стало ровным и белым. И ни одной машины вокруг. Я не помню, чтобы я когда-то так внимательно всматривался в дорогу! Повезло, что все закончилось благополучно и спустя какое-то время мы таки добрались до трассы и цивилизации. В такие моменты очень четко ощущаешь, насколько стихия сильнее человека.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Мазда 6 2019 новая модель, фото, цена, комплектации, видео теста

Ходит много предположений, какой мы увидим обновленную Мазда 6 2019 года. Пока известно о потрясающих преобразованиях внешнего вида и салона. Технические характеристики остаются в тайне. Предположительно под капотом окажется 2,5-литровый бензиновый двигатель с мощность 254 лошадиные силы и 6-ступенчатой коробкой «автомат». Улучшились показатели безопасности, что подтвердили мировые краш-тесты. Остается только ждать появление новинки ближе к лету 2019 года и откладывать 20 000 евро.

Истинная роскошь и стиль

Мазда 6 2019 года была презентована на Лос-Анжелеской выставке в прошлом году, но новая модель, фото и цена которой уже были опубликованы, так и не вышла в свет. Когда она появится в продаже, мы увидим авто отличное от прежнего в дизайне кузова и характеристик. Ожидается, что и салон претерпел глобальные изменения, чем закрепил звание премиум-авто.

Экстерьер

«Шестерка» уже имела хорошую базу для экспериментов, но после рестайлинга седан получит новый салон, где главные усилия инженеров были направлены на повышение уровня комфорта, появление новых систем, а также усиление безопасности водителя и пассажиров. Несмотря на все новшества, цена не будет кусаться, если рассчитывать на авто этого класса.

Особенности внешнего вида Мазда 6 2019:

• Автомобиль сохранит максимально обтекаемые формы. Резкие линии на крышке бампера придают новому седану грозный вид, особенно вкупе с новой хромированной отделкой головной оптики и решеткой радиатора. Знаменитый треугольник воздуховода сохранит знакомые черты, но за счет блестящего периметра, уходящего в фары, наполнится стилем и современностью.
• Особое внимание притягивает обвес. Интересные линии не помешали конструкторской задумке о нескольких решетках для воздухоцеркуляции. В добавок, нижняя часть получила хромированные линии, которые, в целом, соответствуют стилю обновленного Мазда. Форма боковых ниш немного изменена и доработана, что не может остаться не замеченным.
• Боковая часть поддерживает заложенную агрессивность. Главным элементами стала восходящяя выташмповка от переднего колеса к корме, проходящей по нижней части дверей. Плавность линий – секрет аэродинамических показателей автоновинки. Вместе с обновленной технической частью, становится ясно, что перед нами мощный седан с потрясающей аэродинамикой. Завершают образ стильные зеркала и выпуклые 17-дюймовые арки колес.
• Задняя часть смогла сохранить концептуальную связь с предыдущей моделью. Достичь такого эффекта удалось благодаря хромированной перемычке светоблоков и круглым патрубкам выхлопной системы. Та же грация и стиль, неизменно прослеживаются даже в рестайлинговой версии.

Плавные линии, широкие колеса, усложненный дизайн выдают в новинке авто премиум-класса. С таким приобретением невозможно оставаться в тени.

Интерьер

Материалы премиум-уровня используются во всех комплектациях Мазда 6 2019. Основной упор делается на появление от версии к версии новых систем комфорта, безопасности и дополнительных опций. На данный момент можно проанализировать фото, которые красноречиво расскажут об изменениях произошедших в третьей версии популярного авто.

