Ауди а8 long w12 – цена, комплектация W12 технические характеристики, фото видео тест-драйв

Audi A8 Long | All-road.ru

Текст Евгений КОНСТАНТИНОВ
Фото Audi и Евгений КОНСТАНТИНОВ

Тринадцать сантиметров — столько отныне разделяет стандартную Audi А8 и длиннобазную флагманскую A8 Long, первая ездовая презентация которой состоялась в Мюнхене 19 июля.

Дополнительное расстояние перед задними сиденьями превращают просто большой седан в седан представительского класса. То есть, в автомобиль для заднего правого пассажира. В нашей стране А8 традиционно любят в первую очередь именно в таком качестве, особенно в госструктурах и в больших окологосударственных корпорациях. Версия Long в России по продажам в разы обгоняет стандартную.

Не для всех

Все верно — таких машин и не должно быть много?

Тест-драйв начался прямо в мюнхенском аэропорту с распределения автомобилей. Самого-самого флагманского флагмана — роскошного авто в максимальной комплектации с новым пятисотсильным двигателем W12 объемом 6,3 л — на всех желающих не хватило. Скажете: все верно — таких машин и не должно быть много? Значит, вы тоже немец. Нельзя же так прагматично подходить к тестам! Конечно, цена, налог, страховка, техобслуживание, расход топлива — все это складывается в заоблачную стоимость владения двенадцатицилиндровым двигателем. Практического смысла в покупке нет, но есть престиж и магическое «хочу».

Двигатель бензиновый V6 турбо / турбодизель V6 / бензиновый V8 / турбодизель V8 / бензиновый W12
Объем двигателя (л) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3
Мощность (л.с. @ об/мин) [email protected] / [email protected]/ [email protected]/ [email protected] 4000/ 500 @6200
   Коробка передач автоматическая (tiptronic) 8 ступеней
Привод полный
Разгон до сотни (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7
  Максимальная скорость 250 км/ч
  Расход топлива (л/100 км, комбинированный) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4

   
  Габариты (длина×ширина×высота) 5267×1949×1471 мм
  Объем багажника 510 л
 

Объем топливного бака 90 л
Масса автомобиля (кг) 1880 / 1890 / 1885 / 2045 / 2055


 

 

И все-таки даже в России W12 будет скорее экзотикой, чем реальным лидером. В этом убеждает статистика продаж предыдущего поколения: прежние шестилитровые W12 покупали примерно в пять раз реже, чем такие же машины с бензиновой «восьмеркой» объемом 4,2 л, которые и создали основной объем рынка. Причем как среди А8 Long, так и среди обычных. Даже бюджетный переднеприводный вариант со скромным V6 3,2 — и тот был популярнее вдвое. Кстати, в новом поколении «недоприводных» А8 Long не будет: все длиннобазники оснащены трансмиссией Quattro, постоянно передающей момент на обе оси.

 

Сила традиции

У нас, в отличие от Европы, до сих пор не престижно ездить на «тракторе».

Я попросил наиболее востребованный у нас 4,2-литровый бензиновый автомобиль. Именно такие машины первыми поступят на российский рынок в начале декабря. Остальные варианты будут доступны позже, ориентировочно — уже после нового года. И что же? На стоянке для журналистов версии FSI 4,2 не нашлось! Очевидно, дело в том, что для Германии намного актуальнее другие моторы. Пришлось ждать, пока машину пригонят из подземного гаража. А почти вся открытая парковка была занята дизельными авто с двигателями V6 3,0 л, практически не покупаемыми в России, и V8 4,2 л, не покупаемыми в России совсем. У нас, в отличие от Европы, до сих пор не престижно ездить на «тракторе», хотя по своим техническим характеристикам современные дизели зачастую бывают куда интереснее бензиновых агрегатов. К примеру, тот же TDI 4,2 по крутящему моменту в два раза превосходит бензиновую «восьмерку» того же объема, а по динамике разгона «до сотни» оказывается быстрее на 0,2 с. Но увы. Сложно спорить с силой традиции, подкрепленной опасениями насчет российской солярки. 

Помимо дизелей, места на стоянке занимали автомобили с шильдиком TFSI — с новым для А8 турбированным бензиновым V6 объемом 3,0 л, доставшимся флагману от А6. Там этот 213-сильный двигатель российская публика приняла весьма благосклонно. Как он зарекомендует себя на А8? С технической стороны, могу предположить, претензий не будет. Его тягово-динамических характеристик вполне достаточно даже для такого автомобиля как А8 Long, тем более что благодаря полностью алюминиевому кузову его снаряженную массу удалось удержать в пределах двух тонн. Вопрос в другом — хватит ли шести цилиндров для поддержания должного реноме сидящего в заднем кресле? Впрочем, наряду с шестицилиндровым дизелем такой вариант будет востребован для отельного трансфера и иных подобных развозных задач.

Чудеса комплектаций

И вот серебристый А8L с самым популярным в России мотором наконец-то появился на площадке. Мы с известным радиожурналистом Георгием Хачатуровым распределяем роли. Первому водить мне. Занимаю место за рулем. Легко хлопаю дверью… И удивленно хлопаю ею еще раз, посильнее — с первой попытки дверь недозакрылась, а обычного на автомобилях такого класса электрического доводчика дверей тут нет. По умолчанию он прилагается только к двигателю W12, а во всех остальных версиях это опция.

В бюджетных комплектациях сзади установлен цельный диван с откидным подлокотником, вмещающим управление климатом, музыкой, регулировками сиденья, а также кармашки для мелочей и другие полезности.

Особенности стандартных комплектаций вообще удивили. Например, вдруг выяснилось, что в оснащении всяческими статусными вещицами наш бензиновый V8 уступает дизельному! Нет ни мониторов мультимедийной системы для задних пассажиров в спинках кресел, ни раскладного письменного столика, ни складных подставок для пассажирских ног, ни системы, складывающей правое переднее кресло ради простора сидящего сзади босса… По меркам высшего класса, к которому безусловно этот автомобиль принадлежит, он — «пустой». И кому, спрашивается, такой нужен? Разумеется, все недостающее можно дозаказать. Покупатели так и будут поступать. Вот только логика распределения опций не понятна.

Удлинение

Если с водительского места не оборачиваться назад, почувствовать разницу между длиннобазником и стандартом сложно. Водительское пространство у всех новых А8 организовано одинаково. В зависимости от комплектации различаются только материалы отделки и расцветка. Органы управления, кресла, передняя панель, консоль — все ожидаемо удобно, дорого и стильно, но без вольностей. Единственная вычурная деталь — ручка селектора АКПП. Но она настолько удачно вписана в окружающее строгое пространство, что становится его визуальным центром. Элементы салона не отвлекают, а дизайн со временем не приедается.

Снаружи, кстати, тоже не со всех ракурсов отличишь, что за автомобиль перед тобой: длина базы однозначно определяется только в профиль — по пропорциям кузова и размеру задней двери. При этом лишние сантиметры не нарушили дизайнерской гармонии. Удлиненная машина получилась красивой, что бывает не всегда. В целом же Audi осталась верна себе: строгая классика форм А8 повторилась в новом облике. Дизайн этой модели уже активно обсуждали пару месяцев назад, после премьеры стандартной версии. Лично мне он понравился, разве что красивые сами по себе светодиодные головные фары показались выпавшими из общего протокольного стиля — примерно как галстук с попугаями на приеме у немецкого канцлера. Веселенько так, оживляет, но не к месту.

 

Главное внешнее отличие A8Long от просто А8 — длина задних дверей. А поднимающиеся шторки на задних окнах не только закрывают пассажиров от посторонних взглядов, но и просто создают уют в салоне.

Электронный разум

Главная особенность обновленной MMI — сенсорная панель, распознающая буквы, написанные на ней пальцем.

Пока я предавался мыслям о дизайне, мы мчались по автобану. Жора сзади что-то качал из интернета, подключив ноутбук к бортовой мультимедийной системе MMI, а я рулил, периодически поглядывая на выдвинувшийся из «торпеды» большой экран. Там навигационная система «вела» нас по космосъемке Google Earth, и я мог обозревать проносящиеся окрестности с высоты. Система предупреждала о действующих ограничениях скорости и вероятных пробках. Пропускной способности интернет-канала нам обоим хватало. Недостаточно его оказалось только для общения с внешним миром по «скайпу». Несколько раз попадались довольно длинные тоннели, в которых интернет-вещание обрывалось. Навигация продолжала исправно работать и даже правильно угадывала выезд из тоннеля, если в нем случались развилки. Пока есть связь, MMI подгружает довольно большой кусок карты окружающей земной поверхности, которого обычно хватает на проезд под землей. Скорость движения в отсутствии видимых спутников система получает от датчика спидометра, повороты распознает по разнице угловой скорости передних колес через ESP. Остается только посчитать… Будет ли система работать там, где интернет-покрытие отсутствует напрочь? Будет. Но без космосъемки, по обычной векторной карте, заложенной в памяти. Главное, чтобы спутники системы GPS исправно посылали сигналы.

Главная особенность обновленной MMI — сенсорная панель, распознающая буквы, написанные на ней пальцем. Причем понимает она не только латинский шрифт, но и кириллицу. Можно не отвлекаться на кнопки, задавая навигатору пункт назначения. Тут-то я и понял, почему у селектора АКПП столь нетрадиционная форма. Это же подставка для запястья, чтобы писать было удобно! Писать действительно удобно. Да и остальной мультимедийный интерфейс на первый взгляд кажется понятным и дружелюбным. Но все равно электронная система, на которую завязаны буквально все пользовательские настройки автомобиля, включая звучание музыки, распределение «погоды» в салоне, жесткость подвески и остроту рулевого управления, отвлекает внимание на ходу довольно здорово.

Водительский арсенал

Почему я до сих пор не написал о поведении машины на дороге? А что о нем писать — с ним все в порядке. Было бы странно, если бы полноприводный представительский седан с более чем трехметровой базой на идеальном асфальте немецких шоссе вызвал бы желание подробно расписывать особенности управляемости. Как и ожидаешь в таком случае, курсовая и траекторная устойчивость на высоте, подвеска отрабатывает дорогу четко и в целом машина исключительно послушна.

Бортовая система позволяет прямо на ходу менять настройки автомобиля: жесткость пневмоподвески, режим работы коробки и усилие на рулевом колесе. Подбирая оптимальные настройки, я включил режим Dynamic, в результате чего машина дала понять, что она — автомобиль для водителя, что бы ни думал сидящий сзади справа. Впрочем, по его реакции, а точнее — ее отсутствию, я понял, что изменений он не заметил. Хотя для меня было однозначно: автомобиль стал более собранным, резким и упругим. Подвеска стала информативнее, особенно выросло прогрессивное усилие на руле. Возможно, даже излишне: въезжая на скорости далеко за 60 на крутую петлю дорожной развязки, руль пришлось буквально продавливать собственным весом.

Автомобиль для водителя, что бы ни думал сидящий сзади справа.

Среди водительского арсенала, пожалуй, наиболее неоднозначное впечатление произвел адаптивный круиз-контроль, ведущий А8L вслед за другим автомобилем — вплоть до остановки и нового старта. С одной стороны, в плотном потоке удобно. Но с другой, кто знает, каков уровень водителя в передней машине? А водителю Audi всегда надо везти шефа плавно. И уж точно — совершенно независимо от стиля вождения того, кто едет впереди. За одним лишь исключением — во время движения в кортеже.

О главном

По максимуму

Салон Audi A8 Long в максимальной комплектации. Из-за того, что вместо заднего дивана установлены два независимых кресла с многофункциональным подлокотником между ними, автомобиль в таком виде становится четырехместным. По обилию регулировок задние пассажирские сиденья практически не уступают водительскому. А кое в чем даже его превосходят: водитель не может освободить себе дополнительное пространство для ног, сдвинув все, что перед ним еще дальше вперед и опустить специальную подставку. Задние мониторы мультимедийной системы заметно больше переднего, при этом пассажиры могут по своему желанию смотреть видео или следить за маршрутом.

После обеда мы поменялись — я занял место в командирском кресле. Дизайнерам удалось визуально создать здесь отдельное от переднего ряда жизненное пространство, в котором можно приятно существовать даже в очень продолжительной поездке. Пришлось поискать регулировки сиденья: расположенная на двери очевидная клавиша просто раскладывает кресло в подобие полуспального места. Но что-то во взаимном расположении спинки и подушки было не так. Особенно при первоначальной вертикальной посадке.

Откинутая вперед центральная часть диванной спинки стала широким подлокотником, разделившим заднее пространство — и в ней-то вместе с управлением климатической установкой нашлись недостающие отдельные регулировки. Ехать стало совсем уже комфортно. Правда, на остановке, после того, как я открыл дверь и вышел, кресло автоматически вернулось в изначальное положение и мне пришлось снова его регулировать. 

Вскоре я и сам понял, почему мой пассажир совершенно не реагировал на изменения настроек подвески автомобиля. Собственные подпоры кресла очень эффективно гасят вибрации и толчки, все-таки достигающие кузова. В отличие от водителя, пассажир почти полностью лишен тактильной связи с дорожным полотном. При этом взаимное дополнение демпфирующих эффектов подвески и кресла совершенно не приводит к рассогласованию вестибулярного аппарата седока.

В поиске новых возможностей автомобиля и его систем, я добрался до массажной функции, которыми оснащены все четыре кресла. Заметьте — впервые во всем классе эта функция стала доступна для пилота со штурманом только тут. При этом все режимы для всех четверых одинаковы.

Вернув машину, я задумался о рыночных перспективах новой A8L у нас в стране. В последнее время давно не обновлявшийся флагман Audi довольно сильно потерял позиции на фоне конкурентов-земляков. Сейчас, с выходом на рынок нового поколения, Audi эти позиции вернет, причем в первую очередь за счет «семерки» BMW. На первых порах последней придется сильно потесниться: рынок представительских седанов ограничен и Audi с BMW делят одну нишу. Основная доля этих машин приходится на покупателей, которым по должности уже положено персональное авто с водителем, но они еще не выбились в первые лица. Первые должны ездить на Mercedes. Хотя у Audi получился очень достойный автомобиль.

Материал подготовлен совместно с порталом "Авторамблер"

all-road.ru

Audi А8L W12: авто для президента

Если, допустим, главе компании надо во что бы то ни стало походить на «самого главного» президента, его выбор очевиден. Если же он желает походить на самого себя, то варианты есть, хотя их не много. Топ-менеджмент вряд ли позволит себе корпоративный Rolls-Royce, Bentley или Maybach. Как-то не принято. Выбирать придется, вероятнее всего, из длиннобазных седанов представительского класса, которые на российский рынок официально поставляют Audi, BMW и Mercedes. Правда, есть еще VW Phaeton, для особо горячих поклонников марки. Автомобили из Ингольштадта, Мюнхена и Штутгарта друг друга стоят, тут, как говорится, дело в нюансах. В этом мы и постараемся помочь разобраться потенциальным клиентам и флит-менеджерам. А начнем с флагмана модельного ряда Audi.

Солидность, роскошь и волшебство

Audi A8 в версии Long с мотором W12 известен с 2004 года, так что особо повторяться не стану. Позволю себе только обратить внимание на внешнюю солидность и, я бы даже сказал, некоторую монументальность автомобиля. Своей статью он способен подчеркнуть положение и имидж человека, занимающего самое высокое положение в табели о рангах. И одновременно указать на определенную склонность владельца к нетривиальным решениям и спортивному образу жизни. А на дороге этот лимузин вызывает то же почтение, что и два его «одноклассника».

Модификацию W12 можно легко отличить по оригинальным бамперам и хромированным прямоугольным патрубкам выхлопной системы в корме. Из них льется очень приятный баритон, который, к неудовольствию водителя, редко слышен в салоне — шумоизоляция выше всяких похвал. Для оценки собственно интерьера подойдут любые, самые лестные слова. Я же обойдусь, пожалуй, одним — внутри роскошно. Кожа, замша, натуральное дерево. Сиденье с подогревом, вентиляцией, массажем, снабженное всеми возможными регулировками. Совершенно неважно, где вы предпочтете расположиться — впереди или сзади, вам будет одинаково удобно, а уровень самооценки неизбежно вырастет.

Но, конечно, такой автомобиль покупают, чтобы если не всегда, то частенько разъезжать на заднем кресле. Совсем не обязательно знать, что версия Long на 130 мм длиннее обычной А8, достаточно почувствовать необыкновенный простор, уют и трогательную заботу конструкторов о тебе, любимом. Здесь можно читать, работать, спать, закусывать, развлекаться — в общем, жить «полной жизнью». Нажал на кнопку — переднее сиденье отодвинулось, освободив дополнительное пространство для ног, теперь их можно вытянуть или закинуть одну на другую. Полный набор электрических регулировок позволяет занять максимально удобное положение, в зависимости от того, чем пассажир намерен заняться. Боковые и задняя шторки управляются с пульта в потолке. В подголовники передних кресел вмонтированы цветные мониторы Alpine, а в подлокотнике находятся два пульта дистанционного управления DVD-проигрывателем и системой MMI. С их помощью можно самостоятельно менять радиоволну, включать проигрыватель компакт-дисков или смотреть телевизор. Правда, картинка в Москве получается не самая лучшая, дело тут в мощности сигнала. Но и это поправимо — можно установить специальный усилитель, который стоит недорого и не испортит интерьер. Кроме мониторов, в спинки передних сидений встроены деревянные столики, вполне подходящие для бумаг или ноутбука. А когда за рулем вдобавок находится профессионал, вы испытываете волшебные ощущения от плавности хода и скорости перемещения в пространстве. Если вообще обращаете на это внимание.

Всемогущество

Профессионал за рулем должен быть именно высокого класса, с опытом, и достаточно сдержанный. Потому что он непременно станет ощущать себя «властелином колец», способным на такое, что в обычной жизни и на «обычном» автомобиле ему и не снилось, то есть, может «поддаться на провокацию». А «провокация» эта заключается в огромном потенциале 12-цилиндрового мотора и знаменитой системе полного привода quattro. Подчеркну: из трех названных производителей только Audi совмещает 6-литровый, самый мощный в гамме, силовой агрегат с полноприводной трансмиссией. А это, поверьте, читатель, «горючая смесь»! 450 сил и 580 Нм крутящего момента, когда они практически мгновенно и без потерь на пробуксовки превращают двухтонный лимузин в спортивный болид, могут впечатлить и бывалого человека. Автоматическая 6-ступенчатая КП Tiptronic проявляет завидную чуткость к индивидуальному стилю вождения, словно понимая водителя с полуслова. Вдобавок есть возможность перейти в спортивный режим или вообще переходить с одной ступени на другую «вручную», выкручивая W12 до 6000 оборотов в минуту. Аналогичные режимы имеет и пневматическая подвеска. Впрочем, недельный опыт эксплуатации A8L в городских условиях показал, что даже при агрессивной езде вовсе не обязательно принудительно уменьшать клиренс и увеличивать жесткость амортизаторов — электроника справляется с порученными ей обязанностями вполне сносно.

Приведу один пример. Я расположился на заднем сиденье, за рулем находился главный редактор, практически узурпировавший место водителя на все дни теста (и я могу понять — почему). Мы потратили слишком много времени на обед, и теперь опаздывали в банк, так что он не церемонился ни со мной, ни с другими участниками движения. «Гонка» длилась минут двадцать, временами мне казалось, что корма «не успевает» за передними колесами; резкие ускорения и торможения, крутые виражи — но мы успели. А, главное, приятный обед ни разу «не попросился» выйти наружу, как это непременно бы случилось при такой езде в машине пониже классом. В А8 клевки и крены кузова нивелировались умной подвеской с таким упорством и даже изяществом, что я мог и вовсе не отрывать глаз от телевизора. Но мне было интересно наблюдать, как шеф буквально упивается возможностями автомобиля и практически безукоризненными настройками рулевого управления.

В тот день на дорогах было сухо, но и в слякоть система quattro не подведет. Как не подведут и тормоза, вполне соответствующие потенциалу машины. К слову, именно для версии с W12 Audi в качестве опции предлагает передние керамические диски, которые, пожалуй, лишними не будут. Как не станут лишней тратой и 895 евро, что стоят курсы Senator quattro в «придворной» школе водительского мастерства. Они предлагаются именно для А8, а потратить на них потребуется в общей сложности 6 часов на двух занятиях.

Варианты и условия покупки

Само собой, флагман модельного ряда Audi — не из разряда доступных. Цены на удлиненную версию начинаются с $91 247 за переднеприводную версию с 3,0-литровым силовым агрегатом, и заканчиваются суммой в $170 090 за топ-модификацию W12 6,0. Конечно, автомобиль укомплектован по высшему разряду.

Какой бы вариант компания ни предпочла, платить всю сумму разом не обязательно. Есть ряд специальных программ для корпоративных клиентов. Во-первых, это Audi Leasing, которую поддерживает, заметим, сам производитель. Первоначальный взнос в этом случае может составлять 0%. Срок лизинга — от 13 до 48 месяцев, а процентная ставка варьируется от 10 до 13% годовых. Учитывая, что лизинговые платежи относятся на себестоимость продукции или услуг, предложение вполне привлекательное. Примечательно и то, что в ежемесячные платежи может быть включено любое дополнительное оборудование, а также страховка.

Во-вторых, для корпоративных клиентов при покупке автомобилей действуют специальные цены. Кроме того, предусмотрены особые условия сервисного обслуживания, программа мобильной помощи на дорогах и, разумеется, услуга «подменный автомобиль». Одно надо иметь в виду: цены на сервисное обслуживание и на запасные части, увы, не одинаковы в дилерских центрах, они зависят в том числе от места расположения обслуживающей компании. Впрочем, согласитесь, это уже «мелочи».

Осталось лишь сказать, что все Audi имеют двухлетнюю гарантию без ограничения пробега.

Краткие технические характеристики Audi A8 L W12 Объем двигателя, куб. см. 5998 Количество клапанов на цилиндр 4 Мощность, л. с. при об./мин. 450/6200 Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 580/4000 Разгон до 100 км/ч, с. 5,2 Максимальная скорость, км/ч 250* Средний расход топлива л./100 км. 13,8 Объем топливного бака, л. 90 Масса автомобиля, кг. 1995 Габариты, мм. 5192х1894х1455 *Максимальная скорость ограничена электроникой

carclub.ru

Audi a8 w12: мощь и роскошь

Новая модель авто от Audi - a8 w12 выглядит крайне эффектно. Кузов в черном цвете с дополнением в виде псевдо-патрубок в выхлопной системе и изящные кованые 19-дюймовые диски – вот далеко не все, что сразу бросается в глаза при виде новинки. Технические характеристики автомобиля также впечатляют: разогнаться до 100 км/ч можно за 5,1 сек, что несколько уступает основному конкуренту S600 с турбированным двигателем. Зато этот показатель на 0,4 сек лучше, чем у атмосферного 760i. Для сравнения этот список может пополнить Jaguar XJR, которые также проигрывает Audi a8l w12 и разгоняется до сотни за 5,1 сек.

Но поверить в это, находясь за рулем авто, непросто. Причиной тому является высокий уровень звукоизоляции и практически безупречная работа пневматической подвески. Управление автомобилем не требует специальных навыков. Автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения способствует плавному переключению скоростей. Впрочем, Audi a8 w12 выглядит несколько "тяжелой", а ее полная масса составляет чуть более 2 500 кг, что неудивительно для автомобилей подобного класса. Ведь длина машины – 5062 мм, а объем багажника в 500 л вполне может вместить все, что душе угодно.

Двигатель авто представляет собой наимощнейший гибрид двух V6. При объеме в 6 л он способен выдавать 450 л.с., обеспечивая прекрасные скоростные характеристики. По словам представителей компании шум от работы мотора практически не слышен в салоне. Однако некоторые автолюбители, ставшие обладателями Audi w12 отмечают, что на предельных режимах силовой агрегат все же дает о себе знать отстрелом настроенного выхлопа. Возвращаясь к подвеске, можно отметить, что она способна работать в четырех режимах:

  • Lift – специально для преодоления высоких препятствий (к примеру, бордюры на автостоянках).

  • Comfort – стандартные настройки.

  • Dynamic – обеспечение максимальной жесткости и минимального клиренса.

  • Auto – в зависимости от дороги и манеры езды устанавливается жесткость и высота подвески.

АКПП в Audi a8 w12 работает на должном уровне. Из минусов можно отметить лишь невозможность перескочить сразу на несколько ступеней вниз. Но если взять в учет, что на автомобиле установлен 12-цилиндровый двигатель, этот недостаток кажется незначительным. Максимальная скорость автомобиля – 280 км/ч. Казалось бы, при таких ходовых характеристиках двигатель должен потреблять много топлива. Но по заявлениям производителей, контрольный расход по городу составляет всего 20,5 л, что относительно немного для подобного монстра.


Не менее интересна и система распознавания владельца машины. В Audi a8 w12 она называется Keyless Entry. Суть ее работы заключается в том, что если в вашем кармане лежит ключ, дверца отопрется автоматически. Завести мотор можно двумя способами: воспользоваться центральной кнопкой на передней консоли или стандартно – ключом. Кнопка на панели легко заменяется сенсорным устройством, способным считывать отпечаток пальца. Вместительность салона также не вызывает нареканий. Естественно, есть управление климат-контролем, шторки, подогрев сидений. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается благодаря 8 подушкам безопасности, а также системе экстренного торможения (Brake Assist). Цена авто – 208 500$.

fb.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *