Дымит двигатель на холодную при запуске – Почему дымит двигатель, описание причин и методов диагностики

Содержание

Синий дым из выхлопной трубы при запуске на холодную [Архив] - Toyota Camry клуб Россия


Просмотр полной версии : Синий дым из выхлопной трубы при запуске на холодную



Добрый день!

При запуске двигателя на холодную из выхлопной трубы валит синий дым, а потом спустя 3-5 сек. и вовсе исчезает. Лично ранее у меня такого никогда не было... Т.е. сколько я ездил на других авто либо дымит долго, либо вообще не дымит.

Что это... ? Сальники клапанов или что-то связанное с катализатором.... Дайте дельное пояснение или совет

Заранее спасибо!


ВалерийCAMRY

23.06.2014, 13:33

Это у тебя либо кольца залипли,либо поршневой уже кердык!Масло проходит через кольца в большем объеме чем требуется и при длительной стоянке стекает по стенкам поршневой на поршень,а при запуске двигателя сгорает отсюда и дым!


Это у тебя либо кольца залипли,либо поршневой уже кердык!Масло проходит через кольца в большем объеме чем требуется и при длительной стоянке стекает по стенкам поршневой на поршень,а при запуске двигателя сгорает отсюда и дым!

Да ну, не может быть....


Добрый день!

При запуске двигателя на холодную из выхлопной трубы валит синий дым, а потом спустя 3-5 сек. и вовсе исчезает. Лично ранее у меня такого никогда не было... Т.е. сколько я ездил на других авто либо дымит долго, либо вообще не дымит.

Что это... ? Сальники клапанов или что-то связанное с катализатором.... Дайте дельное пояснение или совет

Заранее спасибо!

масло жрет???


масло жрет???

Вообще, авто я приобрел месяц назад. Обнаружил все это совсем недавно (случайно в зеркале). Расход масла пока не замечен... Понятно, что синий дым - это уже масло.
Вопрос в том, что это может быть... С коллегой вот недавно разговорились... у него тоже самое, после запуска двигателя (Мазда Премиси) вылитает клубок синего дыма и также проходит. Ему порекомендовали, как один из вариантов решения, заменить масло, что он и сделал. Однако, без толку.
Есть ли у вас какие соображения? На форуме уверен, что получу дельное объяснение от специалистов. А вот если идти на диагностику, то могут всякое наговорить (предположить) за деньги...

Жду ответа


Жду ответа
Капремонт мотора.
Мотор ест масло,почему покажет только разбор и дефектовка,вариантов масса,износ поршневой,залегание колец,износ газораспределительного механизма вкупе с системой рециркуляции отработавших газов,любую эту проблему нельзя вылечить чем то одним,когда угар масла такой что синий дым из трубы то дефектовать и пербирать нужно мотор целиком,если стоит катализатор то ему тоже будет выхлоп,но он скорее всего выбит давно.


Капремонт мотора.
Мотор ест масло,почему покажет только разбор и дефектовка,вариантов масса,износ поршневой,залегание колец,износ газораспределительного механизма вкупе с системой рециркуляции отработавших газов,любую эту проблему нельзя вылечить чем то одним,когда угар масла такой что синий дым из трубы то дефектовать и пербирать нужно мотор целиком,если стоит катализатор то ему тоже будет выхлоп,но он скорее всего выбит давно.

А как объяснить то, что после клубка дыма тут же становится чисто, как будто ничего и не было...? Т.е. ни запаха ни дыма...


А как объяснить то, что после клубка дыма тут же становится чисто, как будто ничего и не было...? Т.е. ни запаха ни дыма...
Для начала замеряйте расход масла.
Как вариант маслосьёмные колпачки в головке задубели и пропускают масло,диагностика нужна нормальная,компрессию померять,в цилиндры заглянуть на стенки,малой кровью отделатся это перебрать головку, заменить маслосьёмные колпачки.


Для начала замеряйте расход масла.
Как вариант маслосьёмные колпачки в головке задубели и пропускают масло,диагностика нужна нормальная,компрессию померять,в цилиндры заглянуть на стенки,малой кровью отделатся это перебрать головку, заменить маслосьёмные колпачки.

Такая же проблема и масло в поряде если ест то самую каплю.


Такая же проблема и масло в поряде если ест то самую каплю
смотрите маслосьёмные колпачки,масло попдает в камеру сгорания через клапана,стекает и при запуске выгорает давай синий дым,потом уж не замечаете т.к кол-во масла при работе попадает меньше,менять колпачки и проверять клапана на герметичность,может нагар, может просто набило сёдла и нужна притирка клапанов,обычная процедура так то,снять головку и проверить весь газораспределительный механизм,там же и вентиляция картера наверняка требует ревизии.


Nikolay Sofyno

24.06.2014, 22:43

А если при 10000 км доливаю около 2-х литров масла это нормально? Америка! Особо не форсю!


А если при 10000 км доливаю около 2-х литров масла это нормально? Америка! Особо не форсю!

Впринципе нормально,угар согласно пробегу,а он наверное учитывая год выпуска и предыдущую эксплуатацию в сша немаленький.


А если при 10000 км доливаю около 2-х литров масла это нормально? Америка! Особо не форсю!

не нормально! допустимо но не нормально...
у меня от замены до замены- максимум миллиметров 5 по щупу уходит.. пробег под 250 тыс..........
ЗЫ
по теме:
Скорее всего кирдык колпачкам, менять нужно по любому....

наши движки масложером не страдают....


ВалерийCAMRY

25.06.2014, 19:54

Да ну, не может быть....

Ещё как может!!!!!

- - - Добавлено - - -

На Хендай санта фе была ситуация один в один и одной лишь заменой колпачков не обойдешься!!!Нужно разбирать двигло и глядеть кольца и элипс!!!!!


Nikolay Sofyno

25.06.2014, 22:06

Balamut, у меня пробег 373000 вот это ЗЫ! тяга что надо!


Balamut, у меня пробег 373000 вот это ЗЫ! тяга что надо!

http://s.rimg.info/63bbbeae3004506af47cda12d0fbedf0.gif (http://smayliki.ru/smilie-24582951.html)

Ну тогда это просто супер !!! С таким то пробегом!!! Завидую однако белой завистью....


Nikolay Sofyno

26.06.2014, 22:34

Просто двигатель очень (Очень)!редкий с приставкой "DRS" 159 лошадок. По трассе 6,8л на сотню а город 9,5л. ни вибраций ни толчков ни чего либо другого.


Как я ранее писал.... вчера коллега, с которым мы обсуждали о выходящем клубке синего дыма с его авто, сообщил, что теперь его нету. И теперь в любое время: утром днем вечером, после долгого и не долгого простоя при запуске движка из выхлопной не дымит. А объяснил он это тем, что ранее произвел замену старого масла японского "Metasu" на новое (сейчас у него Castrol 10*40), отчего и задымила некоторое время. Я тоже менял масло месяц назад (вот только я не знаю, что у меня было). После чего дым начал появляться постепенно. А теперь в течении недели ощущаю как-будто он идет на спад. Если еще на прошлой неделе утром на холодную вылетало облако синего дыма (5-6 сек.), то сегодня лишь клубок (4-5 сек.). От этого у меня вдруг появиласть надежда, что все обойдется. За все это время уровень масла упал на 0,5 см.

Кто что может сказать по этому поводу...???


Как я ранее писал.... вчера коллега, с которым мы обсуждали о выходящем клубке синего дыма с его авто, сообщил, что теперь его нету. И теперь в любое время: утром днем вечером, после долгого и не долгого простоя при запуске движка из выхлопной не дымит. А объяснил он это тем, что ранее произвел замену старого масла японского "Metasu" на новое (сейчас у него Castrol 10*40), отчего и задымила некоторое время. Я тоже менял масло месяц назад (вот только я не знаю, что у меня было). После чего дым начал появляться постепенно. А теперь в течении недели ощущаю как-будто он идет на спад. Если еще на прошлой неделе утром на холодную вылетало облако синего дыма (5-6 сек.), то сегодня лишь клубок (4-5 сек.). От этого у меня вдруг появиласть надежда, что все обойдется. За все это время уровень масла упал на 0,5 см.

Кто что может сказать по этому поводу...???

про дым не скажу пожалуй кроме того что уже сказал выше.. Если грешишь на масло- поменяй, проблем то нет. вот в помощь
http://www.*************/forum/
масло дело сугубо индивидуальное, марку и тип, достоинства и недостатки обсуждать совсем не хочется...


А объяснил он это тем, что ранее произвел замену старого масла японского "Metasu" на новое (сейчас у него Castrol 10*40), отчего и задымила некоторое время
Полная дурь искать зависимость появления синего дыма(угара масла)с сортами и марками залитого в двигатель масла,оно не должно попадать в камеру сгорания, особенно в таких количествах что бы вызывать дым,не тешьте себя иллюзиями.Если масло не ест или расходует в пределах нормы, катайте и не забивайте голову,если масло убывает заметно, капитальте или продавайте, другого не дано.

Залейте в новую машину любое масло,хоть минералку за 500р за канистру и синего дыма вы не увидите,не нужно колдовать с маслами на уезженом моторе,он либо жив, либо при смерти и ваши манипуляции с маслами ему не помогут.
Ещё раз для тех кто в танке,дым это сгорание масла в камере сгорания,причина: маслосьёмные поршневые кольца изношены и масло через них попадает в камеру,либо выработка в цилиндрах вместе с кольцами,(эллипс на стенках)первый вариант всё таки чаще,второе -задубевшие маслосьёмные резиновые колпачки в головке цилиндров в механизме грм и масло стекает по клапанам и пофиг какое масло вы заливаете если колпачки не эластичны и как камень задубели,а маслосьёмные кольца на поршнях стали как ниточки или залегли от нагара и перегрева.


Полная дурь искать зависимость появления синего дыма(угара масла)с сортами и марками залитого в двигатель масла,оно не должно попадать в камеру сгорания, особенно в таких количествах что бы вызывать дым,не тешьте себя иллюзиями.Если масло не ест или расходует в пределах нормы, катайте и не забивайте голову,если масло убывает заметно, капитальте или продавайте, другого не дано.
Залейте в новую машину любое масло,хоть минералку за 500р за канистру и синего дыма вы не увидите,не нужно колдовать с маслами на уезженом моторе,он либо жив, либо при смерти и ваши манипуляции с маслами ему не помогут.
Ещё раз для тех кто в танке,дым это сгорание масла в камере сгорания,причина: маслосьёмные поршневые кольца изношены и масло через них попадает в камеру,либо выработка в цилиндрах вместе с кольцами,(эллипс на стенках)первый вариант всё таки чаще,второе -задубевшие маслосьёмные резиновые колпачки в головке цилиндров в механизме грм и масло стекает по клапанам и пофиг какое масло вы заливаете если колпачки не эластичны и как камень задубели,а маслосьёмные кольца на поршнях стали как ниточки или залегли от нагара и перегрева.

А вот нифига!
В свое время был у меня пробокс, 1 zz fe 1,5 л- так вот, залил я в него мбил5-30, через неделю пол уровня как не бывало, у меня истерика, ну думаю звиздец двиглу... Моторист знакомый сказал поменять масло -что я и сделал, залил тойотовское, те же 5-30 и о чудо!- уровень замерз, от замены до замены без проблем. Хош верь- хош нет, а это факт проверенный на личном опыте...


ВалерийCAMRY

29.06.2014, 11:39

Я пожалуй соглашусь с ssr,так как был точно в такой же ситуации - это хана поршневой и колпачкам!!!!Больше вариантов нет!!!!0,5 см за все время,а за какое время,за какой пробег?????По поводу Пробокса у Balamuta может фильтр подтекал???Чудес не бывает!!!


Я пожалуй соглашусь с ssr,так как был точно в такой же ситуации - это хана поршневой и колпачкам!!!!Больше вариантов нет!!!!0,5 см за все время,а за какое время,за какой пробег?????По поводу Пробокса у Balamuta может фильтр подтекал???Чудес не бывает!!!

Течей не было 100%!, я сам с такой фигней тогда встретился впервые, потом долго изучал масляную тему, не все так просто, куча факторов у масла, в том числе и совместимость с сальниками- отсюда и классфикация SF , SN, и прочее, SN-последняя. Есть вязкость на горячую, текучесть, уровень серы и прочее, так что ребята что хотите говорите, но лично столкнулся, лично проверил, без пиз**жа, говорю как было....

http://www.*************/forum/topic/5034-sravnitelnaja-tablica-masel-iz-nashih-lab-anali/
смотрите сами- вязкость при 100градусах- разная! Откройте таблички, не поленитесь!!!


Чудес не бывает!!!
главная мысль в этой теме и голову забивать не нужно всякой хренью, типа вязкости масла на горячую,все современные масла если налиты не на малой Арнаутской соответствуют заявленным требованиям и пригодны для использования в любых автомобилях,нюансы лишь в температуре при которой эксплуатируется авто,если это крайний север то рекомендации к применению будут одни,если пустыня Сахара то другие,но это никак не сказывается на воздействии самого масла на двигатель,т.е нет сертифицированного масла которое якобы может быть несовместимо с сальниками,они изготовлены из маслостойкой резины.
Можно лишь допустить что при использовании поддельного масла, которое при нагреве превращается в жидкую веретёнку и имеет текучесть воды предельные зазоры не выдерживают и пропускают эту жидкость.но это только в теории,на праткике если машина начинает есть масло есть она будет любое,её аппетит другим названием на канистре не уменьшишь:smile:

проверено много,много раз.


ВалерийCAMRY

29.06.2014, 17:19

Течей не было 100%!, я сам с такой фигней тогда встретился впервые, потом долго изучал масляную тему, не все так просто, куча факторов у масла, в том числе и совместимость с сальниками- отсюда и классфикация SF , SN, и прочее, SN-последняя. Есть вязкость на горячую, текучесть, уровень серы и прочее, так что ребята что хотите говорите, но лично столкнулся, лично проверил, без пиз**жа, говорю как было....
http://www.*************/forum/topic/5034-sravnitelnaja-tablica-masel-iz-nashih-lab-anali/
смотрите сами- вязкость при 100градусах- разная! Откройте таблички, не поленитесь!!!
Ну возможно,но синий дым из трубы - это однозначно капиталить двигло!


Миха 363

29.06.2014, 22:55

Ну возможно,но синий дым из трубы - это однозначно капиталить двигло!

Ну совсем запугали . Свою Камри купил относительно не давно у своего друга, который лично сам купил ее на аукционе в США. Пробег на сегодня 96 тыс миль. Пробег 100% оригинальный. Когда купил то решил поменять все масла. В моторе был Кастрол 5-40. Я залил Тойотовское масло ,тоже 5-40. Теперь у меня тоже, когда завожу машину из глушителя пару секунд идет синий дым. Затем все исчезает. Можно газовать или не газовать но дыма больше нет. Расхода масла пока не заметил. Мотор валит как надо. До замены масла дыма не было. Честно говоря меня это даже не парит .В Следующий раз при замене масла выберу наверно другую марку. Вот когда из трубы постоянно валит синий дым то тогда капиталка.


когда завожу машину из глушителя пару секунд идет синий дым. Затем все исчезает
поршневая в норме,колпачки заменить,по клапанам стекает и при запуске одномоментно выгорает.


Миха 363

29.06.2014, 23:24

поршневая в норме,колпачки заменить,по клапанам стекает и при запуске одномоментно выгорает.
Не буду я пока их менять. Когда расход масла будет сильно увеличиваться вот тогда и поменяю .


Не буду я пока их менять. Когда расход масла будет сильно увеличиваться вот тогда и поменяю .

"не мешайте машине работать"(с):smile:
поменяет следующий владелец,может быть...


масло жрет???

С момента замены масла уровень опустился на 0,5 см. Проехал порядка около 800 милль.


Ну совсем запугали . Свою Камри купил относительно не давно у своего друга, который лично сам купил ее на аукционе в США. Пробег на сегодня 96 тыс миль. Пробег 100% оригинальный. Когда купил то решил поменять все масла. В моторе был Кастрол 5-40. Я залил Тойотовское масло ,тоже 5-40. Теперь у меня тоже, когда завожу машину из глушителя пару секунд идет синий дым. Затем все исчезает. Можно газовать или не газовать но дыма больше нет. Расхода масла пока не заметил. Мотор валит как надо. До замены масла дыма не было. Честно говоря меня это даже не парит .В Следующий раз при замене масла выберу наверно другую марку. Вот когда из трубы постоянно валит синий дым то тогда капиталка.

Вот это то, что и у меня происходит... Значит это не единичный случай. Так следует менять масло или как мой коллега дождаться пока не прекратится дыметь, который итак уже идет на спад?...


ВалерийCAMRY

30.06.2014, 10:03

С момента замены масла уровень опустился на 0,5 см. Проехал порядка около 800 милль.

0,5 см на щупе - это примерно грамм 250-300!!!!800 миль - это примерно 1200 км!!!!Отсюда следует,что при пробеге в 10000 км у тебя двигло сожрет масла примерно литра 2!!!!И ты считаешь это нормально?????!!!!!:icon_cool:


0,5 см на щупе - это примерно грамм 250-300!!!!800 миль - это примерно 1200 км!!!!Отсюда следует,что при пробеге в 10000 км у тебя двигло сожрет масла примерно литра 2!!!!И ты считаешь это нормально?????!!!!!:icon_cool:

Поезжу пару недель..., если ничего не изменится, приму меры.


ВалерийCAMRY

30.06.2014, 10:07

Ну совсем запугали . Свою Камри купил относительно не давно у своего друга, который лично сам купил ее на аукционе в США. Пробег на сегодня 96 тыс миль. Пробег 100% оригинальный. Когда купил то решил поменять все масла. В моторе был Кастрол 5-40. Я залил Тойотовское масло ,тоже 5-40. Теперь у меня тоже, когда завожу машину из глушителя пару секунд идет синий дым. Затем все исчезает. Можно газовать или не газовать но дыма больше нет. Расхода масла пока не заметил. Мотор валит как надо. До замены масла дыма не было. Честно говоря меня это даже не парит .В Следующий раз при замене масла выберу наверно другую марку. Вот когда из трубы постоянно валит синий дым то тогда капиталка.
Покупая авто из США нужно помнить(!) что за машинами тамошние водилы совсем не следят и ездят исключительно на минеральном масле!И как это часто бывает авто из-за бугра приходит с закоксованными кольцами и дубовыми колпачками!!!!Так что если авто из США,то это не показатель качества,а некоторые считают что даже наоборот!!!


Миха 363

30.06.2014, 10:33

Покупая авто из США нужно помнить(!) что за машинами тамошние водилы совсем не следят и ездят исключительно на минеральном масле!И как это часто бывает авто из-за бугра приходит с закоксованными кольцами и дубовыми колпачками!!!!Так что если авто из США,то это не показатель качества,а некоторые считают что даже наоборот!!!

Что касаемо моей машины могу сказать, что в России она уже лет шесть. Масла у Американцев хоть и в основном миральные , но в отличии от России они не поддельные и отличного качества. Вся Америка катается на своих маслах. Или Вы думаете они все дураки? Я лично сам жил в США два года. Конечно очень много зависит от предыдущих владельцев авто. В Европе тоже хлама хватает с горой.


ВалерийCAMRY

30.06.2014, 11:11

Что касаемо моей машины могу сказать, что в России она уже лет шесть. Масла у Американцев хоть и в основном миральные , но в отличии от России они не поддельные и отличного качества. Вся Америка катается на своих маслах. Или Вы думаете они все дураки? Я лично сам жил в США два года. Конечно очень много зависит от предыдущих владельцев авто. В Европе тоже хлама хватает с горой.
Я не говорю что в США живут дураки!Просто им насрать на свои машины и плевать кто на них будет ездить потом!!!Они откатывают свой ресурс и меняют на новые!!!Это мы катаем авто до смерти,а потом когда авто умрет,мы ему ставим новое(контрактное из тех же США)
сердце и катаем снова!!!Что касаемо Вашей машины,я не спорю может она и хороша!Я ведь не утверждаю что все машины из США говно,есть и достойные экземпляры!!!А то чтоВы жили в США два года это ни о чем не говорит!Жить - это одно,а понять их - это совсем другое!!!Голодный сытого не вразумит!!!!Я несколько лет покупал авто на аукционах в США и повидал разных авто!Вот из Японии приходят машины практически как новые!Я имею ввиду по ходовке!Салон конечно же приходилось на химчистку загонять!

- - - Добавлено - - -

Что касаемо моей машины могу сказать, что в России она уже лет шесть. Масла у Американцев хоть и в основном миральные , но в отличии от России они не поддельные и отличного качества. Вся Америка катается на своих маслах. Или Вы думаете они все дураки? Я лично сам жил в США два года. Конечно очень много зависит от предыдущих владельцев авто. В Европе тоже хлама хватает с горой.
Одно дело кататься на минералке,пусть она будет супер высшего качества,а другое дело кататься на ней и не менять масло совсем!!!!


Александр 555

30.06.2014, 20:08

Это точно сказано. Я видел американку так там в двигателе вместо масла гуталин был. Сажи столько было что я просто охерел что это авто еще и заводится. ВАмериканцы и вправду масло наверное не меняют!!!!


Миха 363

30.06.2014, 22:26

Да какая разница откуда авто из США или Европы. Любая машина Б/у еще та лотерея. Я видел много машин из Европы с кончеными моторами в которых тоже не меняли масла. Возможно на них ездили не добропорядочные бюргеры, а бедные эфиопы. Еще раз говорю .Все зависит от предыдущего владельца, от его отношения к авто. В США я занимался и ремонтом и покупал и отправлял машины в Россию. Все видел своими глазами и знаю не по наслышки.