Основные технические изменения в салоне:

• В первую очередь бросается в глаза отсутствие привычной для нас панели аудиосистемы. Все настройки и регулировки перенесены в крупный мультимедийный комплекс с сенсорным экраном. Помимо этого широкоформатный дисплей отличается высокой четкостью изображения. Сразу становится ясно, что владельцем может стать только молодой человек, шагающий в ногу со временем.
• В отличие от мультимедиа, сохраняется панель настройки климатической системы. Расположенные в верхней части дефлекторы объединены стильной хромированной линией с причудливыми формами. Небольшая ниша заполняет все пространство центральной панели.
• Между ней и тоннелем удалось увеличить органайзер, прикрытый шторкой. Здесь можно хранить гаджеты во время движения. На узком тоннельном пространстве удалось разместить компактную ручку переключения передач и несколько кнопок, регулирующих параметры движения. Перед удобным подлокотником появилась небольшая панель для беспроводной зарядки телефона. Заканчивается подлокотник двумя дефлекторами для заднего ряда.
• Приборная панель Mazda 6 2019 имеет классический вид, который открывается из-за тонкого, но многофункционального рулевого колеса. На нем можно увидеть россыпь кнопок, позволяющих регулировать те или иные настройки по ходу движения.

Кресла отличаются шикарностью отделки и функциональных возможностей. Так, передний ряд обзавелся дополнительным объемом, что позволяет комфортно разместиться. Трансформация второго ряда тоже заметна. Он представлен комфортным диваном, спинка которого регулируется по наклону и имеется комплект улучшенной регулировки в расширенных комплектациях. Во флагманской версии кожаная отделка салона превосходно подчеркивается декоративными вставками полимерной древесины.

Безопасность

Мазда 6 2019, в плане безопасности, всегда была на высоте. Ей удалось не потерять статус, а, наоборот, усилить показатели.

Дорожную безопасность обеспечивают:

• Комфортная подвеска шассси;
• Система кругового обзора 360 градусов с помощью камер;
• Проекция показателей бортовых систем и агрегатов на ветровом стекле;
• Круиз-контроль с функцией Stop&Go;
• 19-дюймовые шины;
• Виртуальная приборная панель;
• Увеличенный дорожный просвет и пр.

Помимо этого производитель уверяет, что Мазда 6 «напичкана» системами обогрева стекол и зеркал и имеет улучшенную шумоизоляцию.

Технические характеристики

Официальных данных по новым силовым агрегатам пока нет. Предполагается, что до России доберутся следующие виды моторов:

• 2,5-литровый турбированный бензиновый Skyactiv-G с 254 лошадиными силами;
• Есть версия, что второй мотор перекочует с дорестайлинговой версии 2,5-литровый со 192 лошадиными силами и 141 Нм крутящего момента.

Проведенный тест-драйв уже подтвердил сведения, что тяговые характеристики нового двигателя отличаются мощностью и силой. Его планируют выпускать в тандеме с 6-ступенчатой коробкой «автомат». О  наличии дизельной версии пока не сообщается, но поклонники Мазда 6 2019 продолжают ждать его появление.

Комплектации и цены

Появление фото шикарного авто только раззадорили интерес публики. Какие Мазда 6 2019 в новом кузове будет иметь комплектации? Цены, в отличие от фото, тоже остаются загадкой. Пока существуют только предположения насчет базового оборудования, в которое, по мнению экспертов, войдет в перечень:

• Система безопасного вождения с функцией самостоятельного снижения скорости при обнаружении дорожного препятствия;
• Головная оптика со светодиодной «начинкой»;
• Адаптивая подсветка салонного пространства;
• Парктроники по периметру;
• Круговой обзор с динамическими характеристиками;
• Аудиосистема с объемным звуком, обеспечивающимся одиннадцатью колонками и пр.

Конечно, это не полный список оборудования Mazda 6 2019. В базовую комплектацию войдет стандартный набор безопасности, настройки салонных параметров и многое другое. Вся роскошь будет уходить от официальных дилеров по цене около 20 000 евро. Предположительно для России будет выпущено дополнение для работы в сложном климате, что, конечно же, отразиться на цене.

