Что лучше ваз 2106 или ваз 21099 – 2106 21099

что лучше ваз 2109 или ваз 2106?

Учитывай совет Всех Победю. 9-ка лучше по проходимости, устойчивости и обслуживании, до всех узлов и агрегатов долезть гораздо проще и удобнее чем на 6-ке. Конструкция кузова и мотора более продумана. Конечно, в ней и минусов хватает, это же наш родной автопром…. мать его..

2109 по мне так лучше

Тьфу и тьфу 2 раза соответственно.

если сравнивать новые авто-то девятка! а если нет, то по состоянию машины надо смотреть.

Которая целее, та и лучше.

На мой взгляд луше 9.но вопрос не полный. В чем лучше, в цене, в экономичности, в комфортабельности, в скорости? В ЧЕМ?

На обоих мухам было бы хорошо.

лучше ваз 21099 возьми не пожалееш!

Кому что нравится, мне 2106.

Девятка на трассе хороша, в городе. В степи, с. местности лучше шеха. А так, смотри сам для чего тебе машина…

«девятка» — переднеприводнная, а «шестёрка» — заднеприводнная, соответственно на «шестёрке» ты зимой особо не поездиешь — где чуть лёд и сразу занос, да и лётом в грязь и слякоть тоже самое, а для переднеприводной «девятки» — выше указанных проблем нет, сама 4 зимы на «девятке» отьездила — не одного заноса, хотя дороги не чем не кто не посыпал, да и летом — к родителям в деревню ездила, на «девятки» по любой грязи проходила без труда, а местные на своих «шестёрках» и «копейках» — буксовали пиздец- так и вытаскивали их на «трахторах» или же местные на «восьмёрках» и «девятках»

Jedem das saine, что означает Каждому свое!

деватка все-же лучше на мой взляд, более новый вариант авто..

если диффер самоблокирующийся поставить на шоху, то и девятка не нужна. если только из за красоты ее

touch.otvet.mail.ru

КАКАЯ МАШИНА ЛУЧШЕ ВАЗ2106 ИЛИ 21099? В ОБОИХ КОРОБКА 5 СТУПЕНЕЙ!

Конечно 099, даже думать не о чем

Гавнотазы не признаем.

Так это, что тебе больше нравится. Передний привод, или классический

Смотря для чего! Под такси семерка удобней.

99 надежнее . к примеру шаровая на классике 30 тыс и замена на 99 тысяч 150 выходит

Плюсы нет карданного вала и, соответственно, отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона (однако на практике тоннель всё же делают для обеспечения жёсткости кузова и размещения различных механизмов управления, а на современных автомобилях данное преимущество вообще потеряло актуальность благодаря моде на напольный рычаг коробки передач и развитые центральные консоли) ; ниже себестоимость производства по сравнению с «классической» компоновкой (но выше, чем у заднемоторных автомобилей) ; ниже металлоёмкость, силовой агрегат устанавливается при сборке за один приём, часто вместе со смонтированной на том же подрамнике передней подвеской; меньшее количество узлов привода положительно сказывается на его надёжности и уменьшает потери энергии при передаче от двигателя к колесам (тем не менее, в большинстве трансмиссий переднеприводных автомобилей технически не может быть реализована «прямая» передача, при которой шестерни не задействованы в передаче крутящего момента, что является режимом наименьших потерь энергии в трансмиссии) ; поведение переднеприводного автомобиля в сложных дорожных условиях в целом более предсказуемо, чем заднеприводного, так как ведущие колёса являются тянущими, а не толкающими; Минусы при прибавлении газа при определённых условиях на руль передаются реактивные усилия. Из рук он, конечно, не вырывается, но может дергаться достаточно сильно; при резком разгоне с места из-за разгрузки ведущей оси возможна пробуксовка передних колес. Тяга двигателя при этом реализуется значительно менее эффективно, чем у автомобиля с задним или полным приводом; сочетание рулевых колёс и ведущих неизбежно ведёт к усложнению конструкции, что затрудняет её ремонт и, как правило, уменьшает надёжность. углы поворота передних колёс ограничены шарнирами равных угловых скоростей.

У классики один плюс — у неё салон тише. Остальные плюсы за 99.

Передний Привод Легче в Управлении!

Класика проще в обслуживании и цены ниже

кому как, а по мне классика лучше. зимой проходимость намного лучше чем у переднего привода, 2106 теплая, заводиться практически без проблем, сидеть в классике удобно, хороший обзор дороги. на мой взгляд у российской классике только 2 минуса: расход топлива и не устойчивость на скорости более 120.

touch.otvet.mail.ru

Опыт эксплуатации ВАЗ-2106, ВАЗ-21099i и ВАЗ-21102 | Моторное масло — ГСМ

… И приходит время, когда машина ломается. Конечно, этого неприятного момента никто не ждет. Но он приходит, и вот тогда каждый автовладелец сталкивается с проблемой — где купить и что, чтобы оттянуть следующую поломку на возможно большее время. И ездить потом долго и счастливо!

Обратите внимание — сейчас заветный магазин с запчастями можно найти на любом углу. Конечно, с одной стороны это хорошо — зашел в первый встречный, купил нужную железяку, поставил на машину и поехал. Вот только попадаются иногда несчастливые автомобили, когда одну и ту же деталь приходится менять по несколько раз. Вот вам одна из отгадок большого количества автомобильных магазинов!

К сожалению, опыт эксплуатации ВАЗ-2106, ВАЗ-21099i и ВАЗ-21102 показал, наши автомобили ненадежны, поэтому к их ремонту, точнее приобретению качественных запчастей, необходимо обращать самое пристальное внимание. Не хочется обижать отечественных производителей, среди них очень много достойных, но по возможности на редакционные автомобили мы старались ставить детали импортного производства. Причем, приобретали их на оптовой базе. Там качество и гарантия как в автомагазине, а цена существенно ниже.

Одной из первых покупок стали японские свечи NGK. Просто в одно не очень хорошее морозное утро инжекторный мотор «девяносто девятой» отказался заводиться наотрез. Учитывая, что для новенького автомобиля это была первая зимовка, заменили свечи на японские. Двигатель ожил моментально! Обратите внимание, на практике свечи, которые были установленные на заводе, фирмы торгующие автомобилями меняют сразу — при низких температурах штатные нередко отказывают. Кстати, не забудьте — впрысковые моторы очень чувствительны к свечам зажигания, поэтому рекомендуем менять их не реже чем через 30 тыс. км пробега.

Серьезные проблемы возникли с шарнирами равных угловых скоростей. Заводские ШРУСы честно отходили гарантированные 12 месяцев, затем за полгода пришлось менять левый дважды (похоже, что попались «левые» шарниры). Если неисправность возникает с завидной постоянностью, значит, на это есть объективные причины. Вот что показало небольшое журналистское расследование. Вспомните, как вы меняете шарнир на СТО. Обычно привозите свой, купленный на рынке или в магазине, вместе с баночкой смазки и после установки уезжаете довольный собой и своей машиной. После этого с негодным шарниром может произойти небольшое, но очень увлекательное путешествие. В мастерскую уже после вас приезжают деловые ребята и забирают вышедшие из стоя детали. Которые затем восстанавливают и продают совсем недорого.

Подобный бизнес получил такое распространение, что было время, когда негодные запчасти стали покупать прямо на улицах. Как правило, около старенькой машины стоял щит, на котором от руки коряво было написано «Куплю детали бывшие в употреблении». Понятно, восстановленный ШРУС долго не ходит, поэтому согласно русской заповеди «Бог любит троицу» третий шарнир был итальянского происхождения INTERBRAKES. Самое интересное, что импортный шарнир по стоимости ненамного дороже отечественного. Ведь в фирменной картонной коробочке вместе со ШРУСрм находятся пыльник с хомутами, гайка и даже тюбик со смазкой. Причем, чисто внешне качество итальянского шарнира заметно отличается от отечественного в лучшую сторону. Да и ходят импортные изделия много лучше наших, причем, чаще всего по одной причине: из Италии восстановленных ШРУСов не везут. Не дошли они до этого. А кроме этого исчезает риск купить «левый» пыльник, «под Балаково», который порвется через три недели, а еще через месяц застучит ШРУС, даже если при этом он был нормального качества.

Автомобиль может преподнести и другой, более серьезный сюрприз. ШРУС сразу не ломается, перед кончиной (при повороте, когда колеса вывернуты до упора) он начинает пощелкивать, как бы говоря: «Вот и все! Жить мне осталось недолго. Так что готовься хозяин тратить денежки. А то заклинит колесо, вот тогда жизнь с овчинку покажется…»

Со сцеплением сложнее. Самое обидное, что подобная поломка на нашей «девяносто девятой» произошла через год и два дня после покупки. То есть через два дня после окончания гарантии, и ремонт пришлось делать за свой счет. А случилось следующее. Сначала при переключении передач сцепление стало вести себя несколько необычно, стало похрюкивать. Хороший звук всегда вылезет, поэтому очень скоро согласно философской категории перехода количества в качество, в моторном отсеке что-то хрустнуло, мотор крутится, передачи включаются, а машина не едет. В общем, сливай тосол. На буксировочном тросе оттащили российскую недвижимость на стоянку, а утречком, спозаранку,  по предварительной договоренности, автомобиль уже ждали мастера автосервиса. Кстати, если вы попали в подобную пикантную ситуацию, то у вас есть два варианта: заменить штатный ведомый диск (дешевый вариант) или принять кардинальное решение — установить импортное сцепление в сборе.

Многие решившие вскоре продать свой автомобиль и поменять его на более свежий, выбирают самое простое решение — меняют только диск, причем, отечественного производства. Если вы решили избавиться от головной боли надолго, то рекомендуем поменять сцепление на импортное в сборе (диск, корзина, подшипник). Это хоть и дороже, но надежнее, да и ездить приятнее будет. Сейчас предлагают сцепления Borg&Beck (Великобритания) или Luk (Германия) Кстати, рекомендуем на последнее обратить особое внимание. Немногие знают, что по заказу тольяттинских конструкторов в Германии для России специально изготавливают усиленные сцепления Luk для автомобилей «десятого» семейства.

Хорошо иметь динамичный автомобиль, тем не менее, самое главное в машине это подвеска и тормоза. Плохо, когда двигатель не заведется, гораздо хуже, когда откажут тормоза или колесо отвалится. Здесь и до беды недолго. Не случайно, что многие автолюбители ставят на свои машины шаровые опоры и рулевые тяги OCAP, цилиндры тормозные и сцепления LPR (Италия), тормозные шланги K&K (Венгрия). Эти фирмы достаточно известны в Европе, имеют сертификат ISO 9002, то есть качество выпускаемой продукции удовлетворяет мировым стандартам.

В Европе очень любят свои автомобили, поэтому что для иномарки хорошо, то по вкусу и российской машине придется.

motornoe.com

ЧТО ЛУЧШЕ ВЗЯТЬ? ВАЗ-2104,ВАЗ-2105,ВАЗ-2106,ВАЗ-2107,ВАЗ-21099?? ИЛИ что-то другое?

что-то другое… не русское

возьми иномарку, меньше заморочек. И так быстро не рассыпется как ВАЗ,. У меня форд мондео седан

из советских машин самая лучшая 2108-99 самая надежная и проверенная конструкция. ну а вообще наши машины все Г

Лучше 21099 бери

Если вопрос принципиальный (только ВАЗ) тогда 2107, а так лучше не русскую.

Бери иномарку. А лучше купи что-нибудь более полезное. За машину нужно платить КАСКО, и кучу всякой другой фигни. Короче машина (темболее какой-нибудь ВАЗ) будет выкачивать все силы и деньги.

бери ВАЗ-2106 или ВАЗ-2107 они полудше. а ВАЗ-2104 вообще не бери и не думай она г….

Лучше ВАЗ-2101 почти раритет, лично мне по нраву

Смотря для каких целей. ВАЗ 05-07-06 или 04 принципиально разные по типу кузова?? ? Если возить только себя бери классику, если много передвигаться по загородным трассам лучше передний привод. Вопрос некорректный.

Ну если ты KNIGHT-RIDER, то только Pontiac Firebird Trans Am, или Shelby GT500 KR(это шутка) . А из списка что-нибудь заднеприводное и ненадолго, учитывая марку.

берите ВАЗ99 она ловчее.

Конечно лучше из перечисленых 21099,хотя лучше старенькую иномарку, за эти деньги тоже можно подобрать, с механикой цена ниже, чем с автоматом, да и торг приличный, как правило. Можно найти ухоженные экземпляры, тот же Фольксваген, Тойота, Мазда, и т. д.

99 точно не бери рассыпится и тарахтеть быстро начнет! 2107 если из российских а так на что денег хватит я себе взял калину с нуля не желею

Смотря зачем тебе машина нужна. если себя и еще кого-то катать то 99 бери. если же багажа много возить надо или там на рыбалку, тогда четверку бери. объясни конкретней для каких нужд тебе машина и я (и много кто еще) точнее свое мнение выскажу. =)))

бери любой переднеприводный ваз. ваз-2109, ваз-21099, ваз-2110 и. т. д.

ВАЗ-2106 для дальних поездок, нажёжная, нужня для быстрой скорости…. для работы,. . легко ремонтируемая…

если из тоего списка, то лучше 99, с классикой не связывайся… . недели 2 назад моему товарищу отец решил кпить машину, новую семёрку, и никакую другую. ну цена у неё 160, приехали покупать, им сказали это цена без НДС, в итоге выложили они за неё 105тыщ, уже не закрывается дверь, отпал глушитель и ещё чёто …ехали мы вчера с этим другом на моей бхе 89о года …и но мне жаловался на папку, на машину и «на жизнь свою тяжёлую» сказал » мечтаю я о такой же тридцатке, как у тебя» , » по динамике моей машине очень далеко до твоей, даже с учётом убитых гидрокомпенсаторов » что качается надёжности, то не мне вам рассказывать о надёжности НЕМЦЕВ, за пол года заменил только щётки генератора, и вот гидрики нуно заменить …по просто те обслуживания не сложнее девятки (то этого на девятке ездил .) я не призываю брать БМВ, я просто хочу привечь внимание к немцам и японцам той эпохи …вон наример ауди 80 90х годов, тож хорошая авто. повторюсь, из твоего списка бери 99, да и к тому же чтоб удачно купить иномарку надо времени минимум неделю . и о5 же повторюсь …ездил я на девятке, больше на русском авто я ездить не буду. (ближайшие лет 20 точно ) УДАЧИ В ПОКУПКЕ

бери ваз 21099 отличная машина!! но бери инжекторную и тогда не будет проблем! у меня брат 5 лет ездил на 99 ни каких проблем небыло!! в<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/2f7332cb41c4e9927f75dd9f39e7d1f7_i-72.jpg» >от его 99 и бери цвет снежная королева кульно смотрится! и у моих родителей щас тоже 99! много раз на ней в анапу ездили от питера и ничего все супер

touch.otvet.mail.ru