ВалерийCAMRY

01.07.2014, 07:56

Да какая разница откуда авто из США или Европы. Любая машина Б/у еще та лотерея. Я видел много машин из Европы с кончеными моторами в которых тоже не меняли масла. Возможно на них ездили не добропорядочные бюргеры, а бедные эфиопы. Еще раз говорю .Все зависит от предыдущего владельца, от его отношения к авто. В США я занимался и ремонтом и покупал и отправлял машины в Россию. Все видел своими глазами и знаю не по наслышки.

Согласен,из европы то же бывает приходит говно,но реже....А из штатов с завидной регулярностью!Что не говори,а тачки они там не ценят!


0,5 см на щупе - это примерно грамм 250-300!!!!800 миль - это примерно 1200 км!!!!Отсюда следует,что при пробеге в 10000 км у тебя двигло сожрет масла примерно литра 2!!!!И ты считаешь это нормально?????!!!!!:icon_cool:

I am sorry,,, мною не верный пробег был указан.... Пробег после замены масло составил 1920 миль, за это время его уровень упал на 0,5 см... 1920 миль = 3000 км. А значит неполный литр масла на 10000 км. Это нормально или тоже перерасход?


ВалерийCAMRY

01.07.2014, 09:16

I am sorry,,, мною не верный пробег был указан.... Пробег после замены масло составил 1920 миль, за это время его уровень упал на 0,5 см... 1920 миль = 3000 км. А значит неполный литр масла на 10000 км. Это нормально или тоже перерасход?

Нормально когда совсем практически не жрет(совсем не жрать не может),а 1 литр на 10000 км я считаю что это приемлемо!


Спасибо, ВалерийCamry. Буду надеяться, что все уладится.
Кстати, сегодня утром после запуска двигателя дыма еще меньше было...:smile: Почти что как непосвященный не заметил бы...


ВалерийCAMRY

01.07.2014, 17:08

Спасибо, ВалерийCamry. Буду надеяться, что все уладится.
Кстати, сегодня утром после запуска двигателя дыма еще меньше было...:smile: Почти что как непосвященный не заметил бы...

Будем надеяться,что мы не правы и у тебя всё будет хорошо!


Спасибо, ВалерийCamry. Буду надеяться, что все уладится.
Кстати, сегодня утром после запуска двигателя дыма еще меньше было...:smile: Почти что как непосвященный не заметил бы...

в общем забей пока и посмотри, прикинь расход масла, на капиталку и колпачки всегда заморочиться успеешь, если других проблем нет - так и катайся дальше....

Вообще пришел к выводу- МАШИНА ДОЛЖНА РАБОТАТЬ постоянно, как только начинаются поездки "раз в неделю на дачу"- все кирдык просто, начинаются проблемы, когда ездишь каждый день- и машина ведет себя гораздо лучше!!!


Миха 363

03.07.2014, 16:24

Вы не поверете, у меня уже как два дня перестала дымить. Сразу скажу, масло в двигателе есть. Вот вам и колпачки.


Будем надеяться,что мы не правы и у тебя всё будет хорошо!

Вы не поверете, у меня уже как два дня перестала дымить. Сразу скажу, масло в двигателе есть. Вот вам и колпачки.

Будем ждать.... будем ждать:icon_mad:


Анатолий 3

13.07.2014, 19:14

Было так же . потом стала масло есть.заменил кольца и сальники,теперь нормуль. маслосъёмные кольца ели вытащил.


Было так же . потом стала масло есть.заменил кольца и сальники,теперь нормуль. маслосъёмные кольца ели вытащил.

Не разочаровывайте,здесь люди в Деда Мороза верят и законы физики им не указ:smile:


ВалерийCAMRY

16.07.2014, 20:27

[QUOTE=sssr;109586]Не разочаровывайте,здесь люди в Деда Мороза верят и законы физики им не указ:smile
Хорошо сказано!Люди думают что тачка подымила чуток,так как ей просто взгрустнулось и перестала!


Не разочаровывайте,здесь люди в Деда Мороза верят и законы физики им не указ

))) Ан_нет )) Верьте в Деда Мороза и законы физики не всегда указ..... Дым пропал, запаха никакого... Не знаю чем все это объясняется... Свечи чистые, расход масла 100 г. на 1800-2100 км.


Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2019 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

toyotacamry.ru

Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового ДВС.

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Читайте в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в выпускной системе накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров, образования трещин БЦ и ГБЦ в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации  понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как отшлифовать головку блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым головку блока нужно шлифовать, а также о доступных способах шлифовки ГБЦ.
  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через поршневые кольца в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто заливает свечи, даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в глушитель может «стрелять» и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может гореть «чек», БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков ЭСУД. Неверные данные подаются на ЭБУ, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, ДПДЗ, ДМРВ, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания инжекторного ДВС, сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ ЦПГ. Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности газораспределительного механизма.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в  камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле  жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться автономной камерой для сжигания топлива (Webasto и т.п.).

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или  по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Советы и рекомендации

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов  единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения,  качества регулировки клапанов и  нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно оценить состояние ДВС по свечам зажигания, цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в OBD разъем.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

krutimotor.ru

Дымит двигатель. Поможет ли добавка СУПРОТЕК? | SUPROTEC

Каждый день автолюбители обращаются на наш сайт с вопросами "Двигатель дымит", "Почему двигатель дымит", "Двигатель дымит на холодную" и т.п., но, к сожалению очень часто мы не можем дать однозначного ответа и вот почему:

Прежде чем дать рекомендации по применению составов «СУПРОТЕК» необходимо четко понимать причины повышенной дымности, так как природа её возникновения разная и иногда не связана с естественным износом цилиндро-поршневой группы - ЦПГ. Характер дыма и его плотность не дает полной информации о степени и точной причине появления дыма, а только подскажет в каком направлении необходимо вести поиск неисправности. Для более полной оценки состояния двигателя, как правило, требуется дополнительная диагностика. Условно цвет дыма можно разделить на три основных цвета: Белый, Синий, Черный, которые в свою очередь могут создавать множество оттенков. Давайте же разберемся в природе его происхождения.

Дымит двигатель: Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива. В не прогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 - 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Если же пар виден в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности и от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок и, напоминая «масляный» дым. Но в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается. Человеку без достаточного опыта, трудно определить по внешнему виду, что на самом деле является источником дыма, поэтому можно воспользоваться «дедовским» способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов. Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Жидкость в цилиндрах

Хит продаж

Бензин

Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Чаще всего, жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Кроме того эти дефекты вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения образуя газовые пробки, что гарантированно свидетельствует о неисправности.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения повышается увеличивая уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образуя эмульсию и меняет цвет – приобретает матовый оттенок и становится более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.

Если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке и клапанной крышке образуется). При очень больших повреждениях жидкость может накапливаться над поршнем, препятствует вращению коленчатого вала стартером в момент запуска, в особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

В зонах попадания в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает нагар, в том числе и со свечей зажигания и это помогает определить место повреждения. Для полной проверки потребуется демонтаж головки блока цилиндров, позволяющий оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы охлаждения коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

Хит продаж

Дизель

Присадка для дизельных двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Скорая помощь

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверке систем способных повлиять на их появление, термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шлангов или соединений. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют. Но автолюбители очень часто игнорируют и, не придавая значения появлению белого дыма (пара), продолжают эксплуатировать автомобиль, а в это время охлаждающая жидкость уже делает свое «черное дело», ухудшая свойства масла. Образовавшаяся эмульсия вызывает повышенный износ не только цилиндро-поршневой группы, а всех узлов и механизмов и в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя.

Так чем же могут помочь составы «СУПРОТЕК» в данной ситуации?

Разумеется, он не сможет предотвратить возникновение вышеуказанных неисправностей и тем более устранить их, а соответственно повлиять на интенсивность парообразования. Но это как раз тот случай когда, применение продукции компании «СУПРОТЕК» более чем оправдано и вот почему. Во-первых, сформированный составами «СУПРОТЕК» слой, обладая большей прочностью, чем основной метал, способен противостоять износу при небольших протечках охлаждающей жидкости. Во-вторых, обладая хорошей маслоудерживающей способностью, позволит двигателю безаварийно проработать более длительное время при больших протечках охлаждающей жидкости, когда весь объем масла уже превратился в эмульсию. Соответственно этот запас времени позволит Вам обнаружить наличие неисправности, принять меры к предотвращению более серьёзных последствий и избавит от проведения более сложного и дорогостоящего ремонта.

Дымит двигатель: Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи или ЦПГ. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Так как работа двигателей на переобогащенной смеси вызывает повышенное образование сажи, это отражается не только на токсичности выхлопных газов. В результате происходит насыщение сажей моторного масла, что в свою очередь приводит к быстрому загрязнению двигателя, нарушению теплового обмена, ускоряется закоксовка поршневых колец, загрязнение фильтров и масляных каналов тем самым ускоряя абразивный износ. Кроме того нарушение теплового режима двигателя, может привести к прогоранию поршней или клапанов, что в свою очередь вызывает еще более серьезные последствия. Не сгоревшее полностью топливо через прогар в поршне попадает в масло и смешиваясь с ним понижает его вязкость, что уже само по себе сказывается на его противоизносных свойствах, и кроме того при большой концентрации топлива в масле возможна его вспышка. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне опасна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Подробнее о SGA

NEW

Хит продаж

Бензин

Для восстановления и поддержания рабочих характеристик топливных систем бензиновых двигателей.

Второй основной причиной неполного сгорания топлива является снижение компрессии двигателя. Для бензиновых двигателей давление в конце такта сжатия (компрессия) прежде всего, определяет объем воздушного заряда или окислителя (кислорода). Поэтому со снижением количества воздуха при прежней подаче топлива смесь становится переобогащенной со всеми аналогичными последствиями. В дизельных двигателях давление в конце сжатия, помимо заряда воздуха еще определяет температуру этого заряда в момент впрыска топлива. А так как, поджег топлива в дизельных двигателях осуществляется самовоспламенением, то при низкой компрессии может не хватить температуры для этого самовоспламенения, особенно в холодное время года. То есть, это снижение пусковых характеристик двигателя.

Подробнее о SDA

NEW

Хит продаж

Дизель

Для восстановления и поддержания рабочих характеристик дизельных топливных систем.

Почему целесообразно применить составы «СУПРОТЕК»?

Очевидно, что в первом случае, при неисправности топливной аппаратуры бензиновых двигателей применение составов для двигателя «СУПРОТЕК» в качестве ремонтного средства не возможно, но в качестве профилактического средства очень эффективно: во-первых для снижения воздействия абразивного износа, во-вторых, уплотняя зазоры в цилиндро-поршневой группе, снижается возможность прорыва газов в картер. При неисправности топливной аппаратуры дизельных двигателей, а обычно это износ плунжерной пары ТНВД, обработка насосов через топливо позволит восстановить параметры впрыска топлива и качество его сгорания.