Начало продаж в России

Новая Мазда 6 2019 появится на нашем рынке не раньше середины 2019 года. Вид по фото вряд ли изменится, а вот цена, когда появится в продаже новинка, может существенно подрасти. Официально производитель пока не комментирует ни поставки, ни цены, ни комплектации.

Конкуренты

Несмотря на премиальное качество, Mazda 6 2019 столкнется с ярыми противниками на рынке, которые так же не отстают в рестайлинге своих детищ.

Фото

Видео тест-драйва

xn--80aeh6ahxx6b.xn--p1ai

Итоги тест-драйва новой Mazda6 2019 года

Итак, прошла премьера новой Мазды6 2019 года. Ожидали, конечно, бОльших результатов, однако все равно до разочарования не дошло, потому как конкурентов «японка» обошла всё-таки. Особенно интерьер модели настолько преобразился, что это обновление многие называют «третьим поколением», однако на самом деле поколение следующее будет не скоро.

Чем Мазда6 2019 года оказалась лучше конкурентов

Дело в том, что, если вы помните, этот седан раньше в сравнении с другими «японками» и «корейками» был далек от идеала: слабоватая шумоизоляция, внешний облик слишком агрессивен, а динамичность вообще была далека от уровня «Киа» и «Тойота». Да и в общем Toyota превосходила солидностью, а Kia доступностью по стоимости и неповторимым дизайном. Но сегодня Mazda6 достигла высокого уровня за счет глобальной модернизации. Вот обновленный седан на фото.

Как видите, обновление делалось тоже не просто так: учитывались пожелания россиян. А чего мы ждали? Разумеется, более солидного оснащения, а также другого качества отделок, ну и усовершенствованного дизайна. На самом деле больших изменений внешне особо и незаметно, однако они есть. Смотрите, эта Мазда с:

• а)другой радиаторной решеткой — более массивной;
• б)семнадцати- и девятнадцатидюймовыми дисками;
• в)противотуманками и вообще новым блоком фар;
• г)измененными бамперами;
• д)и другими стилистическими чертами.

Многие видят в этом образе некую собранность, которая свойственна для автомобилей, интересных не молодежи, а уже более серьезным и устоявшимся в жизни людям. Кто-то имеет иную точку зрения и не видит особого превосходства над конкурентами, однако не признать, что новая Мазда стала намного стильнее и привлекательнее, просто невозможно. Это очевидно же. Ну и немало тех автомобилистов, которые в один голос кричат, что эта Mazda – долгожданное воплощение их мечты. Так что далека «Маздочка» от конкурентов или превзошла их – решать каждому из нас для себя лично, потому что, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет.

Что внутри

Поклонники «Мазд» восхищаются салоном обновленной «япошки». И не зря. Его отделали другим не дешевым материалом. Взгляните только на кресла, этого уже достаточно, чтобы убедиться в высоком качестве отделки. Кстати, если вы заметили – сидения стали больше, а значит и комфортнее.

Черная кожа, свойственная предыдущим «Маздам», уже не в теме, и автопроизводитель заменил ее на современный коричневый тон и на богатую белую «наппа». Хорошо отделаны не только кресла, но и весь салон. Смотрите, средняя линия торпедо теперь замшевая. Многие, конечно, против замши, потому что она не практична, но смотрится очень богато и оригинально, согласитесь. А взгляните на деревянные отделы салона – они отделаны древесиной. Такого точно не ожидали, в этом автопроизводитель приятно удивил. Внутри Мазда6 выглядит уже не как «несмышленая тачка для молодежи», а как «серьезный брутальный стильный автомобиль».

Ясно, что интерьер теперь тут вполне богатый, и такой автомобиль будет в почете не только сегодня, но и в будущем. И это даже хорошо, ведь россияне редко берут машины на 1-3 года. А если кто и способен по деньгам взять приличную роскошную машину, то на Mazda редко кто обращал внимание раньше. Теперь же, похоже, будет по-другому.

Оснащение Mazda6

Есть здесь, можно сказать, всё: и электронный «ручник» с функцией автоматического прикусывания колодок, и подогрев зоны «дворников», активирующийся одновременно с подогревом заднего стекла. Но восхищает не это, а другое – шумоизоляцию переработали так, что не сравнить теперь ее с прежней.

Хотя отмечено также и то, что даже современная усовершенствованная изоляция все равно далека от той, что на CX-5, но изменения очевидны: не обошлось без добавления целого нового лестничного пролета, а также утолщения панелей пола и сокращения зазоров в отделках. А потолок авто отделали другим материалом, он значительно превосходит предыдущий по степени звукоизоляции. Понятно, что всё это привело к утяжелению кузова «японки».

Как седан ведет себя в дороге

Кузов стал тяжелее, однако на ход машины это не повлияло. А знаете причину? Мазда 6 теперь на новом турбомоторе объемом 2,5 л. Мощность он способен развивать до 230 лошадиных сил. Сей движок установлен и на Mazda CX-9. Без «атмосферников» мы не останемся, зато в плане трансмиссии грядут изменения – «Мазда6 теперь с механической коробкой передач не будет поступать в Россию, а только с «автоматом».

Теперь по поводу езды на седане. Ничего плохого не скажешь про шасси этого авто, ведь японцы знают толк в этом деле. Усовершенствовав настройки шасси, они добились того, что машина и едет быстрее, и дорогу держит без нареканий. Поэтому владельцу нового седана ни повороты, никакие маневры на дорожных магистралях не страшны. Тем более, заменены сайлентблоки подвески на более плотные, а пружины и амортизаторы тоже заменены. И даже занялись при сборке обновленной Mazda перестройкой рулевой рейки. В целом подвесочка теперь более жесткая. Кто-то скажет, что а значит и требовательна к дорожному покрытию, это да, но и улучшение в поведении на дороге очевидно. По материалам avtovzglyad.ru

Не пропустите актуальные автоновости РФ! Подписывайтесь на наш новый канал в Telegram и читайте свежие автомобильные новости в режиме реального времени!

Интересные новости

Почему сотрудникам ГИБДД предложили пересесть за спорткары?

Народ был услышан! Лада Веста подешевела

Новый Kia K900

bizovo.ru

Новая Mazda 6 2019 — тест-драйв с Тимуром Мирошниченко

– Когда началось твое знакомство с автомобильным миром?

Помню, мне было 14 лет и мы в очередной раз собрались к маминым родителям, а жили они в Харькове, и тогда я впервые оказался за рулем автомобиля. Да, я уже имел некоторые навыки вождения, но та поездка была гораздо серьезнее! Папа просто сказал мне на выезде из Киева: “Теперь ты садись за руль, поехали!”. Более того, это был Audi 100 с “механикой”. Конечно, все происходило по чутким руководством отца, но все равно опыт я получил колоссальный! И добрались мы до Харькова по тогдашней двухполоске пусть и не быстро, но без приключений. Это было сродни тому, как некоторых детей учат плавать, бросая в воду где-то посреди реки. Именно тогда, я считаю, я и научился водить. А сами правила выучил, когда на права сдавала старшая сестра, а я учил их за компанию. Так что когда пришло время получать права, то я записался в автошколу и… не ходил! Тогда уже была работа на телевидении и плотный график, поэтому попадал я не на все занятия. Помню практику проходил на видавшем виды ВАЗ-2108, в котором не включались ни первая, ни вторая передачи.

– Твоим первым автомобилем стал…

…Mitsubishi Colt 1.3 и уже на “автомате”! На этой машине я проехал немало, объездил всю Украину и накатал более 100 тыс. км за несколько лет. Colt мне очень нравился, но на наших дорогах был у него один минус – маленькие колеса очень страдали от ям, и я был постоянным клиентом шиномонтажей. Случались приключения и в дороге. Помню, когда поменял диски на литые, не убедился, что баллонный ключ подходит и к ним. И вот Днепропетровская область, ночь, у меня пробивается колесо. Сначала я несколько часов ждал кого-нибудь с подходящим ключом, потом ковылял на “докатке” до ближайшего шиномонтажа. Отремонтировать поврежденное колесо не смогли, в итоге пришлось купить пару каких-то захудалых б/у шин. “До Борисполя доедешь!” – напутствовал меня шиномонтажник. Так и хватило. А когда я уже на следующий спустился к машине – оба колеса были спущены, и вообще представляли жалкое зрелище. Не представляю, как я смог на них доехать?

Порядком намучившись с малолитражкой я решил, что следующей машиной должен быть кроссовер. И им стал Mitsubishi ASX. На то время они только-только появились у нас. Увы, поездить на нем довелось недолго, потому что попал в ДТП. Все обошлось, оно было не тяжелым, но машину после этого я сменил. Преемником выступил Hyundai ix35, причем привлек он меня своим внешним видом. Дизайн экстерьера для меня немаловажен. Ну и комфорт также, чтобы в дороге можно было отдыхать. На удивление, ix35 показал свой бойцовский характер. Не раз я заезжал с ним в глубокие внедорожные дебри, а во время известного снегопада весной 2013 года целые сутки помогал вытаскивать застрявшие легковушки. Ну а сейчас я езжу на Honda CR-V последнего поколения, которым я пока полностью доволен. И пока не вижу смысла переплачивать чуть ли не вдвое больше за премиум-бренды.

– Как ты оценишь нашу тестовую Mazda 6?

До этого я ездил на Mazda только в качестве пассажира – это был кроссовер Mazda CX-5. Легковая “шестерка” мне очень нравится внешне. Это красивый стильный седан, как и все современные Mazda он очень выделяется снаружи. Плюс этот красный насыщенный цвет – смотрится очень здорово! Внутри все также красиво, на первый взгляд все нравится, но ощущается некоторая нехватка свободного пространства. Но это скорее по ширине, по высоте же все отлично! Ну и низкая посадка – мне после кроссовера немного непривычно.

Я люблю ездить динамично и характер этого мотора мне очень импонирует. Тем более здесь есть режим Спорт, включил его сразу. Сколько здесь до “сотни”? 8,1 секунды? Отличная динамика! Но подвеска как по мне жесткая, и я бы остерегался на этой машине ям тем более с ее 19-ми колесами. Но ведь по хорошей дороге едешь – управляется седан отлично, послушно! Очень жаль, что наши дороги все еще очень мало готовы к таким автомобилям. Именно поэтому я все же остаюсь больше приверженцем кроссоверов.

Интересны в новой Mazda 6 2019 и технологии помощи водителю – адаптивный круиз с умением полностью останавливаться и система удержания в полосе. Действительно, автомобиль очень толково ассистирует и может даже выручить, если зазеваешься, но с другой стороны эти помощники сильно расслабляют. Поэтому я даже обычным круиз-контролем пользуюсь нечасто, чтобы не терять концентрации за рулем. В целом, в Mazda 6 чувствуется легкий налет премиальности, это подкупает, находиться внутри очень приятно.

– Случались ли у тебя зимние дорожные приключения?

Да, бывали и такие! Однажды мы ездили на Западную Украину, и возвращались через Тернополь. Нам надо было выскочить на трассу Киев-Чоп, но до этого путь проходил по каким-то небольшим дорогам, плюс началась сильнейшая метель. Все вокруг очень быстро стало ровным и белым. И ни одной машины вокруг. Я не помню, чтобы я когда-то так внимательно всматривался в дорогу! Повезло, что все закончилось благополучно и спустя какое-то время мы таки добрались до трассы и цивилизации. В такие моменты очень четко ощущаешь, насколько стихия сильнее человека.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua