Alfa Romeo 155 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Альфа Ромео 155
Обладатели этого необычного автомобиля, как правило, делятся на две категории. Одна часть людей приобрела данный автомобиль из-за его невысокой стоимости, а другие наоборот, являются истинными фанатами этой легендарной марки Alfa Romeo (Альфа Ромео). Найти на рынке б/у автомобилей данную модель в живом техническом состоянии достаточно сложно, ведь Alfa Romeo 155 является старым автомобилем.
Модель производилась всего в одном варианте кузова – седан. В тот промежуток времени модный биодизайн только начал появляться, и никто из критиков не посмел как-то оскорбить итальянское ателье в угловатом дизайне своего детища.
В салоне модели Alfa Romeo 155 недостаточно много места над головой у пассажиров. Водительское кресло имеет много настроек для обеспечения комфортного положения, а также по высоте. Поэтому, любые люди с абсолютно разным телосложением смогут удобно расположиться в данной модели. Все кресла жесткие и в дальних поездках ощущение дискомфорта практически неизбежно. Обзорность назад недостаточная из-за высоких подголовников задних сидений и завышенной кромкой багажника.
Интерьер автомобиля достаточно оригинален и отличается от многих моделей всех производителей. Привлекает к себе внимание угловатая приборная панель. Много в салоне круглых циферблатов, говорящих о спортивном характере автомобиля. Салон может иметь множество опций, например, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и прочими.
Несмотря на то, что данная модель имеет спортивный имидж, у нее один из самых больших багажников в своем классе (525 л).
Технические характеристики Alfa Romeo 155
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 л | 120 л.с. | 144 H*m | 11,4 сек. | 195 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.7 л | 115 л.с. | 146 H*m | 11,8 сек. | 191 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 127 л.с. | 165 H*m | 11,8 сек. | 200 км/ч | 4 |
| 1.8 л | 140 л.с. | 190 H*m | 10 сек. | 205 км/ч | 4 | |
| Дизель | 1.9 л | 90 л.с. | 186 H*m | 13,5 сек. | 180 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 186 л.с. | 283 H*m | 7 сек. | 225 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 190 л.с. | 297 H*m | 7 сек. | 225 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 142 л.с. | 190 H*m | 9,3 сек. | 205 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 150 л.с. | 187 H*m | 8,4 сек. | 224 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.5 л | 125 л.с. | 294 H*m | 10,4 сек. | 4 | |
| Бензин | 2.5 л | 165 л.с. | 216 H*m | 8,4 сек. | 215 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.5 л | 163 л.с. | 216 H*m | 8,4 сек. | 215 км/ч | V6 |
Многие моторы модели оснащаются фирменной системой Твинспарк, суть которой заключается в установке двух свечей зажигания в каждый цилиндр. Свечи имеют платиновые наконечники, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Низкое качество электрической проводки присуще не только, а и многим итальянским автомобилям тех лет. Спустя какое-то время оплетка пересохнет и станет жесткой.
Цепные моторы модели обладают неплохой надежностью. ГРМ приводится в действие грубо говоря долговечной цепью. Но есть одна неприятная особенность: всем двигателям необходима спустя 30 тыс.км пробега регулировка зазоров клапанов. Для этого нужно демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке подержанных автомобилей встречаются модели, оснащенные 2-х литровыми двигателями с мощностью от 143 до 150 л.с. Немного реже можно встретить 2-х литровый турбированный ДВС, выдающий мощность 190 л.с.
Двигатели с ременным приводом ГРМ требуют его замены через 50 тыс.км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбодизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Тем, кому интересны все моторы и их характеристики, можете посмотреть их выше во вкладке «Двигатель».
Трансмиссия Alfa Romeo 155
Весьма проблематично отыскать версии, оснащенные автоматическими коробками. Намного чаще эти модели имеют в своем арсенале достаточно надежные пятиступенчатые «механики». Обслуживание последней это просто регулярная замена масла через 80 тыс.км пробега. Одно здесь также присутствует слабое место, а именно износ пластмассовых втулок на тягах привода включения передач.
Подвеска и прочее
В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, установлены амортизаторы, у которых ход штока небольшой, что улучшает устойчивость автомобиля. Но ходовая часть при таком варианте остается достаточно жесткой, а это крайне негативно сказывается на ее ресурсе в особенности при езде по неровностям. Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс.км пробега могут иметь полный износ и их необходимо будет менять. Конструкция рычага является единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно повышает стоимость конструкции. Также не долговечны амортизаторы авто, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс.км.
В Alfa Romeo 155 характеристики задней подвески, в пример передней, оказались образцовыми в надежности. Все ее элементы способны прослужить более 100 тыс.км.
В рулевом механизме на всех модификациях установлен гидроусилитель, поэтому автомобиль имеет хорошую отзывчивость на поворот руля и управляемость в целом. Чтобы добиться у данного узла механизмов долговечности, необходимо регулярно заменять рабочую жидкость.
Дисковые тормоза автомобиля также как и многое в нем достаточно эффективно работает, а спереди тормозные диски вентилируемые. Присутствие антиблокировочной системы придает тормозам информативности.
Со временем может поржаветь трос стояночного тормоза, а также может разрушиться оплетка и впоследствии стояночный тормоз будет не функционален.
Итог
Если вы не являетесь ценителем этой марки, то с этим авто не стоит связываться, поскольку она не является практичной и не рассчитана на повседневную эксплуатацию. Затраты на обслуживание и запчасти немного выше, чем на других итальянцев того же класса. Но если вы являетесь поклонником Alfa Romeo 155 и готовы тратить немалые средства для достижения постоянной исправности и работоспособности, то к одной из модификаций стоит присмотреться.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
autoiwc.ru
плюсы и минусы Alfa Romeo 155
Довольно трудно писать о машине, на которой довелось поездить всего один день, но избежать этого не могу, так как хотелось попробовать именно ее уже очень давно и долго. Два дня в осенней Приштине, сухие прохладные дороги, яркие албанские пейзажи, отзыв планировался не сильно положительный, но когда я села писать, то тупо не смогла понять, что же мне в этой машине не понравилось… и кроме ркпп претензий к ней как-то и нет вовсе, а похвалить даже вроде бы есть за что. Давненько, еще в москве, я однажды чуть было не купила такую же, но с т-спарком, собственно ломучий т-спарк да ручная коробка и стали причинами выбора в пользу более надежной и автоматной «Милано». И вот теперь пожалуйста мечта, да еще и с шестеркой… Автомобиль очень радостный и задорный, крепкий, легкий кузов, который внутри даже просторнее, чем снаружи, очень годный «дорогой» дизайн (шика прибавляют кошерные аристократичные шилдики:)) красивые фары и ощущение стремительности. Салон также производит впечатление «дороже чем кажется», очень удобные высокие сидушки, дорогие обивки, интересная консоль, кожа плотная, внушительная, как будто кресла вынесли из древнего балканского замка. При движении мотор отлично слышно, кажется что там не два с половиной литра а Легион, бросаешь сцепление а она рвет, будто это не Альфа-Ромео, и Дукатти 🙂 В повороты входит хоть под прямым углом, подвеска вроде бы простейшая, классическая переднеприводная, но результат шикарный, жестковата правда, ну так этож Альфа а не автобус пазик. Ну по понятным причинам про обслугу ничего сказать не могу, не довелось, под капот правда заглянула… госпади, как она там красива, итальянцы все таки великая нация, это вам не тоута и не табуретка баварской вентиляторной фабрики. А как красивы мелочи — зеркала например, или клюв с косоватыми фарами, как волшебны и гармоничны грани задней части… а стрелочки на приборке, эх мне бы побольше на ней погонять, блин еслиб не ркпп… В общем очень годное авто, и вопреки легенде о гнилых итальянцах на машине ни ржавчинки, всякие мерсы, заполонившие Приштину зачастую в гораздо более обкоцанном состоянии, и это не любимая игрушка гурмана, а обычная разъездная машина редакции небогатой антиглобалистской газетки. Жаль что почти все машины здесь без документов и например съездить на ней в Боснию или Хорватию уже нельзя, а так хотелось популять по этим прекрасным осенним горным дорогам… Как обычно на вопрос «стоит ли владеть такой машиной?» я отвечу — да, хотя не знаю как обстоят дела с зч и бывают ли они на акпп, но всетаки по-моему стоит, уж очень она красива:)
auto.ria.com
1992 Alfa Romeo 155 — АвтоГурман
Alfa Romeo 155
— среднеразмерный седан, производившийся итальянской компанией Alfa Romeo с 1992 до 1998 года.
Модель была представлена в январе 1992 года в Барселоне, а первое публичное появление совершила в марте 1992 года на Женевском автосалоне. Всего было выпущено 192,618 автомобилей.
КОНСТРУКЦИЯ
В производственной программе 155-я сменила устаревшую 75-ю. Построенная на широко использовавшейся переднеприводной переднемоторной платформе модели Tipo материнской компании Fiat, габаритами 155-я превосходила 75-ю, однако сохранила стилистическую преемственность. Конструкцию автомобиля разработали ателье I.DE.A Institute, под началом Эрколи Спады.
Примечательными особенностями конструкции были исключительная обтекаемость — коэффициент фронтального сопротивления воздуха на скорости 144 км/ч всего 0,29, — и объёмный багажник — 525 л.
Главное отличие 155-й от 75-й — привод на передние колёса (у 75-й задний). Это положительно сказалось на цене и укомплектованности автомобиля, но многие почитатели марки и автомобильная пресса обеспокоились, что отказ от заднеприводной компоновки в конечном итоге приведёт к «размытию» спортивного имиджа Alfa Romeo, и 155-ю приняли в штыки.
Ситуацию поправила модификация 155 Q4 с турбомотором рабочим объёмом 2,0 л и полноприводной трансмиссией от омологированного раллийного болида Lancia Delta HF Integrale 8v. Со временем автомобиль обзавёлся двумя новыми исполнения — «Sport» и «Super Sport». «Sport» — это сниженная масса, и более жёсткие амортизаторы, а «Super Sport» — дополнительно декоративная отделка интерьера деревом, амортизаторы с электронным управлением и улучшенные сидения.
Производство 155-й было прекращено в 1998 году с появлением модели 156. Уход 155-й ознаменовал конец эпохи клиновидного дизайна, определявшей облик всех Alfa Romeo с 1977 года, с модели Giulietta Nuova.
ХРОНОЛОГИЯ
- 1992: Начало производства 155
- 1993: Сплошную фальшрадиаторную решётку сменила сегментированная
- 1994: Появились модификаций 155 Silverstone (специально для рынка Британии), 155 Q4, а также с турбодизельными моторами
- 1995: Появление модификации с расширенной колеёй и колёсными арками (только с двигателем 2,0 л.)
- 1996: «Расширенная» версия обзаводится двигателем 1,8 л.
- 1998: Прекращение производства
ПРОДАЖИ
| Рынок | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Германия | н/д | 1.831 | 3.186 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Франция | 1,860 | 4,766 | 5,907 | 3,916 | н/д | н/д | н/д |
| Нидерланды | 1,263 | 1.942 | 2.738 | 2.021 | 1.453 | 951 | 0 |
СТОИМОСТЬ
В Германии в 1994 году: Alfa Romeo 155 1800 (126 л.с.) — от 31800 DM; Alfa Romeo 155 2000 (143 л.с.) — от 35700 DM; Alfa Romeo 155 2500 V6 (166 л.с.) — от 42900 DM.
155 TI.Z И GTAZ
АвтоспортZagato выпустила две специальные версии 155-й. В 1993 году была представлена 155 TI.Z, а в 1995 году — 155 GTAZ. Обе модели получили более мощную внешнюю отделку и более мощный двигатель по сравнению с обычными моделями.
TI.Z выдавал 170 л.с. (130 кВт) из мотора Twin Spark, a GTAZ Q4 имела турбированный двухлитровый двигатель мощностью 215 л.с. (158 кВт). Обе модификации были выпущены ограниченной серией, а большинство данных моделей были отправлены в Японию.
155-я была очень успешным туринговым гоночным автомобилем, использовав омологированную для Супертуризма версию GTA и V6 TI для DTM. В период с 1992 по 1994 годы, 155-я выиграла Чемпионат Италии по супертуризму, немецкий чемпионат DTM с гонщиком Николой Ларини, Испанский Туринговый Автомобильный Чемпионат (STCC) c Адрианом Кампосом и Чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей с пилотом Габриэле Тарквини.
155-я оставалась конкурентноспособной даже до тех пор, когда она была заменена на 156-ю, став третьев в DTM (далее известной как ITC) в 1996 году с гонщиком Алессандро Наннини, а также вновь выиграв Чемпионат Испании в 1997 году с пилотом Фабрицио Джованарди(Fabrizio Giovanardi). В 1993 году Ларини на Alfa 155 стал вице-чемпионом в Мировом Туринговом турнире среди легковых автомобилей (WTCC) под эгидой FIA после Пауля Радисича(Paul Radisich), управлявшего Ford Mondeo. 156-я продолжила путь побед после 155-й, выиграв Европейский Туринговый Чемпионат среди легковых автомобилей (ETCC) несколько раз.
155 V6 TI
Alfa Romeo 155 V6 TI — гоночный автомобиль, который Alfa Corse использовала с гоночной серии DTM 1993 года. Немецкая гоночная команда Schübel Engineering использовала три таких автомобиля 1993 года и одну 1993 года в сезоне 1993 года. 155-е 1993 года покрывались спонсорскими наклейками от Jägermeister.
Сезон 1993 года проходил под полной доминацией Николы Ларини, который выиграл 11 из 22 гонок. Помимо Ларини, за Alfa Corse выступал и другой пилот Алессандро Наннини.
В сезоне 1995 года, команда получила нового спонсора — Martini Racing. А в сезоне 1996 года, один из пилотом команда Alfa Corse Кристиан Даннер ездил со спонсорскими наклейками от TV Spielfilm. Сезон 1996 года стал последним для Alfa Romeo.
Версия 1996 года имела 2,5 л. 90° V6 двигатель, небрежно основанный на двигателе PRV. Мотор выдавал 490 л.с. (360 кВт) при 11,900 об/мин и развивал максимальную скорость в 300 км/ч (190 миль/ч). Модель весила всего 1,060 кг.
xn--80aafe9bhdrpm.com
Alfa Romeo 155, полный обзор автомобиля, фото, видео, сильные и слабые места
Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.
Обладатели Alfa Romeo 155, как правило, делятся на две категории. Одни приобрели эту динамичную и нафаршированную модель со стремительным дизайном, согласившись на невысокую рыночную стоимость.
Другие наоборот, являются истинными ценителями такой легендарной марки, какой является Alfa Romeo.
Приобрести данную модель в хорошем техническом состоянии весьма непросто.
Кузов и салон
155-я модель производилась всего в одном варианте кузова – седан. В то время модный биодизайн только зарождался, и никто из критиков не посмел упрекать итальянское ателье в угловатых формах своего детища.
В салоне автомобиля не очень много места над головами у пассажиров.
Водительское кресло имеет множество настроек, в том числе и по высоте. Поэтому, удобно устроится за рулем можно людям с разным телосложением.
Все кресла характеризуются повышенной жесткостью и в дальних поездках могут вызвать ощущение дискомфорта.
Обзорность назад ограничивается высокими подголовниками на заднем сидении и завышенной кромкой багажника.
Интерьер машины обладает достаточной оригинальностью. Обращает на себя внимание угловатая приборная панель.
Огромное количество круглых циферблатов на щитке приборов свидетельствует о спортивном духе марки.
Салон порадует множеством опций, например, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и прочими.
Багажное отделение, несмотря на имидж спортивной машины, одно из самых больших в классе (525л).
Двигатели
Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.
Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.
Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.
Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.
Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.
Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.
Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.
Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.
Трансмиссия
Весьма проблематично отыскать версии, оснащенные автоматическими коробками.
Куда чаще эти автомобили имеют в своем арсенале вполне надежные пятиступенчатые «механики».
Обслуживание последней сводится к регулярной замене масла через 80 тыс. км пробега.
Одно слабое место все же имеется – износ пластмассовых втулок на тягах привода включения передач.
Подвеска
В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, применяются амортизаторы с коротким ходом штока, что позволяет обеспечить машине завидную устойчивость.
Но ходовая часть при таком варианте остается весьма жесткой, что негативно сказывается на ее ресурсе при езде по неровностям.
Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс. км пробега могут иметь повышенный износ.
Конструкция рычага выполнена единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно удорожает конструкцию.
Не очень долговечными оказались амортизаторы, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс. км.
Задняя подвеска, в пример передней, оказалась образцовой в надежности. Все ее элементы способны порадовать ресурсом более 100 тыс. км.
Рулевой механизм
В рулевом механизме всех модификаций применяется гидроусилитель, поэтому машина обладает завидной отзывчивостью на поворот руля и управляемостью.
Чтобы обеспечить данному узлу долговечность, необходимо регулярно производить замену рабочей жидкости.
Тормозная система
Эффективно работает и система тормозов, которые оснащены дисковыми механизмами, а спереди они вентилируемые.
Присутствие антиблокировочной системы ABS придает тормозам информативности.
Со временем может огорчить ручной тормоз из-за обрыва ржавого троса в частично разрушившейся оплетке.
Для поклонников
Если вы не являетесь ценителем особой марки Alfa Romeo, то со «155-й» моделью не стоит связываться, поскольку она не блещет практичностью и не рассчитана на повседневную эксплуатацию.
Затраты на обслуживание и запчасти несколько выше, чем на других итальянцев того же класса.
Но если вы являетесь поклонником Alfa Romeo 155 и готовы тратить немалые средства для удовлетворения ее капризов, то к этой модификации стоит присмотреться.
Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.
ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:
autotopik.ru
Отзывы о Alfa Romeo 155, достоинства и недостатки, отзывы владельцев Alfa Romeo 155 с фото, личный опыт эксплуатации
Вот и я попробую что нить написать,отзыв первый,так что что получится:-)завут меня николай.и так,до этой машины владел тазами,надеюсь жизнь не заставит больше их покупать!подкопили немного денег,хотел…
8
Alfa себя показала при покупке.Сначала ввалил в неё бабла мама не горюй так как авто было не новое 12 лет,но потом за четыре года менял только расходники не боялся куда либо ездить каждый год на юг по…
Владею автомобилем 1,5 года. Купил совершенно случайно. Об Альфах до этого слышал не очень много. Но собирался приобрести автомобиль до 150000р. У меня родственник работает электриком на СТО, где…
Владел этим авто 3 года. Покупал 3-х летку. Вспоминаю дни владения этим авто с ужасом! Господи! Что в ней только не ломалось! За исключением, наверное, двигателя — ломалось все! Хочу предостеречь кто…
Сразу когда хотел взять расспрашивал людей, искал информацию в нете, отговаривали на СТО мол типа интальянка запчастей нет и всякое такое. Взял поддержаную для пробы, а то новых не продают у нас. Её…
Прекрасный автомобиль, чемпион гонок BTCC, DTM, Granturismo. Полное соответствие агрессивного дизайна внутреннему содержанию, цепной 8ми клапанник легко крутиться до 7000 об/мин, другие иномарки этого…
Это не авто — это женщина! Она ревнует и любит. Ни в одной другой машине нет такой харизмы как в итальянках. Да, есть авто которые быстрее, комфортнее. Но нет авто за которым оборачиваются каждый раз…
Это не передоваемые ощущения! Ради прикола прокатитесь на ней и облазиете весь инет что бы купить такую же! гаррантирую! это моя вторая машинка! просто супер! девушка к ней ревнует! Динамика и…
1
Ее надо сначало СИЛЬНО полюбить и только после покупать!!! У меня была тюнинговая модель с увеличенной мощностью мотора и тормозов. Управляемость которую дарит Q-ка не найдешь у других машин…
auto.mail.ru
Отзыв владельца Alfa Romeo 155 (Альфа Ромео 155) 1993 г.
Динамика. Всем скептикам типа «данудизельтрактормашинанеедетвоняетсоляркой» настоятельно рекомендую ЛИЧНО проехать и только тогда делать выводы. Скажу сразу: не мало таких «чудо-специалистов» роняли горькие слезы на приборные панели своих «бензиновых монстров».
Управляемость. Очень достойная. Машина просто провоцирует проходить повороты еще быстрее.
Комфорт. Салон автомобиля действительно удобный и вместительный. Хотя с наружи этого не скажешь. Здоровские кресла. И, что странно, здоровенный багажник. У Альфы! Ездовой комфорт… Хм… Довольно жестковата, но без фанатизма. На трассе — супер. Стыки, небольшие ямки с острыми краями довольно отчетливо приходят на кузов. С ростом скорости ощутимо возрастает энергоемкость подвески. Становится понятно почему, когда на шиномонтажке слесаря еле могут выбрать ход колеса.
Эксплуатация. «Дорогущие расходники! » — когда Вам ТАКОЕ заявляют можете смело корчить презрительную ухмылку и не спеша удаляться. На ЭТУ модель цены более чем приемлимы, на фоне других иномарок. К примеру: тормозные колодки перед. — 105 грн. (ресурс около 40000), зад. — 125 грн. (ресурс порядка 60000). К стати о ресурсе. На сегодня машина прошла около 340тыс. км. Заменил перед. стойки (800 грн. шт. ) и верхние опоры (240 грн. шт. ) на 320 тыс. Кстати опоры подходят от Doblo. И то из-за того, что поймал передним правым очень большую яму. Механик сказал, что стойки стояли еще родные, Мы с братом обслуживаем машины у одного мастера. Задние аммортизаторы еще заводские, но чует мое сердце, что уже полуживые. Да, на 310000 заменил шаровые опоры в сборе с рычагами и сайлентблоками (320 грн. рычаг в сборе). Ресурс шаровых 100-150 тыс. км. Один раз можно отреставрировать +100 тыс. км. всего за 100 грн.
Не знаю, как ищут люди, но сайлент-блоки МОЖНО менять отдельно от рычагов. Не ведитесь на то, что Вам втюхивают в магазинах. НОРМАЛЬНЫЙ продавец всегда сможет подобрать 2-3 производителя не оригинальных, но довольно качественных комплектующих. К тому же оригинал не дешев.
Двигатель. Начал подкушивать масло 5-6л на 10000 км. Может турбина подходит, может поршневая, не знаю. Но пока заводится в морозы, трогать точно не буду… Много Вы видели бензиновых, которые САМИ заводились при -31? Да еще перед этим около суток простояв на открытом месте! 2006г. Этой зимой было до -23. Ни разу не подвела.
На 290000км заменил помпу — 600 грн. +250 работа. Ремень ГРМ меняю через 75 тыс., говорят ресурс 100тыс. Примерно 30000 служат свечи накаливания (ставил не дорогие, «фибо» что-ли… ) Цена 4*75 грн. /шт. Работа 80грн. Раз по доброте душевной на заправке залили бензинчика… Уехал не очень далеко. Слава Богу обошлось все заменой распылителей форсунок. Может помогло то, что как только купил, обработал ТНВД и двигатель «Форсаном». Фильтр масляный — 5-7$, топливный 8-10$, воздушный 5-7$. Да, не оригинал, но эксплуатация показывает, что ставить можно.
Очень хорошо Альфа проявила себя зимой. Сочетание дизель + порядочная подвеска + альфовская управляемость + нормальная зимняя резина это вещь! Конечно это не джип, но проходимость при таком низком клиренсе внушает уважение. Только нужно думать головой и реально оценивать возможности автомобиля без причинения ему ущерба.
Возможности печки вполне устраивают, прогрелся мотор хотя бы до 60 — уже комфортно. Прогрел до 80-90 открывай окна! Главное прогреть до 60 точно, а дальше… Особенно по трассе… Короче, в случае, если холоднее -10 утепляем радиатор.
Очень понравилась тепло-шумоизоляция, многие другие иномарки сходного возраста печально отдыхают.
Антикор. стойкость высокая (оцинкована). Ржавчина появилась только на кромках задних арок — отбил антикор…
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Влюбился в Альфу с первого взгляда. Прошло время — любовь не угасла. В итоге купил. Причем совершенно неожиданно. Такая Альфа у нас в городе одна. И хозяин ее, мой брат, не желал с ней расставаться.
Брать машину под заказ страшно, нет знакомых перегонщиков. На рынке таких нет, вообще-то Майорск не самый слабый авторынок. Короче начал себе присматривать Рено-25, Мазда-323F, 626, Мерс в 126-м кузове и т.д. По разным причинам остановился на Рено-25. Договорились . Приезжаю забирать, уже отдали. Блин! И тут доходят до меня слухи, что братишка подбирает себе бус, семья и все такое. ОПА! Дальше понятно…
Если Вы разумный человек, умеющий следить за автомобилем и получать кайф от вождения — ДА!!! Главное не нарвитесь на убитый экземпляр, там приятного нет ничего.
Следущей будет Альфа Ромео 156 Кроссвагон.
www.autonavigator.ru
Alfa Romeo 155 — технические характеристики, обзор, цена | АвтоБелявцев
В 1992 году на Женевском автосалоне была показана Alfa Romeo 155, новая модель была построена на фиатовской платформе TIPO 2. В отличии от предыдущей модели — Альфа Ромео 77, новая машина получила передний, а не задний привод — это вызвало недовольство среди фанатов марки. Альфа Ромео 155 составила конкуренцию таким достойным автомобилям как: BMW 3-series E36, AUDI A4 B5, Mazda Xedos 6 и Mitsubishi Galant. Автомобиль выпускался до 1998 года, за шесть лет с производственных площадок сошло 618 000 Альфа 155.
Внешний обзор Alfa Romeo 155
Интересным является факт, что Альфа Ромео 155 обладает лучшей аеродинамикой, чем следующая модель — Alfa Romeo 156. Коэффициент лобового сопротивления Alfa Romeo 155 – 029.
Над дизайном работал Вальтер Де Сильва и Эрколь Спада. Спада известен своими работами в БМВ, он трудился над обликом BMW E34 и BMW 7-series E32. По словам самого Эрколя Спада,его лучшие творения были созданы во время работы в итальянской компании. Для итальянки предлагался всего один кузов — седан. В 1995 году был проведен рестайлинг, обновленная Альфа получила более выразительную решетку радиатора, а также более раздутые крылья. В ходе рестайлинга колея была расширена на 26мм. В базовой комплектации Альфа обувалась в покрышки размерностью 205/50 R15, но в качестве дополнительного оснащения предлагались покрышки 205/45 R16.
Салон и оснащение
При обзоре салона можно увидеть датчики давления и температуры масла, которые присущи спортивным, но не семейным автомобилям. В стандартное оснащение Alfa Romeo 155 входил гидравлический усилитель руля, передние стекла с электроприводами, центральный замок, руль регулируемый по углу, а с 1994 году в стандартное оснащение вошли подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Считается, что на данном автомобиле не слишком надежная электропроводка, которая с годами становится слишком жесткой и ломается. 
Багажное отделение вмещает 525 литров, что является очень достойным показателем, который даже превосходит вместимость нового Chevrolet Aveo в кузове седан, багажник Alfa Romeo на 200 литров больше чем у Zaz Forza и Zaz Chance. Не смотря на вместительное багажное отделение, итальянская машина должна радовать душу, а не быть постоянным перевозчиком мешков с картошкой.
Техническая часть и характеристики Alfa Romeo 155
Бензиновые моторы Alfa Romeo с восьмиклапанной ГБЦ, а также с V6 оснащены цепным приводом ГБЦ, что в очень значительной степени подымает надежность. Но в моторах с цепными ГРМ раз в 30 — 35тыс следует проводить регулировку тепловых зазоров, которая не такая дешевая, ведь для замены регулировочных шайб следует снимать распредвал.
На двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и на дизелях используется ремень, который следует менять раз в 50 000км.
В большинстве двигателях используется по две свечи внутри каждого цилиндра — это обеспечивает лучшее сгорание топлива, в Альфа Ромео данную систему назвали Twin Spark, если вы увидите на крышке багажника итальянки шильдик TS – он указывает именно на систему зажигания, а не на наддув. Заметим, что диаметр свечей используемых в одном цилиндре разный, большая свеча 14мм, а маленькая в диаметре 10мм.
С самого начала для Альфа Ромео 156 предлагался двигатель: 1.8 Twin Spark объемом 1773 кубика с геометрией мотора 84*80мм, максимальная мощность в 126 лошадиных сил достигалась при 6 000 оборотах. Двухлитровый мотор выдает 141 лошадиную силу и способен разогнать Альфу до 205 километров в час. В первый год производства был доступен дизель 1.9 на 90 сил и бензиновый V6 объемом 2.5 литра на 164л.с и 216Н.М. С V6 Альфа Ромео 155 набирает сто километров за 8 секунд, а на шоссе достигает отметку в 215км. В 1992 году, но уже после начала сборки автомобиля появилась наиболее мощная модификация -Q4. Машина оснащалась полным приводом с центральным и задним дифференциалом, турбированным двигателем объемом 1995куб мощностью 186л.с — это позволяло набрать сто километров за 7 секунд, а на трассе турбированная Альфа способна достичь скорость в 225 км. В 1993 двигатель 1.8 Twin Spark был заменен мотором объемом 1.7 на 116л.с В 1994 появился новый дизель 2.5TD на 125л.с.
В качестве коробок передач, для Альфа Ромео предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка, которая встречается не часто. В большинстве случаев итальянка оборудована пятиступенчатой механикой, которая считается довольно надежной, масло в МКП следует менять раз в 80 000км.
И спереди и сзади установлена независмая подвеска, ходовка жесткая, но она обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость.
Уделим внимание техническим характеристикам Alfa Romeo 155 с бензиновым двигателем 2.0.
Технические характеристики:
Двигатель: 2.0 бензин
Объем: 1995куб
Мощность: 141л.с
Крутящий момент: 190Н.М
Число клапанов: 8v
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 — 100км: 9.3с
Максимальная скорость: 205км
Средний расход топлива: 8.0л
Емкость топливного бака: 63л
Кузов:
Габариты: 4443мм*1700мм*1440мм
Колесная база: 2540мм
Снаряженная масса: 1275кг
Дорожный просвет / клиренс: 140мм
Степень сжатия двигателя 2.0 Twin Spark – 10:1, что делает желаемым использование 95-ого бензина.
Цена
Сегодня цена Alfa Romeo 155 составляет 3 000 — 6 000$. Стоит понимать, что это одна из машин которая дарит удовольствие от вождения, она не самая надежная и ее лучше не покупать водителям которые во главе угла ставят практичность.
Блог AutoBelyavcev.ru
autobelyavcev.ru