Второй случай неполного сгорания топлива, связанный со снижением компрессии, является самым характерным в технологии компании СУПРОТЕК, поскольку сформированный на поверхностях трения ЦПГ слой восстанавливает компрессию, и, следовательно, качество сгорания топлива. Черный дым исчезает, восстанавливается мощность и снижается расход топлива и масла на угар.

Присадка для топливных насосов высокого давления дизельных двигателей любых конструкций (рядных, распределительных, магистральных в системах Common rail)

Дымит двигатель: Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь синий цвет с различными оттенками - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. На переходных режимах масляный дым становится густым. Владельцам современных машин надо помнить о наличии нейтрализатора, очищающих выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах. Масло в камеры сгорания может попадать через увеличенные зазоры в поршневых кольцах, или через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появления масляного дыма.

Износ возможен как гильзы цилиндров, колец, так и поршневых канавок. Более того большие зазоры в канавках создают насосный эффект, перекачивая масло в камеру сгорания, даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Однако следует помнить, что часто большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях и результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск причин синего масляного дыма.

Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-30. Покупайте масло с гарантией производителя.

При небольших износах деталей дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали расширяются и уплотняют зазоры. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через увеличенные зазоры.

Также на увеличенный расход масла влияет поломка перемычек между поршневыми канавками и поломка самих колец, вызванные перегревом и детонацией. Кроме того, применение некачественных масел и несвоевременное обслуживание может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-40. Покупайте масло с гарантией производителя.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.

Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при отсутствии герметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом с впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий.

Эффект от применения составов «СУПРОТЕК»

Очевидно, что в большинстве случаев при наличии синего дыма составы СУПРОТЕК можно применять не только с целью профилактики, но и как эффективное ремонтно-восстановительное средство. Так как причиной образования синего дыма чаще всего является износ пар трения, в которых имеются все необходимые условия для эффективной работы составов Супротек. При применении составов «СУПРОТЕК» в данных условиях, можно избавиться не только от дыма, а также от причин его появления, улучшив состояние изношенных узлов. Профилактическое действие Супротек во всех трех случаях поможет избавить Вас от более серьезных проблем и избавит от непредвиденных расходов.

О том, как работает ГЕОМОДИФИКАТОР можно прочитать в статье на нашем сайте: "Дуэль с трением"


"...В восьмидесятые годы прошлого столетия было открыто уникальное свойство минерала серпентинита (точнее, его подвида - хризотил-асбеста) резко увеличивать поверхностную твердость металлов в зоне трения. Очевидно, что если сюда насыпать крупнозернистого песка ,узел выйдет из строя. При попадании твердой частицы в зону контакта происходит резкий разогрев поверхностных слоев до температур, вызывающих микроприварку деталей...".

Перейти к статье...

suprotec.ru

Двигатель 2.5 TDI, BFC дымит при холодном запуске

  • Главная
    • Новости
    • Статьи
    • О проекте
  • Форум
    • Правила клуба
    • Последние сообщения
    • Последние темы
    • Поиск сообщений
    • Бан лист
  • Поиск
  • Галерея
    • Альбомы пользователя
    • Новые Альбомы
    • Новые Фотографии
    • Новые Видео
    • Новые комментарии
    • Места на карте
    • Камера
    • Tags Cloud
  • Партнеры АК
  • Автолавка
  • Каталог
    • A1
    • A3
    • A4
    • A5
    • A6
    • A7
    • A8
    • Q3/Q5/Q7
    • Allroad
    • TT
    • R8
    • S
    • RS
  • Символика клуба
  • Реклама
  • Страница профиля
  • Выход
  • Показывать онлайн-статус

Переписки

    • Показать все...

    Оповещения

      • Настройки оповещений
      • Показать все...

      www.audi-club.ru

      Почему идет черный дым при запуске холодного двигателя, и как это исправить?

      Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — черный дым при запуске холодного двигателя, в статье рассматриваются причины появления черного дыма у карбюраторных,  инжекторных и дизельных двигателей, а так же приведены рекомендацию по ремонту.

       

       

      Причины появления черного дыма из выхлопной трубы.

       

      Любой двигатель внутреннего сгорания представляет собой тепловую машину, которая преобразует энергию сгорания топлива в механическую работу. Ключевое слово здесь – сгорание, т.е. химический процесс окисления. Оптимальный состав топливной смеси имеет определенную пропорцию топлива и воздуха именно она сгорает без копоти-сажи и с минимальным выбросом углекислого газа (CO2).

      Для подтверждения моих слов, на практике, рекомендую обратиться к русской печке. Если закрыть поддувало, в печке остаются головешки, а если дожигать дрова с полностью открытым поддувалом, в печке останется только серая зола. Поддувало печки регулирует подачу воздуха, соответственно регулируя соотношения топлива и воздуха, мы изменяем условия горения.

      Полностью аналогичная ситуация и с двигателем внутреннего сгорания – черный дым из выхлопной трубы всегда свидетельствует о богатой топливной смеси. Т.е. топлива в смеси больше чем нужно для горения и часть топлива не сгорает до конца и «вылетает в трубу».  В любом случае, черный дым из выхлопной трубы это плохо.

       

       

      Внимание! В этой статье рассматриваются вопросы дымления черным при запуске. Если черный дым наблюдается даже на прогретом двигателе возможные причины вы найдете в этой статье.

       

       

       

      Причина появления черного дыма при запуске карбюраторного двигателя.

      Карбюратор это очень простое, механическое устройство, приготавливающее горючую смесь. В большинстве случаев, он не обеспечивает правильную смесь, даже на основных режимах работы, не говоря уже про прогрев и переходные режимы.

      Для запуска холодного двигателя, на карбюраторе, закрывают так называемую воздушную заслонку и обогащают смесь, поэтому черный дым при запуске карбюраторного двигателя это скорее норма. Уменьшить количество черного дыма и облегчить запуск поможет профилактика карбюратора и не полное закрытие воздушной заслонки. На самом деле в большинстве случаев при полностью закрытой воздушной заслонке двигатель запускается хуже….

      Если черный дым у карбюраторного двигателя проявляется только при запуске с закрытой воздушной заслонкой – с двигателем все в порядке, не надо мешать машине работать.

       

       

      Причина появления черного дыма при запуске инжекторного двигателя.

      В отличие от карбюраторного двигателя, на инжекторе, смесеобразование осуществляется очень точно.

      За состав топливной смеси отвечают 3 датчика – датчик массового расхода воздуха (датчик абсолютного давления), датчик температуры двигателя и датчик температуры воздуха, на двигателях евро 4 добавляется еще дроссельный узел.

      Если черный дым возникает только при запуске холодного двигателя, а при работе прогретого двигателя проблема не проявляется, соответственно причина в одном из этих датчиков, в закусывании дросселя или в ошибке в программы управления двигателем.

       

      Как провести диагностику?

      К холодному автомобилю необходимо подсоединить диагностическую аппаратуру, в простейшем случае это k-line адаптер или ELM327.

      Как ни странно, но эти простые диагностические устройства могут многое сказать о причинах обогащения смеси. При проведении диагностики важно посмотреть следующие величины – показания датчиков температуры двигателя, температуры воздуха и расход воздуха.

      После суток стояния в холоде, бытовой термометр, датчики температуры двигателя и воздуха покажут примерно одно значение +/- 3-5 градусов. Показания этих датчиков можно посмотреть в диагностической программе.  Если какой-то из датчиков выдает неверное значение, он подлежит замене. Особенно много бракованных датчиков попадается для двигателей ЗМЗ/УМЗ —  пять новых датчиков показывали разброс температуры 27 градусов.

      Так же важно значение расхода воздуха, его сверяем с паспортным, он указывается в книгах по ремонту двигателей для конкретных оборотов. Если значение расхода воздуха отличается в большую сторону необходимо проверить ДМРВ (или ДАД), заменой на заведомо исправный.

      В случае если датчики показывают верные значения, а черный дым на холодном двигателе, остается, вероятно, имеет место ошибка в программе управления двигателем. Особенно этим грешили блоки управления МИКАС 5.4 и МИКАС 7.1.

       

       

      Причина появления черного или синего дыма при запуске дизельного двигателя.

      Если дизельный двигатель оборудован механическим ТНВД с автоматом прогрева, например Toyota 2c, дымность при запуске возникает в случае неисправности свечей накала, неисправности автомата опережения впрыска (автомат прогрева) и зажатых клапанах.

      В случае когда дизель оборудован системой электронного впрыска все несколько проще.

      В случае отказа свечей накала или форсунок загорится лампа «Check engine». Если дизель дымит, а лампа не показывает наличие ошибок, необходимо проверить датчик температуры двигателя и температуры воздуха (на этих дизелях момент впрыска и его продолжительность управляются электроникой, а электроника принимает решение на основании показаний датчиков).

      Помните — в идеале дизель вообще не должен дымить, разве что под очень большой нагрузкой и при перегазовках.

       

      На этом у меня сегодня все. Всем ровных дорог и надежных двигателей.

       

       

      С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

      life-with-cars.ru

      Синий дым из выхлопной трубы

      Рубрика: Советы автомобилистам  |  Дата публикации: 5 августа 2014  |  Комментариев нет




      data-ad-client="ca-pub-3546249560047507"
      data-ad-slot="3205991617"
      data-ad-format="auto"
      data-full-width-responsive="true">

      В этой статье попробуем разобраться в причине появления синего дыма из глушителя. Дым может появиться как на «холодном», так  и на прогретом двигателе.

      Дымит на «холодную»

      После длительной или ночной стоянки автомобиля при запуске из выхлопной появляется синий дым, который после прогрева исчезает. Причиной дыма могут являться изношенные направляющие, «засохшие» сальники клапанов. Большой зазор между клапаном и направляющей приводит к тому, что в первые минуты пуска двигателя происходит интенсивное попадание масла в цилиндр.

      После набора двигателем рабочей температуры зазор уменьшается из-за нагрева клапана и направляющей, выхлоп автомобиля приходит в норму.




      data-ad-client="ca-pub-3546249560047507"
      data-ad-slot="5991049000"
      data-ad-format="auto"
      data-full-width-responsive="true">

      Сальник клапана одевается на направляющую, верхняя часть сальника обжимает  стержень клапана, «высохшая» кромка сальника или порванная пружинка способствует попаданию масла в цилиндр. Решением проблемы в этой ситуации будет снятие головки блока, замена сальников клапанов и, если нужно, направляющих.

      Дымит на «горячую»

      Синий дым на прогретом моторе свидетельствует об износе маслосъемных колец. Изношенное маслосъемное кольцо не может полностью снять масло со стенок цилиндра, и оно попадает в камеру сгорания и впоследствии в выхлопную систему, вызывая синий дым.

      Чтобы проверить состояние колец, нужно на прогретом, заведенном двигателе открыть крышку маслозаливной горловины и убедиться в отсутствии картерных газов. Прорыв картерных газов является следствием большого износа поршневых колец. "Лечится " данная неисправность заменой поршневых колец и расточкой гильз.

      drivedrom.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *